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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

DEL VEHCULO (Embrague)

UNIDAD 3

En la presente semana veremos lo correspondiente al Rodamiento del embrague y los


distintos tipos de embragues, utilizados en la industria automotriz

Al final de la unidad, veremos algunas modificaciones que se pueden realizar al sistema


de embrague lo cual servir de introduccin al tema final como: fallas, desinstalacin,
remplazo y ensamble del embrague.

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TABLA DE CONTENIDO

RODAMIENTO DEL EMBRAGUE 3


TRABAJO DE RODAMIENTO DEL EMBRAGUE 3
SISTEMAS DE EMBRAGUE 4
SISTEMA DE EMBRAGUE DE FRICCIN CON DISCO SECO 4
SISTEMA DE EMBRAGUE CON MUELLES 4
TIPOS DE EMBRAGUES 5
EMBRAGUE HIDRONEUMTICO CON EMBRAGUE DE FRICCIN 5
EMBRAGUE DE DOBLE DISCO 6
EMBRAGUE DISCOS MLTIPLES 7
EMBRAGUE ELECTROMAGNTICO Y EMBRAGUE DE FRICCIN 8
MODIFICACIONES A LOS EMBRAGUE 10
CIBERGRAFA 12
CRDITOS 13

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RODAMIENTO DEL EMBRAGUE

Despus de ser accionada la horquilla, esta puede empujar o halar al rodamiento


dependiendo del diseo del sistema de embrague.
Imagen 1
El rodamiento se desliza centrado sobre un tubo,
alojado en la coraza del embrague; cuando es
empujado de forma directa, el punto de apoyo est
en un extremo, el rodamiento est localizado en el
medio de este sistema de palancas y el empuje se
realiza en el extremo de la horquilla.

Cuando el sistema del plato de presin es invertido,


el movimiento se realiza tambin de forma
invertida, es decir se encargar de halar al
rodamiento en lugar de empujarlo.

Lo verdaderamente importante es que


independientemente de cual sea el procedimiento, el rodamiento se encarga de empujar
directamente a la cremallera o palas del plato de embrague.

TRABAJO DE RODAMIENTO DEL EMBRAGUE

Un muelle obliga a la horquilla a regresar a su posicin original, para evitar que el


rodamiento est en contacto permanente con la cremallera, ya que de no hacerlo, este
primero al girar de forma permanente y no solamente cuando debe trabajar en
desconexin, se daar prematuramente. En sistemas ms modernos, se utiliza al
rodamiento para que hale la cremallera del plato de presin en lugar de presionarlo, pero,
se podr entender que la disposicin de la cremallera ser invertida, es decir, que cuando
est en reposo comprimir y al halarla, desconectar al disco de embrague.

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SISTEMAS DE EMBRAGUE

SISTEMA DE EMBRAGUE DE FRICCIN CON DISCO SECO


Es el ms utilizado en vehculos de pasajeros y tambin en vehculos comerciales, por
supuesto estos ltimos con dimensiones mayores a los que tienen los embragues de los
vehculos de pasajeros.

Su accionar es generalmente hidrulico, ya que con ello se obtiene un mejor control y se


reduce significativamente el esfuerzo para el conductor durante esta operacin.

SISTEMA DE EMBRAGUE CON MUELLES


Es uno de los primeros diseos que se utilizaron, sus partes estn creadas para trabajar
con mayores esfuerzos, sistema que se sigue utilizando an en vehculos comerciales.

La presin sobre el plato lo realizan varios muelles helicoidales, localizados en la periferia


del plato. La fuerza de los muelles es vencida cuando se empuja al rodamiento y este se
encarga de empujar a las patas (generalmente tres para obtener un auto centrado), las
mismas que comprimen a los muelles y liberan al disco.

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TIPOS DE EMBRAGUES

EMBRAGUE HIDRONEUMTICO CON EMBRAGUE DE FRICCIN


Es similar al utilizado en las transmisiones automticas, es decir es realmente un
convertidor de torsin que funciona con dos turbinas.

La turbina impulsora (bomba) impulsa a la turbina impulsada por medio del aceite,
transmitiendo el movimiento del eje cigeal hasta el embrague de friccin.

