ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA

DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA

ESCUELA INGENIERIA MECNICA

TEMA:

ELABORACION DE UN TUNEL DE VIENTO PARA PRUEBAS AERODINAMICAS

INTEGRANTES:

BRYAN CARRASCO

WILLIAM ROBAYO

JOS CHIMBO

RENATO QUISPILLO

ROMARIO REMACHE

SHAMIRA CHAMORRO

ASIGNATURA:

FISICA II Y LABORATORIO

DOCENTE:

ING. EDER CRUZ

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INDICE

RESUMEN....3

INTRODUCCION.4

JUSTIFICACION..4

OBJETIVOS.5

MARCO TEORICO

HISTORIA DE LOS TNELES DE VIENTO...6

LA CARGA ALAR...8

LA CARGA ALAR Y EL RADIO DE GIRO...11

CMO FUNCIONA EL TNEL DE VIENTO12

CLASIFICACIN DE LOS TNELES DE VIENTO13

PRINCIPIOS DE BERNOULLI...10
ECUACION DE BERNOULLI.18
LINKGRAFIA....19
BIBLIOGRAFIA.19

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RESUMEN

El flujo de fluido puede estudiarse cualitativa y cuantitativamente hacindolo

desarrollar dentro de un tnel de viento, con determinados parmetros (velocidad,
presin y temperatura) que se mantienen bajo control e interponiendo en su
trayectoria distintos cuerpos que se quieran observar. En ese marco, el presente
trabajo persigue una doble finalidad; mostrar las caractersticas de ese flujo, y
adems lograr la recopilacin de datos de los fenmenos que se manifiestan en el
interior de un tnel de viento aerodinmico, para este caso, a travs de simulaciones
y sus anlisis pertinentes, que servirn tambin para contrastar con los resultados
experimentales. El estudio de los fenmenos aerodinmicos que ocurren en la
atmsfera mediante ensayos en tneles de viento, requiere la simulacin de la capa
lmite atmosfrico. En el proceso de comparacin entre una capa lmite simulada en
un tnel de viento y la capa lmite atmosfrica, se analiza la distribucin de la
velocidad media y los parmetros turbulentos.

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 CAPITULO I

INTRODUCCION

El tnel de viento es una herramienta de investigacin muy utilizada en la actualidad

ya que, permite realizar estudios de las caractersticas aerodinmicas que
presentan los cuerpos al interactuar con el aire o, visto desde otra perspectiva, el
efecto que produce en el aire la interposicin de un objeto determinado.

La importancia de esta herramienta reside en la posibilidad de realizar estudios de

modelos a escala (normalmente escalas de reduccin), del prototipo real. Esta
posibilidad reduce los costos y mejora el diseo final del prototipo. Claro est que el
uso de esta herramienta es fructfero si est correctamente diseada, es decir, si
cada uno de sus elementos constituyentes cumple con los requisitos de
funcionalidad requeridos.

Una fuerza aerodinmica se genera cuando una corriente de aire fluye sobre y por
debajo de un perfil. El punto donde esta corriente se divide se lo denomina punto
de impacto. Todos estos fenmenos podrn ser estudiados con la ayuda de un
tnel de viento o tnel aerodinmico ya que se podr realizar prcticas en tiempo
real de cmo interacta el viento en contra de una ala de avin.

JUSTIFICACIN

En nuestros tiempos la mayora de personas por no decir en su totalidad realizan

modificaciones estticas en el diseo de aviones, las que son realizadas
principalmente en cambios exteriores con la nica visin de disfrute visual.

El tnel de viento nos ayudara a realizar pruebas prcticas de cmo es la interaccin

y la resistencia de como ejerce el viento, con el objeto antes mencionado y ser
construido para proporcionar al estudiante tanto como al profesor de una manera
sencilla de entender los conocimientos impartidos en su materia y realizar un cambio
de la parte terica a la practica en tiempo real, cargando diferentes opciones de
velocidad en los que se encuentra el avin, adems el estudiante podr ver los
resultados de las pruebas que se realizan con dicho proyecto.

