TEMA 5.

DISEO DE EJES

DISEO DE EJES

1. INTRODUCCIN

Un eje (o rbol) es un componente de dispositivos mecnicos que transmite movimiento

rotatorio y potencia. Es parte de cualquier sistema mecnico donde la potencia se transmite
desde un primotor, que puede ser un motor elctrico o uno de combustin, a otras partes
giratorias del sistema.

Los rboles estn apoyados en rodamientos (elementos de acero tratado, compuesto

bsicamente de pistas de rodadura y cuerpos rodantes, que guan al rbol en su alojamiento), o
por cojinetes (casquillo fabricado por materiales de bajo coeficiente de rozamiento con el
rbol, que lo gua en su alojamiento mediante una pelcula de aceite lubricante y un ajuste
deslizante).

Las formas ms habituales de que tienen los rboles o ejes, de transmitir potencia, par,
movimiento o soportar cargas, es a travs de elementos de mquinas tales como:

Engranajes
Poleas y correas
Piones y cadenas
Acoplamientos, etc.

La manera tecnolgica de fijar los elementos a los rboles o ejes, supone mecanizar en
los mismos chaveteros, ranuras para anillos elsticos, agujeros radiales para pasadores,
continuos cambios de seccin para bloquear axialmente los elementos que se fijan a los
mismos, salidas de rosca, ranuras de engrase; lo cual repercute acentuando el fenmeno de
concentracin de tensiones.

2. PARAMETROS PARA EL DISEO DE ARBOLES Y EJES

En el diseo de rboles y ejes, deberemos de tener en cuenta los siguientes aspectos:

Los ejes o rboles, deben de disearse para minimizar la longitud de los tramos
sujetos a cargas axiales, reduciendo stas a los apoyos mediante rodamientos o
cojinetes. Por lo comn, se supone que se usan slo dos cojinetes para sostener
un eje. Estos deben colocarse a cada lado de los elementos transmisores de
potencia, para obtener un soporte estable del eje y para producir cargas
razonablemente bien balanceadas en los cojinetes. Estos deben de colocarse
cerca de los elementos de transmisin de potencia para minimizar los momentos
flexionantes. Tambin debe mantener lo bastante pequea la longitud general
del eje, para mantener las deflexiones dentro de los valores razonables.
Debemos de realizar el diseo, tratando de minimizar los concentradores de
tensiones. En el caso de no poder eliminarlos, tratar de situarlos en las
secciones menos solicitadas. Estas concentraciones se ven aumentadas por las

Pag 1de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

discontinuidades creadas por: cueros, escalones y ranuras para anillos de

retencin.
o CUEROS: Un cuero o chavetero es una ranura longitudinal que se
corta en un eje, para montar una cua o chaveta que permita la
transferencia de par torsional del eje al elemento transmisor de
potencia o viceversa.

Son dos los tipos de cueros que se usan con ms frecuencia: El cuero
de perfil con un Kt = 2.0, y el cuero de trineo con un Kt = 1.6.

o CHAFLANES EN ESCALONES: Cuando en un eje se presenta un

cambio de dimetro, para formar un escaln contra el cual localizar un
elemento de mquina, se produce una concentracin de esfuerzos que
depende de la relacin entre los dos dimetros y del radio del chafln.
El chafln debe de ser el mayor posible, ya que hay que tener en cuenta
la pieza de transmisin que debe de asentar bien contra el escalon.

Los valores que utilizaremos en diseos para la flexin son:

o Kt = 2.5 (chafln agudo)

o Kt = 1.5 (transicin bien redondeada)

o 3.RANURAS PARA ANILLOS DE RETENCIN: Los anillos de

retencin se usan en muchas funciones de localizacin en los ejes.
Estos anillos se instalan en ranuras en el eje, despus de colocar en su
lugar el elemento que se va a retener.

Para un diseo preliminar, se aplicar Kt = 3.0 al esfuerzo flexionante

en una ranura para anillo de retencin.

