MANUAL PERFECCIONAMIENTO VELA LIGERA

El presente manual contiene la informacin terica necesaria para el manejo de una embarcacin de vela
ligera destinada a una navegacin familiar o de recreo. Recomendamos comenzar con un barco sencillo,
tanto en el diseo del casco como en el del aparejado. La forma del casco debe conferirle estabilidad y la
superficie vlica no debe ser excesiva. Para la adquisicin de las habilidades prcticas se aconseja que, al
menos las primeras horas, se acompae de un instructor o un amigo ya experimentado. Despus el progreso
es slo una cuestin de prctica.

INDICE

Nuestra embarcacin a vela

Rumbo. Posiciones relativas al viento

Control de la embarcacin

Dirigir la embarcacin

Reglaje de las velas

Fuerza de empuje, abatimiento, escora y deriva

Maniobras

Equilibrio

Resumen

Situaciones frecuentes

Problemas para identificar los rumbos

Cmo evitar quedar proa al viento

Mi barco no avanza o avanza muy lentamente

Al virar por avante no consigo que el barco gire

Cundo debo virar por avante y cundo en redondo?

Seguridad

Medio Ambiente
NUESTRA EMBARCACIN DE VELA

Casco: cuerpo de la embarcacin

Mstil: percha que sirve para izar las velas. Se sujeta mediante el uso de cabos metlicos dirigidos a los
costados (obenques) y a la proa (estay)

Vela Mayor: vela principal que se iza y enverga en el mstil y la botavara.

Foque: vela que se iza a proa, en el estay.

Botavara: percha colocada horizontalmente que sujeta la vela mayor.

Timn: pieza externa que movida en torno a su eje permite gobernar la embarcacin.

Orza: plancha que, colocada en el eje del barco, sobresale por debajo del casco y sirve

para contrarrestar el abatimiento y la deriva.

Escotas: son los cabos utilizados para manejar y orientar las velas.

Drizas: son los cabos utilizados para izar y arriar las velas.

Proa y Popa: parte delantera y trasera de la embarcacin respectivamente.

Costados de Estribor y Babor: observando desde la popa a la proa, lados

derecho e izquierdo de la embarcacin.

Amura, travs y aleta: parte delantera, central y posterior respectivamente

Las partes de una vela triangular son :

Gratil: lado anterior de la vela por el que sta se sujeta al mstil o al estay.

Baluma: lado posterior de la vela. Suele incluir unas tablillas llamadas sables para dar una forma correcta a la
vela.

Pujamen: lado inferior de la vela. En la vela mayor este borde se afirma a la botavara.

Puos: cada uno de los vrtices o esquinas de la vela

Puo de driza es el vrtice superior, donde se afirma la driza.

Puo de amura el inferior, que se encuentra orientado hacia la amura del barco.

Puo de escota el de ms a popa, donde suele afirmarse la escota.

IMPORTANTE

Todo a bordo tiene un nombre concreto. Algunos estn reflejados en las imgenes y texto mostrados aqu,
pero an hay muchos ms. No es necesario aprenderlos todos pero s es importante familiarizarnos con los
de aquellos elementos de la embarcacin fundamentales para el control del barco: mstil, botavara, vela
mayor, foque, drizas, escotas, timn y orza.
RUMBO. POSICIONES RELATIVAS AL VIENTO.

El RUMBO es la direccin en la que navegamos. En vela ligera lo habitual es medir el rumbo en relacin a la
direccin del viento, de modo que podemos definir el rumbo como el ngulo que forma la lnea longitudinal
del barco (lnea de cruja) con la direccin del viento real.

Llamamos Barlovento a la direccin desde donde sopla el viento y Sotavento a la direccin hacia la que se
dirige. Los rumbos en los que nuestra embarcacin se dirige a barlovento forman ngulos cerrados y reciben
el nombre de rumbos cerrados. Aquellos en los que se dirige hacia sotavento forman ngulos ms abiertos y
se conocen como rumbos abiertos. Algunos de estos rumbos tienen a su vez nombres concretos.
PROA AL VIENTO: Un barco puede navegar a vela en cualquier direccin excepto en la que supone dirigir la
proa al viento en un ngulo inferior a 45.

