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Clauses recommandes (dautres conditions peuvent tre stipules)

CONDITIONS GENERALES CONTRACTUELLES EUROPEENNES POUR LEMPORT DE BARGES FLUVIALES


PAR DES BATEAUX POUSSEURS 2015

(Conditions Europennes de poussage 2015)

tablies conjointement par LAssociation pour la Navigation Intrieure Europenne et des Voies deau (Verein
fr Europische Binnenschiffahrt und Wasserstraen VBW), Duisbourg- Ruhrort et lIVR, lAssociation
Internationale pour la sauvegarde des intrts communs de la navigation intrieure europenne et de
l'assurance et pour la tenue dun registre des bateaux intrieurs en Europe, Rotterdam

1 Dfinitions
Au sens des prsentes conditions gnrales :

a) Pousseur dsigne tout btiment propulsion construit ou particulirement amnag de


faon pousser dautres btiments;

b) barge dsigne un btiment construit ou particulirement amnag pour pouvoir se mouvoir


en tant pouss ;

c) convoi pouss dsigne un ensemble dun ou de plusieurs pousseurs relis une ou plusieurs
barges, qui peuvent tre couples par le devant ou par le ct. Cette dfinition englobe aussi
tout autre convoi, pour autant que les parties se soient accordes quant lapplication des
prsentes clauses.

d) lexploitant de pousseur dsigne celui qui soblige au poussage, indpendamment du fait


quil propritaire ou quil fasse usage dun pousseur ntant pas sa proprit;

e) lexploitant de barge dsigne celui qui soblige vis vis de lexploitant du pousseur faire
pousser une barge indpendamment du fait que celle-ci lui appartienne ou non;

f) lemport dsigne le dplacement des barges par le pousseur, si stipul, y compris le halage,
laccostage et le dpart du lieu damarrage ou bien de chargement ou de dchargement, ainsi
que la prise en charge de la barge dans le convoi et sa sortie ultrieure de celui-ci, tout comme
la remise dune barge un autre pousseur ;

g) dommage dsigne les dommages matriels et dommages dus au retard.

2 Dommages causs aux barges pendant lemport par le pousseur


1. Lexploitant du pousseur est responsable envers lexploitant de la barge des dommages causs
la barge et/ou sa marchandise par sa propre faute ou bien par la faute de lquipage du
pousseur, et ce durant la priode pendant laquelle la barge et /ou la marchandise taient sous la
garde et la matrise effective de lquipage du pousseur. Ds lors que les prsentes conditions
sont runies, lexploitant du pousseur est aussi tenu des dommages du fait du retard.

Sont inclus les dommages la barge et/ou sa marchandise causs pendant la dure de
lemport, en raison de linnavigabilit ou de l quipement insuffisant du pousseur.

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2. Lexploitant du pousseur est seulement responsable des dommages causs une barge
dcouple et/ou sa marchandise, lorsque les dommages rsultent du fait que la barge nait pas
t correctement dcouple du pousseur en raison dune faute de ce dernier.

3. Lexploitant du pousseur est seulement responsable des dommages causs la barge et/ou sa
marchandise, qui seraient survenus aprs que la barge ait t remise un autre pousseur, si un
contrat de poussage a t conclu entre lui et lexploitant lui succdant.

3 Dommages causs au pousseur et dautres btiments du convoi par une barge emporte dans
le convoi
Ds lors que des vices affectant la barge crent des dommages dautres btiments du convoi ou
leurs marchandises, lexploitant de la barge est tenu envers lexploitant du pousseur de ces
dommages (peu importe que ce dernier soit directement ls ou quil soit tenu indemnit lgard
dun tiers). Il nest pas drog un droit daction directe du tiers victime.

4 Partage de responsabilit
Lorsque des dommages sont causs un btiment du convoi et /ou sa marchandise, la fois par la
faute de lexploitant du pousseur et par la faute de lexploitant de la barge, alors chaque partie est
tenue, lune lgard de lautre dans leurs rapports juridiques, des dommages proportionnellement
sa faute.

5 Charge de la preuve
1. Il appartient lexploitant de la barge de rapporter la preuve que les dommages causs la
barge ntaient pas survenus avant la prise en charge de la barge dans le convoi.

2. Lexploitant du pousseur doit prouver que les dommages aux qui lui sont rclams ne sont pas
conscutifs sa faute ou une faute de lquipage du pousseur.

3. Lorsque des dommages la barge peuvent tre constats et que lexploitant de la barge, le
destinataire ou bien mme lexpditeur ne signifient pas les dommages immdiatement aprs
laccostage, il est prsum que la barge a t livre sans dommages. Lors de la prise en charge
cette indication peut intervenir sans condition de forme envers quiconque prend en charge la
barge.

6 Avis de dommage
Ds que le chef de bord du pousseur a, pendant la dure de lemport, connaissance dun dommage
une barge, de linnavigabilit ou de linsuffisance dquipements de celle-ci, il est alors tenu davertir
sans dlai lexploitant de la barge concerne.

7 Dommages aux tiers


Dans le cadre des rapports entre lexploitant du pousseur et lexploitant de la barge, la partie qui, par
sa faute, a caus un dommage des tiers (intervenus hors du convoi), est responsable de ce
dommage. Une responsabilit supplmentaire en vertu, le cas chant, du droit national ou
international demeure applicable.

