CENTRO EDUCATIVO SALESIANOS TALCA

SEDE SUR: 2 SUR 1147 FONOS (71 615416 - FAX (71) 615411
SEDE NORTE: 11 ORIENTE 1751 FONO (71) 615454 FAX (71) 615411
TALCA VII REGIN

M.- E6
MANTENIMIENTO Y OPERACIN DE MQUINAS
Y EQUIPOS ELCTRICOS
TIEMPO sugerido:
Total : 200 horas.
Semanal : 5 horas

CURSO :TERCER AO C
PROFESOR : Juan Gabriel S. Castro Guerrero.
ALUMNO N
RUN -
Especialidad : Electricidad

TALCA 2008
 INTRODUCCION

Este mdulo est asociado a las reas de competencia Realizar proyectos elctricos en baja
tensin y control Montar, instalar y desmontar componentes, dispositivos mquinas y equipos
elctricos, Operar, programar y mantener dispositivos, mquinas y equipos elctricos. Es de
carcter obligatorio y para su desarrollo requiere 160 horas.

En el presente mdulo, el estudiante:

Adquiere habilidades para la manipulacin de herramientas e instrumentos de medicin

que le permita detectar e interpretar datos para verificar el funcionamiento adecuado de
una mquina, equipo o sistema elctrico.
Identifica las funciones de los diferentes componentes elctricos que intervienen en un
proceso productivo
Relaciona los distintos factores y parmetros que permiten el funcionamiento de
maquinas, equipo o sistemas elctricos.
Arma y desarma mquinas elctricas de acuerdo a pautas o procedimientos
sistemticos y ordenados para identificar fallas en partes o componentes.
Lee e interpreta catlogos y especificaciones tcnicas.
Realiza procedimientos de mantenimiento correctivo de acuerdo a especificaciones.
Elabora programas de mantencin preventiva de acuerdo a especificaciones tcnicas
y/o exigencias de un proceso productivo

El presente mdulo se desarrolla a partir de los conocimientos y destrezas adquiridas en los

mdulos de medicin y anlisis de circuitos elctricos, electrnicos e instalaciones elctricas ya
que son requisitos indispensables para el trabajo en maquinas, instalaciones y sistemas que
funcionan con este tipo de energa.

Respecto a la relacin con otros sectores de la formacin general el mdulo presenta la

oportunidad de reforzar y complementar en un contexto de aplicacin a los siguientes:

Fsica (electromagnetismo y electricidad en rgimen continuo y alterno)

Lenguaje y Comunicacin (lectura comprensiva de catlogos y especificaciones
tcnicas, elaboracin de informes y conclusiones a partir de observaciones)
En este mdulo los alumnos deben desarrollar actividades que les permitan familiarizarse con el
principio de funcionamiento y los efectos que se producen al accionar una mquina elctrica.
Debido a esto, se hace necesario contar con equipamiento e instrumental que permita desarrollar
experimentos y verificar las principales pruebas de laboratorio en mquinas.

Las actividades deben estar preferentemente orientadas a la experimentacin que permita al

alumno desarrollar procesos de reflexin, evitando caer solo en actividades de montaje y
desmontaje o manipulacin, con el objetivo de obtener habilidades manuales o de mera repeticin
de acciones que no podrn ser aplicadas en forma exacta a nivel de trabajos prcticos en la
empresa.

Un aspecto importante de considerar al tratar el tema de las mquinas elctricas es que estn
trabajan acopladas a un sistema, conjunto o mecanismo que requiere de energa mecnica o
elctrica, por lo que su anlisis debe ser siempre realizado considerando estas condiciones de
funcionamiento

2
 INDICE DE CONTENIDOS

CONTENIDO Pgin
a
ndice 3
Material de consulta 4
Conceptos generales 5
Aprendizaje esperado (1/3) 7
Diagnostica problemas de funcionamiento en dispositivos elctricos, motrices, de
iluminacin y calefaccin.
DISPOSITIVOS ESTTICOS 7
Principio de funcionamiento del TRANSFORMADOR 7

Refrigeracin
Estructura informe escrito

SISTEMA ELECTRICO
Construccin motor trifsico
Calculo de la corriente
Conexin de receptores trifsicos
Tabla de intensidades

RODAMIENTOS

Pauta de evaluacin

3
 Material de consulta
Materiales autor ao
Cacel. WWW
Elementos de electricidad 1986
Tecnologa elctrica 1982
Reparacin de motores

ELEMENTOS NECESARIOS DE CARGO DEL ALUMNO

Materiales FECHA DE REQUERIMIENTO
Guardapolvo Blanco.
Cuaderno de 60 Hojas cuadriculado
Lpiz grafito o Portaminas HB
Lpiz de Pasta, rojo y azul
Goma
Calculadora
Lpices de colores

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 CONCEPTOS GENERALES
LA ONDA SENOIDAL:
En la figura se representa grficamente una onda de tensin alterna.

(v) Volts.

(T) Seg.

1.- Ciclo:
Un ciclo de corriente esta formado por (2) dos semiciclos uno (1) positivo y el otro negativo

2.- FRECUENCIA:
Es la cantidad de ciclos que se generan en el tiempo de un segundo.

F= Hertz(HZ)

3.-PERIODO:
Representa el tiempo necesario para que se cumpla un ciclo.

T=1/f (Seg.) T=1/50=0,02 Seg. = 20mSeg

5
 4.- VALOR MAXIMO:

Durante un
ciclo se
producen (2)
dos valores mximos, uno (1) positivo y otro negativo

5.-VALOR EFICAZ:
Es aquel valor de corriente alterna capaz de produce el mismo efecto trmico que un valor conocido de
corriente continua.

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 1.- APRENDIZAJE ESPERADO (1/3)

DIAGNOSTICA PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO EN DISPOSITIVOS ELECTRICOS, MOTRICES,

DE ILUMINACIN Y CALEFACCIN.

FECHA DE INICIO TERMINO TOTAL HORAS 40

CRITERIO DE EVALUACIN:
1. Interpreta instrucciones de operacin verificando condiciones de funcionamiento.
2. Observan condiciones de funcionamiento de las partes o piezas que presentan desperfectos.
3. Mide parmetros elctricos necesarios para detectar fallas de funcionamiento.
4. Informa y documento diagnstico de funcionamiento.

1.- DISPOSITIVOS ESTTICOS

1.2.- TRANSFORMADOR
Los transformadores son dispositivos estticos, es decir, sin partes mviles encargados de transferir
energa elctrica de un circuito en otro, a la misma frecuencia pero a distinto voltaje y corriente.
Se puede decir que el transformador no es, propiamente una mquina elctrica, pues la palabra mquina
nos indica rganos en movimiento y el transformador es, como hemos dicho, un dispositivo esttico.
En su forma ms sencilla, un transformador est constituido por un circuito magntico, formado por chapas
apiladas, stas arrollan dos bobinas que llamaremos Bp y Bs. Si conectamos la bobina Bp a los terminales
de un generador de corriente alterna (G) y cerramos el circuito de la bobina Bs a una fuente consumidora
(impedancia Z), la bobina Bp acta como una inductiva que, al ser atravesada por la corriente del
generador (G) se produce un flujo alterno que circula por el circuito magntico, induciendo una (f.e.m), en
el otro extremo del ncleo en la bobina Bs, a la misma frecuencia aplicada en la bobina Bp. Como
consecuencia, por el circuito elctrico constituido por Bs y Z, pasa una corriente. Es decir, que por
induccin mutua, sea por medio de un flujo magntico una potencia alterna pasa de un circuito elctrico a
otro circuito elctrico, separado del primero. Como solamente un flujo variable puede producir una fuerza
electromotriz inducida y el transformador no tiene partes mviles, es fcil deducir que el transformador
solamente puede funcionar con corriente alterna, ya que la corriente alterna es la que se produce el flujo
alterno necesario para el funcionamiento del transformador.

7
Transformador Elctrico
Ya hemos establecido que el t/f es un dispositivo esttico que consta de una bobina de cable situada junto
a una o varias bobinas ms, y que se utiliza para unir dos o ms circuitos de corriente alterna (CA)
aprovechando el efecto de induccin entre las bobinas. La bobina conectada a la fuente de energa se
llama bobina primaria. Las dems bobinas reciben el nombre de bobinas secundarias. Un transformador
cuyo voltaje secundario sea superior al primario se llama transformador elevador. Si el voltaje secundario
es inferior al primario este dispositivo recibe el nombre de transformador reductor. El producto de
intensidad de corriente por voltaje es constante en cada juego de bobinas, de forma que en un
transformador elevador el aumento de voltaje de la bobina secundaria viene acompaado por la
correspondiente disminucin de corriente.

El transformador tiene su principal aplicacin como

variador de la tensin en las lneas de transporte de
la energa elctrica, en su doble versin de elevador
y reductor. En la central transformador T1 acta
como elevador de tensin, mientras que, al final de
la lnea de transporte, T2 funciona como reductor.

Desde el final de la lnea de transporte hasta su

conexin a los receptores, la energa elctrica es
sometida a varia transformaciones, con sucesivas
reducciones de tensin, por lo que jugara un papel
primordial al rendimiento del transformador.

El transformador intercalado en las lneas de

transporte y distribucin pertenece al campo de las
maquinas de potencia, por lo que las explicaciones
sucesivas se centraran en este tipo de
transformador.
Fig.1 Utilidad de los Transformadores de Potencia

Esquema de distribucin elctrica

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL TRANSFORMADOR
Cuando pasa corriente alterna por una bobina se produce en torno a ella un campo magntico alterno. Este
campo magntico alterno se extiende desde el centro de la bobina y luego se contrae para volver a ella se
produce en la bobina una fuerza electromotriz autoinducida.
El sentido de la corriente autoinducida es opuesto ala fuerza electromotriz aplicada si el campo magntico
alterno generado por una bobina, es cortado por el arrollamiento secundario se producir una fuerza
electromotriz en esta bobina.
Esta fuerza generada se llama fuerza electromotriz inducida y a la seccin de generar esta fuerza, a esta
fuerza se le denomina accin transformadora.
1 Nota: Las bobinas del transformador estn elctricamente separadas y magnticamente unidas.
2 Nota: Los transformadores se alimentan de corriente alterna, puesto que el funcionamiento del
transformador esta basado en el principio de circulacin y este se produce solo ante variaciones del flujo
magntico. La corriente continua no crea un campo magntico variable.

La corriente continua no produce variacin de campo magntico.

El transformador est basado en los

fenmenos de induccin electromagntica:
produccin de f.e.m. por variacin de flujo
en un circuito esttico o por corte de flujo a
un circuito en movimiento.

Un transformador elemental de un ncleo

de chapas magnticas al que rodean dos
devanados, denominados primario y
secundario, respectivamente.

TRANSFORMADOR ELEMENTAL

Al conectar el devanado primario a una red

de c.a., se establece un flujo alterno en el
circuito magntico que, a su vez, inducir las
f.e.m. E1 y E2 en los devanados primarios y
secundarios respectivamente.

El devanado primario recibe la potencia

activa de una red y por tanto se comporta
como un receptor. Por el contrario, el
devanado secundario se conecta al circuito
de utilizacin, y por ello podr considerarse
como un generador. El mximo
aprovechamiento del flujo se consigue
disponiendo las bobinas alrededor del
circuito magntico cerrado, formado por un
apilado de chapas magnticas de grano CIRCUITO MAGNTICO DEL
orientado.
TRANSFORMADOR

Aplicaciones del transformador.

9
Adems de los transformadores de potencia son necesario los transformadores de medida, bien
sea de tensin bien de corriente, destinados a alimentar aparatos de medida, contadores y, por
extensin, rels u otros aparatos anlogos.

Tambin tienen su campo de aplicacin en el aislamiento de tensiones como transformador de

aislamiento, destinado a separar el circuito de utilizacin de la tensin de alimentacin, evitando
as los posibles peligros por contacto.

El campo de utilizacin de estos aparatos se completa con los transformadores especiales,

como autotransformadores, transformadores con tomas variables, etc.

Clasificacin de los transformadores.

La clasificacin de transformadores puede

hacerse atendiendo a varios criterios, como
sistemas de corriente, variacin de tensin, tipo
de construccin, sistema de refrigeracin, etc.

Segn el sistema de corriente utilizados en la

conexin de los devanados, se clasifican en
monofsicos, bifsicos, trifsicos, trifsicos
hexfasicos, etc.

Transformador Trifsico
Segn el sentido de variacin en la tensin, pueden ser elevadores y reductores. Un mismo
transformador pueden se elevador o reductor; depender de la conexin a la red: as, en el
primero, la tensin inducida en el devanado secundario ser superior a la del devanado primario,
mientras que, al funcionar como reductor, la tensin en el arrollamiento secundario ser inferior
a la del primario.

En el aspecto constructivo se dividen en

acorazados y de columnas. En el acorazado,
el paquete de chapas que constituyen el
ncleo rodea los devanados y los envuelve
generalmente casi por completo. En el de
columnas, el circuito magntico esta
compuesto por dos o mas ncleos en forma
de columnas.

Tipos de Transformadores: Acorazado y de columnas

Valores nominales y caractersticas de funcionamiento de los transformadores.

Dada la importancia de unificacin de criterios genrales, se indican a continuacin las

relaciones normalizadas de aplicacin a transformadores.

Servicio nominal. Conjunto de los valores numricos de las caractersticas elctricas,

relacionadas con su duracin y secuencias en tiempo, asignadas al aparato por el fabricante
e indicadas en la placa de caractersticas, estando el transformador de acuerdo con las
condiciones especificadas.

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 Valor nominal. Valor numrico de una caracterstica incluida en el servicio nominal.

Potencia nominal. Valor numrico de la potencia incluido en el servicio nominal. Viene dado
por el producto del la tensin nominal secundaria y de la intensidad nominal secundaria y de
un factor que tiene en cuenta el numero de fases. La potencia nominal se expresa en VA o
en KVA.

Tensin nominal primaria. Tensin de alimentacin del transformador y que viene escrita
en la placa de caractersticas. Un transformador puede estar provisto para ser alimentado
con varias tensiones.

Tensin nominal secundaria. Tensin secundaria entre fases, funcionando alimentado a la

tensin nominal primaria, a la frecuencia nominal e intensidad secundaria nominal, bajo un
factor de potencia igual al a unidad.

Frecuencia nominal. Frecuencia para la cual el transformador ha sido construido.

Intensidad nominal primaria. Intensidad primaria correspondiente a la frecuencia nominal, a

la tensin nominal primaria, a la intensidad nominal secundaria y con un factor de potencia
igual a la unidad.

Intensidad nominal secundaria. Intensidad secundaria para la que el transformador ha sido

construido.

Tensin de cortocircuito. Tensin que es preciso aplicar al arrollamiento primario para que
su intensidad nominal circule por el arrollamiento secundario cuando ste est cerrado en
cortocircuito. La tensin de cortocircuito se expresa, generalmente, en tanto por ciento de la
tensin nominal primaria.

Masa: se entiende por masa del transformador todas las partes metlicas exteriores.

TRANSFORMADOR EN SU FORMA MS SENCILLA.

El circuito magntico de los transformadores esta formado por fierro, silicona, laminado en chapas. Todos
los transformadores pueden servir para elevar o reducir tensiones o corrientes elctricas sin variar la
frecuencia.

TRANSFORMADOR REDUCTORES:

Es aquel en que
la tensin en la bobina primaria es mayor que la tensin que hay en la bobina secundaria.

11
TRANSFORMADOR ELEVADOR:
El transformador elevador es aquel en que la tensin de la bobina primaria es de menor valor que la
tensin de la bobina secundaria

DISTRIBUCION DE ENERGIA

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15 kv 200 Kv 500 Kv 200 Kv 25/66/125/200 Kv
200 Mw 200Mw 200 Mw 200 Mw Segn consumo.
10.000 A 600 A 260 A 600 A 10.000 A

*Nota: Se trasmite en A.T. para disminuir la prdida de potencia.

ANTECEDENTES GENERALES DE UN TRANSFORMADOR.

La bobina Bp que acta como generadora del flujo la llaman arrollamiento primario, o tambin devanado
primario; la bobina Bs que acta como receptora del flujo se denomina arrollamiento secundario o
devanado secundario. El circuito elctrico constituido por el generador y el arrollamiento primario (buchn
de A.T.), es el circuito primario, tambin se le puede llamar primario del transformador, de esta manera el
circuito elctrico constituido por el arrollamiento secundario y la carga, es el circuito secundario o, el
secundario del transformador. Se llama tensin primaria, corriente primaria, a la tensin aplicada al
primario y a la corriente que atraviesa dicho circuito y se llama tensin secundaria y corriente secundaria a
la tensin que aparece entre los bornes del secundario y a la corriente que atraviesa este circuito cuando se
le conecta una carga.
Sin duda y, por lo general, los valores de las tensiones primaria y secundaria son diferentes y tambin se
establece una distincin en los devanados correspondientes, llamndolos como devanado de alta tensin y
devanado de baja tensin, incluso ambos devanados pueden ser considerados de una forma absoluta, de
alta tensin como por ejemplo, en un transformador cuya tensin primaria sea de 220 KV. y la tensin
secundaria sea de 15 KV. (En este ejemplo, ambos devanados son de alta tensin), tambin puede suceder
que ambos devanados sean de baja tensin, por ejemplo en un transformador para timbre cuya tensin
primaria son 220 V. y la tensin secundaria de 12 V.
Cuando el devanado primario es tambin el devanado de alta tensin, se trata de un transformador
reductor, es decir, que reduce la tensin; por el contrario, si el devanado primario es el devanado de baja
tensin, se trata de un transformador elevador, ya que la tensin de salida es ms elevado que la tensin
primaria (entrada).

