Pip Pocollay Factibilidad

Municipalidad Distrital de Pocollay
CONTENIDO
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................................................................... 7
CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES................................................................................................................................. 19
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO .................................................................................................................................. 19
2.1.1. DENOMINACIN DEL PROYECTO ............................................................................................................... 19
2.2. LOCALIZACIN ................................................................................................................................................. 19
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA........................................................................................... 22
2.3.1. UNIDAD FORMULADORA .......................................................................................................................... 22
2.3.2. UNIDAD EJECUTORA ................................................................................................................................. 22
2.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS ................................................... 23
2.4.1. ANLISIS DE INVOLUCRADOS .................................................................................................................... 24
2.4.2. ANLISIS DE BENEFICIARIOS ...................................................................................................................... 25
2.4.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS ...................................................................................................................... 25
2.5. MARCO DE REFERENCIA ................................................................................................................................... 27
2.5.1. ANTECEDENTES ........................................................................................................................................ 27
2.5.2. MARCO NORMATIVO LEGAL DEL PROYECTO .............................................................................................. 27
2.5.3. LINEAMIENTO DE POLTICA RELACIONADA CON EL PROYECTO .................................................................. 28
CAPITULO III: IDENTIFICACIN ......................................................................................................................................... 33
3.1. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL ........................................................................................................... 33
3.1.1. DIAGNOSTICOS DEL AREA DE INFLUENCIA ................................................................................................. 33
3.1.2. IDENTIFICACIN DE LOS PELIGROS EN LA ZONA DE INFLUENCIA................................................................. 35
3.1.3. CARACTERSTICAS GEOGRFICAS .............................................................................................................. 42
3.1.4. DIAGNOSTICO DE INVOLUCRADOS ............................................................................................................ 55
3.1.5. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO ..................................................................................................................... 64
3.1.6. GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR ...................................................... 75
3.1.7. ESTADO ACTUAL DE LAS VAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIN ....................................................... 78
3.1.8. INTENTOS DE SOLUCIONES ANTERIORES ................................................................................................... 78
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS ....................................................................................................... 79
3.2.1. PROBLEMA CENTRAL ................................................................................................................................ 79
3.2.2. ANALISIS DE CAUSAS................................................................................................................................. 79
3.2.3. ANALISIS DE EFECTOS................................................................................................................................ 80
3.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO ............................................................................................................................... 82
3.3.1. IDENTIFICACIN DEL OBJETIVO CENTRAL .................................................................................................. 82
3.3.2. OBJETIVOS GENERALES ............................................................................................................................. 83
3.3.3. ANLISIS DE MEDIOS ................................................................................................................................ 83
3.3.4. ANLISIS DE FINES .................................................................................................................................... 84
3.3.5. ANLISIS DE FINES .................................................................................................................................... 84
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ........................................................................................................................... 85
3.4.1. CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES .................................................................................... 85
3.4.2. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES ................................................................................................................ 86
3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ........................................................................................................................... 86
CAPITULO IV: FORMULACIN .......................................................................................................................................... 89
4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO .............................................................................................................................. 89
4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA ............................................................................................................................... 90
4.2.1. POBLACIN DEMANDA ACTUAL ................................................................................................................ 90
4.2.2. POBLACIN PROYECTADA ......................................................................................................................... 90
4.2.3. DEMANDA ACTUAL (TRAFICO) ................................................................................................................... 91
4.2.4. DEMANDA PROYECTADA (TRAFICO) .......................................................................................................... 92
Pg. 1
4.3. ANLISIS DE LA OFERTA.................................................................................................................................... 95

4.3.1. OFERTA ACTUAL ....................................................................................................................................... 95
4.3.2. OFERTA OPTIMIZADA................................................................................................................................ 95
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA............................................................................................................................ 96
4.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN .................................................................... 107
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ................................................................................................................... 110
4.6.1. COSTO DE INVERSIN - PRECIOS DE MERCADO....................................................................................... 111
4.6.2. COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO............................................................................................. 111
4.6.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ........................................................................................................ 113
CAPITULO V: EVALUACIN ............................................................................................................................................. 116
5.1. EVALUACIN SOCIAL ...................................................................................................................................... 116
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES ............................................................................................................................. 116
5.1.2. COSTOS SOCIALES ................................................................................................................................... 122
5.1.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ........................................................................................................ 123
5.1.4. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO ......................................................................... 125
5.2. ANALISIS DE SENSIBILIDAD.............................................................................................................................. 127
5.3. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ......................................................................................................................... 128
5.4. IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................................................................... 129
5.5. SELECCIN DE ALTERNATIVA .......................................................................................................................... 131
5.6. PLAN DE IMPLEMENTACIN ........................................................................................................................... 131
5.7. ORGANIZACIN Y GESTION............................................................................................................................. 133
5.8. MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA .............................................................. 134
CAPITULO VI: CONCLUSIONES ........................................................................................................................................ 136
CAPITULO VII: ANEXOS .................................................................................................................................................. 137
Pg. 2
INDICE DE GRAFICOS
GRFICO N 01: MACROLOCALIZACIN DEL PROYECTO..................................................................................................... 20
GRFICO N 02: MICROLOCALIZACIN DEL PROYECTO ...................................................................................................... 21
GRFICO N 03: REA DE ESTUDIO ................................................................................................................................... 34
GRFICO N 04: POBLACIN POR TIPO DE REA EN LTIMOS CENSOS POBLACIONALES .................................................... 47
GRFICO N 05: POBLACIN DISTRITAL POR GNERO (2011) ............................................................................................. 48
GRFICO N 06: POBLACIN POR SEXO EN EL DISTRITO DE POCOLLAY (LTIMOS CENSOS) ................................................ 49
GRFICO N 07: POCOLLAY - GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD (2011) ............................................................................ 50
GRFICO N 08: POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA DE 6 Y MS DE EDAD................................................................. 52
GRFICO N 09: USO DE SUELO AREA URBANO AGRICOLA.............................................................................................. 52
GRFICO N 10: ARBOL DE CAUSAS................................................................................................................................... 80
GRFICO N 11: ARBOL DE EFECTOS ................................................................................................................................. 81
GRFICO N 12: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS.................................................................................................................. 82
GRFICO N 13: PROBLEMA Y OBJETIVO CENTRAL............................................................................................................. 82
GRFICO N 14: ARBOL DE MEDIOS .................................................................................................................................. 83
GRFICO N 15: ARBOL DE MEDIOS .................................................................................................................................. 84
GRFICO N 16: ARBOL DE MEDIOS Y FINES ...................................................................................................................... 85
GRFICO N 17: ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES................................................................................................... 86
Pg. 3
INDICE DE TABLAS
CUADRO N 01: RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA............................................................... 7

CUADRO N 02: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA 01.......................................................................... 10
CUADRO N 03: COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS SOCIALES VEREDAS Y OBRAS COMPLEMETARIAS................................... 11
CUADRO N 04: COSTO EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA 01 NUEVOS SOLES ................................................... 11
CUADRO N 05: COSTO EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA 02 NUEVOS SOLES ................................................... 12
CUADRO N 06: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL ............................................................................................................ 14
CUADRO N 07: MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS ............................................................................... 15
CUADRO N 08: PLAN DE IMPLEMENTACIN..................................................................................................................... 15
CUADRO N 09: MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ............................................................. 16
CUADRO N 10: UNIDAD FORMULADORA ......................................................................................................................... 22
CUADRO N 11: UNIDAD EJECUTORA ................................................................................................................................ 23
CUADRO N 12: MATRIZ DE INVOLUCRADOS ..................................................................................................................... 26
CUADRO N 13: PLAN ESTRATGICO ................................................................................................................................. 29
CUADRO N 14: CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMTICO............................................................................................ 31
CUADRO N 15: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA ................................................ 38
CUADRO N 16: CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS............................................................................................ 39
CUADRO N 17: VULNERABILIDADES POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO................................. 40
CUADRO N 18: IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD ................................................................................... 41
CUADRO N 19: POBLACIN PROYECTADA POR DISTRITOS Y PROVINCIAS DE LA REGIN TACNA (2011) ............................. 46
CUADRO N 20: POBLACIN DEL DISTRITO DE POCOLLAY POR TIPO DE REA (2007) .......................................................... 47
CUADRO N 21: POBLACIN POR TIPO DE REA EN LTIMOS CENSOS POBLACIONALES..................................................... 47
CUADRO N 22: POBLACIN DISTRITAL POR GNERO (2011) ............................................................................................. 48
CUADRO N 23: NDICE DE MASCULINIDAD A NIVEL DEL DISTRITO, PROVINCIA, REGIN Y PAS (2011) ............................... 48
CUADRO N 24: POBLACIN POR SEXO EN EL DISTRITO DE POCOLLAY (LTIMOS CENSOS)................................................. 48
CUADRO N 25: EDAD PROMEDIO EN EL DISTRITO, PROVINCIA, REGIN Y EL MUNDO (2011) ............................................ 49
CUADRO N 26: EDAD PROMEDIO POR DISTRITO, PROVINCIA, REGIN Y PAS (1981, 1993 Y 2007) .................................... 50
CUADRO N 27: POCOLLAY - GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD (2011) ............................................................................. 50
CUADRO N 28: DENSIDAD POBLACIONAL POR DISTRITO, PROVINCIA, REGIN Y PAS (2011)............................................. 51
CUADRO N 29: ABASTECIMIENTO DE AGUA 2007 DISTRITO POCOLLAY .......................................................................... 56
CUADRO N 30: SERVICIO HIGIENICO CONECTADO (ALCANTARILLADO) DISTRITO DE POCOLLAY ........................................ 56
CUADRO N 31: ABASTECIMENTO DE ENERGIA ELECTRICA U OTROS DEL DISTRITO DE POCOLLAY 2005 ........................... 57
CUADRO N 32: POBLACION POR SEXO, SEGN NIVEL EDUCACION ................................................................................... 57
CUADRO N 33: MATRICULA NIVEL INICIAL POCOLLAY ...................................................................................................... 58
CUADRO N 34: CENTROS EDUCATIVOS INICIALES ............................................................................................................. 58
CUADRO N 35: MATRICULA NIVEL PRIMARIA POCOLLAY .................................................................................................. 58
CUADRO N 36: CENTROS EDUCATIVOS PRIMARIOS .......................................................................................................... 59
CUADRO N 37: MATRICULA NIVEL SECUNDARIA POCOLLAY ............................................................................................. 59
CUADRO N 38: CENTROS EDUCATIVOS SECUNDARIOS ..................................................................................................... 59
CUADRO N 39: CENTROS EDUCATIVOS ESPECIAL ............................................................................................................. 60
CUADRO N 40: PROGRAMA EDUCACIN INICIAL NO ESCOLARIZADA ................................................................................ 60
CUADRO N 41: ENFERMEDADES MS COMUNES EN EL DISTRITO DE POCOLLAY ............................................................... 61
CUADRO N 42: TIPO DE VIVIENDA DISTRITO DE POCOLLAY (2007) .................................................................................... 62
CUADRO N 44: DESCRIPCIN TCNICA DE LAS VAS.......................................................................................................... 76
CUADRO N 43: NORMA TCNICA DE DISEO URBANO ..................................................................................................... 77
CUADRO N 45: POBLACIN PROYECTADA DEL AREA AFECTADA ....................................................................................... 90
CUADRO N 46: TRAFICO ACTUAL ..................................................................................................................................... 92
CUADRO N 47: PROYECCIN DE TRFICO SITUACIN SIN PROYECTO............................................................................. 93
CUADRO N 48: PROYECCIN DE TRFICO SITUACIN CON PROYECTO ........................................................................... 94
CUADRO N 49: OFERTA VIAL EN LA SITUACIN SIN PROYECTO...................................................................................... 95
CUADRO N 50: BALANCE OFERTA DEMANDA ................................................................................................................. 106
CUADRO N 51: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVAS 01 ...................................................................... 111
CUADRO N 52: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVAS 02 ...................................................................... 111
CUADRO N 53: COSTO DE MANTENIMIENTO VIAS ....................................................................................................... 112
Pg. 4
CUADRO N 54: COSTO DE MANTENIMIENTO VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS RUTINARIO ............................. 112
CUADRO N 55: COSTO DE MANTENIMIENTO VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS PERIODICO ............................. 112
CUADRO N 56: COSTOS INCREMENTALES (VIAS) ALTERNATIVA N 01 .......................................................................... 113
CUADRO N 57: COSTOS INCREMENTALES (VIAS) ALTERNATIVA N 02 .......................................................................... 113
CUADRO N 58: COSTOS INCREMENTALES (VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS) ALTERNATIVA 01.......................... 114
CUADRO N 59: COSTOS INCREMENTALES (VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS) ALTERNATIVA 02.......................... 114
CUADRO N 60: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$/KM) SEGN TIPO DE VEHICULO ........................................... 116
CUADRO N 61: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$/KM x VEHCULO) PRECIOS SOCIALES .................................... 116
CUADRO N 62: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - SIN PROYECTO ............................................................................. 117
CUADRO N 63: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 02 ....................................... 119
CUADRO N 64: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR PRECIOS SOCIALES ....................................................................... 121
CUADRO N 65: BENEFICIOS INCREMENTALES EN SOLES A PRECIOS SOCIALES ................................................................. 121
CUADRO N 66: COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ......................................................................................... 122
CUADRO N 67: COSTOS DEL PROYECTO PRECIOS SOCIALES VIAS.................................................................................. 122
CUADRO N 68: COSTOS DEL PROYECTO PRECIOS SOCIALES VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS ............................ 123
CUADRO N 69: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES (VIAS) ALTERNATIVA N 01................................................. 123
CUADRO N 70: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES (VIAS) ALTERNATIVA N 02................................................. 124
CUADRO N 71: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES (VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS) ALTERNATIVA 01 124
CUADRO N 72: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES (VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS) ALTERNATIVA 02 125
CUADRO N 73: COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS SOCIALES VEREDAS Y OBRAS COMPLEMETARIAS................................. 126
CUADRO N 74: COSTO EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA 01 NUEVOS SOLES ................................................. 126
CUADRO N 75: COSTO EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA 02 NUEVOS SOLES ................................................. 127
CUADRO N 76: ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES VIAS .......................................................................... 128
CUADRO N 77: ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS ..................... 128
CUADRO N 78: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL .......................................................................................................... 129
CUADRO N 79: MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS ............................................................................. 130
CUADRO N 80: SELECCIN ALTERNATIVA VIAS ............................................................................................................ 131
CUADRO N 81: SELECCIN ALTERNATIVA VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS....................................................... 131
CUADRO N 82: PLAN DE IMPLEMENTACIN................................................................................................................... 131
CUADRO N 83: DETERMINACIN DE COMPROMISOS EN LAS FASES DEL PROYECTO........................................................ 133
CUADRO N 84: MATRIZ DE MARCO LGICO ................................................................................................................... 134
Pg. 5
CAPTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
Pg. 6
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA URB. VILLA LAS FLORES,

CALLE LOS ALAMOS, AV. CELESTINO VARGAS TRAMO PJE. PEAAS - LIMITE CALANA,
CALLE F, CALLE D, AV. ARTESANAL A, C, D Y E, AV. LUIS BANCHERO ROSSI, AV.
ARTESANAL 01, 02 Y 03, DISTRITO DE POCOLLAY - TACNA - TACNA
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL

DISTRITO DE POCOLLAY
C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
La comparacin de la oferta vial existente y la demanda descrita, permitir determinar

comparar las caractersticas tcnicas de la infraestructura vial actual con las caractersticas
tcnicas que se requerir para atender el trfico estimado.
CUADRO N 01: RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA
CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

VIAS
2
2 2 121,968.08 m carpeta asfltica en frio de 2 y
rea (m ) 126,455.96 m 2
4,487.88 m pavimentara con concreto rgido
Topografa Llana Llana
Ancho de Superficie de rodadura Variable 6.00 6.50
Ancho de bermas Variable 1.5 2.5
Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto Asfalto en frio y concreto rgido
Estado de la va Malo Bueno
VEREDAS
2
2 2 8,396.08 m adoqun de concreto y 51,712.87
rea (m ) 5,346.16 m 2
m de piedra lavada coloreada
Ancho (m) Variable 1.50 2.00
Tipo Concreto adoqun de concreto piedra lavada coloreada
REAS VERDES
2 2
rea (m ) 0 4,216.62 m
Arbustos 0 30
EQUIPAMIENTO URBANO
Papeleras 0 15.00
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
Seales reguladoras - 19 und
Seales informativas - 35 und
2
Sealizacin en pavimento - 3,789.42 m
Sealizacin lineal - 54,844.96 ml
Fuente: Elaboracin propia Equipo Tcnico
Como se puede apreciar en el Resumen de Balance de Oferta y demanda, existe una

necesidad por infraestructura en las secciones asignadas para pistas, veredas, bermas y
berma central conforme lo detalla el plan urbano del Distrito y esta deficiencia es
constante.
Como se puede apreciar en la situacin con proyecto, se logra cubrir la demanda por
infraestructura en todo el horizonte del proyecto puesto que tanto la oferta y demanda
Pg. 7
son constantes, en este anlisis no se ha tomado en cuenta el desgaste de la

infraestructura, asignndole una vida til de 20 aos, pasado este tiempo se deber
realizar un nuevo anlisis contemplando otras variables que en este estudio no se ha
tomado en cuenta.
D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP
De acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el objetivo de mejorar las

actuales condiciones de la va a fin de posibilitar el desplazamiento de la poblacin del sector
y permitir el acceso a los medios de transporte, se plantea el nivel de intervencin siguiente
como Alternativa 01:
ALTERNATIVA 01
Se mejorara la infraestructura vial en un rea de 121,968.08 m2 con la imprimacin y

colocacin de carpeta asfltica en frio de 2, se pavimentara con concreto rgido en un rea de
4,487.88 m2, se construir veredas con adoquines de concreto en un rea de 8,396.08 m2,
veredas de concreto acabado piedra lavada coloreada en un rea de 51,712.87 m2, se
mejorara el entorno urbano con jardineras de concreto FC=175 kg/cm2, reas verdes,
colocacin de arbustos y se realizara la sealizacin horizontal y vertical (seales
reguladoras e informativas).
PAVIMENTACIN CON ASFALTO
Se realizara la excavacin de la sub rasante, hasta la profundidad que se especifica en el

diseo y plano correspondiente.
El material excedente proveniente de la excavacin se transportara a la ubicacin del
lugar donde podr eliminarse definitivamente este material.
La conformacin y compactacin de la subrasante se realizan despus de efectuar la
explanacin de terraplenes o corte del terreno y se realizarn con moto niveladora para
todas las zonas que sean requeridas.
La conformacin de la base granular, con un espesor de 0.20 m, ser triturada sobre
una sub base, afirmado o subrasante, en una o varias capas, conforme con las
dimensiones, alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto u
ordenados por el supervisor.
Se realizara la conformacin de la carpeta asfltica en frio de 2" en rea de 121,968.08
m2, que consistir en una o ms aplicaciones de material bituminoso y distribucin de
agregados, sobre la base previamente imprimada, con un espesor de 2", de acuerdo con
las especificaciones y en el ancho que corresponda al perfil especfico de la va indicado
en los planos.
PAVIMENTACIN CON CONCRETO RIGIDO

Pg. 8

Se realizara la instalacin de concreto para pavimento rgido fc=210kg/cm2 e=0.20 ml
en un rea de 4,487.88 m2.
Seguidamente se realizara el desencofrado y curado del pavimento rgido con aditivo.
MEJORAMIENTO VA PEATONAL
Se plantea la demolicin de las veredas existentes en una cantidad de 5,346.16 m2, en

estados de conservacin (mala y regular), todo ello para obtener la homogeneidad
visual tcnica arquitectnica de la senda a obtener.
El material excedente proveniente de la demolicin de las veredas, sardineles se
transportara a la ubicacin del lugar donde podr eliminarse definitivamente este
material.
La nuevas veredas 1.50 m de seccin uniforme, sern de adoquines de concreto en un
rea de 8,396.08 m2, seguidamente se realizara el sellado de los adoquines de
concreto.
Se construirn veredas de concreto acabado piedra lavada coloreada en un rea de
51,712.87 m2
Se nivelaran las cajas de concreto para agua potable 12 x 12y desage 12 x 24, hasta
la altura de nivel de vereda a ejecutar.
MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO
Se construir sardineles peraltados de concreto FC= 175 kg/cm2 para las jardineras.
Se realizara el mullido de campo, preparacin del terreno para el csped y esparcido de
tierra de chacra.
Se suministrara y plantara rboles de H=2.00 m y csped en un rea de 4,216.62 m2.
SEALIZACIN
Comprende la ejecucin del pintado de la va con pintura de alto transito en todas las
esquinas y encuentros teniendo en consideracin las normas estipuladas en el
reglamento nacional de construcciones, sealizacin pavimentos 3,789.42 m2, pintado
lineal 54,844.96 ml, sealizacin informativa 35 und, y sealizacin reguladoras 19
und.
Pg. 9
E. COSTOS DEL PIP
ALTERNATIVA 01: La inversin total del proyecto a precios privados es de: S/. 19944,468.78
(DIECINUEVE MILLONES NOVECIENTOS CUARENTAICUATRO MIL CUATROCIENTOS SESENTAIOCHO
Y 64/100 NUEVOS SOLES), los componentes de la alternativa se presentan en el siguiente
cuadro:
CUADRO N 02: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA 01
METAS UND COSTO

COSTO DIRECTO 14,317,123.42
GASTOS GENERALES (8%) GLB 1,145,369.87
UTILIDAD (3%) GLB 429,513.70
SUB TOTAL DE PRESUPUESTO 15,892,007.00
IGV (18%) GLB 2,860,561.26
GASTOS DE SUPERVISION (5% ) GLB 794,600.35
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) GLB 397,300.17
MONTO DE LA INVERSION 19,944,468.78
F. BENEFICIOS DEL PIP
Al mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en la Urb. Villa las Flores,
Calle los lamos, Av. Celestino Vargas tramo Pje. Peaas Limite Calana, Calle F, Calle D,
Av. Artesanal A, Av. Artesanal C, Artesanal D, Av. Artesanal E, Av. Luis Banchero Rossi,
Av. Artesanal 01, Av. Artesanal 02 y Av. Artesanal 03, incidir positivamente en el traslado
vehicular y peatonal de los pobladores, permitiendo un mayor flujo de vehculos tanto de
carga como de pasajeros, permitiendo mejores posibilidades de comercializacin de los
productos agrcolas de la zona.
Muchos de los beneficios que generara el proyecto no se pueden cuantificar, la disminucin

del riesgo al viajar, mejorar el acceso a los servicios de salud y educacin, ahorro de tiempo
en viajar. Los beneficios cuantificables del proyecto en la situacin con proyecto vienen dados
por la reduccin por los costos de operacin vehicular, como consecuencia del mejoramiento
de las pistas.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en los

beneficios sin proyecto, agregndose a ellos el ahorro por costo operativo vehicular del
trafico generado, adems se debe agregar que el clculo de beneficios sea realizados para
cada uno de los tramos identificados.
Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:
a) Facilitar el trnsito vehicular y peatonal.

b) Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, por la que se
genera ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
c) Ahorro en tiempo de los peatones.
d) Aumento en el valor de los predios (plusvalas) de la zona.
e) Ahorro de costo de operacin vehicular.
f) Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.
g) Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.
Pg. 10
h) Mejora de la imagen del rea de influencia del proyecto.

i) Ahorro en los costos por higiene personal
j) Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
k) Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
l) Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
m) Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como partes de una
reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
n) Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y
peatonal con niveles definidos.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
METODOLOGA COSTO EFECTIVIDAD
El proyecto en sus componentes de veredas y obras complementarias ha sido evaluado mediante

la metodologa Costo Efectividad.
CUADRO N 03: COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS SOCIALES VEREDAS Y OBRAS COMPLEMETARIAS
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

VAC 6,734,305.92 7,580,839.46
PROM. POB. BENEF. 32,357 32,357
ICE (S/. X POB. BENEFICIARIA) 208.13 234.29
Como se puede observar que para el VAC de la alternativa es de S/. 6734,305.92, se estara
invirtiendo S/. 208.13 por cada beneficiario del proyecto, obtenindose la misma eficacia en
atender a una misma poblacin beneficiaria para ambas alternativas, por tanto se recomienda la
ejecucin del proyecto con las caractersticas descritas para dicha alternativa.
METODOLOGA COSTO BENEFICIO
El proyecto en sus componentes de asfaltado y bermas ha sido evaluado por el enfoque del
ahorro de los costos de operacin vehicular en razn que ha sido posible cuantificar los beneficios
para el presente proyecto.
CUADRO N 04: COSTO EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA 01 NUEVOS SOLES
AO INVERSIN COSTO DE OYM BENEFICIOS FLUJO NETO

0 9,104,580.67 -9,104,580.67
1 78,540.00 922,263.61 843,723.61
2 78,540.00 947,334.93 868,794.93
3 78,540.00 972,073.27 893,533.27
4 78,540.00 996,446.47 917,906.47
5 139,944.00 1,026,466.36 886,522.36
6 78,540.00 1,054,208.04 975,668.04
7 78,540.00 1,133,952.73 1,055,412.73
8 78,540.00 1,113,466.13 1,034,926.13
9 78,540.00 1,141,626.29 1,063,086.29
Pg. 11
10 139,944.00 1,177,971.71 1,038,027.71

11 78,540.00 1,313,400.32 1,234,860.32
12 78,540.00 1,356,577.17 1,278,037.17
13 78,540.00 1,401,819.47 1,323,279.47
14 78,540.00 1,456,247.28 1,377,707.28
15 139,944.00 1,509,837.47 1,369,893.47
16 78,540.00 1,561,627.71 1,483,087.71
17 78,540.00 1,620,129.18 1,541,589.18
18 78,540.00 1,674,582.70 1,596,042.70
19 78,540.00 1,736,123.51 1,657,583.51
20 139,944.00 1,803,911.42 1,663,967.42
VAN 763,917.33
TIR 10.00%
B/C 1.08

0 9,852,756.23 -9,852,756.23
1 78,540.00 922,263.61 843,723.61
2 78,540.00 947,334.93 868,794.93
3 78,540.00 972,073.27 893,533.27
4 78,540.00 996,446.47 917,906.47
5 139,944.00 1,026,466.36 886,522.36
6 78,540.00 1,054,208.04 975,668.04
7 78,540.00 1,133,952.73 1,055,412.73
8 78,540.00 1,113,466.13 1,034,926.13
9 78,540.00 1,141,626.29 1,063,086.29
10 139,944.00 1,177,971.71 1,038,027.71
11 78,540.00 1,313,400.32 1,234,860.32
12 78,540.00 1,356,577.17 1,278,037.17
13 78,540.00 1,401,819.47 1,323,279.47
14 78,540.00 1,456,247.28 1,377,707.28
15 139,944.00 1,509,837.47 1,369,893.47
16 78,540.00 1,561,627.71 1,483,087.71
17 78,540.00 1,620,129.18 1,541,589.18
18 78,540.00 1,674,582.70 1,596,042.70
19 78,540.00 1,736,123.51 1,657,583.51
20 139,944.00 1,803,911.42 1,663,967.42
VAN 15,741.76
TIR 9.02%
B/C 1.00
Al aplicarse los indicadores sociales de evaluacin en la metodologa aplicada para el presente

caso se han obtenido los valores siguientes:
El VAN a Precios Sociales (VAN, utilizando como tasa de descuento 9%) ascendente a
S/. 763,917.33 para la Alternativa 1 y de S/. 15,741.76 para la Alternativa 2.
La Tasa Interna de Rendimiento ascendente es de 10.00% para la Alternativa 1 y de
9.02% para la Alternativa 2.
La alternativa 01 es la alternativa ms rentable para que se pueda ejecutar el proyecto por
presentar un VAN mayor y positivo, a diferencia de la segunda alternativa que presenta un VAN
Negativo por lo que se debe desestimar.
Pg. 12
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se
desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realiza desde los siguientes puntos de vista:
Institucional
El presente proyecto por la naturaleza de su intervencin ser financiado por la

Municipalidad Distrital de Pocollay o cofinanciado mediante arreglos institucionales.
La parte de ejecucin por el tipo de modalidad a ejecutar ser por Contrata, luego del
resultado del proceso de seleccin y otorgamiento de la buena pro a la empresa ganadora, el
rea correspondiente Asesora Legal se encargar de la firma del contrato con todos los
acuerdos de acuerdo a ley.
Costos de Operacin y Mantenimiento
Las costos de operacin y mantenimiento sern asumidas por la Municipalidad Distrital de

Pocollay, a travs de la Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano, deber ejecutar las
actividades, operaciones y procesos necesarios para su produccin de acuerdo a lo previsto
en el estudio que sustent su declaracin de viabilidad, con recursos provenientes de los Usos
del Canon y Regalas Mineras segn la Ley de Presupuesto para el presente ao Fiscal 2012,
los Gobiernos Regionales y Locales pueden utilizar hasta un 20% para el mantenimiento de la
infraestructura generada por los proyectos de impacto regional y local.
Riesgos de Desastres
La ubicacin del rea de intervencin del proyecto no est dentro de una zona expuesta o
corra el riesgo ante posibles desastres naturales.
I. IMPACTO AMBIENTAL
La valuacin del impacto ambiental de la alternativa nica est referida a la variacin de los
tres componentes del ecosistema:
El medio fsico natural: referido a los elementos de la naturaleza considerados como
inorgnicos el suelo, el aire entre los ms importantes.
El medio biolgico: referido a los elementos de la naturaleza considerados como
inorgnicos (exceptuando el ser humano), es decir la flora y la fauna.
El medio Social: constituido por el ser humano y sus atributos culturales, sociales y
econmicos en forma general.
Las principales caractersticas del impacto ambiental se hallan sistematizadas en el cuadro
siguiente:
Pg. 13
CUADRO N 06: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
EFECTOS TEMPORALIDAD MBITO MAGNITUD
TRANSITORIO
PERMANENTE
MODERADO
NEGATIVO
NACIONAL
REGIONAL
POSITIVO
NEUTRO
VARIABLES DE INCIDENCIA
FUERTE
LOCAL
LEVE
CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FSICO NATURAL
AGUA X
SUELO X X X X
AIRE X X X X
MEDIO BIOLGICO
FLORA X
FAUNA X
MEDIO SOCIAL
ATRIBUTOS CULTURALES X X X X X
ATRIBUTOS SOCIALES X X X X X
ATRIBUTOS ECONMICOS X X X X X
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la

ejecucin y puesta en servicio del proyecto, no generara efectos negativos relevantes por las
caractersticas particulares de la obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura,
sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse principalmente en la
etapa de construccin.
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la
ejecucin y puesta en servicios del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra y
la envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de
construccin principalmente, as como las medidas de mitigacin de dichos impactos, las que
se detallan a continuacin.
Durante la Construccin:
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de

tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y
trabajos.
Generacin de material de desecho y desmonte durante ejecucin de obras.
Durante la Operacin y Mantenimiento