8 Garde de la barge prcdemment et postrieurement lemport


Lorsque lexploitant du pousseur ou toute autre entreprise substitue a la garde dune barge
prcdemment ou postrieurement son emport dans le convoi, en particulier lors des oprations
de chargement, de dchargement ou aprs le dcouplage, cette opration, sauf accord contraire,
nintervient pas dans le cadre des prsentes conditions de poussage.

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9 Limitation de responsabilit
Pour tout recours exerc sur le fondement des conditions de poussage, la responsabilit de
lexploitant du pousseur ou de lexploitant de la barge est limite selon les dispositions de la loi
applicable. Cette limitation de responsabilit, pour autant quelle existe, stend galement
lquipage du pousseur.

Ds lors que le transport de la marchandise se trouvant bord de la barge est rgi par la CMNI, les
rgles de responsabilits de cette dernire sont applicables. Lexploitant de la barge ne rpond pas
des dommages causs

a) par un acte ou une omission commis par le conducteur du bateau, le pilote ou toute
autre personne au service du bateau ou du pousseur ou du remorqueur lors de la
conduite nautique ou lors de la formation ou de la dissolution dun convoi pouss ou
dun convoi remorqu, condition que le transporteur ait rempli les obligations relatives
lquipage prvues larticle 3 paragraphe 3 CMNI, moins que lacte ou lomission ne
rsulte dune intention de provoquer le dommage ou dun comportement tmraire
avec conscience quun tel dommage en rsulterait probablement;

b) par le feu ou une explosion bord du bateau sans quil soit possible de prouver que le
feu ou lexplosion rsulte de la faute du transporteur, du transporteur substitu ou de
leurs prposs et mandataires ou dune dfectuosit du bateau;

c) par des dfectuosits de son bateau ou dun bateau lou ou affrt existant
antrieurement au voyage sil prouve que ces dfectuosits nont pu tre dceles avant
le dbut du voyage en dpit de la due diligence.

Concernant les dommages la barge ou les autres dommages aux marchandises, non soumis
lapplication de la CMNI, lobligation dindemnisation de lexploitant du pousseur, en cas de perte ou
dommage la marchandise ou bien en cas de prjudice pour retard, est rgie par le droit national ou
international applicable au contrat, pour autant que des dispositions y drogeant nont pas t
stipules laccord des parties, du fait de leur libert contractuelle. Sauf ce quune limite
dindemnisation infrieure ne soit applicable en vertu du droit national, lindemnisation due par le
propritaire du pousseur en raison de pertes ou dommages la barge, et ou de ses marchandises, est
limite deux units de compte par kilogramme. L'unit de compte est le droit de tirage spcial fix
par le Fonds montaire international. La responsabilit pour dpassement du dlai de livraison est
limite trois fois le montant du fret.

Lobligation dindemnisation due par lexploitant de la barge en raison de dommages au pousseur et


des barges exploites par des tiers est rgie est rgie par le droit national ou international
applicable au contrat, pour autant que des dispositions y drogeant nont pas t stipules laccord
des parties, du fait de leur libert contractuelle. Sauf ce quune limite dindemnisation infrieure ne
soit applicable en vertu du droit national, lindemnisation due par le propritaire du pousseur en
raison de pertes ou dommages la barge, et ou de ses marchandises, est limite deux units de
compte par kilogramme. L'unit de compte est le droit de tirage spcial fix par le Fonds montaire
international. La responsabilit pour dpassement du dlai de livraison est limite trois fois le
montant du fret.

Les limitations et exonrations de responsabilits stipules aux prsentes conditions ne sappliquent


pas, lorsque le dommage a t caus par un acte ou une omission de lexploitant soit du pousseur,
soit de la barge, ou bien par un de ses prposs membres dquipage agissant pour son compte,

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commis avec lintention de provoquer un tel dommage, ou bien avec conscience et tmrit quun
tel dommage en rsulterait probablement.

10 Exceptions en raison de lapplication de certains droits nationaux


Ds lors quun exploitant de pousseur prend en charge une barge et que leur relation contractuelle
est soumise au droit allemand, les stipulations suivantes ne sont pas applicables ou seulement aux
conditions suivantes :

En lieu et place de la responsabilit pour faute du 2, ensemble 5 1 et 2, lexploitant du


pousseur est tenu des prjudices rsultant de pertes et dommages la barge pendant la priode de
sa prise en charge jusqu sa livraison ou jusquau dpassement du dlai de livraison (425 al. 1
HGB), moins que la perte, le dommage ou le dpassement du dlai de livraison rsulte de
consquences quil n'aurait pu viter, mme avec plus grand soin, et aux consquences desquelles il
n'aurait pu obvier (426 HGB). Il peut invoquer les causes dexonration du 427 HGB. Le 4 des
prsentes conditions sapplique en ce sens, que les parts de responsabilit des parties au sens du
425 al 2 HGB sont applicables

11 Texte faisant foi


Les prsentes conditions gnrales ont t rdiges en langue anglaise, allemande, franaise et
nerlandaise, aprs accord, en date du 20 octobre 2014, de la commission pour le droit fluvial de
lAssociation Europenne pour la Navigation Intrieure et les Voies deau (VBW) et de la Commission
Juridique de lIVR en date du 16 dcembre 2014.

En cas de divergences entre les versions linguistiques, le texte allemand fait foi, sauf si les parties en
sont convenues autrement.

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