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Tesis de Grado
Presentada por:
Especializacin:
COMERCIO EXTERIOR
Guayaquil - Ecuador
2008
DEDICATORIA
Nadia
AGRADECIMIENTOS
Nadia
TRIBUNAL DE GRADO
DEDICATORIA I
AGRADECIMIENTOS II
DECLARACIN EXPRESA IV
RESUMEN V
NDICE GENERAL VI
NDICE DE CUADROS X
NDICE DE GRFICOS XI
INTRODUCCIN XII
1.1 EL MACROENTORNO 13
1.1.1 Entorno Econmico 13
1.1.2 Entorno Poltico 15
1.1.3 Entorno Social y Cultural 16
1.1.4 Entorno Tecnolgico 18
1.2 ESTUDIO SECTORIAL 18
1.2.1 Ambiente Actual a nivel mundial 18
1.2.2 El Sector Industrial en el Ecuador 19
1.2.3 Clientes 21
1.2.3.1 Puerto Martimo de Guayaquil 21
1.2.3.1.1 Generalidades 22
1.2.3.1.2 Canal de Acceso 23
1.2.3.1.3 Estadsticas 24
1.2.3.1.4 Anlisis FODA del Puerto de Guayaquil 26
1.2.4 Competidores Actuales 28
1.2.5 Proveedores 29
1.2.6 Anlisis de Porter 29
1.2.7 Anlisis FODA 31
1.3 ANTECEDENTES SOBRE EL DRAGADO 32
1.4 DATOS SOBRE LA EMPRESA QUE INVERTIR EN EL
PROYECTO 34
1.4.1 Actividad Principal de la Compaa 34
1.4.2 Plan Estratgico 35
1.4.3 Organigrama interno 35
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
NDICE DE CUADROS
12
CAPITULO I
1.1 EL MACROENTORNO
Segn datos obtenidos del BCE en el 2007 la balanza comercial del pas
registr un supervit de 1,250.4 millones de dlares2. Las exportaciones
totales presentaron una variacin anual del 8.8%, y ascendieron a 13,852.4
millones de dlares; mientras que las importaciones totales registraron un
mayor ritmo de crecimiento, 11.7%, y totalizaron 12,602.0 millones de
dlares.
1
Estadsticas BCE, Anlisis trimestral de la Balanza de Pagos, Segundo Trimestre 2007
2
Estadsticas BCE, Ecuador: Evolucin de la Balanza Comercial Enero Diciembre 2007
14
este sector. El Puerto de Guayaquil es el ms importante del pas pues
registra el mayor movimiento de carga entre los puertos estatales y privados.
La asamblea es el eje del plan poltico del gobierno, con la que busca
modificar la Constitucin vigente desde 1998 y cortar el poder que ejercen
los desprestigiados partidos polticos en la estructura estatal. El partido
15
poltico del gobierno tiene previsto proponer que la Constituyente asuma
"plenos poderes", lo que le dar autoridad absoluta sobre el Ejecutivo, el
Legislativo, el Judicial y los organismos de control.
3 Estimacin de la poblacin del ecuador para el ao 2007 basada en los datos reales del VI censo de poblacin
publicados por el INEC, pgina de la SUPTEL.
16
escolaridad, tasas de repeticin y desercin escolares elevadas, mala
calidad de la educacin y deficiente infraestructura educativa y material
didctico.
4 Situacin de la educacin en el Ecuador por el Econ. Galo Viteri . Subsecretara de Poltica Econmica del
Ministerio de Economa y Finanzas, Ecuador.
5
INEC Resumen Empleo 2008
17
1.1.4 Entorno Tecnolgico
Una vez que se adquiera la draga debe ingresar al pas por medio de una
importacin, bajo un rgimen especfico, cumpliendo con todos los
documentos e impuestos respectivos, segn las disposiciones de la
Corporacin Aduanera Ecuatoriana.