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OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL

Diseo y construccin de un tnel de viento para pruebas aerodinmicas

cargando diferentes opciones de velocidad en un determinado tiempo.

OBJETIVO ESPECIFICO

Conocer los principios bsicos que rigen el funcionamiento de un tnel de

viento para pruebas aerodinmicas.
Construir los distintos componentes que constituyen el tnel aerodinmico.
Realizar pruebas de funcionamiento.
Conocer las partes de un tnel de viento y entender la importancia de la
aerodinmica.

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 CAPITULO II

MARCO TEORICO

HISTORIA DE LOS TNELES DE VIENTO

El ingeniero militar ingls Benjamn Robins (1707-1751) invent un aparato de brazo

giratorio para realizar experimentos de resistencia dentro de la teora de la aviacin.

George Cayley (1773-1857), tambin us un brazo giratorio para medir la

resistencia y sustentacin de varios labes. Su brazo giratorio era de 5 pies de largo
y logr velocidades en la punta de entre 10 y 20 pies por segundo. Armado con los
datos de las pruebas del brazo, Cayley construy un planeador pequeo que se
cree que haya sido uno de los primeros vehculos ms pesados que el aire que se
emple con xito para llevar a un hombre en la historia. Sin embargo, el brazo
giratorio no produce un flujo de aire que impacte las formas de la prueba a una
incidencia normal. Las fuerzas centrfugas y el hecho de que el objeto est
movindose a travs de su propia estela significan que una examinacin detallada
del flujo de aire es difcil. Francis Herbert Wenham (1824-1908), un Miembro del
Consejo de la Sociedad Aeronutica de Gran Bretaa, arregl estos problemas,
diseando y operando el primer tnel aerodinmico en 1871.

Un tnel de viento conocido como tubo aerodinmico fue diseado y construido

por Tsiolkovski en 1897.

Una vez que este descubrimiento vio la luz, datos tcnicos detallados se extrajeron
rpidamente. Se acredita a Wenham y a su colega Browning de muchos
descubrimientos fundamentales, incluyendo la revelacin de los efectos
beneficiosos de una proporcin del aspecto alta. Carl Rickard Nyberg us un tnel
aerodinmico al disear su Flugan en 1897.

En experimentos, el ingls Osborne Reynolds (1842-1912) de la Universidad de

Mnchester demostraba que el patrn del flujo de aire sobre un modelo a escala
sera el mismo para el vehculo real si cierto parmetro del flujo fuera el mismo en
ambos casos. Este factor, ahora conocido como el Nmero de Reynolds, es un
parmetro bsico en la descripcin de todas las situaciones fluido-flujo, incluyendo
las formas de los patrones del flujo, la facilidad de transmisin del calor y la
presencia de la turbulencia. Esto comprende la justificacin cientfica central para el
uso de modelos en los tneles aerodinmicos al simular los fenmenos de la vida
real.

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Los hermanos Wright usaron un tnel aerodinmico simple en 1901 para estudiar
los efectos de la corriente de aire al pasar por varias formas mientras desarrollaban
a su Wright Flyer. Era en parte, algo revolucionario.

El uso subsiguiente de tneles aerodinmicos fue proliferando como la ciencia

aerodinmica y las disciplinas de ingeniera aeronutica y se desarrollaron los viajes
y el poder areo.

Los tneles aerodinmicos estaban a menudo limitados por el volumen y la

velocidad de la corriente de aire que podra entregarse.

El tnel aerodinmico usado por los cientficos alemanes en Peenemnde durante

La Segunda Guerra Mundial es un ejemplo interesante de las dificultades asociadas
con extender el rango til de un tnel aerodinmico, donde se emplearon cuevas
naturales que se aumentaron en tamao mediante la excavacin y entonces fueron
selladas para guardar grandes volmenes de aire que podra ser redireccionado a
travs de los tneles. Esta innovacin permiti la investigacin de los regmenes de
alta velocidad y aceleraron la proporcin y los esfuerzos de la ingeniera aeronutica
de Alemania. El primer tnel de viento supersnico fue construido en Alemania, con
una potencia de 100.000 caballos de vapor. Despus de la Segunda Guerra
Mundial, fue desmantelado y trasladado a Estados Unidos.

