AND 540 2015 Redactarea II

Compania Naional de Autostrazi i Drumuri Naionale din Romnia
REVIZUIRE/ELABORARE A REGLEMENTRILOR
TEHNICE DIN DOMENIUL RUTIER - LOT 7
REVIZUIRE NORMATIV AND 540
EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI

BITUMINOASE PENTRU DRUMURI CU STRUCTURI
RUTIERE SUPLE I MIXTE
REDACTAREA II
ELABORATOR: SC PRIMACONS GROUP
2015
REVIZUIRE/ELABORARE A REGLEMENTRILOR TEHNICE DIN DOMENIUL
RUTIER LOT 7
REVIZUIRE NORMATIV AND 540
EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI

BITUMINOASE PENTRU DRUMURI CU STRUCTUR RUTIER
SUPL I MIXT
REDACTAREA a II a
ELABORATOR: SC PRIMACONS GROUP SRL
2015
1
COMPANIA NAIONAL DE AUTOSTRZI I DRUMURI NAIONALE DIN ROMNIA
CUPRINS
Cap I Prevederi generale 3

Cap II Tipuri de degradri 4
Cap III Perioada de evaluare a strii de degradare 5
Cap IV Metodologia de evaluare a strii de degradare 5
Cap V Determinarea Indicelui de Degradare ID 8
Cap VI Determinarea indicelui de Stare PCI 10
ANEXA 1 Tipuri de defeciuni 15-45
ANEXA 2 Metoda de evaluare a indicelul de degradare, ID 46-51
ANEXA 3 Metoda de evaluare a indicelui de stare al mbrcmintei, PCI 52-82
REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

DRUMURI CU STRUCTUR RUTIER SUPL I MIXT AND 540 - REDACTAREA II Page 2
CAPITOLUL I PREVEDERI GENERALE

Seciunea 1 Obiect, Scop i Domeniul de aplicare
Art. 1. Prezentul normativ se refer la metodologia de evaluare a strii de degradare a

mbrcmintei bituminoase pentru drumuri, strzi, zone de parcare, i aeroporturi
(suprafee de micare, platforme de staionare, drumuri tehnologice din cadrul
aeroporturilor) cu structuri rutiere suple i mixte .
Art.2. Prezentul normativ este elaborat n vederea evalurii vizuale a strii de degradare a
mbrcminilor bituminoase rutiere, prelucrarea datelor i interpretarea acestora.
Art.3. Evaluarea strii de degradare se utilizeaz pentru:

a. identificarea i evaluarea defeciunilor mbtcmintei bituminoase n vederea
determinrii strii tehnice a drumurilor;
b. elaborarea expertizelor tehnice;
c. evaluarea/estimarea ct mai exact a lucrrilor de ntreinere i a cantitilor de
lucrri i materiale pentru reparaii;
d. urmrirea comportrii n exploatarea a sectoarelor experimentale, a sectoarelor
cu predispoziie ridicat de degradare.
Art.4. Evaluarea strii de degradare se efectueaz pe toate sectoarele cu mbrcminte
bituminoas, cu excepia celor pe care au fost executate lucrri de ntreinere a cror
vechime este mai mic de 1 an.
Seciunea 2 Definiii, Notaii i Terminologie
Art.5. Terminologia utilizat n prezentul normativ este conform SR 4032-1-2001

Art. 6. Indicele de degradare (ID) este determinat pe baza evalurii cantitative a tuturor
degradrilor structurale i a ponderii acestora.
Art. 6a Sectiune omogen poriune din suprafaa supus investigrii caracterizat
concomitent prin aceleai date privind previzuinile de trafic, alctuirea structurii rutiere
i anul ultimei reparaii capitale, care se obin din ultimul recensmnt de trafic, baze
de date sau sondaje n structura rutier
Art.7. Indicile de stare al mbrcmintei (PCI - Pavement Condition Index ) este un numr
de clasificare al mbrcmintei bituminoase cu valori ntre 0 i 100, 0 indicnd starea
nesatisfctor i 100 excelent. Metoda de determinare a Indicelui de Stare al
mbrcmintei (Metoda PCI) a fost realizat de corpul de ingineri al aramatei U.S.A.
Ulterior a fost verificat i adoptat de DOD (Department of Defense) i APWA
(American Public Works Association ).
Art. 7a Valoare dedus valoare obinut grafic folosind mai multe valori obinute din mai
multe premise, respectiv densitatea de apariie i nivelul de degradare al unui tip de
defeciune a mbrcmintei rutiere;
Art.8. Defeciuni ale mbrcmintei rutiere indicatori externi ai degradrii mbrcmintei
bituminoase produse de ncrcarea sub sarcin, factori de mediu, deficiene de execuie
sau o combinaie a acestora.
Art.9 Eantion unitar de mbrcminte o subdiviziune a sectorului omogen de drum care
are o ntindere standardizat: 100 m pentru determinarea ID sau 30m pentru
determinarea PCI.

Seciunea 3 Referine tehnice
- SR 4032 1 2001 Lucrri de drumuri. Terminologie;

- CD 155 2001 Instruciuni tehnice departamentale privind determinarea strii
tehnice a drumurilor moderne (n curs de revizuire);
- AND 547 2013 Normativ pentru prevenirea i remedierea defeciunilor
la mbrcmini rutiere moderne.
- ASTM D 6433-07 Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement
Condition Index Surveys;
- US Department of Distress identification manual for the Long - Term
Transportation Pavement Performance Program June 2003
- COST 354 - 2008 Indicatori de performan pentru structuri rutiere
(Performance Indicators for Road Pavements Final Report
July 2008 )
CAPITOLUL II TIPURI DE DEGRADRI

Art. 10. Evaluarea strii de degradare a mbrcminilor bituminoase, ia n considerare
urmtoarele tipuri de degradri:
a. Degradri de tip structural:

1. Degradri datorate oboselii structurii rutiere
Faianri n pnz de pianjen (FPP)
2. Faianri n plci (FP)
3. Fisuri i crpturi longitudinale (FL);
4. Plombe (Pb);
5. Gropi (G);
6. Fgae (F)
b. Degradri de suprafa:
7 Fisuri i crpturi transversale (FT);
8 Fisuri i crpturi datorate transmiterii rosturilor dalelor din beton de
ciment (FTR);
9 Fisuri i crpturi de margine (FM);
10 Pelad;
11 Vluriri;
12 Suprafa exudat;
13 Suprafa lefuit;
14 Suprafa cu ciupituri;
15 Cedri de acostamente
c. Degradri diverse
16 Fenomene de pompaj;
17 Tasri locale;
18 Defeciuni aprute la interseciile cu CF i linii de tramvai
19 Degradri ntre partea carosabil i capace cmine utiliti
20 Degradri aprute n urma lucrrilor la utiliti (tieturi i anuri)
n ANEXA 1 sunt prezentate toate tipurile de degradri enumerate, cauzele care au condus la
formarea lor precum i modul de investigare i evaluare a acestora.

Art. 11. Defeciunile mbrcminilor bituminoase se datoreaz n general urmtoarelor cauze:

- exploatare n condiii de trafic intens i greu;
- capacitate portant a complexului rutier, necorespunztoare;
- calitate necorespunztoare a materialelor utilizate la construcie;
- execuia lucrrilor n condiii de calitate necorespunztoare;
- lipsa lucrrilor de ntreinere adecvate condiiilor climaterice, de trafic i
duratei de exploatare;
- condiiilor de trafic agresiv neluate n calcul la proiectare; circulaia unor
vehicule ncrcate peste limitele admise n reglementrile tehnice.
CAPITOLUL III PERIOADA DE EVALUARE A STRII DE DEGRADARE
Art. 12 Evaluarea strii de degradare se poate realiza tot timpul anului, n special dup perioada
de dezghe, imediat dup ploaie cnd suprafaa stratului de rulare este n curs de uscare.
Art. 13. Evaluarea strii de degradare a mbrcmintei bituminoase rutiere se efectueaz n dou
etape de msurare:
- etapa iniial de msurare;
- etapa curent de msurare.
Art. 14. Etapa iniial de msurare, corespunde primei etape de msurare dup efectuarea
lucrrilor de modernizare, reabilitare sau ranforsare a structurii rutiere.
Rezultatele nregistrate constituie valorile de referin pe baza crora urmeaz s se
aprecieze evoluia strii de degradare a mbrcmintei rutiere.
Art. 15. Pentru structurile rutiere suple, etapa iniial de msurare nu trebuie s aib loc nainte
de 12 luni de la execuia ultimului tratament, covor asfaltic sau ranforsare.
Art. 16. Pentru structurile rutiere mixte i cele cu strat de baz din beton de ciment, etapa
iniial de msurare nu trebuie s aib loc nainte de 18 luni de la darea n circulaie a
structurii rutiere.
Art. 17. Pentru reeaua de drumuri n exploatare, prima etapa de msurare este stabilit de
administratorul drumului pe baza unor planificri.
Art. 18. Etapa de msurare curent se stabilete n funcie de categoria drumului, la intervale de
3....6 luni sau oridecteori este nevoie.
CAPITOLUL IV METODOLOGIA DE EVALUARE A STRII DE

