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Gnie Civil Professionnel

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Gnie Civil Professionnel RAPPORT DE STAGE PRATIQUE A LA TRMIE DE MOSTAGANEM

I. Introduction :
Avec laugmentation du nombre de voitures sur le rseau routier, qui cause lencombrement des
vhicules et surtout aux carrefours et vis--vis avec lvolution urbaine. Il est ncessaire de construire
des passages sous terrains dans les grandes villes.

Ces ouvrages sont implants dans des couches suprieures du sous sol. Situe sous les chausss.

Mon rapport consiste a suivre la ralisation de la trmie de MOSTAGANEM.

Dfinition dune trmie :


La trmie est considre comme un ouvrage dart car elle a le principe du fonctionnement dun pont.
Elle est tablit dans le but de facilit le passage des vhicules ou des personnes, ou pour placer des
cbles et des conduites dans des conditions qui ne gnent pas la circulation et la rparation de ces
dernires devient facile.

Prsentation de lentreprise :
Lentreprise qui ralise la trmie de Mostaganem est la SAPTA, cest une entreprise publique
conomique quelle existe de plus dun sicle et spcialise dans les domaines suivants :

_ Etudes et ralisation de ponts, viaducs, ouvrages dart en bton arm, prcontraint et a tablier mixte
(poutre mtalliques et dalle en bton arm).

_Excution de murs de soutnement.

_Rnovation douvrages drat, reconstruction et confortement de maonneries.

_Rparation douvrages en mode traditionnel et/ou avec lutilisation de nouvelles technologies


(confortement par tissu en fibre de Carbonne TFC).

_Ralisation de travaux souterrains (tunnels, galeries).

_La prfabrication en usine de poutres en bton prcontraint pour ponts et viaducs,

Ossature de parkings a tages, passerelle pour piton.

_ La ralisation de btiments industriels et de structure conomique.


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Diffrentes units :
Le type de fonctionnement de cette entreprise se partage entre plusieurs units et a chaque une son rle.

Unit ralisation : Elle soccupe pour ltude et le contrle, conception calcul et dessin automatique.
(CAO), ralisation des ouvrages et leurs suivis.

Unit logistique : Elle assure la logistique des chantiers de lentreprise et pourvoie aux besoins de ces
derniers en matriels dintervention et aux approvisionnements en matires et matriaux de construction.

Unit fabrication : Elle produise les poutres soudes et accessoires de ponts mtalliques, charpentes de
btiments industriels, poutre prfabriques en bton arm et prcontraint, aciers faonns pour bton.

Les partenaires :
Des accords de partenariat on t conclus avec des entreprises trangres pour intgrer et maitriser les
nouvelles technologies de construction notamment :

_La socit franaise MATIERE, dont le contrat portant transfert de technologies pour lassimilation et
la maitrise, par les ingnieurs et les techniciens de la SAPTA.

_Socit FREYSSINET international pour lutilisation du tissu en fibre de carbone(TFC),

Rparation et rhabilitation des structures mtallique ou en bton.

_La socit italienne EQUITAL pour lutilisation du procd terre arme quit , qui consiste
utiliser les armatures de renforcement de type go grille .

Le groupe ralisateur de la trmie :


Le groupe qui soccupe pour la ralisation de cette trmie est men par un chef de projet Celui qui prend
toutes les responsabilits et les dcisions et approuve les besoins du chantier comme le ciment, sable,
gravier, eau, acier.

Lingnieur : cest celui qui a fait la modlisation de louvrage, pr dimensionnement

Et calculs.

Le chef chantier : cest le conducteur de travaux principale il soccupe pour lorganisation et


linstallation de chantier et dirige aussi les autres conducteurs de travaux car il existe un conducteur avec
son groupe pour chaque type de ralisation : Terrassement, ferraillage, coffrage, btonnage.
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Bureau dtudes :
Le bureau dtude cest lui qui fait le suivi de chantier, calcul du ferraillage, tablit le mtr et vrifie
lidentit entre louvrage rel avec les plans, vrification du ferraillage, dimensionnement et
altitudes.

Mitre de louvrage :
Le maitre de louvrage qui soccupe pour la ralisation de cette trmie est la DTP (direction des
travaux publics)

Description de louvrage :
Le projet consiste a la ralisation dune trmie a la sortie ouest de la ville de Mostaganem

Plan de situation :

Louvrage est situe au nord par une bretelle menant au port dun cot et de construction dun
autre cot.

