Enmienda 11 Del Anexo 14 Volumen I y II PDF

International Organisation Organizacin
Civil Aviation de laviation civile de Aviacin Civil

Organization internationale Internacional

Tel.: +1 514-954-6717
Ref.: AN 4/1.1.54-14/97 19 de diciembre de 2014
Asunto: Propuestas de enmienda del Anexo 14,

Volmenes I y II, y Anexo 15
Tramitacin: Los comentarios sobre la propuesta deben

llegar a Montreal para el 19 de marzo de 2015
Seor/Seora:
1. Tengo el honor de comunicarle que la Comisin de Aeronavegacin, en la octava sesin

de su 197 perodo de sesiones celebrada el 30 de octubre de 2014, examin las propuestas elaboradas por
la tercera reunin del Grupo de expertos sobre aerdromos (AP/3) para enmendar los SARPS del
Anexo 14 Aerdromos, Volumen I Diseo y operaciones de aerdromos, Volumen II
Helipuertos, y Anexo 15 Servicios de informacin aeronutica, en lo que respecta al diseo y
operaciones de aerdromos, que incluye la publicacin de informacin sobre el rea de seguridad de
extremo de pista (RESA) y el sistema de parada en la publicacin de informacin aeronutica (AIP), y
autoriz su envo a los Estados contratantes y las organizaciones internacionales pertinentes para recabar
sus comentarios.
2. A fin de facilitar el examen de las enmiendas propuestas, en los Adjuntos A, B y C se

proporciona la justificacin de cada una de las propuestas en los recuadros que se incluyen
inmediatamente despus de las mismas. Adems, en el Adjunto D se presentan los antecedentes de la
propuesta relativa a las distancias de separacin reducidas de las calles de rodaje, con el objeto de
ayudarle a examinar los SARPS propuestos al respecto.
3. Las enmiendas propuestas del Anexo 14, Volmenes I y II, comprenden, entre otras, las
relativas a la adopcin de una nueva definicin de sistema de parada, la aclaracin respecto a los
mrgenes de separacin en los puestos de estacionamiento de aeronave, la publicacin en la AIP de
informacin sobre la RESA y el sistema de parada, la distancia libre de rueda a borde para tramos rectos
de calles de rodaje de clave C, las distancias de separacin reducidas de las calles de rodaje y calles de
acceso, la orientacin sobre el diseo de calles de rodaje para la prevencin de incursiones en la pista, las
caractersticas de destello y la especificacin del color para iluminacin con diodos electroluminiscentes
(LED), el mantenimiento (simplificacin y aclaracin) del Anexo 14, Volumen I, para las ayudas
visuales, la aclaracin de la distribucin de la intensidad luminosa, la sealizacin e iluminacin de
turbinas elicas de ms de 150 m de altura, los criterios para el emplazamiento de las superficies de
proteccin contra obstculos del indicador de trayectoria de aproximacin de precisin (PAPI), las seales
S14-3430
999 University Street Tel.: +1 514-954-8219 E-mail: icaohq@icao.int

Montral, Quebec Fax: +1 514-954-6077 www.icao.int
Canada H3C 5H7
-2-
con instrucciones obligatorias y seales de informacin, la prevencin de objetos extraos (FOD) e

instalacin de dispositivos para su deteccin, el mantenimiento (simplificacin y aclaracin) del
Anexo 14, Volumen II, para las definiciones y las respuestas de emergencia y requisitos de frangibilidad
en los helipuertos.
4. La enmienda propuesta del Anexo 15 se relaciona con la promulgacin en la AIP de

informacin sobre la RESA y el sistema de parada.
5. Cuando examine las propuestas de enmienda, no se sienta en la obligacin de formular

comentarios sobre aspectos de carcter editorial, dado que stos sern tratados por la Comisin de
Aeronavegacin en el examen final de los proyectos de enmienda.
6. Me permito solicitarle que enve cualquier comentario que desee formular sobre las
enmiendas propuestas del Anexo 14, Volmenes I y II, y el Anexo 15, de modo que obren en mi poder el
19 de marzo de 2015, a ms tardar. La Comisin de Aeronavegacin me ha pedido que indique
especficamente que es posible que la Comisin y el Consejo no tengan en consideracin los comentarios
recibidos despus de la fecha sealada. A este respecto, si prev una demora en la recepcin de su
respuesta, le ruego me lo haga saber antes de la fecha indicada.
7. A ttulo informativo, le comunico que se prev que las propuestas de enmienda del
Anexo 14, Volmenes I y II, y Anexo 15 se apliquen el 10 de noviembre de 2016. Agradecera sus
comentarios al respecto.
8. La labor ulterior de la Comisin de Aeronavegacin y del Consejo se facilitar en gran

medida si usted nos comunica concretamente si acepta o no las propuestas.
9. Cabe sealar que, para el examen de sus comentarios en la Comisin de Aeronavegacin

y en el Consejo, las respuestas se clasifican normalmente como acuerdo, con o sin comentarios,
desacuerdo, con o sin comentarios, o no se indica la postura. Si en su respuesta se utilizan las
expresiones no hay objecin o sin comentarios, se interpretarn como acuerdo sin comentarios y
no se indica la postura, respectivamente. Para facilitar la debida clasificacin de su respuesta, se ha
incluido un formulario en el Adjunto E, que puede completar y devolver junto con sus comentarios, si los
hubiere, sobre las propuestas que figuran en los Adjuntos A, B y C.
Le ruego acepte el testimonio de mi mayor consideracin y aprecio.
Raymond Benjamin
Secretario General
Adjuntos:
A Propuesta de enmienda del Anexo 14, Volumen I
B Propuesta de enmienda del Anexo 14, Volumen II
C Propuesta de enmienda del Anexo 15
D Antecedentes de la propuesta relativa a las
distancias de separacin reducidas de las
calles de rodaje
E Formulario de respuesta
ADJUNTO A a la comunicacin AN 4/1.1.54-14/97
PROPUESTA DE ENMIENDA DE LAS
NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS

INTERNACIONALES
DISEO Y OPERACIONES DE AERDROMOS
ANEXO 14, VOLUMEN I
AL CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
NOTAS SOBRE LA PRESENTACIN DE LA PROPUESTA DE ENMIENDA DEL

ANEXO 14, VOLUMEN I
El texto de la enmienda se presenta de modo que el texto que ha de suprimirse aparece tachado y el
texto nuevo se destaca con sombreado, como se ilustra a continuacin
1. el texto que ha de suprimirse aparece tachado texto que ha de suprimirse
2. el nuevo texto que ha de insertarse se destaca nuevo texto que ha de insertarse

con sombreado
3. el texto que ha de suprimirse aparece tachadoy nuevo texto que ha de sustituir al actual
a continuacin aparece el nuevo texto que se
destaca con sombreado
A-2
PROPUESTA INICIAL 1
CAPTULO 1. GENERALIDADES
1.1 DEFINICIONES
...
Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS). Enfoque sistemtico para la gestin de la

seguridad operacional que incluye las estructuras orgnicas, la obligacin de rendicin de cuentas, las
polticas y los procedimientos necesarios.
Sistema de parada. Sistema diseado para desacelerar a un avin en caso de sobrepaso de pista.
Tiempo de conmutacin (luz). El tiempo requerido para que la intensidad efectiva de la luz medida en
una direccin dada disminuya a un valor inferior al 50% y vuelva a recuperar el 50% durante un cambio
de la fuente de energa, cuando la luz funciona a una intensidad del 25% o ms.
...
Origen
Inciso c) 3) del Programa de trabajo del ADWG del AP.
ADWG/9 a ADWG/13
Justificacin de la enmienda
La enmienda precedente apunta a definir oficialmente los aspectos funcionales de los sistemas de parada
a los que hace referencia el prrafo 3.5.3 del Anexo 14, Volumen I. Ese prrafo, revisado en 2013 por
medio de la Enmienda 11A del Anexo, ofrece a los Estados la posibilidad de utilizar sistema de parada
debidamente probados cuando sean aceptables para los Estados.
A-3
PROPUESTA INICIAL 2
CAPTULO 3. CARACTERSTICAS FSICAS

3.13 Pistas
...
Mrgenes de separacin en los puestos de estacionamiento de aeronave
3.13.6 Recomendacin. Un puesto de estacionamiento de aeronaves debera proporcionar los

siguientes mrgenes mnimos de separacin entre la aeronave que utilice el entre o salga del puesto y
cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes:
Letra de clave Margen

A 3m
B 3m
C 4,5 m
D 7,5 m
E 7,5 m
F 7,5 m
De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos mrgenes pueden reducirse en los
puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E o F:
a) entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y
b) en cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con gua azimutal
proporcionada por algn sistema de gua de atraque visual.
Nota. En las plataformas, tambin debe tomarse en consideracin la provisin de calles de servicio y
zonas para maniobras y depsito de equipo terrestre [vase el Manual de diseo de aerdromos
(Doc 9157), Parte 2, que contiene orientacin sobre depsito de equipo terrestre].
...
A-4
Origen
Programa de trabajo del AP Tarea a) del ADWG: Especificaciones para el diseo de aerdromos:
Examen del Captulo 3, Anexo 14, Volumen I
Reunin del Equipo especial del ADWG Londres, Inglaterra: Separaciones respecto del eje de la calle
de rodaje y mrgenes
ADWG/11 a ADWG/13
Justificacin:
Se plantea un problema como resultado del mal uso accidental de los mrgenes de separacin entre los
objetos y las aeronaves estacionadas en los puestos de estacionamiento de aeronave, que se establecen en
el prrafo 3.13.6 del Anexo 14, Volumen I.
La actual fraseologa, la aeronave que utilice el puesto en el prrafo 3.13.6 no es lo suficientemente

explcita para indicar cundo se mide el margen de separacin entre los objetos y las aeronaves.
Bsicamente, debera medirse el margen de separacin entre una aeronave y los objetos adyacentes
mientras la aeronave est estacionaria o mientras est en movimiento en el puesto de estacionamiento?
El cambio propuesto resuelve esta onerosa aplicacin errnea mediante una nueva fraseologa que indica
claramente que la aeronave est en movimiento y no estacionaria.
La adopcin de las propuestas brinda a la industria aeronutica la posibilidad de ahorros en los costos y
una mejor eficiencia operacional.
A-5
PROPUESTA INICIAL 3
CAPTULO 2. DATOS SOBRE LOS AERDROMOS

...
2.5 Dimensiones del aerdromo e informacin relativa a las mismas
2.5.1 Segn corresponda, se suministrarn o describirn los siguientes datos para cada una de las
instalaciones proporcionadas en un aerdromo:
a) pista marcacin verdadera redondeada a centsimas de grado, nmero de designacin, longitud, anchura,
emplazamiento del umbral desplazado redondeado al metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de
superficie, tipo de pista y en el caso de una pista para aproximaciones de precisin de Categora I, si se
proporciona una zona despejada de obstculos;
b) franja
rea de seguridad de extremo longitud, anchura redondeada al metro o
de pista zona de parada pie ms prximo, tipo de superficie; y
zona de parada
sistema de parada (de haberlo) ubicacin (en qu extremo de pista) y descripcin
c) calle de rodaje designacin, anchura, tipo de superficie;
d) plataforma tipo de superficie, puestos de estacionamiento de aeronave;
...
Origen:
ADWG/12
Justificacin:
La Enmienda 11A del Anexo 14, Volumen I, incluy SARPS nuevos sobre el suministro de un sistema
deparada en relacin con la dimensin de la RESA. En consecuencia, existe la necesidad de incluir el
sistema de parada en los datos de aerdromo, desde los puntos de vista normativo y operacional.
Adems de la ubicacin de un sistema de parada, resultara de utilidad contar tambin con informacin
acerca de la descripcin del sistema, como su tipo y dimensin.
A-6
PROPUESTA INICIAL 4
...
3.9.3 Recomendacin. El trazado de una calle de rodaje debera ser tal que, cuando el puesto de
pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las seales de eje de dicha calle de
rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avin y el borde de la calle de
rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente tabla:
Letra de clave Distancia libre

A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a
18 m;
4,5 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas igual o
superior a 18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
Nota 1. Base de ruedas significa la distancia entre el tren de proa y el centro geomtrico del
tren de aterrizaje principal.
Nota 2. Cuando la letra de clave sea F y la densidad del trnsito intensa, pueda proveerse una
distancia libre entre las rueda y el borde superior a 4,5 m para permitir velocidades de rodaje ms elevadas.
3.9.43 A partir del 20 de noviembre de 2008, eEl diseo de una calle de rodaje ser tal que, cuando el
puesto de pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las seales de eje de dicha
calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avin y el borde de la calle
de rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente tabla:
Letra de clave Distancia libre
A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de

ruedas inferior a 18 m en tramos rectos;
3 m en tramos curvos, si la calle de rodaje est prevista para

aviones con base de ruedas inferior a 18 m;
A-7
4,5 m en tramos curvos, si la calle de rodaje est prevista para

aviones con base de ruedas igual o superior a 18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
Nota 1. Base de ruedas significa la distancia entre el tren de proa y el centro geomtrico del
tren de aterrizaje principal.
Nota 2. Cuando la letra de clave sea F y la densidad de trnsito intensa, puede proveerse una
distancia libre entre las ruedas y el borde superior a 4,5 m para permitir velocidades de rodaje ms
elevadas.
Nota 3. Esta disposicin se aplica al diseo de las calles de rodaje que se pongan en servicio
por primera vez el 20 de noviembre de 2008 o despus.
Anchura de las calles de rodaje
3.9.54 Recomendacin. La parte rectilnea de una calle de rodaje debera tener una anchura
no inferior a la indicada en la tabla siguiente:
Letra de clave Anchura de la calle de rodaje
A 7,5 m
B 10,5 m
C 15 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con
base de ruedas inferior a 18 m;
18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con

base de ruedas igual o superior a 18 m.
D 18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones

cuya distancia entre las ruedas exteriores del tren de
aterrizaje principal sea inferior a 9 m;
23 m si la calle de rodaje est prevista para aviones

cuya distancia entre las ruedas, exteriores del tren de
aterrizaje principal, sea igual o superior a 9 m.
E 23 m
F 25 m
Nota editorial. Vulvanse a numerar los prrafos subsiguientes en consecuencia.

