DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y

MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO DE CONVERSION DE LA ENERGIA

NRC: 2251

Informe De Laboratorio N1
CICLO OTTO
Profesor: Roberto Buenao
Amores Andrs
Luje Cristian
Maldonado Pedro
Morales Cristina
Nepas Pablo
Vaca Francisco

5/30/2016

Sangolqu - Ecuador
INTRODUCCION

Es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes ECOM (Encendido por

Compresin). Difiere del ciclo Otto en el mtodo de inicio de la combustin. En
este tipo de motores el aire se comprime hasta una temperatura superior a la
temperatura de autoencendido del combustible y la combustin inicia al
contacto, cuando el combustible se inyecta dentro de este aire caliente. Por lo
tanto en los motores Disel la buja y el carburador son sustituidos por un
inyector de combustible.
1. TEMA

CICLO OTTO

2. OBJETIVO

Determinar la eficiencia trmica de un motor de ciclo Otto.

3. MARCO TEORICO

El ciclo de Otto es un conjunto de procesos usado por los motores de

combustin interna (2-tiempos o 4-tiempos).
Estos motores admiten una mezcla de combustible y aire, que es comprimida
para que esta pueda reaccionar
con eficacia a la adicin de calor, as que la energa qumica de la mezcla se
pueda transformar en energa trmica, y mediante la expansin de los
productos de la combustin se produzca movimiento, y posteriormente los
gases
exhaustos de la combustin se expulsan y posteriormente se substituyen por
una nueva mezcla de combustible y aire.

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 1

 Grfico 1. Ciclo Otto ideal

1. Admisin de la mezcla vapor de la gasolina y aire dentro del motor (51).

2. Compresin de la mezcla, P y T se incrementan (1-2).
3. Combustin (chispa), tiempo muy corto, esencialmente el volumen
permanece constante (2-3), el calor absorbido de una serie de
reservorios a temperaturas T2 a T3.
4. Expansin (3-4), vlvula de escape: la vlvula se abre, los gases
escapan.
5. (4-1), calor expelido como una serie de reservorios a temperaturas T4 a
T1.
6. Los gases exhaustos productos de la combustin son expulsados (1-5).

Grfico 2. Esquema del ciclo Otto real

Eficiencia de un ciclo de Otto ideal

El punto de partida es la expresin general para la eficiencia trmica de un
ciclo:
trabajo QH + QL QL
= = = 1+
calor de entrada QH QH
Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 2
La convencin, previamente establecida, es que el intercambio de calor es
positivo si el calor fluye hacia el sistema o la mquina, as que es negativo
por obvias razones. El calor absorbido ocurre durante la combustin cuando
ocurre la chispa, rigurosamente a volumen constante. El calor absorbido se
puede relacionar con el cambio de temperatura desde el estado 2 hasta el
estado 3 como:

QH = Q23 = Q23 ; (W23 = 0)

o bien en trminos de la capacidad calorfica a volumen constante

T3
Q23 = Cv dT = Cv (T3 T2 )
T2

El calor expelido est dado por (para un gas perfecto con calor especfico
constante)

QL = Q41 = U41 = Cv (T1 T4 )

Al sustituir la expresin para el calor absorbido y expelido en la expresin para

la eficiencia trmica se obtiene

T4 T1
=1
T3 T2

Ms an, podemos simplificar dicha expresin usando el hecho que los

procesos de 1 a 2 y de 3 a 4 son procesos isentrpicos (se ver ms adelante
en lo relacionado con la Segunda Ley de la Termodinmica)

1 1
T4 V1 = T3 V2

T1 V1 ^1 = T2 V2 ^1
Y

1 1
(T4 T1 )V1 = (T3 T2 )V2
Tal que

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 3

 T4 T1 V2 1
=( )
T3 T2 V1

V1
la cantidad = r se denomina relacin de compresin. La eficiencia del ciclo
V2
Otto ideal se puede escribir entonces como:

1
=1
r (1)

Grfico 3. Eficiencia trmica ciclo Otto ideal

Si la relacin de compresin r aumenta, se incrementa la eficiencia Otto del

ciclo, por ende, el incremento de 2 .
Si 2 es demasiado grande se presenta un encendido prematuro del
combustible, denominado autoencendido, el cul produce un ruido audible, que
recibe el nombre de golpeteo de la mquina. Cabe sealar que el encendido de
las mquinas de chispa no debe tolerarse ya que perjudica el desempeo del
ciclo y pude daar los componentes de la mquina. Por lo anterior existe un
lmite superior fijado por la razn de compresin para las mquinas de
combustin interna activadas por encendido de chispa debido al
autoencendido.
Presin media efectiva indicada (pmi)
Es la presin constante que actuando durante la carrera completa del pistn en
su movimiento descendente, producira la misma cantidad de trabajo obtenida
durante un ciclo real completo. La pmi puede ser determinada directamente a
partir del diagrama de indicador sobre la base del anlisis respectivo.
Una vez determinada el rea efectiva (Ap) del diagrama indicador; la pmi,
puede determinarse con la relacin:

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 4

 Ap
= L' (/)

Potencia Indicada.
Es la potencia desarrollada en los cilindros por el fluido del trabajo, la diferencia
entre su valor y el de la potencia el freno representa las perdidas mecnicas. A
partir de la PMI, la potencia indicada queda determinada por:

V N
= 60 h ()

= ()

Simbologa
Ap =rea efectiva del diagrama (mm2)
V =Volumen Cilindrada (mm3)
Cc =Consumo de combustible (ml)
Cec =Consumo especifico del combustible (kg/HP.h)
mc =Consumo de combustible (kg)
ma= Flujo msico de aire (kg/h)
mc= Flujo msico de combustible (kg/h)
= Densidad (kg/mm3)
Do = Dimetro de la placa orificio (mm)
mec = Eficiencia mecnica (%)
vol = Eficiencia volumtrica (%)
K = Factor que depende del sistema de amplificacin electrnico y del
elemento transductor.(N/m3)
k2= factor es igual a 2 para un motor de 4 tiempos
L= Longitud del diagrama (m)
h= Nmero de tiempos del motor
IHP = Potencia indicada (HP)
BHP =Potencia efectiva al freno (HP)

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 5

Pme =Presin media efectiva (kg/cm2)
Pmi = Presin media indicada (kg/cm2)
A/C = Relacin aire combustible
t = Tiempo de consumo de combustible (s)
T = Torque (Nm)
Vareal = Volumen de aire real (lts)
Vateorico = Volumen de aire terico (lts)

4. MATERIALES Y EQUIPOS

BANCO DE PRUEBAS: TECQUIPMENT TD 110

Motor: Honda G 200 - 4 tiempos
Dimetro: 67 (mm)
Dimetro de la placa orificio: 26 (mm)
Carrera: 57 (mm)
rc: 6.5
Velocidad mxima: 3800 (RPM)

SISTEMA ELECTRNICO INDICADOR DE MOTORES E32 TECQUIPMENT.

Amplificador: 1 voltio = 60x10-12 coulumbios
Transductor: 11.65x10-12 C/Kgf cm2
cmara fotogrfica Shakman 7000 polaroid
1 rollo Polaroid Tio 667 (8.3 X10.8 cm)

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 6

Grfico 4. Esquema 1. Transductor, 2. Generador de funciones, 3. Osciloscopio, 4. Amplificador

