Análisis de La Oferta 2

3.
3 Anlisis de la Oferta
3.3.1 Estado actual de la carretera (oferta actual Anexo 2)
Para evaluar el estado actual de las vas involucradas en este proyecto, se efectu
una inspeccin del camino existente con el fin de contar con las caractersticas
geomtricas y estado general de ellas.
La va en estudio se encuentra en el distrito de Pacora, la inspeccin se inici desde

la interseccin con la carretera Fernando Belaunde Terry haciendo un recorrido por
los caseros: Matriz Comunidad, El Porvenir, y hasta llegar a santa Rosa en el
trayecto se pudo reconocer 3 intersecciones importantes que nos defin iran los 4
tramos del camino.
De acuerdo a la Clasificacin de la Va segn el Manual de Diseo de Caminos
No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito se tiene que la va es:
- Por su Funcin: Camino troncal vecinal
- Por el Tipo de Relieve: Terreno llano
- Por Tipo de Obra a ejecutarse: Mejoramiento
Los tramos de la carretera presentan las siguientes caractersticas:
Tramo 1: carretera Fernando Belaunde Terry - Dv matriz comunidad norte

Se considera como punto de inicio el final del asfaltado en la ruta nacional.
La va se encuentra a nivel de afirmado en un solo sentido de circulacin, de
mal a regular estado de conservacin.
transitada principalmente por vehculos menores motos y moto taxis y de
forma muy escasa por Autos, camionetas, combis y camiones.
la velocidad promedio de operacin de los vehculos en esta ruta es de 30
km/hr. El punto inicial del tramo es la progresiva Km. 0km (carretera F.
Belaunde Terry), y el punto final el Km. 2.8 ( Dv. Matriz Comunidad Norte),
con una longitud total 2.8 Km. No presenta bombeo
En el trayecto del tramo en la superficie de rodadura se pudieron observar
encalaminados y baches.
No se encontraron ningn tipo de sealizacin.
La superficie de rodadura total del tramo no cuenta con pendientes de
bombeo para drenaje de las aguas en pocas de lluvia.
El tramo presenta un ancho variable desde 4.5 5.6m
El tramo no presenta plazoletas de paso.
A lo largo del tramo encontramos 6 tajeas.
Tramo 2: Dv. Matriz comunidad norte Dv. Poma III(Longitud: 1.5km)
la velocidad promedio de operacin de los vehculos en esta ruta es de 30
km/hr.
La extensin del tramo se inicia en la progresiva Km. 2.8 (Dv. Matriz
Comunidad Norte ) tiene como punto final el Km. 4.3 en el (Dv. Poma III).
En este tramo la calzada presenta anchos variables que van desde de 4.4m
5.7 m en regular estado de conservacin,
En algunos tramos de la va la rasante ya perdi los finos.
No hay presencia de bombeo.
La sealizacin vertical de la va es de regular estado.
En base al inventario realizado se cuenta con 01 pontn de concreto.
El tramo no presenta plazoletas de paso
La superficie de rodadura presenta encalaminados y baches
Tramo 3: Dv.matriz comunidad norte Dv. Poma III(Longitud: 3.3 km)

la velocidad promedio de operacin de los vehculos en esta ruta es de 25-30
km/hr
La extensin del tramo se inicia en la progresiva Km. 4.3 (Dv. Poma III). tiene
como punto final el Km. 7.6 en el (Dv. El progreso-ojo de toro).
En algunos tramos de la va la rasante tiene muchos finos.
La superficie de rodadura presenta, encalaminado, baches, hundimientos.
Tramo 4: Dv. Poma III - Santa Rosa los Realices (Longitud: 2.803km)
la velocidad promedio de operacin de los vehculos en esta ruta es de 25-30
km/hr
La extensin del tramo se inicia en la progresiva Km. 7.6 (Dv. El progreso-
ojo de toro). Tiene como punto final el casero Santa Rosa Los Realices en
el km 10.403
En algunos tramos de la va la rasante tiene muchos finos y en otros son
casi escasos.
La superficie de rodadura presenta, encalaminado, baches.
Cuadro N IV-17
Resumen de la Situacin Actual de la Oferta Vial en la Zona del Proyecto
3.1 SITUACIN ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