A-8
Origen
Programa de trabajo del AP, tarea del ADWG a) Especificaciones de diseo de aerdromos: Examen del
Captulo 3, Anexo 14, Volumen I.
De la ADWG/10 a la ADWG/13
Justificacin:
En las deliberaciones anteriores acerca de los criterios de diseo de calles de rodaje para la anchura de las
mismas se determin que para la clave C, en los prrafos 3.9.4 y 3.9.5 del Anexo 14, Volumen I, se
aplicaba el parmetro de aeronave de longitud de la base de ruedas para prescribir dos anchuras
numricas. Sin embargo, no se indicaba si estos valores se aplicaban al diseo de calles de rodaje curvas o
al de calles de rodaje rectas. Al disear la anchura de calles de rodaje para tramos rectos de las mismas,
debera considerarse el parmetro de aeronave de la distancia entre las ruedas exteriores del tren de
aterrizaje principal y no el de la longitud de la base de las ruedas. Por lo tanto, los actuales criterios de
diseo para la clave C deben modificarse para diferenciar entre tramos rectos y tramos curvos de una calle
de rodaje.
Con la adopcin de la propuesta se eliminara el gasto excesivo al construir calles de rodaje rectas para
todas las aeronaves de la clave C.
El motivo de la propuesta de que se suprima el prrafo 3.9.3 existente es que ste se remplazara por el
prrafo 3.9.4 actual.
PROPUESTA INICIAL 5
Tabla 3-1. Distancias mnimas de separacin de las calles de rodaje

Distancia entre el eje de una calle
de rodaje y el eje de una pista (metros)
Distancia entre
el eje de una Distancia entre el
calle de rodaje eje de una calle Distancia entre
que no sea calle de acceso a un el eje de la
Distancia entre de acceso a un puesto de calle de acceso
el eje de una puesto de estacionamiento a un puesto de
Pistas de vuelo por calle de rodaje estacionamiento de aeronaves y el estacionamiento
instrumentos Pistas de vuelo visual y el eje de otra de aeronaves eje de otra calle de aeronaves
Letra Nmero de clave Nmero de clave de acceso
calle de rodaje y un objeto y un objeto
de
1 2 3 4 1 2 3 4 (metros) (metros) (metros) (metros)
clave
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (12)
A 82,5 82,5 37,5 47,5 23 (23,75) 15,5 (16,25) 19,5 12
B 87 87 42 52 32 (33,5) 20 (21,5) 28,5 16,5
C 168 93 44 26 40,5 22,5 (24,5)

D 176 176 101 101 63 (66,5) 37 (40,5) 59,5 33,5 (36)
E 182,5 107,5 76 (80) 43,5 (47,5) 72,5 40 (42,5)
F 190 115 91 (97,5) 51 (57,5) 87,5 47,5 (50,5)

A-9
Origen
Tarea encomendada por la ANC al Grupo de expertos en aerdromos, relativa a las especificaciones de
diseo de aerdromos: Examinar los fundamentos y la adopcin de un enfoque basado en el riesgo para
la elaboracin de SARPS de diseo de aerdromos relativos a las caractersticas fsicas, sobre la base del
cdigo de referencia de aerdromos y la elaboracin consiguiente de SARPS revisados, segn sea
necesario.
ADWG/10 - 13
Reuniones previas del ADWG/1 - 9
Las distancias de separacin entre ejes de calles de rodaje existentes en el Anexo 14, Volumen I,
Tabla 3-1, se establecieron antes de la llegada de las nuevas aeronaves modernas, de gran tamao, y de
muchos de los sistemas de aerdromos que se utilizan hoy en da. Los grupos de diseo originales tenan
buenas razones para ser cautelosos cuando establecieron los valores actuales, pero las evaluaciones
cientficas, junto con estudios prcticos basados en el riesgo, han demostrado que hay margen para
reducir dichos valores sin que ello tenga un efecto negativo en la seguridad operacional o la regularidad
de las operaciones de rodaje. Las tripulaciones de vuelo pueden confiar en que tendrn separaciones entre
ejes de calles de rodaje suficientes para efectuar las maniobras necesarias con sus aeronaves sin
limitaciones.
Las propuestas de enmienda de la Tabla 3-1 conservan la metodologa OACI para la separacin entre ejes
de calles de rodaje.
Adems, la modificacin propuesta permitir a los aerdromos desarrollar sus instalaciones dentro de su
superficie actual y reducir los costos generales de actualizaciones futuras.
Vase el Adjunto D a esta comunicacin para obtener ms informacin sobre los antecedentes.
A-10
PROPUESTA INICIAL 6
...
3.9 Calles de rodaje
Nota 1. A menos que se indique otra cosa, los requisitos de esta seccin se aplican a todos los tipos de
calle de rodaje.
Nota 2. Vase el Adjunto A, Seccin 21, para obtener orientacin especfica sobre el diseo de calles de
rodaje que puede ayudar a prevenir las incursiones en la pista cuando se construyan calles de rodaje
nuevas o se mejoren las existentes de las que se sepa que corren el riesgo de que se produzcan
incursiones en la pista.
Generalidades
3.9.1 Recomendacin. Deberan proveerse calles de rodaje para permitir el movimiento seguro y
rpido de las aeronaves en la superficie.
Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, se da orientacin acerca de la

disposicin de las calles de rodaje.
...
Adjunto A. Texto de orientacin que suplementa las disposiciones del Anexo 14, Volumen I
20.2 ACN para varios tipos de aeronaves

...
21. Orientaciones de diseo de calles de rodaje para

minimizar el potencial de incursiones en la pista
21.1 Las buenas prcticas de diseo de aerdromos pueden reducir el potencial de incursiones en la
pista, manteniendo la eficiencia y la capacidad operacional. La siguiente orientacin sobre el diseo de
calles de rodaje pueden considerarse parte de un programa de prevencin de incursiones en la pista, como
medio para garantizar que los aspectos de las incursiones en la pista se tengan en cuenta durante la fase de
diseo de pistas y calles de rodaje nuevas. En esta orientacin focalizada, las principales consideraciones
son: limitar el nmero de aeronaves o vehculos que ingresan o atraviesan una pista, proporcionar a los
pilotos una mejor vista despejada de toda la pista y corregir lo ms posible las calles de rodaje
identificadas como lugares crticos.
21.2 Cuando sea posible, el eje de una calle de rodaje de entrada debera ser perpendicular al eje de la
pista. Este principio de diseo da a los pilotos una vista despejada de toda la pista, en ambas direcciones,
y les permite cerciorarse de que no haya conflictos de trnsito en pista ni en la aproximacin antes de
proseguir hacia la pista. Cuando el ngulo de la calle de rodaje no permita una vista despejada en ambas
direcciones, debera considerarse la posibilidad de que una parte de la calle de rodaje inmediatamente
A-11
adyacente a la pista sea perpendicular para que los pilotos puedan hacer un barrido visual completo antes
de ingresar a una pista o atravesarla.
21.3 Para calles de rodaje que se intersecan con pistas, evtese disear calles de rodaje con una anchura
mayor que la que se recomienda en el Anexo 14. Este principio de diseo permite un reconocimiento
optimizado de la ubicacin del punto de espera de la pista y de las referencias visuales de los letreros,
seales e iluminacin.
21.4 Las calles de rodaje existentes que sean ms anchas de lo que se recomienda en el Anexo 14
pueden rectificarse pintando seales de fajas laterales de calle de rodaje para obtener el ancho
recomendado. Siempre que sea posible, es preferible redisear correctamente esos emplazamientos que
reconfigurarlos o repintarlos.
21.5 Las entradas a la pista con mltiples calles de rodaje deberan ser paralelas entre s y estar
separadas notoriamente por medio de una zona no pavimentada. Este principio de diseo proporciona en
cada punto de espera de la pista una zona de tierra para el correcto emplazamiento de las referencias
visuales de letreros, seales e iluminacin en el punto de espera de cada pista. Adems, con el principio
de diseo se eliminan costos innecesarios en la construccin de pavimento inutilizable y el costo de pintar
seales de borde de calle de rodaje para indicar la ubicacin del pavimento inutilizable. En general, un
exceso de zonas pavimentadas en los puntos de espera de la pista reduce la eficacia de las referencias
visuales de los letreros, seales e iluminacin.
21.6 Constryanse calles de rodaje que crucen la pista como si fueran una sola calle de rodaje recta.
Evtese dividir en dos la calle de rodaje, luego de cruzar la pista. Este principio de diseo evita la
construccin de calles de rodaje en forma de Y, que se sabe presentan oportunidades para que ocurran
incursiones en la pista.
21.7 Si es posible, evtese construir calles de rodaje que entren en el punto medio de la pista. Este
principio de diseo reduce el riesgo de colisin en los lugares ms peligrosos (lugares de alta energa)
porque normalmente en ese punto las aeronaves que salen tienen demasiada energa para frenar, pero no
suficiente velocidad para despegar antes de colisionar con otra aeronave errante.
21.8 Djese una clara separacin de pavimento entre una calle de salida rpida y otras calles de rodaje
no rpidas que entren o crucen la pista. Este principio de diseo evita que se superpongan dos calles de
rodaje para crear una zona pavimentada excesiva que confundira a los pilotos al entrar en la pista.
21.9 En la medida de lo posible, evtese el uso de diferentes materiales de pavimentacin (asfalto y

hormign de cemento) en el punto de espera de la pista o sus alrededores. Este principio de diseo evita
crear confusin visual en cuanto a la ubicacin precisa del punto de espera de la pista.
21.10 Calles de rodaje perimetrales. Muchos aerdromos tienen ms de una pista, generalmente pares
de pistas paralelas (dos pistas en un lado de la terminal), lo cual genera un problema difcil en cuanto a
que, en la llegada o en la salida, las aeronaves tienen que cruzar una pista. Con esa configuracin, el
objetivo de seguridad operacional consiste en evitar o al menos reducir al mnimo el nmero de cruces de
pistas. Ese objetivo puede lograrse construyendo una calle de rodaje perimetral. Una calle de rodaje
perimetral es una ruta para el rodaje que rodea el final de una pista y permite as que la aeronave de
llegada (cuando el aterrizaje se efecta en la pista exterior del par) llegue a la terminal, o que la aeronave
de salida (cuando la salida se efecta desde la pista exterior del par) llegue a la pista sin cruzar una pista y
sin entrar en conflicto con una aeronave que est efectuando una salida o una aproximacin.
21.11 Una calle de rodaje perimetral se diseara de acuerdo con los siguientes criterios:
A-12
a) Se requiere espacio suficiente entre el umbral de aterrizaje y el eje de la calle de rodaje por
donde se cruza por debajo de la trayectoria de aproximacin, para permitir que la aeronave
que est efectuando un rodaje crtico pase por debajo de la aproximacin sin violar ninguna
superficie de aproximacin.
b) El impacto del chorro de la aeronave que despega debera considerarse en consulta con los
fabricantes de aeronaves; debera evaluarse la intensidad del empuje del despegue para
determinar la ubicacin de una calle de rodaje perimetral.
c) Tambin habra que tener en cuenta el requisito de contar con un rea de seguridad de
extremo de pista, as como la posible interferencia con los sistemas de aterrizaje y otras
ayudas para la navegacin. Por ejemplo, en el caso de un sistema de aterrizaje por
instrumentos, la calle de rodaje perimetral debera estar ubicada detrs de la antena del
localizador, no entre la antena del localizador y la pista, debido a que podra generar
perturbaciones graves del sistema de aterrizaje por instrumentos, con la salvedad de que tanto
mayor sea la distancia entre el localizador y la pista cuanto mayor ser la dificultad para
lograr esto.
d) Tambin, deberan considerarse los factores humanos. Deberan aplicarse medidas apropiadas
para ayudar a los pilotos a distinguir entre aeronaves que estn cruzando la pista y las que se
encuentran en condiciones de seguridad en una calle de rodaje perimetral.
Origen
Cuestin (c) (3) del programa de trabajo del ADWG del AP
ADWG/9 a ADWG/13
Las incursiones en la pista constituyen uno de los principales problemas para la seguridad operacional de
la aviacin en todo el mundo. La adopcin de las orientaciones propuestas contribuira a minimizar este
riesgo para la seguridad operacional.
Ello se lograra mediante orientaciones centradas exclusivamente en el diseo de calles de rodaje con
caractersticas que permitan una reduccin comprobada del riesgo de incursiones en la pista. Por ejemplo,
siempre que sea posible, el eje de las calles de rodaje de entrada a la pista debera ser perpendicular al eje
de la pista.
Las orientaciones permiten adems reducir costos a los explotadores de aerdromos y a los organismos
reguladores de la aviacin de los Estados, puesto que las nuevas construcciones de calles de rodaje no
deberan designarse como LUGAR CRTICO. Esa designacin suele generar la reconstruccin de la calle
de rodaje problemtica.
Se propone insertar este texto en el Adjunto A del Anexo 14, Volumen I, y no en un manual (p. ej., el
ADM), para ofrecer mayor visibilidad.
A-13
PROPUESTA INICIAL 7
1.1 Definiciones
...
Luz de descarga de condensador. Lmpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de

duracin extremadamente corta, mediante una descarga elctrica de alto voltaje a travs de un gas
encerrado en un tubo.
5.3.4 Sistemas de iluminacin de aproximacin

...
Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora I
...
Caractersticas
...
5.3.4.17 Recomendacin. Si la lnea central est formada por las barretas que se describen en
5.3.4.14 b) o 5.3.4.15 b), cada una de ellas debera suplementarse con una luz de descarga de
condensador de destellos, excepto cuando se considere que tales luces son innecesarias, teniendo en
cuenta las caractersticas del sistema y la naturaleza de las condiciones meteorolgicas.
5.3.4.18 Cada una de las luces del condensador de destellos que se describen en 5.3.4.17 emitir
dos destellos por segundo, comenzando por la luz ms alejada del sistema y continuando en sucesin
en direccin del umbral hasta la ltima luz. El circuito elctrico se concebir de forma que estas luces
puedan hacerse funcionar independientemente de las dems luces del sistema de iluminacin de
aproximacin.
...
Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categoras II y III

...
Caractersticas
...
5.3.4.34 Recomendacin. Si la lnea central ms all de 300 m a partir del umbral consiste en
barretas como las descritas en 5.3.4.31 a) o 5.3.4.32 a), cada barreta ms all de los 300 m debera
suplementarse con una luz de descarga de condensador destellos, excepto cuando se considere que
tales luces son innecesarias, teniendo en cuenta las caractersticas del sistema y la naturaleza de las
condiciones meteorolgicas.
5.3.4.35 Cada una de las luces de descarga de condensador destellos que se describen en 5.3.4.34,
emitir dos destellos por segundo, comenzando por la luz ms alejada del sistema y continuando en
sucesin en direccin del umbral hasta la ltima luz. El circuito elctrico se concebir de forma que
A-14
estas luces puedan hacerse funcionar independientemente de las dems luces del sistema de
iluminacin de aproximacin.
...
5.3.7 Sistemas de luces de entrada a la pista

