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VELOCIDAD DISEO
CALCULO DE CURVAS VERTICALES
La longitud mnia de las curvas vericales se determina en base a los requerimientos de la distancia
de visibilidad para parada de un vehculo, considerando un altura del ojo del conductor de 1.15
metros y una altura del objeto que se divisa sobre la carretera igual a 0.15 metros. Esta longitud se
expresa por la siguiente frmula:
L=K*A
L >S > L
K = S / (426)
i1 = % (Pendiente inicial en %)
i2 = % (Pendiente final en %)
A= % (Diferencia algebrica de las gradietes en porcentaje)
Para el clculo de la distancia de velocidad de rebasamiento, se tiene una frmula equivalente dada
en las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteraas MOP 1973, que es:
S = 9.54 V - 218
donde:
V= 90 Km/h Velocidad promedio del vehculo rebasante
S= 160 m Distancia de visibilidad para rebasamiento
S= 640.6 m
Lmin = 0.60* V
donde
:V = 90.00 Km/h (Velocidad de diseo)
Lmin = 54.00 m
Lmin = 60.00 m (valor adoptado)
De acuerdo a las recomendaciones de las normas del MOP para el diseo geomtrico de vas
adoptamos la frmula L =K*A; para lo cual nos valdremos del cuadro VII-2, pag 57, para obtener los
valores de K.
En el presente diseo debido a las condiciones de diseo establecidas en cuanto a velocidad de
circulacin, tenemos un valor de K.
K= 46.00
Por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales cncavas sean lo suficientemente
largas, de modo que la longitud de los rayos de luz de los faros de un vehculo sea aproxiamdamente
igual a la distancia de visibilidad necesaria para parada de un vehculo. La siguiente frmula indica la
relacin entre longitud de la curva, la diferencia algbrica de gradientes y la distancia de visibilidad
para parada.
L=K*A
i1 = % (Pendiente inicial en %)
i2 = % (Pendiente final en %)
A= % (Diferencia algebrica de las gradietes en porcentaje)
Lmin = 0.60*
donde
:V = 90.00 Km/h (Velocidad de diseo)
Lmin = 54.00 m
Lmin = 60.00 m (valor adoptado)
De acuerdo a las recomendaciones de las normas del MOP para el diseo geomtrico de vas
adoptamos la frmula L =K*A; para lo cual nos valdremos del cuadro VII-4, pag 60, para obtener los
valores de K.
En el presente diseo debido a las condiciones de diseo establecidas en cuanto a velocidad de
circulacin, tenemos un valor de K, para el diseo de curvas verticales cncavas.
K= 46.00
Se debe respetar el valor mnimo en los dos tipos de curvas, ya sean cncasva o convexas, es decir
ninguna curva vertical puede tener stas longitudes mnimas.
CUADRO VII-2
CUADRO VII-2
CUADRO VII-5
65 33+000.00
CUADRO DE REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES
CONSULTOR : HEH
FISCALIZADOR : HEH
CONSULTOR : HEH
FISCALIZADOR : HEH
CONSULTOR : HEH
FISCALIZADOR : HEH
CONSULTOR : HEH
FISCALIZADOR : HEH
65 33+000.00
CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES
Para tener un diseo balanceado, es necesario que todos los elementos geomtricos, en cuanto sea
econmicamente factible, provean de seguridad dentro de las condiciones generales de la carretera
y esto se consigue en su mayor parte utilizando la velocidad de diseo como un factor determinante
de control.
PERALTE.
Cuando un vehculo recorre una trayectoria circular es empujado radialmente hacia fuera por efecto
de la fuerza centrfuga. Esta fuerza se contrarresta por las fuerzas componentes del peso del
vehculo, debido al peralte, y adems por la fuerza de friccin desarrollada entre las llantas y la
calzada.
V = 127*R*( e + f)
e = V / (127*R) - f
f = 0.19 - 0.000626*V
donde:
V= 90.00 velocidad de diseo expresada en Km/h
R= radio de la curva en m.
e= peralte de la curva en m/m
f= mximo coeficiente de friccin lateral.
f= 0.13366
Segn las normas de Diseo Geomtrico de Carreteras del MOP-73, se puede adoptar un valor
mximo de peralte e= 0.10
El radio mnimo de las curvas horizontales es un valor lmite para una velocidad de diseo dada y se
lo determina en base al mximo peralte admisible y al coeficiente de friccin lateral. El empleo de
curvas con radios menores al mnimo establecido exigir peraltes que sobrepasen los lmites
prcticos de operacin de vehculos. Por lo tanto, la curvatura constituye una valor significante en el
diseo del alineamiento.