CMO FUNCIONA EL TNEL DE VIENTO

El aire es soplado o aspirado a travs de un conducto equipado con rejillas

estabilizadoras al comienzo para garantizar que el flujo se comporte de manera
laminar o con obstculos u otros objetos si se desea que se comporte de forma
turbulenta. Los modelos se montan para su estudio en un equipo llamado balanza a
la cual estn adosados los sensores que brindan la informacin necesaria para
calcular los coeficientes de sustentacin y resistencia, necesarios para conocer si
es factible o no emplear el modelo en la vida real. Adems son empleados otros
dispositivos para registrar la diferencia de presiones en la superficie del modelo en
cuestin. Los resultados prcticos deben ser comparados con los resultados
tericos, teniendo fundamentalmente en cuenta el Nmero de Reynolds y
el Nmero Mach que constituyen los criterios de validacin en las pruebas con
modelos a escala.

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LA CARGA ALAR

Se refiere al peso que soporta un ala medido usualmente en kilos por metro
cuadrado (kg/m^2) o libras por pie cuadrado (Lbs/ft^2) y en general se puede utilizar
cualquier unidad de peso por unidad de superficie. La carga alar es uno de los
parmetros ms complejos que hay que tener en cuenta cuando se disea un avin
para una determinada misin. La carga alar afecta a muchos componentes del avin
(motores, estructura, dimensiones, etc.) pero tambin afecta a las prestaciones,
rendimiento o comportamiento del mismo, lo que se conoce en ingls como
"performance" y que en espaol tambin traducimos como "actuaciones" del avin.

De la misma forma las velocidades de despegue y aterrizaje deben de eser

mayores. Otro efecto de la carga alar se puede ver en la maniobrabilidad. Cuanto
ms carga alar menor maniobrabilidad. Esto que aqu se dice son reglas generales,
ya que la maniobrabilidad tambin se puede ganar aplicando fuerza de motor, tal es
el caso de los cazas que tienen mucha ms carga alar que aviones utilitarios, pero
son ms maniobrables. Como en todo, la carga alar es un difcil parmetro que hay
que manejar cuando se disea un aparato, ya que lo que gana por un lado en
prestaciones lo puede perder por otro y viceversa. Lo curioso del asunto de la carga
alar es que tambin se da en los organismos biolgicos. Mariposas y murcilagos
por ejemplo, pero sobre todo en los pjaros. Un magnfico artculo sobre esto se
puede leer aqu.

Vamos con las frmulas y los datos, en plan sencillo y sin ser muy rigurosos
estableceremos lo siguiente:

Convendremos que la sustentacin se crea en el ala (fundamentalmente).

La frmula de la sustentacin es la ya conocida y de la que hemos hablado en este

blog, en la que se tiene en cuenta la densidad del aire, la velocidad, el ngulo de

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ataque y la superficie alar. Son valores directamente proporcionales, o lo que es lo
mismo, a ms densidad, velocidad, ngulo de ataque o superficie alar, mas
sustentacin:

Cuando un avin vuela recto y nivelado existen cuatro fuerzas fundamentales que
se mantienen en equilibrio, tal como se muestra en la ilustracin:

Las fuerzas que hoy nos interesan son las generadas por el peso y por la
sustentacin. En vuelo recto y nivelado ambos vectores tienen el mismo modulo y
direccin, pero sentido opuesto. Las fuerzas se hayan ene equilibrio, tal cual sucede
cuando el avin se encuentra en tierra. El peso se contrarresta bien con la
sustentacin o bien con la reaccin contraria de la tierra.

Sabiendo que ambas fuerzas son iguales, tanto nos da tomar una como otra, lo cual
se puede ver en la formula de abajo:

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Al tomar el peso del avin (W) la frmula no vara, quedando W (peso) igual al resto
de componentes. Podemos transcribir la formula ahora en funcin de la velocidad
del avin (V) y si consideramos que los elementos que nos interesan son el peso y
la superficie alar (S), podremos establecer que los dems elementos no varan (son
constantes) y eliminarlos de la frmula de la siguiente manera:

Siendo W/S la carga alar.

