-

27tJ Edio
2007

C1QN ECIMENTOS TCNICOS

-:,
EDITORA ASA
Obra.e serifa, ilLS:mda, diag:rarr,ad'a e,
composta pefo au1[l{.

Diteitos aurtor a i s re g i-st rn d os

na Bibil o-te ca Nacion al, sob N 38 109.
 ,
lndice
1

1 . Aeronaves 1111 rt rt r 11 11 t1 11 11 1 1 11 11 1 1 111 t !'I I 1 1 1t ,t,, 1 1! 1 1 '!11 1 1 11 1 tm t, 1 1 11 6'1 1

2. A estrutura do a.vio .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . . . 1 11 r. 1 1 r 1 1 4
3. Controles de vo .,..........,..........,
r t 'l !' r t 1 !' 1

11 , , .t!l1iil .fil liiil 13

4. Trerri re r,ouso 11 11 1 19 r 1 1l 1 'l r 1 11 11r 1 14
5,. Sistema hidrulico .. .. . . .. . .. . ..,......,... .... ......... lillll . 11. .. . . . . .,1
11 1 1 11 11 1 1 .22.
6. Motoras generaridades . ,.. , 1 1 1 li .. 1 1 ., 1 li ll i ti li i li i 25
i t

7. Motores a p"sto ,. .....,. , ... 1 1 .30

O motor a quatro tempos .. .. .. .. .. .. ... . .. li I l'I 1 31
omotor a dols tempos 1 i
1 1 Ili. la i 38
8, Os ccmponentes do motor 40 1
[llfil l if t l it l 1 lilll lilit 11111 I l i l f ! l fllf l ! fll of l l l 't l t lllt ,., 1 1

9. Porformance do matar............................................................................................. 4 8
1O.. Operao do rr'Otor ... . li 5 1) i " ... , .. .. . . .. . . fl i , , I , .
, ,

1 Sistema de alimen
. tao 59 1
11 11 l i i l l l lo l i a l l , t I 1 111 1 ., I IIJl lilil tlll t l l

s
ist[ema de i oouo oi li lo I oi li I i.t 60 a 1 1 li a 1 1 li a 1 1 a a 1 1 a 1 1 iil a ll (1 a a 1 ... a 1 Ili 1 1 1 !I 1 1 li

Slsterna de super limenta.o .. . 61

Sistema de formao de mi slura .,, .11.,, . , . f!, . . ,' " .,.... .. . .. 6...1
12. Carburao e injeo .. ........ . . ... . .. . . . ..., .... ...64-
13. s istema de COTJbust rvel .,..,...,...,..,........ ... ... 72
14. Combustve1s i i i i i 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 .. 1 1 1 .. ti 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 t; 1 i f 1 1 1 1 1 1 1 1 li 1 1 1 1 1 75
f li !I

15. Sisterrn de lubrificao ., .. . . . . . . . . . . . . . . ,., .... , , .. il.. oi l " ... ., .. . . . li l, f ,f li l 1-1111 .. li ...... 80
16.. Sisterm de rcsfria.monto .- -. -89
17. Sisterna eltrioo ..... .. .. ... . 1 fl '- 1, . 11 11 1 i a t 1 i 1 1 1 li I rt 1 1 i 1 1 1 1 1 i 1 1 92
18. Sistema, de ign io ... . .,....... t 11J1 1 1 li li 1 1 li a 1 104
19'. Hlices _ .. . . . .. . . . 1'1O
20, Instrumentos t l! I J l t; I , l t,, I t f 1 1!1 1 lt 1 11 1 ti 1 1 11 111 1 1 1 1 1 1. 1 a 1 1.1 a 1 1 115
21. Sisterna de proteo c ontra ogo . ... . ... . 125
22. OtJtros ssternas .. .... ............................ ...... 128
Sistcma de dcg:clo e an igelo ......... 128
Sisterna de ca le faco .. .. . . ,. . . .. . , .. . 1 li 1 1 li li 1 129
Sistema de re rigerao . .. .. .. ... _ . _. _ . 129
Sistema de pressu rilaoo .,... .... ,.. , ,.. , ,.. , ,.. , ,. , ,.., ,.. ,.., .., ,.., ,.. ,.. . , , 130
Sistema de ar con
, dcionado , .. . , ... ,. . . ,......,..,,... 131
Sistema p, eumtico 131
Sls tiS<T1a 00 oxfgnlo 'I! F 1 1 4 ' ' .... i t il 1 t a 5 1 1 - .. 1 ,f ! 1 f J - i ! t 1 133
li .. ' a .. ' a .. 1 t '1 ' t ' if f 1 1 f 1 .... 1 1i

Sistema de iIun1ina o exl,Jlll 1a , ,.. ,.. , ,.. . ,. . ,.. , ,,.. ,. . , ,. ,,.. ,,..,,., ,. ,,.. ,. 134
Piloto automtico .... .... .... . 134
23. 1nspeco e mar utonco ....,........ t I' 1361 111 1 1 1 1 i li 1

2 Motores a reao
i i ,t li, J , .. i, , .. ., , j l,i , i lll , 1'10
li ... J L it i t J

Questionrio 1 11 111 1 1 1 r 11 1 -wr , 1 11 1 111 11, ,. .,, 11 1 t 1 11 11 1 t 1 1 11 1 t 11 11 1 155

Respostas 11 1 1 11 a. 1 11 1, 1 1o 1 11 1J 1 11 11 1 1J 1 a 11 1. 11 1o 1 1 11 1 a 11 1 1 141 11 1 o1 11 11 ,i 1 11 a a. 1 o1 1o 1 1 11 1. 1 11 1 1 -1 a. 1 1 i1 a, 1 ;.i 1o 1 187
aeron:aves
1. Conceituao - Amnave todo aparoH10 capaz de se sustentar e navegar
no ar.
2. Classificao - As aeroflaves elassificam-se 001 aerstatos e aerdinos.
3. AersttJtos so aeronaves baseadas no Princfpio de Arquimedes da Fsica e
vuJgarrnente conttecidoscorno ..vefculos mais leves que o ar".
Prinert,lo c:5e Arnulmedes - ''i odo corpo mergulhado num fluli:10 roc'bG um mpuxo pa-
ra cima Igual ao peso dei 1u ldo destocadoH.

Baldes o diri rv afia aor-rartatos. Nt:ist. s

vercuios. o empuxo 6 oonlmlai:f p ai o pi loto e
pod.aar ig ual. maiQr QI.I rnenor que o peso. A
direo do 11lio controlvel somente no ,cli..
risrv.er_o q1.Jal f)ossul lemcs para 06SO l'im.

lll IJl,;J'IJ
g s oo er quente

DIRIGVEL

MotOf'" e Gooola
W li oo
2

4. Aerdinos so ae-ronav0s ba eadas na Lei da Ao e Reao (3:.! Lsi do

Newton).
Lei da f..o A Rear,10 - " A klda aao cones p0ooe uma reao d B igual lrtrensldade.
em en1ldo oon1rrto
5. O avio e o planador so aemdlnos de asa ftxa. Suas asas desv iam o arpara
baixo, cdando urna mao aercdinmcia para eima, denonlinada sustentao.

PLANADOR
AVIO
Pl.M:21

6. O helicptero e o autcgiro so aerdinos do as.r.3 m tat jva. As ps o) rotor gi-

ram, criando sustentaoda, mesma orma corno as asas do avio.

.-; : :-:=---- SUSTENT AO SUSTENTAO

AUTOGIRO
(Oroptino ou mr0i::0p ti110)
. .,, - - .. - - - - . - -..
,:
.,--------
HELICOPTERO
..... r - -- _ _

NOTA No hllcpLoro, o ro1(')J' rlnclpal pode oAt ligo rnmen,e inclin do ,a a frente. tomsc ondc pro-
pulstio. No :JJutogiro, a.prcpulso produzida por L.ma h li t..
 3

7. O avo e set.1s componentes - Os ccm pooentes do avo pcdm ser eIas-

sific ados em lrs gram es grupos:
{,.t.J .,
..-1} (..e_
a. Estrutlfra - cf a carcaa ou conpo que d forma ao avio, a aja
os ocupant s e a carg a, e fi xa os demais componentes.
b. Gn.JJXJ Moto-propul r - romece a prapu lso nu fora res
portsvel pelo deslocamento do avio oo ar.
e. Sistemas so conjuntos de diferent,es pa.rtGS des inadas a
cumprir urna delerminada funo. Exemplos: sistema el-
trico. sisterria de corrb ustfvel, s,steme de ar coooicionado,
pi oto autorntic etc,

,E STRUTURA GJUJPO
MOTOPROP'Ul S O R
11t L litl E......- - - - ...._
FU S ELQEW!- - - t-- - - - - - llilJIJTQA - - - ---. ]
111:!'l''l',H II,, :u.oo - -. - - - - - -
o, NDo"- - - --- - -
D 'Elll A- - - ---+ -- --..
lltll; DI IDUI . Jo
LI

r--. .70

SISTEMA DE
CO,.BUSTVEL
-.,. li'1 LT. fllo
------1.....11!0,'l d. Pl!III NCI P'AL
- - - ---+-- TUBULAt O
60111H i\ JJ:t;I LI U I
VL.VU A l:H! e ott E
E SEl..f f 0RA
....._._ _ _ --1
_- 5,0 De N i \' EL
_ _ _ _ ........,""""AIJ O

NOTA: !::vldentemerrle1 o av.o Ilustradoa.clmti ndo gslA compleio. Al m do slste(oo t1E1 o.:,rnbl.J!>11\iel 1

mostrado. existem ourros sislemasque foramomf1idos paraciate z:.a.

4

a estrutura do avio
i . Partes principais - A ilustrao
ao lado rro stra os comrnncntc-s
bsicos da estrutura (ou clula) de
um avo:
. asas
fus lagem
t
empanagem jFlJSEiLAGIE j
superf1cies oo.ntrole
, , , .. . ..
r-.. -,
2, Esforos estruturais..,._ A es tru tura deve resistir a divcrsO"s esioros dura te
a operao do avio. Os principais tipos de Asfnros eslo ;1ustrados abaixn:

TRAO COPIIPRESSAO - l=LEX'.O C IS A-1.HAMENTO TORAO

l i
t
(

3. Materiais - Os m3.teriais da estrutura devern ser l eve s e ,resistente s. Os

mais ulilizados so n.S li gas de alumnio, mas existem tambm avies fei'tos
com tubos de a-0 soldadose recobsrlos oom tela. Os materiais maismodQr-
noo so os -p-,l- stjcos refo
- -
r_ados o -om
- fibras-d-e vi-dro,carbono
-- ou o -k-e--vlaf
----.
 5

4. Asas - As asas tm a finalidad e de produzjr a sustent ao necessria ao

vo. A figura abaixo mostra a estrutura trp;ca de um a.vio leve recoberto com
leia Esse revestimentca no riesis te n ts ; e le se destina a YQ_ortar apenas a

, _J - a erodinmica. - - -

EXT 0 0 :Ri. O
OU OOR SO O s TIRAN ES Sf-0
cabos c,e- a es11-
cados em d iig,Oilal,.
e $LI portam 12- 0f'OO
de trao.

Os MO TM TES
supornirn e-

7 <"_' 9 ,Y, .
de e:orr pre5S1.
' .. .
1

'
. , .. .. < e::

, RV URAS cru>
OsSUPORTES so o tc,tmato af'?-o-
membros eslrutu- d nmico -2... . a
rais q11a d o apo lo lra.lW,'tll em os es-
asa. ror,:;os al:l'rodini'11
cos do rev-ssiiw.erto
para a lon ruir a_
'. ,
1

A figura abaixo mostra urna asa met ica. Nota-se a au sncia de, tirontes e
m:,n te , os quais so desr.ecess ri os porql e o re vestimento _Qclt li cq
resstente (o mesmo vale oora revestimentos.plst ou dE:_ m adeira).
. - -- - - -
NElVUlA

. ---- -_.----,:.-
- -
....
-
. :
1
, --, -: __;-:-,.
,1 '
-
...
I 4

,
/

.I
REUlES T I M EN TO ILO N GA RINA
DlANTEIRA
6

--- - - ASA PAR ASS Ol..

Quanta IJ._li .o, as asas podem ser do tipo cantllver ou Btlml-tmntllver.

' o ntJmero de flSU, os avltJGs podem ser monoplanos ou biplanos;

Quanto a
- tmbm triplanDS, quadriplanos., etc.
antigamente ftaviam

-
MONOPLAN

TRfPf..ANO

Quanto forma em planta-, .as asas podem ser retangulares, trapezoldalsj

ellpticas. em elta . et-c.

RETANGULAR ELlPnGA DELTA

 J ..,. p y .. ._
1
.
c:....v)..t-<'f'W"'- ...,.J,:O- t-t.V" J. tl o.clo. . .:!1..J'..c ., 1.-:!.-VLiJ...<...\...c....1./iv ._..f_ ...._{ 1 , .t. -
7
.,. \'r :,. ...,t.JJ
6. Fuselagem - A fuselagem a parte do avio onde esto fixadasas esas e
a ernpenagem. Ela aloja os tripulantes. passageiros e carga; contm ainda os
sisterr-as do avio e. em muitos casos, o lrern de pouso o motor. etc. Os trs
princpais tipos de estrutura da uselagemso:

Estrutura tubular - formade por

tub:Js de so lda dos, pod ndo
conter ?bas de ao es.tica dos..fim
diversos .f1:l.-n s -....._ p. are- suporr- r es-
roros d trao. Exlernamenle
recoberto com te!sI que funeiona
apienas corn reve.,stirnento, no re-
sistindo a esforos.

, ....,./;-t. '

Estrutura monocoque - neste ti-

1 ()./)_i,....._,.,l,[tl,,L e.:,..
I

po de estrutura, ,o forrnato aero--

dinmlcn de.da peJas\cavem- as) Os 0-. ,J"I0 "L":l,L:_::.":_--, ?r i
esf or o, s so suportados por essas
,---
cavemas e tambm pelorevestimen-
ef: Jq ue gerelmente feito de chapa CAVE A:'N A
rQetJi a (li,gas de alumnio), plstico
reforado U C Ortt raplacado ma- de
deira.. N:f, r'
f t rt -- '

---
)i.., l..1, - ((.. "'
Estrutura Sf!IJJi-monoco.que - s-
wi. (. v_ '
te tipo de es,trutura o ma1s utiIiza- -a
l"lt"'
.......:. f[-r,:
do nos avies atuais. formado par
c:cavemarsrovestimento e fon rin ; . / -.-. -
odas- os quais res1s em a os es or- -.- : : _ ...-._. :- -vo-u
os aplicados a.o avio. Os materiais ::..'.> -t' _- - ---v 1_.i_l )_,..1- -<_.,tCA-- -.._

uliriz ados so os 1Tleffl10s da estru- ou i': tR ts c.YJ l ..-i.. -

turamonoccque. ' f r, J

-+ lnv
7, Empenagem A empenagem um c onjun to de su::::erfcies d'c stin a.das a
establhzar o v6o do avio.Geralmente corro,reende duas panes:
Superlfcle horizontal - Esta
superlfcfe se upe a tendncfa de
levFJntar ou abaixar a cauda, Ge-
ralmen.te 6 formada por urn esta- ,-- - E'. s t 111blll 1od u
bilizador ho6zonial f;xo o om pro- tiori:onlal
fundar mvel. Pode sor tambm
Jnteirio e lodo mvel.
Superflcie vertical - esta s-u- E,, l)lll ;i:q r;io r
11 &r t i it'G 1

pr;rffcie se opo feno'Rncfa. do

gujnar (desviar para a direila ou
eSQtJfHda), Gcrolrnente cons(i
tulda fXJT urn 0slabilizador vcrlical
(eriv ) f1xo o um leme de ireRo
mvel. ..

8. Superfcles de controle ou de comando - So as partes rr vois da asa e

da empenagem, geralmentelocaliz'.{fas nc..s bordos de fuga. e fixadas atravs
de dDbradlas, tendo como u 1o controlar o vo do avi.o. As super,f(c es
de cor.trole dividemse em:
a. Superflcies -Pr-i,m rlaso-o- Pl'!_ncjt)E_IS
b, Superfcies Secundrias

S
-u l?E.RFIC IES PRIME'UAS OU P,,,Htt,CI P:Al9-
...-- Ail 1r c,n
Lti.ri l'I1 :,t l t ,c,!l<i
P r u-r,i ti do.e

5\J F,;R F ICL'E S tE.;IJ

campnaadOf (l,a l le, r>n- - -
Comp111111:1do Cio p r oi n<l'1 r - - - - - --- - - -
Clmpllrl'lodor dro l II m11t (lifl dIr i;,a.-0- -- - - - - - - - - - -
 9

9, A estrutura das superfcies de contr,ole

semelhante das asas, embora seja mais
simplificada. O rrovtrne nto eletL1ado
atravs de um mecanismodenominado Sis- NERVU RA
OO l!!Frl:AOl(;A
tema de Controle d,s Vo, que scar'lest uda- S.UPEFIFOIE DE. -CONlRCU'.

do no prximo capf.Jlo.

1O, Flapes e u Slats" - Ambos

so denominados dispooitivos
hlpersustontadores porque
pcrmiLcrn asa produzir maior
sustentao, So teis no pou...
so oo mesmo na decaic1gem,
pois tomam po.,ss vel Ievantar
_ vao au alerrissa.r ccni rMrior
velocidade.

11, SPOILERS - Os spoifers ou

freios aerodinmfcos trncorno
p rincipa l funo impedir que a
velocidade- do a.vio aumente
excessivamente durante uma
d ascida. So g eralrre 11te usa-
dos em avies de aica veloci-
dade e podem tambrn auxil1a r
na fun o dos ailerons, como
vcrcrl"'!Os no p rxirro caplulo.

12. Componen,ets secundrios da

estrutura - Fazem lill dQ parte
da estrutura da aP.ro n ave as ca-
renagens, pc.-tasljan elas de ins-
p eo e tampas diversas que faa
eiIitam a manuten<;o. Oulra.s par-
tes, como na.ceies, tru tuadores,
tanques de ponla de asa, n o
sero estudadas, pois pertenoem
a. cursos mais especializa.dos.
10

controles de vo
1. Conceituao - O Sisteme de Controle de Vo t o mecanismo que movi-
menta as superfcies de controle do avio - o proundort os ailerons, o 1erro
e os corrifDensadores, Ele acionado pelo p oto, atravs do manche e dos
pedaisios quais so conhecidos cerno comandos de vo.

PEDAIS

2. O rnancne acionado pelas mos do piloto. Os dois tiposde manche ma.Is

cemuns esto 11uslrados abaixa.

Este um manche Li po " voliln- Este um manche ti po

te' r ut iIizado na ,naior parte
1 " ba sto1' , usadlo am avioes mi-
dos ;,v i es civhi, litar s e d e treinaimerit o. uma
alav-ilnca fixada ao ,assoa lh o,
MANCHE sern elhante ao 11 j,o vstir.k'f dos
, v dt'lO jogo .

MANCH
 r, f l l E.' E . /l
)
1
,

t 1. 1 r 1
.G
" .1
11

3. O rnanchFa lJtili1ado para oabrar e picar o avio, Cabrar signnica erguer o

nari1 do avio, puxarioo manche,
i

PAOFU NDO A CABRADO

Quando cabrado, o protunrtor provoca Lma reao aerodinmica da ar que

eseca no profundor. balxano a cauda do avio e. conseq'je11temente, er-
guendo o nariz.

4. Pi'CSI significa Daixar o nariz do avio. empurrando o manche para a fren,te

PRO UNDOR
PICADO

5. Os movirneritos de c bra.r e piear so denor11inauos movimentos de arfagem

ou tangagem (do francs "tangage >). 1

NOTA_: termc cano tan,ag11m, ue no constam nos dicionrios, sero tamb oprosonta,das nas
te l.i\iTo, pois o leltor poder neC8!:>jl-los e'ientlsatrnente.
'
12
6. O manche pode ser tambm girado (011 deslocado, se for do tipo "'bastcf ) pa..
ra os lado1s a firn de rolar ou ind inar o avio.
o
O IPU..OTO mRA
O 1At4CHE !PARA
. A ESQUERD.A

S1'E AILERON
CESOE

Em rnui os avies a jato essa inclinao pode ser efe uooa atravs dos spoi-
lt:NS , que complernentarn a ao dos aiIeror s. A forrna de atuao deper.dc
do tipo do avio.
7. O rr.ovirnento de rolag em tambm conhecido corro rolamento, Inclinao
lateral et J 11 bancagem'' (do ingls Hto ba.nk"').
8. Os pedais servem para guinar o avio, isto desviar o narlz.para a.dirella ou
para a esquerda,

r-, r, -\-. - - --,-r --r- --

, 1 ' ,
O Pll0 1'0
PRESSIONA
O f>eOJl;l
1 : : 1 fS QUEAOO

t-, \ ,"\ 11.--- ----=i \

'
....-1,... l ,... - - -- -
\
- il ll, -:.
- --- .
cl
'1\
- -- - - - -
t.
-=-w!': :r :;?-t r .,

, r-- --_ ,.. ,.. {L'lo - -1!!1!1!!11 , J.-

Nl i _, ,,- .. - -- ,. ....;:::-1 ill ia & i .,

a, .'
1
r f t .1 I I

- ' , ,. . 1
; I
1 1 1
: li li . .

'
11 1f
1
.
1
'
i , , / L.EME P.AFlA : ,

..-- 1L. 1
. .l_,. - ........ . - -.......... ..'.....-. -.
11/.. J 1 A 1:SQ EA OA' , \ ...

.l .. TES DA G.IJIHACA APS A Gli.lfrfADA

 13
. O mecanisrro do sistema de controle (ou comandos) de- vo formado pelo
manche pedais, alavancas! cabos quadrantes poJias. estica.dores, etc. A fi-
gura abaiXlo mostra um slsteme tiptco de comando do p.rofun dor de um avio
le ve .

1O. Vf;!rificaes e Ajustes - Nos avies leves, as. prinCLpa.is verif ica es e
juslos (a sorom feitos pelo mecnico), so os seg Ji n tos;
';Alinhamento dos comandos - Quando o manche e os pedRi estiverem
nas posies neutras as s Jperfcies. de corm ndo lambm devem estar nas
r,osles r.eutras.
Ajuste dos batentes - Os betEntes devem set ajustados (aua .ndo passivei)
pura limlar o movimer.to das superfcies de comando, cvitanuo que o piloto
sobrecarregue a estrutura, atravs de rnovimentns ex.age.redoo,
Ajuste da tenso dos cabos - A tenso deve ser ajustadaoe ac.ordo com
as espe,cificacs do fabricnl e. Cabos frouxos podern reduzir ou rne s rro
anular s ao dos coma .rd os, e cabos rru ito esticados podem tornar os co-
rnar.dol-) 'durosl! e provocar desgaste nos cornponentesdo sislen1a.
. Balanceamento das supt1111iss Algun s supcrfcies de contole sAo ba..
anc eooas pr'lra CCfl"lponsar o e feito da massa ou peso dcs.s1Js superfcies.
Esse balaneeamento deve ser venficaao principalrre n l e aps execuo de
um reparo ou p1nt ,Jria na superf1c i:J do comando.

D,i A L!,IE:
00 l=IROF UNOOR

MA&U CE
BALANC EAMENTO OOB FIADIAS
14

trem de pouso
1. ConceJtuao - O tirem de pouso o conjunto das partes desUnadas a
apoar o avio no solo, e ainda:
amortecer os impactos do pouso
. frear o avio
. controlar a dreoo no tulsmento ou manobras nfJ solo

2. Exi,st.crn avies que operam oo meio aqutco, e outros no meio terrestre.

1

NessE sentido, os avies classificam-se em hid roavjes {ou hidroplanos),

avies ter-re stres e avies anfbios.

FLUTUa/l>O EI
Tlllllil H !lt0\110 1'11111 II TI ND IDONlltl. Nli,IIQ!
IM l'l:IIIU

HID,W,,LANO
ouHJDROAWO

3. Quanto distncia de pouso e deoo1agern, h trs tipos de avies:

VTOL (VertJcal Ta ff STOL (Shorl Take-off CTOL (ConwmtlonaJ Take-off

and LDndJng o J D.eo lt1.g and Lt1ndlng ou IJecalegsm attd i..anding ou Oeoole;em
e Pou.sa VerticaisJ Q P-ouso Cur!O\S) CI POUSIJ;l Ccm1J J1lll'.lnai:s}

..."
 15
.
. Oua.nt.o sua (!lOb d o tren"I de pouso pode ser t tr.l o u.BScarJJQ-

--
t e v .
.

1'R M ECOLttl_OQ 'E FEC+IADC

NO COMPAftflMEffTO

Trem de Pouso Fixo Tri!tn Retrtil Trun de Pouso E 'tevel

Otrem recolhido atravs de um nwcanJsmo hldrulJoo ou elfrloo, ou ento

um sistema manual de emergneia. l'Jepols de o piloto acionar uma l!have ou
alavanca para baixar o trom. acende-se uma luz no paJnel pam cada "pema)f
do trem de pauso, avisando que etas esl o ixadas e tmvadss.
...
5, Quanto disposio das rodas, o trem de pouso pode ser oonvenoionuf ou
ttic:iclo.

r AI; M P IN CIPAL
TREM PRINOLPAL
Trem de Pouso JC.oovencional L TR'E:M 00 t-.1.tl.RI Z

Trem de Pouso1T riciclo

1

1
'
6. O frem de pouso de mola.t o lipo
rna.Ts s ;rrp1os. Consrste numa. 1m ina
ou tubo de aD fIe)(vel que atua

corro mol absorvendo o Impacto
do pouso. Porm a m.ola no arnr
tecG a Impacto, Isto , no disslpa a
L:l ri\1NAS FLE.X(v EIS
energia abaorvi:da. Em vez dlsso, eta O AO
a devolve ao avi,o1podendo faz-r,o
..__ saHar de volta ao ar. Jsso pode ser PNEUS O.E U IXA PRESSO
evi tado atravs de um pooso cuda-
doso o suave. Trem de Pouso de Mola
16

7. Em algunsavies, a estrutura
do1trern do pouso rg-da e ar- /-- - . . . . ., --- -,.:::..::;;; -=-
1tiectl adoj O
,ara da poramorte cimento
grossos -
!Ires de f / --.J[ /-'
. :.= t ----s=.- .:::.::.:-::-- - -;;- - ---
borracna, Num pouso, _o trem - ,, ...... ... V J-_
abre-se para os lados, est1cari- - -- -y
.: ----
do os aros de borracha e a.b-
sorv endo o impacto do cho-
que. Os amorlecedores de bar- " "' , , 11eif.lfli\c H"-

racha podem tambm te r a

forma de discos ou cordas Tr(fln de Pouso Aniculado
(den011inadas sandows) e com Amortecedores de Borracho.
esto se tornando obso,elto, s.
'
1
a. Amortece_Gores, 1Hi ru } O nmor-
tecedor h1d rul1co e onst1tu1 o por uma
hasl que desllza dentro de um eiIindro w--AR
FLUIDO
conlendo um fluido oiooso. i::::sse lu1do :- ...--
,__ oRJF((;to
realiza o arnortocimento do impacto, e
uma(mol3 a x1em:hl no mostraria na figu-
ra) sf.X)rla o peso o avio. loiilol-- - ACJUI...HA
Amortecedores hidropneumtlcoa - .. CILINDRO
N os te amortecedor, que tnmt-.m c ti a-
mado_ 9 l nfJU"} tiC0 D 0Jf ouf_grS dent O
1 tkll---- HAST
oo _cllndr9_ c-ompri - um J!resso TESOURA
suficil;;)n ternente elevada pe(a suportar o
pe _ do avio. Isso_eIlmina a mol .e me-
lhora o funcionarnento d- o c- onJur--ilo.J
O arnortecimento a.lravo do fluido
bstante e lic z e pra : icamento evita o'
salto dn evioj- rnesmoem p ousos relat;-
-- - -
vamente m,a ex outados.
a tlgu ao la.do, con observar a
tesou e ;J) m t)a.-
entp da (OOg_ooq. .MQ a.Jiaste -se.r o-
..!_ o_Qrifcio a a u Jhaj ou um Portes Principai,t de um
. eso_e.ciaLchsmado tubo-orih'cfo), qu_:_ res- ,4.mon ecedor Hidropneu,11tico
trin gem ommlirrientodo flu do.
- -- - ,,._
 17

9. A figura abaixo mostra o funcionamentodo amortecedor hldropneumtico:

TOQUE FIM DE RETORNO

CURSO ""'=;::-,, . /.i, prCMi3.o dD
O oriftci res& OareGt .ar pm!JQCa.o,
rlflge ap s- corrip,-lmldo retome d
sagom do fluI- .aomx,mo. h2.-ste
do, ijbiCJl\' E;'n
&o 1mpac10 . O o.rrrfcio est
no momento mais ohado, ocri rciortl&
cto1oque. tomando o IJl'inge o nUJ(O
nmortacot101 do 'luldor sua-
mais "'duro"'. vizanr.ro o re-
tomo dalp l ste,
tseo evi1a ,o
salto do wl(J.

1O. Conjunto das Rodas - Esse conjuntotem .a finalidade de permitir a rola&

gem do a.vio no solo e a sua freagem. Suas partes constituintes so:
. Pneu
. Roda
Freios
18

11. Os pneus e a.s rodas so basrcamente semelhantes aos dos automveis,

conforme pedemas observar na f1gura abaixo:

Vemos aqui um pneucona(lo,
m oolll'ando a!. lon_a q u e for-,.
mam a ua carc a s1efr!lteo.
A banda de 'f<Jdaijem a SU
p,ertFcle desgastvel. e os sul-
cos perrnl1em a fuga da gua,
C\litan:do qua o pneu deslize
numa pista molhada.
A cmara de ar fi.ea dentro do
pfl()U. e serve pata conter o ar
d in1Iag m. A PM O do1111' Q
suportttd peto prtelJ, e no
p e-la c m ara, l=::,,;i$t -am tambm
os pntHJs .som d mara. quo
so entemen1ea 11(:njijCQ5
paraevitar a fuga do ar.
A fi ura abaL,;<0 mom roda
mon,aa. As rodas doo aYlcs si'.lo
9erelmente feiteg cf,e li ga d9 mmal
leve, Alem disso, s o d=nont
veis par.a psnnitir a colooa.-:D e a
K:tlm.da tto pneu (os p,ncus dos
e't'iies no PQdem r removioos
" fora", co.m nas automveis).

BA1'DA m::I
RODAGEM
SULCOS J ll.ONAS

..
C,!Uii\AIAA
------- 106 AR
VLVU1.A D!
1)1f1..AOE'11

RODA

Alm dos pneus "com crnaraJr e 'Jsem cmara' temos ainda os pneus de:
. "'alta presso" - para pistas pavimentadas ou duras
.,baixa pr98S - para pistas macias como a grama, e a terra. solta

1.2 . Existem trs tipos bslcos de co nslruo das mdas de avies. conforme
mostra. a. t lgu ra.:
? '
''FfQn,gas lmUpendentes' ,..' Meiai -Rodas/ ' 'C u/Jowe-Flange'

t
FLANGE f
CUBO
A.ANGE \ f
MEIAS- OOAS
Vl VULA oueoe
FLANGE
FII.ANGE
 19

3; Freios - AJm da funo normaI de freagem, os freiosdos avies so usa-

dos para of eLuar curvas rech adas em !!JB.nobras no sglo. Para i sso o p b to 1

efetua a f m difere'!_,cial! g_u c-onsi ste I ic ar o freio somente_!lo la -

do em que executada a curva, juntamenet com o pedal do Jeme.
Can raras exce.e-s. semente o trrnde pouso princ lpaJ po.c;;su i ireios. De
fato, como a roda do lrcrn do nartz ou da bequilha sustenta apenas uma pe-
quena parle do peso do avio,o freio nessa roda no se ia eficiente.
Os frGios so acionados atravs dos me-srr.os pedais do feme de direoi
co n forme mostram as figuras abaixo:

$e um pedal tor JXOSSI0 11a do, G tEI Sl:I P nainc!O apeAae a po.nta do pedal, o
movimentar para o fundo e o outro p ara o piloto aeionet o cifindro-rriestre do freio. o
lacto ocntr oo. Essa ao provoca o moi. quaJ enviar.ri fluido JaitJr;,iulieo ao:s irekis
mi;nto do leme de direo e co i iremdo ria,.. dai r-odas, mra.r d11 um tubo. Pera ri:Mr
r1:z (ou de beqwl lha), proi::,orotonarido o con.. lponu num 1ado, mantendo o leme n.outro,
1role d avii1t".I, lant:o em vo oorno no sll), " p reciso cafar o ,Ped I Q,losto.

i 4. Tipos de Freios - Os dois tipos principais de freios so o freio a tarnbor e

o hlo a disco.

15, 0 Freio a Tambor Este

frelo constih.Jrdo por um
tambor que gira juntamente
com a roda. Ao apllcar o
freio, duas sapatas ou lonas
a tritam-se contra e lado inter-
no do tambor, provocando a
freagem da. roda Na figura ao
ladoi convm observar o tubo
hidruIic o que traz o fluido do
oilindro-rnestre.
20
16. Funcionamento do Freio a Tambor - Na coodio "freio livre"1 as sapa-
tas ficam a.fa1:Stadas do tambor pela ao de uma mola. Quando o fr-eio
aplicado, o fluido hidruJic o 0 injetado dentro do cilindro do freio, o quAI
corrprim as apatas de encontro supertce internado Lambnr.
0 elLINCtA, U Ui PA
' 11iS .U,
U U Tii :i Qlll1''11; &
o ,,Uillll<)III
FREIO FRE10
LIVR E APLICAO,O

17. O Freio a Disco - Este freio

cons ituido por um disco Quo gi-
ra juntamente com a roda.
Quando o rreio aplicado o fJu
ido hidrulico faz eom que as
pa,sLiIhas, erfl arnbos os ados do
disco, faam presso sobre es-
le1 rreando a roda

18. A figura abaixo mostra o con junto do freio a.disco, onde as pastilhasapare-
cem nas ies de repouso e de treagem.

FRE I O'\\ F REIO

LI VR E APLICADO\

011 CO P'IU! 10 -1'91i-ll

1"'11!:L.A.S ..,,_:aTt L 11 a

1 9. Sistemas de Acionamento dos Freios

Hidmullco - O aconamantn hldruhcn o que aca mos de estu-
dar. ul;1iLad pral icamente em lodos avies.
Pneumtico - ULillza ar comprlmido no Iugar do fluIdo hidru ico.
Mec.8nico - Aciona os 1reios mecanic:arnente atravs de hastes.
cabos, aiavancas, polias, etc..
 21

Freio de Estacionamento - l=m muttos avies o frP.i o de estacionamento o

prprio freio norma1, onde os pedais ficamtravados110 funoo atravs de um
dispositivo corno urna aiava11ca puxada pelo pi ato. Exi stem tambm
avies com freios de estacionamerito independentes (g eralrmnLe rnecni--
coor} sernelhantes ao rreio de mo dos aulorn6veis.

2 Sstema de Freagem de EmergRCia - gertlImante constitudo ror.

Slstoma Dopllcado form do_20r dois sistemas normals gurJ funcionam
0m conjunLo, mas irtd0pcnd nlemGnle, de rrooo que a ra lha de um
de los no afte o funcionamen o do outro.
Sistema de Emergnr::ifJ Independente - um s sLemaseparado do sis-
tcma prrn cipalI que ontra cm ao somente quando aq u,e faihar.
Algumas veizesserve Larnbrrncomo froio de cstacion.arnonlo.
.,.,. J. -
f -'\,1 1 ,

22. Sistema Anti- derrapant_e .. A condio de m ima frca_gem ocorre quan-

do O.i:i pneus esto prestes a derrapar. Para evi tar que a derrapagem r aJ..
mente acontea, mui tos avias pos suem o si s tema.anti-de"a pante, o e uai
liberta os. frejos quando a roda es t prestes a parar, e - aplica novamente
logo que a rotao se reinida uma ao rpide P- repetida que, na prtica,
equivale a. frear coollnua.rmnte no limite da derrapagem. Antss da pouso,
porem. o piloto deve verificar se a sistema est. ligaoo o fun
, cooando.

23. Contro e direcional no solo - efetuado pelo trem do nariz ou a bequ1-

lha, que so controlados pelos peda1s do leme, atravs de cabos ou hastes.

A fiQ.J ra abaixo mostra algL ns deta-

1hes de um trem do nariz Lp ico e as
hastes que contro!am a direo.

7 Es. ns hc'lt'los osttio llgo DETALHE

das aos pedais do le P. DA
de dltt1do. Sor...am pntll BEQUll..HA
r.on1ro hu a dire9Q de
1reffl do ni:11riz clura.n (1
tawiamento.

J.OClRTECEOOR DE "SHIMM'f '

{"Sh - myn ,a ..,,t:ire.cc..o direcio-
nal e.,lo rom do 11a F1Z que pode
oaorTer durante a corrida da <fe-
COLO!;J(lm o outras sr'tua os). BE 01!.1Tl.HIA - --- -
22

sistema .hidrulico
1. conceituao - No avio,. denomina--se sistema hidrufwo o conjunto das
partes destinadasa acionar componentes atravsda pre-Sso transml tida
um fluido1utilizando o prncfploda Frst,ca eonhcldo oorno Lei de Pascal.

_.,.._ Lei do Ptmac.l: 1 A rxo.sa aplh::adQ a um pomo di:. um fl'uldo lrarismlte..SA9 i gualmente pm,n.
'tcias as partes.desse Cli.Ildon,

2.. A figura abaixo nns tra um sistema. hidraulioo elementar, demonstrarrlo a

possiQiIid ade de erguer um peso de :20 kgr utiIizarido apnas a fora do po e-
gar de 1 kgf.

c,tJNDRQ
AJUADOJl
rea d
1
TUBO PrstitJ 20 cm 1

O princfpio acima ilustrado utn.izadb no sistema de freios que esruda-

roos no captulo anterior. Relembrando, vimos que o sistemapossui um um
oiIindro-mestre (que corresponde ao e iIindro prlmro da rigura aclma\ o
qual envia o f,lu do at as rodas do avio, onde existem os ciIindros dos
freios (eiIindros atuadores na figura acima). Este muUiplicam a fora do
piloto para acionar as sapatas ou pastilhas ders freios.
 23

3. Rendimento Meenlco No sistema hdrulioo elementar mostrec;fo , mui[!..

p ii camos a fora apf;.acla por 201 utilrzando uma rea 20 vezes maior no ci-
1i n d ro atua.dor. D izemos ento que o rendimento mecnico desse sistema
igual a .20. De modo geral carc ulamos o rendimento mecnieo atrav s da
rmula:
.,,.

N OTAS:
1. A o ra m ull ipriceda pe1o rend im ento mocnic:o, mas o destoea-
rn ent,o d ividlmd o p e l o m e s m o re nd ime nto m ec ri i c.-o, Se fo r rnet: ess "<-
1

ro amplla r ess.e des locame nto , s Jr precso tr ansfo,r m ar o clli ndro

prim rijo nu mJ bomb<1 hdrtluri ca, acres<:e ntando vlvu as o um re-
sarv ot rio pa ra p ermiti r o se u aci o n a me nt o repetit iv o.
2. Embora n.o seja usua1, pode -se const ruir 1...1 m s jstema hidruIico com
renclim anto 1mecanlco menor que 1. N esse caso, estarfamos am -
pfrnd o o mo vime nto . m a s re d uzi nd o a fo r a.

4. Ap!Jcaes O sistema t1la rulico e usa.do no avo quandohouver neces..

sief.ado do apUcar grandes foras sobre um ccmponer1Le, Nos gra.ooes avies,
usado para acionar o profundor, o lemo, o contro!e da direo do, trem do
nariz. os flape ,s, osslats ".. reco lher o t e_m de pousoi e tc ,
Em pequenos avc5s, usa-s apenas pare acionar os freios, porque a fora.
mlJsc,u1 r do piloto suficjont para. acionar o resto.
A figur a abaix,o nos lra um esquema simplificado do sistema de aciona-
1

n1ento hiarulico dos .:lapes de um grande avio.

ESTA FRJURA Mi'RIWENTE ESQUi'rffA

TlCA. NO MOSTRA A U NHA DE REfOFf.
NO E OUTRASPARTE$ DQ M'Ti'MA.

= .UUCA

ASA
Cll.JNDRO ATUADOR

TIISUt.AO
24

5. Vant agen s do Sistema Hldrullco - Na verdade, o sistema de acionamen-

to mecnico. usado nos pequenos avies o ideal, pols e simples barato,
confivel. durvel, de fci! man l teno. etc. Todavia, corro depc-n dt"J da fora
muscLIlar do piIalo, no pode ser usada nos grandes avioo-S.
Na impossibilidade de usar o sisterna rnocnico1 os seguirites sistemas
passam a concorrer entresi

Slstma eJb1co - for.na.ti o por motores eltricos, co ntatos , cabes, etc.

Geralrne,r te faciI de insl alar e controlar, ai rn de ser preciso. En reta;n to,
tende a ser pesaoo e requer medidas AspeciRis para no falhar ropontlna-
mente devido a algum ma.1J contato ou SL Jper1.1quecimento.

Sistema pneumtica - .srrrlar ao sistema hidr.utico, usando o ar no

1ugar do nuioo. Um exempio famr iar o sisterna de freios dos caminhos o
nibu . Apresente a vanteg m de no riec.essltar de Iin de rolorno (e r
con1primd i o1 aps. o uso, expe.lido para r1 otmosfera). Frnbora t1aja avies
que utilizem corro sis 077a princ paI, tendea ser in1prcicsu o requer r 1anu-
l - no cuida.dosa.

Sistema hidrulico - o sst6flla mais \Jtilin;ido nos avi-5es. devido s

sogui11 los V.lr1tagsns demonstradas na pr ica:
a) ampJia for9a.s rom facilldade, utilizando s;iliDdroo. clQr s d.o oi... ct q
m_aior _g o do cilindrq_ g_rim rio...{rendimAn to rr ..cnico elevado)

b) bastante ronfiveJ, d evido sL; a relativR smplioidadG s poucas peas

mveis, C1Ue funcionam abundantmenLe Iubrificad a pelo flu[do hidruIico.
As fru11as s.o geralr n enle graduais e fnanHestarn-sP. atravs de vazamen--
tos1 que podem ser de te tados por urna inspeco vrsual, Um exemplo de
con iablidade o freio dos autornveis que, mesmo oorn rra nute r ode-
flcinte.fa lh am menos do que os freios pneumtcos dos c-arninh(:!s.
e) B um sistema leve, porque seus comr,o. entA so P90iuert0s. Por Xem-
p lo, co m as atuais presse. de 200 kgttcn,2 , nos produzir uma tone.-
lada-for a com LJm eiIindro atuador de apenas ?.,5 cm de dimetro.
d) 0 de fcH instaJaq pos as tubulaes e os pequenos cil indms e vlv1J-
las podem 5er instalacJos em Iocais restritos e de dlf ciI acesso.

o) controlado com faciJidadeJ abrindo oo intorrornpendo a passagem do

fluido atravs ds vlvulas que so componontss leves e simples.
 25

motores- generalidades
1 . Conooituao - As mquinas que proouzern energa mecnica a parrr ds
outros tipos de energia, so denominadas mator:ss.

- -7>-:i
0 motolr deste avfflof.J,fill!S
fom"la a energia calorRlca. O motor a ia.to transforma a
omotor ellr'ic(l1tanerorma d'o COlllbustrvel em energla energia oalor11lca do oom-
ruugla el'1r1ca om om
w ;;; modlinl:a (RK:lvlmanto de, bue l em energia mec..
gla medn1ca.. ro oda hdf::o ). nica (m\limten1-o do io ).

