Descripcin de Componentes

Inyectores Electrnicos actuados Hidrulicamente

El sistema HEUI utiliza un inyector controlado electrnicamente y actuado

hidrulicamente (5).

La entrega precisa de combustible controla el desempeo del motor. Todos los sistemas
de combustible para diesel usan un embolo y un barril de manera de que se enve diesel a
alta presin a la cmara de combustin. Una bomba de inyeccin de combustible con
rbol de levas es usada tpicamente para proveer una fuerza, mecnica y mover el
embolo. El embolo entonces bombea la cantidad exacta de diesel a la cmara de
combustin. El sistema HEUI usa aceite de motor que ha sido presurizado por la bomba
hidrulica del sistema para aplicar fuerza al embolo. El exacto control del tiempo de
inyeccin se realiza electrnicamente. Debido a las diferencias del sistema HEUI, el
tcnico debe utilizar diferentes mtodos de localizacin de fallas para diagnosticar
problemas en el sistema de combustible

La bomba hidrulica del sistema HEUI presuriza el aceite de lubricacin de 10 MPa

(1450 psi) a 23 MPa (3350 psi) de manera que transfiera fuerza, de la fuerza de rotacin
del motor a energa hidrulica que es usada por los inyectores. El sistema de combustible
HEUI opera en la misma manera de un cilindro hidrulico. Un pistn en el inyector es
usado para recibir la energa hidrulica que proviene de la bomba. El pistn trasforma la
energa hidrulica a fuerza mecnica que es aplicada directamente en el ensamble del
embolo del inyector, el ensamble de embolo multiplica la fuerza mecnica que es
entregada por el pistn. El embolo convierte la fuerza a presin hidrulica sobre el
combustible que esta en el barril del inyector. Mediante la multiplicacin de la fuerza de
la alta presin de aceite que es suministrada por la bomba de alta presin del sistema
HEUI, el HEUI puede producir la presin de inyeccin que es esencial para la
atomizacin completa del diesel para lograr una eficiente combustin.

El aceite de Motor es usado por la bomba de alta presin para proveer presin hidrulica
a los inyectores. Esta presin hidrulica es llamada presin de actuacin de inyeccin. La
presin de actuacin del aceite genera una alta presin de inyeccin que es entregada por
el inyector. Esta presin de inyeccin es aproximadamente 6 veces ms grande que la
presin de actuacin. La presin en el sistema es multiplicada mediante el pistn
intensificador que se encuentra en el inyector.

Una baja presin de actuacin ocasiona una baja presin de inyeccin. En condiciones de
baja velocidad como en baja en vaco o al arranque, la baja presin de inyeccin es
debido a la baja presin de actuacin que es producida por la bomba hidrulica.

Una alta presin de actuacin produce una alta presin de inyeccin. En condiciones de
alta velocidad como alta en vaco o aceleracin, Una alta presin de inyeccin es
producida debido a una alta presin de actuacin que es generada por la bomba
hidrulica.
Existes muchas otras condiciones de operacin donde la presin de inyeccin vara entre
el mnimo y mximo. Sin importar la velocidad del motor, el sistema HEUI permite un
control infinito para la ptima presin de inyeccin del diesel.

Modulo de Control Electrnico (ECM)

El Modulo de Control Electrnico (ECM) (30) se encuentra montado directamente en el

motor. El ECM es una poderosa computadora que provee un control electrnico total en
el desempeo del motor. El ECM rene informacin del desempeo a travs de los
censores. Esta informacin es usada por el ECM para modificar la entrega del
combustible, presin de inyeccin, y la duracin. El ECM adems contiene los mapas de
desempeo en forma de software que define la potencia, Torque y RPM.

Hoy muchos de los motores cuentan con ECMs que pueden ser reprogramados en
campo. Hay herramientas electrnicas que pueden ser usadas para programar el ECM.
Estas herramientas utilizan un programa de Flasheo para cargar el nuevo software en el
ECM.

El ECM usa adicionalmente un registro de cdigos de fallas que pueden ocurrir. Estas
fallas son usualmente accionadas cuando el motor detecta uno de los censores operando
fuera del rango normal. La herramienta Electrnica puede ser usada en conjunto con el
ECM del motor para realizar pruebas de diagnostico en el sistema elctrico o electrnico
del motor

Bomba Hidrulica de alta presin

La bomba hidrulica (1) es una bomba hidrulica de alta presin que se encuentra
ubicada en el frente del motor. Esta bomba hidrulica de alta presin es de
desplazamiento axial variable que es impulsada por el tren de engranajes frontal del
motor. La bomba de alta presin usa una parte del aceite del sistema de lubricacin del
motor para el sistema HEUI. La Bomba de alta presin presuriza el aceite de lubricacin
del motor a la presin correcta de actuacin para accionar los inyectores.

Vlvula de control de presin de actuacin (IAP Control Valve)

La vlvula de control de presin de actuacin (IAP control valve) (7) se encuentra

localizada a un lado de la bomba de alta presin (1). El ensamble de la vlvula de control
de presin controla el flujo de salida de la bomba hidrulica. El ensamble de la vlvula de
control de presin adems controla la presin de la bomba hidrulica.

Hay tres componentes del ensamble de la vlvula de control de presin.

Vlvula de control de presin de actuacin

Ensamble de la vlvula compensadora
Base de la Vlvula
El ensamble de la vlvula compensadora contiene tres partes principales:

El carrete de censado de carga

Carrete limitador de presin
Vlvula Check

El carrete de censado de carga controla el flujo de aceite al pistn de control. El pistn de

control controla el Angulo del plato. El ngulo del plato determina la presin que es
producida por la bomba.

En el caso de un mal funcionamiento de la bomba, el carrete limitador de presin

funciona como una vlvula de alivio de emergencia. Un mal funcionamiento de la bomba
puede causar que la presin se eleve sobre el ajuste de la vlvula de alivio. El carrete
limitador de presin es un simple resorte cargado con una vlvula de alivio. La vlvula
abre a una presin determinada, cuando la vlvula abre, aceite a alta presin es enviado al
pistn de control, esto pondr la bomba en flujo mnimo y el flujo de aceite ser reducido
por la bomba.

La vlvula check trabaja en conjunto con el carrete limitador de presin. La vlvula

permite al aceite a alta presin que fluya al pistn de control cuando el carrete limitador
de presin esta abierto. La vlvula check permanece cerrada todo el tiempo restante.