No se generan impactos negativos ambientales.
Se han planteado un conjunto de medidas de mitigacin que se ejecutaran a lo largo de la

ejecucion del proyecto, estimndose un presupuesto de S/. 6,101.68 para los gastos de
mitigacion del impacto ambiental.
Pg. 14
CUADRO N 07: MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTO NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACION

Incremento de emisin de partculas de polvo, por Se mantendr hmeda la superficie de tierra suelta que
acciones como movimiento de tierras, transporte genere polvo, se descargara desde alturas inferiores a un
de materiales, maniobras de vehculos y equipos, metro cuando sea posible, y se realizara el recubrimiento de
entre otros. las pilas de almacenamiento.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se Se habilitarn letreros, seales de peligro y barreras de
ejecutar el proyecto. proteccin especialmente en las zonas de flujo vehicular.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con
ruidos, maniobra de vehculos y trabajos. los silenciadores en buen estado.
El desmonte de obra deber eliminarse permanentemente y
Generacin de material de desecho y desmonte. prever el traslado adecuado hacia el botadero municipal para
su eliminacin final.
Fuente: Elaboracin Propia Equipo Tcnico
J. PLAN DE IMPLEMENTACIN
En el plan de implementacin se detalla la programacin de actividades previstas para el

logro de las metas del proyecto, indicando la secuencia, duracin, responsables y los recursos
necesarios para garantizar la ejecucin del proyecto.
CUADRO N 08: PLAN DE IMPLEMENTACIN
FASE/ACTIVIDADES DURACIN/MES COSTO (S/.) RESPONSABLE CONDICIONES PREVIAS

Pre inversin (Mes) 1.5 UF-MDP
Presupuesto participativo
Elaboracin del estudio de pre inversin 1.5 MDP y acta de acuerdo
interinstitucional
Inversin (Meses) 09 19944,468.78 MDP
Elaboracin del expediente tcnico MDP-UE. Viabilidad del estudio
02 397,300.17 MDP-rgano Elaborado de acuerdo al
Aprobacin de expediente tcnico
Resolutivo estudio viabilizado
Resolucin de rgano
MDP - rgano
Ejecucin de la obra 06 14317,123.42 resolutivo de aprobacin
Resolutivo
del Expediente Tcnico
Gastos Generales 06 1145,368.87 MDP Obra en ejecucin
Supervisin del proyecto 06 MDP Obra en ejecucin
794,600.35
Liquidacin del proyecto 01 MDP Obra en ejecucin
Utilidad 06 429,513.70 MDP Obra en ejecucin
Post inversin (aos) 20 MDP
Pg. 15
K. MARCO LGICO
CUADRO N 09: MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
COMPONENTES O NIVEL
RESUMEN NARRATIVO NDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
DE LA LGICA VERTICAL
Mejora de las condiciones del nivel de Revalorizacin de predios en ms del Costos e ingresos calculados Se requiere de esfuerzos
vida poblacional del rea de influencia 15% de su valor al final de la ejecucin por el INEI. complementarios que
del proyecto. del proyecto. acompae a la
FIN
Municipalidad en el
mantenimiento.
Adecuadas condiciones para el trnsito Al cabo del primer ao se reducir los Resultado de encuestas que Para el mantenimiento del
peatonal y vehicular en la Urbanizacin accidentes de las personas en un 30%. debe desarrollar la MDP-T proyecto deben aunar
Tacna. (Unidad Ejecutora). esfuerzos en forma
Los casos enfermedades respiratorias se
compartida con los
OBJETIVO GENERAL reducir en un 20 % al ao 2. Informacin del puesto de
beneficiarios con el
salud.
El 25 % de reduccin del costo de municipio.
transporte urbano.
Adecuadas caractersticas tcnicas Pavimento con carpeta asfltica Informacin de seguimiento Disposicin favorable del
de la va. e=2 + imprimacin (121,968.08 m2) de la Municipalidad Ministerio de Vivienda y
y de la Municipalidad
Suficiente y adecuada Distrital de Pocollay.
Concreto para pavimento rgido
infraestructura peatonal. 2
(4,487.88 m ).
Suficiente sealizacin en la va. Veredas con adoquines de concreto
para trnsito peatonal (8,396.89
2
COMPONENTES m ).
Veredas de concreto acabado piedra
2
lavada (51,712.87 m ).
Arborizacin y ornamentacin
2
(4,216.62 m ) y 188 arbustos.
19 Seales reguladoras, 35 seales
informativas y sealizacin
horizontal.
Mejoramiento de la infraestructura Ejecucin de la obra: Costo Directo: Expediente Tcnico de la Es posible coordinar con
vial. S/.14317,123.42 Obra. las autoridades
Gastos Generales (8%): Informes de Valorizacin en municipales y
Rehabilitacin y ampliacin de representantes de los
S/.1145,369.87 Obra.
veredas con adoqun de concreto y beneficiarios para la
Utilidad (3%): S/. 429,513.70 Informe de Supervisin.
piedra lavada. ejecucin del proyecto.
IGV (18%): S/. 2860,561.26
ACTIVIDADES Sealizacin horizontal e Liquidacin de Obra.
Gastos de Supervisin (5%):
Implementacin de seales Registro de avance fsico en
S/.794,600.35
verticales adicionales. cuaderno de Obra.
Elaboracin de Exp. Tcnico (2.5%):
Facturas de adquisicin de
S/. 397,300.17
insumos y materiales.
Total del Presupuesto:
S/.19944,468.78
CAPTULO II
ASPECTOS GENERALES
Pg. 18
CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

Nombre del Proyecto
Localizacin
Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Marco de referencia
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.1.1. DENOMINACIN DEL PROYECTO
La fijacin del nombre de un proyecto, implica no slo la asignacin de una denominacin

para el mismo sino la clara tipologa de la intervencin, as como la localizacin del rea de
intervencin planteada y el objetivo del mismo.
El proyecto de Inversin Pblica se denomina:
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA URB. VILLA LAS FLORES,

CALLE LOS ALAMOS, AV. CELESTINO VARGAS TRAMO PJE. PEAAS - LIMITE CALANA,
CALLE F, CALLE D, AV. ARTESANAL A, C, D Y E, AV. LUIS BANCHERO ROSSI, AV.
ARTESANAL 01, 02 Y 03, DISTRITO DE POCOLLAY - TACNA - TACNA
2.2. LOCALIZACIN
El Distrito de Pocollay se ubica al extremo sur del Per, al Norte de la ciudad de Tacna, en
las coordenadas geogrficas 175933 latitud sur y 701303 longitud oeste con una
altitud promedio de 613 m.s.n.m. con una superficie de 18.76 km; polticamente pertenece
a la Provincia de Tacna, Departamento de Tacna.
Departamento : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Pocollay
Ley de creacin : N 13069
Fecha de creacin : 23 de diciembre de 1958
Altura Capital : 670 m.s.n.m.
Superficie : 26,665 ha.
Densidad Poblacional : 74.53 Habitantes/Km2
Cuenta con la siguiente delimitacin:
Por el Norte Noreste y Este: Limita con los Distritos de Calana, Pacha y Palca;
asimismo con el Distrito de Ciudad Nueva.
Por el Sur-Este y Sur-Oeste: Limita con los Distritos de Tacna y Coronel Gregorio
Albarracn Lanchipa.
Por el Sur-Este: Limita con el Distrito de Tacna.
Por el Sur-Oeste: Limita con los Distritos de Alto de la Alianza y Ciudad Nueva.
Pg. 19
GRFICO N 01: MACROLOCALIZACIN DEL PROYECTO
MAPA POLTICO DEL PER
REGIN DE TACNA
PROVINCIA DE TACNA
Fuente: Elaboracin PropiaEquipo Tcnico
Pg. 20
GRFICO N 02: MICROLOCALIZACIN DEL PROYECTO
AAPITAC
AV. CELESTINO
VARGAS
URB. VILLA
LAS FLORES
CALLE
LOS ALAMOS
Fuente: Elaboracin PropiaEquipo Tcnico
Pg. 21
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA
2.3.1. UNIDAD FORMULADORA
La Ley de Bases de Descentralizacin en su artculo 19 inciso 2, establece que El

Ministerio de Economa y Finanzas dictar en forma anual las directivas que regulan la
programacin, formulacin, aprobacin, ejecucin, evaluacin y control de los
presupuestos, respetando las competencias de cada nivel de gobierno, en el marco del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, que se desarrollar y descentralizar
progresivamente en el mbito regional y local.
El Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), define a una
Unidad Formuladora como: ... es cualquier rgano o dependencia de las entidades a que
se refiere el Art. 1 de la presente norma, registrada ante la Direccin General de
Programacin Multianual del Sector Pblico. (Art. 8 D.S. N 102-2007-EF).
Considerando que los recursos disponibles para la inversin pblica son limitados y la
obligacin de que todas las inversiones que programen las entidades pblicas hayan sido
previamente evaluadas, se desprende de las normas legales vigentes para la formulacin,
evaluacin y ejecucin de la inversin pblica en el Per.
Precisamente la Ley N 27293 del Sistema Nacional de Inversin Pblica define a los
Gobiernos Locales como entidades formuladoras de proyectos en su mbito jurisdiccional.
Estas normas son de observancia obligatoria y de aplicacin universal para todas las
entidades del Sector Pblico que ejecute proyectos de inversin con recursos pblico que
comprenden a los gobiernos locales.
La Municipalidad Distrital de Pocollay a travs de la Gerencia de Infraestructura y

Desarrollo Urbano, cuenta con la Unidad Formuladora de Proyectos la cual tiene la
responsabilidad de formular los estudios de pre inversin en forma directa o por contrata:
CUADRO N 10: UNIDAD FORMULADORA
SECTOR: GOBIERNOS DISTRITALES

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POCOLLAY
RESPONSABLE DEL PLIEGO: ING. LUIS AYCA CUADROS
DIRECCIN LEGAL: CALLE. HERMANOS REYNOSO N 15
N TELFONO/FAX: (052) 413182 - 243549
CORREO ELECTRNICO: webmaster@munidepocollay.gob.pe
UNIDAD ORGNICA: SUBGERENCIA DE ESTDIOS
FUNCIONARIO RESPONSABLE : ARQ. RONNY FERNANDO VIZCARRA SILVESTRE
RESPONSABLE FORMULACIN DEL FACTIBILIDAD: CONSORCIO INGENIERIA
Fuente: Aplicativo Informtico SNIP Elaboracin Propia
2.3.2. UNIDAD EJECUTORA
El Captulo 1 del Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP - (D. S. N
102-2007-EF), determina que de acuerdo a lo dispuesto por la Ley 27293 (Art. N 01),
todas las entidades y empresas del sector pblico no financiero, que ejecutan proyectos de
inversin pblica se enmarcan en el SNIP.
Pg. 22
En base de ello y de manera especfica, el Artculo N 08 en su acpite 8.3 del citado

Reglamento, cita como Unidad Ejecutora a: cualquier rgano o dependencia de las
Entidades [] con capacidad legal para ejecutar Proyectos de Inversin Pblica de acuerdo
a la normatividad presupuestal vigente. Es la responsable de la fase de inversin, aun
cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase, sea realizada directamente por
otro rgano o dependencia de la Entidad. Asimismo, est a cargo de la evaluacin ex post
del proyecto.
Finalmente el Anexo SNIP 05 A Contenidos Mnimos de Perfil para declarar la viabilidad

de un proyecto de inversin pblica expresa que toda Unidad Ejecutora debe ser
sustentada en torno a sus competencias funcionales y capacidades operativas.
El artculo 42 de la Ley de Bases de Descentralizacin (Ley N 27783) promulgada el 17

de julio del 2002, establece que son competencias exclusivamente municipales: la
ejecucin y supervisin de las obras pblicas de carcter local (inciso f).
El Artculo 45 de la misma Ley establece que cualquier obra de carcter local de

cualquier naturaleza, compete a cada municipalidad, provincial o distrital, en sus fases de
autorizacin, ejecucin, supervisin y control []. Los organismos pblicos de nivel
nacional o regional que presupuestan obras de alcance local, estn obligados a convenir su
ejecucin con las municipalidades respectivas.
En razn que el proyecto se encuentra perfectamente articulado a su mbito de accin

cabe proponer como ente ejecutor de las inversiones propuestas a la Municipalidad
Distrital de Pocollay.
La Municipalidad Distrital de Pocollay tiene la capacidad tcnica y operativa, as como la

experiencia profesional en la preparacin e implementacin de proyectos y obras. As
mismo dispone del personal profesional para asumir la ejecucin de este proyecto, la
misma que estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Pocollay.
CUADRO N 11: UNIDAD EJECUTORA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POCOLLAY
RESPONSABLE: ING. LUIS ALBERTO AYCA CUADROS
DIRECCIN LEGAL: CALLE. HERMANOS REYNOSO N 15
N TELFONO/FAX: (052) 413182 - 243549
CORREO ELECTRNICO: webmaster@munidepocollay.gob.pe
UNIDAD ORGANICA: GERENCIA DE INGENIERA Y DESARROLLO URBANO GIDU
FUNCIONARIO RESPONSABLE: ARQ. ARMANDO LEN ZALAZAR
Fuente: Aplicativo Informtico SNIP Elaboracin Propia
2.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
Podemos visualizar en la zona de influencia del proyecto (previamente identificado) un

cmulo de diversas entidades comprometidas directa o indirecta con su desarrollo, de igual
forma existen individuos no necesariamente organizados tambin inmersos en la inversin
y su sostenibilidad.
Pg. 23
Ambos tipos de agentes exhiben caracteres marcadamente distintos, con intereses,

objetivos y conflictos; cada uno de ellos articulados con las necesidades y deseos de los
otros. Entre las principales instituciones y grupos involucrados podemos identificar a:
2.4.1. ANLISIS DE INVOLUCRADOS
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POCOLLAY
Los gobiernos locales, son entidades bsicas de la organizacin territorial del estado y
canales inmediatos de participacin vecinal de los asuntos pblicos, que institucionalizan
y gestionan con autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades.
Son los rganos de gobierno promotores del desarrollo integral, sostenible y armnico;
para ello representan al vecindario, y promueven la adecuada prestacin de los servicios
pblicos locales.
Como ente formulador y ejecutor, tienen la responsabilidad de brindar la asistencia

tcnica y apoyo en la elaboracin de estudios de pre inversin y definitivos, el
cofinanciamiento para la ejecucin del proyecto.
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
Entidad del gobierno central que tiene como funciones disear, normar y ejecutar la
poltica de promocin y desarrollo en materia de transportes y comunicaciones, formular
los planes nacionales sectoriales de desarrollo, adems de fiscalizar y supervisar el
cumplimiento del marco normativo relacionado con su mbito de competencia.
PRESTADORES DE SERVICIOS PBLICOS
Son las entidades u rganos pblicos o privados con personalidad jurdica creados por
constitucin o por ley para dar satisfaccin en forma regular y continua a cierta categora
de necesidades de inters general, bien en forma directa, mediante concesionario a travs
de cualquier otro medio legal con sujecin a un rgimen de Derecho Pblico o Privado,
segn corresponda. En el presente proyecto se est involucrando a las empresas de
servicio pblico (Electro Sur, Telefnica y EPS Tacna) para realizar las coordinaciones en
el caso en que se presenten problemas de antigedad, deterioro de infraestructura,
interferencia de obras o traslado y ordenamiento de infraestructura con la cual se brinda
el servicio.
TRANSPORTISTAS DE DIFERENTES TIPOS VEHICULARES
La poblacin no agrupada actualmente afectada por las diferentes condiciones de la vas y

que potenciara su capacidad de produccin partir de la reduccin del costos de operacin
vehicular, reducir el tiempo de viaje, mejorar la seguridad vial y la disminucin de los
recursos orientados al mantenimiento y a la reposicin por desgaste de esta.
La poblacin no agrupada actualmente propietarios de unidades motorizados, que

transitan por las vas de la zona de influencia (automviles, camionetas, motos y otros
tipos de unidades de transporte), participaran en la identificacin de la problemtica
generada por las diferentes condiciones de las vas. Con la ejecucin del proyecto se
reducir el tiempo y se minimizara los costos de operacin vehicular a partir del menor
desgaste generado en sus unidades y la disminucin de los recursos orientados al
mantenimiento y operatividad en sus unidades.
Pg. 24
2.4.2. ANLISIS DE BENEFICIARIOS
BENEFICIARIOS DIRECTOS
Los beneficiarios directos del proyecto vienen a ser las personas que transitan en la Urb.
Villa las Flores, Calle los lamos, Av. Celestino Vargas tramo Pje. Peaas Limite Calana,
Calle F, Calle D, Av. Artesanal A, Av. Artesanal C, Artesanal D, Av. Artesanal E, Av.
Luis Banchero Rossi, Av. Artesanal 01, Av. Artesanal 02 y Av. Artesanal 03, los cuales hacen
uso de la infraestructura vial y peatonal, estn compuestos por poblacin residente de la
zona prxima al rea de intervencin. Estn expresados cuantitativamente por el volumen
diario promedio de usuarios que ingresan a las vas en un da tpico, cifra que alcanza la
suma de 21,146 personas.
BENEFICIARIOS DIRECTOS
Son todas aquellas personas que no viven en la zona del proyecto, poblacin flotante que
proviene de otros puntos de distrito que hacen uso de la vas para trasladarse de un lugar
a otro, ya sea caminando o a travs de vehculos pblicos o privados y que se beneficiarn
indirectamente con la intervencin. Estos son: los conductores, peatones, pasajeros de
vehculos de transporte pblico y privado, y operadores de transporte pblico.
Respecto a los compromisos de los beneficiarios, no es necesario que formalicen actas o

acuerdos de compromiso, dado que la va materia de la intervencin forma parte del
sistema vial y es responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Pocollay realizar dicha
actividad.
2.4.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Tras haber identificado a las principales instituciones y organizaciones involucradas en el

desarrollo de la inversin sustentada en el presente estudio de factibilidad, nos
proponemos a travs del siguiente cuadro generar una revisin somera de algunos
intereses, problemas percibidos, recursos disponibles y posibles dificultades para trabajar
con ellos, que cada uno de estos plantea en torno a la inversin propuesta:
Pg. 25
CUADRO N 12: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS
Promover el desarrollo del distrito Priorizar acciones e inversiones Recursos econmicos, financieros, Formulacin del estudio de
de Pocollay de manera integral locales orientadas a lograr el logsticos, y tcnicos para la factibilidad, elaboracin del
propiciando la mejora de la calidad mejoramiento integral de la ejecucin de obras. Expediente Tcnico y ejecucin del
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
de vida de la poblacin. infraestructura vial a fin de proyecto.
POCOLLAY
dinamizar y modernizar el
desarrollo urbano y la calidad de
vida de los vecinos.
Reducir el dficit de Normar y ejecutar la poltica de

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y Importante dficit de Velar que se cumplan las normas
Infraestructura. Que se cumplan las promocin en materia de
COMUNICACIONES infraestructura existente en el pas. que regulan.
normas que regula como sector. transportes
Posible desgaste o deterioro de la

infraestructura con la cual se presta Brindar los servicios pblicos
Coordinacin y comunicacin
el servicio. bsicos que garanticen las
EMPRESAS DE SERVICIOS PBLICOS desde la etapa de Pre inversin Ninguno
condiciones ptimas para el mejor
Posibles interferencias en la para evitar conflictos futuros.
desarrollo de la zona.
ejecucin de las obras.
Malestar por el estado inadecuado Contar con infraestructura vial Disposicin para cumplir con las Adecuado uso de las vas.
de las vas, (angostas y en mal adecuada (calzada, bermas, normas de transito y ejecutar
TRANSPORTISTAS estado). sealizacin) para mejorar el acciones para que los ciudadanos
trnsito vehicular, as como el cuiden las pistas y veredas.
ornato de la zona.
Saturacin de accesos en horas Mejora de la accesibilidad peatonal Evaluar sus molestias y proponer Cuidado y conservacin de las vas.
punta del da. hacia la urbanizacin. alternativas de solucin a las
BENEFICIARIOS mismas.
Inadecuadas condiciones de Mejora de la seguridad del trnsito
transitabilidad peatonal en el peatonal y vehicular en el entorno
interseccin. de la urbanizacin.

2.5. MARCO DE REFERENCIA
2.5.1. ANTECEDENTES
El estado de deterioro y abandono de los espacios pblicos del sector, viene generando
cada vez ms la degradacin del espacio pblico y como consecuencia de esto, la
ocupacin y uso del espacio pblico por grupos sociales tambin en estado de degradacin
cono pandilleros, drogadictos, asaltantes, afectando la vida del poblador del distrito.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
poblacin del rea de influencia del proyecto, la misma que con el apoyo de la
Municipalidad Distrital de Pocollay, promueve el desarrollo Urbano mediante
mejoramiento de vas urbanas y equipamiento urbano.
El Distrito de Pocollay se ha caracterizado por su dinmica organizacin comunal, con un

arraigado sentimiento costumbrista y de valorizacin cultural. Otro aspecto en que la
organizacin comunal del Distrito de Pocollay ha tenido activa presencia es en la gestin y
ejecucin de proyectos, que dan cuenta de la fuerte capacidad organizativa de la poblacin
del Distrito.
La Municipalidad Distrital de Pocollay, ha seleccionado y priorizado la elaboracin del

presente proyecto. En su condicin de gobierno local tiene establecido como poltica de
trabajo el de promover el desarrollo integral del distrito, a travs de la creacin y
mejoramiento de la infraestructura vial dentro de su jurisdiccin, implementar y mejorar
el sistema vial urbano, permitiendo un trnsito seguro y fluido para el traslado de la
poblacin hacia sus viviendas, mejorando la calidad de vida de los pobladores.
2.5.2. MARCO NORMATIVO LEGAL DEL PROYECTO
Ley N 29812, Ley de Presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2012.
Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades.
Ley N 28056, Ley Marco del Presupuesto Participativo y su Reglamento.
Ley N 25862 Ley Orgnica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin.
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial Decreto Supremo N 034-
2008-MTC.
Aprueban Reglamento de Jerarquizacin Vial Decreto Supremo N 017-2007-MTC.
Ley General de Transporte y Transito Ley No. 27181.
Reglamento Nacional de Edificaciones.
Decreto Legislativo N 1017 Decreto Legislativo que aprueba la Ley de Contrataciones
del Estado.
Directiva N 002-2010-OSCE/CD, aprobada mediante Resolucin N 195-2010-
OSCE/PRE.
Decreto Supremo N 259-2010-EF Aprueban modificacin del Texto nico de
Procedimientos Administrativos del Organismo Supervisor de las Contrataciones del
Estado OSCE.
Pg. 27
Plan de Desarrollo Local Concertado de la Municipalidad Distrital de Pocollay 2012-

2021.
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica N 27293 y sus modificatorias.
D.S. N 102-2007-EF Aprobacin del Reglamento de la Ley del SNIP.
R.D N 003-2011-EF/68.01 Aprueba Directiva General del SNIP.
2.5.3. LINEAMIENTO DE POLTICA RELACIONADA CON EL PROYECTO
A. LINEAMIENTOS DE POLTICAS INSTITUCIONALES
PLAN INTEGRAL DE DESARROLLO PLAN BASADRE 2004 2010
El Plan Integral de Desarrollo Plan Basadre 2004 2010, constituye el instrumento de

direccin estratgica de la Regin Tacna basado en sus potencialidades, la vocacin
productiva, la integracin fronteriza natural; y en la necesidad de proteger a la poblacin
de las amenazas contra su seguridad, los intereses generales del estado, la diversidad de
las realidades regionales y la voluntad y poltica del estado, en busca de su crecimiento y
desarrollo, sobre las base de las condiciones especiales y singularidad de Tacna, y
pretende en forma definitiva plantear una ruta real y de consenso que prometa los
esfuerzos gubernamentales y sea atractiva a la inversin privada y extranjera,
considerando el desarrollo por la 1ra. Regin Chile que se integra al sistema multimodal
de vas transversales hacia el centro oeste y sur de Amrica latina.
La necesidad de un Plan Integral de Desarrollo para Tacna (PIDT) que comprometa a

todos los niveles de Gobierno y a la Sociedad Civil Organizada, dentro de una visin de
conjunto determinado que con fecha 15 de abril del 2004 se promulgo los Decretos
Supremos N 030 2004 PCM y 031 2004 PCM por el cual se crea la Comisin
Especial de Alto Nivel para la Formulacin del Plan Integral de Desarrollo de Tacna. Este
documento fue finalmente presentado y tiene como visin central de desarrollo regional:
Tacna, Regin atractiva para la inversin productiva, con ndices de productividad y

competitividad suficiente como para situarse en el umbral del desarrollo sostenible y
autnomo en base a una poblacin con nivel alto de educacin y calidad de vida.
Para ello propugna el logro de los siguientes objetivos:
Elevar la competitividad de las empresas productivas de la regin y de los

servicios complementarios.
Incrementar significativamente la exportacin de productos agroindustriales,
hidrobiolgicos, agrcola y manufactureros.
Articular territorialmente los mercados regionales e internacionales.
Desarrollo las capacidades humanas y el capital institucional.
Impulsar la Inversin cientfica y tecnolgica.
Mejorar la calidad y condiciones de vida de la poblacin.
Fortalecer la Participacin Ciudadana y la gobernabilidad en la gestin pblica.
Podemos comprobar a partir de estos lineamientos, la evidente priorizacin del presente

proyecto en el documento marco de accin de la Regin Tacna.
Pg. 28
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE TACNA 2004 2013
El Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Tacna 2004 2013 considera una

serie de Ejes y Objetivos Estratgicos de Desarrollo dentro de los cuales contempla lo
siguiente:
CUADRO N 13: PLAN ESTRATGICO
EJE ESTRATGICO 02 Ordenamiento e integracin territorial
OBJETIVO ESTRATGICO Mejorar y consolidar la infraestructura vial y peatonal.

Mejorando y modernizando las vas urbanas y rurales existentes y
ESTRATEGIA construyendo las vas necesarias para el desarrollo de las actividades
econmicas de la provincia de Tacna.
PROYECTOS Mejoramiento y construccin de pistas y veredas.
Como podemos observar el PDC de Tacna, plantea y prioriza intervenciones relacionadas

al presente proyecto. Por ello, podemos reafirmar el hecho que el proyecto se encuentra
enmarcado en los procesos y documentos de planeamiento provincial validados por la
ciudadana.
PLAN ESTRATGICO DEL DISTRITO DE POCOLLAY
El Distrito de Pocollay organizado en torno a sus autoridades y organizaciones de la

Sociedad Civil ha formulado el Plan Estratgico del Distrito de Pocollay 2008 2013, el
cual planteo como visin de futuro:
Pocollay es un distrito con desarrollo sostenido e integral basado en la agroindustria, el

turismo y su potencial humano que permite su insercin econmica y social con la regin,
el pas y el mundo.
Para la consecucin de la citada visin el plan estructura los siguientes ejes o lneas
estratgicas:
Mejoramiento de la calidad de vida.

Transformacin sostenible de la actividad productiva agrcola y pecuaria.
Formacin y desarrollo del potencial humano.
Implementacin y consolidacin de servicios de infraestructura bsica.
Consolidacin de la gobernabilidad con participacin ciudadana.
PLAN URBANO DISTRITAL DE POCOLLAY 2009 2016
El Plan Urbano Distrital de Pocollay 2009 2016 es un instrumento tcnico normativo

que contribuye a orientar el ordenamiento territorial en el mbito urbano distrital, para
ello considera la realizacin de un diagnstico situacional, definir una visin comn, las
acciones, programas y proyectos para lograrlo. Se enmarca en las caractersticas de un
Plan Integral (sectorial, territorial y estratgico), considera conceptos vinculados al
Desarrollo Sostenible y la Agenda Local 21.
El plan urbano distrital de Pocollay 2009 2016 facilitara:
Pg. 29
El ordenamiento territorial y la orientacin del crecimiento de un centro urbano.