Por lo tanto y tal como decamos anteriormente, sin ser muy rigurosos, la velocidad
de la aeronave es proporcional a su carga alar y se puede expresar de la siguiente
manera.

Con esta informacin se pueden contestar muchas preguntas de carcter practico,

como por ejemplo la siguiente: imaginemos que en el diseo de un avin queremos
que este tenga una baja velocidad de entrada en perdida, ya que esta es una
caracterstica deseable, pues proporciona velocidades menores de despegue y
aterrizaje y tambin permite operar desde pistas ms cortas. Hemos establecido,
por poner un ejemplo, que la perdida de nuestro avin debe de ser del orden de 100
km/h. A la hora de producir el primer prototipo hemos tenido que hacer diferentes
modificaciones estructurales y desafortunadamente el prototipo pesa un 40% mas
de lo que habamos proyectado en un principio. Como afecta este incremento de
peso a nuestra velocidad?

Calcularlo es tan sencillo como esto:

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O lo que es lo mismo, nuestra velocidad de prdida se ha incrementado un 18%

Para solventar el problema, si el peso no se pudiera reducir, el diseador podra

optar por instalar unos flaps del tipo "Fowler".

Tal como se pude ver, este tipo de flaps se despliegan hacia atrs y hacia abajo,
aumentando considerablemente el rea o superficie del ala, con lo que la carga alar
se reduce y se consiguen velocidades de prdida (...y por lo tanto de despegue)
mucho ms bajas. Existen ms soluciones, pero el post se hara interminable, esto
solo es un pequeo ejemplo.

La carga alar y el radio de giro.

A la hora de efectuar un giro se debe de iniciar el alabeo del avin en la

direccin del giro, esto es lo que de denomina en ingles "bank". Incrementando el
ngulo de alabeo (bank angle) se consiguen giros ms cerrados, pero existe una
prdida de sustentacin que har caer el morro. Para compensar esta cada del
morro se tira de la palanca hacia atrs para incrementar el ngulo de ataque, lo
cual genera ms sustentacin (L) y tambin ms resistencia (D). Todo esto a la
vez incrementa el factor de carga. Para compensar estos efectos se aade
potencia. es algo parecido a lo que ocurre cuando se intenta un looping, por eso
se ha dicho que un giro es como hacer una trepada, solo que se hace alrededor
del giro. En la ilustracin inferior se muestran las fuerzas que intervienen en el
giro de un avin. exactamente igual que lo que ocurre con cualquier cuerpo
sometido a un movimiento circular, en el avin tambin existe una fuerza
centrpeta.

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La fuerza centrpeta que mantiene al avin en el giro sin perder altura es la
componente horizontal de la sustentacin (L) y es igual a . Siendo v la velocidad
del avin y R el radio de giro. La componente horizontal de L depende del angulo
de alabeo (bank angle), as que la expresamos como , donde theta es dicho
ngulo. Aplicando al segunda ley de Newton:

y despejando R:

Lo que nos indica la frmula es que cuanto menor sea la carga alar mas pequeo
es el radio de giro y viceversa. Esto es algo que intuitivamente ya habamos
apreciado seguramente antes al pensar que cuanto ms peso tenga un avin, ms
inercia y ms grande debe de ser su radio de giro.

Otras pruebas realizadas en tneles de viento

Pueden unirse hebras a la superficie de estudio para detectar la direccin del
flujo de aire y su velocidad relativa.
Pueden inyectarse tintes o humo en el flujo de aire para observar el
movimiento de las partculas, o sea, como se turbulizan al pasar por la
superficie.

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 Pueden insertarse sondas en puntos especficos del flujo de aire para medir
la presin esttica y dinmica del aire.