Hoy en da los mayores puertos del mundo compiten a nivel mundial con
grandes ndices de productividad para el transporte martimo, siendo uno de
los motores del crecimiento tanto del comercio como de la economa
mundial.
Los puertos estatales han pasado a competir con los puertos privados,
dicha competencia ha conducido a que estos mejoren su eficiencia
operativa, a reducir los costos de manipulacin de contenedores, y a la
mejora a nivel global de los servicios portuarios.
18
Existe la interaccin de algunos aspectos fundamentales de mercado que
han dado forma al panorama competitivo existente en la industria portuaria
mundial; existe un factor de rivalidad entre puertos debido a cuestiones de
ubicacin geogrfica, tipo de servicios proporcionados, nmero de
compaas con capacidad de operacin, as como las tarifas cobradas.
19
En la actualidad el sector portuario del pas se mantiene en constante
competencia con puertos del sector privado; esta competencia se da va
costos, eficiencia operativa, localizacin geogrfica y trminos de
negociacin con sus clientes, empresas prestadoras de servicios en el
puerto y usuarios.
20
calado, por lo cual se centrar un poco ms en conocer sobre su historia,
muelles, canal de acceso y estadsticas.
1.2.3 Clientes
Dado que este proyecto consiste en la concesin por parte de la APG del
servicio de dragado en el canal de acceso en el Puerto de Guayaquil y que
todos lo buques que ingresan pasan por este canal, sea que atraquen en
dicho Puerto o en algn puerto privado, nuestros clientes son las Agencias
Navieras.
21
Los prximos pasos de la Autoridad Portuaria sern expandir el alcance de
las facilidades que actualmente ya brinda el puerto, incluyendo una Zona
Libre que sera desarrollada en conjunto con la empresa privada; as como
tambin aumentar los servicios del puerto como por ejemplo: suites de
oficinas para empresas de embarques, un hotel y hasta una plantacin
protegida de rboles frutales.
1.2.3.1.1 Generalidades
22
La ubicacin privilegiada del puerto constituye un incentivo para la
captacin de trficos de las rutas del lejano oriente y del continente
americano, especialmente los relativos a la costa del Pacifico. Asimismo,
est resulta altamente conveniente para la concentracin de cargas
latinoamericanas destinadas a cruzar el canal de Panam con destino a la
costa este del continente o hacia Europa y frica.
23
El canal se encuentra sujeto a la accin de las mareas, dos pleamares y
dos bajamares diarias, que varan a lo largo del mismo y tambin de acuerdo
a la poca.
1.2.3.1.3 Estadsticas
CUADRO 1.1
RESUMEN DE LAS IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES, Y NAVES
ARRIBADAS
(Toneladas Mtricas, cantidades en unidades y porcentajes)
Ao 2007
24
Estos datos muestran que el Puerto de Guayaquil es el ms importante del
pas, pero un acelerado descenso del nmero de naves que ingresaron al
mismo en los ltimos tres aos, debido a un agresivo aumento del sedimento
que afecta al canal de acceso, delatan la crtica situacin del negocio
naviero, en cuyo sector se mueve el 75% del comercio exterior ecuatoriano.
25
Finalmente, si observamos el cuadro de ndices operativos (Ver Anexo
1.4) notamos lo siguiente. En promedio un buque moviliza en puerto 5.300
TM. Otra variable importante de analizar es el ndice de ocupacin, que
denota como se ha comportado el trfico de las naves en los muelles, as
observamos que en promedio un muelle permanece ocupado en un 54%.
FORTALEZAS
26
OPORTUNIDADES
DEBILIDADES
AMENAZAS
27
idneos; adems no ha existido constancia, es decir, los sedimentos son
sacados, se alcanza mayor profundidad, y una vez terminado se esperan
entre un ao y medio y tres aos para volver a dragar, lo cual es incorrecto,
pues se debe dar mantenimiento al canal de acceso anualmente.
28
La nueva draga se construye con tecnologa de punta y tiene un costo de
24 millones de dlares, financiados por el Estado y reembolsables con los
recursos que genere el trabajo de la nueva maquinaria.