...
Caractersticas
...
5.3.7.5 Recomendacin. Deberan utilizarse lmparas blancas para las luces de destellos y
lmparas de descarga para las luces fijas.
Origen:
VAWG/9-DP/01, VAWG/11-DP/18, APWGs/2-DP/01, AP/3-WP/04
En comparacin con las lmparas incandescentes, los LED no presentan prcticamente ninguna demora
en el cambio de intensidad. Por los tanto, las luces de destellos dinmicos basadas en tubos de xenn
pueden reemplazarse por LED de alta intensidad que producen una seal luminosa igualmente visible.
En el texto de los prrafos 5.3.4.17, 5.3.4.18, 5.3.4.34 y 5.3.4.35 se especifican explcitamente los tubos
que descargan gas como la tecnologa que ha de utilizarse para las luces estroboscpicas de aproximacin
de destellos y esto debera modificarse para describir las caractersticas de las luces requeridas.
El trmino luz de destellos da informacin sobre las caractersticas y permite diferenciarla claramente de
los tipos de luz fija.
Se propone eliminar la definicin de luz de descarga de condensador y sustituirla por el trmino luz de
destello en todos los prrafos. Las caractersticas de estas luces se ajustarn a lo dispuesto en el
Apndice 2, como se especifica en 5.3.4.21 y 5.3.4.39.
Tambin se suprimi de 5.3.7.5 la referencia a esta tecnologa.
...
A-15
APNDICE 1. COLORES DE LAS LUCES AERONUTICAS

DE SUPERFICIE, Y DE LAS SEALES, LETREROS Y TABLEROS
1. Generalidades
Nota de introduccin. Las especificaciones siguientes definen los lmites de cromaticidad de los colores
de las luces aeronuticas de superficie y de las seales, letreros y tableros. Estas especificaciones estn
de acuerdo con las disposiciones de 1983 de la Comisin Internacional de Alumbrado (CIE), excepto el
color anaranjado de la Figura A1-2.
No es posible fijar especificaciones referentes a colores que excluyan toda posibilidad de confusin. Para
obtener cierto grado de identificacin del color, es importante que la intensidad luminosa recibida por el
ojo sea bastante superior al umbral de percepcin, de manera que el color no se modifique demasiado
por las atenuaciones atmosfricas de carcter selectivo y que la visin del color por el observador sea
adecuada. Existe tambin el riesgo de confundir los colores cuando el nivel de intensidad luminosa
recibida por el ojo sea bastante alto, como el que puede producir una fuente luminosa de gran intensidad
observada de muy cerca. La experiencia indica que se pueden distinguir satisfactoriamente los colores si
se presta debida atencin a estos factores.
Las cromaticidades se expresan de acuerdo con un observador colorimtrico patrn y con el sistema de
coordenadas adoptado por la Comisin Internacional de Alumbrado (CIE), en su octava sesin
celebrada en 1931 en Cambridge, Inglaterra*.
Las cromaticidades para la iluminacin de estado slido (p.ej., LED) se basan en los lmites establecidos
en la norma S 004/E-2001 de la Comisin Internacional de Alumbrado (CIE), a excepcin del lmite azul
del blanco.
2. Colores de las luces aeronuticas de superficie
2.1 Cromaticidades para luces con fuentes luminosas de tipo filamento
2.1.1 Las cromaticidades de las luces aeronuticas de superficie con fuentes luminosas de tipo
filamento estarn comprendidas dentro de los lmites siguientes:
Ecuaciones de la CIE (vase la Figura A1-1a):
a) Rojo
Lmite prpura y = 0,980 - x
Lmite amarillo y = 0,335, salvo para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin;
Lmite amarillo y = 0,320, para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.
Nota. Vanse 5.3.5.14 y 5.3.5.30.
b) Amarillo
Lmite rojo y = 0,382
Lmite blanco y = 0,790 0,667x
Lmite verde y = x 0,120
c) Verde (vanse tambin 2.1.2 y 2.1.3)

A-16
Lmite amarillo x = 0,360 0,080y

Lmite blanco x = 0,650y
Lmite azul y = 0,390 0,171x
d) Azul
Lmite verde y = 0,805x + 0,065
Lmite blanco y = 0,400 - x
Lmite prpura x = 0,600y + 0,133
e) ) Blanco
1) Incandescente
Lmite amarillo x = 0,500
Lmite azul x = 0,285
Lmite verde y = 0,440 ye y = 0,150 + 0,640x
Lmite prpura y = 0,050 + 0,750x ye y = 0,3822)
2) LED
Lmite verde y = 0,150 + 0,643x
Lmite prpura y = 0,050 +0,757x [trasladado a 2.3.1 e]
f) Blanco variable
Lmite amarillo x = 0,255 + 0.750y y x = 1,185 1,500y y = 0,790 0,667x
Lmite verde y = 0,440 ye y = 0,150 + 0,640x
Lmite prpura y = 0,050 + 0,750x ye y = 0.382
Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 4, se da orientacin en cuanto a los
cambios de cromaticidad debidos al efecto de la temperatura sobre los elementos filtrantes.
2.1.2 Recomendacin. En el caso de que no se exija amortiguar la intensidad luminosa, o cuando los
observadores cuya visin de los colores sea defectuosa deban poder determinar el color de la luz, las
seales verdes deberan estar dentro de los lmites:
Lmite amarillo y = 0,726 0,726x

Lmite blanco x = 0,650y
Nota. Cuando la seal de cromaticidad debe verse desde una distancia considerable, la prctica ha
sido utilizar colores dentro de los lmites de 2.1.2.
2.1.3 Recomendacin. Cuando un mayor grado de certidumbre de reconocimiento, del blanco, sea ms
importante que el mximo alcance visual, las seales verdes deberan estar dentro de los lmites siguientes:

Lmite blanco x = 0,625y 0,041
A-17
2.2 Distincin entre luces con fuentes luminosas de filamento
2.2.1 Recomendacin. Si es necesario que el color amarillo se distinga del blanco, estos colores
deberan disponerse de forma que se vean muy de cerca uno de otro, en el tiempo o en el espacio, p. ej.,
por destellos sucesivos del mismo faro.
2.2.2 Recomendacin. Si es necesario distinguir el amarillo del verde o del blanco, como p. ej., en las
luces de eje de calle de salida, las coordenadas y de la luz amarilla no deberan exceder de un valor
de 0,40.
Nota. Los lmites del blanco se han basado en la suposicin de que dichos colores se utilizan en
condiciones tales que las caractersticas (temperatura de color) de la fuente luminosa son prcticamente
constantes.
2.2.3 Recomendacin. El color blanco variable solamente se destina al uso en luces cuya intensidad
debe variarse, p. ej., para evitar el deslumbramiento. Si debe distinguirse entre este color y el amarillo,
las luces deberan concebirse y utilizarse de forma que:
a) la coordenada x del amarillo sea por lo menos 0,050 mayor que la coordenada x del blanco; y
b) la disposicin de las luces sea tal que las amarillas se vean simultneamente con las blancas y
muy cerca de stas.
2.2.4 El color de las luces aeronuticas de superficie se verificar considerndolo dentro de los lmites
de la Figura A1-1 mediante la medicin en cinco puntos dentro del rea delimitada por la curva de
isocandela ms al interior (vanse los diagramas de isocandela del Apndice 2), en funcionamiento a la
corriente o tensin nominal. En el caso de curvas de isocandela elpticas o circulares, la medicin de color
se efectuar en el centro y en los lmites horizontal y vertical. En el caso de curvas de isocandela
rectangulares, la medicin de color se efectuar en el centro y los lmites de las diagonales (esquinas).
Adems se verificar el color de la luz en la curva de isocandela ms al exterior para asegurar que no haya
un desplazamiento cromtico que pueda hacer que el piloto confunda la seal.[nueva versin de 2.4.1].
Nota 1. Para la curva de isocandela ms al exterior, debera efectuarse y registrarse una

medicin de las coordenadas de color para someterla al examen y criterios de aceptabilidad de las
autoridades pertinentes.[trasladado a 2.4.1]
Nota 2. Es posible que algunos elementos luminosos se utilicen de modo que puedan ser
percibidos y utilizados por los pilotos desde direcciones ms all de aquella de la curva de isocandela
ms al exterior (p. ej., luces de barra de parada en puntos de espera en la pista significativamente
anchos). En tales casos, las autoridades locales deberan evaluar la aplicacin real y, si es necesario,
exigir una verificacin del desplazamiento cromtico en ngulos ms all de la curva ms exterior.
[trasladado a 2.4.1]
2.2.5 En el caso de los indicadores visuales de pendiente de aproximacin y otros elementos luminosos
con un sector de transicin de color, el color se medir en puntos de conformidad con 2.2.4, excepto en
cuanto a que las reas de color se considerarn separadamente y ningn punto estar dentro de 0,5 del
sector de transicin. [trasladado a 2.4.2]
A-18
2.3 Cromaticidades para luces con fuente luminosa de estado slido
2.3.1 Las cromaticidades de las luces aeronuticas de superficie con fuentes luminosas de estado slido,
p.ej., LED, estarn dentro de los lmites siguientes:
Ecuaciones de la CIE (vase la Figura A1-1b):
a) Rojo
Lmite prpura y = 0,980 x
Lmite amarillo y = 0,335, salvo para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin;
Lmite amarillo y = 0,320, para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.
Nota. Vanse 5.3.5.14 y 5.3.5.30.
b) Amarillo
Lmite rojo y = 0,387
Lmite blanco y = 0,980 x
c) Verde (vase tambin 2.3.2 y 2.3.3)

Lmite azul y = 0,400
d) Azul
Lmite blanco x = 0,400 y
Lmite prpura x = 0,134 + 0,590y
e) Blanco
Lmite verde y = 0,150 + 0,643x
Lmite prpura y = 0,050 + 0,757x
f) Blanco variable
Los lmites del blanco variable para fuentes luminosas de estado slido son los de e) Blanco.
2.3.2 Recomendacin. Cuando los observadores cuya visin de los colores sea defectuosa deban
poder determinar el color de la luz, las seales verdes deberan estar dentro de los lmites siguientes:

Lmite azul y = 0,400
2.3.3 Recomendacin. A fin de evitar una amplia variacin de matices de verde, si se seleccionan los
colores que estn dentro de los lmites especificados a continuacin, no deberan utilizarse los colores
dentro de los lmites de 2.3.2.
A-19
Lmite amarillo x= 0,310

2.4 Medicin de color para las fuentes luminosas de tipo filamento y de tipo de estado slido
2.4.1 El color de las luces aeronuticas de superficie se verificar considerndolo dentro de los lmites
especificados en la Figura A1-1a o A1-1b, segn corresponda, mediante la medicin en cinco puntos
dentro del rea delimitada por la curva de isocandela ms al interior (vanse los diagramas de isocandela
del Apndice 2), en funcionamiento a la corriente o tensin nominal. En el caso de curvas de isocandela
elpticas o circulares, la medicin de color se efectuar en el centro y en los lmites horizontal y vertical.
En el caso de curvas de isocandela rectangulares, la medicin de color se efectuar en el centro y en los
lmites diagonales (esquinas). Adems, se verificar el color de la luz en la curva de isocandela ms al
exterior para garantizar que no haya un desplazamiento cromtico que pueda hacer que el piloto confunda
la seal.
Nota 1. Para la curva de isocandela ms al exterior, debera efectuarse y registrarse una

medicin de las coordenadas de color para someterla al examen y criterios de aceptabilidad de las
autoridades pertinentes.
Nota 2. Es posible que algunos elementos luminosos se utilicen de modo que puedan ser
percibidos y utilizados por los pilotos desde direcciones ms all de aquella de la curva de isocandela
ms al exterior (p. ej., luces de barra de parada en puntos de espera de la pista significativamente
anchos). En tales casos, las autoridades pertinentes deberan evaluar la aplicacin real y, si es
necesario, exigir una verificacin del desplazamiento cromtico en ngulos ms all de la curva ms
exterior.
2.4.2 En el caso de los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin y otros elementos
luminosos con un sector de transicin de color, el color se medir en puntos de conformidad con 2.4.1,
excepto en cuanto a que las reas de color se considerarn separadamente y ningn punto estar dentro de
0,5 del sector de transicin.
A-20
X
0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70
0,90 0,90
Diagrama de cromaticidad CIE

520
530
0,80 0,80
540
510
0,70 550 0,70
560
0,60 0,60
570
Verde
500
0,50 580 0,50

Blanco
Y Amarillo Y
2 856 K 1 900 K
590
2 360 K
0,40 3 500 K 0,40
600
4 800 K
+EE Blanco variable 610
6 500 K y=0 , 320
620
0,30 10 000 K 630 0,30
490 650
Rojo 700
0,20 0,20
480
0,10 0,10
470
460
450 380
0 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80

X
Figura A1-1a. Colores de luces aeronuticas de superficie (lmparas de tipo filamento)
Nota editorial. Esta figura es idntica a la Figura A1-1 existente, a excepcin de la inclusin del punto
y=0,320 para el rea roja, el cual se exhibe explcitamente.
A-21
Figura A1-1b. Colores de luces aeronuticas de superficie

