Proyecto Trans

FICHA DE IDENTIFICACIN DE PROYECTO
Ttulo MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Nombres y Apellidos Cdigo de estudiantes
Chura Siles Rosy Mar 201304464
Autor/es Flores Betancur gabriela 201205653
Romn Quispe Bernica 201304661
Fecha 22/06/2017
Carrera Ingeniera en Gas Y Petrleo
Asignatura Transporte Y Almacenaje De Hidrocarburo
Grupo B
Docente Ingeniero Cuellar Jovio Leonardo
Periodo Sptimo Semestre

Acadmico
Subsede Cochabamba
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INDICE
Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

Carrera: Ing. en gas y petrleo
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INTRODUCCIN
El motor de combustin interna ha evolucionado mucho desde los incicios hasta el

da de hoy, desde los comienzos de esta tecnologa donde nadie apostaba por l, debido a
que la mquina de vapor era ms competente, hasta el da de hoy donde es el motor ms
utilizado del mundo para el trasporte.
El motor de combustin interna ha mejorado en muchos aspectos, el

rendimiento de los motores ha evolucionado desde el orden del 10% que
alcanzaban los primeros motores, hasta el 35% o 40% que se alcanzan hoy en
da. El rendimiento de los motores no es el nico aspecto que se ha
mejorado, sino que a base de nuevas tecnologas aplicadas, diversas
aplicaciones electrnicas, mejoras en los combustibles, materiales ms
ligeros y resistentes, etctera, han conseguido potencias brutales en estos
motores trmicos.
Con las nuevas tecnologas se ha mejorado tambin la duracin de estos

motores, donde hoy en da con la electrnica se intenta optimizar el motor
suprimiendo algunas piezas mviles que pueden causar problemas como
averas, tambin de esta manera conseguimos que el mantenimiento del
motor sea reducido considerablemente, haciendo de stos, mquinas ms
asequibles y abaratar costes en la produccin y en su mantenimiento.

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CAPITULO I
1 OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
Recopilar la informacin necesaria con referencia a los motores de combustin

interna en el rea de la industria petrolera.
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer cules son las funciones y aplicaciones de los motores de combustin

interna.
Saber los sistemas de los motores de combustin interna

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CAPITULO II
2. MARCO TEORICO
2.1 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica,

en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara
cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn.
2.2 PARTES DEL MOTOR

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Partes Fijas: Culata, Block, Carter, Tapa balancines.
Partes Mviles: Pistn, Biela, Cigeal, rbol de levas, Vlvulas, Balancines, Volante,
Polea.
En el motor de combustin interna, tanto en los motores de 2 tiempos y 4 tiempos,

la finalidad de cada sistema general de alimentacin, distribucin, encendido, refrigeracin
y lubricacin es acabar en una de las 3 partes siguientes:
Bloque motor
Culata
Crter
Estas tres partes del motor, son las partes vitales, porque como ya hemos dicho
antes, cualquier sistema su objetivo es acabar aqu para realizar su funcin.
2.2.1 BLOQUE MOTOR
El bloque es la parte ms grande del motor, en el se instalan los cilindros donde aqu
los pistones suben y bajan. Tambin por aqu se instalan los esprragos de unin con la
culata y pasa el circuito de lubricacin y el circuito de refrigeracin.
Los materiales utilizados para la construccin del bloque han de ser materiales
capaces de resistir las altas temperaturas, ya que aqu se realizan tambin los procesos de
expansin y escape de gases.
Generalmente el bloque motor est contruido en aleaciones de hierro con aluminio, con
pequeas porciones de cromo y nquel. Con esta aleacin conseguimos un material de los
cilindros nada poroso y muy resistente al calor y al desgaste.
partes del bloque motor

En el bloque motor se encuentran los distintos componentes:

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1. Junta de culata
La junta de culata es la encargada de sellar la unin entre la culata y el bloque de

cilindros. Es una lmina muy fina fabricada generalmente de acero aunque tambin se le
unen diversos materiales como el asbesto, latn, caucho y bronce.
La junta de culata posee las mismas perforaciones que el bloque motor, la de los
pistones, los esprragos de sujecin con la culata y los conductos de refrigeracin y
lubricacin, para poder enviar a stos a la culata.
2. Cilindros
En los cilindros es donde los pistones realizan todas sus carreras de admisin,
compresin, expansin y escape. Es una cavidad de forma cilndrica.
En el interior de los cilindros las paredes son totalmente lisas y se fabrican con
fundiciones de acero aleadas con nquel, molibdeno y cobre. En algunos casos se les alea
con cromo para una mayor resistencia al desgaste.
En el cilindro se adaptan unas camisas colocadas a presin entre el bloque y el

cilindro, la cual es elemento de recambio o modificacin en caso de una reparacin. De esta
manera conseguimos que el bloque este ms separado del calor y podemos utilizar
materiales ms ligeros como el aluminio para la su construccin.
3. Pistones
El pistn es el encargado de darle la fuerza generada por la explosin a la biela, para

que ella haga el resto.
Debido a los esfuerzos tanto de friccin como de calor a los que est sometido el
pistn, se fabrica de materiales muy resistentes al calor y al esfuerzo fsico pero siempre
empleando materiales lo ms ligeros posibles, para as aumentar su velocidad y poder