El uso ordenado del suelo urbano y el aprovechamiento de las ventajas
comparativas de localizacin.
La reserva de reas para el equipamiento urbano y la recreacin.
La previsin y dimensionamiento de la infraestructura para servicios bsicos.
La regulacin de las habilitaciones urbanas y edificaciones.
La prevencin y mitigacin de los desastres causados por fenmenos naturales.
La interrelacin de diversos actores para su gestin e implementacin.
Otros.
Como queda claro el proyecto que se describe se encuentra perfectamente articulado al

primero y cuarto eje estratgico del plan estratgico de desarrollo distrital. La obra por
ejecutar est enmarcada en los lineamientos del Plan Integral de Desarrollo del Distrito de
Pocollay.
B. LINEAMIENTOS DE POLTICAS SECTORIALES
El objetivo general del Sector Vivienda, Construccin y Saneamiento es promover e

impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el
Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y eficaz.
El proyecto est enmarcado dentro de las competencias de los Gobiernos Locales, Ley
27972 Art. N 79.4. Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana y rural que sean dispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito,
tales como pistas o calzadas, vas puentes, parques, mercados, canales de irrigacin locales
comunales, y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provinciales
respectivamente. Su formalizacin y contenido se enmarca en la normatividad vigente del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, a travs de la ley N 27293 Sistema Nacional de
Inversin Pblica, con sus respectivas modificatorias.
Las bases para la superacin de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N 002-
2003-PCM, el mismo que seala que el principio en que deben sustentarse la reduccin de
la pobreza, y que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la
universalizacin de los servicios bsicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso
de descentralizacin y manejo eficiente del gasto y la inversin social, la participacin y
acceso de las personas en situacin de pobreza a canales de capacitacin, para que sus
demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios
medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco
de coordinacin y concertacin local, regional y nacional.
As tambin segn la Ley General Transporte y Trnsito Terrestre las Municipalidades

Distritales ejercen las siguientes funciones, Ley N 27181 Art. N 18 En vialidad: la
instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de sealizacin de transito en su
jurisdiccin, conforme al reglamento nacional respectivo. Asimismo, son competentes para
construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo se
jurisdiccin.
Pg. 30
C. LINEAMIENTOS DE POLTICAS FUNCIONAL
La Ley N 27293. Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Publicada en el
Diario Oficial El Peruano el 28 de junio de 2000; modificada por las Leyes Nos. 28522 y
28802, publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio
de 2006, respectivamente y por los Decreto Legislativo Nos. 1005 y 1091, publicados en el
Diario Oficial El Peruano el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008,
respectivamente), el D.S. N 102-2007-EF (Publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19
de julio de 2007 y modificado por el Decreto Supremo N 038-2009-EF, publicado en el
Diario Oficial El Peruano el 15 de febrero de 2009) que aprueba el nuevo Reglamento del
Sistema de Inversin Pblica, son leyes que se enmarcan con el presente proyecto.
As mismo, el desarrollo del presente estudio de factibilidad, se realiza sobre la base de la

Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada por Resolucin
Directoral N 003-2011-EF/68.01, la misma que indica que los mismos se elaboraran
sobre la base de los contenidos mnimos para estudios de Pre inversin a nivel de
factibilidad (Anexo SNIP 5A).
La formulacin y el contenido del estudio se basan en la normatividad vigente del Sistema

de Inversin Pblica (SNIP) y en acorde al Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional
Programtico. El proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional:
Para identificar el tipo de proyecto, haremos uso del Clasificador Funcional Programtico
descrito en el Anexo SNIP 01 as tenemos:
CUADRO N 14: CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMTICO
TRANSPORTE
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la

FUNCIN 15: consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
transporte.
TRANSPORTE URBANO
Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin,

PROGRAMA 036: pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
VIAS URBANAS
Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin,

SUBPROGRAMA 0074: mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de
vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
RESPONSABLE FUNCIONAL: VIVIENDA CONSTRUCCIN Y SANEAMIENTO
Fuente: MEF Anexo SNIP 01 Equipo Tcnico
Pg. 31
CAPTULO III
IDENTIFICACIN
Pg. 32
CAPITULO III: IDENTIFICACIN

Diagnstico de la Situacin Actual
Definicin del Problema y sus Causas
Objetivo del Proyecto
Alternativas de Solucin
3.1. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
3.1.1. DIAGNOSTICOS DEL AREA DE INFLUENCIA
DELIMITACIN DEL REA OBJETIVO DEL DIAGNOSTICO
El Distrito de Pocollay se ubica al extremo sur del Per, al Norte de la ciudad de Tacna, en
las coordenadas geogrficas 175933 latitud sur y 701303 longitud oeste con una
altitud promedio de 613 m.s.n.m. con una superficie de 18,76 km; polticamente
pertenece a la Provincia de Tacna, Departamento de Tacna.
Departamento : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Pocollay
Altura Capital : 670 m.s.n.m.
Superficie : 26,665 ha.
Densidad Poblacional : 74.53 Habitantes/Km2
Cuenta con la siguiente delimitacin:
Por el Norte Noreste y Este: Limita con los Distritos de Calana, Pacha y Palca;
asimismo con el Distrito de Ciudad Nueva.
Por el Sur-Este y Sur-Oeste: Limita con los Distritos de Tacna y Coronel Gregorio
Albarracn Lanchipa.
Por el Sur-Este: Limita con el Distrito de Tacna.
Por el Sur-Oeste: Limita con los Distritos de Alto de la Alianza y Ciudad Nueva.
REA DE INFLUENCIA:
Corresponde al rea de la interseccin vial y al rea aledaa ms inmediata a la misma,

zona que se beneficiar indirectamente por la intervencin debido a que dentro de esta
rea se ubican los lugares de origen o destino de los pobladores del Distrito de Pocollay
Esta rea de influencia se ha determinado tomando en cuenta dos criterios:
Una distancia respecto a las ubicaciones de servicios bsicos aledaas al distrito.
Las zonas prximas desde donde provienen los usuarios a pie (Aprox. 500 m.)
El rea de influencia del estudio, medio en trminos de poblacin beneficiaria, abarca a la
poblacin urbana del Distrito de Pocollay, estimada al ao 2013 en 21,146 habitantes, as
como a la poblacin de los distritos vecinos (Ciudad Nueva, Alto de la Alianza, Tacna y
Pg. 33
Calana) que tambin gozaran de los beneficios del proyecto por ser usuarios de estas vas
en forma ocasional por cuestiones de comercio, estudios o distraccin.
REA DE ESTUDIO:
El rea de estudio est comprendida en el entorno de las Urb. Villa las Flores, Calle los
lamos, Av. Celestino Vargas tramo Pje. Peaas Limite Calana, Calle F, Calle D, Av.
Artesanal A, Av. Artesanal C, Artesanal D, Av. Artesanal E, Av. Luis Banchero Rossi,
Av. Artesanal 01, Av. Artesanal 02 y Av. Artesanal 03. A estas vas confluyen los vehculos
privados y pblicos que provienen desde la Av. Francisco Bolognesi (Cercado de Tacna),
Av. Basadre y Forero (Alto Lima, P.J. Bolognesi y Natividad), Av. Jorge Basadre Grohmann
(Alto de Alianza y Ciudad Nueva), as como vehculos privados que ingresan o salen de la
Av. Celestino Vargas a travs de sus vas auxiliares de norte a sur y viceversa.
GRFICO N 03: REA DE ESTUDIO
1er SECTOR
4to SECTOR
DISTRITO DE
POCOLLAY
2do SECTOR
3er SECTOR
Pg. 34
Para el anlisis del proyecto, se ha convenido en sectorizar la zona urbana del distrito de
Pocollay, por lo que la intervencin del proyecto queda determinada por los siguientes
sectores.
1er. Sector de intervencin AAPITAC
Comprende intervenir las vas internas y las que circundan la Asociacin de Artesanos y
Pequeos Industriales AAPITAC que se ubican dentro de los siguientes lmites.
Por el Norte: Asociacin de Vivienda Jerusaln Nueva Esperanza y las Colmenas.
Por el Este: Av. Los Productores.
Por el Sur: Asociacin de Vivienda La Colina, Villa Takana y Vista Alegre.
Por el Oeste: Distrito de Ciudad Nueva.
2do. Sector de intervencin Urb. Villa las Flores
Comprende intervenir a las vas de la Urbanizacin las Flores, que se ubican dentro de los
siguientes lmites:
Por el Norte: Av. Jorge Basadre G.
Por el Este: Av. Celestino Vargas.
Por el Sur: Fomenta Southern Per.
Por el Oeste: A.H. Francisco Bolognesi.
3er. Sector de intervencin Los lamos
Comprende intervenir la va limitada entre la Calle Granada y la Calle Rosa Eyzaguirre.

4to. Sector de intervencin Centro Histrico
Comprende intervenir la va que corta el centro histrico del distrito, limitada entre el
Pasaje Peaas y Av. Vilauta.
3.1.2. IDENTIFICACIN DE LOS PELIGROS EN LA ZONA DE INFLUENCIA
Determinamos en este punto la existencia o no de peligros naturales que puedan afectar la

zona en la cual se pretende desarrollar el proyecto.
A. PRINCIPALES RIESGOS EXISTENTE
El rea de influencia forma parte de una de las regiones sismo tectnicas y vulcano gnicas
ms sensibles del pas, a su vez conforma la zona de mayor actividad ssmica y volcnica
conocida como Crculo de Fuego del Pacfico.
La evaluacin e investigacin de la sismicidad indican que la mayor actividad tectnica se

encuentra en los bordes de las placas de Nazca y Continental; zonas de gran esfuerzo y
liberacin de energa, principalmente en la zona de Benioff. Estas originaron geoformas:
La Fosa Ocenica, la Cordillera de los Andes, las cuales son controladas por geoestructuras
como son los plegamientos y fallamientos.
i. Riesgo Ssmico
Pg. 35
Actualmente el rea comprendida por las cuencas de Tacna, no evidencia actividad

tectnica, lo que no significa que no encierre un carcter relativamente activo. La
regin de Tacna, es considerado de alta sismicidad. Los informes recientes indican
que actualmente en esta regin se viene registrando un prolongado silencio ssmico,
por lo que es de prever la ocurrencia de un movimiento de gran intensidad, sin
embargo no se puede afirmar ni predecir que ste conlleve impactos catastrficos.
Sismicidad Regional de las Cuencas de Tacna

Se ha obtenido documentacin ssmica detallada de los trabajos de Enrique Silgado
Ferro (1974) y del Proyecto Sismicidad de la Regin Andina (SISRA). Se ha
considerado el sismo ms trascendente de la historia, como es el sismo de fecha
12 de agosto de 1968.
En los ltimos 450 aos, segn informacin sismo-histrica, ha ocurrido sismos

con intensidades mximas de IX en la escala de Mercalli Modificada para Tacna y
zonas comprendidas dentro de las cuencas del departamento de Tacna, las zonas
con mayores intensidades, las cuales fueron realizadas por el Dr. Jorge Alva H.
Epicentros que datan desde 1963 a 1991, con magnitud en funcin de las ondas
superficiales Mb y de origen tectnico como mayor fuente sismo gnica.
Distribucin Espacial de los Sismos

Los epicentros presentados en las cuencas de Tacna son similares al resto del pas,
donde la mayor fuente sismo gnica lo conforman la interaccin de placas, la
mayor concentracin de sismos se presentan en el mar y la zona alto andina
occidental, que coinciden con el borde de la Zona de Benioff, y la Zona Volcnica en
la parte profunda bajo el continente. Los sismos, varan entre los 30 a 50 km en la
Zona Martima y 199 Km. en la Zona Alto andina Occidental. As mismo la zona
ubicada entre Tacna y Arica, podra ser la parte intermedia entre el inicio del
contacto de las placas de Nazca-Continental y la final de la subduccin.
Perfil Ssmico de las Cuencas del Departamento de Tacna

Los sismos en cuencas de Tacna, tienen una orientacin de Nor-Este a Sur-Oeste,
ligeramente perpendicular al litoral, pasando por la ciudad de Tacna. Mostrando
una distribucin foca de epicentros; los sismos que ocurren por lo general en el
Ocano Pacifico tienen profundidades menores de 50 Km., y a partir del litoral
hacia el continente se profundizan de acuerdo al Plano de Benioff. Los que se
presentaran entre los 100 y 120 Km.
Estimacin de los Parmetros de Atenuacin

La costa del Per se caracteriza por presentar un alto grado de actividad ssmica,
puntualizando las cuencas geogrficas, se tiene que las mximas magnitudes estn
en el rango de 6.5 a 7.1 Mb, informacin recopilada de los catlogos ssmicos del
IGP y IG Characato (Arequipa).
Pg. 36
La intensidad es otro parmetro para evaluar el grado de destruccin de un sismo

dentro de un rea afectada, guarda relacin con las mximas aceleraciones del
sismo. Segn clculos, formulacin dada por Saragoni, Cumpien y Acaya, el sismo
ms importante ocurrido en la Cuenca del Maure fue el 10-12-80, ubicndose su
foco principal a 33 Km. de profundidad y alcanz una magnitud de 4.9 Mb, a una
distancia epicentral de 27 Km. del embalse de Chuapalca arroj una aceleracin
mxima de 45.18 cm/seg2 y una aceleracin del suelo de 0.005.
Intensidades Epicentrales
Permite evaluar los daos provocados por las vibraciones ssmicas en el epicentro.
Se cuantifica mediante la escala ideada por Mercalli (va de I a XII)
Analizando los sismos con magnitud mayor a 5 Mb, desde 1958 a 1991 (sismos
instrumentales), se define que en las cuencas de Tacna en la parte alto andina la
magnitud es mayor de 6.3 e intensidades correspondientes a VII han causado
daos de consideracin.
Periodo de Retorno
Se fundamenta en base a la teora de Gumbel de valores extremos, donde es
factible deducir las posibilidades de ocurrencia de los sismos, por ejemplo, los
sismos con magnitud mayor de 6.3 Mb tienen un periodo de retorno de 31 aos y
una probabilidad de ocurrencia de 96.8 %.
El riesgo ssmico se define como la probabilidad de ocurrencia de un sismo en un

lugar determinado, con una magnitud igual o mayor al valor prefijado. Si el
epicentro del sismo se encuentra muy prximo al lugar de inters el peligro
ssmico es mayor, para un sismo de magnitud 6.3 descrito anteriormente, un riesgo
ssmico para 50.75 y 100 aos un porcentaje de 88.59; 91.44 y 96.23 %
respectivamente.
Actualmente las cuencas de Tacna no se evidencia actividad tectnica ni vulcanismo

activo, esto significa que no encierre un carcter probabilstico de ocurrencia. Tal
hecho se manifiesta por la frecuencia de movimientos ssmicos algunos de ellos
acompaados de actividad volcnica y que a lo largo de su historia han causado gran
afectacin.
La regin es considerada de alta sismicidad. Indicando que actualmente en esta regin

se viene registrando un prolongado silencio ssmico, por lo que es de prever la
ocurrencia de un movimiento de gran intensidad, lo que sin embargo no puede
predecir que ste conlleve impactos catastrficos.
En la parte Norte de la ciudad, distrito de Pocollay se ha identificado suelos de buenas

caractersticas geotcnicas, con amplificacin ssmica media a baja, clasificacin SUCS
SM, arenas limosas correspondientes a cenizas volcnicas, con capacidades portantes
mayores a 3 kg/cm2. Caractersticas confirmadas con ensayos in situ de Sondajes de
Penetracin Estndar (SPT).
Pg. 37
Esto es contrario en los Distritos de Alto de la Alianza y Ciudad Nueva en sus actuales
reas urbanas, sus suelos son de malas caractersticas geotcnicas, con amplificacin
ssmica alta y capacidades portantes menores a 1 kg/cm2.
El distrito de Pocollay se encuentra asentado en un suelo de tipo IV y en su entorno se

encuentra una variedad de tipos de suelo I en el Parque Per, hacia tipo IV Y V en
Chorrillos.
El Tipo IV, ofrece condiciones de cimentacin de regular a malo, tenindose

capacidades portantes variables entre 1 a 1.5 kg/cm en estado seco, en cuanto a su
estratigrafa tenemos un primer estrato conformado por rellenos, arenas y anillos con
alto contenido de sales, formando uno o varios estratos hasta una potencia de 0.50 m,
y a continuacin la toba volcnica con una potencia indeterminada.
Las zonas del Cono Norte especficamente los sectores IV y V son las ms crticas y
propensas a sufrir los mayores daos ante un evento ssmico, siendo las zonas ms
peligrosas del distrito.
Al respecto cabe indicar que el riesgo ssmico y eventualmente la ocurrencia de un

fenmeno de significativa intensidad y afectacin en la zona y regin, depender no
slo de la magnitud del movimiento telrico, sino tambin del carcter de
vulnerabilidad del medio y las actividades all emplazadas.
ii. Crecidas Instantneas de los Ros de la Vertiente Occidental

Durante las estaciones lluviosas anuales, ocurren crecidas instantneas normales del
ro Caplina y el Uchusuma; sin embargo, en aos excepcionales hmedos o durante la
ocurrencia del fenmeno El Nio, ocurren crecidas instantneas de altos caudales en
forma de huaycos, muy destructores; como el ocurrido el 09 de febrero del 2001;
caracterizado por un flujo de barro y bloques de rocas de 30 a 40 m3/s; que caus
destruccin y zozobra en la poblacin de Tacna.
Con la informacin anterior formulamos la siguiente lista de identificacin de riesgos

en la zona de ejecucin del proyecto.
B. ANALISIS DE PELIGROS EN LA ZONA
Sobre la base de la informacin descrita anteriormente se utiliza el siguiente cuadro como

una herramienta de apoyo para el anlisis.
CUADRO N 15: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
2. Existen estudios que pronostican la probable

1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se
ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo
pretende ejecutar el proyecto?
de peligros?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Pg. 38
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Deslizamientos X Derrumbes / Deslizamientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X
Derrames Txicos X Derrames Txicos X
Otros X Otros X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las preguntas SI NO
anteriores durante la vida til de proyecto? X
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para SI NO
tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos? X
Fuente: Ministerio de Economa y Finanzas - DGPM
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Frecuencia: Se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en
estudios de prospectiva.
Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad, rea
de impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala:
B = Bajo: 1, M = Medio: 2, Alto = Alto: 3, S.I. = Sin Informacin: 4.
CUADRO N 16: CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS
FRECUENCIA (A) SEVERIDAD (B)

PELIGROS S N RESULTADO
B M A S.I. B M A S.I.
Inundaciones X
Existen zonas con problemas de inundacin?
Existe sedimentacin en el rio o quebrada?
Cambia el flujo del ro o acequia principal que est
involucrado en el proyecto?
Lluvias Intensas X
Derrumbes / Deslizamientos X
Existen procesos de erosin?
Existe mal drenaje de suelos?
Existen antecedentes de deslizamientos?
Existen antecedentes de derrumbes?
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos X X X
Sequias X
Huaycos X
Incendios Urbanos X
Vulcanismo X
Crecidas de Rio X X X
Pg. 39
CUADRO N 17: VULNERABILIDADES POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
PREGUNTAS SI NO COMENTARIO
A. Anlisis de Vulnerabilidad por Exposicin (Localizacin)
1. La localizacin escogida parea la ubicacin del proyecto evita su exposicin a
X
peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es
X
posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona no expuesta?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por fragilidad (Tamao, Tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de Acuerdo con el
X
tipo de infraestructura de que se Trate?
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de
X
la zona de ejecucin del Proyecto?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la Zona de
X
ejecucin del proyecto?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas Geogrficas y fsicas
X
de la zona de ejecucin del proyecto?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y
X
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en cuenta las
X
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia X
de peligros?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos Financieros (por ejemplo,

fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por X
la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por

ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la X
ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP,
de manera especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a una situacin de riesgo.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer

X
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que la afectaran
si se produce una situacin de peligro cuando el Proyecto no cuenta con medidas de X
reduccin de riesgo?
Pg. 40
CUADRO N 18: IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD
FACTOR DE GRADO DE VULNERABILIDAD

VARIABLE
VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro X
EXPOSICIN
(B) Caractersticas del terreno X
C) Tipo de construccin X
FRAGILIDAD
(D) Aplicacin de normas de construccin X
(E) Actividad econmica de la zona X
(F) Situacin de pobreza de la zona X
(G) Integracin institucional de la zona X
RESILIENCIA (H) Nivel de organizacin de la poblacin X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin X
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X
Fuente: Ministerio de Economa y Finanzas DGPM
Para determinar qu grado de vulnerabilidad que tiene la zona del proyecto, recurrimos a
los lineamientos de interpretacin de resultados, del documento: Pautas Metodolgicas
para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversin
Pblica - Ministerio de Economa y Finanzas - Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Publico- DGPM, y que aparecen en el siguiente anlisis:
i. Si por lo menos alguna variable de exposicin presenta Vulnerabilidad Alta y por lo

menos alguna variable de fragilidad o resiliencia presenta Vulnerabilidad Alta o
Media (y las dems variables un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta
VULNERABILIDAD ALTA.
ii. Si por lo menos alguna variable de exposicin presenta Vulnerabilidad Alta y todas
las variables de fragilidad o resiliencia presenta Vulnerabilidad Baja, entonces el
proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
iii. Si todas las variables de exposicin enfrentan Vulnerabilidad Media y por lo menos
alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Alta (y
las dems un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD ALTA.
iv. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Media y por lo menos
alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media (y
las dems un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
v. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Media y todas las
variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Baja, entonces, el
proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
vi. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Baja y por lo menos
alguna de las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Alta (y
las dems un grado menor), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
vii. Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Baja y todas las
variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media o Baja (y
ninguna Vulnerabilidad Alta), entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD BAJA.
Pg. 41
Concluimos que el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD MEDIA, ya que la exposicin es

presenta vulnerabilidad media y tiene variables de fragilidad o resiliencia que muestran
vulnerabilidad Media, y las dems un grado menor.
3.1.3. CARACTERSTICAS GEOGRFICAS
CLIMA Y METEOROLOGA
Precipitacin
Las estaciones pluviomtricas, se encuentran a lo largo sub-cuencas de Tacna, prximas a
la zona. La zona pluvial de la cuenca corresponde a la vertiente occidental, esta es la zona
menos lluviosa de la zona, comprendida entre el litoral (planicie costera) y la Cordillera El
Barroso, con altitudes 5 700 m.s.n.m., en la que el valor de precipitacin vara desde
escasos milmetros hasta 300 mm concentrados en la mayora de los casos, en los meses
de diciembre a marzo. El sector seco o cuenca seca, entre el nivel del mar y los 3,900
m.s.n.m., sin escorrenta superficial y aporte nulo a los ros. Es conveniente hacer notar
que la faja ms prxima al litoral marino est influenciada, por una alta condensacin de
las neblinas invernales provenientes del Pacfico.
Densidad de la red y longitud de registros

Para el anlisis climtico, existen 236 registros de datos hidrometeoro lgicos, de las
cuales 104 descargas medias, mximas y mnimas, 132 registros de datos de precipitacin,
evaporacin, temperaturas, velocidad de viento y otros. La cuenca Caplina cuenta con 44
registros. La temperatura en el mbito de la cuenca, es muy diversa, desde el litoral
martimo hasta la zona alta Las temperaturas medias varan desde 10.0 C en la Zona Alta
(5700 m.s.n.m.) de la cuenca, hasta aproximadamente 18.1 C en la Zona Costera;
presentndose temperaturas mnimas extremas hasta 30 40 C en la Zona Alta y
temperaturas mximas extremas de 29.5 C en la Costa.
Temperatura
Pocollay presenta una temperatura promedio histrico de 21.8 C, las temperaturas
medias alcanzan la mxima de 27.4 C en verano (Febrero) y la mnima de 13.6 C en
invierno (Julio), tal como lo sealan los registros de la estacin climtica Jorge Basadre
Tacna en el ao 2000.
Contamos con temperaturas adecuadas para el desarrollo de la actividad agrcola

especialmente para el cultivo de productos como: Tomate, ajo, cebolla, maz, aj, meln,
zapallo, olivo, vid, arvejas, habas, papa, etc. Despus del anlisis podemos concluir que las
temperaturas se ven reguladas por la influencia de la vegetacin que crea un microclima
agradable ideal para las personas con artritis que requieren climas templados-clidos;
adems es ideal para el desarrollo de actividades tursticas y recreativas
Vientos
Los vientos en la zona son medianamente moderados, tienen una amplia preponderancia
de Suroeste hacia Noreste, con una fuerza mxima registrada durante los ltimos aos de
10 m/s. Y teniendo como velocidad promedio de 3m/s. Durante los meses de verano hay
vientos fuertes del mar que soplan en horas de la tarde, los cuales en combinacin con el
Pg. 42
sol intenso, el aire seco de estos meses y la presencia de capas de arena origina el aumento
de la evapotranspiracin, causando la erosin del suelo y pequeos remolinos de viento
que causan molestias a la poblacin.
Humedad
Como referencia se tiene que en el perodo 1966-1971, la humedad relativa en la estacin
Calana alcanz mximas absolutas de 82% - 99% en invierno y mnimas absolutas de 44%
- 58% en verano, lo que implica un perodo de alta nubosidad versus un perodo de
sequedad. La humedad relativa indica un promedio histrico de 75%, presentando una
mxima promedio de 86% en Julio y una mnima promedio de 64.2% en Febrero.
Se puede apreciar que a mayor altitud menor humedad, debido que en las zonas altas se
observa un bajo contenido de vapor de agua. La cantidad de vapor de agua, en tiempos
fros, tiene mucho que ver con la sensacin de frialdad. Los cambios climticos, como el
fro y la humedad, pueden agravar el dolor de los pacientes que sufren de artritis, es por
ello que nuestro distrito se consolida como un rea de clima muy saludable ideal para el
desarrollo de viviendas o lugares de descanso para dichas personas. Por el grado humedad
menor al que los dems distritos y provincias se presenta como un lugar ideal para las
personas que sufren de asma o son propensas a padecer de esta enfermedad.
Debido al clima seco el roco se consolida como una precipitacin til, pues cuando no se
da la lluvia, la cantidad de agua recogida de esta forma tiene un valor realmente
importante. En los climas ridos y semiridos es de vital importancia para la agricultura.
En las regiones terrestres donde la humedad del aire sea elevada, el roco puede
proporcionar una buena cantidad de agua.
MORFOLOGA
Por su morfologa el Distrito de Pocollay cuenta con dos zonas bien marcadas las cuales se
diferencian por la regularidad en sus superficies:
La primera que corresponde al pueblo tradicional de Pocollay muestra una

superficie regular con leves inclinaciones.
La otra zona conformada por la asociacin de vivienda Manco Cpac, Los terrenos
de AAPITAC, asociacin de vivienda Intiorko, Nueva Jerusaln Nueva Esperanza,
Las Colmenas, Sol Naciente; todas ellas se encuentran dentro de las torrenteras las
cuales se consolidan con un peligro latente para el suceso de deslizamientos de
lodo y tierra. Estas zonas presentan una gran extensin dentro de Pocollay por lo
cual su proyeccin de uso debe hacerse con sumo cuidado tratando de no sobre
poblar estas zonas que son vulnerables.
El rea de Pocollay se encuentra asentado en un suelo de tipo IV y en su entorno se

encuentra una variedad de tipos de suelo I en el Parque Per, hacia tipo IV Y V en
Chorrillos.
TIPO IV
Este tipo ofrece condiciones de cimentacin de regular a malo, tenindose capacidades

portantes variables entre 1 a 1.5 kg/cm en estado seco, en cuanto a su estratigrafa
Pg. 43
tenemos un primer estrato conformado por rellenos, arenas y anillos con alto contenido
de sales, formando uno o varios estratos hasta una potencia de 0.50 m, y a continuacin la
toba volcnica con una potencia indeterminada. Las zonas del Cono Norte son las ms
crticas y propensas a sufrir los mayores daos ante un evento ssmico, siendo las zonas
ms peligrosas del distrito.
FISIOGRAFA
El distrito de Pocollay presenta unidades morfolgicas de la Provincia Fisiogrfica de

Costa, constituida por colinas y cerros y una amplia llanura aluvial. Estas formas de relieve
son moderadamente onduladas y que por su calidad de suelos de origen aluvial, coluvial y
elico posibilitan su uso para la agricultura intensiva.
TOPOGRAFA
Es notoria la accin erosiva ejercida por los ros de las vertientes, originando una
topografa de quebradas y laderas con pendientes pronunciadas, con fondos estrechos,
que en la mayora de casos es ocupado por el cauce de los ros, sus gradientes varan de 3 a
8; por otro lado existen reas suavemente onduladas correspondiente a una antigua
superficie de erosin (Laderas suaves y abiertas).
HIDROGRAFA E HIDROLOGA
Tacna es la regin ms rida de todo el territorio peruano. Esta condicin se ha visto

agudizada en las ltimas dcadas debido a la frecuente presencia de sequas y al acelerado
crecimiento poblacional de la ciudad de Tacna, as como a la dinmica de las actividades
comerciales, mineras, energticas, que entre otros factores han originado permanentes
dficit en el abastecimiento de agua por la demanda creciente para uso multisectorial.
El sistema hidrulico actual para el abastecimiento de agua a la ciudad y valle de Tacna,

est constituido por los canales Uchusuma, Patapujo y la represa de Paucarani, que
complementados con los aportes de la explotacin de agua subterrnea en la zona
altiplnica de El Ayro, permiten cubrir parcialmente las necesidades de agua. El proyecto
de utilizacin de las aguas del ro Maure (Proyecto Vilavilani II) permitira cubrir la futura
demanda para uso poblacional y agrcola de la ciudad y valle de Tacna.
La cuenca hidrogrfica principal de Pocollay es el ro Caplina cuyas nacientes se hallan

encima de los 3,900 m.s.n.m. en la jurisdiccin del Distrito de Palca en la Sierra, dispone de
dos sistemas independientes de suministro de aguas superficiales: el Caplina y el
Uchusuma, que gracias a la derivacin de cuencas aledaas, sus aguas se ven
incrementadas; por ejemplo, la derivacin del ro Uchusuma.
Las caractersticas principales de la cuenca del ro Caplina son: su extensin pequea;

rgimen estacional de lluvias (escasas en invierno, que se incrementan regularmente en
verano); las descargas irregulares de sus ros (poca de escorrenta con mximas en
verano; y poca de estiaje con mnimas en invierno).
El ro Caplina ha llegado a registrar en el perodo 1952-1972, una descarga rcord mxima

de 30 m3/s. (Marzo) y una mnima de 0.36 m3/s. (Noviembre), dado que los mayores
caudales del ro Caplina suceden en verano, que es el perodo de mayores y persistentes
lluvias en la Sierra; entre Enero - Marzo acontece la crecida y el consiguiente colapso de la
Pg. 44
infraestructura de regado, acarreando aniegos. El caudal promedio del ro Caplina es de