TAPS (CONMUTADOR DE TENSIONES)

El conmutador de alta tensin suele ser accionable desde el exterior (excepto en los transformadores
monofsicos alimentados en el borne de alta por 7620 V) y permite obtener un nmero de posiciones
distintas a la posicin normal. Bsicamente, el comnutador consta de seis barras conductoras dispuestas
circularmente sobre un tambor aislante y unos rodillos que penetran sucesivamente cada dos barras
consecutivas. La presin de contactos est asegurada por la accin de fuertes resortes, su diseo es
siempre sencillo y robusto lo que permite una gran seguridad de maniobra.
Los transformadores salen de la fbrica constructora con el conmutador (Taps) en la posicin
correspondiente a la tensin principal o nominal o posicin uno.
Para proceder a accionar el conmutador (Taps) el transformador debe estar adecuadamente desconectado
de la red de alta tensin, esta maniobra se realiza bajando los desconectadores XS y luego se efecta
fcilmente por medio del mando situado sobre la tapa del transformador.
Para poder efectuar esta maniobra se debe hacer en la siguiente forma:
a).- Conocer la tensin que llega y sale del transformador.
b).- Ver en la placa de caracterstica, cual es la posicin taps y sus posiciones.
c).- Desconectar el transportador de la red de alta tensin.
d).- Desconectar la carga del transformador en la parte de baja tensin.
e).- Girar el mando hasta que su ndice quede frente al nmero que corresponde a la posicin elegida.
f).- Apretar el enclavamiento del tornillo que acta como seguro cuidado que queda dentro del hueco
dispuesto para este seguro.
Actualmente se emplean como conmutadores (Taps) de tensin, dispositivos automticos que se
autorregulan conectndose al valor adecuado de alta tensin segn las vigencias de la lnea.
Los transformadores debern contar con su respectiva placa de caractersticas.

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Datos de la placa de caractersticas:
a).- Nombre del fabricante o marca que permita facilitar su identificacin.
b).- Nmero de fabricacin de la serie.
c).- Fecha de fabricacin.
d).- Peso total en kilogramos, peso del aceite en litros.
e).- Potencia nominal en K V A.
f).- Calentamiento del Cu y aceite en grados Celcius.
g).- Temperatura ambiente mxima.
h).-.Conexin del transformador.
i).- Nivel del grado de aislamiento.
j).- Posicin de los conmutadores para los diferentes valores de tensin.
k).- Intensidad de corriente en el arrollamiento de alta.
l).- Valor de la tensin en baja intensidad.

TIPOS DE TRANSFORMADORES
1.- Transformador de potencia.
2.- Transformador de aislacin.
3.- Transformador de medida.
4.- Transformador de potencial.
5.- Transformador de corriente.
6.- Autotransformador.

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Segn su armado:

Estabilizador:

1 2
Punto medio en 1:

1 2
Punto medio en 2:

1 2
Autotransformador:

1 2
De salida mltiple:

P S
Conexin por puentes:

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 TIPOS DE NUCLEO
Ncleo tipo columna:
Este transformador de ncleo consta de dos columnas y dos jugos. Alrededor de una columna se aloja el
bobinado del primario y en la otra el bobinado del secundario.

Ncleo tipo acorazado:

Este tipo de ncleo esta formado por tres (3) columnas y dos (2) jugos. El la columna central van ubicados
los bobinados Primario y Secundario respectivamente.

Laminacin F Laminacin en E

Las bobinas tienen diferentes formas y tamaos. Estn aisladas entre si y del ncleo. En algunos casos las
bobinas van enrolladas sobre carretes diferentes, o en un solo carrete.

Chasis del Bobinado. (Carrete Cojinete)

El carrete es la armazn de material aislante en donde se montan las espiras de los bobinados. Las
dimensiones del hueco del eje del carrete estn de acuerdo con las dimensiones de las piernas del ncleo
al que van a ser montados, las dimensiones de la casa posteriores y tapa, van de acuerdo con las medidas
de la abertura o ventana del ncleo.

Ncleo de Madera: El ncleo de madera es el apoyo del chasis del bobinado, es en cierto sentido el
reemplazante de la pierna del ncleo en la etapa de bobinado.
Sus dimensiones van estrechamente relacionadas con la medida de la pierna del ncleo. Posee un orificio
circular en el centro, por donde atraviesa en eje de donde se monta el carrete.

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 RELACIONES DEL TRANSFORMADOR

En un transformador, como en cualquier dispositivo mecnico o elctrico, y de acuerdo con la Ley de la

transformacin de la energa, tiene.

ENERGA DE ENTRADA = ENERGA DE SALIDA

Como se sabe, la potencia en la unidad de tiempo, en un transformador se tiene:
Potencia primaria = Potencia secundaria

1.-Relacin de tensin:
Cuando la tensin salida es mas alta que la tensin de entrada el transformador es elevador y el N de
espiras en el Secundario es mayor que en el Primario.
Cuando la tensin de salida es menor que la de entrada el N de espiras del Primario es mayor que las del
Secundario.

Vp = Tensin Primario
Vs = Tensin Secundario
Np = N de espiras Primario
Ns = N de espiras Secundario

Ejemplo:

Si el transformador es monofsico se tendr:

V1/1 = V2I2
Y si es trifsico:
V1/1 = V2I2
En ambos casos:
En un transformador ya construido, se tiene que la tensin es proporcional al flujo magntico y el nmero
de espiras, o sea:
= flujo magntico
N = nmero de espiras
V1 = K1 X n1
V2 = K2 X n2
Y como el flujo magntico es comn, se obtiene:
V1 = K1 X n1
V2 = K2 X n2
De donde:
V1 = n1
V2 n2

O sea, que la relacin de tensiones es igual a la relacin del nmero de espiras. Es decir, se obtiene:
V1 X n2 = V2 X n1
Teniendo en cuenta que:
V1 = I 2
V2 I1
Obtuvimos que:
n1 = I 2
n2 I1

17
De donde:
I1 X n1 = I 2 X n2

Se llama relacin de transformacin r t a:

r t = n1
n2
Por lo tanto, tenemos:
V1 = r t
V2
Y adems:
I1 = 1 I2 = rt
I2 rt I1

De todas formas, las relaciones fundamentales halladas pueden considerarse suficientemente aproximadas
para muchos clculos prcticos y, desde luego, resultan de gran importancia manejarlos para comprender
el funcionamiento del transformador. Por ejemplo de la relacin:
V1 = I 2
V2 I1
Podemos deducir inmediatamente que si el denominado primario es el de alta tensin, por el devanado
secundario pasar una corriente mayor que por el devanado primario de la relacin:
I 1 X n1 = I 2 X n2.

A.- Calcular la relacin de espiras

2.-Relacin de Potencia:
Si ignoramos la prdida en el transformador, la potencia en el Secundario es la misma que la potencia en el
Primario. Si bien el transformador puede elevar la tensin no puede elevar la potencia.

P Primario = P Secundario
Pp = Potencia Primario Ps = Potencia Secundario

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3.-Relacin de Corriente:
Su transformador que eleva tensin debe al mimo tiempo reducir la corriente. Si no fiera as se obtendra
mas potencia en el secundario que en el Primario.

Se deduce fcilmente que el devanado atravesado por la corriente ms elevada, tendr menos nmero de
espiras. Como anteriormente se ha deducido que el devanado de baja tensin est atravesado por una
corriente ms elevada, resulta que el devanado de baja tensin tiene menos nmero de espiras y, adems,
habrn de ser de mayor seccin ya que, como se ha dicho, la corriente es ms elevada.

DEVANADO DE ALTA TENSIN

Devanado A.T. Devanado B.T.
Intensidad Menor mayor
N de espiras Mayor Menor
Seccin conductor Menor mayor

PERDIDAS EN EL TRANSFORMADOR

Los transformadores son unos dispositivos muy eficaces. Suele ser normal una eficacia de un 90% o
superior. No obstante, el transformador tiene cierta perdida.

1.-Perdidas del Ncleo:

Perdida por corriente de FOUCAULT, PARASITOS
Los ncleos de los transformadores se hacen generalmente con Hierro dulce o acero. Debido que el hierro
y el acero son buenos conductores, puede inducirse una corriente el en ncleo al someterse ste a un
campo magntico en movimiento.
Esta corriente se denomina corriente de FOUCAULT o Parsitos

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Las Cte. Parsitas pueden reducirse alterando la confeccin del ncleo .La Cte. Parsita produce una
prdida de potencia que es proporcional al cuadrado de la corriente.

Las corrientes parsitas pueden reducirse empleando muchas chapas metlicas delgadas para formar el
ncleo, estas chapas se revisten con un barniz aislante para que no haya corriente entre la chapas. Debido
a que lo seccin transversal de la chapa es muy pequea, la resistencia de cada chapa individual es
relativamente alta esto mantiene las corrientes a un bajo valor.

2.- Prdida por Histresis:

Cuando no esta magnetizado el hierro, sus partculas magnticas quedan dispuestas al azar. Pero al aplicar
una fuerza magnetizadora las partculas se alinean en direccin con el campo magntico. Al invertir el
campo magntico, las partculas tambin invierten su direccin. As pues, las partculas invierten su
direccin muchas veces por segundo, y tienen que superar la friccin e inercia, esto hace que se disipe una
cierta cantidad de potencia en forma de calor.

3.- Perdida en el Cobre (Cu):

Esta perdida esta causada por la R. de C.A. del Hierro de Cobre en los bobinados primarios y
secundarios. Debido a la longitud del hilo y su pequea seccin transversal la R. de C.A. podr ser muy
elevado, al fluir una corriente por ella se disipara una cierta cantidad de calor.

4.-Perdidas por induccin externa:

Al expandirse y contraerse el campo magntico alrededor del transformador, podr cortar a menudo un
conductor externo. Si se induce una corriente en el conductor, se perder cierta potencia en el circuito del
transformador. La interferencia causada por la induccin de un transformador puede reducirse colocando un
blindaje metlico.
Debido a la perdida anteriormente mencionada, se aplica mas potencia al primario del transformador que la
que se obtiene en el secundario. La eficiencia de un transformador es la relacin entre la potencia de salida
(til) y la potencia de entrada (aplicada).

Ps Ps
Eficiencia = %deeficiencia = x100
Pp Pp
Ejemplo:

20
 Pp = 110W
Ps = 105W
% eficiencia = 95 %

% eficiencia = 80%
Pp = 40W

Determinar Ps: % eficiencia Ps/Pp x 100

POLARIDAD DE LOS TRANSFORMADORES.

Las marcas de polaridad en los t/f indican el orden en que salen los conductores del interior del t/f, y
muestran tambin las polaridades respectivas de los conductores al interior del T/f en un instante de tiempo
cualquiera
Bornes Homlogos: La marca de polaridad en los transformadores indican el orden en que salen los
conductores del interior del transformador, y muestran tambin las polaridades respectivas de los
conductores del interior del transformador en un instante cualquiera.

Figura N 1 Bornes de T/F

NOTA:
1.- los terminales H indican el nivel de tensin alto del t/f, sea el bobinado primario
2.- los terminales X indican el nivel de tensin bajo del t/f, sea el bobinado secundario

21
 Figura N 1 Bornes de T/F
NOTA:
1.- los terminales H indican el nivel de tensin alto del t/f, sea el bobinado primario
2.- los terminales X indican el nivel de tensin bajo del t/f, sea el bobinado secundario
Cuando los conductores terminales de un t/F no estn marcados, se puede averiguar si su polaridad es
ADITIVA O SUBSTRACTIVA.

si cuando est alimentado el primario con su tensin nominal el voltmetro marca la diferencia entre las
tensiones del primario y secundario, el t/f tiene polaridad sustractiva y los bornes homlogos se indican en
la figura N 2.

si el voltmetro marca la suma de las tensiones de los bobinados primario y secundario, el t/f tiene polaridad
aditiva campo se indica en la figura N 3

Figura N 2 PRUEBAS DE POLARIDAD Figura N 3 PRUEBAS DE POLARIDAD

(Los puntos ennegrecidos indican bornes)

Tambin esta actividad se puede realizar a travs de la imagen que proporciona un osciloscopio.
Imgenes observadas en el OSCILOSCOPIO.

Imagen primer caso

Pruebas de Polaridad:

22
Los puntos indican bornes
Cuando los conductos terminales de un transformador no estn marcados, se puede averiguar si su
polaridad es aditiva o sustractiva.
Si cuando esta alimentado el primario con su tensin nominal el voltmetro marca la diferencia entre las
tensiones del primario y el secundario, el transformador tiene polaridad sustractiva y los bornes homlogos
se indican en la Fig.1
Si el voltmetro marca la suma de los bobinados primario y secundario tiene polaridad aditiva como se
indica en la Fig.2.

TRANSFORMADOR DE BAJA TENSION.

En principio, las lneas de fuerza en el circuito magntico del transformador deberan quedar encerradas,
sin salida para el mismo, pero como hay que pasar las pla por dentro de las bobinas nos encontramos
obligados a disponer en aquellas varias lneas de corte, y es en esta ultima donde se manifiesta jugos
magnticos.
La forma de disminuir los jugos, consiste en consumir la energa que se escapa, gracias a una espira en
cortocircuito constituida por una banda de metal, cerrada sobre si misma y alojando todo el transformador.

AISLACION DE UN TRANSFORMADOR.
La realizacin de los transformadores exigir tanto mas precauciones para el aislamiento y el bobinado
cuanto mayor sean las tensiones que entren en juego.
Entre espiras y capas de un devanado.
Entre diverso devanado
Entre cada devanado y el circuito magntico.

PROTECCION CONTRA LA HUMEDAD.

La introduccin de humedad en un aislante tiene como primer efecto el crear una fuga de
corriente.Cuando el bobinado del transformador formado por alambre fino, esta recorrido por una corriente
alterna se establecen dbiles corrientes derivados entre la minsculos falla del esmalte provocando en esta
ultima juntos fenmenos de Electrolisis que oxidan al conductor predisponindolo a una rotura. La
solucin es impregnar los bobinados con un barniz aislante.
Ej.: Barniz transparente ceravolt. N 6, ceravolt N 5

TAREA:
EN GRUPOS : 2 ALUMNOS
FECHA :
FORMA : ESTRUCTURA
TEMA : 1.-NUCLEOS PARA TRANSFORMADOR EN PARTICULAR
TIPO ACORAZADO
A) TABLA CON DIMENSIONES COMERCIALES
B) CARACTERISTICAS TECNICAS EN GENERAL
2.-AISLANTES PARA BOBINADOS DEL TRANSFORMADOR
A) NOMBRES Y CARACTERISTICAS

23
 REFRIGERACIN DEL TRANSFORMADOR
La mayor parte de los transformadores utilizados en distribucin son del tipo refrigerados en aceite, dicho
elemento absorbe el calor generado por la transformacin y ste lo conduce lejos del ncleo, o sea, a la
carcaza, la cual lo disipa al circular aire a su alrededor. Tambin, existen otros tipos de refrigeracin.
a).- Autorefrigeracin: es decir, por radiacin y conveccin naturales (smbolo literal SV).
b).- Ventilacin independiente, o sea, circulacin de aire por medio de ventiladores (smbolo literal FV.)
c).- Circulacin forzada de aceite (smbolo literal WV) por medio de bombas.
Tipo de refrigeracin natural
Funcionamiento de la refrigeracin por aire ambiental.
Forzada por aire
Un ventilador impele el aire sobre el transformador.
Natural y por circulacin de aceite
Se bombea aceite a travs de los elementos refrigerados, que se refrigeran mediante una corriente de aire
natural.
Forzada por aire y por circulacin de aceite
Se bombea aceite a travs de los elementos refrigeradores que se refrigeran mediante aire.
Por agua y por circulacin de aceite
Se bombea aceite a travs de los elementos refrigeradores, que se refrigeran mediante agua.