La vlvula de control IAP es una vlvula solenoide controlada electrnicamente. La

vlvula de control IAP trabaja con el carrete de censado de carga para controlar la presin
de salida de la bomba. La vlvula de control IAP convierte la seal elctrica del ECM a
control mecnico de la vlvula de carrete para controlar la presin de salida de la bomba.

En muchas condiciones, la bomba produce un flujo excesivo. La vlvula de control IAP

informa al carrete de censado de carga para el flujo excesivo al pistn de control para
controlar la presin de actuacin de inyeccin a un nivel deseado. La vlvula de control
IAP es una vlvula de solenoide de alta presin. La vlvula de control IAP es usada para
controlar la presin de actuacin que proporciona una presin hidrulica a los inyectores.
Los mapas de desempeo que han sido programndoos dentro del ECM contienen la
actuacin de presin deseada para cada condicin de operacin del motor. El ECM utiliza
una corriente para controlar la vlvula de control IAP. Esta corriente de control es usada
para variar la accin del solenoide de manera que se mantenga la presin actual de
actuacin que es muy cercana a la presin de actuacin deseada que es determinada por
el ECM.

Bomba de Transferencia de combustible

La bomba de transferencia (9) esta montada a espalda de la bomba hidrulica de alta

presin (1). La bomba de transferencia debe obtener el diesel del tanque (12). Despus,
La bomba de transferencia debe ser capaz de proporcionar suficiente flujo al sistema de
baja presin de combustible de modo que mantenga una presin constante. Una presin
normal del sistema es usualmente entre 310 kPa (45 psi) y 450 kPa (65 psi). Este diesel
presurizado es continuamente entregado a los inyectores.

La bomba de transferencia es una bomba de engranes de desplazamiento fijo. La bomba

de transferencia contiene una vlvula de presin de alivio integrada. Esta vlvula de
alivio abre aproximadamente a 630 kPa (91 psi). El exceso de flujo de la vlvula descarga
a un pasaje interno del lado de la salida de la vlvula.

Censor de presin de actuacin de inyeccin (IAP)

El censor IAP (8) monitorea la presin de actuacin. El maniful de aceite proporciona a

los inyectores con un flujo continuo de aceite de actuacin. Este aceite es usado para
accionar los inyectores. El censor IAP es instalado en este maniful de alta presin. El
censor IAP monitorea la presin dentro del maniful. El ECM esta continuamente
monitoreando el censor IAP por cambios de presin. EL ECM interpreta esta seal para
proporcionar control para el sistema de combustible del motor.
Operation of the HEUI Fuel System
Low Pressure Fuel System

Low pressure fuel system (typical example)

(5) Injectors
(9) Fuel transfer pump
(10) Secondary fuel filter
(11) Fluid manifolds
(12) Fuel tank
(13) Fuel pressure regulator
(16) Primary fuel filter
(17) Water separator

El sistema de combustible de baja presin tiene 4 funciones bsicas. El sistema abastece a

los inyectores (5) con diesel para la combustin. Proporciona flujo extra de diesel para
enfriar los inyectores. Este flujo extra de diesel remueve aire del sistema. El sistema
adicionalmente provee diesel que es usado para enfriar el ECM.

El sistema de baja presin de combustible consiste en 7 componentes bsicos:

Fuel tank (12)

Water separator (17)
Primary fuel filter (16)
Fuel transfer pump (9)
Secondary fuel filter (10)
Fluid manifolds (11)
Fuel pressure regulator (13)

El diesel es succionado desde el tanque (12) y fluye a travs de separador de agua (17). El
separador de agua es de 15 a 30 micrones usualmente. El separador de agua filtra
partculas grandes provenientes del diesel. Adems el separador de agua tiene la
capacidad de filtrar grandes cantidades de agua provenientes del diesel. Si esta equipado,
El diesel puede al filtro primario de combustible (16). El filtro primario de combustible
es usado para filtrar el diesel antes de que entre a la bomba de transferencia.

El Diesel fluye del filtro primario a la entrada de la bomba de transferencia (9). La bomba
de transferencia esta montada a espaldas de la bomba hidrulica de alta presin. El diesel
es succionado dentro del puerto de entrada de la bomba. Una vlvula check que se
encuentra montada en el puerto de entrada de diesel evita que el diesel regrese al tanque
cuando el motor no este funcionando. El flujo de combustible es incrementado por una
bomba de engrane simple y el combustible es descargado a travs del puerto de salida de
la bomba. El puerto de salida adicionalmente cuenta con una vlvula check que previene
que el diesel presurizado regrese a la bomba.

La bomba de transferencia es usada para presurizar el combustible que es suministrado al

sistema de baja presin de combustible. La mxima presin que es generada por la
bomba de transferencia es limitada a 630 kPa (91 psi) por una vlvula de alivio interna.

El Diesel fluye del Puerto de salida de la bomba de transferencia hacia el filtro

secundario (10). El filtro secundario un filtro de 2 micrones. El filtro de combustible de 2
micrones remueve contaminantes abrasivos muy pequeos en el diesel. El combustible
fluye del filtro secundario a los pasajes de alimentacin que estn perforados en el
maniful (11).
El mainful del fluido esta montado en la parte de arriba de la cabeza de motor. Los
pasajes de suministro de combustible corren a lo largo de maniful. Este pasaje conecta
con cada orificio de alimentacin a los inyectores para suministrar combustible. Flujo de
combustible presurizado a travs del maniful hacia todos los inyectores. El flujo excesivo
de combustible fluye fuera del maniful, a la lnea de retorno, y despus al regulador de
presin (13).

El regulador de presin consiste en un orificio y un resorte cargado con una vlvula

check. El orificio es una restriccin del flujo que permite una presin a la alimentacin de
combustible. El resorte con la vlvula check abre a 410 kPa (60 psi) permitiendo que el
exceso de diesel regrese al tanque. El exceso de diesel que sale a travs del orificio es
usado para transferir el calor fuera del sistema de combustible. La proporcin del diesel
que retorna al tanque contra la cantidad de diesel que es consumido es aproximadamente
de 3 a 1. Cuando el motor se encuentra apagado y no hay presin presente en el sistema,
el resorte de la vlvula check se cierra para prevenir que el diesel en la cabeza del motor
sea drenado al tanque.
Injection Actuation System

Actuation Oil Flow

Actuation Oil Flow (typical example)

(1) Unit injector hydraulic pump

(3) Oil filter
(4) Engine oil pump
(6) Oil cooler
(7) IAP control valve
(8) IAP censor

El sistema de actuacin de inyeccin tiene 2 funciones. El sistema de actuacin de

inyeccin proporciona aceite a alta presin para accionar los inyectores HEUI. Adems,
El sistema de actuacin de inyeccin utiliza el control de la presin de actuacin del
aceite para controlar la presin de inyeccin de combustible que es producida en el
inyector.

