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REPUBLIQUE DU NIGER
MINISTERE DE LENSEIGNEMENT SUPERIEUR, DE LA
RECHERCHE ET DE LINNOVATION

Institut Universitaire de Technologie


Amnagement du Territoire et Urbanisme

THEME : ETUDE DIMPACT DE LA REHABILITATION


DE LA ROUTE ZINDER-GUIDIMOUNI : EVALUATION
DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTAL ET
SOCIAL DANS SON VOLET SUIVI ENVIRONNEMENTAL

Rapport de stage de DUT prsent et soutenu par :


IDRISSA AMADOU Ismal

Sous la direction de : Prsident :


Mr KAILOU DJIBO Abdou, SALAOU Makeri
Enseignant Technologue lIUT/UZ Enseignant Technologue lIUT /UZ
Tuteur professionnel Assesseur :
Mr ISSAKA ADAMOU, Dr MOUNIR
Directeur Rgional des Equipements Enseignant chercheur lUZ

Novembre 2016
1

REPUBLIQUE DU NIGER
MINISTERE DE LENSEIGNEMENT SUPERIEUR, DE LA
RECHERCHE ET DE LINNOVATION

Institut Universitaire de Technologie


Amnagement du Territoire et Urbanisme

THEME : ETUDE DIMPACT DE LA REHABILITATION


DE LA ROUTE ZINDER-GUIDIMOUNI : EVALUATION
DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTAL ET
SOCIAL DANS SON VOLET SUIVI ENVIRONNEMENTAL

Rapport de stage de DUT prsent et soutenu par :


IDRISSA AMADOU Ismal

Sous la direction de : Prsident :


Mr KAILOU DJIBO Abdou, SALAOU Makeri
Enseignant Technologue lIUT/UZ Enseignant Technologue lIUT /UZ
Tuteur professionnel Assesseur :
Mr ISSAKA ADAMOU, Dr MOUNIR
Directeur Rgional des Equipements Enseignant chercheur lUZ

Novembre 2016
2

TABLE DES MATIERES


TABLE DES MATIERES ...................................................................................................................... 2
SIGLES ET ABREVIATIONS ............................................................................................................ 5
DEDICACES ......................................................................................................................................... 6
REMERCIEMENTS ............................................................................................................................ 7
RESUME ............................................................................................................................................... 8
ABSTRACT ........................................................................................................................................... 8
INTRODUCTION GENERALE ......................................................................................................... 9
CHAPITRE1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE ET DU SECTEUR ROUTIER ......... 12
Introduction ......................................................................................................................................... 12
1.1 Prsentation de la structure ......................................................................................................... 12
1.1.1 Situation gographique ............................................................................................... 12
1.1.2 Missions assignes la direction de lquipement .......................................................... 12
1.2.3 Ressources humaines .................................................................................................. 13
1.2.3 Moyens Matriels roulants .......................................................................................... 13
1.2 Prsentation du projet de rhabilitation de la route Zinder-Guidimouni ............................... 14
1.2.1 Description de la route ................................................................................................ 14
1.2.2 Description du projet .................................................................................................. 14
1.2.3 Description du milieu avant le projet. ........................................................................... 15
Conclusion ........................................................................................................................................... 16
Introduction ......................................................................................................................................... 17
2.1 Cadre rglementaire ..................................................................................................................... 17
2.2 Identification des impacts du projet ralis ................................................................................ 18
2.2.1 Impact sur le milieu physique ...................................................................................... 18
2.2.1.1 Impact sur lair .................................................................................................. 18
2.2.1.2 Impact sur leau ................................................................................................. 18
2.2.1.3 Impact sur le paysage ......................................................................................... 19
2.2.1.4 Impacts sur le sol ............................................................................................... 19
2.2.2 Les impacts sur le milieu biologique............................................................................. 19
2.2.2.1 Impacts sur la faune ........................................................................................... 19
2.2.2.2 Impacts sur la vgtation .................................................................................. 19
2.2.3 Impacts sociaux humains ............................................................................................ 20
2.2.3.1 Impacts sur la population ................................................................................... 20
2.2.3.2 Impacts sur la sant .......................................................................................... 20
2.2.3.3 Impacts sur lconomie ....................................................................................... 20
2.2 Prsentation des mesures proposes ................................................................................ 21
2.3 Prsentation du PGES propos.................................................................................................... 23
2.3.1 Programme de surveillance et de mise en uvre des mesures dattnuations ..................... 23
3

2.3.2 Programme de suivi environnemental et social .............................................................. 23


CONCLUSION ................................................................................................................................... 25
CHAPITRE 3 : EVALUATION DES IMPACTS ACTUELS IDENTIFIES ................................ 26
Introduction ......................................................................................................................................... 26
3.1 Impacts sur le milieu physique .................................................................................................... 26
3.1.1 Impacts sur lair ......................................................................................................... 26
3.1.2 Impacts sur leau ........................................................................................................ 27
3.1.3 Impacts sur le paysage ................................................................................................ 27
3.1.4 Impacts sur le sol ....................................................................................................... 28
3.2 Impacts sur le milieu biologique .................................................................................................. 28
3.2.1 Impacts sur la vgtation............................................................................................. 28
3.2.2 Impacts sur la faune ................................................................................................... 29
3.3 Impacts sur le milieu socio-conomique et humain. .................................................................. 29
3.3.1 Impacts sur la population ............................................................................................ 29
3.3.2 Impacts sur la sant et scurit ..................................................................................... 29
3.4 Proposition de Plan de suivi au regard des impacts actuels ...................................................... 31
3.5 Proposition de mesures dattnuation ......................................................................................... 32
CONCLUSION ................................................................................................................................... 33
CONCLUSION GENERALE ............................................................................................................ 34
BIBLIOGRAPHIES ........................................................................................................................... 36
ANNEXES ........................................................................................................................................... 38
4

TABLE DES ILLUSTRATIONS

Liste des cartes


Carte 1: Localisation du projet ................................................................................................ 15

Liste des figures


Figure 1: Organigramme de la Direction Rgionale de lEquipement ................................... 13
Figure 2: Proportion des populations adhrentes dans la zone du projet ................................ 29

Liste des photos


Photo 1: Localisation de la direction ...................................................................................... 12
Photo 2: Route avant rhabilitation Figure 3: Aprs rhabilitation route ........................ 14
Photo 4: Site de dversement de matriaux non remis en tat Bargouna ............................. 28
Photo 5: Dversement des ordures Photo 6: Ensablement de la route Ilo ..................... 28

Liste des tableaux


Tableau 1: Moyens matriels roulants .................................................................................................. 13
Tableau 2: Impacts potentiels et mesures proposes............................................................................. 22
Tableau 4: Programme de suivi environnemental et social .................................................................. 24
Tableau 5: Rejets atmosphriques de 2013 2015 ............................................................................... 26
Tableau 6: Rsultats danalyse des chantillons deau de la zone dinfluence du projet ...................... 27
Tableau 7: Proposition de suivi environnemental des impacts actuels identifis ................................. 31
Tableau 8: Proposition des mesures de correction ................................................................................ 32
5