Un factor importante es la minimizacin de las deflexiones que se producen en el

rbol sometido a las cargas de diseo, dado que pueden ser suficientes para hacer
fallar la pieza. En este sentido prestaremos especial atencin a:
o Disear los ejes, lo ms cortos posible.
o Procurar evitar los voladizos. Si no fuera posible tratar de minimizar su
longitud.
o Situar los apoyos lo ms prximos posible de las zonas ms cargadas.
o Alejar la velocidad de giro del rbol, de sus velocidades crticas para
evitar vibraciones y resonancias.
Los rboles y ejes, fabricados con barras perforadas, tienen una rigidez especfica
(rgidez/masa) y unas frecuencias naturales ms altas que sus homlogos macizos,
de resistencias comparables; aunque son de mayor dimetro y ms costosos.

A efectos de deflexin, tienen la misma rgidez los aceros aleados que los aceros al
carbono, por lo tanto procuraremos utilizar estos ltimos para reducir costes.

En las zonas donde vayan acoplados engranajes, la deflexin no debe de exceder de

0,10 mm.

Pag 2de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

3. DISEO DE ARBOLES Y EJES, A FTIGA

El diseo de un rbol o eje a fatiga fluctuante (caso ms general), se puede realizar

aplicando cualquiera de las teoras (Gerber, Soderberg, Goodman, ASME, ). No obstante el
criterio de diseo ms difundido, es el estudio mediante la teora de Goodman modificada,
particularmente para el caso en que a y m puedan variar en el tiempo segn las condiciones
de carga, pero su relacin permanezca constante.

= =
+

1
= +

Para disear un rbol a fatiga, en general, debemos de seguir los siguientes pasos:

Fijar el n de ciclos de carga (N), que debe de soportar el elemento a disear.

Determinar la amplitud de las cargas alternantes y determinar las tensiones medias, si
las hubiera. Debemos de recordar que las tensiones alternantes se pueden producir
como consecuencia de cargas estticas sobre piezas en rotacin y cargas dinmicas
alternantes, sobre piezas estticas.
Crear un diseo geomtrico basado en la experiencia o en rpido clculo esttico, que
se aproxime al definitivo.
Determinar los factores geomtricos de concentracin de tensiones, Kf y Kfs, a partir
de la tabla de ensayos.
Seleccionar un material adecuado para la pieza y determinar sus propiedades
mecnicas de inters.
Determinar los factores de concentracin de tensiones a fatiga, Kf y Kfs, a partir de el
factor de sensibilidad (q) y el radio de concentrador (r), en mm.

=
+

= 1 + 1

= 1 + 1

Determinar los factores de concentracin de tensiones medias a fatiga, Kfm y Kfsm.

< =

> =

< 2 = 0

< =

> =

< 2 = 0

Pag 3de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

Determinar las tensiones alternantes y medias, en las secciones ms desfavorables.

= =
= =

Determinar las tensiones efectivas de Von Mises, tanto alternantes como medias, para
la seccin ms desfavorable.

= 2 + 2
2
+ 3

= 2 + 2
2
+ 3

Determinar los factores de correccin y los valores de resistencia a la fatiga corregida

(Sf), o lmite de resistencia a la fatiga (Se).

=
=

Aplicar la teora de falla adecuada.

4. AJUSTES CON APRIETE

El principal objetivo del diseador, es determinar el apriete mnimo (a) necesario para
garantizar la transmisin de potencia, con una determinada seguridad.

En general un rbol es un elemento de mquina, sometido a un rgimen de velocidad

angular determinado, al que va ensamblado una serie de elementos de inercia determinada.
Debido a stos y otros mltiples factores (rgidez, temperatura, excentricidades, defectos de
fabricacin y montaje), se originan vibraciones de efectos, en general perjudiciales para el
correcto y silencioso funcionamiento de la mquina.

En gran cantidad de diseos de maquinaria es conveniente realizar un estudio de las

vibraciones, sobre todo cuando las velocidades angulares van a ser elevadas.

5. VELOCIDAD CRTICA EN RBOLES

Clculo aproximado de la primera velocidad crtica. Ecuacin de Rayleigh-Ritz.