DEGRADARE
Seciunea 1
Stabilirea eantioanelor unitare de investigare
Art. 19. Evaluarea strii de degradare a mbrcminilor bituminoase se face prin inspecie de
vizualizare pe eantioane unitare de lungime redus sau pe ntreaga seciune de drum
supus analizei, care se stabilesc din punct de vedere al traficului, al tipului de structur
rutier, al tipului de profil transversal i anul ultimei intervenii ( tratament bituminos,
covor asfaltic, ranforsri, reabilitri ).
Art. 19a Datele privind tipul de structur rutier i anul ultimei intervenii se obin din banca de
date rutier sau prin sondaje n structura rutier;
Datele privind traficul se refer la ultimul recensmnt de circulaie datat naintea
anului de investigare.
Art. 20 Evaluarea strii de degradare a suprafeei mbrcmintei bituminoase se face pe

drumurile/strzile cu dou benzi, pe banda cea mai degradat.
Art. 21 Pentru drumurile/strzile cu patru benzi de circulaie (dou benzi pe sens), evaluarea
strii de degradare se face pe fiecare sens de circulaie pe benzile cele mai degradate.
Art. 22. Pentru drumurile cu trei sau patru benzi de circulaie pe sens, evaluarea strii de
degradare se face pe banda de circulaie cea mai degradat.
Art. 23 Pentru suprafeele de micare aeroportuare (piste de decolare aterizare, ci de rulare,
platforme de staionare i mbarcare/debarcare) evaluarea strii de degradare a
suprafeei mbrcmintei bituminoase se face pe ntreaga suprafa a acestora pe
seciuni omogene.
Art. 24 Evaluarea cantitativ a degradrilor, se face n mod difereniat pentru determinarea
Indicelui de stare al mbrcmintei, PCI, fa de determinarea Indicelui de Degradare al
mbrcmintei, ID.
Art. 25 Pentru drumuri i strzi, se stabilesc seciuni omogene pe baza strii reale a
mbrcmintei bituminoase, clasificat ca Bun, Mediocr i Rea.
Art. 26 Delimitarea seciunilor se face prin vizualizarea sectoarelor propuse, la o vitez de 30-
40 km/h i calificarea strii mbrcminii pe fiecare kilometru prin atribuirea
calificativului bun (B), mediu (M) sau ru (R). Lungimea unei seciuni omogene nu
poate fi mai mic de 100 m.
Calificativele sunt atribuite n funcie de total suprafa degradat astfel:
BUN (B) - < 10%
MEDIU (M) - 10 30%
RU (R) - > 30%
Art.27 Pentru suprafeele de micare aeroportuar, seciunile omogene se aleg n funcie de
expunerea lor la traficul aeroportuar, tipul structurii rutiere i anul ultimei reparaii
capitale. Seciunile omogene stabilite vor avea lungimea egal cu lungimea suprafeei
de micare investigat i o lime echivalent unui drum cu 2 benzi de circulaie. n
cadrul seciunilor omogene sunt stabilite eantioane unitare de evaluare, n funcie de
lungimea suprafeelor de micare investigate, asigurndu-se o frecven de minim 3
eantioane unitare pentru fiecare seciune omogen.
Art.28. Pentru spaiile de parcare, la drumuri i pentru platformele de mbarcare/debarcare
cltori i staionare aeronave, seciunile omogene vor avea lungimea egal cu
lungimea suprafeei investigate i limea unui drum cu dou benzi de circulaie. Se vor
asigura cel puin 2 eantioane unitare pentru fiecare seciune omogen stabilit.
Art.29. Lungimea unui eantion unitar este de 30m. Limea eantionului se stabilete n
funcie de poziia marcajului lateral (dac exist) fa de marginea mbrcmintei
bituminoase i a marcajului central fa de rostul central de lucru, fr a se lua n
considerare limea benzii de ncadrare Figura 1 Figura 2 -
Art.30. Eantioanele unitare sunt stabilite n cadrul seciunilor omogene, asigurndu-se o
frecven de min.1,5 eantioane/km pentru drumurile europene i un eantion la 2 km
pentru drumurile principale i secundare. Pentru strzi eantioanele sunt stabilite
asigurndu-se o frecven (n funcie de lungimea acestora) de min. 2 eantioane/strad.
Art.31 Pentru suprafeele de micare aeroportuar, eantioanele unitare sunt stabilite n cadrul
seciunilor omogene asigurndu-se o frecven de min. 2 eantioane/ 100m.

Rost central de lucru
D Marcaj central
w w w w
Marcaj lateral
1 2 3 4
D
Marginea mbrcmintei bituminoase

1 D < 0.30m 2 D > 0.30m 3 D < 0.30m 4 D > 0.30m
D > 0.30m D > 0.30m D < 0.30m D < 0.30m
Figura 1 Stabilirea limii eantionului pentru drumuri cu dou benzi de circulaie

Seciunea 2
Modul de evaluare a strii de degradare
Art. 32. a. Evaluarea strii de degradare a mbrcmintei rutiere, n nelesul acestui

normativ, se efectueaz prin investigaii vizuale. Rezultatele evalurii strii de
degradare permit determinarea Indicelui de Degradare (ID) i a Indicelui de Stare a
mbrcmintei (PCI);
b. Se recomand detreminarea Indicelui de Degradare ( ID ) pentru:
o Identificarea i evaluarea degradrilor mbrcmintei bituminoase n
vederea stabilirii strii tehnice a drumurilor;
o Urmrirea comportrii n exploatare a sectoarelor cu predispoziie
ridicat de degradare;
o Elaborarea expertizelor tehnice;
o Stabilirea strii de degradare a mbrcminilor bituminoase la, strzi,
spaii de parcare.
c. Se recomand determinarea Indicelui de Stare a mbrcmintei ( PCI ) pentru:
o Urmrirea comportrii n exploatare a sectoarelor cu predispoziie
ridicat de degradare;
o Evaluarea/estimarea ct mai exact a lucrrilor de ntreinere i a
cantitilor de lucrri i materiale pentru reparaii;
o Elaborarea expertizelor tehnice;
o Stabilirea strii de degradare a mbrcminilor bituminoase la, strzi,
spaii de parcare i suprafee de micare aeroportuar.
Art.33. Modul de evaluare vizual este stabilit pentru tipul de structur rutier supl sau mixt,
care trebuie examinat precum i pentru (indicele) caracteristica ce trebuie determinat
(ID sau PCI).
Art.34 Pe seciunile de drum/strad unde, cu ocazia inspeciei de vizualizare se constat c au
fost executate acoperiri asfaltice, covoare asfaltice sau tratamente bituminoase recente,
pe lng eventualele defeciuni ntlnite, se vor delimita poziiile kilometrice i natura
interveniilor ntlnite.
Art.35. Echipamente necesare efecturii inspeciei de vizualizare:
Harta/Planul cu poziionarea obiectivului supus investigrii;
Fie de date, sau alte instrumente de nregistrare n teren care s conin informaii
despre: numele operatorului, data efecturii investigaiei, obiectivul investigat (numrul
de identificare al drumului, suprafaa aeroportuar, denumire strad) , seciunea
investigat, numrul i dimensiunea eantionului unitar, tipurile de degradri i
observaiile operatorului;
Obiecte de scris + Clipboard;
Termometru pentru determinarea temperaturi n aer i n structura rutier;
Rulet i/sau Roat de mn prevzut cu dispozitiv pentru msurarea distanelor;
Aparat foto sau Camer video;
Prezentul normativ;
Veste reflectorizante pentru operatori.
Art. 36 Pe timpul desfurrii activitii de investigare vizual a defeciunilor mbrcminilor
bituminoase se vor respecta normele de protecia muncii specifice activitilor ce se
desfoar sub trafic i reglementrile i msurile de securitate aeronautic aflate n
vigoare.

CAPITOLUL V DETERMINAREA INDICELUI DE DEGRADARE ID -

Evaluarea cantitativ a degradrilor pentru determinarea ID
Art.37. Evaluarea cantitativ a defeciunilor, pentru determinarea ID se face prin vizualizare

ntregii seciuni de drum supus analizei, pe seciuni omogene de min. 100 m lungime
i maxim 10 km.
Evaluarea cantitativ a defeciunilor, pentru determinarea ID se face prin vizualizarea ntregii seciuni
propuse pentru investigare, astfel:
o pentru drumurile/strzile cu o band de circulaie pe sens, pe toat lungimea i pe toat
limea seciunii:
o pentru drumurile/strzile cu dou benzi de circulaie pe sens, pentru fiecare sens n
parte, pe toat limea i lungimea seciunii;
Art. 38. Seciunile omogene vor fi stabilite lund n considerare urmtoarele caracteristici:
o caracteristicile traficului
o tipul structurii rutiere
o tipul hidrologic
o carcteristicile profilului transversal
o nivelul de degradare stabilit conform art.26
Art.39. Pentru determinarea ID vor fi nregistrate i evaluate urmtoarele tipuri de defeciuni,
Gropi (G);
Plombe (Pb);
Faianri n plci (FP);
Faianri n pnz de pianjen (FPP);
Fisuri i crpturi transversale (FT);
Fisuri i crpturi longitudinale (FL);
Fgae (F).
Excepie fac Tasrile locale care vor fi identificate, localizate i nscrise pe Fiele de evaluare vizual
a degradrilor, separat n coloana de Observaii.
Defeciunile se evalueaz conform Anexei 1, fr a fi ncadrate n nivele de severitate.
Art. 40 Defeciunile de suprafa, respectiv suprafaa lefuit, suprafa exudat, iroit, pelada,
suprafaa poroas, suprafaa cu ciupituri, suprafaa ncreit, vluriri i refulri la
marginea mbrcmintei, nu se evalueaz n cadrul acestei inspecii de vizualizare. Ele
vor rezulta n cadrul msurtorilor de planeitate i rugozitate.
Art.41 nregistrrile defeciunilor investigate se vor face n Fia de evaluare vizual a
defeciunilor din Anexa 2.
Art. 42 Modul de lucru:
Inspecia de vizualizare se poate realiza cu ajutorul unui autovehicul care va circula cu
vitez redus sau parcurgnd seciunile propuse investigrii pe jos;
Operatorii vor investiga toate degradrile ntlnite i se vor opri la fiecare 100 m i n
dreptul bornelor kilometrice pentru nscrierea acestora n Fiele de evaluare;
Modul de investigare i evaluare a fiecrui tip de defeciune de la Art.39 este prezentat n
ANEXA 1;
Dac se ntlnesc defeciuni de tipul fgaelor, operatorii se vor opri i vor efectua
msurtori de lumgime i adncime, cu dispozitive adecvate;
Se vor face opriri suplimentare oridecteori apar modificri importante privind tipurile de
defeciuni sau neconcordan ntre informaiile iniiale i cele constatate n teren;
Suprafaa podurilor, pasajelor i viaductelor nu trebuie evaluat. Lungimea acestora trebuie
notat astfel nct valorile finale de evaluare s fie raportate la lungimea efectiv de drum
investigat;

La sfritul fiecrei seciuni, operatorii vor nscrie datele de evaluare vizual pentru toate
tipurile de degradri nregistrate;
Cnd prsesc autovehiculul i se deplaseaz pe drum operatorii trebuie s poarte veste de
siguran reflectorizante;
n timpul evalurii vizuale, vehicolul de nsoire trebuie s fie echipat corespunztor pentru
semnalizarea lucrrilor.
Art. 43 Defeciunile nregistrate se grupeaz pe tipuri reprezentative de defeciuni i se
evalueaz, astfel:
D1 - suprafaa afectat de gropi plus suprafaa plombat.
Pentru suprafeele plombate n calcule se consider o pondere de 70%.
D1 = (supraf.total G +0,7x supraf.totala Pb*)
* la determinarea suprafeelor plombate pe sectoarele de drum care traverseaz
localiti i pe strzi, se pot lua n calcul i degradrile cu aspect i defeciuni
caracteristice plombelor care apar n urma lucrrilor la utiliti
D2 - ca sum de suprafa afectat de Faianri n pnz de pianjen i suprafa
afectat de Faianri n plci
D2 = (supraf.total FPP + supraf.totala FP)
D3 - suprafaa afectat de Fisuri i crpturi transversale i longitudinale,
considerndu-se zona afectat de fisuri sau crpturi n lime de 0,50m.
D3 = 0.5x(lungime total FT + lungime totala PL)
D5 - suprafaa afectat de Fgae, considerndu-se o lime a fgaului de 0,30m
D5 = 0,3 x lungime total F
Art. 44 Indicele de Degradare ID, se determin cu ajutorul realaiei
ID = Sdegr /Stotal evalut (%) (1)
Sdegr = D1 + 0,7xD2 + 0,7xD3 + D5 (m2)