2. Todos os motores que transfarmam energiacalorfica em energia mecnica

so denomjnadosmotores ttmioos. Porlanlo os motores dos avies a hlice
e a jatoso tn0tores trmicvs.

3. Os motores trmicos podorn sGr cJassiflc e.dos em

a) Motores de combusto externa
b) Motores de combCJSto interna

4. No motor de combusto externa,o oomoostvel queimado fora do motor. Ele

tem c0010 vantagem ac eitar qualquer tipo de combus.Hve. ma.s no pode ser
usado em avies. pois excessivamente pesado.
,-;;;:;=;. ..:...:.;.-: -= = =
26

5. No molor e combusto interria o combustvel queimado no intsrior do mo-

tor, Esse rnotor pode desenvolver elevada potncia e ser ao mesmo tempo
leve, o que .vantajoso para uso,-aerooutico.

- - - - -
O CrnbaJ!l!t iv I ti 4:111.1 lm..:.dl1;1;
nterri1111'i'it l'U t ao m<it.or

6. . Quanto ao sistema de pmr ulso, os avies pedem ser cJf.ls si fir;ados em dois
grupos principais:
a) Avies a h lice
b) Aviesa rooo
' - -
7. Avies a Hil ce Nestes avles, o rrc Lo r o prcdu Biretarnen ,... tra.i!!ia,
mas a.travs de uma hlice. Fsta SP. bRseia Lei da A - o. impul-
sionando grandes massr1s de ar a velocidadesrelativamente pequenas. Os
rnoloros usaoos para girar a hIice podern ser de dois tipos:
f sJ Motorssa Pisto
l b) Motores TurbaJice
8. Avies a Reao - Estes avies usrun rrc tores que impulsionam n ar dire-
tamen te. Cor l rariamente hIiC , o motor a,. reao impulsiona. massas reieti-
varnente pe,quen::is dFi ar a grandes Vlocidades. Os prn,c pais tiras so:
a) Motores Turbojalo
b) Motores 1'Turbofan
u

9. Motor a Pisto Este motor assemelha-se aos dos

a.utornv-eis, rnas construdo dentro uas extg
ric::ias ac ronul ic as de leve1.a confiabi1 dade
1

- alta e-fici nc;a,, etc. e.--.:o n&-nic,o e eficiente em b.ai

xas vslocidades e att itudes, mas sua maior vantagem
o belxo c usto. sendo por sso rn.iiLo u UIizado em
avies de pequeno porte, Ser estudado ds Itada-
rnente nos prximos captulos.
 27

o. Motor Turbojato - Nest rr.otor, a ar admLtido mipulsionado num fluxo

de alta velocldade uliIizando a energta expens;va dos oases aquecidos pela
combusto. Em baixas velocidadesou baixas aiUtudes, toma-se a.nliecan
mlco e ineficiente, sendo por isso um motor mais .apropriadopara. a.vies su-
pers6nions.

11. Motor Turbofan - Este rrotor t:onstituToo por um turbajato a.erescldo de

um f;ut (ventilador em ingls). O ' fan' func10n a corro urra nllce de ca..
11 1 1 1

racterlsticas e spec iais, crian.do um fluxo de a.r fr i o que mistura...se cem as

gases quentes do Jato principal. As vantag.ans des e rrctor so a elevada
lrao baixo rudo e grande economia de cembustvel., X)r isso o tipn de
1

rrotor rnais amplamen-teutIlzado nos avi es de alta velocida.de a luai s.

....... ... - __ [l.
.j
, - , , -- -
..,3 -....-- - - - - - - ..........
{ i

12. Mo,tor Turbo1ice - um rnolor turbojatorroo ii icado, onde quase toda a

energia do jato aproveitada para girar uma turbina (cujo princpio de flm-
cionarm:into o mesmo do catavento), a qual adooa uma ll lioe atravGs de
uma caixa de engrenagens de roduo. um rr.otor ideal para VQfocidades
inlermedilias entre as dos moloros a pisto e os motores ''turbofan
11

-- : n, :.
-= l, FL.U:< O OA HL.I C.E

AR \' \ 11
. '4 ,_-,:;.-.-,.----: - --;: '!liii ..)at o , 11lc,1ru.;1

13 . Do estudo acima, fica elaro que cada tipo els motor mais indicado f)ata
urna determlnada faixa de velocidades e altitudes. Na ordem crescente des-
1
tas so i oolcados o motor a pisto,o turtJolioo. oJl u rt:o-ran' e o turbojato.
14. As qualidades do motor aeronutico - Dentre as quandades exigidas
do 1motor aeronutioo. as mais imporlanles so a segurana de funci ona
mento, durab11d ado ausncia de vjbra.es economia, faciIidade de manu-
1

teno. compacidade,eficinciatrmica e Ieveza.

15. EflclnckLtrmica . - a relao entre a potncia mcc.nica produzida e

a ptncia tr i li rada pe.o c o v a prti.c_\_a eficin cia dos
rrotores aeronaut1cos e da ordem de
r ,25% a o que e rrru1to p ouoo con-
1

sidorendo-se que os motores eitri ooi"e a1taP0tncia tm afieincmas que

superam facllmenteos 90%.

16. Leven - Em torrro:s tcnicosl a leve7e in.di cada pela relao massa-
potlncia. que igual razo en,tre a massa do rrotor e a sua polm:,:ia.. Evi-
denle11d1te, assa relao deve ser a menor possvel. A figuraabaixa, corn-
p:;tra a l-7ve1-a de dois rrotorc-s Upicos:

-
l '
MOTOR AEAONUTICO M TOREt TRICO
t&1$Si 12D g Mam: 720k.g
PotQl"ICia; 150 HP PotOncla.: 150 HP
RalaoM -potf ncia O,8kglHP e i,;;g,HP
R la9o Mas,sa..p ot'ncla: 4,

1 7. Falid de de manuteno e durabilidade - A segurana de fun ciona-

mento dos rrotores depende de uma cuidadosa rnanuteno, que ge<almen-
ts compreende duas pru-tes:

R) INSPl=ES PERIDICAS - Os motores devam ser inspecionadas em

determinados lnLervaJos (26 horas de vo. 50 horas de v001 e tc), onde
so tambm fcilos seNios camo troca de leo, impeza ou substitut<;o
de filtros, reguJagerts. etc. Para facilitar esse lrabalhn, a facmdade de
rn.l.1utAn o importante.

b) REVISO GERAL Aps determinado nmero de hora de vaa ( ..sse

lerrpn conhecido coroo durabilidade). o motor sofre reviso geral, onde
tota rnc-nt dSmontado para verl11caco t3 substitu o de pe.-as des-
gasta.das ou dani fcadas.
A dorcibilidc e freq ntelnente reforida atravs das inic.ais "TBO')
tTlrne Between Ovod1au}s,J - tempo eotte ro,tfsus gerais).

Os perfcdds entre inspe-0es e o nmero de horas para reviso gerai s.o de

terminados pelo fabficante do motor (no do avio).
 29

8. Economia - Os motores aeronuticos devem ier ba xo consumo de

com-
bustvol.H duas definies de consumo:

a) CONSU ,MO HORRIO - a quantidadede comb Jst v,aI consumido por

hora de funcionarrento. ExempJos: 30 1itros/hora, 7 gaJe-s/hora, etc.
b) CONSUMO $ PECFIC0' - Este 0011.Surno feva em oonsiderao a
potncla do mo1or. Assim, um consumo especfico de 0!2 Iltra/HP/hora
ind ica que o motor consome 0 2 1itro de combusUvel por HP produzido,
em cada hora de funcioname11to do rr.otor.

O conMimo horrio -ti utili1aco M:s c-lci.rloo de r.ave9a1ttlio a '\.:l , " oone\lmo pecruco urre
1pam,oompo.rar rnlcl(Jr\las tJg moLor)}S.

19. Equilbrio e Regularidade do Conjugado Motor - 1ndjca a suavidade do

funcionamentoO . termo equlllbrlo'i indicaque as roras internasdo rrotor
devern se equilibrar, evitando o apafecimP.nto de vibraes no senlido trans-
.. vsrsaJ (para cima e para ba,ixo. ou para os lados). O termo' 1,egularidade do
conjugado matoru indica a ausneia ds vibraes no sentido da rotao,
isto , que o motor deve grar da iorma mais reguIar e conlnua r:;ossve 1,
Nesse s.entido,os m::)fore..c;; a reao superam os motores a. pisto conforma
ricar elaro api:; o estudodos mesmos.
NOl'A: '"CDtljugado" o rne-sm<i qi.re 11momento ou ''torque"... 0on.Jugado motor o esft(,X:l qll'e faz
o eixo domotOll gira"r o q1Jal pro,...m da, ener9ia. d'a q',leimado comD\JsUvol.

20. Exces,sode Potncia na Decolagem Os rrotorQs de aviao devem ser

capazes de man er po curto tempo(cerca de 1 minuto) uma potncia supe-
rior de projeto. para ser u sad.a durante ,a decolagem.

21. Pequena Area Fronta1 - Preferive!mente, os motores aeronuticos devem

apresentar pequena rea frontal,para que possam ser lns,ta adoo em avies
de fuselagemestraita e aerodinmica.
'
E's.te n o um cM1drloabsolulo. De l'alo. existem motores acronutks florme, rea fronte (ct\a-
mados mO'IC(l'esradiais). que so tolemdos. por serem aves 0 mp1:1ci m:.:

\it.J/.!.b. (Ji 0 .1..;.,,Cl,t. l,, i,t t'; Cv.J ::.:.0... ot.:..<..-L os v ;-Y1.t, i.,,;;. oWi.t-" 1

l,.i. /\/. '-t"? C() YV..4 V..': ",

30

motores a pisto
1. O motor a pisto usado pralicamenteem todos os avies de pequeno porte,
, eh ante! ,dos motores dos automveis porm com re-
Sua constit uio sein
iinamentos nooessrios s finaIidades aeronuticas.

2. Principio de Funcionamento - O motor a pisto apravita a energia da.

queJmEJ. do corroustvol no interior de um citindro, onde os gases da com-
bu$to ;mpulsionam um pisto. O movmente do pisto transfarmado em
rrovirnento de rotao atravs de uma biela acoplada a um eixo de manive-
las. O motor fu n eiona atravs da sucesso,de, , mpuilsos sobre o pisto1, con-
forme veremos poster1ormente,

- - CIL IN DRO

O f' I S1'O f! I Pa'IPLJL S10 t4ACO-_....,_

PA A eiri.axo

A BI E L .tl!- - - - - - - .....i. "'"'l-\--- - 18L E.L A

Qll"'llmtt g foria 4lcO p,tlt5o
para a EIXO D'E
h'IA.tfflJ E1-lS
E.1:XO l>E 1.11\NN ELA -- - ---

3. Os motores a plsto podem ser classilcados em dois grandes grupos

a)' Motf8s a Quatro Tempos
b) Motores a Dois Tempos
 31

o motor a quatro tempos

. O significado da denorn ina o "'motor a qualro tem s ficar cJa ro no 1tem 3.
A ftgum. abaixo rnastre as principais partes que coo1poorr1esse motor:

Y t b A _("' _ VA-_
'tv..:u --.-:,L.: c:A:: Q
. ,. - . . . ---- -=- .:::.. . . .
- TUBO DE
ES' CAPAMEN'0
-.. C:: I Ll lt 'D:R O
- P ISi C

2. Pontos Mortos e Curso - Durante seu movimento no int erior do cilindro, o

pisto atinge dois pon tos f:'..xtremos q u e so o Ponto Morto /ilto e o Ponto
Morto Baixo. A distncia entro os dais pontos mortos chamaoo Cursa. '1
- -
 32

3. O FUNCIONAMENTO DO MOTOR A QUATAO 1iEMPOS - O rm lor a

pistao no parta por si s6. precisa gir-ln algumas vezes at ocorrer a pri-
meira ccmbusto no oi1[ ndro. O funcionamento do moto ocorre atravs da
repeUo de ciclos, um
ciclo formado pela scqncia de quatro etapas
denom inadas tempos, durante os quais ocorrem as chamadas seis fases.

4. . PRIMEIRO TEMPO: ADMISSO EN i Ft A0 /1. D

MISTURA
1
O primeiro lempo chama--se admsso" e
1
\L
corresponde ao rnovimcnto do pisto do
PMA <ponto morto aito) para o PMB (pon-
to morto baixo) com a vlvula d ad--
1 , mi s so aberta. Nesse- tem p o! ocorre a
1

\e-.:;(1, HM.l{ f meira t Chama-Se tambm

qUC G E5 C E

11
a.dmsso'J porqueo pist. aspira a mi5..
.-T rT-t tura de a e gasolina para dentro do cilin-
dro, Quando o pisto chega ao PMB. a
vJvula de admjs-sofechse, e a mistura
'fic a presa dentro do cilindro.
O mecanis1no que abre e fecha as vl-
vulas chama-se sistema de comando de
'V Mvuias, e ser estudado postsriormente.

5, SEGUNDOTEMPO:COMPRESSO
- 1

O
segundo tempo chama--se llicorn-
presso11. e corresp:,nde ao movimento do
t' -1 p i s tao do PM8 (pnnto morto baixo) para o
(ponto morto aito) com as duas vl-
1:c 11 z...1 , ,PMA O IP,I ST O _ ,.
- vulas rochadas.Nesse tempo ocorr-e a !OBE
-- , 1 f' Q.l...lld a._ fBM;1 que charnase tam'b m
- t ccmpre:sso 1. p orque o pisto corrp ri1me
a mistura do ar e gfisolina que ficotJ p resa
dentro da eiIindro. A' primeira vista. a
OOl11)resso parsee ser um desperdcio
de traba ho mas, sem a mesma. a com-
busto produ1iria _pouca_ po oo a mec-
JJka e unecgia do combustvel roor- se-
ia sob forrnade calor.
r

'
 ,\ ,
' -
\
''1/';"J - - S.G,. ,, 'P C , ( 1..C-1 r (; Q I< CC .--- 33 \
1

/ \j e. te.
- - - -
'
. TERCEI RO TEMPO:TEMPO MOTOR
,-.-. ()

Antes do 3 tempo, ocorre a 3 Fa-

1
se, cfen om1na gnio
1, quando a
vela produz urr1at aL ndo infcio
4 Fase, que a .iCornbust6."O
terceiro tempo { tempo moJDr ), cor=
ride . de.. cJda do__PlS.tQ do COMBUSTO

f?._MA.. pera_o PMB, proyocada eJa E.>CPAN Si O

forle presso dos -es gu , eima.das o PIS,o
qI ae_exoonaern
de funr-10naroon10 doEssa a se Fase
motor, cha-
D E'. C!

ma-se r 0.ns1
1
o motor pede
8 ora funeionar soz:nho, pois o Im-
pulso dado hlce suficiente pa-
ra mant-1o girando at a prxima
cornbusta. t . ,
... 'i' ,e. VbVU'l.4 DE
/
!!CAP.A Mi fl'.NT 0
7, QUART.O,-TEMPO:ESCAPAMENTQ ---

O quarto tel"flX) chama-se \escap&

mento". "escape-'' ou f.fSfaQ
- - - Oit ou! Quel tn(ld>O!I
corresponde 8. subida do pisto do et,CCI p IJl'fl 0(1ICJ
i,1,J1,111lii1 11 be t t o
PMB para o PMA cem a vlvula de
escapamento aberta. NSse tempo
ocorre a Ease, que chama-se SOBE

tambm11 'Le scapamenl porque CtS

gases queimaa soo-xpuIsos oo
cilind ro pe lo p isto. Quc3n do este
chega ao PMA, a vlvula de esca-
r,arnento rec:t,a--&e: encerrando o
primeirociclo, e ent o tudo se repe-
te, na mesma. seqncie_

NOTAS:
1. Podemos dizer que tempo D conjunto das fases que ocorrem quando o
plstao perco um curso.
2. Em honwnagem ao(s) seu(s) ldeBJizador(es), ,este cicJo de quatro lempos
a dsnominado ciclo de Otto (au ciclo Otto-Beau de Rochas).
B. O cir.la Otto oompl0l 8do sm quaLro lomp.s ou d'U.as voltasd eixo de ma-
nivetas (giro de 720 graus). durante as quais o pisto recebe apenas um im-,
pulso motor. O motor permanoce g ranoo durante os demais tempos devido
in,rc a. das peas giranles, principaJmentea hlice. Na pr lr,a.o.e; motorP.
poss1Jern q uatro ou rrais ci1Lndros1 e as cornbuslcs ocorrctn ern iflstantes
diferentes, de modo a se "aux11ia rem' mutuamonto.

9. O f1111ei onamento basico do motor a quatro tempos pode ser resumido no

quadro abalxo:

CICLO TERICO A QUATRO TEMPOS

PR IME I RA \I CiL T A DO EIXO E MANP.'E. L A S SE. Ut,,IDA V-OI. T A PO EI X O D E ANIVl;'.LAS
"
CURSO Gu sa CUFl,SQ CIJR:SO
OESCENOE Tt
- - - - - -teTASC
llESCENOt T
11-T--E PO EMP0
DEN,E
1 TEMP-0 ;
.AD tJJISS-O CO l'i'P FIE SSO MOTO!fl
t!""-Se; f "'1SE1 F'l'SE; fA5E
1 - Adl"l'!lla.11: o 2: - C.011111r n1 ifo - L;nl.l(I ( lilO P,M.A,) &- Es C-<J pam n ta
4 - CM11b1J11h'J,o
-1 E fUITIII

i O. No. pr tioa, as seis fases no correspondem oxalamonle aos quatro lempos

conforme indica o quadro acima, porql Je o cic lo terico sofre modific aes
que Ievam em considerao os segJ in tes fatores:
a) A combustQ real nao s lnstantneaJ e as vJvu{as no se abrem nem
fecham Instantaneamente.
b) As vJvul.as e as tubulaes oferecem resistncia passagem da mistu-
ra e dos gasos quoima'Clos.
r:) a mistura 8 os gases queimados possuem nrcla, havendo portanto vm
retardo no incio e no trmino do fluxo dos mesmos.
 35

1. ModJftcaes no clclo a quatro tempos - So ajustes determinados ex

perimentalmente pelo fabricante cb rrotor para se obter a mxima eficin-
1

c ia durante o runeionamento. As rrooitieaes so as seguintes:

>,; .. < b) Atrasp no fer:hamento da vlvula de .admisso \ s a
,-O l-.ss....
9
,iL"' ---a) Ava.nco na abertura da vlvuJa de admisso 19 7 ....1 1

e) _AvangQ_de igniOJ r:; rr 1 ,, , _

, d) A n na abertura da vfvuJa de ,esc;apamenta '1
<.. e) Atraso no fechamento da vlvula de escapamento (, 1
de vo de cruzei-
As rrroifie aes acima. so fltes para as condies
ro. Corno as domais condies (marcha lenta, deco agem, etc} so lransit-
riasiadmite-se uma efieincia no ideal nesses casos,
O avano de ignio alterado dLJrante a partida do motor, atravs de um
retaroo Introduzioo automaf car r1en0t .

12. MODIFICAES NOS TEMPOS DE ADMISSO Essas rrYJditicaes

tcjm a finalidade de aumentar a carga combustvel {mistura) admtida no ci-
Jin dro, So as seguintes:

a) Avano na Abertura da Vlvula de Admisso ( AvAA) - Conforme

mostra a figura abaixo, este Avanoo, a arilecipao do inck1 da :=:1bertura
da vlvula de admsi so,para que eia estoja totalmente aberta quando o
pisto atingir o PMA. Essa.8vao.o 6 medido em rau s em reao ao rr1oen-
Le do eix o de manivelas. No e.x.e'Tlplo ba1xo. o avano rle 15 graus.

Cj} 4 v A11
@ A-,\ )-\
- A,v '1. G
, _..
MO i'J'l" E
,_.-' NO FIM 1
.A t...
,4i,/
MOENTE CO EIXO tiE-.- - ---J'i'TW"li AT
M AN I VEL ll S

MOE NT E
NO PME!!

NOTA: Todas as modificaes mostradas nas figuras !> valores reais,

mas oonstituem meros sxempl evariam de motor para motor.
r. t
'
 b) Atraso, no, Fechamento da Vlvula de Admisso (AtFA) - A vlvula.
de admisso echadaum pouco depois do prsto ter ating1do o PMB. iss o
vanta joso porque perrnite mistura continuar entrando no ciIiridro devido
a in rcia da mistura que se encontra. a.in da no tubo de admisso.

,.l(;IC r,t

\I ,_,q .

-
i t'ttt-
t ,1, ,,t

..
...
NOTA (Esl ntJta pode ser Ignorada se v ficar ctmluso com a sua leflura) - As modlfl
c:a s na FldmleMo feze:m cem que a ""P:a.s de Ac:tmlss. o, sn tu i. 1nrci10 no q,uEU1o ismpo, ,eseapa-
mtnto) do cicio anterior e termine no rereiro temeo fconnp sso) o clelo atual. Qlforcr,tcmerite dc:s-
:sa F'as e de Admi!>S -0 '"Temp::i da Admi-::so
1 11
, o n D ::e a.Ilera oom as m:Jalific z95 es ef-atu ad as , p c, .
iM1 \ 1'1Cu1ado o curso do pisto. e n!o M fctl no rrs100, dOJ a.dmlss o d rnlstura M cillr1.1.Jro. l:.s (l
itlto cfemone1,ra ql.Ji8 F e e ' BmPtJ"' io c;-oisas d'i rill i,. amborll. pessem n11,1a lme"nte ter o
mesmo nome.

13. MODIFICAES NO PONTO DE IG 1O - A igni o deve ocorrer ao 1

tesdo Pr.M. porque a mistura leva certo telTf: para. se queimar. Portanto a
1

combusto no rrotor rc-al lnlc;a--sc n oogur.do tempo (compresso) e lerrr1i-

na. no tsrcejro (tempo mntar}. Como a. ve lo ci da.de da. combusto constan-
te, o avano de ignio deve ser anto maior quanto maior a velocidade de
rotao do motor.

--U

14. MODIFICAES NOS TEMPOS DE ESCAPAMENTO - Esta,s rr orlif,.

caes tm a final idade de eliminaros gases queimados da rnanclra mas
CCfnpleta possveL So as seguintes:
 C 1, ,_ v \ ')(,
L
J

37
a) Avano na Abertura da Vlvula cfe Escapamento (AvAE) - A vlvu a.-
de escapamento aberta antes do pisto atJr,gir o PMB, para que os gases
corneoem ro go a escapar e no exeram mu ta oposio quando o pisto
iniciar,o curso ascendenteiogo a $GgLiir .

y
V.1U.IQ,O tii!A .I.BE'- TIJ,- A DA
, .) .. \'L.\l'ULA DE ESCA.PA,..ENTO
-.... y mi

b) Atraso no Fechamento da Vlwra de Escapamento (AtFE) - No fi-

na do esoaparnenlo, os gases queimados continuam a salr mesmo quando
o pis'to chega ao PriAA, devido inrc a. O atrasono fechamentoda vlvula
"tem a fina IIdade de aproveitar esse fato, para melhorar a expuslo dos ga"'
ses.

5. Cruumenlo de Vlvulas - 1:
o nooie dado siluao que
ocorre r.o inicio da acJrnisso
quando as duas vlvulas ficam
abertas simuJta nearrente, devi-
do ao ava no na o.berlura da
vlvula do admisso e o atraso
no 1echamento da v.lvu la de
escapamento.
NOTA O cruzamsnto !!li conl!ieq fien.fa
das mod;/icae nos tempos das v.11--
vulas. e por l!-so ravrfJr;:e o f:&m clona-
menta ao motor em v6-o tJtJ c ruzeiro,.
<tmlxJra posse pr(tjudl,;4-lo om outnrs
rJOnd/ 6es.
 _,s, . ,._
S,M.
;i7 ui g,,...,.,
1
ll'I C.
tJ A 1',,I
1 ' Lf , 1 .)Q r.; ((
<-1 ...V.
38 :
J-r j e,, , I (r ;?r:;"C u ' ,(. -

o motor a dois tempos

l. O motor a dois temp:)s recebe es se nome porque s8U ciclo constitudoJ)Or
apenas dos tempos. con-
toTTTie veremos no item
seguinle. 'Mecanicamen- OEFLETOA
te1 ele bastante simples
e temOpoucaspp,eas rr_
- J.o. E L r
SCAP :O. M.N
fO
veis. . p . mo pistao
h.mcionma como vlvula
deslizantet abrindo e fe-
chando ;anelas ou Juzes,
por onde a mistura ad-
mitida e os gases quei
mados so expulsos.
....,...-t, 1 f At-:: 1c-'tr
2. Primeira Tempo - Admitindo que o rmotor j esteja em funcionamento, o
pisto sobe, cornprimindo a misLura no, cmndro e produzindo urna rarefao
no crter. Aproximand o ponto rmrto alto,d-se a ignio e a combusto
da mistura. Ao rnesrm tempo, d-se a admisso da. mistura. nova no c rl err
c1ev;do rarefaoque se formoudurante a subida do pistao.
i\ v1 1DJ pr o<Ci11.t
11 lgni i; o, --
INfCtO FIM
O PISTJ.O F t .CHA
t:STA8 JANEL.AB
L-... A'O SUBIR1 COM R - A mhs t1,11i:-ci
MINDO A MISTUlt A -- t11tro 1m
NO t,LLNDIO .co mb1.W1t 80

O P sTl O SOBE, Clftl-

ANOO.u A RA FAIQ

l
, t
'
l
, f

r
..

G
A
,
NO RTt"
 39

3. Segundo Tempo - Neste lempo.1 os gasee da combusto se expandem, fa-

zendo o psto descerl comprim ndo a mistura no crter, Aproximando-se o
pcnto rrorlo baixo, o pisto abre a janeJa de ascapamento. permitindoa sada
dos gases queimados. A seguir abre-sB a jan ela de transfernci e a mistura
comprimda no crter invade0, e 1indroJ expuIsanda os gases q ueimados.

WNClO

.A M I STU RA COlt PR I-
MH.)A. NO Cii iEFI
ENT1R,D. NO
CI 1. N OR O
'E SC.!),PAtil.'EN T O

NOTA Our.rnlll o c-icro de tempos oc-orrom ttmwm aws tBu-s, das quoi& quatro (llfl..
misso, compressloJ 1gnl.5o e comusto} acorram .n o primeiro tempo e duas i(expa siio e
seap nMrJI.OJ na ngundo tt,mpo.

4. Vantagens e desvantagens - O motor a dois terrpos mais simples, mais

leve o cna1s potente que o motor a quatro tempos, porque produz um tempo
motor ern cada volta do eixo de manivelas. Alm disso1 ssu custo menor1
sendo p or isso muito utilizado em avies d ultraleves'" e autcgiros, Cont1..1doj
no usado nos avi os em gerar r devido, as seguintes desvanatgens:

a) pouco e0nmico1 porque uma paris da mis.tura admitida no cilindro

fageJuntamenro com os gases queimados.
b) Aps o escapamento, uma parte dos gases queimados permanece no
c#indro, oontaminando a misture nova admitida
e) O motor a dois tempos se aquece maisJporqus as combustes oootrem
com maior freqncia.
d) A !uhfificaao imperlelta, porque preciso faz-la &travs do leo di-
Juido no combustrveJ.
e) O motor menos flexvel ,:lo qve 0 de quatro tempos, isto , a sua e{l-
1

cJtncla dJmjnui mais acentuadamente quando variam as condiesde

rotao, altitude, temperatura. etc.
40

os componentes

do motor
1. Neste c-aptulo, estudaremos mais d ta1had amenle os componentes do rootor.
Na figura abelxo, notamos imediatamente que o motor real mais cornplxa
que o moler e.i quemtlco.
.,
MOTOR ESQUEMAT IC O MOTOR REAL
Y 'L.VIJL A Oi:.
VLVULA O'r; _., . ,, , .
l : . S CAPM.llt &JTO
./4DMIS SO- -- - - .,..
T'U BO C-E.
TUBO DE "*- SCAPA Ml;; 'NT O
I\OML SO
-
1 - 1 L.1..iORO

2. e- in dro - t
a rte
do motor onde a carga
combiJ Uve l admtii-
da, corrprirnida e
queimada. EIe re ito
de rr.aterlai resistente,
leve e born condutor
de calor. O ciIindro,
co11Rtituido de duas
oartes: a corpo e a
cabea.
 41

Corpo do Cilindro - E' geralmente ferto CRIMISA DO CILJND RO

de ao e possu, i ext19rnarnente aihetasde
restriamento que aumentam a rea de
conta.to com o ar, a. rim de eliminar o ca-
lor. A parle in terna endurecida para re-
euz:ir o desgaste provocado pero rnovi-
rcnlo do pisto. Nos cilindros de liga de
metal leve1 o lado interno fc-nm do p.r
uma camisa resistente ao desgaste, _'SIILI A. 00
CLINDRO

Cabea do Ci indm - Geralmente foite de Iigs de alumfnio. e oola. so

instaladas as vJvula.s e as ve as de ignio. As vlvulas so inslaJadas den-
tro de gulas de vlvulas. e suas cabeas assentam oobr,e anis de metal r-
sistcnte dencn,ina.do.c,; N4.1!1i-te l e;i10 a yl"4'1llll fo i 1
, TM.ti P.A S OITLI tld Q ;i arai OICl"6 Z ei
sedes de vlvulas. / .... ., J 1

-xte rn(lfllOnte 8. Ca.br , , LVU LA

5
. . r <iU l ,r,, {!'E VLVIJL.A
a do ci1indro tX)SS.U J \ . .l
alhetas de rosfriamen- -\ t I DL
to. i::m all"'wuns rr1olores ...., -- , /?
ll11l
1

no e>ristem air c\as

onde estv Jv ula de
a dmi s o, p or que esta
resfriadapela prpria
,= w-.- --
T 1 .
\!W!V

l
ffe.--.-- - _. All:-i ETA 8
- ---
DE:
RESF IR l , E NTo

earga combustvel. 0 1 F e,o 0 "'E:LA

5. Cmara de Combusto o aspa.o nn interior do ciUndro ond?. R mstura

queamada. Nos motores aeronuticos, a cmara de combus,l o h ernisfru::a
(ou seml...,e frica) a ri-ais utilizadn..

PL A NA C N IC A. SE M I - F ::;f"FtlCA
42

6. Pisto ou m!Jala - uma poa do forma clfndrica que desIi7a no interior

do cilindro, servindo para aspirar a carga ccmbustve1, comprim1- exp,.JIsar
as gases queimados e transmitir a fora expansiva da combusto , b ela. Ge-
-
ra lmentc fel o de tig;jl de alumno, porque leve o boa condutora de calor,

DEl HE' AS
C NAl,ETAS.

CABE.!I DO
P l T ;:,1 S T a o V I S t o
M (ORTE
t'-RI F c o a ::i,
PINO

SA I A Ci l
J
,s-r;:;o

7. Anis de Segmento - Existe uma r,equena folga. entre o pis o e o cllndro,

para permitir o livro movimento e c001pensar a dilalaa.o com o calor. Cssa
folga vedada corr anis ou molas do segmento instalados na saia. do
pisto. H dois tipas de an is:

AMJs de Compresso, que:J vedam a folga er.1-

Lrc o pisto e o r.il1n dro. Eles so instala.dos
nas canalelas supenoMsda pist o.

AlttHs d Lubrlficaio ou Anis Raspadores

de loo. qire eliminam o excesso d0 leo c1R
paredGs do oiIindro. de xando apenas urna ftna
. pelcula suficiente p-ara l lubrlicaoo. Esses
anc!:ia. so instalados nas cfln lolas inferiores ArtEi. Oi! L uBIRI FICAl;AO
do pis o as quais possuam pequenos furos e 11.l'lt, 1 aapcid or ri o "
pam passagem do leo raspado (ver deta ne na o n &I co11 r oi r,,d or 01 IH t
1

t{9urfl do ltem e acima.}. sem esses anis, o excesso de leo permaneceria

no cilir.dro e seria. qu eimado duranle a cornbusto, deixando um resduo que
prejuoicaria a lubrific ao, raru evitar o desgaste dos ci Iindrost os anis de
s egmento so leitos qg mate.rioi menos duro, )F1rr1 se desgastarem antes e
$erE m fi Jb sL Li uds numa reVlso git -. . . .
 43

6. Biela - A biela uma pea de ao resistente que conecta o p sto ao eixo do

rnanivelasl ransmitindoa este a forca expansiva dos gases. r-1a oonsti- tudu
de v as partos e seu corpo Lcrn a seo em fot'TT\a, d'e I ou HJ para
mximaresistncia e mfnirna massa.
CON ,J U NTO
DESMONTADO
C0 NvU N TO
MON T ADO

9. Eixo de Manivelas a pea g ratria para a qual se transmite a orca do

pisto, a ravsda biela.
- - - - - - M(JEl\i'f !: l OU Mr.JNi-tlo) a par 1e Ot'lde !lle pr
ll!'n t!ai ,v ::il l a
a, rei v,, do c-<1>1qiu l lin,o1

SUPORTE o exo sobrt. o Qual e' a f etuo da a r ct CJio

-1. -
....----_..--
.-.. - - - - -aRAO, CJ p-cirte qd lli;a a mQ11nt1 <101 riupi: 1u

- - c,;;<Jr,,,T R A F' ESO 1r part e q-.J,e con1l'a bo1,;i11,;.g a rl\!l EIQ do pi stiQo ,
dia bleu , r o(:lt,)Un ao n.11 v. brai:.u

iO. M ancais So as peas que apj ir1m e oemiitRm o movimento das partes
mve i_QQm o mnimo de atrito, O eixo de manivoras, por xemplo, apia-se
no crter atravs de mancais denominadosbronzinasou casquilhes.

llit<lfl ZI M I 1 !:ILI
:H q u lltl,o"S

ROL AME.NITCI ROLA'Mit'.NTO AOLAMEN'fO M A N C AI S PL NOS

DE ESFE R AS CI DfHCO O NI CO
44

11. V1vulas - As vtvulas Lm a funo de abrir e fechar a entrada da mistura

combustvel e a sarda dos gases queimados no cir ndro.
v6l','Ul. Dt A[IMHJS o V UL.A OE ESCAP/1MENTO
( F or i'l'l a <Ili t uL t pi;, ) Forma da t (I Q1Um l }

__ _ _
t.._ .

I
HAS TE CA B E A

A vlvula de admisso geralmente tem a t bea em rorma oo 11 li p, a e a de

escapamento a forma de cogur 1elo. por razes a{;Jrodin mie.as (fad li lar o
t lu xo rios gases). As tacas das vlvutas que se assentam nas sedes s.o
cnica para se ajustaremmelhor, o so endurecidaspara reduzir o desgas-
te. A vlvu e d0 admisso resfriada pela p-6pri.a carga combus v mas a
de escapamen to est sujeita a._!9!1L uecimento. Por i!!itSO, ela feita. ds
materiais especiais ou elto possui o seu interior oco, con\ ndo certa
quantidad de sdl. Este funde-se a pouco mais de 90 e rrovimenta-se
dentro da vlvula, transterir1do a calor da cabea para a t asle QtJe . por
sua vez, resfriadel ilravs do contato com a cabea do cilindro.

12, Sistema de Comando de Vlvulas - o nl8Canisrro eue efetua a aL1ertu-

ra das vlvu!as. Sua parte mas mporLanto o e1xo de ressa ilos ou de co
mando d{l vlvulas. um eixo acionadopor engrenagensm girando na l'T'Cta-
de da rotr1o do OLXO de
maniveJas. Nos momentos
apropria:dos, o ressalta fa.z
o rolete (figura ao lado)
subir. Essa aoo f a v1- "
vuta. se abrir, atravs da
vareta e do balancim. O
fechamento feilpor
las, no rro-nento en:i que o
ressalto pGrmmr. Por segu-
rana. as rro1lor-esaeronu-
ticos possuern duas ou
trs mol aB cm cada vlvu- 'iliii
_ ---,f-"";ll

a, Gnroladas em senti do,s i;: 1:-:: 0 PIE- ::;.M A N LlO

E V LV IJ .n-S
contrrios par.e no se enr-
bara.c;:a rcr-n.
 45
.5. Crter - O crter a carcaa.
onde es to f xados o cifin dro, o
, e xo de maniveJas o os acess-
rios. O 1motor fixado ao avio
atravs cb crter; portanto,
atravs dele que o tarque do tTO-
tor e a trao da. hlIce se trans-
milm . estrutura do avio. Ou- C RT e'. 'R
tras fun es evidentes do ctJJ"ler
so as de protegero motor cn ntra
a entrade de detritas e manter o
eixo de mar,ivelas aiinhado.

4. Elero do Motor - a estrutura COXIM

quo SeNe para fixar o motor ao
avio. Geralmente feito de tu-
bos cie ao om diagon I, para su-
po,ta, o torque e a trao. Os
pontos de ii xao ao crter pos-
suem coxins de oorr;:ic h a para
absOI'Jer as vibraesdo motor,

15. Materiais Resistentes ao Desgaste Para aumentar a resistncia das

partes fe i as de ao, feito um enuurecimerito superticia1l atravs de pro-
cessoe, cerno a cementaio e a nltretilfo. Na geroentaco, efetua-se um
t_@tamenlo a arta ter:peratur ondaa sur:Jerf ie do melai e11riguecidr:i cqm
c.fillli)[!Q Ma nilreta o. fel1o o mesrm cem oJ1rqgQt.m Esses tratamentos
so ap licadas s superficies intemas dos ciIiridros aos mnentes e suportes
dos eixos de manivelas aos ressaltos e supo:rles do eixo de ccnmnuo de
vlvLlasJ s supercies cnicas nas cabe<;as das v V\.llas, etc.
N.o r.onveniente er.dur r.:er ambas as peas que furicionam em atrito,
pois armas se desgastanarn. A melhor so uo o uso de um m Atenl ma-
cio com propriedade ubriflcantes ne pea de menr cusl-o. Cxistemligas
antifric o ou antiatrito de excsIentes propriedades, com demominae8
corno bronze losforoso, ''melai branco'\ etc, que so usadas em bronLinas
ou casquilh . bt chas o rnancars planos om gera l. Apesar de maojas, essas
igas apresentam vida muito longa, desde que sejam bem llJbrifioadas e pro-
tegidas contra irr:purezasabrasivas, exoesso de carga e superaquecimento
46

161 Motores Multic' 'ndricoa - Para se construir motores de grande potnciat

melhr aumentar a qll antidade de ciIindros, e no o tamanho dos mesmos.
O rro,t1vo que, em cmndros menores, pode-se efel uar mais rapidamente a
1

admisso, a combusto e a exausto doo gasss, Os motores mullie;lfrtdricos

funcionam com rna1or suavidade. porque os impulsos criados pela aorn-
busto e o movimento dos p istes so menoms e dislrlbuem-se oom rm ior
uniformtdade du ra.nte os ci c1l os de func ionarnentO) rnslhorandoo equiIib r10 e
a reguIaridade do conjugado motor.
Os cilindros do motor foram dispostos das mais diferentes formas ao lon-
gu da histria da aviao. Atua1mente. as configuraes predominantss so:
. cflindros hortzontaiS opastos
. cilJndros ,radiafs
. cilindros em Unha

17. Motor com Cilindros Horlzonitals Opostos - Esta a co11fi9ura.co de ci-

1indros mais usa.da. a lua lmente. O motor possui rea r ron taJ rei ativamente
'
peque na, compactoJ kivo o baralo. Todos os e iIindros ficam na posio
horizonta r. permanecendo limpos, sem acrnulo de leo na cmara do corr.-
busto e velas,, So geralmente fabr1cados com quatro OL seis ci indros (es-
tes urieionam mais suavemente que os de quatro),

b L SPOS CO DOS
a;1L1ttDR'O S

A'.'1Q C.l'l'I fi'IOfO OE CILLtill}R,OS

110R'IZ:GNTA S OPOSTOS
 47

_ Motor Aadml - Os ci lindros so disposlos radiarmente em lorno do el)(O de

manivelas, e fon-nam um agrupernento em estreJa. Neste motor, somente
uma das blelas (chamada bela-mestra). prende-se ao moente do eixo de
rnaniveJas. e as demais (chamadas b elas articuladas)prer.dsm-se cahea
da biela-mestra. Apesar da rea fronta l e xcepcionalmente grande, esta a
configurao que acom::da melhor um grandenmero de cilindros, sempre
1urzo da leveza e da compacidade. Tooavia, os motores radiais e sto sendo
abandonados porque os motores tufooJic e os substituem com vantagem.

\JIO COM M01'0R ADl.i:..!,,

..9. Motores com Cllndms em Unha - Os cilindros so disJX)stos em fila,

tomando a rea. frontal rn uilo pequena Na pr.tica essa vantagem - apenas
aparente, pois s pode ser aproveitada em avies do fu selagem muilo es-
lreit o que raro. AJm disso, o eixo de manivelas torna-se mui to longo,
perdendo rigidez e propicando o apareclmentode vibraes. Para um mes-
mo nmero de eiIindros, o motor em Iinha mais pesaoo que os horizontais
opostos. Por Lodos esses molivos, a dlsposio de eiIindros em Jinha pou--
co usada em avrao.

C1L.LNOAOS

I \ '\

D S POSI AO OQS
'
_ ,,- AVIlo 00M
MOTOR Et.t LINtiA
, L IN l) lltOS IN STAI. ADO IM
ASPECTO EXT'!Rl'40 00 POSI.Q
MlO T O A IN 'tl!l!RT SD A.
 performance

do motor
1. Conceituao Performance o desempentio cb motor! avalia.do prin ci-
palmentepela potnda que ele deoonvo Ivo em diversas situaes,

2. TORQUE E POTNCIA
: a) Torque - a capacidade uma
t' fora produzir rotao. Na. figura ao
:; 1ado. o parafuso recebe um lorque,

_.,

t:-- ue s.er tanto mainr quanto ma.lor a

' fora apicada ou ma;or o comprimen-
r-..
1 , .,.. lo d.a chave utiliLada. No motor do
..... _..
IMl'M lO
CIU
avlio, o torque 1nd ioa o osroro rota TOFtQUE,

cional do eixo sobre a hIioe.

b) PoMncla - o trabaho que o motor
eKoouta por unidade de tempo. A
potric:ia goralmenle rnedida em H P
(Horse Power), que corrspoode- ca-
pacd ade de um cavalo robusto. de
erguer um pesa de 76 gf al tura de 1
matro sm 1 segulldo. Oulra unid de
o CV (Cavalo Vapor) que se obtm
reduzindo o peso para 75 kgf. No tm-
tor a pot ncia gua
-- -i l a-o -orq
t LJe lti- w
Qlib..ad a veJocidade de rotao.
&empf.o So um moreir rOOLll. um10t' OO do 30 m.kg1a 2420 lflM, suapo.tricleJ ,sa :
Pot = 30 m.kg X 2410 fiPM 30 m. X 263.3 rad.S- 7000 kjgt m.s1 100 HP
Estee:-:emplo. meramente clemonstr.miv. A execuo do clculol'lrJ3o - exigido do pilo,tQ

Os fatorss rnais rnporlanles na detennina da pot ncia do um motor

so a cilindrada, .a ellclncla out(Htdimeoto, e a vstot:Jdsde da rotalo.
 49

3. Cirndrada - A cilrndreda o v,o umedeslocado pelo pisto durante o seu

curso, ou seja, o volume compreendido entre os pon os mor tos. Nos motores
mult lciUndrlco . o volumedeslocado por t,odos os pistes desse motor. Por
exemplo, se um motor de 4 cilindros tem uma cilindrada de 1600 cm3, o vo-
lume deslocado ern cada m c nctro de 400 cm3. importante no confundir
cHindrada com volume do r::llindto. A figura. abaixo mnstra a diferena:

c!.MJAR.i\ o COMBUSTa
VOL'UNIE DO CILI NO'R O - -
C LI tqD'fj A D

4. Eficincia ou rendimento - Indica a parcela da energia calo fica do eco,.

bustvel aprovoitada pelo motor para produzir oncrgia mecnica. Nos motores
reais. varia de 25k a. 30/4. A eficincia depende de
a) Melhor construo do moror
b) Elevada taxa de oomprosso
Taxa ou razo de compresso o quocien e entre o voume do ci iridroe o
volume da cmara de combusto,conforme figura abaixo:

AN1 ES DA CO'MPRESSO OE'.'PO I S DA COM,P AE'SSO

......,._'VOLUME 00 _ VOL).J ME l> ...