=1 1 1
1 = 2
=1 1 1

Donde:

o G = aceleracin gravitatoria
o W = Peso de la i-sima masa del rbol, en N.
o 1 = deflexin producida por la i-sima masa, en m.
o 1 = velocidad angular, en Rad/s

Pag 4de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

6. PROCESOS DE FABRICACIN DE RBOLES Y EJES.

Los procesos de fabricacin mecnica ms utilizados en la fabricacin de ejes y rboles

son:

MECANICADO: Es el proceso ms utilizado. Generalmente se parte de una barra de

acero laminado, la cual se corta en una sierra alternativa, y posteriormente se tornea a
medida, cumpliendo los requerimientos de calidad superficial y dimensional
especificados. Posteriormente se realizan las operaciones de fresado, taladrado,
dentado; que fueran necesarias.

Si el rbol o eje, precisa de tratamiento trmico o superficial, se realizar el

mecanizado teniendo en cuenta las correspondientes demasas.

Tras realizar los tratamientos trmicos correspondientes, se proceder al rectificado de

las superficies que lo precisen.

La tendencia es reducir al mximo el volumen de viruta retirado, para disminuir los

costes de manufactura al mximo. En este sentido se pueden encontrar en el mercado, barras
de aceros comerciales (tanto macizas como perforadas) calibradas (IT9), o calibradas y
rectificadas (IT6). Un ejemplo del uso de este tipo de materiales son los empleados para la
fabricacin de vstagos y camisas para cilindros oleohidralicos.

FORJADOS: Este proceso se utiliza cuando debemos fabricar ejes o rboles con
buenas caractersticas mecnicas y con cambios de seccin importantes.

Cuando los ejes o rboles son de grandes dimensiones (rodillos de laminacin, ejes y
cigeales para barcos .), se parte de un tocho de material que se forja en grandes
prensas (forjado libre), y posteriormente, una vez enfriado, se mecaniza.

Cuando los ejes o rboles son de dimensiones discretas y lotes de fabricacin elevados,
(rboles para bicicletas; ejes, cigeales, rboles de levas para automocin; ejes para
lavadoras y electrodomsticos en general), se parte de un tocho de material que se forja
mediante estampas en grandes prensas (estampado), y posteriormente, una vez enfriado, se
mecanizan las superficies que lo requieran.

MOLDEADO: Este proceso se utiliza cuando debemos fabricar ejes o rboles, de

grandes tamaos y pocas prestaciones mecnicas, donde no exista problema con la
utilizacin de factores de seguridad altos. El proceso consiste en la obtencin del rbol
por moldeo en arena o centrifugado, para finalmente terminar torneando y
mecanizando las superficies que sean necesario.

7. ACOPLAMIENOS MECNICOS

Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o conectar
tramos de diferentes ejes, estn o no alineados entre s. Si dos ejes se pudieran alinear
perfectamente, podrn ser conectados con dos cubos con bridas o pernos. Una vez realizado se
tiene la seguridad qe ninguna de las dos mquinas se mover sobre la cimentacin y que sta
no se asentar. Es un hecho real que siempre habr alguna desalineacin entre un eje
impulsor y un eje impulsado, por lo cual deben ocuparse acoplamientos flexibles. Es decir el
propsito fundamental de los acoplamientos flexibles es transmitir el par de torcin requerido

Pag 5de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

desde el eje impulsor al impulsado y compensar el desalineamiento angular, paralelo o una

combinacin de ambos, con numerosas funciones complementarias como proporcionar
desplazamiento axial y axial mismo restringirlo.

Tal vez los acoplamientos flexibles son las partes peor tratadas de cualquier
maquinara, tanto por lo que respecta al tiempo de seleccin como al de instalacin. A travs
de una apropiada seleccin del acoplamiento y de un buen procedimiento de alineacin pueden
evitare altos costos de mantenimiento y prdida de tiempo en la produccin.

Diferentes tipos de acoples pueden absorber diversas faltas de alineacin, la seleccin

de aquel que absorba la desalineacin mayor no siempre es la mejor eleccin; ya que a veces
se produce una desalineacin mayor por una reduccin en la potencia transmitida o una
reduccin en la vida til de los acoplamientos. Los catlogos e los fabricantes enumeran
informacin de diseo del cual se podr elegir el acoplamiento ms apropiado y porlo comn
desalineacin mxima para cada uno, la desalineacin puede cambiar por varias razones: el
asentamiento de la cimentacin, el desgaste de los cojinetes y las distorsiones provocadas por
vibracin y cambios en la temperatura, etc.