Stotal evaluat = L x l (m2)
D1 = suprafaa afectat de gropi i plombe (m2)
D2 = suprafaa afectat de faianri (m2)
D3 = suprafaa afectat de fisuri i crpturi longitudinale i transversale (m2)
D5 = suprafaa afectat de fgae longitudinale (m2).
Coeficientul 0.7 ine seama de ponderea defeciunii respective.
Art. 45 Starea de degradare a obiectivului investigat este caracterizat de valoarea medie a
indicelui de degradare determinat pentru fiecare seciune omogen.
Art. 46 Calificativul strii de degradare se stabilete n funcie de indicele de degradare aa
cum este prezentat n tabelul de mai jos.
Calificativ
Valoare ID
stare de degradare
REA 13
MEDIOCR 7,5...13
BUN 5....7,5
FOARTE BUN 5

CAPITOLUL VI DETERMINAREA INDICELUI DE STARE PCI

Evaluarea cantitativ a defeciunilor pentru determinarea PCI
Art.47 Evaluarea cantitativ a defeciunilor, pentru determinarea PCI se face prin vizualizare
pe eantioane unitare de drum de 30 m.
Art. 48 Evaluarea cantitativ a defeciunilor, pentru determinarea PCI se face prin vizualizarea
eantioanelor unitare propuse pentru investigare, astfel:
o Pe toate eantioanele unitare stabilite;
o Pe un numr de eantioane care s asigure un grad de credibiltate de 95%;
o Pe un numr mai mic de eantioane.
Pot fi investigate toate eantioanele unitare pentru determina Indicele PCI mediu al seciunii. Acest
lucru este exclus n investigaiile de rutin din motive de disponibilitate a personalului, fonduri i timp.
Pentru o evaluare/estimare ct mai exact a lucrrilor de ntreinere i a cantitilor de lucrri i
materiale pentru reparaii, se recomand o investigare pe toate eantioanele unitare stabilite.
Pentru urmrirea modificrilor de stare n timp eantioanele unitare se stabilesc asigurndu-se o
frecven de 1,5 eantioane/km pentru drumurile europene i un eantion la 2 km pentru drumurile
principale i secundare. Pentru strzi eantioanele unitare sunt stabilite asigurndu-se o frecven (n
funcie de lungimea acestora) de min. 2 eantioane/strad.
Pentru suprafeele de micare aeroportuare, evaluarea degradrilor se face pe toat suprafaa acestora
pe sectoare omogene.
Art. 49 Numrul minim de eantioane unitare (n) care trebuie investigat pentru obinerea unui
grad de credibilitate de 95% al indicelui PCI se determin cu relaia:
n = Ns2/{(e2/4)(N-1)+s2} (2)
n = numrul minim de eantioane unitare de inspectat (se rotunjete la valoarea superioar)
N = numrul total de eantioane
e = 5 ( eroare acceptabil n estimarea indicelui PCI );
s = 10 (abaterea standard a indicelui PCI de la un eantion la altul, la mbrcminile din beton
asfaltic). Aceast valoare trebuie verificat dup determinarea valorilor PCI folosind relaia:
1/ 2
n
s = (PCI i PCI s ) / (n 1)
2
(3)
i =1
s = abaterea standard real
PCIi = numrul PCI al unui eantion
PCIs = valoarea medie a PCI pentru toate eantioanele investigate
n = numrul total de eantioane investigate
Dup calcularea abaterii standard s, folosind relaia (3), se recalculeaz numrul minim revizuit de
seciuni omogene folosind relaia (2). Dac numrul revizuit de seciuni este mai mare dect numrul
de seciuni deja investigate, se vor alege n mod aleatoriu i se vor investiga un numr suplimentar de
seciuni. Se repet procesul de verificare a numrului revizuit de eantioane unitare i se investigheaz
aleatoriu eantioane unitare suplimentare pn cnd numrul total de eantioane unitare investigate
este egal sau depete numrul minim de eantioane unitare necesare (n) rezultate din relaia (2)
folosind abaterea standard total rezultat din relaia (3).
Pentru alte scopuri ale proiectului se poate folosi o rat de investigare mai mic dect cea de 95%, se
poate investiga un eantion unitar din cinci.
Art.50 Odat determinat numrul de eantioane unitare de investigat, se calculeaz distana la
care trebuie s se afle eantioanele unitare folosind metoda aleatorie de eantionare.
Eantioanele sunt localizate n mod echilibrat pe ntreaga seciune, primul fiind ales
aleatoriu. Intervalul de spaiere (i) al eantioanelor se poate calcula cu formula
urmtoare, rotunjind la cea mai mai mic valoare ntreag apropiat.
i=N/n (4)
unde: N = numrul total de eantioane unitare din seciune

n= numrul de eantioane unitare de inspectat.
Primul eantion unitar de inspectat este ales aleatoriu dintre eantioanele de la 1 la i. Sunt investigate
eantioanele unitare dintr-o seciune care sunt creteri succesive ale intervalului i dup
investigarea primului eantion unitar ales aleatoriu.
Art. 51 Modul de lucru
Se stabilete numrul de eantioane unitare conform Art.49 i se poziioneaz conform
Art. 50;
Se inspecteaz individual toate eantioanele unitare stabilite prin nregistrarea tuturor
defeciunilor prezentate n ANEXA 1;
Tipul, gravitatea i metoda de msurare pentru fiecare tip de defeciune sunt prezentate
n ANEXA 1;
Operatorii vor fi dotai cu veste reflectorizante i vor investiga vizual prin deplasare pe
jos pe trotuar sau pe acostamentul eantionului stabilit msurnd i nregistrnd
cantitatea i nivelul de gravitate al fiecrui tip de defeciune ntlnit;
Pentru orice tip de defeciune se consider trei niveluri de gravitate:
o Nivel Sczut S: corespunde etapei iniiale de degradare i nu afecteaz confortul i
sigurana circulaiei;
o Nivel Mediu M: corespunde unei degradri continue i uor vizibile care afecteaz
confortul circulaiei;
o Nivel Ridicat R: defeciunea este accentuat i evident. Afecteaz confortul
circulaiei i n unele cazuri poate pune n pericol sigurana circulaiei. Cnd acest
nivel este atins trebuie luate n considerare urgent lucrri de reparaii.
nregistrrile defeciunilor investigate se vor face n Fia de evaluare vizual a defeciunilor, pentru
determinarea PCI, din Anexa 3.
Art. 52 Calculul indicelui PCI
52.1 n Fia de evaluare vizual a defeciunilor se adun cantitatea total a fiecrui tip de
degradare pe fiecare nivel de severitate i se nregistreaz la seciunea Total severitate. n funcie
de tipul degradrii, unitatea de msur poate fi metru ptrat (m2), metru liniar (m) sau numr de
apariii.
52.2 Se mparte cantitatea total a fiecrui tip de degradare i nivel de severitate de la punctul 52.1
la suprafaa total a eantionului unitar i se nmulete cu 100 pentru a determina densitatea
procentual a fiecrui tip de degradare i de severitate.
52.3 Se determin valoarea dedus (VD) pentru fiecare tip de degradare i combinaie a nivelurilor
de severitate, din curbele valorilor deduse ale degradrilor date n Anexa 3, Fig. 1 - 20.
Caz particular - Dac nici una, sau doar una din valorile individuale deduse este mai mare dect doi
( VD 2 ), n determinarea indicelului PCI se folosete valoarea total n loc de valoarea maxim
VDC; n caz contrar trebuie s se determine valoarea maxim VDC cu procedura descris la punctul
52.4.
52.4 Se determin valoarea dedus maxim corectat (VDC). Procedura pentru determinarea
valorii maxime VDC din valorile deduse individuale este urmtoarea:
Valorile individuale deduse ( VD ) se sortez n ordine descresctoare;
Se determin numrul admisibil de deduceri m, conform Figura 2, sau folosind
urmtoarea formul: m = 1 + ( 9/98)(100-VDmax) 10 (5)
m = numrul admisibil de deduceri inclusiv fraciile (trebuie s fie mai mic sau egal cu 10)
VDmax = cea mai mare valoare dedus individual

Fig. 2 Determinarea numrului admisibil de Valori Deduse
Numrul valorilor deduse individuale este redus la numrul maxim de deduceri m inclusiv partea
fracionar. Dac sunt disponibile mai puine valori dect numrul m, se folosesc toate valorile
deduse;
Valorile VDCmax se determin iterativ astfel:
Se determin valoarea dedus total prin nsumarea valorilor deduse individuale;
Se determin q ca numr de deduceri mai mare dect 2,0;
Se determin VDCmax din valoarea dedus total i q - Figura 21 din Anexa 3;
Valoarea maxim VDC este cea mai mare dintre toate VDC-urile determinate.
Toate datele se trec n Fia de calcul a PCI din ANEXA 3.
52.5 Se calculeaz PCI prin scderea valorii maxime VDC din 100:
PCI = 100 VDCmax (4)
52.6 Evaluarea strii suprafeei mbrcmintei asfaltice a eantionului unitar se stabilete n funcie
de valoarea PCI determinat pe scala de valori comparative reprezentat n Figura 3.
INDICE PCI
Scara valori Starea suprafeei

Fig. 3 Scara de Valori Comparative PCI
52.7 n ANEXA 3 se prezint un rezumat al calculului PCI pentru exemplu de mbrcminte

din beton asfaltic .