1.2.5 Proveedores
Dredge Brokers cuenta con diferentes tipos de dragas para eleccin del
cliente, entre ellas estn las dragas hidrulicas, las dragas mecnicas y las
dragas de arrastre, brindan una amplia informacin sobre caractersticas,
ubicacin y precios de las mismas.
29
el Puerto de Guayaquil, otra barrera son los altos costos que
constituyen la fabricacin de las dragas y su importacin, la inversin
que se necesita para entrar a la industria es elevada. Con respecto al
personal laboral, este debe ser calificado, y capacitado para el
correcto uso de las dragas.
30
presenten propuestas por aquella que brinde los costos ms bajos y
augure cumplir las mejores expectativas.
FORTALEZAS
OPORTUNIDADES
DEBILIDADES
31
AMENAZAS
32
Para esa poca haba comentarios tanto positivos como negativos acerca
de la poca profundidad del canal de acceso del puerto; los que vean la
situacin con pesimismo, pensaban que el puerto podra convertirse en
punto de trnsito, con conexin en Buenaventura, Colombia. Por otro lado
los optimistas, en cambio, vean a Manta como una alternativa, por ser
puerto de mar abierto y estar a 25 millas de ruta de trfico internacional
martimo.
Para enero del 2004 y con una inversin de 18 millones de dlares haba
concluido ya la limpieza de sedimentos del canal, pero an as esto
generaba malestar, debido a que segn los navieros es un trabajo que no
concret las expectativas de un mayor movimiento de buques de gran
calado porque an existan problemas en el acceso al puerto. El calado del
canal qued oficialmente para esa poca en 9.6 metros en marea baja.
33
se concesiona el Terminal de contenedores pero no se soluciona el dragado
en el puerto de Guayaquil, el Ecuador no va a obtener buenos resultados,
pues ambas cosas son complementarias.
34
1.4.2 Plan Estratgico
35
CAPITULO II
2.1.1 Demanda
5.316.481
5.072.885
7.000.000
4.902.195
4.631.106
7.145.278
6.000.000
6.541.358
6.434.295
6.162.387
6.549.137
5.806.473
5.700.585
5.708.269
5.000.000
5.585.509
5.142.512
TM
4.000.000
TM
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Aos
37
Comparando el periodo comprendido entre enero-octubre/06 con enero-
octubre/07 se puede decir que la carga anual movilizada se ha incrementado
en porcentajes superiores a los de los ltimos aos, este ha sobrepasado el
5%.
GRFICO 2.2
NAVES QUE ARRIBARON EN EL PUERTO DE GUAYAQUIL
2500
2215
1829
2000
1890
CANTIDAD
1500
1717
1694
1591
1589
1597
1594
1474
1513
1472
1423
1348
1000
500
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
AOS
38
180 metros LOA, y aquellos con toneladas superiores a 12,000 toneladas de
registro bruto (TRB) ingresan al puerto en un porcentaje mayor al 50%.
GRFICO 2.3
DETALLE DE BUQUES DE ACUERDO A SU TRB
1000
900 828 867 870
819 818 860
789
800
CANTIDAD DE BUQUES
747
700
663
600
590 595 594 608
500 552 496
428
400
300
200 128
115 122 102 113 135
97
100 105
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
AOS
39
Contecon proyecta un crecimiento del 10% anual en la cantidad de
toneladas que moviliza el puerto. Su proyeccin de demanda se debe a un
estudio realizado para poder presentar su proyecto a APG para obtener la
concesin. Dicha empresa debe cumplir con ciertos parmetros y objetivos
especificados en el contrato de licitacin.
El mercado objetivo de este proyecto son las agencias navieras, las cuales
de acuerdo a las exigencias del mercado programan los itinerarios y horarios
de arribo y zarpe de sus buques en el Puerto de Guayaquil.