Teora de empleo de los tneles de viento

Todos los equipos y sistemas inventados por el hombre se rigen por leyes fsicas
fundamentales que permiten su utilidad en la sociedad. Para un tnel aerodinmico
el principio fundamental que se pone de manifiesto es el de reversibilidad del
movimiento. De acuerdo a ste, en lugar de observar el movimiento de un cuerpo
en su medio inmvil, podemos observar el movimiento del medio con relacin al
cuerpo inmvil. En este caso, la velocidad del flujo no perturbado en un medio
reversible ser igual a la velocidad del mismo cuerpo cuando el aire est inmvil.
CLASIFICACIN DE LOS TNELES DE VIENTO
Los tneles aerodinmicos se clasifican en funcin de varios aspectos los cuales
son:
Por la circulacin del aire en su interior:
Abierto: se toma el aire directamente de la atmsfera y despus de hacerlo pasar
por la cmara de ensayo se devuelve nuevamente a ella.
Cerrado: el aire circula varias veces por la cmara, recuperando por medio de un
difusor su energa fluida, antes de llegar de nuevo a la zona donde se encuentra
instalado el difusor.

Por la velocidad del flujo en su interior:

Subsnico

Transonico

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Supersnico

Hipersnico

COMPOSICIN GENERAL PRESENTE EN LOS TNELES DE VIENTO

Ventilador
Produce la corriente de aire del circuito en el que se desarrolla la circulacin de aire.
Debe ser la velocidad adecuada para que la medicin sea exacta.
Cmara de ensayos
En la que se sita el modelo experimental a probar. El tamao de la cmara de
ensayo es una de las caractersticas ms importante de un tnel, ya que una de
grandes dimensiones permite probar modelos sin gran reduccin de escala con
respecto al original, lo que permite mantener el ndice de semejanza del nmero de
Reynolds.
Estabilizadores de corriente tras el ventilador
Con el fin de que quede anulada la rotacin comunicada por el ventilador.
Ventanillas anti-pompaje
Ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las presiones y evitan las
oscilaciones crticas de las mismas.
Difusor
Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y recuperando la
presin esttica, el difusor est dividido en dos partes por el ventilador. Los difusores
son muy sensibles a errores de diseo, pueden crear separacin de la capa lmite
de manera intermitente o estable que es difcil de detectar y pueden crear
vibraciones en el tnel, oscilacin en el ventilador y variacin en la velocidad de la

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seccin de prueba. Hay que tener en cuenta que el aire que llega al difusor no es
laminar, el aire que sale de la seccin de prueba no es uniforme lo que hace cada
vez ms difcil el trabajo del difusor.
Cono de contraccin
Tiene la funcin de aumentar la velocidad del flujo. Los tneles aerodinmicos se
pueden construir de diferentes materiales como por ejemplo: de chapas de acero,
aluminio, fibrocemento, tejido metlico con mampostera, plstico reforzado etc. Sin
embargo la construccin mixta de madera y acero se impuso finalmente, pues el
mismo es fcil de trabajar y mantener.

PROBLEMAS QUE SE ENFRENTAN CON LAS MEDICIONES EN UN TUNEL

AERODINAMICO

Limitaciones por efecto de escala

Estas limitaciones estn dadas por la reduccin del tamao del modelo a la hora de
su comprobacin y anlisis. Por ejemplo: un modelo de 1:4 de escala, debe ser
probado a 4 veces la velocidad real. Lo cual demuestra que a medida que el modelo
sea menor, mayor deber ser la velocidad empleada en la seccin de prueba, la
cual puede estar limitada por la velocidad mxima del tnel con el que se cuenta.
Estas limitaciones se anulan si se emplea un tnel presurizado.
Tamao del modelo
Los investigadores aerodinmicos deben hallar un compromiso entre el tamao del
modelo y el del tnel. La decisin est ms bien dictada por consideraciones de
costo. Una vez que los nmeros de Reynolds y Mach reales no puedan ser
reproducidos, los datos experimentados son afectados por los efectos de escala,
algunas veces estos ltimos son despreciables. Para el caso de flujos transnicos
y de baja velocidad, el efecto de escala si es considerado.
Problemas de interferencia (fenmeno de bloqueo)
La interferencia en la seccin de prueba debido al bloqueo del flujo por el modelo
es un problema que debe ser tratado con los ajustes necesarios y correcciones de
los datos obtenidos. El bloqueo del flujo ocurre durante las pruebas con modelos
relativamente grandes en la seccin de tneles de tamao limitado. Este bloqueo
se define como el radio de la seccin frontal del modelo al rea de la seccin de
prueba. Se necesitan radios de bloqueo menores del 10% de la seccin a pesar de
que muchas veces esto se excede con creces. Para las pruebas aerodinmicas,
este bloqueo no debe ser mayor que el 5%. La presencia del modelo en la seccin

