Convertidor de par

ZF Corte de un convertidor de par

El convertidor de par hidrodinmico es una transmisin hidrodinmica adicional al cambio

automtico. Constituye el elemento de entrada del cambio automtico. El principio del
convertidor de par lo aplic por vez primera Hermann Fttinger, el ao 1905, en la
construccin naval. Por esa razn, el convertidor de par se designa a menudo como
convertidor Fttinger.

Partes de un convertidor de par

Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par.

Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio.

Estator o reactor: unida por un pin libre con la caja del cambio, slo puede girar
en el mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.
El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por accin de la fuerza centrfuga, el
aceite es impulsado hacia fuera entre los labes del rodete de la bomba. El fluido es
conducido al rodete de turbina donde su energa cintica la absorben las paletas, las
cuales hacen girar el rodete de la turbina.
Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague hidrodinmico, es la presencia del
estator, este re direcciona el fluido del aceite para que no frene al impulsor y ayuda a que
se genere el torbellino torico hasta que el impulsor y la turbina toman la misma velocidad y
el pistn de luckup los ayuda juntarse y formar una sola pieza. de all el estator solo hace
presencia en el sistema.
Funcionamiento del estator
Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los labes del
estator, cuya disposicin intenta impulsar el estator en sentido inverso que la turbina.
Como el estator no puede girar en ese sentido ya que se frena con el eje conmutador de
entrada y salida de motor y transmisin, esa fuerza se suma a la provocada por la bomba,
incrementando el par transmitido por el convertidor. Torbellino torico.

Curvas de transmisin de par

En la fase de conversin, el convertidor de par transforma la reduccin del nmero de
revoluciones en un aumento del par motor. En el momento de arrancar el vehculo, al
principio slo gira el rodete de la bomba (impulsor). La turbina todava est parada. La
diferencia de nmero de revoluciones - designada como resbalamiento - es del 100 %. En
la medida en que el aceite cede energa cintica al rodete de turbina, disminuye el
resbalamiento. El nmero de revoluciones de la bomba se aproxima al de la turbina. El
resbalamiento del convertidor representa el criterio necesario de funcionamiento en la
conversin del par motor.
En caso de un resbalamiento elevado, el aumento del par motor es mximo, es decir, en
caso de una gran diferencia de nmero de revoluciones entre los rodetes de la bomba y de
la turbina, la rueda directriz desva la corriente de aceite. Por tanto, en la fase de
conversin, la rueda directriz acta haciendo aumentar el par motor. Al hacerlo, se apoya
en la caja del cambio mediante un pin libre. En caso de un resbalamiento bajo, por
tanto, si los rodetes de la bomba y de la turbina giran aproximadamente al mismo nmero
de revoluciones, la rueda directriz ya no acta para aumentar el par motor. En tal caso,
gracias al pin libre, ella gira en el mismo sentido que los rodetes de la bomba y de la
turbina.

Embrague de anulacin del convertidor de par

Cuando se alcanza la fase de embrague, es decir, cuando la relacin del par motor es 1:1,
el convertidor trabaja con prdidas relativamente elevadas. El rendimiento es, por regla
general, de un 85 %; en motores de gran potencia y nmeros de revoluciones elevados,
incluso llega a ser de un 97 %. Pero para la transmisin de fuerza siempre se necesita de
un dos y a un tres por ciento de resbalamiento, pues de lo contrario parara la corriente de
aceite. Sin embargo, las prdidas en la transmisin de fuerza siempre repercuten en el
funcionamiento econmico del vehculo. Por esa razn, los cambios automticos
modernos van provistos de un embrague de anulacin del convertidor de par, el cual anula
segn se requiera el convertidor y lo pone fuera de servicio.
El embrague de anulacin del convertidor de par est incorporado a la caja del convertidor
de par. Lleva montado un forro de friccin de forma anular y est unido al rodete de
turbina. Es presionado por presin de aceite contra la caja del convertidor mediante la cual
tiene lugar la entrada de par motor. De este modo se dispone de una propulsin rgida,
exenta de resbalamiento igual que un embrague normal de friccin seca, el embrague de
anulacin del convertidor de par lleva montado un amortiguador de torsin para reducir las
vibraciones por torsin del motor. La unidad de control del cambio automtico determina
cundo se abre o se cierra el embrague de anulacin del convertidor de par. En vehculos
con cambio automtico, con un embrague de anulacin del convertidor de par se puede
reducir en la prctica el consumo de combustible en un 2 a un 8 %, segn la caracterstica
del vehculo y del cambio