EL ACEITE
El aceite es una parte vital del aislamiento del transformador. Los efectos aislantes se definen con las
condiciones y caractersticas siguientes:

1.- Naturaleza:
Los aceites para transformadores son de naturaleza mineral, procedente de la dilatacin fraccionada de
petrleos, a la que sigue un proceso de refino. La composicin qumica depende de la procedencia que
bsicamente se trata de una mezcla compleja de hidrocarburos.
Por lo expuesto, se comprende que resulte difcil y que carezca de valor prctico, su anlisis qumico,
segn proporciones de unas y de sus molculas se habla de aceites con bases parafnicas o aromticas.
2.- Pureza y Color:
El aceite nuevo es transparente y completamente claro (sin enturbiamiento alguno)
3.- Peso especfico:
Es el peso especfico, a la temperatura de 20 C, no debe ser superior a 0,92, aunque se aconseja que no
pase 0,89.
4.- Viscosidad:
La viscosidad no debe ser superior a ocho grados engler a 20 C, y dos grados engler a cincuenta grados
celcius.
5.- Punto de congelacin:
El punto de congelacin no debe ser superior a 25 C.
6.- Punto de inflamacin:
El punto de inflamacin no debe ser inferior a 125 C.
7.- Rigidez dielctrica:
La rigidez dielctrica medida segn la correspondiente aplicacin, segn su ensayo no debe ser superior a
90 KV/cm., para los aparatos en funcionamiento. Dicha rigidez, con aceite seco o dispuesto para ser
introducido en los aparatos, no debe ser superior a 120 KV/cm.
8.- Prdida de peso por evaporacin:
La prdida por evaporacin debe ser inferior a 0,2 % despus de calentarlo durante cinco horas a 100 C.
9.- Indice de tendencia al envejecimiento:
El aceite experimenta un proceso de envejecimiento, significa que, con el tiempo se altera, se oxida, forma
productos cidos y puede llegar a crear lodos.
Adems existen factores varios, siendo los principales: el aire (oxgeno), temperatura (sobre cargas,
calentamientos locales, etc.) la luz y las radiaciones ultravioletas (las muestras de aceite se guardan en
botellas opacas evitando que sean de plstico y que estn totalmente llenas.
Con el envejecimiento, el aceite empeora en cuanto a caractersticas aislantes y refrigerantes, llegando a
resultar inservible. Para alargar el proceso, modernamente se emplean en ocasiones, productos qumicos
inhibidores (nombre comercial: topanal, paranox, parabax, etc.)

24
La buena conservacin del aceite implica evitar sobre cargas fuertes y prolongadas, refrigeraciones
inadecuadas (T ambientes excesivas, cantidad de refrigerantes suficientes.)

FORMULAS CLCULO DEL TRANSFORMADOR

1.- Nmero de espiras

E1 1018 220 10000000

4,44 f B S fe
N1= = 4,44 50 12.000 Sfe

Nota: B se trabaja por tablas, siendo los valores ms comunes de 12.000, 11.000 y 10.000 Gauss.

2.- Seccin del fierro

Sfe = 1,2 P 1,2 20% de prdidas

3.- Nmero de espiras del secundario.

N1 E 2
N2 =
E1

Nota: Sfe = A x B (cm2) en los transformadores acorazados se calcula como en la figura.

Ncleo del transformador

4.- Potencia del transformador por seccin del ncleo.

P2
P=
(1,2) 2

25
5.-Intensidad de corriente en:

5.1.- En el primario

P P
I1 = =
E1 cos 220 0,85 0,9 a 0,95

5.2.-En el secundario

P P
I2 = =
E 2 cos 48 0,85 0,9 a 0,95

6.- Seccin del conductor de cobre Cu.

I
S Cu =
Dc
Nota: Dc densidad del conductor normalmente se utiliza 3 A/cm y esto se da por tabla

Sc 4
Cu =
.

26
 CUESTIONARIO TRANSFORMADORES
PREGUNTAS
A continuacin se plantea un conjunto de preguntas relacionadas con los ensayos realizados y que
constituye un ejercicio de aprendizaje muy recomendable para los alumnos.

1.- A partir de la informacin de los puntos 1 y 2, describir cada uno de los transformadores ensayados.
Transformador monofsico:
Transformador trifsico:

2.- De qu formas desde el punto de vista constructivo podra diferenciar un transformador trifsico
respecto de uno monofsico?

3.- De qu forma podra diferenciar un devanado AT y BT en un transformador?

4.- Con la informacin del punto 3 determine la relacin de transformacin y la corriente de vaco como
porcentaje de la corriente nominal.

5.- A partir de los ensayos realizados en el punto 4 determine el nmero de vueltas de cada devanado y la
densidad de flujo (Tesla) a la cual opera el transformador.

6.- Por qu razones un transformador se calienta?

7.- Justifique las diferencias observadas entre el ncleo macizo y el laminado.

8.- Dibuje circuito de trabajo del punto 6 y determine la potencia consumida por la carga.

9.- Describa dos aplicaciones donde se utilice un transformador monofsico y trifsico.

El transformador monofsico:.
Transformador trifsico:

10.- Porqu la potencia de un transformador se expresa en KVA y no en KW.

11.- De qu manera la sociedad se beneficia con la existencia de los transformadores?

27
 II.- MQUINAS DINMICAS
DESARROLLO DEL MOTOR ELECTRICO
En 1821 Michel Faraday (1791-1867), logr producir un movimiento circular continuo mediante su aparato
de rotacin. En este aparato, una barra magntica rota alrededor de un cable conductor fijo, o bien, puede
tambin rotar un cable mvil alrededor de un imn fijo.
En 1822 apareci un trabajo escrito por el Ingles Peter Barlow (1776-1862) acerca de la rueda que, ms
tarde, fue denominada rueda de Barlow, en su honor.
El electroimn era conocido desde 1825, pero pasaron unos seis aos antes de que los investigadores
reconocieran su utilidad en la construccin de Mquinas Elctricas. Con la ayuda de uno o ms
electroimanes se obtuvo en los primeros aparatos un movimiento de balancn o pendular.

FIG. 1. Modelo de motor elctrico

Todos esos aparatos mostraban ya el principio tcnico o bsico del motor elctrico: Los electroimanes
deben ser comandados por la misma mquina, es decir, un mecanismo interruptor unido eje rotatorio debe
conectarlo y desconectarlo - o invertir los polos peridicamente. El desarrollo del colector (conmutador) se
inici ya en 1831. Un segundo tipo entre los primeros motores elctricos funcionan con un movimiento de
inmersin, que imitaba el conjunto mbolo - cilindro de la mquina a vapor.
Entre 1832 y 1867 surgi una serie de mquinas construidas bajo este principio de inmersin, entre las que
se cuenta un motor diseado por el Escocs R. Davidson, con el que, en 1839, se hizo funcionar una
locomotora elctrica.
La tercera lnea de desarrollo parti de la construccin en la que, al igual que en los motores actuales, la
parte mvil es rotatoria. El primer motor utilizable de este tipo fue construido en 1834 por Moritz Hermann
Jacobi.
Los primeros modelos de motores tuvieron ms bien el carcter de juguetes, con ello se pudo demostrar
que con electricidad se poda lograr, en principio, un movimiento permanente. A Moritz Jacobi le interes
desde un comienzo la aplicacin tcnica de su mquina, dej en claro que el consumo de su motor era
menor mientras ms rpido se lo hiciera rotar; explic este comportamiento a travs de las corrientes
contrarias. De hecho es as: Como las bobinas mviles se mueven en un campo magntico, en ellas se
induce una corriente que se opone a la corriente que llega desde afuera.
Despus de la construccin de la primera mquina, cuya potencia, medida por medio de un freno de roce
(freno de Prony), era de aproximadamente 18 watt, se esforz Jacobi por conseguir quien le financiara una
exposicin donde quera mostrar lo apropiado que era su motor para la propulsin de vehculos.

28
 El problema de todos los primeros motores era la fuente
de energa elctrica: era necesario utilizar elementos
galvnicos que en los electroimanes de esa poca slo
podan producir corrientes muy dbiles. Jacobi trabaja
con los potentes elementos de zinc-platino, que eran
extremadamente caros. En relacin a su costo de
funcionamiento, los metales y los cidos de los elementos
galvnicos de los motores elctricos no podan competir
con el carbn de la mquina a vapor. Un clculo hecho
por R. Hunt, en el ao 1850, indica que la propulsin
elctrica era 25 veces ms cara que la propulsin a
vapor. Adems surgieron problemas con la potencia: a
mediados del siglo 19, las corrientes potentes slo podan
ser transportadas a distancia del orden de 10 a 20 metros,
de modo que la fuente de energa deba estar cerca del
motor.

FIG. 2. Modelo de motor elctrico de induccin

As, la irrupcin del motor elctrico se produjo recin despus de que Werner V. Siemens inventara la
dnamo, en 1866. En esta mquina, que se autoactiva por medio del magnetismo remanente del acero,
aplic V. Siemens el inducido en doble T, construido por el mismo ya en 1856. En general, se llama
inducido a la parte donde se induce corriente en una mquina elctrica.
Heinrich Lenz (1804 - 1865) haba ya en 1833 reconocido la reversidad fundamental entre el motor y el
generador, aun cuando este conocimiento se utiliz bastante ms tarde: los motores elctricos se
construyeron como seguidores de la exitosa dnamo. En 1872 desarroll Friedrich von Hefner-Alteneck,
entonces jefe de constructores de Siemens, el inducido de tambor. Con ste se logr mejorar
considerablemente el rendimiento del dnamo de Siemens, ya que no se requera de un ncleo de hierro
masivo, sino que se tena un embobinado de acero sobre un ncleo de madera, a fin de evitar el
calentamiento por las corrientes parsitas. Al ser utilizado el inducido de tambor en el motor elctrico, se
lograba un funcionamiento ms parejo que con el inducido en doble T.
En 1879 llev V. Siemens la primera locomotora elctrica a la exposicin industrial en Berln. El original se
puede ver actualmente en el Deutsches Museum en Mnchen.
Ya en 1825 haba observado Francois Arago (1786-1853) que la aguja de una brjula giraba cuando, bajo
ella y muy cerca, se haca girar una lmina de cobre. Como Faraday recin en 1831 descubri la induccin,
este efecto no se pudo comprender. Hoy sabemos que el campo magntico de la brjula, inicialmente en
reposo, induce corriente sobre la placa de cobre en movimiento. Estas corrientes producen, a su vez, otro
campo magntico. Su direccin es tal que ejerce atraccin sobre el polo de la brjula y la hace moverse.
Podemos explicar tambin este fenmeno por la Ley de Lenz: El efecto de un fenmeno de induccin se
opone a su causa.
La causa de la induccin es el giro de la placa de cobre respecto de la aguja de la brjula. Sin embargo, la
velocidad relativa disminuye cuando la aguja sigue el movimiento de la placa.
Una aplicacin directa del efecto descubierto por Arago es el tacmetro de un auto o de una bicicleta, que
es movido por un eje flexible. All se mueve el imn y la lmina se mueve junto con l.

29
En 1850 descubri Galileo Ferrari que con dos
bobinas, montadas perpendicularmente y recorridas
por corrientes alternas desfasadas en 90, se poda
generar un campo magntico rotatorio. Cuando l
colocaba en este campo un cilindro de cobre capaz
de girar, ste giraba en el mismo sentido que el
campo rotatorio. As se descubri el motor de
induccin o asincrnico. Ferrari construy segn
este principio el contador de revoluciones (contador
de Ferrari) que se utiliza an hoy. En 1889
construy V. Dolivodobrowoski, en AEG en Berln,
el primer motor asincrnico. Una vez que se logr
transportar corrientes elctricas en grandes
distancias, se difundi rpidamente el sistema
rotatorio y el motor asincrnico.
FIG. 3. Motor elctrico moderno

30
 ARRANQUE DE MOTORES
Arranque directo: de motores elctricos, absorbe una intensidad de corriente de 5 a 7
veces la intensidad nominal (In). El arranque directo se efecta en motores cuya potencia
no supere segn cdigo elctrico los 3 KW. Ver Normativa elctrica vigente.

CARACTERSTICA ESQUEMA CARACTERSTICA

Desconecta intensidades 15 veces Su capacidad nominal est comprendida
mayor a la In en 0.2 segundos. entre 1.5 y 3 veces la In del motor
protegido. En condiciones que la partida
sea severa 4 veces la In.
Dependiendo de las Interruptor de lnea, se ubica a la vista
caractersticas del trabajo a del motor, fcilmente accesible al actuar
realizar se har la eleccin del tipo debe dejar sin corriente al motor. Estos
de interruptor a utilizar. interruptores pueden ser monopolar,
bipolar, tripolar y tetrapolar.
Existen en el comercio Guardamotor podr hacer partir o
guardamotores termomagnticos detener el motor y deber tener una
con bobina de apertura a capacidad de ruptura suficiente como
distancia; intensidad regulada de para abrir el circuito con motor trabado.
1.9 a 25 A. El guardamotor o partidor debe ser
individual por cada motor.
Proteccin de sobrecarga: al Todo motor de rgimen permanente de
operar deber interrumpir la potencia superior a 1 HP debe estar
circulacin de corriente al motor. protegido contra sobrecarga al valor de
su In o regulada la proteccin a 1.25
veces la In del motor. Se debe colocar
en cada conductor activo de la
alimentacin del motor.
Proteccin contra contacto El protector diferencial, su sensibilidad
indirecto detecta las fugas de se determina segn el lugar y
corriente a tierra. condiciones de empleo. Normalmente se
utiliza el de 30 mA.

2
(La seccin mnima para la alimentar motores fijos ser de 1.5 mm )

31
 MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
Motor de corriente continua
El motor de corriente continua es una mquina que convierte la energa elctrica en mecnica,
principalmente mediante el movimiento rotativo. En la actualidad existen nuevas aplicaciones con motores
elctricos que no producen movimiento rotatorio, sino que con algunas modificaciones, ejercen traccin
sobre un riel. Estos motores se conocen como motores lineales.
Esta mquina de corriente continua es una de las ms verstiles en la industria. Su fcil control de
posicin, par y velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y
automatizacin de procesos. Pero con la llegada de la electrnica han cado en desuso pues los motores de
corriente alterna del tipo asncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios ms accesibles para el
consumidor medio de la industria. A pesar de esto el uso de motores de corriente continua sigue y se usan
en aplicaciones de trenes o tranvas
La principal caracterstica del motor de corriente continua es la posibilidad de regular la velocidad desde
vaco a plena carga.
Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos partes, un
estator que da soporte mecnico al aparato y tiene un hueco en el centro generalmente de forma cilndrica.
En el estator adems se encuentran los polos, los cuales pueden estar devanados sobre la periferia del
estator, o pueden estar de forma saliente. El rotor es generalmente de forma cilndrica, tambin devanado.

Principio de funcionamiento
Segn la segunda Ley de Laplace, un conductor por el que pasa una corriente elctrica que causa un
campo magntico a su alrededor tiende a ser expulsado si se le quiere introducir dentro de otro campo
magntico.

F: Fuerza en Newtons
I: Intensidad que recorre el conductor en Amperios
l: Longitud del conductor en metros
B: Induccin en Teslas

Fuerza contraelectromotriz inducida en un motor

Es la tensin que se crea en los conductores de un motor como consecuencia del corte de las lneas de
fuerza, es el efecto generador
La polaridad de la tensin en los generadores es inversa a la aplicada en bornes del motor.
Las fuertes puntas de corriente de un motor en el arranque son debidas a que con mquina parada no hay
fuerza contraelectromotriz y el bobinado se comporta como una resistencia pura.

32
Nmero de escobillas
Las escobillas deben poner en cortocircuito todas las bobinas situadas en la zona neutra. Si la mquina
tiene dos polos, tenemos tambin dos zonas neutras En consecuencia, el nmero total de escobillas ha de
ser igual al nmero de polos de la mquina.
En cuanto a su posicin, ser coincidente con las lneas neutras de los polos.
Los motores de corriente continua encuentran frecuente aplicacin como accionamiento de bombas
hidrulicas, mquinas herramientas, etc., pero se utilizan principalmente siempre que es necesario un
ajuste continuo de la velocidad (por ejemplo, en prensas de imprimir, ferrocarriles elctricos, ascensores,
etc.). Se fabrican de potencia comprendida entre 1/100 CV y varios miles de CV.

Fig.1 Motor de corriente contina

1. Tipos de Motores de C.C:
Hay tres tipos de motores de C.C.: El motor serie, el motor shunt o derivacin y el motor coumpond. Los
tres son de aspecto exterior semejante, y slo difieren entre s por la construccin de las bobinas inductores
y por la manera de conectarlas al arrollamiento del inducido.

Fig.2 Tipos de motores de corriente contina

El motor serie; tiene las bobinas inductores formadas por unas pocas espiras de alambre grueso,
conectadas en serie al arrollamiento del inducido. Este motor posee un par de arranque elevado y una
caracterstica de velocidad suave (todo aumento de carga provoca una disminucin de la velocidad y
viceversa). El motor serie se emplea generalmente para accionar gras, trenes elctricos, etc.
El motor shunt o derivacin, tiene las bobinas inductores compuestas por muchas espiras de alambre fino,
conectadas en paralelo con el arrollamiento del inducido. Este motor posee un par de arranque mediano y
una caracterstica de velocidad dura (la velocidad es prcticamente independiente de las variaciones de
carga). Por lo que encuentra aplicacin en accionamiento que exigen una velocidad constante, como en
taladradora, tornos, etc. Los motores derivacin de ciertas potencia suelen estar provistos de un pequeo
arrollamiento adicional en serie con el inducido, el cual tiene por objeto evitar el embalamiento eventual del
motor o bien conseguir una ligera reduccin de la velocidad cuando la carga aumenta. Los arrollamiento de
estos motores derivacin estabilizados estn conectados como en un motor compound.

33
El motor compound, en este motor cada bobina inductora est formada por dos arrollamientos
independientes, uno de los cuales van conectado en serie al inducido, y el otro en paralelo con el inducido y
el arrollamiento serie. De este modo el campo inductor resultante es una combinacin de los campos
creados por cada arrollamiento inductor parcial. El motor compound rene las caractersticas de los
motores serie y shunt.

