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Le dynamisme au serwice TERRASSEMENTS

TRAVAUX
d'un monde qui bouge SOUTERRAINS
MTROS
OUVRAGES D'ART

BORIE-SAE GNIE CIVIL


INDUSTRIEL
GNIE NUCLAIRE
6 bis rue Fournier 92110 CLICHY BARRAGES
TL. (1)47374757 FAX (1) 47 37 62 19 VOIES FERRES
AROPORTS
COMIT DE RDACTION
H. BJUI A.F.T.E.S.
Vice-Prsident
M. CROC Socit du Mtro de Marseille
Directeur Gnral

M. DEBURAUX Dart
Directeur Gnra)
ET OUVRAGES SOUTERRAINS
W. DE LATHAUWER A.B.T.U.S.
Secrtaire Gnral ORGANE OFFICIEL DE L'ASSOCIATION FRANAISE DES TRAVAUX EN SOUTERRAIN

P. DUFFAUT A.F.T.E.S. Revue bimestrielle n 107 Septembre-Octobre 1991


Vice-Prsident

B. FALCONNT Scetauroute N de commission paritaire : 62 124


Directeur du Dpartement Tunnels
et Ouvrages Souterrains
Directeur de la publication : Jean Pra
M. GERVAIS InprsoM Rand Secrtaire de rdaction : Jean-Luc Reith
Directeur
P. GESTA A.F.T.E.S.
Prsident du Comit Technique
J.-L. G1AFFERI E.D.F.
Chef de la Division Gologie-Gotechnique

J.-P. GODARD R.A.T.P.


Ingnieur en Chef SOMMAIRE
T. GUICHARD Assoc. des Ingnieurs des Villes de France
Prsident Rgional Sud-Ouest
Communaut Urbaine de Bordeaux Interview de Monsieur Robert VIGOUROUX,
Directeur Gnral des Services Techniques Maire de Marseille.......................................................................................................... 211
C. HUART Rseaux d'Assainiss. de la Rgion Parisienne
Ingnieur en Chef La desserte d'Orly par le VAL............................................................................. 213
L HURPIN Bouygues TP 219
Directeur Technique
Eole..

M. LEGEAIS Soltanche Priphrique Nord de /./on.................................................................................... 228


Directeur du Dveloppement
A. LE MOUEL S.N.C.F. Auscultation du sol pendant le creusement....................................... 235
Chef de la Division des Souterrains
Visite APTES sur les tunnels du TGV Rhne-Alpes................... 247
M. MAREC C.E.TU.
Directeur
M. NEUSY Communaut Urbaine de Lille
Directeur Adjoint du Service Mtro
J. PRA A.F.T.ES. Ce numro contient un encart libre de 6 pages "DART' INFOS".
Prsident
Ingnieur Gnral Ouvrages d'Art
J. PICARD Montcocol
Directeur Gnral
Trsorier de l'A.F.T.tS.
J.-F. RAFFOUX I.N.E.R.I.S. A.F.T.E.S. - Sige social 3. rue de Messine. 75008 PARIS
Directeur des Recherches
Le courrier doit tre adress
L REYNAUD A.F.T.E.S. A . F T E S . C / O E D F Bureau 4/71.
Secrtaire Gnral 22-30. avenue de Wagram. 75008 PARIS

R. WALDMANN Ingnieur Gnral des Ponts et Chausses Secrtaire gnral, tel (1) 47 52 81 86
Secrtariat, tel (1)47648477

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NOTRE COUVERTURE (six numros pour 1992) Europe 450 FF
Reste du Monde 490 FF
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Parc Saint-Christophe
95862 Cergy Pontoise Cedex
Tl. : 34.24.34.00 Imprimerie BOURSIER - 312. rue Paul-Bert. 69003 Lyon - Dpt lgal 3e trimestre 1991
INTERVIEW
DE MONSIEUR ROBERT VIGOUROUX,
MAIRE DE MARSEILLE

Dans le cadre de l'actuelle rvision du schma d'amnage- 2 de complter l'offre en souterrain par la cration de quatre
ment de l'aire mtropolitaine marseillaise, un schma direc- parkings concds d'une capacit de 500 600 places cha-
teur du sous-sol est-il envisag ? cun Un concours a t lanc pour la concession de ces
parkings, c'est--dire leur financement, leur ralisation et leur
Le schma d'amnagement de l'aire mtropolitaine mar- exploitation, et le jugement des offres est en cours Deux ou
seillaise est en effet en cours de rvision Cette rvision a trois autres parkings seront raliss aprs ceux-ci
t engage l'initiative de l'Etat, et sous l'autorit du Prfet 3 de continuer la politique en faveur des transports coEectifs
La ville de Marseille pourra proposer l'tablissement d'un
schma directeur du sous-sol
Abordons donc le domaine des transports collectifs. La ville de
Marseille a organis le rseau de bus autour des deux lignes de
La mission exploratoire conduite par Jean-Paul de Gaudemar mtro qu'elle a construites. Quels sont les projets d'extension
prconise la ralisation de nouvelles infrastructures routires du rseau du mtro, queues en sont les priorits et envisagez-
et ferroviaires. Le recours des ouvrages en souterrain peut- vous un plan global pour las transports en commun ?
il tre une solution ?
Le centre ne sera vivant que si l'on peut y habiter ou s'y
Monsieur de Gaudemar prconise les moyens que sont de rendre pour travailler, effectuer des achats, utiliser les ser-
nouvelles infrastructures routires et ferroviaires, au ser- vices qui y sont implants Or nous avons vu que la demande
vice de l'objectif de dynamisation de l'aire mtropolitaine de stationnement ne peut tre satisfaite dans son ensemble
marseillaise fl est tout fait vraisemblable que lorsqu'on Seul un report sur les transports coEectifs d'une grande partie
tudiera ces infrastructures on constatera que la densit de des dplacements domicile-travail permettra de maintenir et
l'habitat et des activits impose des ouvrages en souterrain dvelopper les capacits d'accs au centre. Actuellement
On sait dj que le TGV pntrera dans Marseille par un 29 % des personnes utilisent les transports en commun pour
tunnel d'une longueur proche de 5 km se rendre leur travail, notre objectif est d'atteindre 50 60%.
Pour assurer ce report, nous allons d'une part rduire les
possibilits de stationnement pour le motif travail, comme
Comment se prsente l'avenir de l'urbanisme souterrain expliqu ci-devant, et d'autre part dvelopper fortement l'of-
Marseille? fre de transports collectifs avec notamment de nouvelles
lignes de transports en commun en site propre (bus en site
L'ensemble de la demande en matire de stationnement propre, tramway, extension du mtro,...).
dans le centre ne peut pas tre satisfaite, sauf admettre Mes services vont me prsenter prochainement les conclu-
une perte d'attractivit du centre ; celle-ci se manifesterait sions d'une tude prospective appele TSCP 2000. Des
notamment par une pauprisation de la population, une pourparlers sont en cours avec l'Etat pour le financement
dgradation de l'habitat, et d'une manire gnrale une d'un prolongement vers le Nord, entirement souterrain, de
dtrioration du cadre de vie la ligne du mtro, projet qui a t dclar d'utilit publique et
Ainsi actuellement, dans lliypercentre, l'heure de pointe pour lequel nous avons presque toute la matrise foncire.
du stationnement, 25.500 vhicules stationnent sur 16.600 Enfin sera mis en service ds la rentre scolaire 1992 le
places autorises sur voie publique, fls se rpartissent de la prolongement de CasteEane la Timone de la premire
faon suivante : ligne de mtro.
8200 vhicules lis l'habitat, dont 7.500 voitures ventouses, En diminuant leurs temps de transports, tous ces projets
12200 vhicules lis au travail, rapprochent les Marseillais les uns des autres.
5100 vhicules lis aux achats, aflires, loisirs
Nous avons donc dcid :
1. de privilgier en centre ville le stationnement des vhi-
cules des rsidents et des personnes qui y viennent pour les
motifs achats, affaires et loisirs

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 211


Depuis les vnements de Nmes la ncessit de construire
des collecteurs d'eau pluviale s'est impose. Quelle est la
situation Marseille ?
La ville de Marseille n'a pas attendu les vnements de
Nmes pour lutter contre les inondations, c'est une de ses
proccupations majeures depuis des dizaines d'annes ; en
tmoignent les travaux effectus pour catalyser les rivires
du Jarret et canaliser IHuveaune et le ruisseau des Ayga-
lades, pour citer les principaux.
Le programme de traitement des eaux pluviales est en cours
d'excution, et il se poursuivra dans l'avenir :
1 le P.OS rvis prvoit des mesures de rtention la par-
ceie,
2 les travaux continuent sur les rivires, les ruisseaux, et
pour la cration de bassins de rtention,
3. la ville met en place un systme d'exploitation du rseau
en temps rel, assurant une rgulation aux lments clefs qui
sont par exemple les dversoirs,
4 la ville perfectionne enfin le dispositif d'intervention d'ur-
gence grce un outil de suivi en temps rel du fonctionne-
ment du rseau, et un systme expert d'aide la dcision.

Vous avez t le " pionnier" dans l'instauration du systme de


la concession et du page pour les usagers. Quels enseigne-
ments tirez-vous de cette exprience ?
Le tunnel Prado Carnage sera mis en service au dbut de
1994 Je puis dj tirer deux enseignements majeurs de cette
opration
I elle n'aurait pas t possible sans un partenariat entre le
public et le priv
II appartient la ville de Marseille de prendre la dcision de
rouvrir au trafic routier le tunnel ferroviaire dsaffect, M LAVERGNE, Directeur Technique S.M.M.,
aprs avoir valu l'impact positif sur l'environnement de ce M. le Maire de Marseille,
projet, et de dcider des modalits de sa ralisation M CROC, Directeur Gnral SM.M.
C'est le priv qui a la capacit de le financer, de le raliser, et
de l'exploiter en ne faisant appel qu'au page, c'est--dire au
paiement par l'usager et non par le contribuable
2 elle n'aurait pas t possible sans une grande rigueur dans
sa mise en uvre 2 Un autre sondage effectu en fvrier 1991 donne des rsul-
La ville de Marseille s'est appuye sur la loi du 19aot 1986 et tats pour les trs grandes villes, spcialement Marseille Nous
son dcret d'application du 29 avril 1988 et en a suivi rigou- apprenons que dans notre ville, 80 % de personnes interro-
reusement les prescriptions mise au point par ses soins du ges estiment que les transports en commun font gagner du
programme de l'opration, choix du concessionnaire aprs temps, 95 % sont favorables au dveloppement des lignes de
un concours public, obtention de la dclaration d'utilit mtro, 56 % celui des lignes de tramway, 75 % sont en faveur
publique du projet, instruction avec les ministres, le prfet de mesures de limitation de l'accs en voiture au centre, et
et la direction dpartementale de l'Equipement jusqu' l'ob- 50 % souhaitent la cration d'autoroutes souterraines payan-
tention du dcret en Conseil d'Etat C'est parce que nous tes Les Marseillais reconnaissent l'efficacit des investisse-
avons franchi pas pas les tapes que nous avons pu aboutir ments faits par les transports et souhaitent leur poursuite,
au plus vite, depuis la dcision de lancer l'opration en octo- essentiellement par le moyen d'ouvrages souterrains.
bre 1987, jusqu'au dcret d'autorisation en septembre 1990 et
au lancement des travaux en janvier 1991 pour une mise en 3. Le TGV va prochainement mettre Marseille 3 heures de
service au dbut de 1994 Paris. La grande vitesse va concentrer le trafic sur la gare
St-Charles, et il faut donc acclrer dans des proportions
comparables l'accs cette gare, tant depuis Marseille que
Selon vous, d'une faon gnrale, quelle opportunit offre l'es- depuis les villes voisines. Le dveloppement du rseau de
pace souterrain ? mtro et du rseau de transport rgional feront forcment
appel des infrastructures partiellement souterraines.
L'espace souterrain offre la possibilit de rpondre aux Je ne voudrais pas terminer cet entretien sans rappeler, ou
attentes des citoyens, essentiellement dans le domaine de annoncer, que le prsident de l'AP.TZS. m'a fait part de son
leur dplacements J'illustrerai ces attentes en m'appuyant souhait d'organiser les prochaines journes d'tudes de
sur plusieurs faits votre association en octobre 1993 Marseille (*).
1. Un sondage effectu dans les villes franaises en 1990 a
montr que "percer des voies rapides" est une solution qui Nous serons trs honors d'accueillir dans notre ville les
suscite une large adhsion des citadins, 55 % des habitants reprsentants d'une profession dont les capacits sont recon-
des villes de plus de 80000 habitants estiment que l'on cir- nues dans le monde entier.
cule mal ou trs mal dans leur ville, et 58 % souhaitent le
dveloppement des transports en commun. Or dans un
espace rare, comment y rpondre sans raliser en souterrain (*) D est en effet trs probable que le prochain Conseil d'Administration de
certaines des infrastructures de transport (voies rapides, l'AFTES dcidera que les Journes 1993 se tiendront au Palais des Congrs de
mtro, parkings) ? Marseille du 20 au 22 octobre

212 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


LA DESSERTE D'ORLY PAR LE VAL

Ralisation d'un tunnel de 1.100 m de longueur


pour la traverse d'ANTONY (Hauts-de-Seine)
au moyen d'un tunnelier front ouvert et confinement d'air

Jean-Marie ROGEZ
1 - HISTORIQUE DU PROJET 1 comporte 4 stations :
Ingnieur - la station terminale d'ANTONY, en
Le Syndicat des Transports Parisiens la SOFRETU correspondance quai quai, pour le
(STP) a lanc, en avril 1987, une consul- niveau dpart, avec la gare de la ligne
tation ayant pour objet d'amliorer la B du RER. Cette station est associe
desserte de l'aroport d'ORLY par une et la socit concessionnaire ORLY- une gare routire nouvellement cre ;
liaison en site propre entre les 2 aro- VAL, confrant celle-ci le droit de - la station ORLY-OUEST, quais lat-
gares ORLY OUEST et ORLY SUD construire le systme et de l'exploiter raux;
et le rseau ferr existant de la jusqu'au 31 dcembre 2021. - la demi-station quai unique des-
rgion parisienne. La socit ORLYVAL est constitue de servant la zone Arrive d'ORLY-SUD.
L'objectif terme du STP tait de por- MATRA, d'AIR-INTER, de la RATP et de - la demi-station quai unique des-
ter la part des voyageurs ariens utili- partenaires financiers. MATRA, tra- servant la zone Dpart d'ORLY-SUD.
sant les transports collectifs de 20 vers sa 'filiale MATRA-TRANSPORT, Le centre de gestion de la ligne est
30%. assure, dans un rle d'ensemblier, la WISSOUS, proximit immdiate de
Le trafic arien de l'aroport est en ralisation "cl en main" de l'ensem- l'autoroute A6. D comprend le garage,
effet de 25 millions de passagers par ble de l'opration. MATRA TRANS- les ateliers et le poste de commande
an, dont plus de la moiti vient de PORT et RATP exploiteront la ligne au centralis (PCC), reli celui de la
PARIS ou s'y rend. 26.000 personnes sein d'une socit nouveEe. ligne B du RER DENFERT-ROCHE-
travaillaient, en 1986, sur la plate-forme L'ensemblier MATRA-TRANSPORT, REAU.
aroportuaire. matre d'uvre du systme, du ga- Les ouvrages en ligne, selon le type
Le principe de la consultation tait rage-atelier et des quipements de la d'infrastructure retenu, sont les sui-
d'obtenir, de la part du laurat, l'enga- plate-forme, a confi la SOFRETU, vants :
gement de raliser et d'exploiter la filiale de la RATP, l'ingnierie des
nouvelle liaison, sans aucune partici- ouvrages de gnie civil, de second a) une section entirement souterraine
pation ou garantie financire de l'Etat, uvre et des quipements non lis au dans ANTONY, comprenant :
dans le cadre d'un financement tota- systme. Le SETRA QUADRIC et SO- - la station et les ouvrages d'arrire-
lement priv. FRESID participent la matrise d'u- gare et d'avant-gare, d'une longueur
Le 9 dcembre 1987, le projet prsent vre des viaducs et des stations de 375 m, constituant le lot 1. Ce lot,
par MATRA-TRANSPORT a t choisi d'ORLY. dvolu l'entreprise CHANTIERS MO-
par le STP. Certaines missions de matrise d'u- DERNES, est essentiellement ralis
Ce projet consiste relier les aro- vre ont t confies la SNCF (pas- en parois moules-structures (B ACHY-
gares d'ORLY OUEST et d'ORLY SUD sage de l'ouvrage sous les voies de la BALINEAU sous-traitant), avec terras-
la ligne B du RER, au niveau de la gare ligne C du RER) et au Cabinet d'archi- sement ciel ouvert pour la station
d'ANTONY, par un VAL 206, mtro tecture Rmy BUTLER (second-uvre et terrassement sous-dalle pour les
lger automatique de type LILLE, dcoratif de la station ANTONY). ouvrages d'arrire et d'avant-gare. La
conu et ralis par MATRA TRANS- Les lots de gnie civil, au nombre de 7, longueur utile des quais de la station
PORT. ont t dvolus, aprs appels d'offres est de 28 mtres.
A la mise en service, les frquences restreints, 5 entreprises ou groupe- - un tunnel circulaire de 6,82 m de
seront identiques celles du RER B, ments. Ces travaux ont commenc en diamtre intrieur, for au tunnelier,
soit 1 4 trains par quart d'heure. Les novembre 1988. sur 1.110 m de longueur.
temps de trajet seront de 30 mn depuis La mise en service de l'opration, pr- Cet ouvrage, ralis par l'entreprise
le centre de Paris, de 52 mn depuis la vue au plus tard, au contrat de conces- BORIE-SAE, sera dcrit ci-aprs.
Dfense et de 61 mn depuis l'aroport sion, le 1er janvier 1992, s'effectuera en b) une section en plate-forme rem-
Roissy-Charles-de-GauUe. La majorit ralit le 30 septembre 1991. blais/dblais sur la commune de Wis-
des points cls de la capitale sera sous, de 3.300 m de longueur, consti-
accessible en moins de 35 mn. Le trafic tuant les lots 3 et 4, confis au
journalier prvu est d'environ 12.000 2 - DESCRIPTION DU PROJET groupement RAZEL-DEMATHIEU et
voyageurs. 8 rames de 2 lments BARD-PERFOREX.
chacune assureront, pour une vitesse Le trac se dveloppe sur environ Cette plate-forme franchit l'autoroute
normale de 70km/h, une vitesse com- 7.200 m, d'Antony l'aroport d'Orly, A6 par un pont pouss de 132 m de
merciale de 50 km/h (moins de 6 mn en traversant les communes d'Antony, longueur, constitu de 5 traves
d'Antony Orly). de Wissous, de Paray-Vieille Poste et caisson monocellulaire en bton
Le 21 avril 1988, une convention de d'Orly sur le territoire de trois dpar- prcontrainte extrieure (hauteur
concession a t conclue entre le STP tements. 1,80 m ; largeur 6,50 m).