SIGLES ET ABREVIATIONS

ATU : Amnagement du Territoire et Urbanisme


BEEEI : Bureau dEvaluation Environnementale et dEtude dImpact
DAC : Directeur Administratif et Comptable
DDE : Direction Dpartementale de lEquipement
DDEQ : Direction Dpartementale de lEquipement
DGGT : Direction Gnrale des Grands Travaux
DGER : Direction Gnrale de lEntretien Routier
DRE : Direction Rgionale de lEquipement
DRH : Direction des Ressources Humaines
DRS : Direction Rgionale de la Sant
DRSP : Direction Rgionale de la Sant Publique
DUT : Diplme Universitaire de Technologie
EIE : Etude Impact Environnemental
EVE : Elment Valorise de lEnvironnement
IUT : Institut Universitaire de Technologie
OMS : Organisation Mondiale de la Sant
PAPST : Projet dAppui au Programme Sectoriel des Transports
PGES : Plan de Gestion Environnementale et Sociale
PK : Point Kilomtrique
RN : Route Nationale
Zr : Zinder
6

DEDICACES

Par la grce dAllah, le trs haut, le tout misricordieux, lomniprsent lhonneur revient
A
Mon pre IDRISSA Madou pour mavoir soutenu et inculqu le respect et lhumilit.
Ma mre ZALIKA Harouna pour ses sages conseils, sa patience et son soutien indfectible.
7

REMERCIEMENTS

La rdaction de ce rapport a t rendu possible grce au concours des diffrents acteurs tant
au niveau de lInstitut Universitaire de Technologie (IUT) quau niveau de la Direction
Rgionale de lEquipement (DRE). Cest loccasion pour nous de tmoigner notre
reconnaissance toutes ces personnes qui nont mnag aucun effort pour la russite de ce
Travail.
Nous adressons particulirement nos remerciements :
Mr. Ridouane Ibrahim, commandant des eaux et forts pour sa contribution
inestimable et son appui conseil tout au long de ce rapport.
Mr. KAILOU DJIBO Abdou, enseignant technologue lIUT de Zinder, pour son
entire disponibilit pour nous avoir guid et orient sur ce travail dans le souci
daboutir des rsultats fiables.
A tous mes frres et surs pour leurs soutiens financiers et moraux.
Mr ISSAKA Adamou, Directeur Rgional de lEquipement, pour sa disponibilit, son
soutien, ses conseils pertinents, et sa clart.
Mr. Harouna Abdou pour son appui conseil et son accueil trs chaleureux.
A mon tonton, le colonel de la gendarmerie de Zinder qui ma accueilli chez lui
durant mes deux annes dtudes acadmiques.
Nous adressons aussi nos sincres remerciements tout le personnel de la Direction
Rgionale de lEquipement ; de la Direction Rgionale de lUrbanisme et de lHabitat
et de la Direction Rgionale du Btiment, de la Construction et de lArchitecture pour
leur disponibilit.
Au corps enseignant de lIUT pour la qualit de la formation reue, spcialement Mr
Saloua Makeri chef de dpartement de lamnagement du territoire et urbanisme et
Dr ADAMOU Abdoulaye enseignant technologue lIUT/Zinder.
Enfin, ma profonde gratitude va lencontre de tous mes amis, spcialement ceux de
la promotion 2015-2016 en amnagement du territoire et urbanisme (ATU) pour les
bons moments passs ensembles.
8

RESUME
La protection de lenvironnement est un moyen pour sauvegarder le milieu biophysique et
socio-humain. Cest dans cette optique que le gouvernement du Niger, avant linstallation
dun ouvrage pouvant port atteinte lenvironnement, a institu une valuation dimpact
environnemental, particulirement pour les projets routiers. Cest dans cette logique que notre
stage de deux mois qui sest droul la Direction Rgionale de lEquipement de Zinder a
port sur le thme : impacts de la rhabilitation de la route Zinder-Guidimouni :
valuation du plan de gestion environnementale et sociale dans son volet suivi
environnemental. Lobjectif de ce travail est de contribuer lamlioration de la mise en
uvre du plan de gestion environnementale et sociale travers lvaluation du volet suivi
environnemental. Pour cela, il nous faut dcrire le projet de rhabilitation de la route Zinder-
Guidimouni, analyser les impacts du projet ralis et actuel et de formuler des mesures de
sauvegarde. La mthodologie adopte pour mener bien ce travail est bas sur la recherche
documentaire, les travaux sur le terrain, la recherche sur internet, les entretiens avec les
personnes ressources et le traitement et lanalyses des donnes. A la fin de ce stage, nous
esprons tre prts appliquer notre exprience nimporte quel projet dtude dimpact.
Mots cls : Impact, Rhabilitation, Route, Zinder, Guidimouni

ABSTRACT
Environmental protection is a way to save the biophysical and socio-human environment. It
is in this context that the Nigerian government before work can infringed environmental
installation that an environmental assessment including road projects. It is in this sense that
our two-month internship, which took place at the Regional Management of Equipment
focused on the theme "Impact of the rehabilitation of the road Zinder-Guidimouni:
assessment and environmental management plan social in its environmental monitoring
component. The objective of this work is to contribute to improving the implementation of
environmental and social management plan through evaluation of environmental monitoring
component. For this we must describe the project of rehabilitation of the Zinder-Guidimouni
road, analyze the impact of realized and current project and formulate measures. The
methodology adopted to carry out this work is based on desk research, the treatment given
and those add field work, research on the internet, and interviews with resource persons. At
the end of this course we hope to be ready to apply our experience to any impact assessment
project.
Keywords: Impact, Rehabilitation, Road, Zinder, Guidimouni
9

INTRODUCTION GENERALE

La rhabilitation de la route Zinder-Guidimouni, constitue nen point douter, un facteur de


croissance pour le Niger. En effet, les diffrentes activits lies la rhabilitation engendrent
diffrentes sortes de risques pour lhomme et son environnement. Cest donc pour viter
lampleur de la rpercussion de ces activits quune tude dimpact est ralise avant la phase
travaux. Ainsi, pour grer les diffrentes consquences qui peuvent impacts directement ou
indirectement sur lenvironnement un plan de gestion environnemental et social est mis sur
pied pour protger lenvironnent des ventuels impacts ngatifs. Mais toutefois, aprs une
certaine priode et relativement au PGES (plan de gestion environnemental et social)
notamment dans son volet suivi, quelques irrgularits ou des impacts imprvisibles peuvent
faire surface do la ncessit dune valuation ou diagnostique environnemental pour
dceler les lments porteurs de risques et y apports de mesure de correction. Cest
dailleurs la raison pour laquelle nous nous sommes proposs de faire un stage de mois la
direction rgionale de lquipement sur le thme Etude dimpact de la rhabilitation de
la route Zinder-Guidimouni : valuation du plan de gestion environnement et social
dans son volet suivi environnemental .