7.1. TIPOS DE ACOPLAMIENTOS

Bsicamente los acoplamientos se clasifican en dos tipos:

ACOPLAMIENTOS RGIDOS: Los acoplamientos rgidos se disean para unir dos

ejes en forma apretada de manera que no ea posible que se genere movimiento relativo
entre ellos. Este diseo es deseable para ciertos tipos de equipos en los cuales se
requiere una alineacin precisa de dos ejes que puede lograrse; en tales casos el
acople debe disearse de tal forma que sea capaz de transmitir el torque en los ejes.

Los acoplamientos rgidos deben emplearse solo cuando la alineacin de los ejes puede
mantenerse con mucha precisin, no solo en elemento en que se instalan, sino tambin
durante la operacin de las mquinas. Si surge desalineacin angular, radial o axial
significativa, aquellas tensiones que son difciles de predecir y pueden conducir a una
falla temprana del eje debida a fatiga pueden ser inducidas sobre los ejes.
Dificultades como las anteriores son susceptibles de evitarse utilizando acoplamientos
flexibles.

ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES: Los acoplamienos flexibles son diseados de tal

manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad, en tanto permiten cierta
desalineacin axial, radial o angular.

Pag 6de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la desalineacin, los acoplamientos

flexibles pueden dividirse en:

o ACOPLAMIENTOS DE ELEMENTOS DESLIZANTES: Estos tipos de

acoplamientos absorben la desalineacin o por deslizamiento entre dos o ms
de sus componentes. Este deslizamiento y las fuerzas generadas por el
momento de torsin transmitido generan desgaste. Para dar lugar a una vida
adecuada, estos acoplamientos se lubrican o se emplean elementos hechos de
plstico de baja friccin. Los acoplamientos de este tipo tienen dos mitades en
virtud de que cada par deslizante de elementos puede absorber solo
desalineacin angular; se necesitan dos de estos pares para acomodar la
desalineacin paralela. Se puede comprender mejor este hecho si se supone
que cada par de elementos deslizante es una junta articulada.

Estos acoplamientos se subdividen en:

ACOPLAMIENTOS DEL TIPO DE ENGRANAJE: Estn

redondeados en la cabeza para permitir desalineaciones
angulares (elevadas) y radiales (pocas).

Permite desalineaciones axiales, dependiendo de la longitud de

los dientes.

ACOPLAMIENTOS DE CADENA: Los acoplamientos de

cadenas sobresalen por su sencillez. Todo lo que se necesita
son dos ruedas dentadas y un trozo de cadena doble. Por lo
general se utiliza a baja velocidades, excepto cuando se les
agrega una cubierta especial, metlica o de plstico, para
contener el lubricante de lo contrario sera expulsado por la
accin de las fuerzas centrfugas. Este tipo se utiliza en
aplicaciones acopladas cerradas.

Pag 7de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

ACOPLAMIENTO DE REJILLA DE ACERO: Este tipo de

acoplamiento es semejante, en muchos aspectos al de
engranaje. Tiene dos cubos con dientes externos, pero con un
perfil especial. En vez de manguitos con dientes internos tiene
una rejilla de acero que pasa por todos los dientes. Debido a
que la rejilla se flexiona un poco bajo la accin del momento
de torsin, este tipo es menos rgido respecto a la torsin que
el de engranaje.

o ACOPLAMIENTOS DE ELEMENTOS FLEXIONANTES: Estos

acoplamientos absorben la desalineacin por la flexin de uno o ms
de sus componentes. Con el tiempo esta flexin puede hacer que falle
el elemento el cual deber remplazarse. Resulta evidente que cuanto
menor sea la desalineacin que deba absorber el acoplamiento, menor
ser la flexin que deben sufrir los elementos pudiendo as obtenerse
un servicio ms largo sin problemas.

Dependiendo del material utilizado del elemento flexionantes, los

acoplamientos se puede dividir en dos tipos:

ACOPLAMIENTOS CON ELEMENTOS METTICOS: el

elemento flexible no es de una sola pieza, se trata ms bien
de un paquete de muchos discos, estampados, normalmente
hechos con acero inoxidable. Los tamaos de un
acoplamiento varan desde muy pequeas hasta muy
grandes.