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 213


STATION ORLY oui,

Situation du projet.

Un autre point singulier du trac est c) une section en tranche couverte rassement sous-dalle par l'entreprise
constitu par le passage sous la plate- PARAY-VIEILLE POSTE, d'une lon- CHANTIERS MODERNES (BACHY-
forme SNCF du RER - ligne C n consti- gueur de 1000 m (lot 5) n s'agit d'un BAUNEAU sous-traitant)
tue le lot 7, ralis par DEMATHIEU et ouvrage cadre rectangulaire, ralis Une contrainte majeure d'excution
BARD, sous matrise d'uvre SNCF en parois moules structures et ter- rsidait dans la brivet du dlai
d'excution des parois moules et de
la dalle de couverture (8 semaines),
dlai correspondant strictement
celui prvu par l'Aroport de Paris
pour ses travaux de rfection de la
piste 4
d) une section en viaduc dans le sec-
teur des arogares, de 1260 m de lon-
gueur.
1 s'agit du lot 6, ralis par BOR-SAE
Ce viaduc comporte une branche en
continuit du cadre du lot 5 et desser-
vant ORLY-OUEST, et une seconde, en
rebroussement de la premire, des-
servant les deux demi-stations ORLY-
SUD
Le trac en plan de l'ouvrage com-
prend 3 courbes de 123 m 150 m de
rayon, engendrant un dvers de 10
12%.
La section transversale du tablier est
constitue par une poutre trapzo-
dale de 0,75 m de hauteur, surmonte
d'une dalle de 0,30 m d'paisseur dans
/ / - la partie centrale et 0,15 m aux extr-
mits, soit une paisseur maximale de
1,05 m. L'lancement minimum (rap-
Trac du lot 2. port paisseur/trave) est de 1/35 La

214 TUNNEI5 ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


largeur de la dalle varie de 6,50 m
7,03 m. l
Les piles en bton arm prennent
appui sur des fondations profondes 1 \
par l'intermdiaire de semelles en
bton arm.
Ces fondations sont de deux types :
- par pieux : 4 pieux par pile, de 0,80 m
1,20 m de diamtre, de 18 30 m de
profondeur,
- par micro-pieux ( partir du niveau
-3 du parc PI et sur la RN7) : 16
20 micro-pieux par pile, de 0,20 m de
diamtre et de 20 m de profondeur.
Le tablier est btonn en place, le cof- Profil en long du souterrain.
frage reposant sur des tours ou sur des
cintres au franchissement des voies
routires et au-dessus du parc de sta- Gypseuses. En subsurface, on rencon- - le second tronon, du point bas jus-
tionnement PI. tre les alluvions de la Bivre sur des qu'au pont Mouni, s'inscrit en tr-
Le tablier reoit une prcontrainte par paisseurs variables : depuis l'axe de fonds de pavillons et de petits im-
post-tension intrieure, la force de la valle, situ au voisinage de la meubles (R + 0 R + 3). Le trac
prcontrainte tant de 4.000 tonnes RN 20, l'paisseur des dpts silto- continue, sur 100 m environ, l'aligne-
environ. sableux diminue pour passer latra- ment droit prcdent, puis s'incurve
lement des colluvions silteuses. suivant un rayon de 150 m, pour longer
Ces terrains sont concerns par deux les voies de la ligne B du RER jusqu' la
3 - LE TUNNEL CIRCULAIRE nappes aquifres : l'une est situe dans gare d'Antony. La rampe atteint 7 %
D'ANTONY les alluvions, l'autre dans l'assise l'approche de la chambre de dmon-
mamo-calcaire du Ludien. La charge tage et la couverture au-dessus de la
3.1 - Gologie et hydrologie d'eau maximale au radier du tunnel au vote du tunnel se rduit 6 m en fin
droit du point bas de la RN 20, est de de tronon.
Entre l'avenue Lavoisier Antony, o l'ordre de 20 m.
tait implant l'ouvrage de dpart du
tunnelier, et le pont Mouni (chambre 3.3 - Le tunnelier
de dmontage), le tunnel circulaire est 3.2 - Trac du tunnel
inscrit dans liorizon mamo-calcaire Le tunnelier a t propos par l'entre-
aquifre du Ludien moyen et infrieur, Deux tronons peuvent tre distin- prise BORE-SAE en solution variante
qui contient des passages gypseux. gus : au projet de base de la consultation,
Au point bas du trac, la base du tun- - le tronon de dpart, jusqu' la RN 20 n s'agit d'un tunnelier front ouvert,
nel est situe, sans y pntrer, (point bas), est caractris par un ali- bras excavateur et jupe articule,
proximit des calcaires de Saint-Ouen, gnement droit de 700 m de longueur. conu pour fonctionner avec un confi-
spars du Ludien par quelques cen- Le tunnel s'inscrit dans l'axe d'une nement du front par air comprim.
timtres de sables verts de Monceau. avenue. La couverture au-dessus du Construit en Ecosse, Glasgow, par la
Le Ludien suprieur est reprsent tunnel augmente progressivement de Socit James Howden, son diamtre
par un horizon gris-beige relative- 6 m 16 m, la pente passant de 6 % sur extrieur est de 7,64 m et sa longueur
ment tanche : les Marnes Supra- les 150 premiers mtres l,5%ensuite. d'environ 8,60 m.

(MiSimim

Montage blanc du tunnelier.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 21S


convoyeur bande caoutchouc, jus-
WWA*^ (
qu' l'arrire du train suiveur o un
\r- UJZ\-,A~_-_~L==E "extracteur" rgule le dbit et renvoie
les dblais sur le ct de la galerie.
- Pousse du tunnelier assure par
24 vrins de 183 tonnes unitaires
380 bars, de course maximale 1,60 m.
- Etanchit entre jupe du bouclier et
extrados des anneaux assure par un
joint composite deux rangs de
brosses mtalliques pression de
graisse entretenue.
- Double sas personnel permettant
l'accs la chambre d'abattage, qui
seule est sous air comprim.
- Erecteur hydraulique de type annu-
laire trier, avec organe de prhen-
sion central
A l'arrire du bouclier, un train suiveur
Coupe type de l'avant du tonnelier. comprend successivement :
- un distributeur de voussoirs cM-
quets,
- une remorque quipe de matriels
d'injection, de bourrage et de projec-
Le diamtre extrieur rsulte de l'ad- Les principales caractristiques du tion de bentonite,
dition du diamtre intrieur de l'ou- tunnelier sont les suivantes. - une remorque d'quipements hy-
vrage, soit 6,82 m (tolrances d'excu- - Poids : 3751. drauliques du tunnelier,
tion comprises), de l'paisseur du - Outil : Bras excavateur hydraulique - une remorque d'quipements lec-
revtement, soit 2 X 0,34 m, du articul, du type pelle-rtro, rotation triques (transformateur 1250 kVA -
jeu annulaire revtement/jupe, soit totale et translation longitudinale, de 5.500/380 V et armoire lectrique),
2 X 0,03 m, et de l'paisseur des struc- force 50 tonnes La rotation est assure - une remorque pour l'enrouleur de
tures de la jupe, soit 2 X 0,04 m. par une couronne parallle au front de cble (120 m) et l'extracteur de d-
Le diamtre for est de 7,66 m, en rai- taille L'extrmit du bras est munie blais.
son de la surpaisseur de la trousse d'une lame quipe de quatre dents L'ensemble du tunnelier et des trains
coupante (1 cm au rayon) d'usure suiveurs a une longueur totale de 50 m
C'est l'existence de la courbe de 150 m - Possibilit de blindage du front, au
de rayon, en partie terminale du trac, moyen de 7 plaques mobiles fixes
qui a impos le choix d'une jupe arti- sur la partie suprieure de la virole En
cule. Compte tenu de la raideur des partie basse, 6 vrins translation lon- 34 - Equipements de surface
terrains mamo-calcaires traverss, l'uti- gitudinale de 183 tonnes de force uni- et logistique
lisation systmatique de l'articulation taire, compltent, si ncessaire, le dis-
en courbe impliquait l'adjonction d'un positif de soutnement Le marinage des dblais est assur,
dispositif de surcoupe supplmentaire - Marinage ralis, dans le bouclier, en galerie, en arrire de l'extracteur,
(sabot de 25 mm embot et viss sur par la succession, partir du front, d'un par une succession de convoyeurs
la trousse coupante) sur un secteur de convoyeur blind de 11,25 m de lon- bandes, allongs rgulirement tous
90, ct extrieur de la courbe gueur et d'un sas de dpressurisation les 100 m environ, jusqu' la trmie de
L'articulation de la jupe est pas- des dblais Ceux-ci sont repris par un sortie
sive Elle est actionne par 4 groupes
de 4 vrins hydrauliques (vrins de
280 tonnes 400 bars). Les deux par-
ties de la jupe restent accouples par
deux goupilles diamtralement oppo-
ses dans l'axe vertical.
La partie avant a 3,20 m de longueur.
La partie arrire est constitue de
2 sous-ensembles, assembls rigide-
ment mais spars par un diaphragme
tanche l'air, de 2,80 m et de 2,60 m
de longueur.
L'air comprim s'exerce ainsi dans une
chambre avant de 6 m de longueur,
contenant le bras excavateur et le
convoyeur blind primaire.
La pression d'air a pour but d'quili-
brer la pression d'eau de la nappe
aquifre et d'viter sa circulation, qui
risquerait de provoquer la dissulution
du gypse des mamo-calcaires du
Ludien. La production d'air a t assu-
re par une centrale de compresseurs
basse pression installe en surface,
permettant de disposer d'un dbit de
450 mVmn la pression atmosph-
rique. Dblais sur convoyeur Howden.

216 TUNNEI5 ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


Visite d'inspection dans le tunnel Voussoirs en cours de contrle.

D'un stockage provisoire en surface, cadres), de type Phoenix, colls sur Aprs plusieurs arrts techniques,
les matriaux sont conduits en d- chaque voussoir, est assur par la mise ds notamment aux joints d'tanchit
charge par camions. en pression de vrins de pousse. entre jupe et voussoirs, le tunnelier a
La livraison des voussoirs l'arrire du L'assemblage entre deux voussoirs atteint son objectif, au voisinage de
tunnelier est faite par deux fardiers sur d'un mme anneau s'effectue par deux la gare d'Antony du RER - ligne B, le
pneus, vhiculant aussi tous les ap- tirefonds. 23 octobre 1990.
provisionnements ncessaires au fonc- Les anneaux sont de type universel, Les 1.110 m de tunnel ont t raliss
tionnement du tunnelier (flexibles, c'est--dire qu'ils prsentent des plans ainsi en 12 mois.
tuyaux, consommables, pices de re- de montage non parallles permet- Durant ces douze mois, les meilleures
change, etc.). tant, par rotation des anneaux, le cen- progressions du tunnelier ont t de
En surface, outre la centrale de pro- trage de ceux-ci dans la jupe de pose 61 ml par semaine et de 12,60 ml par
duction d'air comprim, une centrale du tunnelier. jour.
de fabrication de mortier d'injection Compte tenu de l'environnement sen-
dispose de quatre silos et d'un ma- sible (paviEons construits sur les allu-
laxeur. 3.6 - Droulement du chantier vions compressibles de la Bivre),
Le produit inject est livr en mlange plus de 150 repres de tassements ont
sec sur le chantier, humidifi et malax Aprs commande du tunnelier la t mis en place et suivis au droit du
la centrale, puis pouss dans le tun- Socit James Howden, fin novembre trac (btiments, voiries, rseaux). Les
nel par pompage jusqu'au stockage 1988, les premires pices sont par- rsultats constats sont les suivants :
sur le train suiveur. La reprise et l'addi- venues sur le site la fin aot 1989, - 1,5 3 cm en dbut de progression,
tion d'adjuvant s'effectuent proximit aprs montage blanc Glasgow. Le au droit de l'axe de l'ouvrage
du front. dmarrage effectif du tunnelier a eu - valeurs infrieures 1,5 cm, et trs
lieu le 18 octobre 1989. gnralement 1 cm, pour le reste du
3.5 - Revtement du souterrain L'organisation des travaux trois trac.
postes, 5 jours par semaine, a t main- Le confinement l'air comprim et,
D est constitu d'anneaux de bton tenue pendant les deux premiers d'une manire gnrale, l'ensemble du
prfabriqus de 1,20 m de largeur mois, jusqu' la mi-dcembre, o un chantier, ont provoqu trs peu de d-
moyenne et de 0,34 m d'paisseur. Les arrt important a t marqu. Ds la sordres en surface (rsurgences d'eau
anneaux sont composs de 6 vous- reprise, fin janvier 1990, le chantier a et d'air en 3 points seulement, par d'an-
soirs et d'une cl enclenchement fonctionn en continu 7 jours sur 7, ciens forages et par un rseau d'assai-
axial. L'assemblage entre anneaux est 3 postes (19 postes productifs par nissement profond), ce qui met en vi-
ralis au moyen de broches. Le ser- semaine). La maintenance tait assu- dence la bonne adaptation de la techni-
rage des joints d'tanchit (joints- re le 5e jour, lors du premier poste. que retenue au site de construction.

Entre de la virolle dans le terrain aprs pose des anneaux dans le puits de dpart.
\ Percement le 23.10.90

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dans Paris. Ile de France jet
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France.
Accompagner dans Paris les dvelop- d'influence est caractrise trs sch- Trafic.
pements vers le Nord de l'Europe du matiquernent :
rseau ferroviaire grande vitesse. l'Est, par des communes aux La demande totale de dplacement le
Tels sont les objectifs assigns au pro- populations numriquement stabili- long de cet axe est trs leve compte
jet Eole. ses ou en trs faible augmentation, tenu du dveloppement trs diffren-
La S.N.C.F. a propos de relier entre dotes d'un nombre d'emplois insuffi- ci de l'urbanisme et devrait continuer
elles les voies desservant l'Est et sant, et par l'impact trs important et crotre durant les prochaines dcen-
l'Ouest de Ile de France et aboutissant structur de la ville nouvelle de nies (dveloppement de Mame-la-Val-
aujourd'hui en terminus dans les gares Mame-la-Valle ; le, du secteur de la Dfense, augmen-
de Paris-Est et Saint-Lazare, de ma- l'Ouest, par le ple moteur de la tation gnrale de la mobilit des
nire crer une deuxime transver- Dfense et des communes voisines personnes tant en zone urbaine qu'in-
sale Est-Ouest grand gabarit et op- disposant encore d'un potentiel impor- ter-urbaine ou internationale).
rer un maillage puissant du Rseau tant de dveloppement alors qu'on A l'achvement de la liaison, 45.000
Express Rgional observe une stabilit d'ensemble des voyageurs circuleront pendant l'heure
autres secteurs urbains ; de pointe sur l'intersection la plus
en zone centrale, Paris par le sec- charge, qui verra passer 24 trains par
PRSENTATION GNRALE teur des gares du Nord et de l'Est heure et par sens.
constituant de loin la premire porte Toutefois, le systme est conu pour
Urbanisation. d'entre en transports collectifs dans permettre de faire circuler jusqu'
la Capitale et par un secteur majeur 36 trains transportant 70.000 voya-
Le projet traverse d'Est en Ouest d'activits autour du triangle Saint- geurs l'heure de pointe sur le tron-
l'agglomration parisienne. Sa zone LazareOpraMadeleine. on le plus charg.