Este embrague sirve de transmisor del movimiento del motor hacia la caja de cambios o
hacia el embrague de friccin cuando es combinado y de este ltimo hacia la caja de
cambios (depende de su diseo).

Su aplicacin permite funcionar automticamente con el incremento de revoluciones del


motor, sin necesidad de un comando, como sucede con el embrague de friccin, pero
tambin pueden ser controlados adicionalmente.

Imagen 2 de:

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EMBRAGUE DE DOBLE DISCO

Se ha diseado para poder dar una mayor superficie de friccin del disco de embrague,
logrando con ello transmitir un mayor torque desde el motor.

El disco de embrague posee un cierto dimetro y por consiguiente una superficie de


friccin diseada para ese dimetro. Para poder transmitir un mayor torque, es necesaria
una mayor superficie de apoyo, por lo que inevitablemente es obligatorio aumentar el
dimetro tanto del disco de embrague como del volante de inercia en el cual est apoyado.

Esta solucin de aumento de superficie de friccin incrementa considerablemente las


dimensiones y el peso de los componentes, y debido a este inconveniente, se siguen
buscando otras soluciones ms efectivas, duplicando la superficie de friccin al utilizar un
sistema de doble disco, el mismo que requerir por supuesto de doble plato de friccin.

Imagen 3

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EMBRAGUE DISCOS MLTIPLES

Utiliza varios discos de friccin y varios discos de embrague, pero estos ltimos ya no
disponen necesariamente de una fibra, sino que han sido remplazados con "pastillas"
semimetlicas, que soportan altsimas temperaturas de friccin sin llegar a quemarse.

Este sistema se utiliza inicialmente para motores cuyo torque es muy alto y debe transmitir
tambin una alta potencia del motor; aunque pueden resultar un tanto bruscos durante su
trabajo debido al tipo de material de friccin, sirven de forma efectiva y eficiente en todas
las condiciones severas.

Estos embragues pueden soportar, altas temperaturas, debido a la friccin que se produce
durante un trabajo tan esforzado. Por lo general, los discos de embrague ya no disponen
de los muelles de amortiguacin, ya que para el trabajo que realizan no se toman en
cuenta estas pequeas molestias causadas por el golpe al transmitir la fuerza del motor,
evitando de esta manera unas pequeas fugas de fuerza durante el engrane de marchas y
durante la aceleracin y desaceleracin del motor.

Al disear un embrague con ms de dos discos de friccin, pero de menores dimetros


que el usado tradicionalmente, se puede aumentar el torque transmitido por el motor.

Este embrague lo componen varios discos o laminillas de friccin, que son comprimidos
intercalando una laminilla de acero y una de friccin, todas ellas comprimidas por el plato
de presin. Este ltimo es empujado por varios muelles de gran tensin en contra de la
rueda volante del motor.

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Este tambin puede ser utilizado en motores para vehculos de competencia.

Imagen 4

EMBRAGUE ELECTROMAGNTICO Y EMBRAGUE DE FRICCIN

Es un sistema mixto de embrague, uno de ellos es un sistema electromagntico de


mayores dimensiones y otro sistema comn de friccin, de menores dimensiones.

El sistema de friccin es un sistema comn, el cual, ya lo hemos analizado. El sistema


electromagntico es realmente una forma novedosa de transmitir la fuerza, ya que el
campo magntico que se crea en varias bobinas localizadas en la periferia, logra mantener
conectado el movimiento que tiene el motor con el eje motriz de la caja de velocidades y
cuando se deja de aplicar la corriente elctrica, liberan de forma rpida la transmisin de
fuerza del motor.

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Este embrague magntico puede convertirse adems en un generador de corriente,
cuando el movimiento del volante del motor obliga a cortar el campo magntico, este
cambio deber realizarse para dar mejores prestaciones y mejor desempeo de este
mecanismo.