(iluminacin de estado slido)
A-22
Fuente:
VAWG/8-DP/08, VAWG/9-DP/04, VAWG/10-DP/01, VAWG/11-DP/06, APWGs/2-DP/03, AP/3-
WP/04
Justificacin de la enmienda:
La intencin es ilustrar los colores LED en una nueva Figura A1-1(b). La figura actual pasa a ser
A1-1(a) para iluminacin incandescente.
Los colores LED son aquellos de CIE S 004/E-2001, a excepcin del blanco, segn se explica a
continuacin. Esta norma se ha elegido para los LED porque son menos sensibles al cambio de reglaje de
la luminosidad que, en el caso de la iluminacin de filamento, produce un desplazamiento cromtico.
Las diferencias en el texto son las siguientes:
1. Gen. La seccin "1. Generalidades" se aplica a todos los colores incluyendo aqul de las superficies
pintadas. La oracin excepto el color anaranjado de la Figura A1-2 se aade porque el color de pintura
anaranjado de la aviacin es especial para la OACI. En el ltimo prrafo se seala la excepcin del lmite
azul del blanco.
2.1.1 a) Se introduce anotacin para el lmite amarillo x=0,320 para PAPI.
2.1.1 f) La ecuacin del lmite amarillo se cambia a y=0,790-0,667x porque se trata de la ecuacin
para el lmite blanco del amarillo en 2.1.1 b). Como est en la misma lnea, la ecuacin
debera ser la misma.
2.1.2 Se aade una nota para sealar que la prctica ha sido la utilizacin de colores en el rea de
azul-verde cuando la seal debe verse y distinguirse a gran distancia.
2.1.3 Se aade el trmino "del blanco" para calificar aquello de lo cual debe distinguirse el verde.
2.2.4 y 5 Estos prrafos se trasladaron de 2.4.1 y 2.4.2, ya que tambin se aplican a la luces LED.
2.3.1 Ecuaciones para verde, rojo, azul y amarillo.
2.3.1 a) La misma anotacin que para 2.1.1 a) para color PAPI.
2.3.1 e) Las ecuaciones para lmites del blanco son las que figuran en la comunicacin a los Estados
AN 4/1.2.24-13/20.
2.3.2 Igual que 2.1.2 para los observadores cuya visin de los colores es defectuosa.
2.3.3 Esta Recomendacin se aplica por la preocupacin inicial de que no haya una variacin de
matices del verde en el aeropuerto. Esencialmente, se elige un color amarillo-verde y
entonces las otras selecciones deben estar en la misma rea. El texto es una Recomendacin
porque no se ha demostrado que existe un problema de seguridad operacional cuando hay
variacin de matices del verde. Adems, la OACI no puede limitar los verdes al amarillo-
verde nicamente, cuando en algunos Estados (p.ej., Japn, Australia) actualmente se
especifica el azul-verde.
2.4.1 y 2 Medicin de colores. Anteriormente 2.2.4 y 2.2.5.
Las explicaciones para cada color son las siguientes:
VERDE: El lmite blanco para el verde est ahora en el lmite restrictivo que se especific en el prrafo
2.1.3 actual del Anexo 14, Apndice 1. Esto proporciona mayor certidumbre de reconocimiento.
El lmite amarillo para el verde es ahora una lnea recta vertical de x=0,310.
El lmite azul para el verde se desplaza del azul a la lnea horizontal y=0,400. Con esto se logra ms
separacin donde se utilizan luces de la porcin azul-verde del rea verde.
A-23
AZUL: El rea azul se reduce a la mitad en la porcin ms alejada del rea verde.
BLANCO: Los lmites azul y amarillo del blanco se desplazan hacia adentro a x=0,320 y x=0,440,
respectivamente. El lmite azul en CIE S 004/E-2001 est en x=0,300, pero el Grupo de trabajo sobre
ayudas visuales lleg a la conclusin de que el lmite azul en x=0,320 es ms apropiado para tener un
mayor grado de certidumbre de reconocimiento del azul.
La especificacin para LED no requiere un blanco variable por la relativa estabilidad del color con
atenuacin de la intensidad luminosa. El blanco variable que sigue la lnea de temperatura slo se
necesita para la iluminacin incandescente cuyo color de emisin de luz depende de la generacin de
calor. No obstante, se ha aadido una seccin de blanco variable, porque numerosos SARPS del Anexo
14, Volumen I, se refieren al blanco variable.
AMARILLO: El lmite verde del amarillo se desplaza hacia arriba a los largo del lugar espectral a
y=0,.452. En consecuencia, el rea amarilla incluye ahora los amarillos especificados por el Instituto de
ingenieros del transporte (ITE). El lmite rojo del amarillo se traslada ligeramente hacia arriba alejndose
del rea roja.
ROJO: El rea roja total es la misma que aquella de la figura actual. El lmite restrictivo en y=0,320 para
PAPI (vase el Anexo 14, prrafo 5.3.5.30) se mantiene, ya que es para luces incandescentes.
Finalmente, ntese que el lugar espectral (la curva exterior en forma de herradura) est ligeramente
desplazada en la figura actual del Anexo 14 que se us como diagrama de base. Esto se corregir en el
futuro. Para esta nota, el lugar se desplaz manualmente en el rojo y el amarillo, de modo que los puntos
de interseccin coinciden con lo especificado en la norma conexa de la CIE. El lugar cerca del azul y el
verde no se desplaz y se puede apreciar una leve divergencia entre el lugar y los lmites de cromaticidad.
A-24
PROPUESTA INICIAL 8
Justificacin:
Las modificaciones siguientes tienen por objeto simplificar y aclarar las normas existentes, pero no crear
otras nuevas.
Si bien se mejorar la lectura y la interpretacin, no se esperan repercusiones importantes de estas
modificaciones.
...
5.4.2 Letreros con instrucciones obligatorias
Nota. Vase en la Figura 5-30 la representacin grfica de los letreros con instrucciones
obligatorias y en la Figura 5-32 ejemplos de ubicacin de letreros en las intersecciones de calle de
rodaje/pista.
...
Caractersticas
...
5.4.2.14 La inscripcin de un letrero de designacin de pista consistir en las designaciones y

direcciones correspondientes de la pista intersecada, correctamente orientadas con respecto a la posicin
desde la que se ve el letrero; pero si el letrero de designacin de pista est instalado en las proximidades
de un extremo de pista, puede indicarse nicamente la designacin de pista del extremo en cuestin.
5.4.2.15 La inscripcin de los letreros de punto de espera de Categoras I, II, III, o de
Categora II/III o Categora I/II/III consistir en el designador de pista seguido de CAT I, CAT II, CAT III,
o CAT II/III, o CAT I/II/III segn corresponda.
5.4.2.16 La inscripcin del letrero de PROHIBIDA LA ENTRADA corresponder a lo indicado
en la Figura 5-30.
5.4.2.17 La inscripcin de los letreros de punto de espera de la pista instalados en un punto de
espera de la pista de conformidad con 3.12.3 consistir en la designacin de la calle de rodaje y un nmero.
5.4.2.18 Donde sea apropiado estn instalados, se usarn las siguientes inscripciones o smbolos
de la Figura 5-30:
Inscripcin/smbolo Finalidad
Designacin de Para indicar todo punto de espera de la pista situado en un extremo de la pista
extremo de pista
Designacin de ambos Para indicar todo punto de espera de la pista emplazado en otras intersecciones
extremos de una pista de calle de rodaje/ pista o intersecciones pista/pista
A-25
25 CAT I Para indicar un punto de espera de la pista de Categora I en el umbral de la

(Ejemplo) pista 25
25 CAT II Para indicar un punto de espera de la pista de Categora II en el umbral de la

(Ejemplo) pista 25
25 CAT III Para indicar un punto de espera de la pista de Categora III en el umbral de la
(Ejemplo) pista 25
25 CAT II/III Para indicar un punto de espera de la pista de Categora II/III en el umbral de la
(Ejemplo) pista 25
Smbolo de Para indicar que la entrada a un rea est prohibida

PROHIBIDA
LA ENTRADA
B2 Para indicar todo punto de espera de la pista establecido de conformidad

(Ejemplo) con 3.12.3
Nota editorial. Elimnese la Figura 5-30 actual.
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
EMPLAZAMIENTO/DESIGNACIN DE PISTA DESIGNACIN DE PISTA/EMPLAZAMIENTO
PUNTO DE ESPERA DE LA PISTA DESIGNACIN DE PISTA/

PUNTO DE ESPERA DE CATEGORA II
EMPLAZAMIENTO/DESIGNACIN DE PISTA DESIGNACIN DE PISTA/EMPLAZAMIENTO
PROHIBIDA LA ENT RADA
Figura 5-30. Letreros con instrucciones obligatorias

A-26
Nota editorial. Insrtese la Figura 5-30 nueva.
Designacin de pista Indica un punto de espera de la pista en un extremo de la pista

de un extremo de la
pista
Designacin de pista Indica un punto de espera de la pista localizado en la interseccin

de los dos extremos
de una pista 25-07 de calle de rodaje/pista que no sea el extremo de la pista
Punto de espera de Indica un punto de espera de la pista de

Categora I
25 CAT Categora I en el umbral de la pista 25

Categora II
25 CAT Categora II en el umbral de la pista 25

Categora III
25 CAT Categora III en el umbral de la pista 25

Categoras II y III
25 CAT / Categora II/III en el umbral de la pista 25

Categoras I, II y III
25 CAT / / Categora I/II/III en el umbral
de la pista 25
PROHIBIDA Indica que est prohibida la entrada a una zona

LA ENTRADA
Punto de espera Indica un punto de espera de la pista
B2
de la pista (de acuerdo
con 3.12.3)
Figure 5-30. Letreros con instrucciones obligatorias

A-27
Origen
VAWG/11-DP/07, APWGs/2-DP/05
Justificacin:
En el prrafo 5.4.2 se describen los letreros con instrucciones obligatorias haciendo referencia a la Figura
5-30 Letreros con instrucciones obligatorias y a la Figura 5-32 Ejemplos de la ubicacin de los letreros en
las intersecciones de calle de rodaje/pista.
Si bien en el prrafo 5.4.2.18 se describen todas las inscripciones/smbolos que se utilizarn, en la Figura
5 30 se muestran diferentes letreros en dos columnas, lado izquierdo y lado derecho. En la misma lnea, el
letrero del punto de espera de la pista est a la izquierda y la designacin de pista/punto de espera de
Categora II est a la derecha. Esto da la impresin equivocada de que estos dos letreros deberan
colocarse en lados opuestos cuando se utilicen.
La propuesta tiene por objeto reemplazar la descripcin del texto de los letreros del prrafo 5.4.2.18
mediante la nueva Figura 5-30. Esta nueva presentacin eliminara la posible confusin e ilustrara los
distintos letreros.
Nota: La simetra (lado izquierdo/lado derecho) de los letreros se ilustra en los ejemplos de la Figura 5 32.
Con esto se eliminara cualquier ambigedad con el mnimo de repercusiones financieras.

A-28
APNDICE 4
Nota editorial. Elimnense las figuras actuales que siguen para el letrero de pista libre y de
PROHIBIDA LA ENTRADA.
Letrero de pista libre
Nota. Los letreros existentes de PROHIBIDA

LA ENTRADA que no sean conformes a las dimen-
siones indicadas arriba deben remplazarse a ms
tardar el 1 de enero de 2012.
Letrero PROHIBIDA LA ENTRADA
Figura A4-2. (cont.)

A-29
Nota editorial. Insrtese la figura nueva que sigue.
H/2
H/2
Letrero de pista libre (con el letrero tpico de emplazamiento)
H/2
H/2
H H H
Letrero PROHIBIDA LA ENTRADA

Figura A4-3. Letreros de pista libre y PROHIBIDA LA ENTRADA
A-30
Nota editorial. Suprmase la Figura 5-31 actual.
Figura 5-31. Letreros de informacin

A-31
Nota editorial. Reemplcese la Figura 5-31 actual por la nueva Figura 5-31.
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
DIRECCIN/EMPLAZAMIENTO/DIRECCIN
EMPLAZAMIENTO/DIRECCIN DESTINO
EMPLAZAMIENTO/PISTA LIBRE PISTA LIBRE/EMPLAZAMIENTO
SALIDA DE PISTA SALIDA DE PISTA
EMPLAZAMIENTO DIRECCIN / EMPLAZAMIENTO / DIRECCIN / DIRECCIN
DIRECCIN / DIRECCIN / DIRECCIN / EMPLAZAMIENTO / DIRECCIN / DIRECCIN / DIRECCIN
DESPEGUE DESDE INTERSECCIN
Figura 5-31. Letreros de informacin

A-32
Origen
Justificacin:
Los patrones exhibidos de la Figura 5-31 (4 espacios iguales) y el patrn definido de la Figura A4 2 (6
espacios iguales) no son congruentes. Lo mismo se aplica a la letra A exhibida y definida.
De la misma manera, el letrero de PROHIBIDA LA ENTRADA para el cual la inscripcin se define en la
Fig. A4-2, y que debera ser rectangular, se exhibe como un letrero cuadrado en la Fig. 5-30.
Se propone eliminar las inscripciones de pista libre y PROHIBIDA LA ENTRADA de la Fig. A4-2 y
crear figuras especiales para definir los letreros mismos. La altura estndar H se especifica en cada caso.
Por lo tanto, se modificaron el letrero de pista libre de la Figura 5-31 y el letrero de PROHIBIDA LA
ENTRADA de la Fig. 5-30 (vase el cambio previo).
Por ltimo, tambin se modific la Fig. 5-31 para mostrar los letreros con las esquinas rectangulares en
lugar de curvas.
Con esta propuesta se armonizan los SARPS con la prctica.
Captulo 6
...
Tabla 6-5. Instalacin de ngulos de reglaje

para las luces de obstculos de alta intensidad
Altura del elemento ngulo de reglaje de la luz

luminoso sobre el terreno sobre la horizontal
mayor que 151 m AGL 0

de 122 m a 151 m AGL 1
de 92 m a 122 m AGL 2
menor que 92 m AGL 3
Altura del elemento ngulo de reglaje de la luz

luminoso sobre el terreno (AGL) sobre la horizontal
Mayor que Sin exceder de
151 m 0
122 m 151 m 1
92 m 122 m 2
92 m 3
...
Origen
Justificacin:
A partir de la tabla original no queda claro cul de los valores 1 o 2 es aceptable para 122 m AGL.
Se propone utilizar el formato de la Tabla 6-4 para aclarar el lmite de cada intervalo de valores para
la altura. El valor previsto de 2 se mantiene para 122 m AGL.
A-33
PROPUESTA INICIAL 9
...
APNDICE 2. CARACTERSTICAS DE LAS LUCES AERONUTICAS DE SUPERFICIE
...
Grados en
elevacin
4.5
4
3,5
3
2,5
2
4 000 cd 7 000 cd 10 000 cd 15 000 cd
(1 500 cd) (2 500 cd) (3 500 cd) (5 000 cd)
Blanca
0
Roja
2
2,5
3
3,5
4
4,5
Curvas de isocandelas
15 14 12 10 8 6 4 2 0 2 4 6 8 10 12 14 15
Grados en azimut
Notas:
1. Estas curvas se refieren a las intensidades mnimas de la luz roja.
2. El valor de la intensidad en el sector blanco del haz no ser inferior a 2 veces la

intensidad correspondiente del sector rojo y puede llegar a ser hasta 6,5 veces dicha
intensidad.
3. Los valores de intensidad que se indican entre parntesis se refieren al APAPI.
Figura A2-23. Distribucin de la intensidad luminosa del PAPI y del APAPI
[La figura contenida actualmente en el Anexo 14, Volumen I, debe suprimirse]