CONDICIONES INICIALES DEL PROYECTO
SUPERFICIE AFIRMADO
TIPOLOGA LLANO
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. CARACTERSTICAS DE LA VA Y PAVIMENTO
LONGITUD (KM)
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE AFIRMADO
ANCHO DE CALZADA (M)
ESTADO DE CONSERVACIN DE REGULAR A MALO
TIPO DE DAO ENCALAMINADO - BACHES
PENDIENTE (%) 0.50
BOMBEO NO
N. DE CANTERAS 0
N DE PLAZOLETAS DE PASO 0
SEALIZACIN NO
2. OBRAS DE ARTE.
. N. PUENTES Y LUZ (M) -
ESTADO DE CONSERVACIN -
. N PONTONES - Y LUZ(M) 0
. BADENES 0
. MURO DE SOSTENIMIENTO (H<4M) 0
3. DRENAJE
. ALCANTARILLAS DE TMC 24" 0
. TAJEAS 6
. CUNETAS SIN REVESTIR 0
. CANALETA DE CORONACIN NO
4. IMPACTO AMBIENTAL
ZONA DE BOTADEROS NO
SUPERFICIE AFIRMADO
TIPOLOGA LLANO
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO II
LONGITUD (KM)
PENDIENTE (%) 0.50
BOMBEO NO
N. DE CANTERAS 0
SEALIZACIN SI
2. OBRAS DE ARTE.
. N PONTONES - Y LUZ(M) 1-8.5M
ESTADO DE CONSERVACIN REGULAR
. BADENES 0
3. DRENAJE
. TAJEAS 0
SUPERFICIE AFIRMADO
TIPOLOGA LLANO
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO III

LONGITUD (KM)
TIPO DE DAO ENCALAMINADO BACHES-
HUNDIMIENTO
PENDIENTE (%) 0.50
BOMBEO NO
N. DE CANTERAS 0
SEALIZACIN SI
2. OBRAS DE ARTE.
. N PONTONES - Y LUZ(M) 0
. BADENES 0
3. DRENAJE
. TAJEAS 0
SUPERFICIE AFIRMADO
TIPOLOGA LLANO
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO IV
LONGITUD (KM)
PENDIENTE (%)
BOMBEO NO
N. DE CANTERAS 0
SEALIZACIN SI
2. OBRAS DE ARTE.
. N PONTONES - Y LUZ(M) 1-8.5M
ESTADO DE CONSERVACIN REGULAR
. BADENES 0
3. DRENAJE
. TAJEAS 0
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

3.3.2 Oferta Futura
La alternativa de solucin consiste en el Mejoramiento de carretera de 3 Clase con Bajo

Volumen de Trnsito, a nivel de afirmado.
3.4 Balance Oferta Demanda
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las

necesidades de intervencin de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no
se presenten ineficiencias econmicas en el transporte, como se describe en el siguiente
cuadro
Balance Oferta Demanda Planteada
Situacin de
Tramo Demanda Proyectada Oferta Sin Balance
Proyecto
Requiere Mejoramiento de la
Va afirmada de carretera (refuerzo de
IMD = 61 vehculos en
1 regular a mal afirmado y rehabilitacin de
el ao 2027
estado. obras de drenaje) y
sealizacin
Va afirmada en
IMD = 44 vehculos en carretera (refuerzo de
2 regular a mal
el ao 2027 afirmado) y asegurar
estado
mantenimiento y sealizacin
Va afirmada de
IMD = 35 vehculos en carretera (refuerzo de
3 regular a mal
el ao 2027 afirmado) , asegurar
estado.
mantenimiento y sealizacin
Requiere Mejoramiento
IMD = 31 vehculos en Va afirmada en mnimo (capa de afirmado)
4
el ao 2027 regular estado asegurar mantenimiento y
sealizacin
3.5 Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin
3.5.1 Caractersticas tcnicas de la zona de proyecto
El trabajo de revisin de campo y la propuesta de diseo bsico involucraron los