Lobjectif gnral que nous visons travers ce stage est de contribuer lamlioration du
plan de gestion environnementale et sociale travers lvaluation du volet suivi
environnemental.
Spcifiquement, nos objectifs sont de :
Dcrire le projet de rhabilitation du tronon Zinder-Guidimouni ;
Comprendre les impacts du projet ralis ;
valuer les impacts actuels et proposer des mesures de mitigation.
Pour ce faire, la mthodologie adopte pour mener bien ce travail est bas sur la recherche
documentaire au niveau de la bibliothque de lUniversit de Zinder, de la Direction de
lEquipement, et de lEnvironnement, la recherche sur internet, les travaux de terrain, les
entretiens avec les personnes ressources et le traitement et lanalyse de donnes.

En effet, ce prsent rapport est organis autour de deux (02) chapitres : le premier prsente
linstitution daccueil et la route Zinder-Guidimouni, le deuxime est consacr lanalyse des
impacts et mesures de sauvegarde.
10

DEFINITION DE QUELQUES CONCEPTS


Environnement : Ensemble des lments physiques, chimiques et biologiques, des facteurs
sociaux et des relations dynamiques entretenues entre ces diffrentes composantes .1
Evaluation environnemental : Ensemble de procdure, rgles et techniques visant
intgrer les proccupations de protection de lenvironnement dans les actions de
dveloppement. Elle comprend lEvaluation Stratgique, lEtude dImpact sur
lEnvironnement, lAudit lEnvironnementale, lAudience Publique, lEvaluation des
Risques, etc .2
tude d'impact est une tude technique qui vise apprcier les consquences de toutes
natures, notamment environnementales d'un projet pour tenter d'en limiter, attnuer ou
compenser les impacts ngatifs.3
Impact environnemental : consquence positive ou ngative dune action ou dune activit
en interaction avec lenvironnement. Il est qualifiable et/ou mesurable. Colonel Djibrilou. I.4
Impact : effet court, moyen et long terme de la ralisation des activits sur lenvironnement
de lhomme.5
Plan de gestion environnemental et social : est dfinit comme un Programme de mise en
uvre et de suivi des mesures envisages par lEIES pour supprimer, rduire et
ventuellement compenser les consquences dommageables des diffrents projets de
dveloppement sur lenvironnement.6
Impact rsiduel : Impact qui persiste aprs lapplication des mesures dattnuations.

1
Loi n98 - 56 de 29/12/1998 portant loi-cadre relative la Gestion de lEnvironnement au Niger
2
CNDD, Lexique des principaux termes utiliss en valuation environnementale, 2002, p.7

3
http://fr.wikipedia.org/wiki/Etude dimpact

4
Cours (2016) : Etude dimpact environnementale ; deuxime anne Amnagement du Territoire et
Urbanisme, IUT/UZ
5
Colonel Djibrilou. I. Cours (2016) : Etude dimpact environnementale ; deuxime anne
Amnagement du Territoire et Urbanisme, IUT
6
http://www.dgdi.gouv.ci/index.php/fr/actualites/actualite-a-la-une/137-un-plan-de-gestion-
environnemental-et-social-pges-en-elaboration-pour-la-cote-divoire.html.
11

Mesure dattnuation (mitigation) : Activit visant rduire la gravit des impacts


environnementaux dun projet, les viter ou les contrler grce des modifications dans
sa conception, son calendrier ou par dautres moyens.7
Rhabilitation : cest une opration de remise en tat des patrimoines architecturaux et
culturels.8

7
Colonel Djibrilou.I. Cours (2016) : Etude dimpact environnementale ; deuxime anne
Amnagement du Territoire et Urbanisme, IUT/UZ

8
Dr ABBA Malam Krou. Cours (rhabilitation) : Amnagement urbain ; deuxime anne ATU
/IUT/UZ
12

CHAPITRE1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE ET DU


SECTEUR ROUTIER

Introduction
Dans ce chapitre notre travail se focalisera sur la prsentation de la Direction Rgionale de
lEquipement qui figure parmi ceux qui uvrent dans le cadre de lamlioration de condition
de vie de la population. Dans la suite de notre travail nous allons parler de la prsentation de
la route Zinder-Guidimouni.

1.1 Prsentation de la structure


1.1.1 Situation gographique
La Direction de lquipement de Zinder se trouve dans le quartier Administratif sur la double
voie allant de la trsorerie larne de la lutte traditionnelle de coordonnes gographiques :
longitude : 8594991 Est et latitude : 134750,20 Nord.
Photo 1 : Localisation de la direction

DRE

Source : Google Earth modifi par Idrissa Ismal

1.1.2 Missions assignes la direction de lquipement


La Direction Rgionale de lEquipement a pour mission de :
Appliquer la politique nationale en matire dinfrastructure de transport ;
Suivre et valuer ltat du rseau routier ;
Participer la supervision des travaux neufs, dentretien priodique et de rhabilitation.
Prparer et grer les contrats dentretien courant, participer aux tudes relatives aux
routes et pistes rurales classes et non classes, particip la construction des routes et
pistes rurales.
13

1.2.3 Ressources humaines


La direction compte un effectif de treize (13) agents dont huit cadres, deux (2) auxiliaires et
trois (3) temporaires. Parmi les huit (8) cadres, il ya un ingnieur en chef, un ingnieur en
travaux publiques, trois adjoints techniques des travaux publics, un agent technique des
travaux publiques et un adjoint administratif. Par ailleurs, la direction compte une secrtaire,
deux chauffeurs dont un permanent, un planton et un gardien.
La Direction Rgionale de lEquipement est organise en service et Directions
Dpartementales.la figure ci-aprs illustre bien cela.
Figure 1 : Organigramme de la Direction Rgionale de lEquipement

DIRECTION
REGIONALE DE
LEQUIPEMENT

SECRETARIAT DAC

DDEQ/TA DDEQ/G DDEQ/MI DDEQ/M DDEQ/MA


NOUT OURE RRIAH AGARIA TAMEY
Source : Direction Rgionale de lEquipement/Zinder
Ainsi donc, la Direction Rgionale de lEquipement de Zinder est compose dune direction
centrale qui, son sein dispose dun secrtariat et dune direction administrative et comptable
et de cinq (5) autres directions avec lesquelles elle entretient une relation hirarchique.

1.2.3 Moyens Matriels roulants


Le matriel roulant dont dispose la Direction Rgionale de Zinder se rsume comme suit :
Tableau 1: Moyens matriels roulants
N Dsignation Immatriculation Etat Affectation Observation
1 Toyota Hi lux 4x4 8IT2849RN Passable Direction Zr 2 cabines
2 Toyota Hi lux 4x4 08117IT RN8 Passable Division Magaria 2 cabines
3 Mitsubishi L200 07411 IT RN8 Mdiocre Direction Zr 2 cabines
4 Mitsubishi L200 8A 4036 RN Bon Direction ZR 2 cabines
5 Moto DT 125 03246 IT RN8 Mauvais Magasin En panne
6 Moto Yamaha DT 125 8A 1424 RN Bon DDEQ/Matameye
7 Moto Yamaha DT 125 8A 1425 RN Bon DDEQ/Gour
8 Moto Yamaha DT125 8A1670 RN Bon DDEQ/Mirriah
9 Moto Yamaha DT 125 8A 1672 RN Bon Division provisoire
14