CILl tilll ftO CAMlUU OE OMBUS1' 0
tpor 11ttmp10 l)C"I" e:a.& rni,so oo em )
800 ,cm:,)

800cm2
TAXA OE COMPA ESSO 1 OOcm !I e. 8 ou B;1

Pare aumenta, a eficincia do motor, seria ideal se pudssemos adotar laxas

ds ccrnr,resso rnui to elevadas. Na prtica, porm, no possvei adolar ta-
1

xas muito superiores a 8:1. devido ao fenfrneno da de tonao 01 batida de

pinos,que ser estudado posteriormente.
50

5. Llmitaq6es de Rotao da HDce - Por razes aerodin mlcas a eicincia

da hli,oe cei acentuadamonte uando suas pontas atingem velocidades prr
ximas do som. Para evilar esse inconveniente, os rnotoros aeronuticos so
geralmente de baixa rotao e torQue elevado (isso se consegue atravsde
grandes ei11ndradas). Existem porm, motores aeronutcos de alta rotao.
que acionarn as hIIc es alra.vs de engrenagens. de rcdu; o,
CAIXA. DE
!NGFt NAl'iltl ,
D
_/ . E ffE.D.1.H; i o

MOTOR CE
ALTA ROTAA.O
MOTOR COMUM OE
AC IONAME NTO OI RETO

6. Potncia Terica - a
potneia libera.da pela
queirna ao oornbustfve.l e
representa a lol.al-dade da
energia oontida no ccm--
bus tvel. A potncia teri-
ca, de terrn nada atravs
d um instrumento -
boral6rio dencm, ado ca-
rormotro. Colorfmetro
,_
7 . Potncia lndmada - E a
potnda soovolvida p& A$ 'PIU:,S!l;eiES 'NO C.111...11'1110 0 5
M,O Tlil4Dil.B 1141' TU . li
los gases queiroodos sobre \

o pisto. EIa calcula.da \

atravs ds a parelhos cha-
mados indicadores J rno-
dindo diretamente as
presses dentro do ci in-
dro. A limilaoda taxa de
compresso r,eduz, por s1 l _, w. r
.,, 1. J l1 - .--

s, a poitemcia indic ada pa-

ra menos de 600k da potnc;a lerica (a ustificativa desse fato basoiaise oa
TermodiflmiCa, o toge s finalidades deste curso),
 51

8. Potncia Efetiva - a
pot ncia que o motor for- 0 18 POl'J IT I YO Ot MEDIDA.
nece no eixo da hlice. rr.:== =y / TFREJO ( t',{l p,j li4 C OU OU T RO}
EJa iguaI potncia in...
dicada deduzida das per
das por atrito nas peas
ntemas do motor. A
potncia ,efetiva . gerar-
mente medida em apare-
lhos ohamados diname>
Dinammetro
melros mas, no caso dos
rrotores aeronutcos, usam-se c001 freq ncia os molinetes, que so hri-
ces especlais calibradas. A potncia
, efeti va tambm ehamada potncia
ao freio, porque os dina.merncLros e rrolinetos funcio am cerno rreioA, c, Je
simuram a carga imposta pela h fice sobre o motor.
NO rA:. A po{rlcia erettva .O fi:.:a. Ela varla des a de marcha leffia aM a po,nciamth:irna.

9. Potncia Mxima - a FX)tncia efe tiva mxima que o motor capaz de

fornecer. Geralmente supera a potncia de projeto do motor mas pode ser
usada por curto tempoJ cono na de ou em caso de rnergnca.
colagom

10. Potncia Nomina - E a potncia

. -- -
xima. para a qua o mo or foi
feUva
projetado e construdo.Pode ser usada por tempoirldelerminado.
Quarido falamos, por :-iempkl. am l>lmo1or de 140 HP". o runas n0$ refeMndo paltncla no.minai.
El a 6 tambm denomin19da '"pottlncla mxima. contrnua faz parle da especif::aoo da motor.
1

11. Potncia de Atrito - a pot11Cia perdida por atrito nas partes intemas do
motor. Ela varia conforme a rotao, e pooe ser determinada pelo dinam-
metro, girando o molor (sem alimentaco e ignio) por meios extern9s.

12. Potncia tll - Tambm cha..

mada de potncis tratora_ ou
potncia de traao, a potncia
desenvolvida pelo grupJ mnto-
propuJsor sobre o avio. Nos
avies a hlice, a potncia til iguaJ potnci.a efetiva multiplicada pela
efieincia da hJic P..
!EXEMPLO: Se o lil10toi' desenvolva 120HP no olxo a o rendimento da hlice de 90%, a potn.-cia til
r Igual 120 HIP X 0190 - 108 HF'.
 52

13. Abreviaturas Inglesas - til cnnheeer as seguintes abreviaturas sm in-

g1Ie p, is so rll.J.lto usadas em publloaes aeronuticas:
'" 11:,1 I !
I o IHP (lndlcated Horse Power) .. .. .. .. . Potncra fndicads
,j p-. ') BHP (Brake Horse Power) .........., . Potncia Efetiva
f - 41,.,1 G FHP (Friction Horse Power) .......... Potncia de Atrito
1= 1.",-r , ,._. .,,
. "- L ( -- THP (Thrust Horse Power) .. #. Potncia U'tiJ

14. Ordem Hqencial de grandeza - Na ordem decrescenteI ten1os:

1, r
t( 1 9 - Potncia terica - G:u 1 N' A 1...i:.,.r, '.i-
,' . ,' l .

2 - Potncia Indicada (
3 - Potencia efetiva
4 - Potncia tif
5!: -- Potncla de atrito
,..., t11t' ,
15. Alm das potncias acima, Lemos as soguintes, de interesse no estudo da
perfor<nance do avio:
a) Potnota Necess"1s - a potncia que o avio necessita para manter
o vo nivelado numa dada velocidade.
b) Potm:/a D/sponivel - a potncie iI mxima que o grupo moto-pro-
pulsor pooe fornecer ao avio. Num vo de cruzeiro, usa-se apenasuma.
parte da polncla disrx>nvel, para economizar combust1vel (Exemplo:
poincis de oruzeiro ,igual a 75% da pot&nciFJ di sponvel).
 53

peraco do motor
A fig ure abaixo mostra o painel de nstrumentos localizado frente do piloto,
destacando os controles e nstrurrentos necessrios operaodo motor.

_ TACQPIIE TAO

l:J1MMEf RO
OE ll :.O

LADO ESC UERCO

DO PAINEL
(DE:T A..._H1: ACIMA
2. M ra ar-combustvel - O estlJdo da mistura ar..combuslfvel irrpnr1an1e
para compreender o runcionarnento do rrctor em diversas condies,
O ar urna mistura formada r oxignio, nitrognio e outros gases dos
quaissomante o oxignio torna parte na c ombusto,
O combustvel usado nos motores aeronuticos a pisto a gasolina de
aviao, que ser estudadaem cap, u o posterior. De acordo cnm a. pro-
poro de gasollna a rnistura pede ser rica. pabr ou qu tmicarnente c orreta

Mistura Qulmicamente
Mistura Rica Ms ura Pobre
Correta

-:- -- \
E: X E.M P_ o

1 'il dle il 9Cil l'ICI

- - --1 'Wi. l.
)r ,J
--
A m lura r5:1 qvimica- A mj surra 1O1 rlca porque A miS(u,a 2t l s,obre por con
rnonto correta.. Ae q u a.nLidi.. m ma.is gaool lna q1,1e o que cx. .m'Wfl'! rrterYJS g soJll\a
c:.10s elo ar e g-asofilj esto nccossarto. A,JG a. com- q1.1e o neCie:firlo. Aps a
na proporo exala J'}Qra ll tifJS1o sobrar gasollna. comt11.1::i.1io sobrar ar,
combusto r:omplotn.

O termo ''misturau tambm usado para lndicar a relao entre as massas

de ar e gasolina,Cssa. relaopede ser Indicadade trs mane;ras diferentes:
1O ; 1 (Dez partes de ar e uma de gasoJ;na)
1 : 1o (Uma parte o'e gasolina e dez partes de ar)
O,1 : 1 ( 1 parte de gasolina e uma parte de l!Jt ) .
N olar quef.Q_!} ina Ma- dica sempre a n1assa de a: )

3, Misturas lncornbustlVls -- A proporo ar-gasoline neo pode s er variada

vontadei is a mistura pede tornar se inccxnbustv,e n as segu rites con
diOF.!S:
a) Mistura mais pobre qu 25:? - no queima por fa.lla de gasolina.
b) Misturo mais rica que 5,55:1 no cuetma por falta de ar.
1 - ' I t .,.. " J -
 5
/
4. Potincia e Eficincia - A mistura rica faz o motor funoionar eom maior
,:otnci e menor efieinciai porque h um excosso do gasoIina que no
queimedb e perde-se pGlo escapamento. Se a rnistura for pobre a potncia
ser menor devido Fa lta de combustvel,mas a eficincia ser maior, por-
que no h desperdcio de combustvel.
Tudo sso pode ser visualizado no grfico abaixo. Nesto exemplo a mistura

....
p.
!5o-
;"
--
,, ....
......
30% ., .
-
. .. .

-
'% '\
\

-u
,d
N)O 1

rj' /
2,0 o/G
y
-
-
d .....
r-
:7 z
,;lo.!
.

50 10% e
o
,. / -
11.L
/ UJ
/
O%
? 10 1 11 16 rs,
...
S r:--,
' T IJ R

ric a (1O:1) produz a p::>tncla rnxima de 150 HP, mas a eHcincia de ape-
r\as. 10 %. A mrstura pobre {16:1) diminuij a potncia para i 00 HP mas a ef'i -
eincia. aumenta para 31%. fs.so d emonstra que a rnstura 10:1 deve ser usa-
da para deoolar, e a 1m1stura 16:i para voar em regimG o ruzei rn.

Resta e!iip lcar por que no usamo na p,f::a a mi5b.lr'7l q;ufmir;:wnente correta (1:1 ). S81tl 1.hi
da, 8Qia mi{ilura eerie. ideaf se tosse possrrol Qrotl.la.r a sua oomli\J total no rnolor, Na praca,
pordn\ a combustao no per'&tta, e- por isso a mistura Ql.J lc:ame,.n ij oorreta 11eio queimada
1o1e.lmmte - haV0r 1.Jm rosrc1uo ineprn , veitt do de ooml'>u sttvel o t.i. mbm do ar, ap:5.e a C!)m:-
.blJSl.o - ou:ooja, no 1eremos nempo1ftlcla mix lme, nem ellciencia ffi!(lm3. Ponn.nto n dei h
w nlngmn o0m 1 U!l a.r sS3a m ur,a.

5. Fases Operaionais do Motor - So as diversas condiQ6s em q ua a rro-

tar funcionadurante o vo. E as so:
marcha lenta ''
/-\ S.f'5
derolsgem Q'Dt RA tOt-JI -
. subida
. cruzeiro
4:
. acelemao
. parada \ t
 preciso nao oonfundir estas fases operacionais cem as seis fa&IMi de
funcionamento, Que saio: actnisso, corrpresso, ign o, combusto, ex-
panso e escapamGnto, j estooadas no capftulo 7,
56

6. Fase Operaclonal de Marcha Lenta - O rootor funciona sem soiei la o de

esforo, CCfll velocidade apenas suficiente para no parar. A maneie da
pot@ncia deve estar tota.lmcmtc puxada para trs. A entrada d ar do motor
tortemente estrangulada, pa a admi tir apenas uma pequena quantidadede ar.

A mistura deve ser rica, porque uma parte da gasotin a perde-se m;s turando,
com os gases quekna.dos que retornam do tubo de escapametn o, devtdo ao
cruz.amento de vlvulas ,e studado no capitulo 7). O ajuste da mistura de
marcha lenta d8-Ve ser feito por um mecnico com o aviono solo.

7. Fase Operacional de Decolagem - Esta a fase em que se exige a mxi-

ma potncia do motor. A manete de potncia leva.da toda para a Fronte
(manele a ph3no).. Isso faz com que o motor seja alimentado com a rnrxirna
qu antidade de ar, e gasotina em excesso (misturarica,na proporodei 0;1.),

A tel11)9ralura. da rnotor poder aumentar rapidarne,nte. mas no causar da-

no porque em menos de um minuto o avio lo r decolado e atingido altura
sufiiciente para o pilotoredU2ir a potncia.
 \I \:_
:d >;::.,,:::;---- 57
/
8. Fase Operacional de Subida --' Nestafase, o piroto reduz a rotao do rro--
tor, ajustando-a para p,otncia mxima contnua (e potncia mxima que o
motor pde suportar sern limite de tempo). Em muitos avies de baixaperfor-
mance desnecessrio reduzir a rotao.porque o motor no possu torque
suficiente para girar a hlice em rotao excessiva durante a subida.

REDUO
PARA
SUBIDA

A misturafrdeal para subda moderadamenlo rica i(12,5: 1). Se a altitude ai-

. c nada for grande. o ar ficar arefeto, o rnan o a rnistura excessivamente
rica. Nesse caso, e folo dever ernpobrecer a
pi
mistura, pux anrlo aos-
l!OOS a ma nefe de mstU.:-
M1STIJRA
POBRE
ra; haver um aumonlo de rota o e o motor fun -
cionar mais suavemente. Quando a rotao co-
me:t OlJtra Vet. a cair, O piIOlO dever VOItar i3
manGte urn pouco e ar d eixar. Es se procec:fr.ento

a correo altimtr1ca 00 mis-tura. -

9. Fase Operacional de Cruzeiro - Esta Qotalmente a rasP. mais longa do
vo. Que ccrnpreelldc a viagem at o destino. Usa-se uma potncia redu7ida
o a mstura pobre (16:1). para ecoricmii' ar combustvel. A _ma.neto deve...ser
-
ajLJstaa_Qara a rotaco re_comendadaj por exem_pfo, 2200 R?Nl). Durante o
cruzoiro,, a p il oto deve verific ar c() nStan l smente a ro tao no lacrr.etro.

REDUO
PARA _,
CRUZEJRQ il'""'
58

10. Fase Operacional de Acelerao - A acelerao rpida efetuada em

casa de emergncia; por exemplo, quando surge um obstculo inesporado
na pista durante pouso, O motor possui um sistema de ac,elorao rpida.
ue injeta uma quantid ade adicional de gasolina no ar adrniHdo, lornarido
mistura rica. Essesistema acionado automa1tc amen te_q uando..0-piloto le-
vaa manete to talmente frente.

..
11. Fase Qperacional de Parada do M,otor - Nos motor s de au lomveis . o
motor parado desligando-se a chavede ignio. Esse rocedimen'to tem a
desvanta em de deixar urna certa q_uantidade de gasolina oos c7ifndros.
causand dilui o do leo ubrificanle. F>ara evitar essa inconveniente. r&-
- - - .iL.. - -

ccmendado parar os rootores de aviao cortando a mistura1 ou se j lnter-

rcmpendo a entrada de g a,so i na.
1

------------.
-:, ',lllU

12. Neslo capftulo estudamos o uso das maoo- :-- "".' ,,. 1 '
'-, 1 ..
1

1

-- ,:r.,-:. ' . MISTURA

tes da potncia e de mistura. a lm do
tacmetro. Os dema1s controles e instru- ::.: . . . . .... ..._ PO 'ENCJA
_
mentos sero estudados mais tarde. Os ..-,--.:. .. . . . '

.
,

,, , - . ,-, .
procedimentas descritos so aplicveis a .:
., -
todos os avies, mas a localizao e o
fom,ato dos mstrumentos e controles pode
variar. corno na figura ao tado.
 59

istema de
alimentao 1
. O sistema de ailmentao tem a finalidade do fornecer a mistura arMc am--
.bel ao motor, na presso e temperatura adequadas e livro ds lmpurezas. Um
sistema de aiimentao compieto engloba trs partes:

--- a) Sistema de Induo - o conjunto quo admite. filtra e aquece

o ar (so necessrio).

.. --- b) Sistema de Superalimentao - o conjunto que aumenta a'

presso do ar admitido, Os avies mais sfnJ -l:J_les n
- o t mes-
--
se-sistema.

e) Sistema de FonnB9o de Mistura - o corr1unto que mistura

o cornbusUveJ com o ar.
60

sistema de induo
1. sistema de induo corrp:,sto pelas seguintes partes
.. Bocal ds admisso
. Filtro de ar
Aquecedor de ar
. VallvuJa de ,ar quente
. Coletor de admsso

2. figura abaixo mostra o sistema de admisso 1ma is simples possfvel. formado

por apenas um filtro e o c.9letor de admisso:

------O CO'UET OR OE. ADi!\1!1SSo

DIITIUlt,.O A. LHUIIA GOJilt,UldVIL
A,09 CJLIII.DR08 DO IIIOIO'-
olrlLTRO or A
JI T li M7 11i'IP UIJI I U S DO 11ft

3. figuraabaxo mostra o sistmma de admisso oomp eto:

- A VCI\,JL A_ OE 4'R OIJ'E N1 E

PERM.T! ti.QUtCE R O AltJ
f]C: l;K/!.lt :>O CAHS Q1,1E;t,fT &
P,ttSSH !'li 'P!.\.O AQ'J t CU)OA
 61

sistema de superalimentao
1. Motor no Superalimentado
N m motor corrum, no supera- o 1ue9 o ADMI SSi O
.a. P lf:l :S.S11,,;J IE. MIEN l)ffl Qll l!.
limentado, o pisto aspira o ar /J H IIII; ri 1nc &

atravs da rnrefao que ele cria

no cilindro durante a fase de ao-
misso. Portanto a presso no lu-
bo de admlsso_ serrpre menor
iq_ Q11e a_pressR at@ s frica (ou
seja, menor que 760 mm ou 29J92
polegadas de mercrio ao nvel UNIIDACt DE FOFlMACO
DF. M I STURA
o
do mar, na atmosrera ISA), _Os ( CAR &t,lll!ACI Otl )
rrotores no superaIimantados
)erdem f:X>Ln d a com a altitudo,
devido diminuioda quantida-
ae de ar.
1/r:. J .;,-:ir
2. Motor Superalimentado - Num -- , ;,

motor sups ralirnentado,o ar as- 1 J

NO JBO OE ACMI $SO,
pirado por um r..ompressor que o la. P-RE'9 dQ MAIOR. Q-111: .a
..,,-wo 11-Ft 1r;;A
ccmprime e envia sob p e-sso \
para os eiIindros. A presso de \
\
admisso pode ser portanto maior \
cb que a presso atmosfrica (ou F

seja, maior que 760 rrm ou 29,92

polegadas de merciro ao nvel
do mar, na. atmosfeta JSA). O mo-
tor suporalimantadopode funcio,.
nar em aititudo como se cstives-
se no nvel do mer; pormJ acima
de uma determinada altitude ctf.
tica, efe comea tambm a per-
d er potncia
- - 1 '
NOTA: A uw Q de 1dmlss;llo oontrola.dn peto pfloto atra"ik; de ummanme,ro calillrado kJ ralme11.
te em rrillm8tros oo olcgac.1as de merclfrl.. Q mfo o avlao eift\ no solo, com o motor parado,
omanmetro no lndicaJ zr:.ro", masa press:to atmosfrica local.
62

3. Comprnsores - Os compres-
sores usados na superaiimen
ta.o so do tipo centrfugo. EIes
possuern uma ventoinha que gira
em velocidades elevad[ssimas,
arremessando o ar, por efe ito - \ll:ntoNHA G R" QA J
centrifugo, cooLra difusores co lo- llCIOTOllll
cados ao se J redor. .Nos difUS(r
O itJI. .IS P I R AC,Q '14.0
re . loci da.de do er din1nu- i e J..f.N fR O DQ 'ROTOR

a presso aumenta,
- - -=--
4, Acionamento dos compressores - Os_compressorcs podem eudonados
pelo i xo d'
manivelas.1. tr vs e- l}Qronagen s. gue - umentam_a. ro ta o.
Nos motores turb-alimentBdos ou turbo-ventoinha. o compressor .acionado
por uma turbina que aproveita a e11ergia dos gases deescaparnenLo, g1ranoo
em ve]ocidades que chegam a 70 000 RPM.
A Wrblfl tem o funciQn:amenLo inverso do convrewor. ur '\..rrmr}iin uma rod'a com pa lh ej as ,
Qt.te acionada ,pe a p OIJ "'ropro" dl)5. R S de escpart'!Gn .o.

ta.R: COJi'H 11r,1JID0

1 111 i) JNIL
COMPRES:SOFt
CION DO P'ELO CONIPR:E SS OR iOiCLO'N.ADO "'R 'TUR 8 l 'tH1.
MOTOFI tTURB O - CO MP ESSOR OU
T UIRBO - VE N 1'01 1"1.ll)

5. Cuidados e Umitaes A su pe,ra imentao obriga o piIato a vigiar cons-

tantemente os seguintes instn Jmentos:
a) t-sctnetro e tem-rne ro do leo f.! J , J I r.f
b) termrnet10 da cabea dD cWndr
e) manmetro da admisso
Os llmites indicados nos instrurneno
t s so crTticos e, ss url lrapassados, pa-
- --- -- ---=---i
dem dar origem a superaquecimenlb,_pl =-ig nio e detonao (que estuda-
remos mais tarde), redu o tempo entre revises e danos mecnicos. Para
GViler esses problemas. n usa da. superelimeintaco pode ser inclusive ibi-
db abalx.o de uma altitude estipulada pelo fabricante do motor.
 63

sistema de formao de mistura

1. O sisteme de formao de mistura tem a finalidade de vaporiza_r a gaso na e
misturwla ao ar. Ex stern trs tipos bsicos de sl emas de formaco de rrus-
tur-a: ar burso, injeo indireta e I njeo djrsta.
- - .
2. Carburao - Nes tEz s is tema, o ar passa
atravs de um dispositivo denominadb carbura-
dort onde se mistura cOITI a gaoolina. H dos ti-
PJS de carburadores:
a) Carburador de_S)JJ;_fflO,(ou de presso dife-
reneJaJ). onde .a gaoolin aspirada pelo fluxo
de ar de admisso,
b) Carburador de lr,/JM:io"" onde a gaso]ina n-
" .
Jelada soo p ressodentro oo fluxo de ar.

3, Injeo indireta - Neste sistema, a gasoUria

in jetada no fluxo da .ar de. admisso por uma
bomba, antes chegar aos cilindros. Cerno n.o
h um carburador para_ftuar a dosagem do
cambustTveJ e mistur-la a.o ar edmitido, a tarfa
dividida entre:
r ) de
a) unidade Conttoladom [ou Reguladoa
Combusllvel, q_ueefetua a dos .e
b) Bico Injeto,\ C11.1 pulveriza a ga.$0 11ria .dentro
do ffuxo de ar admtiid,o

4. lnjlo Di a - Neste sistema, os ciJiooros do

md or spiram ar puro, e o mbustrvel inJeta-
do diretar-nente dentrodos oiIindr,o _,
64

carburao
e injeo
1. O carburador - A unidade
de rOJ"TM..o de mis\ura
M I B'I'll
mais sil"Tf)les o carbura... Afll Ili.ISO IFll1\
dor. Basicamente serve para
i'l,,[il." 118 9l.)E.O
cont rolar a quantidede de ar .

e dosar a gasorrna na pro-

poro correta e porlanto
soJecionar a fas.e operaco- HilS.T'! DE
<20 NT 110,L! li!
na t (marc ha lenta, decora- P<ITf NQI&

gem, cruzrro, etc) desejada

peta piloto. So a mistura
formada no for adeq Jada,
omotor pode parar por faita
do gasolina ou ento por
afogamento. isto , excesso
de gasolina..

2. Controle de potncia A maoote

d0 potnca, est fgada diretamente raOl!II DL.ETA
AHl!ln- - - -
borboela do carburador, Quando a
manete empurrada toda Jtara a
frente, a borboleta estar o,tamenlo
aborta, permitindo ao motor a@J@r a
mxm a quar,Ucfade d ar. Quando a
rrenete est na posio do marcha
1enta, a borboleta f,car quaso bela
fechada.
Esto mBC{l.nlsmode oornolotQ uliJlzado paraeontroJar o11u:tQ de,ar do admissfio em tcdos.os sisterneR
e rorrno.'c de mlstm.. cGeJael acarbura, a Injeo Indireta ou a i njeo dJre1e. O conlrOle do mrxo
d gasolina, pOt',m, var1aoonf o sistema.
 65

:3. N e sle capit u lo estudaremos prmeiramente o carburador da nvel constante

ou de suco ou de prssso diferencial, e depois o carburador da injeo.

. Princpio de funcionamento do carburador - O elemenLo bsico do carbu-

rador o tubo de Venturl .o qual possui urn estrangulamento onde o fluxo de
ar toma-sec:mais veoz, diminuindo a presso sttica. A succo resul tan te
faz a gasolina subir pelo
pulverizador o 1 injetor, mis-
turando-se com o ar sob
hll &-T U R A All ,. ,\ O LI NA
forma pulveri.tad a. Essa ga- l
soIina deve chegar aos ei-
1nciros sob forma. gasosa. O
nrvel de gasol ina de-tro da
cub a mantido con tante E STi i..e.Tt:-- -c:11..........J
atravs de um sistema de !l' LV I!;111ZAl)Olt
bja semelhante ao das , 01. 1t.1. - ---a.-- O!J I N-II TCII

caixas de gua residenciais.

O funcionamento deste car-
burador baseia-se,portanto,
na difercri a pre..s..so
existe ote entre a cuba .de
nvel cons ante e o .tubo..dP.
Venturi.

5 . Glcfeur ou gigJ - um
orifcio calibrado que serve
para dosar a quuntidae de
gasoJi na que sai do pu lveri-
zador fprincIpai (chama-se
"principar para disli ngui-lo
do pulverizador de marcha - QII ll"'CIO
A L.11!1 IU, DO
lent que veremos no pr-
ximo jtem). Quanto menor o
dimetro do orifcio, ma}s
pobre ser a mjstura. Esse
dlmetro fix.o e determina-
do pelo fabricante do molar.
66

6, Marcha lenta - Quando a bor-

boleta est na posio de marcha PULY1:R1uor.i,i lir.,,,,.oRJ ---r+--,MfQ FII\IO DE:
r o flu xo de a no tubo de O E MA'l'l:cMA L!ttr.1
le nta QA.SOLIIIIA

VenLuri d iminui e a go.so ina deixa

ds sor aspkada pclo pulverizador H CIH il) A
pr ncipal. No ugar de.sle, entra
em ao o puJverizador de 1nar-
cha fanfa, o qual aproveita a "'-==-- .
succo forma.da. en re a horbo1ela "' Fi ,i;;i c 1al 1111,. t)o
e a. parede do tubo. A abertura da DE Mlfti:.. i.. Nn
boroolela e o orifcio do dosagem da gasolina podem ser ajustados no solo
pelo rnecrno, Essa aiustagen, faz partA do ssNio de reguiagom do mtor,
que veremos timbm no capitulo referonte ao sisterr'8 de ignio.

7. Acelerao Quando o
.
rnotor aceleraoo, o fluxo
d ar aumenta rr.edir:i, ::i-
mante. mas a gasolina so-
rrs um re ijrdo ao subirpe-
lo pu lveri1ador e chegar ao ljl'... --
;..-Ji TO DE
J
tuoo de Ventu ri. Para cor i;.1$0LINA.
lltilJE'tA!Jtl.
pensar osse retardo1 o
carburador possui urna br..mba de aceleraa, cuio p sto injeta urna pequena
quant ,da-dc adicional de gasol na no instante em que a borboleta aberta.

8. Vlvula economizadora -
1. Aill PH ll:lrll'VOLVE'R .,oTi IIICIIA 111.()(1 MA
Quando i;l borboleta osl na 0 J>ILOO AB1lt T()T..MENTE A 101' toi.tTA - .....
z. NH 1111&-r&M'Tl, IJII Mt'liA15tiM> HIIE
Posio de potncia mxima, 1.-.Ml1.lil' Vi(L'Y"L.ri l, OQN1)1H ZADOIIIA
abre-se uma. vJvula econr,.. :s 1n 0 ir11z: 1i1&1s H.a01..11ii1
f d UI,TIIU'I" 110 ............
m zauura, a.::-eri o
.,..,1.,., p assar f'PAv i,;:11 u, bo.-
mais ga.sol i M para a pu veri-
zador.A mistura toma-se rica
(1Q:1. conforme vimos). Ro-
dui ind o a potncia para. m:t--
ilma contnua, a v lvu a fe- r u Lv E F11ZAoon.
cha-sA um ucol e a mistura empobrece para 12,5:1. Se a PQtnc or redlJ...
z.ida -.@ -:ruzsiro... a vlvuta_economiiadora eeha se totaknrulto,_tornando a.
mistura pobre (1,6 : ).
 67

9. lnfluncia da atmosfera - A mistvra torna-sti rica quando a donsidade do

ar diminui. A djminuio da densidade pode ser co nseqn;ca de;
reduo da pres.. so atmosf rica devido altitucl0 ou por razes mo-
twrolgicas
. aumento da temperatura do ar
aumento da umidade do ar

1O. Corretor allimtrico J vimJs ALAVANCA

DA
a.ntetiormcnte que a mistura preoi- MISTURA
sFJJ ser e f,obre, c da medida aue
a altitude aurrc nta. 1sso feito p
lo gorrotor affjmtrico (geralrnente
urna va 'Ula), qlJc aciona.do pe ja
ma.nele de mistura e serve para
corrigir a mistura e parar o motor. A
figura ao Jado mostra L m exe.mplo
tp co. mas existem corrotores al-
lirntricos dos ma1s variados t ipos,
ir_,clusive automticos que dispen--
sam a ateno do piloto. VLVULA

11. Deficincias do carbLrrador - Apesar de ser muito utilizado, o calbiJrador

possui vrias deficincias, tais oomo adis ribuio desigual de mistu,a aos
cilindros e a PJSSibiIidade do formao de gclo no oubo de Venturi,

A gasolina provenienl e do cartx.Jrador pode ainda voltar ao es tado Iquidono

tubo de a:dmisso1 erri:obrecondo a mistura, e os ITTJvtmentos do avio ba-
1anam a gasolina na cuba, causando variaes na mistura.
66 .
. '

12. S tomas de fonnao de gelo - Os principais stn tomas so:

a.) OLJeda. rorao do mor.o,; porque o gelo blcquefa a passagem d
, a mi s-
tura no carburadoft agindo como se a borboleta astlvesse Sfld fechada.
b) Ouecia na presso de ie dmissor pela mesma razoo. Se o avio possuir
rnen&rltro de admisso, /soo pode ser constatado facHmente.
e) Funconamento i" egt.Jls r. do rmtor ou retorno de cha,na so o gelo blo-
quear a sada de gasolina do pulven'zadot"i empobrecendo a mistura.
0$ sJn omas dlma podemsurrglr mesmo em dias ruio mul1orr1 pois R vaport:aqo da gS-$01 na pode
azer a ,empe1a.1Ura cair abal>:o.de zero graus. Cel9Jui no tubode Ve-rrttn1, oo.ngeiattd agua presente
no ar admitido (no a gasollna que se crarnsfom,a em gelo. mas a gua). Gera.1mente a Jru'ma ci de
gelo ooorre (iuaf\do o ,a,\ O e,st des.oorv.to, ccim o motor ff!.jr, anoo ernmad'i a lenta, duran, muito
tsmpo. Para sv!tJ- la, i ltor.n deve ac qnar o, s.lstema de ueclm nkl do_ ar a .aceJerar p,ari lmer.rle
o motor, p,.ara ..f,mpar'' o prbv a r do e"rienEual aciJmuro de 9as,ol n& e Aw;1c<>nden da.

13. EJlmlnao do gelo - Para eliminar o gelo, necessria aquecer o ar de

admisso. O aquecimen-t p rvocad-o por um retorno de chama, por exem-
pl'"favorece a eliminao do gelo, Todavia. o degela devs ser feito por um
dispositivo de aquecimento do ar ds admisso, geralmente acionado por
L.tma alavanca no painel. Esse sistema, que utiIiza o calor dos gases de es-
capamento,j foi esfudado anteriormente ( Sis.tlJma de lnduiw ).

14, O Carburador de lnje.o - Esl e carburador fun c]o na em conjunto cem

uma bomba que fornece a ele o combustvel sob presso. Ao carburador
caL,e apenas a funo de dosar o co mbustveJ na proporo correta com o
ar admtido ao rrolor. O carburador de inje o possui a.s seguint es vruit
gens em relao, ao carburador eonvsncional
a) Evt'ta a o dG gela.oo tubo de Venturi ena borboleta, porque o com-
bustvel infrJtado aps a boroofeta. As finissimas partfcuJas de geto
eventualmente forma.das so aspiradas pelo.s ciJind10s e se vap,rizern.
b) Fu!]ciona f!:m todas as fXJ$/WJ}s do avio.,, inclusive em vo d dors. pois
no h espaos vazios onde o cambust(vei possa balanar.
e) Vjp_f}Jjza o ,nais . rfoifa. (kl. _J1ornbusrivef parque, no ato da pulveri-
zao; pressao p1ica 1quebraJ as gotas de cornbustfvef em parlfcu-
Ias menores.
d) QnS13g8m ma.is /J(.QCisa t?J oonstante d ustlvel.
Estas vantagens aplicam-se tambm, coo, ma,or nfase, aos s,stemas de in-
jeo indireta e direta cornbustve1 que estudaremos nos prximos itens.
 69

i 5. Funcionamento do carburador de injeo

NOTA: A desaJ:la a seguir mio faz parts do O f1.mcfonamento na borboleta IJ exatamentei

progrtNnA. Tod#vfa, d Jnt.ftJSssnle estudll-A1
fNl' comprasnder fhor o funciOnBme,,to
e Q vzmtBgerr-s d;,$16 carbuf'IJdor.
O carburador de: 111 eco recebe oombuslfvat
sob presso de uma bomba aeicnada p olo mo-
tor. E$S-a prns o ajustad<l por \lma undadG
r eg uladora de aoorco com o fluxo e at Elcf it'do.
A 9 s.o lnn ,P3ss.0 e s.agulr por u unidade de
oorilJole, onrfe dosada ltravs de um or11clo
igu al ao do carb4.lracfor oon,enc anal.
O tubo de Ven1llrl nliio tem flnalldnd de as-
pirar a ga&:1tine, mas enas de'sinalizar"' a um
os diafra ma:s da unidadG re,gu=h.,,dora para con-
trofflr a prMdo de qasolln-a..
E inter essamo observar que o cotburador OOfl
venc:ional no d.Qbca de ser tij mbmu carbura-
dor do asAo. pois. o 1B.m'lo ..suc.o " , l'!Ue vis-
mos mprogi1nd0 no tem sJgnilleaoo clentmoo.
1

ealibra.do,
M:zactor e: com o ar.vai ento ao pulVe
s mlstur' doseda.
A 9a.oollna Na real
.'0C..
1
da dad'e, e, suco,.
pe presso atrnosf ica.'"inj6+ 1lo" pro
uma
. ..
" r
.. .
: ..:'
.
..
/ CAIXA DO DIAFRAGMA
DOPULVERlZADOR
PULVER1ZAOOR- - ------ - -tllil'I
OU INJETOR .. iiiiiii
PASSAGEMDA
GASOLJNA DOSADA
ORIFfCJO
CALJBRADO
UMDADSDE
CONTROLE (Dosagem
/ dfJ' Combust{ve1)

Entrada de
ga&ollns

ENTRADA
DEAR
UNJ :AOE
R'E'GULADORA
(Aj.usla a press,, o
da gasoJlnD aon-
torme r,ocassldaae

/
dDmotor)

Diagrama Esquemtico dn GASOU

. NA
Carburador de l njeo BOMBA OE 00 TANOUE
G 60LINA
70

16. Sistema de Injeo Indireta

Nesta sistama os ci f ros recebem a mistura J farmada. A figura abaixo

mostra um sistematpioo1onde o combustvel injelado na cabea do cilin
diro. num fluxo contnuo, irrooiatamerite antes das vtvulas de admlsso (os
dotalhGs mecnioos no fazem p,arte do programa do atJrso).

. ,VL VULA c1sm 1au100 RA ou DIVISOR OE FLUXO

EJIOO INJ E TOR- putverl:zB o e / . Flecr:be o oombuslvct do1t1do o o dlslrU:ml m par-
buSt'-'el al"l e-!11 Yl/il..,111'.le de adml&aO, ics iguais p8ra os cilindros.

. 1; i:Je i;:omblll51ivel dQeadlti

Fl u 10

\ BB!'---
=
Filu:xo de
' BOMBA INJE.TORA ... J:erno-
e a

Auxo de
eam1:N11
presso. 11eeesstla ill1
e,i;ic d0 00moo.sl \IC_I.

no d do
ENil' FIADA . c:omb, u Uvel
CE AFI . . 1:11:1 Cf0

UN DADE OE iCONTF,!OLE DE AR E t::O MOUSTVEII..

Recebe o cambus.ti!l,ol da bamba 1nj@fora e ehm .1a A
dosageni de: i:'ICOJdO ccui1 o lluxo ele- a r a dmitido.

17. Alguns sisternas de inieo indireta

no pa,ssuem vlvula distribuidora,
pois o combustvel injetado no
duto ds admisso, antesde este se
ramificar para os vrios ci[indros do J l .'TQ
!lt!&.it RIA .a
O U-I OLl" A

motor, A injeopode ser feita ne

en trada do compressor de supera-
limentao, como na figura ao la
do. A vaporizac;o do ccmbustvel
torna o .ar mais frio e den o, au-
mentando a. massa de ar admtiida
e portanto a potncia do rn::Jtor.
 71

18. Sistema de Injeo Direta

No sistema de injco direta, o combustvel pulveirzado dentro dos cilin-

dros, durante a fase de admisso. O Huxo l portanto, descontnuo.O rrotor
aspira ar puro e a mistura forma--se dentro dos c iiindros. A figura. abaixo
mastra o esquema de um sistema tpico de injeo dirola. A bcmba rnjetora
desernpenha um papP- vital, pois ela serve no semente para bombear corr.
buslvel, como tarnbm para distribuir e injetar o combustvel nos c il indros,
cm sincroniacom os t empos de admisso.

BJCO
WJET0R

_J

UNIDADE DE CONTROLE
DE AR E COMBUST{V L
Efetua a do9agem do
com.Cuslivel.

EN'TAADA
DEAA

NOTAS
1 O .sistema e-squ:ernatltado aoima um mero exempto. Exltem Inmeras variarues. tornal"ldo im -
po&Svol iomecermals cM!alhessem cair om parf::ularizaes.
2} As van1age1115 sistema ele i eo iforam mencionadas no item 14. fl.quelas vantapens ado ain-
Cl'a mais not't'BISno elstem.de lnleo direta. prlnclpat.meritc no ue,se refere prec:,so de dosa-
gemda mrsruta & rapidez de resposta <Jo motor.
72

sistema de
combustvel
1. O sistema de combLJstvel tem a fina li dad e de armazenar o comoostivel e for-
nccb-lo, ao motor. Os doi& sistemas mais util izados so a alimentao por
gravidade e a s/imentao por press.o.

C,Oli'll\l 00 D.
1 JJ T I>! P'ln l
....,_ ........
1N D IOA l'.!!1)11 Dt N\I t L -------- "--'..
'V,'i.'IIIILI\. iO .OOA'l"I.__ ---
1101111/1 .t.U')C11., AII - ...
\\ -----r--"r-a--;-a ---qL..:r
:;:;:i=__:=._;_;J-
_-f ------=-:1- .., - A , mA o

2. Alimentao por gravidade -

U , IQIJIE
Neste sistema, os tanques SUP'ER:10111'
T.iiNQUE
esto localizados em posies \ llt f ti,lft10 i.
elevadas e o combustvel es-
coa por gravidade at o motor.
Os tanques tm um furo de
ventilao parra que o ar possa
entrar. O piIoto podo escolher
os tanques a serem usados
(superior, rnferior ou ambos}, -- - -
atravs da vlvula de corte e vl 1.111;,11. I>
--""-
I g
@
?-
bustveI ao motor.

seletora, a qual serve ainda

p ra cortar o fIuxo de c-0
O TJ
eE lio.Fu1.
 73

3. Alimentao por pres-

l.'1/ IJL DE co T't:
so - Neste sistema, o !: H il.l 'l'()lflll

combustivel enviado ao 'B-0MBIA.

'li 11'1Nt l PliL
motor a travs da presso
de urna bomba Norma
mente so usadas duas l lcNQU E:

txxnbas; l!IOMU.
A\I X I LI R
a) Bomba principal, que
acionada pelo roolor
do avio
b) Bomba auxfliar, que
acionada por um rro,..
lor ertrico. Geralmen-
te usada dura,nte a partida do rrotor, decolag em. pouso ou vo cm alti-
tude etevada. conforme recomendado pelo manual do avio. Essa tcmba.
6.capaz de aiimentar o motor ouando a 0011ba p rincipai afh ar. Em muitos
avies, ela encontra-se instalada no fun do do lanque de ccmbustve1.

4. 1ndJcador de quantidade de com ustvel (UqlJidmetro) - Serve para in-

dic-ar a quantidade do combusr,ver !"\OS ta nques. Geralmente um instrumen-
to eltrico que recebeo sin,a de um transrniSS<Jr loc Ifzado no tanque. m de-
termjnados aviels, constitudo por uma simpres bia cem urna haste de
arame visvel externam0ntej logo frente do pra-brisas.

5. lnietor de partida ('Prirner'1 uma pequona bomba m anual (ou eltrica),

que serve para injetar urn pouco de gasorinano tubode admisso, para faciIi-
ler a partida do motor.
DETALHES AOICIONAIS (Eatudo Qp..
JVV
cJoMIJ:
O to,mo fnglls "Pl'tmr" s
traduzido oomo "escorv:, r ou -bo
b dtJ e61Jf)fVt1Hr
O ln},tar manu I. moslf1Jdn na figu,,
ra eo lttdo, dova BfJI lrdonado de
a ordo com aa rcomandl19u eto
falNian a ex fltJ -- )>J
r- Tm aJgu, avmM7ffiJix1ste mJ1to\1

ll
f e partlrla. Nos cuos1 iJ rmmeto
1
,
puuda
1 de pofnia
MguntlJ,
dew nzfNi, &!J,: mow,.
SfN r,mpurratJa e- 1
menta faz com q, u " IJombll dBctJlo- I,
ralo do 11rlturaaor in um pouco rgl
de ombustfvd no ruoo ele dmts.sfo..._ 1
fXm!Qrmtl vimo mi pg, 661 item 7..
.
I '

. \
74

6. Vlvula de corte e seletora uma vlvula usada

pelo pilolo para selecionar o tanque e cortar o supri
menta de combustvel.
A fig\Jra o larJo rnostta um !t'mpkl de vlvula IJ Jlzada rn; m avio com
Langucs n as asl;l.!3. Aft p e:s- s-ele t lo n v eis .so: "'Tancirue direito.,.
(ALGITT). 'TBJ1que esqu rdo'' (l FTI, 11.Ambos" (50TH) e corte"" (O FF
u CUTOFF). As posit5es Rl H' o lE.FT st,t.{) seleclonadae quando um
dos tarrir:iu es emd male p,osa.do, lntonrirtdo 11(1 111:1uillbrio do av1o, Nos
-..i es tllmotores h i..mo vl,.ula i:;iara ta dLa rrotor 0 pode-se tw;er a ij li -
rnentao a u;;i;::tdni ( 1a a as r,ae<:t" ), que consiste em a lirnr'II!!. e.t..Ql:itor:..e"
q1..1e:rde-a00t o tanciJe1:11re tlo,t , k:e-\lei'Sa.