siguientes estudios de Base:
a) Topografa: Se utiliz GPS para la evaluacin del perfil existente de la va y se
establecieron las secciones transversales tpicas de cada tramo para efectuar
estimaciones de movimientos de tierra.
Imagen N1: foto satelital obtenida de la herramienta google earth
b) Hidrologa y drenaje: Para que una carretera se mantenga un buen estado, es necesario
que cuente con un adecuado sistema de drenaje, que permita la oportuna y rpida
evacuacin de las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales y/o subterrneas,
sin que ellas causen dao al cuerpo vial. Asimismo, es fundamental el mantenimiento
rutinario y peridico de estas estructuras de modo que mantengan su capacidad hidrulica
y estructural.
A fin de establecer las caractersticas generales de las principales obras de drenaje que
requerir la construccin de la carretera en estudio, se efectu una inspeccin de la
situacin actual y se plantearon las principales intervenciones a realizar a fin de garantizar
que los cursos de agua no afecten la plataforma de la carretera y se ha determinado en
base a la informacin consignada por la comisin de riego local respecto al caudal de
servicio.
Hidrografa
c) Suelos y Pavimentos: En el trabajo de campo se apreci la situacin actual del pavimento o de la

superficie de rodadura con la finalidad de estimar las necesidades de mejoramiento que fueran
requeridas de acuerdo a las proyecciones de demanda.
De acuerdo a lo establecido en el Manual de Carreteras Seccin Suelos y Pavimentos y
Pavimentos, para el tipo de carretera corresponde la ejecucin de 1 calicata por km.
El camino en estudio cuenta con un kilometraje de 10 km le que correspondera 10 calicatas, sin
embargo, se ejecut tres (1) calicatas, de las cuales se extrajeron muestras a 1.2m de profundidad
y fueron analizadas en el laboratorio de Mecnica de Suelos de la UNPRG.
Calicata N 1:
CALICATA N PROGRESIVA
1 1+500
ENSAYO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL DEL SUELO
NTP 339.127 (ASTM D-2216)
SUELO PARCIALMENTE
PROYECTO: Mejoramiento del camino COMPONENTE SATURADO
Matriz Comunidad, Trancas el Porvenir
y Santa Rosa FECHA: 17/07/2017
UBICACIN: PACORA, LAMBAYEQUE- LAMB. PROFUNDIDAD: 1.20 metros
SONDAJE O CALICATA UNIDAD C1-M1

PROFUNDIDAD (mts) mts 1.20
1 N DEPOSITO --- 246
2 PESO CALPSULA + MUESTRA HUMEDAD gr 192.23
3 PESO CALPSULA + MUESTRA SECA gr 187.72
4 PESO DE AGUA CONTENIDA: (2) - (3) gr 4.51
5 PESO DEPOSITO gr 28.05
6 PESO MUESTRA SECA: (3) - (5) gr 159.67
7 CONTENIDO HUMEDAD %: (4)/(6)*100 gr 2.82
Contenido de humedad: 2.82%
Clculo del peso de la Muestra
de suelo para luego someterla al
horno
LIMITES DE CONSISTENCIA
Solicitado : Informe N: 1
Mejoramiento del camino vecinal entre los caseros matriz comunidad,
trancas, porvenir y santa rosa.
Proyecto :
Pozo N: 1 Muestra N: 1 Profundidad: 1.20 mts
LIMITE PLASTICO LIMITE LIQUIDO

Prueba N 1 2 1 1 1
Frasco N 247 241 245 246

N de golpes ------ ------- 20 17 34
Peso de Frasco + suelos 40.09 39.46 30.60 25.79 28.02