Con unas cuantas excepciones no se puede utilizar a altas

velocidades. El paquete de discos mltiples ofrece la
ventaja de un sistema redundante, y el acoplamiento puede
funcionar incluso despus de que han fallado uno o ms
discos. Sin embargo el remplazar discos debe haberse con
el paquete como un todo, en vez de remplazar slo los
discos quebrados.

Una desventaja de este tipo, es que toleran muy poco error

en el espaciamiento axial de las mquinas. Por otra parte
esta desventaja se convierte en ventaja cuando se requiere
un acoplamiento con flotacin limitada en los extremos,

Pag 8de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

como es el caso con los motores con cojinete de manguito,

cuyo un accionamiento se apoya en su centrado magntico
y no tienen cojinetes de empuje.

ACOPLAMIENTO CON ELEMENTO ELASTOMERO:

Existen muy pocos diseos que utilizan elementos
elastmeros: en algunos se tiene caucho, con o sin
pliegues, y en otros se tiene plsticos. Cada modelo posee
sus ventajas y desventajas propias, muchas veces la
disponibilidad en algunas zonas es particular (determina
cual se utiliza).

Pag 9de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

A continuacin se indican las caractersticas de algunos rodamientos.

7.2. INSTALACIN DEL ACOPLAMIENTO

Los acoplamientos se instan en dos pasos: Primero, cada mitad del acoplamiento se
instala sobre su rbol; en segundo lugar, una vez que las mquinas estn alineadas, las dos
mitades se atornillan entre s directamente a travs de un espaciador.

7.3. LUBRICACIN DEL ACOPLAMIENTO

Los acoplamientos que incorporan elementos deslizantes requieren lubricacin para

minimizar el desgaste y en consecuencia incrementar su vida til. Con unas cuantas
excepciones este tipo de acoplamientos se lubrica con grasas. El uso de lubricantes y
procedimientos apropiados recompensan al usuario con una vida de servicio larga y sin
problema, no todas las grasas son apropiadas para lubricar los acoplamientos. Los catlogos
de los lubricantes listan solo unas cuantas si no se cuentan con estas recomendaciones o con
las grasas que se listan deben aplicarse las ideas generales que se mencionan a continuacin:

En virtud de que los acoplamientos se apoyan en el efecto centrfugo para reforzar

al lubricante entre las superficies deslizantes las grasas pesadas no resultan
buenas. Las grasas NLGI N 1 resultan lo mejor entre una buena lubricacin y un
sello adecuado.
Debido a que el desgaste del acoplamiento disminuye al aumentar la viscosidad
del aceite base de una grasa, debe seleccionarse una grasa mezclada con un aceite
que tenga una viscosidad no menor que 900 SSU (Segundos Universales Saybolt) a
100 F. Se puede obtener esta informacin del fabricante de la grasa.

Pag 10de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

Ya que las grasas se separan en aceite y jabn cuando se someten a fuerzas

centrfugas durante mucho tiempo, y debido a que el jabn utilizado en las grasas
no es lubricante, es necesario seleccionar aquellas que tengan muy poco jabn, de
preferencia menos del 8% del peso total.
Los acoplamientos deben lubricarse cada seis meses y antes de bombear la grasa
nueva debe abrirse y limpiarse para eliminar el lubricante viejo.

7.4. CAUSAS GENERALES DE FALLAS EN LOS ACOPLAMIENTOS

En general las fallas en los acoplamientos se dividen en dos categoras:

FALLAS DEBIDAS A EFECTOS INTERNOS: Tales como un maquinado

inapropiado o de mala calidad. Los problemas ms comunes tienen que ver con la
concentricidad, escuadras de las partes coincidentes y tolerancias sobre los
diversos dimetros usados como pilotos. Los materiales defectuosos han
contribuido a muchas fallas prematuras de los acoplamientos. Otra causa de
fallas debido a defectos internos es el diseo. La lubricacin apropiada en el
punto exacto donde se requiere, un problema formidable, y se admite que es difcil
conducir el lubricante al rea de extrema presin entre las caras deslizantes en
contacto del acoplamiento. Esto es particularmente cierto en donde la carga
transmitida es suave y uniforme. Bajo tales condiciones la presin a travs de las
superficies deslizantes nunca cesa. Si esta presin es suficiente, la pelcula del
lubricante es expulsada por ella, quedando las superficies sin el beneficio de la
lubricacin. Un acoplamiento de este tipo, aunque est muy desalineado, no tiene
suficiente movimiento para restablecer la pelcula deslizante. Al contrario de lo
que podra suponerse, la accin centrifuga no fuerza al lubricante entre las caras
en contacto. Para cualquier propsito prctico la presin se cancela debido a que
trabaja con y contra las fuerzas causadas por el par. Las fuerzas y presiones
desarrolladas por la transmisin del par son muchas veces las fuerzas y presiones
desarrolladas por rotacin centrfuga an a velocidades de acoplamientos
extremas.
FALLAS A CONDICIONES EXTERNAS: Ms all de la capacidad del
acoplamiento. Las ms comunes son:
o Seleccin inapropiada del acoplamiento
o Desalineamiento excesivo.