40
2.1.3.1 Tamao
Las empresas del sector naviero que operan en el pas y cuyos buques
arriban y zarpan en el Puerto de Guayaquil son alrededor de 30. Entre las
principales tenemos: Andinave, Transocenica, Transmabo, Maersk,
Marglobal y Mediterranean Shipping Company.
2.1.3.2 Demografa
Nuestro servicio est enfocado a las empresas del sector naviero, sus
caractersticas son las siguientes:
41
El sector naviero es muy competitivo, las empresas se debaten da a da
por incrementar sus volmenes de carga y captar cada vez ms clientes,
ofreciendo diferentes tarifas por sus servicios.
2.2 EL SERVICIO
42
desde las aguas interiores, descargas de fuentes puntuales, y aflujo
superficial del rea circundante.
2.2.1.2 Precio
43
El precio del servicio que se realizar es una tarifa cobrada a cada buque
que ingresa al Puerto por tonelada de registro bruto, segn su peso y
tamao.
2.2.2 Requerimientos
2.2.2.1 Infraestructura
44
El primer ao del proyecto se destina a retirar los sedimentos acumulados
en el canal durante todos los aos en los que no se ha dado mantenimiento
del canal, se estima que esta cantidad asciende a 2,6 millones de metros
cbicos. En los siguientes aos se dar mantenimiento al canal, esto se
realizar en dos etapas de 2 meses de duracin cada una, en el segundo y
cuarto trimestre del ao.
45
No se utilizarn equipos adicionales para el dragado, puesto que la
embarcacin navegar al sitio de descarga, es decir, a la Isla Pun.
CUADRO 2.1
CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE LA DRAGA
Fuente: www.dredgebrokers.com
46
2.3.1 Organigrama Interno relacionado al Proyecto
Gerente de
Flota
Jefe de
Flota
Operadores
47
depositados en el canal de acceso al Puerto Martimo, as como conocer los
diferentes tipos de dragas y sus funciones.
Draga de Balde
Draga Excavadora
Draga Retroexcavadora
Draga de Escalera
Draga de Cucharn
48
Las dragas Hidrulicas utilizan cuchillos gigantes o chorros de agua para
cortar el sedimento, y bombas para aspirar el sedimento y agua; ofrecen la
facilidad de estar diseadas para realizar la operacin de extraccin y
posterior bombeo del material al sitio de depsito, es decir, que con una sola
maquinaria se pueden realizar las dos operaciones, lo que disminuye costos
de dragado y depsito. Este tipo de draga requiere un rea grande para el
depsito del sedimento recolectado. El material es succionado por la bomba
y propulsado a travs de la tubera.
Draga de Succin.
Draga de Barrena
Draga de Plancha
Draga de Jet
Draga de Cubeta
49
Usualmente tienen forma de barco. Otra caracterstica importante de este
tipo de dragas, es que estas constan de un sistema de remocin del suelo
de acuerdo a la dureza del material del fondo. Este sistema permite una
mayor precisin en los cortes de dragado, siendo esta condicin importante
en la formacin de canales de navegacin y en especial en al conformacin
de los taludes.
50
Cuando la tubera de succin es descendida al fondo del rea de dragado
una mezcla de agua y arena es bombeada hacia arriba. El sistema de chorro
de agua ayuda a convertir el material compactado en uno en suspensin.
51
Muy pobre control de la profundidad de dragado.
Descarga del material dragado a barcazas de tolva o por tuberas
conectadas a tierra.
Rendimiento en algunos casos superior a 2,500 m 3/hora.
Las dragas de succin con cortador son muy apropiadas para remover
materiales muy compactos y suelos duros. Aun roca suave como piedra
caliza y delgadas capas de roca dura pueden ser dragadas.
52
Los materiales dragados pueden ser transportados por tuberas a grandes
distancias mediante algunas bombas de reimpulsin instaladas en serie.
Las dragas de rueda son un tipo especial de las dragas de succin con
cabezal cortador, el cabezal de rueda consiste en una rueda a la cual se han
instalado cangilones de bordes afilados. Debido a sus facilidades
operacionales tales como dragado de alta concentracin y alta eficiencia,
estos tipos de draga han tenido aplicacin en minera.
