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MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE QUIQUIJANA

CONSTRUCCIN DEL PUENTE


CARROZABLE DE HUARAYPATA EN
EL DISTRITO DE QUIQUIJANA-
PROVINCIA DE QUISPICANCHI-
REGIN CUSCO

Elaborado:
Ing. Elvira Cceres Cayllahua

Quiquijana, Junio del 2011


PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

NDICE

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................................................. 4

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES ........................................................................................................ 13


2.1 NOMBRE DEL PROYECTO ........................................................................................................... 13
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA ................................................................................ 15
2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS ............. 15
2.4 MARCO DE REFERENCIA............................................................................................................. 18

CAPTULO III: IDENTIFICACIN .................................................................................................................. 22


3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ............................................................................ 22
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA ..................................................................................................... 45
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO ......................................................................................................... 47
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ................................................................................................. 50

CAPITULO IV: FORMULACIN .................................................................................................................... 64


4.1 HORIZONTE DE EVALUACIN ................................................................................................... 64
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA ....................................................................................................... 64
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA ............................................................................................................ 69
4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA ................................................................................................ 70
4.5 COSTOS............................................................................................................................................ 70

CAPTULO V: EVALUACIN ........................................................................................................................ 74


5.1 EVALUACIN ................................................................................................................................. 74
5.2 BENEFICIOS .................................................................................................................................... 74
5.3 EVALUACIN SOCIAL.................................................................................................................. 76
5.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD ...................................................................................................... 77
5.5 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ................................................................................................. 80
5.6 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIN .................................................. 82
5.7 IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................. 82
5.8 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ........................ 84

CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................... 85


6.1 CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 85
6.2 RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 85

CAPITULO VII: ANEXOS ............................................................................................................................... 87

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

INTRODUCCIN

El Estado Peruano a travs de los Gobiernos Regionales, Locales y otras Instituciones


identificadas con el sector, debe establecer y garantizar una adecuada transitabilidad de las
redes viales vecinales, para que de esta forma se den las igualdades de oportunidades entre
diversos sectores de la poblacin, especialmente e2ntre pequeos y medianos productores
agrarios, que siempre se han visto rezagados y olvidados, y de esta forma se cuente con
una adecuada produccin que este dentro de los marcos de competencia, rentabilidad y
sostenibilidad econmica, teniendo como principio fundamental el factor social y ambiental.

La Actual gestin de la Municipalidad distrital de Quiquijana no quiere ser ajena en este


asunto de vital importancia, es as que la Entidad en mencin se ha visto fortalecida en
aportar decididamente en la gestin del desarrollo, contribuyendo al fortalecimiento de reas
estratgicas del territorio de Quiquijana.

Por ltimo diremos que el presente proyecto busca promover el mejoramiento de la calidad
de vida y el desarrollo econmico de los pequeos y medianos agricultores y comunidades
para mejorar en forma significativa sus ingresos econmicos en un marco de desarrollo
sostenible, a travs de la implementacin de un adecuado sistema de comunicacin que
permita desarrollar el flujo comercial entre los productores agrarios, pecuarios, etc. hacia los
mercados consumidores en las condiciones de competitividad adecuadas. As como tambin
un rpido acceso a servicios bsicos.

Quiquijana, Junio del 2011.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO


RESUMEN EJECUTIVO

En sntesis, el estudio de perfil comprende los siguientes aspectos:

A. NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HUARAYPATA EN EL DISTRITO


DE QUIQUIJANA, PROVINCIA DE QUISPICANCHI, REGIN DE CUSCO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El estudio de Perfil del Proyecto propone los siguientes objetivos:

MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL TRASLADO DE


CARGA Y PASAJEROS

Medios de Primer nivel


Puente en buena condicin de transitabilidad.