ANEXA 1
TIPURI DE DEFECIUNI
ANEXA 1 - REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI

BITUMINOASE PENTRU DRUMURI CU STRUCTUR RUTIER SUPL I MIXT AND 540 - REDACTAREA II Page 15
A. DEGRADRI DE TIP STRUCTURAL
1. Degradri datorate oboselii structurilor rutiere
1.1 Faianri n pnz de pianjen FPP -
Acest tip de defeciune se datoreaz oboselii structurii rutiere sub efectul ncrcrilor repetate
date de trafic. Fisurarea se dezvolt de la partea inferioar a straturilor bituminoase i se propag
la suprafa, iniial sub form de fisuri longitudinale paralele, care n timp, datorit solicitrilor
repetate din trafic, se unesc sau se intersecteaz (n unghi ascuit) formnd blocuri mici
asemntoare cu pielea de crocodil sau pnza de pianjen i a cror suprafee nu depesc 0,5mp.
Zona preponderent pe care apare acest tip de defeciune este urma roii.
Nivel de gravitate:
a. Sczut (Low) S - pe suprafaa investigat (urma roii) apar fisuri logitudinale izolate care nu
se ntreptrund sau se intersecteaz foarte rar. Aceste fisuri nu sunt exfoliate i nu prezint
deschideri foarte mari
b. Mediu (Medium) M - fisurile longitudinale se ntreptrund fr a forma o reea de fisuri.

c. Ridicat (High) R fisurile longitudinale se ntreptrund, formnd o reea de fisuri bine conturat, cu
fisuri deschise i uneori cu bucele mici de material, desprinse.
Evaluare - se face prin ncadrarea suprafeei afectate ntr-un dreptunghi, apreciindu-se mrimea
laturilor a i b n metri i gradul de severitate (Figura 1) .
Figura 1 Faianri n Pnz de Pianjen FPP
Suprafaa cu FPP = a x b (m2)
Cazuri speciale
Dac pe aceiai suprafa se ntlnesc dou sau trei niveluri de gravitate, i pot fi uor de distins,
se evalueaz i se nregistreaz separat. Dac nivelurile de gravitate nu se pot diviza atunci
ntreaga zon afectat este ncadrat la nivelul de gravitate cel mai ridicat.
Dac pe aceiai suprafa apar pe lng FPP i Fgae longitudinale, acestea se nregistreaz
separat.
Dac fenomenul de fisurare apare pe zone extinse sub form de blocuri cu suprafee mai mari de
0,5 m2, el nu se datoreaz solicitrilor repetate din trafic i degradrile de acest tip nu se
identific cu FPP.

2 FAIANRI N PLCI FP
Aceast defeciune const din fisuri care se intersecteaz i mpart suprafaa rutier n blocuri cu
suprafa ce poate varia de la 0,30m x 0,30m pn la 3,0m x 3,0m. Faianrile n plci nu sunt
asociate cu solicitrile repetate din trafic, cauzele fiind contracia termic sau hidraulic a
straturilor suport.
Faianrile n plci apar pe suprafee ntinse sau uneori numai n zonele fr trafic indicnd
rigidificarea stratului bituminos (asfaltului).
Nivele de gravitate
a. Sczut (Low) S suprafeele afectate au forme neregulate si sunt mrginite de fisuri

transversale i longitudinale cu grad sczut de severitate. Fisurile nu au deschideri mai mari de 5
mm sau sunt colmatate.
b. Mediu (Medium) M - suprafeele afectate au forme neregulate si sunt mrginite de fisuri

transversale i longitudinale cu grad mediu de severitate. Fisurile ce formeaz blocul au
deschideri de pn la 20 mm (5 mm < FP 20 mm) i pot fi colmatate sau nu.

c. Ridicat (High) R - suprafeele afectate au forme neregulate si sunt mrginite de fisuri
transversale i longitudinale cu grad ridicat de severitate. Fisurile ce formeaz blocul au
deschideri de pn la 75 mm (20 mm < FP 75 mm) i pot fi colmatate sau nu sau indiferent de
deschiderea fisurilor, pe aproximativ 100 mm n jurul lor prezint rupturi, dezgrdinri, etc.
Evaluare - se face n m2, prin determinarea suprafeei mrginit de lungimea benzii faianate i
limea benzii de circulaie. (Figura 2)
Suprafaa cu FP = a x b (m2)
Figura 2 Faianari n plci FP

Cazuri speciale:
Nu se vor confunda Faianrile n plci, FP, cu fisurile i crpturile transversale sau

longitudinale, n special pe seciunile cu structuri rutiere mixte sau cu structuri ce prezint strat
de baz din beton de ciment;
Dac pe aceiai suprafa se ntlnesc dou sau trei nivele de gravitate, i pot fi uor de
distins, se evalueaz i se nregistreaz separat. Dac nivelurile de gravitate nu se pot diviza
atunci ntreaga zon afectat este ncadrat la nivelul de gravitate cel mai ridicat;
Dac pe aceiai suprafa apar pe lng FP i Faianri n pnz de pianjen FPP,
acestea se nregistreaz separat.

3. Fisuri i Crpturi Longitudinale FL -
Fisurile i crpturile longitudinale sunt (aproximativ) paralele cu axul drumului. Ele apar la
marginea prii carosabile, la rostul longitudinal de execuie sau pe urma roilor. Cauzele
apariiei lor sunt micarea difereniat a suportului mbrcmintei, sau rigidificarea asfaltului
datorit variaiilor de temperatur sau amndou.
Nivele de gravitate
a. Sczut (Low) S Fisurile nu au deschideri mai mari de 5 mm sau sunt colmatate

(indiferent de deschiderea lor);
b. Mediu (Medium) M Nivelul de gravitate Mediu se stabilete dac exist una din
urmtoarele situaii:
- fisuri longitudinale necolmatate cu deschideri mai mari sau egale cu 5 mm i mai
mici de 20 mm;
- fisuri longitudinale necolmatate cu deschideri mai mari sau egale cu 5 mm i mai
mici de 20 mm, nconjurate de o reea fin de microfisuri;
- fisuri longitudinale colmatate, indifferent de deschiderea lor, nconjurate de reea
fin de microfisuri.

c. Ridicat (High) R - Nivelul de gravitate Ridicat se stabilete dac exist una din urmtoarele
situaii:
- fisuri longitudinale necolmatate cu deschideri mai mari de 20 mm;
- fisuri longitudinale colmatate sau necolmatate, nconjurate de o reea de
microfisuri de severitate medie sau ridicat;
- Fisuri longitudinale colmatate sau necolmatate, indiferent de deschiderea lor, n
jurul crora, pe o raz de 100 mm, suprafaa de rulare prezint defeciuni foarte
grave.
Evaluare - se face n m, prin aprecierea nivelului de gravitate i msurarea lungimii fisurilor

(Figura 3)
Se aprecieaz lungimea total n m (metri)
Figura 3 Fisuri longitudinale FL -

Cazuri speciale:
Fisurile longitudinale de pe axul drumului sau de pe axa de marcaj longitudinal dintre benzi
se nregistreaz 50 % din lungime. Restul de 50 % se aloc benzii adiacente.
Se nregistreaz lungimea i gradul de severitate pentru fiecare fisur sau crptur
longitudinal. Dac pe lungimea fisurat se ntlnesc niveluri diferite de gravitate, se va
nregistra lungimea aferent fiecrui nivel de severitate ntlnit.

4. Plombe i Suprafete plombate Pb -
Plombele sunt suprafee, mai mari de 0,1 m2, din mbrcmintea rutier care au fost reparate prin
nlocuire de material. Ele apar n urma repariilor gurilor aprute n structura rutier sau n urma
interveniilor fcute la reelele de utiliti aflate n corpul drumului.
Indiferent de modul n care a aprut, plomba este considerat un defect pentru c n general ea
afecteaz rugozitate i planeitatea mbrcmintei rutiere.
Nivele de gravitate
a. Sczut (Low) S Nivelul de gravitate Sczut se stabilete atunci cnd plombrile

executate nu prezint denivelri sau alte defeciuni.
b. Mediu (Medium) M Nivelul de gravitate Mediu se stabilete atunci cnd plombrile

sunt executate peste sau sub nivelul suprafeei mbrcminii din zona apropiat sau cnd
pe suprafaa plombat se constat i alte tipuri de degradri: desprinderi de material,
fisuri, fgae de 6-12 mm adncime, etc;

c. Ridicat (High) R - Nivelul de gravitate Ridicat se stabilete dac plombele executate
au aspect de movil, denivelrile respective neasigurnd confort n circulaie, cnd calitatea
mixturii este necorespunztoare i cnd pe suprafaa plombat sunt degradri severe de orice
tip inclusiv fgae cu adncimea > 12 mm.
Evaluare - prin aprecierea nivelului de gravitate i determinarea suprafeei afectate.

Suprafaa plombat se ncadreaz ntr-un dreptunghi, apreciindu-se mrime laturilor a i b, n
metri. ( Figura 4).
Suprafaa plombat = a x b n m 2
Figura 4 Suprafee plombate Pb -
Cazuri speciale
Dac zona plombat ndeplinete criteriile pentru groap, aceast suprafa se consider ca i
groap i nu plomb;
Orice alt tip de degradare ntlnit pe suprafaa unei plombe nu se evalueaz. Influena acestora
este cuantificat la stabilirea nivelului de gravitate atribuit plombei;
Covoarele asfaltice vor fi notate ca suprafa plombat dac:
- nu este acoperit toat laimea benzii de circulaie;
- acoper toat limea benzii de circulaie, dar sunt mai scurte de 100 m.

5. Gropi G -
Gropile sunt defeciuni ale mbrcmintei

bituminoase, cu diametrul mai mic de 750
mm, localizate n zone puternic erodate,
faianate, crpate sau tasate. Gropile
evideniaz deficiene structurale ale
corpului drumului. n aceast categorie se
ncadreaz gropile care au au adncime mai
mare dect grosimea stratului de uzur (h >
40 mm).
Nivele de gravitate
n funcie de adncimea lor, gropilor li se atribuie 3 (trei) nivele de gravitate aa cum sunt artate
n Tabelul de mai jos.
Nivele de gravitate pentru gropi
Adncimea maxim Diametrul mediu d ( mm )
h - ( mm ) 100 < d 200 200 < d 450 450 < d 750
40 < h 60 S M R
h > 60 M M R
Nivel Sczut de gravitate S
Nivel Mediu de gravitate M -

Nivel Ridicat de gravitate R -
Evaluare - se nregistreaz numrul de gropi (cu diametrul 750 mm) cu acelai nivel de
gravitate. Suprafaa gropilor se determin prin ncadrarea acesteia ntr-un dreptunghi, apreciindu-
se mrimea laturilor a i b, n metri. (Figura 5).
Suprafaa gropi = a x b n m2
Figura 5 Gropi G
Cazuri speciale
Dac suprafaa unei gropi este mai mare 1,0 m2 (respectiv are diametrul mai mare de 750
mm), se determin suprafaa exact i se nmuleste cu 0,5 rezultnd numrul de gropi cu
acelai nivel de gravitate.
Faianrile n pnz de pianjen (FPP) vor fi nregistrate ca i gropi dac se vede stratul
inferior al structurii rutiere.
Dac o suprafa plombat ndeplinete criteriile pentru groap, aceast suprafa se
consider ca i groap i nu plomb;
Dac adncimea gropii este h < 40 mm se consider pelad (groap care afecteaz numai
stratul de uzur).
6. Fgae F -
Fgaele sunt defeciuni care se prezint ca deformaii longitudinale permanente ale suprafeei de
rulare pe urmele roilor, putnd fi observate pe urma uneia sau ambelor roi. n cele mai multe
cazuri fgaele sunt vizibile numai dup precipitaii atunci cnd urmele sunt umplute cu ap.
Formarea fgaelor este determinat de compactarea sau micarea lateral a materialelor din
straturile rutiere sau a pmntului de fundare, datorate solicitrilor din trafic. Apariia fgaelor
indic faptul c unul sau mai multe straturi ale structurii rutiere sunt de calitate
necorespunztoare, cum ar fi:
- dozaj mare de bitum la mixtura asfaltic;
- frecare intern redus a agregatelor naturale din straturile de fundaie;
- umiditate mare a pmntului de fundaie;
- etc.
Nivele de gravitate
n funcie de adncimea medie, fgaelor li se atribuie 3 niveluri de gravitate.
Nivel Sczut de gravitate S 6 < h < 12 mm
Nivel Mediu de gravitate M - 12 < h < 25 mm

Nivel Ridicat de gravitate R h > 25mm
Evaluare - se msoar lungimea acestora (m) i se determin adncimea medie pentru stabilirea
nivelului de gravitate. Adncimea medie se determin prim msurarea adcimi n mai multe
puncte n lungul fgaului i calcularea mediei valorilor msurate.
Se aprecieaz lungimea total n m ( metri )
Figura 6 Fagase longitudinale F -
Cazuri speciale
Dac fgaul apare pe urma ambelor roi, evaluarea se face pentru fiecare urm n parte;
Orice tip de defeciune ntlnit pe zona fgaelor se evalueaz separat.