5. PROCEDIMIENTO DE LA PRCTICA

Asegrese de que el dinammetro y su correspondiente torqumetro

estn calibrados en cada banco de pruebas.
Chequear cuidadosamente las conexiones entre el banco de pruebas y
el equipo indicador, conforme al esquema de bloques de la figura 1 en
los anexos.
Abrir totalmente la llave que controla el flujo de agua hacia el banco de
pruebas. Asegrese de que existe un flujo continuo de la misma a travs
del transductor.
Encender todos los sistemas elctricos y electrnicos. Arrancar el
motor y permitir su estabilidad de funcionamiento durante 10 minutos, a
una velocidad de 2000 RPM y con aceleracin parcial.
Preparar cuidadosamente el equipo fotogrfico a usarse.
Establecer la velocidad y aceleracin particulares a las cuales se va a
hacer la prueba. Permitir estabilizacin de funcionamiento.
Regular los controles del amplificador, osciloscopio y generador de
funciones, hasta obtener en la pantalla respectiva un diagrama correcto
y ntido.
Proceda a tomar la fotografa correspondiente. Anote las posiciones de
velocidad y diagrama, as como tambin las escalas elegidas en el
osciloscopio.
Cambiar todo el sistema indicador al otro banco de pruebas.
Repetir el proceso.

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 7

 6. TABULACION DE DATOS

Dimetro Pistn [m] 0.07

2
rea Pistn [m ] 0.003848451
Carrera Pistn [m] 0.057
Vol. Prueba [cm3] 14
Densidad Gasolina [kg/m3] 680
Poder calorfico [kJ/kg] 46035
K3 [N/m3] 50472103

CICLO OTTO
CONSUMO CONSUMO DE
TIEMPO TORQUE TEMPERATURA
RPM (seg.) (Nm)
DE AIRE COMBUSTIBLE
DE ESCAPE (C)
AP (m2) L (m)
(Kr/h) (kg/h)
1800 49,00 4,50 9,95 0,86 540 0,0004154 0,044
1600 54,25 4,25 9,39 0,78 530 0,0004154 0,044
1400 57,75 4,50 8,78 0,73 480 0,0004154 0,044
1200 61,25 5,00 8,13 0,69 460 0,0004154 0,044

DIAGRAMA DE INDICADOR

FRMULAS:

AP
PMEI = K3 *
L1

KN / m N / m
2 3
*
m2

m

KN / m N / m
2 2

N / m2
K3 * 50472103 N / m 3

m

DATOS:

OSCILOSCOPIO: 0,01 m = 1 voltio

AMPLIFICADOR: 1 voltio = 60 * 10-12 coulombios

TRANSDUCTOR: 11,65 * 10-12 coulombios = 1 Kgrf / cm 2

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 8

Para encontrar K3 debemos combinar las caractersticas del equipo de tal modo que las

N / m2 N
unidades de K3 resulten ser 3
m m

En definitiva:

1volt. 60 *10 12 C 1Kgrf / cm 2 9,8 N 100cm

2
K3 * * 12
* *
0,01m 1volt. 11,65 *10 C 1Kgrf 1m 2

K3 = 50472103 N / m 3

7. Clculos

Presin media indicada

= 3 [ ]
2
Dnde:
3 =
=
=

0,0004154 2
. . . = 50472103
3 0.044

. . . = 481779,165 2
= ,

Potencia indicada

= . . .
60 2
Dnde:
2 = 4 = 2
=
=
=

Para 1800 r.p.m:

2 0.00492
= = = 0.00392
4 4
0.057 1800 0.00392
= 481,78 2
120 .

= , = ,

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 9

 Para 1600 r.p.m.:

0.057 1600 0,00392

= 481.78
2 120 .

= . = ,

Para 1400 r.p.m.:

0.057 1400 0.00392

= 481.78
2 120 .

= . = ,
Para 1200 r.p.m.:
0.057 1200 0.00392
= 481.78
2 120 .