A-34
Notas:
1. Estas curvas se refieren a las intensidades mnimas de la luz roja.
2. El valor de la intensidad en el sector blanco del haz no ser inferior a 2 veces la

intensidad correspondiente del sector rojo y puede llegar a ser hasta 6,5 veces dicha
intensidad.
3. Los valores de intensidad que se indican entre parntesis se refieren a APAPI.
Figura A2-23. Distribucin de la intensidad luminosa del PAPI y del APAPI
[Figura nueva en reemplazo de la Figura A2-23]
Fuente
AP/3
Las flechas y los nmeros de la Figura A2-23 Distribucin de la intensidad luminosa del PAPI y del
APAPI, deben apuntar al rea roja en lugar del rea blanca. Esta modificacin aclara la figura sin
repercusiones.
A-35
PROPUESTA INICIAL 10
...
CAPTULO 6. AYUDAS VISUALES INDICADORAS
DE OBSTCULOS
...
6.2.4 Turbinas elicas
6.2.4.1 Las turbinas elicas se sealizarn y/o iluminarn cuando se determine que constituyen un
obstculo.
Nota 1. Pueden proporcionarse luces o seales donde, en opinin del Estado, dichas luces o seales
se consideren necesarias.
Nota 2. Vanse 4.3.1 y 4.3.2.
Sealamiento
6.2.4.1 Las turbinas elicas se sealizarn e iluminarn cuando se determine que constituyen un obstculo.
Nota. Vanse 4.3.1 y 4.3.2.
6.2.4.2 Recomendacin. Los labes del rotor, la barquilla y los 2/3 superiores del mstil de soporte
de las turbinas elicas deberan pintarse de color blanco, excepto cuando se indique de otro modo en un
estudio aeronutico.
Iluminacin
6.2.4.3 Recomendacin. Cuando la iluminacin se considere necesaria, deberan utilizarse luces de

obstculos de mediana intensidad. Los en los parques elicos, es decir, grupos de dos o ms turbinas
elicas, los parques elicos deberan considerarse como objeto extenso y deberan instalarse luces:
a) para definir el permetro del parque elico;
b) respetando, de acuerdo con 6.2.3.15, la distancia mxima entre las luces a lo largo del
permetro, excepto cuando una evaluacin especfica demuestre que se requiere una distancia
superior;
c) de manera que, cuando se utilicen luces de destellos, emitan destellos simultneamente en todo
el parque elico; y
d) de manera que, dentro del parque elico, toda turbina de elevacin significativamente mayor
tambin se sealice dondequiera que est emplazada.; y
e) en los lugares prescritos en a), b) y d):
i) para turbinas elicas de menos de 150 m de altura total (la altura de la barquilla ms la
altura vertical del labe), luces de mediana intensidad en la barquilla;
ii) adems, para turbinas elicas de 150 m a 315 m de altura total, un nivel intermedio, a la
mitad de la altura de la barquilla, de por lo menos 3 luces de baja intensidad de Tipo E,
segn se especifica en 6.2.1.3, configuradas para que emitan destellos a intervalos iguales
a los de la luz de la barquilla. Si un estudio aeronutico demuestra que las luces de baja
A-36
intensidad de tipo E no son apropiadas, pueden utilizarse luces de baja intensidad de tipo
A o B.
iii) adems, para turbinas elicas de 150 m a 315 m de altura total, un nivel intermedio, a la
mitad de la altura de la barquilla, de por lo menos 3 luces de baja intensidad de Tipo E,
segn se especifica en 6.2.1.3, configuradas para que emitan destellos a intervalos iguales
a los de la luz de la barquilla. Si un estudio aeronutico demuestra que las luces de baja
intensidad de tipo E no son apropiadas, pueden utilizarse luces de baja intensidad de tipo
A o B.
Nota. En el prrafo 6.2.4.3 e) no se tienen en cuenta turbinas elicas de ms de 315 m de
altura total. Para dichas turbinas, es posible que se requieran seales y luces adicionales de
acuerdo con lo que se determine mediante un estudio aeronutico.
6.2.4.4 Recomendacin. Las luces de obstculos deberan instalarse en la barquilla de manera que
las aeronaves que se aproximen desde cualquier direccin tengan una vista sin obstrucciones.
6.2.4.5 Recomendacin. Cuando se juzgue conveniente iluminar una sola turbina elica o una hilera
corta de turbinas elicas, la instalacin de las luces debera hacerse segn 6.2.4.3 e) o de acuerdo con lo
que se determine mediante un estudio aeronutico.
Tabla 6-1. Caractersticas de las luces de obstculos

1 2 3 4 5 6 7
Intensidad mxima (cd)

a una luminancia de fondo dada (b)
Tipo de seal/ Da Crepsculo Noche Tabla de
(rgimen de (Ms de 500 (50-500 (Menos 50 distribucin
Tipo de luz Color intermitencia) cd/m2) cd/m2) cd/m2) de la luz
Baja intensidad Tipo A
Rojo Fija N/A N/A 10 Tabla 6-2
(obstculo fijo)
Baja intensidad Tipo B
Rojo Fija N/A N/A 32 Tabla 6-2
(obstculo fijo)
Baja intensidad Tipo C Amarillo/azul Destellos
N/A 40 40 Tabla 6-2
(obstculo mvil) (a) (60-90 fpm)
Baja intensidad Tipo D Destellos
Amarillo N/A 200 200 Tabla 6-2
(vehculo gua) (60-90 fpm)
Baja intensidad Tipo E Rojo Destellos Tabla 6-2
N/A N/A 32
(c) (Tipo B)
Mediana intensidad Destellos
Blanco 20 000 20 000 2 000 Tabla 6-3
Tipo A (20-60 fpm)
Mediana intensidad Destellos
Rojo N/A N/A 2 000 Tabla 6-3
Tipo B (20-60 fpm)
Mediana intensidad
Rojo Fija N/A N/A 2 000 Tabla 6-3
Tipo C
Alta intensidad Destellos
Blanco 200 000 20 000 2 000 Tabla 6-3
Tipo A (20-60 fpm)
Alta intensidad Destellos
Blanco 100 000 20 000 2 000 Tabla 6-3
Tipo B (20-60 fpm)
a) Vase 6.2.2.6.
b) Para las luces de destellos, la intensidad efectiva se determina de conformidad con el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4.
c) Para aplicacin en turbinas elicas, los destellos se emitirn a intervalos iguales a los de la luz de la barquilla.
A-37
Origen
VAWG/10-DP/13, VAWG/11-DP/05, APWGs/2-DP/07
Justificacin:
Las normas relativas a las turbinas elicas fueron preparadas cuando su altura total (barquilla ms labe
vertical) era menor que 150 m. Con el advenimiento de las turbinas elicas de ms de 150 m, se hicieron
necesarias normas revisadas para las mismas.
El prrafo 6.2.4.1 se movi hacia arriba para que resultara ms genrico. Se considera que las
disposiciones contienen requisitos mnimos y es posible poner ms luces si se juzga necesario (nota 1).
Como los artculos se redactaron para varias turbinas elicas en un parque elico, el artculo 6.2.4.5
contiene una recomendacin en el caso de una sola turbina elica o una hilera corta de las mismas.
Por lo menos un Estado del subgrupo sugiri que los labes y la barquilla de las turbinas elicas de ms
de 150 m de altura se sealizaran con franjas de color naranja o rojo. En esta propuesta se conserva la
especificacin actual de que las turbinas elicas se pinten de blanco como proteccin diurna.
Para el prrafo 6.2.4.3, el tema ahora son los parques elicos. Se conserv la definicin actual de parque
elico (es decir, dos o ms turbinas elicas).
En la introduccin del 6.2.4.3, se elimin deberan utilizarse luces de obstculos de mediana intensidad,
ya que el tipo de iluminacin se especifica en 6.2.4.3 d).
Ya que, en realidad, no pueden instalarse luces de suficiente intensidad en las puntas de los labes, en la
revisin se considera aumentar la iluminacin de la barquilla y agregar un nivel intermedio de luces de
baja intensidad.
En el caso de las luces de la barquilla, para turbinas elicas de ms de 150 m, una de las luces puede ser
de reserva. La cuestin de la redundancia se relaciona con toda la instalacin y no con la fuente
(incandescente o LED) de la luz utilizada. El montaje es de tal naturaleza que las luces estn fsicamente
una encima de la otra de manera que la luz de reserva no obstruya la luz operacional.
Las luces de baja intensidad se instalan en un punto intermedio en el mstil de soporte. Estas luces estn
hechas para que sus destellos se emitan a intervalos iguales a los de la luz de la barquilla. Esto aumenta su
visibilidad, y el uso de destellos reducira las muertes de aves. No obstante, los Estados pueden considerar
la utilizacin de luces fijas que ya se utilizan en varios pases sin que se hayan notificado problemas de
seguridad operacional.
La especificacin se detiene en 315 m. Se considera que turbinas elicas de ms de 315 m requeriran un

enfoque de proteccin diferente.
A-38
5.3.5 Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin

...
5.3.5.45 Si un estudio aeronutico indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie de
proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones de los
aviones, se adoptarn una o varias de las medidas siguientes:
a) retirar el objeto
b) a) aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema;
c) b) disminuir el ensanchamiento en azimut del sistema de forma que el objeto est fuera de los
confines del haz;
d) c) desplazar el eje del sistema de la correspondiente superficie de proteccin contra obstculos en
un ngulo no superior a 5; y
d) desplazar convenientemente el umbral; y
e) si la medida d) no fuera factible, desplazar convenientemente el tramo en contra del viento del
umbral para proporcionar un aumento de la altura de cruce sobre el umbral que sea igual a la altura de
penetracin del objeto. de modo que el objeto ya no penetre la OPS.
Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 4, se presenta orientacin al respecto.
Tabla 5-3. Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos

Tipo de pista/nmero de clave
Visual Por instrumentos
Nm. de clave Nm. de clave
Dimensiones de la superficie 1 2 3 4 1 2 3 4
Longitud del borde interior 60 m 80 ma 150 m 150 m 150 m 150 m 300 m 300 m
Distancia desde el umbral D1+30 m D1+60 m D1+60 m D1+60 m D1+60 m D1+60 m D1+60 m D1+60 m
thresholdsistema visual 30 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m
indicador de pendiente de
aproximacine
Divergencia (a cada lado) 10% 10% 10% 10% 15% 15% 15% 15%
Longitud total 7 500m 7 500mb 15 000m 15 000m 7 500m 7 500mb 15 000m 15 000m
Pendiente
a) T-VASIS y
AT-VASIS (c) 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9
b) PAPId A0,57 A0,57 A0,57 A0,57 A0,57 A0,57 A0,57
c) APAPId A0,9 A0,9 A0,9 A0,9
a. En el caso del T-VASIS o del AT-VASIS, esta longitud se incrementar a 150 m.
b. En el caso del T-VASIS o del AT-VASIS, esta longitud se incrementar a 15 000 m.
c. No se ha especificado la pendiente para el caso de un sistema cuya utilizacin, en las pistas del tipo/nmero de clave indicado, sea poco
probable.
d. Los ngulos sern los indicados en la Figura 5-20.
e. D1 es la distancia entre el sistema visual indicador de pendiente de aproximacin y el umbral, antes de efectuar cualquier
desplazamiento para remediar la penetracin del objeto en la OPS (vase la Fig. 5-19). El inicio de la OPS se fija al
emplazamiento del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin, de modo que el desplazamiento del PAPI traiga
aparejado un desplazamiento igual del inicio de la OPS. Vase 5.3.5.45 e)
A-39
[La Figura 5-21 actual debe suprimirse]
A A
Divergencia
26
Superficie de proteccin contra obstculos
(Dimensiones indicadas en la Tabla 5-3)
Borde interior de la superficie

de aproximacin
i n
o te c c
ie de pr s 5- 3)
rf ic
S u p e o b s t c u lo n la Tab l a
a ae
c ontr dic ad
n d ie n t e in
(P e
Umbral Borde interior de la superficie

de aproximacin
Seccin A-A
A-40
[Figura 5-21 revisada]
Borde interior OPS

A A
Divergencia
26
Superficie de proteccin contra obstculos
(Dimensiones indicadas en la Tabla 5-3)
Borde interior de la superficie

PAPI de aproximacin
lo s
c c i n stc u
e p r o te c o n t r a o b ))
d
r f ic ie c ucloc isn lala5 5 - 3
- 3
S u p e doebpsrtote e ne lalaTaTba b
n
PAPI Umbral t ra
cr foicnie d aasda
icdaic
S u p e s ionndeiesnin t edin
n e
( D im e(P
Vase la Tabla 5-3
Seccin A-A
Figura 5-21. Superficie de proteccin contra obstculos

para los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin
Origen
Las enmiendas indicadas tienen por objeto facilitar un medio correcto de remediar una penetracin de
la OPS fijando el inicio de la OPS al emplazamiento del PAPI. El principio de esta enmienda ya existe en
el Anexo 14; es decir, desplazar la OPS con el PAPI, aunque los criterios para el desplazamiento que se
indican en el prrafo 5.3.5.45 es incorrecto. Se presenta entonces el desplazamiento correcto del PAPI.
Las medidas de remediacin se indican en el prrafo 5.3.5.45 por orden de prioridad. La primera medida
de remediacin posible debera ser retirar el objeto. El desplazamiento del umbral ya no constituye el
medio principal de resolver el problema de penetracin y se ha eliminado.
La nota (e) a la Tabla 5-3 es necesaria para indicar que la distancia D1 es la que se obtiene antes de
efectuar cualquier desplazamiento para remediar una penetracin de objeto (D1 se calcula para indicar
A-41
la MEHT requerida; vase la Figura 5-19). Una vez que se conoce el valor de D1, se transforma en una
constante. Sin la aclaracin, el usuario podra interpretar que D1 es la distancia entre el PAPI y el umbral
luego del desplazamiento y as, efectivamente, la OPS se mantiene a su distancia original respecto del
umbral y no hay desplazamiento.
APNDICE 3. SEALES CON INSTRUCCIONES OBLIGATORIAS