_Au sud par un immeuble et la bretelle menant au sige de la wilaya.

_A lest par la voie double menant au centre de Mostaganem.

_A louest par la voie double menant a Oran.

Caractristiques gomtrique :

La trmie se compose de trois parties principales de ralisation, les murs de soutnement, les radiers,
la dalle prfabrique.

La partie non couverte contienne des murs cantilever et cantilever contreforts encastre dans les deux
cot avec les radiers en formant la lettre U

La partie couverte est spar en deux ; par un joint water stop , les deux murs sont encastrs par
la dalle et le radier en formant un cadre ferm.

Profil en long : la longueur totale de cette trmie est de 240 m

Partie couverte : 90 m

Partie non couverte : 80 m + 70 m

Profil en travers : 10 m

Louverture de la trmie est de 9 m


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Cas de murs ralis :

Les radiers dans la partie non couverte sont construit dune forme descaliers de 08 marches dun cot
et 07 marche de lautre cot afin de raliser la dcente dans les deux cot.

La partie couverte contient un seul radier de 90m de longueur spar en deux par le joint water stop
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II. Partie ralisation :

Description du march :
Le march est tablit dans une fiche technique par la DTP en contenant les parties suivantes :

Le titre est : la ralisation dune trmie a la sortie ouest de la ville de Mostaganem

01/ Numro de lopration : CD.5.521.5.262.127.07.01

02/ Date dinscription : 19/07/2008

03/ A.P Actuelle : 400.000.000 D.A

04/ March de travaux : N0 47/08

_ Entreprise ralisatrice : SAPTA _ ALGER

_Mode de passation : Appel doffres national restreint

_Montant du march : 179.923.185 DA. TTC

_Dlai contractuelle : 6 mois

_Date de dmarrage : 06/08/2008

05/suivi et control des travaux :

_Bureau dtudes : BEECTP MELLOUK _ ALGER

_Laboratoire : LTPO _ ORAN

06/ Caractristique gomtriques :

Partie non couverte : longueur (80m+70m)

Largeur totale 10m

Partie couverte : longueur 90m/largeur 10m

Remarque : Le dlai contractuelle avait t de 6 mois, alors il aurait du termin au 06/02/2009 mais a
cause des travaux supplmentaire dues a deux conduites dassainissement, quelles se trouvent au
niveau du carrefour de la CIA au dessous de la chauss.

Un autre march a t ouvert pour ralis une nouvelle conduite qui passe au dessous du radier de la
trmie. Donc le dlai contractuelle t prolong jusquau mois de out.
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Etude gotechnique :
Ltude gotechnique nous permette de connaitre les diffrentes couches dun sol un certain endroit
et dfinir leurs compositions chimiques pour prendre scurit avant de construire.

Reconnaissance in situ : Ltude gotechnique est prconise par le SEROR et men par le L.T.P.O au
niveau de lassiette rserve au projet consiste a la ralisation de :

_Deux sondages carotts nots SN1 et SN2 de 20m de profondeur avec prlvement de lchantillon
pour essai en laboratoire.

Sondage SN1 : 1) 0.00 2.00 m Remblais

2) 2.00 18.00 m Sable brun rougetre a bruntre, fin a moyen, renferme


des fragments de grs consolid a certain niveaux.

3) 18.00 20.00 m Fragment de grs beige a grains moyens et plus au


moins tendre, associ a du sable.

Sondage SN2 : 0.00 1.50 m mme que 1)

1.50 17.60 m mme que 2)

17.60 20.00 m mme que 3)

Daprs un relev pizomtrique effectuer au droit du sondage SN1 et SN2 une prsence deau t
signal a un niveau de 9.00 m.

Lanalyse dun chantillon de cette eau prsente un degr dagressivit moyen vis--vis du bton.

Alors les prcautions ncessaires prendre pour la confection du bton au contact avec le sol et leau a
pour but de choisir un ciment convenable cette situation.

Le choix du ciment par lentreprise est un ciment prise mer : CRS VRAC rsistant au sulfates venu de
la zone industrielle SIG.

_Essai de pntration dynamique : Quatre essai de pntration nots K1, K2, K3, K4 implants de la
manire suivante :

K1 et K2 au droit du sondage SN1

K3 et K4 au droit du sondage SN2

Lessai de pntration dynamique, consiste enfoncer dans le sol par battage, un train de tiges qui
termine par une pointe mtallique pour dterminer la rsistance du sol la pntration.