CEIDA: Se dice que un barco cie cuando navega recibiendo el viento por la amura, a 45
aproximadamente respecto de la direccin del viento. Navegando en sucesivas ceidas en forma de zig-zag
podemos realizar un recorrido contra el viento.

TRAVES: Un barco navega de travs cuando recibe el viento por el travs, formando un ngulo de 90
respecto a la direccin del viento.

LARGO: Navegamos al largo cuando se recibe el viento por la aleta, a aproximadamente 135.

EMPOPADA: Un barco navega de popa o de empopada cuando recibimos el viento por la popa, a unos 180.

Ntese la curiosa posicin de las velas. Al quedar el Foque tapado por la Mayor debe aquel ir al lado
opuesto.
Los trminos amurado a estribor y amurado a babor hacen referencia al costado de nuestro barco por el que
recibimos el viento.

Cuando los buques de vela se aproximen uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendr
apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

1. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendr
apartado de la derrota del otro (figura 4).

2. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que est a barlovento se mantendr
apartado del buque que est a sotavento (figura 5)

A efectos de esta regla se considerar banda de barlovento la contraria a la que se lleve cazada la vela
mayor.

Reglamento para prevenir los abordajes en el mar

CONTROL DE LA EMBARCACIN.

Para gobernar una embarcacin la tripulacin debe trabajar en equipo: El patrn dirige la embarcacin
mediante el manejo del timn e ir sentado siempre a barlovento, cerca del timn y frente a la vela mayor.
El resto de tripulantes a su vez debe encargarse de mantener la embarcacin equilibrada, del manejo de las
escotas, de la orza y de sealar al patrn cualquier cosa que no haya notado.

DIRIGIR LA EMBARCACION

La direccin se controla con el manejo del timn.

Estas son las partes del timn clsico:

El barco gira siempre al lado opuesto hacia el que llevemos la caa del timn. Si movemos la caa hacia la
derecha el barco girar a la izquierda. En relacin al viento, si llevamos la caa a barlovento el barco gira a
sotavento y si llevamos la caa a sotavento girar a barlovento. Estas dos maniobras se conocen con el
nombre de Orzar y Arribar.
ORZAR (fig. 2 y 3): orzar es alterar el rumbo cerrndose al viento, por ejemplo del largo al travs, o del travs
a la ceida. Se logra llevando a sotavento la caa del timn hasta llegar al rumbo deseado (la referencia del
patrn es alejar la caa de s mismo). Recuerda que lo mximo que podemos orzar manteniendo la
propulsin avante es hasta 45 en relacin al viento. En un ngulo inferior el barco se quedar parado.
ARRIBAR (fig. 4 y 5): es la accin de alterar el rumbo abrindose al viento, por ejemplo de la ceida al travs,
del travs al largo o del largo a la empopada. Se logra llevando a barlovento la caa del timn hasta llegar al
rumbo deseando (la referencia del patrn ser aproximar la caa a s mismo). El lmite en este caso est en
los 180.
REGLAJE DE LAS VELAS

Siempre que cambiamos de rumbo debemos cambiar la orientacin de las velas. La norma general es muy
sencilla: debemos cerrar el ngulo de las velas cuando pasamos a rumbos cerrados y abrirlo cuando pasamos
a rumbos abiertos.

Si nos fijamos atentamente en el cuadro de rumbos, podemos observar cmo el ngulo de la vela con
respecto al eje del barco se abre al pasar a rumbos ms abiertos y se cierra progresivamente al pasar a
rumbos ms cerrados.

Para cerrar el ngulo de la vela debemos tirar de la escota. Este gesto recibe el nombre de Cazar

Para abrir el ngulo de la vela debemos soltar la escota. Este gesto recibe varios nombres: los ms usados
son Largar y Amollar.

Una vez que sabemos cundo debemos cerrar y abrir las velas la pregunta sera cunto: procuraremos llevar
las velas siempre al lmite del flameo (lo ms abiertas posibles sin que flameen).