Source : Direction Rgionale de lEquipement/Zr

1.2 Prsentation du projet de rhabilitation de la route Zinder-Guidimouni


1.2.1 Description de la route
La route Zinder-Guidimouni tait une route bitume en trs mauvais tat et dont les
dgradations (nids de poule, paufrures des bords de chausse) taient lorigine des
accidents rguliers de vhicules avec des pertes de temps et des pertes conomiques
importantes pour les usagers. La route tait particulirement dgrade des endroits o
pitons, btail et automobilistes se frayaient chacun leur convenance un chemin sur les
talus. Le profile en long tait en remblai sur la quasi-totalit du linaire et justifie quelque peu
labsence de fosss au pied de talus.
Cependant, aprs le projet de rhabilitation, tous les problmes de dgradation importante
sont rsolus sauf quelques-uns comme le remblai du foss par les leveurs et le dversement
de certaines ordures mnagres sur les abords de la route qui peuvent entrainer des dgts si
des mesures ne sont pas prises. Mais, dans lun ou lautre cas, les populations et les
transporteurs empruntant le tronon auditionn trouvent les conditions de trafic plutt
agrables (figures 2 et 3).
Photo 2 : Route avant rhabilitation Photo 3 : Route aprs rhabilitation

Source : enqute terrain (Idrissa Ismal)

1.2.2 Description du projet


Ltude dimpact environnemental de ce projet de rhabilitation est ralise par le Projet
dAppui au Programme Sectoriel des Transports (PAPST). Le projet sur lequel a port cette
tude est localis entre le pk 0 et le pk63 lembranchement de la RN1 Est Zinder et la RN11
Sud Magaria. A partir de ce point, le projet traverse une portion du 1er arrondissement de
Zinder, le dpartement de Mirriah, et fini Guidimouni (figure 5). Le projet est en bicouche
15

avec les caractristiques gomtriques du trac en plan et du profile qui restent


essentiellement celles du trac actuel.

Carte n1: Localisation du projet

Source : Idrissa Ismal

1.2.3 Description du milieu avant le projet.


La zone dinsertion du projet prsente un relief situ entre les massifs cristallins du
Damagaram lOuest et ceux du Mounia lEst avec une gomorphologie caractrise par
une multitude de cuvettes entoures de dunes plus ou moins bases. Lenvironnement du
projet est caractris par la prsence des terres dunaires pauvres, sur lesquelles on rencontre
en gnral une vgtation ligneuse telle que : Hyphaene thebaica, Faidherbia albida, Acacia
raddiana, etc.
Les ressources faunistiques, quant elles, sont diversifies mais en nombre moins important
du fait du braconnage. Nanmoins on rencontre des reptiles, des oiseaux, des mammifres et
une importante faune aquatique constitue de plusieurs espces de poissons. Les ressources
en eau de la zone sont constitues des eaux souterraines et des eaux de surface regroupes en
cours deaux temporaires et permanents dont les plus importants sont la mare de Guidimouni
et de Kissambana. La population de la zone est estime 56 359 habitants pour lensemble
de la commune. Lagriculture et llevage sont les principales activits conomiques des
populations de la zone avec un caractre extensif. Le commerce est aussi trs dvelopp dans
la zone, du fait de la prsence des grands marchs. Les haoussas sont les ethnies
majoritairement rencontres mais on trouve quelques minorits kanuri.
16

Conclusion
Il ressort clairement que de par sa situation gographique, la Direction Rgionale de
lEquipement, malgr ses faibles ressources, sefforce accomplir les diffrentes missions
qui lui sont assignes. Chemin faisant, la route Zinder-Guidimouni a t soumise une tude
dimpact, qui prsente les aspects initiaux de lenvironnement du projet et de la route.
17

CHAPITRE 2 : ANALYSE DES IMPACTS DU PROJET REALISE


Introduction
Ce chapitre prsente dune part le cadre rglementaire relatif la mise en uvre de cette
tude et dautre part les mthodes danalyses des impacts. Il donne galement la description
dtaille des impacts avec proposition des mesures environnementales appropries qui sont
suivant le cas des mesures dattnuation, de surveillance et de suivi environnemental pour
amliorer linsertion du projet dans son milieu rcepteur.

2.1 Cadre rglementaire


Le Niger sest engag officiellement dans le processus dEIE partir de 1997. Depuis lors,
plusieurs textes ont t adopts :
Lordonnance n97-001 du 10 janvier 97 portant institutionnalisation des EIE au
Niger.
La loi 98-56 du22 dcembre 1998 portant loi cadre relative la gestion de
lenvironnement.
Dcret N2000-397/PRN/ME/LCD du 20 octobre 2000 portant sur la procdure
administrative dvaluation et dexamen de limpact sur lenvironnement.
Dcret N2000-392/PRN/ME/LCD du 20 octobre 2000 dterminant la liste des
activits, travaux et documents de classification assujettis aux EIE.
Sur le plan institutionnel, du fait que le projet des composantes multisectorielles, au cours
de sa mise en uvre plusieurs ministres ont t impliqus, notamment :
Ministre de lEquipement ;
Ministre de lEnvironnement, de la Salubrit Urbaine et du Dveloppement Durable ;
Ministre de la Fonction Publique et du Travail ;
Ministre de lHydraulique et de lAssainissement.
Il sinspire aussi des textes internationaux :
La Convention cadre des nations unies sur les changements climatiques, ratifie
par le Niger le 25 juillet 1995. Elle prvoit les tudes dimpacts environnementaux
pour rduire au minimum les effets prjudiciables lis aux changements climatiques
sur lconomie, la sant, etc. ;
La convention de Stockholm sur les polluants organiques, signe le 12 Octobre
2001.
18

2.2 Identification des impacts du projet ralis


Limpact dun projet est dfini comme tant lcart entre ltat initial de lenvironnement et
ltat final, donc lensemble des rpercussions directes ou indirectes rsultant de la mise en
uvre du projet considr. Lidentification des impacts est faite sur la base des interactions
potentielles (positives ou ngatives) pouvant exister entre les activits du projet et les
composantes de lenvironnement. Sur la base de cette considration, les lments pouvant
tre impacts sont :
Le milieu physique (Eau, Air, Sol, Paysage) ;
Le milieu biologique (Faune, Vgtation) ;
Les activits socio-conomiques et humaines.

2.2.1 Impact sur le milieu physique


2.2.1.1 Impact sur lair
Lors des travaux mcaniss (dcapage, dblai, remblai, excavation) et du transport des
matriaux, des intrants, des dchets et surtout lexploitation des carrires, lair a t pollu
localement cause des fumes et des poussires des engins et vhicules de chantier. Cette
concentration de la poussire et gaz dchappement dans latmosphre a t ressentis au
niveau des villages riverains la zone directe du projet et peut contenir des germes
pathognes qui ont favoris la propagation des maladies respiratoires et la mningite.
De manire gnrale compte tenu des mesures de prcaution qui ont t prises, pendant la
phase des travaux limpact a t direct, ngatif, dintensit moyenne, de courte dure et
dtendue locale et dimportance moyenne.