Inversin del sentido de giro del motor

El sentido de giro de un motor de corriente continua depende del sentido relativo de las corrientes
circulantes por los devanados inductor e inducido, por tanto, para cambiar el sentido de rotacin de un
motor de corriente continua hay que invertir la corriente en el inducido o en el inductor. En los motores serie
y paralelo lo normal es invertir el sentido de la corriente en el inducido, basta con permutar los terminales
de los portaescobillas para conseguir la inversin deseada.
La inversin del sentido de giro del motor de corriente continua se consigue invirtiendo el sentido del campo
magntico o de la corriente del inducido.
Si se permuta la polaridad en ambos bobinados, el eje del motor gira en el mismo sentido.
Los cambios de polaridad de los bobinados, tanto en el inductor como en el inducido se realizarn en la
caja de bornas de la mquina.
Para la inversin de marcha en los motores compound hay que invertir todo el circuito del inducido
(inducido y arrollamiento serie), pues si se invierten solamente los terminales en los portaescobillas se
producirn chispas en las escobillas y el inducido se calentar excesivamente, provocando que el motor no
funcione normalmente.

Reversibilidad
Los motores y los generadores de corriente continua estn constituidos esencialmente por los mismos
elementos, diferencindose nicamente en la forma de utilizacin.
Por reversibilidad entre el motor y el generador se entiende que si se hace girar al rotor, se produce en el
devanado inducido una fuerza electromotriz capaz de transformarse en energa en el circuito de carga.
En cambio, si se aplica una tensin continua al devanado inducido del generador a travs del colector de
delgas, el comportamiento de la mquina ahora es de motor, capaz de transformar la fuerza
contraelectromotriz en energa mecnica.

MOTOR UNIVERSAL
MOTORES UNIVERSALES
Este motor esta construido de manera que cuando los devanados inducidos e inductor estn unidos en
serie y circula corriente por ellos, se forman dos flujos magnticos que al reaccionar provocan el giro del
rotor, tanto si la tensin aplicada es contina como alterna. Este motor que puede funcionar indistintamente
con corriente continua y con corriente alterna monofsica sin que su velocidad sufra variacin, suelen ser
de potencia no superior a un caballo, y se emplean principalmente para el accionamiento de aspiradores de
polvo, molinillos domsticos, barrenas y mquinas de cocer. Se trata de motores serie, con elevado par de
arranque y caractersticas de velocidad variable. En vaco alcanzan una velocidad peligrosa (se embalan),
por cuyo motivo forman siempre una sola unidad con el mecanismo o aparato que accionan. Hoy se
construyen distintos tipos de motores universales. El mas conocido es similar al motor serie bipolar, y lleva
dos arrollamientos inductores concentrados; otro tipo lleva el arrollamiento inductor distribuido en ranuras,
como el motor.

Construccin del motor universal

Las partes principales del motor universal con arrollamiento inductor concentrado son: 1, la carcaza; 2, el
estator; 3, el inducido; 4, los escudos.
La carcaza suele ser por lo regular de acero laminado, de aluminio o de fundicin con dimensiones
adecuadas para mantener firmes las chapas del estator. Los polos suelen estar afianzados a la carcaza con
pernos pasantes. Con frecuencia se construye la carcaza de una pieza, con los soportes o pies del motor.
El estator o inductor, que se presenta junto con otras partes componentes en la figura 2, consiste en un
paquete de chapas de forma adecuada, fuertemente prensadas y fijadas mediante remaches o pernos.
Como puede verse en la figura 3, las mismas chapas forman los ncleos polares inductores.
El inducido es similar al de un motor de corriente continua pequea. Consiste en un paquete de chapas que
forma un ncleo compacto con ranuras normales u oblicuas, y un colector al cual van conectados los

34
terminales del arrollamiento inducido. Tanto el ncleo de chapas como el colector van slidamente
asentados sobre el eje.
Los escudos, como en todos los motores, van montados en los lados frontales de la carcaza y asegurados
con tornillos. En los escudos van alojados los cojinetes, que pueden ser de resbalamiento o de bolas, en los
que descansan los extremos del eje. En muchos motores universales puede demostrarse solo un escudo,
pues el otro est fundido junto con la carcaza. Los porta escobillas van por lo regular sujetos al escudo
frontal mediante pernos, como indica la figura 4.

35
 MOTORES DE INDUCCIN
SISTEMA ELECTRICO
A modo de focalizar el tema a tratar daremos a conocer los datos bsicos de un motor elctrico,
constitucin y funcin de partes ms importantes, para el correcto entendimiento de los conceptos que el
apunte entrega para anlisis, como el motor elctrico es en la actualidad la mquina elctrica ms
empleada entre las mquina industrial existente, el conocerla, es de vital motivacin internarse en ella para
lograr su pleno conocimiento y as obtener un armonioso desarrollo de toda la actividad a desarrollar sobre
sistemas trifsicos de produccin. Adems de tocar el tema del transporte de la energa con sus
transformaciones hasta los centro de consumo

CONSTITUCION DEL MOTOR TRIFASICO

Placa de bornes. Cubierta interior rodamiento.
Circuito magntico. Chaveta.
Cubierta exterior rodamientos rbol (eje de acoplamiento).
Estator. Rodamiento bolitas.
Espira de rotor jaula de ardilla Golilla prisionera fijacin.
Bobinado estator Rotor.
Caja de bornes Tapa descanso.
carcaza. Patas de fijacin
Ventilador

TIPO DE MOTORES DE INDUCCION DE C.A

A continuacin se presenta una clasificacin de los motores de induccin de C.A.:
Monofsicos
1. Induccin Rotor jaula de ardilla Espira de sombra
Fase partida
Rotor bobinado Repulsin
Repulsin en el arranque
Repulsin inducido
2. Sincrnicos Imn permanente
Reluctancia
Histresis
Polifsicos
1. Induccin Rotor en cortocircuito Jaula de ardilla y doble jaula
Rotor devanado
Rotor mixto Con anillos de arranque
Con anillos de regulacin
2. Sincrnicos
Universales

36
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELCTRICO DE INDUCCIN
Motor de induccin Motor en que la corriente alterna pasa a travs de una bobina de cable compacta. As
se crea un flujo magntico variable, que a su vez genera una corriente inducida en una bobina secundaria.
Esta gira debido a la interaccin con el campo magntico variable y esta rotacin pasa al brazo del rotor.

Definicin de campo
Magntico giratorio:
El campo magntico
giratorio, es un
campo magntico
que gira alrededor
de su eje con una frecuencia de giro constante.

Motor Monofsico de induccin: Sabemos que

el giro en el motor de induccin se basa en el principio del campo magntico giratorio. Ahora bien, si en un
motor Monofsico existe una bobina recorrida por una corriente alterna en ella aparecer un campo alterno
o pulstil. Este es un campo magntico fijo en el espacio cuyo valor vara con continuidad y cuyo sentido se
invierte peridicamente. Por tanto, no se trata de un campo giratorio.
Ahora bien, en base a esta explicacin, en el motor de corriente alterna el campo magntico giratorio, se
obtiene gracias al uso de componentes adicionales, tales como: condensadores, resistores o bobinas
reactivas, basndose siempre en el principio de que el punto mximo de las intensidades de corriente en
las bobinas no debe ser al mismo tiempo, (desfase de 90 producido por el condensador).

Motor
Trifsico de
induccin:
El giro de este motor se realiza mediante la
colocacin de tres bobinas desplazadas en 120 unas de otras y recorridas por corrientes trifsicas que dan
origen a un campo magntico giratorio. Recordemos que cada una de las fases de sistema trifsico, nunca
llega al punto pick al mismo tiempo que las otras dos.
37
 Electrotecnia de potencia Curso Superior
Enciclopedia de la Ciencia 2.0
Enciclopedia Encarta 99

Funcionamiento.
1- Bobinas iguales colocadas en circulo a 120 una de la otra, estn alimentadas por una red trifsica.
2- Los tres campos alternos que ellos generan (uno despus del otro) forman un campo giratorio de una
intensidad constante (H).
Las barras de una jaula metlica son atravesadas por el campo giratorio H; esto produce en ellas corrientes
inducidas intensas.
Estas corrientes reaccionan entre el campo H y tienden a escapar unidas al torque del motor. Esto pone en
movimiento la jaula, la que comienza a rotar hasta llegar cerca de la velocidad del campo H.
NOTAS
Una carcaza de acero o fierro fundido sirve de soporte y protege todos los elementos del motor.
B) El estator est formado por chapas ranuradas de fierro silicoso y bobinas generadoras del campo
giratorio.
Las bobinas del estator forman tres grupos, los cuales estn alimentados por las fases de la red trifsica
alterna.
D) La jaula donde se producen las corrientes inducidas est en el interior de un cilindro de acero laminado
con el objeto de concentrar las lneas de fuerza del campo giratorio.

TRANSPORTE.
La energa elctrica se produce en grandes centros de generacin, llamados centrales elctricas de todo
tipo, pero casi en su totalidad ubicadas a grandes distancias de estos centros de consumo. Debido a este
fenmeno es que se debe n de realizar mltiples de accione como las transformaciones de la tensin
elctrica, a travs de transformadores elctricos que permiten la elevacin de las tensiones y las
reducciones necesarias, todos estos se realiza con la finalidad de evitar las perdidas de potencia que el
transporte produce.

CALCULO DE LA CORRIENTE EN LA DISTRIBUCIN.

Como se ha mencionado anteriormente todas las transformaciones son realizadas en los t/f describiremos
como esta mquina reduce drsticamente la prdidas de potencia.

Transformador de distribucin
Adems de transformador de distribucin que nos permite obtener el neutro, para utilizar los receptores que
provocan los consumos desequilibrados en los redes elctricas.

CONEXIN DE RECEPTORES TRIFASICOS EQUILIBRADOS

Est formado por tres elementos simples o monofsicos de un mismo valor de resistencia entre ellos.

Las dos formas mas comunes de conectar estos aparatos a la red es en conexin estrella o en conexin
tringulo.
De que depende el uso de uno u otro tipo de conexin?
Depende la tensin a que debern quedar sometidos cada uno de los receptores. Es decir, que sus bobinas
estn calculadas para soportar una tensin determinada.

Conexin estrella.

38
Si sabemos la tensin entre lneas (V1) y si deseamos saber la tensin (V2) a que queda sometido cada
receptor, debemos fijarnos que estos estn conectados en serie, por tanto, la tensin de cada uno de ellos
ser 1,732 veces menor que la tensin de lnea. V2 = V1/1,732

Conexin tringulo
En este caso vemos que la tensin de lnea V1 es igual a la tensin de cada receptor V2.
V2 = V1.

Conclusin
La tensin de los receptores en la conexin estrella es 1,732 veces menor que la tensin de lnea.
La tensin de los receptores en la conexin tringulo es igual a la tensin de lnea.
En la conexin de receptores trifsicos equilibrados pueden ser entre otros:
motores
transformadores
otros receptores
Al construir los paquetes de bobinas de un motor o transformador, el constructor coloca denominaciones a
cada uno de los terminales que van a la placa de bornes, lo que permite realizar las conexiones exteriores
sin dificultades.
Nombre y cantidad de los receptores.
Inicialmente el constructor marca las entradas y salidas para darles despus denominaciones
internacionales.
Conexin a la placa del motor
Cada terminal marcado se conectar al borne que le corresponde en la placa del motor.
La continuidad se ubicar entre los bornes: U-X , V-Y , W-Z.
Para prueba de continuidad y aislacin no deber haber ningn puente entre los bornes.
Cambio de posicin de los nombres en la placa del motor.
Los terminales no cambian de nombre
La continuidad no cambia de nombre
La ubicacin de la continuidad es en sentido contrario al de la placa superior
Este tipo de conexin lo utilizan algunos fabricantes.
Conexin de receptores trifsicos equilibrados
Habindose estudiado la continuidad de las bobinas y la conexin a la placa del motor nos resta por ver
como se ejecutan los puntos sobre la placa en las conexiones estrella y tringulo, segn su placa de
caractersticas.
Conclusin
En un receptor (motor) la tensin a que deben quedar sometidas sus bobinas es igual a la menor tensin
indicada en su placa de caractersticas.
Conexin de motores trifsicos
En la red del pas de tensin 380 V entre fases este motor debe conectarse siempre en 220V tringulo y
380V estrella.
En la red del pas de tensin 380V entre fases, este motor debe conectarse para trabajar siempre en
tringulo a 380V tringulo y 660V estrella.
Inversin sentido de rotacin de un motor trifsico
Esta operacin es muy importante y se ejecuta a menudo en la prctica. Para intervenir el sentido de
rotacin tan solo hay que intercambiar la conexin de dos fases V y W.
El sentido de rotacin de un motor est determinado por la rotacin del campo magntico y por la
distribucin de los arrollamientos y sentido de las corrientes que entran a estos arrollamientos
Generalmente se intercambia en la entrada del motor sea en la caja de bornes. Tambin se puede en los
bornes del interruptor. U V W
Nunca se debe hacer el intercambio en las fases R-S-T de la lnea pues son conductores vivos y hay
peligro de un accidente, salvo que se corte la energa.
El (interruptor) intercambio se hace entre dos fases solamente.
Por ejemplo:
R S T el original, rota en sentido universal. (M)
R T S 1 posibilidad se ha cambiado la segunda por la tercera (CM)
S R T 2 posibilidad se ha cambiado la primera fase por la segunda (CM)
T S R 3 posibilidad se ha cambiado la primera fase por la tercera (CM)

39
 Inversin sentido de rotacin de un motor trifsico: Si
se quiere cambiar el sentido de rotacin a un motor
trifsico, basta intercambiar dos fases Esta operacin
es muy importante y se ejecuta a menudo en la
prctica. Para intervenir el sentido de rotacin tan solo
hay que intercambiar la conexin de dos fases V y W.
FIG. 4. Cambio de sentido de giro del motor

Las recomendaciones a seguir al cambiar el sentido de rotacin de un motor son:

Generalmente se intercambia en la entrada del motor sea en la caja de bornes. Tambin se puede en los
bornes del interruptor.
Nunca se debe hacer el intercambio en las fases R -S-T de la lnea pues son conductores vivos y hay
peligro de un accidente.
El (interruptor) intercambio se hace entre dos fases solamente.
Hay aparatos de control que permiten hacer la inversin directamente sin necesidad de hacerlo
manualmente
2. Esquema de conexin motor

Fig.5 MOTOR TRIFASICO. Esquemas de conexin

Nota

40
Hay aparatos de control que permiten hacer la inversin directamente sin necesidad de hacerlo
manualmente.
Seguridad:
Asegrese de que el interruptor esta abierto antes de hacer la inversin en la caja de bornes del motor.

CUESTIONARIO
1. La corriente a plena carga en una partida directa a cuantas veces la corriente de placa.
2. La corriente a plena carga en una partida con actuador estrella - tringulo es de cuantas veces la
nominal de la placa.
3. Cmo se realiza la inversin del sentido de giro de un motor trifsico.

41
 DESLIZAMIENTO
INTRODUCCIN
En la teora del campo rotatorio se explica que la velocidad de rotacin del campo es funcin de la
frecuencia y del nmero de polos. As, la velocidad con que rota el campo es:
Esta velocidad es la que se llama velocidad sincrnica.
En tabla aparecen a velocidades sincrnicas para una frecuencia de 50 cic. /seg.
Si un inducido cuyos conductores forman un circuito cerrado, se coloca dentro de un campo magntico
rotatorio, desarrollar un par, puesto que las corrientes inducidas estn actuando en conjunto con el campo
magntico rotatorio.
De acuerdo a lo dicho anteriormente, es condicin bsica esta diferencia de velocidad entre campo
rotatorio y rotor, a esta diferencia se le llama deslizamiento del motor. Ejemplo: si tenemos un motor de
cuatro polos, la velocidad para 50 ciclos ser 1.500 r.p.m. si este motor gira a una velocidad de 1.440
r.p.m. su deslizamiento es la diferencia de 1.500 1.440 r.p.m.
Este deslizamiento se designa con la letra s, se expresa en porcentaje (%) y relaciona la velocidad del
motor con la sincrnica.
ns n
s= * 100%
ns
Donde:
S = deslizamiento
NS = velocidad sincrnica.
N = velocidad del motor.
Tambin podemos decir que: n = ns (1 s) r.p.m. que ser la velocidad del motor en funcin del
deslizamiento.
El deslizamiento a plena carga de los motores industriales vara entre 1 y 10 % segn la potencia y tensin.
La diferencia (ns n) nos aclara ms an la idea de movimiento relativo en el principio de funcionamiento
de los motores de induccin.
Si para el ejemplo dado ms arriba tenemos una diferencia de 60 r.p.m.; esto significa, como decamos,
suponer que los polos estn fijos y que el disco o rotor estn girando a una velocidad de 60 r.p.m. Este ser
el movimiento relativo suficiente para que los conductores corten lneas de fuerza y haya torque.