Cet essai de pntration est ralis de manire avoir une ide sur la compacit des sols le long de la
trmie.
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Ces deux images permet a nous de voir la couche de sable qui existe a une profondeur de 10.00 a
11.00 m.

Remarque :
Le rapport gotechnique disait quil y avait de leau une profondeur de 9.00m, alors que les pelles
mcanique on t arriv jusqu' une profondeur de 11.00 m de terrassement la ou il ny avait aucune
prsence deau comme illustre les images.
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Etude topographique :
Lutilit de ltude topographique est pour dterminer des stations topographiques le long de la
trmie, ces stations on pour but de raliser le terrassement et fondation dans le but de construire
louvrage avec des altitudes prcise et surtout avec ces stations on peut raliser la forme de ponte de la
trmie et le sens de lcoulement de leau pour assainissement.

Lingnieur topographe a pu gnrer plusieurs stations topographiques au tour de la trmie partir


dune seule station repre.

Avec ses stations gnres les ouvriers peuvent dterminer le niveau et la hauteur terrasser pour
chaque partie de la trmie.

Une image qui dmontre un plan de coffrage des murs avec une coupe longitudinale
pour prvoir les diffrentes altitude a respecter pour la ralisation.
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Installation de chantier
Le chantier est encercl par une clture pour interdire lentre humaine et celle des voitures et contient
quatre ouvertures distribues sur les quatre cotes, qui permettent lentre aux camions et engins.

Bureau technique dont le but est de :

_Control technique et suivi de chantier.

_Rdaction des procs verbale (PV) pour chaque jour.

_Le pointage des ouvriers chaque jours et attachement.

_ Des runions hebdomadaires du DTP avec le responsable du bureau dtude et le chef de projet.

Central a bton : elle est installe salamandre a cot de la central du SOTRAMO, elle contient des
centralistes qui soccupent pour :

_Le dosage du bton et son transport vers le chantier avec des camions malaxeur lors du coulage du
bton.

_le remplissage des prouvettes cylindriques pour essais dcrasement au niveau du LTPO pour 07 et
28 jours.

_le stockage des matriaux : sable, gravier, ciment

Central bton Eprouvettes cylindriques


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La base de vie : Elle se situe salamandre avec la centrale bton, elle contient tout les besoin de la
survie des ouvriers, restauration, dortoirs, toilette.

Atelier de ferraillage : il contient

_La codeuse pour le faonnage des aciers.

_La cisaille pour couper lacier.

_Stockage des aciers.

Le magazine : il contient tout outils quun ouvrier aura besoin comme : la tenu, casque, lunettes, et tout
les outils de bricolage.

Station dengins et camion : a cot de la centrale il y a un emplacement pour le stationnement des engins
et leurs entretient lors du fin travail de chaque jours.

Spcification des matriaux par le LTPO :


Les rsultats de lessai de composition du bton sont obtenus par la mthode de FAURY, au niveau de
laboratoire de LTPO, aprs le teste des agrgats, sable et gravier.

La formulation de dosage est donne dans le tableau :

Dsignation des % Volumes absolues Poids absolues en Volumes


constituants en litres litres apparents en
litres

Ciment CRS 13.52 112.90 350

Sable de mer de sidi 27.48 238.87 635.40 457.12


lakhdar

Gravier 15/25 de sidi Ali 18 146.59 395.22 288.48


ben youb

Gravier 08/15 28 228.38 616.04 446.40

Gravier 03/08 13 101.07 270.16 195.77

Eau 164.98 165

Type dacier utilis : lacier utilis de ce chantier est un acier TOR haute adhrence HA.
Les diamtres utiliss sont T10, T12 pour les cadres et pingles, T14, T16, T20, T25 pour le ferraillage
des murs et radiers.
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III. Techniques dexcution de louvrage :

Les radiers : la construction des radiers est dune forme descaliers et chaque radier est strictement
horizontal pour des raisons techniques relatives au sol.

Les charges dynamiques et permanentes seront transmise verticalement sur le sol et ce dernier est un
lment qui travail bien aux efforts vertical.

Si on a construit un radier incline les charges seront transmise verticalement et aussi horizontalement
la ou il y a le problme, car le sol na aucune rsistance aux efforts horizontaux ce qui veut dire les
contraintes tangentielles, alors on va prendre comme considration le risque de glissement des radiers et
pour cette raison le radier inclin est dconseill.

1. Fondation et terrassement : Avant lexcution du terrassement le conducteur des travaux fait


limplantation et le traage du terrain selon les indications des plans.