2.2.1.2 Impact sur leau


Les travaux de rhabilitation ont ncessit un volume important deau, notamment lors de la
fabrication du bton, du contrle des dgagements de poussires le long du couloir des
travaux et lors des divers nettoyages. Le prlvement deau pour les travaux a pu se faire
directement dans les diffrents cours deau existants le long du projet (Guidimouni,
kissambana). Ce qui a entrain des problmes de concurrence pour la satisfaction des besoins
en eau du chantier et ceux de la population riveraine. La pression exerce due des besoins
nouveaux a entrain le tarissement des points deaux. Cet impact ngatif peut tre dune
dure moyenne, et rversible dune intensit forte avec une porte locale.
19

2.2.1.3 Impact sur le paysage


Louverture et lexploitation des carrires et sites de dpts ont t des activits inluctables
pour le projet.si ces sites nont pas t remis en tat ils donnent laspect dnormes plaies
dans la nature. En plus denlaidir le paysage du fait de leur non remise en ltat, ces zones ont
constitus par endroits des zones risques. A noter par ailleurs que pendant le chantier, la
prsence des engins souvent mal ravags dans le parc et les poussires souleves et ou les
bourbiers crs sur les dviations mal entretenues pouvaient avoir un impact ngatif sur le
paysage. Cet impact a t qualifi de mineur. Limpact sur le paysage est quasi rversible au
niveau des carrires de roche.

2.2.1.4 Impacts sur le sol


En principe en dehors des dversements volontaires importants sur les sites non agrs, les
sols exposs la pollution sont galement ceux concerns par les travaux (base chantier,
linaire du projet) et ne prsentant donc plus dintrt pour lagriculture ou les plantations. En
outre, des bonnes pratiques ont suffi lviter. Mme si une plante parvient se dvelopper
sur les sols contamins, les risques de laccumulation des mtaux lourds ont t grands ce qui
mettent en danger les consommateurs et le maillon de cette chaine alimentaire. Ces impacts
ngatifs sur le sol ont une courte dure avec une porte locale.

2.2.2 Les impacts sur le milieu biologique


2.2.2.1 Impacts sur la faune
Avec la prsence du personnel du projet, les populations ont profit de lopportunit
daffaires quapporte le chantier. Les espces protges ont vu le risque dtre chasses. La
prsence du personnel au chantier a encourag les activits de braconnage, afin
dapprovisionner ce personnel. De plus, il est possible que les ouvriers en temps de loisirs, se
soient livrs la chasse avec pour consquence la pression sur la faune. Aussi, les travaux de
dgagement demprise et les bruits de chantier vont loigner les petits animaux par la suite
entrainer la perte de leur habitat. Cet impact ngatif dinteraction directe a donc une dure
moyenne avec une porte ponctuelle.

2.2.2.2 Impacts sur la vgtation


Les impacts ont concern surtout les arbres et arbustes immdiatement en bordure des routes
et ceux des zones de dviations des routes construire. Nous navons pas pu raliser un
inventaire et estimer le nombre darbustes de petite taille ou mme les sub-ligneux et les
20

herbaces qui ont t dtruits lors des travaux de construction de dviation, ou douverture de
carrires demprunt. Par exemple, pour la RN1 Est en plus des quantits prvues de 387 600
m, pour le dbroussaillage et dcapage, la construction de la dviation a concern une
superficie denviron 532 800 m. Au vu de ces chiffres, on peut affirmer que les
dboisements et dfrichements ont engendr des effets nfastes sur la vgtation de la zone.
LEntrepreneur doit accorder une attention particulire ces formations afin dviter leur
destruction. Lors de la phase des travaux de rhabilitation de la route RN1 Est, les impacts
sur la vgtation ont t globalement ngatifs et directs et dintensit moyenne. Ltendue a
t locale, de longue dure et dimportance moyenne.

2.2.3 Impacts sociaux humains


2.2.3.1 Impacts sur la population
Les activits du projet ont pu gnrer plusieurs impacts lis la prsence du personnel
tranger, au brassage des cultures et aux travaux dexpropriation. Cette situation peut crer
non seulement un sentiment de frustration au niveau des populations, notamment de conflit
foncier au sein des familles, des usurpateurs de proprit, des scnes de jalousie de la part de
celles qui navaient pas bnfici des indemnits. Cet impact ngatif est directement
qualifiable de rversible.

2.2.3.2 Impacts sur la sant


La mise en service de la route a entran des impacts ngatifs sur la scurit des biens et des
personnes. En effet, lamnagement et le bitumage des routes ont permis daccrotre le trafic
routier et la vitesse de circulation de vhicules. Ce qui se traduit souvent par une
augmentation des accidents des personnes (poids lourds centre de gravit excentr, excs de
vitesse) et des animaux, notamment dans les zones forte densit humaine et les zones
dlevage. De manire globale, les impacts de la route amnage ont t positifs et
directement ressentis par les populations locales. De forte intensit et dimportance majeure,
ces impacts vont durer longtemps pendant toute la dure de vie des routes, lchelle de la
rgion.

2.2.3.3 Impacts sur lconomie


Les travaux de rhabilitation des routes ont permis aux tcherons locaux davoir des marchs
qui ont contribu rehausser leur marge bnficiaire. Ces travaux ont galement entrain la
cration demplois temporaires au profit des bras valides, particulirement ceux des villages
21

environnants. Les travaux damnagement routier ncessitaient lutilisation dune importante


main duvre qualifie et non qualifie, car certaines parties (dbroussaillage, plantation et
entretien des arbres, remise en tat des carrires) ont t des travaux haute intensit de
main duvre. Cela a permis la rduction du taux de chmage saisonnier et une redistribution
des ressources gnres par les travaux. Laccroissement montaire induit par le projet a
contribu lamlioration des conditions de vie des mnages de la zone du projet. En effet,
cette cration demplois au profit des populations a contribu aussi lutter contre la pauvret
rurale, et dans le mme temps a permis de faire face aux besoins fondamentaux des mnages
bnficiaires (achats des vivres), notamment la lutte contre linscurit alimentaire et a
permis le dveloppement des activits gnratrices de revenus. Aussi, pendant les travaux,
lagriculture, qui est lactivit conomique principale de la zone du projet sest vue un peu
perturbe du fait que des surfaces cultivables taient dtruites par les dviations et autres
dplacement dengins. Donc cet impact peut devenir plus ou moins important.