The injection actuation system consists of six basic components:

Hydraulic pump (1)

Engine oil filter (3)
Engine oil pump (4)
Oil cooler (6)
The Injection Actuation Pressure control valve (IAP control valve) (7)
The Injection Actuation Pressure sensor (IAP sensor) (8)

El aceite de la bomba del motor (4) proporciona aceite de motor a la bomba de alta
presin (1). La capacidad de la bomba del motor ha sido incrementada para que cubra el
flujo adicional que es requerido por la bomba de alta presin.

El aceite que es succionado del carter del motor es presurizado al sistema de lubricacin
mediante la bomba de aceite del motor. El aceite fluye de la bomba de aceite del motor al
enfriador de aceite (6), a travs de los filtros de aceite (3), y despus a la galera principal
de aceite. Un circuito separado de la galera principal direcciona una porcin del aceite de
lubricacin a la bomba de alta presin. Un tobo de acero en la parte izquierda del motor
conecta la galera principal con el puerto de entrada de la bomba de alta presin.

El aceite fluye dentro del Puerto de la bomba de alta presin y el depsito de la bomba es
llenado con aceite de motor. El depsito de la bomba proporciona aceite a la bomba de
alta presin durante el arranque del motor. Adicionalmente, el deposito de la bomba
proporciona aceite a la bomba de alta presin hasta que la bomba d aceite del motor
incrementa lo suficiente la presin para entregar un flujo estable de aceite.

El depsito de la bomba permite crear al aceite una alta presin de aceite en los pasajes
en la cabeza del motor. Cuando el motor esta apagado y el aceite se enfra, el volumen de
aceite baja. Una vlvula check en la bomba permite que el aceite sea succionado del
depsito de la bomba para mantener la alta presin y los pasajes llenos. An durante
paros del motor.

Aceite del depsito de la bomba es presurizado en la bomba de alta presin y fluye en 2

puertos de salida de la bomba a alta presin. Este aceite a alta presin fluye de la salida
de la bomba y a travs de una vlvula check. El aceite fluye a travs de los pasajes de alta
presin que estn dentro del maniful. La vlvula check es usada para prevenir pulsos de
alta pres, que son generados por los inyectores, al retornar a la bomba. Los pulsos de alta
presin pueden causar que la vlvula de control IAP (7) opere de manera errtica. Esto
puede ocasionar que la presin de actuacin llegue a ser inestable e impredecible.

Los pasajes de aceite de alta presin conectan con cada orificio de inyector para
proporcionar aceite a alta presin de actuacin a los inyectores. La alta presin de
actuacin fluye desde la bomba de alta presin y viaja a travs del maniful a todos los
inyectores. El aceite a alta presin es retenido en los pasajes de alta presin hasta que el
aceite es usado por los inyectores. El aceite que ha sido expulsado por los inyectores sale
por debajo de la tapa de punteras. Este aceite regresa al cigeal a travs de los orificios
de drene de aceite en la cabeza.

Actuation Oil Pressure Control

Injection actuation pressure control system (typical example)

(1) Unit injector hydraulic pump

(3) Oil filter
(4) Engine oil pump
(5) Injectors
(6) Oil cooler
(7) IAP control valve
(8) IAP sensor
(30) Engine control module (ECM)

La bomba de alta presin (1) es una bomba de pistones de desplazamiento axial variable.
El flujo de la bomba pude ser variado de mnimo a mximo a cualquier velocidad del
motor.

El grupo rotatorio de la bomba cambia el movimiento mecnico de la flecha de la bomba

a flujo hidrulico. El grupo rotatorio tiene 3 componentes bsicos:

Barrel and pistons

Swashplate
Pump shaft

La bomba proporciona flujo de aceite a los inyectores. La cantidad del flujo de aceite
controla la presin del sistema. El flujo de la bomba es variado cambiando el ngulo del
plato en la bomba.

El plato es movido a flujo mximo por un resorte de control. El ngulo mximo produce
mxima carrera del pistn y flujo mximo. El pistn de control es usado en contra del
resorte. El pistn de control esta retrado cuando el plato esta en ngulo mximo. El
resorte de control estar completamente expandido.

El flujo de la Bomba es reducido al incrementar el flujo en el pistn de control. A medida

que la presin en el pistn de control incrementa, el pistn empuja el plato hacia ngulo
mnimo. El ngulo del plato se reducir el pistn tendr una carrera mnima en este
ngulo mnimo. Una salida mnima se producir.

Destroking the pump Este termino es usado cuando el ngulo del plato se disminuye
para disminuir la salida de la bomba. El flujo de aceite es aplicado en el pistn de control.

Stroking the pump Este termino es usado cuando el ngulo del plato se aumenta para
incrementar la salida de la bomba. El flujo de aceite es removido en el pistn de control.

La carcasa de la bomba contiene los siguientes componentes:

Rotating group
Internal oil reservoir

El depsito proporciona aceite a la bomba de alta presin mientras el motor esta

crankeando. El depsito proporciona aceite al sistema de inyeccin hasta que el flujo de
aceite de la bomba del motor (4) es estable.
La alimentacin de aceite del sistema de lubricacin fluye a travs del depsito al puerto
de entrada del grupo rotatorio. La alta presin de actuacin fluye del puerto de salida de
la bomba y fluye a travs del tubo de acero para llenar con maniful de alta presin en
cada cabeza de motor.

Cuando el motor esta parado, el resorte de control del plato en la bomba de alta presin
empuja el plato al ngulo mximo. El desplazamiento mximo de la bomba es alcanzado.
Durante el crankeo del motor, la bomba produce flujo mximo. Esto hace que la presin
de actuacin se incremente hasta que la presin de actuacin deseada es alcanzada.

Cuando la presin de actuacin es igual a la presin deseada de actuacin. El aceite es

enviado de la vlvula de control IAP y esta al pistn de control. Esto enviara a flujo
mnimo la bomba. En condiciones en baja, un ngulo mnimo en el plato es requerido
para mantener la presin de actuacin deseada. Los inyectores HEUI (5) usan muy poco
aceite de actuacin en condiciones sin carga o baja en vaco.