Decimos que la vela porta cuando permanece hinchada. En cambio flamea cuando se agita sin control, como
una bandera. El flameo es un buen indicador para el correcto reglaje de las velas.

Las velas flamean siempre que orzamos hacia rumbos ms cerrados o, en rumbos abiertos, si hemos soltado
la vela en exceso. Cuando la vela flamea nos indican que van demasiado largadas y que debemos cazarlas.
Pero ATENCION a no cazar la vela ms de lo necesario. Cuando una vela flamea slo debe cazarse hasta que
el flameo desaparece.
Muchos principiantes piensan equivocadamente que cuanto ms cerramos las velas ms viento recogen y se
aumenta as la velocidad del barco. Navegan cazando las escotas continuamente, cerrando incluso las velas
cuando stas no flamean. En la imagen siguiente podemos ver el efecto de una vela demasiado cazada en un
rumbo de travs: el flujo ideal de aire en la vela se rompe produciendo turbulencias y la fuerza de empuje de
la vela se reduce. La fuerza acta ms lateralmente y menos hacia delante aumentando la tendencia a
escorar y reduciendo la velocidad.

Debemos presta por eso especial atencin al reglaje de las velas. Sobre todo al navegar en rumbos abiertos
insistimos en la necesidad de abrir las velas para aumentar la fuerza de empuje y la velocidad.

Procura llevar la vela siempre al lmite del flameo largando la vela progresivamente hasta llegar al punto en
que, si la dejo ir un poco ms, comenzar a flamear.

IMPORTANTE

Recuerda que siempre que cambiamos de rumbo debemos cambiar la orientacin de las velas, cerrndolas
al pasar a rumbos cerrados y abrindolas al pasar a rumbos abiertos. Un fallo muy comn en navegantes
poco experimentados es llevar siempre las velas en el mismo ngulo, generalmente muy cerradas. Para
aprovechar al mximo el empuje del viento y la eficacia de las velas debemos abrir las velas en cada rumbo
hasta el lmite de flameo.
FUERZA DE EMPUJE, ABATIMIENTO, ESCORA

La vela convierte la energa del viento en fuerza de empuje E. Esta acta aproximadamente en ngulo recto
en el centro de presin de la vela produciendo en la embarcacin dos tipos de fuerza. Una fuerza de avance
Av y otra fuerza de abatimiento Ab. La primera fuerza hace avanzar a nuestro barco y la segunda produce un
doble efecto: por un lado un desequilibrio transversal, llamado escora, que hace que el casco se incline
lateralmente, por otro un desvo del rumbo del barco hacia sotavento llamado abatimiento (fig. 11 y 12).

La escora se evidencia sobre todo navegando en ceida y debe contrarrestarse con el peso de los
tripulantes. El abatimiento se contrarresta gracias a la accin de la orza, aunque en rumbos cerrados, donde
la fuerza de abatimiento es mayor que la de avance, no se elimina del todo.

Fig. 8: Con el viento de costado y la vela en la posicin correcta la fuerza de empuje acta principalmente
hacia delante, por lo que la fuerza de avance es grande y la fuerza de abatimiento pequea.
Fig. 9 y 10: En ceida la vela debe ir ms cazada. Eso hace que aumente la fuerza lateral y se reduzca la
fuerza de avance. Hace falta toda la orza y buena velocidad para que el abatimiento sea mnimo y mayor
contrapeso de la tripulacin para reducir la escora. La vela mayor debera ser llevada como mximo sobre el
canto de popa del casco, pues con la mayor cazada al centro toda la fuerza se ejercera lateralmente.

DOBLE EFECTO DEL ABATIMIENTO: ESCORA Y DERIVA A SOTAVENTO. NAVEGANDO EN CEIDA ES CUANDO
SE HACEN MS EVIDENTES.
MANIOBRAS

La virada por avante o sencillamente virada, es la maniobra de cambiar de sentido en contra del viento.
Debemos cazar bien las velas y orzar hasta colocarnos proa al viento. Llegados a este punto la embarcacin
se frena, pero si hemos llegado con la suficiente velocidad la inercia nos har girar. Mientras orzamos la
tripulacin debe prepararse para equilibrar el barco y cambiar de banda cuando lo hagan las velas.