1 hmedo (gr)
Peso de Frasco + suelos 34.43 35.59 24.21 21.16 22.53
2 seco (gr)
3 Peso del agua(12) 5.66 6.87 6.39 4.63 5.49
4 Peso del Frasco (gr) 14.74 15.68 13.91 14.21 13.83

Peso suelo seco 19.69 19.91 10.03 6.95 8.70
5 (2 - 4) (gr)
Contenido de humedad 28.74 34.51 63.71 66.62 63.10
6 (3/5x100)(%)
Copa de Casagrande Suelo seco chancado en el mortero
Suelo chancado es pasado por el tamiz

N 40 Suelo hmedo en la copa de Casagrande
LIMTE PLASTICO:
L.P= (L.P1+L.P2)/2 L.P= (28.74+34.51)/2= 31.63
Muestra de
suelo amasada
10 muestras de suelo en forma de rollos en el depsito Calculando el peso de la Muestra del suelo
247 para someterlo a una temperatura de 110C
L.LIQUIDO: W% = -0.18x25+68.78 w% = 64.24

INDICE DE PLASTIDCIDAD = L.L-L.P I.P = 64.24 - 31.63= 32.61
IP= 32.61%
PESO ESPECFICO DEL SUELO NATURAL (Ss)
SONDAJE O CALICATA UNIDAD C1-M1

PROFUNDIDAD (mts) mts 1.20
1 N DEPOSITO --- 248
2 PESO DE FIOLA gr 89.32
3 PESO DE FIOLA + AGUA gr 352.23
4 PESO DE AGUA CONTENIDA: (3) - (2) gr 252.91
5 PESO DE FIOLA + AGUA+ SUELO gr 418.98
6 PESO DEL SUELO gr 100.52
Peso especfico relativo: Ss= ws/ (wf1+wf2-wf3)

- Ws: peso del suelo seco
- Wf1: peso de la fiola
- Wf2: peso de la fiola + agua
- Wf3: peso de fiola + agua + suelo
Ss = 100.52/(352.23+110.52-418.98) =2.971gr/cm3
Peso de la fiola Peso de la fiola + suelo

c) Canteras: Se ha utilizado la referencia preliminar de canteras en las cercanas de la va
considerando 25 km como distancia promedio de transporte de canteras a la plataforma.
Existiendo tres posibles opciones (Cantera Cachinche, Cantera Tres Tomas, cerro
escute), optndose por la cantera ms cercana a la ejecucin del PIP.
El agua que se usar para la ejecucin de la obra provendr del Canal Taymi.
CANTERA CACHINCHE: Ubicada a 22km de la zona de ejecucin del proyecto.
Matriz
comunidad
22km
CACHINCHE
CANTERA CERRO ESCUTE: Ubicada a 5.3km de la zona de ejecucin del proyecto
Matriz
comunidad
5.3km
Cerro escute
CANTERA TRES TOMAS: Ubicada a 5.3km de la zona de ejecucin del proyecto.
Matriz
comunidad
40km
Tres tomas
Para la seleccin de la cantera se tomara en cuentas los siguientes

