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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

DEL VEHCULO (Caja de Transferencia y Ejes)

UNIDAD 4

Encadenando el tema de la semana anterior, y, para finalizar el curso, se fijarn los temas
correspondientes a las puntas de ejes delanteros y traseros, los rodamientos comunes ms
utilizados como el de bolas, cnicos y agujas, sin dejar de incluir el sistema de bloqueo de traccin
delantera.

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TABLA DE CONTENIDO

TRANSMISIN DE LA FUERZA MOTRIZ HASTA LAS RUEDAS ...................................................................... 3


SEMIEJES DE PROPULSIN ............................................................................................................................. 3
RODAMIENTOS PARA LOS EJES DE PROPULSIN DELANTEROS................................................................. 4
SEMIEJES DELANTEROS .................................................................................................................................. 5
PUNTAS DE EJES POSTERIORES PARA TRACCIN DELANTERA ................................................................... 6
PUNTAS DE EJE DELANTERAS SIN TRACCIN ............................................................................................. 6
PUNTAS DE EJE DELANTERAS DENTRO DE LA SUSPENSIN ....................................................................... 7
DISEOS DE LAS PUNTAS DE EJE DELANTERAS .......................................................................................... 7
AJUSTE DE LAS PUNTAS DE EJE................................................................................................................... 8
PUNTAS EJES POSTERIORES ........................................................................................................................... 8
RODAMIENTOS UTILIZADOS ....................................................................................................................... 8
RODAMIENTOS MS USUALES .................................................................................................................10
SISTEMAS DE ACOPLAMIENTO DE TRACCIN CONTROLADA EN PROPULSOR.......................................... 11
TRACCIN EN EJE DELANTERO ......................................................................................................................12
SISTEMAS DE BLOQUEO EJE DELANTERO ......................................................................................................12
SISTEMA CONTROLADO DE TRACCIN EN SEMIEJE DELANTERO ..................................................................13
CIBERGRAFA ........................................................................................................................................ 14
CRDITOS ............................................................................................................................................. 15

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TRANSMISIN DE LA FUERZA MOTRIZ HASTA LAS RUEDAS
Un vehculo puede tener la traccin en las ruedas delanteras, como tenemos en el grfico de un Vehculo
Mini Cooper y como la mayora de vehculos de pasajeros modernos, en estos casos, las ruedas posteriores
no tienen traccin y solamente debern girar en su propio eje.
Imagen 1
En los vehculos que tienen la fuerza motriz en las
ruedas posteriores, la propulsin venida desde el
motor las obligar a empujar al vehculo, mientras que
sus ruedas delanteras girarn solamente en su propio
eje y servirn exclusivamente para dirigir al vehculo,
sin tener fuerza motriz en ellas.

Finalmente, sabemos que en algunos vehculos


modernos ha existido la tendencia ltima de dotar a
las cuatro ruedas de la fuerza motriz, como son los
casos de vehculos especiales, todo terreno y otros.

SEMIEJES DE PROPULSIN

Cuando la fuerza motriz del vehculo est conectada en las ruedas delanteras, son los ejes propulsores o
semiejes los encargados de llevar la fuerza desde el diferencial hasta las manzanas de las ruedas para que
ellas empujen al vehculo. En el grfico podemos observar que del sistema diferencial se conectan los
semiejes, que, en este caso particular, disponen de juntas homocinticas; como estas ruedas deben curvar,
los ejes deben estar asentados en rodamientos y deben permanecer solidarios a las manzanas de las ruedas,
para que la fuerza de traccin del semieje pueda obligarlas a impulsar al vehculo. En este ejemplo, el
vehculo dispone de la traccin en sus ruedas delanteras, que son al mismo tiempo ruedas directrices.

Imagen 2

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RODAMIENTOS PARA LOS EJES DE PROPULSIN DELANTEROS

En el rodamiento de la manzana de la rueda delantera, cuando el vehculo tiene una propulsin o traccin
en estas ruedas, necesita permitir adems que el eje de propulsin pase por dentro de l, para que se
conecte de alguna forma con la manzana y se forme solidaria con ella.