Debemos cuidar sobre todo de:

- Llegar a la virada con la mxima velocidad posible.

- Orzar de forma gradual y no de golpe hasta que las velas cambien y se hinchen por la otra banda.

- Que los tripulantes pasen de una banda a otra al tiempo que lo hacen las velas para equilibrar la
embarcacin.

- Salir de la virada con el rumbo y cazado de velas correcto.

Es importante mantener las velas cazadas durante toda la maniobra (si las abrimos el barco se frenar
demasiado y quedaremos parados proa al viento) y equilibrar la embarcacin para evitar que vuelque.
La virada en redondo, conocida tambin como trasluchada, es la maniobra de cambiar de sentido a favor del
viento. Debemos arribar suavemente hasta que el barco gire pasando por la empopada, momento en que la
tripulacin debe pasar la mayor de un lado a otro ayudndose de la escota o la botavara mientras mantienen
el barco equilibrado.

Debemos cuidar sobre todo de:

- Arribar de forma gradual y no de golpe hasta que el viento entre por la popa.

- Pasar la tripulacin la botavara de una banda a la otra justo en el momento que el viento entra por popa.

- Mantener equilibrada la embarcacin antes, durante y despus de la virada.

- Salir de la virada con la caa al centro y cazado de velas correcto.

Al virar las velas cambian de banda suavemente. En la trasluchada este cambio se produce a mayor
velocidad, de modo que si dejamos caer sola la vela mayor de un lado al otro el golpe podra ser muy
violento pudiendo volcar la embarcacin y causar daos al aparejo.

COMPARACIN ENTRE AMBAS VIRADAS:

VIRADA POR AVANTE

VENTAJAS No se pierde barlovento. Requiere menos espacio Es ms segura. Requiere menor velocidad
inicial.

INCONVENIENTES Puede fallar si la velocidad del barco no es suficiente. Se pierde barlovento. Requiere ms
espacio. Es ms lenta. Es ms peligrosa.
EQUILIBRIO

El equilibrio de la embarcacin debe ser valorado segn dos aspectos: la seguridad y conseguir que la
navegacin sea lo ms eficaz posible.

Es evidente que en una embarcacin ligera la estabilidad debe ser tenida en cuenta en todo momento para
evitar que vuelque y que la tripulacin acabe en el agua. Las situaciones ms crticas en cuanto a perdida de
estabilidad suelen darse navegando en ceida o al realizar maniobras.

IMPORTANTE

Ya vimos que en ceida la fuerza de abatimiento es grande y el barco tiende a escorar. Cuanto ms duro sea
el viento mayor ser el ngulo de escora. Esta fuerza debe ser equilibrada con el peso de la tripulacin. Pero
si no es suficiente podemos reducir el ngulo de escora largando la mayor y dejando que flamee
ligeramente.

Navegando con oleaje por la aleta o sobre todo de popa las olas provocan en ocasiones balances bruscos en
el barco que deben ser corregidos por el timonel, orzando cuando la embarcacin se inclina a barlovento y
arribando cuando lo hace a sotavento.

El equilibrio tambin merece ser vigilado porque si no es correcto frena y no debe hacerlo. Un barco que
navega plano (adrizado) deriva menos y consigue mejor velocidad que un barco escorado.

Slo a poca velocidad con poco viento podemos escorar unos grados para reducir la superficie del casco en
contacto con el agua. Pero cuando el viento sube la formacin de olas frena ms que la friccin del casco. La
forma de la parte sumergida del casco es entonces ms importante que la cantidad de superficie mojada,
por lo que debemos tratar de mantener entonces la embarcacin siempre adrizada.

El equilibrio proa-popa tambin es importante. Un fallo comn en principiantes es sentarse siempre

demasiado a popa. En ceida el barco avanza golpeando contra las olas. Debemos tratar de que ni la proa ni
la popa se hundan excesivamente, pero si hay que escoger entre las dos es mejor que sea la proa la que se
hunda. En cambio navegando al largo o de empopada no avanzamos ya contra la ola sino a favor, por lo que
el peso debe trasladarse ligeramente hacia popa para impedir que la proa se clave y frene el barco (ms an
con viento duro y fuerte oleaje).
Vuelco y adrizamiento de la embarcacin.