Elementos de electricidad
Reparacin de motores elctricos.
Electrotecnia de potencia
El Motor Elctrico Manual de ENDESA

CONDENSADORES PARA MOTORES MONOFSICO

Los motores elctricos monofsicos, de arranque con condensador, utilizan condensadores electrolticos,
de conexin momentnea, slo durante el periodo de la partida.
La finalidad de estos condensadores, es producir el desfasaje en la corriente, entre el devanado auxiliar de
partida y el devanado de trabajo, es decir, provocar un adelantamiento de la corriente en la bobina de
trabajo permanente, lo que se traduce en la determinacin del sentido de giro y del momento, parar sacar
de la inercia al rotor del motor.
Este defasaje es del orden de 90 y es indispensable para poder provocar el arranque del motor, ya que en
caso contrario al rotor permanecera esttico, vibrando bajo los efectos del campo magntico del estator,
calentndose, terminando por quemarse.
El condensador electroltico, contiene en su interior materias qumicas, por lo tanto al permanecer
conectado mayor tiempo que el necesario (3) estos lquidos se calientan, llegando a hervir y terminar por
evaporarse, produciendo con esto la rotura de la carcaza plstica del condensador. Igual problema se
podra producir al conectar el condensador en tensiones mayores que las indicadas por el fabricante, e
indicadas en el mismo condensador
El tiempo que permanece conectado el condensador, est regulado en forma automtica por medio del
interruptor Centrifugo que como su nombre lo indica se desconecta por efecto de la fuerza centrifuga, al
girar conjuntamente con el rotor, ya que va montado sobre el eje del mismo.

42
Un interruptor centrfugo defectuoso, permitir que el condensador este mayor tiempo del requerido, lo que
producir la falla inmediata en l e incluso daos en la bobina auxiliar de partida.
Los condensadores se conectan en serie o en paralelo con la bobina auxiliar y el tipo de conexin depende
del fabricante y de la tensin de aislacin del condensador elegido.
Este tipo de motor, se recomienda para un nmero de no ms de 20 partidas y paradas hora, no siendo
recomendable su uso en trabajos de mayor nmero de partidas, como por ejemplo en tornos o similares.
Se adjunta un cuadro con las capacidades en Microfaradios necesarios para la partida de los motores ms
usados y para tensiones de aislacin 110/125 y 220 volts.
Tabla condensadores
Para motor 110 v 125 v 220 v
de :
1/8 HP 75 Mfds ---------- 18 Mfds
1/6 HP 97 Mfds ---------- 25 Mfds
1/4 HP 124 Mfds 108 Mfds 31 Mfds
1/3 HP 158 Mfds 130Mfds 40 Mfds
1/2 HP 216 Mfds 161 Mfds 54 Mfds
3/4 HP 324 Mfds 243 Mfds 80 Mfds
1 HP 400 Mfds 341 Mfds 100 Mfds
1,5 HP 640 Mfds 450 Mfds 150 Mfds

MOTORES SINCRNICOS
INTRODUCCIN
Los motores sincrnicos polifsicos grandes se muestran en la figura 1. Se hace un uso amplio de normas
debido a que la utilizacin equivocada de los motores, puede producir una interpretacin de
especificaciones no relacionadas con las normas.

Motores Sincrnicos

De Rotor Cilndrico De Polos Salientes

De tipo Turbina De Induccin-Sincrnicos De una Velocidad De varias Velocidades

Figura 1.

La energa elctrica se obtiene principalmente de mquinas sincrnicas. Segn el tipo de corriente que se
desea obtener, se emplean generadores sincrnicos de corrientes trifsicas, tambin llamados alternadores
trifsicos (vase en la figura 2), o generadores sncronos de corriente monofsica, tambin llamados
alternadores monofsicos. Las mquinas sncronas pueden funcionar como motores, sin embargo, el motor
sncrono solo se aplica en accionamientos especiales. La llamada mquina sncrona viene del hecho de
que, al funcionar como motor, el rotor de la mquina gira a la misma velocidad que el campo giratorio del
estator, o sea, sincrnicamente.

43
 Figura 2 Generador Sncrono Trifsico

MOTORES SNCRONOS.
Los motores sncronos de corriente alterna, pueden ser monofsicos o polifsicos. Los electromotores
monofsicos sncronos son tericamente iguales a los alternadores sincronos con los inductores
alimentados por corriente continua y, por consiguiente, como ocurre en las mquinas continuas, son
perfectamente reversibles.
Motores Polifsicos de Induccin: Son motores de corriente alterna, previstos para ser conectados a redes
de alimentaciones trifsicas o bifsicas, ambos tipos son de construccin anloga, y solo difieren las
conexiones internas de sus arrollamientos.

CARACTERSTICAS GENERALES.
Motor Sincrnico. Un estator de motor sincrnico con su devanado polifsico, se parece mucho a un motor
de induccin, y tiene la misma funcin de recibir potencia de las lneas de alimentacin para mover la carga
conectada. El rotor se alimenta con excitacin de corriente continua, la velocidad de rotacin es constante y
no vara con la carga, como en el caso del motor de induccin. La velocidad del motor, en revoluciones por
minuto, se determina por el nmero de polos para los cuales se embobina el estator y por la frecuencia de
la potencia de alimentacin. Vase en la Tabla 1.

Polos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... p
N en 3000
3000 1500 1000 750 600 500 428.6 375 333.3
r.p.m p
Tabla 1
Caractersticas de los motores Sincrnicos. Estas caractersticas indican las propiedades asociadas con el
diseo y el uso de los motores. Las especificaciones deben detallar el rendimiento o los requerimientos de
las caractersticas para asegurar la operacin econmica y satisfactoria de las unidades motrices. Todos
esos datos se basan en los valores del voltaje y la frecuencia nominal de la placa.
Los datos nominales de placa deben contener la siguiente informacin mnima
1.- Nombre del fabricante y nmero de serie u otra informacin adecuada.
2.- La potencia de salida. 3.- La capacidad de Tiempo.
4.- Elevacin de Temperatura. 5.- Velocidad a plena carga.
6.- Frecuencia. 7.- Nmero de Fases.
8.- Voltaje. 9.- Corriente nominal por Terminal.
10.- Corriente nominal de Campo. 11.- Voltaje nominal del excitador.
12.- Factor de Potencia Nominal.

EL PAR
Adems del par a plena carga y a rotor bloqueado, tiene otros significados en el uso de motores
sincrnicos. Las definiciones son:
44
El par de ajuste a sincronismo de un motor sincrnico, es el mximo par constante con el que el motor
mover su carga de inercia conectada para llevarla a sincronismo, al voltaje y frecuencia nominal, cuando
se aplica su excitacin de campo.
La velocidad a la que el motor llevara su carga, depende de la potencia requerida para moverla, y el hecho
de que si el motor pueda poner la carga en paso partiendo de esta velocidad depende de la inercia de las
partes que giran.
El par Lmite de un motor sincrnico es el par sostenido mximo que desarrollar el motor a velocidad
sincrnica, voltaje nominal, frecuencia nominal y con la excitacin normal.
Los pares a rotor bloqueado, de ajuste a sincronismo y el crtico para motores de polos salientes con voltaje
y frecuencia nominales aplicados, se muestran en la Tabla 2.

Pares*
Velocidad Factor de
HP Rotor Ajuste a
, r.p.m Potencia Crtico
Bloqueado Sincronismo
200 o menos 1.0 100 100 150
150 o menos 0.8 100 100 175
250-1000 1.0 60 60 150
500- 1800
200-1000 0.8 60 60 175
1250 o
1.0 40 30 150
mayores
0.8 40 30 175
450 o Todas las
1.0 40 30 150
menos capacidades
0.8 40 30 200
*Porciento de par nominal de plena carga (mnimo).
Tabla 2.

El Factor de Servicio, indica la sobrecarga permisible que puede soportar un motor. Deben respetarse las
condiciones bajo las cuales se aplica el factor de servicio.

MOTORES SINCRNICOS GRANDES

Los tipos de motores sincrnicos grandes usados comercialmente son: (1) De rotor cilndrico y (2) de polos
salientes. Los diseos del estator y de los devanados, son semejantes en los dos tipos, pero los diseos de
rotor son bastante diferentes.
El motor de rotor cilndrico, puede ser uno de los dos tipos. El tipo de alta velocidad de 3600 r.p.m, por
ejemplo, tiene un rotor de acero magntico macizo de alta resistencia, forjado, con devanado elctrico
embutido axialmente en ranuras maquinadas, como un turbogenerador. El devanado elctrico en el rotor es
del tipo de rotor de turbogenerador, (Figura 3) quiere decir que no es un devanado polifsico. El devanado
del rotor se distribuye en ranuras y es sacado hacia dos anillos colectores para el suministro de excitacin
con corriente continua. Este tipo de motor no se usa para acelerar cargas de gran inercia.

Figura 3. Rotor Liso de un Turbogenerador.

El motor sincrnico de polos salientes, tiene un rotor de prominencias o polos hechos de lminas delgadas
de acero,(vase figura 4) una junto a otra, en el que se devanan las bobinas de excitacin aisladas. Estos
45
devanados, alimentados con corriente continua hacen de los polos de acero, fuertes imanes de polaridad
alterna Norte y Sur. El nmero de polos del rotor es igual al nmero de polos para el que se enrolla el
devanado del estator. Durante la operacin normal los polos magnticos del rotor se sincronizan y se
traban con el campo magntico producido por el devanado del estator.

Figura 4 Rotor con Polos Salientes.

COMPORTAMIENTO DE REGIMEN
Cuando se conecta el devanado del estator de una mquina sncrona trifsica y se impulsa el rotor con un
motor de arranque el rotor continuar girando con la frecuencia de giro del campo. Las mquinas
sincrnicas pequeas poseen devanados auxiliares para que el motor pueda arrancar asincrnicamente.
Estos devanados actan entonces como el inducido en cortocircuito de un motor de rotor en jaula de ardilla.
Cuando la frecuencia de giro sea suficientemente grande, la mquina pasar al funcionamiento sncrono. Si
se cortocircuita el devanado excitador, la mquina podr arrancar del modo que acabamos de describir,
pues dicho devanado se comportar como un inducido en cortocircuito. Cuando se ha alcanzado una
velocidad constante, se elimina el puente de cortocircuito y se conecta la excitacin, con lo que la mquina
tambin pasara a funcionar sincrnicamente. El polo Norte adelantado del estator, tirar del polo sur del
rotor, y el polo sur retrasado del estator empujar. Cuando se sobrepasa el par mximo o de desenganche
del motor, el motor se para (cae fuera de fase).
La frecuencia de giro de los motores sncronos no vara cuando flucta la carga. Cuando se sobrecargue el
motor se desenganchar (perder el sincronismo), y la frecuencia de giro se reducir a n = 0.

46
 DENOMINACIN BORNES Y CABLES

La denominacin de bornes y cables de la red para mquinas de corriente continua tiene en la actualidad
importancia fundamental para la conexin de mquinas y la posterior mantencin que se har necesaria
aplicar en el futuro

A MQUINA
AB Inducido
CD Excitacin en derivacin
EF Excitacin en paralelo
GH Polos auxiliares o de compensacin
Si estn separados:
GH HW Polos auxiliares
GK HK Arrollamientos de compensacin
Conexin de la excitacin en serie para el giro a derecha:
EA FA Si estn al lado A del inducido
EB FB Si estn al lado B del inducido
I K Arrollamientos de excitacin independiente
C D Si la excitacin es alimentada por la propia tensin del rotor
Devanados de polos auxiliares
GA HA Lado del borne A del inducido
GB HB Lado del borne B del inducido
B RESISTENCIAS DE ARRANQUE
L Resistencia de arranque o de excitacin en el lado que va a la red
R Conexin del arrancador que va a la excitacin
M conexin del arrancador
S Restato de excitacin
T Restato de excitacin
Q Borne de la red para cortocircuitar el Restato de excitacin
C BORNES DE LA RED
P Positivo en cc
N Negativo en cc
Mp Cero, medio o neutro en cc

47
 CUESTIONARIO MOTORES DE INDUCCIN
A continuacin se plantea un conjunto de preguntas relacionadas con los ensayos
realizados y que constituye un ejercicio de aprendizaje muy recomendable para los
alumnos.
1.- identifique las partes constitutivas a partir de la siguiente clasificacin
Elementos rotatorios:
el eje
el arrollamiento.
Elementos estticos:
el estator,
la carcasa
las bobinas.
Elementos de refrigeracin
refrigeracin natural. Refrigeracin propia Refrigeracin forzada.
Elementos de proteccin. Elementos de proteccin mecnicos: Elementos de
proteccin elctricos:.

Elementos de montaje y traslado

Transporte de motores
2.- Interpretar los datos de placa tanto del motor jaula de ardilla como del rotor bobinado
3.- Qu diferencia observada entre los datos de placa de un motor jaula y un rotor
bobinado?
4.- De qu factores depende la conexin del estator de un motor?
5.- Describa lo observado con la realizacin del punto 3.
6.- A su juicio qu sentido tuvo realizar los ensayos del punto 4 y punto 5.
7.- Porqu es necesario disponer de mtodos de partida en motores de induccin.
8.- Describa la forma como hacer partir un motor aplicando una partida estrella tringulo.
9.- Dibuje circuito de trabajo utilizado para desarrollar el punto 8 y a partir de las
mediciones realizadas compararla con los datos de la placa del motor. Comente
similitudes y diferencias
10.- Se dice que los motores de induccin constituyen un valioso aporte a mejorar la
calidad de vida de las personas .De qu manera cree usted que se logra esa mejora?

48
 MAQUINAS GENERADORAS
ALTERNADORES
La energa elctrica se obtiene principalmente
con mquinas sincrnicas. Los generadores
sincrnicos o alternadores son los dispositivos
ms empleados para generar energa
elctrica, pudiendo decir que casi el 100 % de
la energa elctrica consumida es generada
por alternadores.

Fig.1 Alternador sincrnico trifsico de 780 MVA

Segn el tipo de corriente que se desee obtener se emplean generadores sincrnicos de corriente trifsica,
tambin llamados alternadores trifsicos, o generadores sincrnicos de corriente monofsicos, tambin
llamados alternadores monofsicos (por ejemplo, para ferrocarriles).

Las mquinas sincrnicas pueden funcionar tambin como motores; sin embargo, el motor sincrnico slo
se aplica en accionamientos especiales. La denominacin mquina sincrnica viene del hecho de que, al
funcionar como motor el rotor de la mquina girar a la misma velocidad que el campo giratorio del estator,
o sea, sincrnicamente.

1. Funcionamiento
Cuando se haga girar una bobina en un campo magntico homogneo con frecuencia de giro constante se
inducir en ella una tensin senoidal. El campo magntico puede generarse mediante bobinas recorridas
por corriente continua o mediante imanes permanentes. Dependiendo de la ubicacin de los polos
magnticos los alternadores reciben el nombre de: Inducido mvil y de inductor mvil

Alternador de inducido mvil: En este tipo de mquinas los polos magnticos se encuentran en el elemento
exterior, que es el estator. Por ello, se las denomina tambin mquinas de polos exteriores. En prctica es
ms comn darle el nombre de alternador de inducido mvil, pues en l las bobinas donde se induce la
tensin, o sea el, inducido, se encuentran en el rotor. Por tanto, en este tipo de mquinas la energa
elctrica se genera en el rotor, del que deber tomarse a travs de anillos rozantes y escobillas de carbn,
hecho que resulta problemtico en las mquinas de grandes potencias.
Alternador de inductor mvil: En este tipo de
mquinas se obtiene el campo magntico
mediante los polos del rotor (polos interiores),
que en este caso es el inductor. En el
devanado del estator (inducido en este caso)
se induce una tensin alterna, que ser
senoidal si la induccin magntica en el
entrehierro est distribuida senoidalmente
(campo no homogneo) y el rotor gira con
velocidad constante.

Fig.2 Alternador sincrnico de inductor mvil e inducido

fijo

49
 Esta distribucin senoidal de la induccin en el entrehierro
se logra en las mquinas con ruedas polares dndoles
una forma especial a las zapatas polares, y en las
mquinas de rotor liso, tambin llamadas
turboalternadores, disponiendo los diferentes devanados
del inductor retrico de forma especial. La frecuencia f de
la tensin alterna inducida depende del nmero de pares
de polos y de la frecuencia de giro

Fig.3 Rotor con polos salientes de turboalternador

Considerando esta cuestin desde el punto de vista opuesto podemos decir que para la frecuencia de la red
f = 50 Hz la frecuencia de giro slo podr tomar los siguientes valores:

P 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... p
n en r.p.m 3000 1500 1000 750 600 500 428.6 375 333.3 ... 3000 / p
En las mquinas de inductor mvil, cuando no se empleen imanes permanentes sino electroimanes, deber
suministrarse a travs de anillos rozantes y escobillas de carbn la potencia de excitacin necesaria para la
creacin del campo magntico en las bobinas del rotor. La mayora de las mquinas sncronas que se
construyen son mquinas de inductor mvil, pues su potencia de excitacin es reducida.
Cuando la mquina de inductor mvil tenga en el estator tres bobinas desplazadas 120 entre s se
obtendrn corrientes trifsicas. Si el rotor tuviera ms de dos pares de polos se deber construir el estator
con devanados polifsicos, igual que los motores asncronos trifsicos.