Plan de situation

TUNNEIS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 219


Caractristiques gnrales
des quipements
Les ouvrages sont dimensionns pour
respecter le gabarit UIC (dit grand
gabarit).
La ligne sera lectrifie en courant
monophas 25.000 volts. Elle sera
dote d'quipements d'exploitation
classiques : cantonnement en block
automatique lumineux, dispositifs de
contrle de vitesse, radio sol/train,
systme de suivi automatique des cir-
culations.
Les trains seront composs de mat-
riel 2 niveaux offrant une trs grande
capacit en places assises.
Des systmes d'aide l'exploitation
permettront de grer la partie centrale
en rendant pratiquement indpen-
dants les trains des banlieues Est et
Une rserve de capacit trs impor- tre passes sous les voies du rseau Ouest malgr l'usage d'une infrastruc-
tante permettra donc d'apporter le Est, sous le boulevard de la Chapelle ture commune, dans l'objectif d'viter
moment venu l'offre de transport n- et les lignes de mtro 2 arienne que des perturbations ventuelles
cessaire au dveloppement urbain et 5 souterraine. d'un des rseaux se rpercutent sur
des secteurs Est et Ouest de la rgion. Aprs la gare, le trac s'incurve vers l'autre.
l'Ouest par une longue courbe de La ralisation du projet est prvue en
rayon 1.200 puis s'enfonce jusqu' la 2 tapes, la premire reliant la ban-
Description d'ensemble. gare de Saint-Lazare Condorcet. Il lieue Est Saint-Lazare Condorcet
Le projet comporte des amnage- franchit la ligne 4 du mtro, le collec- exploite en terminus, la seconde
ments d'infrastructures existantes teur des Coteaux et le tunnel des achevant les ouvrages entre Saint-
l'Est comme l'Ouest et la cration lignes B et D du R.E.R., puis de nom- Lazare Condorcet et Pont-Cardinet,
d'un tronon central souterrain dans breux autres obstacles mais une permettant alors seulement l'intercon-
Paris comportant 4 gares : La Villette, grande profondeur donc sans diffi- nexion des rseaux.
Nord-Est, Saint-Lazare Condorcet, Pont cult particulire.
Cardinet. Aprs Saint-Lazare Condorcet, les
La localisation de la gare Nord-Est voies rejoignent les emprises S.N.C.F.
du rseau Ouest Pont Cardinet aprs OLE lre TAPE
s'impose d'elle-mme en plan, compte deux trs grandes courbes et contre-
tenu de la ncessit de la relier conve- courbe. Elles ont d franchir entre- 4 kilomtres, 2 gares, 4 annes dans le
nablement : temps les lignes 12, METEOR, 13, le sous-sol parisien.
aux lignes B et D du R.ER, coEecteur d'Asnires et enfin la ligne 3
la gare du Nord recevant le T.G.V. La suite de cet expos concerne la
de la R.AT.P. seule composante "infrastructure" du
Nord en 1993 et, Les caractristiques gnrales du projet : dfinition des ouvrages et
celle de l'Est, point d'arrive d'un trac permettront une circulation organisation des travaux. Elle est cen-
trs probable T.G.V. Est, 80 km/h. Les voies seront poses sans trs sur la lre tape (la seule engage
comme en niveau cause des contrain- ballast sur coussins amortisseurs financirement aujourd'hui) dans son
tes techniques lies aux divers r- (pose STEDEF). parcours parisien.
seaux souterrains existants.
De mme, l'implantation de la gare HOTBSE VOHSHX KSfcffl
Saint-Lazare Condorcet, relie
la gare Saint-Lazare S.N.C.F.,
la ligne A du RER. et,
aux diverses stations de mtro,
et situe dans un secteur extraordinai-
rement encombr en souterrain, s'im-
pose assez naturellement.
En plan, le trac des tunnels a t
optimis entre les points d'aboutisse-
ment obligs, et en profit nous avons
choisi de passer grande profondeur
sous tous les rseaux et d'aller cher-
cher les couches gologiques les plus
favorables.

Le trac dans Paris.


Ct Est dans le 18e arrondissement, la
trmie d'accs au souterrain est pr-
vue dans des emprises ferroviaires
antrieurement dvolues au fret. En-
suite par courbe ou contrecourbe de
800 et 1.300 m de rayon, les voies attei-
gnent la gare du Nord-Est aprs tre Plan du lotissement

220 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


1.4 km de tunnel Les diffrentes parties d'ouvrages en tres, boulonnage, bton projet...). La
bton arm seront ralises l'int- taille des volume terrasss dans cha-
L'ensemble des ouvrages est implant rieur du volume ainsi dgag. La cons- que phase dpend du contexte golo-
sous un domaine bti, dense, et ne dis- truction de cet ensemble de cadres et gique, de la sensibilit des ouvrages
posant d'aucun espace public de gran- structures BA devra se faire en deux environnants... et du savoir-faire de
de dimension et disponible permet- phases successives pour permettre l'entreprise. Des traitements prala-
tant d'organiser des travaux. les basculements de voies en exploi- bles du terrain encaissant pour am-
Cette contrainte trs forte a conduit tation. Une fois les ouvrages achevs, liorer ses caractristiques mcaniques
concevoir simultanment les ouvrages les fouilles seront remblayes pour et l'tancher ainsi que des rabatte-
et leurs conditions de ralisation qui installer le nouveau plan de voie. ments de nappe sont entrepris pour
sont, l plus qu'ailleurs, pratiquement L'implantation des trmies imposera mener bien le creusement. Le bton-
indissociables. de modifier les appuis du pont Riquet. nage du revtement du tunnel, partiel
Pour raliser les ouvrages souterrains, ou sur toute sa priphrie suit au plus
plusieurs mthodes de creusement tt l'avancement du front de taille.
sont envisages, fonction des dimen- 1.2 Ouvrages raliss en souterrain. Lorsque l'ouverture des ouvrages sp-
sions des sections lies aux gabarits ciaux des entonnements dpasse 10m
ferroviaires et des contraintes de l'en- A partir du pont du Dpartement, il de largeur, il est envisag de recourir
vironnement : nature des terrains tra- n'est plus possible de poursuivre les au procd de la vote active. Cette
verss, existence de nappes aquif- travaux ciel ouvert, le trac s'enga- vote constitue d'lments prfabri-
res, paisseur de la couverture, nature geant sous les voies principales de la qus, permet grce l'emploi de
des constructions et infrastructures gare de l'Est et sous le tissu urbain de vrins de recomprimer le terrain en-
existantes en surface et en sous-sol PARIS, fl s'avre donc ncessaire d'uti- caissant peu de temps aprs leur mise
mais galement possibilits d'implan- liser des solutions entirement souter- en place.
tation de puits et d'aires de chantiers. raines. Ces mthodes d'excavation l'avan-
Aussi l'organisation gnrale des chan- En fonction de leurs caractristiques cement constituent des mthodes fia-
tiers a-t-elle t tudie en gardant gomtriques, on peut distinguer : bles, cales sur de nombreuses exp-
prsente l'esprit la double ncessit : les ouvrages de liaison, de section riences et bien adaptes aux sections
d'utiliser les mergences en sur- constante, comprenant : variables ; elles ont l'inconvnient de
face (ventilation accs pompiers pour le tronon Nord : 475 ml de ncessiter, pour limiter la dure des
dcompression) aussi systmatique- tunnel dgageant le gabarit de 2 voies chantiers, de multiplier le nombre d'at-
ment que possible comme puits de lectrifies ; taques et par consquences le nom-
chantier ; entre les gares Nord-Est et Saint- bre de puits de chantier :
d'assurer le maximum des flux de Lazare Condorcet : un ouvrage consti- pour le tronon Nord, le percement
chantiers (approvisionnement de ma- tu de 2 tubes de 6,30 m de diamtre se fera par 3 attaques partir de
triaux vacuation de dblais) en intrieur et de 1.690 ml de longueur 2 puits, le principal situ dans les
souterrain partir ou vers des aires de recevant chacun 1 voie lectrifie ; emprises S.N.CP. de la cour Maroc
chantiers situes dans des emprises les ouvrages de raccordement : prs du Pont du Dpartement, l'autre
S.N.CP. Ce sont les ouvrages situs de part et en voirie boulevard de la Chapelle. Ce
De plus, le choix des mthodes est d'autre des gares souterraines et per- dernier implant au droit du croise-
videmment guid par le souci d'vi- mettant l'implantation des aiguillages ment du projet Eole et de la ligne 5 du
ter tout tassement prjudiciable en ncessaires au ddoublement des mtro permettra de traiter spcifique-
surface. voies ou aux inter-communications. ment ce point singulier.
Selon les cas, on a retenu les solutions Ces entonnements, au nombre de qua- pour les entonnements de part et
suivantes : tre, comportent en gnral 1 tunnel d'autre des gares, les attaques se
central double voie et 2 tunnels feront par des puits situs sur des
voie unique permettant le raccorde- emprises foncires prives et qui
1.1 Ouvrages raliss ciel ouvert. ment sur les voies extrmes des gares. seront, aprs les travaux, amnags
Ces entonnements ont une longueur pour recevoir :
Pour permettre aux voies ferres de totale comprise, selon les cas, entre Accs pompiers,
s'enfoncer sous Paris, un ouvrage ter- 200 et 300 mtres et sont constitus Station de relevage des eaux,
minal ct est, implant entirement d'une succession d'ouvrages spciaux Station de ventilation, dsenfumage,
dans les emprises ferroviaires, sera d'ouvertures comprises entre un mini- Puits de dcompression.
ralis ciel ouvert entre le Pont mum de 6,50 m et un maximum de
Riquet et le Pont du Dpartement. 18 mtres.
Cet ouvrage comporte : 1.4 Creusement l'aide d'un tunnelier.
Deux mthodes de percement de tun-
2 trmies de 250 ml constitues de nel sont envisages : Pour la partie comprise entre 2 gares,
mur de soutnement et de structure mthode traditionnelle d'excava- la nature des terrains,
en U; l'une de 8,70m d'ouverture (pour tion l'avancement pour le tunnel la prsence de nappe,
2 voies), l'autre de 4,65 m. Nord et les entonnements ; l'examen des difficults rencontres
2 cadres BA l'un pour 2 voies de creusement l'aide d'un tunnelier lors des travaux de la ligne B dans la
125 ml, l'autre pour 1 voie de 120 ml. pour le tunnel intergare. traverse des mmes fondations go-
Un ouvrage de raccordement des logiques,
2 voies EOLE sur la partie du tunnel l'exigut des espaces disponibles,
cadre en BA de 150 ml de long et 1.3 Mthodes traditionnelles nous ont conduits opter pour l'utilisa-
d'ouverture variable (de 8,70 m d'excavation l'avancement. tion d'un tunnelier bouclier soit
13,50 m). pression de boue, soit pression de
Aprs dpose des installations ferro- Ces mthodes sont fondes sur un terres, permettant de stabiliser le front
viaires existantes occupant l'emprise, creusement du tunnel par sections de taille par confinement quilibrant
une fouille blinde de 5 m 15,50 m de divises avec le plus souvent mise en les pousses des terrains et de pres-
largeur et pouvant atteindre 18 m de place d'un soutnement adapt (cin- sion hydrostatique *.
profondeur sera excave l'abri d'un
soutnement provisoire, de type ber- * Le revtement, constitude voussoirsBA prfabriqus sera pos l'abri de la jupe
linoise ou parois moules, renforc par du tunnelier; l'espace annulaire entre terrain excav et voussoir sera combl par
btonnages ou ancrages. injection en suivant

TUNNEIB ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE1991 221


Les volutions techniques des tunne- ds qu'ils excdent une certaine lon- en longueur pour recevoir des
liers permettent d'envisager la traver- gueur; trains de 225 m de long ;
se de terrains de nature diffrente, celle d'tre agrables ce qui en largeur pour accueillir 2 grou-
entirement sous la nappe, et prsen- impose qualit des espaces et des pes de deux voies encadrant un quai
tant trs probablement des zones de volumes, jeu de votes et de lumire, central commun ;
fontis, tout en matrisant les tasse- de zones d'animation ; en volume pour assurer des chan-
ments. De plus ce choix est justifi et celle d'tre bien intgres dans ges importante de voyageurs vers a
conomiquement par la longueur le quartier, voire d'tre un instrument ville et vers les autres rseaux de
forer3,400 km et permet d'esp- de son dveloppement. transport collectif, elles sont compo-
rer un dlai de ralisation des travaux Dimensionnes :
plus fiable et vraisemblablement plus
rduit que par une mthode tradition-
nelle.
Compte tenu de la plus grande ma-
trise par les constructeurs et les entre-
prises des tunneliers de la tranche
6/7 m que de ceux de la tranche sup-
rieure (9/10 m de diamtre), nous
avons dcid de retenir deux tunnels
de 6,30 m (gabarit voie unique) espa- Coupe de Saint-Lazare Condorcet au niveau des voies et des quais.
cs de 2 diamtres environ plutt
qu'un ouvrage unique de plus grande
dimension. 2.1.1 Gare de Saint-Lazare Condorcet. les stations Havre Caumartin des
Ce choix, en nous donnant une plus lignes de mtro n* 3 et 9,
d'un ouvrage central vote demi- la station "Saint-Lazare", ligne 12,
grande souplesse en matire de trac cintre de 22 m de porte dont la cl se la station "Auber" du RE.R-A,
de voie en plan et en profil, nous a trouve 8,50 m au-dessus du rail et la voirie.
permis par aileurs de mieux rgler abritant deux voies quai ; l'Est, le hall "Mogador" n'assurant
les difficults rencontres au fran- de deux ouvrages latraux vote que des relations avec la voirie :
chissement d'ouvrages existants im- demi-cintre de 10,75 m et 11,75 m de
portants (passage sous le collecteur porte, de 6,40 m et 6,50 m de hauteur
des Coteaux et la ligne B du RER). la cl de vote, abritant chacun une
Le tunnelier sera introduit dans un voie quai ;
puits prvu pour la ralisation de l'en- de deux cules creuses de 5,50 m 2.1.2 Gare Nord-Est.
tonnement Sud de la gare Nord-Est et d'paisseur sparant l'ouvrage central
sera mont dans une chambre prala- des ouvrages latraux et recevant les La structure de la gare est la mme
blement creuse. Il creusera le pre- escaliers fixes, mcaniques et ascen- qu' Saint-Lazare Condorcet avec des
mier tunnel en descendant jusqu' une seurs desservant les diffrents halls de caractristiques gomtriques adap-
chambre de jonction ralise lors la gare. tes:
d'une phase de travaux prliminaires de 3 halls principaux : ouvrage central de 18,30 m de por-
(secteur rue Taitbout rue de Pro- l'Ouest, le hall "Havre" mettant la te et de 8 m de hauteur la cl,
vence) puis avec retournement repar- gare en relation avec : ouvrages latraux identiques de
tira en sens inverse forer le 2e tube la voirie, 9,50 m de porte et de 6 m de hau-
vers l'entonnement Sud, o il sera la station "Saint-Lazare" des lignes teur,
dmont. 13 et METEOR de la RATP., les halls sont au nombre de deux :
Le phasage des travaux souterrains a gare S.N.CP. Saint-Lazare. au Nord, un hall l'aplomb de la rue
situes entre les emprises ferroviaires au centre, le hall "Caumartin", nom Demarquay assurant la liaison avec
de Paris-Est (partie ralise ciel ventuel, image de la gare dans la les RE.R.-B et D, la gare S.N.C.F. ban-
ouvert) et la chambre d'attaque, est ville partir duquel s'effectuent les lieue de surface, la gare d'autobus sur
conu pour permettre d'approvision- liaisons avec : dalle et la voirie.
ner les voussoirs et d'vacuer le mari-
nage en souterrain vers la base chan-
tier implante dans les emprises
S.N.C.F. partir d'o les transports
pourront tre assurs par le fer.