7. FUtro - O ftro ssN para retF.!r

impurezas slIdas atravs de ----
'ENRl),Dli
urna tela fina de metaI ou papel
tiltrsnts. Alguns filtros tm o cor-
- ,. li'1'- TFIO aw
o CiOlil 0
Tll;D Ni Pli11:Ei:NT E:

p.:> transparenle, permitindo verifi-

car a presena de Impurezas e
gua, Ger-almenle o fi11ro ertcon-
tra..se na parte mais batxa fu- aa
selagem, prxima ao rm Lo r, e
possui uma pequena vlvula para T 't L A - .,.
f-1LT'l't.rtlt'H :
que o piloto possa retirar um
pouco de ccrnbusttvel e verific er
se est contami1nadocom gua.
A .CJua oo,ar atrnoolnoo oonlarn1na a ga.soltna, deFJositendo..se no fundo do5tanqi.tas e rrias. partes bai
xas das 1ubulaes. A g ua deposita pode levw cetto tam,popara chegar at o carburador e provocar
! parada do mofot. Ccnt:i Isso normlfmt n lc ocorre ar, log o a. dccolagem, a verificao do
combu rvccl {l! rn t,odM: os pont0s de dt-onagem} essencle.l peta gumna oo vo.

8. Preveno comn gua - Durante o abastecirnento1 a OLJa pode ser e ltmi-

nada por mai de um fLmiI de carnura. que permte apenas a passagem da
gasolina. Em muitas aerdro-
moo isso desoocossrio1 p ois
as b:.)nibas j fornoeom o
cornbustrve 1 ivre de gua
Durante paradas prolonga-
das do avio, co11v0, n e nt e
manter os Lanque s oom,pleta-
mente cheios, parB dim;nuir a
quantidade de ar em contato
com a gasolina.
 75

combus tveis
1 . Obteno - Atualmenteios oorr.buslveis de aviaoso obUd os atravs da
deslil o do petrl . tnedida que aumenta a temperatura, o pctr61eo co-
mea a lberar vapores que podem ser rerohidos atravs de resfriamento.
Inicialmente so recolhidasos produtos rnais volteis como o ter, a.gasolina
de avJao,a gasolina autcmotiva, e depois os menos vo teis 3 como o que-
to'.}ene, o loo diesel, os
leos Iubrificantestetc,
De mO(jQ gera . a gasoli- -
na usada nos motores a
pisto, e o querosene nos
motores a reao. ExjstM !1 o 11.
- - Pl:THL
CI

porm, excees. Os com- "

, - - - l Nt lliAtMIJ 011
bustfveis obtidos do petr- ltii>& li1111 i\

leo so ctenom inados ccrn-

bustlveis rnineras, efTl con-
traste com o lcooj, p or 9
-- -

exemplo, quA LJm conr- .

buslvel vegetal.

2. Propriedades da. Gasolina - As propriedades mais importantes da Qa.SoIirie

so o -poder al01ifico, a Vlatilid e o poder antideotnante.
1

a) Prx:w.t' calorllc{J
- ' a Quantidade rN caJo r l berdapela queima do uma
determinada quantidade (1 kg ou 1 libra) de ccmbt.1sUvel. A gasotin a um
dos cc.mbustveis lquidos de ma1s aJto poder c aJo rfico.
b) Volatilidade A gasoiina urna rnisture de vrios lquidoscombustfvcis
denOfl'ljnadoshidrocarbonetos. Alguns deles tm arta volatiIidade e tomam
passivei dair partlda ao rmtor em baixas lerriperatLras.
a) Poder antidetonante - a capacidade da gasoJina resistir detonao
- fMrnenD que ser de-Serifto no prximo item.
76

3. A queima da gasolina pede ocorrer ce trs diferentes maneiraG nurTlmotor a.

p i st o: combusltto normal, pr-ignio e detonario.

a) Combusto normal - A qu-e ima comea quando se d a fasca ma vela.

e a chama propaga-se dentro do citindro com rapide7, mfls pr()gressiva-
rr enlc. A igni o deve ser produzida oo instante adequado para aproveitsr
ao mxin10 a. energia imptJIsiva dos gases.

VE.L/J. .... !oi l TU'1.a

,,, "
DE IGNAO
M IS TUR
QUE I M ADA

M 1.-IU!Jiilll,
_ fl l" 'l"U li
'11IS T U A l!!O / El!I Cl:IA.MA
QU!El'IIAO

o r,, , s , l o
ID.f m-.... Wll ot

Infcw Pros.,;eguimento

b) Pr-ignio - A oombusto neste caso ainoa rpida e suavst mas

ocorre prerr.alurarrente, devido, exislncia de um ponto quente, que po-
de ser a prpria vela superaque1cd a ou u1na pequena quan ldade de
carv n mcandescentc acumulado na cmAra de combuslo ou na cabea
do pisto. Como a combusto antocipada, a energia imFAJlsiva no fica
sincroniUJ.d a oorr o n,ovimento do plstsio e o rasullado o suporaquf.lci-
1

mento e mau r,er,cfr-nento mecnioo.

Mts n,, ,r; Wtll;llll.ll'I D.
l, l"t,l e,e,r,, IALi/1 IN\l'Tll. Ml!NU
NU! Qll IMA Dl1 I UIIAllA
O N'l'1"0 l!'li Mll 'T'-.1RI\ QIJl!: MA lhli
/ \ / r.'IIST Ulil A :'.W CHAM.\

Inicio ProsseguimentD
 77

e) Detonajo - A combuslo neste

caro pra icamentP. instantnear ou
seja. exp losiva. A energia da com-
busto Iiberada instantanearnente,
causando superaquecimonlo em T :: : /ltPLooE
--------- ; :
v z de potncia. mecnica. A deto-- - li l0n s ,..,.
0PI

na.o tambm connec ida oomo :: :gR::t , t si: o

"'batida de pinos"' (devido ao rudo
caracter'fslico que produz: iec-tec 9
Detonao
teo-tec too . , como se algurn
J

estivesse golpeandoa carcaa oo

motor com um marteUnllo).As cau-
ses da delonao oodem ser:
a) combustvel com./Jal;iQ poa'er antidetonante
b) mistura muito p.'Jbre
e} cilindro muito quente
-:-Q') cornpress o multo lta
As principais conseqneias da deton o no motor s.o:
a) fraturas e outros gmios nos anis de sep.menlQ p.rstes ev lvulas
b) perda de potncia 0 superaqu cur.ento do rnotor
0
-
e) "qyeiwa do leo iubr.ificanre e lnuUJiza.o do motor (n.9 .'inguagem .OD-
pular; a1z-se que o motor ' fundu1J
1

4, ndice de octano ( 10 ) F um nmero alribucb a cada tpo de gasolina

sorvindo_para iridica.r o seu pacer .-antid tonar .e. O ndico de octaro (ou ndi-
eoctnco ou c,ctanagem) da garolina determinado atravs do motor
CFR rcnoperalive FueJ Rese8rch'J (lue sui ccmpresso varivel. O teste
1

feito em duas etapas. peio processo da Corfl)a.ra RO:

a) O motor CFR posto a funcionar co,rr a gasolina a ser Lestada. Duranteo

funeionamenlo, e. xa Jie comQresso aumentada at que o motor co-
01ece a bater p nos..
b) Fixando essa Laxa de compressoJ o motor CFR , a irrentado cem rnistu-
ras de isoclano e heptaoo (dois tipos da hidrocarbonetos} em diversas
propores, at que ccrnece tamb a. ' bater piros". -Aporcentagem de
octano presento nessa mistura o ndice de octano da gasotinaLestada.
78

s. Justifativa do mtodo - O isoctano um hidrocarboneto (lquido in-

flarnvel formado porca rbono e hidtiognio) muito resistente detonao. O
heptano (ou normal-heptano) um outro hdrocarboneto. porm to fa.c [rnen-
te detonvel que toma o funcionamento do 1motor irrp)SSiveL Por co nveno
atribui-se o, inc il ce de octano 100"
para o isoctanoe zerou p ara o hep-
NfnC! t1!:
tano. Se misturanoos os ,d ois hidro-
carbonetos, por exemp'l o, 80% de
OC.T., NCI=uro
-- -
- -
isoctano e o restante de heptan0i
teremos uma mistura cujo ndicede
O"% !>'!
octano sem interrm d irio, ino caso ISOCTAl'IIO

igual a 80. Portanto quatquergasoli-

na que se comporte no motor de
forma semelhante a essa mistura INOICE oe
ter ruj jce de octano igual a 80. ........,_,;;:;,,_,,;,,..., OCTANO;;;, ,80

6. Para aumentar o ndice de octano, a gasolina recebe um adtiva chamado

chumbo tetra.et il a (ou letraetii chumbo). Com isso, obtm-se ndices octni-
cos mel hores que o do prprio isoctano, ou seja., su periories a i 00.
NOTA: aconselhvelronheoor a deffn to.de lndice de Des-empe,)ho(lD), embora no oonst& mai'S
no atual:programa de Conh-edmentos Tcofcos.. Trata-se de um ndice aptlclvel a octanagel!ils maiores
100. a- qua cal culado peta fnnu a; [D 3(10 - 100). Por exernp1o. se a.m:.1anag;em iguala 115.
o nioo deD9$9fflpenhomra iSJUaJ a 3(11 S- 100) d5.

7. Efeito da mistura no poder antidetonante - A rrstuira pobre menos an-

tidetonante que a mistura rica, Por isso, o ndice de octano designado
airavs de um duplo ndice; por exempl0q a gasolina 100/130 possui ndijce de
oc tano 1gua l a 01 {aprox ma.damente 100) pa ra mistura pobre e 131 (apro- 1

ximadarrYl3nt e 1 30) para mistura rJca.

a Classfficao da gasolina de aviao - A gasolina de avlao classni-

cada em dojs t[po s, de acordo com a sua octanagem.

DESIGNAO

100 (100/130)
115 (115/145}
 79

9. O uso da gasolina de octanagem incorretapode ser p ermisslveI cm alguns

casos, dentro dos seguintes c rll rios:
a) 0c!anagern bttixa; Nunca deve ser usada, devido detonao, supera-
quecim0nto e demais conseqncias J ostudadas.
b) Octana_qc,n alta: Pode ser usada por tempo fmitado, em eroorg nca, O
uso prolongd pode causar acmulo de depsi los de
chumbo nas velas e conseqente faltJa de ignio, ai71 de
corroso em partos metlicas.
80

sistema de
lubrificao
1. Princpio da Lubr.i11cao - Duas superfices metlicas em conlato apre-
i .
sentam atnt mesmo
quando polidas, por-
que i'!Tf)Osstvel elia
manar a.s asperezas "I.: _,, - MAN c:.u
m ierosc6pica.s das
mesmas. Quando utiIi-
zamos um leo Iubrifi-
cante ntre essas su..
perfoi es, oorm no
mancai iJu stracb ao
Jado, forma-se uma fii- SEt.1 I.EO COM
.;
O L 1;0
na pe1cula de leo
que mant m as pecas
separadas. 1 sso eilimi-
na o desgaste e o fun-
cionamento toma-se
mais fci l porque o
atrito int.erno do,61eo
pequeno.

2. Fun es do leo Lubrificante - Alm da funo normaI de Iubrificao

das eas mve is, o eo tem com funo secndria auxiliar o resfria - q
do motor. A "f! ta oe Iubrffica-o coloca as psas metlicas m1/ets en1 conta-
--
to. provocando desgaste e calor por atrito. O calor pode queimar o leo,
transformando-o numa borre pegajosa que acabar impedindo o funeiona-
rnento das peas, As principais propriedades do leo lubrific enle s,o:
r
1,
a) Viscosidade
b) Ponto de congelamento
o) Ponto de fulgor
 81

3. Viscosidade - Vjscosidaae a resistncia que o Jeo oferece ao es-coa-

mento. O frio excessivo aumenta a viscosidade tomando diffcil o movimento
das peas. O c alor excessivo diminui a viscosidade, tornando o leo muito
fluido e incapaz de manLe r a peIcula Iubrificante entre as peieas. Por isso a
tem ratura. do leo deve ser mantida dentro de dotsrrriinados limltes.

'1. Determ nao da Viscosidade - A

visccsidade do 61eo delerminada por
meio de lnstrumcnlos chamados vis-
cosmetros. Um de es o Visoosmetro
-:--- ... ---
,..

de Saybolt, que mede o temf.X) que 60 . -

- crn3 do
--
e
o1evam para esooa ri ves
- r t - 1

aeum orifcio padro, numadada tem- j U CD tl.M U -l'f O

1 Jl!-'t:I DO
'E SCOi\ ME t,4 f
Lcllll' O
J?9ratura.. Por exemplo, se o 6 00 levar r ,)
i 20 segundos pura escoar de urn vis-
1 11
cosrnetro Saybolt lcmperatu ra de
:. .<ou. T'!l!I, l!!AI X.. O LEO 'U llll1 O.L H
, 210 graus Fahrenheit, sle receber a vI c:0 1:1
1t0 ! I SC: 0 5 1 Dll'l)P:

des,1nao120SSU21O.
Classificao SAE ("Society of Automotvie Engineers") - um mtodo
rn utto utilizado, que e assifica os leos em sete grupos: SAEiO, SAE20J
SAE30, SAE40,SAE50. SAE60 e SAE7o, na ordem crescente d,eviscosidade,
aassificao para Aviao - O leo fornecido pelas err. resas de petr-
leo, deslinado aviao, tem uma classificao comerc iaj ptpri a1 in dicada
atravs de numeros: 65, 80, 100, 120 e 140. Esses namer,os corre-spondsm
1

ao dobro dos valores da classificao SAE (exceto o 65). conforme mostra a

tabelaabaixo:
1

CLASSIFICAO SAE
LEOS PARA AVIAO
65 30
BD 40
100 50
120 60
140 70

N01A (Estudo apcl_o iJ: Na prtica. dltlelfme-l'lte encontraromot i:! de-sgna! o S'n)'bott M1l avaao. A
cla. ificarlo SA.E muito usada nas Estads Un ioos, com d"slgn w{';es cfo tipo '"&AC 1ow-ao, lndk
e.ando quo SG trata de um leomuJffvlsooso. quesecomporta como um 6100 SAEf O.a baixas tcm a ra1i.r-
ras a como SAE30 n !las tam.perawrns. No Brnsil. os lcog para avla.o SefllJOmi a.clesslflca-!o co-
mairal que escudamos acima (os valoros s:to prdxiJnOs da vlsOO:.iida cfe Saybolt a 210 graLrS Celslus).
Por oxemplo, se o moc&llcode um aeroclube,brru.fJelro referir-se ao teot10" , 1fatar..so- do 'le o 80
de avla:o'4" que OrrespondG ao SAE40.
82
5. Ponto de Congeal men-
to - a temperatura .em 'L. o QL E'O U .
que o leo deixa de es-
coar. Um bem ieo tem 1

o nlo de con ela- '1

1mcn o, permitiooo que o
- -
motor possa partir e fun-
I_
E!',!;,C D,U,, E NT"O
NCJIIIM ,lo L .CO ,!i-111E:NT Q
:curicm. NlO
'E &,QQ -'
i2.l!ill li:MITO

cionar em baixas tel'Tl)ora-

tura.5.
1
,- f' ll'E lt.6.T'IJ IU,
OiHU ,11.
T lt,' P. 11: 6.T"rt.1111116.
- '11 1Cll , [
; ofls:! 'F'O J
0-E. , o
11

6. Ponto de Fulgor - a
temperatura em que o leo
inf lama-se morm, ntanea-
menta quando em contato
com uma chama. J2q_m
leo tom alto_paoicu:le1u1-
gor, para tomar possiv.el a
Jub rihcao em_! r tu- ill.T INCltiOO Q PON 'TO DE IPl.llL .;.oR ,O i!L E!G
Plt OUI UYA MA MOMl T l E
ra elevada.

7. Flu ez - Esta propriedade indica a facilidado cm fluir. 9 leo lubrificante

deve ter elevada fluidez, para_,circulartacrtme e -e 16 motor. - --
r-ao ca. do.i.; 61eo a tlu loo:z est li gada Ylsoosldade_ ln:fellzmeri1na llultloz l\i.'\o pode.s r aumen-
1ada aldm cte um00110 lirniw eom (X'(liucf:mr EI vi:icosioao.

8. Estabilidade - O leo deve ser estvel, isto 1 no deve sofrer alter &es
g micas.e fsjcas durante o uso, Na realidade , CCfTIO as alteraes so ine-
vitveis, so e sta belecidas talern:cas aLravs de normas (padres ASTh1,
1MrL , etc).

9. NeutralJdade - 1ndica a sllJSncla de acLd ez no 61eo. Os cidos, se presen-

tes, atac am quimicamente as peas do motor, causando corroso,
------
1O. Oleosldad - E te termo. traduzido de oiliness'1, dponde do loo e do tipo
11

da superfcie a ser Iubri f cada.1nd i ca a capacidadedo leo aderir SLIperf t-

cie. F. uma ropriedadeknPQrtante1 p ois um h o com boa ViSC()sidade e boa
f ormicdeJ ilrne TUbmii"nte eerTh,i n 'til sca no for c ap2 de aderir bem s
superfcies das peas. - -- --
 83

ditivos - So substncias qufmicas adicionadas ao leo para melhorar

SlJas qualidades.Os priFLCipais so:
Anti-oxidantes - rre lhoram a e:stabirdade qurrnica do leo, reduzindoa
oxicte.o, que a. cnmbi11ao do leo com o oxignio do ar. formando
substncias corro ivas borras e outras subst ncias nocivas.
..i} Detergentes - Servem p ara dissolver as in1,Purezas qlJe se depositam
nas partesInternas do rrotor.
Anti-espumantes - Servem parR evitar a formao de espuma; que
provoca falta cic 6feo nas peas a St; rem Jubri fic adas.

Os aditivas e o pr6prio leo perdem suas prapriedadescem o uso, e po r isso

prec1s?..m ser rrcx::adosperioicarne.-1tc. --

NOTA (Esrudo opcional): No loclu!rnos no s u dQ f..c1ma os lcoo pam lurbi ns.s dos motores a
r&aijo, Os leos rnlnoraiz.; d ari11HC1tn'1do petrle
, o .soft,em daornp o ciu rmlca 13m Lc.rnperB.-'uraij li.ci-
m-a de 250 graU;S C otsus, que so e noontraoos as , 1urbne,.s.. !Setas aevctr1 sor lubrliicedagpor 6Ceos
' sln1HcCG, , base de steresorgnicos, qt,ie possuem boa sstat..ilid adeMrmir.a.
Entretanto. o 6ro :=irnretioo no (i totalrnente aooim nos m01ores a plstao. porqufl, flstes s o ino_;s
ujcs"' tie'.'ld o a suborodutosdo chumbo tetraetiln, i!juo rormELm c:m BS e prondomos en t.S. ,uB
efel\J r ali oeza., ne cessJia ::i ao detB.t,genia maig.enrgica quo, os 6Ieo.s m i ne rais possuem.

12. Sistemas da l ubrificao - Existem trs sistemasde lubrifica .o:

a) Lvbrlficao por salpique
b) Lubrifi o por press
e) Lubrificao mista

13. L11brificao por Salpique - Neste

sisteme dA 11Jbrifieac;oi o leo espa-
1h ado dentro do mo tor pe,o movimetno
das peas. Na figura ao lado. por exem-
, r o. a cabea da biela choca-se corn o
6tec no fundo do crter,. arremessando-o
pera 1cdos os lados e lubrific ando as
peas internas do motor.
A vantagem da lutxific a.o por saJpi -
qt,1e a. sirnpl eidade. Em muitos rn.olo-
resj porrr\ h as de difcil aoosso,
q ue f'. podem ser Jub rificadas por um
sistema mals complexo.
84

14. Lubriflcaio por Presso -

Neste sistema, o IubrHic ante
impuIsiooado sob presso
para as diversas partes do
motor, atravs ds uma bomba
e l'6'0. No exerr.plo aa lia.do,
d

--
o leo efltra por um orifc o no
-- -
menca1 e ritrave:ssa canais
1

dentro, do e-ixo de m
- en1-v ls o
da 1el.a, chegando ao pino
do psto e. fin Almen te, extra-
vasa polos lados do pi no e
lubrifica as paredes do tl iri-
ro. Todas as parles uo rn otor
no trajeto do 61eo so lubrlfi-
c uas, Esle um sistema efi-
ciente1 por m domasiadamcm-
ts camplsxo.

15. Lubrifi ao mista - Este o sisterna ernpr ado na pr.Uca, e ccns [sle
c:rn lubrificar alg umas partes rpor salpique (cilindros pinos de pistee]etc) e
outras por press o (eixo de rrariivclas,eixo de c001ando de vlvulas, etc).

16. Lubrificao dos cjlin-

dros - O 61eo atinge as
pared0s interr a no cili
dro1 abaixo do ,p sto. por
lpique. Confom-ie estu-
damos antes, o excesso de
leo oo eiIindro duri:inle a
corrbust o prcjud;ciai.
sendo por isso ?.Iiminado
pelo aneI rle Iubri fica5a.

17. . Componentes do Sistema de Lubrificao - Os principais corrponcntes

so o resl! rvatrio (ta r que de leo), radia.dor t:ornbas1 filtros, decantador
e vlvu1I09 cre diferentes, t pos.
 85

18. Resecvatfio - Em rnurtos rrotores, o p pro crter serve corl"X) res ervat-
rio, So 'ismotores de "crter molhado... Existem,por oulro lado os motores
de '"crter seco", onde sxise um resorvalrio parte.
00

MOTOR DE ''c R TE I\\OLHAOQ, ti\OTOR O'E li c TE. r;i SE.c o ''

o Vi'IJAETA D! VE
111F ICAAO ao o
NVLOE O

O hvel de leo no reservatrio deve ser examinado psriodicamonleJ de vido

perda queocorre po v porizao, queima nos cilindros, vazamr= mtos, etc.

19. ,Radiador de leo - Quando a temperatura do leo sobe acimade um do..

tP-rmnado i imit e. abre-se urn t ermosta o (v lv ula q1.Je funciona G0m o calor)i
fazendo o leo pass aJ p:)r um radiador. O radiador recebeo vento da hlice.
O 6leo entra no radiador com baixa viscos daae e ail a t,ernperatura e, ao
sair, estar.mejs frio e mais visooso.

ALJI ETA!I: . E"!l:F fU A Nl!l O

0 '1'UBO --- - -
;
PRINICIPtO OE FUNCIONAMEN TO

FORMATO EXTt RNO

86

2-0. Bomba de O leo - bombas de 61eo
usadas no sistema de lubrificao so
gera rnentedo tipo de engrenagens. Elas
rocebem diferontes nomes, conformo
suas fina lidades.Os Uposprincipais so:
a) Bomba de Presso ou (de Recalque)
- re ira. o 6100 do reservatrio e o
Q d!...!O r 1C.A 111111111!, O HT ! l:S PAaDB, 1! N'D 0
envia sob presso para o rr;:,tor "flU,N, 0 111r .e.0 0 Arlf A 50.IDilt
b) Bomba de Recuperao (ou de Rt?P
tomo) - relira o 61eo que eirculou no NOTk Umll das enorenagens de llo ,.,..
ba o.clonada pela molOr o a ou1m gira
motor e Jeve.-o para o resorvatrio. engr nada na prlm Ira,

21. t=iltro - Son,e para rel or as

impur0z.as do leo, atravs d
urna fina tela me l ca, discos r,.ti.,o& D clL {)
ranhuradQS ou paoolo espe-
ciaI corru.a..ado. O Iltro deve ser
periodicarrente Jimpo ou subs-
t1tuldo antes que o sou P.Ie-
mento fi ltrante iqL e obstrudo.
O tipo de illro mais utilizadonos avi& s lev,oo o dcsc<3r tvel, de fo r nato
semelhante ao dos autorr.vois. O mecnico dAve exam nar os elementos fil-
tranle quando desrrontar os filtros (no caso d0-s d escartveis. pede-se cor
tar e remover o elomonto filtrante), a fim de veri icar se existem par tk:ulas
mtlicas retidas, indicando um dosgastA a.normal ou imlnentaralha ds al-
gurn co11ponente do rnotor.

22. Decantador - Em alguns

avies, o leo que cirCl Jk1.J pe-
1

1o rro lor escoa PJ gra,/,dade

at urri queno tanaue cha-
mado decanta.d or ou colhe.dor.
A soguir, o 61eo passa por um
filtro e urria borr.ba o envia ao
roscN atrio. Em muitos avies
no ex;ste dscanlado,r pn s o 0 OIECi'.NT'-D<J li \C 0 L-li OOR) R'E COLHlt O 0
Q IJE J l'IC;U l.01J NO QTQl'il
prprio reservat ia d , e ernp-e-
nho sua funo.
 87

23. V"lvuJas lstema de lubrif1cno existem rTI.Jltos tipos de

No
vrvulas
que controJarn o fluxo do leo. Os mais rfl)Ortantes so:

a) Vlvula reguladora de
presdo - coJocada na
1iri ha para evitar Que a
presso do fP.o urtrapas-
se um determinado valor. E -i !J.ri

b) Vlvula unldlrecional - l[ SF E'RA

1 MOLA

Ild ..;..
esta vlvula d ivre pas-
sagerr ao leo num senti- p-c
do s impede o fluxo no
f! ESTA Vt..VIJL .A. ESFE.R.O. ,,,io PER'MlfE o
sonlido contrrio. OLEC- IU '.TO INIAR NO SEMTJDO t VERSO

T t...i l' IL f li O.N'T'I

o} VlvuJa de contorno ou
uy-pass" - uma vl-
I
vula que abre se acimade
uma determinada presso,
com a finalidade de ore re-
cer um caminho alternati-
vo para Q IOO. m CII. . tTt. t fi!l .i,, AIIRl'. U : QUG.Nl>O ll 'rELA J! L'rH1VfT!.
usadanos _] Jtros..d_e _l.oe. Fl A OlHI-TIHIJlltt& 1 W ,.!: oE A. f'A1L$AU iot 1::10 LE <J

a7im de permitIr o fluxo do ubriricante quando o filtto icar obstrudo (

mel hor p0rmitir que omolor funcione oomoleo noonltraao f.io que sern
ne /
-nhum 6-eo).

24, Instrumentos do, sls..

tema de lubrificao -
Servem para verl ficar o
bom funconamento do
sistema de Iubrificao
e detetar aoormalida
-
des. Os principais . ins-
trurnentos so o maoo-
metro de leo e
MANM TRO UE LEO
o termmetro de leo. TERMMETRO DE LEO
88

25. Manmetro de leo - Este o primelro instrun,onto a ser observado uu-

ranlo a parUda do rmtor.E n7 unc ionamento normal, o pnteiro dever estar
derrtro cfe uma fa1xa verde pinLada no mostrador. Na partir.la C.9-i"T_I Q.JJlolor
frio, porrn, a pressodever, u trapassar esse irn ite pcrqLce o leo St8. rnu -
fo mal s viscoso oo que na temperatura norma[ de funclo omento. Se isso
no acontcer d,entro de 30- - -
segundos d;--;uncionamento
(ou 60 segundos _em... Lernpo MANViETRO
mu/tQ f_dQ), c.Jcve-se parar- itno - D_ L F O
ci atmeo.t o_nntor p::>is_isso
-rr,dica urna possvel 1aJ1a no
sistema de lubriicco.. me- \ tomad 1:1 ..,
pr llll<Ss o
aR:i a que o rrotor se aquecer1 o --- 1
ponteiro dever descer para
dentro da faixa verde.
_..
26. Termomewo do leo - o
,'
aquecirnento gradua ao leo /
/
pode ser observado no terrn-
metro de leo. O pilolo sc de1e
--
celerar._ o rmtor gara dc-ooiar TERM, METRO
se o termrn etro esliver indi DE O O
cando um valor rrilnirno reco-
rn endado pelo rabricante do
moto r.
 69

stema de
resfriamento
ecassldade do resfriamento - A efic1,x;.ia oo rno or n-nlco fa1 10
r.,a !J' ouar to maf or a 1ernp sra.tura da c,t-.mb s lo. \ as o cale< prodU2ico
..ece 1cs oi m:ilros r-..o f0 1t:?f. p:)'Jerd:i p f:l;L.O car o runcic:m2.ITBn to e caIBaJ
moos.Da &Jrge a necessidade cb esfriarnf:lnto o u to oo nulo ..
1!1:!i.,..:)F!lall t. tl .l l,.H.:jlJ".PJI.
2. A 1 :ll'I c:Mlt,;A nn CJ,I,. '!Dft(:

.. r., esial
iJUF'llltiL [: oll 'l, \1IJL.:I
te _& lrga 00_ ll E:!JiCi1PilU O

- o. deve .ser
ITDlia err, leres .,
ci:,aj)CI) 300 :ic. D
- ..-,
(I h :,;.1.Q e ff,lltHA
&OI. ii!::l lil h 1{1 ;,a, \'!:LA.
PRC.YCO NDD .l!l- tlSl\clC'ii;ll
llUU Df.l P l Tt (t
Crnfc1t ,ros1ra 21
figt: ao lado, o
lemp- 1 l..'9FrnCACil-O IIl:F\..
ra.Jr1 caI.l$a ereilos CIB .J11E DYlCO IPEt.,_
r,t,"I.. c::e VIBCO!:n:o
no.e em di,i;e5a.5 0..:0

parks do f'(l"O.
n ladol a
twiil o o de.-
' ..... descer abaixo de
crete rdOO valor rnn ,rro, pois o va,p:Jr de lina p::.:er. voltar ac as-
rio r ..uicb. err:::cbrP.oendo a mistu:.a e e 1..:sardo a parada do m:-tcc. Isso
8 1S cOTIJ erri dascidasprolon;;1adascem o.ar lento,fim dias rn iro1mm

3. Sislomas de resfriefnento -Existem dois sistn as de msfiian"En:a cb mo-

tor. amento a ifi. ukJo (ou arrofocirrenlo indireto), o resfr,amemlJ a ar (w
arriefecimento o1reto). - - - ----
90

4. Resfriamento a lquido - Ne ste sis tema, os cili ndros so resfria.do por um

lqurdo, que pode ser gua ou erneno-glicol. Este] apesar de ser mais caro e
absorver manos ealcr que a .gue.. Lem a vantagem de no rerver ou conge ar
facUmenle e seu volume dlm1nu i qua!rtdo congela. no danificando portanto
as tubuJaes e outras partes do sistema. O resfriamento a lquido proporc
na melhor transferncia de oa or
e melhor controle e estabiIizao
da tenweratura. Os motoros po.-
dem ter lolerncias rt
elgas") me-
no res. gan hando em ef icincia,
potncia. durabiIidade e confiab i-
1Idade. Sues desvantagens so o
maior e1Jsto. c crnpiexidede GJ pe..
so. So fabrlcedos airida hoje em oo en ta d moLot J'l\l_l a
O_ijfqu ldO_! S8CTQ.J'111..Iemmn
quantda.de Umitada, par usos Pf.l por uma lximbl!I
B u radiador; orul res.irl do
0 r e:<rofn0;Q ll PJJnmonto 0)(08SaiVO OV!tadO
especiais, au-avs um lem1os.n1to
...

5. Resfr.lMnento a ar - Este o sistema d9 arrefecimento mais utilizedD, por-

q1Je rnais sirrp les, leve e bara,to Suas de svanlagens so a maior dificuida-
de de controle de Lempcratura e a t endncia ao stJporaqueciroonto. lsso re-
1

quer folgas maiores entre as peasj a fim de ccmportar a maior dilatao

. provoca.da pelo calor. Essas folgas dim"nu em a. potneia e a efici ncia._Os ci-
rndros e suas cabeas possuem ainetas de resfriamento . f'"' Iita.r a
transrernc a doca or. Podem ser usados ainda os defletores e flap es de ar-
re ecimento, cujas funes esto mostradas nas figuras abaixo:

Tz, g r..(J T .t. O PQ

llA CQM Ci 1:m.11!-1. -
:tlfi0! . 1)1Rt,Cllll1'1 N -
'-
O 8 i' LA PE S DE ,\ Rf!I FE (: t,11:. TO
C'JG O PUJXO 1)0 fl'I> t.iMIU 0: Ili LtU ,J!!T Oi
AR ,,_ IP T,,, !. A.S 1 r.:iM .\,li l'ITU1! .s.
,1,_,ull1".\V f:1.. PtlJI ti CC'IN f'I () !, o\"
- A EN f P }'() fWOT QR
O RE F R

CIUNDliO DE MOTOR RADfA.L

COM F..i TOR
 91

6. Nos motores com, e 1indros horizonta;s op,stos, os def ltoresformem L Jma

caixa de ar aclma dos ci indros, onde a presso fo aumentadadevido aa im-
pacto do ar que entra ria oarena gem. Essa presso faz com que a ar dssa
vertica.lmont!e atra.rvess ando as alhetas dos ei11ndro.s

7. Controle de temperatura - As condies c.lmtlcas no Brasil fazem com

que a maior r,arte dns r,roblemas de temperatura do motor ssamrelaciona-
das ao superaquecimento. Para reduzir a temp9ratura o piloto pode Ianar
1

rno dos seguirites re,::ursoS!

a) Abrlr fla_pes de arrefecimento, se houvsr, para aumentar o flv){O do ar
de arrefecimento
b) Reduzir patnc1 para diminuir o alor produzido nos ciHndros
e) Aumentar a velocidade de VO; a fim ds aumentar o fluxo de ar sobre o
motor (todavia SBm oomentar a potnci isto e, o avio dsve iniciar
vma dfJscida deixar ae subir}
d) Usar mstura ric se for poss{v6l.. O excesso de combJJstfvel resfriar o
motor apesar de aumentar o oonsuma"
92

sistema eltrico
1. Qeneralldedee - A eletricidade no a.vio utilizada para rn;itos- fins. tais
corro a ignio e partida dos motores,. o acionamentode acess6rios como
bombas eltricas. trem de pouso, etc. alm da luminaeo, r dio-comunicao
e navegao. Na perte inic101 deste captukJ, sero dadas as noes elemen-
tares.sobre eletricidade e magnetismo.
.
2. ternos - Toda.matria consti-
tuda de tonos. 0 torro possui urr
1

nc leo iormado por partfcula.s cha-

madas prtons e nutrons. Ao rodar
do ncleo h uma camada donom-
nada eletrosfera. onde giram ou tras
partfculas - os eltrons. O nLrnero
-roMo ID-E.
de prtons sompro ig ual ao d0 sf- F! AAO
-

tronsm mas ele varivel, Corno

exemplo, o tomo de ferro possui 26
prtons e 2e eltrons..
3, Cargas eltricas - Os p rtonG + +
possuem uma. p roprida.de eltrica liollili
-o o
denom;nada carga positiva, e os el--
tronss carga ns gativa. Dua.s cargas
"'Ili
.....
positivas ou negati vas se repe srni CARGAS IGUA,S SEFltPEL
mas uma carga negativa e ouLra pn--
sitiva se atratam. Esse fato simpJe.s +
o fundamento bsico da eletricida-
de. Os nu trons n o possuem c arga
o "'"
CARGASOPOSTASSEATRAEM
1lil

eltrica, e por iss.o so eletricamen-
te neutros.
 93

4. Eltrons lrvres - Os eltrons giram crn di-

versas rbitas ao rooor do ncJeo. Em mate-
riais rretliieos como o cobrei alumnjoletc,
os eltrons da. rbita mais externa podem
passar de um tomo ao outro. e por issoso
denomnados eltrons li vres. Quando os el-
trons rivres movime tam-se ao Jongo de um
..-,
fio. dizemos que h uma corrente eltrica , '\. ' .
-/ .' --..
nesse fio. E os rnateriais que permitem a ( -- ..+, ""_.I
'r."
passagem da corrente cl trica so denomi V
nados materiasconduto res.

5. Fora eletromotriz (FEM) - No terminai sitivo de uma pilha h

excesso de prtons. e por isso dizemof: que esse terminal possui
potenciai elevado. o terminal negativo h ,excesso de ellrons, e
ter:pos um po enclal baixo. n re os dois terminais,h urre fora
eletromotz (FEM); q e mais contler.ida em linJu agemtcnica
como dlfsrena d,e potencial, voltagem ou tenso. A FEM a
tGnd ncia dos el rons lvros serem repelidos do terminai neqalivo
e atrado s para o tcrrninal posi livo (os prtons possuem lend ncia
contrn e.1, mas no forrntun corrente eftrica porque no so livres).
A tenso medida C'n volts [V ), atravs de aparelhos denomina- ,t
n:: MINlJ.
dos voltrrJf?tros. /\ ssim. uma l ilha fornece 1,5 V; uma ba te ria de , EOATIVO

a.utomvle 2 V e urna nuvcn eletrizad.am

1 , i hesde voHs.

6. Corrente Eltrica - Uma piIha sozjnha no , t w , i:i L 11Q11lil :')

1
produz. corrente eltrica, porque o ar n!o r ermi- ,.
te a passagem dos eltrons Iivres. Porm, se ri-
garrnos os tcmi"nais aLravs de fios c<mdutores
e umo lmpada!formar-se- urna corrente de
-
eltrons livres que so repelidos do terminal
negativo e alr dos para o positivo (dentro da
pifha, esses -ellro11S so forados a se ctesl
car ao termhnal negatrvo pela energia qu mic a). /
O caminho seguido pela corrente crtric a dc-
nomiria-se ircuJto 9/tric. -r E fh\4LN - _ ,,.11.- o
NOTA: Por tradio (um antigo equvOCCJ), ao desenharmos um circuitoeltri
oo indicamos a corrente no sentido do terminal positivo para o negativo.
94

7. A corrente eltr:Ca medida. em

amperes, atravs ds amperlme-
tros. Na igu ra eo Ia.do, o ampari..
metro mostra qua uma ootcrmi-
nada lrrpada permite passar
Lrna corrente de 1 A (um arnp.
re) e o rro tor 3 A. 1sso signif ica
que a Irrpada oferece rnais re-
sistncia passagem da correr1te
, e tric a.

8. Lei de Ohm - Resistncia eltrica a resistncia que um corpo oferece

ssagern da. corrente. Ela. rr.edida ezn- ohms, atravs do ohmlmetro. Um
ohm ( 1n ) a resistencia que permite passar urna corrente de 1 A quandc a
tenso lgua a 1 V.
A Lei de Ohm urrm refa omatemtica que relaciooa tenso, corronlo o
resistnoia:
Tenso
Corrente == R
es1.s9t nela
.

Em tesum:), a oonente igual tenso dividida. pela resistncia.

9. Ugaa de fontes - ..Fonle" ludo aquiIo que fornece elstncidade, corno

as piihas, bateriR:s, e tc. As principais formas de ligar duas OL mais 1ontesen-
tre si so:
l.lGAO EM SR1E LIGAO EM PARA1ELO

IJ1.itizada parli! mar as tetl&os de vrias
rontes. que podemser dlferemP.S errll' si.
Ur11ll ada ra aumentar i capacicklde de for
ne,oer comin-1:e. Todas as fonlss dewm tsll' a
Jl'o5mn tG'lls&o; oonO'Gi as de mais bal
xa te c:- consumiro commte em vaz cfa t-nr
noo la. i llorieama"f1Le, 1ontes cio rnosma
:tenso cootribuem equi1ativamente no forneci
mento dQ oorren,te Na. ,:iri liea1 o raram 1'11&
acontc:ce-, mas a cCiretllle total de ato a soma
da,s 001r t1Ls fl,g o.d tontL

, .. 1. !!i v
>
i
o
, l'
: b,
 95

1O. Ligao de cargas - [';Carga'' tudo aquilo que oonsornc- ere tric idade co-
mo as lrrpadas,motores, ete. As prine ipais formas de ltgar dua, ou mais
cargas entre s so:

LIGAO EM SRIE LIGAO EM PARAL-ILO

A oormrrte @ a m Am !odasas e-amas. mas a O a. llga.o tmifs comum. tio u as r- gFts
a lrisao lo1al (120 V rio e:<e.mplo a bi lxn) a so geJal'mcnto fabrlead- para. funcion-a m
soma das tons6es om cacf uma d'elaa. Se uma oom '1!ma dewrrnlriada tenso (e no com urnn
das lum e n.a i g-urE.Jse q1Jeim.ar, torJae asutias dl!1c-tmlno.do. COl'l"l'l1o) .A 1..Mi" a_dsu.1ma no
G a ag:rffio1,-...- - afeta o 'unclonamooto d asrna is,
<:l
- -

11. Ligao srie-paralelo - Tanto as fontes oorro as cargas podem ser Iiga-
das parle em -srie e parte em paraielo. Todavia. as implicaes devem ser
exam nadas cem culdado,para evil ar efeitos inesperados.

12. Medidas de tenso e corrente num clrc1.1ito - A tenso deve ser m.edda
cem um vi0Jtimetro. 1igado orn parai s lo oom a fonte ou a carga em questo.
A corrente d G,V0 ser me dida com um amperfmetro ntetc alado em srie no
circ u to (ou seJa , preciso interromper o eircuito o Insarir o arnpermet ro, pa.
ra. que a corrente a ser medi da pa.sse al ra.vs do mesmo).
1

VOLTMETRO

o 0
96

13. Cormnte alternada - A energia

eitrirt a urbana fornecida sob
forma de corrente a.ltemada. Ela
recebe, e sse nome porque sua
tenso torna-se al:t ernadamente
pooi,Uva ou negativa, razo de 60
variaes por segundo (60 hertz) l

Isso po. SliJ'f Jfl1lFOV-EIOO m;:,vendcl u m objeto

oobabro. dE?- uma lmpada. tloorescente. O mo-
11lmenlo DMec.e lnterromplcfo. r,0;1'que a. lt.iz
dessa po de rlimpndn ncompantie. a nll.t.lm n-
cl da. rooe ol ca.