53
en comparacin con las dragas de succin con cortador es que tiene mucha
mejor capacidad de dragar arcillas pegajosas sin sufrir obstrucciones tal
como ocurre frecuentemente con los cortadores.
54
Cuando la draga arriba al rea de dragado la tolva se encuentra vaca, el
cabezal es descendido hasta el fondo. La draga navega lentamente y llena la
tolva por la accin de la bomba. Cuando trabaja en suelos con una alta
concentracin de sedimentos, el llenado contina hasta que la tolva quede
llena, algunos materiales finos de la mezcla de dragado fluyen hacia la
superficie con el agua excedente. Durante el dragado de materiales que no
pueden sedimentarse rpidamente, estos corren el riesgo de perderse a
travs del rebosadero junto con el agua excedente, en este caso, el dragado
se suspende una vez que la tolva se encuentre colmada de mezcla.
55
Barco autopropulsado, alta maniobrabilidad.
Dragado hidrulico de los suelos con 1 o 2 cabezales de dragado
en brazos de succin y bombas centrifugas.
Apropiadas para trabajar en canales de navegacin sin interferir con
el trfico.
Apropiadas para trabajar en mar abierto durante severas
condiciones de mal tiempo y olas.
Transporte del material dragado en su propia tolva.
Descarga por medio de compuertas de fondo de la tolva o con
disponibilidad para bombear a tierra.
Produccin en algunos casos superior a 10,000 metros cbicos por
hora mientras draga (cargando).
56
Algunas Compaas de dragado a menudo tratan de evitar el uso de
estaciones de reimpulsin por las dificultades de su instalacin y transporte a
lugares remotos, prefiriendo instalar bombas extras dentro de la draga a fin
de contar con la suficiente potencia de bombeo del material directamente
para la distancia requerida y mantener el control de toda la maquinaria a
bordo de la draga.
57
Estudios anteriores han determinado que este material limo-arcilloso es
poco consistente, con una caracterstica muy similar a una agua lodosa, es
decir, sedimentos con un contenido de humedad superior al 60%. (INOCAR,
1998).
Otra fuente de este material fino es la erosin que se produce en las orillas
del Estero Salado, como consecuencia del fuerte oleaje originado por los
buques de alto calado.
58
2.4.4 MTODOS DE DEPSITO DE LOS MATERIALES
59
2.4.4.2 Mtodo de agitacin
60
CAPITULO III
3. ESTUDIO TCNICO
Sin embargo, se manejan costos fijos, como los salarios del personal
operativo y administrativo, alquiler y servicios bsicos, as como los costos
especficos para la operacin del proyecto, como el abastecimiento de
combustible y lubricantes.
Al final, estos costos tendrn que ser cubiertos por la tasa que se cobrar
a cada buque que ingrese al puerto, para no incurrir en una prdida. Ver
Anexo 3.1
3.1.1 Anlisis Costo Volumen Utilidad
U P * Q Cv * Q CF
CF
Q
P Cv
CF
Q
P
Contamos con los costos fijos del ao uno que son $ 4 928 330.21, como
el proyecto incurre en mayores egresos el primer ao por la operacin que
debe mantener, tambin tomaremos en cuenta los costos fijos del ao 2 (Ver
anexo 4.2), en el cual los egresos disminuyen debido a que la operacin se
da solo en ciertos meses, por lo tanto, los costos fijos del ao 2 son de $ 3
456 426.47; obtenemos un promedio con el cual se realizar el clculo del
precio.
P = (4192,378.34)/(30000000)
P = 0.15
62
3.1.2 Tcnica de estimacin de costos
63
fiscal para la empresa, pero viendo el proyecto a largo plazo, decidimos que
es preferible alquilarla, pues en caso de que se diera la concesin, por
mnimo 10 aos, en este pas nada garantiza que en el ao 5to o 6to por
ciertos manejos en el Gobierno de turno se decida revocar o dar por
terminada dicha concesin, tiempo en el cual si se adquiriere la draga recin
se estara recuperando la empresa de esta inversin, por lo cual
estratgicamente se decidi que sea el grupo quien compre la draga y la
arriende.