2. 2 Gares
2.1 Caractristiques gnrales.
Ouvrages de grandes dimensions, ac-
cueillant un public nombreux, elles ont
l'ambition d'tre l'image du transport
coEectif de l'an 2000.
Elles doivent combiner :
la ncessit fonctionnelle : les
voyageurs devront s'orienter et se
dplacer aisment, attendre dans de
bonne conditions... ce qui impose
dimensionnement convenable des
quais, escaliers et couloirs, mais
galement effort de signalisation, re-
cherche de lisibilit des volumes sou-
terrains, enfin mcanisation des d-
placements verticaux et horizontaux Perspective du Hall de la gare Nord-Est

222 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


au Sud, le hall principal reliant la voyageurs descendant d'un train en b. Compte tenu de la grande profon-
gare une minute et demie ( terme, les deur et de la grande dimension des
aux stations "gare du Nord" des trains pourront se succder toutes les gares, un accs pompiers est situ
lignes 4 et 5 ; 1 mn 40 s) ; chaque extrmit de ceEes-ci
la gare du Nord ; les ascenseurs * Dans les tunnels, les accs pompiers
la gare de l'Est et la station "Ch- relieront les quais la surface en des- sont implants de faon limiter
teau Landon" de la ligne 7 ; servant tous les niveaux d'change et 400 m le parcours des pompiers en
la voirie. seront en libre service ; souterrain.
L'importance des moyens de transport les locaux commerciaux Sur l'ensemble du projet, 10 accs
du site (gare du Nord S.N.C.F., T.G.V. pour assurer l'information des voya- pompiers ont donc t prvus. Ils sont
Nord, banlieue et ligne B/D du RER, geurs et la vente de billets banlieue et constitus :
gare de l'Est et son futur T.G.V.) situs grandes lignes ; d'un escalier vole droite de
de part et d'autre de la gare d'EOLE, des quipements divers tels que : 1,40 m de large ;
l'volution inluctable de l'urbanisa- * vente automatique de billets, d'un monte-charge de 1.600 kg
tion, la ncessit d'attnuer certains * contrle automatique de billets, lorsque le dnivel entre le niveau de
effets de coupure ont conduit faire * signaltique, la rame et le rail est suprieur ou gal
de ce hall une pice importante d'un * sonorisation ; 28m;
ample lien pitonnier gare du Nord, locaux techniques divers (alimen- d'un sas surpress isolant le pied
gare de l'Est, amnagement urbain de tation lectrique, distribution de l'ner- de ces accs du tunnel
qualit, l'chelle d'un arrondisse- gie, tlcommunications, maintenan-
ment parisien. ce). La ventilation
Une gestion technique centralise Le caractre souterrain du projet
2.2 Principe constiuctif. assurera la surveillance et le suivi de ncessite deux types de ventilation
tous les quipements et coordonnera mcanique :
Le gnie civil primaire (enveloppe les oprations de maintenance cura-
des quais et des voies ferres) sera a. une ventilation de confort imposant
tive. le renouvellement de l'air et la dissipa-
ralis par des mthodes tradition- Enfin, un certain nombre de surfaces
nelles. Les dimensions et la com- tion des calories mises par les voya-
commerciales jalonneront le parcours geurs, la circulation des trains, l'clai-
plexit de l'ouvrage ncessitent une du voyageur: commerces d'impulsion
ralisation par phases successives : rage...
presse, tabac, caftria, etc.) compl-
phase prliminaire : cration de puits ts par quelques commerces d'agr- b. une ventilation de dsenfumage
de chantier et injection des terrains, ment. qui assure l'vacuation des fumes en
1 phase : partir de puits de chantier cas d'incendie.
creuss sur des parcelles acquises, Le dispositif comportera 4 centrales
ralisation des cules creuses aprs de ventilation en tunnel et une dans
injection des terrains, 2.4 Ventilation - Dsenfumage - chaque gare permettant une vitesse
2B phase : coulage des cules pleines Scurit incendie. araulique d'au moins 1,5 m/s dans les
des ouvrages latraux tunnels et un renouvellement de 15 fois
3 phase : confection des trois votes Les dispositions retenues en matire le volume des gares chaque heure.
actives : utilisation de voussoirs btons de dsenfumage, ventilation et scu-
prfabriqus, rit incendie obissent la rglemen- Les moyens d'alarme et de lutte
4e phase : vacuation des stross et tation dicte par l'Arrt Interminis- Un poste de commandement "scu-
btonnage des radiers. triel du 20 fvrier 1983 traitant des rit" assurera la surveillance gnrale
Les volumes suprieurs seront rali- moyens mettre en uvre contre les des installations et des centres d'inter-
ss : risques d'incendie et de panique dans vention seront installs dans chaque
soit ciel ouvert dans des parcelles les Etablissements recevant du public. gare.
acquises pour les ouvrages impossi- Cet arrt ne traitant que des gares, Par ailleurs, des bornes d'alarme se-
bles raliser en souterrain en rali- les mesures relatives aux accs, aux ront mises la disposition du public, le
sant des fouilles blindes (parois mou- moyens d'alarme et de lutte sont dfi- mettant en relation avec du personnel
les ou berlinoises) ; nies en concertation avec les autorits de gare.
soit en sous-uvre dans les autres administratives comptentes. En outre, les quipements spcifiques
cas avec ralisation ventuelle de suivants seront mis la disposition des
dalles de transition. Accs et dgagements sapeurs-pompiers :
Les galeries d'accs, de correspon- Ces installations sont de deux types : colonnes sches parcourant l'en-
dance et les couloirs seront raliss les accs et dgagements des semble du tunnel ;
traditionnellement dans leurs parties gares, usage du public ; anneaux de rappel, disposs de
profondes et ciel ouvert proximit les accs "pompiers", spcifiques part et d'autre des portes des accs
de la surface. aux secours. pompiers ;
a. Les accs et dgagements des points d'ancrage, tous les 30 m,
2.3 Les amnagements principaux. gares permettent l'vacuation des permettront une force de traction de
voyageurs d'une zone sinistre vers 5 tonnes ;
Les lments principaux pris en une zone hors sinistre en moins de dix clairage de scurit ralis par
compte pour dfinir le fonctionnement minutes et ce pour toutes les per- blocs autonomes (90 mm) rsistants
des gares et dimensionner convena- sonnes en attente sur les quais et au feu et distants de 25 m ;
blement les ouvrages sont : celles occupant les rames suscepti- prises lectriques de 500 W tous
les quais bles d'arriver simultanment en gare. les 100 m
de 1 m de haut, constitus de deux
demi-quais de 6 8 m de large enca- * Dans la conception des gares EOLE, la S.N.C.F. a pris en compte les difficults des
drant les cules creuses largement personnes mobilit rduite ou des handicaps. En particulier, les gares seront
ajoures et recevant les trmies des accessibles grce des ascenseurs reliant les quais et les diffrents niveaux
escaliers ; d'change la voirie et certains itinraires verront leur amnagement trait en
les escaliers mcaniques consquence. De mme, les installations de vente de billets (guichets ou distribu-
Au niveau des quais, ils sont en nom- teurs) ainsi que les lignes de contrle seront tudies pour tre facilement utilisables
bre suffisant pour vacuer tous les par tous.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 223


2.5 Lutte contre les effets sien. Par la suite, l'rosion fluviale
du pistonnement. OLE, des milliers de mtres de notamment, puis l'action de l'homme
reconnaissance gologique, go- ont model le relief
Le dplacement des trains dans les technique et hydrogologique : Ces caractristiques gologiques ne
tunnels voie unique occasionne des sont pas spcifiques l'aire d'tude,
dplacements d'air et des surpres- 2.600 mtres de carottes ;
sions dans les gares, nuisibles au 2.200 mtres d'essais in sifu ; mais se rencontrent sur l'ensemble du
1.500 mtres de paramtres sous-sol Parisiea La structure golo-
confort des voyageurs. gique de Paris rsulte de l'action ro-
Les tudes de prdimensionnement de forage ;
prenant en compte la "permabilit" sive plus ou moins forte exerce sur
qui reprsente 1,50 m du sol les terrains sdimentaires dposs au
des gares, la vitesse des trains, la reconnu par mtre linaire du cours de l're secondaire et l're ter-
rugosit des parois du tunnel, le trafic projet. tiaire. Les couches les plus anciennes
ferroviaire et l'ensemble des ouvrages Plus 3 puits de reconnaissances et se trouvent l'ouest, l'Est et au Sud de
arauliques ont permis d'valuer la d'essais d'injection. Paris. Les terrains les plus rcents
taille des ouvrages de dcompres- datant de l'Oligocne se rencontrent
sion, qui comportent des rameaux Cot 28 millions de francs
dans les points hauts (Butte Montmar-
entre tunnels et des puits, disposs de tre, Belleville), mais la plus grande par-
part et d'autre des gares, d'une section l'utilisation d'un turmelier confine- tie de la couverture gologique de sur-
de 25 m23 Saint-Lazare Condorcet et ment ont t raliss par le CERCHAR : face est constitue par des alluvions
de 50 m Nord-Est. une reconnaissance spcifique par rcentes, des remblais et boulis.
le creusement de trois puits et une Les couches gologiques, lorsqu'elles
3. 4 annes dans le sous-sol parisien. campagne de gophysique qui a sont permables, constituent des r-
3.1 Aperu gologique. dbut en septembre 1990 et qui servoirs aquifres, le sous-sol parisien
s'achvera en septembre 1991 ; est donc le sige de plusieurs nappes
Un tel projet ncessite une connais- les puits ont t confis aux entre- (nappe de la craie, nappe des sables
sance approfondie du contexte golo- prises suivantes : yprsiens, nappe des calcaires lut-
gique, gotechnique et hydro-golo- Perforex-Sotraisol-BRGM pour les tiens).
gique dans lequel se drouleront les puits Saint-Vincent de Paul et Saint- En ce qui concerne les contreforts de
travaux Lazare; la Butte Montmartre, la srie lithostrati-
Quillery-bitrafor-Simecsol pour le graphique se caractrise par la dispa-
Les investigations puits Papillon.
Aprs une analyse prliminaire des rition des terrains alluvionnaires. La
Ces puits ont pour but d'observer la coupe thorique est donc constitue
anciennes campagnes ralises dans nature et le comportement l'excava-
le secteur, la S.N.CP. a procd : par:
tion des horizons gologiques mais
une reconnaissance gnrale pour aussi, de raliser des essais d'injection. des remblais identiques aux pr-
l'ensemble des ouvrages du secteur Ils ont permis galement d'effectuer cdents, et des remblais des carrires
gare de l'Est gare Saint-Lazare de des essais de chargement la plaque de gypse ralises ciel ouvert dans
juin 1990 fvrier 1991. Les sondages et des essais de fluage. le quartier Saint-Vincent-de-Paul ;
et essais de reconnaissance ont t La campagne de gophysique par des boulis argilo-mameux provo-
confis au CJEJB.T.P. avec une sous- prospection microgravimtrique et to- qus par l'action cumule de la disso-
traitance SEFI, SEERS, BELSOL et mographique permettra d'valuer les lution des formations gypseuses sous-
HYDROGO. risques de dissolution des facis gyp- jacentes et de l'effet de pente ;
Ont t raliss : seux. Ces prospections confies des marnes infra-gypseuses de 6
56 sondages carotts en rotation de Techsol et Goconsult se termine- 10 m d'paisseur constitues d'un en-
10 80 mtres de profondeur ; ront en avril 1991. semble de couches de marnes et de
20 forages destructifs avec enregis- Le suivi gologique et l'interprtation gypse;
trement de paramtres (profondeur : sont assurs par la S.N.C.F. en liaison des sables de Monceau ou sables
20 70 m) ; avec Simecsol et Setec qui tabliront verts sur une trs faible paisseur ;
60 sondages pressiomtriques et le mmoire de synthse gologique des mamo-calcaires de Saint-Ouen
dilatomtriques (profondeur : 10 et gotechnique. constitus par une srie de marnes
70m). Ce document a pour objet :
D'autre part : ocres-crmes et bancs calcareux in-
de rassembler l'ensemble des don- durs. Ces couches renferment ga-
37 sondages ont donn lieu des nes gologiques, gotechniques et lement de nombreux bancs de gypse
mesures de diagraphies nuclaires hydrogologiques ; (12 18 m d'paisseur) ;
gamma-ray et spectrale, par DIASOL de prciser comment ces donnes
(mesure en place de la densit, de la des sables de Beauchamp assez
ont t utilises pour la conception fins, renfermant des sables fins avec
teneur en eau et de la radioactivit des ouvrages et la dfinition des
naturelle ) ; des niveaux trs argileux ;
mthodes d'excution ; des marnes et caillasses et des cal-
75 sondages ont t quips en d'indiquer les mthodes de calcul
pizomtres ; caires grossiers de 10 16 m de puis-
utilises pour le dimensionnement sance utile ;
des essais de permabilit type des structures de soutnement et de
Lefranc ont t raliss sur 56 son- revtement du calcaire grossier sur une pais-
dages. EOLE des puits et des galeries, des seur comprise entre 12 et 18 m, consti-
Des essais traditionnels ont t faits en sondages et des forages, des essais in tu de nombreux bancs alternative-
laboratoire sur des chantillons : situ et en laboratoire, de la gophysi- ment durs et tendres. Dans son
essais d'identification (teneur en que. ensemble, cette formation reste relati-
eau, densit sche, granulomtrie- vement homogne et parat propice
sdimentomtrie, limites d'Atterberg, l'excution de travaux souterrains ;
3.2 Nature des sols traverss. des sables suprieurs et fausses
permabilit...) ;
essais mcaniques (rsistance la Les couches sdnentaires constituant glaises, formation argilo-sableuse noi-
compression simple, cisaillement con- le sous-sol se sont accumules hori- rtre avec prsence de lignite.
solid non draine avec mesure de la zontalement au cours des diverses En raison de la permabilit des
pression interstitielle, domtre...). incursions marines qui ont marqu couches, plusieurs nappes alimentes
Enfin des essais d'abrasivit axs sur l'histoire gologique du Bassin Pari- par la Seine sont distinguer bien

224 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


EOLE, un profil en long

qu'elles ne soient pas nettement spa- La plupart des formations gologiques 3.3 L'organisation des travaux
res les unes des autres ont t exploites dans Paris mme, et et planning
la nappe des alluvions anciennes, sa banlieue pour la construction des
c'est une nappe peu active en priode btiments et des voies Presque toutes L'organisation gnrale des travaux
sche, mais indpendante du niveau les carrires sont aujourd'hui aban- prsente ci-avant paralllement la
de la Seine En cas de forte crue du donnes description des ouvrages permet tout
fleuve, sa cote peut s'lever plus de en respectant l'objectif d'une mise en
29 m La permabilit moyenne du Dans l'aire d'tude, seuls les contre- service dbut 1997 de procder aux
terrain, sige de cette nappe, est de forts de la Butte Montmartre sont le approvisionnements des chantiers et
1Q-3 m/s environ Elle est parfois sige d'anciennes carrires de gypse l'vacuation des matriaux en limi-
exploite par certaines entreprises Ces exploitations taient jadis effec- tant au maximum l'usage des voiries.
pour l'alimentation en eau de leur tues ciel ouvert l'exception de la Elle implique donc la cration rapide
usine de production d'air conditionn, proximit immdiate du Sacr-Cur d'ouvrages souterrains continus entre
la nappe des sables de Beauchamp, de Montmartre o l'on relve quel- la ocur MAROC, lieu de dbouch en
artsienne au Nord de Paris, ques carrires souterraines Aujour- surface des tunnels et les gares du
la nappe de calcaire grossier et des d'hui, la plupart des carrires ont t Nord-Est et St-Lazare Condorcet
marnes et caillasses se rencontre aux remblayes C'est de la cration rapide de ce cor-
alentours de la cote 25 m. La permabi- don ombilical que dpend la bonne
lit de cette couche aquifre est de Les terrains de l'aire d'tude situs organisation de chantiers importants
l'ordre de 10^ m/s, dans le 10" et le 19e arrondissements qui sans cela ne pourraient vraisem-
la nappe des sables du Cuisien, sont exposs un risque naturel en blablement pas s'organiser en respec-
captive et en sous-pression de 0,8 1,8 raison de la possibilit de dissolution tant les dlais souhaits.
bar sous le calcaire grossier La per- du gypse Antludien. Cette zone a t Le planning gnral des travaux expli-
mabilit 4moyenne de cette formation dlimite par arrt interprfectoral cite l'organisation et le phasage per-
est de 10" m/s du 25 fvrier 1977. mettant d'atteindre cet objectif

EOLE vacuation des matriaux WxnMra


cpumqu. <

1 /3 des matriaux du projet soit 350.000 m3 seront


vacus partir des3 puits par la surface
et 2/3 soit 850.000 m seront achemins par
voie souterraine sur les emprises du chantier
MAROC.
Cette vacuation par voies souterraines rduira
considrablement le niveau des nuisances et
inconvnients lis la circulation des vhicules
lourds dans une zone btie trs dense.
L'vacuation des matriaux stocks provisoire-
ment sur la base chantier du MAROC vers les
lieux de dpt pourra s'effectuer par fer, et ven-
tuellement par pniche. PARTITION EN COI

TUNNEIS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 228


Planning gnral des travaux

ntssa COURMAEOC 1992 1993 1994 1995 1996 1997

IGH{DE > accs pompiers 3500m de tunnel raliss au tonnelier


| Tunnel (s) par tunnelier (3)

226 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


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PRIPHRIQUE NORD DE LYON

La COURLY (Communaut Urbaine de Olivier BONNIN Italie du Nord, via Genve ". " Lyon est
Lyon) a dcid de confier un grou- Ingnieur des Ponts et Chausses au cur d'une rgion puissante et
pement men par BOUYGUES la con- dynamique et au centre d'un ensem-
ception, la construction et l'exploita- BOUYGUES SA ble de villes importantes, et bien
tion du bouclage du priphrique quipes, rparties entre le sillon rho-
Nord de Lyon, n s'agit d'un ouvrage de danien et le sillon alpin. "
10 km dont la moiti en tunnel Les Le projet de schma directeur de Mais " l'absence de bouclage complet
cots relatifs l'ensemble du projet l'Agglomration Lyonnaise insiste sur du boulevard priphrique, notam-
sont de l'ordre de 3,7 milliards de la position remarquable de Lyon en ment au Nord, oblige en fait une part
francs TTC. Europe, " situ la charnire naturelle importante du trafic interne de l'ag-
entre l'Europe du Nord et la faade glomration traverser le centre et
mditerranenne, passage oblig des encombrer ses quais, ses rives, au
1. INSERTION DU PROJET flux qui circulent entre les Alpes et le dtriment de son accessibilit.
DE BOUCLAGE DU Massif Central ". Elle est " l'intersec- Le quartier de Vaise ptit aussi forte-
PRIPHRIQUE DANS tion des deux axes de dveloppement ment de cette situation.
LES PLANS D'URBANISME de l'Europe du futur : l'axe Londres, Les liaisons Est-Ouest sont ainsi trs
A LONG TERME Paris, Milan et l'axe Espagne, Suisse, mal assures et beaucoup de dpla-
cements Est-Ouest ou Nord-Sud doi-
vent traverser la presqu'le sans nces-
sit ".
De mme, les disparits entre l'Est et
l'Ouest " conduisent fortement souli-
gner la ncessit de renforcer les liai-
sons Est-Ouest, aujourd'hui insuffisan-
tes. "
Enfin, dans les options proposes, le
bouclage du priphrique actuel est
considr comme une priorit " entre
le boulevard Laurent Bonnevay et l'au-
toroute A6, contournant Vaise et justi-
fiant un deuxime tunnel sous le pla-
teau de Caluire ".
C'est cette ncessit que veut r-
pondre le projet.