14. Magne1i&mo - urna propriedade muit.o conhocida dos ms, do atrair o

ferro. Um m possui doIs plos magnticosdenominacbs norte e sul. entre
as quais h um campo rm gnlco,. cuja. exisl ncia pode ser comp vada co-
locando- uma folha de papel sobre o m e espalhando l maJha rina de ferro
mesma. Apesar de nao ex stir nada
so,brs a 1,.i111,1_1.ittl6. e; P:f;;l'llifiO 1)1; ,.H& tl

nuindo entre C6 p!os, convenclor.ia-se que h '--1ti1M1s. ri0: c-.\11111"' M.t.QN,i,t c, :a

um fIuxo magntico dlrlgido do plo norte para
o plo sul (dentro do im o fluxo continua,
p()f,m ao S'1JI para o norte). Dois ms prxi-
mos um ao outro interagem de acordo com
a lei dos p61os: ''plos iguais se repelem e
plos opostos se attaem: 1
NOTA: Oifere:ntemen'le das cargas el1rilca.s. os p6tos do rm
nio existem se tiradwnm
e &. 5lt quebrarmos um rnt cada
pedao ser umfm lnoopend.ant, oom dois plos cada,

15. Eletrgmagnetlsrno O
carrpo magntico forma-se
tarrt>m ao redor de um fio
onde h uma corrente eltri-
ca. no plano perpendleuIar a.o
mesmo, eonfom,e mosLra a
fig ura. Iss o aproveitado pa-
ra c-onstnJ1ir os eletroms
que tm a vantagem da pode-
rem ser desllgados, o que no
possrvel coo1 os ms per- 10 IN&0 , 01 D"E ,..---
CDl!IRE $ 1111&1-T.&00
ma nentes.
 97

16. Ap11caes do eletrom! o rel e o solenlde.

- um in1euu rwr aclon do por ele-
trofrnti. utmll:zoo 1Mra iger e, cfe5ffgar disposi-
ti:vos el(i cos, B slcar ) artle constitudo p01
um eletrolrn que atrai m:J lil mn, mvel ele
ferro, qu: ijCT.Qlla o c:cintam oltr1oos:
Soltmdlde - O soleooldo um @leiromii
rjastillado a acionar mac. nicarm mte 1.1m dlsl)O $
'
'
sit.wo qualQuer. provocaooo um aslcamento,
A Ugura taba i:w mostra um so1an<ir<:1e c:tapaz de
abrir uma Jlvula h.ir ul"ci;i.
1

Ci0fill.TOl1
FE''OIIAPO$
Jftff'lfQ!I

L2 MI H 11116 -VEL

MOCA

17. Induo eletromagntica - Quando

um fio movimentado dentro de um
campo magntico, surge uma fora
eJet romotriz no sse fic. Es e fenmono
chama-se induo eletromagntica e
a exparlncia co hecida como ex-
perMncia de Faraday. Uma. de sua.s
,pi aes o gerador eltrico,. que
prcdu7- eleLr ic da.d e atravs da oriergia
rnecnic a.
. .
18. Alternador - E um - gerador qL e
produ7. corrente alte rnaoa . A f-
gura mostra esquemali camente
um artemador elementar forma-
DUZII'IO
do por uma bobina em forn,a da Cl11 dr,o -dt II D dlti
,:;obrD " ri'llialf9
quadro que gira entre os plos 1 -

de um m. O campo rnagntiao
do m imutvel, mas cada Ia..
do do quadro giratrio troca de
posi o cem o lado oposto a
cada meia-vaila! invertendo o ---
sentioo da corrente. Por isso a
corrente gerada aiternada.
98

19. Transformador - um d ispo-

smv.o baseado na induo ere-
tromagntica. permitindo alterar
uma tenso alternada. A rigura
ao ado mostra esquemat ica-
mente a .sua construo.
A te nso alternada no enrolamento
p -fto ala um crnf'.1(1 m@lgn lco alterM-
do no nll c:leo de kltm, simufando o roo'ti'I
mi;into Urrt:1.do do uml'rn i,.li>:lrno ao o.n., lf lO i til TiNBiO Cli
itNTlttfl_JQ\li IS&l),ii
rolamen o secundrio. CoriseqOentememe,
som lni1U2ldo. uma tonso cllotnad no so
oond'1J'lo, quo ooparu1e do ntlm0ro d ooplras(vollas) desoo ern-olaroonto. Se o mlrnero do as:pJms. for
iRUEI.I ao do primrio, a tell5o gerada ser g!J8 i liie hoovl3f mais iirtier ti l\fneo r maior e viice
versa. Pocremo:s notar que no transforma.dor 2 E,ans.o garada numabobina 11xa a.travs da um campo
mil[ flttro mval, e num gerador o ca:mpo magT1Uco 'ft:<o e a bobtna mvGil ,

2-0. Translonna-ao de corrente continua - O ransforrnador n o func moria

cem corrente contr,ua porque esta produz um campo rnagr,tico fixo que n.o
Induz tenso no enrolamento secundrio. Quando se toma necessrio
awnentar ou diminuirurn a tenso co,nr nua., preciso utilizar os disposltfvos
11ustrados abaxo:
Exemp!CJ: !Taniformaoo de corrente continua. tk 12V para 2 00V.

WBRAOOR
o-u ''CHOPPER'' TRANSFORMADOR RETIFICAOOR

. CORR( NTE C-ORRENTE CORRENTI: CORRENTE

CONTWUA PULSA71VA PULSATJVA CQ.N'11MJA
12V 1V 200V ZODV

21. SISTEMkELTRICO DO AVIO - Os sjslema.s e ltri co s dos avies so

rTiuitc variadas, e por s... o ri ri poS-srve determinar um "tipo padra para 1
'

estudo; Por essa razo, estudarem0-s separe.damente os seus componentes

de maior uso srri avies l ves.

22. Baterias - A bateria fornece eriergia para a partida do motor e aIimentaos

dispositivos eltricos do avio cm caso de emergnciei como na parada do
motor ou falha do gerador. Os ipos de bateria usados em avies so a bat<r
ria cida (de chumbo) e a.bateria alcalina (de nlque{ cdmjo).
 99

23. Uma bateri a recebo osso na-rie porque for- TERMJNAL

l'T"ada peJa JUS laposio de d1versos acumula
doras ou elementos ligados em srie, de rro-
do a perfazerem a tenso requerio:a pelo sis-
tema eltrico {geralrner.te 12 ou 24 vorts).
0ATERIA DE CHUMBO - Esr.a bateria seme hante dos
autom.iels. Os matertals Quml.t:os que ilrrnazenam Pltici..
ctade so ;a.:fdos de chumbo a':)licai:tos sobre piacas (grades)
e ci'lumbo que fu ncionam rneitgulhada.s numa so u.o d e
do sulfrtco. Por o MO 1em"Mm del'lOmln-Ac!at!i bttlerlss
chumbe-dcf.cf:tts. Na bateria de ehutfltto. e:\'la"e! c lcniento rom c,;x u1n-1 c tk."kJ de 2 v olt:!: Os1ip a5 ma.is
comunssnoosd& t 2 e,I n-.eruos {.2i1 V) e de t".l elementos ,, v).
SATiRIAS Al.C.Af.JNAS - Sao t;-.aterias que u m oo-mo Sg lu Q 1.1m .lcc11i r)4;I lug ar do id o. O l
catl rnals !JS.ado o hd ldo de pots-slo. Os (t'JEfterale: ourm cos s.ao e:als de nqiJelpara as pl s
po si ti'/?!$ ,e :.ii:l.i do cdmio p.arc1. i:lS p i nega tivas,, Pru isso e5Las batet i1.5 t a cabam o ncmFit de
ri:,s da n(qual- .ddmlO.. C::a dEt 4Jlgmenu, fr.-rnflQl u ten..,Ao d9 1 .2 volte, e por 1650 o nmero de ele
mentes necessriCtS para perf82er ulll"la dadl1! tens.,'.to m rtlor que nas baterias do clmmbo.

24. Dnamo - um gerador que fo11sce

...
corrente contnua. a principal fonte
de energia,e t rica do avio e carrega
a bateria. A figura rr.Dstra um dnarr.o
clcmenlar, Pcdernos observar que
semelhante ao alternador elementar
estudaoo no itan 18, mas os anis
coletoresso substitu(dos pelo eornu-
tador, que rolifica a correm10 ailema-
da produzida no induzido tra1sfor-
rrnnrlo--a em corrente contnua. Neste
dnamo elernenlar. a crrenle colela-
da pelas escovas no exatamente
c ontnua porque existe apenas uma l'i'Eli !ff l \10

oobina no induzido. Num dnamo roaJ,

poram, Axi tem m1JitFt oobinas {ver o
induzido ilustrado o lado), d modo
qu e as ondulaes da corren te dtmi-
nuem consideravelmente, tnn1ando a
corrente praticamente contnua. As
bobhas desse induzioo s,o enroladas
num ncleo de ferro cilndrico. porque
o rerro oraracc rnolt,or passngQTr, a.o
carn rnagntico quo o ur. COMUTADOR
100

25. Diodo - O diodo G um dispostivo que pormitc a passagem da correntia n, un

s sentido. Uma. de suas funes e reliricao da corrente altemada
Dessa forma, um aiterna.dor (que construioo para fornecer oorrente alter-
naria) pode fornecer corrAnte eontinua ubsti_tuindo o dnamo.

TAMPA &'STATOR TAMPA

ROTOR

p
Pd/03 ,dr, Enrolamento
rotor do e.stalor

26. Regulador de voltagem e de in-

tensidade - A lenso forneo jda
pelo dfnamo ver1a de acordo cem
a rotao do m:,tor e a carga so- filEGVU IIOfil H \'OLT-J.Gl!:1111
OU DE; T1;:11t1sl,o
licitada pelo sistama 0 ltrico do
avio. Para manter a voltagem
IIIQTCA! a:11l.
,constantciusa-se um dispositivo O i l X0
ct")emado reguJador de voltagem
(ou de tenso). A m dcssa
\ 'l'IIIIS O V l i\'tEI.
1$ 'i ! "1 IIIAR C:H, 1-,F- l
o llill WO A
T IQ u. ,...,.
runo, Oi regutatiore5 reillis f1.Jn-
O iE:ltAUIOII "9t00UZ
c ion am tambm como regulado- !ENERGI A ILt Tflll C."
re-s ou limitadores de Intensidade,
red uzindo a tenso do dnamo
quando a intensidadeda corrente
ultrapassa um valor crftico.

27, Disfuntor de orrente reversa - urn

disjuntor que impedo a corrontGJ da bateria
de f,lu ir em direo ao gerador.
Se hoov8ruma talha oo gerad01, este deixar de rorno 01

oer corre nta da C""..iill"Qa beleriti! A oateria, p01 sua 11'8z,

oomeaJ a enviarcorranle ao gerador em paoo, poctanr!Q
quelmiu -dllo:saul'
rel $gotar
ou!Jtor s-J i;.au9a
de o:irrente . o ,(
l'S/llarsa - atravs
evi:ido
Rt!CB "Reverseoo l'l J, ,._
A.. e
"""" rrent Circuft Break,111 .u9 dSoCOri.ect e> g-eraeklr do
sist8ma Gl1ri.r,o do" no.
 1 01

28, Inversor - um
, d;sposilivo que lransforma corrente c ontrrua em corrente
alterna.da.
invorsor roraft'ir,o - .fXln l udo pnr um motor deo oorr-errte oor,trnua aoopla<lo a um alternador.qu
tomec:o oorrcrtto alromad .
lnvti"101ollko - A c:o rrP.nte rioninu.11 lreneforme.rfa em correrue- ah.emada por11X!los eletrnlcos.
No h poas m\tis.

29. Motor eltrico F

um dispositivo que transforma cncrgia ltr oa ,em
energia mecnica, Exemplos; o rnolor do iiqu idific ador1 do ventilador. etc. O
motor de correnle contnua tem especial i ntsresse j porque enC.".ont ra apli-
cao em avies leves. QnslruUvarnonlc1 rTlllito sernolhar te ao dnarro.
O pmprlo drnamo um motor el , polr;.ale pl)d8 glr rs.a :Jplii:"..artnos 1Jm;': deiennirnJda tenso el -
trica. O alternador, rpo rm, n!io fund ona como motor CA nem como rr.::.1or CC. {CA E! CC;c aorroote ai.
temMa" e ' oorrente oontmu '', resp.ectivamente).
4

30. "Startern - o motor de partida, acionado pela ba.eria do avio ou uma

bater a oxlorna igada ao ti vio atravs de unia tornada na i uselagem. Fun-
ciona'" c orno o motar de partida dos autcmveis, alravs da c t1ave de ig-
no. Alguns avies de treinamen to no possuem motor pertida. Nesse
caso., uma pessoa treinada dar a parliua rnanualrn9rile atravs da hlice.
CRSMAl.HEIRA (ENGRENAGEM)

STARTER
(MOTOR DE P ARTIDA )

31, Atuador - J estudamos o atuador h dr Iico

no captulo 5. O atuador tB.l'Ylbm pod s r ltri-
co, b sLar)cio sut:e itwr o cilindro hidrulico por
um rrrotor eltrioo e um n ocaniSf t10 da -eduo.
Pode ser usado para acJonar fl apes1 recolher o
trem de pouso, etc.
10,2

32. Servo - O servo ou servomecanismo um atuador aperfoio.ado, capaz de

parer e m quaJquer p osio , obs-dscendo a sinais CA,XA DE
oitrioos onviadas por un, computa.dor ou outro EDUf
dispositivo de controls. EIA recebe o sinal e pro- MOTOR
voca o deslocamento, re ornando ao comPJtador
um nutro, I nal iruil. anrJo o deslocamento efe-
turido. at receber uma ordem ce parada. Portan-
to o computador o o servo fu n eion arr rospeeli-
vamente corno o c:.P:3b ro e o museulo, e so
mui'lo usados no piloto autCfllttco, que ser bre-
vemenle estudadoem outro caphJlo.

33. Dispostivos de proteo - Quando ocorre curto-crrcuito num sistema

oltrico1 a corrente aumenta, provocando forte aquecimento nos fios condu-
to res e componentes1 ndo dar incio a um incndio. Para a fastar ssse
risc... a. o si ema P.i r rotegido por fus.vcis o disjuntor s. Os r1. Jsveis so dispo-
s i1 ivDs f eitos com um 'fio que S fund e a oaixa lemperatura. iriterrornperido a
1

corrente quando esta uItrapas a urn dstsrrninedo valor. O disjuntor faz o

mesmo, porm a intc rupo fe'ta atravs de um el,etro rr (disjuntar
me.gn lico) ou um dispositivo sensvel ao ca or (disjuntur trrn k;o), e petmite
a religaodepois d3 fa lriaSr sanada. No avi.or o d-1jL n or ( brevi,adarncr1--
te CB - '"C lrcuit Break:ef) usa.do para rfar p ro eo individual e vr1os sis-
lernas e disposi ivos. Os disjuntores so agrupados nurr , painel especial.
corro na ftgure e.baixo j

y
,, F1.1slv1::1. f\!'Mlllq; - s11 i;;H t
,rt r1r11:o-.ii,., .a. c:0 iit
 103

34. Ciruitos com retomo pela massa - Nos avies de estrutur,a metlica
so uli izados eircuitos com retorno pala massai ou sej8.i todos os ccxnfX>-
nentes so aJimooLados com um s flr0 (ge ralmenteo positvo), e o retomo
da. co rrente feito pela prpria estruturn dD a vio o u c rcaa oo rro l o r. 1sso
simpIifica o sistema eltrico e reduz o peso, a ccmplexidade e a possibiIida
de de falhas.

FONTE R ECE PT OR ES

/ , '\

...
NOTA: A "massa" tambm denofninaau terra''.
sistema de ignio

1. Finalidade - O sistema de ignio lsm a finalidada de prodlJZir as cents has

nas vetas. para provocer combusto da 'Tlstura no cilindras. Na. figura
abaixo esto mostraoos esquematican1enle os componentes desse sistema;

o ll!:Nll Q1.a e tn o H u"'" R10

P'fi:01).lj 1J ,t.L.fi\ 1if'i"l i 0 Pli"lli
U V Lt, '- -..

. ......, --.--.- ..
_

EK'r,'l i\ ri ,\1 T& Ti.;N lo U

RDE; l,j RRI, r.i fl'D bis
Vl! I.A 0RDEli! U l"IJ'Gt;iI CIC.
IGl'il ,;:f!Q QU OU
t '.<P LCI s.i',l:! :

j
11
 105

2. Magneto - O magneto a font

de eletric idade do sistema de ig-
nio.Ele um alternador fom,a..
do por urn m que g1i ra entre as
sapatas ou plos de um noleo
de ferro. O campo magntico no
ncleo muda de senUdc a cada
rotao do fm. Essa variaoin..
duz uma tonso aitemadano en . til1, $1IU ,TfllQ1 (;AMPO MA.ii. TI CQ
AP'S MEiA YOLr A
rolarnento primrio da bobina.

3, Gerao da fasca - A corrente

gerada rio primrio da bobina vai
terra atravs do piatinado.
Quando este se abre, a corrente
, , corta.dai criando uma brusca
variao no campo mag11 tico.
Essa varia.o ra.z a tens-o no
primrio saUar par-a vrias cente-
nas de volts, O enrolamentose-
cundrio runctona como num
transfOOTiador, elevando a tenso
para mais de 1O 000 vol ts e fa- M A S S;,i\

zendo sallar uma tafsca na vela.

4. Distribuidor - Ouano o rnoLor

possui vrtos ciIindros, ne-
cessrio haver um dspositiva pa- ,- - - - - - - - (:I L I N r)ll!O ,
_...., CII. HH11t0 2
ra distribuir e alta lenso na or- CIL I NI) ltO :!,
dem correta (ordem de ignio ou
de fogo) pelos oillndros. Isso
jl '"'"""
f0 i to pelo distribuidor, ciue basi-
camente uma ct1avG1 rotativa. O
cursor rotativo do distri idor gira
nH metade da velocidade de ro-
tao do irnotor (isso val,e para ! I JCQ f)o
rn,otoros a quatfo tempo5, que lllll3TR I B U l {KI II!

constituem e maioria).
106

5. Constituio fsica do sistema - Todos os cornponontes estudados (mag-

neto, piatinado bobina e distribuidor) esto encerrados dentro de uma s un1id
adeque conhecida pelo nome de magneto. O slst9ma de ignivo dL1-
plk:::ado, havendo porlanlo dois magnetos. No cas , o do motor com eiI i ndros
horiz:on tais o postos1 cada ciIinc:lro p oss,u uma vela superior e urna in1eri or. O
mag neta direilo alimenta as velas superiores, e o magneto esque rdo (oculta
pelo magneto , direlto na figura} as velas in feriores.

;i1to MI vn...,
INP II IOllll
m 111.riGftil:i'I) ES QUE RD O)

6. Chave de igno - Na ilustrao acima do motor, poda-nos nolar que cada

magneto possui um fio (do onrolementoprimrio) que ligado chave de 1g-
nio. Esse no serve para desativar o m gn,eto. Conforme mostram as figuras
abaixo. quando a corrente do primrio levada lerm a.travs d chave de
ignioi a ao do platinado f'ica sem efeito, impedindo a produo da faJsca.
imp.orfante periceber qu '"delll gar um magneto," significa wgar.o, fio cto p!'imrio rerra.,, e
' ligar um magnata' tJdasllgar aquela ao.

.....,rio do :primd'rio
01 1
CIMY'E E lrl'I DN' "*'fl ( M '@Er' '
- ..J. O IILA'!fl!MJOO ,.;_
.;.. ..., O PU.'T !MACIO
F UNQ:l il ll(llllllli.1..llif!lrilT! ..---i-- FlCili HM ff!1'11'0
 107

7. Nos avies sem motor de partida. geralmente exrste uma chave tipo ON-OFF
(ou UG-DESL) para cada magneto. Nos demais avies usada uma chave de
ignio nic a que permite selecionar o magneto {direito, esquerdoou arnbos),
aIm de dar a partIda.

8. Tipos de magne,to - H dois tipos de magneto: o de alta tenso e o da bai-

xa tenso. O rn agneto de aJta tenso aquelo oue ecabarr.os de est dar: ele
fornece a alta tenso diretamente para as velas. O magneto de baix tenso
possui apenas o cnro amen,toprirnroi ern seu ncleo,precisi"'.!ndoportanto de
uma bobina aoicional para gerar a alta tcnsn. Apesar disso, o rr1agneto de
baixa lenso est so difundindocada voz rnais porque menos sujeito aa-
lhas devido fuga da alta tenso causada por umidade,sujeira. etc.

9. V_ ela -- A,vela responsvet pe- ISOLADOR

Ja produo a rasca de tro do CER.MJCO
eiIindro. E a tem um eletrodocen- I
lr a l. qL Je recebe a alt a tenso da
bobina. Ao redor do rn Rsmo exis-
:!.1 - 1110...ADOFI

tem un ou mais eletrodcs-massa,

1igados ao corpo da veIe. Entre os
ctotrodos cen ral e massa e;x ste
um0, reque na folga para a cente-
lha saltar; portanto, se os eletro-
dos estiverem se tocando,a cen- ELE1'RO()() Ili :ss-=,
telha no saJtar. A maior parte I LliA DDO CI f
- EL 1'R Q00 M 5S A
bL

dos aves usa velas blindadas. VELA

cu ja parte externa in teiramento BUNDADA Vi''-A NO BLJNDADA
metlica.
108

1O. Tipos de velas - As veias devem

fun ci onar dentro de uma detem11-
nada faixa de tetTlp eratura. Se fica-
rem mtJito quentes haver pr-ig-
nloj e se runcion arem muito
[rias, fi c_aro sujas de leo e
carvo. As velas so elassiflcadas \J E1.. A 'F' 1C. ,'1 : t. CIJ!NTE.
em quentes, normais e, f r as. A es- C1 -!':li t R 1'!-0 E.LE:'T ODO (1 , 9QL AD!Yll F". C.A i.'I.FAS'll'A-
{;'I' 1 , A _ f l!!i !l"!f!!ta , ti M el'.!I M tOli tJ LA,
colhe deve ser feita en re os tipos r".t C.I Ll,;IE"I T E tlQ COl!!PO DI li' ICIJ L,'T H J OO 11' 11'1!11.iL
tu \' t, 1,, & .!.'T lliL\'?.S Di:l tJ.11H ,1 o, tio l!L r l'Oll)(lo e""
indtcadospelo. i abricanto do motor. l!C-LI\DOlll T'R .S.L

11. lgmo w rante a partida Corno o magneto nao produz. tensoadequa-

da em baixa vetockiado necessrio u'"iI i za r recursos espoc iais para gerar
a. fasea durante a partida do motor. Os processos usadcs so:
a) Un{dade de partida - um dis osltivo (vibrador) a imenl adoa baleria,
.. q JS fornece uma tenso pulsa.tiva. para a bob1na.
b) AcopJamsnto de impuJso - o magneto s acoplDdo ao motor atravs
de um sistema de mola ( tcatrac,aJ } que prende o rotor do mag neto,
soltando o num dsterminaoo rrorrcnto. A m , o a d urn impulso repenti-
no a-0 rolor do agneto qu?. rooe a.ssim gerar a tenso sufic entepara
a faisca. O acoplamento de irrpJIso proouz um rudo carael ersUoo
{cllc} que pode ser ouvicb quondo se d partida manuaI atravs da h-
1 i ce.

12. Cheque dos magnetos - Este um teste destinadoa veriicar o runeio-

namen o dos sis emas de ign1 .ao. Geralmente fe o antet da decolagem e
c onsis to ern l'Qt.1r urr magneto oe cada ve7. e verifica a mtao do motor.
Pedem oGorrer os seguintescasos:
a) H urna pequena queda de rotao quando se desfiga. um dos magne-
tos esse fato ndica r LJncio(larr.ento r,orm511, po s a ignio com duas
veJas por ciIindro s001pre melhordo que com uma.
b) H uma acentuada queda de rota a' com um magneto 8 irdica uma
deficincia no sistema testado (magneto que csl ligad0). 1

e) No h queda de rotao - Essa siuao aparenemente cca, mas

a. ma.is inc erta Por exemplo1 se no h queda de rotao ao tstar.o
magneto diroito, a cnevc do igni.fio podo no estar dosativandoo mag,..
neto eoouerdo. Como e. te magneto e.. r sempre em ao1ele pcder
encobrir urna eventuai faiha totaI do magneto dlrelta, a que perg
i oso.
 109

13. Regulagem- No estudo dos carburadores, virTos qu o ajuste de marcha

lenta faz parte da regulagorn do mo or. /\ segunda parte d ssa regl!lagom
envolve o sis,ema de ignio,consistindo em verificar e ajustar a fo lqa entre
os eletrodos das velas e regular o magneto, ou seja, ajustar o tempo e a
abertura do platinado, os empos de avano da ignioJas tenses nos en-
rolamentos da bobnia. etc.

14. Cabos e blindagem - Os cabos de aita te,-1so conduzen"' corrente rr Ji o

pequena, e por isso possuCIT1 um ncleo oa, duto:- fino e urna camada iS-
lante espessa pBra proporcionar lsolarren.o adeaL ado. N os avies equ1oa.-
dos CCCll rd o (a grande maioria), a altr1 tenso gera n.Jdo eletromagntico
cue interfere corn os sistemas de comunicao e tiaveg o.co. ara evitar
esse inconrv,a n iente, todos os componen es da i Nc Ao EM
Nt"X:1F;O
ignio cevem ser blindados isto 6, envoltos ern 1s oV,r;.Ao
capa m0tlica. Assim, devem ser usadas velas
hlindadas e os cabos d0vem t mt:llil Ler ul'T'm
.. malha rnetllca externa de blird agcn1; ligada
CABO BUNOADO
carcaa. do rnotur,
11 0

hlices
,
1, Hlice E a parte do grupo motopropulsor que produ" a trao, transfor-
mando a potncia efetiva do motor em po ncia til, O funcionamento aero-
dir,rnico da t Jic e estudado em Tea a. de V o, e por isso c uidarArnos a.pe-
nas dos seus aspectG\ mscnicos e construtivos neste captulo.

2. Constituio da hlice - A hIic e possui duas ou mai p , que tm um

rfil aerodinmico semelhante ao da asa do avio, Cada p dividtda em
estaes para faciIi ta.r a identiicao dos p@rfis e nguJos das ps. Uma de-
Jas adotada corno ''estaode referncla" pelo fabricante. O nguro d e
tcrc o e.ia p dmminui da raiz para a ponta; ri a estao de referncia, ele rece-
be o nome de Hnguloda p:

_ _ _ 90 R CQ D ,);f ,r.Q U
1,11 att, dh ml air 1111 ;,O

r:,/
i,
"" ---------.:. - -.--.. --.
'-1
li: n.i; 0 'D-O L\ IST. :lo 1 O -
h, gn ta J r g i la)

L
 111

3. Materiais Geralmente usam-se l igas de alumn io para fabricar as hlices,

mas p::dem ser usados outros meterais, como a madeira e plsticos rofor-a-
dos com fibras. As hHces de maderia podem ser encontradas nos motores
de menor potncia. A figura abaixo mostra vrios dol alt1esdessa hlice.

4. Tipos de hlices As hlices so classificadasem:

Passo fixo
HfJlice de: Passo ajustvol
manual
Passa vanveJ aera.mrtca'
automtico hidrom tica
0 1, trica

5. Hlice de passo fixo - Este tipo de hlic geralmente interiio e suas ps

sa"' o f1' xas.

HE .LICE
6, Meiice d passo ajust- aR EtRA DE AJJJSTE
ve1 - O !nguio da p desta
hlice pode ser ajustado no
solo. Normalmente a hlice
deve ser removida e .ajusta-
da numa bancada, utiIizan-
do ferramentas ,e gabrJrit os
aproprjado,s
112

7. Hlie-e de passo varivel (1man,ual) - O passo pode ser variado pelo piloto
durante o vo. Nas hlices l'Jla1s simpl&s(de duas posies) existemapenas
duas opes: passo mfnlrno e passo mxmo. As hlices mais complexas
perm item ajuste oontfnuo
entre o mfnimo e o mxirno.
O m ecan1smo gera mente
usa presso de leo para
reduzir o passo e um con-
1rapeso ceintr[fugo para
aument-to.
NJ hlloes Mfltluflls OJClgcm oor10 cuida na op11raio. Se o piloto seel arilr o mctcr ac mximocoma
1W Ice em passo mrnlrm durante o \'&JJ o limite d0 n,tsiiel do moter poda sf excoordo. Por owo lado,
99 o f:Ji loto tleoolar om 0 p.easo m imOi o. trao son:l roduzldo. l- a plsui poder ser nslfficientepe,a
levantar vo.

8. Hlice de passo varivel (automtico) - Este tipo de hlice mais conhe-

cido cerno ''Hlice dfJ Passa Cantralvsl"' ou "'Hfilias de Velocidade Cans
tants". Distingue-se dos outroo ti porque
a) funciona com v,elocidadB constante
b) f)Qssui govemadot
,e) e automlttica
O funcioniam11trno a-,.e,looida!;Je oon$tanfe pennil.8 aomotormanter sempre a. rotaao Ideal para a qualroi
proiellldo, O COl\1role automtico, te,tuado p lo gommttdor, evita aotirace;ga e.o pi loto a os riSccls do
urnaj usto inc1J1J&10 tJo PtJ5SO

9. Governador - E o disposltivo
que controla o passo da h'i-
ce. Se a rotao c:b rnotOl au-
mentar, o govema-dor aumen-
tar o passo. e portanto a car-
ga aerodinmica da hlice so,
bte o rnotor, Se a rotao di-
minuir. a ao ser oposta. As P --- -
hrioes de passo oonlrolvel
eIassificani-se em hfice s ae-
romtfcas., nidt0m ticas e el-
ttieas. O gove:rnader das hIices aerom,t cas usa. a presso do ar comprimido
pa ra variar o passo; estas hl fces no ehsga.ram a ser desonvo1vcd as. As au--
trae duas so pratic amente as nioas a tua lrne n e em uso. e sero descritas a
segu r.
 113

1O. Hlices hldromitlcas - So hlices de

passo controlvel que utilizam a presso
do leo lubrificantecb motor para controlar
o passo da hlice. Este sistema utilizado
na meior1a dos avies,desde monomotores MIOTOII'
1eves at os uadrimotor@s turiboIiee. o
pisto e o ciUndro hidru lico atuador en-
cootram-se no cubo da hlice.

11. Hlices eltricas So hlio s controla.-

d por governador el,trico. Os passa, va..
riado atravs de um mecanismo acionado
por motor eltrico. No passado, . os- gover-
nadores eltriaos foram responsve s por
muitos acidentes de disparo da hlice -
uma falha onde o passo diminut enquanto o NOtOR
motor desenvowe aita potnciar resuItando
em aumento excessiv,o da rotao e desin-
Legrao da h 1ice. E c:.:e fato reduz lu a
aceitao deste tlpo de gover dor, mas
efes, foram aperfeioaoos e hoje ,existem
muitos avies que o utMizam.

12. Passo chato, bandeira e reverso - So nomes dados a determinados n-

gulos da p. conforme mostrado aba,ixo;

PASSO BANOEIRA - A PASSO CHATO - o naulo PASSO REVERSO - O an-

rica alin'l'lada com o veru.o. ela 1:1 nulo e o all'M,o da' h - gvto da p 4 t18gaUV e, a
U&l.ldo para diminuir o arrasto lfoe mdximo. Pode: provocar O tl'atio lnv.ertlda, fmancto o
da hlice quando o mQlor ra disparo se o motor enver de- a. io. Usa-ee para reduzir a
811"1 vo. oonV(I lvenoo potnia.. disitricl .de PO!JSD.
i14
13. Sumrio sobre aerodin.mia -
voc estiver est dando Teoria de Vo paralelamn
ete).
As ps d h lteo so torcidas para que alas
p m lriar Jst.entario (i,e c-:aso. fr8i 0 . Du-
rante o t'tlnciname-.nto, i ti e llc e #a e a...ana ao
mesmotempo. como se gse um parafttso.
Se fQsi;epo. fv,eJ girar, hli num meio sli-
do oom:i a mat1olrn11 ela ,..anarla uma dotorml-
11ada dst:1ncla a cada rotafl. Essa als,jncla
c:thamP1- s& passo ten1eo ou passo geomelrl-
oo. Ma o arno slido, e por isso a hlice SOr
fre um f!scorrsg amefl to. 1'l'w'ana.:nd o uma dll stn-
ds menor., caue recl)'be o oonie de pu e,: etetwo
eu avana. A tfili1dm:;ia que cleixou de, a,van-ar
di atnas rcc o .
Uma. hl le e p ouco totclda (do passo pequeno)
fum:iorw biim em btl a '-'&looi dade porque o n-
guio ld,::;a.1 4Xlrn queu1t"la h ltce d9'118 cl'}rtaf" o ar
realrneMel)equeno. Tor::!a.vla. se voc lrnagJnar
uma p,A girando e 11vanal'Klo 110 ,n:irmo tsmi,o,
perc:etier, que o Rlvan feiz corri q1 a p ' oor
..
(Este sur11rio pode ser dispensado se
te'' o s.r oom .ngulo menor do i:aue oorn a nlloe
ir,,En oo sem ,w l'IO. Para oompe:nsar assa. re-
duo co rt9uh;;1, devemo5aurnen1ar corre l)Dn-
dentem-ente atoro da pi,
Uma h:i1J de, passo oorrtroli.!1&1 ta?; e:xma-
rnento i1$-so: ao i niciliU' a aac=01agem, o p
pe(Ju[}n o e. medida qu o avia.o gl'lha vsloci-
dade, M ps vi:l ficando maJs larcld,m.s. Do-ssa.
ionn , o13overriaoor da h-1ice manh!m i11altcrado
o .n g u lo k:laal ocm ciu e .a t llce co rta' ' o ar,
ciual,qu c que seja a vc-looJcfadoCM ovlo.
r odomei& onUio c:ondulr quo '-!ma hlloo de
passo fii mm pe91J'!rlF.I torQ fun ciQna bem em
avlao le nto, .sendo portanto ld I s:,ara. d9CC!lat
om p1sta cu , mas fimolonara mal cun l/i5C1 da
cn.ize-iro. Srl t(lii' ror gra-ncj&, 1 t1 Iii;;:e,ru o-
nar mal na deooJagem, mas sw.1 ef:ter:rte du-
rllJ!lts o voo de cruzeiro - !Jssn h6llc-e n quo
nonn;,=ilmente eq1,1iPf! os avJes 1 ,
 i 15

instrumentos

1. Classificao - O voo do avio e o funcionamentodo motor e do5 sistemas

so controrad'os atravs de instrumentos. Existem quatro grupos bsicos de
1nstrumenLos, eoo formel mostradoabe.ixo:

ln5tn.1mento:s de navegao
,O ienlam o vo do avio nu-
ma determ nada trajetria.
Exomplo; bssola,

1nstrumentos de v6o
1ndicam as vrui.veis que ---
afetam o v,o do avio,
corno a veJooldede., alttu
de, <9lc . Exernplo: a.lLmetro.

Instrumentos do motor
1ndican as co ndies de
funconarnento do mo:t:or ,---1- T
Exe!T4)1o: tametro.

1nstrtJmentos do avio
rndicam o func ionamenlo
dos sistemas do avio.
Exemplo= 1iq uidmetro
(quantIdade de gasoIina).
116

2. Os 1nstrurm ntos do av o so mui to varja.dos e seu estudo dataJh a.do foge s

fin alida.dGs do curso. Portanto muitos instrumentos sero descritos apenas
superfica.lmente, efTl nvel sufic1erllo para atender ao programa.

3. Sistema Pitot-esttico
Este sistema tem a fina-
1idade de captar as
prssses esttica. e
dinmica para os se-
guintes instrumentos:
aJtrmetro
. velocfmetro
. varimetro
mach(metro
O dispositivo captador
das -presses o Tubo
d8 Pitot que gera1
1

rnente instalado sob a PITOT.

asa do avloJ c onforme

mostra a figura ao Iado,
No seu espedo co.nstruth,o. o ubo de P1o1possui uma crl'l2!d a. d e press.;io lca (que a a:iress.o
aimosfdrlca for do .avio) e uma tomE1d a dll psgssdo tatnl (quo a soma da presso dinmica 00m s
prl:l'SS.lo a ijl:lica, pu is irnpossr...01 ::sBpa:rli:i.S). Para wlil.ar i! IOs'rn ::lQ.O de g,aio a Q ac;rnuto de gi.ia, o
Wbo do Pltot poHu uma reststaqc la. e1 111 de c.qucclmonto 0: rurosipara drenagorn dll gum,,
CONEX-0
SAfDA DE ELETRJC A
P'flESSO TOTAL SAioA DE
Pi::IESSO S S.TTICA

flEVESTlMNTO /

/
/\
\
TOMADA DE
PFIESSO TOTA L RE SI9TNCIA
DE AQ- 'i CI MENTO

,. TOMADA DE
/ PRESSO ESTATICA
DRENO
 117

4. Unhas de presso esttica e d nmica - As presses ca fjtadas no tubo

de Pilot so enviadas at os instrumentosatravs de duas 1,nhas de tubos:
a) linha de presso es tiea
b} linha ds press.CJ dinlmica ou de impacta (apesar dos nomes, a
presso transmitida . a totaJ, e nao apenas a din mlca)

5. Manmetros - So instrumentos dostinaa"os a medir presso, Os manme-

tros classificam-se em:
a) manmetros de presso absoluta
b) rnan6metros de presso relativa

6. Manmetro de presso absoluta - ste tipo de manrne ro geratrre nte

graduado em poleganas da mercr o ( in Hg ) e mede a presso em reiao
ao vcuo. Isso s g11lficaque dar in-
1
dicao ze -o" semente no vcuo ou
no espao, acima da camada at-
rrostrica da terra.
O funeiortamento oo manrnetro
de presso absoluta baseLa"'5e n a
c,p.u11 aner6/de, que contm v-
cuo no seu in t er lor. Essa cpsula -r: iiP u Lll i1N R 1'l,l cJI911.lL.r. i\l,lt!1101
&.01 !l,Ci l;li P 'ltl: G: a.<) SOB A1.1 PR EHifiQ
um 81 pequena e SBnf ona"quo se
I t E,tQljllll PD 111 1-o 1 4:S. !'< lh,(I >
e xpande ou achata de aoordo
eom a presso e derna
A cpsula (aneridc ou no) utilizada em todos os instfumento s l1i -
ga-do s ao sistema Pito t-...estHco_ a serem desc ritos nos iten;s seg intes.

7. Allimetro - o fflLmerto 6 um instru..

menta qus indica. a a il itude oode o
avio se encontra. Basicamente um
bar&nelro (manmetro que mede a
presso atn:'()sfrica} farmado por uma.
cpsu la anerido Iigada Iinha de
pressoesttica do avo,Essa cpsu- 1

i\LTI M..ET Fil'O T l PI co

la. aciona um ponteiro. atravs, de um g tQI\ITEIIIQ MENO'lt l H>Ol rCA l!l:IL $ PI P- 't O
li 1\10 111 <:!1!"1' 1 111 .. s. llll ,,
mecanlsrm.. O mostrador possui urna
e:scala grach.Jada em ailitude (ps ou
metros).
118

8. Velocmetro - O velocmetro
um instrurren'to que 1mede ave-
locidade do avio om rela o ao
ar. baseado numa cpsula d
presso diferencial que recebo a =::+
_ _-- _- - -- ---
presso total no seu in terior e a
presso ost tic a no oxtcrioL As
presses estticas do interior e
do exterior se an.ulam1 e a
presso dinmcl a sozinhe faz a
c psuIa expand1r- seJ rro vimen-
iando a agulha no mostrador
atravs de um mecanismo. O
instrumento graduado em
km/h, mph ou kt

'
9. Varirnetm ou JndicBdor de Subid12 - S@.JVA pa-
ra Indicar a velocldadede subida ou desc ida ge,.,
ral,mente em ps por minuto ou rrt ros por seM
gu ndo. Seu fu ncionamenlo baseia-se no r a
presso atrrosfrica, mas na sua variao. Se o
avio descelr a. pres ..o aumentar, e se subir
acontecera o contrrio. Essa variao atua sobre
uma cpsula de presso diferencial, qLre rrovl-
m e n ta urra R.gulh a no rrostractor.
As rmr.:s de subida so Indicadasem peis por minuto {ft/m!n) 01J
rir (rnfe). va me1fo VUIS nteoonhecldo
IM l'.ttlS .E.Bf;Und
oomo Ch , pO'J'qua os 1nstnJ:w,entos iilmencanos e lnglescs
,i!tn essa pala.vr,aese,11.a ru:i mosnd 01., slgn ncio ":iUl:li-d '.

1O. Machmetro Esta 1ns l rumento (c:ostuma-se ler

''maqum l etto") dsrlvado do ve ocmetro e ba-
se!a-se tambm na cpsula aneride (com vcL.to
i n tern o ) e n a c p su Ja de presso diferericial
(pressGs diferentes dentro e fora}. Serve para
indicar o Nmero de Mach.
On ro de Mech {oos.ruma-so lar 11omuc'') o numero que IIB
wlla aivltndo a velocidade do avil o pela velocidade do aom,
Por o xemplo1 "Mach 0 8" indica uma vch::,oh1tuk:l fgu,a a 0,8 wi
zes a veloeloooo dooorn. NQ a avi a reaso ov(lo munas vo-
:l. comroliadopelo nlimem deMad'I.
 119

11. Manmetro de presso relativa - Este manrne tro fornece indicaos a

partir_ da prosso ambicnle, que considerada como "zero". O elemento
1

sensvet um tuoo mP.1Ali r.o r.hat do e en-

roa.oof ehamacio tubo d6 Bourdon. Ele
echado numa extren dade, e distendeorse
quandouma pres..so aplicada em seu in-
torior. Um mGcanismo usado para trans-
m"tir esse movimento ao pc.,,nteiro. O tuoo
de Bourdon , feito de bronze fos roroso pa-
ra as baixas presses s de ao inoxidRve.l
para as altas presS96,
No avHlO, 0G ma1J1ifnetrioij Q8 Pa6-:';i? rala1i\f'1 fm c alibrad oi em;
llblas-ftna ,p or pOfegatJa quafJ;atJs. ( liilin , lbfino l;; ou P81- '"pouno.s p,ersquaro ln.eh"' )
quNogmm fo1911 por eon.rtm rro quad do ( kgflcm )
Alm das 1unes prfmrias como manOmetros de presso do lM , t.J.a co111busLl'iJe de t,:,>:ignio, etar
podem lavnbmter fun-.o inaire1a corr.o 11\drcacSores de tempet.a.fro_. torqu do motor e ou1m

12. Terimmetro - Os tipos _de termrr.elros mais ulilizados quanto ao princ-

pio ae runeionamen
101 so trs:

TERMMETRO DE PA,R
TERMMETRO ELTRICa TERMMETRO OE TlRMtlEL RlCO
(ou DE RESIS'TtNClA) P1'ESSO DE VAPOR 'THERMOCOUPL E '
'ES1$ o tipo mais a oquadO Este 4 0 tip,o maia a.dequa.do
1
Este f1i (l l ipo mais ru:Joquado
varamedir a 1empe1atura cio ar para medir a t'Elmpera.tull'a do para altas temJ)emturas, cerno
externo. 00 ri ooenboa do ollilldro.
120

13, GlroscpiO - O g roscpio uma roda yiranLe apoiada de medo que po..c;sa
ser coloca da c,rn qualquer pos,o. Quando o rotor posto a girar rapidae
mente, ele mantm a posio iniciam l ente fixada, qiJaisquer que sejam os
mov im en tos do suporte_ a p ro priedade chama-ss rigidez giroscpk;a.
o giroscpio tem ainda uma outra propriedade. Na r gura ab,a xo, se gi-
ramos a n1 o no sentido indicado, o otor irR reagir, fazendo o eixo girar
num plar ,o p...rpeoo cul ao do rrc vimento da mo. Essa propr edade cha-
ma-se precesso. Essas duas propredades, a rig1dez giroscpica o a pre
cesso, seNem de base para divorsos- nstrumen os qL.e orientam o piloto
nL.m voo sem v isihillrlade.

Rigidez Gi rosc,5pica Prece_sso

14. 1nstrumentos glroscpicos - Os inslrumentos puramente giroscpicos

(no depend entes de sinais externos de rdio) so os seguin los;
GIRO DIREC10NAL HOfflZON'TE A TIFICY\L NDJCADOR DE CURVA
( lnaicadot d8 AtltudlJ ) ( rum and Bank'' )
Acusa w r1aLfode- nnrio (des- 1n c11ca o.111uoo do aoJI (nru'lz Indica a lricllri P e a fay' o
vio do i.fre o pru-a ll eimi ou a lto ou tm.iwJ, asas nivoludr,s do cur-.a. volt---ci(Ja do do giro
esqu d ). ou l l d"$). exemplo; 3 ora_os por minuto),.
 121

15. Sistema di,retor de vo - 1Jrll conjunto de instn mentos que fornecem

orientaao completa para o piloto ma.rmbrar o avio e fazer a novcgao. O
slstema diretor d vo uma evoluo dos instrU111GnLos giroscpicos men-
ciari adas no item anterlor, acrescidos do indicaes de sinais de rdto.
formado basicar11ente por dois nstrumentos;
. Indicador di,retor de atitude(ADI - ''Arttude Director Indicator'')
. Indicador do situao hcm'zontaJ (HSI - uHor.izontaJ SUuatio.n lndic tor'j
INIJICACJOR DfRETOl=l llE ATITUDE (ADI) INDICADOR DE SITVACO HORIZONTAL (HSJ)
Este- l rrto 6 ur'l'i iZV'rt.lilo t1orh:ort1e uma eirolu.o do ll'O dlrd onal e orie11ta. a na-
artlrk:lal e oo Indicador de cur,va Indicaao pl lo- Vgac:: o,. AclJSEI de.sv de rumo o In lc sa a avio
10 a altudo ex, e.vil.l a comEJ cmrigf-Ja se eSll oat fora do lrQJedria.rteterminadfl i:ielo rdlo-c:,IJXI..
-..er1ncorreta,, Esta ltima afu11ao diretcta. lio e 5'COlhf<lo ,

NOTA; A e.xplana de-ste- 5sunto ifica ,em p.art& pteludit'.filla p01que epemfQ do oonhecbn.en,o t.lOa
nSJ:lo- au :<nios e pioccrumant-os de11llo IF R que fo9em s finalldv:dc,s da rurso.