Y SEALES DE INFORMACIN
Nota 1. Vase el Captulo 5, Secciones 5.2.16 y 5.2.17, en relacin con las especificaciones acerca de
la aplicacin, el emplazamiento y las caractersticas de las seales con instrucciones obligatorias y las
seales de informacin.
Nota 2. En este apndice se ilustran detalladamente la forma y proporciones de las letras, nmeros y
smbolos de las seales con instrucciones obligatorias y las seales de informacin en una retcula de
20 cm.
Note 3. Las seales con instrucciones obligatorias y las seales de informacin en el pavimento se
forman como si se tratara de una sombra proyectada, (es decir, prolongada), de los caracteres de un
letrero elevado equivalente por un factor de 2,5 como se indica en la siguiente figura. Sin embargo, la
proyeccin en sombra slo afecta la dimensin vertical. Por consiguiente, la separacin de los
caracteres para las seales del pavimento se obtiene determinando primero la altura de los caracteres
del letrero equivalente y estableciendo luego la proporcin a partir de los valores de separacin
indicados en la Tabla A4-1.
Por ejemplo, para el caso del designador de pista "10" que ha de tener una altura de 4 000 mm (Hlp), la
altura de los caracteres del letrero elevado equivalente es 4 000/2,5=1 600 mm (Hle). En la Tabla A4-1b)
se indica de nmero a nmero el cdigo 1 y segn la Tabla A4-1c) para una altura de carcter de
400 mm este cdigo tiene una dimensin de 96 mm. Por lo tanto, la separacin de la seal del pavimento
para 10 es (1 600/400)*96=384 mm.
ojos del piloto
carcter del letrero elevado equivalente
c arc ter del letrero en el pav im ento
Hle
10
25
Hlp
A-42
Origen
Motivo
En el Apndice 3 del Anexo 14 se introducen especificaciones para los caracteres de los letreros del
pavimento pero no se proporcionan criterios para la separacin entre caracteres. En la Tabla A4-1(c) se
indican las separaciones para los cdigos particulares de los caracteres de los letreros de gua elevados.
Esta propuesta presenta un mtodo explcito para calcular la separacin entre letreros de sealizacin del
pavimento, con base en la utilizada para letreros elevados.
Se proporciona un ejemplo explcito de clculo de la separacin as como una figura que aporta mayor
claridad.
Para la cuadrcula, as como para los caracteres de los letreros elevados del Apndice 4, se sugiere retirar
la referencia de la dimensin de 20 cm y utilizar una altura de 25 cuadros en lugar de los actuales 20 para
facilitar la conversin.
El tamao de los caracteres de sealizacin no se modifica. Las repercusiones en los costos deberan ser
mnimas.
A-43
[Nota editorial. La figura siguiente reemplaza a la figura actual del Apndice 3.]
A-44
A-45
A-46
A-47
CAPTULO 1. GENERALIDADES
...
1.1 Definiciones
...
Objeto extrao (FOD). Un objeto inanimado dentro del rea de movimiento que no tenga una funcin
operacional o aeronutica y pueda representar un peligro para las operaciones de las aeronaves.
Origen: AP-WG-WHL/7, AOSWGs/10 a 13, PASG/5, APWG/2, EUROCAE WG/83, FAA AC 150/5210-24
Justificacin:
El concepto de objeto extrao (FOD) ha sido definido de manera precisa, particularmente para distinguirlo
claramente de la fauna. Tambin se necesita este concepto para introducir la seccin sobre Control de FOD
que se est incluyendo al elaborar la segunda edicin de los PANS-Aerdromos. El Grupo de estudio sobre los
PANS-Aerdromos est examinando el proyecto del contenido inicial de los PANS.
CAPTULO 10. MANTENIMIENTO DE AERDROMOS

...
10.2 Pavimentos
10.2.1 Las superficies de todas las reas de movimiento, incluidos los pavimentos (pistas, calles de
rodaje, y plataformas) y reas adyacentes se inspeccionarn y su condicin se vigilar regularmente como
parte del programa de mantenimiento preventivo y correctivo del aerdromo, a fin de evitar y eliminar
cualquier objeto/desecho suelto objeto extrao (FOD) que pudiera causar daos a las aeronaves o
perjudicar el funcionamiento de los sistemas de a bordo.
...
Nota 2. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 8, los PANS-Aerdromos

(Doc 9981), en el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS)
(Doc 9476) y en el Manual de sistemas avanzados de gua y control del movimiento en la superficie
(A-SMGCS) (Doc 9830) se da orientacin figuran procedimientos para hacer las inspecciones diarias
del rea de movimiento y sobre el control de FOD.
Justificacin:
Se propone que parte de la informacin de referencia que figura en la Parte 8 del Manual de servicios de
aeropuertos (ASM) (Doc 9137), se transfiera a los PANS-Aerdromos (Doc 9981). Referencia especfica
que se incluir posteriormente.
A-48
ADJUNTO A. TEXTO DE ORIENTACIN

QUE SUPLEMENTA LAS DISPOSICIONES DEL ANEXO 14, VOLUMEN I
Origen: AP/2, AOSWG/13, AIS AIM SG/8, APWG/2
Justificacin:
Al aprobar la inclusin de disposiciones sobre datos cartogrficos de aerdromos en documento de la OACI, se
pidieron orientaciones sobre la determinacin de los aerdromos elegibles para la recopilacin de elementos de
datos cartogrficos. El objetivo es tener criterios de la OACI para la priorizacin de la implementacin de AMDB.
El proyecto de orientaciones adjunto en el Apndice se elabor en coordinacin entre el AIS AIM SG y el AOSWG,
segn se solicit en la recomendacin 6/1 y en el prrafo 6.7.
22. Datos cartogrficos de aerdromo
22.1 Introduccin
El Captulo 2, prrafos 2.1.2 y 2.1.3, contiene disposiciones relacionadas con la provisin de datos
cartogrficos de aerdromo. Los elementos de los datos cartogrficos de aerdromo se recopilan y se
suministran a los servicios de informacin aeronutica para aerdromos designados por los Estados
considerando las aplicaciones previstas. Dichas aplicaciones corresponden a una necesidad identificada y
al uso operacional para los cuales la aplicacin de los datos aportara beneficios para la seguridad
operacional o podra mitigar un problema de seguridad operacional.
22.2 Aplicaciones
22.2.1 Los datos cartogrficos de aerdromo incluyen informacin geogrfica sobre el

aerdromo que apoya las aplicaciones que mejoran la conciencia situacional del usuario o complementan
la navegacin de superficie, aumentando por lo tanto los mrgenes de seguridad y la eficiencia
operacional. Con la exactitud apropiada de los elementos de datos, estos conjuntos de datos sirven de
apoyo en la toma de decisiones en colaboracin, la conciencia situacional comn y las aplicaciones de
gua de aerdromos. El uso de estos conjuntos de datos se destina a las siguientes aplicaciones de
navegacin area, entre otras:
a) conciencia sobre la posicin y ruta a bordo, incluidos los mapas mviles que indican la posicin de
la aeronave, gua y navegacin en superficie;
b) conciencia sobre el trnsito, incluida la vigilancia y la deteccin y alerta de incursiones en la pista

(como respectivamente en A-SMGCS, niveles 1 y 2);
c) conciencia sobre la posicin en tierra y la ruta, que incluye pantallas que indican la situacin con
posicin de aeronaves y vehculos, ruta de rodaje y gua y navegacin en superficie (como el
A-SMGCS, niveles 3 y 4);
A-49
d) facilitacin de informacin aeronutica relativa a aerdromos, incluidos los NOTAM;
e) gestin de recursos e instalaciones de aerdromos; y
f) produccin de cartas aeronuticas.
22.2.2 Los datos podrn utilizarse adems en otras aplicaciones como instruccin/simuladores de vuelo
y sistemas de visin sinttica mejorada (EVS), sistemas de visin sinttica (SVS) y sistemas de visin
combinados (CVS), a bordo o en tierra.
22.3 Determinacin de los aerdromos que deben considerarse

para la recopilacin de elementos de datos cartogrficos de aerdromo
22.3.1 Para determinar los aerdromos que pueden usar las aplicaciones que exigen la
recopilacin de elementos de datos cartogrficos de aerdromo, pueden considerarse las siguientes
caractersticas de aerdromo:
- Riesgos de seguridad operacional en el aerdromo;

- Condiciones de visibilidad;
- Disposicin general del aerdromo;
- Densidad del trnsito.
Nota. El Manual de servicios de aeropuertos, Parte 8 Servicios operacionales de aeropuerto

(Doc 9137) contiene orientacin adicional relativa a datos cartogrficos de aerdromo.
ADJUNTO A. TEXTO DE ORIENTACIN QUE SUPLEMENTA

LAS DISPOSICIONES DEL ANEXO 14, VOLUMEN I
5. Lisura de la superficie de las pistas
5.1 Al adoptar tolerancias para las irregularidades de la superficie de la pista, la siguiente norma
de construccin es aplicable a distancias cortas del orden de ms de 3 m y se ajusta a los buenos mtodos
de ingeniera:
El acabado de la superficie de la capa de rodaje debe ser de tal regularidad que, cuando se verifique
con una regla de 3 m colocada en cualquier parte y en cualquier direccin de la superficie, no haya en
ningn punto, excepto a travs de la cresta del bombeo o de los canales de drenaje, una separacin de
ms de 3 mm entre el borde de la regla y la superficie del pavimento.
5.2 Debera tenerse tambin cuidado al instalar luces empotradas de pista o rejillas de drenaje en
la superficie de la pista, a fin de mantener la lisura satisfactoria.
5.3 Los movimientos de las aeronaves y las diferencias de asentamiento de los cimientos con el
tiempo tienden a aumentar las irregularidades de la superficie. Las pequeas desviaciones respecto a las
tolerancias arriba mencionadas no deben afectar mayormente a las operaciones de las aeronaves. En general
y segn se ilustra en la Figura A-3, son tolerablesaceptables irregularidades aisladas del orden de 2,5 cm a
3 cm en una distancia de 45 m. Aunque la desviacin mxima aceptable vara con el tipo y la velocidad
A-50
de cada aeronave, los lmites aceptables de irregularidades en la superficie pueden calcularse

razonablemente. En la siguiente tabla se describen los lmites mximos y los aceptables temporalmente. Si se
sobrepasaran los lmites mximos, tendran que tomarse medidas correctivas tan pronto como sea posible para
mejorar la suavidad del rodaje. Si se sobrepasan los lmites temporalmente aceptables, tendran que
tomarse inmediatamente medidas correctivas en las partes de la pista que tuvieran esas irregularidades
para mantener la continuidad de las operaciones de aeronaves. aceptables y tolerables:
a) si las irregularidades exceden el lmite aceptable pero son menores que el lmite tolerable,
deberan tomarse medidas correctivas tan pronto como sea posible para mejorar la condicin de
la superficie. La pista puede seguir en servicio; y
b) si las irregularidades exceden el lmite tolerable, se justifica cerrar el rea de la pista en la que se
detectaron las irregularidades hasta que se hagan las reparaciones necesarias para restablecer la
condicin de la misma para que caiga dentro del lmite aceptable y, en consecuencia, puede
informarse a los explotadores de aeronaves al respecto.
Irregularidad de la Longitud mnima aceptable de la irregularidad (m)

superficie 3 6 9 12 15 20 30 45 60
Altura (o profundidad)
(cm) mxima de la 3 3,5 4,0 5,5 6,0 8,0
5 6,5 10
irregularidad de la
superficie
(cm) temporalmente
aceptable mxima 3,5 6,5 7,5 8,0 9,0 13,0 15
5,5 11
aceptable de la 3,9 6,8 7,8 8,6 9,6 13,6 16
irregularidad de la
superficie
(cm) mxima tolerable
5,8 7,6 9,1 10 10,8 11,9 13,9 17 20
de la irregularidad de la
superficie
Obsrvese que irregularidad de la superficie se define aqu como desviaciones aisladas medias de la
elevacin de la superficie que no estn en una pendiente uniforme en alguna seccin dada de una pista.
Para los fines que aqu interesan, por seccin de pista se entiende un segmento de una pista en la que
prevalece una pendiente general ascendente, descendente o suave y continua. La longitud de esta seccin
generalmente es de 30 a 60 m, o ms, dependiendo del perfil longitudinal y de la condicin del
pavimento.
La protuberancia mxima permisible de tipo escalonado, como la que podra existir entre losas
adyacentes, es simplemente la altura de la protuberancia que corresponde a una longitud cero de la
protuberancia en el extremo superior de la regin aceptable de los criterios sobre irregularidad de la
Figura A-3. La altura de la protuberancia en este lugar es de 1,75 cm.
5.4 En la Figura A-3 se comparan los criterios sobre irregularidad de la superficie con los elaborados
por la Adminis-tracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos. En el Manual de diseo de
aerdromos, Parte 3 Pavimentos (Doc 9157) se proporciona orientacin adicional.
5.5 La deformacin de la pista con el tiempo puede tambin aumentar la posibilidad de la

formacin de charcos. Los charcos cuya profundidad slo sea de unos 3 mm especialmente si estn
A-51
situados en lugares de la pista donde los aviones que aterrizan tienen gran velocidad pueden inducir el
hidroplaneo, fenmeno que puede mantenerse en una pista cubierta con una capa mucho ms delgada
de agua. Con el fin de mejorar los textos de orientacin relativos a la longitud y profundidad
significativas de los charcos en relacin con el hidroplaneo, se estn llevando a cabo ms
investigaciones. Por supuesto, resulta especialmente necesario evitar la formacin de charcos cuando
exista la posibilidad de que se congelen.
Origen:
AP/1, AP-WG-WHL/7, AOSWG/10 a 13, APWG/2
Justificacin:
La revisin de la tabla tiene por objeto corregir las alturas de las protuberancias de las irregularidades de
la superficie de la pista correspondientes a las longitudes mnimas aplicables. Adems se aadieron datos
para definir la zona inaceptable de los criterios sobre irregularidad, ayudando as en la planificacin o
adopcin de medidas correctivas que puedan necesitarse en un pavimento.
Se proporciona orientacin relativa a las protuberancias de tipo escalonado que se encuentran tpicamente
en pavimentos rgidos que han sido objeto de alguna diferencia de asentamiento. Se efectu una pequea
correccin en la Figura A-3 en relacin con los criterios de la FAA sobre la lisura de las construcciones
nuevas.
Altura H de protuberancias, en cm
25
CRITERIOS SOBRE IRREGULARIDAD
DE LA PISTA
L L
L
H H H Lmite
tolerable
20
Lmite
aceptable
15
10
Norma de construccin de la OACI

(3 mm p or cada 1 ,5 m)
Lmite de cambio de
pendiente de la OACI
Lmite tolerable (1,5% entre pendientes
5 aceptable de la OACI consecutivas )
Criterios de la FAA (30 mm po r cada 22 ,5 m)
sobre la lisura de las
construcciones nuevas
(6,4 mm p or cada 52,5 m)
0
0 10 20 30 40 50 60
Longitud L de protuberancias, en metro s
Figura A-3. Comparacin de los criterios sobre irregularidad

Nota. Obsrvese que estos criterios se refieren a una irregularidad aislada, no a efectos de armnicos
de onda larga ni de ondulaciones repetidas de la superficie.