Pag 11de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

Con el fin de obtener una alineacin apropiada deben seguirse los pasos que se dan a
continuacin:

Con la punta de un indicador de cartula apoyada sobre el rbol, verificar

si los dos rboles estn verdaderamente rectos o no.
Deben instalarse los acoplamientos en los rboles, en seguida verificar a
la uniformidad de su dimetro y en relacin con lo plano de su cara. Un
acoplamiento con la perforacin central excntrica siempre funcionara en
condiciones desalineadas y tendr una vida corta.
Con rboles prximos entre s y para velocidades moderadas el todo de
alinear dos mquinas utilizando una regla y calibradores de espesor
resulta satisfactorio.
El mejor procedimiento de alineacin conocidos como los mtodos de los
indicadores invertidos, requiere dos lecturas. Una con un indicador de
cartula sujeta a una de los rboles y su punta sobre el otro, y la segunda
con el indicador invertido. Con este mtodo slo deben utilizarse
indicadores ligeros, pequeos y de cartula, y un brazo soporte robusto en
vez de una base magntica

.
7.5. SELECCIN DEL ACOPLAMIENTO

Por lo general los acoplamientos se suministran como parte de cualquier equipo nuevo,
en vez de tener que seleccionar un acoplamiento nuevo, solo debe enfrentarse la necesidad
de remplazar una vieja, o alguna parte de l. Suponiendo que el fabricante del equipo haya
seleccionado el tipo y tamao correcto del acoplamiento, se generan pocos problemas. Sin
embargo, hay casos en que los acoplamientos no duran la vida til esperada, o bien se
compra una pieza nueva sin el impulsor y debe seleccionarse un acoplamiento. El proceso
no es sencillo, porque no existe aplicacin en que solo un tipo sera el adecuado.

El par nominal es el factor principal de dimensionado de los acoplamientos de los ejes

y de las mquinas directamente conectadas a ellos.

El par nominal a transmitir est en funcin de la potencia a transmitir y de la velocidad

de rotacin:

7160 ()
=
( )

9735 ()
=
( )

La potencia nominal a transmitir es la que tiene la mquina impulsora expresada en

Kw o Caballos de potencia. Los acoplamientos elastmeros pueden transmitir potencias
dentro de un rango de 1 hasta 2000 kw. La velocidad de rotacin expresada en rev/m, es la
que tiene la mquina motriz y debe ser inferior a la velocidad mxima del acoplamiento.

Pag 12de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

En general, los acoplamientos pueden soportar velocidad de hasta 10000 rev/m, valor
superior a velocidades de los motores elctricos.

La eleccin de un acoplamiento con el tamao correcto es muy importante, para hacerlo es

necesario conocer no slo la potencia y velocidades requeridas, sino tambin la severidad del
servicio que debe absorber, es decir, ser necesario aplicar un factor de correccin o de
servicio.

En la determinacin del par nominal del acoplamiento, hay que tener en cuenta:

Las irregularidades del par debidas a los diferentes tipos de mquinas motrices
y receptoras (k1).
Las frecuencias de arranque (k2)
El nmero de horas de funcionamiento por da (k3

El producto K de estos coeficientes, se denomina coeficiente de seguridad o factor de

carga, y se obtiene de las siguientes tablas:

Pag 13de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

Si el tamao no es relevante para el criterio de seleccin, entonces se puede considerar

el precio. Pero el precio del acoplamiento por s solo no es buena gua; debe considerarse el
costo total, incluyendo el mantenimiento, las partes de reemplazo, prdidas de la produccin,
etc.