16. Acionamento do rotor do gl"' 11:GTl!IR

!Ui !tU III A',UlO
roscpio - O grasc6p10
l
geralmente acionado pelo so- i' -t\
pro do ar que entra dentro da
caixa do insrrumenLo peJa
,J; NT A C
ao de uoo bamba d(! vcuo
acioneda pe o rnotor. H
tambm giroscpios a,cionaoos
por motor eltrico.
- - - -
1
-----'+
S.OPFIO
\
1)1;: li!
l
.:J,,;,
Pll R"I\ A
0
1!1l!lili H
.4:cvo

17 lncl" nmetro (.ibollnharr)

1

Eslc instrumento indica

DETl'i\.l:ili: DO
quando uma curva Feita 1t:!C i.11M.6MET Ili!(!

cem inclina .o inccrreta da13

1/'

asas. E c::onstit1Jdo por um

Lubo transparenre recurvado,
contendo no seu interior que-
rosenee urna boIinha pesada,
 122

18. Cronmetro - O oronme'tro, instalado no a.vio 6 ut iIizac.to corr irnstru-

mento de navegao, porque diversos procooirnentos ou manobras so con-
trolados. atrav:s do tempo.

19, Taeenietro (ou Cantaglros) - Serve para indiear a velocidade de rotao

do eixo de manivelas do motor, Os tipos de tacrnot o norma!mente adota...
dos nos motores de avies so
a) Tar:;mstro mecnico lil'!-CA 119MO
QS -QN T R 1?!;; 0 .i :iilt
tambm conhecido ca rr.o - :.F'.r.!iT "1l OLIA DO A
111:01li C,al) til!M lfll.l
tacmetro centdfugo, e ba-
seia..se na ao de contrape-
sos rotativos qtJe atuam sa .
bre o mecanismo do ponteiro
do instrumento.
'
b) Taornstro eftri<;Q
constituldo por Llil peque-
r.o gera.dor acionado r;,elo .-INDI C.iLOOlt DO TACI\I! Tl10

mo,tor do avio, igado a um O,. '31::R D.C!Oll: CIQ T Cll ;-i Fl'O
:: 6,<:l()NA !?<;'.LO l.iltJTQFiJ
indlcador calibrado em RPM, ..
Nos m metros amigos, o ge a.dci,r de
cOl'irente oontl'nua e o IIYJ dor um
-..1otltme. rc. Nos modi'flS o gefado:

de- cor,e:nl-e ruirna.da e o indlador

J'OOsul um motor srn:;:t<)rlO,que. gira. na
me sma mta.f. de getador, elonando
o ponteJro pr ao eletromagni1c:a..

20. Torqumetro lndca o torque fornecido pelo n-o-

10.r, Ge'ralmente um manmetro de presso relati-
_ va. que mede a presso de leo gerada por um dis..
-poslli vo caixa de erigrenag ensda hIice.
NOTA fEsJUd{J_Opclrma O 11Jf Uli' indicado no lnstr me sob
form de premo (kgflcrn , <JL.l llii f,11n2 eu PSI}, Nos motores a p1 o,
sss11 presso 1JSUalrnen10 con"nec:lda como BMEP ('"ar1k11 Mea:n
E'f901.lve Prossur"'), Nol'Tl161menle o tor utma1ro usado oom m8'
em motores de alta potlllnoia..

21, Manmetro de Presso de Admisso - um roonrnetro de presso .aD-

s-0luta, funeionando cem urra cpsuIa eneride, que mede a presso no ce>-
le tor de adrrJissodos motores supe ralimentados. J fo rnencionaoc que as,.
te ma11iretro iridica a presso atmos rtca quanob o rrotor est parado.
 123

22. Bssola - o instrumento que indi ca a p ro a magntica ( rtgulo entre a di

reo ob norle rnagntlco da terra e- o eixo longitudinal do aviao). H obis
tipos de bssola; a bssola magntica e a bssola de leitura. remota.
a) Bssola magntica Seu runcionamsnto base;a..se no rn, qua tem a
propriedade c:b apnntar o norte magntico. Um ou ma.is ms perrna.nen-
ts so emcutidos dentro de urna escala circular mvel chamada Jimbo,
O Ilmbo est contido numa caixa trans-
LIN tl.ri t:if
parente cheia ds querosene, que amor.. tt P"rrlltN e I A.

tece as oseiJaos. A bssole magnl.t.

ca sujeita a erros causado por cam-.
pos magnticos esprios, frico do
piv e rnovime11tos do avio.
Os campos mo.gn tlcos osprios prtisente!l nFJ cabina,
do a.viHo ixiden, ser em pane illl'IUlados p,eI0,s m& co.mpensatlores axiijtente3 nil c:al:<a da ti o..
la. ajustf1oos patt pa ra.ft.rEOs , O erro r emanescente G Indlcado nLJm C1ri:Q, d' doovios, untoao ltlS
1rumento.. A trloito ckJ plw1 n o de ser r;mulada, mas pareiaimente al.e1UJada i:ie la prpria '-'i..
bra;L1o do avirlo. O m;wimen os do avio in luenclom aa sog1.1in l.'1orma: e aoe e os e df!se.
.. celeraccs ai fl"I o limbo inliner :;ie corno um pndulo, a as CJJrvil6 i ncflnam o limbo ern rclado
o horlzonffl , faz.ando-o ref.:ief a ln1hJncl.i oo comp::inenl." 'tli I do campo magn tloo lia lr-
ra. As leMuras da bssaln dvam. J:JC'.lrlan.1o, ser felu1s com o vldo ostt.billz.alffl em v&, horizontal.
As ind i<:i19Cie s g B-Ya<las no limbo do: N. E, 12. 15 , S, 2T1 :24, W, 30 e 33, quo c01roopoo-
dem aos 360 9rn do crculo oompJefg.. o Norte c:Olrespoin\e a O grau; p Lef.te a 00 graus, o SuJ
a 1BCI graue, e o Oeet a 270 graus.
b} BssoJa <Cie leitura remota - O i enielr
magntico ( vlv,u a de nuxo oo "fhJx-gate )
dcsso bs soJa fica na ponta da asa. 1i vre de fLUXOATE
campas magn ticos esprios. Seus sinais so HI A'DHIO
cN lilf t-

processados e corrig dos por um transmissor

e cnviados a um i11dicador no paineJ de ins,..
trumentos, tlvre dos erros 1c ima eitad os,

23. Fluxnletro ou Indicador de Consumo - o instrumonto que ir.dicao con--

sumo horrio oo motor. Ele recebe o sinal eltric-.o um transmissor de lu ue
xo instalado na lubuIao de combust,ve.

24. Radfoaltmetro - , Jm in strumento que indic a a

altura vcraadejra. nu absoluta do avJo em rlao
ao ,so o. Seu unc1ooa.mento baseia-se no radar,
Uma antena no avio envia um P,-JIso ( sinai mLJito
curto) do radar p ara o solo. e o sinal refle ttdo re-
cebido pr outra. entena. O tempo docorridc cal..
culado eJet roniicamentc convertido em altura.
12 4

25. Faixas de utilizao - Muitos instrumentos pos-

VERME..HA
suem faixas de ufl izao. de cores diferentes que AMARELA
sSNem para indicar ao piloto as condies de fu n- 1

VERDE
d onamento normal ou anormal do sistema, H ca-
sos em que o instrumento no possui indicao
numrica algum mas apenas as faixas de uti 11-
La.Q. As cores convencionasiso:
, o normal
Verde - indjca
Amarefo - alerta ou toler.veJ por certo tempo
Verroolho - perigo ou /Imite excedido

26. CADC central Air Data Cmputer' 1 um computador LJA a,r.inna eleLri-
camonto todos os instrume tos e d is posir vos baseados no sistema Pitot-
esttico como o veJccrr.elro. altmetro, varirnetro, machrnetro, piloto au-
tomtico etc. O seu uso vantajoso 6fll a.vies m ui to complexos ou de
grande P..orte.
i stridoopclonttJ; >\s prlnciF;Jais van ag ns do uso- t1o CADC :s o:
a) l=.llm111.a as tubulaes de pros:so esttica e d;n:mieil dos insttwrn entos, sutistih.Jindc-os por cabos
ll!ll:rlcos. Isso _simplifica conside rt=tvelmanm si, tema, uma ve.i:: que lis 1ubulaaa so multo ln-
bfinc:ada. e sujeitas a vaz.arrionlos e an!uplrli"tflnLOs om dotomilnados wie-s.
o) O co,ilputa.dor prooo ea os sln.ats de enradc1 fpreH o dinmica, prewo e41rlilc:a e temperarura),
sfmpllf:ando os Instrumentos rndicadores n::: painel, que reoebem os sinaiti j prontas <10 oompu
1ador, cem toc:fas as correes nE:lce5s rlas. AH!mcll . o compundN ,lglt1 p rmangn1rn'nll n o o
F.ma A acionR.RIRrmes uar'lao alguma discras,ncHl ccnstitada.

2 7., Sumrio para estudo - .A. Ji s.ta ao ai xo cont6rn todos cs instrumentos es tu -

dados neste livro. De cada k1strtJmento,voc dever saber principalmente
pc,i:a que servem e o principio de .funcionament.o

INSTRUMENTOS DE VO INSTRUMENTtJS DOS MOTORES

ALT,1r.1 E.T
. FIO TEF,l r1,1 METROCIE CABEA Cle CJL INORO
VELOC "1ETRO iEFm11M IT RO DO LEO
VAFltMC:TRO r;.1
. ANME T O DE LEO
MACHD.4ETAO MANMETRO DE PRESS.O DE ADM[SSO
TACME'Tf\O
INSTRUMENTOS DE NAVEGAO FLUX tv_1ETAO
BSSQLA TOAQUfM!;TRO
Tl:f'i lOMErtO e1: AR EXTl:fi O JNS.TRUMENT DO AVIO TEMAS}
CRONMETRO
IHO RIZONTG ARTIFilCIAL I..IQUIDMETRO
GIRODIREGIONAL
1ND1CA.DO DECURVA
INOUNMEiAO
ACH
HSI
 125

sistema de
proteo contra fogo
1. Descrio geraJI - O sistema de proteo contr;:i fogo SIJbdlvrde-se ,em!
a) Sistema de defeo de SJ.JperaqueclmentcJ e fogo - Este sistema for-
mado par detetores de calor cn stalados em pontos de ocorrncia tna is
provvel de fogo. Os detetores podem ser locais {sensoresque protegem
pontas isolados) ou co ntrnu os {sensores em fom1a de .fio, que protegemao
1nngo de su,a extenso). e provocam o ac ionam(;)n to de um alan11e soooro
e visuai na ra bine de ccrnarid.
b) Sistema de extino d9 fogo - Este sistema acionado pelo piIo o para
COOlbater o fogo. Normalmente forrnaoo por uma ou mals garrafas com o
agente extintor, tubulao, vJulas de controle e aspersores.
A figura abaixo mostra o esquema de insudao tpico dentro da naele de
um avi.o bimotor a pisto.
..

H1LICE
ASPERSOR
illQTOR

PAJfEDE
DEFaO

c_---AS-A--

ELEMENTO
SENSQR GAJJIJAFA,COM
OONnNUO AGENTE EXTINTOR
126

2; Utilizao dos sistemas - Ao ocorrer aviso de fcgo neces.srio seguir os

procedimentos reccrnendados pelo abricante , iric lu rn do vori'ficncs quanto
a falso ai.armo ou mero suparaquaornen to,
Nottl: Nem 1odos os ii1\llcs trn umsls , do- dotoo c, :(dnftode bgo. Porvicamplo, m uito s avices
deir.einem ene(I r:i, suem n s um pel'.loenoextintor p OtM.1I

3, Combate a fogo no solo - O ego no solo ocorre com maior probebiIidade

duranto a partida dos motores. Devem ser .Js=idos extintores m-as pesados e
apropriados a es..c;.e fim_ A carga ext intora deve ser aplicadanos p:>n tos a--o,.
pria.dos, por passos treinadas_ Nos ncndlos de maiores popotccs, o
combate s 6 pcssvol atravsde vo'cu los ospGcialmente equipados,

4, Princpios de combusto - A ombusto urna rea-o qurnica das

substncias oornbuslve1s com o oxignio do ar, produzindo calor. Ek1 pode
ooorrer de duas mF.trLeras: cr...m ou sem chama.

A ltnmi7 fDrmMIB par msterlal vo1,tn o CMdo queima sem chama porquo n
eombustfvef IJ rada pelo matnr1..1, que 1ibe,a mr,tieriat voltfffl comm,!f(hleJ.
so queimar produzindo tuz e r::aJor.

5 . Ponto de fulgor eponto ,de au-

to-inflamao So duas tem-
peraturas fmcrtantes a serem
consfd eradas na combusto dos
....T.. ,
IN f'L Al LA.,:;:16 D M T li 1)

lquidos. No ponto do fulgor, o l-

quido ptoduz vapores cri fJam v e i s
em r"ooies ae se innamar,
mas o fogo s ocorre se far pro-
vocado oor Uma chamar faisca 0 J 1

outra fon te de calor. N o ponto de

auto-jnrlarnao o Iquido est to-
talrnetite vaporizado e se inflama
espontanearnente devido pm-
pria temperalura,
 127
/

6. Principio do combate ao fogo - Para que um material possa ent rar em

combust:.01 precIso que existam trs fatores o combustvel, o oxignio e o
e.alor. Para exUngu ir o fogo1 basta eIiminar ou isoJar um desses fatores. Os
dois principais mtodos do exHn o de ro-Jo so o a'ba fam ento e o resfn'a-
mento que esto ilusla dos abaixo.

7. Tlpoa de incndio - Os jncndios so divididos em elasses:

Clas..cre A - Materiais que deixam brasa ou cinza, como a madeira, papel.
tecios, et
Classe B - Lquidos inflamveis como a gaso lina e o lcool.
Classe C - MaterJa;s eltrioos como fios. isolantes, etc.
Classe D - Metais como o magnsio das rodas.

8. Agentes extintores - Os agentes sxtlntoresmais usad s o:

Agua - apaga por r,c3sfri arnento Lncndos de eIasse A. E ocasionalmente
usaoo em alguns extintoresportLeis nos avies e tambm por vefculos
de combale a ir1cn dio na forma de neblina,
Espuma - apaga por abafernento incndios em lquidos. (casse B). corro.-
s va e ataca rnelah. mes urni1.:ada nos vefculos de oombate ao fogo,
devido grande efieincia nos Incndlos em co1rtb uslve t, corno ooorre
em caso de acidentes aeronuticos.
Pd qulmico - apaga por abafamento ncndfos de cfa.si ei 8 e C.
P seoo - Apaga por abafamento incrvjios de cJasse D.
Dixido de carbntJ ( C0 2 J recomendada em inco,o os eltricos. rque
no conduz eletricidade, afastandoportanto o perigo de cheques. Pooe
i,;qu eimar'' a pee devido ao frio excessivo E causar asfixia em recintos
fecha.dos, a.pesar de no ser venenoso. o agente mais usado noo ex-
Untores fixos e porlteis a boroo, embora esteja sendo atuam l enle subs-
Htudo por agentes mai modernos, como o Halon.
12-8

outros sistemas

1. SISTEMA DE DEGELO E ANTIGELO

2. Quando a temperatura encontra-se abaixo de 00 C e M gol c u las de gua no

ar, poder ocorrer formao e acr11u o de ge lo sobre o avio. As reas de
acmu o so
a) Bordas pc ataque das asas e ern penage,m - Nestas reas, o g lo aJtera
o p erfil aerod in mic o, afetando o vo, Pede s3r combatioo polo degelo
trmico(circulando ar quente dentro dos cord os de a taque). ou por dege] o
pneurntico ( botas" intlveis de borract a, qus li leralmente quebram a
0 1

carMda de gelo farmada) ou rll esmo por degelo eltrico.

"B-OTAS" DEGl;LAQORAS

-.-n
b) HHce - O gelo causa aHerao do perfil da. p e desbalanc,e mento,o .
sistema de deg,elo pode ser eltrico (earriada resistiva corada ao bordo de
ataque da.s ps) ou eplica.a de lquido entl-cangelante (lcool isaprapli-
co e outros).

NDT A: Oivenos si,wnms dc-ScrlfOs nfo c(1f}llulo s-o in plir; -vois aos avf.Oos /ovos. Tr>da-
lffli1 o eS'itud,o dos mesmos ftfZ f}tlrtc do pro9ra1M' do Conhocimr:nros Tcnicos para piloto
privado. (J po, i!mO SfJfO fotnticlde.s BS J104j;:S t1Xigidati, ele frNmB s11cintt1.
 129

e) Plira-brisas - O degelo necess

rio antos do pouso, e pode ser e,trioo
(r,or oxon lo, urna resisL ri d a embutida entre as camadas de vidro) ou por
asperso do lq-udo anucongeante,

d) Tubo de Pitot - O acmuIo de golo no tubo de Pitot mu ito grave porque

causa erros nos instrumentos. O deglo feito por resistncias llrica.s
d entro do tLJOO de Pitot. conforms estudadoanteriorrrentA.

e) Carburador - O probJcma do gelo no carburador j foi estudado no capm

l ula 1 ,2 e soluciona-se com ar quente
.

3. Preveno do gelo - A pr-eveno no deve ser feita. (luando representar

desperoreco d e- energia (ex:ern pto: bordo5 de at :.que e hlices) ou de Hquido
antJcongelanto; Nesses casos, prefervel esperar o gel'o se formar, e ento
adonar os sistemasde degelo.
Por outro lado1 a preveno deve ser fe1ta no caso do ar quente do carhLJ-
radar e aquecimenLo ltric o do tubo de Pitot e pra-brisas, sempre que o pi-
loto julgar co nven;en e. Outra fonna do preveno operacional: dentro da
possvelF e vt lru' o vo em reas favorveIs ao acrnulo de gelo_

4. Deteo do gelo - Ante-s do vo, a deteo deve ser feita atravs da ins-
1

peo visuai, se a terrp eratura for in ferior a O C. D urant e o voot a inspe o

tambm visuall o l h ando e.travs do pra..brisas e janQlas. Alguns .avlP.s so-
HsUcados possuem detetores eletromecnicos baseados em ressonnc1a.
- .
5. SISTEMAD E C ALEFAAO - E utilizado para aqueeer o ar da cabine.Nos
avies leves, o ar geralmenle aquec:id o atravs do calor dos gases de es-
capamento, de medo id ntico ao a.quacimenLo do ar do carburador. Em
avies maiores podem ser usados aquecedore . a combusl veI ou ento o ar
proveniento dos compressores dos mo ores a rea o.
t'ro$ vies l evo &X:ISL&m garal rl1edor:s oontroles d e ar na cab{nc: um pata enlri tia cJo ir dij Yi1n 1w
la6o ( " C-abln Alr" ) e outro para o aque imento cfo mesmo( c a in f-iffr' ).,

- .
6. SISTEMA DE REFRtG ERAAO - E um sistema urn i,aob para diminuir a
. .

temperautra do .ar na cabine. Nomialmente faz parte do sisl ema de ar cor.di-

cionado. E>dslern dais sis t emas de retrigerao;
1

a) f?efrigmao por cicloa vapor

b) ) Aefrigsrao por cickJ a ar
1:30

7. Refrlgeralo por clclo a vapor - Este sistema o mesmo dos refrigerado-

res domstieos. Scau tunoionamento baseia-se no resfriamento provooado
pela ,evap:,rao de um J1quido corno o Froon comprimico.

FORA D5NTRO
{j.A CABINE DA CABIN E
AR PARA ACAfllNE----.._u

COMPRESSOIJ V VUL,4.0f
/ fr
EVAlo\' RADO.R
Comprime a EXPANSAO OFN:Onsc wrporf..
Frattn O Fre.on Jtquldo z.e, rsduzlndo a
sesxp ndt>, lempemturtt rea
'triando o er dt1 ca-
bina.

Esquema da Refrigerao por Ciclo a Vapor

8. Relrigerao por ciclo a ar - [ ste sistema usado nos avi s a reao,

aprovei tarido o Ar r,omprimido ext rado do compressor do rm
, lor. Ba se ia-se
no resfriamento que oorre quando o a, comprimidosofre uma expanso.
A exlre o nu :s.;m ria do m pmYCca uma certa rnr:!u no do p:,t.On.c,n do motor, o por Isso o &.l s l.m.a r:1o
ar c:ondiclonldo - dooatl!/i'tdo durante il derolagcm,

9. SISTEMA DE PRESSURIZAO - Este sistema tem a fina'ldade de man

ter uma presso dentro da abine adeql ada ao co rpo humano durane vos
em mtude elevada.
O fator pr$jUdlci prlnelpal no -abaixa sso, ;) r.ana dQ oxl inlo que ela causa.

1O. Altitude de cabine - a altitudena qual .a presso atrms frica equivale

ue ex stG- na cabn
i do avic.
O is.1Enlrf.l de p re 5.5u ri o f!'!':lrmiie 8 9uedlR C'Ja pre sfo 111\ nabirm d tu rrte f.l s1._1bi'<la da " o1por-rn
nun ca ru:io.lxo da pmss o c:orrrmpcndenle, afiude cfa aoao pda (valor garmmenle i:1rJolarlo ). leso.slg
nilica qJe e ij.ltitude deabi evmenta durante a $1.lblcm e estabili;ue.. ao lr,g 8000 ps.

1 1 . Presso diferencial a difer.onca oritre a presso interna da cabine e a

presso atrrosfrica externa.
A pt"essao dllterenci;al , nu1.1 rio IO e.aumenta. d1'.ira n ea subida. Esse aVl'll'lt'!nto OCQrre mesmo oom i .
almude de cablr,e e51abmi ada, devido reduoda presso externa. O diferencial mximo p,:;:rrnllloo
var1a dosao 3 lbVln2rios a\11686 larvesat 9 lb'ffjn2 nosa.vif.ls a ma .
 131

12. Funcionamento bisoo do sistema de presst1rizao A pressurizao

e'fetuada etrav da insufao de ar dentro da caoine, Os trs eomponen-
tes bsicos do sis.tema. esto rroslrads abaixo:
CONTROLADOR OE P:RESSURfZA O
Pafnel ande o piloto .sefeckma a
pres.slo na ClJb/n Q tJ sua mzlode vttrlal o.

1 ., f ii7WI

VLVULA CONTFIOLAOCRA COMPRESSOR - nvla o

DE VAZO - Controla tt ar sob pre6S'iio para a- C1f
,PNJtU-o ntl cae,ne, Just11r1- bJ,re. Nos avl6e5! s rea6o)
do a qmmtidade de ar qul!II nprov ttNo o CDl'ttPfS-
esapa. sor do prprio' motor.

. 13. SISTEMA DE AR CONDICIONADO - m stm,a. eomplelc de eontrole

ambjcntaJ na cablnG. eampreer derw:jn a pres. urizao. a calefao e a refri..
g erao, que foram estudadasseparadamente nos Itens anteriores.
. .
14, Sl,Sll! MA PNEUMATICO - E um sistema destinado a acionarCCffl x.,nen-
tes.mecanicernente etravs da energia oo ar sob presso. Ele adotado
mais raramente o.oo o sistemahidrulico, mas pode substitu-lo, As prinoi-
pais diterenes do sisterna pn umtir.o em relao ao li idrulico so: 0

a) 0 ar oompressfveJ portanto acumula ,energiaem (odo O mtj Jn

SiSfG 1
clui n do as tubulaes.
b) O ar utilizado expe/f do para a atmosfera, portanto o sistema
pneunJtioo no exige tubulaes de retomo, contonne foi cftado no
captulo 5.

15. Presses utilizadas - As presses so menores que no sis terr,a hidruli-

co. ma.s podem atingir mais de 3000 PSI ( ;oounds p r .sq1,.1'8re inch' ou l[- 1

bras-fora por alegada quadrada). Existem sistemas que operam c-om

p ressoos menores.da ordem de 1000 PSI ou at mesmo 100 ou 150 PSI,
 132

16. Componentes do sistema pneumtieo - Os corrrg:,o antes bscos de ll11

sistema pneumti ao esto mostrados na figura abaixo:
COMPRESSOR - PtitNI $Si' o ATVADO.Rl - E ecura.11,lo,
do prdprlo motor se- for d nka (pa.r snmplo; reco-
mtklla prtJM6o. $1) ,or tlc alta fhendo o trem de pou,so).
p l a..o e-ampnssa,r
pecml. HA$TE
VLVULA MVR

\
r!;,R >=
:
'l .1

Escapa
ao, r
, SEPARADOR OE OLIA - Muito
Jmporlimler porque a agua pro- RESERVA'TRIO - ROulanm
voca e.o 19 ongrlpamtmto a prudo pn lbNita ops-
(pre,ade M Pe-fffS m ls).
ra,;4tJ Nmltfttla em oaso dtJ
emerglnc1a.

Alm doe oomponen1es ,iu ima. p oocm haV('lr muitos oul:19; como tlltlos. 'tlvulas; seco.dores qurnl
e mBnm1r"OS.1 e:'IC;

, 7. Sistemas de press9 diferentes - Dcntro de m mesmo sist(ffla

pneumtico; uma parle JX)de fun c onar com alta pressoe outra oom baixa
presso, para atertd r s r ecessidades de diferentes grupos de atuadores e
O1Jt ros dispositivos.

18. Sistema pneumtico de emergncia - Serve pera suprir a falha de um

sistema pneumtico principaI ou de um sistema t1id rulL00. N eeLe ILirno ca-
so. o cilindro pneumtioo abastecido no solo com n , it cgenio ou gs
carbnijeo sob presso elevada.

19. Partida pneumtica dos motores a reao - Muitos motOl'ies e reao

pos Jrem um motor de pa.rt ida pneumtico que fiun cion eom uma presso
ds 100 a 150 PSI. considerada ''mdia"' ou mesmo 'bai xa"'.
O ar de pa11loo pooi;: ser fumeicfQ por umma r qi.ie j Ja emf\mciormmento, ou mcttir aulliilat
( APU - Auxi liar; F\:iwer Ul'lit 1
}. ou pot Vieb.!l os e ltl&ialas pneurn11cas (:;eternas.
 133

20. SISTEMA DE OXIG NIO

2,1 Fina idade - O sistcma de oxignio serve para 6uprir a faita de oxgno
aos ocupantes do avio noo vos em aititude elevada.. Nos av es rio pres-
suriz.ados. set J uso obrigatrio e, nos avies ,pressurizarlos usado em si-
1

tuaes de emergncia.

22'. Partes do sistem de oxignio - As principai5 partes do sistema de

oxignio so o cilindro, o regulador e a mscara.

CIUNfJIU:J

REGULADOR

a) Cilindro - Os cirindros podetT1 ser ds alta presso (pintados ,de verde,

1

com presses em torno de 1800 PSI) ou de bai.xa presso (pintadas de

amarelo, com presses cm torno de 450 PSI). No lugBI do ciJlndro, pode
ser lambm usado um gerador qumico de oxignio.
b) RieguJador - Os reguladorespodem ser dQ flu xo contnuo (sada ininter-
rupta) ou de fluxo por demanda (sada samente durante a tnsptraa).H
reguladores que fornecem oxignio puro e outros que o misturam com o
ar na proporo correta.
e) MAscara - usa.da para e respirao individual. Se o regulador fornece
o,xignlo puro. a m.seora daixa espaos abertos para permiUr a diiuio
com o ar. s e.o regulador fornece oxlgrilo dIuido, a mscara adapta-se
p er feltamente face.
Ababco de 34 ooo s dt'.:i Jl1Uud , no se ,cteve respirar oxlgnlopmo..

.23. Instalao do sistema - O s,stema do oxgnio pode ser fixo no avio ou

portti1, !Neste caso. a mscara regulador e o eiIindro formam um eonjunto
faciirnentetr,ansportvl.
134

24, SISTEMA DE ILUMINAO EXTERNA - A sinatzaoIuminoea externa

do avio mmportanls para a segurana do vo. As uzes necessria,s eslo
mostradas abaixo:

LUZES DE NAVEGA.CO
OU OS,O =:::;;; tB;;NCA =::;;;:::,,,

FAROL FARO'l.. FAROL.

DE POUSO DETXJ DE .POUSO
..
E lutf'J opclon h As lu es de navo9 0 dovam tor obrl a10Mamonto s coras i ndlc '3S. A luz
branca da cauda deve ser ..,i:s(vel por trs. As luz.es anci ol jso adem :!'.er re1ltlv.as \ermelhas ou es-
tro'tlosoplcas brancil: s e po::J0m c....,tor loc:allz.ada.s.ern otitrosponos, eomo nas oxtromldades das e.sas
ou no a1,o da oe-ti,.a., Os t.arOis. d e pouso iluminam ai pista d,u ai,te o pouso,e o ja,rQ1de txi mcif.a aa
m.,.. notiras nooo o.

25. PILOTO AUTOM A TICO O plloto automritico urn sistema destinado a
manter o avio numa c ondlio pr-eslat.Jclooida ae vo e efet uar determ1-
nadas manobrasautomaticamente.

26. Esquema bsico - Ern essncia, um Ptlo l o autorr.tico composto p los

elementos inciic ados na figur;:i abaixo:

SERVO-ATUADOR
 135

27. Prinmpjo de operao - As quatro partes bsicas do piroto autcmtico

descrHas na item anterior fun.cionam da seguinte forma:
a) Sensor - Envia sinais ao arnplificador, inforrnanao urra dada condio
de voo (por exemplo a altitude).
b) Controlador - Pede se um pequeno painel onde o piloto introduz as
c,or cJles desejadas (oor Gxernplo, a a.lt itude que dv(:l sor manLida.).
e) Amplificador - urn disposi ivo que verifica s a oondico de vo cor-
responde condico ds9jad a. Se hmJVer desvio, envin uma. ordAm de
correo ao serv o-atuador (por exemplo1mover o profundar para c1ma).
d) Servo-a tut1dr.>r - Executa a ordem de oorrc iyo e envia ao amplificador
um sinal indc i andoo deslocamento efetuado,
Ouantio o aviij o oome-a a oorrlgir o de,svla. o ijen:sor rE!duz o sinal Qn\liadc .ao a.mplif lildor 01.10, por
ua!/tez, ordenaao setvo \itu aor quereduza o OOmflndo, r;Je correo,

28. Comandos e Indicaes - Os comandos so introduzidos atravs do cor.

..tro ladDr do ptlo to au orntico. Alguns comandos possveis so: manter alti-
tude1 manter rurro magnto i o, 0x.ccuta.r curva padro, alm de O'Jtro.s rela-
,c ona.d os ao vo IFA (por instrurrc ntos J. As indicaes e avisos ao piloto au-
tom-tico so fomecidos pelo mesmo painelI atravs de luzs s.

29. Sensores Geralmenle so os prprios instrurnantos de va p. de nave-

gao , tais e-orno o aitmetro, giro dlreciona.lJ AD1, H Sr. e os insLr1.1JTie.nLos
e le trnic os de nave ga o por ir,strum ntos, O sensor b sico de atitude do
avro o giroscpio que faz parte do vrios instrumeritos.
j

30, Dispositivos de segurana do piloto automtico - Parii evitar co n-

scqnr1cias graves de falhas no sist0ma oe comandos aplicados manual-
1

mente pelo plato hL1mano sempre :sabrepujam os comandos do piIoto au-

torr:tico e rovoc arn o desacoplarn c nto deste. Adicionalrnerite,o r11au fun -
cionamento pode ser detsta.do a.travs das Iuzes jndlcadoras no oontraim:lor
do pi oto automtico e tambrn pera observao dos instrumentos normais
cte vo e navegao (exemplo; vs.rimetro indtoando continw;mento uma
dcscidr1, enquanto o pilolo automtico est program a.do para mar,ter altitude
constante),
136

inspeo e
manutenco
1 . Objetivos - A manutenotem oomo obJetivomanter o avio em bnas co
dies de funci onaniento de modo a garantir a segurar,a das operaes e o
1

desempenho adequado,

2. Ttp0s de manuteno - A manuteno classificada em:

a) Manuteno OOffetiva - serve para corrig1r as dfic i ncias depois que es-
tes aparecem;po,r exa npl1o o rer,,aro r urn amortecedor cCfil vazamento.
b) Manuteno preVl!lntiva - serv ri ra preven1r contra o aparecimentode
f.aih as : p or exemplo,. a remoo do motor para reviso, depois de um de-
enninado ri 6mcro do t oras de funcBon amsnto.

3. 1nspees A inspeco o servio de mariuteno rrais $ imples e consis&

te em verifica-es visuaisou pO ouLros meios imsdiatoJsdest1riadas a dete-
tar anormalidadea. Uma vez conslatada, Leda aoorrnaIidade reqL1er um servio
cJe rnanuteno corre iva. As tn speoos classificarn -so ern inspees de
pr-vo e inspees porldicas.

4, Inspeo de pr- vo - E ta
1

;nspeo a nica que de

responsabi idade uo pil,olo e
deve ser fei ta arites do vo.
Consjs te em e:xaminar as di..
versas partes oo avio de
acordo con1 u ma ista de vsri"'
Hcaoos. ( 'bheck list '' J forne-
crda pelo fabri cante de, avio.
Ot JaIquer anormal rdado oons a- : : 1 1 1

tada deve sor cxaminada por

um mecnico habiliLado.
 13 7

5. o piloto deve receber instrues e treinamento. pera. executar a inspeco do

pr-v,a corro a drenagemda amostra de corrtiustfve11 a verifieao do nvel
do leo, etc, alm de conhecer ae stuaes de rlsco potenciai, ooroo o de fi-
car prxlrno hIce ou moviment-lo com as mos etc.

6. 1nspees e revises peridicas - A manuteno proventiva compreende

nspees e r ses feitas em determinados petiodos (geralmente baseados
em nmeros: de horas. de vo). As rov ses englobam a ,estrutura, rrkjior, ace-
ssrios e eternais c orrponentes1 os quaIs so de. lados para exame
detalhado e subslituiodas rtes em eondies insatisfat6rias.

7. Procedimentos e programas Todo servo de manuteno, desde ,,a nei-

peo pr-vo mais ccmpleta reviso geral da estruturaideve ser fe ito de
aco rdo com os procedimentos. e programas {perfcdos) determ nados pelos fa-
bricantes do avi motor e corrponentes, EIes esto descritos nos manuais
spectivos e so obrigatrios, devendo o proprietrio oo operador do avio
... comprovar o cumprimentodos perodos s autoridades aeronuticas pt aca---
sio das vistorias,

8. 1nspeo dos pneus - A verificao dos pneus faz parto da in peo

pr-vo. A fig ura abaixo indicaos critros a ser0m utiIizados:

- )J /
1 t-U1 os ou MAl ER!il!.I S \j 'I:,
\ CORTES E t..JCftA'I/A OOS '
CUFITOS AlJS.NC":IA
SE h TINIJ.1R DE SULCOS
LOUAS ,PNEU "CAA ECl\i

CESOASraS
l OC:AIS
SEM ATIN:OI FI
L-O s

J:JN,E:.U
COFIFII0 O

Pneu aceitvel Pneu Inaceitvel

138

9. Falhas estruturais Os componentes estruturais o outras partes met -

cas sujeitas a esforo normalmente falhamaos poucos por fadiga, ex celc
em casos anorrnajs como coliso,uso de poas no aprovadas, etc. O fa-
bric ante peide determinar o n@ ro de horas de vo necessrio para q11J&
uma rachadura microscpica aUnja propores crticas estabelecendt
ento um psrooo entre revises infe riar. para p::>sslbiitar a sua deteo a
tet11po (isoo dernonstra o risco envolvido no descu mprimento do programa
de manuteno)A . deteo l5 f erta por um dos mtodos a s guir.
a.) Magnanu.x" oo processo de partculas magnMicas - Este o processo
maJs utlliLado em peas ferrosasmagneLiz.veEs. A pea magnetizada e
banhada co,m u m lfqu ido conte ndo partculas ferrosas em suspenso. Es-
tas se acumulam junto M ra:chaduras. tornanoo-as visrveis.
b) Lfquido penetrante - A rachadura dete-
tada atravs de um lquido Pnetrante de A lff,1t,;iHAOl.f'l\ F li.,_ 'ri'l:l;!fEi.. C-1)11 1ll
MMIN.A!F Lll :>!1 a 1.LQ 11; 11 P ENETRM TE
aHa vislbiJidade. OU 0 L YIH.0

e)u z ygldJ ou penetrao fluorese6nte - A

tac ha.dura rove ada a.trevs ds um l uidc
penetrante e fIuorescente que br ha sob a
1u z de urna Irrpada ultravioleta.

1O. Mtodos de ralos-X e ultra-som - So LJSados para delotar rachaduras

internas numa pea ou estrutura. A figuraabai xo IT'OStra os princ pios de uli-
1izaco dos mesmos.
H ULT . llllt U.01111 &.10
l d l Q0 $ N E
00 11',j T ll!I.IIW.i!! llfO,

A r.liCNlliDIJIIU, 1'U,"'i CIIJ'fi.ll_.

REFLET E [)S, 'EIliIT'E 1E PI E"li 1: OS
LTll HNI U 'li''Aii. $1(11N9
 139

11. Codifiaio de tubulaes - Os tuoos umiz ados nos diversos stsLemas

do avio podem ser codificados atravs de faixas coloridas,a fim de facilitar
a dentifk:ao desses sistemas durantea manuteno. As cores so ccm-
piementa.das ccrn um de.. enho cocm cado em preto e branco para evitar er-
ros sob condies adversas de ilumin ao. A tabela abaixo niostra alguns
dos cdtgos mais usados em avies Ieves,

,
COD IGOS PARA TUBULAAO
-
SISTEMA COR
Ga:solinv V,0rm elh a
leo lubriflcante Arrnarela
' feo hid rulico
O Ai.ul-am arel a
Oxigenio Vor de
E ti ntar de fogo Marrom

"'
..

Cdigo para Oxignio Cdigo para ko Hidrulico

motores a reaco
1. Prinpios bawo5 - O fun ioname llo do motor a reao baseia-se na 3
Lei de Newton ou Lei da Ao e, R,e.ao. As figuras abaixo dem.,nstram a
apJic ao dessa lei atravs de uma experincia simplos.

PR0Jt n l.

Na lig11rs tn:lma tomos um propul&or formlldo por um cll1n-dro o um:,moJs} fJ um p roj,-

""'
111 o-,fdfltc, os. lnkJalme,ne fixog. Exfsff um,p farrJB de m;eo pt1rli a d'dJl'J, ap
t:a<Je sotm, o projirR. H mmbm ums fora de ree.no psm ae quortm o.to
b1e o propulsor.

MOLA

Na rrgura sefma, mboa- oa c01prt, fora-m ao-Iro , e tfes a-o lan.ttda3 para oai fBdc;s
opostos, domon,strando ai.ei dl Ao e Reafo.

PROl'UL$0R ''PROJTIL."'1
(Ci!lndn, e ilt comprimido) (Ar no tubo ck 51ida)
{

....... .
,
. !. \ l

Nosra "9ura, mala o o praJ6tll eaf6rfco toram autisr;ruraoa pefo ar. a ,irir.wipro e
!unclonam-onro cominllll o mesmo. com a vantagem de o ..'pr ojfflr' !lfJF oontinvamen-
te renovt1do onquonto h-ouv ar ,aomprimfd tJ dentrtJ do cffindn,,
 141

2. Constituio bsica do motor a Jato - Para rea fizar na prtica o princpio

de funcionarnento descrito. o molor a feto construdo de acordo com o es-
quema abaixo ( 6 necessrto memorrzar as rromr:,s e a disposfo daB. ,mr -
t s );

[MJTQ 01;
ADMIsslo OOM AE!SSOR

Partes de um MotoraJllo

3. A cmara de ccmb JSto pcd ser comparada a um reservat6rio de ru- ccm-

primido ou umau rraia propulsora" que empurra para trs o ar do tubo de des-
ca rga. A reao a essa fora faz o rrolor avanar para a frente.

4. O compressor e a turb na ormam um conjunto girante queJ dentre as partes

bsicas oo molor constitui a nica peca mvel.

C'arnpre,r.'ior e Turbina
142

5. Duto da admsso - O duto de aomisso ten cerno finalida de ordenar

fluxo de ar na entrada do rrolorJ a fim de garanlir o bom func ion amento d
cornpressor.

..
.. DUTO DE.
ADMISSO

Fluxo de Ar no Du1() de Admissn

6. Compressor - O comprossor tem a flnalldadc de ccrnprimir o ar admitIdo.

So usados dois tipos de compressores nos motores a reao o compressor
centrrrugo e o compressor axlaf.

_
A.Fl

_.,.._

4
COMPRESSOR CENTR1FUGO - O ilr. COMPRESSOR AXIAL - O sr ntrt1 o$-ai
ontra n,o sentido ,uraJMo so ei,ro e $N na s.entldo parMtlosoebco,
no setriido pMJJtmdlculttr ao mesmo.
 143

7. O ccmpressor axial melhor para Omp-imLr \ttilumesmaioresde ar. e o cen-

trfugo mel 10'" para presses rnais elevadas. Tcdavia, a presso paqe ser
aurr.ertada atra vs de Astgios mllipJoo, corno no exsmplo abaixo:

Compressor Axial com J 1 EstgitJs e Turbitlll coni 3 Estgws

?. O co,nj.mto rotativo acima p,Brtenceao motor iIustraoo abai xo:

COAfPRESSOR TURBINA
C4MARADECOMBUSTO

9. Estai do compressor As ps
do carn,rcssor axiRI devem rece- FLUXO
ber um fluxo de a r uniforrre e no OEAR

ngulo apropr iaao. Caso conlra-

rjo, o fIuxo se to:nar turbuleno, P
rsduzinoo drasticarru n e a laxa
de ccrnpresso. Esse fenmeno
'_. ,_I_L.,
o estol do compressor. E.stol dn Compressor
"144

10. Estator Alm do rotor giratrio.o comp-e ssor possui um estator formado
por ps ou lminas estac1onrias confom;a mostra a figuraabaixo;

L'ompressor do motor
1
Rol.l. Royce ' Conway

As p,r, do esta-ior esto in-

dicadas pelo SUU'll ( o ) e as
do rotor pelo sinal ( ).

11. Lminas ou ps varWi$ do estator rvartabJe stator WJnes1 - Alguns

rrotores possuem lminas de ngulo va rivel no estator, as quats corrigem
constantemente o fluxo de ar sobre as lminas rotativas.a fim de evitar o
e-sl ol do compressor.

L.imit,as variveis rw tJSklkJr (indicadas por pequ4-nos cfrcuJo.r o '' ).