B. DEGRADRI DE SUPRAFA
7. Fisuri i Crpturi Transversale FT -
Fisurile i crpturile transversale sunt (aproximativ) perpendiculare pe axul drumului.

Cauzele apariiei lor sunt fie contracia termic a straturilor bituminoase sau a suportului
acestuia fie contracia hidraulic a straturilor suport. Acest tip de fisuri nu se asociaz, de
regul, cu solicitrile din trafic.
Nivele de gravitate
a. Sczut (Low) S Fisurile nu au deschideri mai mari de 5 mm sau sunt colmatate

(indiferent de deschiderea lor);
urmtoarele situaii:
- fisuri transversale necolmatate cu deschideri mai mari sau egale cu 5 mm i mai
mici de 20 mm;
mici de 20 mm, nconjurate de o reea fin de microfisuri;
- fisuri transversale colmatate, indiferent de deschiderea lor, nconjurate de o reea
fin de microfisuri.

c. Ridicat (High) R - Nivelul de gravitate Ridicat se stabilete dac exist una din
urmtoarele situaii:
- fisuri transversale necolmatate cu deschideri mai mari de 20 mm;
- fisuri transversale colmatate sau necolmatate, nconjurate de o reea de microfisuri
de severitate medie sau ridicat;
- fisuri transversale colmatate sau necolmatate, indiferent de deschiderea lor, n
grave.

(Figura 7).
Figura 7 Fisuri transversale din contracie
Cazuri speciale:
Fisurile transversale cu deschidere mai mic de 3 mm nu se nregistreaz.

Dac pe lungimea fisurat se ntlnesc niveluri diferite de gravitate, se va nregistra
lungimea aferent fiecrui nivel de severitate ntlnit.

8. Fisuri i crpturi transversale datorate reflexiei rosturilor dalelor din beton de
ciment FTr-
Acest gen de degradri este ntlnit la mbrcminile bituminoase aternute pe straturi de baz
din beton de ciment. Apariia lor se datoreaz n general micrii dalelor din beton de ciment
datorit variaiilor de temperatur i umiditate. Acest tip de fisuri nu se asociaz, de regul, cu
solicitrile din trafic. Solicitrile din trafic pot cauza degradri n jurul fisurilor transversale i
longitudinale. Pentru identificarea fisurilor din dreptul rosturilor trebuie cunoscut dimensiunea
dalelor din beton de ciment din stratul de baz.
Nivele de gravitate
a. Sczut (Low) S Nivelul de gravitate Sczut se stabilete dac exist una din
urmtoarele situaii:
- fisuri transversale necolmatate cu deschideri de maxim 5 mm;
- fisuri transversale colmatate indifferent de deschidere lor (colmatarea s se
prezinte n condiii bune);
urmtoarele situaii:
mici de 20 mm;
- fisuri transversale necolmatate cu deschideri mai mici sau egale de 20 mm,
nconjurate de fisuri cu deschideri mai mici;
- fisuri transversale colmatate, indiferent de deschiderea lor, nconjurate de o reea
fin de microfisuri.

c. Ridicat (High) R - Nivelul de gravitate Ridicat se stabilete dac exist una din
urmtoarele situaii:
- fisuri transversale colmatate sau necolmatate nconjurate de fisuri cu un nivel de
gravitate mediu sau ridicat ;
- fisuri transversale necolmatate, cu dechideri mai mari de 20 mm;
- fisuri longitudinale colmatate sau necolmatate, indiferent de deschiderea lor, n
grave.

( Figura 8 )
Lungimea i nivelul de gravitate pentru fiecare fisur se determin i se nregistreaz separat.
Figura 8 Fisuri transversale i longitudinale n dreptul rosturilor din stratul de baz din dale de
beton de ciment
Cazuri speciale Dac pe zona afectat de fisuri apare i o alt defeciune aceasta este i ea
nregistrat i cuantificat.

9. Fisuri i crpturi de margine
Fisurile i crpturile de margine sunt paralele ntre ele i de obicei se ntlnesc la o distan de
0,3-0,5 m fa de marginea prii carosabile. Aceste degradri se datoreaz aciunii fenomenului
de nghe/dezghe asupra straturilor de baz sau chiar a pmntului de fundare, din marginea
prii carosabile. Dezvoltarea acestui tip de defeciune este datorat ncrcrilor (solicitrilor) din
trafic.
Nivele de gravitate
a. Sczut (Low) S Nivelul de gravitate Sczut se stabilete dac apar fisuri transversale
necolmatate cu deschideri de maxim 10 mm fr rupturi de margine sau dezgrdinri de
material;
b. Mediu (Medium) M Nivelul de gravitate Mediu se stabilete dac fisurile prezint

uoare rupturi i dezgrdinri de material pe mai puin de 10 % din lungimea afectat.

c. Ridicat (High) R - Nivelul de gravitate Ridicat se stabilete dac fisurile i crpturile
aprute prezint rupturi severe de margine i dezgrdinri de material.

(Figura 9). Lungimea total a fisurilor de margine nu poate depi lungimea seciunii
afectate.
Figura 9 Fisuri i crpturi de margine

10. Pelad
Pelada este defeciunea care afecteaz numai stratul de uzur i se identific cu gropi avnd
adncimea mai mic de 40 mm.
Acestui tip de degradare nu i se atribuie nivel de gravitate.
Evaluarea cantitativ se face prin msurarea suprafeei acestora ( m2 ).
11. Vluriri i refulri de margine
Vluririle se datoreaz frnri sau accelerrii vehiculelor i sunt localizate n pante, curbe sau
intersecii.
Vluririle sunt deformaii longitudinale permanente, care apar datorit instabilitii mixturilor
asfaltice. De asemenea mai pot apare i n zonele nvecinate cu structuri rutiere diferite.

Gravitatea defeciunii este dat de efectul pe care l are asupra confortului n circulaie i
ncadreaz n Sczut, Mediu sau Ridicat.
Evaluarea cantitativ se face prin msurarea suprafeei afectate ( m2).
Figura 10 Vluriri i refulri de margine

12. Suprafa exudat
Se datoreaz excesului de bitum din straturile asfaltice, bitum cu vscozitate redus sau cu
coninut ridicat de uleiuri, etc.
Se identific ca o suprafa neagr lucioas (sticloas), transparent care poate deveni lipicioas.
Apare n general n perioadele cu temperaturi foarte ridicate i nu este reversibil la scderea
temperaturilor. Apare de obicei pe urma roii i poate deveni uneori periculoas deoarece
favorizeaz deraparea.
Nivele de gravitate
a. Sczut (Low) S Nivelul de gravitate Sczut se stabilete dac suprafaa afectat este
colorot uor datorit bitumului n exces.
b. Mediu (Medium) M Nivelul de gravitate Mediu se stabilete dac suprafaa afectat

devine lipicioas i lucioas.

c. Ridicat (High) R - Nivelul de gravitate Ridicat se stabilete dac suprafaa afectat este
lucioas, datorit excesului de bitum, lipicioas iar agregatele sunt acoperite cu un strat
de bitum.
Evaluare - se face n m, prin aprecierea nivelului de gravitate i msurarea suprafeei

afectate.
Cazuri speciale
Unele lucrri de ntreinere, cum ar fi slurry seal, straturi bituminoase foarte subiri pot
prezenta caracteristicile unei suprafee exudate. n acest caz se semnaleaz existena acestora
dar nu se nregistreaz ca suprafa exudat.
13. Suprafa lefuit
Suprafaa lefuit se prezint fr nici un fel de asperiti, lucioas i de culoare mai deschis
fa de restul suprafeei cu expunerea agregatelor grosiere.
Apare n general n curbe cu raz mic i pe zonele cu decliviti mari i se datoreaz

traficului intens dar i calitii mixturilor asfaltice (mixturi cu coninut ridicat de fraciune
fin, utilizarea unor agregate naturale cu rezisten redus la lefuire sau durata de exploatare
ndelungat a mbrcmintei rutiere).

Acest tip de degradare favorizeaz deraparea vehiculelor.
Acestui tip de degradare nu i se atribuie nivel de gravitate.
Evaluarea cantitativ se face prin msurarea suprafeei afectate (m2 ).
14. Suprafaa cu ciupituri
Acest tip de degradare apare datorit

desprinderii particulelor de agregate din
mbrcmintea rutier.
Se identific ca nite gropie cu
diemetrul de cca. 20 mm putnd atinge
grosimea stratului de uzur.
Apariia ciupiturilor se datoreaz fie
calitii sczute a materialelor folosite la
prepararea mixturi asfaltice (agregate
murdare, necorespunztoare din punct de
vedere al duritii, impuriti n nisipul
bituminous, filer umed, etc) sau
anumitor tipuri de vehicule, cum ar fi
vehicule pe enile.
Nivelul de gravitate se stabilete n funcie de gradul de desprindere al granulelor.
Sczut S desprinderea agregatelor dar nu

total pe suprafee izolate;
Mediu M granulele dislocate dau suprafeei mbrcminii un aspect rugos cu ciupituri

superficiale;

Ridicat R agregatele sunt desprinse n totalitate i fenomenul este n desfurare.