= . = ,

Eficiencia mecnica

= []

Dnde:
=
2
= = /
60

= 100 [%]

2
=
60
Para 1800 r.p.m.:
2 1800
= 4.5
60

= 848.23 = 0,848 = 1,1372

0,848
= 100
1,6265

= , %
Para 1600 r.p.m.:
2 2000
= 4.25
60

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 10

 = 801,106 = 0,801 = 1,0742

0,801
= 100
1,4458

= . %

Para 1400 r.p.m.:

2 2200
= 4.5
60

= 848.23 = 0,848 = 1,1372

0,848
= 100
1,2651

= , %

Para 1200 r.p.m.:

2 1800
= 5
60

= 942,478 = 0.942 = 1,2632

0,942
= 100
1,0843

= . %

Consumo especfico de combustible

= 100[%]

=

=
=
=
=
=

.
= =

Para 1800 r.p.m.:

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 11

 14 3
0.00068 3
0.013611
=
0.848

= .

Para 1600 r.p.m.:

14 3
0,00068 3
0.015069
=
0.801

= ,

Para 1400 r.p.m.:
14 3
0,00068
=
0.016042 3
0.848

= .

Para 1200 r.p.m:
8 3
0,00068 3
0.017014
=
0.941

= ,

8. RESULTADOS
Consumo
Presin
Consumo Especifico
media Potencia Potencia Eficiencia Relacin Eficiencia
msico de de
RPM efectiva Indicada de freno mecnica aire Termica
combustible combustible
Indicada (HP) (HP) % combustible %
(Kg/h)
(KN/m2) ( )

1800 481,78 2,1812 1,1372 52,14 0,69 11,57 0,86 21,35
1600 481,78 1,9388 1,0742 55,4 0,63 12,04 0,79 19,78
1400 481,78 1,6965 1,1372 67,03 0,59 12,03 0,69 22,33
1200 481,78 1,4541 1,2632 86,87 0,55 11,78 0,59 16,32

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 12

9. GRAFICAS

a) Graficar Consumo Especfico de combustible vs Velocidad Angular.

C.E.C. vs N
8
6
4
2
0
0 500 1000 1500 2000

b) Graficar Potencia Indicada vs Velocidad Angular.

Potencia Indicada vs N
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0 500 1000 1500 2000

c) Graficar P.M.E.I. vs Velocidad Angular.

481.78

P.M.E.I. vs N

481.78
0 500 1000 1500 2000

d) Graficar Eficiencia Mecnica vs Velocidad Angular.

Eficiencia Mecanica vs N
100

80

60

40

20

0
0 500 1000 1500 2000

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 13

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A pesar de que el ciclo otto es uno de los ciclos con mayor eficiencia,
cada vez surgen ms motores que van mejorando su rendimiento, esto
lo podemos apreciar en la forma como dista su diagrama P vs V real de
su diagrama real aminorando la eficiencia del mismo.
Este ciclo presenta una transformacin de su energa Qumica, en
calrica, y posteriormente en energa mecnica, de esta ltima es de la
cul aprovechamos para calcular su eficiencia.
La eficiencia trmica en este ciclo vara dependiendo del nmero de
operaciones a ejecutar.
Dar un mantenimiento riguroso al motor con mato frecuencia.
Asegurarse de que todos los instrumentos de medicin se encuentren
calibrados y las conexin para la operacin fijas.

11. BIBLIOGRAFIA

Abbott, M.M., Vanness, H.C., (1991): Termodinmica. 2a. ed.

Mxico: McGraw-Hill.
Moran M.J., Shapiro H. N. (2003). Fundamentals of Engineering
Termodinmica. Wiley; 5th ed. USA.
Van Ness.H.C, (1983). Understanding termodinmica. Dover
Publicaciones, 3rd. edicin. USA.
Bejan A. (2006). Avance Engineering termodinmica. Adrian.
Wiley; 3rd edicin USA.
Sonntag R. E., Borgnakke C. and Van Wylen G. J, (2002).
Fundamentals of Thermodynamics.Wiley; 6th edicin USA.
Callen, H.B., (1985): termodinmica. New York: Wiley & Sons.

Laboratorio de CONVERSION DE LA ENERGIA NRC: 2251 | CICLO DIESEL 14