2.2 Prsentation des mesures proposes


Il sagit des diffrentes mesures prises pour attnuer les diffrentes activits de la phase
prparatoire (installation du chantier et libration des emprises) de la construction de la route
et de lexploitation de cette dernire (tableau 2).
22

Tableau 2: Impacts potentiels et mesures proposes

Impacts ngatifs potentiels Mesures dattnuation


Dgradation de la qualit de lair
Arroser lassiette des routes pendant les travaux en
par les poussires et les saison sche.

manations gazeuses des vhicules Arroser les sols la traverse des villages
Augmentation du bruit ambiant Maintenir les engins en bon tat de fonctionnement.
Variation du niveau de la nappe Ne pas entraver le drainage des eaux de surface et
souterraine en raison des prvoir des mesures de rtablissement en amnageant
modifications au drainage les sites demprunt et de carrire en retenues deau aprs
la construction
Diminution de la disponibilit de Utilisation rationnelle de leau au cours des travaux
la ressource en eau
Erosion par le ruissellement Utiliser si possible les anciennes carrires et les bancs
causant des problmes de demprunts existants plutt que den crer de
sdimentation nouveaux : aprs les travaux
Contamination des sols suite au Limiter au strict minimum la surface dcouvrir et
dversement de produits protger les arbres de qualit
dangereux
Glissements de terrain et autres A la fin des travaux de construction, niveler les sols
types de mouvements dans les remanis pour favoriser la rgnration de la vgtation
zones de dblai. et assurer lcoulement des eaux de ruissellement par la
construction de fausss de garde.
Diminution de la biodiversit. Minimiser le dboisement en protgeant les arbres de la
machinerie en bordure des emprises
Destruction du couvert vgtal. Effectuer des plantations dalignement et dombrage
dans les villages pour compenser les arbres coups en
brousse en utilisant des espces adaptes
Perte de produits forestiers (bois Eviter de couper les arbres situs dans la zone demprise
de feu, bois duvre) et des bandes de circulation
Perturbation des habitats de la Contrler le braconnage en particulier par les
faune. travailleurs non-rsidents
Augmentation de la mortalit Mettre en place des panneaux de limitation de vitesse ou
animale du ralentissement aux lieux de passage frquent des
animaux.
Augmentation du braconnage en Sensibiliser le personnel du chantier
raison de la prsence de
travailleurs non-rsidents et dun
accs plus facile aux habitats de la
faune
Risques daccidents de circulation Installer les panneaux de signalisation de la circulation.
Risque de maladie sexuellement Sensibiliser la population sur les IST/VIH/SIDA et
transmissible distribuer des condoms aux ouvriers
Source : DRE/Zr
23

2.3 Prsentation du PGES propos


Le PGES propos dans le cadre du projet de rhabilitation de la RN1 Est Zinder-Guidimouni
vise contribuer une meilleure prise en compte des proccupations environnementales et
sociales. Par consquent, il est articul autour de deux composantes principales savoir : le
programme de surveillance environnementale ; le programme de suivi environnemental.

2.3.1 Programme de surveillance et de mise en uvre des mesures


dattnuations
Le prsent programme de surveillance environnementale vise sassurer que tous les
engagements et obligations en matire de lenvironnement incluant les mesures dattnuation
sont appliqus pendant les travaux. Ils contribuent maintenir les impacts ngatifs du projet
sur lenvironnement un niveau faible ou acceptable et garantir la protection de
lenvironnement. Ce programme de surveillance environnementale contient la liste des
lments ou des paramtres qui ncessitent une surveillance environnementale. Voir annexe
N2.

2.3.2 Programme de suivi environnemental et social


Le suivi concerne lensemble des activits dobservations et des mesures qui permettent de
dterminer les impacts rels rsultant des ralisations du projet comparativement aux
pronostics dimpacts raliss lors de ltude sur lenvironnement. Ce suivi environnemental a
permis la DGGT et au BEEEI dacqurir des donnes, de corriger les mesures dattnuation
et ventuellement de rviser certaines normes de protection de lenvironnement, utiles dans
llaboration des nouveaux projets de routes bitumes. Les impacts environnementaux qui
feront lobjet de suivi sont : qualit des eaux, qualit de lair, plantations de compensation,
qualit des sols, sant (tableau 4).
24

Tableau 3: Programme de suivi environnemental et social

Composante Elment Mthode Localisation Indicateurs de Frquence Responsabilits


environnementale de suivi suivi
Ressources Qualit des Analyse des eaux Forages, pH, turbidit, Semestrielle DGGT
en eau eaux de forages, puits puits et conductivit, BEEEI
souterraines et mares mares ions majeurs, DRH de
et de surface proches de la chlorure, fer Zinder
route
Air Qualit de Mesure de la Dans un Concentration Semestrielle DGGT
lair teneur rayon de 5 des polluants BEEEI
atmosphrique km autour du DRSP
primtre
Vgtation Plantation de Evaluation des Les sites Taux de Semestrielle DGGT
compensation plantations reboiss ; couverture BEEI
dalignement ; vgtale dans DRSP
Evaluation des Les dunes la zone de
sites de fixation aux environs carrires et
des dunes. de sites
Guidimouni demprunts ;
Absence du
dpt olien
sur la
chausse.
Sols Qualit des Mesures de la Au niveau Teneur en Semestrielle DGGT
sols qualit de tous les Elments BEEEI
physicochimique sites polluants DRDA
des sols susceptibles
dtre
pollus
Travailleurs Sant et Bilan sanitaire Dans les Taux de Semestrielle DGGT
et scurit annuel des villages et prvalence BEEEI
populations travailleurs hameaux et des DRDA
riveraines chez le diffrentes
personnel maladies
Activits Taux de Bilan des activits Dans la Flux des Semestrielle DGGT
socio- croissance socio- communaut exportations BEEEI
conomiques conomique conomiques et urbaine de et DRS
et rgionale du secteur de Zinder et le importations DRC,
transport dpartement des produits
de Mirriah
Source : DRE/Zr
25

CONCLUSION
Au terme de ce travail, il est important de relever que lanalyse des impacts du projet ralis a
permis didentifier et dvaluer les principaux impacts sur les principaux aspects
environnementaux. Cest donc grce la gravit ou au degr de nuisance que des mesures ont
t proposes pour attnuer, surveiller et suivre les diffrentes actions nuisibles du projet.
26

CHAPITRE 3 : EVALUATION DES IMPACTS ACTUELS


IDENTIFIES
Introduction
Il sagit ici de prsenter les rsultats de lvaluation des impacts des activits dans le cadre du
volet suivi environnemental. Ces rsultats sont issus dune analyse des diffrentes
composantes du milieu en fonction des degrs de perturbations associes aux diffrentes
sources dimpacts identifies. Par la suite, les mesures de suivi et de correction sont
prsentes conformment aux impacts actuels pour amliorer lenvironnement du projet.

3.1 Impacts sur le milieu physique


3.1.1 Impacts sur lair
Lutilisation de la route expose les populations des fines particules par le biais de la
poussire et des chappements des vhicules, car la praticabilit des routes engendre une
augmentation du trafic. Les principaux polluants organiques engendrs par les moteurs
combustion sont les oxydes dazotes (NOx), le monoxyde de carbone (CO), le bioxyde de
carbone (CO2) et des composs organiques volatils. Ces gaz et autres particules polluent lair
et sont souvent lorigine des maladies respiratoires et des allergies de toutes sortes surtout
chez les enfants et les vieillards. Ils peuvent galement aggraver les maladies cardio-
pulmonaires si leur concentration dans lair est importante. Une enqute mene au sein de la
Direction Rgionale de la Sant Publique donne les rsultats des diffrents polluants
atmosphriques (tableau 5).
Tableau 4: Rejets atmosphriques de 2013 2015
Rejets Annes Tonnes
CO2 2013 1637,4
SO2 2013 47,15
NOX 2013 36,9
CO2 2014 2134,41
SO2 2014 109,71
NOX 2014 47,83
CO2 2015 1878,02
SO2 2015 99,03
NOX 2015 67,44
Source : Direction Rgionale Sant Publique/Zr
27

3.1.2 Impacts sur leau


Les rsultats de lanalyse des prlvements deau (puits et mares), respectivement faites au pk
14, Kissambana et Guidimouni sur les paramtres bactriologiques, montrent que les
chantillons deaux de puits, et mares rvlent que ces eaux sont contamines par des E. coli
et des Coliformes rendant ainsi totalement impropres la consommation humaine (tableau 6).
Cela pourrait sexpliquer par le fait que ces diffrents puits et mares ne sont pas protgs et
sont par consquent contamins cause des eaux de ruissellement et la poussire. Par contre,
le prlvement des eaux de forages ralis respectivement Mirriah et Guidimouni rvle
que les paramtres des eaux respectent les normes OMS. Ce qui peut traduire une bonne
qualit deau des forages.