2. LES DONNEES DE BASE

2.1. La gologie
L'objectif assign par la COURLY au
groupement men par BOUYGUES
d'aboutir une proposition de prix for-
faitaire pour le creusement des tun-
nels a ncessit un renforcement de la
campagne de sondages engage ds
la premire phase de la consultation,
fin octobre 1989.
Les expriences rcentes, particuli-
rement celles relatives au creusement
du mtro, ont montr que les caract-
ristiques du sous-sol lyonnais varient
dans l'espace de faon rapide et appa-
remment alatoire. Ceci rsulte de
l'origine de ce sous-sol constitu par
un ancien site littoral granitique "fossi-
lis" aprs sdimentation de terrains
plus rcents qui en cachent actuelle-
ment l'essentiel du relief
MAI 90
Une premire phase des sondages,
compltant les tudes de la COURLY,

228 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


TUNNEL T.C*. REMBLAI . JMADUC ,. REMBLAI 4.

* TC: TrancbM couvarto


* TO:Tranche ouverte

Profil en long gologique

a permis de mettre en vidence les creusement du tunnel par une m- qualit trs ingaux, voisinent avec
grandes lignes du relief cristallin, et de thode liminant la ncessit d'injec- des baraques
prciser le trajet du projet Cette pre- tion du rocher, l'aide d'un bouclier Entre le pont Wilson Churchill et le
mire phase a abouti courant janvier, contre-pression pouvant traverser la pont Poincar, une suite de faades
avec la mise en vidence d'anciennes diversit des terrains susceptibles constitue en berge de Rhne un en-
"fosses" combles avec des mat- d'tre rencontrs semble architectural d'une belle unit,
riaux plus ou moins compacts qu'il quoique vari fl a dj souffert des
convenait d'viter au mieux lors du atteintes de la voie sur berges (bruit,
creusement d'un tunnel 2.2 L'urbanisme pollution, coupure avec les berges), et
Paralllement, les tudes et sondages tout amnagement doit viser rduire
ont confirm la forte fracturation du La conception a tenu compte d'une ces nuisances, sans en ajouter d'autres
rocher et les variations de niveau de analyse prliminaire de l'existant urba- Entre le pont Poincar et la Croix
sa surface, rapides en fonction de la nistique Luizet, le tissu est lche et peu urba-
distribution en plan Entre l'A6 et la gare de Vaise, le nis
Ces constatations ont pour cons- tissu urbain a souffert de l'accroisse- Entre le parc de la Tte d'Or et le
quences une grande difficult dans la ment du trafic de transit fl s'est en par- cours Roosevelt, un quartier de btis-
prvision des injections ncessaires tie paupris et on y trouve des ses de haut standing a souffert dans les
pour un creusement classique, l'ex- friches industrielles Bti d'intrt in- dernires annes d'un trafic de transit
plosif, du tunnel sous la nappe phra- gal, avec quelques ouvrages de qua- sans cesse croissant L'objectif d'un
tique lit et/ou rcents auxquels il faut vi- priphrique doit tre de permettre la
fl en rsulte que le cot et le dlai d'un ter de porter atteinte mise en place simultane de mesures
tel creusement sont alatoires Entre la gare de Vaise et la rue Jean destines dcourager le trafic de
Pour minimiser l'impact des alas, le Marcuit Quelques immeubles collec- transit (boulevard des Belges, rue
groupement constructeur a choisi le tifs dans un tissu trs lche, d'ge et de Duquesne)

Entre l'A6 et la gare de Vaise Entre la gare de Vaise et la rue Jean Marcuit

____________ TUNNELS ET OUVMGES SOUTERRAINS N107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 229


Entre te pont Winston Churchill et le pont Poincar Entre le pont Poincar et la Croix Luizet

2.3 Le trafic

La figure n 6 illustre les principales On peut galement remarquer les pro- 3 tunnel, par le report en priphrie
zones de congestion dans la circula- blmes de traverse de la Colline de de l'agglomration d'une grande par-
tion lyonnaise aujourd'hui la Croix-Rousse au Nord de la pres- tie des trafics de transit et d'change,
Les bouchons de Fourvire sont les qu'le : forte charge du tunnel de la permettra d'apporter une solution
plus connus : trs lev depuis long- Croix-Rousse (75.000 vhicules/jour) pour la plupart de ces points de
temps, le trafic du tunnel crot li- et congestion la traverse de Vaise. congestion. A l'chance de ralisa-
nairement depuis 1973 d'environ L'mergence de problmes d'acces- tion du projet, le "grand transit", qui
4,5 % par an et approche aujourd'hui sibilit au centre de Lyon, notamment traverse de part en part l'agglomra-
100.000 vhicules/jour, ce qui consti- la Part-Dieu, et de circulation sur les tion, sera dj dtourn sur le con-
tue un record pour une infrastructure quais du Rhne est galement noter. toumement autoroutier Est de Lyon,
2 X 2 voies. Le bouclage du priphrique par le actuellement en construction.

y/
.s/-

TRAFIC DANS LYON EN 1990


PRINCIPALES ZONES DE CONGESTION

Fig. 6

230 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


3. L'OUVRAGE L'ouvrage boucle ainsi le boulevard La traverse de la Sane en souter-
priphrique entre A6 et Croix Luizet rain dans le rocher afin d'viter les
3.1. Les options de conception et grce l'changeur de Vaise et de zones instables du sous-sol lyonnais et
la rue Pierre Baizet, il draine une de supprimer tous travaux ou ouvra-
Pour la ralisation du raccordement grande partie de la circulation en pro- ges apparents dans ces zones sensi-
entre l'autoroute A6 Ecully et l'chan- venance de la RN6 et de la rive droite bles.
geur de Croix Luizet, ont t retenues de la Sane. La sortie du tunnel sous la Croix-
les options fondamentales suivantes fl permet de restituer aux rues Mariet- Rousse ct rive droite du Rhne au-
qui caractrisent le projet en vue de ton et de Bourgogne un rle de chaus- del de la place Demonchy en con-
rpondre au mieux aux objectifs de la ses urbaines et limite les nuisances servant intacts les programmes de
COURLY dues une circulation de transit rnovation et d'amnagement actuel-
excessive actuellement. lement en cours.
Le tunnel de Rochecardon permet de Cette solution, trs fortement sugg-
Trac et trafic limiter au minimum l'emprise de l'ou- re par les gologues de la COURLY,
vrage sur les terrains de la SNCF et il permet d'viter les zones instables du
Les caractristiques sont celles d'une vite toute dmolition dans la zone de Quartier Sur Vially et de rduire
voie rapide urbaine vitesse de base la rue de St Cyr. l'impact des travaux sur les berges du
de 80 km/h. Compte tenu du passage Rhne entre ce quartier et St Clair. En
sous la Sane, les pentes et les rampes effet, la ralisation d'une autoroute
sont limites 3 % sauf dans des sec- Impact sur l'environnement complte sur cette berge engagerait
tions de transition trs courtes une largeur telle qu'elle occuperait
Les rayons de courbure en plan sont En vue de rduire un minimum les une partie du lit du Rhne Les travaux
suprieurs 500 m en tunnel et assu- nuisances et l'impact sur l'environ- correspondants, importants, occasion-
rent une visibilit partout suprieure nement tant au cours des travaux neraient une gne considrable aux
110m qu'aprs la mise en service, on a riverains
Entre Ecully et Vaise, la section du recherch un trac caractris par
tunnel et des trmies est de 2 X 11 m L'excution en souterrain sur une Mthodes d'excution
permettant une circulation 2 X 3 grande longueur qui minimise l'im-
voies pact des travaux dans des zones for- Les tunnels dTScully et de Rochecar-
Entre Vaise et Poincar, la section tement urbanises, vite les dmoli- don, situs entirement dans le rocher
est 2 X 2 voies tions d'immeubles et prserve, pour relativement sain et sec sont prvus
Entre Poincar et Croix Luizet, o le l'essentiel, les rseaux enterrs dont le creuss par des moyens classiques
trafic sera important ds l'horizon 1994, cot et les dlais de dviation sont l'explosif
la section est d'emble prvue 2 X 3 gnralement importants dans le cas La technique de creusement du tun-
voies d'une construction l'air libre nel, entre la tranche ouverte P Baizet

LE TRACE

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 231


Vaise et Caluire et Cuire, fait appel Demonchy. La longueur des ouvrages chaque chausse prsente en par-
un tunnelier perfectionn, issu des souterrains de ce tronon est de tie courante une largeur roulable de
expriences rcentes. H permet de 3.300 m environ. 7,60 m entre trottoirs (largeurs des trot-
garantir les cots et les dlais malgr La section place Demonchy/pont toirs : 70 cm en tunnel et 75 cm en
la complexit de la gologie, n rend Poincar est franchie en tranche tranche).
possible galement la ralisation couverte et insre les voies sur berge Au-del de la zone des pages, la sec-
d'une paroi de haute qualit et rela- dans l'emprise du trac. tion est 2 X 3 voies, avec des bandes
tivement souple en cas de mouve- La partie entre le pont Raymond Poin- d'arrt d'urgence de 2 m et terre-plein
ments du sous-sol lis une ven- car et le viaduc sur le Rhne est une central de 3 m hors ouvrages.
tuelle tectonique active. zone d'changes entre le boulevard Le gabarit vertical de l'ensemble des
L'extrmit du tunnel, en rive droite du priphrique, la voie sur berge, le ouvrages est de 4,50 m ce qui autorise
Rhne, compte tenu de l'instabilit du pont Raymond Poincar et la monte la circulation des vhicules lourds.
terrain, a fait l'objet d'une tude dtail- des Soldats. On y trouve les pages : Le tronon souterrain l'Ouest de la
le d'excutioa La mthode retenue a pages sur bretelles pour les entres/ RN6 (tunnel et ranche couverte) a
fait l'objet d'une runion avec la sorties vers le pont Poincar, page une longueur de 1.100 m environ ce
COURLY et le CETU, et d'une note gnral pour les usagers parcourant la qui autorise une ventilation longitudi-
complte dcrivant le mode sophisti- totalit du projet nale. Un puits de dsenfumage est
qu. Avant le franchissement du Rhne, un implant dans la partie centrale de
Des confortements adapts viteront changeur assure la desserte de la l'ouvrage.
la dstabilisation de ces zones en RN83. Le boulevard franchit ensuite
quilibre prcaire : tirants d'ancrage, les bras du Rhne sur un viaduc
remodelage du terrain... courbe pour rejoindre le boulevard Le tunnel de Rochecardon
Le planning, tabli en retenant une Laurent Bonnevay l'changeur de
cadence moyenne prudente infrieure Croix Luizet. Entre l'changeur de la RN6 et la rue
celles des ralisations comparables Le profil en long a t optimis en Jean Marcuit, le tunnel de Rochecar-
en cours, permet aune mise en service fonction des connaissances gologi- don est 2 X 2 voies en partie cou-
partielle ds le 29 mois ete une mise en ques actuelles, pour rencontrer les rante o chaque chausse prsente
service complte au 38 mois aprs sols les plus adapts dans la plus lon- une largeur roulable de 7,60 m entre
l'ordre de service relatif aux travaux. gue partie du trac. trottoirs.
La couverture ncessaire la traver-
se sous la Sane fixe le point bas. Les
3.2. Le trac rampes qui en dcoulent sont inf-
rieures 3 %, comparables celles du
Long de 10 km environ, il comprend tunnel de Fourvire.
tout d'abord son extrmit Ouest une
zone d'change avec l'autoroute A6, le
boulevard du Valvert et l'avenue Vic- 3.3. Le tunnel A6 - Vaise
tor Hugo. Le tunnel Ouest, entre Eculy et Vaise,
Le Boulevard Priphrique prend est 2 X 3 voies dans sa partie cou-
alors la direction de la gare de Vaise rante. La largeur roulable de chaque
en entrant en tunnel ds la fin de chausse est de 9,60 m, entre des trot-
l'changeur, sous la route d'EcuUy par toirs de 70 cm.
une courbe grand rayon. Entre Vaise et la zone d'change Poin-
Le souterrain est prolong par une car, le Boulevard Priphrique est
trmie couverte de ZOO m de longueur 2 X 2 voies. En tunnel et en tranche, Schma de circulation
environ, dont la tte se trouve 190 m au droit d'un vhicule en panne
de la rue de Bourgogne.
Un changeur giratoire dnivel im-
plant au croisement avec la RN6
permet tous les changes avec cette
dernire.
Des pages sont implants sur les bre-
telles d'entre et de sortie Vaise pour
les usagers effectuant le trajet A6 -
Vaise.
Une tranche couverte permet le pas-
sage sous la rue Mouillard et assure la
transition entre l'changeur de Vaise
et le tunnel de Rochecardon.
Le tunnel de Rochecardon permet de
franchir la rue St Cyr en souterrain. Il
est interrompu au voisinage de la rue Coupe type du tunnel de Rochecardon
Pierre Baizet par une tranche ouverte
de 200 m de longueur dans une zone 3.8. Le tunnel de Caluire
peu construite. Cette tranche ouverte
permet l'implantation d'un demi-chan- La longueur du tronon souterrain
geur orient vers l'Est sur le projet. entre Vaise et les quais du Rhne
La tranche ouverte assure la conti- (environ 3.300 m) impose une ventila-
nuit avec le tunnel de Caluire et tion semi-transversale qui ncessite
Cuire. l'implantation de deux puits de venti-
Aprs franchissement des voies SNCF lation : le puits le plus l'Ouest est
et de la Sane, ce tunnel traverse implant sur la rive droite de la Sane,
Caluire et Cuire et dbouche sur les le deuxime est situ sur la colline de
berges du Rhne au-del de la place Coupe type du tunnel de la Duchre Caluire.

232 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


SECTION Bl-TUBE (hauteur libre minimale s 4,50 m - largeur roulable = 7,60 m) ront les constructeurs, les banquiers,
les exploitants ainsi que les investis-
seurs financiers, tout particulirement
rgionaux.

3.8. Le systme
SCHEMA DE CBCUUinON
AU orna o UN VEHCULE EN RWNE Le principe retenu est tel qu'un usager
n'acquittera qu'une seule fois le page,
quel que soit l'itinraire emprunt.
Les usagers auront le choix entre trois
modes de page pour emprunter l'in-
frastructure :
les guichets classiques ;
les monnayeurs ;
le tlpage, rserv aux usagers
abonns (majoritaires).
Le tlpage, ou "page mains libres"
a pour principe l'identification dis-
tance d'une carte embarque.
Ce systme prsente de nombreux
avantages :
il amliore spectaculairement le
dbit par guichet (jusqu' 1.000 vhi-
cules/heure, lus 50-60 km/h),
Cet ouvrage est quip d'une station 3.7. Architecture d'une concession il offre un meilleur service au client,
de relvement des eaux au point bas, par la rduction du temps de transac-
l'aplomb des berges de la Sane. Cadre juridique gnral tion et la suppression de l'obligation
Les tunnels sont constitus de deux Le projet est bas sur un schma de d'arrt au guichet,
tubes parallles, chacun d'entre eux concession. La concession porte sur le il amliore pour l'exploitant la ges-
abritant un sens de circulation. Pour financement, la conception, la cons- tion de la recette et rduit les cots de
assurer la scurit des usagers en cas truction, et l'exploitation d'un ensem- perception du page.
d'incident, des rameaux implants ble d'ouvrages d'art situ sur le ter- Par les solutions qu'il apporte dans les
tous les 800 m environ mettent les ritoire de plusieurs communes de problmes nouveaux que vont poser
deux tubes en communication : leur l'agglomration lyonnaise. Ce mon- les pages urbains, le tlpage est le
gabarit permet le passage des vhi- ge s'inscrit dans le champ d'applica- systme de l'avenir.
cules de secours. Des rameaux inter- tion du Code de la Voirie Routire
calaires permettent le passage des (Titre V, chapitre ffl, section I).
pitons tous les 400 m et des niches de Autorit concdante CONCLUSION
scurit sont situes tous les 200 m, du Le Code de la Voirie Routire fixe la
ct de la voie lente. Ce projet, qui n'en est, au moment o
possibilit aux communes et groupe- cet expos est rdig, qu'au stade de
ments de communes, de concder la conception, a fait rcemment l'objet
3.6. L'urbanisme des ouvrages d'art incorporer dans d'une enqute d'utilit publique. Le
le domaine routier. rapport d'enqute sera connu trs
Compte tenu des analyses pralables, court terme.
l'insertion urbanistique a t l'un des Article L 153.5 :
facteurs importants de conception. " L'institution d'une redevance sur un La faisabilit de son montage financier
Entre l'A6 et la gare de Vaise. Le ouvrage d'art comprendre dans le a t tudie en dtail Les ministres
projet a pris le parti de ne pas raliser domaine public routier communal est intresss, le Conseil d'Etat, doivent
de saigne dans le tissu urbain, et de dcide par une dlibration du Con- approuver les principaux documents
passer en tunnel au prix d'une lgre seil Municipal... elle est autorise par constitutifs de cette architecture qui
dviation, au Nord, sous la colline. Dcret en Conseil d'Etat. " reprsente un enjeu important pour la
Seuls les 250 derniers mtres seront communaut urbaine de Lyon ; mais
Concessionnaire aussi un montage financier novateur
en tranche couverte, et l'changeur n s'agit d'une personne morale de droit qui ouvre des perspectives en ma-
complet avec la RN6 l'air libre sera priv, au capital de laquelle se trouve- tire de ralisations comparables.
ralis sur la frange Nord des terrains
SNCF, sans nuire l'exploitation ac- CONCEDANT COLLECTIVITES LOCALES,
tuelle. AUTHES ADMINISTRATIONS
CONCERNEES PAR LE PROJET
Quai Aristide Briand et Quartier Convention de Concession
St Clair. L'impact est rduit au mini-
mum puisque la sortie du tunnel, place
Demonchy, est trs proche du pont ACTIONNAIRES BANQUES ]
Poincar.
A la suite de la concertation pralable, nv Btisseurs et actionnaires Contrats de 1 nancements
le projet initial a de plus t modifi
par la COURLY, notamment par l'ad- T

CONCESSIONNAIRE
jonction d'une couverture, pour consti-
tuer une amlioration notable de la
situation du Quartier St Clair qui ne Mission de conseil Contrat de constnictlon
sera plus comme c'est aujourd'hui le
cas, coup du Rhne par une voie EXPLOfTANT CONSEIL DE LA SOCIETE CONSTRUCTEUR
CONCESSIONNAIRE
bruyante.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 233


Machines d'abattage ponctuelles M.F.I.