factores:
La distancia con respecto al lugar de la ejecucin del proyecto.
El material requerido para la realizacin de dicho proyecto.
d) Planta General
Representa de forma explcita la proyeccin horizontal del camino vecinal, el levantamiento
topogrfico en campo se desarroll mediante puntos obtenidos por medio de las imgenes satelitales,
el barrido de puntos, tomo todo los detalles como:
Eje geomtrico de la va.
Ancho de va o calzada.
Niveles en reas aledaas a la trayectoria del camino, tomando como referencia el eje
geomtrico de va.
Alcantarillas.
Cruces con caminos adyacentes.
Cursos de agua.
Viviendas, colindantes al camino vecinal.
El procesamiento de la data de campo se realiza a travs de software CIVIL 3D, dando como
resultado el clculo de los elementos de curva, perfil longitudinal del eje geomtrico, y su respectivo
dibujo de la planta a una escala de 1:2000 horizontal. Ver anexo en planos.
i. Perfil Longitudinal
Desarrollado sobre un plano de la seccin obtenida del camino, para ello se ha empleado como plano
de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal del camino.
En esta vista se sintetiza gran parte de la informacin necesaria para la construccin de las mejoras
a realizar en el camino vecinal, expresado de forma grfica como numrica.
Su representacin es un dibujo a escala de 1:2000 en horizontal y 1:400 en vertical. Ver anexo en
planos.
ii. Rasante
Una vez dibujado el perfil del camino, nos encontramos con una lnea sinuosa que representa
altimtricamente al terreno.
Para la proyeccin de las obras de arte (alcantarillas), la configuracin natural del terreno se
modificado para obtener un perfil que se amolde a las necesidades del nuevo uso.
A este nuevo perfil se le denomina rasante y estar formado por distintos tramos cuya caracterstica
principal es la pendiente. De la comparacin de la rasante con el perfil del terreno se obtienen los
datos bsicos para el replanteo altimtrico y para el movimiento de tierras por lo que se han dibujado
superpuestos, para facilitar el clculo de movimiento de tierras.
iii. Secciones transversales
Se ha obtenido seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin horizontal del

eje. Para ello se ha hecho uso del software CIVIL 3D, definiendo geomtricamente los diferentes
elementos que conforman la seccin transversal de la va: taludes, cunetas, bermas, pendientes o
peraltes.
El seccionamiento ha sido desarrollado cada 20.0 m en tangente y cada 10m en curva.
3.5.2 Diseo preliminar de las alternativas del proyecto
El diseo de la va, desde el punto de vista puramente tcnico, est
condicionado por ciertos factores que determinarn la propuesta de las
caractersticas del camino. Estos factores son: trfico, topografa, geologa y
geotecnia, mecnica de suelos entre otros.
Desde el punto de vista econmico cabe indicar que siendo imprescindible

asegurar la viabilidad del proyecto es necesario tomar en cuenta que el
planteamiento tcnico debe ser eficiente y adecuado al tipo de problema que se
pretende solucionar, con el fin de no sobredimensionar el proyecto y hacer que el
proyecto sea viable econmicamente. Por ello es necesario considerar el balance
que debe existir entre la magnitud de la intervencin planteada y su viabilidad
econmica.
Para fines prcticos, es conveniente tener como referencia para el diseo el

monto de inversin por km que es factible econmicamente gastar con el proyecto.
DISEO GEOMETRICO DE LA CARRETERA

a. Clasificacin de la carretera por demanda
Segn el estudio de trfico realizado, para el presente proyecto, se ha
determinado un IMDA= 61 vehculos/da.
Por lo que nuestra carretera, segn la demanda, es una carretera de tercera clase.
b. Clasificacin de la carretera por orografa
El terreno presenta pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando as un mnimo de movimiento de tierras.
Segn su orografa, es una carreta TIPO I (Terreno plano)
c. Velocidad de Diseo
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que
se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan
las condiciones de diseo.
FUENTE: Manual de Carreteras DG-2014
La velocidad de diseo asignada para este caso es de 40 km/h.

d. Radios Mnimos
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad.
FUENTE DG-2014 (MTC)
Para el presente proyecto el radio mnimo para el diseo es 55m.

e. Pendiente Mnima
Con el fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las
aguas superficiales, se ha provisto una pendiente mnima del orden de
0,5%,
f. Pendiente Mxima
La pendiente longitudinal mxima adoptada es de 8%.
FUENTE: DG-2014 (MTC)
g. ANCHO DE CALZADA
El ancho de calzada utilizado es de 6m.
h. PERALTE MAXIMO DE CALZADA