El vuelco es que un desequilibrio incontrolado de la embarcacin que acaba con el mstil y las velas en el
agua. La manera ms fcil de que esto ocurra es si no controlamos el ngulo de la escora navegando en
ceida o si no equilibramos la embarcacin debidamente al realizar una virada o trasluchada.

Para adrizar el barco se debe proceder de forma organizada:

- En primer lugar se debe situar la embarcacin proa al viento y soltar y aflojar todas las escotas de las
mordazas.

- El patrn se colgar de la orza y la embarcacin comenzar a levantarse (si no lo hace el resto de la

tripulacin ayudar tambin con su peso). El barco quedar entonces adrizado, proa al viento y con las velas
sueltas, lo que impedir que salga navegando hasta que hayamos subido a bordo.

- La tripulacin debe subir rpidamente a bordo y comprobar el estado de la embarcacin.

RESUMEN

CEIDA: Un barco cie cuando navega recibiendo el viento por la amura, a aproximadamente 45 respecto
de la direccin del viento. Las velas en ceida deben ir bastante cerradas para que no flameen, pero
cazaremos como mximo las escotas hasta que la botavara est a la altura del ngulo que forma el canto de
la popa. El peso de la tripulacin debe ir a barlovento para contrarrestar la escora del barco y ligeramente
hacia la proa para ayudar al casco a romper las olas. El barco navega hacia barlovento. La fuerza de avance
es muy pequea por lo que en comparacin con los dems rumbos es un rumbo lento. Como el abatimiento
es fuerte la orza debe ir del todo calada para que la deriva sea mnima. Debemos prestar mucha atencin a
la escora para evitar volcar.

TRAVES: Un barco navega de travs cuando recibe el viento por el travs, formando un ngulo de 90
respecto a la direccin del viento. Las velas en el travs deben ir ms abiertas, pero sin que el gratil de la vela
llegue a flamear. El equilibrio transversal es menos precario porque la fuerza de escora disminuye. Parte de
la tripulacin puede ir en el centro del barco o a sotavento. Debern moverse a barlovento si el viento sube.
El barco navega perpendicular a la direccin del viento. Es el rumbo ms rpido con vientos medios. Como el
abatimiento es menor en este rumbo podemos llevar la orza a de su calado.

LARGO: Navegamos al largo cuando se recibe el viento por la aleta, a aproximadamente 135 respecto a la
direccin del viento. En un largo las velas deben ir muy largadas, lo ms sueltas posible cuidando que el gratil
de la vela no flamee. Parte de la tripulacin debe ir a sotavento y sentarse ligeramente a popa. Si el viento
sube debern moverse ms a popa y a barlovento. El barco navega hacia sotavento. Con la vela
correctamente largada el abatimiento es mnimo y mucha la fuerza de avance. La orza debe ir a su calado.
Es el rumbo ms rpido con viento fuerte.

POPA: Un barco navega de popa o de empopada cuando recibe el viento por la popa, a unos 180 respecto a
la direccin del viento. De empopada las velas deben ir totalmente abiertas, casi perpendiculares al eje del
barco. El foque queda tapado por la mayor y no trabaja. Por eso debemos llevarlo al lado opuesto
navegando en orejas de burro. El peso debe ser casi idntico en las dos bandas. Si el viento sube la
tripulacin debe ir ms a popa para evitar que se hunda la proa del barco y el timonel muy atento porque las
olas pueden balancear bruscamente el casco. La direccin del barco coincide con el sentido del viento. El
abatimiento es nulo o casi nulo y la orza ir solo al de su calado. Es un rumbo tranquilo con poco viento
pero complicado si este sube y hay olas. El timonel debe ir muy atento para no provocar una trasluchada
involuntaria. Por lo general es un rumbo lento.
SITUACIONES FRECUENTES

El presente captulo trata de dar solucin a algunas situaciones que se dan con frecuencia durante el proceso
de aprendizaje.