Los rodamientos que se utilizan normalmente en estos casos son los rodamientos de doble fila o doble pista
de bolas y simplemente se los considera como un slo rodamiento, ya que su estructura debe mantenerse
solidaria, independientemente del ajuste que se deba dar al semieje en contra de la manzana de soporte del
rodamiento, en donde finalmente sirve de soporte del mismo aro de rueda.

Como se indic anteriormente, el extremo del semieje dispone de una rosca, que le permite ajustar a la
manzana de la rueda en contra de l, para que los dos giren solidarios, como lo podemos apreciar en el
grfico. Las dos pistas de los rodamientos disponen de un separador, de tal manera que el ajuste del
semieje no cambia la tolerancia para que el rodamiento gire libre y sin juego.

Este sistema de rodamientos de doble bola, dependiendo del diseo y de la carga que deben soportar
especialmente, pueden ser reemplazados con rodamientos cnicos de doble pista enfrentada, ya que
pueden cumplir con este diseo las necesidades de exactitud y ajuste para este tipo de traccin y semiejes
instalados en las ruedas motrices.

Imagen 3

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En las imgenes se puede observar la forma y el diseo de los dos tipos de rodamientos, los mismos que
disponen siempre de los anillos o espaciadores entre bolas o entre rodillos cnicos, as como de los
retenedores a sus costados, y estos ltimos que se encargan de mantener la grasa lubricante y no permiten
el ingreso de agua y polvo del exterior hacia las pistas.

Imagen 4

Imagen 5

SEMIEJES DELANTEROS

El sistema de suspensin dispone de barras de torsin, en lugar de los sistemas tradicionales de suspensin
de muelles, de ballestas o de un sistema McPherson, que son los sistemas ms comnmente utilizados en
un vehculo moderno.

Tambin, es importante mencionar que en algunos casos se utiliza un sistema de soporte con rodamiento
en el eje de mayor longitud, cuando la caja de cambios y el sistema diferencial estn ms cercanos a una de
las dos ruedas y el eje largo requiere este soporte. El semieje izquierdo es mucho ms corto, mientras que el
semieje derecho, al ser mucho ms largo, necesitar de un sistema de soporte entre el diferencial, del que
sale la propulsin hasta la rueda que est ms alejada.

Imagen 6

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PUNTAS DE EJES POSTERIORES PARA TRACCIN DELANTERA
Imagen 7
En los vehculos que disponen de sistemas de
propulsin delanteros, las ruedas posteriores al no
tener traccin, debern girar libremente sobre su
punta de eje y sobre los rodamientos que soportan a
la manzana de las ruedas.

Como estas ruedas posteriores no deben curvar


tampoco, la manera de soportarlas es insertando la
punta de eje en los brazos de la suspensin.

La punta de eje dispone en este caso de dos


rodamientos cnicos (generalmente), que con el
ajuste debido de la tuerca y del seguro para inmovilizarla, mantienen a los rodamientos en el ajuste exacto
para permitir girar a la manzana sin Juego y en su propio eje.

PUNTAS DE EJE DELANTERAS SIN TRACCIN

Cuando el vehculo ha sido diseado para que sus


ruedas posteriores sean las encargadas de propulsar
al vehculo, sus ruedas delanteras solamente girarn
en su propio eje, pero sern, al ser las ruedas Imagen 8
propulsoras, las encargadas de dirigir al vehculo, es
decir sern las ruedas directrices.

En este caso, las puntas de eje, que deben estar


girando las ruedas, disponen de un sistema de doble
rodamiento cnico, rodamientos que al ser ajustados
entre s dentro de la manzana, permitirn girar a
sta con la tolerancia justa para no permitir una
holgura mayor, la misma que es la necesaria para
deslizar a los rodamientos durante su giro.

Estos rodamientos estn alojados en la manzana de la rueda, la misma que debe alojar al disco o al tambor
de freno, sus esprragos o pernos podrn sujetar a la rueda contra ella de forma fija.