Nuestra carretera deber tener un peralte mximo del 8%, como se
indica a continuacin:
FUENTE: DG -2014 (MTC)

i. BOMBEO
El bombeo segn las caractersticas especificadas en la tabla que se
muestra a continuacin, el bombeo es del 2%.
FUENTE: DG 2014 (MTC)
Alternativa 1:
Mejoramiento de la Carretera Matriz Comunidad Tranca El Porvenir- Santa Rosa
Los Realices, Longitud total 10.403 km.
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las

caractersticas de una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de
Trnsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 6.00 m (Tramo 1, 2, 3) y 5.00
m (Tramo 4) y colocacin de afirmado de 0,20 m y 0,15 m de espesor respectivamente,
adicionndose en las curvas peraltes y sobreanchos respectivos.
Se considerarn las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente

alternativa:
Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin de equipo y maquinaria, trazo y

replanteo, roce y limpieza.
Movimiento de Tierras: Corte en material suelto, terraplenes con material de cantera,
perfilado y compactacin de subrasante.
Pavimentos: Afirmado de 0,20 m y 0,15 m de espesor, para los tramos 1, 2,3 y 4
respectivamente.
Obras de Arte y Drenaje: rehabilitacin de las 6 tajeas en el primer tramo.
Sealizacin: Seales reglamentarias (15), preventivas (20), informativas (10), hitos
kilomtricos.
Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la
longitud de la plataforma, mantenimiento de tajeas y seales, reposicin del afirmado.
El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, segn el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG 2014) y el Manual de Caminos No Pavimentados de
Bajo Volumen de Trnsito (2005). En los siguientes cuadros se indican las
caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa.
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1 Tramo 1,2 y 3
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km) 2.8
IMD (Veh./da) 61
Velocidad de diseo (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Calzada (m) 6.00
Radio mnimo (m) 50.00
peralte Mximo (%) 8.00
Pendiente Mxima (%) 8.00
Bombeo (%) 2.00
Sealizacin (Unid.) 15
2. Obras de Arte.
.Pontones -
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) -
3. Drenaje
. Tajeas Concreto
Tipo y Seccin Circular =0.60m
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
CARRETERA TRAMO II. e=20 cm

Longitud (km) 1.5
IMD (Veh./da) 44
Peralte Mximo (%) 8.00
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones 01-8.5 m
3. Drenaje
. Tajeas -
Tipo y Seccin -
. Campamento Si
CARRETERA TRAMO III. e=20 cm
Longitud (km) 3.3
IMD (Veh./da) 35
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones -
3. Drenaje
. Tajeas -
Tipo y Seccin -
. Campamento Si
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1 Tramo 4
CARRETERA TRAMO IV. e=15 cm

1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km) 2.803
IMD (Veh./da) 32
Ancho de Berma (m) -
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones 01-Concreto
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostera de Piedra
. Campamento Si
Alternativa 2:
Mejoramiento de la Carretera Matriz Comunidad Tranca El Porvenir- Santa Rosa
Los Realices, Longitud total 10.403 km.
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento en tramo 1, 2, 3

y tramo 4, con las caractersticas de una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo
Volumen de Trnsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 6.00 y 5.00 m,
y colocacin de afirmado de 0,15 m de espesor para cada tramo, adicionndose en las
curvas peraltes y sobreanchos respectivos.
Dadas las caractersticas de trfico existente (menos de 61 veh/dia), caractersticas del

suelo de plasticidad baja se considera realizar una estabilizacin con cemento de la capa
de afirmado en el Tramo 1, 2 y 3.
La propuesta involucra el uso de una estabilizacin suelo cemento que tiene las
siguientes ventajas respecto a la pavimentacin tradicional:
- Permite utilizar al mximo el material afirmado antiguo que durante varios aos se
ha ido colocando en la plataforma mediante la mezcla con cemento y nuevo agregado,
evitando las grandes eliminaciones de material considerado inadecuado y reduciendo los
costosos transportes de material de prstamo.
- No involucra un incremento significativo de la plataforma actual, lo que reduce los
costos en las obras de drenaje.
- La superficie de rodadura involucra el traslado de equipo menor especializado y el
uso de maquinaria pesada de fcil localizacin evitando la implementacin de plantas y
movimientos de equipos de pavimentacin desde grandes distancias.
- Reduccin en los efectos medio ambientales debido a la menor eliminacin de
material considerado inadecuado y el menor requerimiento de explotacin de canteras.
- Flexibilidad y rapidez en el procedimiento constructivo que permiten plazos menores
de ejecucin y reduccin de las incomodidades al trfico existente.
Se considerar las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente

alternativa.
Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin de equipo y maquinaria, trazo y

replanteo, roce y limpieza, etc.
Movimiento de Tierras: Corte en material suelto, relleno con material excedente de corte,
perfilado y compactacin de subrasante, etc.
Pavimentos: Afirmado 0,15 m de espesor, para los tramos 1, 2, 3 y 4. En el tramo 1, 2, 3
se realizar estabilizacin del afirmado.
Rehabilitacin de tajeas existentes en el tramo 1.
Proteccin Ambiental: Acondicionamiento de Material Excedente, Restauracin de
Canteras, Tratamiento de la zona de la Reserva Natural bosque de pomac en el tramo 3
Sealizacin: Seales reglamentarias (15), preventivas (20), informativas (10), hitos
kilomtricos (10).
Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la longitud de
la plataforma, mantenimiento de tajeas y seales; reposicin del afirmado, etc.
El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, segn el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG 2014) y el Manual de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito. En los siguientes cuadros se indican las caractersticas del diseo
geomtrico de esta alternativa.
Caractersticas Tcnicas Alternativa 2 Tramo 1,2 y 3

CARRETERA TRAMO I. e=15 cm
Longitud (km) 2.8
IMD (Veh./da) 61
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.15 m(estabilizacin)
peralte Mximo (%) 8.00
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones -
3. Drenaje
. Tajeas Concreto
Tipo y Seccin Circular =0.60m
. Campamento Si
CARRETERA TRAMO II. e=15 cm
Longitud (km) 1.5
IMD (Veh./da) 44
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones 01-8.5 m
3. Drenaje
. Tajeas -
Tipo y Seccin -
. Campamento Si
CARRETERA TRAMO III. e= 15 cm

Longitud (km) 3.3
IMD (Veh./da) 35
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones -
3. Drenaje
. Tajeas -
Tipo y Seccin -
. Campamento Si
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1 Tramo 4

CARRETERA TRAMO IV. e=15 cm

1. Caractersticas de la Va y

Pavimento
Longitud (km) 2.803
IMD (Veh./da) 32
Ancho de Berma (m) -
Bombeo (%) 2.00
2. Obras de Arte.
.Pontones 01-Concreto
. Muros de Sostenimiento
(h<4.50m)
. Campamento Si
3.5.3 Situacin base optimizada

Para el proceso de evaluacin de alternativas, se requiere definir una
situacin base que servir de referencia para la estimacin de los
beneficios y costos incrementales asociados a dicha alternativa. Es decir,
se realiza una comparacin de las condiciones de operacin entre ambas
situaciones, con y sin proyecto, motivo por el cual, mientras ms
deteriorada sea la situacin base, mayores beneficios sern atribuidos al
proyecto. A fin de evitar la sobreestimacin de los beneficios del proyecto,
es necesario prestar una especial atencin a la definicin de la situacin
base.
La situacin base para el presente proyecto es la siguiente:
El terreno natural es plano, con pendientes trasversales que no

sobrepasan el 10%, y las pendientes longitudinales son menores que 3%.
La superficie de rodadura es de material granular (afirmado), la cual se
encuentra se encuentra en estado de regular a malo, al no haberse dado
el mantenimiento respectivo. Presenta baches, ahuellamiento,
encalaminados y hundimientos, el ancho de la va es variable de 3.40m
hasta 5.70m.
El sistema de drenaje est compuesto por una serie de 6 en el primer tramo

tajeas en las que la gran mayora se encuentra en un estado regular a
malo, las tajeas no se encuentran obstruidas. Se ha encontrado 3 pontones
de concreto en estado de conservacin entre regular y malo.
La situacin base optimizada seria realizar un mantenimiento de

plataforma con roce y limpieza lateral, reposicin de afirmado, con un
adecuado mantenimiento rutinario y peridico tanto para las obras de arte
como de drenaje.
3.6. Costos a precios de mercado

Análisis de La Oferta 2

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3.