0.980 l/s y del canal Uchusuma es de 880 l/s. El rendimiento especfico o produccin
media de la cuenca de 0.29 l/s/Km2.
Las mediciones de los caudales registran como promedio anual para el ro Caplina durante
el perodo 1987-1996, los 0.63 m3/s; y para el ro Uchusuma en el perodo similar los 0.75
m3/s.
Nuestra zona de estudio se encuentra ubicada dentro de la cuenca del Caplina. En ella
podemos apreciar al Rio Caplina y Uchusuma.
USO POBLACIONAL:
Para Uso Poblacional, en lo referente al ro Caplina, las aguas que transporta han sido
evaluadas como de calidad mediocre, debido a la acidez que manifiesta en algunos
registros( pH 4.00 8.13). La referida condicin cida es equilibrada en las plantas de
tratamiento de Calana, Pachia y Alto de Lima
En trminos generales, las aguas que discurren por el sistema poseen buenas
caractersticas qumicas para cursos de aguas naturales, ya que sus concentraciones de
sales se encuentra dentro de los lmites inferiores recomendados por la OMS; (CE 0.109
1.535ms/cm), clasificndolas como aguas de abastecimiento domstico, con tratamiento
equivalente a procesos combinados de mezcla y coagulacin, sedimentacin filtracin y
cloracin
USO AGRCOLA:
Las aguas del Sistema Uchusuma no presentan restricciones para sus uso en la agricultura;
en cambio, las que discurren por el ro Caplina, presentan problemas crecientes en lo
referente a la salinidad (concentraciones altas de calcio, sulfatos y RAS en el rango de 1.37
4.92) y toxicidad por Boro presentndose en la cuenca en el rango de 0.03 1.12 mg/l,
que se deben tener en consideracin a fin de que las tcnicas de manejo del agua y suelo
sean las ms apropiadas.
De acuerdo a los niveles de presencia del Boro, en los sectores agrcolas del ro Caplina se
debe hacer una seleccin de cultivos que sean tolerantes, con la finalidad de mejorar la
productividad de la zona.
CARACTERSTICAS DEMOGRFICAS
A. CARGA POBLACIONAL
Segn el ltimo censo de 2007 el Per alcanza una poblacin de 28220,764 habitantes
(Censo Nacional 2007 XI de Poblacin y VI de Vivienda), en ese contexto el distrito de
Pocollay a esa fecha tena una poblacin de 17,113 habitantes lo cual representa el
6.51% de la poblacin en la Provincia de Tacna y el 5.92 % en la Regin.
Si consideramos que hacia 1961 y de acuerdo al censo realizado durante se ao, la

poblacin de Pocollay slo era de 343 personas; es evidente el incremental volumen de
carga poblacional exhibido en este distrito.
Pg. 45
Se prev que para el presente ao (2011) la cantidad de habitantes de Pocollay

asciende ya a 19,800 personas, tal cual es apreciable en el siguiente cuadro:
CUADRO N 19: POBLACIN PROYECTADA POR DISTRITOS Y PROVINCIAS DE LA REGIN TACNA (2011)
PAS/REGIN/PROVINCIA/DISTRITO POBLACIN
PER 29797,694
REGIN TACNA 324,498
TACNA 298,044
Tacna 93,794
Alto de la Alianza 38,730
Calana 3,006
Ciudad Nueva 37,330
Incln 5,766
Pacha 2,054
Palca 1,646
Pocollay 19,800
Sama 2,580
Coronel Gregorio Albarracn Lanchipa 93,338
CANDARAVE 8,546
Candarave 3,207
Cairani 1,378
Camilaca 1,683
Curibaya 199
Huanuara 894
Quilahuani 1,185
JORGE BASADRE 9,844
Locumba 2,474
Ilabaya 3,849
Ite 3,521
TARATA 8,064
Tarata 3,587
Hroes Albarracn 629
Estique 649
Estique Pampa 543
Sitajara 649
Susapaya 843
Tarucachi 439
Ticaco 725
Fuente: Elaboracin propia Direccin Regional de Estadstica del Ministerio de Salud
Procuremos ahora caracterizar a la poblacin ya enumerada del distrito, para tal fin
inicialmente nos propondremos indagar el tipo de rea que ocupan; esto es la
poblacin urbana y rural.
B. POBLACIN POR TIPO DE REA
A pesar del aparente perfil agropecuario del distrito, la poblacin de Pocollay (basados
en el Censo del 2007), es fundamentalmente urbana. Es as, que el 94.62% de su
poblacin precisamente se encuentra asentada en zonas urbanas y solamente un 5.38%
en espacios rurales (incluso estos cada vez menores en superficie).
Pg. 46
CUADRO N 20: POBLACIN DEL DISTRITO DE POCOLLAY POR TIPO DE REA (2007)
LUGAR N HABITANTES %
Urbano 16,193 94.62
Rural 920 5.38
Total 17,113 100.00
Fuente: Elaboracin propia Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007 (INEI)
Resulta saltante apreciar que hace un cuarto de siglo la poblacin rural implicaba a un
importante 38.86% de la poblacin; y que hoy esa proporcin alcanza apenas al 5.38%
del total de la poblacin distrital.
Consideremos que el criterio utilizado por el INEI, para establecer la condicin urbana
de un lugar radica en la presencia prxima de ms de 100 viviendas. Bajo esa premisa,
la inicial dispersin de las viviendas inmersas en el desarrollo agrario y manejo de
predios (que explicaba esa importante presencia de poblacin rural), hoy ha dado paso
a una mayor conglomeracin de viviendas con evidente uso urbano-residencial.
CUADRO N 21: POBLACIN POR TIPO DE REA EN LTIMOS CENSOS POBLACIONALES
AO
LUGAR
1981 1993 2007
Distrito de Pocollay
Urbano 61.14 94.00 94.62
Rural 38.86 6.00 5.38
GRFICO N 04: POBLACIN POR TIPO DE REA EN LTIMOS CENSOS POBLACIONALES
Existe por tanto una obvia tendencia a que la urbanizacin de la poblacin distrital se
maximice; en tanto que la poblacin rural sea cada vez menor.
C. POBLACIN POR SEXO
Otro elemento visible en la caracterizacin demogrfica; es el de la proporcin que por

gneros se observa. Al 2011 (y en atencin a lo proyectado por la Direccin Regional de
Salud) en Pocollay, un importante 47.38% de la poblacin es de gnero femenino y un
predominante 52.62% de gnero masculino.
El siguiente cuadro as no los refiere:
Pg. 47
CUADRO N 22: POBLACIN DISTRITAL POR GNERO (2011)
LUGAR N HABITANTES %
Mujer 9,381 47.38
Hombre 10,419 52.62
Total 19,800 100.00
GRFICO N 05: POBLACIN DISTRITAL POR GNERO (2011)
En base a estos datos podemos establecer que el ndice de masculinidad (N de

hombres por cada 100 mujeres) en el distrito de Pocollay es de 111.06; valor superior
al observado a nivel provincial, regional y nacional.
CUADRO N 23: NDICE DE MASCULINIDAD A NIVEL DEL DISTRITO, PROVINCIA, REGIN Y PAS (2011)
LUGAR VALOR
Distrito Pocollay 111.06
Provincia Tacna 105.71
Regin Tacna 107.68
Pas Per 100.49
Si analizamos el comportamiento en las ltimas tres dcadas, podemos establecer que

existe una evidente disminucin de la proporcin de la poblacin masculina, esto es, a
la par un incremento de la poblacin femenina del distrito.
CUADRO N 24: POBLACIN POR SEXO EN EL DISTRITO DE POCOLLAY (LTIMOS CENSOS)
AO
LUGAR
1981 1993 2007
HOMBRE 56,58 51,84 50,82
MUJER 43,42 48,16 49,18
As de un marcado predominio de poblacin masculina existente en los ochenta hoy

observamos una casi paridad de poblacin por gnero. En muchos pases, el ndice de
masculinidad en las reas rurales es superior a 100, en tanto que en las reas urbanas
es menor que esta cifra. Ello traduce el hecho de que, en zonas rurales las tareas
agrcolas son las dominantes y son ejercidas preferencialmente por "mano de obra"
masculina. Por la misma razn, el ndice de masculinidad suele ser categricamente
Pg. 48
mayor de 100 en campamentos mineros, en sitios con poblacin obrera temporal y en

reas con fuerte presencia militar.
En ncleos urbanos convencionales, la situacin es ms compleja, ya que el ndice se ve

afectado por factores variados, tales como la longevidad (generalmente mayor en las
mujeres), la proporcin de poblacin dedicada a servicios domsticos y la migracin
diferencial desde zonas rurales. Ello tiende a favorecer el predominio demogrfico de la
mujer en dichas reas.
GRFICO N 06: POBLACIN POR SEXO EN EL DISTRITO DE POCOLLAY (LTIMOS CENSOS)
Abona en favor de esta interpretacin el remarcado hecho ya resaltado de un proceso

acelerado de urbanizacin del distrito.
D. EDAD PROMEDIO EN LA POBLACIN
La edad promedio de la poblacin proyectada (al 2011) alcanza los 30.56 aos valor
superior al registrado en la provincia y el pas; lo que da cuenta del envejecimiento de
la poblacin del distrito y determina a la par los niveles de productividad de la oferta
laboral de Pocollay.
CUADRO N 25: EDAD PROMEDIO EN EL DISTRITO, PROVINCIA, REGIN Y EL MUNDO (2011)
LUGAR EDAD PROMEDIO

DISTRITO POCOLLAY 30.56
PROVINCIA TACNA 28.80
REGIN TACNA 31.73
PAS PER 24.90
MUNDO 28.40
Para comprobar el incremento de la edad promedio de la poblacin revisamos este

indicador y su registro en los ltimos censos nacionales; as de un 23.80 registrado en
1981; ste indicador determin un incremento de hasta un 28.42%, para llegar al
citado 30.56.
Si dicha tendencia se mantiene en el 2021 la poblacin observar una edad promedio

de 32.82 aos; incrementndose esta media en 0.24 por cada ao transcurrido.
Pg. 49
CUADRO N 26: EDAD PROMEDIO POR DISTRITO, PROVINCIA, REGIN Y PAS (1981, 1993 Y 2007)
AO
LUGAR
1981 1993 2007
Pas Per 25.13 28.40
Regin Tacna 23.21 24.98 28.79
Provincia Tacna 22.83 24.58 28.42
Distrito de Pocollay 23.80 25.36 29.86
Al destacar los grupos poblacionales, que conforman la poblacin encontramos una

cada vez mayor proporcin de poblacin en grupos quinquenales de edad mayor.
CUADRO N 27: POCOLLAY - GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD (2011)
GRUPO EDAD POBLACIN %

0-4 1,682 8.49
5-9 1,648 8.32
10-14 1,534 7.75
15-19 1,597 8.07
20-24 1,694 8.56
25-29 1,888 9.54
30-34 1,963 9.91
35-39 1,646 8.31
40-44 1,438 7.26
45-49 1,227 6.20
50-54 901 4.5
55-59 787 3.97
60-64 648 3.27
65-69 490 2.47
70-74 297 1.50
75-79 215 1.09
80 y ms 145 0.73
Total 19,800 100.00
GRFICO N 07: POCOLLAY - GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD (2011)
Pg. 50
En las ltimas tres dcadas, hemos visto que de apreciar a los grupos de nios y jvenes
como predominantes ya en esta dcada los adultos jvenes son los que marcan dicha
primaca.
E. DENSIDAD POBLACIONAL
Es incompleto analizar el comportamiento demogrfico de cualquier espacio

geogrfico, sino relativizamos la presencia poblacional en relacin a esta variable.
La densidad de poblacin (tambin denominada formalmente poblacin relativa, para

diferenciarla de la absoluta que se refiere al nmero de habitantes) se refiere a la
distribucin del nmero de habitantes a travs del territorio de una unidad funcional o
administrativa (continente, pas, estado, provincia, departamento, distrito, condado,
etc.).
Como a nivel mundial las superficies usualmente se expresan en kilmetros cuadrados,

la densidad obtenida comnmente corresponde a habitantes por Km.
Una alta densidad determinaran una menor dotacin per capita de recursos y con ello
de ingresos y calidad de vida por poblador; en contraparte una baja densidad ofrecera
(si la precariedad en la disposicin de estos fuera predominante) una mayor
posibilidad de crecimiento.
La densidad en el distrito de Pocollay, supera por mucho este registro y determina una
densidad de hasta 74,53 habitantes/Km2 (al 2011), superando tambin los registros
provinciales, regionales y nacionales.
CUADRO N 28: DENSIDAD POBLACIONAL POR DISTRITO, PROVINCIA, REGIN Y PAS (2011)
LUGAR DENSIDAD (HABITANTES/KM2)

DISTRITO POCOLLAY 74.53
PROVINCIA TACNA 36.95
REGIN TACNA 20.19
PAS PER 23.18
F. SISTEMA ECONOMICO
La Regin de Tacna por su ubicacin estratgica en el corazn de Amrica del Sur,

ofrece grandes ventajas comparativas y competitivas por su integracin al circuito
econmico, comercial y turstico a nivel internacional, estando a 54 Km. de la frontera
con Chile y 386 Km. Con La Paz Bolivia. En Tacna se desarrolla un interesante turismo
de salud, gastronmico y de compras de productos peruanos, que no est siendo lo
suficientemente aprovechado, estamos ofreciendo productos de baja calidad, no
certificables, ni controlados por las instituciones correspondientes, lo cual crea una
mala imagen que luego es difcil revertir.
Pocollay basa su economa en la prestacin de servicios administrativos, sociales,

comerciales (restaurantes), y principalmente en la industria vitivincola. En cuanto a la
agricultura se dedican principalmente a la produccin de frutales, (vid, durazno,
damasco). Destacan tambin el cultivo de otros productos dirigidos al sector local de la
Pg. 51
ciudad de Tacna como maz, ajo, cebolla, tomate, arveja, haba, camote, papa, aj, zapallo,
etc. Estableciendo factores de interdependencia con la ciudad de Tacna, debido a su
conurbacin urbana (desarrollo de actividades de la PEA ligada a la ciudad de Tacna).
GRFICO N 08: POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA DE 6 Y MS DE EDAD
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
Como se puede apreciar en el cuadro anterior las actividades econmicas ms

preponderantes del distrito y del rea objetivo a atender son trabajos no calificados,
servicios, vendedores, etc. En segundo lugar est la actividad del comercio, en tercer
lugar se encuentran en mayor magnitud las personas que se dedican al rubro de
construccin. Como podemos observar las actividades que se desarrollan con mayor
preponderancia en el distrito estn relacionados al intercambio de bienes y servicios,
esta misma relacin se presenta a nivel de poblacin directamente beneficiada.
G. USO DE SUELO AMBITO DE ESTUDIO
En el distrito de Pocollay segn el expediente urbano 2008, se ha determinado una

diversidad de usos de suelo, entre los que se distingue el residencial, comercial,
industrial, institucional, de educacin, salud, recreacin, y otros equipamientos de gran
importancia para el desarrollo del distrito.
GRFICO N 09: USO DE SUELO AREA URBANO AGRICOLA
Fuente: Municipalidad Distrital de Pocollay - Expediente Urbano 2008
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CARACTERSTICAS FSICO - ESPACIAL
A. CONFORMACIN URBANA
El distrito de Pocollay en sus inicios como se sabe fue netamente agrcola, conformado
por los pagos, formaba parte de los distritos tradicionales de Tacna, con un Patrn de
ocupacin tipo campia caracterstico del distrito. Las primeras edificaciones
(viviendas) eran tpicas casonas, pasado hasta 1858 donde se ubic la primera zona
urbana, ubicada en una zona eriaza donde actualmente es el centro del distrito donde
se organiz a los espacios pblicos alrededor de la plaza principal y otras viviendas
representativas de la poca. A partir de la dcada de 1980 apareci la Ampliacin
Bolognesi parte de expansin urbana del distrito de Tacna y las Urbanizaciones en
Capanique y otras urbanizaciones ubicadas en su entorno donde se cambi de uso a
terrenos agrcolas. En los aos 90 el distrito comenz a absorber poblacin inmigrante
de otros distritos que se localiz en los terrenos eriazos de la zona norte del rea
urbana lo que actualmente es AAPITAC y la Asociacin de Vivienda Intiorko, sta
ocupacin fue planificada como anexo complementario a la actividad del Parque
Industrial. En los aos 2000 la zona eriaza ubicada en las torrenteras de Caramolle, fue
ocupada, la cual no haba sido planificada, como es el caso de los AA.HH. que realizan la
actividad de crianza porcina en condiciones infrahumanas.
Podemos identificar en el distrito cuatro sectores ocupados claramente visibles, estos

son:
SECTOR A: Cuenta con una superficie territorial de 301.10 has, Limita por el Norte-
Noreste y Este con el distrito de Calana, y ciudad Nueva, Por el Sur-este y sur oeste
con el distrito de Tacna y sector B, Por el Sur-Oeste con los Distritos de Ciudad
Nueva y Alto de la Alianza.
SECTOR B: Cuenta con una superficie de 380.79 has, limita por el Norte-Noreste y
Este con el Distrito de Calana, Por el Sur Este y Sur oeste con el distrito de Tacna y
Sector C, Por el Noroeste con el sector A.
SECTOR C: Cuenta con una superficie de 296.95 has, Limita por el Norte- Noreste y
Este con el Distrito de Calana, por el Sur- Este y Sur Oeste con el distrito de Tacna y
Sector D, por el Noroeste con el sector B.
SECTOR D: Cuenta con una superficie de 980.91 has, Limita por el Norte- Noreste y
Este con el Distrito de Calana, por el Sur- Este y Sur Oeste con el distrito de Tacna Y
Gregorio Albarracn, por el Noroeste con el sector C.
B. ASPECTOS COMUNICACIONALES Y DE TRANSPORTE
El acceso principal al distrito est dado a travs de la Avenida Celestino Vargas que
constituye un eje direccional, que interconecta al distrito principalmente con la ciudad
de Tacna y los distritos de Calana y Pacha.
Existen problemas de integracin territorial al interior del distrito, originado por la

falta de vas provocando la desarticulacin e incomunicacin entre la parte urbana y la
periferia; a esta situacin se agrega la incorporacin de nuevas zonas destinadas al uso
de vivienda que conforman el distrito los cuales se encuentran incomunicados
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vialmente; por lo que la poblacin se ve obligada a recurrir a los servicios que ofrecen
los distritos vecinos por ser ms accesible.
La falta de vas de articulacin as como la carencia de transporte vehicular se convierte

en uno de sus principales problemas.
Vas de Integracin Nacional
La Avenida Collpa (antes Av. Tarapac) con una seccin vial de 36.00 metros y que
incluye adems el canal Uchusuma, se encuentra considerada como va de
integracin nacional, va hacia La Paz Bolivia y cuenta con carpeta asfltica de 20
Km antes de llegar al pueblo de Palca, a partir del cual se vuelve trocha carrozable.
Vas de Integracin Distrital
Avenida Celestino Vargas: Es la Carretera longitudinal que integra al Distrito, parte

de la interseccin con la Avenida Basadre y Forero prolongndose a lo largo de todo
el Valle. Se encuentra asfaltada y en buen estado, con seccin vial variable de 20.00
m, 33.60 m y 41.20m.
Avenida Los ngeles: Es la va que integra al distrito de Pocollay con el Distrito de
Calana, con una carpeta asfltica mnima por lo que se encuentra en mal estado, que
incluye adems el canal del ro Caplina y cuenta con una seccin vial uniforme de
28.80 m.
Avenida Jorge Basadre (ex Circunvalacin Este): Es la va que integra a Pocollay
con el Distrito de Ciudad Nueva, con una seccin vial que vara entre los 49.20 m y
21.00 m se puede notar que la longitud de la va que pertenece a la jurisdiccin del
Distrito de Pocollay se encuentra en mal estado.
Avenida Basadre y Forero: Es la va que se encuentra bordeando el Distrito en
sentido transversal, convirtindose en el lmite con el Distrito de Tacna y une
virtualmente dos sectores desde la Avenida Collpa hasta el Parque Industrial, tiene
una seccin vial de 21.20 m y se encuentra en buen estado, faltando concluir un
tramo.
Vas Urbanas Principales
Avenida Capanique: Tiene una seccin vial que vara desde los 12.00 metros hasta
los 22.00 metros, se encuentra uniendo la Av. Basadre y Forero con la Calle los Jades.
Avenida Los ngeles y Prolongacin los ngeles: Cuenta con una seccin mnima
de 18.00 metros, Cruza el distrito desde la Av. Basadre y Forero hasta llegar al
Distrito de Calana paralelamente a la Av. Celestino Vargas.
Avenida El Sol: Tiene una seccin de 31.00 metros, se encuentra en el lmite con el
Distrito de Ciudad Nueva.
Las Buganvillas: Tiene una longitud de 1,730 metros lineales y 7.20 metros de
ancho, se encuentra uniendo la Av. Collpa con la calle los Jades para formar la calle
Las Buganvillas. La gran mayora de las vas de integracin urbana se encuentran en
Pg. 54
mal estado, posibilitan la articulacin con el rea urbana as como la relacin con el
exterior.
Vas Urbanas Secundarias
Las vas secundarias cumplen la funcin de enlazar las actividades internas del
poblado, a diferencia de las anteriores se encuentran en buen estado.
San Martn: Tiene una seccin vial de 14.00 metros.

Francisco Antonio de Zela: Con una seccin vial promedio de 14.00 metros.
Locales
Las vas de orden local que vinculan las reas de vivienda contando con secciones viales
mnimas en su totalidad, en muchos casos se encuentran inconclusas.
3.1.4. DIAGNOSTICO DE INVOLUCRADOS
Como se mostro anteriormente nuestra poblacin de referencia est dada por toda la
poblacin del Distrito de Pocollay, tomando esto como punto de anlisis segn el Censo
Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda, la poblacin del distrito de Pocollay al
2007 asciende a 17,113 personas, que proyectado al ao 2012 con una tasa de crecimiento
anual 3.59%, tenemos una poblacin actual al presente ao de 20,413 habitantes.
SERVICIOS BSICOS
A. SERVICIO DE AGUA POTABLE
El servicio de agua potable lo brinda la Empresa Prestadora de Servicios Tacna S.A, en

los censos 1993 y del 2007 se aprecia un incremento sustancial en el mejoramiento de
acceso al servicio de agua potable, pasando del 49.04% al 59.72 % la poblacin que
tiene red pblica dentro de su vivienda, en tanto que para el mismo periodo el uso del
piln de uso pblico ha bajado significativamente en trminos porcentuales.
El abastecimiento de agua potable que se suministra al distrito es parte integrante del
sistema de abastecimiento de la ciudad de Tacna, la cobertura de servicios de agua
potable alcanza a cubrir el rea Distrital consolidada, mientras que la gran mayora de
los sectores de la periferia se abastecen por medio de piletas pblicas, camin cisterna,
acequias, etc. La calidad de servicio vara para los diferentes sectores del distrito,
detalles en el siguiente cuadro:
El abastecimiento de agua al 100% tenemos 4,655 casos de los cuales 2,780 casos se
dan dentro de la vivienda (59.72%), 1,065 casos son piln pblico (22.87%), 215 casos
ro, acequia, manantial o similar (4.61%), y los de mas categoras son de menor
porcentaje, tal como se detalla en el siguiente cuadro.
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CUADRO N 29: ABASTECIMIENTO DE AGUA 2007 DISTRITO POCOLLAY
CATEGORIAS CASOS % ACUMULADO

RED PBLICA DENTRO DE LA VIVIENDA. 2,780 59.72% 59.72%
RED PBLICA FUERA DE LA VIVIENDA, PERO DENTRO DEL EDIFICIO. 97 2.08% 61.80%
PILN DE USO PBLICO. 1,065 22.88% 84.68%
CAMIN CISTERNA U OTRO SIMILAR. 164 3.52% 88.20%
POZO 151 3.24% 91.44%
RO, ACEQUIA, MANANTIAL, O SIMILAR 215 4.62% 96.06%
OTROS 183 3.93% 100%
TOTAL: 4,655 100% 100%
B. SERVICIO DE ALCANTARILLADO
Al igual que el sistema de agua potable, la EPSTacna tiene a su cargo la prestacin del
servicio de alcantarillado para el Distrito de Pocollay. La recoleccin y evacuacin de
aguas servidas se realiza a travs de ms de 240 km de redes. En la actualidad el
servicio alcanza a los sectores urbanos consolidados, el restante de la poblacin hace
uso de pozos ciegos o acequias, etc. en lo que respecta al estado de conservacin no
existe mayores problemas. El servicio de alcantarillado siendo complementario al de
agua potable, los indicadores nos muestran que este servicio ha mejorado
ostensiblemente en el 2007 respecto al que se tena en el ao 1993, mejorado en un
130% aproximadamente en la categora del servicio dentro de la vivienda.
El servicios de alcantarillado al 100%, se presentan 4,655 casos de los cuales 2,582

casos estn dentro de la vivienda (55.47%), 856 tiene pozo ciego o negro/letrina
(18.39%), 522 casos tiene pozo sptico (11.21%), y las dems categoras son menor
porcentaje.
CUADRO N 30: SERVICIO HIGIENICO CONECTADO (ALCANTARILLADO) DISTRITO DE POCOLLAY

RED PBLICA DENTRO DE LA VIVIENDA. 2,582 55.47% 55.47%
RED PBLICA FUERA DE LA VIVIENDA, PERO DENTRO DEL EDIFICIO. 77 1.65% 57.12%
POZO SPTICO 522 11.21% 68.33%
POZO CIEGO O NEGRO / LETRINA 856 18.39% 86.72%
RO, ACEQUIA O CANAL 14 0.30% 87.02%
NO TIENE 604 12.98% 100%
TOTAL: 4,655 100% 100%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
C. SERVICIO ENERGIA ELECTRICA
El abastecimiento de energa se efecta por la empresa de servicios pblicos de

electricidad ELECTROSUR S.A. la cual distribuye y comercializa la energa que adquiere
de las empresas generadoras, EGASA y EGESUR. En la actualidad ELECTRO SUR atiende a
5,240 viviendas, que representa una cobertura del 91.51%; siendo as, el nmero de
conexiones para los diversos sectores de consumo. Las asociaciones de vivienda
ubicadas en los lmites del distrito son los sectores con mayor dficit de servicio y en
algunos casos de carencia total. Mencin aparte merecen los anexos agrcolas de
Capanique, Peschay, Sobraya, Vilauta y Chorrillos quienes tambin cuentan con el
Pg. 56
servicio de energa elctrica, atendiendo as en gran parte a los sectores con mayor
concentracin de vivienda.
En cuanto a la energa elctrica u otro tipo de alumbrado que utilizan las 5,726
viviendas es muy variable, el 91,51%, es decir 5,240 viviendas poseen energa elctrica
de la red pblica, 152 viviendas utilizan vela (2,65%) y 35 viviendas utilizan kerosene
(mechero/lamparn).
CUADRO N 31: ABASTECIMENTO DE ENERGIA ELECTRICA U OTROS DEL DISTRITO DE POCOLLAY 2005

ELCTRICA 5,240 91,51 91.51
KEROSENE (MECHERO/LAMPARN) 35 0,61 92,12
PETRLEO / GAS (LMPARA) 5 0,09 92.21
VELA 152 2,65 94,86
GENERADOR 1 0,02 94,88
OTRO 51 0,89 95.77
NO TIENE 242 4,23 100%
TOTAL: 5,726 100% 100%
D. EDUCACIN
En el sector de educacin, el crecimiento de la poblacin escolar se enfrenta a

problemas como: la falta de infraestructura, equipamiento, material de enseanza y la
ausencia de docentes debidamente calificados para el mejor desarrollo educacional de
la poblacin.
Segn el informe proporcionado por la UGEL TACNA al ao 2010 tenemos, que el

Distrito de Pocollay cuenta con 06 centros de educacin inicial, 09 centros educativos
de educacin primaria, 05 de educacin secundaria, 01 centro de enseanza especial,
01 de educacin superior no universitaria, y 01 centro superior universitario privado.
Tambin debemos mencionar el nivel educativo con que cuenta la poblacin del
Distrito de Pocollay, segn el censo nacional de vivienda y poblacin del ao 2007,
vemos que 1,254 habitantes se encuentra sin nivel educativo que presentan el 7.70%,
los habitantes con secundaria completa son los que tienen el mayor porcentaje. El
cuadro que se presenta a continuacin nos da mayor informacin al respecto.
CUADRO N 32: POBLACION POR SEXO, SEGN NIVEL EDUCACION
HOMBRES MUJERES TOTAL

NIVEL EDUCATIVO
ABSOLUTAS % ABSOLUTAS % ABSOLUTAS %
SIN NIVEL 502 40,03 752 59,97 1,254 7,70
EDUCACIN INICIAL 228 49,46 233 50,54 461 2,83
PRIMARIA COMPLETA 1,700 48,05 1,838 51,95 3,538 21,73
SECUNDARIA COMPLETA 3,050 53,96 2,602 46,04 5,652 34,72
SUPERIOR NO UNIV. INCOMPLETA 514 54,68 426 45,32 940 5,77
SUPERIOR NO UNIV. COMPLETA 667 49,52 680 50,48 1,347 8,27
SUPERIOR UNIV. INCOMPLETA 754 57,87 549 42,13 1,303 8,00
SUPERIOR UNIV. COMPLETA 869 48,66 917 51,34 1,786 10,97
TOTAL DISTRITO 8,284 50.88% 7,997 49.11 16,281 100%
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a) Educacin Inicial
La educacin inicial de 3 a 5 aos, alcanz una matrcula de 469 nios tanto en
Instituciones Pblicas como Privadas.
CUADRO N 33: MATRICULA NIVEL INICIAL POCOLLAY
GESTIN REA SEXO

NIVEL EDUCATIVO TOTAL
PBLICA PRIVADA URBANA RURAL H M
TOTAL INICIAL 469 374 95 469 228 241
3 AOS 121 94 27 124 70 54
4 AOS 155 127 28 159 76 83
5 AOS 193 153 40 198 94 104
Fuente: Compendio Estadstico 2010 DRET
CUADRO N 34: CENTROS EDUCATIVOS INICIALES
NOMBRE UBICACIN
ESTATAL
232 VIRGEN DE LA MERCEDES AV. ZELA 924
308 MARIA AUXILIADORA TACNA MZ. K LT. 16
312 JESS NAZARENO AV. LOS ANGELES 233
358 NIO SALVADOR PASAJE PUENTE ARNAO S/N
435 LAS COLMENAS ASOC. LAS COLMENAS S/N
NO ESTATAL
EL SHADAI PROL. HERMANOS REYNOSO S/N
SOR MARA DE LOS ANGELES AV. BUGAMBILLAS 417
SANTA MARIA EUFRASIA AV. SAN JOSE DE PESCHAY S/N
INT. VRGEN DE LA CANDELARIA LOCAL COM. DE LAS CASUARINAS MZ. B
VIRGEN DE LOURDES AV. JORGE CHAVEZ 2355
b) Educacin Primaria
La educacin primaria tuvo un total de 887 estudiantes matriculados en los seis
grados de ese nivel de estudio.
CUADRO N 35: MATRICULA NIVEL PRIMARIA POCOLLAY
GESTIN REA SEXO