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PUNTAS DE EJE DELANTERAS DENTRO DE LA SUSPENSIN

Las puntas de eje de las ruedas delanteras, las mismas que soportan a las manzanas, tambores o disco de
freno y finalmente deben alojar a las ruedas directrices del vehculo. Distinguimos a las puntas de eje de las
ruedas en color azul, que en este caso estn solidarias a los amortiguadores delanteros y los mismos al girar,
permiten dirigir las ruedas hacia el lado izquierdo o derecho, de acuerdo a la necesidad de manejo.

El brazo o mesa de suspensin est soportando en la parte baja del sistema de suspensin y su rtula
permite el giro del conjunto, mientras la suspensin trabaja hacia arriba y abajo mientras curva.

Imagen 9

DISEOS DE LAS PUNTAS DE EJE DELANTERAS

Es muy importante tomar en cuenta el Imagen 10


procedimiento de montaje y ajuste de
los rodamientos y la manzana de la
punta de eje delantera de un
vehculo; cuando sus ruedas
posteriores son las que tienen la
traccin, y de igual manera cuando las
ruedas delanteras siendo las ruedas
propulsoras, sus ruedas posteriores
dispondrn de un sistema de punta de
eje con rodamiento libre de sus
ruedas, al no tener traccin en ellas.

Como los rodamientos son cnicos, se


deben ajustar con las indicaciones y
recomendaciones de cada fabricante,
pero vamos a referirnos a un
procedimiento comn para su ajuste.

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Como los dos rodamientos al ser ajustados van reduciendo el juego entre ellos, ser necesario dar el ajuste
a la tuerca hasta que las partes lleguen a rozar entre ellas. La tuerca deber, luego de ser ajustada con un
torque determinado, regresar un cierto ngulo para insertar el pasador de seguridad, o trabarla cuando
dispone de un borde que debe ser asegurado.

AJUSTE DE LAS PUNTAS DE EJE

Los pasos que se deben seguir son los siguientes:


1. Ajuste la tuerca de "castillo" con un Torcmetro hasta un valor de 30 lb/pie, o el ajuste que el fabricante
del vehculo haya recomendado.
2. Gire la manzana con el disco o tambor de freno para que las partes que estn ensamblndose se
"asienten". Este paso es muy importante, porque las partes pueden cambiar su posicin cuando han sido
obligadas a girar. Si es necesario, vuelva a ajustar con el torque recomendado luego de girar la manzana de
la rueda.
3. Afloje la tuerca de castillo unos 30 grados aproximadamente, hasta comprobar que el pasador pueda ser
instalado en las ranuras de la tuerca, ranuras que son las apropiadas para tal efecto.
4. Doble con cuidado las puntas del pasador y colocando un poco de grasa extra, instale la tapa protectora
en su lugar, comprobando que est debidamente ajustada.

PUNTAS EJES POSTERIORES

En el caso de que el vehculo disponga de la traccin en sus ruedas posteriores, los semiejes debern estar
solidarios a las manzanas de las ruedas. Sin importar que el sistema de frenos sea de tambor y zapatas, o de
disco y mordaza, el semieje deber estar ajustado a la manzana de la rueda con los torques recomendados
por cada fabricante.
Se deber tomar en cuenta que algunos sistemas en los vehculos modernos con traccin posterior o
traccin en las cuatro ruedas disponen de los sensores de velocidad de las ruedas, es decir, los sensores
para los sistemas de freno ABS y para los sistemas de control de traccin (cuando lo tienen). En estos casos,
un mal ajuste de estos semiejes o de las mismas manzanas de las ruedas podrn permitir mucha holgura en
las ruedas fnicas o ruedas dentadas, que son la encargadas de producir la seal en el sensor de velocidad y
por lo mismo la seal podr ser defectuosa, con los peligros relacionados para la seguridad de los ocupantes
del vehculo.