Imagen 5

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MODIFICACIONES A LOS EMBRAGUES

Uno de los cambios que se puede realizar para obtener mayor presin
sobre el plato y con ello menos posibilidades de patinamiento, es rectificar unas
pocas dcimas de milmetro la superficie del volante de inercia, sobre la cual se
apoya el plato de presin del embrague. Con esta modificacin leve se puede
conseguir una presin mayor del plato de presin sobre las fibras del disco de
embrague, pudiendo aprovechar de esa forma un mayor torque del motor, sin que
el disco patine por exceso de friccin.

Lamentablemente en esta modificacin el conductor deber aumentar la fuerza


aplicada en el pedal del embrague para desconectarlo, lo cual genera incomodidad
al conducir el vehculo, aparte de que el clculo apropiado ya ha sido debidamente
diseado por el constructor.

Un procedimiento idneo de mejorar las caractersticas de un sistema


de embrague es dar mayor dureza al empuje del plato de presin. Esta tcnica
requiere de un cambio en el espesor de la cremallera, que nos aumentar
significativamente la fuerza de compresin del plato sobre el disco de friccin. Este
procedimiento es el ms utilizado para mejorar las caractersticas de trabajo de un
sistema de embrague y por supuesto estar acompaado de una mejor material de
friccin del disco.

Esta mejora permitir al conjunto del embrague soportar mayores torques de un


motor sin afectarse por este efecto de mayor esfuerzo mecnico. Pero un mayor
espesor de la cremallera producir tambin un mayor esfuerzo del conductor para
comandar el trabajo de desconexin, tema de poca importancia si se analiza el
incremento de la eficiencia.

Las modificaciones de los sistemas de embrague tradicionales de disco seco


entenderemos se realizan normalmente en vehculos de competencia, en los cuales
se requiere mayor eficiencia.

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Sistemas de embragues con discos metlicos: en este sistema se
remplaza a los "forros" del disco de embrague por "pastillas" metalizadas, que
pueden soportar mayores temperaturas y esfuerzos causados por la alta friccin
que se produce cuando el motor debe transmitir mayores torques hacia la caja de
cambios.

Estas pastillas metalizadas estn generalmente remachadas sobre la lmina flexible


del disco. Aunque, en estos casos, se pueden utilizar lminas rgidas de acero, no
permiten mucho confort en el trabajo pero aseguran su buen funcionamiento,
soportando los mayores esfuerzos producidos por las caractersticas especiales del
vehculo.

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CIBERGRAFA

Di Grancelli, Antonio. Historia del automvil. 04 de Agosto de 2010. 15 Oct


2012 <http://www.auch.cl/curiosidades/148-historia-del-automovil.html>.
Colaboraciones, Sistema de embrague de friccin, parte 1. 17 Jul 2008. 25 Sep
2012 <http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-
1>.
Camarena Lillo, Francisco. Diseo del embrague de un vehculo. 25 Nov 2011. 20
Oct 2012 <http://e-archivo.uc3m.es/handle/10016/13717>.
E-Auto.com, Diagnstico del Sistema de Embrague. 20 Sep 2012 <http://www.e-
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=7>.
Rojas M, Leonardo. Introduccin a la Mecnica de Vehculos y sus
Componentes. Marzo 2001. 13 Oct 2012 <http://www.emagister.com/introduccion-
mecanica-vehiculos-sus-componentes-cursos-2822478.htm>.
Celis, Enrique. Embrague Clutch Parte 2. Agosto 2011. 07 Oct
2012 <http://automecanico.com/auto2003/clutchparts.html>.

IMGENES

Imagen 1: Sena 2012


Imagen 2: http://8000vueltas.com/
Imagen 3: http://www.zf.com
Imagen 4: http://www.webquest.es
Imagen 5: http://www.lauciricatransmisiones.es/

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CRDITOS

Experto Temtico:
Carlos Edwin Abello Rubiano

Asesor Pedaggico:
Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo

Guionista:
Alexandra Johanna Bazurto Galvis

Equipo de Diseo:
Dalys Ortegn Caicedo
Lina Marcela Garca Lpez

Equipo de Programacin:
Charles Richar Torres Moreno
Luis Fernando Amrtegui Garcia

Lder de Lnea:
Julian Andres Mora Gmez

Lderes de Proyecto:
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry

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