15. Cedri de acostamente
Acest tip de degradare se manifest prin apariia unei diferene ntre nivelul suprafeei
mbrcminii i al acostamentului i se datoreaz eroziunii acostamentului sau turnarea stratului
de uzur peste acostament fr aducerea la nivel a acestuia.
Nivelul de gravitate se stabileste n funcie de diferena dintre suprafaa mbrcmintei

bituminoase i suprafaa acostamentului, astfel:
Sczut S diferena cuprins ntre 25 50 mm;
Mediu M diferena cuprins ntre 50 100 mm;
Ridicat R diferena mai mare de 100 mm.
Evaluarea cantitativ se face prin msurarea lungimii afectate (m).
Figura 11 Cedri de acostamente

C. ALTE TIPURI DE DEFECIUNI
16 Fenomene de pompaj
Aceste fenomene apar n zone cu crpturi unde se infiltrez apa i permite sub solicitarea
traficului antrenarea prilor fine din straturile rutiere. In unele cazuri, sunt detectabile prin
depozitele de materiale fine ramase pe suprafata mbrcminii, materiale care au fost erodate
(pompate) din straturile suport i au murdrit suprafaa.
Acestui tip de degradare nu i se atribuie nivel de gravitate folosite deoarece cantitatea de ap care
se infiltreaza sau este pompata se modifica odat cu variaia strii de umiditate.
Evaluarea cantitativ se face prin msurarea lungimii de mbrcminte afectat (m).

Not. Se nregistreaza numrul de infiltrri i pompaje ale apei n metri de mbrcminte
afectat cu o lungime minim de 1 m Lungimea combianta de infiltratii si pompaje nu poate
depasi lungimea sectiuinii masurate.
17 Tasri locale
Tasrile locale sunt defeciuni care se produc prin deplasarea pe vertical a structurii rutiere fie
datorit cedri terenului de fundare umezit excesiv fie execuiei defectuoase a structurii rutiere
(materiale necorespunztoare pentru umpluturi, compactare necorespunztoare, etc). n multe
cazuri, tasrile locale sunt vizibile numai dup ploaie, cnd denivelrile sunt umplute cu ap.
Aceste defeciuni afecteaz planeitatea mbrcmintei rutiere i cnd sunt umplute cu ap
favorizea apariia fenomenului de acvaplanare.
Nivele de gravitate
n funcie de adncimea lor, tasrilor li se atribuie 3 (trei) nivele de gravitate astfel:
Adncimea maxim Nivel de

h - ( mm ) gravitate
10 < h 20 S
20 < h 50 M
h > 50 R

18 Defectiuni aparute la interseciile cu CF i linii de tramvai
Defeciunile aprute n jurul acestor intersecii sunt tasrile, gropile sau plombele. Acestea pot
apare n jurul interseciei sau ntre firele (inele) de cale ferat sau tramvai.
Nivelul de gravitate se stabilete n funcie de defeciunile ntlnite pe suprafaa acestora.
Nivele de gravitate
a. Sczut (Low) S Nivelul de gravitate Sczut se stabilete dac suprafaa prezint tasri
cu adncimea cuprins ntre 13 25 mm.

b. Mediu (Medium) M Nivelul de gravitate Mediu se stabilete dac suprafaa afectat
prezint gropi cu adncime cuprins ntre 40-60 mm, vluriri ale materialului din plombe.
c. Ridicat (High) R - Nivelul de gravitate Ridicat se stabilete dac suprafaa afectat

prezint gropi cu adncimi mai mari de 60 mm sau dezgrdinri ale materialului.

Dac trecerea vehiculelor prin dreptul acestor intersecii nu este afectat, acest tip de defeciune
se contorizeaz dar nu se msoar.
19 Degradri ntre partea carosabil i capace cmine utiliti
Ruperea (fisurarea/dezgrdinarea) mbrcmintei rutiere, dup un traseu circular i/sau radial. Se

datoreaz diferenei de nivel dintre suprafaa mbrcmintei i nivelul superior al canalului de
scurgere (capac).
Cauze probabile de apariie:
- Consolidarea insuficient i/sau tasarea sistemului rutier n jurul capacului de
canal;
- Ciclurile de nghe/dezghe care provoac deformaii permanente;
- Aciunea (impactul) dinamic a traficului cumulat cu deformaiile permanente;
- Dislocarea (pierderea) materialului din jurul capacelor de canal.
Evaluarea cantitativ se face prin numrul total pe sectoare successive de 100 m lungime.

20 Degradri aprute n urma lucrrilor la utiliti (tieturi i anuri)
Fisuri sau tasri aprute n anurile lucrrilor de utiliti sau n imediata apropiere a acestora.
Cauze probabile de apariie:

- Compactarea insuficient a materialului de umplutur din anurile lucrrilor de
utiliti;
- Neomogenitatea materialelor (an utiliti/structura rutier existent);
- Umplutur incomplet, sub marginile mbrcmintei rutiere;
- Lipsa etaneitii la rosturile dintre anul pentru utiliti i structura rutier
existent.

Evaluarea cantitativ se face prin msurarea lungimii totale a sectoarelor degradate, n metri, m,
pe sectoare successive de 100 m lungime i prin ncadrarea lor n nivele de gravitate. Nivelele de
gravitate se stabilesc ca n cazul plombelor (pct. 4).
Condiii speciale: Degradrile cu nivel sczut de gravitate se evalueaz n metri ptrai, m2, pe
sectoare successive de 100 m.

ANEXA 2
METODA DE EVALUARE
A INDICELUI DE DEGRADARE, ID
Page 46
Fia de evaluare vizual a defeciunilor mbrcminilor bituminoase
cuprinde urmtoarele:
Operator: Nume / Prenume / Nickname
Drum/Suprafa de micare: Numr drum (Prefix Numr Sufix)

ex. DN 7C; DJ 724; DC 56; etc.
Denumire strad
Denumire suprafa de micare: Pist Decolare Aterizare, Cale
Rulare, Plarform staionare, Drum Tehnologic.
Data: Data investigrii (zi lun an)
Temperatura Atmosferic: Temperatura atmosferic la momentul investigrii. Se verific

i se actualizeaz din or n or.
Profil Transversal
Tip: R (rambleu); D (debleu); M (mixt);

PT (profil teren); PS (profil stradal).
Schia:
R D M PT PS
Observaii: Se recomand:
Suprafeele afectate de tasri locale;

Poziia kilometric pentru poduri, viaducte, pasaje, podee;
Poziia kilometric i natura interseciilor:
- Intersecii cu alte drumuri/strzi
- Intrri/Ieiri localiti
G,Pb,FP,FPP,FT,FL,F Tipul defeciunilor investigate conf. ANEXA 1
Echivalare kilometraj Confirmarea exactitii poziiilor kilometrice i corectarea

acestora
Page 47
MODEL ANEXA 2
FIE DE EVALUARE VIZUAL A DEFECIUNILOR LA MBRCMINI BITUMINOASE
Operator...................... Drum/Suprafa de micare.................................................... Data: ........ Temp.aer...... Pg.......
PROFIL
POZIIE KM
TRANSVERSAL l
OBSERVAII
G Pb FP FPP FT FL F ECHIVALARE
(m) km km (m2) (m2) (m2) (m2) (m) (m) (m) KILOMETRAJ
Tip Schia
nceput sfrit
Page 48
EXEMPLU MOD DE CALCUL ID -
S se determine indicele de degradare ID al mbrcmintei bituminoase pe DN 71 sectorul

cuprins ntre km 0+000 km 44+043. Din Cartea Tehnic a construciei rezult c modul de
alctuire al structurii rutiere este acelai pe toat lungimea sectorului propus pentru
investigare.
Succesiunea operaiilor de calcul:
1, Se stabilesc seciunile omogene din punct de vedere al strii reale a mbrcmintei rutiere,
cf. Art.25 i Art.26.
2. Seciunile omogene determinate la pctul 1 care rezult cu lungimi mai mari de 10 km, se mpart
n mai multe seciuni care s nu depeasc lungimea de 10 km.
3. Investigarea i evaluarea defeciunilor se efectueaz pentru toate seciunile omoge stabilite, pe
seciuni de 100 m lungime. Se poate efectua pe jos sau din autovehiculul care circul cu vitez
redus.
4. Se vor evalua numai defeciunile de tip structural, respectiv FPP, FP, FL, FT, F, G i Pb.
Evaluarea defeciunilor se va efectua conform Anexei 1 din prezentul Normativ. Defeciunile
ntlnite nu se ncadreaz n nivele de severitate.
5. La fiecare 100m se vor face opriri i se va nscrie n Fia de Evaluare Vizual evaluarea
cantitativ a defeciunilor ntlnite precum i toate informaiile cerute de aceasta. Valorile
rezultate sunt prezentate n Fisa de mai jos.
6. Se calculeaz D1, D2, D3 i D5, cu formulele:
D1 = supraf. total G + 0.7 x supraf. totala Pb - (0,7- ponderea defeciunii respective)
D2 = supraf. total FPP + supraf. total FP
D3 = 0.5 x (lungime total FT+lungime totala FL) - (0,5-limea pe care este afectat mbrcmintea)
D5 = 0.3 x lungime totala F ( 0,30 adncimea pe care este afectat mbrcmintea)
7. Se determin ID conform Art. 44 din Normativ
ID = ( Sdegr / S total evaluat ) x 100 (%)
Sdegr = D1 + 0,7D2 + 0,7xD3 + D5 (m2) - ( 0,7 ponderea defeciunii respective )