3.3.1 Estado actual de la carretera (oferta actual Anexo 2)

La va en estudio se encuentra en el distrito de Pacora, la inspeccin se inici desde

Tramo 1: carretera Fernando Belaunde Terry - Dv matriz comunidad norte

Tramo 3: Dv.matriz comunidad norte Dv. Poma III(Longitud: 3.3 km)

3.1 SITUACIN ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

CARRETERA TRAMO III

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

La alternativa de solucin consiste en el Mejoramiento de carretera de 3 Clase con Bajo

3.4 Balance Oferta Demanda

Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las

Balance Oferta Demanda Planteada

3.5.1 Caractersticas tcnicas de la zona de proyecto

El trabajo de revisin de campo y la propuesta de diseo bsico involucraron los

Imagen N1: foto satelital obtenida de la herramienta google earth

c) Suelos y Pavimentos: En el trabajo de campo se apreci la situacin actual del pavimento o de la

NTP 339.127 (ASTM D-2216)

UBICACIN: PACORA, LAMBAYEQUE- LAMB. PROFUNDIDAD: 1.20 metros

SONDAJE O CALICATA UNIDAD C1-M1

LIMITE PLASTICO LIMITE LIQUIDO

Frasco N 247 241 245 246

Peso de Frasco + suelos 40.09 39.46 30.60 25.79 28.02

4 Peso del Frasco (gr) 14.74 15.68 13.91 14.21 13.83

Suelo chancado es pasado por el tamiz

L.LIQUIDO: W% = -0.18x25+68.78 w% = 64.24

PESO ESPECFICO DEL SUELO NATURAL (Ss)

SONDAJE O CALICATA UNIDAD C1-M1

Peso especfico relativo: Ss= ws/ (wf1+wf2-wf3)

Peso de la fiola Peso de la fiola + suelo

CANTERA CERRO ESCUTE: Ubicada a 5.3km de la zona de ejecucin del proyecto

Para la seleccin de la cantera se tomara en cuentas los siguientes

Se ha obtenido seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin horizontal del

Desde el punto de vista econmico cabe indicar que siendo imprescindible

Para fines prcticos, es conveniente tener como referencia para el diseo el

DISEO GEOMETRICO DE LA CARRETERA

FUENTE: Manual de Carreteras DG-2014

La velocidad de diseo asignada para este caso es de 40 km/h.

FUENTE DG-2014 (MTC)

Para el presente proyecto el radio mnimo para el diseo es 55m.

FUENTE: DG-2014 (MTC)

h. PERALTE MAXIMO DE CALZADA

FUENTE: DG -2014 (MTC)

FUENTE: DG 2014 (MTC)

En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las

Se considerarn las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente

Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin de equipo y maquinaria, trazo y

CARRETERA TRAMO II. e=20 cm

Caractersticas Tcnicas Alternativa 1 Tramo 4

CARRETERA TRAMO IV. e=15 cm

En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento en tramo 1, 2, 3

Dadas las caractersticas de trfico existente (menos de 61 veh/dia), caractersticas del

Se considerar las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente

Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin de equipo y maquinaria, trazo y

Caractersticas Tcnicas Alternativa 2 Tramo 1,2 y 3

CARRETERA TRAMO III. e= 15 cm

3.5.3 Situacin base optimizada

La situacin base para el presente proyecto es la siguiente:

El terreno natural es plano, con pendientes trasversales que no

El sistema de drenaje est compuesto por una serie de 6 en el primer tramo

La situacin base optimizada seria realizar un mantenimiento de

3.6. Costos a precios de mercado

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