Cuando es aplicada una carga al motor, el rango de diesel deseado incrementa. Tambin,
la demanda de flujo de aceite de actuacin incrementa rpidamente. El Modulo de
Control electrnico (ECM) (30) detecta que la velocidad del motor bajo debido al
incremento de carga. El ECM incrementa la corriente a la vlvula de control IAP (7).
Esto permite que el aceite se drene del pistn de control. Esto fuerza el plato a aumentar
el ngulo debido a la fuerza del resorte y el flujo de la bomba aumentara rpidamente. El
ngulo del plato se incrementara hasta que la presin actual sea igual a la presin deseada
y el rango de flujo sea el requerido por los inyectores.

Si la carga del motor se diminuye, el flujo de aceite de actuacin se disminuir para que
ajuste con los requerimientos del motor. El ECM detecta un incremento en la velocidad
del motor y la corriente que era enviada a la vlvula de control IAP es reducida. El aceite
es dirigido al pistn de control. Esto disminuir el ngulo del plato. El flujo de salida de
la bomba y la presin de actuacin disminuyen hasta que es igual a la presin deseada.

Hay 2 tipos de presin de actuacin:

Presin de actuacin deseada

Presin Actual de Actuacin

Presin de Actuacin deseada es la presin de actuacin de inyeccin requerida por el

sistema para el ptimo desempeo del motor. Esta presin de actuacin es establecida por
los mapas de desempeo almacenados en el ECM y la informacin de los censores del
motor. Esta informacin es utilizada para calcular la presin ptima para el mejor
desempeo del motor. La presin de actuacin deseada es constantemente cambiada en
base a varias entradas de censores, cambios de velocidad y carga. Los siguientes censores
informan de estos cambios al ECM:

Throttle position censor

Engine boost pressure censor
 Speed/timing sensors
Coolant temperature censor

Estas seales son usadas por el ECM para calcular la presin de actuacin deseada. La
presin de actuacin deseada solo es estable en condiciones estables (velocidad y carga
estables). La presin de actuacin deseada es continuamente ajustada por el ECM.

La presin de actuacin actual es la presin actual del sistema del aceite de actuacin que
es usado para activar los inyectores. La vlvula de control IAP constantemente ajusta la
cantidad del flujo de la bomba que es descargado al drene. El flujo de la bomba es
descargado al drene de modo que ajuste la presin de actuacin actual con la deseada.

Tres componentes operan juntos para controlar la presin de actuacin de inyeccin:

ECM (30)
IAP control valve (7)
IAP censor (8)

El ECM calcula la presin de actuacin deseada muestreando entradas censores y

haciendo referencia a los mapas de desempeo. El ECM enva una corriente de control a
la vlvula de control IAP para cambiar la presin actual de actuacin. La vlvula de
control IAP reacciona a esta corriente para ajustar la presin de actuacin actual. La
presin de actuacin actual varia cuando la vlvula de control IAP descarga aceite de
presin de control. La vlvula de control IAP acta como una vlvula de control alivio
controlada electrnicamente. El censor IAP monitorea la presin de actuacin actual en el
pasaje de alta presin. El censor IAP reporta la presin actual de actuacin al ECM
mediante una seal de voltaje.

El sistema de control de actuacin de inyeccin opera en un ciclo. El ECM calcula la

presin de actuacin deseada. Despus de que la seal correcta ha sido calculada, El
ECM enva corriente elctrica a la vlvula de control IAP para ajustar la presin de
actuacin. La vlvula de control IAP reacciona a la seal elctrica proveniente del ECM
cambiando el ajuste de la vlvula de alivio de presin para el pistn de control, el cual
cambia la presin de actuacin actual. El censor IAP muestrea la presin de actuacin y
enva una seal de voltaje al ECM. El ECM interpreta la seal de voltaje del censor IAP
para calcular la presin de actuacin actual. Despus, El ECM compara la presin de
actuacin actual contra la presin de actuacin deseada para ajustar la corriente elctrica
a la vlvula de control IAP. La vlvula de control IAP responde a este cambio de
corriente elctrica cambiando la presin de actuacin actual. Este proceso se repite 60
veces por segundo. Este ciclo de repeticin constante es llamado Close Loop Control.

Al incrementando la corriente a la vlvula de control IAP causa que el solenoide actuador

que controla la vlvula de aguja en la vlvula de control IAP sea excitado. Cuando la
vlvula de aguja cierra el puerto de drene, el aceite fluye del carrete de censado de carga
disminuyendo y permite que el aceite del pistn de control se escape a drene. Cuando el
pistn de control se retrae, el ngulo del plato incrementa. Esto incrementa el flujo a la
salida de la bomba.

Al disminuir la corriente a la Vlvula de Control IAP las siguientes acciones ocurren. El

solenoide actuador que controla la vlvula de aguja en la vlvula de control IAP se relaja.
La vlvula de aguja abre el puerto de drene y una parte proporcional de aceite fluye al
carrete de censado de carga. De manera que el carrete de censado de carga reacciona, el
aceite al pistn de control y en ngulo del plato se reduce. Hay una reduccin de flujo de
la salida de la bomba.

Si la vlvula de control IAP al recibir la corriente de control en operacin normal. La

nica fuerza que actuara en el carrete de censado de carga seria la fuerza mecnica del
resorte del carrete. La fuerza que es producida por este resorte es aproximadamente de 5 a
6 MPa (725 a 870 psi). Esta presin es llamada presin marginal.

La presin marginal es necesaria por este sistema para establecer con una modalidad
reducida en el caso que el sistema falle. El resorte del carrete tambin incrementa la
precisin de la vlvula de control IAP.

La modalidad reducida permitir que el motor sigua trabajando a una baja presin de
actuacin. Esto puede ocurrir si la vlvula de control IAP falla el se experimenta un corto
circuito en el sistema.

Esta presin del resorte mejora la habilidad de la vlvula de control IAP a un control ms
exacto de la baja presin de actuacin.

La presin marginal no es un ajuste crtico. La presin marginal no afecta el desempeo

normal del motor. La presin marginal de debe ajustar lo suficiente mente alto para
mantener el motor operando en el caso de un corto circuito o que la vlvula de control
IAP falle. La presin marginal no debe ser ajustada tan alta. Una presin marginal
excesiva puede ocasionar exceso de combustible y un arranque inapropiado del motor.
Esto puede ocurrir cuando el motor esta fro y el aceite espeso. La presin marginal es
ajustada de fbrica. La presin no debe ser ajustada en campo. Incrementar o reducir la
presin marginal del ajuste de fbrica no incremente potencia o desempeo del motor.