Le terrassement est ralis par la pelle mcanique il consiste a la modification dun sol par le
prlvement du dblai et remblai.

Une fois que la pelle mcanique arrive laltitude indique sur le plan. Le conducteur des
travaux implante des piquets et prend le repre horizontal avec la technique du tuyau deau.

Ce piquetage est fait pour prciser lpaisseur du bton de propret et de le superposer dune
manire horizontal.

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2. Le coulage du bton de propret : aprs terrassement et piquetage on arrive la phase de


btonnage pour propret, ce dernier est utile pour la pose du ferraillage proprement sur ce bton car :
il est interdit de laisser un contact entre lacier et le sable et comme un deuxime avantage ce type de
bton permet de conserv la formulation de leau dans le bton arm, alors un contact directe du
bton arm avec le sable cause linfiltration de leau et un changement de formulation.

3. Le gros bton : si la pelle mcanique dpasse largement le niveau de terrassement il est


dconseill de remettre le remblai car il risque de tasser, alors le conducteur des travaux propose de
rectifier la hauteur avec le gros bton.

Dans ce cas la on naura pas besoin de pos le bton de propret car le gros bton va aussi jouer se
rle.

Voici un dessin qui illustre la technique de la pose du gros bton avec une base largie de 30cm dans le
cas ou le radier MS8 et raliser avant MS7.

Cette technique nous permette dviter le contact vertical de sable avec le bton arm des radiers.
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4. ferraillage : Les radiers sont ferraills dans la partie suprieure et la partie inferieure avec des
armatures longitudinale et des armatures transversale et chaque armature son principe de
fonctionnement.

Les armatures longitudinales rsistent aux charges dynamiques lors du passage des vhicules.
Les armatures transversales travaillent avec les murs de soutnement et aux charges permanentes

Renforcement du radier la zone nodale avec une paisseur


De 60 CM dans le cas ou la hauteur est importante
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Emplacement des attentes qui permet la pose du ferraillage


Suprieur des radiers
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5. coffrage : touts les lments de la trmie son coffr avec un coffrage mtallique sauf les parties ou
il est impossible de poser ce coffrage, alors il tait en bois.

Illustration pour un coffrage mtallique qui spare deux radiers

Coffrage en bois au niveau du joint water stop


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6. btonnage : le bton est dos de 350 kg/m avec le ciment du type CRS

Le btonnage du radier avec le vibrage du bton


Le vibrage du bton avec le vibreur lors du btonnage est trs important pour avoir un bton
homogne et de bonne caractristique de rsistance.

Le radier est btonn avec le camion pompe a bton, car ce dernier est plus rapide que la grue.

Radier finis aprs btonnage


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Les murs de soutnements : les murs de soutnement sont attachs avec les radiers dans les deux
cot par une liaison dencastrement et la hauteur des murs varie selon laltitude des radiers.

Ces murs travaillent pour trois critres de stabilit : renversement, glissement, poinonnement.

La stabilit au renversement devra tre vrifie pour chaque mur cause de la hauteur qui varie.

Le glissement et poinonnement sont vrifis pratiquement et sans calcul car le radier est trop large
(1010) m et pour le glissement les deux murs sont bloquer par la terre dans les deux cot.

1. Ferraillage : Les armatures verticales des murs sont attaches par recouvrement et sur ces
dernires les ouvriers attachent les armatures transversales.

Le diamtre des aciers de la partie extrieure est suprieure que ce de lintrieur car la partie
extrieure subit la traction.

Quand la hauteur des murs dpasse 5m lingnieur a ajout des contreforts, leurs utilit est de
minimiser lpaisseur du mur en conomisant lacier et le bton.

Acier pour le recouvrement dans la partie couverte


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Plan de ferraillage pour(MS1) mur cantilever a contreforts

Remarque : le ferraillage des contreforts diminue de bas vers le haut car il suit la pouss de la terre
triangulaire, alors la zone la plus sollicit cest la base.

Les charges dynamiques et remblais pour les deux voix extrieures de la trmie sont pris en compte
comme une charge statique rpartie de 1 tonne par maitre linaire. 2
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Vue en plan pour le ferraillage des armatures verticale de MS1

Ce plan de ferraillage indique le diamtre, le nombre et lespacement des armatures pours le mur et les
contreforts.
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Plan dtaill pour le ferraillage dun contrefort

Ce plan indique la technique de la pose du ferraillage, puisque il ny a pas le diamtre T50 on voit que
les armatures a droite de T25 sont attaches pour raliser T50 et en plus on minimise lenrobage de 5cm.
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Ferraillage dun mur contreforts Dtaille dun contrefort

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Ferraillage des murs de la partie couverte

2. Coffrage : Les mures sont coffres avec des panneaux mtalliques, mais les deux extrmits sont
coffres en bois car lpaisseur est petite et il nexiste pas des panneaux mtalliques pour cette
paisseur.