Stotal evaluat = L x l (m2)
8. Calificativul strii de degradare se stabilete conform Art. 46 din Normativ
Pentru exemplificare se prezint o Fi de evaluarea vizual a defeciunilor si o Fi de calcul a ID

pentru seciunea S1 n lungime de 2,5km care face parte din seciunea omogen km 0+000 25+000
stabilit la pct. 1.
Page 49
FIE DE EVALUARE VIZUAL A DEFECIUNILOR LA MBRCMINI BITUMINOASE
0
Operator Vian Drum/Suprafa de micare DN 71 km 0+000 44+103- S1 Data: 10.05.2015 Temp.aer 19 C Pg. 1
PROFIL
POZIIE KM
TRANSVERSAL l
OBSERVAII G Pb FP FPP FT FL F ECHIVALARE
Tip Schia
(m) km km (m2) (m2) (m2) (m2) (m) (m) (m) KILOMETRAJ
nceput sfrit
R 7,0 0+000 0+100 Din DN7 la km 28+880 loc. Bldana 5 250 60
R 7,0 0+100 0+200 180 40 110 30
R 7,0 0+200 0+300 300 80 20
R 7,0 0+300 0+400 250 30
R 7,0 0+400 0+500 280 70
R 7,0 0+500 0+600 150 40
R 7,0 0+600 0+700 60 20
R 7,0 0+700 0+800 240 30 30
R 7,0 0+800 0+900 50 280
km 1+000=km
R 7,0 0+900 1+010 Pode tubular 250 20 1+010
R 7,0 1+000 1+100 200 25
R 7,0 1+100 1+200 110 20
R 7,0 1+200 1+300 100
R 7,0 1+300 1+400 30 30
R 7,0 1+400 1+500 80
R 7,0 1+500 1+600 3 150 20
R 7,0 1+600 1+700 Intersecie.str.local 40 380 40
R 7,0 1+700 1+800 50
R 7,0 1+800 1+900 80 15
km
R 7,0 1+900 2+000 100 2+000=km2+000
R 7,0 2+000 2+100 110 20
R 7,0 2+100 2+200 80 100
R 7,0 2+200 2+300 Intersecie str. local 75 140
R 7,0 2+300 2+400 80
R 7,0 2+400 2+500 200 10 100 30
Page 50
DN 71 FIE DE CALCUL ID s1 km 0+000 2+500 -
km m L l G Pb FP FPP FT FL F
D1 D2 D3 D5 ID
m m m2 m2 m2 m2 m m m
0 0
0 100 100 7,0 5 250 60 3,50 250,00 30,00 0,00 28,50
0 200 100 7,0 180 40 110 30 0,00 220,00 70,00 0,00 29,00
0 300 100 7,0 300 80 20 0,00 300,00 50,00 0,00 35,00
0 400 100 7,0 250 30 0,00 250,00 15,00 0,00 26,50
0 500 100 7,0 280 70 0,00 280,00 35,00 0,00 31,50
0 600 100 7,0 150 40 0,00 150,00 20,00 0,00 17,00
0 700 100 7,0 60 0,00 60,00 0,00 0,00 6,00
0 800 100 7,0 240 30 30 20 0,00 240,00 30,00 6,00 27,86
0 900 100 7,0 50 280 35,0 280,00 0,00 0,00 33,00
1 010 110 7,0 250 20 0,00 250,00 10,00 0,00 23,64
1 100 90 7,0 200 25 0,00 200,00 12,50 0,00 23,61
1 200 100 7,0 110 20 0,00 110,00 10,00 0,00 12,00
1 300 100 7,0 100 0,00 100,00 0,00 0,00 10,00
1 400 100 7,0 30 30 0,00 30,00 0,00 9,00 4,29
1 500 100 7,0 80 0,00 80,00 0,00 0,00 8,00
1 600 100 7,0 3 150 20 2,10 150,00 10,00 0,00 16,30
1 700 100 7,0 40 380 40 28,0 380,00 20,00 0,00 44,00
1 800 100 7,0 50 0,00 50,00 0,00 0,00 5,00
1 900 100 7,0 80 15 0,00 80,00 7,50 0,00 8,75
2 000 100 7,0 100 0,00 100,00 0,00 0,00 10,00
2 100 100 7,0 80 110 20 56,0 110,00 10,00 0,00 12,00
2 200 100 7,0 75 100 52,50 100,00 0,00 0,00 18,00
2 300 100 7,0 140 0,00 140,00 0,00 0,00 21,50
2 400 100 7,0 80 0,00 80,00 0,00 0,00 8,00
2 500 100 7,0 200 10 100 30 0,00 200,00 55,00 9,00 26,79
Page 51
ANEXA 3
METODA DE EVALUARE
A INDICELUI DE STARE AL MBRCMINTEI
PCI
Page 52
MODEL FIA DE EVALUARE VIZUAL A DEFECIUNILOR - pentru determinarea PCI
Page 53
ANEXA 3
MODEL FISA DE CALCUL pentru determinarea PCI
m=1+(9/98)(100- VDmax) < 8 Se

folosesc cele mai mari m valori
# Valori Deduse Total q VDC
10
Page 54
DIAGRAME PENTRU DETERMINAREA VALORILOR DEDUSE PE TIPURI DE
DEFECIUNI
Valorile deduse ale defeciunilor mbrcminilor bituminoase se determin n funcie de densitatea

defeciunii respective (n %) i nivelul de gravitate al acestora (Ridicat, Mediu, Sczut ).
S Nivel de gravitate sczut

M Nivel de gravitate mediu
R Nivel de gravitate ridicat
Densitatea unei defeciuni se determin prin raportul dintre suprafaa afectat de acea defeciune i
suprafaa eantionului unitar investigat.
Diagramele prezentate, respectiv Fig.1 Fig.20 sunt n corelaie cu numrul atribuit fiecrui tip de
degradare prezentat n Anexa 1, astfel:
Fig. 1 corespunde tip 1 degradare - Fainri n pnz de pianjen FPP

Fig. 2 corespunde tip 2 degradare - Faianri n plci FP
Fig. 3 corespunde tip 3 degradare Fisuri i crpturi longitudinale FL
Fig. 4 corespunde tip 4 degradare Plombe i suprafee plombate Pb
Fig. 5 corespunde tip 5 degradare Gropi G
Fig. 6 corespunde tip 6 degradare Fgae F
Fig. 7 corespunde tip 7 degradare Fisuri i crpturi transversale FT
Fig. 8 corespunde tip 8 degradare Fisuri i crpturi transversale datorate reflexiei rosturilor dalelor
din beton de ciment FTr-
Fig. 9 corespunde tip 9 degradare - Fisuri i crpturi de margine
Fig. 11 corespunde tip 11 degradare - Vluriri i refulri de margine
Fig. 12 corespunde tip 12 degradare - Suprafa exudat
Fig. 13 corespunde tip 13 degradare - Suprafa lefuit
Fig. 14 corespunde tip 14 degradare - Suprafaa cu ciupituri
Fig. 15 corespunde tip 15 degradare Cedri de acostamente
Fig. 17 corespunde tip 16 degradare Tasri locale
Fig. 18 corespunde tip 18 degradare Defectiuni aparute la int. cu CF i linii de tramvai
Fig. 20 corespunde tip 20 degradare Degradri aprute n urma lucrrilor la utiliti
Tipurile de defeciuni Pelad (10) i Fenomene de pompaj (16) crora nu li se atribuie nivele de
gravitate nu au diagrame pentru determinarea valorilor deduse.
Page 55
Page 56
Page 57
Page 58
Page 59
Page 60
Page 61
Page 62
Page 63
Page 64
Page 65
Page 66
Page 67
Page 68
Page 69
Page 70
Page 71
Page 72
Page 73
ANEXA 3
EXEMPLU DE CALCUL
S se determine starea suprafeei mbrcmintei bituminoase pe DN 71 sector cuprins ntre km

85+000 km 109+900. Din Cartea Tehnic a construciei rezult c modul de alctuire al structurii
rutiere este acelai pe toat lungimea propus investigrii.
Determinarea strii de degradare a mbrcmintei rutiere se va face pentru obinerea unui grad de
credibilitate de 95% al indicelui PCI.
Succesiunea Operaiilor de Investigare/Calcul:
1. Se stabilesc sectoare de investigare cf. Cap. IV:

se identific pe plan zonele mbrcminii destinate diferitelor utilizri cum ar fi parte
carosabil, zonele de parcare, suprafee de micare aeroportuar.
se mparte fiecare zon n seciuni pe baza alctuirii, execuiei, traficului i strii.
se mpart seciunile mbrcminii n eantioane unitare cu dimensiunea cf. Cap.IV.
se marcheaz sau se identific eantioanele unitare ntr-un mod n care permite
inspectorilor i personalului cu controlul calitii s le localizeze pe suprafaa
mbrcminii. ( ex se marcheaz cu vopsea pe margine ). Este necesar s se poat
depista cu acuratee eantioanele unitare pentru a permite verificarea datelor curente
de degradare, pentru a examina modificrile de stare n timp a unui eantion unitar
caracteristic i pentru a permite viitoare investigaii pe acela eantion unitar dac se
dorete.
numrul eantioanelor unitare de investigat poate varia cf. Cap.IV - Art.4.
2. Se determin numrul minim n de eantioane unitare conform Art. 49 relaiile (2) i (3), iar
n este rontujit la urmtoarea cea mai mare valoare ntreag.
Date de intrare: Linvestigat = 25000 m; l = 7,0 m;

Dimensiune eantion L=30m, l=7m ( cf. Art. 29 i Figura 1 situaia 4 )
N = numrul total de eantioane unitare

N = 25000 / 30 = 834 eantioane unitare
n = 834*102/[25/4*( 834-1 ) + 102] = 15,71 => n = 16 eantioane unitare => pentru obinerea
unui grad de credibilitate de 95% al indicelui PCI se vor investiga minim 16 eantioane unitare.
Schia de amplasare a eantioanelor unitare ( ex. pt. 2,0km de drum)
OBS. La alegerea eantioanelor unitare se va ine seama de repartizarea acestora pe lungimea

propus spre investigare. n acest caz, pe 25 km de drum sunt necesare 16 eantioane.
Page 74
.
3. Modul de investigare:
cuantificarea degradrilor n vederea determinrii indicelul PCI se face cf. Anexa 1.
Folosind aceast metod, inspectorii (operatorii) trebuie s identifice cu corectitudine
tipurile degradrilor 95% din timp. Msurrile liniare trebuie s se considere corecte cnd
este necesar remsurarea a doar maxim 10% dintre acestea, iar suprafeele se consider
corect msurate cnd este necesar remsurarea doar a maxim 20% dintre acestea.
Gravitatea degradrilor care se determin pe baza calitii rulrii se consider subiectiv;
se inspecteaz individual fiecare eantion unitar ales. Se schieaz eantionul unitar,
inclusiv orientarea. Se nregistreaz zona i numrul de identificare al seciunii, numrul
i tipul eantionului unitar. Se nregistreaz diemnsiunea msurat a eantionului unitar.
Se realizeaz investigarea degradrilor mergnd pe jos pe trotuarul/acostamentul
eantionului unitar de investigat, msurnd i nregistrnd cantitatea i nivelul de gravitate
al fiecrui tip de degradare ntlnit. Tipul i gravitatea fiecrei degradri trebuie s
corespund celor descrise n Anexa 1. Metoda de msurare este inclus la fiecare
descriere a degradrii. Se repet aceast procedur pentru fiecare eantion unitar de
investigat.
Fiecare eantion va avea o Fi Teren.
4. Calculul indicelului PCI