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alcanzar regmenes de rotacin elevados. Los pistones se acostumbran a fabricar de

aleaciones de aluminio-silicio, nquel y magnesio en fundicin.
Para mejorar el rendimiento del motor y posibles fallos y averas, se construyen

pistones sin falda, es decir, se reduce el rozamiento del pistn con el cilindro gracias a que
la parte que roza es mucho menor.
(Pistn convencional)
(Pistn sin falda)

4. Anillos
Los anillos van montados en la parte superior del cilindro, rodeando completamente a
ste para mantener una buena compresin sin fugas en el motor.
Los anillos, tambin llamados segmentos, son los encargados de mantener la
estanqueidad de compresin en la cmara de combustin, debido al posible escape de los
vapores a presin tanto de la mezcla como de los productos de la combustin.
Tambin se monta un anillo de engrase, para poder lubricar el cilindro correctamente.
Los anillos o segmentos suelen fabricarse de hierro aleado con silicio, nquel y manganeso.

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5. Bulones
Es el elemento que se utiliza para unir el pistn con la biela, permitiendo la
articulacin de esa unin.
El buln normalmente se construye de acero cementado y templado, con
proporciones de carbono, cromo, manganeso y silicio. Para que el buln no se salga de
la unin pistn/biela y ralle la pared del cilindro, se utilizan distintos metodos de
fijacin del buln.
(Buln)
(Conjunto de pistn, anillos y buln)

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6. Bielas
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida del
pistn.
Las bielas estn sometidas en su trabajo a esfuerzos de compresin, traccin y tambin
de flexin muy duros y por ello, se fabrican con materiales muy resistentes pero a la vez
han de ser lo ms ligeros posibles. Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-
molibdeno con silicio y manganeso, acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel o tambin
podemos encontrar bielas fabricadas de acero al carbono aleado con nquel y cromo.
Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza. El pie
de la biela es el que la une al pistn por medio del buln, el cuerpo asegura la rigidez de la
pieza y la cabeza gira sobre el codo del cigeal.
Generalmente las bielas estn perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde
circula el aceite bajo presin desde la cabeza hasta el pasador, con el fin de lograr una
buena lubricacin.
(biela)
(Unin pistn / biela)

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2.2.2 CULATA
La culata es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas de
admisin y de escape, el eje de levas, las bujas y las cmaras de combustin. En la culata
es donde encontramos todo el sistema de distribucin, aunque antiguamente el eje de levas
se encontraba en la parte inferior del motor.
La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin al igual que el
bloque motor, para que por aqu pasen los correspondientes lquidos.
La culata es la parte esttica del motor que ms se calienta, por eso su construccin ha de
ser muy cuidadosa. Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, ya que en la
cmara de combustin se producen grandes presiones y temperaturas, poseer buena
conductividad trmica para mejorar la refrigeracin, ser resistente a la corrosin y poseer
un coeficiente de dilatacin exactamente igual al del bloque motor.
La culata, al igual que el bloque motor, se contruye de aleaciones de hierro con
aluminio, con pequeas porciones de cromo y nquel.
(Culata: vista exterior motor) (Culata: vista interior motor)

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partes de la culata
1. Cmara de combustin
Es un espacio vaco que est ubicado en la culata donde tiene lugar la combustin
de la mezcla de aire y combustible.
En la cmara de combustin tambin van ubicas las vlvulas de admisin y escape,

la buja y en algunos casos el inyector de combustible (en caso de inyeccin directa).
Las temperaturas alcanzadas en la cmara de combustin son muy elevadas, por eso
mismo se ha de mantener siempre bien refrigerada.
El volumen de la cmara de combustin tiene que venir determinado por la relacin

de compresin, es decir, la relacin entre el volumen del cilindro y el volumen de sta.
2. Vlvulas