La fuerza combinada del resorte del carrete y el flujo de aceite que es controlado por la
vlvula de control IAP trabajan juntos para posesionar el carrete de censado de carga. Si
la presin marginal es cambiada, el ECM compensa ajustando la corriente de la vlvula
de control para obtener la presin deseada de actuacin que esta siendo calculada.

La bomba de alta presin contiene un carrete limitador de presin. El carrete limitador de

presin es localizado sobre el carrete de censado de carga. El carrete limitador de presin
solamente trabajara cuando una excesiva presin exista en el sistema. Si una presin
extrema existiera, la presin del sistema puede exceder la presin mxima de seguridad.
El carrete limitador de presin es mantenido en posicin cerrada por el resorte. Si un mal
funcionamiento ocurre, la presin a la salida de la bomba puede exceder el lmite de
seguridad de la bomba. En este caso, La presin sobrepasara la fuerza del resorte y el
carrete de la vlvula de alivio liberara el exceso de presin. Esto permitir a la presin de
salida de la bomba que fluya al pistn de control. El flujo extra al pistn de control
disminuir el flujo de la bomba, la bomba continuar disminuyendo su flujo hasta que la
presin de salida sea menor a la de alivio y la vlvula de alivio se cierre.

Este sistema de control de presin incorpora una vlvula check que permite la salida de
presin al flujo de la vlvula de alivio del pistn de control. La vlvula check no
permitir aceite del pistn de control al flujo en direccin opuesta cuando la vlvula de
alivio se cierra.

La vlvula de alivio es ajustada desde fbrica. La vlvula de alivio no debe ser ajustada.
Un ajuste bajo podra ocasionar que la vlvula de alivio abra bajo presiones normales de
operacin. Esto resultara en baja potencia en el motor.

Un ajuste alto de la vlvula de alivio no afecta a la operacin normal. Un ajuste alto de la

vlvula de alivio puede ocasionar la fractura de la carcaza de la bomba en caso de mal
funcionamiento. Ajustar la especificacin de la vlvula de alivio no incrementara la
presin de actuacin, potencia del motor, o el desempeo del motor

La mayora del flujo de la bomba de alta presin es usada para accionar los inyectores. El
flujo excedente es la cantidad de flujo de la bomba que no se requiere para alcanzar la
presin de actuacin deseada. El exceso de flujo es retornado a travs del carrete de
censado de carga. El flujo excesivo viaja a travs de unos pasajes perforados en el frente
de la bomba. El flujo de aceite drenado sale por el frente de la bomba sobre el engrane de
mando de la bomba y fluye a travs de los engranes frontales a la succin de aceite.
Operation of the Injection Actuation Pressure Control Valve (IAP
Control Valve)

Injection actuation pressure control valve

(1) Spring retainer

(2) Edge filter
(3) Seat assembly
(4) Drain port
(5) Armature
(6) Valve body
(7) Adapter
(8) Poppet
(9) Push pin
(10) Control solenoid

La vlvula de control IAP es una vlvula de control de presin controlada elctricamente

piloteada. La vlvula de control IAP es usada para ajustar la presin de actuacin. La
presin de actuacin actual debe ser constantemente ajustada para que ajuste con la
presin de actuacin deseada y esta presin debe ser controlada independientemente de la
velocidad del motor, flujo de la bomba, demanda variable de los inyectores. La vlvula de
control IAP consiste en 6 componentes bsicos:

Seat Assembly (3)

Armature (5)
Poppet (8)
 Push pin (9)
Control solenoid (10)

La vlvula de control IAP opera usando corriente elctrica variable del ECM para crear
un campo magntico en el solenoide de control (10). Este campo magntico trabaja en la
armadura (5) y el campo magntico genera una fuerza, mecnica. Esta fuerza, mecnica
es usada para ajustar la posicin de la armadura. El ajuste de la armadura afecta la
posicin del pin de empuje (9) y de la vlvula de aguja (8)

Cuando la vlvula de aguja esta en posicin cerrada, la vlvula de aguja es tambin

opuesta a la presin de aceite que esta dentro del cuerpo de la vlvula (6), La presin de
aceite dentro del cuerpo de la vlvula esta tratando de abrir la vlvula de aguja, a medida
que la presin de aceite de la vlvula de carrete de censado de carga se incrementa, la
fuerza en la vlvula de aguja donde la presin tambin se incrementa. Cuando estas
fuerzas sobrepasen la fuerza mecnica, la vlvula de aguja abre. La vlvula de aguja
abierta permite que el flujo se dirija al puerto de drene (4) por la presin de aceite.
Descargando parte de la presin de aceite al drene bajo de la presin hidrulica que esta
dentro del cuerpo de la vlvula. Cuando la presin hidrulica del aceite caiga por debajo
de la fuerza magntica en la vlvula de aguja esta se cerrara de nuevo

Valve Operation (Engine Off)

Operation of the injection actuation pressure control valve (engine off)

(1) Oil pressure from load sensing spool

(2) Current from ECM
(3) Drain port
(4) Poppet

Cuando el motor esta apagado, no hay presin de aceite del carrete de censado de carga
(1) y no hay corriente del ECM (2). La vlvula de aguja esta en posicin abierta.

Valve Operation (Engine Cranking)

Operation of the injection actuation pressure control valve (engine cranking)

(1) Oil pressure from load sensing spool

(2) Current from ECM
(3) Drain port
(4) Poppet

Durante el arranque del motor, son requeridos 6.2 MPa (900 psi) para accionar los
inyectores. Esta baja presin de actuacin generara una presin de inyeccin de
combustible de 35 MPa (5000 psi). La presin de actuacin continuara incrementndose
hasta que la presin de actuacin deseada sea alcanzada. La presin de actuacin deseada
durante el arranque es aproximadamente 7 MPa (1000 psi).

Para que el Motor arranque rpidamente, fuerte a la vlvula de control IAP para mantener
la vlvula de aguja (4) cerrada. Con la vlvula de aguja cerrada, todo el flujo a travs del
Puerto de drene es bloqueado. El flujo de aceite a travs del puerto de drene permanece
bloqueado hasta que una presin actual de actuacin de 6.2 MPa (900 psi) es alcanzada.
El ECM no enva seal a los inyectores hasta que esta mnima presin de actuacin actual
es alcanzada.