50
 CUESTIONARIO ALTERNADORES
INTRODUCCIN
A continuacin se plantea un conjunto de preguntas relacionadas con los ensayos
realizados y que constituye un ejercicio de aprendizaje muy recomendable para los
alumnos.
PREGUNTAS
1.- Considerando las actividades descritas anteriormente, enumere las precauciones que
usted debe tener presente para realizar los laboratorios en forma segura.
2.- Enumere las principales partes constitutivas de un alternador y describa las funciones
que cumplen en la mquina.
3.- Considerando la clasificacin tecnolgica utilizada, cul es la ms utilizada?, porqu
razn?
4.- Cmo est constituido y cmo funciona un alternador del tipo Brush less (sin
escobillas)
5.- Cmo logra desfasar las tensiones generadas en un alternador bifsico y trifsico?
6.- De qu factores depende:
6.1.- La frecuencia de la tensin generada:.
6.2.- La magnitud de la tensin generada:
6.3.- La secuencia de fases de la tensin generada
7.- Cundo conviene conectar el inducido en estrella?
8.- Cundo conviene conectar el inducido en tringulo? (
9.- Grafique los valores obtenidos en el punto 5, comente
Ascendente
Descendente
10.- Con la informacin de los puntos 6 y 7 justifique resultados obtenidos
11.- Considerando los resultados del punto anterior de qu forma es posible mantener
constante la tensin y la frecuencia en un alternador
12.- Describa en orden de sucesin el procedimiento desarrollado para conectar el
alternador en paralelo con la red. Adems explique cmo controla P y Q.
El control de la potencia activa:
El control de la Potencia reactiva:
13.- Cul debe ser la mnima potencia motriz del alternador para que ste pueda operar
con carga nominal?. Qu diferencias existen entre lo terico y lo real del equipo
utilizado?
14.- De qu factores depende la potencia activa que un alternador puede suministrar a
una carga.
15.- Identifique cinco lugares, mquinas o equipos donde existan alternadores
16.- Porqu razn cree usted que la generacin en ca ha superado a la generacin cc?
17.- Porqu se da la capacidad de lo alternadores en Kva y no en Kw?
18.- De qu manera la sociedad en su conjunto se beneficia con la existencia y uso de los
alternadores.
19.- De a conocer comentarios o conclusiones obtenidas con el desarrollo de los ensayos
con los alternadores

51
 Generador cc.

V
Vo
T
A
t

A
im F 2b2 F
2 1

M G

-Se mide la tensin en circuito abierto u o en funcin de la F de giro n para

Maq.Motriz la Ie nominal (circuito abierto I = O )
- Se varia la Ie nominal a una P de giro constante n y se va midiendo la
tensin en circuito abierto (Vo)

52
 TABLA REGULACIN DE GUARDAMOTRES TICCINO
La tablea que presentamos a continuacin es til en el momento de regular protecciones del tipo
guarda moto de teccino

TABLA

53
 2.- APRENDIZAJE ESPERADO (2/3)
EJECUTA ACCIONES DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

FECHA DE INICIO TERMINO TOTAL HORAS 40

CRITERIO DE EVALUACIN:
1. Prescribe soluciones a los problemas de funcionamiento detectados
2. Selecciona procedimientos de acuerdo a criterios de factibilidad tcnica y econmica.
3. Repara, reemplaza o cambia componentes, condiciones o unidades.
4. Realiza pruebas de funcionamiento.

III.- MANTENIMIENTO
3.1.- QU ES LA MANTENCION?
Muchas personas piensan que, por ejemplo, una mquina trabaja hasta que no puede ms y luego,
solamente hay que reemplazarla .Pero, si nos detenemos un momento y nos miramos a nosotros mismos,
veremos que tenemos ciertos cuidados con nuestro cuerpo, as, cuando llueve no nos gusta mojarnos y si
nos resfriamos tomamos algn remedio.
De la misma manera, cuando una mquina enferma a medida que se va haciendo vieja, si la cuidramos,
podremos tenerla funcionando mucho tiempo ms que si la hacemos trabajar hasta que muera. La
mantencin es, por tanto, todo tipo de cuidados, previsiones y reparaciones que es necesario adoptar con
maquinarias y equipos para evitar o corregir eventuales fallas y, por medio de ellas, posibles accidentes, de
modo tal, que sos equipos trabajen en forma ptima o interfieran lo menos posible en el proceso
productivo.

3.2.- TIPOS DE MANTENCION:

Existen dos tipos de mantencin. El primero es recomendable que se realice en una mquina
peridicamente, para ir observando su desempeo y advertir a tiempo pequeos detalles que indiquen que
algo est funcionando mal. As podremos corregirlo y evitar que ocurra un deterioro mayor. Este tipo de
mantencin se denomina como MANTENCION PREVENTIVA.
El segundo tipo de mantencin es obligada, ya que por lo general, la mquina queda en muy mal estado o
inutilizable. Esto obliga que, en algunos casos, se tenga que cambiar hasta las bobinas de un motor con el
consiguiente gasto en su reparacin y las prdidas por no produccin. Este tipo de mantencin se llama
MANTENCION CORRECTIVA.

3.2.1.- MANTENCION PREVENTIVA:

Como se dijo anteriormente, la Mantencin Preventiva es recomendable y, aunque en ocasiones puede
parecer intil o resultar complicada por lo difcil para acceder al motor, en algunos casos, es preciso que se
tenga un diagnstico peridico de cada mquina para saber cmo est respondiendo al trabajo que realiza.
Para este tipo de Mantencin es recomendable que se confeccionen hojas de vida para cada mquina.
En dichas hojas deben ir las caractersticas de la mquina, por un lado y por el otro, las revisiones a que ha
sido sometida la mquina, con las fechas, el diagnstico y los posibles cambios y reparaciones que se le
pudiesen haber efectuado.

3.2.2.- MANTENCION CORRECTIVA:

Si se realiza una buena Mantencin Preventiva, es muy probable que la Mantencin Correctiva no se tenga
que realizar durante largos perodos de tiempo.
La Mantencin Correctiva se realiza cuando la mquina no funciona o lo hace en forma defectuosa, o bien
sus protecciones actan de manera casi inmediata, despus de haber energizado la lnea que llega al
motor y sabiendo que sta lnea y los aparatos y artefactos que pueden estar conectados a ella, estn
funcionando en forma normal.
En algunos, cuando se advierte que la reparacin tiene algn grado de complejidad, lo que va a tener a la
persona a cargo de la mquina ocupada por mucho tiempo en su reparacin, optar por mandarla a reparar
afuera, por la necesidad de que el personal cumpla la funcin para la cual fueron contratados. Pese a ser
ms ( ) dichas actividades son necesarias y deben realizarse obligatoriamente y, por lo mismo cuando
54
una mquina requiere reparacin mayor, como por ejemplo el bobinado, eso se tenga que hacer fuera de la
empresa.
EJEMPLOS DE MANTENCION:

3.3.- APLICACIN DE UNA MANTENCION PREVENTIVA:

Existe un motor en la seccin de Recepcin, el cual se estimaba que tendra que ser revisado ya que,
peridicamente necesitaba recambiarle sus rodamientos. Por tal razn, se aprovech un da que esa
seccin estara parada por mantencin en una mquina que necesitaba repuesto a traer desde otra ciudad;
este mismo tiempo se aprovech para realizar el recambio indicado ms arriba y no tener que cambiarlos
una vez que trabaran el motor por deterioro total de los rodamientos o stos fueran los causantes de otra
falla mayor.
En primer lugar, se procedi a informar al Jefe de Mantencin, el cual autoriz la Mantencin y se procedi
de la siguiente manera:
Anlisis de la orden trabajo
Ordenar la secuencia de trabajo a aplicar
Aplicar las operaciones necesarias.
Realizar las pruebas para la puesta en marcha
Informar sobre el resultado de operaciones aplicadas.

55
 RODAMIENTOS
INTRODUCCIN
Para el montaje de rodamientos de bolas y de rodillos, es esencial que la operacin sea efectuada por
personal competente y en condiciones de rigurosa limpieza, para conseguir as un buen funcionamiento y
evitar un fallo prematuro.
De preferencia deber efectuarse en una sala con atmsfera seca y sin polvo, alegadas de las mquinas de
trabajar metales o de otras mquinas que produzcan virutas. Es asimismo importante conservar los
rodamientos en sus envases originales hasta inmediatamente antes de montarlos, para evitar que se
ensucien. No es necesario quitar de los rodamientos el recubrimiento antioxidante, a menos de que exista
riesgo de que los rodamientos se hayan ensuciado, por ejemplo si se daado el envase a causa de la
manipulacin incorrecta. En tal caso debern lavarse los rodamientos con disolventes adecuados,
inmediatamente antes de montarlos.
Los asientos y las piezas adyacentes al rodamiento debern limpiarse rigurosamente, quitando todas las
rebabas, y las superficies no mecanizadas de los soportes de fundicin debern estar absolutamente
limpias de arena. Tambin debern verificarse los asientos en cuanto a la precisin de las dimensiones y la
exactitud de la forma, ya que es absolutamente necesario mantener lo ajustes previamente establecidos
para que los rodamientos puedan funcionar a plena satisfaccin.

Montaje
Es muy importante que los aros, elementos rodantes o jaulas del rodamiento no reciban golpes directos
fuerte durante el montaje, pues ello podra causar daos. en ningn caso se aplicar presin a un aro para
montar otro aro. Antes de montar los rodamientos, debern aceitarse ligeramente las superficies de asiento.

Rodamientos con agujero cilndricos

Generalmente se monta primero el aro que tiene el ajuste ms fuerte. Los rodamientos pequeos, para los
cuales se recomienda un ajuste con interferencia no demasiado fuerte, pueden situarse sobre sus asientos
aplicando ligeros golpes de martillo sobre un botador de metal blando o preferentemente sobre un trozo de
tubo contra la cara del aro, cuidando de distribuir uniformemente los golpes para evitar que los rodamientos
se cruce sobre su asiento. Los casquillos de montaje permiten aplicar la fuerza de montaje centrada y por lo
consiguiente uniformemente sobre la cara del aro. Cuando se hayan de montar muchos rodamientos, lo
normal es emplear prensas mecnicas o hidrulicas.
Si un rodamiento no desmontable se ha de calar a presin simultneamente en eje y alojamiento, se
recomienda colocar un disco de apoyo entre el rodamiento y el casquillo de montaje, de modo que la fuerza
de montaje se aplique uniformemente a las caras de ambos aros, interiores y exteriores. El uso de este
mtodo es de especial importancia cuando se trata de rodamientos a rtula, en los que se ha de evitar que
el aro exterior se cruce en el alojamiento. Como alternativa del disco de apoyo, se puede usar un casquillo
de montaje con dos caras de contacto, un para el aro interior y otra para el exterior. Las dos caras de
contacto, deben estar en el mismo plano.
En el caso de rodamientos desmontables, los aros interior y exterior pueden montarse independientemente,
lo cual facilita considerablemente el montaje; en particular cuando ambos aros tienen ajustes de apriete. No
obstante, cuando se mete el eje con el aro interior ya montado en el alojamiento con el aro exterior, debe
cuidarse de alinearlos correctamente, a fin de evitar que se rayen los caminos de rodadura.
Los rodamientos ms grandes que tienen ajustes de apriete en sus asientos, no siempre pueden meterse a
presin sobre el eje o el alojamiento en fro. Debido a la gran fuerza del montaje.

SELECCIN DEL TIPO DE RODAMIENTO

INTRODUCCIN
Cada tipo de rodamiento tiene propiedades caractersticas que lo hacen particularmente adecuado para
ciertas aplicaciones. Sin embargo, no es posible establecer reglas rgidas para la seleccin del tipo de
rodamiento, pues para ello se han de considerar diversos factores. Las recomendaciones que se dan a
continuacin servirn para indicar, en una aplicacin determinada, los detalles de mxima importancia para
poder decidir acerca del tipo de rodamiento ms adecuado.

Espacio disponible.

56
Hay muchos casos en que al menos una de las dimensiones principales del rodamiento, generalmente el
dimetro del agujero, viene determinado por las caractersticas del diseo de la maquina a la que va
destinado.
Normalmente se seleccionan rodamientos rgidos de bolas para ejes de pequeo dimetro, mientras que
para ejes de grandes dimetros se pueden considerar los rodamientos rgidos de bolas, y los rodillos
cilndricos a rtulo.

Cargas sobre el rodamiento.

Magnitud de la carga: este es normalmente el factor ms importante para determinar el tamao del
rodamiento. En general, para unas mismas dimensiones principalmente los rodamientos de rodillos pueden
soportar mayores cargas que los rodamientos de bolas. Estos ltimos se usan principalmente para soportar
cargas pequeas o medias, mientras que los rodamientos de rodillos sean en muchas ocasiones la nica
eleccin posible para cargas pesadas y ejes de grandes dimetros.
Direccin de la carga:
Carga radial: los rodamientos de rodillos cilndricos con un aro sin pestaa (tipo UN y N) y los rodamientos
de agujas, solamente pueden soportar cargas radiales, todos los dems tipos de rodamientos radiales
pueden soportar cargas tanto radiales como axiales
Carga Axial. Los rodamientos axiales de bolas pueden soportar slo moderadas cargas axiales puras. Los
Carga combinada: una carga combinada consta de una carga radial y una carga axial que actan
simultneamente

Desalineamiento angular:
Cuando existe la posibilidad de desalianeacin del eje con respecto al soporte, se necesitan rodamientos
capaces de absorber tal desalineacin, es decir, rodamientos de rtula, rodamientos de rodillos a rtulo y
rodamientos axiales de rodillos a rtula.
Lmites de velocidad
La velocidad de rotacin de un rodamiento viene limitada por la tolerancia mxima de funcionamiento
permisible. Los rodamientos de bajo rozamiento dan lugar a una escasa generacin interna de calor y son
los ms adecuados apara altas velocidades de rotacin
Precisin
Se requieren rodamientos de grado de precisin mayor que el normal para ejes que hayan de funcionar con
rigurosas exigencias de exactitud, por ejemplo, para husillos de maquinas herramientas y generalmente
tambin para ejes que giren a velocidades muy elevadas
Funcionamiento silencioso
Aunque el ruido provocado por el funcionamiento de los rodamientos, en general puede considerarse como
muy dbil, existen ciertas aplicaciones, por ejemplo motores elctricos, donde el funcionamiento silencioso
puede constituirse una condicin importante. Cuando
Rigidez
La deformacin elstica de un rodamiento cargado es muy pequea y, en la mayora de los casos,
despreciable. No obstante, en algunos casos la rigidez del rodamiento es factor importante, por ejemplo
para husillos de maquinas herramientas.
Desplazamiento axial
La disposicin normal de los rodamientos en un eje u otro elemento de maquinara consiste en un
rodamiento posicionador o fijo y uno o ms rodamientos libres.
Montaje y desmontaje (Rodamiento con agujero cilndrico-Rodamiento con agujero cnico)
Rodamientos con agujero cilndrico: los aros o arandelas de los rodamientos desmontables, 8rodamientos
de rodillos cilndricos, rodamientos de agujas, rodamientos de rodillos cnicos y todos los tipos de
rodamientos axiales) se montan y desmontan separadamente. As, cuando se ha de usar una ajuste fuerte
para ambos aros, el interior y el exterior, o cuando se prev la necesidad de tener que efectuar frecuentes
montajes y desmontajes, estos
Rodamientos con agujero cnico: es fcil montar o desmontar rodamientos con agujero cnicos sobre
asientos cnicos, o sobre asientos cilndricos usando entonces manguitos de fijacin o de desmontajes

Capacidad de carga
Se usa la capacidad de carga dinmica C para los clculos en que intervienen rodamientos sometidos a
efectuar esfuerzos dinmicos, es decir, al seleccionar un rodamiento giratorio sometido a carga, y expresar
la carga que puede soportar el rodamiento alcanzando una duracin nominal (definida ms a bajo) de
1.000.000 de revoluciones. Las capacidades de carga dinmica de los rodamientos actuales se ha
determinado de acuerdo con las recomendaciones ISO y son vlidas para cargas constantes, tanto en

57
magnitud como en direccin, radiales para rodamientos radiales, y axiales centradas para rodamientos
axiales.
Duracin
La duracin de un rodamiento s e define con o el nmero de revoluciones (o de horas a una velocidad
constante determinada) que el rodamiento puede dar antes de que se manifieste el primer signo de fatiga
(desconchado) en uno de sus aros o de sus elementos rodantes.
SELECCIN DEL TAMAO DEL RODAMIENTO
Frmulas de la duracin
Ejemplo de clculo
Duracin requerida para un rodamiento
Influencia de la temperatura en el material del rodamiento
Carga dinmica equivalente
Carga axial en los rodamientos de rodillos cilndricos
Carga mnima para rodamientos axiales
Carga esttica equivalente
Capacidad de carga esttica necesaria
LIMITES DE VELOCIDAD
La mxima velocidad de rotacin de admisible en los rodamientos de bolas y de rodillos depende del tipo
de rodamiento y de su tamao, de la carga y de su lubricacin, de las condiciones de refrigeracin, del tipo
de jaula y del juego interno del rodamiento. El principal factor limitador, sin embargo, es la temperatura de
funcionamiento admisible del lubricante. Los limites de velocidad para lubricantes con grasa y para
lubricantes con aceite (bao de aceite) que se dan en las tabla de rodamientos son los valores
recomendados, vlidos siempre que la carga aplicada al rodamiento sea pequea (L10h 100000 horas) y
que las condiciones de refrigeracin sean normales: por ejemplo cuando el rodamiento est alojado en el
bastidor de una mquina.
La influencia de las cargas pesadas (L10h 100000 horas) cuando se trata de rodamientos grandes (dm
10h 100 mm) de una duracin nominal L10h 50000 horas en tales casos, los limites de velocidad que
se dan en las tablas de los rodamientos, debern multiplicarse por un coeficiente f obtenido del diagrama
de la pgina anterior.
Para rodamientos de rodillos a rtula sometidos a carga axial, los limites de velocidad de correccin, el cual
depende de la relacin existente entre la carga axial y la relacin radial, de acuerdo con la siguiente tabla