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Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los elementos

encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin)
y por donde salen los gases de escape (vlvulas de escape).
Normalmente la vlvula de admisin suele ser de mayor dimetro que la de escape,

debido a que la dificultad que hay en entrar los gases de admisin es ms elevada que
evacuar al exterior los gases de escape.
Debido a las altas temperaturas que alcanzan las vlvulas (sobre todo las de escape),
se fabrican de materiales muy resistentes al calor como aceros al cromo-nquel, al
tungsteno-silicio o al cobalto-molibdeno. En vlvulas de admisin, debido a que no
alcanzan temperaturas tan elevadas se utilizan aceros al carbono con pequeas proporciones
de cromo, silicio y nquel.
3. Guias y asientos de las vlvulas
Las guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros realizados
en la culata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las vlvulas. Los asientos es
donde se coloca la vlvula en el momento que est cerrada para que haya una buena
estanqueidad.
Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel. La

construccin de las guias de las vlvulas suele ser de forma cnica, de esta manera no se
acumula el aceite que puede ser introducido por error dentro del cilindro.
4. rbol de levas
El rbol de levas o tambin llamado eje de levas es

el elemento encargado de abrir y cerrar las vlvulas
en el momento preciso.
El rbol de levas se construye de hierro fundido

aleado con pequeas proporciones de carbono,
silicio, manganeso, cobre, cromo, fsforo y azufre.

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En el apartado de sistema de distribucin, se darn ms detalles de l y de su

funcionamiento.
5. Bujas
La buja es la pieza encargada de dar una chispa alcanzar la

temperatura suficiente para encender el carburante (solo en motores Otto).
La buja va situada en la cmara de combustin muy cerca de las

vlvulas. En el apartado de sistema de encendido se darn ms detalles de sta.
2.2.3 CRTER
El crter es la parte inferior del motor donde se encuentra el cigeal, los cojinetes
del cigeal y el volante de inercia.
En el crter est depositado el aceite del sistema de lubricacin, y en su parte

inferior tiene un tapn para el vaciado de ste. El crter generalmente esta provisto de aletas
en su parte externa para mejorar la refrigeracin de ste y mantener el aceite a una buena
temperatura de funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80C y los 90C.
El crter debido a que no se calienta demasiado, debe de tener una buena

refrigeracin para mantener el aceite a una temperatura ptima como ya hemos dicho antes,
por eso se construye de materiales muy ligeros pero con una buena conductividad trmica.
El material ms utilizado es el aluminio, aunque se le mezclan pequeas porciones de cobre
y de zinc.

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partes del crter
1. Cigeal
El cigeal es el encargado de transformar el movimiento de la biela en movimiento

rotatorio o circular. Junto con el pistn y la biela, se considera la pieza ms imporante del
motor.
El cigeal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales

generalmente se encuentran orificios de lubricacin.
El cigeal es una pieza que ha de soportar grandes esfuerzos, por eso se construye
de materiales muy resistentes para que puedan aguantar cualquier movimiento sin
romperse. Los cigeales normalmente se fabrican de acero al Cromo-Molibdeno con
cobalto y nquel.

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2. Cojinetes
Los cojinetes son los encargados de unir la biela con el cigeal para evitar que
haya rozamiento entre ellos, para evitar perdidas de potencia y averias.
Tienen forma de media luna y se colocan entre el cigeal y la cabeza de las bielas.
Normalmente se fabrican de acero, revestidos de un metal antifriccin conocido como
metal Babbitt.
3. Volante motor
El volante motor o volante de inercia es el encargado de mantener al motor estable

en el momento que no se acelera.
En el volante motor se suelen acoplar distintos elementos del motor para recibir
movimiento del motor mediante correas o cadenas (rbol de levas, bomba de agua y aceite,
etc).
El volante motor es una pieza circular que ofrece una resistencia a ser acelerado o
desacelerado. En el momento en que el motor no se acelera, es decir (fase de admisin,
compresin y escape) se ha de mantener la velocidad del motor para que no haya una caida
de rpm.

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2.3 SISTEMAS QUE CONSTITUYEN UN MOTOR.
2.3.1 Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,

una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser
quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este
fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido
por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En
los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que
entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de
regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros

a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los
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motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del
vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.
2.3.2 Sistema de distribucin
Vlvulas y rbol de levas.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el
cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha
habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa
corredera (sleeve-valve).
Cadena de distribucin.

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2.3.3 Sistema de Encendido
Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin dentro del cilindro. En los
motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
elctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en
ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de
alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla
combustible/aire es la buja, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos
separados unas dcimas de milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el espacio
entre un electrodo y otro, que inflama el combustible; hay bujas con varios electrodos,
bujas que usan el proceso de 'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujas
incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa,

reduce la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De
los sistemas de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje
a pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas
con batera dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al
aumentar las rpm.