Nota: Si el motor se encuentra en temperatura de operacin, la presin requerida para

arrancar el motor debe ser mayor a 6.2 MPa (900 psi). Los valores para la presin de
actuacin deseada son almacenados en los mapas de desempeo en el ECM. Estos
valores de presin deseada de actuacin varan con la temperatura del motor.

Cuando los inyectores empiezan a operar, El ECM comienza a controlar la corriente en la

vlvula de control IAP. El ECM manda seales a la vlvula de control IAP para mantener
la presin de actuacin actual a 7 MPa (1000 psi) hasta que el motor arranca. El ECM
monitorea la presin de actuacin actual a travs del censor IAP. El ECM utiliza la seal
del censor IAP, seales de otros censores, y mapas de desempeo para calcular la presin
de actuacin deseada. Una ves que la presin de actuacin deseada ha sido calculada, el
ECM compara la presin de actuacin deseada con la presin de actuacin actual en el
los pasajes de aceite de alta presin. El ECM ajusta el nivel de corriente de la vlvula de
control IAP para alcanzar la presin de actuacin deseada.la presin de actuacin debe
incrementarse rpidamente. Debido a que la bomba de alta presin esta girando a la
misma velocidad de crankeo del motor, el flujo de la bomba es muy bajo. El ECM enva
una corriente (2)

Oil Flow (Engine Cranking)

(1) Oil pressure from load sensing spool

(2) Current from ECM
(3) Drain port
(4) Poppet

Al crankear el motor, presin de aceite del carrete de censado de carga (1) entra en el
final del cuerpo de la vlvula. La presin del aceite comienza a trabajar en contra de la
vlvula de aguja (4). La fuerza hidrulica que es aplicada por la presin del aceite del
carrete de censado de carga intenta empujar la vlvula de aguja para abrir el puerto de
drene. La corriente del ECM (2) hace que el solenoide genere un campo magntico el
cual fuerza a la vlvula de aguja en contra del puerto de drene de la cmara del carrete.
Esto cierra el puerto de drene. El puerto de drene es la nica va para drenar el aceite en
el cuerpo de la vlvula. La salida de presin de la bomba fluye hacia la vlvula de carrete
de censado de carga. La vlvula de carrete de censado de carga descarga el aceite
directamente al drene de la bomba. A medida que la presin a la salida de la bomba
incrementa, la presin en el cuerpo de la vlvula tambin se incrementa. Mientras la
presin de salida de la bomba no sobrepase la fuerza en la vlvula de aguja, esta ruta
permanecer bloqueada. El carrete de censado de carga continuara enviando la presin de
aceite al drene de la bomba y el ngulo en el plato de la bomba permanecer al mximo.

La combinacin de la fuerza de la corriente del ECM y el aceite a baja presin en el

cuerpo de la vlvula mantendrn cerrados la vlvula de aguja. Esto continuara hasta que
una presin de 6.2 MPa (900 psi) sea alcanzada.

Valve Operation (Running Engine)

Operation of the injection actuation pressure control valve (running engine)

(1) Oil pressure from load sensing spool
(2) Current from ECM
(3) Drain port
(4) Poppet

Cuando el motor arranca, la corriente del ECM (2) controla la vlvula de control IAP
para mantener la presin de actuacin deseada. El censor IAP monitorea la presin de
actuacin actual en los pasajes de aceite de alta presin. El ECM compara la presin de
actuacin actual contra la presin de actuacin deseada 60 veces por segundo. Si la
presin no coincide, El ECM ajusta el nivel de corriente que esta siendo enviado a la
vlvula de control IAP. Esto mantendr la presin de inyeccin muy cercana a la presin
de inyeccin deseada

La cantidad de corriente que es enviada al solenoide regula la cantidad de fuerza

magntica que esta siendo utilizada para mantener la vlvula de aguja (4) cerrada. El
solenoide, la armadura y la aguja de empuje simulan un resorte variable que es
electrnicamente controlado. Incrementar la corriente incrementa la fuerza de la vlvula
de aguja. Disminuir la corriente disminuye la fuerza que acta sobre la vlvula de aguja.

La fuerza magntica que es controlada por el ECM es usada para mantener la vlvula de
aguja cerrada. Cuando esta cerrada, la presin en el cuerpo de la vlvula incrementa.
Cuando la presin en el cuerpo de la vlvula excede la fuerza que mantiene cerrado la
vlvula de aguja, la vlvula de aguja comenzara a abrirse. Cuando se abre, el volumen del
aceite que esta en el cuerpo de la vlvula al drene. Esto causa que la presin en el cuerpo
de la vlvula caiga. Cuando la presin en el cuerpo de la vlvula baja, la vlvula de aguja
vuelve a cierra. Cuando cierra esta vlvula, la presin se comienza a incrementar y el
ciclo se repite. Este proceso permite controlar la posicin del carrete de censado de carga.
La posicin del carrete de censado de carga controla el flujo de aceite al pistn de control.

La vlvula de control IAP usa flujo de aceite para controlar la posicin del carrete de
censado de carga. La fuerza de la presin de aceite en el cuerpo de la vlvula crea
resistencia contra la presin de aceite que proviene del carrete de censado de carga (1).
Controlar esta presin ayuda a controlar la posicin de la vlvula de carrete. Cuando la
vlvula de control IAP permite el paso de aceite al puerto de drene (3), el carrete de
censado de carga puede cambiar en la perforacin del cuerpo de la vlvula. El puerto de
aceite que conduce al pistn de control es abierto y el ngulo del plato es diminuido. Esto
disminuye la presin de actuacin en el riel del fluido.

Cuando la presin de la bomba disminuye, la vlvula de control IAP cierra el puerto de

drene de la vlvula de aguja. Esto reduce el flujo de oil que viene del carrete de censado
de carga. El carrete se coloca de nuevo en el orificio del cuerpo de la vlvula el puerto de
aceite del pistn de control es bloqueado. Un incremento en la presin de salida de la
bomba seguir.
La cantidad de control que proporciona el carrete de censado de carga es controlado por
el ECM. La corriente elctrica del ECM es usada para controlar la posicin de la vlvula
de aguja. Abrindola o cerrndola, el flujo de aceite del carrete de censado de carga puede
ser regulado. Cuando la vlvula de aguja se abre el flujo d aceite del carrete de censado
de carga se incrementa. La posicin del carrete cambia entonces el flujo de aceite al
pistn de control del plato se incrementa. Cuando la corriente del ECM cierra la vlvula
de aguja, el flujo de aceite del carrete de censado de carga disminuye. Esto reacomoda el
carrete en orificio en el cuerpo de la vlvula y el flujo al pistn de control es reducido.