Tableau 5: Rsultats danalyse des chantillons deau de la zone dinfluence du projet


Sites dchantillonnages Paramtres bactriologiques
Escherichia coli Coliformes fcaux Coliformes totaux
Puits Gueza 24 13 115
Puits Kissambana yerima 16 29 27
Mare Guidimouni 63 62 112
Forage Mirriah 0 3 2,5
Forage Guidimouni 0 2 3
Mare Lassouri 11 160 160
Normes OMS 0/100Ml 0/100Ml 0/100Ml
Source : DRH/Zr

3.1.3 Impacts sur le paysage


Les clauses environnementales stipulent que les sites qui ont servi de dversement des
matriaux doivent tre remis en tat pour viter denlaidir le paysage. Mais, aprs le dpart
du projet, certains sites ayant servi aux activits nont pas t remis en tat (figure).

Photo n4 : Site de dversement de matriaux non remis en tat Bargouna


28

Source : Enqute terrain (Idrissa Ismal, Septembre 2016)

3.1.4 Impacts sur le sol


Limpact qui menace la route est li directement la prsence des ordures sur la route et ces
abords. Une enqute mene auprs des populations riveraines rvle deux causes principales :
Le manque de bornes de propret et de bacs ordure ;
Le rejet des dchets plastiques par les usagers de la route.
En effet, lensablement constitue lun des plus grands problmes qui menace le tronon
Zinder-Guidimouni. La cause principale de cet ensablement vient directement de lrosion
olienne qui entraine du sable et enseveli la route. Ces impacts ngatifs sont lis un manque
dentretien de la part des services de suivi notamment la mission de contrle et la direction
(Photos). Ces illustrations mettent en relief les diffrentes menaces qui guettent la route.

Photo 5: Dversement des ordures Photo 6: Ensablement de la route Ilo

Source : Enqute terrain (Idrissa Ismal)

3.2 Impacts sur le milieu biologique


3.2.1 Impacts sur la vgtation
Il faut noter que lengagement relatif la plantation par alignement, et ombrage le long de la
route dans les communes de Mirriah, Gueza, Hamdara (soit 7663 plantes) et la fixation des
dunes, nest pas encore effectif. A lexception de la commune rurale de Guidimouni qui a
bnfici de la plantation de quelques 1294 plants. Cette action constitue un dommage pour
le couvert vgtal et peut avoir des rpercussions sur les espaces plus sensibles rsultant des
effets nfastes des rosions oliennes et hydriques court et moyen termes.
29

3.2.2 Impacts sur la faune


Sur la faune, les impacts seront plus ngatifs. En effet, le manque de panneaux de
signalisation pour le passage du btail et de la faune sauvage est la base des nombreux
accidents de circulation et de la mort des espces animalires.
3.3 Impacts sur le milieu socio-conomique et humain.
3.3.1 Impacts sur la population
Lensemble des populations issues de la zone du projet montrent leurs intrts pour ce projet
de rhabilitation. Nous avons respectivement 93%, 70% et 76% dans les communes de
Mirriah, Gueza et Guidimouni qui adhrent au projet pour plusieurs raisons dont
laccroissement des revenus dune part et la rduction des cots de transports dautre part
(figure 9). Les autres semblent sceptiques du fait que les parcelles ne sont pas encore mises
en valeur et donc ne peuvent estimer une juste mesure dindemnisation.

Figure 2: Proportion des populations adhrentes dans la zone du projet

Mirriah Gueza Guidimouni

27

30
21

Guidimouni

Gueza

Mirriah

Source : Enqute terrain (Idrissa amadou Ismal, mai 2016)

3.3.2 Impacts sur la sant et scurit


La route bitume et les amnagements apports faciliteront progressivement laccs aux
infrastructures sanitaires des grands centres mdicaux et par consquent offriront une
possibilit plus importante aux diffrents soins concernant les maladies qui svissent dans la
zone dtude. La route aura donc un impact positif majeur de longue dure et dtendue
rgionale pour les populations bnficiaires.
30

A ltat actuel, par exemple pour parcourir les 18 Km qui sparent lhpital de District de
Mirriah lHpital national de Zinder, il faut compter minimum 1h pour une vacuation
durgence, alors quen temps normal, la distance est parcourue par lambulance en 35 mn.
Donc la route et les amnagements connexes vont certainement faciliter le dsenclavement de
la zone du projet et laccs aux infrastructures socio-culturelles, ducatives et administratives.
Ceci favorisera une meilleure intgration sociale au niveau rgional, voire national et au
dveloppement de lesprit dinitiative au sein des communauts. Aussi, la prsence de la
route amnage peut accentuer les flux migratoires dans une zone dj surpeuple. Le
brassage de la population qui en rsultera donnera loccasion aux changes culturels et
technologiques mais aussi la naissance dautres formes de maladies, la propagation des
IST/MST, et de banditisme de tout genre. Voir annexe 3 pour les cas de maladies enregistres
dans la zone du projet.
Lexploitation de la route peut induire une pauprisation des mnages ruraux du fait de la
baisse des revenus qui provenaient des emplois temporaires crs lors pendant la phase de
construction.
Un autre impact de la route pendant la phase dexploitation est lamlioration des conditions
dassainissement de la route afin de contribuer la rduction des phnomnes drosion par
les eaux de ruissellement, de crevasses, et de bourbiers sur la chausse. Cela permettra
lamlioration des conditions de circulations et rduira les risques daccidents. De mme, une
chausse aplanie et renouvele, des intersections mieux amnages, des masques latraux
(vgtation qui cachent trop proche de la chausse qui gne la visibilit), une signalisation
adquate, la prsence de garde-fous et de glissires sont autant de facteurs qui contribueront
rduire le nombre daccidents routiers et, par voie de consquence, le nombre de dcs.
La mise en service de la route pourra galement entraner des impacts ngatifs sur la scurit
des biens et des personnes. En effet, lamnagement et le bitumage des routes permettront
daccrotre le trafic routier et la vitesse de circulation de vhicules. Ce qui se traduit souvent
par une augmentation des accidents des personnes (poids lourds centre de gravit excentr,
excs de vitesse) et des animaux, notamment dans les zones forte densit humaines et les
zones dlevage.
De manire globale, les impacts des routes amnages seront positifs et directement ressentis
par les populations locales. De forte intensit et dimportance majeure, ces impacts dureront
longtemps pendant toute la dure de vie des routes, lchelle de la rgion.
31

3.4 Proposition de Plan de suivi au regard des impacts actuels


Le suivi environnemental est une action qui accompagne la surveillance en vue de latteinte
des objectifs relatifs aux mesures dattnuations. Ce plan de suivi propos consiste mesurer
et valuer les impacts du projet actuel sur certaines composantes environnementales et
sociales proccupantes et mettre en uvre des mesures correctives ncessaires. Les
diffrentes mesures, les responsables et les frquences du suivi sont au pralable dfinis au
regard des impacts actuels identifis.