Fa / Fr 0,3 0,6
Factor 1 0,8

En el caso de rodamientos de rodillos a rtula que funcionen sometidos a grandes cargas axiales Fa/Fr
>0,6, conviene consultar al proveedor
Siempre que se tomen precauciones especiales, existente la posibilidad de rebasar los limites de velocidad
recomendados.
Conviene consultar al proveedor sobre cualquier aplicacin en la que exista esta necesidad.
En general, pueden permitirse incrementos moderados de velocidad si se presta especial atencin a la
lubricacin se recomienda la lubricacin por circulacin de aceite que adems puede ser refrigerado. Para
incrementar mayores pueden usarse la lubricacin por neblina de aceite o por chorro de aceite. Tambin es
necesario frecuentemente emplear rodamientos con jaulas especiales, tales como las empleadas en la
mayora de los rodamientos de precisin, o con mayor juego radiales interno para tener una idea de los
incrementos mximos posibles en aquellos tipos de rodamientos en los que las recomendaciones anteriores
son practicables, se multiplican los limites de velocidad para lubricacin con aceite, por los coeficientes
dados en la tabla siguiente

TIPO DE RODAMIENTO COEFICIENTE

Rodamiento rgido de bolas 3
Rodamiento de bolas a rtula 1,5
Rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular 1,5
Rodamiento de rodillos cilndricos 2,2
Rodamiento axiales de bolas 1,4
Rodamiento axiales de rodillos cilndrico 2
Rodamientos axiales de agujas 2
Rodamientos axiales de rodillos a rtula 2

58
LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS RODAMIENTOS
INTRODUCCIN
El cojinete es una pieza que no necesita mantenimiento durante su vida til nominal. Si este es estanco, al
Aceite y al polvo bastara con un llenado perfecto para que este funcione en forma correcta. Teniendo
siempre en cuenta el nivel del aceite, la introduccin de cuerpos extraos y el cerrar bien la tapa.
Si se observan cuerpos extraos lo ms conveniente ser retirar el aceite sucio para sustituirlo por uno
nuevo.
Siempre sea prudente al llenarlo, fjese de llegar a la lnea marcada por el fabricante. Y compruebe que el
aceite se mantenga dentro, es decir, que no salga al exterior quedando el cojinete sin aceite.
Adems hay que sealar que los cojinetes desgastados producen un descentramiento en el inducido. Para
revisar esto debe verificarse el juego del eje sobre el cojinete intentando mover verticalmente el extremo
sobrante del eje.

Los rodamientos se lubrican con grasa consistente.

Es muy importante que esto rodamiento se lubriquen, ya que es perjudicial la falta de grasa, como tambin
lo es el exceso de esta, pues sale por sus ranuras y penetra al interior de los arrollamientos estropeando los
aislamientos.
Los rodamientos deben lubricarse para evitar que se produzca contacto metlico entre los elementos
rodantes, los caminos de rodadura y las Jaulas y para proteger al rodamiento contra la corrosin y el
desgaste.
La temperatura de funcionamiento ms favorable para un rodamiento se obtiene cuando se usa el mnimo
de lubricante necesario para garantizar una lubricacin fiable. No obstante, la cantidad usada depende
tambin de las funciones adicionales que se exijan, por ejemplo, obturacin, refrigeracin, etc.
Las propiedades del lubricante se deterioran como resultado del envejecimiento y de las condiciones
mecnicas y adems todos los lubricantes llegan a contaminarse en servicio y deben reponerse o
cambiarse de vez en cuando.
Los rodamientos pueden lubricarse con grasa o con aceite, y en casos especiales con un lubricante slido.
Los rodamientos axiales de rodillos a rtula debern lubricarse con aceite, debido a su diseo, aunque para
velocidades lentas y en ciertos casos especiales se puede usar grasa
La eleccin del lubricante depende principalmente de las velocidades y del campo de temperatura a que
vaya a trabajar el rodamiento.

LUBRICACIN CON GRASA

En los rodamientos de bolas y de rodillos se usa generalmente lubricacin con grasa cuando trabajan a
velocidades, temperaturas y condiciones de carga normales. La grasa tiene ciertas ventajas en
comparacin con el aceite: es ms fcil de retener en el alojamiento del rodamiento, y contribuye a la
obturacin para evitar la entrada de humedad y de otras impurezas.
En general, el espacio que queda libre en el rodamiento y en el alojamiento deber llenarse slo
parcialmente con grasa (del 30 al 50%). Un exceso de grasa producir un rpido aumento de la
temperatura a velocidades elevadas.
Cuando los rodamientos han de funcionar a velocidades lentas, puede obtenerse una buena proteccin
contra la corrosin llenando completamente el soporte con grasa

LUBRICACIN CON ACEITE

Se usa en general la lubricacin con aceite cuando las elevadas velocidades o las altas temperaturas de
funcionamiento no permiten el uso de la grasa, cuando es necesario evacuar del rodamiento el calor
generado por l o el de origen externo, o cuando las piezas adyacentes de la mquina, por ejemplo ruedas
dentadas, estn lubricadas con aceite.

MTODO DE LUBRICACIN CON ACEITE

El mtodo simple es por bao de aceite, pero solamente es adecuado para velocidades bajas. El aceite es
recogido por los elementos giratorios del rodamiento, y despus de circular a travs de ste vuelve a caer
al depsito de aceite. Cuando el rodamiento no gira el aceite deber tener un nivel ligeramente por debajo
del centro de la bola o del rodillo que ocupe la posicin ms baja
Al aumentar la velocidad, aumenta la temperatura de funcionamiento del rodamiento y se acelera la
oxidacin del aceite. Para evitar el tener que cambiar frecuentemente el lubricante, se puede usar un
59
sistema de circulacin de aceite. Despus de pasar el aceite lubricante a travs del rodamiento, se filtra, y
en algunos casos se refrigera antes de volver al rodamiento. La refrigeracin del aceiten puede se de
utilidad para disminuir la temperatura del rodamiento. Normalmente se requiere una bomba para hacer
circular el aceite
Para elevadas velocidades, es importante asegurar la llegada de suficiente cantidad de aceite a los
componentes del rodamiento, y tambin que el aceite sea capaz de disipar el calor generado por
rozamiento, los inyectores de chorro de aceite proporcionan un sistema de lubricacin muy eficaz, en el
cual se inyecta el aceite en el rodamiento por un lado. La velocidad del chorro de aceite ( 15 m/s) deber
ser tal que al menos parte del aceite penetre a travs del aire que rodea al rodamiento en rgimen
turbulento.
La lubricacin con niebla de aceite consiste en el transporte de gotitas de aceite al rodamiento, por medio
de una corriente de aire. La niebla de aceite se produce en un atomizador. Aire comprimido seco,
procedente de una conduccin, es filtrado en el atomizador, ajustndose su presin a un calor comprendido
entre 0.05 y 0.1 Mpa. La niebla obtenida se transporta luego a travs de tubera hasta los rodamientos.
Boquillas de condensacin montadas en las tuberas, delante mismo de cada rodamiento permiten la
llegada del aceite al rodamiento en forma de gotitas. La corriente de aire que penetra en el alojamiento
sirve tambin para refrigerar el rodamiento y producir una presin ligeramente ms s alta en el alojamiento,
evitando la entrada de impurezas. Este procedimiento permite efectuar la lubricacin con pequeas
cantidades de aceite, dosificadas con exactitud, con lo cual resulta despreciable el rozamiento debido al
lubricante. Este mtodo se usa con mucha frecuencia para rodamiento que giran a gran velocidad, por
ejemplo en husillos rectificadoras.

MONTAJE Y DESMONTAJE DE LOS RODAMIENTOS

INTRODUCCIN
Para el montaje de rodamientos de bolas y de rodillos, es esencial que la operacin sea efectuada por
personal competente y en condiciones de rigurosa limpieza, para conseguir as un buen funcionamiento y
evitar un fallo prematuro.
De preferencia deber efectuarse en una sala con atmsfera seca y sin polvo, alegadas de las mquinas de
trabajar metales o de otras mquinas que produzcan virutas. Es asimismo importante conservar los
rodamientos en sus envases originales hasta inmediatamente antes de montarlos, para evitar que se
ensucien. No es necesario quitar de los rodamientos el recubrimiento antioxidante, a menos de que exista
riesgo de que los rodamientos se hayan ensuciado, por ejemplo si se daado el envase a causa de la
manipulacin incorrecta. En tal caso debern lavarse los rodamientos con disolventes adecuados,
inmediatamente antes de montarlos.
Los asientos y las piezas adyacentes al rodamiento debern limpiarse rigurosamente, quitando todas las
rebabas, y las superficies no mecanizadas de los soportes de fundicin debern estar absolutamente
limpias de arena. Tambin debern verificarse los asientos en cuanto a la precisin de las dimensiones y la
exactitud de la forma, ya que es absolutamente necesario mantener lo ajustes previamente establecidos
para que los rodamientos puedan funcionar a plena satisfaccin.

Montaje
Es muy importante que los aros, elementos rodantes o jaulas del rodamiento no reciban golpes directos
fuerte durante el montaje, pues ello podra causar daos. en ningn caso se aplicar presin a un aro para
montar otro aro. Antes de montar los rodamientos, debern aceitarse ligeramente las superficies de asiento.

Rodamientos con agujero cilndricos

Generalmente se monta primero el aro que tiene el ajuste ms fuerte. Los rodamientos pequeos, para los
cuales se recomienda un ajuste con interferencia no demasiado fuerte, pueden situarse sobre sus asientos
aplicando ligeros golpes de martillo sobre un botador de metal blando o preferentemente sobre un trozo de
tubo contra la cara del aro, cuidando de distribuir uniformente los golpes para evitar que los rodamientos se
cruce sobre su asiento. Los casquillos de montaje permiten aplicar la fuerza de montaje centrada y por lo
consiguiente uniformemente sobre la cara del aro. Cuando se hayan de montar muchos rodamientos, lo
normal es emplear prensas mecnicas o hidrulicas.
Si un rodamiento no desmontable se ha de calar a presin simultneamente en eje y alojamiento, se
recomienda colocar un disco de apoyo entre el rodamiento y el casquillo de montaje, de modo que la fuerza
de montaje se aplique uniformemente a las caras de ambos aros, interiores y exteriores. El uso de este
mtodo es de especial importancia cuando se trata de rodamientos a rtula, en los que se ha de evitar que
el aro exterior se cruce en el alojamiento. Como alternativa del disco de apoyo, se puede usar un casquillo

60
de montaje con dos caras de contacto, un para el aro interior y otra para el exterior. Las dos caras de
contacto, deben estar en el mismo plano.
En el caso de rodamientos desmontables, los aros interior y exterior pueden montarse independientemente,
lo cual facilita considerablemente el montaje; en particular cuando ambos aros tienen ajustes de apriete. No
obstante, cuando se mete el eje con el aro interior ya montado en el alojamiento con el aro exterior, debe
cuidarse de alinearlos correctamente, a fin de evitar que se rayen los caminos de rodadura.
Los rodamientos ms grandes que tienen ajustes de apriete en sus asientos, no siempre pueden meterse a
presin sobre el eje o el alojamiento en fro. Debido a la gran fuerza del montaje.

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 3.- APRENDIZAJE ESPERADO (3/3)

DESARROLLA ACCIONES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y/O CORRECTIVO DE ACUERDO

PAUTAS SUGERIDAS.

FECHA DE INICIO TERMINO TOTAL HORAS 60

CRITERIO DE EVALUACIN:
1. Lee e interpreta instrucciones.
2. Selecciona materiales, herramientas e instrumentos
3. Ejecuta procedimientos de mantenimiento de acuerdo a pautas.
4. Registra la informacin sobre procedimientos y resultados de las acciones realizadas

INTRODUCCION

En el ltimo cuarto de siglo, el proceso de mantenimiento ha evolucionado, quiz ms que cualquier otra
disciplina gerencial. Estos cambios se deben principalmente al importante aumento en nmero y variedad
de los activos fsicos (planta, equipamiento, edificaciones) que deben ser mantenidos en todo el mundo,
diseos ms complejos, aplicacin de tecnologa de tercera generacin, nuevos mtodos de
mantenimiento, y una ptica cambiante en la organizacin del mantenimiento y sus responsabilidades.
El Mantenimiento tambin est respondiendo a expectativas cambiantes, stas influyen en una creciente
toma de conciencia para evaluar hasta qu punto las fallas en los equipos afectan a la seguridad y al medio
ambiente; conciencia de la relacin entre el mantenimiento y la calidad del producto, y la presin de
alcanzar una alta disponibilidad en la planta y mantener acotado el costo.
Estos cambios estn llevando al lmite las actitudes y habilidades en todas las ramas de la industria. EI
personal de mantenimiento se ve obligado a adoptar maneras de pensar completamente nuevas. Al mismo
tiempo las limitaciones de los sistemas de mantenimiento se hacen cada vez ms evidentes, sin importar
cunto se hayan informatizado.

DESCRIPCION DEL TEMA:

Una de las misiones bsicas de la mantencin en la empresa pasa por la propuesta de Hacer bien y
oportunamente slo los trabajos esenciales que requieren los equipos, es decir, no hacer sobre
mantencin. Se pide analizar este planteamiento en funcin de la incertidumbre que contiene el concepto
respecto de las fallas que pueden ocurrir al dejar fuera de control los equipos en servicio, considere y
fundamente la aplicacin de tecnologas de diagnsticos en los equipos que respalde el planteamiento.

Si es aplicado correctamente, un buen proceso de mantenimiento, ste transforma las relaciones entre
quienes lo usan, los activos fsicos existentes y las personas que los operan. A su vez, permite que nuevos
bienes o activos sean puestos en servicio con gran efectividad, rapidez y precisin.

62
La presin de los tiempos de conflicto durante la Segunda Guerra Mundial aument la demanda de todo
tipo de bienes, al mismo tiempo que decaa abruptamente el nmero de los trabajadores industriales. Lo
anterior llev a un aumento en la mecanizacin. Ya en los aos '50 haba aumentado la cantidad y
complejidad de todo tipo de mquinas y la industria estaba empezando a depender de ellas.
AI incrementarse esta dependencia, se centr la atencin en el tiempo de parada de la mquina. Esto
conllev a la idea de que las fallas en los equipos deberan ser prevenidas, llegando al concepto de
mantenimiento preventivo. En la dcada del sesenta, esto consisti principalmente en reparaciones
mayores a intervalos regulares prefijados.
El costo del mantenimiento comenz a elevarse rpidamente en relacin a otros costos operacionales. Esto
llev al crecimiento de sistemas de planeamiento y control del mantenimiento. Estos, ciertamente,
ayudaron a tener el mantenimiento bajo control y han sido establecidos como parte de la prctica del
mantenimiento.
Por ltimo, la suma de capital ligado a activos fijos junto con un elevado incremento en el costo del capital,
llev a la gente a buscar la manera de maximizar la vida til de estos activos/ bienes.
Desde mediados de la dcada del setenta del siglo pasado, el proceso de transformacin en la industria ha
adquirido an ms impulso. Los cambios han sido clasificados en: nuevas expectativas, nuevas
investigaciones, y nuevas tcnicas.

MISION BASICA DEL MANTENIMIENTO

Una de las misiones bsicas de la mantencin en la empresa pasa por la propuesta de hacer bien y
oportunamente slo los trabajos esenciales que requieren los equipos, es decir, no hacer sobre
mantencin, se pide; analizar este planteamiento en funcin de la incertidumbre que contiene este
concepto respecto de las fallas que pueden ocurrir al dejar fuera de control los equipos en servicio,
considere y fundamente la aplicacin de tecnologas de diagnsticos en los equipos que respalde este
planteamiento.