ADJUNTO B a la comunicacin AN 4/1.1.54-14/97

INTERNACIONALES
HELIPUERTOS
ANEXO 14, VOLUMEN II
NOTAS SOBRE LA PRESENTACIN DE LA PROPUESTA DE ENMIENDA DEL

ANEXO 14, VOLUMEN II
texto nuevo se destaca con sombreado, como se ilustra a continuacin:

con sombreado
B-2
PROPUESTA INICIAL 1
...
1.1 Definiciones
En el Anexo 14, Volumen I, figuran las definiciones de los trminos y expresiones empleados en ambos
volmenes. El significado de los trminos y expresiones siguientes empleados en este volumen ser el
mismo que el de los que figuran en el Anexo 14, Volumen I.
Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o
parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicpteros.
Obstculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o mvil, o partes del mismo, que:
a) est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie; o

b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger las aeronaves en vuelo; o
c) est fuera de las superficies definidas y sea considerado como un peligro para la navegacin
area.
Justificacin:
En el Anexo 14, Volumen II, es necesario conservar dos definiciones para facilitar la consulta de
trminos, aunque dichas definiciones ya figuren en el Anexo 14, Volumen I.
En una nota introductoria se proporcionan los detalles relativos a la redundancia entre los dos volmenes.
El significado de los trminos y expresiones siguientes empleados en este volumen, ser el indicado a
continuacin. En el Anexo 14, Volumen I, figuran las definiciones de los trminos y expresiones
empleados en ambos volmenes.
Altura elipsoidal (altura geodsica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la
normal elipsoidal exterior por el punto en cuestin.
Altura ortomtrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una
elevacin MSL.
...
Calendario. Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posicin temporal
con resolucin de un da (ISO 19108*).
Calendario gregoriano. Calendario que se utiliza generalmente; se estableci en 1582 para definir un ao
que se aproxima ms estrechamente al ao tropical que el calendario juliano (ISO 19108*).
*
Norma ISO 19108, Informacin geogrfica Modelo temporal
B-3
Nota. En el calendario gregoriano los aos comunes tienen 365 das y los bisiestos 366, y se
dividen en 12 meses sucesivos.
Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarn los requisitos
del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolucin e integridad.
...
Clasificacin de los datos aeronuticos de acuerdo con su integridad. La clasificacin se basa en el

riesgo potencial que podra conllevar el uso de datos alterados. Los datos aeronuticos se clasifican
como:
a) datos ordinarios: muy baja probabilidad de que, utilizando datos ordinarios alterados, la
continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronave corran riesgos graves que puedan
originar una catstrofe;
b) datos esenciales: baja probabilidad de que, utilizando datos esenciales alterados, la continuacin
segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronave corran riesgos graves que puedan originar una
catstrofe; y
c) datos crticos: alta probabilidad de que, utilizando datos crticos alterados, la continuacin segura
del vuelo y el aterrizaje de una aeronave corran riesgos graves que puedan originar una catstrofe.
...
Declinacin de la estacin. Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte
verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR.
...
Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.
Nota. En la medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en trminos de

valores de distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro de los cuales se situar la posicin
verdadera con un nivel de probabilidad definido.
...
Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio
del mar (MSL) en calma y su prolongacin continental.
Nota. El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas,
salinidad, corrientes, etc.) y la direccin de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto.
...
Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o
parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicpteros.
...
Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado ninguna de las
referencias aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la referencia o de una
enmienda autorizada.
Obstculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o mvil, o partes del mismo, que:
B-4
a) est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie; o
b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger las aeronaves en vuelo; o
c) est fuera de las superficies definidas y sea considerado como un peligro para la navegacin area.
Ondulacin geoidal. La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide
matemtico de referencia.
Nota. Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), la
diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortomtrica en el WGS-84 representa la ondulacin
geoidal en el WGS-84.
...
Referencia (Datum). Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o base
para el clculo de otras cantidades (ISO 19104) del Anexo 14, Vol. I.
Referencia geodsica. Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y orientacin
del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.
...
Verificacin por redundancia cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital de los
datos que proporciona un cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin de los datos.
...
Justificacin:
Todas las dems definiciones que estn duplicadas pueden suprimirse sin problema.
Norma ISO 19104, Informacin geogrfica Terminologa

B-5
PROPUESTA INICIAL 2
CAPTULO 6. SERVICIOS RESPUESTA DE EMERGENCIA EN LOS

HELIPUERTOS
6.1 Planificacin para casos de emergencia en los helipuertos
Generalidades
Nota introductoria. La planificacin para casos de emergencia en los helipuertos es el procedimiento

mediante el cual se hacen preparativos en un helipuerto para hacer frente a una emergencia que se
presente en el propio helipuerto o en sus inmediaciones. Constituyen ejemplos de emergencias, entre
otros, los accidentes en un helipuerto o fuera del mismo, las emergencias mdicas, los incidentes debidos
a mercancas peligrosas, los incendios y las catstrofes naturales.
La finalidad de la planificacin para casos de emergencia en los helipuertos consiste en reducir al

mnimo las repercusiones de una emergencia salvando vidas humanas y evitando la interrupcin de las
operaciones de helicpteros.
El plan de emergencia de helipuerto determina los procedimientos que deben seguirse para coordinar la
intervencin de las entidades o servicios del helipuerto (dependencias de servicios de trnsito areo,
servicios de extincin de incendios, la administracin del helipuerto, los servicios mdicos y de
ambulancia, los explotadores de aeronaves, los servicios de seguridad y la polica) y la intervencin de
entidades de la comunidad circundante (cuartelillos de bomberos, polica, servicios mdicos y de
ambulancia, hospitales, entidades militares y patrullas portuarias o guardacostas) que pudieran prestar
ayuda mediante su intervencin.
6.1.1 Se establecer un plan de emergencia para helipuertos que guarde relacin con las operaciones de
helicpteros y dems actividades desplegadas en los helipuertos.
6.1.2 En el plan se identificarn las entidades que pudieran prestar ayuda mediante su intervencin en
caso de emergencia en un helipuerto o sus inmediaciones.
6.1.3 Recomendacin. En el plan para casos de emergencia en los helipuertos debera considerarse
la coordinacin de las medidas que han de adoptarse cuando una emergencia ocurre en el helipuerto o
en sus inmediaciones.
6.1.4 Recomendacin. Cuando una trayectoria de aproximacin o de salida en un helipuerto est

situada por encima del agua, debera indicarse en el plan la entidad responsable de coordinar el
salvamento en caso de amaraje forzoso de un helicptero y la manera de entrar en contacto con dicha
entidad.
6.1.5 Recomendacin. El plan debera incluir, como mnimo, lo siguiente:
a) tipos de emergencias previstas;

B-6
b) manera de iniciar el plan para cada emergencia especificada;
c) nombre de las entidades situadas en el helipuerto o fuera del mismo con las que debe
entrarse en contacto respecto a cada tipo de emergencia, con sus nmeros de telfono y
dems informacin de contacto;
d) papel que debe desempear cada entidad respecto a cada tipo de emergencia;
e) lista de servicios pertinentes disponibles en el helipuerto, con sus nmeros de telfono y

dems informacin de contacto;
f) copias de todos los acuerdos por escrito concertados con otras entidades para asistencia
mutua y suministro de servicios de emergencia; y
g) un mapa cuadriculado del helipuerto y sus inmediaciones.
6.1.6 Recomendacin. Debera consultarse con todas las entidades identificadas en el plan acerca
de su papel respecto al mismo.
6.1.7 Recomendacin. Deberan revisarse anualmente el plan y la informacin que contiene.
6.1.8 Recomendacin. Debera someterse a prueba, por lo menos cada tres aos, el plan para casos
de emergencia en un helipuerto que proporcione un servicio regular de transporte de pasajeros.
Justificacin
Basndose en las deliberaciones de las reuniones de RFFWG, se concluy unnimemente que las
disposiciones sobre planificacin de emergencia en la seccin 9.1 del Volumen I del Anexo 14 eran
demasiado prohibitivas para los helipuertos. Se convino en que en el Volumen II del Anexo 14 debera
figurar una seccin relativa a la planificacin de la respuesta de emergencia en que se tengan en cuenta las
necesidades particulares del sector de helipuertos. Por consiguiente, la presente propuesta constituye una
medida de alto nivel para establecer SARPS relativos a la planificacin de la respuesta de emergencia en
los helipuertos en que se siga el principio bsico de las disposiciones de la seccin 9.1 del Volumen I del
Anexo 14, pero sin carcter demasiado prescriptivo o detallado.
Un Plan de respuesta de emergencia en los helipuertos constituye un instrumento importante,

especialmente para el explotador del helipuerto, a fin de determinar las tareas necesarias para hacer frente
eficazmente a una emergencia de helicptero y aumentar la posibilidad de salvar vidas humanas en tal
caso.
Nota editorial. Vulvanse a numerar los prrafos subsiguientes.

B-7
PROPUESTA INICIAL 3
3.3 Heliplataformas s
Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras

destinadas a actividades tales como explotacin mineral, investigacin o construccin. Vanse en 3.4 las
disposiciones correspondientes a los helipuertos a bordo de buques.
reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto

y de elevacin inicial
Nota 2. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre los efectos de la
direccin y turbulencia del aire, de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas
de los escapes de turbinas de gas o del calor de combustin irradiado en el lugar de la FATO.
Nota 3. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre el diseo y seales de
zonas de estacionamiento en heliplataformas.
3.3.1 Las especificaciones de 3.3.14 y 3.3.15 se aplicarn a heliplataformas terminadas el 1 de enero

de 2012 o despus.
...
3.3.10 No se permitir ningn objeto fijo lindante con el borde de la TLOF, salvo los objetos frangibles
que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea.
3.3.11 Para toda TLOF de 1D o ms y toda TLOF diseada para ser utilizada por helicpteros y cuyo
valor D sea superior a 16,0 m, la altura de los objetos instalados en el sector despejado de obstculos, que
por su funcin tengan que estar emplazados en el borde de la TLOF, no exceder de 25 cm.
3.3.12 Recomendacin. Para toda TLOF de 1D o ms y toda TLOF diseada para ser utilizada por
helicpteros y cuyo valor D sea superior a 16,0 m, la altura de los objetos instalados en el sector
despejado de obstculos, que por su funcin tengan que estar emplazados en el borde de la TLOF,
debera ser la ms baja posible y en ningn caso debera exceder de 15 cm.
B-8
Justificacin que atae a la frangibilidad y a la restriccin de altura

Para las heliplataformas cuyas dimensiones sean <1 D y 16,0 m o menos, ya se adoptaron normas para los
tramos 1 y 2, respectivamente, que limitan a 5 cm (2 in), en lugar de a 25 cm (10 in), los objetos
esenciales alrededor de la TLOF. Para heliplataformas ms pequeas, se concluye que ya se finaliz un
examen de la altura y la ubicacin de los objetos.
Para las heliplataformas cuyas dimensiones sean >16,0 m y/o 1 D o mayores, se aadi una
recomendacin para restringir los objetos esenciales, como luces, etc. en los permetros, a una altura de no
ms de 15 cm (6 in) cuando se localicen en el borde de la TLOF.
Justificacin relativa a los 15 cm
Se considera que una restriccin de altura de 15 cm permite balancear bien objetivos contrapuestos para
reducir al mnimo posible la altura de objetos esenciales alrededor de una heliplataforma, sin
comprometer la funcionalidad de los sistemas esenciales colocados alrededor de la heliplataforma con
fines de seguridad operacional. Un buen ejemplo es el sistema de canalizacin circular que tal vez se
introducir en el Captulo 6 como medio de cumplimiento para un sistema fijo de aplicacin de espuma
(FFAS). Los datos derivados del fabricante confirman que estos sistemas necesitan asentarse a
alrededor de 15 cm por encima del nivel de la heliplataforma para poder realizar eficientemente su
funcin, que es la distribucin uniforme de la espuma en todas las partes del rea de aterrizaje.
3.3.123 Para toda TLOF diseada para ser utilizada por helicpteros y cuyo valor D sea 16,0 m
o inferior, y para toda TLOF cuyas dimensiones sean inferiores a 1 D, los objetos instalados en el sector
despejado de obstculos, cuya funcin requiera que estn emplazados en el borde la TLOF, no tendrn
una altura superior a 5 cm.
3.3.13 Para toda TLOF cuyas dimensiones sean inferiores a 1 D, la altura mxima de los objetos en el
sector despejado de obstculos cuya funcin requiera que estn emplazados en el borde de la TLOF no
superar los 5 cm.
Nota. Normalmente, se evala la adecuacin de las indicaciones visuales de la iluminacin

instalada a una altura inferior a 25 cm, antes y despus de la instalacin.
3.3.14 La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados dentro de la TLOF
(como la iluminacin o las redes), no ser mayor de 2,5 cm. Tales objetos slo estarn presentes si no
representan un peligro para los helicpteros.
3.4 Helipuertos a bordo de buques
3.4.3 Los helipuertos a bordo de buques estarn provistos de una FATO y una TLOF coincidente o
emplazada en el mismo sitio.
3.4.4 La FATO puede ser de cualquier forma, pero su tamao ser suficiente para contener un rea
dentro de la cual quepa un crculo de dimetro no menor que 1 D del helicptero ms grande para el cual
est prevista la heliplataforma previsto el helipuerto.
B-9
3.4.5 La TLOF de un helipuerto a bordo de un buque ser resistente a cargas dinmicas.
...
3.4.12 No se permitir ningn objeto fijo alrededor del borde de la TLOF, salvo los objetos frangibles
que, por su funcin, deban colocarse ah.
3.4.13 Para toda TLOF de 1D o ms y toda TLOF diseadas para ser utilizadas por helicpteros y cuyo
valor D sea superior a 16,0 m, la altura de los objetos instalados en el sector despejado de obstculos, que
por su funcin tengan que colocarse en el borde de la TLOF, no exceder de 25 cm.
3.4.14 Recomendacin. Para toda TLOF de 1D o ms y toda TLOF diseada para ser utilizada por
helicpteros y cuyo valor D sea superior a 16,0 m, la altura de los objetos instalados en el sector
despejado de obstculos, que por su funcin tengan que estar emplazados en el borde de la TLOF,
debera ser la ms baja posible y en ningn caso exceder de 15 cm.
Justificacin que atae a la frangibilidad y a la restriccin de altura (helipuertos a bordo de

buques)
Para las heliplataformas y helipuertos a bordo de buques cuyas dimensiones sean <1 D y 16,0 m o menos,
ya se adoptaron normas para los tramos 1 y 2, respectivamente, que limitan a 5 cm (2 in), en lugar de a 25
cm (10 in), los objetos esenciales alrededor de la TLOF. Para helipuertos a bordo de buques ms
pequeos, se concluye que ya se finaliz un examen de la altura y la ubicacin de los objetos.
Para helipuertos a bordo de buques cuyas dimensiones sean >16,0 m y/o 1 D o mayores, se aadi una
recomendacin para restringir los objetos esenciales, tales como luces en los permetros, a una altura de
no ms de 15 cm cuando se localicen en el borde de la TLOF
Justificacin relativa a los 15 cm
Se considera que una restriccin de altura de 15 cm permite balancear bien objetivos contrapuestos para
reducir al mnimo posible la altura de objetos esenciales alrededor de un helipuerto a bordo de un buque,
sin comprometer la funcionalidad de los sistemas esenciales colocados alrededor del helipuerto con fines
de seguridad operacional. Un buen ejemplo es el sistema de canalizacin circular que tal vez se
introducira en el Captulo 6 como medio de cumplimiento para un sistema fijo de aplicacin de espuma
(FFAS). Los datos derivados del fabricante confirman que estos sistemas necesitan asentarse a
alrededor de 15 cm por encima del nivel de la heliplataforma para poder realizar eficientemente su
funcin, que es la distribucin uniforme de la espuma en todas las partes del rea de aterrizaje.
3.4.145 Para toda TLOF diseada para ser utilizada por helicpteros y cuyo valor D sea 16,0 m o
inferior, y para toda TLOF cuyas dimensiones sean inferiores a 1 D, los objetos en el sector despejado de
obstculos, cuya funcin requiera que estn emplazados en el borde de la TLOF, no tendrn una altura
superior a 5 cm.
3.4.15 Para toda TLOF diseada para ser utilizada por helicpteros y cuyas dimensiones sean inferiores
a 1 D, la altura mxima de los objetos en el sector despejado de obstculos, cuya funcin requiera que
estn emplazados en el borde de la TLOF, no superar los 5 cm.
Nota. Normalmente, se evala la adecuacin de las indicaciones visuales de la iluminacin

