Construccin y operacin del carburador [editar]

El carburador posee una divisin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra
porcin donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel
del orificio de salida (cuba). Estas partes estn divididas pero estn conectadas por la
tobera principal.

carburador elemental
1

La relacin de aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor. Esta

proporcin indicada en el prrafo anterior no debe ser menor de unas 10 partes de aire
por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de "mezcla
rica" y en el segundo de "mezcla pobre".2 Por debajo o por encima de esos lmites el
motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujas y en el
otro calentndose en exceso, con fallos al acelerar y explosiones de retorno

En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin
interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y
colector de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs de la
porcin angosta del carburador, la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la
gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el
flujo de aire y es mezclada con el aire.

Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad de

mezcla es controlada por el conductor mediante la vlvula de aceleracin (mariposa)
conectada al pedal del acelerador, determinndose as la cantidad de mezcla
aire/gasolina aspirada.

Principio de operacin del carburador [editar]

Vase tambin: principio de Bernoulli
EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura.
Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior
de la tubera cae. El lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la
tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del
flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la
depresin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la
tubera.

Accesorios del carburador [editar]

Con el tiempo se hizo patente la necesidad de que se aadiesen al bsico tubo de Venturi
diferentes dispositivos con el objetivo de mejorar y refinar el funcionamiento del motor,
as como de incrementar su rendimiento.

Un ejemplo de estos dispositivos pueden ser el starter o cebador, el avance automtico y

el inyector de aceleracin (tambin conocida como bomba de pique).

Ahogador [editar]

El ahogador, tambin conocido como "vlvula de aire", "arrancador", "cebador" o

"starter" es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la
mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave
mientras no haya alcanzado la temperatura de trabajo.

Si el carburador carece de este dispositivo o ste acta de forma insuficiente se puede

emular su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima del
relent.

El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la
boca del carburador. Sin embargo, reciben distintos nombres en funcin de la naturaleza
del mecanismo que activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual,
trmico y elctrico.

Ahogador manual [editar]

Es el ms elemental y tambin el ms comn en los ciclomotores y motocicletas.

Consiste en un tirador o palanca que est al abasto del conductor. Este tirador acciona
un cable que acta directamente sobre el starter. Hasta los aos 70-80 slamente se
usaba este sistema.

Ahogador trmico [editar]

Se considera starter automtico ya que el conductor no necesita intervenir para

accionarlo. Slo sirve para los motores refrigerados por lquido.

Es un sistema ms avanzado en el cual el carburador consta de un dispositivo formado

por un pequeo bombo con un termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva
conectado un manguito que forma parte del circuito de refrigeracin del motor.
El sistema tiene un muelle que hace que el starter se mantenga cerrado mientras el
motor est parado o fro. Cuando el lquido alcanza la temperatura de trabajo del motor,
el muelle del termostato (al ser ms potente que el muelle de cierre) vence y mantiene el
starter abierto mientras no baje la temperatura del refrigerante.

Ahogador elctrico [editar]

Es el sistema ms avanzado que usan los carburadores.

Consiste en un sensor elctrico de temperatura similar al que va conectado al tablero y

permite consultar la temperatura del refrigerante.

En lugar del bombo tenemos un electroimn que mantiene cerrado el starter mientras el
sensor no alcance la temperatura indicada.

Inyector de aceleracin [editar]

El inyector de aceleracin, tambin llamado bomba de aceleracin o bomba de

pique, es un dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el conductor
aprieta el acelerador, permitiendo una respuesta ms rpida del motor e incrementa la
aceleracin. Esto se debe a que el combustible lquido es ms pesado que el aire y tiene
una mayor inercia. Por esta razn, al acelerar el aire que entra al carburador aumenta su
velocidad casi instantneamente, mientras que la gasolina, al ser ms pesada, tarda ms
tiempo en alcanzar el caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones
correctas. Agregar combustible adicional mientras se acelera el motor, permite mantener
la cantidad de combustible ptima, manteniendo el rendimiento del motor.

Los hay de diversas formas en funcin de cmo se propulsa la gasolina:

De mbolo: el carburador tiene un pequeo depsito cilndrico con un pistn que

sube o baja en funcin de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el
acelerador, el pistn sube y empuja hacia el inyector una cantidad de gasolina
proporcional al gas que da el conductor.

De bomba: es ms complejo e incorpora una diminuta bomba elctrica que va

lanzando gasolina a presin mientras el motor est acelerando.

Avance automtico [editar]

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Es un pulmn colocado en el distribuidor de encendido, conectado mediante una

manguera al carburador o al colector de admisin, cuya funcin es aumentar o disminuir
el avance del encendido en funcin de la apertura de la mariposa del carburador.
Cuando se aprieta o se suelta el acelerador, el paso de aire en el carburador aumenta o
disminuye y con ello el vaco producido en el colector de admisin, creado por el motor,
responde en consecuencia (ms vaco al acelerar y menos vaco al desacelerar). Gracias
a este tubo el aumento o disminucin de vaco llega al pulmn del avance automtico.
Este pulmn tiene como misin ajustar el avance/atraso del encendido en funcin de la
mayor o menor apertura del acelerador, representada en este caso por el vaco
producido.

De esta forma, cuando el motor crea ms vaco hace que la manguera succione ms, el
pulmn recibe este vaco, y mediante una barra de enlace conectada a la placa del
distribuidor, incrementa el avance. Cuando se suelta el acelerador, ste vaco decrece
provocando el efecto contrario.

Apertura neumtica del segundo cuerpo [editar]

En los modelos ms avanzados de carburador progresivo el segundo cuerpo no se puede

abrir directamente con el acelerador.

De esta forma el segundo cuerpo est controlado por un pulmn que slo permite abrirlo
en el momento adecuado para que el rendimiento sea el mximo.