RODAMIENTOS UTILIZADOS

Podemos afirmar que en realidad cada fabricante, dependiendo del diseo y de sus necesidades propias
escoger el tipo de rodamiento ms apropiado para instalarlo en las puntas de eje de sus vehculos,
tomando en cuenta si sus ruedas necesitan traccin o debern girar libres.

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Imagen 11

Muchos de ellos podran escoger un rodamiento de palillos o rodamientos de aguja, aunque podremos
suponer que este diseo no es el ms apropiado para cumplir con esta funcin, debido especialmente al
tipo de carga y esfuerzos a los que est sometida esta parte del vehculo.

Otro tipo de rodamiento que podra resultar apropiado para instalar en las puntas de eje, es el rodamiento
de rodillos cilndricos, aunque este tipo de rodamiento se ha escogido generalmente para otras
aplicaciones.

Podremos darnos cuenta que, los rodamientos ms comnmente utilizados y los ms apropiados para
soportar el peso y cargas laterales, adems de permitir un buen rodaje de cada rueda, sern los
rodamientos de bolas y los rodamientos cnicos.

Imagen 12

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RODAMIENTOS MS USUALES

Podemos observar algunos de los tipos ms comunes de rodamientos que son diseados para trabajar con
un eje, y como repetimos, cada fabricante podr escoger el ms apropiado para utilizarlo en las ruedas de
su vehculo, tomando en cuenta las ruedas que tienen traccin y aquellas que no lo tienen.
El anlisis de los esfuerzos que debe soportar le ayudar a escoger el rodamiento ms apropiado para el
mecanismo en el que lo vaya a instalar.

Imagen 13

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SISTEMAS DE ACOPLAMIENTO DE TRACCIN CONTROLADA EN
PROPULSOR

Todos los ejes de propulsin a los que nos hemos referido hasta este momento, para permitir la propulsin
a las ruedas de un vehculo, han sido ejes conectados de forma permanente. Entonces nos referiremos a
sistemas de acoplamiento que pueden ser controlados de forma mecnica o electro-hidrulica, para que la
traccin al eje delantero o posterior sea dependiente de un control, basado en las necesidades de traccin
de uno o de los dos ejes de un vehculo.

Un sistema de embragues controlados por una electrovlvula (vlvula solenoide) permite que la presin
hidrulica que proviene de una bomba de presin empuje a uno o varios pistones. Estos se encargan de
comprimir a los embragues, para que el eje de propulsin de entrada se convierta solidario con el eje de
salida; de tal manera, que la traccin hacia el diferencial se produzca con el control de un Computador,
cuando se requiere una traccin en estas ruedas motrices.

Imagen 14

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TRACCIN EN EJE DELANTERO

Cuando un vehculo tiene traccin en las cuatro


ruedas, pero en condiciones normales de manejo no
se necesita mantener las ruedas delanteras con
traccin, por ejemplo cuando las condiciones de
manejo en carreteras no lo amerita, como en
pavimento seco o simplemente en las calles de la
ciudad. La traccin en las ruedas directrices producen
mayores esfuerzos en el tren delantero y con ello un
mayor consumo de combustible, este sistema debe
permanecer desconectado.

Para ello los primeros vehculos de traccin en las


cuatro ruedas, como por ejemplo los vehculos todo
terreno, disponan de un sistema de "candados" en
las manzanas de sus ruedas delanteras, que le
permitan al conductor desconectar la traccin
Imagen 15
cuando no se la necesitaba y se poda volver a
conectar en casos de necesidad, simplemente girando una perilla, pero de forma manual.

Estos "candados no son ms que unos sistemas de bloqueo del eje en contra de la manzana de la rueda, de
tal manera que al estar bloqueados, la manzana se vuelve solidaria al eje de propulsin y al liberar este
candado, la rueda gira libre en sus rodamientos sin traccin.