Mucho del tiempo, la vlvula de aguja y el carrete de censado de carga operan

parcialmente abiertos. La vlvula de aguja y el carrete estn completamente abiertos o
completamente cerrados durante las siguientes condiciones:

Aceleracin
Desaceleracin
Cambios bruscos en la carga del motor

Flujo de aceite (Motor en operacin)

Cuando el flujo de aceite del carrete de censado de carga (1) entra al extremo del cuerpo
de la vlvula una pequea cantidad de aceite fluye dentro de la cmara del cuerpo de la
vlvula a travs del filtro borde. La presin en el cuerpo de la vlvula es controlada
ajustando la fuerza en la vlvula de aguja (4). Ajustando la fuerza de la vlvula de aguja
se permite drenar una porcin del aceite en el cuerpo de la vlvula. La fuerza en la
vlvula de aguja es controlada por la fuerza del campo magntico que es producido por la
corriente elctrica proveniente del ECM (2). La vlvula de aguja tambin responde a los
cambios de presin en el cuerpo de la vlvula. La posicin de la vlvula de aguja indica
la cantidad de aceite que se drenara por el puerto de drene (3).

La cantidad de aceite que se permite passer a travs de la vlvula de aguja controla

posicin del carrete de censado de carga. La posicin de este carrete determina la
cantidad de aceite que ser dirigido al pistn de control del plato de la bomba. El proceso
que responde a los cambios de presin en ambos lados del carrete de censado de carga es
tan rpido que el carrete es posicionado parcialmente abierto. Esto permite que la presin
de salida de la bomba sea estrechamente controlada. La vlvula de control IAP permite
un control variable infinito de la presin de salida de la bomba entre 6 MPa (900 psi) y 24
MPa (3500 psi)

Componentes de los Inyectores HEUI

El Inyector HEUI tiene 4 funciones. El inyector HEUI presuriza el combustible de
alimentacin de 450 kPa (65 psi) a 160 MPa (23500 psi). El inyector HEUI funciona
como atomizador bobeando combustible a alta presin a travs de los orificios en la
punta del inyector. El inyector HEUI entrega la cantidad correcta de combustible
atomizado a la cmara de combustin y la punta del inyector distribuye el combustible
atomizado uniformemente en la cmara de combustin.
Components of the HEUI injector

(1) Solenoid
(2) Poppet valve
(3) Intensifier piston
(4) Plunger
(5) Plunger cavity
(6) Barrel
(7) Nozzle assembly

El Inyector HEUI consiste en 5 componentes bsicos:

Solenoid (1)
 Poppet valve (2)
Intensifier piston (3)
Plunger (4)
Barrel (6)
Nozzle assembly (7)

Solenoide

El solenoide (1) es un electroimn. Cuando el solenoide es energizado, el solenoide crea

un campo magntico muy fuerte. Este campo magntico atrae la armadura que esta
conectada a la vlvula (2) por un roscado en la armadura. Cuando la armadura se mueve
hacia el solenoide, la armadura levanta la vlvula del asiento de la vlvula y es el
principio del proceso de inyeccin

Vlvula de la armadura

Esta vlvula (2) tiene 2 posiciones que son abierta y cerrada. In la posicin cerrada, la
vlvula es mantenida cerrada por la fuerza del resorte. El asiento inferior de la vlvula
previene la entrada de aceite de alta presin al inyector. El asiento de la vlvula superior
descarga aceite que esta en la parte superior del pistn intensificador (3) al puerto drene.
El aceite es descargado al puerto de drene a travs de la porcin superior del Inyector. En
la posicin abierta, el solenoide (1) y la vlvula es separada del asiento inferior. Cuando
la vlvula es levantada del asiento inferior, el asiento inferior abre permitiendo pasar el
aceite de presin de actuacin al inyector. Cuando el aceite de presin de actuacin entra
al inyector, el aceite de presin de actuacin empuja al pistn intensificador. La vlvula
es cerrada contra el asiento superior y bloquea el paso al puerto de drene. El bloqueo del
puerto de drene previene fugas del aceite de presin de actuacin de los inyectores

Pistn Intensificador

La rea de la superficie del pistn intensificador (3) es 6 veces mas grandes que la
superficie del embolo (4). La superficie ms grande permite la multiplicacin de fuerzas.
Esta multiplicacin de fuerza permite que 24 MPa (3500 psi) de actuacin produzcan
162 MPa (23500 psi) de presin de inyeccin. Cuando la vlvula (2) se separa del
asiento inferior de la vlvula, aceite a alta presin de actuacin entra al inyector. Cuando
el aceite alta presin de actuacin entra, la presin de actuacin empuja la parte superior
del pistn intensificador. La presin se incrementa en el pistn intensificador y la presin
mueve hacia abajo el pistn intensificador y el embolo. El movimiento del embolo
presuriza el combustible en la cavidad del embolo (5). El combustible presurizado en la
cavidad del embolo hace que el ensamble de la boquilla (7) se abra. Cuando la boquilla
del ensamble se abre, el Combustible empieza a ser entregado a la cmara de combustin.
Un empaque alrededor del pistn intensificador separa el aceite sobre el pistn
intensificador del combustible debajo del pistn intensificador.
Barril o cuerpo del Inyector

El Barril (6) es el cilindro que contiene el embolo (4). El embolo se mueve dentro del
barril. El embolo y el barril actan juntos como una bomba. El embolo y el barril son
componentes de precisin que trabajan con una tolerancia de solo 0.0025mm (0.00010
in). Esta ajustada tolerancia es requerida para producir una presin mayor 162 MPa
(23500 psi) sin fugas excesivas.

Nota: Una pequea cantidad de escape es requerida para lubricar el embolo y prevenir
desgaste.

Ensamble de la Boquilla

Nozzle Assembly

(1) Inlet fill check ball

(2) Case
(3) Check
(4) Tip
(5) Tip orifice holes
El ensamblaje de la boquilla es similar a otros ensambles en inyectores. El combustible
que ha sido presurizado a la presin de inyeccin fluye de la cavidad del embolo a travs
de los pasajes en ubicados en la punta de la boquilla (4). El flujo hacia fuera de la
boquilla es detenido por una vlvula check (3), que cubre los orificios en la punta de la
boquilla (5). La fuerza de un resorte mantiene la check cerrada. Esto previene
escurrimientos de diesel as como la entrada de los gases de escape.