Problemas para identificar los rumbos.

Cuando estamos aprendiendo a navegar a menudo nos resulta difcil identificar en qu rumbo vamos.

Muchos optan por atar a los obenques hilos de lana o trozos de cinta que nos indican en todo momento cual
es la direccin del viento. Ciertamente son tiles, pero si nos acostumbramos a navegar siempre guindonos
por ellos luego nos ser difcil navegar correctamente sin llevarlos.

Los rumbos que son ms fciles de reconocer son la Ceida y la Empopada. La empopada por la
caracterstica posicin de las velas en orejas de burro. La ceida por esa imagen de la vela cerrada al
mximo, el barco escorado y con la tripulacin en la borda. Es una escena bastante reproducida en
publicidad y es sin duda la manera ms divertida de navegar.

Pero desde los 45 de la Ceida a los 180 de la Popa nos encontramos con muchas posibilidades, adems de
los 90 del Travs o los 135 del Largo. Puede que el lugar al que me dirijo est a un rumbo de 65 o a 117.

Hay unas reglas sencillas que podemos seguir para navegar correctamente en cualquier rumbo, aunque no
sepamos exactamente de cual se trata.

1. Para mantener la direccin slo tienes que usar correctamente el timn. Conseguir que el barco navegue
en lnea recta quiz al principio no sea sencillo y, si hay olas, nos exige estar haciendo constantes
correcciones.

2. Para un buen reglaje de las velas no es imprescindible saber con exactitud en qu rumbo voy. Recuerda
que has llevar siempre las velas al lmite del flameo.

3. Para no equivocarnos con el equilibrado del barco lo importante es q vaya derecho (adrizado) y procurar
que ni la popa ni la proa se hundan demasiado.

4. La orza puede ir siempre calada al mximo. Prestar atencin al pasar por zonas con poco fondo. Si al dirigir
el barco hacia dnde quieres ir te ves proa al viento recuerda que la nica forma de llegar navegando hasta
ese lugar ser haciendo sucesivas ceidas de un lado al otro en forma de zig-zag.
COMO EVITAR QUEDAR PROA AL VIENTO

Las primeras veces que intentamos ceir al mximo es habitual quedarse proa al viento y no darse cuenta.
Aunque la embarcacin se detiene, como las olas y el viento empujan el casco, muchas veces no es evidente
que nos hemos quedado parados y que el barco ya no avanza. Navegando en ceida las velas han de ir
bastante cerradas. Si las velas comienzan de pronto a flamear ser difcil cerrarla ms, puesto que la escota
va ya cazada al mximo. El flameo nos est indicando en este caso que hemos cerrado demasiado nuestro
rumbo y nos hemos quedado aproados. La solucin es arribar ligeramente. La vela se hinchar de nuevo y el
barco reanudar la marcha. En ocasiones es el viento el que gira unos grados a sotavento y se nos coloca en
la proa obligndonos a arribar. Si nos obliga a arribar demasiado lo ms recomendable es virar y continuar
ciendo en el bordo opuesto.

MI BARCO NO AVANZA O AVANZA MUY LENTAMENTE

Las causas ms habituales suele ser:

Solucin: Debes largar la vela hasta el lmite del flameo.

Causa: Tratando de navegar demasiado ceido al viento te has quedado aproado.

Solucin: Debes arribar ligeramente para que el barco se ponga en marcha de nuevo.

Otras causas pueden ser:

Solucin: Cazar la vela hasta hacerla portar. Si te encuentras Proa al viento la vela no dejar de flamear
aunque est completamente cerrada. En ese caso debes arribar como mnimo hasta la posicin de ceida.

me he quedado varado.

Solucin: Si ha sido sobre una zona de arena sube la orza y la pala del timn y baja del barco si es necesario.
Si ha sido en zona rocosa debers comprobar adems si se han producido daos en el casco.

do.

Solucin: Debes esperar o, si dispones de remos, remar.

Al virar por avante no consigo que el barco gire.

