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Comparaciones

En este caso mostramos cmo comparar dos vueltas de distintas tandas.

Este procedimiento es aplicable a parciales o tests.

1- El proceso comienza abriendo el archivo .FLG de la tanda 1:

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2- Luego marcamos la vuelta y los parciales y guardamos las marcas de parciales como
archivo .PAR:

3- Vemos el reporte de tiempo de vuelta (T.V.) y ponemos como principal la vuelta que nos
interesa.

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Clic en el botn de
la derecha del mouse
sobre el tiempo

4- Guardamos la vuelta:

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5- REPETIMOS EL PROCESO CON LA OTRA TANDA:

5.1 Abrimos el archivo de la segunda tanda
5.2 CARGAMOS EL ARCHIVO .PAR CON LAS REFERENCIA DE PARCIALES Y
VUELTA
5.3 Vemos el reporte de T.V.
5.4 Ponemos la que nos interesa como PRINCIPAL
5.5 Guardamos la vuelta

Como resultado tenemos 2 vueltas separadas en dos archivos diferentes. La ltima est ya
cargada en el programa como PRINCIPAL.

6- Cargamos la comparacin 1:

Aparecen las dos vueltas superpuestas:

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7- Para comparar los tiempos, agregamos el canal de ventaja acumulada:

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8- Anlisis de tiempos:

Velocidades

Diferencia de
Lnea de cero tiempo acumulado
entre las vueltas

Diferencia de
tiempo acumulado
entre las vueltas Trayectoria de las
dos vueltas

Haciendo clic en cada punto del Grfico vemos en InfoCanal la diferencia de tiempo que una
vuelta le saca a la otra. Si el grfico de ventaja est por encima de la lnea de cero, la vuelta
principal en ese punto es mejor que la comparacin.
Al mismo tiempo, en el circuito se marca con una cruz la posicin de cada auto.

9- Anlisis de frenado:
Vamos a Mapa de frenado, presionamos PRINCIPAL y luego COMPARACIN 1

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En estos grficos podemos observar dnde frena:

En esta zona esta

vuelta pierde mucha
ms tiempo que la otra.
Ntese cmo frena una
y la otra.

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Agregamos el Crculo de friccin:

La azul es la ms rpida.
Ntese cmo logra ms GLat
Dobla acelerando que la roja en las curvas.

Dobla frenando

10- Anlisis de la trayectoria:

A partir de este punto nos concentramos en las dos ltimas curvas.
Agregamos al grfico el radio de giro.

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La vuelta azul, la ms rpida, sale y entra mejor a cada curva. En este caso cuanto ms
parecida a una U sea el grfico del radio de giro, mejor. Vemos que la gris corrige en la
entrada y la salida.

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