Sphinx, WAV 300

Super Buffle, WAV 178

Buffle, WAV 170

Fralse-chargeuse Lynx en service pour le mtro de Marseille

Super Lynx, FL-6R-110

Lynx, FL-5R-110

A, =1575 mm Caractristiques techniques :


A2 = 3350 mm Poids en service env. 27,51 Blaireau, FL-4R-53
= 2300 mm Puissance installe totale 202 kW
= 5030 mm Tte de coupe 110 kW
= 600 mm Pompe 75 kW
= 2170 mm Convoyeur 15 kW
= 4895 mm Section mini de la galerie 3,2 m 0
= 9800 mm ou largeur 2,6 m x hauteur 2,5 m
= 1965 mm Coupe maxi sur place env. 24m2
= 3460 mm Rayon de courbe mini 5m Renard, FL-3R-40
= 265 mm

MATERIEL DE FOND ET D'INDUSTRIE


Membre du groupe Westfalia Lnen
SIGE SOCIAL ET USINE BUREAU DE PARIS
Rue du Champ-de-Mars 37, avenue Paul-Dourner
Bote postale 239 75116 PARIS
57202 SARREGUEMINES CEDEX Tlphone: (16-1) 45.04.79.28
Tlphone: (16) 87.98.71.11 Tlex: 610527 F MFIPARI
Tlex : 860 486 MATINDUS SARGM Tlcopie: (16-1) 40.72.76.71
Tlcopie : 87.95.64.27
AUSCULTATION DU SOL
PENDANT LE CREUSEMENT

AVANT-PROPOS Christian CHAPEAU D'autre part des observations nouvel-


les ont t ralises, citons les dpla-
Les techniques de boucliers front Ingnieur au Centre cements horizontaux et surtout la
pressuris et leur utilisation en France d'Etudes des Tunnels variation des pressions interstitielles
pour le creusement de galeries ou devant le front de taille.
tunnels dans des terrains meubles et La relation de ces observations avec
aquifres sont rcents et en pleine les paramtres de creusement a pu
progression. Le projet national 85-90 tre ralise sur certains sites grce
avait pour but d'amliorer les connais- thme concern ici est l'auscultation l'enregistrement en continu de ces
sances de cette technique sur un cer- du sol pendant le creusement. paramtres.
tain nombre de thmes partir de sites Le tableau ci-aprs rpertorie les sites La programmation, l'excution des
exprimentaux correspondant des et prcise les conditions de chacun mesures ainsi que leur analyse ont t
chantiers rels de creusement. Le des chantiers. laisses l'initiative de chaque opra-
teur et les rsultats finaux ne sont pas
de mme nature rendant la synthse
quelque peu plus dlicate.
SITE TERRAIN NAPPE BOUCLIER/REVETEMENT
Toutefois on s'attachera plutt la
signature des phnomnes observs,
leurs tendances quantitatives et
Mtro de Lyon Sable et Pression de boue leur examen critique.
diam. ext. = 6,50 m gravier du Rhne + 5m +
bi-tube et de la Sane bton extrud
1 - LES APPAREILLAGES
Mtro de Lille Sable d'Ostricourt Pression de boue
diam. ext. = 7,50 m limon et sable Oui + L'instrumentation a consist principa-
mono-tube de la Deule voussoirs bton lement en la mesure des dplace-
ments :
Tunnel d TGV Sable de Non Pression de boue - de surface par nivellement de prci-
de Villejust Fontainebleau sauf + sion,
diam. ext. = 9,65 m tte voussoirs bton - dans le massif autour du tunnel
bi-tube Les dplacements horizontaux sont
mesurs au moyen de tubes inclino-
Conduite du Argile et sable Oui Air comprim mtriques scells au terrain dans
Cauderan-Naujac de Garonne + + lequel on dplace un clinomtre de-
Bordeaux 3m voussoirs fonte puis le bas vers le haut.
diam. ext. = 5 m
Les dplacements verticaux sont me-
surs au moyen d'extensomtres qui
permettent d'obtenir le dplacement
de la surface qu'il faut matriser no- relatif entre les diffrents points de
INTRODUCTION mesure ; les dplacements absolus
tamment en site urbain. sont obtenus par nivellement des
Le rapport concerne le thme de l'aus- De nombreuses exprimentations ra- ttes de mesure.
cultation du sol pendant les travaux lises l'tranger, ont dj donn des Pour le chantier de Villejust, il a t mis
avec comme objectif : rsultats intressants et qui ont fait au point un dispositif clino-extensom-
- d'apprhender les consquences l'objet d'analyse et de synthse per- trique qui groupe les deux mesures.
mcaniques et hydrauliques de l'ac- mettant une prdiction des dplace- Des cellules de pression interstitielle
tion de creusement sur le terrain, et de ments d'aprs les conditions relates ont t places devant le front de taille
mettre en vidence l'influence des ci-dessus (Attwell, Peck, Kanji, Oteo et proximit du bouclier sur les trois
paramtres de creusement. et Sagaseta), cependant ces exprien- sites aquifres.
Rappelons que le creusement d'un ces mritaient d'tre reproduites et
tunnel perturbe le champ initial des compltes sur les chantiers franais
contraintes du sol ainsi que la pression du fait des contextes gotechniques 2 - LES CADENCES DE MESURES
interstitielle de l'eau contenue dans le spcifiques et des innovations techno-
sol ; la consquence principale de logiques apportes : Elles ont t trs variables d'un site
cette perturbation est la gnration un autre et suivant le type de mesures.
d'un champ de dplacement autour - terrains meubles granulaires, forte- Les mesures de nivellement ont t en
du tunnel se transmettant en surface ment permables, ou terrains htro- gnral ralises d'une manire assez
avec une amplitude dpendant des gnes, continue car on obtient sur tous les
conditions gotechniques, gomtri- - pressurisation liquide du tunnel, sites des dplacements de surface en
ques, technologiques de creusement. - revtement et injection de remplis- fonction de la progression du bouclier
Le rsultat est souvent un tassement sage spcifiques. avec une bonne dfinition.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 235


Une mention spciale pour le Cau- D'une manire plus globale, le tasse- ral sur le terrain et sa force axiale
deran-Naujac avec une mesure cha- ment sur l'axe du tunnel commence applique lors de sa progression a
que heure pendant les phases intres- partir d'une certaine distance en avant tendance entraner le terrain avec lui
santes de creusement. du bouclier jusqu'au blocage du rev- voire le repousser latralement, dans
Par contre, des mesures de dplace- tement contre le terrain. le cas des terrains granulaires.
ments du massif, beaucoup plus lon- Le tassement dans le temps a lieu en 2) Par contre, le terrain de couverture
gues raliser d'autant que le tunnel prsence d'une couche argileuse (Bor- juste au-dessus du bouclier, au pas-
est profond, sont plus espaces, mais deaux) en couverture de la galerie. sage du front et lors de la propulsion
avec une cadence suffisante (6 H est intressant de noter que : de la virole, se dplace vers l'intrieur
10 mesures lors de la progression du 1) Le tassement au passage du front en direction du tunnel, crant une
bouclier) pour l'apprhension des en gnral est toujours bien contenu premire cuvette de tassement.
phnomnes globaux rsultant du par la pressurisation ; il reprsente au Le terrain devant le front ( un rayon)
creusement, mais parfois insuffisante maximum 20 25 % du tassement total se dplace lgrement vers le bou-
pour une analyse fine. au lieu des 50 % des expriences ant- clier dans certains cas (dplacements
rieures (Peck, Attwell). millimtriques dans le cas o la pres-
2) Si ce tassement est relativement sion applique au front est faible face
faible en avant du front, il est rarement aux actions de progression du bou-
3 - LA FIABILIT DES RSULTATS
stabilis lors de la progression de la clier), amorant les dplacements ver-
DEMESURE jupe du bouclier ; on met ainsi en vi- ticaux au front.
dence : Ce fait remarquable est mettre au
1) Le temps de rponse du terrain de profit de la pressurisation efficace du
Chaque instrumentation a t ralise couverture, n est d'autant plus grand front, dans les sections de mesure, et
de manire apprcier des mouve- que la couverture est forte (ViUejust) surtout de sa matrise et son mainu'ea
ments millimtriques pour les dpla- et montre que la propagation des Les dplacements verticaux se pour-
cements du massif; les appareillages dplacements depuis le tunnel jusqu' suivent dans des proportions qui d-
peuvent avoir une prcision de l'ordre la surface se ralise avec une vitesse pendent d'abord des conditions de
de grandeur des valeurs mesures. constante pour un terrain donn. creusement :
C'est principalement le cas des incli- 2) La surcoupe ou la forme conique de 1) - mise en uvre d'une surcoupe
nomtres dont les rsultats de faibles certains boucliers contribue aussi au (ViUejust)
amplitudes en valeur absolue, sont dplacement ; une injection en continu - boucMer avec trousse coupante
bien souvent du niveau de prcision autour de la virole comme Lille a dbordante
non pas de l'appareillage mais du type permis de diminuer de moiti le tas- - conicit inverse de la jupe qui
de mesure, affect par les variations sement autour de la jupe. cre un vide et un coulement
de temprature. 3) Les tassements l'chappement possible du matriau.
On peut noter aussi les consquences de la jupe, sur l'ensemble des rsultats, 2) Frottement plus ou moins grand
de la mise en place de l'appareillage mettent en vidence un phnomne avec cisaillement voire entranement
et de son scellement sur les rsultats marqu de dcrochement du dpla- de matriau et dcompression en cl
de dplacement dans le cas des ter- cement vertical pour les terrains de notamment (Lyon par exemple).
rains mous, par formation d'une inclu- couverture limoneux et argileux de - Lubrification apporte, soit par boue
sion rigide renforant ponctueEement qualit mcanique mdiocre. de pressurisation du front, soit spcifi-
le terrain, et perturbant les rsultats. Ici trois paramtres interviennent : quement (Lille) diminuant le frotte-
- la profondeur avec un temps de pro- ment et donc ces sources de dpla-
pagation de dplacements qui con- cements.
duit un retard sur le dplacement de 3) Pressurisation autour de la virole,
la surface et un amortissement de soit par celle du front (l'air comprim,
4 - LES TASSEMENTS EN SURFACE ceux-ci ; Bordeaux) voire la boue, soit par les
- la matrise de l'injection qui influence injections de remplissage (cas notam-
l'amplitude du tassement ; ment du bton extrud de Lyon).
1) L'exprience montre que les d - la nature du terrain, sa dformabilit,
placements de la surface inhrents et sa rsistance au cisaillement. Des injections derrire la virole (Lille)
aux phnomnes thermiques, d'va- Les terrains argileux ( faible frotte- ont permis de matriser cette pressuri-
potranspiration et de cycle gel-dgel ment) ont tendance une plus grande sation qui, associe la lubrification et
sont de l'ordre de quelques millim- sensibilit aux variations de pression, au remplissage des vides, a rduit
tres. donc au dconfinement. considrablement les tassements.
Cependant lors d'une exprimenta- Avant d'aller plus loin dans l'analyse A propos de cette pression, a apparat
tion, si tous les repres (y compris la des tassements, puisqu'ils sont le ncessaire de la maintenir une pres-
rfrence) subissent les mmes d- rsultat de l'activit du creusement du sion suprieure la pression critique
placements, il n'y a pas d'erreur impor- tunnel, examinons plus en dtail, ce d'effondrement des tunnels sans sou-
tante sur la valeur des tassements qui se passe autour du tunnel et dans tnement.
induits par le creusement. le massif encaissant. L'autre aspect des dplacements est
2) Les tassements sur l'axe du tunnel li la nature et aux caractristiques
pendant k progression du bouclier. mcaniques du sol, que nous exami-
Les rsultats, tout d'abord exprims en nerons d'un point de vue global plus
fonction du temps, sont transcrits en loin, et la gomtrie du problme,
fonction de la distance au front de S - LES DPLACEMENTS ENGENDRS fl apparat que la dfinition de la faible
taille. PAR LA PROGRESSION couverture est : Z/R < 3 pour laquelle,
A Bordeaux, on a pu mettre en vi- DU BOUCLIER en cas de mauvais contrle des para-
dence dans l'argile molle, l'influence mtres de creusement conditionnant
des phases de creusement d'une ma- Les dplacements principalement me- les dplacements prs du tunnel, leur
nire trs fine montrant que la mise en surs l'aide d'inclinomtres s'avrent transmission en surface se fait sans
pression de l'air chaque progression trs difficiles interprter, on peut tou- amortissement notable :
du bouclier provoquait un soulve- tefois dgager quelques faits d'obser- 1 y a rupture du sol de couverture et
ment millimtrique et chaque arrt vations : dplacement en bloc de toute la cou-
un tassement. 1) Le bouclier par son frottement lat- verture (Bordeaux, Lille).

236 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


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tanchst
de l'AFTES
ULTAT
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termin la mise au point des deux fiches
concernant les joints compressibles et les
DES TUNNELS
joints hydro-gonflant. Ces deux fiches
seront prsentes au cours d'une runion
largie, o sont convis les fabricants, ma- EXTENSOMTRE RUBAN
tres d'oeuvre, entrepreneurs de gros
uvre,... concerns.
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Elles recevront les deux fiches sous leur


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siel Le Luzard. INSTRUMENTATION ET ESSAIS IN SITU
D'autre part, ce phnomne est ag- Le rsultat est une recompression du Quant au cas de Lille, le contexte du
grav par la mauvaise qualit mca- terrain provoquant un refoulement mil- site urbain a conduit rechercher
nique des terrains : limtrique du sol autour du tunnel rapidement une solution de matrise
cohsion c < SkPa Dans le cas de Bordeaux, l'injection de des injections de remplissage :
frottement v < 30 remplissage est ralise l'chappe- - chaque pose de voussoir se fait dans
En terme de paramtres pressiom- ment du joint de queue, derrire les le bouclier de faon telle que le joint
triques : voussoirs en fonte flexible, l'aide d'un de queue soit situ immdiatement
Ep < 10 Mpa coulis trs fluide, (procd utilis alors aprs les trous d'injection d'un anneau,
I PI < 1,2 Mpa au niveau de la section de mesure), fl - on procde alors au dbut de forage
faut noter qu'il subsiste la dcoupe sur 15 cm, sans injection,
du terrain, un hors-profil important - les trous d'injection sont alors librs
l'interface argile/sable de Garonne. et l'injection commence,
Dans ce cas on assiste une augmen- - le forage se poursuit sur les 1,05 m
PAR L'CHAPPEMENT DU BOUCLIER tation des dplacements vers la ga- restants avec injection du vide annu-
lerie et au dmarrage de tassement laire au fur et mesure de l'avance-
Les dplacements sont horizontaux au diffr de grande amplitude (centime- ment
niveau de l'axe du tunnel et verticaux triques) de la couche argileuse (cisail- Ces dispositions ont permis de refou-
en cl et leur sens est fonction de la lement progressif et consolidation se- ler latralement le sol ou de le mainte-
manire dont est ralis le remplis- condaire). nir sans dformation s'E est plus raide,
sage du vide annulaire rsultant des 11 apparat que le mode d'injection ainsi que limiter les dplacements
diffrences de diamtre entre l'extra- (rpartition, pression) ainsi que la qua- verticaux en cl des valeurs faibles
dos de la jupe et l'extrados du revte- lit du coulis ont un rle prpondrant si bien que la surface n'est affecte
ment (ou d'un coffrage). Prenons deux sur l'initiation des tassements et leur que d'un tassement millimtrique.
cas extrmes pour iEustrer ce propos. dveloppement.
Dans le cas de Lyon, le bton extrud, Le cas de Villejust montre, priori,
mis en uvre derrire un coffrage, est les consquences d'une injection de 7 - INFLUENCE DE LA QUALIT
pomp en 6 points partir d'un cof- remplissage de la cl incomplte qui DU TERRAIN SUR LES TASSEMENTS
frage frontal, avec un maintien perma- conduit une zone d'expansion impor- Le tableau 1 ci-aprs permet de rai-
nent de la pression d'injection une tante (de 1 1,5 de diamtre) corres- sonner en potentiel de tassement en
valeur suprieure, (A Pb=60 kPa) aux pondit la rupture du matriau en fonction de la qualit des terrains qui
contraintes initiales (terrain + eau). cl, s'coulant dans le vide annulaire. peut s'approcher de deux manires :

TABLEAU I

Potentiel de tacsement calcul Tassement mesur


(mm) (mm)
E = Ep/or
Wcl max. a = 0,25 a = 0,70 a=l a=2 W mesur X
(mm) lastique en mm observ

Ij LYON lastique impos


(Z = (13,60 m)
Ep= 15 MPa 20 9 8 5 3/0
0,3/0
a = 1/3 [9,4]

2) LILLE
(Z = (16,60m
Limon de la Deule
Ep = 8 MPa 77 61 45 10/42 0,23/1
o = 2/3 [44]
Sable d'Osticourt
Ep = 24 MPa 19 15 11 9 6 10 0,9
0=1/2 [11]

3) VILLEJUST
Ep=100MPa 1er 2e
o=l/2
AZ=12m 5 (100) 4 (60) (40) 93 55 1*
B Z = 52 m 24 (100) 6 (17) (8) 4,5 5,5 1
CZ = 33m 15 (100) 5 (27) (13) 8 16,5 1
DZ = 22m 10 (100) H] (30) (20) 10 17,5 1*

4) BORDEAUX
Z = 9m
E = 6,5 MPa 46 35 24 10/20 0,4/0,8
[23] 30050
long terme 1*

1
1 - Calcul avec la formulation (4). 5 et 6 - Calcul avec la formulation (2).
2 - Dplacement correspondant l'espace annulaire ( 7 - Tassement mesur.
3 - Calcul avec la formulation (2). 8 - A = W mesur / W calcul d'aprs (1)
4 - Calcul avec la formulation (2) et la formulation (1) [ * coulement plastique du terrain.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 237


1) Potentiel de tassement "lastique", Tassement mesur/calcul |
d la libration totale des contraintes l
Wcalcul=2)fR /E I
initiales, mais sans rupture.
2) Potentiel de tassement induit par
l'coulement du terrain dans les vides
crs par le creusement.
Pour le premier cas, une expression
simple approxime sa valeur :
pour v = 1/3 0,5 et Ko = 0,5 1.
E = module lastique du terrain.