Tableau 6: Proposition de suivi environnemental des impacts actuels identifis


Impacts ngatifs Mesures dattnuation Responsables Priode de
de mise en mise en
uvre uvre
Ensablement du foss Dsensabler le foss et les Mission de Pendant
et de la route endroits du tronon menac par contrle lusage
lensablement ; DDE Mirriah
Programme de fixation des dunes DRE de Zinder
pour lutter contre lrosion
Absence de caniveaux Crer des caniveaux de drainage Mission de Pendant
de drainage et et dvacuation des eaux uses ; contrle lusage
dvacuation des eaux Sensibiliser les populations sur le DGGT
uses dversement deau use sur la
route
Prsence dordures sur Prvoir des bornes de propret ; Mission de Pendant
la route Prconiser une lgislation luttant contrle lusage
contre les dpts sauvages de DGGT
dchets sur la route DDE Mirriah
Insuffisance de Programmer des panneaux de DGGT Pendant
panneaux de signalisation pour le passage des Mission de lusage
signalisation pour le animaux ; contrle
passage de la faune Installer des passages infrieurs
sauvage et du btail pour les animaux.
Augmentation du trafic Prconiser une rglementation DGGT publique Pendant
et risque daccident de limitant lexcs de vitesse sur la lusage
la circulation route
Dtrioration de la Limiter laccs de la route aux DDE Mirriah Pendant
qualit de lair par les camions gros porteurs BEEEI lusage
camions gros porteurs
La surcharge des gros Amender en cas dexcdent de Contrleur des Pendant
porteurs et le charge lessieu postes et les lusage
dpannage sur la route autorits
publiques
Source : Enqute terrain, Idrissa Ismal, avril 2016
32

3.5 Proposition de mesures dattnuation


La proposition des mesures dattnuation est relative aux impacts actuels identifis. La
formulation de ces mesures aura pour principal motif de diminuer les effets rtrogrades sur
lenvironnement. Par effet rtrograde, il faut entendre toutes les diffrentes malversations ou
tous les dommages causs lenvironnement suite lusage et au fonctionnement. Donc,
dans ltat actuel des choses, ces mesures serviront corriger ces risques sur les diffrentes
composantes environnementales (tableau 7).

Tableau 7: Proposition des mesures de correction


Impacts ngatifs Mesures dattnuation
Ensablement du foss et de la route Dsensabler le foss et les endroits du tronon menac
par lensablement ;
Programme de fixation des dunes pour lutter contre
lrosion
Absence de caniveaux de drainage Crer des caniveaux de drainage et dvacuation des eaux
et dvacuation des eaux uses uses ;
Sensibiliser les populations sur le dversement deau
use sur la route
Prsence dordures sur la route Prvoir des bornes de propret ;
Prconiser une lgislation luttant contre les dpts
sauvages de dchets sur la route
Insuffisance des panneaux de Programmer des panneaux de signalisation pour le
signalisation pour le passage de la passage des animaux ;
faune sauvage et du btail Installer des passages infrieurs pour les animaux.
Augmentation du trafic et risque Prconiser une rglementation limitant lexcs de vitesse
daccident de la circulation sur la route
Dtrioration de la qualit de lair Limiter laccs de la route aux camions gros porteurs
par les camions gros porteurs
La surcharge des gros porteurs et le Promulguer une lgislation interdisant laccs de la route
dpannage sur la route aux camions en surcharge ;
Eviter le dpannage des camions sur la route ;
Crer des aires de stationnement sur les bords de la route
Source : Enqute terrain, Idrissa Amadou Ismal, avril 2016
33

CONCLUSION
Lvaluation environnementale a rvl plusieurs impacts sur les composantes
environnementales. Ces impacts dcels sont la plupart ngatifs. Mais, cest pour pallier
cela quun nouveau plan de suivi et dattnuation est propos pour corriger les diffrents
lments environnementaux susceptibles de porter atteinte lenvironnement.
34

CONCLUSION GENERALE
35

La prsentation et la description sont les pralables avant de raliser le projet dtudes


dimpacts. Ainsi, la ralisation des tudes dimpacts consiste identifier et analyser les
diffrentes activits sources dimpacts puis proposer des mesures de surveillance et de suivi
pour attnuer leurs effets. Cependant, lvaluation du PGES du prcdent projet dtude
ralise et du suivi actuel ont permis didentifier certaines anomalies lies la mauvaise
gestion de la route. Cest ainsi quun plan de suivi et dattnuation est propos pour corriger
ces impacts.

Au cours de ces deux mois de stage pass la Direction Rgionale, jai particip aux activits
relatives au suivi et lvaluation dune route. Cette exprience capitale nous a permis de
rorienter notre attention sur lenvironnement pour prospecter et valuer le prcdent suivi.
Ce stage a galement t loccasion pour nous de capitaliser les expriences et des notions
pour notre activit professionnelle.
Enfin, eu gard aux faibles moyens dont dispose la Direction Rgionale de lEquipement de
Zinder et la mission qui lui est dvolue, ncessite des moyens humains et matriels
consquents.
36

BIBLIOGRAPHIES
37

Ouvrage :

GUIDE EIE ROUTE AVRIL .2016


Annabelle Berger (octobre 2006). Les impacts du rseau routier sur lenvironnement.
Institut franaise de lenvironnement. Fen.2006.
(CNDD, Lexique des principaux termes utiliss en valuation environnementale,
2002, p.7).
Loi
Loi n98 - 56 de 29/12/1998portant loi-cadre relative la Gestion de lEnvironnement
au Niger).
Support pdagogique
Colonel Djibrilou.I. Cours (2016) : Etude dimpact environnementale ; deuxime
anne Amnagement du Territoire et Urbanisme, IUT/UZ
Dr ABBA Malam Krou. Cours (rhabilitation) : Amnagement urbain ; deuxime
anne ATU /IUT/UZ
Plan de gestion environnemental et sociale. Actualis du projet de rhabilitation du
tronon de la RN1 Zinder-Guidimouni.2012-2013.
Lot N3 Zinder-Guidimouni (63 km). Etude complmentaire damnagement de la
ville de Guidimouni. Avril 2016
Dr Takuwa. Impact de la rhabilitation de la route Maroua Mora
Sites de recherche
. http://fr.wikipedia.org/wiki/Etude dimpact

http://www.dgdi.gouv.ci/index.php/fr/actualites/actualite-a-la-une/137-un-plan-de-
gestion-environnemental-et-social-pges-en-elaboration-pour-la-cote-divoire.html.
38

ANNEXES
39
40