CUADRO V-2
De acuerdo a las Normas de diseo del MOP-73, en su cuadro V-2, donde se indican los valores de
diseo de los radios mnimos para emx=0.10, podemos concluir lo siguiente:
CUADRO DE DISEO DE CURVAS HORIZONTALES
PROYECTO: AMPLIACION VIA DURAN-JUJAN
CONSULTOR : HEH
V= 90 Km/h (Velocidad de diseo del proyecto) FISCALIZADOR : HEH
IDENTIFICACION ABSCISA PI RADIO ANGULO DEFLEXION TANG. CUERDA FLECHA L Curva ABSCISAS
# EXT (m)
IZQ (I) / DER (D) (m) " (m) (m) (m) (m) PC CC
1 I CH I # 1 26+019.22 604.6 13.00 35.00 42.00 72.06743 4.28 143.12 4.25 143.46 25+947.153 26+018.882
2 I CH I # 2 30+041.93 1907.44 2.00 29.00 20.00 41.435451 0.45 82.85 0.45 82.86 30+000.495 30+041.923
3 D CH D # 3 31+132.69 2557.38 2.00 35.00 0.00 57.662925 0.65 115.30 0.65 115.31 31+075.027 31+132.680
NTALES
ABSCISAS
PT
26+090.611
30+083.352
31+190.333
CUADRO DE REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES
PROYECTO : AMPLIACION VIA DURAN-JUJAN
V= 90.00 Km/h (Velocidad de diseo) Lt = 50.40 m (Long para desarrollo de sobreancho y peralte)
pt = 2.00 % (Pendiente transversal de la calzada) i = 0.47 % ( Gradiente longitudinal necesaria para desarrollo de peralte Tabla 8)
b= 10.40 m ( Ancho total de calzada de la va) Lv= 18.00 m (Longitud del vehculo de diseo)
n= 4.00 u (Nmero de carriles de la va)
e= 2.00 % (Peralte mximo en curvas)
ABSCISA DATOS DE LA CURVA ABSCISAS PUNTOS DE CURVA LONGITUD DE TANGENTES SOBREAN SOBREANC LONG.
LONG
NUM. CH CALC. HO Aprox X
RADIO DEFLEXION TANG EXT. PC CC PT ACTUAL MINIMA MAXIMA
PI CURVA (S) ADOPTADO (m)
1 26+019.22 604.60 13 35 42 " 72.07 4.28002 143.46 25+947.15 26+018.88 26+090.61 0.00 0.60 22.128
2 30+041.93 1907.44 2 29 20 " 41.44 60 82.86 30+000.49 30+041.92 30+083.35 0.00 0.60 22.128
3 31+132.69 2557.38 2 35 0 " 57.66 50 115.31 31+075.03 31+132.68 31+190.33 0.00 0.60 22.128
CUADRO CUADRO
DE REPLANTEO
DE REPLANTEO
DE CURVAS
DE HORIZONTALES
CURVAS HORIZONTALES
PROYECTO : AMPLIACION VIA
PROYECTO
DURAN-JUJAN
: AMPLIACION VIA DURAN-JUJAN
ABSCISA DATOS DE
PERALTE LA CURVA LONG
LONG ABSCISAS SOBREANCHOS Y PERALTES
ENTRADA SALIDA
NUM. TRANSICION TRANSIC OBSERVACIONES
RADIO S=0m, pt=2- S=0m, pt=0% S mx, e mx S mx, e mx S=0m, pt=0% S=0m, pt=0-
PI (e) % (m) ADOPT. 0% 2%
1 26+019.22 604.60 2.0 50.40 50.00 25+891.69 25+913.82 25+963.82 26+073.94 26+123.94 26+146.07
22.13 33.33 50.00 50.00 33.33 22.13
2 30+041.93 1907.44 1.9 50.40 50.00 29+945.03 29+967.16 30+017.16 30+066.69 30+116.69 30+138.81
22.13 33.33 50.00 50.00 33.33 22.13
3 31+132.69 2557.38 1.4 50.40 50.00 31+019.57 31+041.69 31+091.69 31+173.67 31+223.67 31+245.79
22.13 33.33 50.00 50.00 33.33 22.13
CUADRO III-1
CUADRO IV - 1
CUADRO IV - 2
MOP-73. Pag. 17
CUADRO V-2
MOP-73. Pag. 21
TABLA 8
Velocidad de Diseo
Gradiente i (%)
(Km/h
40 0.70
50 0.65
60 0.60
70 0.55
80 0.50
90 0.47
100 0.43
110 0.40