Dans les murs a contreforts leur coffrage subit le mme cas.

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Coffrage de la partie intrieure Coffrage dun mur a contreforts

Remarque : pour raliser lenrobage de 5cm les travailleurs attachent sur le ferraillage
des cubes en bton de 5cm.

3. Btonnage : Le btonnage des murs est raliser avec le bton 350 kg/m, ciment CRS

Btonnage dun mur de soutnement avec la grue et louvrier au dessus du coffrage


vibre le bton.
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Dcoffrage dun mur a contrefort aprs trois jours de btonnage

Le type darmatures en u qui sort du mur est fait pour coller la corniche
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Le remblai de la partie extrieure du mur est fait par un compactage hydraulique en


profondeur

La dalle prfabrique : Si on aperoit la vue en plan de la trmie on remarque que la partie


couverte contient une petite courbure.

Pour suivre cette courbure la dalle t construite par une forme trapzodale, on ne peut pas remarquer
cette forme de trapze car la diffrence entre les deux base est de quelque centimtre.

La dalle prfabrique est constitue de 36 lments de 2.5 m pour 90 m, sa largeur est de 9m et


lpaisseur est de 30cm.

Le pr dimensionnement de cette paisseur t de 60 cm, mais lingnieur proposer de prfabrique


une dalle de 30 cm dpaisseur et lautre 30cm sera ferraill et btonner sur chantier.

Cette technique permet des avantages : _ Camoufler les erreurs de la pose des lments prfabriqus par

Le bton inject sur place.

_ Les lments prfabrique occupe le rle de coffrage et sa

Permit lconomie du coffrage.

_ Pour des raisons desthtique les lments prfabriqus ont


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Une Bonne finition.

La partie suprieure de la dalle est bien gratter pour assurer une bonne adhrence entre
le bton prfabriqu et le bton coul sur chantier.

Les crochets a la partie suprieure et des deux cots permet la liaison du ferraillage de la
partie coul sur chantier.

Dfinition du joint water stop :


Cest un joint qui se trouve au niveau du joint de rupture et de dilatation au milieu de la trmie sont
principe est dempcher la pntration de leau au dessous du radier et il encercle tout le cadre de la
partie couverte pour empcher aussi la pntration de leau a lintrieur de la trmie.

Technique de la pose : Le radier est de 60 cm dpaisseur et le joint devra tre pos au milieu, alors
les ouvriers lors du btonnage des radiers remplissent les deux radiers spar par le polistraine a30 cm
de bton puis on pose le joint et on continu le btonnage de la partie restante.
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Illustration pour le joint qui est dj pos au milieu des deux radiers et le
polistraine qui est pos au dessus.

Remarque : Le joint spare entre le polistraine infrieure et suprieur et ce dernier


spare entre les deus radiers.

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Le trou vide au milieu du joint se dilate lors de la dilatation des radiers

Pour viter la dchirure du joint.

Assainissement : Les buses des eaux uses ce trouvait au dessous de la chauss en traversant la
partie couverte, alors ctait impossible de travaill au dessous de cette conduite car elle ne tienne pas,
dont lingnieur a demand de remplacer ces buses par un profile en charpente mtallique car cet
matriau rsiste mieux que le bton a la flche
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Cette photo montre lancien assainissement et le terrassement pour le nouvel


assainissement qui passe au dessous du radier.
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Le remplacement des buses par le profile en charpente qui conduise les eaux uss

Afin de continuer les travaux au dessous du profile.

Les buses droite pour les eaux pluviales construction dun regard pour les eaux

De la trmie et gauche pour les eaux uses. Uses derrire le mur.

Remarque : le deuxime regard est construit lautre cot de la trmie


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IV. Conclusion :
La visite de ce chantier ma aider beaucoup dans le cot pratique car jai

assist a des techniques de construction que je ne les connaisse que

thoriquement et aussi jai prix un peut dexprience qui concerne le domaine

du suivi de chantier, alors avec ce dernier jai pu raliser mon rapport de stage

enfin je dis que ce stage pratique est une occasion que je souhaite la refaire

dan un autre chantier


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