HISTORIAL DE EQUIPOS
Este tipo planteamiento sugiere la atencin en aspectos tales como la informacin tcnica obtenida de los
fabricantes, proveedores sobre los equipos en uso, adems de una importante funcin de orden estadstica
de los equipos en operacin

TCNICAS DE INSPECCIN
CON UNA CORRECTA APLICACIN DE CONTROLES A LOS EQUIPOS DE EMPRESA
LAS CONSECUENCIAS EN RCM2 SON CLASIFICADAS EN 4 CATEGORAS
Fallas ocultas
Seguridad y medio ambiente
Operacionales
No operacionales

Estrategias que se prevn son

Predictivo
Preventivo
Detectivo
Correctivo
mejorativo
Cada vez aparecen ms fallas que acarrean serias consecuencias para el medio ambiente o la seguridad,
al tiempo que se elevan las exigencias sobre estos temas. En algunas partes del mundo se ha llegado a un
63
punto en que las organizaciones deben adecuarse a las expectativas de seguridad y cuidado ambiental de
la sociedad, o dejar de operar. Nuestra dependencia de la integridad de nuestros activos fsicos cobra ahora
una nueva magnitud que va ms all del costo, y que se toma una cuestin de supervivencia de la
organizacin.
Al mismo tiempo que crece nuestra dependencia de los activos fsicos, crece el costo de tenerlos y
operarlos. Para asegurar la amortizacin de la inversin que representan deben funcionar eficientemente
siempre que se los necesite.
Por ltimo, el costo de mantenimiento an est ascendiendo, en trminos absolutos y como proporcin del
gasto total. En algunas industrias representa ahora el segundo tem ms alto, o hasta el ms alto costo
operativo.
Antiguamente se sugera grandes reparaciones o reposicin de componentes a intervalos fijos. Este
pensamiento se basa en la presuncin de que la mayora de los equipos operan confiablemente por un
perodo x y, luego, se desgastan. El pensamiento clsico sugiere que los registros extensivos acerca de las
fallas nos permiten determinar y planear acciones preventivas un tiempo antes de que ellas ocurran.
Este patrn es cierto para algunos tipos de equipos simples y tambin, para otros tems complejos con
modos de falla dominantes. En particular las caractersticas de desgaste se encuentran a menudo en casos
en los que el equipo tiene contacto directo con el producto. Las fallas relacionadas con la edad,
frecuentemente, van asociadas a la fatiga, corrosin, abrasin y evaporacin.
Esta creencia dio origen a la idea de que, cuanto ms seguido un tem es reparado, menos posibilidades
tiene de fallar. Actualmente, esto es cierto en muy pocos casos, a menos que exista un modo de falla
dominante relacionado con la edad. Los lmites de edad tienen que ver poco o nada con mejorar la
confiabilidad de los componentes complejos. De hecho las reparaciones pueden, en realidad, aumentar los
promedios de falla generales al introducir la mortalidad infantil en sistemas que de otra manera seran
estables.

Ha habido un crecimiento explosivo de nuevos conceptos y tcnicas de mantenimiento. Cientos de ellos

han sido desarrollados en los ltimos quince aos y emergen an ms cada da. Los nuevos desarrollos
incluyen:
Herramientas de soporte para la toma de decisiones, tales como: el estudio de riesgo, anlisis de
modos de falla y sus efectos y sistemas expertos.
Nuevos mtodos de mantenimiento, tal como: el monitoreo de condicin,
Diseo de equipos, con un mayor nfasis en la confiabilidad y facilidad para el mantenimiento.
Un drstico cambio en el modo de pensar de la organizacin hacia la participacin, trabajo en grupo y
flexibilidad
Uno de los mayores desafos que enfrenta el personal de mantenimiento es, no slo, aprender stas
tcnicas sino decidir cules valen la pena y cules no para sus propias organizaciones. Si hacemos
elecciones adecuadas es posible mejorar el rendimiento de los activos y al mismo tiempo contener y
reducir el costo del mantenimiento. Si hacemos elecciones inadecuadas se crean nuevos problemas
mientras empeoran los que ya existen.

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Los desafos claves que enfrentan los responsables del mantenimiento pueden resumirse de esta manera:
Seleccionar las tcnicas ms apropiadas, para manejar los distintos procesos de falla,
satisfaciendo las expectativas de los dueos de los activos, los usuarios de los activos y la
sociedad en general, de manera ms perdurable y efectiva en cuanto a costos, con el apoyo y la
cooperacin de todas las personas involucradas.
Frecuentemente, estos requerimientos son dados por sentado. Esto desemboca en el desarrollo de
estructuras organizativas, y la implementacin de sistemas basados en suposiciones incompletas o
incorrectas en relacin con las verdaderas necesidades de los activos. En cambio, si estos requerimientos
son definidos correctamente a la luz del pensamiento moderno, es posible lograr importantes efectos en la
eficiencia del mantenimiento.
Desde el punto de vista de ingeniera, hay dos elementos que hacen al manejo de cualquier activo fsico:
debe ser mantenido y modificado, si fuese necesario.
Qu estado existente deseamos preservar? La respuesta a esta pregunta est dada por el hecho de que
todo activo fsico es puesto en funcionamiento porque alguien quiere que haga algo, en otras palabras, se
espera que cumpla una funcin o funciones especficas. Por ende al mantener un activo, el estado que
debemos preservar es aqul en el que contine haciendo lo que los usuarios quieran que haga.
Mantenimiento es por lo tanto asegurar que los activos fsicos continen haciendo lo que los usuarios
quieren que hagan
Los objetivos del mantenimiento son definidos por las funciones y expectativas de funcionamiento
asociadas al activo en cuestin. Cmo puede el mantenimiento alcanzar estos objetivos?
El nico hecho que puede hacer que un activo no pueda desempearse conforme a los parmetros
requeridos por su usuario es alguna clase de falla. Esto sugiere que el mantenimiento cumple sus objetivos
al adoptar un abordaje apropiado en el manejo de una falla. Sin embargo, antes de poder aplicar
herramientas apropiadas para el manejo de una falla, necesitamos identificar qu fallas pueden ocurrir: En
primer lugar, identifica las circunstancias que llevan a la falla y qu eventos pueden causar que el activo
falle.

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 ESTADOS DE FALLAS

Los estados de falla son conocidos hoy en da con las nuevas tecnologas del mantenimiento como fallas
funcionales porque ocurren cuando el activo no puede cumplir una funcin de acuerdo al parmetro de
funcionamiento que el usuario considera aceptable.
Sumado a la incapacidad total de funcionar, esta definicin abarca fallas parciales en las que el activo
todava funciona pero con un nivel de desempeo inaceptable (incluyendo las situaciones en las que el
activo no puede mantener los niveles de calidad o precisin). Pero stas slo pueden ser claramente
identificadas luego de haber definido las funciones y parmetros de funcionamiento del activo.
De acuerdo a lo anterior, una vez que se ha identificado la falla funcional, el prximo paso es tratar de
identificar todos los hechos que pueden haber causado cada estado de falla. Estos hechos se denominan
modos de falla. Estos incluyen aquellos que han ocurrido en equipos iguales o similares operando en el
mismo contexto. Tambin incluyen fallas que actualmente estn siendo prevenidas por regmenes de
mantenimiento existentes, as como fallas que an no han ocurrido, pero son consideradas altamente
posibles en el contexto en cuestin.
La mayora de las listas tradicionales de modos de falla incorporan fallas causadas por el deterioro o
desgaste por uso normal. Sin embargo, para que todas las causas probables de falla en los equipos puedan
ser identificadas y resueltas adecuadamente, esta lista debe incluir fallas causadas por errores humanos
(por parte de los operadores y el personal de mantenimiento), y errores de diseo. Tambin, es importante
identificar la causa de cada falla con suficiente detalle para asegurarse de no desperdiciar tiempo y
esfuerzo intentando tratar sntomas en lugar de causas reales. Por otro lado, es igualmente importante
asegurar no malgastar el tiempo en la realizacin de un anlisis detallado.
Es importante hacer un listado de los efectos de falla, que describe lo que ocurre cuando acontece cada
modo de falla. Esta descripcin debe incluir toda la informacin necesaria para apoyar la evaluacin de las
consecuencias de la falla, tal como:
Qu evidencia existe (si la hay) de que la falla ha ocurrido.
De qu modo representa una amenaza para la seguridad o el medio ambiente (si es que la
representa).
De qu manera afecta a la produccin o a las operaciones (si las afecta).
Qu daos fsicos (si los hay) han sido causados por la falla.
Qu debe hacerse para reparar la falla.
El proceso de identificar funciones, fallas funcionales, modos de falla, y efectos de falla trae asombrosas y
muchas veces apasionantes oportunidades de mejorar el desempeo y la seguridad, as como tambin de
eliminar el desperdicio.

CONSECUENCIAS DE LA FALLA
Un anlisis detallado de la empresa industrial promedio probablemente muestre entre tres y diez mil
posibles modos de falla. Cada una de stas fallas afecta a la organizacin de algn modo, pero en cada

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caso, los efectos son diferentes. Pueden afectar operaciones. Tambin pueden afectar a la calidad del
producto, el servicio al cliente, la seguridad o el medio ambiente. Y todas tomarn tiempo y costarn dinero
para ser reparadas.
Son estas consecuencias las que fuertemente influencian el intento de prevenir cada falla. En otras
palabras, si una falla tiene serias consecuencias, haremos un gran esfuerzo para intentar evitarla. Por otro
lado, si tiene consecuencias leves o no las tiene, quizs decidamos no hacer ms mantenimiento de rutina
que una simple limpieza y lubricacin bsicas.
Un punto fuerte de las nuevas formas de hacer mantencin es que reconocen que las consecuencias de las
fallas son ms importantes que sus aspectos tcnicos. De hecho reconocen que la nica razn para hacer
cualquier tipo de mantenimiento proactivo no es evitar las fallas sino evitar o reducir las consecuencias de
las fallas. Se pueden clasificar estas consecuencias en cuatro grupos, que son:
Consecuencias de fallas ocultas: stas no tienen un impacto directo, pero exponen a la organizacin a
fallas mltiples con consecuencias serias y hasta catastrficas. (La mayora estn asociadas a sistemas de
proteccin sin seguridad inherente)
Consecuencias ambientales y para la seguridad: una falla tiene consecuencias para la seguridad si es
posible que cause dao o la muerte a alguna persona. Tiene consecuencias ambientales si infringe alguna
normativa o reglamento ambiental tanto corporativo como regional, nacional o internacional.
Consecuencias Operacionales: Una falla tiene consecuencias operacionales si afecta la produccin
(cantidad, calidad del producto, atencin al cliente, o costos operacionales) adems del costo directo de la
reparacin.
Consecuencias No - Operacionales: Las fallas que caen en esta categora no afectan a la seguridad ni la
produccin, slo se relacionan con el costo directo de la reparacin.
El proceso de evaluacin de las consecuencias, tambin, cambia el nfasis de la idea de que toda falla es
negativa y debe ser prevenida. De esta manera focaliza la atencin sobre las actividades de mantenimiento
que tienen el mayor efecto sobre el desempeo de la organizacin y resta importancia a aquellas que
tienen escaso efecto. Tambin nos alienta a pensar de una manera ms amplia acerca de diferentes
maneras de manejar las fallas, ms que concentrarnos en prevenir fallas. Las tcnicas de manejo de fallas
se dividen en dos categoras:
Tareas proactivas: estas tareas se emprenden antes de que ocurra una falla, para prevenir que el tem
llegue al estado de falla. Abarcan lo que se conoce tradicionalmente como mantenimiento predictivo o
preventivo.
Acciones a falta de: stas tratan directamente con el estado de falla, y son elegidas cuando no es posible
identificar una tarea proactiva efectiva. Las acciones "a falta de" incluyen bsqueda de falla, redisear, y
mantenimiento a rotura. (correctivo)

CONCLUSIONES

EI tiempo de parada de mquina siempre ha afectado la capacidad de produccin de los activos fsicos al
reducir la produccin, aumentar los costos operacionales, e interferir con el servicio al cliente. En las

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dcadas de los sesenta y setenta esto ya era una preocupacin en las reas de minera, manufacturas, y
transporte. En la manufactura los efectos del tiempo de parada de mquina fueron agravados por la
tendencia mundial hacia sistemas "just-in-time", donde los reducidos inventarios de material en proceso
hacen que una pequea falla en un equipo probablemente hiciera parar toda la planta. Actualmente el
crecimiento en la mecanizacin y la automatizacin han tornado a la confiabilidad y a la disponibilidad en
factores claves en sectores tan diversos como el cuidado de la salud, el procesamiento de datos, las
telecomunicaciones, la administracin de edificios y el manejo de las organizaciones.

Una mayor automatizacin tambin significa que ms y ms fallas afectan nuestra capacidad de mantener
parmetros de calidad satisfactorios. Esto se aplica tanto para parmetros de servicio como para la calidad
del producto. Por ejemplo, hay fallas en equipos que pueden afectar el control del clima en los edificios y la
puntualidad de las redes de transporte, as como interferir con el logro de las tolerancias deseadas en la
produccin.

Frente a la sucesin de grandes cambios, los responsables de mantenimiento en la empresa buscan un

nuevo enfoque para dicha materia. Quieren evitar arranques fallidos y callejones sin salida que siempre
acompaan a los grandes cambios. Buscan una estructura estratgica que sintetice los nuevos desarrollos
en un modelo coherente, para luego evaluarlo y aplicar el que mejor satisfaga necesidades de la empresa

DISTRIBUCIN DE LAS FALLAS

Los dispositivos de control electrnicos de control por su forma, tamao, presentacin, grados
de proteccin son sin duda los preferidos por los montadores de cuadros elctricos, diseadores
de sistema de mando y control de todo tipos, adems se debe pensar en que todos los estudios,
anlisis comparativo que se haga aparecen como la solucin a un sin nmero de problemas,
agrege a esto una caractersticas ms: la confiabilidad, osea no fallan, acontinuacin haremos
presenatcin de algunos datos obtenidos de la praxis industrial acerca de equipo electrnicos
industriales, la investigacin realizada y despus de analizar el material, nos encontramos con la
siguiente distribucin de fallas presentadas por instalaciones con mandos programables en
memoria. esta documentacin nos muestra un alto grado de confiabilidad de los equipos
electrnicos llegando hasta clculos conservadores de un 95%1 de todas las fallas en una
instalacin automatizada, se presentan fuera del mando electrnico y se deben, generalmente, a
solicitaciones anormales ejercidas por el medio ambiente sobre los emisores de seal, aparatos
de ajuste, accionamientos, cableado, etc. Segn esto, el mando electrnico de una instalacin
es, en general, la parte ms confiable. Su porcentaje de fallas es del orden del 5%, y dentro del
mando se reparte aproximadamente en proporcin al volumen de componentes instalados en
las distintas partes del mismo, de la siguiente manera:

1
Fuente: fabricantes de equipos.

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- un 10 % (es decir, slo el 0,5 % del total de fallas en la instalacin) corresponden a las funciones
centrales
- un 90 % (es decir, el 4,5 % del total de fallas en la instalacin) corresponden a los elementos de
entrada y salida existentes que son, con mucho, lo ms numerosos.
- el 0,5 % que corresponde a la parte central del mando se reparte a su vez, casi por igual, entre
la unidad de control (procesador), la memoria, el sistema de bus y la fuente de alimentacin.
Refirindose al total de fallas que aparecen en una instalacin, la parte central de un mando
programado en memoria puede considerarse como muy confiable y por tanto, disponible en alto
grado.
De aqu resulta lgico pensar, que utilizando esa parte central de alta disponibilidad se intente
"atacar" la mayora de las fallas (el 95 % de fallas externas) mediante funciones de diagnstico
programadas, y se aumente, as, la disponibilidad de toda la instalacin. La realizacin de este
intento exige generalmente slo un mayor volumen de memoria (y software). Por ello, los
actuales programas de usuario en los mandos programables incluyen amplias funciones
programadas de diagnstico, tendencia que se ha visto acentuada con el desarrollo de esta
tecnologa.
Con la finalidad de tener informacin real y actualizada, confeccionamos un cuestionario para
ser aplicado a empleados de empresas con un alto grado de automatizacin electrnica en la
regin. De este cuestionario esperamos obtener informacin sobre cul es el tipo de
intervencin posible de aplicar a los equipo electrnicos, a travs de la experiencia
proporcionada por los expertos consultados de cada empresa, todo esto la finalidad de
determinar si es factible un programa de mantencin para estos equipos o solo es necesario
cambiarlos cuando estos fallan, que es lo que en realidad esta ocurriendo con ellos.

CUESTIONARIO
1. Qu dispositivo electrnico es el que provoca ms falla en su empresa.
2. Indique el tipo de falla que a afectado a equipos electrnicos.
3. Que tiempo ocupan los tcnicos en reparar esas fallas.
4. Son reparables las fallas que han presentado los equipos electrnicos de su empresa.
5. Es muy numeroso el equipamiento que utilizan los tcnicos para revisar y luego reparar las fallas
generadas en los equipos electrnicos.
6. Es posible predecir una falla en un equipo electrnico.
7. Cuando falla un equipo electrnico en su empresa, la magnitud del problema en la produccin
es de consideracin o slo es algo pasajero.

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8. Cul es el grado de especializacin requerida en los tcnicos para atender una falla en un
equipo electrnico.
9. Cul es el porcentaje de fallas en equipos electrnicos, que se pueden reparar en la empresa.

La empresa moderna cada vez, se ve obligada a implementarse con diferentes tipos de equipos
electrnico, ella esta enfrentando a requerimiento cada vez ms exigente, y no puede dejar de
producir porque no estn disponibles los equipos de produccin, porque estn en fallas, las que
en algunos casos demoran horas y quizs das sin ser solucionadas por lo tcnicos o por lo
costoso del repuesto o la imposibilidad que el mercado local lo disponga. Esto a provocado el
nacimiento de equipos de tanta confiabilidad que se dice que no fallan, tambin por el hecho que
no existen estadsticas que indiquen que tal o cual equipo fall ya que este solo fue cambiado
por otro de las mismas y en algunas ocasiones por caractersticas tecnolgicas superiores .

Material segn apuntes anexos, obtenidos de pgina WEb

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