Imagen 16
SISTEMAS DE BLOQUEO EJE DELANTERO

Este sistema de candados o bloqueo manual


de las ruedas delanteras, que servan para
permitir que ellas tengan o no traccin, ha
sido en la mayora de vehculos de este tipo
reemplazados por sistemas automticos de
engrane.
Este sistema automtico se conecta
solamente cuando se ha seleccionado en la
caja de transferencia la posicin de traccin
en las cuatro ruedas, momento en el que el
eje propulsor enva la fuerza hasta el
diferencial delantero, y este a su vez enva la
fuerza hasta los semiejes de cada rueda.

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En este momento, la accin de propulsin obliga a los candados a bloquearse al eje en contra de la manzana
de la rueda y con ello la rueda tendr traccin de forma automtica.

Para desengranar este candado automtico, simplemente se deber seleccionar la caja de transferencia en
la posicin de traccin en el eje posterior (dos ruedas) y simultneamente se deber dejar de aplicar fuerza
con el acelerador, para que los ejes se liberen de sus candados.

SISTEMA CONTROLADO DE TRACCIN EN SEMIEJE DELANTERO

Otro novedoso sistema de control de traccin es el utilizado en uno de los dos semiejes delanteros de un
vehculo, el mismo que dispone de traccin en sus cuatro ruedas, pero se puede controlar con un
Computador la traccin en las ruedas delanteras solamente, cuando se hace necesaria esta ayuda. El
principio de funcionamiento se basa en desconectar uno de los dos semiejes delanteros, con ello ninguna de
las dos ruedas podr tener traccin y cuando se requiere que estas ruedas la tengan, simplemente se
conecta al semieje y la traccin en estas ruedas delanteras se produce.

Un Computador, basado en la informacin de los sensores de velocidad y de los requerimientos del


conductor, dependiendo igual de las circunstancias del terreno y del manejo, enva unos pulsos de corriente
a una electrovlvula, para que esta abra el paso de una depresin a un actuador neumtico. Este actuador
empuja a una horquilla para que engrane la mitad del semieje con la otra mitad, convirtiendo estas dos
partes en solidarias entre s, y permitiendo enviar la fuerza propulsora a las ruedas.

Imagen 17

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CIBERGRAFA

Rodamientos: "Ejes Homocinticos." SKF. N.p., 01 2009. Web. 22 Nov 2012.


<http://www.skf.com/portal/skf_cl/home/products?contentId=899282>.
"Mecanizado y ejecucin de los apoyos." Schaeffler. N.p., n.d. Web. 22 Nov 2012.
<http://medias.schaeffler.com/medias/es!hp.tg.cat/tg_hr*ST4_1652155275>.
RODAMIENTOS Lillo, Francisco. Diseo del embrague de un vehculo. 25 Nov 2011. 20 Oct
2012 <http://e-archivo.uc3m.es/handle/10016/13717>.
"COMO SABER SI NECESITA UNA NUEVA PUNTA DE EJE ." Cuidado de Autos. N.p., n.d. Web. 12 Nov
2012. <http://cuidadoautos.blogspot.com/2011/07/como-si-necesita-una-nueva-punta-de-
eje.html>.

IMGENES

Imagen 1: Sena 2012


Imagen 2: Sena 2012
Imagen 3: Sena 2012
Imagen 4: Sena 2012
Imagen 5: Sena 2012
Imagen 6: Sena 2012
Imagen 7: Sena 2012
Imagen 8: Sena 2012
Imagen 9: Sena 2012
Imagen 10: Sena 2012
Imagen 11: Sena 2012
Imagen 12: Sena 2012
Imagen 13: Sena 2012
Imagen 14: Sena 2012
Imagen 15: Sena 2012
Imagen 16: Sena 2012
Imagen 17: Sena 2012

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CRDITOS

Experto Temtico:
Carlos Edwin Abello Rubiano

Asesor Pedaggico:
Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo

Guionista:
Alexandra Johanna Bazurto Galvis

Equipo de Diseo:
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera

Equipo de Programacin:
Charles Richar Torres Moreno
Luis Fernando Amrtegui Garcia

Lder de Lnea
Julian Andres Mora Gmez

Lderes de Proyecto:
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry

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