PUBLICA PRIVADA URBANA RURAL H F
TOTAL PRIMARIA 887 493 394 887 403 484
PRIMER GRADO 143 71 72 143 66 77
SEGUNDO GRADO 161 97 64 161 71 90
TERCER GRADO 150 78 72 150 65 85
CUARTO GRADO 135 75 60 135 67 68
QUINTO GRADO 159 93 66 159 71 88
SEXTO GRADO 139 79 60 139 63 76
En cuanto a las Instituciones Educativas del Nivel Primario en Pocollay existen 04

I.E. de Gestin Pblica y 05 I.E de Gestin Privada, siendo las siguientes:
Pg. 58
CUADRO N 36: CENTROS EDUCATIVOS PRIMARIOS
NOMBRE UBICACIN
ESTATAL
43004 JUSTO ARIAS ARAGEZ CALLE CAHUIDE 400
MANUEL FLORES CALVO AV. FRANCISCO ANTONIO DE ZELA S/N
FEDERICO BARRETO AV. INDUSTRIAL 2710
43505 GUSTAVO PONS MUZZO JERUSALN NUEVA ESPERANZA S/N
NO ESTATAL
CORAZON DE JESS CALLE GRANADA 128
EL SHADDAI PROL. HERMANOS REYNOSO S/N
VIRGEN DE LOURDES AV. JORGE CHAVEZ 2355
MARA DE LOS ANGELES AV. BUGANVILLAS 417
c) Educacin Secundaria
La educacin secundaria tuvo un total de 592 estudiantes matriculados en los seis
grados de ese nivel de estudio.
CUADRO N 37: MATRICULA NIVEL SECUNDARIA POCOLLAY
GESTIN REA SEXO

PUBLICA PRIVADA URBANA RURAL H F
TOTAL SECUNDARIA 592 375 217 592 278 314
PRIMER GRADO 153 81 72 153 83 70
SEGUNDO GRADO 114 70 44 114 53 61
TERCER GRADO 123 75 48 123 56 67
CUARTO GRADO 122 75 47 122 54 68
QUINTO GRADO 80 74 6 80 32 48
En cuanto a las Instituciones Educativas del Nivel Secundario en Pocollay existen 02

I.E. de Gestin Pblica y 04 I.E. de Gestin Privada, siendo las siguientes:
CUADRO N 38: CENTROS EDUCATIVOS SECUNDARIOS
NOMBRE UBICACIN
ESTATAL
FEDERICO BARRETO AV INDUSTRIA 2710
MANUEL FLORES CALVO AV. FRANCISCO ANTONIO DE ZELA S/N
NO ESTATAL
CORAZN DE JESS CALLE GRANADA 128
MARIA DE LOS ANGELES AV. BUGAMBILLAS 417
EL SHADDAI PROL. HERMANOS REYNOSO S/N
d) Educativo Especial
Encontramos 01 Centro Educativo de Nivel Especial quien alberga a una poblacin
estudiantil de 84 alumnos siendo 47 varones y 37 mujeres.
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CUADRO N 39: CENTROS EDUCATIVOS ESPECIAL
MATRICULADOS
NOMBRE UBICACIN N AULAS TOTAL
H M
FELIX Y CAROLINA DE REPETTI AV. INDUSTRIAL S/N 16 47 37 84
TOTAL 16 47 37 84
e) Programa de Educacin Inicial no Escolarizado

En el Distrito de Pocollay se encuentran 23 centros no escolarizados a lo largo de la
jurisdiccin albergando nios de de 01 a 03 aos.
CUADRO N 40: PROGRAMA EDUCACIN INICIAL NO ESCOLARIZADA
MATRICULADOS TOTAL
NOMBRE UBICACIN
H M TOTAL
GRAFIELD Y SUS AMIGOS CALLE SUCRE 156 4 8 12
ENANITOS PROL. MIGUEL GRAU 2120 8 9 17
OSITOS PROL. MIGUEL GRAU 2120 4 7 11
PATITOS LOCAL COMUNAL S/N URB. TACNA 6 7 13
OSITOS A LOCAL COMUNAL VILLA EL SALVADOR S/N 6 5 11
ABEJITAS I.E.I. 312 EL NAZARENO ALTO BOLOGNESI 1 5 6
CARIOSITOS A I.E. JUSTO ARIAS ARAGUEZ ALTO BOLOGNESI 7 2 9
CARIOSITOS B I.E. JUSTO ARIAS ARAGUEZ ALTO BOLOGNESI 9 6 15
PERICOTITOS A CALLE LA MERCED S/N 2 3 5
PERICOTITOS B CALLE LA MERCED S/N 6 6 12
ANGELITOS B ASOC. VISTA ALEGRE MZ. I LT. 10 6 8 14
ANGELITOS A ASOC. LAS PEAAS MZ. A LT. 8 5 3 8
GORRIONCITOS LOCAL COMUNAL VIRGEN DE LAS MERCEDES B 4 6 10
PATITOS B LOCAL COMUNAL S/N URB. TACNA 1 5 6
CONEJITOS EMPRENDEDORES PAGO PESCHAY S/N 4 1 5
GRANGERITOS ASOC. LAS PEAAS MZ. D LT. 5 8 7 15
GATITOS PAGO PESCHAY MZ. B LT. 10 6 4 10
ANGELITOS ASOC. VISTA ALEGRE MZ. B S/N 7 9 16
ANGELITOS B MZ. B LT. 3 2DA ETAPA 5 11 16
OSITOS CALLE LAS ACACIAS S/N 8 7 15
ABEJITAS B ASOC. TAKANA C 27 12 3 15
CARIOSITOS ASOC. VISTA ALEGRE MZ. B 6 9 15
PATITOS ASOC. NUEVA JERUSALEN S/N 6 4 10
TOTAL 131 135 266
f) Educacin Superior No Universitaria
La Educacin Superior No Universitaria se brinda a travs del Instituto Superior

Pedaggico Particular Iberoamericano, ubicado en la calle Granada 128, formando
profesionales en diversas especialidades, registrndose aproximadamente 17
estudiantes.
g) Educacin Superior Universitaria
Se cuenta con la Universidad Privada de Tacna que atiende a 4,924 estudiantes en

las diferentes facultades y carreras donde laboran 428 docentes universitarios.
Pg. 60
E. SALUD
En lo referido a salud, la poblacin acude realizar sus atenciones de salud al C.S.

Pocollay, debido principalmente por ser el ms cercano.
Las principales causas de morbilidad en la zona son las infecciones Respiratorias

Agudas (IRASs), que se presentan en los meses de invierno y las Enfermedades
Diarreicas Agudas (EDAs), en los mes de enero a abril, y con tendencias de persistir
incluso en los meses de invierno.
Se presenta las enfermedades ms comunes de la poblacin de las 04 etapas de vida

(Nios, Adolescentes, Adulto y Adulto Mayor) de los 05aos, se tiene que la enfermedad
referida al aparato respiratorios es la que mayor indecencia tiene en el Distrito con un
total del 34.68% del total de los casos.
Otros de los casos de mayor incidencia es la enfermedad del sistema digestivo con un
28.42%, seguido por enfermedades y respiratorias con un 10.67%, las enfermedades
de la piel y tejidos subcutneo, Sntomas y signos y hallazgos anormales y
Enfermedades del sistema genito urinarios alrededor de 4% y otros con enfermedades
mencionadas se presentan a causa de existencia de residuos en reas pblicas o recojo
inoportuno.
CUADRO N 41: ENFERMEDADES MS COMUNES EN EL DISTRITO DE POCOLLAY
AO (2002 2006) GENERAL

ENFERMEDADES
N DE CASOS 2005
ENFERMEDADES DEL SISTEMA RESPIRATORIO 10.998 34,68%
ENFERMEDADES DEL SISTEMA DIGESTIVO 9.012 28,42%
ENFERMEDADES INFECCIOSAS Y PARASITARIAS 3.382 10,67%
ENFERMEDADES ENDOCRINAS, NUTRICIONALES Y METABLICAS 1.233 3,89%
ENFERMEDADES DE LA PIEL Y TEJIDO CELULAR SUBCUTNEO 1.562 4,93%
SNTOMAS Y SIGNOS Y HALLAZGOS ANORMALES 1.497 4,72%
TRAUMATISMO Y ENVENENAMIENTOS 259 0,82%
ENFERMEDADES DE SISTEMA GENITO URINARIO 1.460 4,60%
ENFERMEDADES DE ODO Y DE LA APFILIS MASTOIDEA 210 0,66%
ENFERMEDADES DE SIST. SEO MUSCULAR Y DEL TEJIDO CONJUNTO 677 2,13%
ENFERMEDADES DEL OJO Y ANEXOS 491 1,55%
ENFERMEDADES DEL SISTEMA CIRCULATORIO 92 0,29%
ENFERMEDADES DE LA SANGRE Y RGANOS HEMATOPOYTICOS 210 0,66%
TRASTORNOS MENTALES Y DEL COMPORTAMIENTO 91 0,29%
TOTAL 31.710 100%
Fuente: CLAS. Centro de Salud Pocollay
F. VIVIENDA
De acuerdo al Censo realizado el 2007 se registra que 5,726 casos, de los cuales Vivian
en Casa independiente 4,254 (74,29%), 1,126 casos de vivienda improvisada (19,66%),
y otras categoras de menor proporcin. El siguiente cuadro nos da mayor informacin
al respecto.
Pg. 61
CUADRO N 42: TIPO DE VIVIENDA DISTRITO DE POCOLLAY (2007)

CASA INDEPENDIENTE 4,254 74,29 74.31
DEPARTAMENTO EN EDIFICIO 69 1,20 75.51
VIV. EN QUINTA 33 0,58 76.09
CASA VECINDAD 26 0,45 76.54
CHOZA O CABAA 202 3,53 80.07
VIV. IMPROVISADA 1,126 19,66 99,73
LOCAL NO DEST. PARA HAB. HUMANA 14 0,24 99,97
OTRO TIPO 2 0,03 100%
TOTAL: 5,726 100% 100%
CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS DE LA POBLACIN
Pocollay es un distrito cuyos pobladores pertenecen a familias antiguas de Tacna, que

mantienen las costumbres y celebraciones de fechas importantes para el distrito.
Es considerada dentro del mapa de la pobreza nacional como una zona de aceptable nivel
de vida; sin embargo existen dentro de las mismas indudables muestras de poblacin con
niveles de pobreza tangibles.
Otro factor importante para la cuantificacin del aspecto social; es sin duda, la atencin
que el poblador en promedio recibe en sus servicios bsicos, desde luego que es muy
importante sealar que un servicio indispensable es la provisin de productos o insumos
para la preparacin de alimentos y el consumo que se encuentra dado por la canasta
familiar el cual es casi nula en su provisin en el distrito de Pocollay, ya que el distrito no
cuenta con el servicio de centro de abastos.
Vinculado a las caractersticas Socio-Econmicas se encuentra tambin las condiciones

urbanas a continuacin se detalla la Evaluacin de las condiciones urbanas a nivel de
distrito.
a) Evaluacin de las Condiciones Urbanas

La evaluacin de las condiciones urbanas permite identificar el estado actual del
espacio construido, tanto de las edificaciones como de su funcionamiento como una
unidad urbana. De esta manera, se pueden identificar diferentes niveles y tipos de
intervencin de acuerdo a las condiciones presentes.
Identificacin de la Calidad de la Estructura Urbana: La identificacin de la

calidad del ambiente construido (la estructura urbana) constituye un elemento
fundamental en el anlisis espacial del distrito. Esta identificacin permitir
localizar reas urbanas con diferentes condiciones y por lo tanto, ubicar espacios
aptos donde se pueda incentivar la densificacin residencial, la revitalizacin y/o
renovacin urbana o la construccin de equipamientos diversos.
Para este anlisis se han considerado las siguientes variables: tipo de usos de suelo
(Residencial, salud, comercio, Recreacin, Educacin, Gestin, Seguridad y
Prevencin) y de otros usos de equipamiento complementario (cultura, religin,
Pg. 62
etc.), estado de la edificacin, material de techos y muros, reas servidas de

equipamiento bsico.
Identificacin de la Dinmica Urbana (el funcionamiento de la Estructura

Urbana): Otro elemento importante a analizar est constituido por la
identificacin de la dinmica urbana, es decir el funcionamiento actual del distrito
como una unidad, de manera tal que se puedan localizar los centros de actividad y
ejes de actividades productivas que operan en el distrito de Pocollay.
La identificacin de la dinmica urbana est basada en el anlisis de las siguientes

variables: usos de suelo, jerarqua vial, reas servidas de equipamiento de alcance
metropolitano y distrital y densidad poblacional.
b) Evaluacin de las Condiciones Socioeconmicas

La evaluacin de las condiciones socioeconmicas permite conocer cmo el
comportamiento urbano de la poblacin y de la economa est influyendo en la
ocupacin y uso del espacio urbano. De esta manera, la identificacin del
funcionamiento de la estructura urbana y su capacidad para soportar dicho uso podr
proveer una imagen de la influencia de las condiciones socioeconmicas en el distrito.
La evaluacin de las condiciones socioeconmicas se realiza a travs de la
identificacin de dos sub-modelos: la vulnerabilidad socioeconmica y las condiciones
para la inversin.
La identificacin de la Vulnerabilidad Socioeconmica: La identificacin de

reas social y econmicamente vulnerables es un requisito indispensable para
identificar zonas urbanas en riesgo de deterioro o actualmente deterioradas. As,
se podr localizar zonas que requieren mayor atencin y estrategias dirigidas a
superar sus deficiencias.
Las variables consideradas para este anlisis son: pobreza urbana, informalidad y
seguridad urbana. Estas variables representan las caractersticas propias de la
dinmica urbana en los pases en vas de desarrollo y que contribuyen a la
movilizacin de los flujos sociales y econmicos.
La identificacin de las Condiciones Socioeconmicas para la Inversin: La

identificacin de reas social y econmicamente aptas para la inversin de tipo
pblico y privado es un estudio necesario para localizar zonas con condiciones
aptas para la inversin. En este sentido, no slo las caractersticas urbanas son un
indicativo para tal fin, sino tambin la inclusin de condicionantes ms dinmicas
constituidas por los factores socioeconmicos.
Este anlisis incluye las siguientes variables: valor del suelo, densidad poblacional
e informalidad, variables que determinan el comportamiento social y econmico
bsico de la estructura urbana.
Pg. 63
3.1.5. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
Las estructuras urbanas a nivel distrital presentan una serie de caractersticas similares en
aspectos de articulacin espacial, los sectores a intervenir cuentan con vas de trnsito
peatonal-vehicular medio a alto. El diagnostico est dirigido a los usos y al estado
situacional de las vas, bermas, reas verdes, sealizacin, mobiliario urbano y veredas.
A continuacin pasaremos a describir cada uno de los principales problemas que se

presentan en las vas, estado situacional de la infraestructura y mobiliario urbano para el
trnsito peatonal y vehicular de los sectores: Urb. Villa las Flores, Calle los Alamos, Av.
Celestino Vargas tramo Pje. Peaas Limite Calana, Calle F, Calle D, Av. Artesanal A,
Av. Artesanal C, Artesanal D, Av. Artesanal E, Av. Luis Banchero Rossi, Av. Artesanal
01, Av. Artesanal 02, Av. Artesanal 03. Para realizar un mejor diagnostico se ha tenido que
dividir la vas a intervenir en Sectores. Se har la descripcin de las condiciones actuales
no para todas las cuadras debido que presentan similares caractersticas.
Pg. 64
1er. Sector de intervencin AAPITAC
Av. Artesanal A:
Descripcin de la Infraestructura Vial:
Va: Se encuentra con una superficie de rodadura

de tierra y grava suelta, y una topografa
longitudinal irregular.
Veredas laterales: No presenta veredas laterales,

se encuentran en estado natural.
Bermas laterales: No presenta veredas laterales,

reas Verdes: No presenta reas verdes.
Sealizacin vertical y horizontal: No presenta

sealizacin.
Semaforizacin: No Existe.
Mobiliario urbano: No presenta mobiliario

urbano.
Iluminacin: Existen postes de alumbrado

pblico.
CARACTERISTICAS TECNICAS AV. ARTESANAL A

CALZADAS
IMD <30 veh/dia
LONGITUD TOTAL 1322.30 m
TOPOGRAFIA ondulada
COBERTURA DE PAVIMENTO 15%
SUPERFICIE DE RODADURA tierra y grava suelta
ESTADO malo
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA variable
VELOCIDAD DIRECTRIZ 10-15 km/hora
PENDIENTE MXIMA variable
ANCHO DE BERMAS -
BOMBEO -
ESPESOR DE AFIRMADO -
VEREDAS
ANCHO -
TIPO -
ESTADO -
Pg. 65
Av. Artesanal C:
Va: Se encuentra desgastada en mal estado

presenta fallas de peladuras y el efecto tipo piel
de cocodrilo.



sealizacin.
Semaforizacin: No Existe

urbano.

pblico.
CARACTERISTICAS TECNICAS AV. ARTESANAL C

CALZADAS
IMD <30 veh/dia
TOPOGRAFIA ondulada
SUPERFICIE DE RODADURA asfalto en mal estado
ESTADO malo
ANCHO DE BERMAS -
BOMBEO -
VEREDAS
ANCHO -
TIPO -
ESTADO -
Pg. 66
Av. Artesanal D y Av. Artesanal E:




sealizacin.

urbano.

pblico.
CARACTERISTICAS TECNICAS AV. ARTESANAL D AV. ARTESANAL E

CALZADAS
IMD <30 veh/dia <30 veh/dia
LONGITUD TOTAL 535.87 m 1,142.67 m
TOPOGRAFIA ondulada ondulada
COBERTURA DE PAVIMENTO 15% 15%
SUPERFICIE DE RODADURA asfalto en mal estado tierra y grava suelta
ESTADO malo malo
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA variable variable
VELOCIDAD DIRECTRIZ 10-15 km/hora 10-15 km/hora
PENDIENTE MXIMA variable variable
ANCHO DE BERMAS - -
BOMBEO - -
ESPESOR DE AFIRMADO - -
VEREDAS
ANCHO - -
TIPO - -
ESTADO - -
Pg. 67
Av. Luis Banchero Rossi:

de cocodrilo.



sealizacin.

urbano.

pblico.
CARACTERISTICAS TECNICAS AV.LUIS BANCHERO ROSSI

CALZADAS
IMD <30 veh/dia
TOPOGRAFIA ondulada
ESTADO malo
ANCHO DE BERMAS -
BOMBEO -
VEREDAS
ANCHO -
TIPO -
ESTADO -
Pg. 68
Av. Artesanal 01, Av. Artesanal 02 y Av. Artesanal 03:




sealizacin.

urbano.

pblico.
CARACTERISTICAS TECNICAS AV. ARTESANAL 01 AV. ARTESANAL 02 AV. ARTESANAL 03

CALZADAS
IMD <30 veh/dia <30 veh/dia <30 veh/dia
LONGITUD TOTAL 373.96 m 320.91 m 310.29 m
TOPOGRAFIA ondulada ondulada ondulada
COBERTURA DE PAVIMENTO 15% 15% 15%
SUPERFICIE DE RODADURA tierra y grava suelta tierra y grava suelta tierra y grava suelta
ESTADO malo malo malo
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA variable variable variable
VELOCIDAD DIRECTRIZ 10-15 km/hora 10-15 km/hora 10-15 km/hora
PENDIENTE MXIMA variable variable variable
ANCHO DE BERMAS - - -
BOMBEO - - -
ESPESOR DE AFIRMADO - - -
VEREDAS
ANCHO - - -
TIPO - - -
ESTADO - - -
Pg. 69
2do. Sector de intervencin Urb. Villa las Flores
Calle los Nardos y las Rosas

de cocodrilo.



sealizacin.

urbano.

pblico.
CARACTERISTICAS TECNICAS CALLE LAS ROSAS CALLE LOS NARDOS

CALZADAS
LONGITUD TOTAL 179.38 m 130.04 m
SUPERFICIE DE RODADURA pavimento en mal estado pavimento en mal estado
ESTADO malo malo
ANCHO DE BERMAS - -
BOMBEO - -
VEREDAS
ANCHO Variable Variable
TIPO Concreto Concreto
ESTADO malo malo
Pg. 70
Calle los Claveles, Calle los Geranios y Calle los Jazmines

de cocodrilo.



sealizacin.

urbano.

pblico.
CARACTERISTICAS TECNICAS CALLA LOS CLAVELES CALLE LOS GERANIOS CALLE LOS JAZMINES
CALZADAS
IMD <30 veh/dia <30 veh/dia <30 veh/dia
LONGITUD TOTAL 81.85 m 101.60 m 73.51 m
TOPOGRAFIA ondulada ondulada ondulada
COBERTURA DE PAVIMENTO 15% 15% 15%
SUPERFICIE DE RODADURA pavimento en mal estado pavimento en mal estado pavimento en mal estado
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA variable variable variable
VELOCIDAD DIRECTRIZ 10-15 km/hora 10-15 km/hora 10-15 km/hora
PENDIENTE MXIMA variable variable variable
ANCHO DE BERMAS - - -
BOMBEO - - -
ESPESOR DE AFIRMADO - - -
VEREDAS
ANCHO Variable Variable Variable
TIPO Concreto Concreto Concreto
Pg. 71
Calle las Orqudeas y Calle los Tulipanes

de cocodrilo.



sealizacin.

urbano.

pblico.
CARACTERISTICAS TECNICAS CALLE LAS ORQUIDEAS CALLE LOS TULIPANES

CALZADAS
SUPERFICIE DE RODADURA pavimento en mal estado pavimento en mal estado
ESTADO malo malo
ANCHO DE BERMAS - -
BOMBEO - -
VEREDAS
ESTADO malo malo
Pg. 72
3er. Sector de intervencin Los lamos
Pasaje los Alamos y Calle los Alamos tramo Calle Rosa Eyzaguirre Calle Granada

de cocodrilo.



sealizacin.

urbano.

pblico.
CARACTERISTICAS TECNICAS CALLE LOS ALAMOS PASAJE LOS ALAMOS

CALZADAS
SUPERFICIE DE RODADURA asfalto en mal estado asfalto en mal estado
ESTADO malo malo
ANCHO DE BERMAS - -
BOMBEO - -
VEREDAS
ESTADO malo malo
Pg. 73
4to. Sector de intervencin Centro Histrico
Av. Celestino Vargas tramo Pasaje Peaas Av. Vilauta

de cocodrilo.



sealizacin.

urbano.

pblico.
CARACTERISTICAS TECNICAS AV. CELESTINO VARGAS

CALZADAS
IMD <30 veh/dia
TOPOGRAFIA ondulada
ESTADO malo
ANCHO DE BERMAS -
BOMBEO -
VEREDAS
ANCHO Variable
TIPO Concreto
ESTADO malo
Pg. 74
3.1.6. GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
Mejorar la accesibilidad vehicular y peatonal de la poblacin, constituye uno de los

objetivos del presente estudio y por tanto, es un factor determinante a evaluar para
proponer acciones que puedan ayudar a que la poblacin pueda acceder con mayor
facilidad y seguridad a sus hogares y al sistema de transporte.
La adecuada gestin de la movilidad vehicular y peatonal, es el primer paso para acceder y

llegar a sus viviendas, siendo necesario adecuar el contexto urbano entorno a ellos, sobre
todo para las personas con movilidad reducida, ya que en la medida que el espacio pblico
sea apto para el uso por parte de un peatn con dicha dificultad de movimiento, se
confirma que el espacio es apto para cualquier usuario, con esto se logra una mayor
cobertura de participacin e igualdad de condiciones, mejorando la calidad de vida y el uso
del espacio pblico.
El peatn es el primer eslabn de la cadena del ciclo de transporte de la ciudad y es el

protagonista de la movilidad vehicular y peatonal. Se caracteriza por ser lento y frgil,
razn por la cual necesita estar dotado de una infraestructura que les brinde mayor
seguridad y confort, con un mnimo de elementos que conecten los espacios y permitan
realizar el recorrido, y favorezcan la intermodalidad, en este caso al sistema de transporte
pblico. Para que dicha interface se realice con xito se requiere de ciertas condiciones
para que la cadena del ciclo el transporte se cumpla, en forma continua, sin obstculos ni
limitaciones.
Dichas condiciones se traducen en requerimientos e ideales que la va debe brindar:
Seguridad y comodidad para el cruce peatonal e intersecciones.

Sealizacin conveniente para la orientacin de los peatones.
Adecuar la naturaleza urbana a los desplazamientos peatonales.
Mobiliario urbano pavimento e iluminacin armoniosos y funcionales.
Amenidad social y atractivo paisajstico.
Mnimas distancias a los destinos potenciales de viaje.
Calidad ambiental ruido y emisiones mnimo.
TIPO DE PAVIMENTO
Actualmente en algunos sectores la vas muestran pavimentos con caractersticas fsicas y

funcionales inadecuadas, por el comportamiento que a travs de los aos propios de la
accin del trnsito vehicular y las eventualidades de reparaciones y/o instalaciones de
redes de servicio pblico, y en el resto las vas se encuentran estado natural. As mismo
con el transcurso de los aos y con el crecimiento de la poblacin y del parque automotor
hacen que las exigencias de ampliacin y mejoras en la red vial propicia prioritariamente
actividades de construccin de pistas y veredas en desmedro de una mnima atencin al
mantenimiento de la va material del presente proyecto.
Actualmente las vas existentes muestran pavimentos con caractersticas fsicas y

funcionales inadecuadas, por el comportamiento que a travs de los aos propios de la
Pg. 75
accin del trnsito vehicular y las eventualidades de reparaciones y/o instalaciones de

redes de servicio pblico.
Para tal efecto se efectu un recorrido por todas las vas existente, con la finalidad de
obtener informacin sistematizada para lo cual fue necesario seleccionar el nmero de
cuadras e identificarlas, la verificacin se realiz a pie sobre la va para hacer la primera
inspeccin ocular.
CUADRO N 43: DESCRIPCIN TCNICA DE LAS VAS
Desintegracin Superficial de la carpeta Asfltica debido a :

Perdida del ligante Bituminoso
Desprendimiento de Agregado
Se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la accin del
PELADURAS clima y trnsito.
Esta Falla indica las siguientes causas probables :
Asfalto defectuoso o endurecido, perdiendo sus propiedades Ligantes.
Agregados defectuosos (sucios o muy absolventes)
Defectos de construccin
Efectos de agentes agresivos (solventes, agua, etc.)
Afloramiento de material Bituminoso de la mezcla de la superficie del
pavimento, forma una superficie brillante reflectante y resbaladiza (en
algunos casos pegajosas).
Causas :
EXUDACIN DE ASFALTO
Excesivo contenido de asfalto en la mezcla
Aplicacin de material bituminoso en los sellos
Bajo contenido de Vacios, con el calor el asfalto llena los vacios y aflora
a la superficie
Disminuye la resistencia al deslizamiento, Inseguridad
Descomposicin o desintegracin total de la mezcla asfltica y su remocin
en una cierta extensin, formando cavidades de bordesnetos.
Causas:
Fundaciones y capas inferiores inestables
BACHES Espesores insuficientes
Defectos constructivos
Retencin de agua en zonas hundidas y/o fisuradas.
Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo.
Alto impacto sobre el trnsito y la seguridad. Se llega a esta falla por
evolucin de otras fallas y carencia de mantenimiento.
Distorsiones y ondulaciones de la superficie del pavimento por
desplazamientos de la mezcla asfltica. Levantamientos del material,
formando cordones. Irregularidades del perfil serpenteo de la demarcacin
son signos tpicos de estas fallas.
CORRUGACIONES Y
DESPLAZAMIENTOS Causas :
Accin del trnsito - zonas de aceleracin y frenado son las ms
afectadas
Exceso de asfalto, falta de vacios.
Altas temperaturas favorecen el desarrollo de esta falla.
Pg. 76
LAS VEREDAS
CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA
El actual estado de las veredas de las calles y pasajes, conectores directos de la trama
urbana residencial con las principales vas del distrito, presenta una infraestructura
deteriorada, con veredas desgastadas, inseguras e incomodas para el peatn y sobre todo
para los de movilidad peatonal reducida.
En el anlisis de las veredas no pueden pasar desapercibido el hecho de que la superficie

pavimentada sea homognea desde el punto de vista funcional.
LAS DIMENSIONES
La Norma tcnica referente al Componente de Diseo Urbano del Reglamento Nacional de

Edificaciones, indica que las veredas deben tener un mnimo de 1.20 metros para vivienda.
La vereda de acceso a las viviendas corresponde a esta categora y tiene un ancho mnimo
aproximado de 1.00 m, por tanto, se debe contemplar sus ampliaciones y rediseos, por
norma y para un adecuado funcionamiento y desempeos del sistema.
CUADRO N 44: NORMA TCNICA DE DISEO URBANO
TIPO DE HABILITACION
VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL USOS ESPECIALES
VIAS LOCALES PRINCIPALES
ACERAS O VEREDAS 1.8-2.40-3.00 3.00 2.40-3.00 3.00
ESTACIONAMIENTO 2.20-3.00 3.00 3.60 3.00-6.00
CALZADAS O PISTAS 3.00-3.30-3.60 3.00-3.60 3.60 3.00-3.60
VIAS LOCALES SECUNDARIAS
ACERAS O VEREDAS 0.60-1.20 2.40 2.40 1.80-2.40
ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 5.40 2.20-5.40
CALZADAS O PISTAS 2.70 3.00 3.00 3.00
Fuente: Norma GH. 020 Componentes de Diseo Urbano - Normas Tcnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones
La hora punta de la maana, en la que se presenta los mximos flujos, decenas de personas
se trasladan por las vas y veredas, sin embargo este espacio de vereda presta las
condiciones para el libre trnsito de las personas, por lo que algunos llegan a invadir la
pista esperando prontamente poder cruzar, sin medir el riesgo que conlleva ello.
Pg. 77
3.1.7. ESTADO ACTUAL DE LAS VAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIN
Las calles sin veredas afectan la seguridad en el trnsito peatonal de la poblacin

asimismo las calles no pavimentadas afectan directamente a las familias que viven all y
contribuye a aumentar los ndices de contaminacin ambiental, daan los enseres,
viviendas, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehculos.
De acuerdo al informe tcnico se evidencia que la superficie de rodadura existente en la

Urb. Villa las Flores, Calle los Alamos, Av. Celestino Vargas tramo Pje. Peaas Limite
Calana, Calle F, Calle D, Av. Artesanal A, Av. Artesanal C, Artesanal D, Av. Artesanal
E, Av. Luis Banchero Rossi, Av. Artesanal 01, Av. Artesanal 02, Av. Artesanal 03, es
inexistente y en algunos casos se encuentran totalmente deterioradas, dificultando el
trnsito vehicular, cuenta con veredas deterioradas por lo que no presenta inadecuadas
condiciones para la transitabilidad peatonal, lo que perjudica al peatn causando
molestias y representa un riesgo, ante posibles accidentes de trnsito.
Con relacin a los enseres y viviendas, los daos principalmente provienen del polvo que
afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuacin:
Las viviendas (material noble, de adobe y de esteras), se ven afectadas por el polvo
que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservacin de
las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/. 50 soles
mensuales. Especficamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el
polvo; las paredes internas, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de bao y
cocina), el piso de la vivienda por la tierra.
Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su

vida til), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.
La contaminacin del aire debido a las emisiones de partculas suspendidas (PM10),

ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.
En las personas, el nmero e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas

por la emisin de partculas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los nios).
Aunque el trnsito local es regular, la falta de calzadas en las vas origina mayores costos
operativos de los vehculos, prdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con
los centros de servicios y comercio.
3.1.8. INTENTOS DE SOLUCIONES ANTERIORES
Se tiene conocimiento que hubo intentos de mejoramiento y rehabilitacin integral de las

calles y avenidas aos anteriores, segn manifiestan los pobladores y vecinos de la zona, la
no atencin de este proyecto se debe principalmente a factores de orden presupuestal
teniendo en cuenta que la Municipalidad Distrital de Pocollay no cuentan con dicho
presupuesto, esto con el problema de invasin en el derecho de va a causado que los
diferentes involucrados, realicen coordinaciones previas dilatando la formulacin del
presente proyecto.
Pg. 78
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. PROBLEMA CENTRAL
Despus de haber realizado el diagnstico de la situacin actual, concluimos en sealar el

Problema Principal:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL DISTRITO DE POCOLLAY
3.2.2. ANALISIS DE CAUSAS
CAUSAS DIRECTAS
Las principales causas directas que se han identificado que generan el problema central
son:
Limitada infraestructura peatonal y vehicular: Las condiciones actuales de la

calzada, bermas laterales y veredas no son las adecuadas, como se ha descrito en el
diagnstico la va existente se encuentra en algunos tramos la superficie de
rodadura deteriorada. Permitiendo la existencia de material suelto, baches y
deformaciones de la calzada.
Inadecuado aprovechamiento del espacio pblico: El mobiliario urbano y

equipamiento para el trnsito y confort peatonal se encuentra deteriorado y es
limitado. La va no cuenta con ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical
exponindose a cualquier tipo de accidente.
CAUSAS INDIRECTAS:
Inadecuadas caractersticas tcnicas de las vas.