instalada a una altura inferior a 25 cm, antes y despus de la instalacin.
B-10
3.4.16 La altura de los objetos que por su funcin tengan que estar dentro de la TLOF (como luces o
redes) no exceder de 2,5 cm. Tales objetos slo estarn presentes si no representan un peligro para los
helicpteros.
CAPTULO 5. AYUDAS VISUALES
5.2.2 Seal de identificacin de helipuerto
5.2.2.8 Recomendacin. En una heliplataforma y o helipuerto a bordo de un buque cuyo valor D sea
16,0 m o mayor, la seal H de identificacin de helipuerto debera tener una altura de 4 m con una
anchura total no mayor de 3 m y una anchura de trazo de no ms de 0,75 m. Cuando el valor D sea
inferior a 16,0 m, la seal H de identificacin de helipuerto debera tener una altura de 3 m con una
anchura total no mayor de 2,25 m y una anchura de trazo de no ms de 0,5 m.
5.2.10 Seal de punto de toma de contacto y posicionamiento
5.2.10.5 La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento consistir en una circunferencia

amarilla con una anchura de lnea de por lo menos 0,5 m. En heliplataformas y o helipuertos a bordo de
buques construidos ex profeso, cuyo valor D sea 16,0 m o mayor, la anchura de lnea ser de por lo
menos 1 m.
Justificacin que atae a la reduccin del tamao de las seales de punto de toma de contacto para
helipuertos a bordo de buques y heliplataformas ms pequeos
El crculo estndar TD/PM de 1 m utilizado para helipuertos a bordo de buques y heliplataformas ms

grandes (>16 m) ofrece indicaciones visuales apropiadas y eficaces a los pilotos que operan en el da en
estas heliplataformas y helipuertos a bordo de buques. Para helipuertos a bordo de buques y
heliplataformas ms pequeos (<16 m), el rea ms pequea de la superficie resistente a cargas (la TLOF)
tiene que dar cabida a todas las seales esenciales que tambin contienen las plataformas ms grandes.
Sin embargo, el tamao estndar de estas seales da origen a una configuracin de seales de la
plataforma en extremo saturada o con seales que se superponen en extremo (es decir, se encuentra
que las seales estn demasiado concentradas de tal modo que se ampla o confunde el proceso mental
de reconocimiento de un piloto que requiere interpretar de manera expedita la informacin relativa a la
seguridad operacional que transmiten las seales).
Asimismo, seales de crculos ms pequeos de aterrizaje permite mejorar la precisin (reduccin de la

dispersin) en la maniobra de aterrizaje, por lo que se propone una seal TD/PM ms delgada de 0,5 m
que seguir proporcionando indicaciones visuales adecuadas para plataformas de tamao reducido,
ofreciendo, al mismo tiempo, un mejor margen de franqueamiento de obstculos.
B-11
La propuesta tambin incluye una reduccin del tamao de la seal H de identificacin de helipuertos
(para guardar correspondencia con la seal circular ms pequea de aterrizaje, cuyas nuevas dimensiones
se encuentran entre la seal H ms grande mar adentro y la seal H ms pequea en tierra).
En trminos generales, el lmite de 16 m es congruente con otros SARPS relativos a instalaciones mar
adentro que figuran en los Captulos 3 y 6.

ADJUNTO C a la comunicacin AN 4/1.1.54-14/97

INTERNACIONALES
SERVICIOS DE INFORMACIN AERONUTICA
ANEXO 15
NOTAS SOBRE LA PRESENTACIN DE LA PROPUESTA DE ENMIENDA DEL ANEXO 15
texto nuevo se destaca con sombreado, como se ilustra a continuacin:

con sombreado
C-2
PROPUESTA INICIAL 1
APNDICE 1. CONTENIDO DE LAS

PUBLICACIONES DE INFORMACIN AERONUTICA (AIP)
...
**** AD 2.12 Caractersticas fsicas de las pistas
Descripcin detallada de las caractersticas fsicas de las pistas, para cada pista, que comprenda:
...
8) dimensiones de las zonas de parada (en caso de haberlas) redondeadas al metro o pie ms prximo;
9) dimensiones de las zonas libres de obstculos (en caso de haberlas) redondeadas al metro o pie ms
prximo;
10) dimensiones de las franjas;
11) dimensiones de las reas de seguridad de extremo de pista (RESA);
12) ubicacin (en qu extremo de pista) y descripcin del sistema de parada (de haberlo);
113) existencia de zona despejada de obstculos; y
124) observaciones.
Origen:
ADWG/12
Razones:
La Enmienda 11A del Anexo 14, Volumen I, incluy SARPS nuevos sobre el suministro de un sistema
deparada en relacin con la dimensin de la RESA. Desde los puntos de vista normativo y operacional,
sera conveniente para la seguridad operacional publicar informacin en la AIP sobre la RESA y el
sistema de parada.
Adems de la ubicacin de un sistema de parada, resultara de utilidad contar tambin con informacin
acerca de la descripcin del sistema, como su tipo y dimensin.

ADJUNTO D a la comunicacin AN 4/1.1.54-14/97
Antecedentes de la propuesta relativa a las distancias de separacin reducidas

de las calles de rodaje
Como parte del examen del Anexo 14, Volumen I, Captulo 3, el Grupo de trabajo sobre diseo de
aerdromos (ADWG) analiz ampliamente, durante los ltimos tres aos, las distancias de separacin
entre ejes de calles de rodaje. El ADWG consider que, en trminos generales, las cifras existentes se
derivaron antes de la llegada de las nuevas aeronaves modernas, de gran tamao, y de muchos de los
sistemas de aerdromos que se utilizan hoy en da, y son excesivamente conservadoras.
El ADWG adopt un enfoque basado en los riesgos, que se basaba en los actuales principios de la OACI
en materia de separacin, el anlisis de los movimientos reales de las aeronaves derivado de estudios de
desviacin de ejes de calle de rodaje realizados sobre el terreno, un enfoque cientfico basado en la
evaluacin del riesgo de colisin del extremo del ala y un enfoque estadstico de las desviaciones laterales
del eje respecto de los ejes de calles de rodaje rectas. Un aspecto nico de las propuestas relativas a las
distancias de separacin entre ejes es el propsito de contar con un conjunto de especificaciones de diseo
ms coherente y uniforme para todas las letras de clave.
La primera metodologa que examin el ADWG se bas en estudios de desviacin del eje de calles de
rodaje. Se han llevado a cabo amplios estudios de esta naturaleza en los aeropuertos LHR, AMS, ANC,
JFK, SYD, CDG, FRA y SFO, entre los aos 1987 y 2006, que comprendieron la medicin de ms de
400 000 movimientos de aeronaves para las letras de clave C-E. Tambin, la FAA de los Estados Unidos
llev a cabo de 2009 a 2012 estudios similares para las aeronaves de clave C y D. El ADWG evalu esos
estudios detenidamente y concluy que para un nivel de riesgo dado de 1e10-6, las distancias de
separacin estimadas entre ejes podran reducirse de 10-15%.
La segunda metodologa examinada por el ADWG fue la que adopt el Grupo europeo de planificacin
de operaciones de aerdromo (AOPG), que se formaliz como Doc 7754 de la OACI para apoyar la
entrada en servicio del B747-400. Basndose en este documento, el ADWG concluy que, si fuera
necesario utilizar las distancias mnimas de separacin entre ejes de calles de rodaje del AOPG de 8 m
para las letras de clave A-C y de 11 m para las D-F, junto con la distancia de separacin de eje a eje de la
calle de acceso de 4,5 m (para las letras de clave A C) y de 7,5 m (para las D-F), entonces podra
disponerse de un conjunto de especificaciones coherente, uniforme y de fcil indexacin para el diseo de
las separaciones entre los ejes, todo lo cual representaba un nivel de riesgo menor que 1e10-6.
La tercera metodologa examinada por el ADWG se bas en una evaluacin de riesgos. Utilizando esta
metodologa, el ADWG examin y valid las mediciones de las desviaciones de ejes de calles de rodaje a
partir de estudios mundiales y concluy que las menores separaciones entre ejes propuestas por el ADWG
podran alcanzar un nivel deseado de seguridad (TLS) entre 1e10 7 y 1e10 8, lo que equivale al factor de
riesgo mundial de la OACI o lo mejora.
A la luz de lo que precede, durante la Reunin AP/3 se consider que, teniendo en cuenta los diversos
estudios realizados en diferentes Estados y aplicando el enfoque basado en los riesgos, el trabajo del
ADWG era abarcador y su propuesta estaba bien justificada, y la Comisin de Aeronavegacin estuvo de
acuerdo con esto.

ADJUNTO E a la comunicacin AN 4/1.1.54-14/97
FORMULARIO DE RESPUESTA
PARA LLENAR Y DEVOLVER A LA OACI
JUNTO CON LOS COMENTARIOS QUE PUEDA TENER
SOBRE LAS ENMIENDAS PROPUESTAS
Al: Secretario General

Organizacin de Aviacin Civil Internacional
999 University Street
Montreal, Quebec
CANADA, H3C 5H7
(Estado)
Marque () en el recuadro correspondiente a la opcin elegida para cada enmienda. Si elige las opciones
acuerdo con comentarios o desacuerdo con comentarios, proporcione sus comentarios en hojas
independientes.
Desacuerdo Desacuerdo
Acuerdo sin Acuerdo con No se indica
sin con
comentarios comentarios* la postura
comentarios comentarios
Enmienda del Anexo 14, Volumen I
Diseo y operaciones de aerdromos
(vase el Adjunto A)
Enmienda del Anexo 14, Volumen II
Helipuertos (vase el Adjunto B)
Enmienda del Anexo 15 Servicios de

informacin aeronutica
(vase el Adjunto C)
* Acuerdo con comentarios indica que su Estado u organizacin est de acuerdo con la intencin y el objetivo
general de la propuesta de enmienda; en los comentarios propiamente dichos podra incluir, de ser necesario, sus
reservas respecto a algunas partes de la propuesta, presentar una contrapropuesta al respecto, o elegir ambas
opciones.
Firma: Fecha:
FIN

Enmienda 11 Del Anexo 14 Volumen I y II PDF

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International Organisation Organizacin

Civil Aviation de laviation civile de Aviacin Civil

Ref.: AN 4/1.1.54-14/97 19 de diciembre de 2014

Asunto: Propuestas de enmienda del Anexo 14,

Tramitacin: Los comentarios sobre la propuesta deben

1. Tengo el honor de comunicarle que la Comisin de Aeronavegacin, en la octava sesin

2. A fin de facilitar el examen de las enmiendas propuestas, en los Adjuntos A, B y C se

999 University Street Tel.: +1 514-954-8219 E-mail: icaohq@icao.int

con instrucciones obligatorias y seales de informacin, la prevencin de objetos extraos (FOD) e

4. La enmienda propuesta del Anexo 15 se relaciona con la promulgacin en la AIP de

5. Cuando examine las propuestas de enmienda, no se sienta en la obligacin de formular

8. La labor ulterior de la Comisin de Aeronavegacin y del Consejo se facilitar en gran

9. Cabe sealar que, para el examen de sus comentarios en la Comisin de Aeronavegacin

Le ruego acepte el testimonio de mi mayor consideracin y aprecio.

PROPUESTA DE ENMIENDA DE LAS

NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS

DISEO Y OPERACIONES DE AERDROMOS

ANEXO 14, VOLUMEN I

AL CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL

NOTAS SOBRE LA PRESENTACIN DE LA PROPUESTA DE ENMIENDA DEL

1. el texto que ha de suprimirse aparece tachado texto que ha de suprimirse

2. el nuevo texto que ha de insertarse se destaca nuevo texto que ha de insertarse

Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS). Enfoque sistemtico para la gestin de la

Inciso c) 3) del Programa de trabajo del ADWG del AP.

CAPTULO 3. CARACTERSTICAS FSICAS

Mrgenes de separacin en los puestos de estacionamiento de aeronave

3.13.6 Recomendacin. Un puesto de estacionamiento de aeronaves debera proporcionar los

Letra de clave Margen

La actual fraseologa, la aeronave que utilice el puesto en el prrafo 3.13.6 no es lo suficientemente

CAPTULO 2. DATOS SOBRE LOS AERDROMOS

2.5 Dimensiones del aerdromo e informacin relativa a las mismas

sistema de parada (de haberlo) ubicacin (en qu extremo de pista) y descripcin

c) calle de rodaje designacin, anchura, tipo de superficie;

d) plataforma tipo de superficie, puestos de estacionamiento de aeronave;

CAPTULO 3. CARACTERSTICAS FSICAS

Letra de clave Distancia libre

Letra de clave Distancia libre

C 3 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de

3 m en tramos curvos, si la calle de rodaje est prevista para

4,5 m en tramos curvos, si la calle de rodaje est prevista para

Anchura de las calles de rodaje

18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con

D 18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones

23 m si la calle de rodaje est prevista para aviones

Nota editorial. Vulvanse a numerar los prrafos subsiguientes en consecuencia.

Tabla 3-1. Distancias mnimas de separacin de las calles de rodaje

A 82,5 82,5 37,5 47,5 23 (23,75) 15,5 (16,25) 19,5 12

B 87 87 42 52 32 (33,5) 20 (21,5) 28,5 16,5

C 168 93 44 26 40,5 22,5 (24,5)

E 182,5 107,5 76 (80) 43,5 (47,5) 72,5 40 (42,5)

F 190 115 91 (97,5) 51 (57,5) 87,5 47,5 (50,5)

Reuniones previas del ADWG/1 - 9

3.9 Calles de rodaje

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, se da orientacin acerca de la

20.2 ACN para varios tipos de aeronaves

21. Orientaciones de diseo de calles de rodaje para

21.9 En la medida de lo posible, evtese el uso de diferentes materiales de pavimentacin (asfalto y

Cuestin (c) (3) del programa de trabajo del ADWG del AP

Luz de descarga de condensador. Lmpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de

5.3.4 Sistemas de iluminacin de aproximacin

Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora I

Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categoras II y III

5.3.7 Sistemas de luces de entrada a la pista