La draga tiene un precio de $ 22 250 000, a este valor hay que adicionar
los gastos de nacionalizacin de la misma en el pas de la empresa mayor
del grupo, gastos que en promedio oscilan entre los $ 4 000 000, sobre el
valor final se realizar el clculo de arrendamiento.
64
una de sus actividades sea el leasing financiero, para un activo cuyo monto
es de $ 26 500 000 a un plazo de 10 aos. Este dato nos lo proporcion el
Banco Pichincha, y la tasa a cobrar es de 10,10%
El tiempo de arrendamiento debera ser igual a la vida til del activo o por
lo menos el tiempo equivalente al 75% de vida til, pero por los motivos
econmicos y polticos del pas mencionados anteriormente se realizar a
tan solo 10 aos.
CUADRO 3.1
TABLA DEL LEASING FINANCIERO
65
3.3 INGENIERA DEL SERVICIO
CUADRO 3.2
PRESUPUESTO INVERSIN ACTIVOS FIJOS
66
3.3.2.1 Balance de Maquinaria
CUADRO 3.3
BALANCE DE MAQUINARIA
CUADRO 3.4
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
67
Para el clculo estimado de los galones mensuales de combustible
(Diesel) que necesita la draga se han tomado en cuenta los siguientes
factores:
Los precios de cada tem los obtuvimos del proveedor de estos productos
a la empresa, ellos mantienen estos precios debido al volumen que manejan
mensualmente para los remolcadores.
Estos costos son asumidos por los propietarios de la draga, en este caso
el arrendador. Por lo tanto no se incluyen dentro de los gastos ni se vern
reflejados en los flujos de caja.
68
3.3.3 Balance de Personal
CUADRO 3.5
BALANCE DE PERSONAL
Cada turno contar con 3 operadores, mientras que se contar con dos
mecnicos y dos electricistas de planta en caso de que se presente algn
inconveniente menor con la draga, si existiera un problema de nivel mayor,
la draga deber ser llevada a un varadero para que pueda ser reparada.
Se cuenta adems con el personal que opera el buque, como son los
marineros y los capitanes.
69
de velar por que se realice el dragado sin ningn inconveniente, tiene a su
cargo a un asistente, que es la persona que se encarga de controlar la
operacin, de mantener el contacto con los operadores, de coordinar la
dotacin de combustibles y lubricantes, y de informar de cualquier problema
que se presentase. El facturador lleva el control de los tipos de buques que
ingresan al puerto para su respectiva facturacin por el servicio de dragado.
Las opciones para el depsito de sedimentos son dos, una isla con las
adecuaciones necesarias, es decir reas cerradas construidas
especficamente para este fin; o el mar abierto. Esta segunda opcin es la
mejor para nuestro proyecto, pues el adecuar zonas cerradas en tierra firme
para el depsito de sedimentos, conlleva una serie de estudios ambientales,
inversin en obras fsicas y equipos, y contratacin de ms personal, lo cual
eleva el costo del proyecto; en cambio el desalojar los sedimentos en el mar
abierto solo conlleva costos de transporte, si bien es cierto, con el paso del
tiempo, tanto la marea como la influencia misma de los buques que ingresan
vuelven nuevamente a acumular los sedimentos, este proceso toma cierto
70
tiempo, y nuestro proyecto se basa en el mantenimiento del canal, el cual se
realizar dos veces al ao.
71
CAPITULO IV
4. ESTUDIO FINANCIERO
4.1.1 Inversin
Como se mencion en el captulo anterior, la inversin de este
prcticamente solo en Activos fijos, por un valor de $ 8,446.00 (ver cuadro
3.3); no existe inversin en obras fsicas, pues no es necesario para este
caso, solo se adecuarn las oficinas en el Puerto Martimo.