(1) 20 %

pour le second cas on retient :


d'aprs Sagasetta

(2) W = Wcl

2R
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Wcalcul(mm) Fig. Z
pourZ> 2R
a = 0,25 0,50 tunnel de l'ordre de 50 100 mm ; on Une loi d'amortissement en R/Z se
pour les terrains argileux peut noter l'influence du 1er tube sur le dgage, principalement pour les me-
peu frottants deuxime qui induit un tassement su- sures de Villejust (points cercls), jus-
a= I2 prieur lors du passage du 2e tube. tifiant l'approche prcdente avec la
pour les terrains granulaires frot- 4) BORDEAUX : tassement court formule (2) pour a = et Wcl = 50
tants (avec effet vote). terme matris, mais pas long terme 100 mm (cf. annexe).
pour retrouver le tassement du fait d'un blocage par injection in-
lastique (1) suffisant, au niveau de la section de
mesure.
avec (3) Vcl T ZR ; 9 - LARGEUR DE LA CUVETTE
DE TASSEMENT
E
8 - TASSEMENT EN FONCTION
(4) a = Z/R-Z DE LA PROFONDEUR Diffrentes analyses existent fondes
Z/R-1 sur l'exprience et les calculs, qui
La figure 3 prsente l'ensemble des conduisent des rsultats trs dis-
On retient a=0,70 0,80 pour le terrain tassements l'axe en fonction de la perss sur la dfinition de la largeur Le
maintenu sans rupture importante. profondeur relative Z/R. de la cuvette de tassement.
On peut par ce biais approcher le taux
de dconfmement lastique final d
la mthode :
= W mesur/W calcul. Tassement en fonction de la profondeur^
On pourra objecter dans cette analyse
les valeurs des modules ; certes, eEes
proviennent d'une moyenne pond-
re des modules pressiomtriques
avec calage sur un module pressio-
mtrique cyclique ( l'exception de
Lille) pour obtenir a.
Nanmoins cette approche situe bien
les problmes rencontrs lors des
exprimentations :
1) LYON : matrise et rduction des
terrassements, A = 0 0,3.
2) LILLE : cas de limons ; \ = 1 0,45
aprs emploi d'une injection autour de
la virole.
Cas de sables de caractristiques m-
caniques meilleures ne ncessitant
pas cette technique, ^ 1.
3) VILLEJUCT : o les tassements mesu-
res sont systmatiquement suprieurs
ceux calculs principalement fai-
ble profondeur, ce qui est en relation 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617181920
avec l'observation d'un dplacement Z/R ,.
et d'un coulement du sable en cl du Fig. 3

238 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


On reprendra l'approche de Peck : Cuvette de tassement!
Le = Z tg 0 + R (figure 1). 1,6

1,4

1,2

1
"5
I '8
0,6

0,4

0,2
Le est la demi-largeur de la cuvette
ayant la forme d'une courbe de Gauss. 0
La figure 4 prsente d'abord la va- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
riation de tg p pour les diffrentes Z/R Fig. 4
expriences du Projet National :
1) tg 0 = 0,4 0,6 pour les ter-
rains pulvrulents de VILLEJUST pour
Z/R < 5, conformment aux rsultats seulement de la nature du terrain et de Nota : une analyse en terme de volume
antrieurs. la profondeur (se rapprochant des de sol dplac ne semble pas perti-
L'exprience de LYON reste un cas rsultats antrieurs) mais surtout des nente ; il est prfrable comme pr-
particulier (tg/3 = 0,23). conditions de creusement : sent plus haut, d'tudier :
2) tg/3 = 0,5 1 pour les terrains argi- La largeur relative Lc/R est d'autant - d'une part le tassement l'axe, W
leux de Bordeaux. plus grande que le terrain autour du - d'autre part, la largeur de la cuvette,
Cependant une analyse plus gnrale tunnel est perturb par le creusement : Le
conduit retenir pour le cas particulier - largeur trs rduite pour Lyon o il y sachant que leur comparaison des
de Villejust une variation de tg/ avec a recompression latrale valeurs de rfrence est un excellent
la profondeur de type - largeur plus importante pour le 2" indicateur des bonnes conditions de
tube que pour le premier Villejust creusement.
tg/3 = 0,1 Z/R > 5 - largeur volutive Bordeaux, sans Quant au critre de scurit vis--vis
blocage latral d'un terrain argileux du tassement diffrentiel, on retient le
La figure 5 prsente les rsultats - largeur relative Lc/R s'accroissant rapport W/Lc ou une fonction de ce
de l'observation et les courbes pro- avec la profondeur donc avec l'exten- rapport.
poses. sion des zones de rupture autour du Le produit (W x Le) n'apparat pas
L'extension de la cuvette dpend non tunnel pour Villejust. utile pour lngnieur.

largeur de ia cuvette de tassement j| 10 - PRESSION INTERSTITIELLE


DVELOPPE DEVANT LE FRONT
DETAILLE

Les Quelques mesures ralises (ne


tamment Lyon) montrent le proces-
sus de formation du cake avec l'utilisa-
tion de la pression de boue devant le
front, en accord avec les exprimenta-
tions sur modle rduit. L'efficacit du
cake est d'autant plus grande que le
gradient y est important.
A Lyon, dans les sables et graviers,
des valeurs de gradient de l'ordre de 6
1 bien suprieures celles propo-
ses par le calcul, du fait de la non
linarit du gradient, ont t mesu-
res. Ceci met en vidence la forma-
tion d'un cake mixte.
- surcake au front o le gradient est
fort,
- imprgnation dans le terrain sur une
profondeur de quelques mtres en
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617181920 fonction de la surpression applique
F;a 5 (AP = 50 kPa en moyenne).

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 239


L'adquation (seuil de cisaillement de ment ou adhrence, pression d'injec- L'influence d'un tube sur l'autre a t
la boue - permabilit du terrain, lie tion) conduisant des dplacements aussi souligne en terme de dpla-
la granulomtrie) apparat d'une notables horizontalement et vertica- cement supplmentaire et de cuvette
extrme importance dans le proces- lement. de tassement plus large.
sus de formation du surcake efficace 3/ Les dplacements au niveau de
au front. Les mesures en continu effec- l'chappement de la jupe sont direc- IV - Les exprimentations ont de nou-
tues Lyon et Lille montrent qul tement lis la mthode de remplis- veau montr la difficult d'obtenir des
existe en fait deux rgimes d'coule- sage du vide annulaire (maintien mesures de dplacements du terrain
ment de la boue : d'une pression d'injection, nature du notamment dans le sens horizontal
- pic ou transitoire pendant la rotation coulis, nombre de points dnjection).
de la roue de coupe o le cake est V - L'analyse fine du comportement du
dtruit et reconstitu simultanment. H - deux types de comportement ont sol requiert pour des tudes ultrieu-
- stabilis ou permanent l'arrt o le t mis en lumire. res, du fait des sollicitations com-
surcake est bien constitu, avec un fort l/ Dplacement pseudo-lastique uni- plexes autour du tunnel (extension en
gradient montrant que l'attention est quement d la libration des con- cl, compression latralement par
plutt apporter en rgime transitoire. traintes initiales autour du tunnel mais exemple), la prise en compte de
L'exprience de Bordeaux l'air com- il reste prciser de quelle manire : paramtres dcrivant au mieux les
prim dans les sables de Garonne a a) taux de dconfnement pour les cheminements de contraintes asso-
permis de mettre en vidence que contraintes radiales ? est-il constant cies.
l'association d'une projection de boue sur la priphrie du tunnel ?
au front de taille pouvait dans une cer-
taine mesure rduire les fuites d'air, b) libration des contraintes de cisail- VI - Une approche des problmes de
maintenir la pression au front et limiter lement, quand se fait-elle ? stabilit et de dplacement par les
l'extension de la bulle d'air trs impor- c) apport et influence du frottement tunnels creuss au bouclier doit ten-
tante dans les sables. axial, gnr par l'avancement du dre vers des solutions simples (classi-
bouclier. fication des terrains et des problmes,
bauche de formulations analytiques
2/ Dplacement associ la rupture et ou numriques abordables) labores
CONCLUSIONS l'coulement du terrain, dans le vide partir de l'exprimentation et des
annulaire en cl notamment voire lat- simulations numriques complexes
I - L'auscultation du terrain autour des ralement. Une estimation du potentiel afin de paramtrer les rsultats pour
tunnels pendant la progression d'un de tassement de la cl et de la surface mieux valuer les risques et recher-
bouclier a permis de dgager un cer- est propose pour chacun des cas, qui cher les solutions techniques.
tain nombre de faits d'observations : mriterait d'tre approfondie.
l/ Tassement li au dconfinement du in - L'influence de la profondeur a pu VII - Dans le cas de l'utilisation de la
front de taille rduit du fait d'une tre mise en vidence : pressurisation la boue, des mesures
bonne matrise de la pressurisation. - Z < 3R potentiel de rupture jusqu' la du gradient de pression devant le
2/ Interaction terrain-bouclier com- surface ; front ont mis en vidence l'importance
plexe, dpendant des conditions de - Z > 5R comportement li au dve- du rgime transitoire lors du creuse-
creusement et de terrain (pression loppement de zone de rupture impor- ment vis--vis de la formation d'un
applique au front, surcoupe, frotte- tante, autour du tunnel. cake.

Dans les 5 pages suivantes, est donne une synthse des rsultats de mesures sur les sites du Projet National 85.90. Dans l'ordre :
le mtro de Lyon (ligne D), le mtro de Lille (ligne 1 bis, lot 3), le tunnel de Villejust (TGV-A) et le collecteur de Caudran-Naujac.

ASSEMBLE GNRALE 1991

L'Assemble Gnrale de notre Association aura lieu

JEUDI 12 DCEMBRE 1991 A 17 HEURES

dans les locaux de la Fdration Nationale des Travaux Publics

Salle du Centenaire - 3, rue de Berri - 75008 PARIS

Les convocaf/ons avec l'Ordre du Jour seront adresses aux adhrents de l'Association.

240 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


METRO DE LYON Ligne D

Front : - 0,2 H
Bton : - 11.2
ratais
T4
182 0

Allttvlons
sa Stnm

Al li ion
a Seon*

FORMEE SUIVANT L'AIE (MX)


z < s a ion
I lIllllitM
DEFORMEE ORTHOGONALE A L'AXE (KM)

EN AVANT DU FRONT
\ 112 13U m
Bton
Jup. Bton uul eoKrsg doit r*

Front : * 2,4
Bton : - 8,6 Dplacements verticaux
du terrain de couverture

SURPRESSION INTERSTITIELLE
DEVANT LE FRONT EN REGIME
TRANSITOIRE ET STABILISE dP(MPa)
-10 -8 -8 -4 -Z + 2 <
I I I I I l'I I I I I I I I I I I I

Jp
ar n
- /7 -O.B1
APRES LE PASSAGE DU FRONT
-0.07

transitoire
(vaiur pic).

g
*
FwT

AU BETONNAGE

DEPLACEMENTS HORIZONTAUX ET VERTICAUX POUR 3 PHASES


DE CREUSEMENT (1er TUBE)

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 241


METRO DE LILLE Ligne 1 bis LOT 3
PROFIL P10 Tassements
Alluvions
TUM CENTRAI.

\
z gsnun t'AB CM)

TUBES LATERAUX
PROFIL P10 Cuvette transversale

o
trti
Ut*r4*
K

MESURES DE PRESSION INTERSTITIELLE

PROFIL P71 Tassements

242 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


TUNNEL DE VILLEJUST T.G.V. A

PROFIL B

M6.5E NV2 N15V1

Dformation mesure autour du tunnel


(influence de la profondeur).

ra NT MESURES TASSOMETRIQUES FRONT


MESURES TASSOMETRIQUES
Rfrence: sures du 17.05.86 Rfrence: Mesures du 17.05.86 +10,7
o : esuresdu03.Q9.86 +14 o : nesures du 08.09.96
+19,6
A : assures du 05.09.86 *i A : mesures du 09.09.86
a : Msures du 08.09.66 +10,7 a : oesures du la 09.86 +21,6

TASSEMENT CUMULE EN cm TASSEMENT CUMULE EN cm

o -2.0 2.0 5.0 10.0 n.o 0 -2.0 2.0 6.0 iaO H.O

1
4

a JL
12
J
-ii
i
16

20 i,
24
.^ ^
28
4- :

Dplacement vertical du terrain de couverture au profil C (mesure axiale).

TUNNEI5 ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 243


Forme de tassement
Dplacement vertical
ead Wcl axial typique
en surface Tassement du plot 18/19


! (=:
" 1
^
-1O
*"
20

30

4O ^n
_1_J
\
5O

1O
60
S^ k
*. Hi -
70
10 3O 4O 90 t( 0 4 8 12 16 20
D
hauteur de couverture (i-R) (m) | Bouclier Voassoira <>
wV2 wVl zo NE 1 1 2 3
1er tube 2e tube Froat

Loi d'amortissement des tassements Forme de tassement axial typique


en fonction de la hauteur de couverture. en surface.

1er tube 2e tube

PROFIL D

1er tube 2e tube

21.5m PROFIL C

Evolution de la cuvette de tassement

244 TUNNEI5 ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


Conduite force 0 5 m CAUDERAN-NAUJAC BORDEAUX

CHUDERflN NRUJHC PI
THSSOMETRE ET NIVELLEMENT
mm P1TH

H 13

Lgende
..... PM 253, S devant te Front b) dplacements verticaux.
___ PU 265, 3 au vouuoir

a) dplacements horizontaux.

Dplacement du terrain mesur l'avancement du bouclier au profil PI.

^~- Argile
.50 3oo\
Tassement JOUKS\
en surface Tassement-
PMZtZ.Ss W(mm)
Avancement Sable de
i garonne
Voussoirs

Evolution de la cuvette
de tassement. Evolution de la cuvette de tassement
court et long terme.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 248


New dise cutter lowers rock boring costs :
introducing th Robbins Durocutter*111
KENT, WASHINGTON, JULY 5,1991 The Robbins Company Lighter weight assembly. The Robbins 17-in. (432 mm)
bas developed a new line of dise cutters suited for most hard Durocutter is over 30 % lighter than th standard cutter of
rock tunnel boring applications. The all-new Durocuttertm th same diameter. This makes it easier to handle during
provides an equal load rating and cutter life as a standard cutter changes, reduces time spent for cutter changing,
dise cutter, but is designed to reduce cutter costs. and increases available boring time.
For example, th 17-in. (432 mm) diameter Durocutter is load Equivalent load rating. The Robbins Durocutter per-
rated to 25 tons (22 tonnes), th same high load rating as forms under th same high loads as standard cutters. This
Robbins' standard cutter. The life of th Durocutter, measured makes th Durocutter th most efficient choice for most
in rolling distance, equals or betters th standard cutter, yet it hard.
costs approximately 20 % less. A common front- and back-loading assembly. The
Key features of th new Durocutter include : same Durocutter hub and shaft assembly can be used on
A simplet design, using fewerparts. Following exten- front- or rear-loading cutter housings, a first in th tunnel-
sive research & development, Robbins has reduced th ling industry. This interchangeability reduces th need for
number of components in th cutter assembly by 50 %. storing extra parts for TBM owners who hve machines
This not only minimizes th stocking of spare parts but with both types of housings.
also reduces by o ver 30 % th time required for rebuilding Highest-quality components. Innovations in metallurgy
on th job site. and proprietary Robbins manufacturing processes acqui-
The new Robbins wedge-lock mounting System. The red irom more than thirty years of dise cutter exprience
wedge-lock mounting System limintes th seat, housing hve permitted significant improvements in key compo-
boit and retaining boit stresses encountered on other nents, enhancing th life of th entire cutter assembly.
Systems. The wedge-lock System was developed by The Durocutter is already being incorport ed on new machi-
Robbins for th 19-in. (483 mm) dise cutter and has been nes for projects in th USA, Korea, and South AMca
field proven with loads up to 70,000 Ibs. (312 kN). The Robbins Company is th world's manufacturer of hard
Narrow, constant width ring. The Durocutter uses a rock tunnel boring machines. Robbins invented th dise cut-
narrower, constant width ring that has been specially ter and pioneered its use in hard rock in th 1950s. Ever since,
designed and manufactured using improvements in th company has led th industry with th introduction of
metallurgy and heat treatment processing. The rolling dise cutters with higher load ratings. The Durocutter repre-
distance of th Durocutter ring is increased in proportion sents an important new development in rock boring techno-
to th available wear volume. logy that directly addresses th problem of cutter costs.