 145

12. Cmara de Combusto - O volume de ar comprifnid produzido pelo

compressor relativamante modesto e no se compara com o fluxo do ja,to
do rm lo r. Essa transformao ocorre ria cmara de CGTibus to., Em prind -
po, a carnara de combuslo 6 apenas um tuoo suficientomcrito alargado
para acomodaJ a expanso dos gases da combusto. Sem esso alargamen-
to, o ar no terla como sia expandir a 1pre.sF:o aumenta.ria. ( em vs:Z de ss
manter ou diminuir um pouco ), faz.enoo o ,ar retomar ao c01T1pressor.

a;O lNrlETOR

I SMDA
DOS GASES
EIVTRADA
DEAR

CHAMA

Princpio dlJ Funcionamento a Cnzara de Com'imstD

13. Os problemas da hama - H do1s p roblornas a serem resalvldos no p10-

jeto da cmara de combusto
a) evitar que a chama gaja soprtuJa para fora da cmara.
b) e vitar que a chamacause a fusflo do material da cmara.

CHAMA EM CONTATO
COMA CJIMARA

CHAMA EXPULSA
DA. .C MAR DE
COMBUST.40
AR 00 COMPRESSOR

Def,cincias. da GTm,aro de Combusto Elementar

146

14, Ar primrio e ar secundrio - Para solucionar os problemas da charnaJ ...,

n uxo de er div dido M"I duas partes: o ar pr imrio e o ar secundrlo. o a:
primrio oorres,:,onds a cerca de 1/4 do tota1l e entra num setor alarga-
que fun ciona cerno difusorr onde a velocidadediminui e o luxo torna-se tu-
buJento{ atravs de attifeios oorro alhstas de turbilhonamento ), fac il itandc
a mis tura do ar com o combustvel, O ar secl..lnd r&o, que correspon,dea ce -
ca de 3/4 do total. no participa da etueima do oorrbusUvel. Ele contorna e
difusor e mistura-se com os gases quentes, expancf1do-se para gerar
trao. O ar secundrio forma tambm urna carna.de fria que protege a c-
mara do excesso de calor,

AR$SCUNDRIQ
DIFUSOR
Alt UCUNDRJO
AR PRIMRIO

15, Bico injetor - O biao injetor 1reoebe com- COMBVSTVE1.

bustvel sob presso ,e o pulvrL:z.a finarnerr
te para mistur-lo com o ar prim rio. Alm
do ccmbuslvcl, o b1co iri jetor recebG
tambm uma pequeno fluxo de ar cio ccm-
\ .
,....
.

:/."-;' :- ...
_?... ........
...
?
,

pressor, a fim de evitar a formao e o 1

depsilo de carvo no oriffcio de pulveri-

zao. O ar f001ece oxignio para p erm itir
a ccrribust.o das po rtroulas de carvo,
transformando-as em gs carbnico, Bko Injetor
 147

16. A figura abaixo representa uma cmara d combusto com todos os recur.
sos necessrios ao funcionamento reat

ORIFCIOS De
AR SECUNDfUO
ALt1ETAS 0 E
TURB UHONAP.TENTO CMARACE AR
ORIFCIOSOE
AR oe OILU .lO

J UNi A
COARUCiAO

Cmara de Combusto

17. Turbina - A 'turbina serve

para extrair potncia dos g
ses que]mados. a fim de
actorier o cc.rrf)ressor e ou
tros acessrios, Nos motores
aeronuticos so usadas. so-
mente turbinas do tipo axial r

As ps da turbina esto sujei-

tas a altas terriperaturas. e
por isso sa.o Jabrioadas oom
materiais re-sistentes ao c alor, Tt4Tbinas
podendo ter canais e orifcios
de resfriamento atravs de ar ccmpri1m1do. Alm das lminas rotativas, a tur..
bina possui tarnbm lminas fi xas que constit t1em o est ator.
148

18. Motor"e$ oom dois rotores - Nestes motoreSi h dois c001pressores e

das turb1na conforme mostra o diagrama a.baixo. O rotor de alta presso
g ira mais ra.ptdarnsnte:i fun cionancio numa f.afxa de presses mais e leveda.
Essa subdiviso da carga de trabalho aumenta a efleinea e ajuda e reduzir
a possibiIidade de esto] do compressor.

l
l COMJJRiSSOR EJXO
t COMPRESSOR
V
EIXO
ROTOR DE A.L.TA PRESSO

V'
'rURBIHAJ

TURBINA)

ROT"OR' Dli BAIXA PRESSO

19. Bocal Propu sor - Um motor a reao poderia fun cionar sem o bocal pro-
puIsor, mas os gases deixariam a turbrna ainda pressurizados, dcsperdlan--
do essa anergia na a.lrm sfera. O bocal proptJlsor serve para aproveitar a
energia de presso au ntando a velocidade dos gases, e ainda co rrigir o
fluxo que se encontra desaUnhado ao deixar a turbina.

Fl'(LW') nn Bocal PrnpulMr

Exiscem ooee.ie proi:,u'5::ores varivei formados c,1 pllas 1;.1ue P<Jci''3rn ser aD&ttes 0 1.1 loohad:as.
Quando o bocal atierto; a velooidad&e a pr,essl:io dos gase-s d imin 1.J"'1T. q1,1An.r:lo tech.a,jOj ooorm o
oontrrio. Os bocais vgr1 e.ls sao uso.dos -em det rmina{losavies mili1ares,
 149

20. Clculo da trao - Para finalidades t cnicas, no se ut ilizam processos

''c ien tific amente exatos ' para ca.leular f.l trao. U iiizam--se frmulas simpli-
fic adas. das qua ls a mais conhecida a seguinte:

W ( Vz - Yi )
1"=( P-Po)A +- - - -
g

Onde: T Trao
P = Prsso na sailia {do bocal pr or ulsor)
Po = Presso na en tr ada
A = Anaia do bocal pr opul so r
W = FI uxo de peso (peso do ar fluindo por unid a de de tempo
1

V2 == Volocidade na s.aidci do boc-a I pr opulsor

V1 = Vslocidade na entracJri {velocidada do avio)
g = Acelerao da gravidade (9,8 m ls 2 0 C1 32,2 ft/s 2 )

Uma frmula ainda mais sirr1plificeda ser a:

._

[ T = m ( V2 - ) J
Onde: T := T rao
m F1 1xo de rnassa m ssa do ar fIufn tio por uni,dade de tempo)
V2 = Velod d:ide na .sada do h O(!a l propulsor
V1 = Velocidado nil ent radn (voJo c idade do D vi. o)

Exemplo - Calcular a trao desenvolvida por um motor a jalo1 dados:

FI JXO de ar = 98 kgf/s (pesa por un ioade de lcrnpo)
Ve ocidade na entrada = 80 m/s
VeJocidada na sada = 600 m's
reade sada = 2000 cm 2
Pressona entradrJ.;; O.04 kg(/Ofn2
Presso na sada = 0,44 kgr/cm

Soluo:

T ( p - Po) A + \N ( V-'? v1 J
g
98kg 6m
f ( 00 - 80. ! !-1)
T = (0.44 kg .... OF04 kg ) 2000 cm2 + s - s s
cm2 cm m
9,8-;
s
T = AOO kgf + 5200 gf :: 6000kg1
150

2'1. Deflclnelas do motor turbojato - O motor que acabamos de estudar o

turbojato, tambm conhecido corno Ja!o puro. um motor ade,quado a. velo-
locidadessupersnicas {m iores q ue a velocidade do som). Para as veloci-
dades subsnicas(menoros que a do oom) apresenta consumo excessivo e
pouca tra o. Alm disso, oxtremamente ruidoso, tornando sua operao
proib"da em muitos aeroportosno mundo, Por essa razo o t'-!rbojato tem si-
do .abandonadoa favor dos seus dervados cerno o turbofsn e o propfan.

22. O motor turbollce - Este motor derivado do jato puro e a energia dos
gases aproveitada para acionar Jma. h li ce.
A turb1na do rnolor po su dimenses o e--Stgias
suficient,es pe ra extrair cerca de 90%. da energia
dos gasGs para girar a hlce atravs de uma cai
xa de ngrenagens de reduo.Os restantes 1rnt
formam o jalo residual que aprovetiado para.

a umentar a tr-a.o.
O motor turbo llco um exelente propulsorpR-
ra velacidades que no excedam em muHo os 60C
km/h. Esta 1 mitao dev e-se - t1ice, cuje1s ps
Lorn se jnef i e ientos quando atingem vefoc1da-

CAI:W: A OE. IEN AENAO ENS

DE Rl:DUAO

a-- - HLICE

des pr6x.lmass do som.

O motor possui um sistema de preveno cor
tra gelo na entrada do ar. atravs de resistn.ci2s
eltrlcas. de aquec imento, pera impedir inges :
de gelo e conseqentes danos no corrpressor,
1
 151

23. Motor trJtbolan - ...ste motor formado per um turbojato ( denominado,

.,ncleo'j ) 1 cui& turbina aciona conju11Lamente o oompres-sor e um fan (venti-
1ador). A massa de ar rnovimeritada ma.1ot ciue no tu rbnjato, rosu ltan do Mi
maior trao e menor consumo. O fluxo da ar quente do ncloo envolvido
pelo ar fri o do fan e sua intensidade menor que no i urbojatom d evido
potrcia que lhe fo; extrada pela turbina.lsw toma o rnolor 1mais silencio-
so. Com todas essas vantagens] o turbofan acabou subs ituindoos turboja-
tos, exceto em poucos avies m imares.

_
----- .

.. --
FL UXO UE AR QUENTE
FLUXO DE .AFI FRIO - DO NCLEO
DO 11F/l...N

Mator Turbofan (Turi)()ventilador)

Uma caracter[stica in portante do turbofan a razo de derlvaao (Jtby-

pass ratlo ), que ind ic a a proporo entre as rna.ssa de .ar jmpulsiona.d as
pelo fsn e pelo, n cleo. Ass im 1 as antigos turbofan tinham razes de deri-
vao menores qu 1 (isto . o fsn rrovimentava urna massa de ar rnanor
ctue a do ndeo), e hoje h moto es turbofim ccrn r es de derivRo
iguais a 6 (rnassa de ar movimentada pelo fan ses ve,es rre ior que a do
ncleo). No sentido puramente toorlco. o turoojato urf'l caso particular de
turbfan com razo do dcr"vao igual a zero.
Mais reentorr.ente. toram desenvolvidos os motorAs propfan, situados
numH fai xa inlemei diriaentre o turbofan e o tu rt):)lice. dest nadas a velo
eidades tarrb SIT1 intsrrncdirias.

24. Molor a foguete - o niao motor ca.p2 de fun d o11ar sem o ar externo,
pois utiliza o corrhustivel e o comburente 1:ou oxidante) transportadospelo
prprio voreulo. Cste rr.otor usado cm veculos espaciais s a lguns avies
experimentaisdesUllacios a pesq Jis as.
152

25. Motor pufsojato oo pulsorreator _, O pulsojalo no pode ser usado err

avies. pois extremamenleruidoso, antieconrriico e viura fortemente.J
foi usooo em msseis (a tomba V-1 alem durante a 2' guerra) e em heric6
teras e)<perlmentais (instalados nas porilas do rotor), O seu funcionamento
ocorre em dois tempos, conforme descrito nas Fig uras;

IIE.ADEIQNIO
CAAfARA DEC()MBUSTO
n.JBV DE ESCAPE

-
,
-----,........
,

...--- . -----:::,_..
. - -- - - -
-- - - - - -
...

R,,UXODE AR
MASSA DE GASES
DEAOMfiO Vt VUL4 DE DE.ESCAPAMENTO
LMINAS

Primei ro Temp'O - A ad m isso d mistu r.:i .:ir --oom b wst i v e l ocorre

.gtravs de re ch.Jiio de p ressito causada peJa in tfirei:1 d:i mos d gases
de, escapamento da oom busto on to rror. Esses gases func ionarn c:orno
urn p i st o deslocan do - sg p Hd fo ra do tLJlio de esr.ap-e. O motor pode
fu ocio nar parardo, pois nilo dep-en de do im pacto cio ar.. ;\ v lvul'a do
lminas mantm-se aber ta por eeilo de m ola .

'-iASES ESCAPANOO
. COMBUSTO
VALVULA FECHADA
Se gundo Tompo A ve la e e t ua a ig n io da m istu ra. A pres.so re- sult"'1nt
da com b l l st o fecha a va lv ul a, d fi< 1 mina s e provoca a sa d il dos go .s a
tr avs do tubo de cs-cclpc e o molo r recebe um Impulso propuJsivo,
 153

26. Moto r estatorreator - Este motor s pode tuncionar em velocidades to,

elevadas que a prprla presso dnm ca devido ao impacto do ar seja sufi-
cie11te para ccmprimir o ar, O compressor fica ento oliminado, e larnbrna
turbina. O rro to r o rnais sirnplos possvel e ser provavelmenteusado em
a.vies tlipersnico s do M uro voando a veloci.dades vrias vezes superiores
do som. Atualmente sou uso est restrito a msseis, qu e decolam atravs
d9 rogueles e acenr.ie,rr o estalorrealores em voo.
ENTRADA
.OE AR

--/ --- - ---.:.:

i-\- _.... -
\
BOCAL
CQN DE PROPUi.SOR
CHOQUE

Motor estatorreator

27. Traoe potncia - Os rm tores a reao sem hlice no possuem es

ci ficaode potnoa, mas de rao.Corro a trao uma i,ora, ela deve
ser especifica.da orn, .midades de fora: quilogarma-forc a (kg1J, r b ra--fora
Ob)1 decane'l1too (daN), etc.
No caso do motor lurboliceia potncia normalmente especificada de
duas r01TT1as:
a) em SHP (4'Shafl Horse Power ) ou pot ricia no eixo que iQuai ao
HP dos motores a pisto, diferindo apenas no nome.
b) em ESHP cEquivalent Shaft Horse Power'J), que igual ao SHP sc-
rnado potncia fameeida pP.lo ja o resicrua .
Pode::. t.ambP.m e Rp.P.r.itir.iu a potnci:::i oos motores acron Jtioos no i:;ii:;tem i nP.m;:;,cional de
. ldadoa, orn qu l,lorolts (1<.11 1. Est i,rooe-dlmento e - comeando t1
1m r do ndo om dlvc-r!ma
pu b l.icae aeron ualcas.

NOTA: Paira dBterminar pot& ru;:i a cie L m moto r a jato a pi;!Jrtr da t rao, ne-
cessrio m ultiplicar a trao pela v elocidade do avio. Por exem ipl,o. se a ua o for
i guail a 16000br v elocidade da 700 km! h_terem os
Pot ncia rn = 6000 l bi . 700 kmlh = (60C,0.0, 4536kgf. (700/3.G)mls -
1

= 441 000 1<gf. m/s = 441 000176 H - 5802 H P

154

28. Cleros de tuncionamento ...... No captulo 7 foi estudado o motor a pis to, o
quaI runelonaStlQundo um ciclo de quatro terrpo:s denominado ciclo de Otto
(ou Otto-Belu de Rocnas)1 que compreende:
a) Admisso
b) Compresso
e) Tompo motor
d) Escapamento
\.lO tempo rrotor ocorre a combuslao, onde a pressa.o sofre urr. cor siderve
aI manto, e a expanso dos gases. Todo-s os quatro tempoo ocorrem den ro
de urn me8mo ocal, que o cilindro.

Os motora<; a turbina e os estatorreatores funcionam segur.do o ciclo Brc1y-

ton, qL e ccmpreendc os mesmos quatro ternpus do motor a pisEotporrri
com uma diferena: durante a cornbusitio nao oc;:orre aumento de prosso .
Cada tempo ocorre em urr-1 ou mais locais diferentes: duto de adrnisso,
compresso,rcmara de ccmbusto, turbina o bocal pro,pusor.

O rmtor pulsojato runciona segundo um clero prprio, sem oolT:pfesso. A

ausnciada. corriresso explrca em parte a inef,iclncia ou eleva.do oonsu-
mo dess tipo oo motor.
 155

,.
QUESTIONRIO
156

1) So c lassific ados cerno aerdinos:

a) avie helic6ptorose dirigveis b) planador;es e ooles
e) bales e dirigveis ci.f.. avies. heiicptcros e planadores
2) O empuxo arquirncoiana uma fora que age sobre:
a) avies b) aerstatos e:) ae rdinos ,d) todos os cilados

3) O esforo que atua numa CO(do. e sticada chama-se:

)K
,
trao b) cisaltlamentn
. e) compresso d) tenso
.
4) O esforo que P'0Voca s muI aneamcnle lenses de compresso e trao
pea chwnado de:
, ,. flexo b) cisalhamento e) compresso d) trao
t" \

5) O psso colocado sotlre urn corpo pra$ . de:

ci?7 urn estor-o
a) trao b) to o . cornpresso d) cisalhamonto
1/ \

6) Ao apertar um parafLJS0 corn urna. chav' e de boca, o esforo sob e o parafu-

so ser do:
a) flexo.. J5( , _toro e) ccmpresso d) cisai Hmento

7) Durante lJrl vo, os esforos q ue atuam sobre a estrutura do avio sn cau-

sados por foras de natu reza
a) ) aerodnrnlca
e.st.. tica
t
e d 1n arnIca d) co,n pres.siva
8) A fora ds sustentaco que permito ao a.vio voar surge devido reao do
ar sobre
"' a), -9S a$as b) o estabilizador
e) a fu se1agern d) tooos os anteriores
9) O elemento estrutural principal de uma asa. que se estende ao longo oie sua
envergadura, chame-se
; 1ongarlna b) neN ura e) eslais d) su rte

1O) O efem,er to de urna asa que Ihe d o fo

1
lo a.erodin mico ;
a) a longarina bT a noNura
e) o rron'tante dt a revestirrenLo
11) Os cabos de ao esticados enlre as nervuras de uma asa, para resistir aos
esforos de trao. h marn,se:
a) nervuras ' tirantos
t
e) estais d) tensores

12} O tipo de avio cuja a.sa est colocada aclma da fu selagem e separada da
mesma. so,br- roontantes, ohama-se avio do asa;
a) cantllver b), alta cJ somicantilv,er . perassol
. '
 15 7

13) A asa que flxada na parle superior 1na fusotagcmpjr melo de suporles, s
estais do tipo:
a) cantilver b) monocoque }( semicantilver d) para.ss.o l
14) O tipo de fuselagem que oonstrudo sCfilente com cavemas e revest imen-
to ehama-se:
a) cantiV1er b) semicantilver
monocoquc dJ semimonocoque
15) O tipo do fusolagom semirronocoque _co ns li luklo por.
a) cavernas -2 Jongarinas
e) revestirnento tad s ;:is nnt eriores
16)i )_yJem nto ; strutural que d tomiato aerooinfuni_ fuselagem chama-se:
./ QOvrna b) longar1n0
e) nervura. d) nenhuma das anteriores {
17) As peqLJen as superfcies de comando localiz.ada s nas superfcies principais
so:
ai
rficies primrias :i: compensadores
spe
e) ailerons
dNodos os anter1ores
18) Os flapese siats so considerados s1irertcies:
, iper ste tadoras b} prl mrlas
1

/- e) secundrias d) princ ipa1s

19) O leme de dreo encontra-se instalado

.a) _n o es tabiizador b) na asa
.,..,t t_no estooilza{jor verlical d) no profundor \
2 0) ndicar a arirrnaliva corrst
a) Os fiapos so sur;erfcies d,e controle primdas
b) O profundar uni disposllivo hipersuslenta dor
e) quando os rAdais ficam na posioo neulra., o lemo cD. l vemente defle-
tido para a dire i ta a fim de c ompensar o torque da h lloe
1

,. O lorno de profundida.de instaladono establIizadorhorizontal

\
21) Para guinar o avio piIato deve usar:
a} o leme de direo b) os alerons
e} os flapes d) o Ierre de profundlidad:e
22) Os batentes Iimitaoores das superfc iP.S de cornarda devem ser a justa.dos
de acordo corri:
a) as norrnas da autoridade acronutica co npete nte
b) as instruesdo fabricante do avio
e) as condicgg d e uso do avin
d) todas as acir11a
,s
23) Os avies que podem pousar tanto em gua coma erm terra. firme so deno-
minados:
a) anfbios b) hidrop lanos ,e) hidroavies d) aqutioos

24) O trs m ds pouso QtJe ica pareia!mente vi:stvel quar1do recolh1do eh ama-se;_
a} trern escarr1otevel b) tr em retrtil
e) trem fixd d) nsnl1um dos anter ores

25) Na mamar p art,e dos a.ves o trem de pousopossui dipositivos que serverr
para amortecer os choque,s e dirninujr os esforos na estrutura. sses dispo
sitivos so:
a) as molas b) as sa pata s
e) os amortecedores d) os absorventes de choque

26) A parte do pneu que tica em contato com o solo chamaRse:

a) lona b) banda de rodagem e} flange d) sulco
'
27} O sistema de freagern antiderr apanteserve para:
a) sul"T:1enter o atrito do pneu com o solo
b) controlar o avio quando houver derrapagem
e) evit ar travamento ou para.da das rodas na freagern
d) todas as acima

2S) O conitroIo da direio durante o taxiamento feito a.tr av s do(a):

'1) trem do na riz b} bequ ilh a e)um dos anteriores d) leme de direo
'

29) O fu 11cionamento do sisto ma h1druIico b aseado:

a) na lei de Ne\vton b) na le1de Pascal
e} no principio de Arqu1medes d) na. equao ds B ern oulli
.
30} o rendimento mecnico de um siste,ma h1dr .ulioo o quociente entre:
a} a dimetro do cinndr o prim.r io e do cllir,dro atuador
b) o cantrrio da afirmao acima.
e) afo ra apieada e a fora resultante
d) as area$ dos p stes do e111ndro atuador e do cili ndro primrrro

31) O rendimentomecnicono pode ser:

a) maior que 1 b) nulo e) n,enor que 1 d) igual a. 1

32) N,os avies leves ri o se usa o sislema t, idr ulicopara acionar as superfrcies
de c ontrole porque;
a) desrt6cessno
b) muito Iento para a r,ecessidade desses a.v ies
e) ten e a falhar repentina.m ente
d) todas as ad ma
 159

33) Proosa"6 elevadas 110 sistflla hidruiico so vantajosas porque;

a) reduz as dimenses dos seus compnnnles
b) aumenta a fora dos atuadores
e) torna o sisterna mals iovo
d) todasas acirna

34} Ourante s inspeo do avio, as falhas iminernes do si s""ema hidrulico r.,o-

dom ser porc(Jh id as:
a) quando o acessno hidrulico no est funeionando
b) alravM do sina is de vazarr:elLo de fluido hidru Iico
e) pelo supera.quecirnento ou ooor de fluioo queimado
d) todas as acima
35) Os motores aeronulicos apreoorf3,rn:
a) elevada potncia b) grande rrassa
e) pequena durabiIidade d) baixa. ef icincia. trmic.a.
36) A Ieveza do motor trmico definida cerno a relao entre:
J) eficincia e massa b) massa e potncia
e) potnc la e consvmo d) massa e cf iclncia

37) A er iciijnc ia trmica que aproveita. a quinla arte da energ1ia trmica do

combus.v0I igual a:
a) 5% b) 1,5%
e) 20 b d) nenhumadas. an erfores

38) Aps determinadonrrero de horas de voo, o motor do avio d v sr rG-

rro v ido, mesITT.J q ue e ste ja funcro n anoo perfei amerite, s fim de sofrer re-
vi so geral. Esse terripo 1imite denomjna.do
a) capacidade norria b) eficincia
e) durabilidad d) limite ds rviso

39) O terf\D-llm ite de reviso gera.[ da motor fixado peJo;

a) fabricante do avio b) ae roclubs
e) rabrican e do molor d} servio de manuteno

40) Os motores eltricos, apesar de serern exlremarnente eficl,entes,no podem

ser u5.ados em avies porque:
a) so caros b) so r:-esados
e) t m JX)Uca p o tncia d) tm alta. 1eveia

41) A rncdido do oonsurno do motor de um a.vio que leva em consrderao a

potnia desenvolvtd a] denominada:
a) consumo t1o rrio b) consurr e uni trio
e) consumo espec ico d) consumo reiatvo
160

42) Os motores de aviao devem ter um consumo sspeof jro:

a) baixo b) elevado
e) adG'quado ao tipo de vo d) c011Stante
43) Os pontos roortos so
a) posies extremas do pis-to em seu rrovimento
b) pontos onde o pisto no fornece polncia
e) os pontos mais baixos atingidos pela pisto
d) instantes em que as vlvtJlas esto fechadas

44) Quando o pisto se desl000 de um ponto morto ao outro. o eixo de manive-

las efetua um movimento de:
a) uma volta b) duas voltas
e) me a vona d) quatro voltas
45) No tempo da admisso, o pisto desloca-sedo -A para o B, provocan-

l
do no interior do ciUnd ro:
reduo de presso
e aumento, de presso
b) a"u mento de temperatura
d) reduo de mas sa
...

46) Durante a fase de coniprssso, as posies das vlvuIas so:

a) atrbas abertas bl
ambas fechadas
e) admisso fechada d, escapamento aber
47) Duran,te a acrnisso temos uma deterrninada presso no ciIindro na fase
de ocmpressoJela dever:
a) aumentar b) dimEnui r
e) permaneeeroonstante d) impossvel con1u i r

48) om a queima da carga oombustvel no,s ciIirndros, a presso donto dos

mesmos dever
a) aumentar b) dimlntJJr
e) permanecer constante d) impossvel coneluir

49) No motor de quatro tempos, o nico tempo proouUvo :

a) a admiso b) a compresso
e) o tampomotor d) o escapamento

50) O nmero de fases de um motor trmico igual a:

a) quatro b) seis
e) depende do motor d) nenhum dos anteriores

61) ) Durant um curso do pisto!or ,,orre no motor.

a) um cicio b) um temrx,
e), uma fase d) dois tempos
 161
52) No motor de quatro temposI um ciclo complelaa"o depois de o eixo do rna-
nivelas haver gJrado:
a) mela volta b) uma volta
o} quatro voltas d) duas voitas

53) Sabend-o-se q ue 35.0-0 correspondem a uma volta OOTIPIeta, um motor do

quat ro tempos execuLa um ci cJo completo quan do gira:
a) 90 b) 1SOQ e) 360' d) 720

54) Num rrotor a qu atro tempos, B .seqncia c orr eta :

a) actmisso compress,,oexploso e escapamento
b) ad'misso corrpressoi ignio e oscapamento
e) admisso,, corrpresso1 n10tor e escapamento
d) adrniss o, compresso, expanso e motor

55) Os instan es te icos de abertL ra e fecharnonlo da vlv,u a de admissode-

vem se,r n oc.ficados na prtica, a im de:
a) aumentar a carga combustvel admitida.
b) evitar a uelonao
e) evitar o retomo de chasna ao cartrJredor
d) melhorar as cor.dies de queiIT\'3 do combtJst ve l

56) Os avanos ci atrasos das v lvuJas so medidos em relao a.o

a) p ino do pisto b) cabea do pisto
e) moente do e ixo de m.anivelas d) centro do eixo de manh,ielas

57) Quando o pisto atir e o nto morto baixo n m rr.olar real antes do trrpo
da canpreGso a vlvuJa de admisso e st:
a) se fechando b} se abrirido e) echada d) ::1berta
58) Num rrt:.1to r real. a fasca saltt:i na vela antes de o pisto ch0gar a.o ponto
morto alto, devido ao:
a) avar,o de comlYJsto b) atraso de c o1Tbu s t o
e) a vsno de igno d) pr-lgnlao
59) Se FJ; c ente lh a saltar exatamente no rmnto morto alto, o avano de ignio
ser igueu a:
a) 1so0 b) 0 e) 10 ci) 36Qt'

60) Num rn otor que und ona de acordo com o ciclo real, a vlvula ne escapa-
mento inic ia su abertura quendo o pisto:
a) est1ver an os do porito morto e. to
b) tiver paScsado do p-onto mono alto
e) stiver antes do ponto IT"Orto b aixo
d) estiver 0xa.ramente no ponla morto baixo
 i62
61,) Num cic a rnatl exista Lrn mom0nto em que as duas vlV1Jlas fica m abertas
s1m L1ltanearnente. Isso recebe o no de:
a) cn;zamento de vlvulas b) atraso de vlvulas
e) avano de vlvulas d) 11enhum dos anteriores

62) Num motor a dois tem?=)s todas as rases ocorram em:

a) dois cu roos b) duas rotaes e) um tenipo d) um curso

63) No curso ascendente de um rr o to r a dois lemposJ aco, rrem as seguintes fa

s es :
a) admisso, c ompresso,. gni o e combusto
b) admisso. compresso,, Qxploso o escapamento
e) compr,esso.expanso, es c aparr.ento e admisso
d) compresso e admisso no crter

64) No curso descendente de um rr.otor a deis tempos, o,correm as seguintes

ases:
a) expanso e admisso b) combust o e exparsao
e) combu...sto e P-sc apa mento d) expanso e c5eapamento

65} Num motor A ga solina1 s carga combJs'vel adm tida, corr.prim da e quei-
mada numaoea. chamada:
a) pisto b) cirindro e) carburador d) crter
66} Na parto extorna dos cilindrosdos rr.otoresresfriados a ar encor tram-se as:
) bielas b) calnisus dos cilindros
e) aihetas de resfriamento d) sa.aas dos eiIiriuro

, 67) Na parte extma da cabea do cirridro de um motor resfriado a ar1 o lado

do escaparoonto ou desearga dilerente do lacto da admisso. porque na
que e se encontram:
a) os anls de segmen
lo b) e1 canaletas dos anis
e) as velas de ignio d) as aihetas de resf riamento

da, recet-.e o nome da:

68) /--\ parle interna do c;lindro, o'1d e a mislura queima
a} corpo do d Iindro b) cabea do ciIindro
e} cmara de cct11busto d) camisa do cilindro

69) O formato da cmara de combusto mais usado nos motoresde aviao :

a) serni-esfrica b) cnica
o) plan d) tcdas as anteriores

70) A pea que efetua a admissoda mstura no eiIindro o:

a) cilindro b) pisto
e) d.efletor ) carburador
 163

'1) A pea que efetua a expulso dos gases queimados o:

a) cWrridro b) p i s t o
e) defletor cij tubo de descarga

'2) Os pistes so gera1m en te feitos de liga de alumnio pc>rque ela :

a} leve b) boa co ndutora de c alor
e) ambas as anteriores d} leve e resi stente ao calor

'3) A folga exlstente entre o pisto e o cilindro vedado por meto de:
a) juntasmetlicas b) anis de segmento
e} leo lubrificante d) a vedao, desnec essria

'4) 0 s anis de compresso esto oolocados nas seguintes canaletas dos

1

pistes:
a) canaletas superiores b) canaletas jnf.eriores
e) canaletas centrais d) todas as canaletas

s ) 0s an i s de compresso t m a seguinte finalidade:

1

a) comprimir a misturac ombustvel

b) garantir a compressodos eilindros
e} impedir a entrada de leo na cmara de combusto
d) c omprimir o pisto contra o iado in terno do cilindro

'6) Os anis de segmento so instalados:

a) no cilindro b) na saia do pisto
e) na cabea do cHindro d) no extenfor dos cn;ndros
1

r7) A fora de expanso dos gases transmitida do pis o para o eixo de mani-
velas atravs de:
a) has tesde comando b) pinos e) moentes d) bjeia

r8) A biela conecta o pisto,oom:

a) o eixo de manivelas b) o pno
e) as vlvulas d) o eixo de comando

'9) A bie!a presa ao pisto atravs O'o:

a) mancai b) moente
e) pino do pisto d) pino da b,iela

O) As peas que apiam 0 e xo de manrvelas no crter so:

1

a) os rro entes b) os. rol amentos

164

82) O fechamento das vlvulas feito atrav.s:

a) do balanc'irn b} de hastes
e) de molas d) do sistma, de comando de vlvulas

83) A abrtura das vlvulas efetuada por.

a) molas b} hastes de comando
e) sistemade comando d0 vlvuJas d) alavanca s

84) o mecanismo composto por ume. b iela mestra e vrias b,ie as articu ladas
, ; tiIi7ado em motores
a) radiais b) rnulticilfndriaos
e) horizontals opostos d) Lodos os acima

85) Quando o pisto chega ao ponto rrrorto alto, o volume interno do cilinoro fi-
ca reduzido ao volume:
a} da cmara de corr.bueto b) do ciiindro
e) da cili ndrada d) tota do eiIilldro

86) A distncai entre os pontos mortoo chamada de

a) curso b) deslocamento
e) cilindrada d) percurso

87) O voluma interno do cmndro cc:mpreendido entro os pontos mortos recebe o

nome de:
a) curso b) deslocan1ento
e) cilindrada d) volume do ciIindro

88) Se aumentarmos o dimctro intern o oo ci Urn:iro:

a) o curso aumentar
b) a e 1indra.da. aumentar
e) o curso dimtnu1ra
d) a compressoaumentar

89) O aumen to da cmI i oorada pode ser conseguido com:

a) o aumento do curso
b) a reduo do d rnetro do ci1 ndro
e) a reduodo nmerode ciIindroo
d) todas as acima

90) A taxa de cornpresso de um motor a pisto a relaoentre:

a) d1indra.da e volume toLal do cmndro
b) volume to tal do cilindro e vo ume da cmara. de cornbusto
e) c111ndrada e volumeda cmara de ccmbusto
d) curso do pisto s volumGl da cmara de combusto
 165

91) Num de,termina.do rro tor, a presso no final da admisso igLJa a 20 pole-
gadas de me crio. Se a taxa de compresso for igual e 8i quaJ a.ar a
presso terica. apsa '"ase da compresso?
a) 20 in b) 20/8 in Hg e) 8 in Hg d) 160 in Hg
INOl A: M&amo ieonc-arrianto, ne-nhuma des pross-os estdQ.'.lrreta, porque a comptosso num m, to r
adlab,ic8l. Para efeito de resp0$W., davemos .ad mitir qLra a oompr,esso loot m,[ca.

92) A pot n ca que os gases aplicarn sobre o pisto, durante a fase de ex 9

pa.nsao 1 rece be o norre o'e potncia:

a} indi cada b) efetiva e) terica d) Crtl

93) A potncIa medida no eixo da hlice chama-se p::)t ncia:

a} !ndi cada b) efetlva e) teric a d) ti1
94) 1ndica.r a igualdade correta:
a) IHP = BHP + FHP b) THP = BHP - FHP
e) IH P = BHP- FHP =
d) BHP IH P - THP

9.S) A otncia tjue o grupo motopropulsor desenvolve sobre o avio durantGi o

vo recebe o nome de i::otnc ia:
a) terica b) til e) e fetiva d) indJcada

96) A t ncia dlsponveI no grupo rnotopropulsor menor do que a potoncia

dlspanveI no e xo da hIIc e. d.evldo a:
a) a trito com o,a r b) perdas de calor
e) atrito internodo irotor d) perdas da hlice

97) Multtplicando a potncia efetiva pelo rcndi1mento da hlice, obtemos a

po tncia:
a) efetiva b) indicada e) terica d) til

98) Qual das p:,lndas abaixo a de maior valor?

a) efe tiva b) t ll e) terica d) indicada

99) Das potnclas abaixo, a de rneoor valor a potncia:

a) de atrito b) dtsponvel e) efe tiva d) i ndieada

100) O componente do ar que torna p arte na combusto da gasoIina dentro d o

motor o:
a) nitrognio b) gs carbnico e) oxignio d) todos os citados

101) A rei ao entrP- o vo urne do ar admitido pelo mo or e o volume da gasolina

1 '
m1 stura.da com esse ar recebe o nome cte:
a) mistura b} reiao combustfvel
e) rato de m stura d} nenhuma oas anteriores
166

2) Uma rnisl ura ccxn bustver de 11:1 (X)do sor forrnada por:
a) 1O kg de- ar e i kg de ccmt:u tvel
b) 11 Kg de ar e 1 kg de canbustvel
e) 1O kg de combustvel e .. kg de ar .
d) 11 kg oc combustv,ele kg dFl ar
100) Oua l das msturas abaixo ma is rica do que 11:1?
a) 12:1 b) 1:1?. e) O.1:1 d) nenhuma. das anteriores
104) A fora expansiva da qucma do ccrnbustvel ou a potncia de.c;envnlvida
poio mo or varia confom1e a relao entre as qLJantidadcs de gasolina e ar
na mistura?
a) sim b) no varia
e} depende do ccrnbustfvel d) dspandc do motor

105) Se o carburador fornecerumu rnislura de ?.6: , o rrotor:

a) no funcionar b) fun d cnar normolmcntc
e) le r pouc lncia d) ter pcrlida diffci l

106) Se o carburrlrlor forrecer una mistura de 4;1, o mo tor:

a) no furi cionar b) func;onar normaln1erile
e) ter pouca potncia d) t0r partida difc1
'
1 07) Funcionando =1rr 1 inarc11,a erita,a po t n c ia d o rro lor :
a) rr,xirr,a b) f'nin i'Tla e) inco ns lar1lc d) Instvel

108) Num carburadar sem correo a tir--rit(ca, a mistura. toma-se rica corn o
aumerito de s ltitude1devido a;
a) aumento da v scosidade do ar b) aumento da temp sra lu ra do r
e) reduo da densidade do or d) reduo da umidadedo ar

109) Para um rnolor no superalimentado,a presso mx.im a de adr-niss.o d0:

a) 29,92 lbflpol2 b) mFs de 29,92 lbflpol
e) 29,92 in Hg d) 29.92 lbf/ in 2

11O) Nos rro lores sup:?ralmentados, o tipo de corrnressor mais utiIizado o:

a) ax aI b) de p}st es e) tipo ROOTS d) eentrffugo

111) Saindo da vn tolnhado compressor centrfugo, o ar (ou misture) vai pera o:

a) tubo de adm-8i o b) dif Joor
o) cilindro d) tubo d'eescapamento

112) Quando ocorre aumento de presso num fluido que escoa, dizem os que
houv urr,a:
a) difl Jso b) oorrt)usto e} exploso d) rarefao
 167

113) No difusor de um ccmpmssor c entrrfugo, a vefacidadedo fluldoque deixa

a ventoinha lransforrnada em:
a) presso b) rarerao e) expansco d) en ergia eintica
1 14) Nos rroloreslurbocomprimidos ou turboventoinha, o compressor centrfugo
e ac1o n 6d1 o
1

a) pelo rrotor b) elt?1rl Amente

e) psio sr de impacto d} pelos gases de escapamento
11 5) Num rro tor supAralirnentadoituncionando num local onde a presso at-
m.oof rica do 29 n Hg, a press,o no tuoo de admissodever ser:
a.) igu al a 29 in Hg b) maior ou iguai a 29 in Hg
e) rnenor que 29 in Hg d) dependedo motor

116) Para aumentar a massa de ar admitida nurn motor. preciso que ocorrai
por exemplo:
a) aumenta de temperatura b) reduo de ternperatura
. e} reduo da presso do ar d) todas as an teriorea

717) O componenle responsve[ pela seleo nas f ses operaeionais do m::,tor

#
e o:
a) pisto b) clIindro e) carburador d) magneto

11B) Otlando o rr.olor pra par exces o de gasolina.d1zomosoue houve:

a) sobra de gasolmna b} descompresso
e) afog:amento d) superaJimentao

11Q) A gasolina que o carourador ntregar. a.o s.r est. na foliM.:

a} lqu ida b) vaporizada e) gasosa d) puwerizada

120) A gasolii a saj do carbu rador.para ser m ist ur ada ao ar, na forma
a) Hqu Ida b) vaporiza.da e) gasosa p utveriza'CJa d'
12 1) Quando entra no eiIindrrx r a asolina pulverizada enconrta-se no estado:
a) iqllico b) siido e) gasoso d) pu1verizado
122) Quand,o o motor est parado,, no ooorre tra11Sbordarnento 110 ca1burador
porque o fJuxo de' ga solina cortado por rrrBio d e:
a) ff.Sti lete e bra iJ) tor eira
e) vlvuIa de cort-e d) Ledasas anterl,ores
OTA: Admitse s e- que o carburador o i:onvij m:;:i o nal d,;t nfv'el constari'ell so l'ltda 1or ajrmado 110
conlrro.

123) A safda de corn bustver do pulverizador est localizada:

a) no t bo de admiss..90 b) na ouba
e) na garganta do VentlJri d} aps a borboleta
166

124) O fluxode. ar na garganta do Ventur produ,:.

a) re duo de velocidade b) aumento de verocidade
e) aumento de preScso d) vcuo
1 25) O fluxo de gasnlina pulverizada no carburador con rolado peio:
a) estilete b) bia e) injetor d} gicleur

126) A potncia do motor selecionada no carburad or ackmando:

a) a borboleta b) a bia e o esUlete
e) o njetor d) a vlvula reguIadora

127) Na fase do mOJrcha I entaJ a gasolina pulverizada atravs do:

a) pulverizaoor normal b) injetor espec iai
e) orifcio calibrado d) gicleur

i 28) Quando O motor cfe S9ilVOlve alta potncia, COmo na dE!COlagem,lJM V lVU
0

la ecor1ami7adora abre..se. fomccordo mais gasolina. Essa vlvu a oo-

mandad
a) diretmente pela manete b) pe o mec ntsmo d afogadr
C) polo mecanismo da borooleta d) pa io rnecan smo do injslor

129) A regio ma1s rrl0 do caf'buradr e L locaJizadana(o)

a) sada ob ar b) Lu b o de Venturi
e) cuba d) entrada. do gicl L Jr

1 3 0) O c Arburader fic a frio durante o funciooa.mento devido;

a) aa-nisso de ar frio b) ao turbiIhonamonto do ar
e) condensao da umdade d) vapo , ao ua gasolina.
13 1) Muitas vezes orma...se g elo no oarburadar p orque na atmostera encon-
tram.. e presentes:
a) cristais de o
...e a b) partculas slidas
e) vapor d'gua d) gs carbnic.-..o

132) Podo--sc formar gelo na carb.Jrador mesmo com ar rolativamen te quente (5

a 1O C, PJr e xemplo). porque a vaporizao da ga olina causar:
a) esfriamen to do ar b) conge llTTls n to do ar
eJ d ospressurizaocto . r d) con densao da oa.snIina

133) Quando se fo rma geJo no carb-urador, o uncianarnerito do rrotor ser afe-

tado porque haver:
a.) q u eda de RPM
b) aumento de vil:ra:o
e) dim n ui.ao da temperatLJra do leo
d} dimirn.Ji o da lerr,peratura da cabea do cilindro
 169

134) A formaode geJo no carburador evitada a.trRvs. de ;

a) m aior dimetro no tubo de Venturi
b). aq uecimenito da gasolinaantes de cJ egar ao carburador
e) aquecimento do ar d e a dmi s so
d) todas as acima
135) Quando h for mao de gelo no carburadar,. um retorno de chama ajudar
a produzri;
a) onriquec nto dt.1 mi stura b) deg9lo do carburador
e) detona o d) p ri..ignio

136) O carburador do in jG-o no possui:

a} tubo dij Veflluri b} slilete e bia
e) gicleur d) borboleta
137} No sistema do injeo indireta de combw; rvel, o fluxo de combuslveJ
dividido igualmonte pe1os cilindros a travs da:
l b OJnoo. injotora
e unida.de de contraie
b) vlvula dLstribuidora
d) Lll dade cosedora de co1."!bustfvel
'

138) Os sis emas do oornbustvel rnais usados em aviao chamam-se:

a) ailmen tao por gravidade e alirnentaao per press o
b) 1imentaopor gravida.ae e a iri1 .e ntao por suco
e) aiimonlaopor bomba e aIlmentaopor s1..1c9.o
d ) ca rbu rao e injoode combusivel

i 39) A bomba principa de um si ternA. de alimentao por presso acionada:

.a) rm r1u almen te b) tiioraultcamante
e) por motor eltrico d) Plo motor do avio
140) A tcr nba auxiIiar de um sistcmode alimenta o per presso acionada:
a) man Jalmente b) hidraulir. mente
e) por motcr eltrico d} r elo mo or do nvio

'i 4i } Nope,rr oite. de av 0s aconselhvel d1ixar os l anq ues cheios de corn-

1

bustvelI para:
a) evitar a decante.co da gasolina
b) reduzir a contamnaF.10 cJa UHSOIi na por gua
e) reduzir a evr1nor o da goso ina
d) evitar o bulano da. g asolina nos tanquos
142) A gasolina e o queros.ono para aviao resultam da dQstiIao de:
a} betume b) pe lrleo e) c arvo mir10ral d) xisto

1 3) a 'volatlIidaoc oa gosoIir a pode ser cons:dora.da:

a) alta L) baixa e) regular d} nula
, 10

144) A quantidade de calor que o combustvel pede produzir quando queima,.

do chama-se
a) poder calorfic o b} poder energtico
e) energia ca orfc a d) capacldade calorfica

145) A c apacrd ads d gasolina re:S1stir dct o ao cr1arna-se:

a.) poder detonante b) er antide'tonante
e) indice dG octana d) capa.eidade delonanto
NOTk A r,::m1 llJ.a.tuJa dos t1 idroca.roonetos ou are.anos, iam aur mica Orgni . ndota o sufi-
m a.no" como em me,air'LO, &tano, propano; t, 1an.o.. heptMo, octano:1 ete. To,da ia. es-
L

tamos usandonima no1.1lms questoos 11ornes ivergent cerno ""h.eptinil", ...octana". etc,
que sve;ies ap reoem em provas.