73
Para determinar la inversin en capital se decidi utilizar el mtodo del
dficit acumulado mximo; para ello se elabor un presupuesto de caja
donde se detalla, para un periodo de doce meses, la estimacin de egresos
e ingresos de caja mensuales.
74
El capital de trabajo, si bien se considera como una inversin inicial, es un
activo de propiedad permanente del inversionista que se mantiene en la
empresa, por lo que deber considerarse como parte de los beneficios
recuperables en el tiempo. Slo tiene el efecto de su costo de capital por
mantenerlo inmovilizado en el negocio en vez de invertirlo en otra opcin
rentable.
4.1.2 Costos
Los costos asociados directamente con el giro del proyecto son los
denominados operativos, entre ellos estn aquellos insumos que son
necesarios para el funcionamiento de la draga, como el combustible y los
lubricantes, el consumo mensual en valores monetarios es de $ 159 541.30
(cuadro 3.5 ); as tambin tenemos los costos por la compra de vestimenta
del personal operativo, los implementos bsicos, overoles, cascos y guantes,
necesarios para su seguridad y correcta funcin de sus operaciones, el costo
de los mismos es por un total de $ 1,472.00.
4.1.3 Gastos
75
4.2 VALOR DE DESECHO
76
Los datos totales de TRB de los aos 2004, 2005, 2006 y 2007 son los
siguientes: 28.922.601, 30205330; 31.342.727 y 32898970 respectivamente
(Ver anexo 4.2), como observamos, podemos decir que se mantienen
rangos porcentuales bastante cercanos, que van entre el 4 y 5%.
77
hace el estudio durante un perodo de tiempo y se ingresan los costos y
beneficios que se dan durante el proyecto.
6
Referencia: Tasas de Inters del Banco Bolivariano en
www.bolivariano.com/html/Tasas%20Banco%20Bolivariano.pdf
78
CUADRO 4.1
AMORTIZACIN DEL PRSTAMO
Los ingresos vienen dados por el cobro de la tasa ($0.18) por los TRB de
cada buque que ingresa y por ende utiliza el canal de acceso de Guayaquil.
Se puede observar (ver anexo 4.3) que durante los primeros dos aos
tenemos un flujo negativo, empezando a recuperarse a partir del tercer ao.
79
4.3.3 Estado de Perdidas y Ganancias
CUADRO 4.2
ESTADO DE RESULTADOS
Como se observa en los dos primeros aos existir prdida del ejercicio;
empezando a existir ya cierta utilidad a partir del tercer ao en adelante.
80
contempla el valor del dinero a travs del tiempo, con la finalidad de medir la
eficiencia de la inversin total involucrada y su probable rendimiento durante
su vida til.
81
beta que al final no representara realmente nuestra industria.
Por lo cual para este proyecto se va a tomar como base para poder
determinar una tasa de descuenta ms real, la rentabilidad mnima exigida
por esta empresa en otros proyectos que ya han realizado, de tal manera
que podamos saber especficamente para esta empresa cual es su tasa
mnima requerida para invertir en este proyecto en vez de elegir algn otro.
7
Inflacin en el 2003 = 6.07%, 2004 = 1.95%, Diario El Mercurio, seccin Economa, 3 de marzo de
2005.
Inflacin 2005 = 4.36%, 2006 = 2.87%, 2007= 3.32%, Diario El Universo, Primera Seccin, 4 de
enero de 2006, 4 de enero de 2007 y 7 de enero de 2008 respectivamente.
82
4.4.1.2 Valor actual neto (VAN)
Donde:
Co: Flujo en el perodo 0
Ct: Flujo en los aos t
r: Tasa de descuento
t: Nmero de perodos
Co = -1 285 425.74
C1 = -2 494 664.00
C2 = - 345 885.27
C3 = 97 146.66
C4 = 530 079,48
C5 = 983 117,89
C6= 1 861 378,60
C7= 2 375 022,02
C8= 2 915 317,73
C9= 3 484 304,93
C10= 5 757 615,24
83
vemos que el VAN del proyecto es positivo, lo que demuestra la rentabilidad
del mismo.