246 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


VISITE APTES
SUR LES TUNNELS DU TGV RHONE-ALPES

La visite du 20 septembre des chan-


tiers des tunnels du TGV-RA a connu
un franc succs, puisque le nombre
des participants s'est lev 80, qui
ont profit d'une journe idale (tem-
prature raisonnable). Tte Nord du tunnel de la Dombes.
En l'absence de M. Fera, qui s'tait
excus, le bureau de l'Association tait
bien reprsent par MM. Bjui, Picard
et Reynaud ; M Schaer, Directeur de la
ligne nouvelle, a pu se joindre aux par-
ticipants pour le repas de midi.
La grande majorit des visiteurs ve-
naient des entreprises et des fabri-
cants de matriels et matriaux pour
travaux souterrains. Une trentaine ve-
naient de Paris et, grce l'excellente
organisation SNCF avaient pu voya-
ger ensemble en TGV. Au cours de
cette longue journe (9 h du matin
9 h du soir) les participants ont pu visi-
ter les tunnels de la Bombes et de la
Ctire (pratiquement achevs) et les
travaux des tunnels de Meyssiez et de Tte Sud du tunnel de Meyssiez.
la Galaure. Es ont galement montr
beaucoup d'intrt pour le viaduc de
la Ctire, la gare de Satolas et tous les
ouvrages d'art vus lors des dplace-
ments en car. Les 15 kilomtres o les
cars ont utilis la plateforme du TGV
entre Dimoz et Meyssiez ont permis
d'apprcier les terrassements.
Les dplacements en car ont t mis
profit pour des explications trs com-
pltes par les ingnieurs de la SNCF.
Les participants ont fort heureusement
pu reprendre des forces lors de l'ex-
cellent repas St-Jean-de-Boumay.
Cette journe s'est termine par une
rception Epinouze offerte par le
Groupement d'entreprises de la sec-
tion 21. H est agrable de se faire l'cho
des participants pour souligner l'ex-
cellente organisation de cette journe
et de remercier tous ceux qui ont par-
ticip son droulement. Au cours de la rception en fin de visite.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 247


Quelques questions sur la machine de prdcoupage
fe te yIrlit et
tonnel db fa tofaurfe> te
26 flttfrtfcw ffi fe nom-
1 - Quelle est l'origine 2 - La mthode de prdcoupage m- * t
de la mthode ? canique et prvotes est essentielle-
ment une mthode de soutnement
Quels avantages a-t-elle par rapport
n est bon de signaler en prambule laNMA?
que l'origine de la mthode est stric-
tement franaise. la premire applica- La comparaison des rsultats obtenus
tion qui en a t faite remonte 1968 et avec la mthode NMA peut tre ana-
concerne le creusement de galeries lyse de la faon suivante : La longueur des prvotes a tripl: 1,60
en terrain rocheux. Pour raliser une Avec le procd NMA on admet qu'une 4,80 m
galerie dans le calcaire grossier du certaine convergence se produit dans L'paisseur des prvotes a doubl :
chantier de la station RER AUBER dans le terrain et on essaie de la contrler. 15 30 cm.
de bonnes conditions de productivit Cette concession permet de diminuer Des sections divises on est pass aux
et de scurit, il a t procd la la pression exerce par le terrain et de pleines sections et cela tend se gn-
ralisation de saignes de havage raliser en thorie une conomie de raliser, les rsultats techniques
verticales jouant le rle de bouchon soutnement et de revtement dfini- et conomiques tant incontestable-
pour le minage du calcaire l'explosif tif. L'inconvnient majeur est de ment meilleurs dans ce cas (pas de
Le simple fait de circonscrire le tir devoir accepter des convergences reprise de btonnage en pidroits,
l'intrieur de saignes a permis de dans l'ouvrage, et dans le cas de ter- possibilit d'utiliser du matriel puis-
rduire les vibrations dans des limites rains meubles une dcompression et sant grand rendement).
tout fait acceptables par les ouvra- des tassements en surface. Au soutnement en vote, on ajoute
ges riverains. Avec le procd de prdcoupage dsormais un soutnement frontal par
En fait, le prdcoupage mcanique mcanique et prvote on dcom- merlon central et/ou bton projet et
tel qu'on l'entend gnralement, c'est- prime moins le terrain autour de la boulons fusibles en matriau compo-
-dire avec prvote, est un systme prvote. Ses caractristiques mcani- site.
de soutnement pralable au creu- ques sont conserves. Ainsi les con- Par contre, la conception de la m-
sement applicable aux terrains ht- vergences et les tassements du terrain thode est reste simple. C'est--dire
rognes et meubles. Les premires au voisinage de l'ouvrage sont-ils pra- qu'elle ne concerne que le soutne-
applications dans cette forme remon- tiquement limins. Citons pour m- ment, le creusement et le marinage qui
tent au dbut des annes 1970. Elles moire les tassements compars obte- se font toujours de la manire classi-
correspondaient au souci des matres nus dans des terrains de mme nature que, avec des matriels simples et
d'ouvrages (en l'occurrence la RATP) (marnes d'Argenteuil) par la mthode donc peu onreux :
de raliser au moindre cot et dans les NMA Grigny (SNCF) soit 48 mm et soit pelle + chargeur + camions,
meilleures conditions de scurit et par la mthode PMP Fontenay sous soit machine attaque ponctuelle
de stabilit des terrains et des ouvra- Bois, soit 13 mm. + chargeur + camions,
ges environnants, des souterrains en Par ailleurs, dans le procd NMA, il soit explosif ou marteau hydraulique
site urbain dense. est ncessaire de faire le terrassement + chargeur + camions.
Une bonne quinzaine de chantiers a avant d'appliquer le bton projet. Dans Un autre avantage spcifique la
t ralise depuis tant en FRANCE le cas de trs mauvais terrains il n'est mthode est de pouvoir raliser des
qu' l'tranger, les plus marquants ont parfois pas possible de faire successi- formes de tunnels ou d'excavation les
t les suivants : vement ces oprations. Par contre, le plus diverses et les mieux adaptes.
Liaison RER Luxembourg-Chtelet prdcoupage mcanique permet de Avec cette mthode il est permis de
1974 1977
faire le soutnement pralablement penser que l'on pourra atteindre des
1er chantier ralis par cette toute opration de terrassement. Le ouvertures de 20 m et plus. C'est un
mthode. terrassement, excut l'abri du sou- avantage incontestable par rapport
Calcaires grossiers. tnement est ainsi men dans des aux tunneliers et boucliers qui, dans
RER Fontenay sous Bois conditions optimales de scurit. On ce cas, deviendraient monstrueux.
1974 1976
peut donc affirmer que le prdcou-
1er chantier en terrain meuble peu page peut tre encore utilis l o la
stable (marnes vertes). NMA n'est plus envisageable. 4 - Malgr tout l'outil utilis tant simple,
Mtro de Lffle - Lots 6 et 7 la production reste relativement faible.
1980 1982 3-Dans un pass rcent on a souvent vu Aussi le procd semble priori se des-
lre ralisation en pleine section. cette mthode associe des traite- tiner des oprations de faible enver-
TGV Sceaux - Fontenay aux Ross ments pralables par injection. D'autre gure
1985 part, elle a t conue, l'origine, pour
lre ralisation en terrains meubles des ralisations en sections divises. n est indniable que le procd reste
avec soutnement front de taille par Qu'en est-il aujourd'hui, faut-il toujours simple et c'est une volont affiche de
boulons et bton projet. prendre autant de prcautions ? notre part de ne pas vouloir le compli-
Direttissima - TGV Italien - Arezzo quer. Mais il n'est pas logique de limiter
1986 Les seuls chantiers de prdcoupage son application des projets de faible
lre ralisation pleine section dans o il a fallu injecter le terrain au prala- envergure.
les argiles plastiques sables limo- ble sont ceux de LILLE, la ligne 10 La vitesse moyenne d'avancement
neux avec prsence d'eau. BOULOGNE BILLANCOURT et le lot 6 des chantiers raliss par la m-
Tunnel de La Galaure RATP PARIS, en prsence de nappe thode de prdcoupage est passe de
en cours trs active. 40 m/mois dans les annes 70 prs
lre ralisation pleine section La mthode a beaucoup volu depuis de 80 m/mois aujourd'hui
125 m3 dans molasses sableuses de et les injections sont moins souvent Actuellement, les concepteurs pen-
cohsion faible trs faible. utilises. sent que pour les tunnels de grande

248 TUNNEIS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N 107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


En ce qui concerne le personnel, une Par ailleurs, le tunnel rencontre, sur
quipe classique comporte 7 person- environ 250 m, un talweg combl par
Il 4 MmJit Iwf* nes, y compris la logistique et l'entre- des brches dont la rsistance la
tien. Automatiser davantage pourrait compression varie de 40 200 bars.
M* t conduire une conomie, mais qui Cette zone vient d'tre aborde, mais
ut t resterait somme toute trs faible. D'une dans la partie o les brches sont les
f eut jf manire gnrale le ratio de main- moins rsistantes. L'excution de la
d'uvre y est dj faible : 15 25 % prvote ne prsente pas de difficult
selon la nature des oprations. particulire l'heure actuelle.
A mentionner galement l'existence
de nappes au sud du talweg brcheux
et ce jusqu' la tte sud du tunnel
6 - Quelle a t l'volution du matriel
longueur, seuls les tunneliers peuvent de prdcoupage ?
tre pris en considration. Ceci mrite 8 - Pouvez-vous nous donner quelques
toutefois une rflexion. En effet, et en Les premires machines de havage se chiffres caractristiques du chantier ?
dehors des tunnels de trs grande dplaaient sur trains de chenilles.
longueur avec une couverture impor- Leur poids tait de 45 t, la puissance - Longueur de l'ouvrage 2.680 ml
tante, en montagne par exemple, il installe la tte tait de 30 70 KW. - Largeur du tunnel fini 12,60m2
peut tre possible de diviser les atta- Dans les machines les plus rcentes le - Section totale 145 m
ques partir de puits et d'utiliser dplacement est obtenu par poutres - Section du front de taille
la mthode de prdcoupage. Cette marchantes et se dplaant la vi- au creusement 125 m2
dernire prsente alors un certain tesse de 1 m/ma. - Dblais tunnel 400X500 m3
nombre d'avantages que l'on peut r- Pour les machines pleine section, le - Longueur des prvotes
sumer de la faon suivante : poids est de l'ordre de 100 t, la puis- variant de (selon la 3,50
- dlais de construction des machines sance en tte peut aller jusqu' 375 KW nature du terrain) 4,70 m
court (5 6 mois), en regard de ceux selon les terrains traverses. La lon- - Epaisseur des saignes 0,17
des tunneliers, d'o dmarrage rapide gueur des lames peut atteindre variant de 0,29 m
du creusement, l'heure actuelle 5 m pour des lon- - Bton des prvotes dos 350 kg
- mise en vitesse de croisire du creu- gueurs de cycle de 4 4,50 m. durcissement rapide de LP2
sement presque immdiate, (projection par voie sche) par m3
- adaptation aux terrains de nature - Dlai de creusement 27 mois
htrogne (terrain meuble et terrain - Cadences hebdomadaires de 15
plus consistant) dans lesquels les tun- actuelles de plus
neliers sont moins l'aise, 7 - Quelle est la gologie du chantier de
- souplesse d'excution due la mul- la Galaure et les difficults qu'elle creusement de 20 ml
tiplicit des attaques. amne? - Cadences mensuelles
actuelles de de 50
creusement 80 ml
Elle est constitue de molasses sa- - Pour le mois de septembre
8 - La mthode n'est pas trs automati- bleuses avec des bancs grseux. Les - Attaque nord 62,40 m
se. Est-il envisageable de robotiser molasses sableuses sont parfois sans -Attaque sud 71,20m
davantage dans le but d'augmenter la aucune cohsion et les bancs de grs
productivit ou de rduire le ratio de sont compacts et parfois trs durs Caractristiques des machines :
main-d'uvre ? (suprieurs 300 bars). - Poids 120 tonnes
Ce facis provoque pour la partie sans - Puissance installe 250 KW
Deux oprations sont dj automati- cohsion des hors profils dans l'ta- - Vitesse de de 40 60 mVh
ses: le positionnement de la machine blissement de la prvote et pour la sciage (suivant la nature du terrain)
en nivellement est automatique et le partie grseuse des diminutions de - Dlai de 6 mois (7,5 mois
mouvement de la lance de btonnage cadence de creusement (prvote et fabrication au total y compris
robotis. terrassement). les tudes)

CRATION D'UN ENSEIGNEMENT POUR LES TRAVAUX SOUTERRAINS


L'Institut des Sciences et Techniques de Grenoble (IS.T.G.) ouvre la rentre universitaire 1991 dans le cadre de sa Filire
d'Ingnieurs Gotechniciens (FIG.) un nouveau module d'enseignement consacr aux Travaux Souterrains.
Destin au dpart la formation initiale d'lves-ingnieurs en troisime anne de Gotechnique, il sera galement accessible
des auditeurs en formation continue. Comme pour les autres modules de 3 anne de la FIG. (Risques naturels, Dynamique des
sols, Mesure-Instrumentation-Contrle...), les enseignements d'une dure totale de 120 heures sont regroups sur une priode de
5 semaines conscutives.
Le programme qui sera assur avec l'aide du Centre d'Etude des Tunnels (GETu) et de ses ingnieurs pour une part importante
est articul en 6 thmes principaux :
Approche gnrale (Gologie, Mcanique) : 33 h. Fonctionnalit des ouvrages : 12 h
Travaux souterrains au rocher : 27 h. Aspects conomiques et contractuels : 9 h
Travaux souterrains dans les sols : 21 h. Etude de cas et visites de chantiers : 18 h.
Des renseignements complmentaires ainsi que les conditions d'accs tablir cas par cas dans le cadre d'une convention entre
l'Entreprise et les services de la formation permanente de 11S.T.G. peuvent tre obtenus auprs de :
Denis FABRE, responsable du module "Travaux Souterrains"
LS.T.G., btiment B de Physique, Universit Joseph Fourier
BJ>. 53X, 38401 Grenoble Cedex - Tel : 76.51.47.11.
Les cours auront lieu Grenoble, au Domaine universitaire de Saint-Martin d'Hres, du 25 Novembre au 20 Dcembre inclus.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991 249


La naissance d'une dlgation * visites de fabricants de matriels et
matriaux pour travaux souterrains.
Le principe de la cration d'une dl- Ces activits sont en principe rser-
gation rgionale de l'AFTES a t ves aux membres de l'AFTES du
confirm par le Conseil d'Administra- Sud-Est, qui recevront directement le
tion du 20 juin 1991, qui a dsign programme et les modalits de parti-
M. Jean Philippe (TGV-RA) comme cipation.
dlgu rgional. La revue informera l'ensemble des
Le principal objectif des dlgations membres des activits prvues et ra-
rgionales est de faciliter les contacts lises. Ainsi, il est dj prvu :
entre les membres rgionaux de l'as- * une visite du tunnel centre ville de
sociation au cours d'activits plus Marseille le 20 novembre 1991 ;
informelles et participation moins * une visite du microtunnelier de la
importante. Galaure le 11 dcembre 1991,
M. Philippe a runi quelques membres * une sance de prsentation et ana-
rgionaux reprsentatifs pour prci- lyse de chantiers en janvier 1992
ser les principales activits de la (sommaire et date prcise fixer).
dlgation. Elles pourront tre de trois
ordres : Nous rappelons l'adresse de la dl-
* visites de chantier, en rgion sud- gation rgionale du Sud-Est
est, voire en Suisse et proche Italie APTES SUD-EST
(3 4 par an) ; Ligne nouvelle TGV-RA
* sances de prsentation et d'ana- 5, place Jules Ferry M. Jean Philippe, dlgu rgional, en
lyse de chantiers, de procds et de 69CG6 LYON discussion avec le secrtaire gnral
mthodes, Tel 78.65.40 80 del'AFTES.

UN SUCCS DE PLUS A L'ACTIF DE FCB !


23 AOUT 1991 : ANNE-MARIE REVOIT LE JOUR !

Anne-Marie, tunnelier de diamtre le 3e tronon du programme "SEINE long, construite une profondeur
3,35 mtres - process Pression de Boue PROPRE" Vitry-CrteiL moyenne de 9 mtres.
- a t conu et fabriqu en 1989 par n s'agit d'une galerie de 2,50 m de dia- Le creusement commenc en fvrier
FCB (Groupe Fives-Lille) pour raliser mtre intrieur fini et 2065 mtres de 90 s'est termin le 23 aot 91 aprs
avoir enregistr de nombreux records
d'avancement :
en 1 poste :
11 mtres de galerie
creuse/revtue
en 1 journe :
24 mtres de galerie
creuse/revtue
en 16 jours :
223 mtres de galerie
creuse/revtue.
Ce succs est d'autant plus mritoire
que la gologie et l'environnement
taient particulirement sensibles :
zones de remblais de toute nature,
aUuvions anciennes sous nappe phra-
tique, rseaux de surface (voies SNCF,
routes nationales) ne pouvant accep-
ter des tassements.
La machine, aprs une cure de jou-
vence dans les ateliers de FCB est
nouveau prte repartir vers d'autres
horizons souterrains.

280 TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS N107 SEPTEMBRE-OCTOBRE 1991


Bulletin d'adhsion - Adhsion Form
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individuel Service de 1 revue 195F (au lieu de 275 F)
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intresse (dans le cas d'un organisme membre
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