1'16) A comt:uflto anLecipada que ocorre antes de a. centelha salt,u na vel8.i

eausada por urn roco calorfico, et1fJfnasc:
a) detonao b) combusto e) exploso u) pr;- g nio

147) A deto nao urf'!l.a corrbusta:

proQre,s .va
lJ\ ' e suave b) r:-\p ida e suave
e) instantnea violenta d) progressiva. s rp ida

148) Se a dotonao pers s ir num TT'()tor. tia ver danos no

a) eixo de manivelas b) pisto e) tubo do admisso cJ) crter
149) A detonao pede ser causada por:
a) mistura muito pobre b) IT'istur muito rica
e) motor frio d) oc:Lanagem elevada

150) O nmero de octanas da gasolina. 1rdica. o seu:

s) pGder c alorfico h) poder antidetonante
e) conteudo de lsoctano d) ponto dP. infl a.rna:c

1 51) A 1soctana um I quido combus vol cujo mero de oc tanas ou octana-

gsrY1 igual a:
a) 8 b) 80 e) 100 d) o

152) O normal-heptanoou hepLana um lquido cujo ndtce de octano igual a:

a) 7 b) 70 e) 100 d) O

, eoctanas de uma gasolina igual a 95, isso sign ifi ca qw.:

153) Se o rifl18ro d
a) ela contm 95% de isoctana
b) sua octanagsm 95 vezes maior do que a do isoctano
e) funoionaria nummotor de roonoira igual de um cornbustvol formado
r 95o/o- de isoctano e 5k de heptana
d) seu poder calorifico 96 vezes major do que a da octana
 171

154) O foco calorfico que causa. a oornbuslo anteeipada no motor pode ser.
a) canto no Psto b) a prpria vcla
e) can1o na cmara d) todos os anterioras
155) O motor CFR um motor especial de laooral rioi usado para pesquisas.
Atravs cJele pode-se delem1inaJ1:
l o poder c l rrfico, d ccmbustvol b) a volati'lldadc
e a composIao QU1m1ca d) a octanagern da gasolina
156) Para aumentar o poder anUdelonante ou ndice de octano de uma gas.oIi-
na, pode se adiciooar a ela:
a) isoctano b) r.h1Jmoo tetraetJico e) ehumbo d) heptano
157) A octanagem da gasoina 100/130 iAua l a:
a), 00 par.a mistura pobres 130 para mistura rica
b) o contrrio da afirma o acima
e) mdia entre 100 e , 30, ou Mja,, 15
d) varive1, dentro de urna. faixa de tolerncia de 100 a 130
.. '
--158) Ot1<31 das octanagens abaixo permitida por tempo Imitado num rrotor que
usa normalmente a gas.olina 100/130?
a) 80/87 b) 91/98 e) 115/145 d} todas as nteriores
159) Se duas pea.s que funcionam em contato estiverernperfeitamante p olidas,
elas tor.o a trito:
a) nuio b) grande e) pe ueno d) tl"Cfilentneo
160) A principal funo do 61e,o ub rific ante num motor :
a) lubrifciar o molor b) efetuar a Iimpeza interna
e) resfriar o rrotor d) todas as anteriores

16 1) A resistncfa que o leo ofsrece ao escoamento oo flu xo chamada de:

a) eJasticidade tJ) campr,AssibiIidade
e) visos1dede d) expa.nsibiIidade

162') Quando o Jeo aquecido, a sua viscosidade:

a} aumenta b) diminui
e) permanec,e cons.taflte d) depende do leo

163) A visoosidade medida num aparelho denomnaoo:

a) 1iqu i d metro b) viscgrafo e) visometro d} viscosfmetro

164) Os do s mtodos mais co ntv ci dos pa.ra 1 r a viscosIdadede leos para

avla.o. chamam-se:
a) SA e Saybolt b) SAE e S.SG e) SayboJt e SSU d) SAE e SVI
172

165) N viscos,metro SayboH a determinao da vscosidade feita atrav s de

2

a) densidadedo leo b) ternperatura dC? leo

o) tem,po de escoamento , d) todos os anlenores
166) O sistema SAE elassUica as leos para motores atravs de nmeros (de.,
zenas) que indtcam suas viscsidades. l;ssas dezenas so em nmero de:
a) dez b) cinco e) trs d) sete
167) Comparado oom o 6 eo SAE 40. o lco SAE 30, tem vi scosdade
1

a) maior b) menor e) i gue[ d1) varivel

168) O 61eo cem viscosidadeSayboU SO para aviao equlvale ao leo:

a) SAE 20 b} SAE 30 e) SAE 40 d) SAE 50
169) O leo lubrificantedo motor deve ser p eriodicamente eubstitufdo. porque:
a) gradualmente conStJrri do b) seu n-vel no reservatrio diminui
e) ele perde suas c aractersticas d) todas as anteriores
170) O sistema de lubfHic aco mais utiliza.uo crn motores aeronuticos do U
po: ..
a) misto b) por pre-sso e) por salpiqLJe d) tcdos os ar1teriore-H
171} Pertence ao sisLema de lubrificao da rnotor:
a) o reservaLrio b} o radia.dor
e) a vlvula reguladora ds presso d) to:iofi os; anter iores

172) O leo ubrif'cante do motor consumido r,rincipa.lmG!n Lc devi do '.

R} vapo.r Lzao b quei mfl
e} vazamentos nternos d} fuga pelo escapamento
173) Ao sair do radiador. o visco.sida.de cJo lea :
a) maior do que ao entr3r h) mP-nor do que a.o entrar
e) igual ao quando er:trou d) ne nhuma das anlt}rrore-s

174) No radiador. a calor do leo removido atra.v5 de:

a } jalo do gua b) fluxo de ccmbusttvo
e) ar d) depende do r diador

175) No, s s terna. de lubrifica.n usarn- e geralmente b::'.mbas:

a) de palhetas b) do engrenagens
e) cantrifugas d) de pisto

176) Se o manrr.etro de leo na.de indic r ao dar partida ao motor, predso:

a) parar o motor b) acelerar o motor
e) aguardar at haver indicao d) verficar o termmetro de leo
 113

177) O primefro instr1.,mento oue deve ser observado quando se d partida .ao
rrotor o:
a) t errm&-netro b) tacmetro
e) manmetro d0 leo d) Lodos as :interiores

178) Durante a parlida do mo or a presso do leo pc-0e subir acima dos limites
e depois descer para o valor notmal quando o t 1:::i or came a.r a se aqu&
cer. Isso acontece porque o leo so encontra iniclalmente frio e portanto
corn :
a) baixa visco sidade b) alta viscosidade
e) baixapresso d) iu idez excessiva

179) O sistema de resfriamento incorporado ao motor CC'm a finalidade de reti-

rar cahx :
a) do radiador b) de hido o motor
e) da cabea do pisto d) do cjlindro
180) O arrefecimento do ITN.) or dim1nuia r-;ossibilidadede:
aj combust o e ignio b) d tonao e pr-ignla
e) acmulo de caNo d} aogamento do motor

181) Os flu id os 1r..a.is usa.aospara. resfriar us motores aeronuticos so:

a) gua e lcool b) ar e reo
e) ar gua d) todos os enteriores

182) O re sfri amento a Jfqu tdo raramente usado na aviao porque:

a) resfria demasiadamente o rr.otor
b) aumenta a relao massa-potncia do motor
) dlminui9:_ re!a .o massa-_FOl? cia do mo or
d) toma o motor ma,s caro e frag1I
1 83 ) As aihetasdos ciIindros s0N em para
a) melhorar o rosfdame11to do cilindro
b} a.um-e ntar a resistnda mecnca do eiIrn d ro
e} diminulr o arrasto aorodinmico do rrD
i tor
d) nenhuma das acima

184) As chapas metlicas destinadas a aumentar o contato do ar com os c iIin-

c1ros recebem o nome de:
a) alhe,tas b) radiadores
e) defieto res d) cowl fJap.s'j

185) 5) Uma r ca, tem o seguin!e efeito na temperatura do euindro:

mistura,
a) au11enta a temperatura b) diminui a temperatura
e) no afeta a l t.:Jrnperatura d) evita variaes bruscas
174

186) A part.Tcula. do tomo com earga negat:iva o:

a) prton b) ncleo e) nutron d) eltron

187} Dentro oos tomos, os eltrons: so partrc,u as:

a) estt ic as b) vibratrias e) girantes d), l od as as anteriores

188) Entre um prton e um cltrori existe uma fora de

a) alrao b) repulso
e) ambas as anteriores d ) no h fora

189) O oltroo Iivre ctrcula em tomo do ncleo, ne rbit

a) externa b) interna e) eenlral d) tcdas as ar,teriores

190) ndica r a rra l ria que i;Jossui eltrons fivros:

a} ar b) madeira e) corra.eha d) cobre

191) Os eltrons dentro dos condutores so movimenadosatravs ds fora:

a) ellrica b) eletrornolriz e) de reptJlso d) de atrao

192) Num, c reuito eltrico, o caminho para os el rons crircu arem constltudo
por:
a) baterias b} rios condutores
e) pilhas d) inLe rrupLo res
193) O tnstrumento usado para r-rsdir a corrente eltrica o:
a) voltmetro b) l ctrmetro
1
e) freqenc Lro d) nmpcr'rrotro

194) Se pre cisarmos obter 3 volls a partir de duas p iIhas de ,5 vo1ts, devemos
lig -las:
a) cm sor,c ,f '
b) em paraie o
e) nHo possivel obtor os 3 volts d) so necessrias trs piIt,as
195) Ligando-se um d(nan10 de 20 V com outro de 30 V em srie, pxjemos ter
uma vo ltagem ot al de:
a) 20 V b) 30 V e) 25 V d) 50 V
196) Duas pilhas esto Ugadasem srio quando o ten11inal positivo de unia es
tiverIigado com a outra pelo termina:l
a) tambm pos tivo b) negativo
e} positivo c u negativo d) nenhumdos anteriores

197) Quando os termln I s posiUvos de duas fontes esto rI gados entre s, o o

mesmo acontece com os Lerrninas negaitvos, dizemos que as io11tes ssto
1i g adasem:
a) srie ll) paralelo
e) srie-paralelo d) impossvel concluir
 175

, 98) Quando I t uma corrente Ajtrtca num fio surgem ltnhas de fora magnti-
cas ao sou rdor1 orientadas segundo um piano'.
a) paralelo ao fio b) c oricntrico ao fio
e) coincidente CO(r, o ria d) perpendlcular ao fio

199) O m que podG se r controlado e desligadoc ame-se:

a) m lrtlficial b) m riaturaJ
o) lLrom d) m elctrornngntico

200) Quando um iomove-sA dentro de um campo magntico, aparece nele urna

fora e etromotriz, devido ao princpio d e:
a) irid u o clotrom.agr, tica b) reao eletromegntica
e) induo eltrica d) corrGnLe a ltRrnada

201) A tenso alternada pode ser tumentada ou diminu da atravs do:

a) dn amo b) ampllfcado' e) alternador d) transforma.dor

202) O d spositivo que permite ao dnamo gerar corrente co n tnua #4:

a) o induzido b) a bobina
.. e} o comutador d) o onrol!m ento de campo do dnamo

203) O dispositivoque permil o a passagem da corronle 11um s seritdo 6 o:

a) diodo b) disjunto r e) fusvel d) rel

204) O apareIt10 que mantma voltagem do gorador constante, quaisquer que

sej&n a carga solicitada e a RPM :
a) o induz.ido b) a b obina
e) o reguIador de Lnsn d) a snrolamento de can,r;x:, do dnamo

205) O dispositivo que trans fo rma energia mecnica em energia eltrica cont-
nua ou, a terne.cta tem a nome g n rica de
a) gerador b) allemador e) dn a.rro d) bateria

206) O dispositivo que transforna corrente contnua ern alternada charna-oo:

a) inversor b} rP.tifica.dor e) comutador d) transformador
207) NL m c irc u ito eltrico com rotorr.o pala massa. todos os elementos do
mesmo tm urna figao CCfn;
a) o, 1 a nsforrnador h) a batori
e) a estrutura metlica d) o fio p ositivo

208) No sistema de igniiilo, os princi pais c omponentes so:

a) magneto, distribuidor,vela
b) gerador, bateria e re gulador de tenso
e) magneto, distribuioor. platinados1vela e carburador
d), m otor de p art id a e dnarno
176

209) A ionte de energia eltrica do sis'tema de ignio o:

a) gerador b) Cii sl r buidor e) magneto d) dnamo
210) O m agneto transfo rrna energia mecnica em energia eltrica atravs do
p.rincpio de:
a) magnetIsmo b) auto-excita o
e) induo eltrica d) induo eletromagntica

21 1) As parte-s p rinc pais de um magneto so;

a) bobina, indu1ido e m
b) bobina, platinados, condensador e m
e) bobina, distrlbuictor, condensador e scovas
d) indULido, bobina, dlstrlbuldo r e p latina.dos

)21 No magnetoI a.s Iinhas magriticas do m rotativo saem do plo norte,

percorrem a sapata o ncleo da bobina, a outra sapata e chegam ao;
a) plo norte b) plo sul
e) e1.xo do induzido d) distr'buidor

21a) O camp, rnagnt1co no ncleo d_a. bobina. tb . rnag c to lnvefteese constan-

te.mente dev;do a
a) movimento do piatinado b) contato das escovas
e) rotao do m d) rot ao do distribuidor

2 14) A ccnlclha salta na vela quando os platin aoofi:

a) fe cham o contato b) abrem o contato
e) ambos os anteriores d) nenrum dos ali triores

215) Ovando a chave de Ignio desligada (''OFF o platinado fica 1rnpossibi-

11
}

ltado de interromper a corrente da bobina, porqueesta desviada para a:

a} bobina de campo b) bateria
e) vel.a d) massa

2"1 6) Quando o rnotor no pra cm a chave de ignio desliga.da (LIOFFIJ)

1
1

porque:
a) a baterls est esgotada
b) o circu it o da ct,ave (j,e igni n esl inlerrornpido
e) o c ircuito do platinado sst interrOflpido
d) os contatos do distribuidor esto oxidados

217) ) A CQrrente do circuito primrio

a) chega ao platinado e chave de Ignio juntamente
b) ehega primeiramente aos platinados
e) chega prlme;rarnente chave de ignio
d) impossfvol concluir, pois dspGnde do tipo de motor
 177

218) Se a corrente do primiro, aps sair do piatinado. passasse pela chavede

iQni o (mantendo a ligao massa do platinado):
a) a fasca fic ari a rrais intensa
b) o motor no r,ooeria funcionar
e) o molar rio poc'era ser desligado pela ignio
d) scrla impos vel acelerar o motor

:219) A centcIha oltr ica. dentro do ci 11n dro salta entre

a) o eletrodo central e o pisto
b) o eletrodo central e a cabea do cilindro
o) o eletrodo-massa e o elet'"Odo central
d) o eletroao-maJssa e o pisto

220) Ao dar partida ao motor, arotao do magneto insuficiente para gerara.

asca. Para solucionar a prob lema. usa.se o:
a) acopramento de impulso b) vibrador
e) um dos anteriores d) starter

221) Algumas velas possuem vrios eletrooos-massas. Se um deles tor posto

t;m contato com o eletrodo oentral:
a) os outros ele trodns-rna.ssa c ont in uaro funcior anc0
1

b) todos os eletrodosoontinuaroruncionanoo
e) a vela sofrer supcraquecimento
d} a vela d, xar de funcionar

2:22) Se o calo dos eletrodos de urna vela transmits-se rac iIIT.ente para o eiI n-
dro, a vera denominada:
a) fria b) refrige raoa e) normal d) quente

223) As velas bllndadas. cuja parte extema totalmente metlic s o usarias

na maior arle dos motores aoron ulicos. Isso se explica po qus:
a) nessas velas o isQllad or fica protegido contra impactos
b) a oonfiabilidadedas velas blindadas maior
cl a bl r: d agem protege. isolador _das yatiaes de pre so
d a m:u;or parte dos av1o es possui equipamento de rd01
22 4) Os motores de aviao tm duas velas em cada ci11n d ro,, as quais devem
ser alin"'tOnlldas durante o funcionarri ento por:
a) um magneto b) dois n1agnetos
e) um magneto,e o outro na reserve d) dois magnetos em cerLos casos

225) As ps das t1fices tm1perf is semelhantesaos:

a) da asa b) da fu elagem e) do Ierre d) dos ventiIadores

226) A. parte da tilrce que iCfl prxima ao cubo et,ama-se

a) ponta o} raiz e) cubo d) face
178

2.27) Pr:idmo ao c::ubo, as ps da h ice sio ma1s resislentQsj a fim de suporta-

rem a for a
a) centrfuga b) ralora
e) ambas as anteriores d) de toro

228) Para facilitar a ident ficaijc, dos perfis e ngulos das ps, a h1ice divi-
dida em
a) perfis b) esta5es e} scccs d) posier:i

229) Os bordos de ataque e as pontas das hlices de madeira so protegidos

p or lminasde:
a) plstico b) con traplacado
e) tecido ,d) metal

230) As hlices de madeira so enverni7adas ara:

a)prot<Fg?r a h lice contra impactos
b) proteger a hlice contra detrnos
e meth orar o escoan1ento ao ar e prolRg er a -superfcie das ps
dJ m
, c h?rar o acabamento
231) Aurrmnlando o nguIo da p, teremos
a) aumentoda ericincia b) aurrento de passo
e) atJrnento de potncia d) reduo da toro da p

232) Quando a h lice d uma volta ompleta, ela dever avanar teoricamente
uma disl.ncia chamada:
a) passogoomtrico b) roouo
e) passo efeti vo d) passa rsa

233) Duas hlices iguais, porm uma de pasoo fixo e outra de pa.sso varivel,
faz.em corn que o grupo rnctoprop wlsor esGnvolva potncias diferentes. A
maior potncia ser desenvolvida quando a 'tll ce rn r de passo:
a) fixo b) variveJ
e) no depunde do li de hticc d) impossfvel c-0ncluir
N,as1aquooto, ce vemos adrnllir que .a c:omparato no esteja s@nco feita exat8fi'lente nas eon
dl es pnn1 as qu is 1:1 hlic-e epa , tlxo roi profeilad a., caso em qu1:1 ambcs as h licss s cornpor
wiam de l'fl;(j(IO idntico.

234) Ouando uma. hlice o.e passo varive est instalada num motorr a rotao
dostc:
a) varLar autcmat lcamente com a K>tncta do motor
b) variar conforme a velocidade do .avio
e) ser mantida aut,omaUcamente constante
, d) poder ser alterada sem variar a trao
Passo va vel: leia-se ''PassoCOfltrolt vel" ou ''va fivtiI automaticifflente"'.
1'
 179

235) Indicar a. a.tirmatlva jncorreta:

a) no se usa passo bandeire quando a IT.'()tor est funconando
b) o passo reverso ajuda stparar o avlo aps o pouso
e) o motor no deve ser aceleraoo com a hl1ce em passo reverso
d) o motor ri ao deve ser acelorado com a h ic,e empasso ehato

236) O altmetro um instn.nn,er to :

a) de navegao b) de VO
e) do motor d) do avio (isto , do sistemas}
237) No interior da cpsuia anertde de um altrretro existe:
a) um gs especIai b) ar
e) vcuo d) vapor d'gua
238) Os mann1etros de presso absou
l ta so gora rnente grao\rados em:
a} in Hg b) kgf/cr f e) PSI d ,) 4bras

239) Se um rn3.nmctro dra ,presso absoluta for Jevado ao ospaoo, no fim da

camada atrnosfrica da terra, ,ele indicar:
.. a) 29,92 in Hg b} O ir, Hg
e) 760 in Hg d) nenhuma das anteriores

240} No manmetro de presso absolut a, qual o elementnRensvel press!o7

e) cpsula ancride b) tubo de Bourdon
e) therrnocoLJpleJ' d) coluna de riercrio

2-1 i) O altmetro funcionaatrav da presso

a) esltica e de mpacto b) dinn ica
e) dinmica e d&a in1pacto d) esttica
242) O anfrnetro un-1 ir1slrumento que mede na realdaae a presso do ar at
mosfrico externo. Portanto ele um:
;g) manme'tro b) berrnetro
e) anemmetro d) nenhum dos anl arioros
.243) No aJtrmetro, o el,mer,to sensver presso :
a.) ar.Ar1su1a aneridc b} a cpsula. de vap,r
e) o tubo de Bourdon d} a coluna ele mercrio
244) O manmerto do leo lubrificarite servo para medir a pre sso :
a} absoluta b) dinfunica
e) relativa d) baromtrica
245) Nos man&-netros destfnados a t1'ledir pressosrnuito elevadas. o elorn nto
sensvel o tuto de Bourdcn reito de:
a) bronz b) ao e) lato d) cobrn
18-0

246) Que aoo1tece corri o tuoo do Bourdtmquando aplicamos presso?

a) distende-se b) exparJCie-s,e e) se contrai d)" gira
247) O vclocfmetro 1unclona atravs da presso
a.) e sttica . . b) barom tfica
e) de impacto d) esl tica e de impacto
248) No 1n teri or da cpsula sensveJ do velocrmotro 6 a.piIcada a presso:
a) to taI b) son1ente esttica
e) asttica menos a de impacto d) somente a de impacto
249) No e:xterior da cpsula aner6id-e do velocfmetro atua a presso:
a) dinrnica ou de in1pacto
o) esttica
e) esttLC.;::) e e j i n rn ic;a
d) a diferena entre as presses estHca e dinmica
50) No tormrnotro do presso do vapor. o elemento sensvel que rTovimenta o
po nl e iro do ins1n1 r11Hn l o :
a) a c sula aneride b) a otuna de mercrio
e) o tubo de Bourdon d) o par termoo!tt i c o

251) Para medir a temperatura atravs de um terrrmetro de presso de vapor,

coloca-se dentro do 61cc um scnsor da tcrnpcratura que contrn no seu in-
ter or:
e.) mercrio b) et; leno-glicol
e) um lqtJido especial d} gua

252) r ara rnedir tempe ra t ura s baixas como a do ar externo do avi.o o termme-
tro rneis indicedo do tipo:
a) de rnercrio b} de par termoeltrco
e) de pressode vapor d) eltrico

253) Para rnodi r allas ternperalurasio mel or tipCl d e termmetro :

a) de tTerc rio b} de par terrnoeltrico
e) de presso de vapor d) eltrico

254) O inslrt.irn enlo que rr1Ac..e o nlm

' ,ero de ro aes por minuto do eixo de ma-
nivelas charna-sg
a) contagros b) enemmetro e) diliammetro d) velocmetro

255) O funcic:jnarnenlo dn Lr1cmALro rr.,e Anico OlJ centr'hJfJO t seia-sena ao

eia fora centrfuga sobre:
a) pistes hidrulicos b} mecanisrrrc especiai
e) molas d) contrapesos
 181

256) O funcionamento da bssola baseado em:

a) magnetismo Le rrestre b) eletromagrretisrro
e} campo eltrico da terra d) rotao da torra

257) Nos avios usam-se geralmente bssolas magnticas com lquido e:

a} agulha b) limbofixo
e) limbo rrtivei d) cursor girante
258) O Iquido contido nas bsoolas serve p ara:
aJ amortccor oseilaes b) manter a imantao
e) proteger con ra corroso d) tcda5 as anteriores

259) As marcaes exis tentes nos limbos. dr1s bssolas so:

a) graus aingu lares b) pontos cardeais
e) graus angulems e pontos cR.rdeais d) nGnhum das acima
260) O Iimoo mvel e os rn s da bssola gh-am em lomo de um eixo:
a) vertical b) 1oirzontai
e) transversel d) depende da bssola
'
1
261) Ao ponto cardea1 'iJV oorresponde o grau angular:
'

a} O b) 90 e,) 00'=' d) 270

262) Os ms cooipens.a dores da bssola servem para ccmpens.a.r os efeitos dos
campos magnticos esprios:
l
da terra
e. da prpria bssola
bldo avio
d todas a.s enteriores
263) A vlvula de fIuxo usada:
a) para cont,rolar o corrv ustvel que passa pe lo luxmetro
b) oo no elemento sensor aia b ssola de leittJra remota
e) para manter constante o fluxo ae ar no sis.t9ma de f)te.ssurizao
d} para controlar a c orrente de c rga do O'narr:o para a bateria
264) As seguintes propriedades do giroscpco sao a proveiLada.s nos Instrumor.-
tos cio avio;
aJ ( gloo2 b) precesso
o) ambas as R,nteriores d) rigidez,precesso e rotRo
265) Indicar o instrumentodo tipo grosc-6pioo:
a) horlzonto artificia f b) inclinmetro
e) varlcrnetro d) todosos anlerlores

.266) A bCfnba de vcuo ser..-e para fazer funcionar os instrumentos do tii:io:

a) de pre5so b) de suco
e) de precesso a) giroscpico
182

267) Cluanrlo o ponteiro do termmetro de ,6Ieo at1nge a faixa amare a oo mos-

trador.i preciso:
a) parar lniediatamen'te o rmtor
b) esperar atingir a faixa ve rmelh a e ento parar
e) proourar b aixar a temperatura do motor
d ) aoe!erarlevemente o motOf

268) O sistema de deteo de fogo 1orrnado por:

a) se.nsores de calar e b} extintores d fogo e aspersones
e) sensores de fogo e extintores d) todos os ac,ma
269} Para haver cll ama, prec iso que o oombusUvsl produza:
a) calor b) m igruo e) lurnnosidade d) materiaI1volti[

270)1 A combusto urna reao quim ica que neoess1rta simultaneamente de:
a} calor e oombusrirvel b} oX)ig nlo e combustvel
e} oxig nio e calor d) ox.ignto_ ca or e combusUvel
271") Os in cndios em equ fp amentos, eJt ri oos ,d ev em ser apagados com extinto-
res de: '"
a) gua b} e purna
c) diooido de carbono ou Ha fon
1 1 d) to:tos os anteriores

,272) O d xido de caroono em contato cem a pele:

a) no p-ejudica b) aquece
e)n qu e1mar pelo excessivo frio d) queima pelo calor
273) Em recintos Jechados1 preciso tornar c uidado com o dixdo de carbono
ou Ha1ohm poFque:
a) podem provocar sufocarnenloiafastartdo o ar do ambiente
b) so venenosos
e) produzem substncias txicas em contato ocm o fogo
d) sofrem rpidaexpanso com o calor
274) O degelo do tubo de Pit,ot feito por:
a) fluido anticongelante b) aquecfre nto e lt ric o
e) degelo pneumtico d) ar q uente

275) Os degeladores pn eumticos inflveis, insta lados nos bordos de aaque

das asas de alguns avies devem ser usados
a) contlnuamente durante o vo b) como medida J)J'ieventiva
e) depois de formado o geilo d) a critro do piloto

276) Na ca le fa o da cabine de avies leves geralmente usado o calor de:

- ' .. - - - ' -_ :. :. - -11 .&-i - - - 1 "
 183

277) Para refrigerao (ar co ooicionado) dos avies a pisto, d-s preferncia
s unidades de rerrlgBrao que runc ionam cem:
a) ciclo a vapor (Frenn) b) ciclo a a.r
e) cic o n1isto d) no h preferncia

276) A presso que o sistema de pressurizao mantm na cabine:

a) sernpre igual a presso no s o!o
b) dirninui com a alll:udo s dpols permanece fixa
e) permanece fixa at uma ds srminada. altitude e dlmintJI a seguir
d) depende unicarnente do ajusle reilo pelo piloto
279) O ar cornprirnidodo sistema pneumtico, aps sua utlizao:
a) reto rna ao sistema b) sofre nov compresso
e) arma zenado num reservatrio d) elim"n ado
280) Os cillridros de oxlgniopinta.dos de cor amareJa so:
a) ) de tJaixa pre si o
b) de ai a presso
... e) portteis
d) imprprios pFJra 1.,so em rcspirao

281) A ,ooroentagem de oxignio respirado.atravs dai m.sca rus

a) deve s r de 1OOo/o
b) deve aumentar cem a ai itude e estabilizar-seem 21%
e) deve manter a mesma camposi,o da acmosr ra, que de 21%
d) deve f.UJmentar com a aiti tudo1 podendo atingir 100%

28?) O pilolo automtico pode rran ter o avio voondo numa rota prog amada. A
arnp lil ude do comando necessrio para cor gir um desvio detenn inado
r ielo:
a) girnscpio b) controlador
e) (.".Omputador amp mcaanr d) erva
2B3) O reparo n 1rna tJomba que apresAntOlJ faIha um tipo de manuteno
a) preventiva bJ corre iva
e) diria d) ocasional

284) A revis.o geraJ de 1.1n 1 motor ainda fl bom estad:'.:i, p or ter atingicb o limite
de horas d funciona.mento uma manuteno da 'irn:
e) preventiva b) corretiva
e) d1i ria d) ocasional

285) A Lnica rnanul ono que de resrmns bilidado do ,p oto a inspeo:

a) por nafrux b) sim liii cuda
e) de r-voo r-O p rv1a
184

286) Os cc.mporientes do avio sofrem substituio peridica que tem corno ba-
se o nmero de:
a) qui lmetros,voado:s b) t,oras voadas
e) v-os efetuados d ) tados os anteriore5

287) Toda manuteno preventiva fe ita de acordo cem um programa sl abe--

Iecido:
a) pela autoridadeae ro nu tica corn pote11te
b) p e1l o operador do -avi o
e) pelo fabrica nte do avio , [notor OL componente
d) pela oficin a de manuteno .

288) Durante a inspeo das pneus existcm anomaIias ql P- s o aceltve is . por

na envolver riscos operaodo .avi o. Uma dessas anomalias .:
. a) pneu corrido
h) part d as lonas maslra
e} micro fissuras na borracha
d) ausric ;a de sulcos
...
289) O mtodo de inspeo m ais LILili zado para detetar rachadtJras. em peas
ferrosas o:
a) zyglo b) lquido penetrante
e) rai X d) magnaflu x

290) Para faciIitar a mariuteno. a tubulaa de gasolina codficada ccr n fi-

ta.s de cor.
a) arnareJa b) vermelha e) azul d) verde

291) O compressor centrfugo dF- um rm lor a reao:

a) melhor do que o corrprc ssar axial. para grandes volumes. de ar
b) requer muitos estgios para compr1mlr a ar adeauadamente
e) faz o ar .sair no se,ntdo perpenr.llr,uJa r a.a eixo
d) faz o ar entrar e sair no sentido paraIelo ::to eixn

292) /\ faJta ae unrorm"dade rio fluxo d e P-n trada do compressor axiaJ pooo pro-
ver.ar o estol. lJP re ulta em:
a) redua na. taxa de ccrnpmsso
b) queda de presso ni1. cmara de ccm busto
e) acelerao da lurbina
d) todas as aclma

293) Na cmara de combusto. o fluxo de ar d1viaido em duas partes: o ar

p rimrLa e a ar sscur1tdrio. O ar p rimro , que se destina combu sto. re-
p resent seguinlc ra o cio total:
a) 1/4 b) 3/4 e) 10o/fl d } 90 o/o
294) Na crn rP.: t:le c orr tJL..tSto. o ar prim r lo entre num -d fusor, cn d& corm:
r ;a _rcd o d0 ..,, 1ocidade !J}n, istura cem o ar. sc .Jn r.t --l o
e) rcd o d f.ft3....s:in a} oopar o rJ lu:w:o
295) Jo n ; ti 1r1
i etoir urra fJOC}J Cna q .Jn lkJ '.!e, e ar cc ccrnixcssor 4 ln 1 d6.
f6x. rro oo ltr.ito dai coirtiuslvel. fim :
a) pLJlverii.:aro ccrrtu tfvf.il .-.,tf( e{ tar formao da ca"\aiaci
e) facllltar lg1 i o d} DS1rlar o ljlor da er ama

?-! -, No.i, rrotores l raaf,o ( i. ,ffbot lo, turoofari t l: }, ,.. tL. :>ina acio,r
n i:): i=-:i pelos ase ir ovenicntc s cJJ;:s, c;:{.irn1:1: a.s de corrbusto.. ft. tb bina_. ix.ir
e -- '. C2 4$ USc da. c,8rct ae.ior\Br.
..... ua 1

1
1

;- o oorrpressor
,1 _ )_ a oo ieo
c)---u fsn ' 1 o) todas as citadas
\.
-
- ?

I) O 000111 propu Gor pr.tml1ft r,iproveitar sso dos 9 _ . 9 qL,@ u i xam a

, rlina, mentanJo-1he a volo r::ld rltl'a.F;x isr.ernmot:yes que r.;osw erri t:<.r
tu
C:al dA ra ..ia fi ',.rei, Se a rea- fCf dirninuc , pressa.o aumentara CGnt n-"'.I
1

oo oocal o a 1Jukn.lds.<..is oe sad dos-g3sos'.

- A} p r.1rrra er cai s nto , , lll'Jnt r
e d lrn lnl Jlri d) epe, d er da edu o da riRr:i

298) NLJm t ' -l urtJolice, a .urblna ex r,1 qr ride parte diJ cnornl:! gRSfi
para g rar a h I i . rn as oo gases :: ;:::.scap?. ocfl tribuern can a seg.J ntr
r rcela ne tra o atai d 1 .1 or:
1cr bJ e) 2 50%
- .
200) Q e,s atorreatot o mot r, r13-::3:, rtl is sirrp es. Eti: n"K)lu" Ji o o p DSsui:
- .. - , OOTI ri; t,; lurt:f na tJ) OJrncm9E!o r
e) ci9/n arade c-c<nl J8lc"lrJ d) d1 lr. o er L a,:fa
JOJ) 1n.icnr (.1 .flf rrr r 'S. 'rad'a:
a) o ciclo Bra1:ton uli i/..;rJo em motor:e,s a raaci%n
b) a oorrt:ustn r.o u lsorrf! tor i lerrni:.ent e
e
).: a ra1 0 rJ byp.9s.s u rrn carac: ,.;ir:stlr. doa tr-otore.s turto61ice
1j ) tt. lr tt.o do ridc d,a 1a 11 ... d,a ,.iariao da valcnldr1lCis rio r 1.c1 - flui
at rr:1V:% , o rrc: or.
 187

..
"
RESPOSTAS
"
 188

GABARIT'O DE RESPOSTAS

r "I

1 -d 31 - b 61 -a 91 -d 121 - e
2-d 122-a
1

32-a 62-a 92- a

3-a 33-d 63 - a fl3 - b 12 3 - e
4-a 34 - b 64-d 94-a 124 - b
5-c 35-d 65 b 9!3 - b 125 - d
6- b 36-b 66- c 96- d 126 ..... a
7 b, 37-c 67 - d 97 - d 127 - b
e-a 38 - c 68 - c 98- - c 1.28 - e
9-a 39 - c 69 - a 99- a 129 - b
10 - b 40-d 70- b oo- e 130 - d

11 - b 41 - e 7"1 -b 101 - d 131 - e

12 - d . 42 - a 72 - e 102 - b 132 - a
13 - e 43 a 73 - b 103 e 133- a
14 - e 44-c 74 - a 104 - a 134 - e
15 - d 5- a 75 - b 105 - a 35 - b
16 - a 46 - D 76 - b 106 - a 136 - b
17 - b 47- a 77 - d 07-b 131- b
18 - o 48 - a 78-a 10A - C 138 - a
19 - e 49 - e 79 e 109 - c 139 - d
20 - d 50 - b 80-d 110 - d 140 - e

21-a 51 -b 81 - b 1 11 - b 141 - b
22 - b 52-d 82-c 112 - 142 - b
23-a 53 d 83-c 1 3- a 1 -a
?4 - b 54-c 84- a 114- d 144 - a
25-c 55 - a 85-a 115 b 145 - b
26 - b 56-c 86- a 116 - b 146 - d
27 - e 57 - d 87 - c 117 -e 147 e
28 e 58- c 88 - b 118 e 148 - b
29 - b 59 - b 89 - a 119 - a 149 - a
30 - d 60 - c 90 - b 120 - d 150 - b 1

""
 189

GABARITO DE RESPOSTAS

" -...

151 - e 181 - e 211 - b 241 d 271 - c

152 - d 182 - b 212 - b 242 - b 272 - c
153 - e 183- a. 213 - e 2 -a 273 - a
154 - d 1 8-4 '
!

i
214 - b 244 - e 274 - b
'
155 - d 185 - b 215 - d 2 45 - b 275 - c
156 - b 186 - d 216 - b 246 a 276-d
157- a 187- c 217- a 247 - d 277 - a
1 58 - e 1 88 - a 218 - e 248-a 278 - b
159 - e 1 89 - a 219 - e 249 - b 279 - d
160 - a 190 - d 220 - c 250- c 280-a

161 - e 25 1 - e
1
191 - b 221- d 28 1 - d
...
162 - b 192-b 222 - , a 252-d 282 - e
163-d 193 - d 223 - d 253 b 283-b
164-a 194 - a 224- b 254-a 284- a
165- e 195 - d 225 - a 255 - d 285- -
166 - d 196 - b 226-b 256 - a c
167 - b 197-b 227 - c 257-c 286-b
168 - e 198 d 228-b 258-a. 287- c
169- c 199 - e 229 - d 259 e 288-c
170 - a
200 - a 230-c 250 - a 289 - d
290 - b

171 - d 201-d 231 - b 261 d 291 ...... e

172-a 202 - c 232-a 262 - b 292- a.
1 73 - a 203 - a 233 - b 263 - b 293 - a 1

1 74 - e 204 - e 234 - c 264-c 294-a

175 - b 205- a 235- e 265 - a 295 - b
"176 -- a 206 - a 236-b 266 - d 296 - d
177 _, e 2 07 - c 237-c 267- e 297-b
178 - b 208 - a 38 - a 268-a 298 -, .a
' 179 - d 209-c 239-b 269 - d 299- ,a,
1 80 - b 210 - d 24O-a 270 - d 300-c
\.
.
 LrvRos DESTA EoJr,oRA
+ Ti!CNICOS AERONUTICOS
A E RO D IN.M )C A DE ALTA VELOCIDADE" - PLAiPC- Newron Soh- r Se,li'l'live
AEROD INMfC A E TEORfA D VO - 1\foos BB siG s - PP J ergo M. :Homa
AERONAVES E MOTORES - Cor1h cfmentos TonrtJOS - F'F'/M ec. - J . M. 1-iome
APREND NDO A VOAR - PP - Edgard O. C. Proctlas ka
AVIATION E.NGU Sl-1- COURSE - DGm.stene Marinotto
CIV .... CADERNETA INDIVIDUALDE! VO - AVIO E; HEUCPTERO
CIV - CADERNETA INDIVJDUALDE VO - PLANADORES.
COMJ55AIO Df. VO" 600 QUESTS - Adalberto Mohai Szab6 Jnior
XERCC/05 DE TEORJA DE VO - PP/PC - Newton Soler Salntive
RASEOLOGlA EM INGLf S PAli:A PILOTOS- Mauree l. Porto G M. E. d 9 Abreu
HELJCPTER05 - Conhsciman1os TGcnicos - PF'l-ltPCH/Mec. - Paulo 'Ro<lrigues
JWANUAL DE VO A VELA - Jo rge Neumann
JWETEOROt.O JA PPIPC - Joo S pt1sta Sonnomaker
MO OERNO VOO DE' Dt$TNCIA EM PLANADOR t;S - J. A. Widm r
MOTORES A REAO - PClC T/Eng. - Marcos Je-eu s Aparecido Palharini NOVA
SfNrES DA N.AVEGAAO A FfE'A- - 1 11 Parte ..... p - Mano el A. M onl Al ro S NT_
f.SE DA NAVS'G_AO A.EREA - 2" Parte PC - Manoel Aoo tin 10 Mon airo
o voo A VELA - J. A. Wii:.Jlner .
PERFORMANCE DE. AVfES A JATO!PESO BALANC.. - r'ClPLA - N. SEnUv.e
RADAR - Stefan Jucewicz.
REGULAMENTOS Oi TRAFEGO AREO - Vo Jn strum. - PC - P. O. Lima Jr.
R EG l:JLA M E NTO S VFR .SIM PL IF ICAD OS - FF - Ad eib erto Mohai Szab .Jr.
REGUlAM NTOS DE TRFEGOA A O - V& Vfsu8l - FF - P l,fn o O . Lima Jr.
Rf:GULAM NTOS DE TRiFEGO AREO_... ? 500 Quastes - P. 0, L.lma Jnior
ROTEIROS DE NAVEGA,10 A REA - Vol. L - PP - Mano!! Agostinho Mo ntairo
ROTEIROS E NAVEGAAO AERf=A - Vol. 11 - P C - Mano , e Agootlnho Montelro
TEORtA D VO - Jntnxiui o iI Aerodlrulmfca - PP/P C - Newtori So1e r Sa.ln11ve
LJfRATEONT EON - Msdicir1a A,en;mutica - Jos Ed.uQirdo l--,!Qlfarn:at1in
11 SPORTES NUTICOS: AGUA. GUAW Pr/nofpals ,Re9ras de Regata a VeI8 - Tr)1g'l'e
ards.en , Cludio E. Fwraz eTerem D6ut5ai
c...:J CIVEiRSOS: ALB BERTEU.t - Ui'f'ffi Vi\W de COO p.!lta Bttrxo- Fam .f!. Be
AN.lOS EM Ai.ERTA - NIJ 1ir f, Gona vas
Ul.BARE'DAS 00 CO'RAAO .. AgnosiFrascolli
NOFAA VO CEGO - Lf nl do_Tabe>sa PS.OOB
O MJSTE:RJ DO 707 Osvrold,;- ProfMa
OS BOMBARDEIROS A-20 NO RAS IL- Gus1ai;'Q V 1
SONHO DE VOAR-Di;,;k, Catra
W ELCOM S' A80ARD - Bem L'1ndo boldc - Li)on Romaro
TURISMO: EXTREMOS DAS AM RJOA.S- G.mrr Moss
LJI/ROOE VIAGE'M - A A
Pf NA t:STRADA - G oo Viagem Amrloa da Sw R C.. Abtra.mcn1e
VOlTA POR CJMA Gorard Moss
I CULINlR IAL i\ 1A.MEDIDA CERTA - Llst1 A.roo

ASA ....EDIES E ARTES GRFICAS LTDA.

Rua Es\avo Balia 2 7 - Si-lJ Paub - SP - ('4624-000
1

TelsJ ,a'i{0 11) 55422321 J 55423B46 / 5542-1808

Sitt::wNW.af;1'i lut".com.bf - e-mail: editoraasa@asaventura.com.br
....

o
ASA - EDIES E AATESI GlRAS LIDA
$.lo,Pl wo - SP