Cuando la presin de inyeccin incrementa a aproximadamente 28 MPa (4000 psi), la

fuerza hidrulica de combustible sobrepasa la fuerza del resorte. Cuando la fuerza del
resorte es sobrepasada por la fuerza hidrulica, la check se separa de la punta de la
boquilla. Cuando la check se separa de la punta de la boquilla, la check se encuentra en
posicin abierta. La cantidad de presin que es requerida para abrir la check es llamada
Presin de apertura de vlvula (VOP). El combustible fluye fuera de la boquilla a travs
de los orificios hacia la cmara de combustin. La vlvula check permanecer abierta y el
combustible continuara fluyendo hasta que la presin caiga por debajo de 28MPa (4000
psi). Cuando la presin Caiga, la check se cerrara y la inyeccin es detenida. La cantidad
de presin que permite que la check se cierre es llamada presin de cierre de la vlvula
(VCP).

Nota: El VOP y VCP varan dependiendo la aplicacin y la potencia del motor para
cumplir el estndar de emisiones.

La vlvula check de bola de llenado (1) permite la entrada de diesel durante el

movimiento hacia arriba del embolo para llenar la cavidad del embolo. Y cierra durante el
movimiento hacia debajo del embolo para prevenir fugas a la alimentacin de
combustible.
Operacin Del Inyector HEUI
Existen 3 estados en la inyeccin del inyector HEUI:

Pre-injection
Injection
End of injection

Pre-Injection

Pre-injection cycle
(1) Drain port
(2) High pressure oil inlet port
(A) Low pressure oil
(B) Fuel supply pressure
(C) Actuation oil pressure
(D) Mechanical movement of internal components
Durante ciclo de pre-inyeccin, todos los componentes han regresado a la posicin con la
carga de los resortes. El solenoide no esta energizado y la vlvula de aguja esta cerrada en
la parte baja. Esta bloquea la alta presin en el puerto de entrada (2). La presin de
actuacin de aceite es bloqueada. El embolo y el pistn intensificador estn en la parte
superior y la cavidad del embolo se encuentra llena de combustible. La presin del
combustible en la cavidad del embolo es igual a la presin de alimentacin. La presin de
alimentacin es aproximadamente 450 kPa (65 psi).

Injection

Injection cycle

(1) Drain port

(2) High pressure oil inlet port
(A) Low pressure oil
(B) Fuel supply pressure
(C) Actuation oil pressure
(D) Mechanical movement of internal components
(E) Fuel flow
(F) Injection pressure
Cuando el solenoide es energizado, la vlvula de aguja permanece abierta. En este
momento, aceite a alta presin fluye hacia dentro del inyector. El flujo de alta presin
empuja hacia abajo el pistn intensificador y el embolo. La presin de inyeccin vara
entre 34 MPa (5000 psi) a 162 MPa (23500 psi). La presin de inyeccin depende de los
requerimientos del motor. La inyeccin continua hasta que el solenoide es desenergizado
o el pistn intensificador llega al fondo. Cuando el solenoide es desenergizado, el resorte
de la vlvula de aguja la cierra. Cuando La vlvula de aguja cierra, alta presin en el
puerto de entrada es bloqueada.

End of Injection

End of injection

(1) Drain port

(2) High pressure oil inlet port
(A) Low pressure oil
(B) Fuel supply pressure
(C) Actuation oil pressure
(D) Mechanical movement of internal components
(E) Fuel flow
El final de la inyeccin comienza cuando el ECM deja de enviar corriente al solenoide. El
campo magntico del solenoide desaparece y la fuerza del campo magntico es incapaz
de sobrepasar la fuerza del resorte. La vlvula de aguja regresa a la parte baja donde
cierra el puerto de alta presin de aceite (2). Cuando la vlvula de aguja cierra, la alta
presin de aceite no es permitida entrar al inyector. Cuando la parte baja de la bomba
cierra la parte superior abre el puerto de drene (1). Cuando esto ocurre, la presin de
actuacin disminuye.

La presin de inyeccin del combustible debajo del embolo ejerce una fuerza hacia arriba
en el embolo y en el pistn intensificador, a medida que la presin sobre el pistn
intensificador disminuye, la fuerza ejercida hacia abajo disminuye. La fuerza hacia arriba
de la presin de inyeccin de combustible debajo del embolo comienza a ser mayor que
la fuerza hacia abajo del pistn intensificador. El movimiento hacia abajo del embolo y
del pistn intensificador es detenido.

El aceite en la parte superior del pistn intensificador puede ahora fluir al Puerto de drene
al a travs del puerto que se encuentra abierto. Despus, el aceite fluye a travs de unos
orificios de descarga al compartimiento de los balancines por debajo de la tapa de
punteras.

Cuando el movimiento hacia abajo del embolo se detiene, el flujo de diesel tambin se
detiene. Mientras la check an esta abierta, combustible a presin que permanece empuja
una pequea cantidad fuera del orificio. Esto ocasiona una cada muy grande de presin
por abajo donde la baja presin esta por abajo del VCP. El resorte tensionado acta sobre
la check hacia la punta y la inyeccin se detiene.

Cuando la vlvula check cierra, la inyeccin se detiene. Cuando la inyeccin se detiene,

el ciclo de llenado inicia. El rea sobre el pistn intensificador es abierta a la presin
atmosfrica a travs del puerto de drene. La presin cae muy rpida y cercana a cero en la
cavidad del pistn intensificador. El resorte de retorno del embolo empuja hacia arriba el
pistn intensificador y el embolo. Como el embolo y el pistn intensificador son
empujados hacia arriba, el aceite es forzado a salir por el puerto de drene.

A medida que el embolo sube, la presin el la cavidad del embolo cae muy cercana a
cero. El combustible de alimentacin es de 450 kPa (65 psi). El combustible de
alimentacin abre la check de alimentacin para llenar la cavidad del embolo con
combustible. Cuando el pistn intensificador es empujado y llega a la parte de arriba de la
cavidad, el ciclo de llenado termina. Cuando este ciclo termina, la cavidad del embolo
esta llena y la vlvula check de alimentacin se cierra. La presin sobre el pistn
intensificador es cero. El ciclo de inyeccin de combustible esta completo y el inyector
esta listo para iniciar de nuevo, el inyector esta ahora de vuelta en el ciclo de pre-
inyeccin.