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de prueba tiene como resultado que al bloquear el flujo aumenta la presin en las
paredes del tnel. Por esta razn, los tneles de seccin abierta se emplean a
menudo. Las correcciones por bloqueo son todava un factor activo de investigacin.

PRINCIPIOS DE BERNOULLI

En dinmica de fluidos, el principio de Bernoulli, tambin denominado ecuacin

de Bernoulli o trinomio de Bernoulli, describe el comportamiento de un lquido
movindose a lo largo de una corriente de agua.
La ecuacin de Bernoulli
La energa de un fluido en cualquier momento consta de tres componentes:

cintica: es la energa debida a la velocidad que posea el fluido.

potencial o gravitacional: es la energa debido a la altitud que un fluido posea.
energa de presin: es la energa que un fluido contiene debido a la presin
que posee.

La siguiente ecuacin conocida como "ecuacin de Bernoulli" (trinomio de Bernoulli)

consta de estos mismos trminos.

+ + =

Para aplicar la ecuacin se deben realizar los siguientes supuestos:

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 Viscosidad (friccin interna) = 0 Es decir, se considera que la lnea de corriente
sobre la cual se aplica se encuentra en una zona 'no viscosa' del fluido.
Caudal constante
Flujo incompresible, donde es constante.
La ecuacin se aplica a lo largo de una lnea de corriente o en un flujo laminar.
Aunque el nombre de la ecuacin se debe a Bernoulli, la forma arriba expuesta fue
presentada en primer lugar por Leonhard Euler.
Un ejemplo de aplicacin del principio se da en el flujo de agua en tubera.

Tambin se puede reescribir este principio en forma de suma de presiones

multiplicando toda

la ecuacin por Plantilla: de esta forma el trmino relativo a la velocidad se

llamar presin dinmica, los trminos de presin y altura se agrupan en
la presin esttica.

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o escrita de otra manera ms sencilla:

+ =
Donde:

=
= +

ECUACION DE BERNOULLI CON FRICCION Y TRABAJO EXTERNO
La ecuacin de Bernoulli es aplicable a fluidos no viscosos, incompresibles en los
que no existe aportacin de trabajo exterior, por ejemplo mediante una bomba, ni
extraccin de trabajo exterior, por ejemplo mediante una turbina. De todas formas,
a partir de la conservacin de la cantidad de movimiento para fluidos incompresibles
se puede escribir una forma ms general que tiene en cuenta friccin y trabajo:

+ + + = + + +

Conclusiones:

Recomendaciones:

LINKGRAFIA

http://www.tesisymonografias.info/tunel-viento/1/?q=tunel-viento&pag=1
https://www.youtube.com/watch?v=BW0UmTEMMAc
https://www.google.es/?gws_rd=ssl#q=teorema+de+bernoulli

18
 https://www.google.com.ec/search?q=google&oq=GOOL&aqs=chrome.1.69
i57j0l5.2375j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8#q=tunel+de+viento

BIBLIOGRAFIA

WITTWER, ADRIN; MARIO E. DE BORTOLI, M. B. NATALINI. Variacin de

los parmetros caractersticos de una simulacin de la capa lmite
atmosfrica en un tnel de viento.
DELNERO, J. S; MARAON DI LEO, J.; BACCHI, F. A.; COLMAN, J. &
COLOSQUI, C. E. Determinacin experimental en tnel de capa lmite de los
coeficientes aerodinmicos de perfiles de bajos Reynolds.

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