se adun cantitatea total a fiecrui tip de degradare pe fiecare nivel de severitate i se
nregistreaz la seciunea Total . De exemplu, Fia de Teren prezentat, prezint trei intrri
pentru tipul de degradare 1, Degradri datorate oboseli straturilor bituminoase: 1x5S, 1x4S i
1,5x6R. Degradrile de la fiecare nivel de gravitate sunt nsumate i introduse la seciunea Total
ca 9 m2 severitate sczut i 9m2 severitate ridicat. n funcie de tipul degradrii, unitatea de
msur poate fi metru ptrat ( m2), metru liniar (m) sau numr de apariii.
se mparte cantitatea total a fiecrui tip de degradare i nivel de severitate de la punctul anterior
la suprafaa total a eantionului unitar i se nmulete cu 100 pentru a determina densitatea
procentual a ficrui tip de degradare i de severitate;
se determin Valoarea Dedus (VD) pentru fiecare tip i nivel de gravitate de defeciune conform
FIA TEREN utiliznd diagramele specifice tipului de degradare nregistrat, din Anexa 3.
5. Determinarea Valorilor Deduse pentru fiecare tip de degradare nregistrat:
se noteaz pe axa X ( Densitate defeciuni) valoarea rezultat din calcul i nscris n Fia teren (
ex.Fig.3 - 4,3 ); se duce o dreapt paralel cu axa Y pn intersecteaz ntr-un punct curba
corespunztoare gragului de severitate al defeciunii ( ex. 4,3 S i 4.3R ) iar prin acest punct se
duce o dreapt paralel cu axa X, care ntlnete axa Y i se citete valoarea corespunztoare ( ex.
26 i 52 ).
6. Se determin valoarea dedus corectat maxim (VDCmax).
Obs.: Dac nici una, sau doar una din valorile individuale deduse este mai mare dect doi, n determianrea
indicelului PCI se folosete valoarea total n loc de valoaera maxim CDV; n caz contrar trebuei s se
determine valoarea maxim CDV cu urmtoarea procedura descris pentru fiecare eantion investigat,
deoarece sunt mai multe valori deduse mai mari ca 2.
Procedura de determinare a Valori Deduse Corectat maxim este cf. art. 52.4
* conform pct. 5 au fost determinate mai multe valori individuale deduse VD. ( ex. 26,52,55,4,6,49,1);
Page 75
FIA TEREN PENTRU SCHIA EANTION
SISTEM RUTIER SUPLU I SEMIRIGID (MIXT)
ID DRUM DN 71 SECIUNE km 85-109 NR. EANTION E1
REALIZAT Dedu C. DATA 01.05.2015 SUPRAFA EANTION E1= 210mp
1. Degradri datorate oboselii straturilor 8. Fisuri i crpturi datorate 14. Suprafa cu

bituminoase reflexiei rosturilor dalelor din beton ciupituri
deciment; 15. Cedri de acostamente
2. Faianri n plci ( FP ) 16. Fenomene de pompaj
3. Fisuri i crpturi longitudinale 9. Fisuri i crpturi de margine 17. Tasri locale
4. Plombe 10.Pelad
18. Defeciuni aprute la interseciile cu CF i linii de tramvai
5. Gropi 11.Vluriri 19. Degradri ntre partea carosabil i capace canal utiliti
6. Fgae longitudinale 12. Suprafa exudat 20. Degradri aprute n urma lucrrilor la utiliti (tieturi i anuri)
7. Fisuri i crpturi
13. Suprafa lefuit
transversale
GRAVITATEA DENSITATE VALOAREA
CANTITATE TOTAL
DEFECTULUI % DEDUS
1S 1X5 1X4 9 4,3 26

1R 1.5 X 6 9 4,3 52
5M 1X4 1.5 X 2 7 3,3 55
7S 7 5 12 5,7 4
8M 5 5 2,4 6
11 R 1.5 X 6 9 4,3 49
13 S 1 X 10 10 4,75 1
Mod de completare al Fiei Exemplu

Au fost evaluate defeciuni de tipul 1 cu nivel de gravitate S i R n cantitate de: pt. nivel S - 1x5=5 m2 1x4=4 m2 Total 9 m2 i pt. nivel R 1,5x6=9 m2 Total 9 m2
Densitate % - se determin astfel: pt.nivel S 9 m2/210 m (suprafaa total a eantionului) x 100 =0,0428x100= 4,3
Valoarea Dedus conform punctului 5.
Page 76
Page 77
Page 78
Page 79
7. se determin valorile individuale deduse m conform ART. 52.4 din Normativ:
m = 1 + ( 9/98 )( 100 55 ) = 5,13 ( ex. n relaia lui m VDmax= 55 ). Dac
sunt disponibile mai puine valori dect numrul m, se folosesc toate valorile
deduse.
se va reduce numrul Valorilor Deduse individuale la valoarea lui m, inclusiv
partea fracionar => 5 valori. Restul valorilor se nmulesc cu 0,13. {( 5.13-5)=
0,13 }. n FIA DE CALCUL, pe primul rnd, se trec primele 5 Valori Deduse
determinate la pctul 5, n ordine descresctoare, cea de-a 6 a Valoare Dedus cf.
pct.4 se mulete cu 0,13 i dac este mai < 2 nu se mai trece n Fi. ( ex. primele
5 valori VD, determinate cf.pct.5, sunt 55,52,49,26,6 iar cea de-a 6 a este 4x0,13 <
2 ). Valorile rezultate sunt prezentate n Fia de Calcul de mai jos.
n FIA DE CALCUL conine attea rnduri cte VD au fost stabilite n funcie de
m. Se determin iterativ valaorea maxim VDC ( pe fiecare rnd se va elimina (
descrector ) cte o VD i se va nlocui cu 2 ). Se determin valoarea dedus total
prin nsumarea valorilro deduse individuale. Valoarea dedus total se obine prin
adugarea valorilor deduse individuale la pct5, adic 188. ( n FIA DE CALCUL,
rubrica Total cuprinde suma VD pe orizontal corespunztoare fiecrui rnd).
8. se determin q ca numr de deduceri mai mare dect 2,0. ( exemplu, q = 5 ).
9. se determin VDC din valoarea dedus total i q din figura 21 din Anexa 3. Valoarea
maxim VDC este cea mai mare dintre toate VDC-urile.
10. Se determin PCI al eantionului E1 cu relaia PCI = 100- VDCmax = 100 93= 7
11. Se determin PCI pentru toate cel 16 eantioane unitare stabilite, conform pct 1-10.
12. Se evalueaz starea suprafeei mbrcmintei bituminoase conform Art. 52.7 Fig.3 din
Normativ
Page 80
m = 1+(9/98)(100-51) = 4,5 < 8
Se folosesc cele mai mari 4 valori
dedusesi 0.5 din a 5a valoare dedus
4 x 0,13 = 0,52
FIA DE CALCUL
# Valori Deduse Total q VDC

1 55 52 49 26 6 188 5 90
2 55 52 49 26 2 184 4 93
3 55 52 49 2 2 160 3 90,5
4 55 52 2 2 2 113 2 76
5 55 2 2 2 2 63 1 61
6
7
8
9
10
VDC max = 93
PCI = 100 93 = 7
Ex. Pentru PCI = 7 starea mbrcmintei este Nesatisfacatoare.

Page 81
Page 82
Page 83

AND 540 2015 Redactarea II

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

AND 540 2015 Redactarea II

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Compania Naional de Autostrazi i Drumuri Naionale din Romnia

REVIZUIRE NORMATIV AND 540

EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI

ELABORATOR: SC PRIMACONS GROUP

REVIZUIRE NORMATIV AND 540

EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI

ELABORATOR: SC PRIMACONS GROUP SRL

Cap I Prevederi generale 3

ANEXA 1 Tipuri de defeciuni 15-45

ANEXA 2 Metoda de evaluare a indicelul de degradare, ID 46-51

ANEXA 3 Metoda de evaluare a indicelui de stare al mbrcmintei, PCI 52-82

REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

CAPITOLUL I PREVEDERI GENERALE

Art. 1. Prezentul normativ se refer la metodologia de evaluare a strii de degradare a

Art.3. Evaluarea strii de degradare se utilizeaz pentru:

Seciunea 2 Definiii, Notaii i Terminologie

Art.5. Terminologia utilizat n prezentul normativ este conform SR 4032-1-2001

REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

Seciunea 3 Referine tehnice

- SR 4032 1 2001 Lucrri de drumuri. Terminologie;

CAPITOLUL II TIPURI DE DEGRADRI

a. Degradri de tip structural:

REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

Art. 11. Defeciunile mbrcminilor bituminoase se datoreaz n general urmtoarelor cauze:

CAPITOLUL III PERIOADA DE EVALUARE A STRII DE DEGRADARE

CAPITOLUL IV METODOLOGIA DE EVALUARE A STRII DE

Stabilirea eantioanelor unitare de investigare

Art. 20 Evaluarea strii de degradare a suprafeei mbrcmintei bituminoase se face pe

REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

Rost central de lucru

Marginea mbrcmintei bituminoase

REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

Art. 32. a. Evaluarea strii de degradare a mbrcmintei rutiere, n nelesul acestui

REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

CAPITOLUL V DETERMINAREA INDICELUI DE DEGRADARE ID -

Art.37. Evaluarea cantitativ a defeciunilor, pentru determinarea ID se face prin vizualizare

REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

Sdegr = D1 + 0,7xD2 + 0,7xD3 + D5 (m2)

REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

CAPITOLUL VI DETERMINAREA INDICELUI DE STARE PCI

unde: N = numrul total de eantioane unitare din seciune

REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

Fig. 2 Determinarea numrului admisibil de Valori Deduse

REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

Fig. 3 Scara de Valori Comparative PCI

52.7 n ANEXA 3 se prezint un rezumat al calculului PCI pentru exemplu de mbrcminte

REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI BITUMINOASE PENTRU

ANEXA 1 - REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI

1. Degradri datorate oboselii structurilor rutiere

1.1 Faianri n pnz de pianjen FPP -

b. Mediu (Medium) M - fisurile longitudinale se ntreptrund fr a forma o reea de fisuri.

ANEXA 1 - REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI

Figura 1 Faianri n Pnz de Pianjen FPP

Suprafaa cu FPP = a x b (m2)

ANEXA 1 - REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI

a. Sczut (Low) S suprafeele afectate au forme neregulate si sunt mrginite de fisuri

b. Mediu (Medium) M - suprafeele afectate au forme neregulate si sunt mrginite de fisuri

ANEXA 1 - REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI

Figura 2 Faianari n plci FP

Nu se vor confunda Faianrile n plci, FP, cu fisurile i crpturile transversale sau

ANEXA 1 - REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI

a. Sczut (Low) S Fisurile nu au deschideri mai mari de 5 mm sau sunt colmatate

ANEXA 1 - REVIZUIRE NORMATIV PENTRU EVALUAREA STRII DE DEGRADARE A MBRCMINTEI

Evaluare - se face n m, prin aprecierea nivelului de gravitate i msurarea lungimii fisurilor