El motivo suele ser la falta de velocidad. No es que haya que virar ms rpido sino llegar con la mxima
velocidad posible y tratar de mantener la velocidad durante la maniobra.

Si te quedaste parado arriba ligeramente para que el barco acelere antes de intentar la maniobra de nuevo.
Cuando inicies la virada presta atencin a no dejar de orzar gradualmente hasta que el barco haya girado y
sobre todo a que las velas permanezcan cazadas durante toda la maniobra.

Con viento suave podemos incluso hacer que el barco escore. Eso produce en el casco una tendencia a orzar
que nos ayuda a girar.
CUANDO DEBO VIRAR POR AVANTE Y CUANDO EN REDONDO?

Es cierto que la virada por avante es una maniobra ms segura, pero una tripulacin con un poco de
experiencia y bien coordinada no debe tener problemas para realizar una o la otra. Se aconseja de todos
modos virar por avante con vientos duros porque una trasluchada en estas condiciones puede resultar muy
violenta. Lo habitual es virar por avante para cambiar de sentido desde la ceida o el travs y virar en
redondo para cambiar de sentido desde el largo o la popa. Tambin hay que valorar el espacio disponible de
modo que ser imposible virar por avante si tenemos un obstculo a barlovento y trasluchar si el obstculo
est a sotavento.

SEGURIDAD

FACTORES DE SEGURIDAD A TENER EN CUENTA:

Estado fsico y vestimenta:

- Debe usarse siempre el chaleco salvavidas. Adems de mantenernos a flote en caso de vuelco o cada
accidental, amortigua golpes y ayuda a mantener la temperatura corporal en das fros.

- Con tiempo soleado es importante protegerse del sol para evitar quemaduras e insolacin. Usa camiseta,
gorra, gafas de sol y protector solar en la piel. Con fro debes ir siempre bien abrigado, lo ms corriente es
llevar traje de agua o neopreno y es conveniente llevar calzado apropiado.

- Una buena preparacin fsica para principiante exige saber nadar y ser capaz de enderezar la embarcacin y
subir a bordo en caso de vuelco.

El material:

- Antes de salir a navegar comprueba bien el estado de la embarcacin

La situacin meteorolgica:

- Debe prestarse atencin sobre todo a la direccin e intensidad del viento, estado de la mar, posibles
chubascos o tormentas y observar posibles cambios en el tiempo presente. No salir con viento superior al
recomendado. La intensidad apropiada para el principiante es del grado 2-3 en la escala Beaufort. Con viento
fuerte y oleaje se precisan amplios conocimientos y una gran destreza en el control de la embarcacin.

Se debe adems:

- Practicar este deporte con prudencia.

- Respetar las reglas de derecho de paso.

- Realizar las maniobras con suficiente antelacin para evitar abordajes.

- Al volcar enderezar el barco inmediatamente. Si el mstil se hunde es casi imposible poner la embarcacin
derecha sin la ayuda de una lancha de motor. Si no lo consigues no abandones nunca la embarcacin pues
dificultars la accin de rescate.

- En caso de accidente o de avera debes hacer seales cruzando los brazos en alto.
MEDIO AMBIENTE

Siempre que practicamos algn deporte en el medio natural tenemos que tener en cuenta que el lugar de
que disfrutamos no es solo nuestro y por ello debemos mantener una serie de normas bsicas de
comportamiento que ayuden a mantenerlo.

1. Respeta en todo momento el medio natural; no captures o molestes a los animales, ni daes o recolectes
plantas terrestres o acuticas.

2. No arrojes desperdicios. No slo afean sino que estropean el entorno y contaminan. Lleva bolsas de
plstico para su traslado y depostalos en un contenedor.

3. Para disfrutar en armona de la naturaleza no la inundes con gritos y otros ruidos.

4. Infrmate del lugar y sobre las especies que podrs encontrar y de su importancia ecolgica. El
conocimiento te ayudar a disfrutar de lo que ves.

5. No arrojes objetos que puedan provocar un incendio.

6. Observa, escucha y disfruta del entorno sin que quede seal de tu paso.