Escasa e inadecuada infraestructura peatonal.
Insuficientes sealizacin en las vas.
Escaso mobiliario urbano.
Pg. 79
GRFICO N 10: ARBOL DE CAUSAS
PROBLEMA CENTRAL INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL

CAUSAS DIRECTAS
LIMITADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL INADECUADO APROVECHAMIENTO DEL

Y VEHICULAR ESPACIO PBLICO
CAUSAS INDIRECTAS
INADECUADAS CARACTERSTICAS INSUFICIENTES SEALIZACIN EN LAS

ESCASO MOBILIARIO URBANO
TCNICAS DE LAS VAS VAS
ESCASA E INADECUADA
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
3.2.3. ANALISIS DE EFECTOS
Con el objetivo de identificar los efectos del problema central se ha realizado una reflexin
sobre las consecuencias que se pueden desprender si el problema no presenta una
solucin, de esta manera presentamos los siguientes efectos:
EFECTOS DIRECTOS:
Deterioro de la salud de la poblacin: De mantenerse las malas condiciones de la

va se expone a la poblacin a una serie de riesgos que finalmente inciden en la salud
de los habitantes en el rea de influencia. Al aumentar la contaminacin de la zona y
el deterioro de las viviendas generara condiciones de degradacin del espacio
urbano.
Dificultad en el trnsito peatonal y vehicular: Debido a la psima transitabilidad

en la va para el traslado peatonal y vehicular. El dao ocasionado por el deterioro
de la calzada a los vehculos que transitan por la va, generan costos de reparaciones
y mantenimiento, reduciendo a la vez la vida til de los vehculos
EFECTOS INDIRECTOS:
Incremento de los costos de operacin vehicular.

Aumento de riesgos por accidentes de trnsito.
Contaminacin ambiental.
Inseguridad en el trnsito peatonal.
Pg. 80
GRFICO N 11: ARBOL DE EFECTOS
EFECTO FINAL DISMINUCIN DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL REA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
EFECTOS INDIRECTOS
INCREMENTO DE COSTO Y TIEMPO DE

CONTAMINACIN AMBIENTAL
CIRCULACIN
INSEGURIDAD EN EL TRANSITO AUMENTO DE RIESGOS POR

PEATONAL ACCIDENTES DE TRANSITO
EFECTOS DIRECTOS
DETERIORO DE LA SALUD DE LA DIFICULTAD EN EL TRNSITO PEATONAL

POBLACIN Y VEHICULAR

Pg. 81
A continuacin se presenta el rbol de Causas y Efectos:
GRFICO N 12: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL DISMINUCIN DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL REA DE
EFECTOS INDIRECTOS
INCREMENTO DE COSTO Y TIEMPO DE

CONTAMINACIN AMBIENTAL
CIRCULACIN
INSEGURIDAD EN EL TRANSITO AUMENTO DE RIESGOS POR

EFECTOS DIRECTOS
DETERIORO DE LA SALUD DE LA DIFICULTAD EN EL TRNSITO PEATONAL

POBLACIN Y VEHICULAR

CAUSAS DIRECTAS
LIMITADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL INADECUADO APROVECHAMIENTO DEL

Y VEHICULAR ESPACIO PBLICO
CAUSAS INDIRECTAS
INADECUADAS CARACTERSTICAS INSUFICIENTES SEALIZACIN EN LAS

ESCASO MOBILIARIO URBANO
ESCASA E INADECUADA
3.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.3.1. IDENTIFICACIN DEL OBJETIVO CENTRAL
Basados en el Problema Central previamente identificado, podemos identificar como

nuestro objetivo central o principal:
GRFICO N 13: PROBLEMA Y OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
EN EL DISTRITO DE POCOLLAY EN EL DISTRITO DE POCOLLAY
Pg. 82
3.3.2. OBJETIVOS GENERALES
Planteado el problema central, as como las causas que la originan y las consecuencias
negativas que se derivan, se tiene que el objetivo central que se plantea en el proyecto se
orienta a revertir la situacin desfavorable, por lo tanto las actividades se alinean hacia
una:
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL DISTRITO DE POCOLLAY
3.3.3. ANLISIS DE MEDIOS
De conformidad con la estructuracin del rbol de problemas donde se presentan las

causas del problema principal como una situacin negativa, explicando las razones del
porque se presenta el mismo; en este escenario vamos a trasladar dicha informacin a un
escenario positivo en el que se va a tomar el papel de los medios de solucin que van a
contribuir a que se cumpla con el objetivo central.
MEDIOS DIRECTOS
Presencia infraestructura peatonal y vehicular

Adecuado aprovechamiento del espacio pblico
MEDIOS INDIRECTO
Suficiente y adecuada infraestructura peatonal.

Adecuadas caractersticas tcnicas de las vas.
Suficiente sealizacin en las vas.
Suficiente mobiliario urbano.
GRFICO N 14: ARBOL DE MEDIOS
OBJETIVO CENTRAL ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL

MEDIOS DIRECTOS
PRESENCIA INFRAESTRUCTURA ADECUADO APROVECHAMIENTO DEL

PEATONAL Y VEHICULAR ESPACIO PBLICO
MEDIOS INDIRECTOS
ADECUADAS CARACTERSTICAS SUFICIENTE SEALIZACIN EN LAS

SUFICIENTE MOBILIARIO URBANO
SUFICIENTE Y ADECUADA
Pg. 83
3.3.4. ANLISIS DE FINES
De igual modo asumiendo el cumplimiento del objetivo delineado es posible tambin

prever los fines y propsitos.
FINES DIRECTOS
3.3.5. ANLISIS DE FINES
Con el propsito de identificar los fines del objetivo central se ha realizado una reflexin
sobre los resultados que se pueden desprender si el objetivo se llega a concretar, de esta
manera presentamos los siguientes fines:
FINES DIRECTOS
Mejora en la salud de la poblacin.

Facilidad en el trnsito peatonal y vehicular.
FINES INDIRECTOS
Reduccin de la contaminacin ambiental.

Seguridad en el trnsito peatonal.
Disminucin de costo y tiempo de circulacin.
Disminucin de riesgos por accidentes de trnsito.
GRFICO N 15: ARBOL DE MEDIOS
FIN FINAL MEJORA DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL REA DE
FINES INDIRECTOS
REDUCCIN DE LA CONTAMINACIN DISMINUCIN DE COSTO Y TIEMPO

AMBIENTAL DE CIRCULACIN
SEGURIDAD EN EL TRANSITO DISMINUCIN DE RIESGOS POR

FINES DIRECTOS
FACILIDAD EN EL TRNSITO PEATONAL Y

MEJORA EN LA SALUD DE LA POBLACIN
VEHICULAR

Pg. 84
A continuacin se presenta el rbol de Medios y Fines:
GRFICO N 16: ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN FINAL MEJORA DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL REA DE
FINES INDIRECTOS
REDUCCIN DE LA CONTAMINACIN DISMINUCIN DE COSTO Y TIEMPO

AMBIENTAL DE CIRCULACIN
SEGURIDAD EN EL TRANSITO DISMINUCIN DE RIESGOS POR

FINES DIRECTOS
FACILIDAD EN EL TRNSITO PEATONAL Y

MEJORA EN LA SALUD DE LA POBLACIN
VEHICULAR

MEDIOS DIRECTOS
PRESENCIA INFRAESTRUCTURA ADECUADO APROVECHAMIENTO DEL

PEATONAL Y VEHICULAR ESPACIO PBLICO
MEDIOS INDIRECTOS
ADECUADAS CARACTERSTICAS SUFICIENTE SEALIZACIN EN LAS

SUFICIENTE MOBILIARIO URBANO
SUFICIENTE Y ADECUADA
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
3.4.1. CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
El rbol de objetivos construido anteriormente se determina los medios fundamentales

que estn representando la base del mismo. El medio fundamental 01, 02, 03 y 04 son
imprescindibles y complementarios, porque al llevarlos a cabo conjuntamente, se obtiene
mejores resultados, se concluye entonces que todos estos medios fundamentales son
imprescindibles porque constituyen el eje de solucin del problema central.
Pg. 85
3.4.2. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Una vez clasificados los medios fundamentales, y habindose determinado las relaciones
existentes entre ellos se plantean las siguientes acciones:
GRFICO N 17: ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02 MEDIO FUNDAMENTAL 03 MEDIO FUNDAMENTAL 04
ADECUADAS SUFICIENTE Y ADECUADA SUFICIENTE SEALIZACIN SUFICIENTE MOBILIARIO

CARACTERSTICAS INFRAESTRUCTURA EN LA VA URBANO
TCNICAS DE LAS VAS PEATONAL
ACCIN 1A ACCIN 2 ACCIN 3A

ACCIN 4A
MEJORAMIENTO DE LA CONSTRUCCIN VEREDAS INSTALACIN DE
IMPLEMENTACIN DE
SUPERFICIE DE RODADURA DE CONCRETO ACABADO SEALIZACIN HORIZONTAL
MOBILIARIO URBANO
CON ASFALTO EN FRIO E=2 PIEDRA LAVADA Y VERTICAL
ACCIN 2A ACCIN 2B
MEJORAMIENTO DE LA CONSTRUCCIN VEREDAS
SUPERFICIE DE RODADURA CON ADOQUIN DE
CON PIDRA LAJA CONCRETO
Medio Fundamental N 01: Adecuadas caractersticas tcnicas de las vas.
a. Accin 1.1: Mejoramiento de la superficie de rodadura con asfalto en frio e=2.

b. Accin 1.2: Mejoramiento de la superficie de rodadura con piedra laja.
Medio Fundamental N 02: Suficiente y adecuada infraestructura peatonal.
a. Accin 2.1: Construccin de veredas de concreto acabado en piedra lavada.

b. Accin 2.1: Construccin de veredas de concreto acabado en piedra lavada.
Medio Fundamental N 03: Suficiente sealizacin en la va.
a. Accin 2.1: Construccin de veredas de piedra lavada.
Medio Fundamental N 04: Suficiente mobiliario urbano.
a. Accin 2.1: Construccin de veredas de piedra lavada.
Con estos medios determinamos las relaciones ente las acciones:
Las acciones 1.1 y 1.2 son mutuamente excluyentes que corresponden a un solo medio
fundamental.
Pg. 86
La accin 2.1 es complementaria a las acciones mutuamente excluyentes, ya que

llevndolas a cabo en forma conjunta se lograran mejores resultados.
Con estos medios crticos construimos alternativas de solucin al problema central por atender;
asumiendo que estas alternativas se construyen a partir de los medios crticos con capacidad de
articularse y definir sinrgicamente opciones viables de atencin.
3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
El planteamiento de la alternativa, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que responden a los valores, costumbres, usos y preferencias
de los habitantes de la Asociacin.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa,
clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
Observando el rbol de medios fundamentales y acciones propuestas; evaluamos dos

alternativas de solucin:
ALTERNATIVA 01:

colocacin de carpeta asfltica en frio de 2, se pavimentara con concreto rgido en un rea
de 4,487.88 m2, se construir veredas con adoquines de concreto en un rea de 8,396.08
m2, veredas de concreto acabado piedra lavada coloreada en un rea de 51,712.87 m2, se
ALTERNATIVA 02:

colocacin de carpeta asfltica en frio de 2, se pavimentara con piedra laja en un rea de
se mejorara el entorno urbano con jardineras de concreto FC=175 kg/cm2, reas verdes,
Pg. 87
CAPTULO IV
FORMULACIN
Pg. 88
CAPITULO IV: FORMULACIN
4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO
El Horizonte de evaluacin del proyecto, est determinado por el periodo que se establece
para la fase de inversin y post inversin que en este caso ser de 20 aos de acuerdo a lo
establecido por el Sistema Nacional de inversin Pblica SNIP.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 AOS 01-20
FASE DE INVERSION POST INVERSIN

EXPEDIENTE TECNICO
CONTRATACION
LIQUIDACION
LICITACIN Y
OPERACIN Y
EJECUCION Y SUPERVISION DEL PROYECTO
MANTENIMIENTO
El horizonte de evaluacin del presente estudio comprende dos fases fundamentalmente: la

Inversin y la Post Inversin, lo cual podemos apreciar en el siguiente esquema:
LA FASE DE INVERSIN, SUS ETAPAS Y SU DURACIN
En esta fase se distingue entre el diseo y la ejecucin del proyecto:
a. Diseo y expediente tcnico del proyecto
Se iniciarn los estudios definitivos como es el expediente tcnico que por sus
caractersticas de integralidad incluir la infraestructura y afectaciones, etc.
Este estudio se inicia con una fase de campo con la finalidad de disear el expediente
acorde a la topografa del terreno y al nivel cultural de la poblacin, posteriormente
tendr una etapa de trabajo en gabinete, tomndose un tiempo aproximado de 2
meses. La elaboracin del expediente tcnico deber considerar la informacin
recogida en la etapa de formulacin del estudio de pre inversin.
b. Ejecucin
La Municipalidad Distrital de Pocollay a travs de Gerencia de Ingeniera y Desarrollo

Urbano ser la unidad ejecutora del proyecto por ser de su competencia y adems de
contar con las capacidades tcnicas, operativas y administrativas para realizar este
proyecto.
La ejecucin del proyecto se realizar en una sola etapa: Construccin de tramos I, II,
III y IV la misma que se realizar en 2 meses para la elaboracin del Expediente
Tcnico y 6 meses de Ejecucin.
LA FASE DE POST INVERSIN Y SUS ETAPAS
Esta fase comprende la etapa posterior a la ejecucin del proyecto y plantea el desarrollo de
la siguiente actividad:
Pg. 89
a. Seguimiento
Actividad que se realiza posterior a la ejecucin de cada componente del proyecto, el

seguimiento, permite verificar el estado de la infraestructura construida; se verifica
en qu medida los compromisos asumidos estn siendo puestos en prctica.
4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1. POBLACIN DEMANDA ACTUAL
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que las vas

propuestas para su pavimentacin tienen un bajo flujo vehicular medio, por lo tanto las
variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular
son poco significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios
atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin

beneficiaria de disponer con reas de vas asfaltadas y la rehabilitacin de veredas, para lo
cual se asumen como variables de anlisis, la poblacin del rea de influencia directa del
proyecto, que se estima en 32,357 habitantes.
4.2.2. POBLACIN PROYECTADA
La proyeccin de la demanda para la situacin Con Proyecto, se ha estimado

considerando la formula y variable siguiente.
Pt = Po (1+r) (n)
Dnde:
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.

Po = Poblacin en el ao base (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual (3.59% XI Censo de Poblacin y VI de
Vivienda 2007).
n = Nmero de aos entre el ao base y el ao proyectado.
CUADRO N 45: POBLACIN PROYECTADA DEL AREA AFECTADA
AOS POBLACIN
0 2012 21,146
1 2013 21,905
2 2014 22,692
3 2015 23,506
4 2016 24,350
5 2017 25,224
6 2018 26,130
7 2019 27,068
8 2020 28,040
9 2021 29,046
10 2022 30,089
11 2023 31,169
12 2024 32,288
Pg. 90
13 2025 33,447
14 2026 34,648
15 2027 35,892
16 2028 37,180
17 2029 38,515
18 2030 39,898
19 2031 41,330
20 2032 42,814
4.2.3. DEMANDA ACTUAL (TRAFICO)
En el Distrito de Pocollay la mayora de los vehculos que transitan, son automviles

particulares, combis, camionetas.
La Urb. Villa las Flores, Calle los Alamos, Av. Celestino Vargas tramo Pje. Peaas Limite
E, Av. Luis Banchero Rossi, Av. Artesanal 01, Av. Artesanal 02 y Av. Artesanal 03 en
mencin son una de las principales vas de traslado al Distrito de Pocollay, debido a que se
interconectan con la Av. Celestino Vargas y la Av. Basadre y Forero, vas de acceso
principales que constituyen un ejes direccionales, que interconectan al Distrito de Pocollay
principalmente con la ciudad de Tacna.
Los datos de trnsito de vehculos, que a continuacin se indican fueron obtenidos en la

Av. Celestino Vargas, Urb. Las Flores, AAPITAC y Calle los lamos, tramos de mayor
movimiento vehicular tanto de subida como de bajada. El horario promedio de conteo de
autos es de 7:00 a.m. hasta la 19:00 p.m. en ambos sentidos.
La proyeccin de la demanda se ha estimado en funcin del servicio del flujo vehicular que
transitan por la va, la proyeccin se ha determinado con la siguiente formula y las tasas de
crecimiento que se detallan a continuacin:
IMDa = IMDS FC
IMDS = (Vi/7)
IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa = ndice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
FC = Factores de Correccin Estacional
Pg. 91
CUADRO N 46: TRAFICO ACTUAL
TRFICO VEHCULAR EN DOS SENTIDOS POR DA

TIPO DE VEH. TOTAL SEMANA IMDS FC IMDA
L M M J V S D
AUTOMOVIL 310 312 314 313 310 315 318 2192 313 1.033 324
CAMIONETA 300 302 299 300 302 304 307 2114 302 1.033 312
C.R. 160 161 161 162 162 163 163 1132 162 1.033 167
MICRO 157 157 156 157 156 158 159 1100 157 1.033 162
BUS GRANDE 35 35 35 35 37 36 38 251 36 1.033 37
CAMIN 2E 26 26 27 26 26 27 26 184 26 1.006 26
CAMIN 3E 18 19 19 18 19 18 18 129 18 1.006 19
TOTAL 1006 1012 1011 1011 1012 1021 1029 7102 1015 1047
4.2.4. DEMANDA PROYECTADA (TRAFICO)
La demanda proyectada es el trafico existente sin haberse implementado el proyecto (sin

proyecto), el crecimiento del trfico vehicular esta dado en 3.59% (Tasa de crecimiento
anual de la poblacin regional) para vehculos de pasajeros y de -1.30% para vehculos de
carga (Tasa de crecimiento anual del PBI Regional).
La proyeccin de la demanda, se ha estimado considerando la formula y variable siguiente.
Tn = To (1+r) (n1)
Dnde:
TN = Transito proyectado al ao t, en vehculo por da.

To = Transito actual (ao base) en vehculo por da.
r = Tasa de crecimiento de transito
n = Ao fututo de proyeccin
El trafico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el trfico generado, que
es el 15%1 del IMD en situacin sin proyecto; el crecimiento del trfico es el mismo es
decir, 3.59% para vehculos de pasajeros y de -1.30% para vehculos de carga.
1
Ministerio de Transporte y Comunicaciones MTC
Pg. 92
CUADRO N 47: PROYECCIN DE TRFICO SITUACIN SIN PROYECTO
TIPO DE VEHCULO AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10
TRFICO NORMAL 1047 1083 1120 1157 1197 1236 1293 1323 1369 1417
AUTOMOVIL 324 336 348 360 373 386 400 415 430 445
CAMIONETA 312 323 335 347 359 372 386 399 414 429
C.R. 167 173 179 186 192 199 206 214 221 229
MICRO 162 168 174 180 187 193 200 207 215 223
BUS GRANDE 37 38 40 41 43 44 46 47 49 51
CAMIN 2E 26 26 25 25 25 24 32 24 23 23
CAMIN 3E 19 19 19 18 18 18 23 17 17 17
TRFICO NORMAL 1491 1544 1598 1655 1716 1777 1842 1906 1976 2046
AUTOMOVIL 461 478 495 512 531 550 570 590 611 633
CAMIONETA 444 460 476 493 511 530 549 568 589 610
C.R. 238 246 255 264 274 283 294 304 315 326
MICRO 231 239 247 256 265 275 285 295 306 317
BUS GRANDE 53 55 56 59 61 63 65 67 70 72
CAMIN 2E 37 38 40 41 43 44 46 47 49 51
CAMIN 3E 27 28 29 30 31 32 33 35 36 37
CUADRO N 48: PROYECCIN DE TRFICO SITUACIN CON PROYECTO
TRFICO NORMAL 1047 1083 1120 1157 1197 1236 1293 1323 1369 1417
AUTOMOVIL 324 336 348 360 373 386 400 415 430 445
CAMIONETA 312 323 335 347 359 372 386 399 414 429
C.R. 167 173 179 186 192 199 206 214 221 229
MICRO 162 168 174 180 187 193 200 207 215 223
BUS GRANDE 37 38 40 41 43 44 46 47 49 51
CAMIN 2E 26 26 25 25 25 24 32 24 23 23
CAMIN 3E 19 19 19 18 18 18 23 17 17 17
TRFICO GENERADO 158 162 168 174 180 187 194 199 205 212
AUTOMOVIL 49 50 52 54 56 58 60 62 65 67
CAMIONETA 47 48 50 52 54 56 58 60 62 64
C.R. 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
MICRO 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
BUS GRANDE 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8
CAMIN 2E 4 4 4 4 4 4 5 4 3 3
CAMIN 3E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
IMD TOTAL 1205 1245 1288 1331 1377 1423 1487 1522 1574 1629
TRFICO NORMAL 1491 1544 1598 1655 1716 1777 1842 1906 1976 2046
AUTOMOVIL 461 478 495 512 531 550 570 590 611 633
CAMIONETA 444 460 476 493 511 530 549 568 589 610
C.R. 238 246 255 264 274 283 294 304 315 326
MICRO 231 239 247 256 265 275 285 295 306 317
BUS GRANDE 53 55 56 59 61 63 65 67 70 72
CAMIN 2E 37 38 40 41 43 44 46 47 49 51
CAMIN 3E 27 28 29 30 31 32 33 35 36 37
TRFICO GENERADO 225 232 238 249 258 267 277 286 296 309
AUTOMOVIL 69 72 74 77 80 83 86 89 92 95
CAMIONETA 67 69 71 74 77 80 82 85 88 92
C.R. 36 37 38 40 41 42 44 46 47 49
MICRO 35 36 37 38 40 41 43 44 46 48
BUS GRANDE 8 8 8 9 9 9 10 10 11 11
CAMIN 2E 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8
CAMIN 3E 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6
IMD TOTAL 1716 1776 1836 1904 1974 2044 2119 2192 2272 2355
4.3. ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1. OFERTA ACTUAL
La oferta para el trfico vehicular y peatonal est dado por las condiciones actuales de la
Urb. Villa las Flores, Calle los Alamos, Av. Celestino Vargas tramo Pje. Peaas Limite
E, Av. Luis Banchero Rossi, Av. Artesanal 01, Av. Artesanal 02 y Av. Artesanal 03, los
mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo
vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura con diversas fallas, baches
descubiertos, desintegraciones y con secciones irregulares.
La oferta en la situacin sin proyecto a nivel de vas urbanas locales es la siguiente:
CUADRO N 49: OFERTA VIAL EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
CARACTERSTICAS TCNICAS UNIDADES SIN PROYECTO

VIAS
2 2 2
rea (m ) m 126,455.96 m
Topografa Llana
Ancho de Superficie de rodadura m Variable
Ancho de bermas m Variable
Tipo de Superficie de Rodadura Grava - Asfalto - Variable
Estado de la va Malo
VEREDAS
2 2 2
rea (m ) m 5,346.16 m
Ancho (m) m Variable
Tipo Concreto
REAS VERDES
2 2
rea (m ) m 0
Arbustos und 0
EQUIPAMIENTO URBANO
Papeleras 0
Seales reguladoras und -
Seales informativas und -
2
Sealizacin en pavimento m -
Sealizacin lineal m -
4.3.2. OFERTA OPTIMIZADA
En la oferta optimizada se ha estimado realizar el mantenimiento peridico cada cinco

aos para que la va pueda cumplir con el servicio, pero an no se logra una mejora
significativa, debido al nivel de deterioro en que se encuentra las vas, y a la existencia de
bermas y veredas en avanzado deterioro, adems segn el criterio y de acuerdo a las
normas tcnicas del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005 VCHi, aun
optimizando ste no cumple los criterios tcnicos establecidos.
Pg. 95
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
Cabe mencionar que con el proyecto se ha considerado el mejoramiento de la Urb. Villa las
Flores, Calle los Alamos, Av. Celestino Vargas tramo Pje. Peaas Limite Calana, Calle F,
Calle D, Av. Artesanal A, Av. Artesanal C, Artesanal D, Av. Artesanal E, Av. Luis
Banchero Rossi, Av. Artesanal 01, Av. Artesanal 02 y Av. Artesanal 03 a nivel vas, veredas
y bermas as como la sealizacin de las mismas, de este modo el balance oferta demanda
est en funcin del cumplimiento y restitucin de la demanda fsica vial.
La comparacin de la oferta vial existente y la demanda descrita, permitir comparar las

caractersticas tcnicas de la infraestructura vial actual con las caractersticas tcnicas que
se requerir para atender el trfico estimado.
Av. Artesanal A:
CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
CALZADAS
IMD <30 veh/dia >30 veh/dia
TOPOGRAFIA ondulada llana
SUPERFICIE DE RODADURA asfalto en mal estado asfalto
ESTADO malo bueno
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA variable 6.30 m
ANCHO DE BERMAS - variable
BOMBEO - 1%
ESPESOR DE AFIRMADO - 6"
VEREDAS
ANCHO - 1.50 m
TIPO - concreto piedra lavada
ESTADO - bueno
Av. Artesanal C:
CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ANCHO - 1.50 m
ESTADO - bueno
Pg. 96
Av. Artesanal D:
CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ANCHO - 1.50 m
ESTADO - bueno
Av. Artesanal E:
CALZADAS
LONGITUD TOTAL 1,142.67 m 1,142.67 m
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ANCHO - 1.50 m
ESTADO - bueno
Pg. 97
Av. Luis Banchero Rossi:

CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ANCHO - 1.50 m
ESTADO - bueno
Av. Artesanal 01
CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ANCHO - 1.50 m
ESTADO - bueno
Pg. 98
Av. Artesanal 02
CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ANCHO - 1.50 m
ESTADO - bueno
Av. Artesanal 03:

CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ANCHO - 1.50 m
ESTADO - bueno
Pg. 99
Calle F:
CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ANCHO - 1.50 m
ESTADO - bueno
Calle D:
CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ANCHO - 1.50 m
ESTADO - bueno
Pg. 100
Calle los Nardos

CALZADAS
SUPERFICIE DE RODADURA pavimento en mal estado pav. rigido de concreto
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ANCHO Variable 1.50 m
TIPO Concreto adoqun de concreto
ESTADO malo bueno
Calle las Rosas

CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ESTADO malo bueno
Pg. 101
Calle los Claveles

CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ESTADO malo bueno
Calle los Geranios

CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ESTADO malo bueno
Pg. 102
Calle los Jazmines

CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ESTADO malo bueno
Calle las Orqudeas

CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ESTADO malo bueno
Pg. 103
Calle los Tulipanes

CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ESTADO malo bueno
Pasaje los lamos

CALZADAS
LONGITUD TOTAL 70.88 70.88 m
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ESTADO malo bueno
Pg. 104
Calle los lamos tramo Calle Rosa Eyzaguirre Calle Granada

CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ESTADO malo bueno
Av. Celestino Vargas tramo Pasaje Peaas Av. Vilauta

CALZADAS
ESTADO malo bueno
BOMBEO - 1%
VEREDAS
ESTADO malo bueno
Pg. 105
CUADRO N 50: BALANCE OFERTA DEMANDA
CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

VIAS
2 2
2 2 121,968.08 m carpeta asfltica en frio de 2 y 4,487.88 m pavimentara
rea (m ) 126,455.96 m
con concreto rgido
Topografa Llana Llana
Ancho de Superficie de rodadura Variable 6.00 6.50
Ancho de bermas Variable 1.5 2.5
Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto Asfalto en frio y concreto rigido
Estado de la va Malo Bueno
VEREDAS
2 2
2 2 8,396.08 m adoqun de concreto y 51,712.87 m de piedra lavada
rea (m ) 5,346.16 m
coloreada
Ancho (m) Variable 1.50 2.00
Tipo Concreto adoqun de concreto piedra lavada coloreada
REAS VERDES
2 2
rea (m ) 0 4,216.62 m
Arbustos 0 30
EQUIPAMIENTO URBANO
Papeleras 0 15.00
Seales reguladoras - 19 und
Seales informativas - 35 und
2
Sealizacin en pavimento - 3,789.42 m
Sealizacin lineal - 54,844.96 ml
.
4.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico a nivel de diseo preliminar, que

permitan cuantificar los componentes de la obra, ha comprendido el anlisis de los aspectos
siguientes:
- Mejores materiales.
- Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del Distrito de Pocollay.
- Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.)
- Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
De acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el objetivo de mejorar

las actuales condiciones de la va a fin de posibilitar el desplazamiento de la poblacin del
sector y permitir el acceso a los medios de transporte, se plantea el nivel de intervencin
siguiente como:
ALTERNATIVA 01

colocacin de carpeta asfltica en frio de 2, se pavimentara con concreto rgido en un rea
de 4,487.88 m2, se construir veredas con adoquines de concreto en un rea de 8,396.08
m2, veredas de concreto acabado piedra lavada coloreada en un rea de 51,712.87 m2, se

en los planos.
Pg. 107
PAVIMENTACIN CON CONCRETO RIGIDO

Se realizara la instalacin de concreto para pavimento rgido fc=210kg/cm2 e=0.20 ml
en un rea de 4,487.88 m2.

material.
concreto.
Se construirn veredas de concreto acabado piedra lavada coloreada en un rea de
51,712.87 m2
tierra de chacra.
SEALIZACIN
Comprende la ejecucin del pintado de la va con pintura de alto transito en todas las
Pg. 108

und.
ALTERNATIVA 02

colocacin de carpeta asfltica en frio de 2, se pavimentara con piedra laja en un rea de
se mejorara el entorno urbano con jardineras de concreto FC=175 kg/cm2, reas verdes,

en los planos.
PAVIMENTACIN CON PIEDRA LAJA

Pg. 109
Enchapa de piedra laja para pavimento rgido con revestimiento piedra laja.

material.
concreto.
tierra de chacra.
SEALIZACIN
Comprende la ejecucin del pintado de la va con pintura de alto trnsito en todas las
und.
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
En funcin a las actividades y metas descritas en los componentes del proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas, tambin se
considera como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario
incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de
lograr el propsito del proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:
a. Costos de Inversin
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las vas y las
veredas, componentes principales del proyecto, y corresponde a los rubros siguientes:
Pg. 110
Maquinaria y Equipos.
Servicios Profesionales.
Mano de Obra calificada y No calificada.
b. Costo de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de la pavimentacin de las vas y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos
y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
4.6.1. COSTO DE INVERSIN - PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA 01: La inversin total del proyecto a precios privados es de: S/.
19944,468.78 (DIECINUEVE MILLONES NOVECIENTOS CUARENTAICUATRO MIL
CUATROCIENTOS SESENTAIOCHO Y 78/100 NUEVOS SOLES), los componentes de la alternativa
se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO N 51: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVAS 01
METAS UND COSTO

UTILIDAD (3%) GLB 429,513.70
IGV (18%) GLB 2,860,561.26
ALTERNATIVA 02: La inversin total del proyecto a precios privados es de: S/.
21963,087.90 (VEINTIN MILLONES NOVECIENTOS SESENTAITRES MIL OCHENTAISIETE Y
90/100 NUEVOS SOLES), los componentes de la alternativa se presentan en el siguiente
cuadro:
CUADRO N 52: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVAS 02
METAS UND COSTO

UTILIDAD (3%) GLB 472,985.63
IGV (18%) GLB 3,150,084.32
4.6.2. COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
El mantenimiento de las carpeta asfltica, bermas y veredas en la va, segn visitas de

campo se ha podido observar que nunca fue intervenido con ningn tipo de
mantenimiento y segn el rea de mantenimiento de la Municipalidad Distrital de Pocollay
Pg. 111
no se tiene ningn gasto intervenido para el mantenimiento de vas, en consecuencia el

monto considerado es cero (S/. 0.00 Nuevo Soles) en mantenimiento sin proyecto.
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento rutinario,

estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento peridico que se prev
ejecutar cada 5 aos, asumidos por la Municipalidad Distrital de Pocollay.
En el cuadro siguiente se presenta el costo de mantenimiento a precios privados, para

ambas alternativas:
CUADRO N 53: COSTO DE MANTENIMIENTO VIAS
INDICE MEDIO D IARIO (IMD) MANTENIMIENTO RUTINARIO ($/KM) MANTENIMIENTO PERIODICO ($/KM)
< 50 veh/da 800 3100 - 7400
51 > veh/da < 150 1000 3100 - 5000
> 150 veh/ da 1500 4700 - 7400
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones Anexo SNIP 09
CUADRO N 54: COSTO DE MANTENIMIENTO VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS RUTINARIO
PARTIDAS UND METRADO P.U PARCIAL

OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACIN DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS GLB 0.15 1,000.00 150.00
2
LIMPIEZA M 100.00 0.20 20.00
OBRAS DE MANTENIMIENTO
2
RESANE DE VEREDAS Y SOLAQUEADO M 120.00 46.47 5,576.40
2
RESANE DE SARDINELES Y SOLAQUEADO M 120.00 46.47 5,576.40
COSTO DIRECTO 11,322.80
GASTOS GENERALES 10% 1,132.28
TOTAL 12,455.08
CUADRO N 55: COSTO DE MANTENIMIENTO VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS PERIODICO
PARTIDAS UND METRADO P.U PARCIAL

OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACIN DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS GLB 0.15 1,000.00 150.00
2
LIMPIEZA GENERAL M 200.00 0.20 40.00
OBRAS DE MANTENIMIENTO
2
RESANE DE VEREDAS Y SOLAQUEADO M 150.00 46.47 6,970.50
2
RESANE DE SARDINELES Y SOLAQUEADO M 150.00 46.47 6,970.50
COSTO DIRECTO 14,131.00
GASTOS GENERALES 10% 1,413.10
TOTAL 15,544.10
Pg. 112
4.6.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes y se trabajara el flujo de

costos privado.
CUADRO N 56: COSTOS INCREMENTALES (VIAS) ALTERNATIVA N 01
COSTO MANTENIMIENTO
AO INVERSION PRIVADA COSTO INCREMENTAL POBLACION BENEFICIADA
SIN PROYECTO CON PROYECTO
0 11,524,786 11,524,786 21,147
1 0.00 104,720.00 104,720.00 21,905
2 0.00 104,720.00 104,720.00 22,692
3 0.00 104,720.00 104,720.00 23,506
4 0.00 104,720.00 104,720.00 24,350
5 0.00 186,592.00 186,592.00 25,224
6 0.00 104,720.00 104,720.00 26,130
7 0.00 104,720.00 104,720.00 27,068
8 0.00 104,720.00 104,720.00 28,040
9 0.00 104,720.00 104,720.00 29,046
10 0.00 186,592.00 186,592.00 30,089
11 0.00 104,720.00 104,720.00 31,169
12 0.00 104,720.00 104,720.00 32,288
13 0.00 104,720.00 104,720.00 33,447
14 0.00 104,720.00 104,720.00 34,648
15 0.00 186,592.00 186,592.00 35,892
16 0.00 104,720.00 104,720.00 37,180
17 0.00 104,720.00 104,720.00 38,515
18 0.00 104,720.00 104,720.00 39,898
19 0.00 104,720.00 104,720.00 41,330
20 0.00 186,592.00 186,592.00 42,814
CUADRO N 57: COSTOS INCREMENTALES (VIAS) ALTERNATIVA N 02
COSTO MANTENIMIENTO
0 12,471,843 12,471,843 21,147
1 0.00 104,720.00 104,720.00 21,905
2 0.00 104,720.00 104,720.00 22,692
3 0.00 104,720.00 104,720.00 23,506
4 0.00 104,720.00 104,720.00 24,350
5 0.00 186,592.00 186,592.00 25,224
6 0.00 104,720.00 104,720.00 26,130
7 0.00 104,720.00 104,720.00 27,068
8 0.00 104,720.00 104,720.00 28,040
9 0.00 104,720.00 104,720.00 29,046
10 0.00 186,592.00 186,592.00 30,089
11 0.00 104,720.00 104,720.00 31,169
12 0.00 104,720.00 104,720.00 32,288
13 0.00 104,720.00 104,720.00 33,447
14 0.00 104,720.00 104,720.00 34,648
15 0.00 186,592.00 186,592.00 35,892
16 0.00 104,720.00 104,720.00 37,180
17 0.00 104,720.00 104,720.00 38,515
18 0.00 104,720.00 104,720.00 39,898
19 0.00 104,720.00 104,720.00 41,330
20 0.00 186,592.00 186,592.00 42,814
Pg. 113
CUADRO N 58: COSTOS INCREMENTALES (VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS) ALTERNATIVA 01
COSTO MANTENIMIENTO
0 8,419,683 8,419,683 21,147
1 0.00 12,455 12,455 21,905
2 0.00 12,455 12,455 22,692
3 0.00 12,455 12,455 23,506
4 0.00 12,455 12,455 24,350
5 0.00 15,544 15,544 25,224
6 0.00 12,455 12,455 26,130
7 0.00 12,455 12,455 27,068
8 0.00 12,455 12,455 28,040
9 0.00 12,455 12,455 29,046
10 0.00 15,544 15,544 30,089
11 0.00 12,455 12,455 31,169
12 0.00 12,455 12,455 32,288
13 0.00 12,455 12,455 33,447
14 0.00 12,455 12,455 34,648
15 0.00 15,544 15,544 35,892
16 0.00 12,455 12,455 37,180
17 0.00 12,455 12,455 38,515
18 0.00 12,455 12,455 39,898
19 0.00 12,455 12,455 41,330
20 0.00 15,544 15,544 42,814
CUADRO N 59: COSTOS INCREMENTALES (VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS) ALTERNATIVA 02
COSTO MANTENIMIENTO
0 9,491,245 9,491,245 21,147
1 0.00 12,455 12,455 21,905
2 0.00 12,455 12,455 22,692
3 0.00 12,455 12,455 23,506
4 0.00 12,455 12,455 24,350
5 0.00 15,544 15,544 25,224
6 0.00 12,455 12,455 26,130
7 0.00 12,455 12,455 27,068
8 0.00 12,455 12,455 28,040
9 0.00 12,455 12,455 29,046
10 0.00 15,544 15,544 30,089
11 0.00 12,455 12,455 31,169
12 0.00 12,455 12,455 32,288
13 0.00 12,455 12,455 33,447
14 0.00 12,455 12,455 34,648
15 0.00 15,544 15,544 35,892
16 0.00 12,455 12,455 37,180
17 0.00 12,455 12,455 38,515
18 0.00 12,455 12,455 39,898
19 0.00 12,455 12,455 41,330
20 0.00 15,544 15,544 42,814
Pg. 114
CAPTULO V
EVALUACIN
Pg. 115
CAPITULO V: EVALUACIN
5.1. EVALUACIN SOCIAL
Para la evaluacin econmica del presente proyecto de acuerdo a la doble intervencin que
se plantea se realizara la evaluacin social a travs de los siguientes indicadores: para el
componente de infraestructura vial la metodologa de evaluacin es la de COSTO/BENEFICIO,
para las veredas y obras complementarias la metodologa COSTO/EFECTIVIDAD.
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
BENEFICIOS SIN PROYECTO
Los beneficios en la situacin sin proyecto optimizada estn referidos a la transitabilidad

por las calles Rosa Eizaguirre, los lamos, Calle N 03 y N 17, de acuerdo a los gastos en
que anualmente realizan las entidades involucradas. Las condiciones actuales hacen que
los vehculos padezcan los efectos negativos al tener que transitar por vas en inadecuadas
condiciones, para lo cual no existen beneficios en esta situacin, sin embargo se ha
utilizado el costo operativo vehicular (COV) del trfico normal del tramo de las vas, para
la estimacin de dichos costos se ha considerado lo siguiente:
Identificacin y conteo de los tipos de vehculos y caractersticas tcnicas.

Identificacin de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo a las
caractersticas topogrficas, tipo de superficie y estado de las mismas, para cada
tipo de vehculo identificado.
Calculo del costo total anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis.
Clculos de beneficios totales por ahorro de costos operativos vehiculares:

BCOV=COVSP COVCP
CUADRO N 60: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$/KM) SEGN TIPO DE VEHICULO
BUS BUS
ESCENARIO REGIN TIPOLOGA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMIONETA CAM.2E CAM.3E ARTICULADO
MEDIANO GRANDE
SIN PROYECTO COSTA LLANO ASFALTADO MALO 0.30 0.30 0.66 0.68 1.05 1.28 1.49
CON PROYECTO COSTA LLANO ASFALTADO BUENO 0.24 0.27 0.52 0.60 0.65 0.89 1.15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC
CUADRO N 61: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$/KM x VEHCULO) PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO
TIPO DE VEHCULO SIN PROYECTO
ALTER. 1 ALTER. 2
AUTOMOVIL 0.30 0.24 0.24
CAMIONETA 0.30 0.27 0.27
C.R. 0.30 0.27 0.27
MICRO 0.66 0.52 0.52
BUS GRANDE 0.68 0.60 0.60
CAMIN 2E 1.05 0.65 0.65
CAMIN 3E 1.28 0.89 0.89
Pg. 116
CUADRO N 62: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - SIN PROYECTO

EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
TRFICO NORMAL 3,696,402.07 3,812,523.04 3,928,020.46 4,038,214.46 4,171,195.79 4,288,638.43 4,561,033.32 4,561,084.75 4,706,344.28 4,863,363.89
AUTOMOVIL 847,697.61 879,093.82 910,490.03 941,886.24 975,898.80 1,009,911.35 1,046,540.26 1,085,785.52 1,125,030.78 1,164,276.04
CAMIONETA 816,301.41 845,081.26 876,477.47 907,873.68 939,269.89 973,282.45 1,009,911.35 1,043,923.91 1,083,169.17 1,122,414.43
C.R. 436,930.56 452,628.66 468,326.77 486,641.22 502,339.33 520,653.78 538,968.24 559,899.04 578,213.50 599,144.30
MICRO 927,260.39 961,603.36 995,946.34 1,030,289.32 1,070,356.13 1,104,699.10 1,144,765.91 1,184,832.72 1,230,623.35 1,276,413.99
BUS GRANDE 218,441.50 224,345.32 236,152.97 242,056.79 253,864.44 259,768.26 271,575.91 277,479.74 289,287.39 301,095.03
CAMIN 2E 237,736.92 237,736.92 228,593.19 228,593.19 228,593.19 219,449.47 292,599.29 219,449.47 210,305.74 210,305.74
CAMIN 3E 212,033.69 212,033.69 212,033.69 200,874.02 200,874.02 200,874.02 256,672.36 189,714.35 189,714.35 189,714.35
TOTAL 3,696,402.07 3,812,523.04 3,928,020.46 4,038,214.46 4,171,195.79 4,288,638.43 4,561,033.32 4,561,084.75 4,706,344.28 4,863,363.89
TRFICO NORMAL 5,265,225.07 5,450,397.12 5,641,425.43 5,843,457.85 6,059,195.57 6,271,513.39 6,500,823.99 6,729,534.17 6,978,321.48 7,223,821.31
AUTOMOVIL 1,206,137.65 1,250,615.62 1,295,093.58 1,339,571.54 1,389,282.20 1,438,992.86 1,491,319.88 1,543,646.89 1,598,590.25 1,656,149.97
CAMIONETA 1,161,659.69 1,203,521.30 1,245,382.91 1,289,860.88 1,336,955.19 1,386,665.85 1,436,376.51 1,486,087.17 1,541,030.54 1,595,973.90
C.R. 622,691.46 643,622.26 667,169.42 690,716.57 716,880.08 740,427.24 769,207.09 795,370.60 824,150.46 852,930.32
MICRO 1,322,204.63 1,367,995.26 1,413,785.90 1,465,300.37 1,516,814.83 1,574,053.13 1,631,291.42 1,688,529.72 1,751,491.84 1,814,453.97
BUS GRANDE 312,902.68 324,710.33 330,614.15 348,325.63 360,133.28 371,940.92 383,748.57 395,556.22 413,267.69 425,075.34
CAMIN 2E 338,317.93 347,461.65 365,749.11 374,892.84 393,180.29 402,324.02 420,611.47 429,755.20 448,042.66 466,330.11
CAMIN 3E 301,311.03 312,470.70 323,630.36 334,790.03 345,949.70 357,109.37 368,269.03 390,588.37 401,748.04 412,907.70
TOTAL 5,265,225.07 5,450,397.12 5,641,425.43 5,843,457.85 6,059,195.57 6,271,513.39 6,500,823.99 6,729,534.17 6,978,321.48 7,223,821.31
BENEFICIOS CON PROYECTO
Al mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en la Urb. Villa las Flores,
Calle los Alamos, Av. Celestino Vargas tramo Pje. Peaas Limite Calana, Calle F, Calle
D, Av. Artesanal A, Av. Artesanal C, Artesanal D, Av. Artesanal E, Av. Luis Banchero
Rossi, Av. Artesanal 01, Av. Artesanal 02, Av. Artesanal 03, incidir positivamente en el
traslado vehicular y peatonal de los pobladores, permitiendo un mayor flujo de vehculos
tanto de carga como de pasajeros, permitiendo mejores posibilidades de comercializacin
de los productos agrcolas de la zona.
Muchos de los beneficios que generara el proyecto no se pueden cuantificar, la

disminucin del riesgo al viajar, mejorar el acceso a los servicios de salud y educacin,
ahorro de tiempo en viajar. Los beneficios cuantificables del proyecto en la situacin con
proyecto vienen dados por la reduccin por los costos de operacin vehicular, como
consecuencia del mejoramiento de las pistas.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en los

beneficios sin proyecto, agregndose a ellos el ahorro por costo operativo vehicular del
trafico generado, adems se debe agregar que el clculo de beneficios sea realizados para
cada uno de los tramos identificados.
Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:
a) Facilitar el trnsito vehicular y peatonal.

b) Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, por la que se
genera ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
c) Ahorro en tiempo de los peatones.
d) Aumento en el valor de los predios (plusvalas) de la zona.
e) Ahorro de costo de operacin vehicular.
f) Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.
g) Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.
h) Mejora de la imagen del rea de influencia del proyecto.
i) Ahorro en los costos por higiene personal
j) Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
k) Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
l) Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
m) Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como partes de una
reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
n) Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y
peatonal con niveles definidos.
Pg. 118
CUADRO N 63: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 02

EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Trfico Normal 3,001,154.77 3,097,831.18 3,196,409.10 3,290,048.74 3,400,829.01 3,500,940.75 3,704,217.69 3,729,766.65 3,852,902.27 3,983,987.22
Automvil 664,411.64 689,019.48 713,627.32 738,235.16 764,893.65 791,552.14 820,261.29 851,021.09 881,780.88 912,540.68
Camioneta 728,052.61 753,721.13 781,723.15 809,725.17 837,727.20 868,062.72 900,731.75 931,067.27 966,069.80 1,001,072.33
C.R. 389,694.82 403,695.84 417,696.85 434,031.36 448,032.37 464,366.89 480,701.40 499,369.42 515,703.93 534,371.94
Micro 734,810.12 762,025.31 789,240.50 816,455.69 848,206.74 875,421.93 907,172.99 938,924.04 975,210.96 1,011,497.88
Bus Grande 191,802.29 196,986.13 207,353.83 212,537.67 222,905.36 228,089.21 238,456.90 243,640.74 254,008.44 264,376.13
Camin 2E 146,011.65 146,011.65 140,395.82 140,395.82 140,395.82 134,779.99 179,706.65 134,779.99 129,164.15 129,164.15
Camin 3E 146,371.64 146,371.64 146,371.64 138,667.87 138,667.87 138,667.87 177,186.72 130,964.10 130,964.10 130,964.10
Trfico Generado 454,032.62 465,286.14 480,923.82 496,561.50 512,199.18 533,020.70 554,274.21 564,296.05 576,368.55 597,190.07
Automvil 100,482.01 102,532.66 106,633.97 110,735.27 114,836.58 118,937.89 123,039.19 127,140.50 133,292.46 137,393.77
Camioneta 109,674.59 112,008.09 116,675.10 121,342.10 126,009.10 130,676.11 135,343.11 140,010.12 144,677.12 149,344.12
C.R. 58,337.55 60,671.05 63,004.55 65,338.05 67,671.56 70,005.06 72,338.56 74,672.06 77,005.56 79,339.07
Micro 108,860.76 113,396.62 117,932.49 122,468.35 127,004.22 131,540.08 136,075.95 140,611.81 145,147.68 149,683.54
Bus Grande 31,103.07 31,103.07 31,103.07 31,103.07 31,103.07 36,286.92 36,286.92 36,286.92 36,286.92 41,470.77
Camin 2E 22,463.33 22,463.33 22,463.33 22,463.33 22,463.33 22,463.33 28,079.16 22,463.33 16,847.50 16,847.50
Camin 3E 23,111.31 23,111.31 23,111.31 23,111.31 23,111.31 23,111.31 23,111.31 23,111.31 23,111.31 23,111.31
TOTAL 3,455,187.39 3,563,117.32 3,677,332.92 3,786,610.24 3,913,028.19 4,033,961.45 4,258,491.90 4,294,062.70 4,429,270.82 4,581,177.29
TRFICO NORMAL 4,275,115.69 4,425,955.06 4,579,559.91 4,744,785.99 4,919,212.37 5,092,558.78 5,278,238.68 5,463,673.01 5,665,790.28 5,864,774.35
AUTOMOVIL 945,351.13 980,212.24 1,015,073.34 1,049,934.45 1,088,896.86 1,127,859.27 1,168,872.34 1,209,885.40 1,252,949.12 1,298,063.49
CAMIONETA 1,036,074.86 1,073,410.89 1,110,746.92 1,150,416.46 1,192,419.49 1,236,756.03 1,281,092.57 1,325,429.10 1,374,432.64 1,423,436.18
C.R. 555,373.46 574,041.48 595,042.99 616,044.51 639,379.53 660,381.05 686,049.57 709,384.59 735,053.11 760,721.63
MICRO 1,047,784.80 1,084,071.72 1,120,358.64 1,161,181.42 1,202,004.21 1,247,362.86 1,292,721.50 1,338,080.15 1,387,974.67 1,437,869.18
BUS GRANDE 274,743.82 285,111.51 290,295.36 305,846.89 316,214.58 326,582.27 336,949.97 347,317.66 362,869.19 373,236.89
CAMIN 2E 207,785.81 213,401.65 224,633.31 230,249.14 241,480.81 247,096.64 258,328.31 263,944.14 275,175.81 286,407.47
CAMIN 3E 208,001.81 215,705.58 223,409.35 231,113.12 238,816.89 246,520.66 254,224.43 269,631.97 277,335.74 285,039.51
TRFICO GENERADO 646,581.89 664,270.22 679,907.90 715,150.85 739,708.54 765,346.21 795,087.75 817,443.09 847,184.63 889,728.93
AUTOMOVIL 141,495.07 147,647.03 151,748.34 157,900.30 164,052.26 170,204.22 176,356.18 182,508.14 188,660.10 194,812.06
CAMIONETA 156,344.63 161,011.63 165,678.64 172,679.14 179,679.65 186,680.16 191,347.16 198,347.66 205,348.17 214,682.18
C.R. 84,006.07 86,339.57 88,673.07 93,340.08 95,673.58 98,007.08 102,674.09 107,341.09 109,674.59 114,341.60
MICRO 158,755.27 163,291.14 167,827.00 172,362.87 181,434.60 185,970.46 195,042.19 199,578.06 208,649.79 217,721.52
BUS GRANDE 41,470.77 41,470.77 41,470.77 46,654.61 46,654.61 46,654.61 51,838.46 51,838.46 57,022.30 57,022.30
CAMIN 2E 33,695.00 33,695.00 33,695.00 33,695.00 33,695.00 39,310.83 39,310.83 39,310.83 39,310.83 44,926.66
CAMIN 3E 30,815.08 30,815.08 30,815.08 38,518.85 38,518.85 38,518.85 38,518.85 38,518.85 38,518.85 46,222.62
TOTAL 4,921,697.58 5,090,225.28 5,259,467.81 5,459,936.84 5,658,920.91 5,857,904.99 6,073,326.43 6,281,116.10 6,512,974.91 6,754,503.29
BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales permitirn apreciar la distribucin de los costos sociales de

acuerdo al periodo en que se realizan.
Los beneficios incremntales del proyecto vienen dados por la diferencia entre los
beneficios Con Proyecto y Sin Proyecto, como se puede apreciar en el cuadro siguiente:
CUADRO N 64: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO
AO SIN PROYECTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO
1 3,696,402.07 3,001,154.77 454,032.62 3,001,154.77 454,032.62
2 3,812,523.04 3,097,831.18 465,286.14 3,097,831.18 465,286.14
3 3,928,020.46 3,196,409.10 480,923.82 3,196,409.10 480,923.82
4 4,038,214.46 3,290,048.74 496,561.50 3,290,048.74 496,561.50
5 4,171,195.79 3,400,829.01 512,199.18 3,400,829.01 512,199.18
6 4,288,638.43 3,500,940.75 533,020.70 3,500,940.75 533,020.70
7 4,561,033.32 3,704,217.69 554,274.21 3,704,217.69 554,274.21
8 4,561,084.75 3,729,766.65 564,296.05 3,729,766.65 564,296.05
9 4,706,344.28 3,852,902.27 576,368.55 3,852,902.27 576,368.55
10 4,863,363.89 3,983,987.22 597,190.07 3,983,987.22 597,190.07
11 5,265,225.07 4,275,115.69 646,581.89 4,275,115.69 646,581.89
12 5,450,397.12 4,425,955.06 664,270.22 4,425,955.06 664,270.22
13 5,641,425.43 4,579,559.91 679,907.90 4,579,559.91 679,907.90
14 5,843,457.85 4,744,785.99 715,150.85 4,744,785.99 715,150.85
15 6,059,195.57 4,919,212.37 739,708.54 4,919,212.37 739,708.54
16 6,271,513.39 5,092,558.78 765,346.21 5,092,558.78 765,346.21
17 6,500,823.99 5,278,238.68 795,087.75 5,278,238.68 795,087.75
18 6,729,534.17 5,463,673.01 817,443.09 5,463,673.01 817,443.09
19 6,978,321.48 5,665,790.28 847,184.63 5,665,790.28 847,184.63
20 7,223,821.31 5,864,774.35 889,728.93 5,864,774.35 889,728.93
CUADRO N 65: BENEFICIOS INCREMENTALES EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
AO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1 922,263.61 922,263.61
2 947,334.93 947,334.93
3 972,073.27 972,073.27
4 996,446.47 996,446.47
5 1,026,466.36 1,026,466.36
6 1,054,208.04 1,054,208.04
7 1,133,952.73 1,133,952.73
8 1,113,466.13 1,113,466.13
9 1,141,626.29 1,141,626.29
10 1,177,971.71 1,177,971.71
11 1,313,400.32 1,313,400.32
12 1,356,577.17 1,356,577.17
13 1,401,819.47 1,401,819.47
14 1,456,247.28 1,456,247.28
15 1,509,837.47 1,509,837.47
16 1,561,627.71 1,561,627.71
17 1,620,129.18 1,620,129.18
18 1,674,582.70 1,674,582.70
19 1,736,123.51 1,736,123.51
20 1,803,911.42 1,803,911.42
Pg. 121
5.1.2. COSTOS SOCIALES
Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por los factores de
correccin para convertir precios privados en precios sociales segn el Anexo N 10
Parmetros de Evaluacin.
NOMBRE DEL PROYECTO VALOR

FACTOR DE CORRECCIN PARA LA INVERSIN 0.79
FACTOR DE CORRECION PARA LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN 0.75
A continuacin se presenta el resumen de los costos de inversin a precios sociales para

cada alternativa.
CUADRO N 66: COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
RUBRO ALTERNATIVA N 01 ALTERNATIVA N 02

COSTO DIRECTO 11,310,527.50 12,455,288.35
GASTOS GENERALES (8%) 904,842.20 996,423.07
UTILIDAD (3%) 339,315.83 373,658.65
SUB TOTAL DE PRESUPUESTO 12,554,685.53 13,825,370.07
IGV (18%) 2,259,843.39 2,488,566.61
GASTOS DE SUPERVISION (2%) 627,734.28 691,268.50
EXPEDIENTE TECNICO (0.5%) 313,867.14 345,634.25
MONTO DE LA INVERSION PRECIOS SOCIALES 15,756,130.34 17,350,839.44
CUADRO N 67: COSTOS DEL PROYECTO PRECIOS SOCIALES VIAS
RUBRO ALTERNATIVA N 01 ALTERNATIVA N 02