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2.3.4 Sistema de Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn
tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de
aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que
utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten
el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo
que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las
lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea
agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a
temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta
presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua,
as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que
el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que este no produce costras ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales
se utiliza agua del mar para la refrigeracin.
2.3.5 Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que
implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo.
Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al
cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro
lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o
tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran
el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente
como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que,
mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
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proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los

primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo
para arrancar motores de aviones.
2.4 EXISTEN CUATRO TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA LAS

CUALES SON:
Motor Otto.
Motor De Diesel.
Motor De Dos Tiempos.
Motor Wankel o Rotativo.
En esta investigacin se estudiara al motor Otto.
Motor Otto
El motor Otto es una mquina que transforma la energa qumica contenida en el

combustible en energa mecnica utilizada para propulsar un mbolo que acta sobre una
biela, la cual mueve el cigeal y a travs de transmisiones provoca el movimiento de las
ruedas. El funcionamiento del mismo es en base a explosiones que se producen en su
interior por la inflamacin de los gases (aire y nafta) detonados por un salto de chispa
(bujas). La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores,
entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.

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2.4.1 Funcionamiento del motor Otto
Gasolina y aire forman una mezcla peligrosa. La ms leve chispa basta para que se
inflame en un instante y as funciona un motor. Los pistones de los cilindros se encargan de
comprimir la mezcla, facilitando la ignicin, provocada por la chispa elctrica emitida por
la buja. Estalla en llamas con tal velocidad y violencia que hace descender el pistn por el
cilindro. Este movimiento determina el giro del cigeal y da su fuerza al motor. En casi
todos los motores de coches esta explosin tiene lugar en uno de los cuatro movimientos
del pistn, por lo que se le denomina Motor de cuatro tiempos.
Tiempo de Admisin
A partir de su punto muerto superior, el pistn inicia su carrera descendente. AI mismo
tiempo, la vlvula de admisin se abre y permite la entrada de la mezcla
aire-combustible que Ilenar la cavidad del cilindro. El tiempo de admisin y la carrera del
pistn terminan cuando ste Ilega a su punto muerto inferior (PMI).

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Tiempo de compresin
Al continuar girando el cigeal, el pistn inicia su carrera ascendente; la vlvula de

admisin se cierra y la mezcla aire-combustible queda confinada en el interior del cilindro
donde es comprimida violentamente. Las partculas de combustible se encuentran entonces
rodeadas apretadamente por partculas de oxgeno y en ese momento (PMS), tiene lugar la
chispa entre los electrodos de la buja de encendido.
Tiempo de fuerza
La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa, desarrollando una elevada

presin de gases en expansin. Como las vlvulas siguen cerradas, los gases impulsan al
pistn en su carrera descendente y la biela comunica esa fuerza al cigeal hacindolo

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girar. Esta carrera del ciclo Otto es la nica que produce energa, mientras que las otras tres
la consumen en mayor o menor medida.
Tiempo de escape
El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente del
pistn. La vlvula de escape se abre y permite la expulsin de los gases quemados que
sern conducidos al exterior a travs del tubo del escape. El ciclo se reanuda de inmediato
ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo de admisin y as sucesivamente en forma
indefinida. En las figuras siguientes se podr observar el ciclo completo de cuatro tiempos.
Con un poco de observacin podremos darnos cuenta de que para efectuarlo, el cigeal
tuvo que completar dos vueltas. Esto tendr relevancia para poder entender ms adelante la
sincronizacin con las vlvulas.

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2.5 APLICACIONES DE UN MOTOR EN LA INDUSTRIA PETROLERA

AREAS DE LA INDUSTRIA PETROLERA DONDE SE USAN MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
AREA DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN
En la industria petrolera hay que transportar la herramienta que conforma el pozo, a

algunos trabajadores(por barco), los equipos ,etc. Prcticamente todo lo que llega al lugar
donde se va a perforar, llega por un medio de transporte marino, terrestre o areo ,
descartando el ultimo es que probable que ambos medios usen un motor de combustin
interna en alguna de sus variantes.
As mismo es necesario distribuir los derivados del petrleo una vez procesados. De forma
general se mencionan algunos medios de transporte importantes en la industria petrolera.