Ct /(1 r ) 0
t 1
t
Donde:
Ct: Flujos en el ao t
T: Nmero de perodos
84
Es importante conocer cul sera el impacto de eventuales cambios en
variables de inters, como precios, y tasa de descuento, sobre el proyecto;
para ello se lleva a cabo un anlisis de sensibilidad, mediante el cual se
puede determinar que tan sensible es el valor actual neto (VAN) del proyecto
ante posibles cambios en las variables ya mencionadas.
CUADRO 4.3
VARIABLES DE ENTRADA
85
Para el porcentaje de incremento de la demanda
CUADRO 4.4
SUPUESTOS
Distribucin Normal
Media 7,50%
Desviacin Estndar 0,75%
Rango - Infinito a + Infinito
Elaborado por el Autor
Para este proyecto existe una probabilidad del 97.96% de que el VAN sea
mayor a cero; as:
GRFICO 4.1
GRFICO DE FRECUENCIA DE VAN MAYOR A 0
86
Por otro lado, para este proyecto existe una probabilidad del 50,94% de que el
VAN sea mayor que $ 1 015 432.89; as:
GRFICO 4.2
GRFICO DE FRECUENCIA DE VAN MAYOR A $848 646.28
Por otro lado, para este proyecto existe una probabilidad del 25,23% de que el
VAN sea mayor que $ 1371.830.28; as:
GRFICO 4.3
GRFICO DE FRECUENCIA DE VAN MAYOR A $ 1 181 214.82
87
Elaborado por el Autor
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
88
Guayaquil frente a los dems Puertos estatales del pas, as como
tambin la gran variabilidad que existe ao tras ao en el ingreso de
buques y carga en total de toneladas mtricas al Puerto de Guayaquil, los
primeros van en descenso y los segundos tienen un incremento pero
poco considerable.
89
mayores, y esto no se logra simplemente con un canal de acceso libre de
sedimentos y con mayor profundidad, esto depende de factores
econmicos y polticos, de incentivos de inversin extranjera, de
estmulos y apoyo a los exportadores y pequeas empresas. Por lo que
podemos decir que no basta con la solucin de un problema especfico
para el desarrollo del comercio exterior, hace falta prestar atencin a
otros puntos importantes que en conjunto lleven a un mismo objetivo, el
desarrollo del pas.
90
exportadores, y dems operadores de comercio exterior.
Recomendaciones
91
informados del estado del mismo; indicar avances, mejoras o
contratiempos si fuere el caso.
92
BIBLIOGRAFIA
93
ANEXOS
ANEXO 1.1
AO 2007
700.000
600.000
500.000
400.000
APE
TEU's
300.000 APM
200.000 APB
APG
100.000
-
2003 2004 2005 2006 2007
AOS
95
ANEXO 1.2
96
Evolucin de la carga de Importacin y
Exportacin de TM por aos
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
TM 2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Aos
IMPORTACION EXPORTACION
2500
1890
1829
C
1717
a 2000
1694
1594
1589
1591
1597
1513
1472
1474
n
1423
t 1500
1348
i
d
a 1000
d
500
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Aos
97
ANEXO 1.3
CUADRO COMPARATIVO DE LOS ARRIBOS DE NAVES
SEGN SU CALADO. ESLORA Y TRB (2006)
98
ANEXO 1.4
99
ANEXO 1.5
100
ANEXO 3.1
101
ANEXO 3.2
102
ANEXO 4.1 CAPITAL DE TRABAJO
103
ANEXO 4.2 DATOS GENERALES DE BUQUES ARRIBADOS, AO 2004 AL 2007
104
Fuente: Estadsticas proporcionadas por Autoridad Portuaria de Guayaquil
105
ANEXO 4.3 FLUJO DE CAJA
106
ANEXO 4.4 ESTADO DE RESULTADOS
107