COSTO DIRECTO 6,535,717.08 7,072,794.40
UTILIDAD (3%) 196,071.51 212,183.83
IGV (18%) 1,305,836.27 1,413,144.32
Pg. 122
CUADRO N 68: COSTOS DEL PROYECTO PRECIOS SOCIALES VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
RUBRO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

COSTO DIRECTO 4,774,810.43 5,382,493.96
UTILIDAD (3%) 143,244.31 161,474.82
IGV (18%) 954,007.12 1,075,422.29
5.1.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes y se trabajara el flujo de

costos privado.
CUADRO N 69: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES (VIAS) ALTERNATIVA N 01
COSTO MANTENIMIENTO
0 9,104,580.67 9,104,580.67 21,147
1 0.00 78,540 78,540 21,905
2 0.00 78,540 78,540 22,692
3 0.00 78,540 78,540 23,506
4 0.00 78,540 78,540 24,350
5 0.00 139,944 139,944 25,224
6 0.00 78,540 78,540 26,130
7 0.00 78,540 78,540 27,068
8 0.00 78,540 78,540 28,040
9 0.00 78,540 78,540 29,046
10 0.00 139,944 139,944 30,089
11 0.00 78,540 78,540 31,169
12 0.00 78,540 78,540 32,288
13 0.00 78,540 78,540 33,447
14 0.00 78,540 78,540 34,648
15 0.00 139,944 139,944 35,892
16 0.00 78,540 78,540 37,180
17 0.00 78,540 78,540 38,515
18 0.00 78,540 78,540 39,898
19 0.00 78,540 78,540 41,330
20 0.00 139,944 139,944 42,814
Pg. 123
CUADRO N 70: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES (VIAS) ALTERNATIVA N 02
COSTO MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO SIN PROYECTO
0 9,852,756.23 9,852,756.23 21,147
1 0.00 78,540 78,540 21,905
2 0.00 78,540 78,540 22,692
3 0.00 78,540 78,540 23,506
4 0.00 78,540 78,540 24,350
5 0.00 139,944 139,944 25,224
6 0.00 78,540 78,540 26,130
7 0.00 78,540 78,540 27,068
8 0.00 78,540 78,540 28,040
9 0.00 78,540 78,540 29,046
10 0.00 139,944 139,944 30,089
11 0.00 78,540 78,540 31,169
12 0.00 78,540 78,540 32,288
13 0.00 78,540 78,540 33,447
14 0.00 78,540 78,540 34,648
15 0.00 139,944 139,944 35,892
16 0.00 78,540 78,540 37,180
17 0.00 78,540 78,540 38,515
18 0.00 78,540 78,540 39,898
19 0.00 78,540 78,540 41,330
20 0.00 139,944 139,944 42,814
CUADRO N 71: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES (VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS) ALTERNATIVA 01
COSTO MANTENIMIENTO
0 6,651,549.66 6,651,549.66 21,147
1 0.00 9,341 9,341 21,905
2 0.00 9,341 9,341 22,692
3 0.00 9,341 9,341 23,506
4 0.00 9,341 9,341 24,350
5 0.00 11,658 11,658 25,224
6 0.00 9,341 9,341 26,130
7 0.00 9,341 9,341 27,068
8 0.00 9,341 9,341 28,040
9 0.00 9,341 9,341 29,046
10 0.00 11,658 11,658 30,089
11 0.00 9,341 9,341 31,169
12 0.00 9,341 9,341 32,288
13 0.00 9,341 9,341 33,447
14 0.00 9,341 9,341 34,648
15 0.00 11,658 11,658 35,892
16 0.00 9,341 9,341 37,180
17 0.00 9,341 9,341 38,515
18 0.00 9,341 9,341 39,898
19 0.00 9,341 9,341 41,330
20 0.00 11,658 11,658 42,814
Pg. 124
CUADRO N 72: FLUJO COSTOS INCREMENTALES SOCIALES (VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS) ALTERNATIVA 02
COSTO MANTENIMIENTO
0 7,498,083.21 7,498,083.21 21,147
1 0.00 9,341 9,341 21,905
2 0.00 9,341 9,341 22,692
3 0.00 9,341 9,341 23,506
4 0.00 9,341 9,341 24,350
5 0.00 11,658 11,658 25,224
6 0.00 9,341 9,341 26,130
7 0.00 9,341 9,341 27,068
8 0.00 9,341 9,341 28,040
9 0.00 9,341 9,341 29,046
10 0.00 11,658 11,658 30,089
11 0.00 9,341 9,341 31,169
12 0.00 9,341 9,341 32,288
13 0.00 9,341 9,341 33,447
14 0.00 9,341 9,341 34,648
15 0.00 11,658 11,658 35,892
16 0.00 9,341 9,341 37,180
17 0.00 9,341 9,341 38,515
18 0.00 9,341 9,341 39,898
19 0.00 9,341 9,341 41,330
20 0.00 11,658 11,658 42,814
5.1.4. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
Para la evaluacin a precios sociales se ha considerado los factores de conversin segn el

Anexo N 10 Parmetros de Evaluacin, Captulo VI, inciso 6.3 Proyectos de Carretera.
Asumiendo una tasa de actualizacin del 10%.
METODOLOGA COSTO EFECTIVIDAD
Para la evaluacin del proyecto se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para

comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible en la asignacin de los
recursos, puestos que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en
naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente economa y
socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficios cubierta.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios de estos
componentes del proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto
grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamao y caractersticas del
proyecto que se plantea.
Sin embargo, los componentes de veredas y obras complementarias que forman parte del
proyecto generan beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad
contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria.
Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar
la importancia y alcance del proyecto de la construccin de veredas, habilitacin de reas
verdes y obras complementarias, propuesta en el proyecto.
Pg. 125
CUADRO N 73: COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS SOCIALES VEREDAS Y OBRAS COMPLEMETARIAS
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

VAC 6,734,305.92 7,580,839.46
PROM. POB. BENEF. 32,357.00 32,357.00
ICE (S/. X POB. BENEFICIARIA) 208.13 234.29
Como se puede observar que para el VAC de la alternativa 01 es de S/. 6734,305.92, se

estara invirtiendo S/. 208.13 por cada beneficiario del proyecto, obtenindose una mejor
eficacia en atender a una misma poblacin beneficiaria que la alternativa 02, por tanto se
recomienda la ejecucin del proyecto con las caractersticas descritas para dicha
alternativa.
METODOLOGA COSTO BENEFICIO
El proyecto en sus componentes de asfaltado y bermas ha sido evaluado por el enfoque del
ahorro de los costos de operacin vehicular en razn que ha sido posible cuantificar los
beneficios para el presente proyecto.
Finalmente, despus de haber realizado el clculo, para ambas alternativas, a precios
sociales, el resultado es el siguiente:

0 9,104,580.67 -9,104,580.67
1 78,540.00 922,263.61 843,723.61
2 78,540.00 947,334.93 868,794.93
3 78,540.00 972,073.27 893,533.27
4 78,540.00 996,446.47 917,906.47
5 139,944.00 1,026,466.36 886,522.36
6 78,540.00 1,054,208.04 975,668.04
7 78,540.00 1,133,952.73 1,055,412.73
8 78,540.00 1,113,466.13 1,034,926.13
9 78,540.00 1,141,626.29 1,063,086.29
10 139,944.00 1,177,971.71 1,038,027.71
11 78,540.00 1,313,400.32 1,234,860.32
12 78,540.00 1,356,577.17 1,278,037.17
13 78,540.00 1,401,819.47 1,323,279.47
14 78,540.00 1,456,247.28 1,377,707.28
15 139,944.00 1,509,837.47 1,369,893.47
16 78,540.00 1,561,627.71 1,483,087.71
17 78,540.00 1,620,129.18 1,541,589.18
18 78,540.00 1,674,582.70 1,596,042.70
19 78,540.00 1,736,123.51 1,657,583.51
20 139,944.00 1,803,911.42 1,663,967.42
VAN 763,917.33
TIR 10.00%
B/C 1.08
Pg. 126

0 9,852,756.23 -9,852,756.23
1 78,540.00 922,263.61 843,723.61
2 78,540.00 947,334.93 868,794.93
3 78,540.00 972,073.27 893,533.27
4 78,540.00 996,446.47 917,906.47
5 139,944.00 1,026,466.36 886,522.36
6 78,540.00 1,054,208.04 975,668.04
7 78,540.00 1,133,952.73 1,055,412.73
8 78,540.00 1,113,466.13 1,034,926.13
9 78,540.00 1,141,626.29 1,063,086.29
10 139,944.00 1,177,971.71 1,038,027.71
11 78,540.00 1,313,400.32 1,234,860.32
12 78,540.00 1,356,577.17 1,278,037.17
13 78,540.00 1,401,819.47 1,323,279.47
14 78,540.00 1,456,247.28 1,377,707.28
15 139,944.00 1,509,837.47 1,369,893.47
16 78,540.00 1,561,627.71 1,483,087.71
17 78,540.00 1,620,129.18 1,541,589.18
18 78,540.00 1,674,582.70 1,596,042.70
19 78,540.00 1,736,123.51 1,657,583.51
20 139,944.00 1,803,911.42 1,663,967.42
VAN 15,741.76
TIR 9.02%
B/C 1.00
Al aplicarse los indicadores sociales de evaluacin en la metodologa aplicada para el

presente caso se han obtenido los valores siguientes:
El VAN a Precios Sociales (VAN, utilizando como tasa de descuento 9%)
ascendente a S/. 763,917.33 para la Alternativa 1 y de S/. 15,741.76 para la
Alternativa 2.
Una Tasa Interna de Rendimiento ascendente a 10.00% para la Alternativa 1 y de
9.02% para la Alternativa 2.
La alternativa 01 es la alternativa ms rentable para que se pueda ejecutar el proyecto por
presentar un VAN mayor y positivo, a diferencia de la segunda alternativa que presenta un
VAN Negativo por lo que se debe desestimar.
5.2. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Debido a la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversin, se hace

indispensable llevar a cabo un anlisis de la rentabilidad social del proyecto ante diversos
escenarios. Esto supone estimar los cambios que se producirn en el VANS y el indicador
Costo Efectividad, ante cambios en la magnitud de variables inciertas.
Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para diferentes escenarios, se muestran en

los cuadros siguientes:
Pg. 127
CUADRO N 76: ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES VIAS
SENSIBILIDAD A LA INVERSION
% INCREMENTO DE LA INVERSION VAN SOCIAL (S/.)
0% S/. 763,917.33
5% S/. 308,688.29
8.39% S/. 0
Del anlisis del cuadro anterior para el anlisis de sensibilidad para el componente de la
infraestructura vial, se puede concluir que el VANS del proyecto (S/. 763,917.33) en la
medida que la inversin se incrementa porcentualmente, el VANS disminuye hasta hacerse
cero, cuando la inversin inicial se incrementa en 8.39%. En consecuencia, dicho porcentaje
de incremento representa la mxima sensibilidad que puede soportar el proyecto antes de
dejar de ser rentable.
Para la infraestructura peatonal y obras complementarias el lmite de sensibilidad ser

determinada relacionando el indicador Costo Efectividad (ICE), tomando como Lnea
Referencial de Corte del componente (S/. 250.00), es decir el mximo incremento de costos
del proyecto ser aquel que hace que el ICE sea igual a la lnea de corte.
CUADRO N 77: ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
SENSIBILIDAD A LA INVERSION
% INCREMENTO DE LA INVERSION ICE (S/.)
0% S/. 208.13
5% S/. 221.91
10% S/. 232.18
12% S/. 242.46
18.67% S/. 250.00
Como se aprecia en el cuadro anterior, el mximo incremento posible de las inversiones es

del 18.67 % al superarse este porcentaje el proyecto desde el punto de vista social deja de
ser rentable (ICE<lnea de corte).
5.3. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realiza desde los siguientes puntos de vista:
Institucional
El presente proyecto por la naturaleza de su intervencin ser financiado por la

Municipalidad Distrital de Pocollay o cofinanciado mediante arreglos institucionales.
La parte de ejecucin por el tipo de modalidad a ejecutar ser por Contrata, luego del
resultado del proceso de seleccin y otorgamiento de la buena pro a la empresa
Pg. 128
ganadora, el rea correspondiente Asesora Legal se encargar de la firma del contrato

con todos los acuerdos de acuerdo a ley.
Costos de Operacin y Mantenimiento
Los costos de operacin y mantenimiento sern asumidas por la Municipalidad Distrital

de Pocollay, a travs de la Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano, deber
ejecutar las actividades, operaciones y procesos necesarios para su produccin de
acuerdo a lo previsto en el estudio que sustent su declaracin de viabilidad, con
recursos provenientes de los Usos del Canon y Regalas Mineras segn la Ley de
Presupuesto para el presente ao Fiscal 2012, los Gobiernos Regionales y Locales
pueden utilizar hasta un 20% para el mantenimiento de la infraestructura generada por
los proyectos de impacto regional y local.
Riesgos de Desastres
La ubicacin del rea de intervencin del proyecto no est dentro de una zona expuesta
o corra el riesgo ante posibles desastres naturales.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL
La valuacin del impacto ambiental de la alternativa nica est referida a la variacin de los
tres componentes del ecosistema:
El medio fsico natural: referido a los elementos de la naturaleza considerados como
inorgnicos el suelo, el aire entre los ms importantes.
El medio biolgico: referido a los elementos de la naturaleza considerados como
inorgnicos (exceptuando el ser humano), es decir la flora y la fauna.
El medio Social: constituido por el ser humano y sus atributos culturales, sociales y
econmicos en forma general.
Las principales caractersticas del impacto ambiental se hallan sistematizadas en el cuadro
siguiente:
CUADRO N 78: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
EFECTOS TEMPORALIDAD MBITO MAGNITUD

PERMANENTE
TRANSITORIO
MODERADO
NEGATIVO
NACIONAL
REGIONAL
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
LOCAL
VARIABLES DE INCIDENCIA
LEVE
CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FSICO NATURAL

AGUA X
SUELO X X X X
AIRE X X X X
MEDIO BIOLGICO
FLORA X
FAUNA X
MEDIO SOCIAL
ATRIBUTOS CULTURALES X X X X X
ATRIBUTOS SOCIALES X X X X X
ATRIBUTOS ECONMICOS X X X X X
Pg. 129
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de

la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, no generara efectos negativos relevantes por
las caractersticas particulares de la obra y la pequea envergadura fsica de la
infraestructura, sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse
principalmente en la etapa de construccin.
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de
la ejecucin y puesta en servicios del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra
y la envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de
construccin principalmente, as como las medidas de mitigacin de dichos impactos, las
que se detallan a continuacin.
Durante la Construccin:
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos.
Generacin de material de desecho y desmonte durante ejecucin de obras.
Durante la Operacin y Mantenimiento
No se generan impactos negativos ambientales.
Se han planteado un conjunto de medidas de mitigacin que se ejecutaran a lo largo de la
ejecucion del proyecto, estimndose un presupuesto de S/. 6,101.68 para los gastos de
mitigacion del impacto ambiental.
CUADRO N 79: MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTO NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACION
Se mantendr hmeda la superficie de tierra suelta

Incremento de emisin de partculas de polvo,
que genere polvo, se descargara desde alturas
por acciones como movimiento de tierras,
inferiores a un metro cuando sea posible, y se
transporte de materiales, maniobras de
realizara el recubrimiento de las pilas de
vehculos y equipos, entre otros.
almacenamiento.
Se habilitarn letreros, seales de peligro y barreras

Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se
de proteccin especialmente en las zonas de flujo
ejecutar el proyecto.
vehicular.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por Toda la maquinaria, vehculos motorizados,

ruidos, maniobra de vehculos y trabajos. funcionarn con los silenciadores en buen estado.
El desmonte de obra deber eliminarse

permanentemente y prever el traslado adecuado
Generacin de material de desecho y desmonte.
hacia el botadero municipal para su eliminacin
final.
Pg. 130
5.5. SELECCIN DE ALTERNATIVA
Para identificar y seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo efectividad
y costo beneficio, los cuales se muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO N 80: SELECCIN ALTERNATIVA VIAS
ESPECIFICACIONES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

VAN SOCIAL 763,917.33 15,741.76
TIR (%) 10.00% 9.02%
B/C 1.08 1.00
CUADRO N 81: SELECCIN ALTERNATIVA VEREDAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
ESPECIFICACIONES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

VAC SOCIAL 6,734,305.92 7,580,839.46
BENEFICIARIOS 32,357.00 32,357.00
ICE 208.13 234.29
De acuerdo a los resultados obtenidos en la evaluacin social la alternativa ms rentable es

la Alternativa 01.
5.6. PLAN DE IMPLEMENTACIN
En el plan de implementacin se detalla la programacin de actividades previstas para el

logro de las metas del proyecto, indicando la secuencia, duracin, responsables y los
recursos necesarios para garantizar la ejecucin del proyecto.
CUADRO N 82: PLAN DE IMPLEMENTACIN
FASE/ACTIVIDADES DURACIN/MES COSTO (S/.) RESPONSABLE CONDICIONES PREVIAS

Pre inversin (Mes) 1.5 UF-MDP
Presupuesto participativo
Elaboracin del estudio de pre inversin 1.5 MDP y acta de acuerdo
interinstitucional
Inversin (Meses) 09 19944,468.78 MDP
Elaboracin del expediente tcnico MDP-UE. Viabilidad del estudio
02 397,300.17 MDP-rgano Elaborado de acuerdo al
Aprobacin de expediente tcnico
Resolutivoestudio viabilizado
Resolucin de rgano
MDP - rgano
Ejecucin de la obra 06 14317,123.42 resolutivo de aprobacin
Resolutivo
del Expediente Tcnico
Gastos Generales 06 1145,368.87 MDP Obra en ejecucin
Supervisin del proyecto 06 MDP Obra en ejecucin
794,600.35
Liquidacin del proyecto 01 MDP Obra en ejecucin
Utilidad 06 429,513.70 MDP Obra en ejecucin
Post inversin (aos) 20 MDP
Pg. 131
CONDICIONES PREVIAS:
La Logstica es una actividad muy sensible en el avance fsico de la obra, por falta de materiales
en las obras se sobre giran en pago de personal, por lo tanto se recomienda que se tenga todo el
material necesario para la contratacin de personal e inicio de obra.
PROGRAMACIN DE LOS COMPONENTES DEL PROYECTO
El proyecto contempla diferentes metas y/o componentes, los mismos tienen un horizonte de
ejecucin de 09 meses.
DESARROLLO DE EJECUCIN DE COMPONENTES DEL PROYECTO
El desarrollo de los diferentes componentes del proyecto, se detallan a continuacin.
Ejecucin de Estudio Definitivos
La ejecucin de los estudios definitivos del proyecto se efectuar una vez que el proyecto
se declare viable, este componente se tiene previsto ejecutar en el ao 01 de ejecucin en
su primer semestre y esta tiene que lograr su aprobacin de la Gerencia de Ingeniera y
Desarrollo Urbano para que pueda ejecutarse los diferentes componentes segn el
horizonte del proyecto.
Ejecucin de Infraestructura Vial
Las diferentes metas del componente del mejoramiento de la infraestructura vial pasa a la
siguiente etapa de ejecucin una vez aprobado los expediente tcnico de obra, ya sea fsica
y financiera; las metas proyectas se tienen previstas ejecutar en el ao 2014.
Ejecucin de Medidas de Mitigacin de Impacto Ambiental
Este importante componente tiene previsto ejecutar una vez que el expediente tcnico
haya logrado su aprobacin; se ejecutara al mismo tiempo del periodo de ejecucin del
proyecto y se ha contemplado en 09 meses.
RESPONSABLES DEL PROYECTO
El responsable de la ejecucin del proyecto, es la Municipalidad Distrital de Pocollay, para lo cual

cuenta con diferentes Oficinas de Lnea y rganos de apoyo, los mismos que a continuacin de
mencionan:
Oficina de administracin y finanzas

Oficina de Planificacin y presupuesto
Gerencia de ingeniera y desarrollo urbano
DISPONIBILIDAD DE RECURSOS NECESARIOS
La Municipalidad Distrital de Pocollay para la ejecucin del proyecto cuenta con recursos de
apoyo disponible que a continuacin se detalla:
Recurso Humano, se cuenta con personal tcnico administrativo especializado y con experiencia,
el mismo que garantiza la ejecucin fsica, financiera, administrativa y jurdica del proyecto.
Pg. 132
Recurso de apoyo logstico, se cuenta con equipos de ingeniera as como: equipos de computo,
teodolito y nivel topogrfico, plotter, impresoras, etc.; maquinarias (Volquetes, camionetas,
cargador frontal, compresora, mescladoras, compactadoras, entre otros).
5.7. ORGANIZACIN Y GESTION
En el marco de los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores que
participan en la ejecucin as como en la operacin del proyecto se analiza la capacidades
tcnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas, es
as que tenemos:
En la Etapa de Pre Inversin, la Municipalidad Distrital de Pocollay ejecutara los estudios

de pre inversin a nivel de Factibilidad y estudios definitivos correspondientes, para la cual
cuenta con la unidad de formulacin de proyectos con el personal capacitado y los recursos
necesarios, sujetndose a los contenidos mnimos requeridos por el Ministerio de Economa
y Finanzas.
En la Etapa de Inversin, la Municipalidad Distrital de Pocollay como Unidad Ejecutora

llevara a cabo la ejecucin de la obra, efectundose dentro del marco y plazos que se
determinen en el Expediente Tcnico, para lo cual cuenta con las capacidades tcnicas,
administrativas y financieras.
En la Etapa de Post Inversin, el financiamiento de la operacin y mantenimiento del

proyecto estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Pocollay en concordancia con sus
funciones y competencia municipal, una vez concluida la obra durante el horizonte de vida
del proyecto.
CUADRO N 83: DETERMINACIN DE COMPROMISOS EN LAS FASES DEL PROYECTO
FASE ENTIDAD INVOLUCRADA FORMA DE PARTICIPACION Y COMPROMISOS

PRE- INVERSIN Municipalidad Distrital de Pocollay Elaboracin del estudio de pre inversin.
Elaboracin del expediente tcnico.
Cofinanciamiento del proyecto en forma integral.

INVERSIN Ejecucin del proyecto por administracin
Indirecta Por Contrata.
Beneficiarios del PIP del rea de Apoyo con mano de obra no calificada para
influencia directa del proyecto trabajos de limpieza.
Asume con costos de operacin y mantenimiento

de la obra.
POST. INVERSIN Beneficiario del PIP del rea de influencia Apoyo en mantenimiento vial y del cuidado de la
directa del proyecto. arborizacin de la va.
Transportistas de diferentes tipos Apoyo en cuidado de la infraestructura vial y uso
vehiculares, pblicos y privados. adecuado.
Pg. 133
5.8. MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CUADRO N 84: MATRIZ DE MARCO LGICO
COMPONENTES O NIVEL
RESUMEN NARRATIVO NDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
DE LA LGICA VERTICAL
Mejora de las condiciones del nivel Revalorizacin de predios en ms Costos e ingresos Se requiere de
de vida poblacional del rea de del 15% de su valor al final de la calculados por el INEI. esfuerzos
FIN
influencia del proyecto. ejecucin del proyecto. complementarios que
acompae a la
Municipalidad en el
mantenimiento.
Adecuadas condiciones para el Al cabo del primer ao se reducir Resultado de encuestas Para el mantenimiento
trnsito peatonal y vehicular en el los accidentes de las personas en un que debe desarrollar la del proyecto deben
Distrito de Pocollay. 30%. MDP-T (Unidad Ejecutora) aunar esfuerzos en
forma compartida con
OBJETIVO GENERAL
Los casos enfermedades Informacin del puesto de
los beneficiarios con el
respiratorias se reducir en un 20 % salud.
municipio.
al ao 2.
El 25 % de reduccin del costo de
transporte urbano.
Adecuadas caractersticas tcnicas Pavimento con carpeta asfltica Informacin de seguimiento Disposicin favorable del
de la va. e=2 + imprimacin (121,968.08 m2) de la Municipalidad Ministerio de Vivienda y
y de la Municipalidad
Suficiente y adecuada Distrital de Pocollay.
Concreto para pavimento rgido
infraestructura peatonal. 2
(4,487.88 m ).
Suficiente sealizacin en la va. Veredas con adoquines de concreto
para trnsito peatonal (8,396.89
2
COMPONENTES m ).
Veredas de concreto acabado piedra
2
lavada (51,712.87 m ).
Arborizacin y ornamentacin
2
(4,216.62 m ) y 188 arbustos.
19 Seales reguladoras, 35 seales
informativas y sealizacin
horizontal.
Mejoramiento de la infraestructura Ejecucin de la obra: Costo Directo: Expediente Tcnico de la Es posible coordinar con
vial. S/.14317,123.42 Obra. las autoridades
Gastos Generales (8%): Informes de Valorizacin en municipales y
Rehabilitacin y ampliacin de representantes de los
S/.1145,369.87 Obra.
veredas con adoqun de concreto y beneficiarios para la
Utilidad (3%): S/. 429,513.70 Informe de Supervisin.
piedra lavada. ejecucin del proyecto.
IGV (18%): S/. 2860,561.26
ACTIVIDADES Sealizacin horizontal e Liquidacin de Obra.
Gastos de Supervisin (5%):
Implementacin de seales Registro de avance fsico en
S/.794,600.35
verticales adicionales. cuaderno de Obra.
Elaboracin de Exp. Tcnico (2.5%):
Facturas de adquisicin de
S/. 397,300.17
insumos y materiales.
Total del Presupuesto:
S/.19944,468.78
CAPITULO VI: CONCLUSIONES
El proyecto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA URB. VILLA LAS

FLORES, CALLE LOS ALAMOS, AV. CELESTINO VARGAS TRAMO PJE. PEAAS - LIMITE
CALANA, CALLE F, CALLE D, AV. ARTESANAL A, C, D Y E, AV. LUIS BANCHERO ROSSI, AV.
ARTESANAL 01, 02 Y 03, DISTRITO DE POCOLLAY - TACNA - TACNA tiene como objetivo
brindar las condiciones adecuadas de trnsito peatonal y vehicular a la poblacin
beneficiaria.
El Objetivo Central se ve representado como: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

PEATONAL Y VEHICULAR EN EL DISTRITO DE POCOLLAY.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde punto de vista tecnolgico
son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con la
exigencia y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversin del proyecto a precios privados es de S/. 19944,468.78 Nuevo Soles
de la alternativa seleccionada.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto, establece que la Alternativa

seleccionada es la de menor costo, tanto nivel de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y

ambiental.
El proyecto beneficiar a una poblacin en promedio de 32,357 personas en todo el

horizonte de evaluacin por ao.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin

conjunta de la Municipalidad Distrital de Pocollay y los beneficiarios del rea de influencia
del proyecto, en todo el ciclo del proyecto.
Pg. 136
CAPITULO VII: ANEXOS
ANEXO N 01: MEMORIA DESCRIPTIVA.

ANEXO N 02: PLANILLA DE METRADOS.
ANEXO N 03: COSTOS DE INVERSIN POR ALTERNATIVAS.
ANEXO N 04: LISTADO DE INSUMOS.
ANEXO N 05: ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS.
ANEXO N 06: CRONOGRAMA FSICO Y VALORIZADO.
ANEXO N 07: PANEL FOTOGRFICO.
ANEXO N 08: DOCUMENTACIN.
ANEXO N 08: PLANOS.
Pg. 137

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4.3. ANLISIS DE LA OFERTA.................................................................................................................................... 95

CUADRO N 01: RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA............................................................... 7

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA URB. VILLA LAS FLORES,

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL

C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

La comparacin de la oferta vial existente y la demanda descrita, permitir determinar

CUADRO N 01: RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA

CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

Como se puede apreciar en el Resumen de Balance de Oferta y demanda, existe una

son constantes, en este anlisis no se ha tomado en cuenta el desgaste de la

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

De acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el objetivo de mejorar las

Se mejorara la infraestructura vial en un rea de 121,968.08 m2 con la imprimacin y

PAVIMENTACIN CON ASFALTO

Se realizara la excavacin de la sub rasante, hasta la profundidad que se especifica en el

PAVIMENTACIN CON CONCRETO RIGIDO

Se realizara la excavacin de la sub rasante, hasta la profundidad que se especifica en el

La conformacin y compactacin de la subrasante se realizan despus de efectuar la

Se plantea la demolicin de las veredas existentes en una cantidad de 5,346.16 m2, en

MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO

E. COSTOS DEL PIP

CUADRO N 02: RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA 01

METAS UND COSTO

F. BENEFICIOS DEL PIP

Muchos de los beneficios que generara el proyecto no se pueden cuantificar, la disminucin

Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en los

Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:

a) Facilitar el trnsito vehicular y peatonal.

h) Mejora de la imagen del rea de influencia del proyecto.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

METODOLOGA COSTO EFECTIVIDAD

El proyecto en sus componentes de veredas y obras complementarias ha sido evaluado mediante

INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

Fuente: Elaboracin propia Equipo Tcnico

METODOLOGA COSTO BENEFICIO

AO INVERSIN COSTO DE OYM BENEFICIOS FLUJO NETO

10 139,944.00 1,177,971.71 1,038,027.71

CUADRO N 05: COSTO EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA 02 NUEVOS SOLES

AO INVERSIN COSTO DE OYM BENEFICIOS FLUJO NETO

Al aplicarse los indicadores sociales de evaluacin en la metodologa aplicada para el presente

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

El presente proyecto por la naturaleza de su intervencin ser financiado por la

Costos de Operacin y Mantenimiento

Las costos de operacin y mantenimiento sern asumidas por la Municipalidad Distrital de

CUADRO N 06: MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL

EFECTOS TEMPORALIDAD MBITO MAGNITUD

El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la

Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de

Durante la Operacin y Mantenimiento

Se han planteado un conjunto de medidas de mitigacin que se ejecutaran a lo largo de la

CUADRO N 07: MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS

IMPACTO NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACION

En el plan de implementacin se detalla la programacin de actividades previstas para el

CUADRO N 08: PLAN DE IMPLEMENTACIN

FASE/ACTIVIDADES DURACIN/MES COSTO (S/.) RESPONSABLE CONDICIONES PREVIAS

CUADRO N 09: MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

2.1.1. DENOMINACIN DEL PROYECTO