Aunque los acoplamientos representan un porcentaje pequeo del costo total de una
pieza de la maquinara, pueden causar tantos problemas si es que no ms con el resto del
equipo, si no se seleccionan apropiadamente. En definitiva, comprar un tamao o tipo
inadecuado nunca ser ms econmico.

7.6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS ACOPLAMIENTOS

Las ventajas son:

Como resultado de una innovacin en tecnologa y del avance en materiales, los

acoplamientos de elastmero logran menor esfuerzo ante una gran desalineacin,
reducen las cargas de momento reducido en el rodamiento debidas al
acoplamiento, y reducen las cargas debidas a acoplamientos desequilibrados y de
alta confiabilidad.
Los acoplamientos de elastmero y elementos doblemente flexibles para bombas,
estn diseados para ofrecer un menor costo de vida til del sistema, y no slo de
los acoplamientos.
Los acoplamientos flexibles con elementos metlicos pueden trabajar incluso
despus que han fallado uno o ms discos.
En los equipos rotatorios, el par torque se transmite normalmente de los ejes a los
cubos del acoplamiento a travs de chavetas, de friccin o de una combinacin de
ambos. Algunos aspectos que se deben considerar al seleccionar la conexin de
interfaz son: La facilidad de montaje y desmontaje, la fiabilidad de la conexin, la
cantidad de par toque que se puede transmitir, y las condiciones en campo.
Permiten la separacin de la mquina motriz y la conducida o receptora
rpidamente.
Absorben cambios de toque que pueden afectar a sistemas ms rgidos.
Permiten alineamientos en forma fcil y rpida.
Transmiten movimiento cclico circular, permitiendo un desfase entre la mquina
motriz y la receptora.
Permiten generar dos movimientos independientes o recprocos, uno rectilneo y
otro circular en la misma instancia.
Los acoplamientos de tipo elastmero son capaces de absorber vibraciones que
pudieran afectar a las mquinas.
La duracin de un acoplamiento depende en gran medida de la alineacin del
equipo, razn por la cual la alineacin se ha convertido en un tema crucial; sin
embargo, los nuevos acoplamientos flexibles permiten una desalineacin de 1 a 3
grados. El motivo principal por el cual es necesario alinear mejor el equipo es que
las cargas axial y radial sobre los ejes, y los sellos y rodamientos conectados
originan su desgaste o falla prematura.

Pag 14de 15
TEMA 5.DISEO DE EJES

Las desventajas son:

Los acoplamientos rgidos para ejes como los de engranes y cadena, requieren una
constante verificacin de su sistema de lubricacin debido al movimiento
deslizante.
Los acoplamientos con discos mltiples requieren para el reemplazo de un disco,
cambiar el sistema como un todo, ya que no pueden reemplazarse slo los discos
quebrados.
Los acoplamientos rgidos casi no aceptan posibilidad de error en el
espaciamiento acial de las mquinas.
En los acoplamientos de engranes bajo fuerzas centrfugas la grasa tiende a
separarse en aceite y jabn.
Los acoplamientos de alta velocidad se lubrican continuamente a travs de un flujo
de aceite permanente que ocasiona intrnsecamente un problema de acumulacin
de sedimentos.
Los del tipo elastmeros son afectados por los agentes contaminantes del medio en
el que se encuentran, provocando un envejecimiento prematuro.
Cuando los acoplamientos rotan a alta velocidad en cajas de proteccin estancas,
cortan el aire y este corte produce una generacin de calor significativa.
Los del tipo metlico son afectados por oxidaciones, razn por la cual no son
recomendables en instalaciones expuestas a la adversidad del clima.
Debido al tamao de los acoplamientos, stos requieren de mayor espacio para su
ubicacin.
Los acoplamientos con elastmeros en su interior (mixtos), no son inspeccionables
visualmente, ya que estn cubiertos por un cuerpo metlico que no permite la libre
visualizacin del ncleo.
Eventualmente pudiese existir un cierto desaprovechamiento de energa al utilizar
ncleos con elastmeros, ya que stos son capaces de absorber dicho rendimiento
motriz, durante el proceso de transmisin de potencia.

Pag 15de 15