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Un petrolero es un buque diseado para el transporte

de crudo o productos derivados del petrleo. Usa un motor disel marino
Motores de combustin interna a

Bombas centrifugas cuatro tiempos.
El motor elctrico ha desplazado a los motores de combustin interna debido a su mayor

eficiencia
2.6 Mantenimiento
El mantenimiento del motor se le denomina a toda aquella accin peridica que se dedica a
revisar las piezas del motor, limpiarlas y en caso de avera sustituirlas por otras nuevas.
Revisar y cambiar las piezas desgastadas es lo que se dedicar este apartado. Se realizar
una prctica con un motor de 4 tiempos y podremos ver todos los pasos a seguir para
realizar un correcto mantenimiento.
Las acciones ms comunes y que ms frecuentemente se realizan son:
Nivel de lquidos
Cambio de aceite y filtro
Filtro de aire
Estado de las bujas

27
CAPITULO III
CONCLUSIONES
Una vez finalizado el trabajo se llaga a las siguientes conclusiones:
Uno de los puntos ms importantes fue conocer el funcionamiento de los motores de

combustin interna como ser los tiempo de admisin, compresin, fuerza y escape.
Se concluye que un motor de combustin interna depender ms de la refrigeracin y la

lubricacin de sus componentes ya que si no habra una lubricacin buena ocurrira el
desgaste de, los componentes del sistema no cumplira con la operacin.

28
REFERENCIA
Tecnologas avanzadas del automvil Autor: Jos Manuel Alonso http://www.google.es/

http://www.wikipedia.org
http://fisicarecreativa.net/inventos/tema07.html
http://www.biografiasyvidas.com
http://espanol.geocities.com/flukacs/contenido.htm
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/cap_10 .htm#general
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1 /
http://www.coches.net/
http://www.forocoches.com http://www.arpem.com/
http://mecanicavirtual.iespana.es/

29
APNDICE
PARTES DE UN MOTOR
(Motor de 2 tiempos: Aqu vemos la estructura bsica de un motor de dos tiempos con el
nombre de todas las piezas bsicas del motor)
(Motor de 4 tiempos: Aqu vemos la estructura bsica de un motor de cuatro tiempos con
el nombre de todas las piezas bsicas del motor)

30
BLOQUE MOTOR


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Chura Siles Rosy Mar 201304464

Autor/es Flores Betancur gabriela 201205653

Romn Quispe Bernica 201304661

Carrera Ingeniera en Gas Y Petrleo

Asignatura Transporte Y Almacenaje De Hidrocarburo

Docente Ingeniero Cuellar Jovio Leonardo

Periodo Sptimo Semestre

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

El motor de combustin interna ha evolucionado mucho desde los incicios hasta el

El motor de combustin interna ha mejorado en muchos aspectos, el

Con las nuevas tecnologas se ha mejorado tambin la duracin de estos

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

1.1 OBJETIVO GENERAL

Recopilar la informacin necesaria con referencia a los motores de combustin

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer cules son las funciones y aplicaciones de los motores de combustin

Saber los sistemas de los motores de combustin interna

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

2.1 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica,

2.2 PARTES DEL MOTOR

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

Partes Fijas: Culata, Block, Carter, Tapa balancines.

En el motor de combustin interna, tanto en los motores de 2 tiempos y 4 tiempos,

2.2.1 BLOQUE MOTOR

partes del bloque motor

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

La junta de culata es la encargada de sellar la unin entre la culata y el bloque de

En el cilindro se adaptan unas camisas colocadas a presin entre el bloque y el

El pistn es el encargado de darle la fuerza generada por la explosin a la biela, para

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

alcanzar regmenes de rotacin elevados. Los pistones se acostumbran a fabricar de

Para mejorar el rendimiento del motor y posibles fallos y averas, se construyen

(Pistn sin falda)

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

(Conjunto de pistn, anillos y buln)

(Unin pistn / biela)

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

(Culata: vista exterior motor) (Culata: vista interior motor)

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

En la cmara de combustin tambin van ubicas las vlvulas de admisin y escape,

El volumen de la cmara de combustin tiene que venir determinado por la relacin

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los elementos

Normalmente la vlvula de admisin suele ser de mayor dimetro que la de escape,

3. Guias y asientos de las vlvulas

Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel. La

El rbol de levas o tambin llamado eje de levas es

El rbol de levas se construye de hierro fundido

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

En el apartado de sistema de distribucin, se darn ms detalles de l y de su

La buja es la pieza encargada de dar una chispa alcanzar la

La buja va situada en la cmara de combustin muy cerca de las

En el crter est depositado el aceite del sistema de lubricacin, y en su parte

El crter debido a que no se calienta demasiado, debe de tener una buena

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

partes del crter

El cigeal es el encargado de transformar el movimiento de la biela en movimiento

El cigeal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales

Asignatura: transporte y almacenaje de HC.

El volante motor o volante de inercia es el encargado de mantener al motor estable