Medios Fundamentales
Adecuada seccin del puente
Adecuada estabilidad de taludes.
Programa de mantenimiento adecuado.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el
balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del
proyecto, para revertir esta situacin negativa evidente, solucionando la actual demanda
insatisfecha.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

D. DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

ALTERNATIVA 01: PUENTE EN ARCO DE CONCRETO ARMADO TABLERO SUPERIOR

El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de
7,20 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:

5,00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada.


0,10 metros de ancho ocupados por la inclinacin de la viga sardinel.
1,70 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente.
0,40 metros de ancho ocupados por los parapetos laterales del tablero del puente.

La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:

a) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros
de seccin transversal.
b) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de
seccin transversal.
c) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros
de ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675
metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45
metros en los extremos y 4,00 metros en el resto.
d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo,
5,00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un
sobrerecubrimiento de concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su
desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro
hacia los costados en ambas mrgenes del puente.
e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y
de 1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales
del tablero del puente.
f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas,
de 0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor.
g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275
metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de
calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

ALTERNATIVA 02: PUENTE EN ARCO DE CONCRETO ARMADO TABLERO INFERIOR

El tablero inferior de este puente tiene una longitud total de 70 metros y un ancho total de
8.50 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:

5.00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada.


0.40 metros de ancho que ocupan los dos chaflanes inferiores de proteccin de
pndolas verticales del puente.
1.00 metros de ancho ocupado por las dos vigas longitudinales exteriores de la losa
de calzada (el ancho de cada viga es de 0.60 metros)
2.00 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente.

La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:

a) Una viga longitudinal interior de 70 metros de longitud y de 0.30x0.60 metros de seccin


transversal.
b) Dos vigas longitudinales exteriores de 70 metros de longitud y 0.50x0.80 metros de
seccin transversal.
c) Un total de 18 vigas transversales de 5.50 metros de longitud libre, 0.40 metros de ancho
y peralte variable, con un valor de 0.60 metros en sus extremos y 0.66 metros en el
centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 3.20 metros.
d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.22 metros de espesor efectivo,
5.50 metros de ancho total y 5.00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular.
Esta losa tiene una carpeta asfltica 2 de espesor para prevenir su desgaste por el
trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 2.18 % del centro hacia los costados
en ambas mrgenes del puente.
e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0.20 metros de espesor total y de
1.00 metros de longitud, medida a partir del borde exterior de las vigas longitudinales
exteriores del tablero del puente, para el trnsito peatonal.
f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las vigas longitudinales
exteriores del tablero del puente, de 0.80 metros de altura y 0.25 metros de espesor.
Estos parapetos se empotran en sus extremos en las bases de los arcos parablicos de
concreto armado, y cumplen la funcin estructural de proteger a las pndolas verticales
de concreto armado de eventuales impactos de parte de los vehculos que transitarn
por esta estructura.
g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de seccin transversal triangular, de 0.20
metros de ancho y altura de 0.40 metros. La funcin estructural de estos chaflanes

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

inferiores de reducir el riesgo de impactos vehiculares sobre los parapetos de proteccin


y sobre las pndolas verticales de concreto armado.

E. COSTOS DE LAS ALTERNATIVAS

En forma resumida se presenta la inversin que demanda la ejecucin de cada una de las
alternativas propuestas y analizadas:

Alternativas de Solucin Costo de Inversin


Alternativa N1 4,966,544.51
Alternativa N2 5,348,912.44

F. BENEFICIOS

Los beneficios del proyecto estn referidos a la cuantificacin del excedente del productor
agrcola en la zona de influencia del proyecto.

Beneficio por Excedente del productor


Se determino el excedente del productor para poder cuantificar los beneficios, tomando en
cuenta la produccin de los principales cultivos agrcolas de la zona del proyecto tales como:
maz, papa, trigo, cebada, etc., datos que son tomados de la Direccin Regional de
Agricultura de Cusco.

BENEFICIO INCREMENTAL
AOS EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
AGRCOLA
0
1 728,042
2 779,137
3 832,020
4 886,754
5 943,404
6 1,002,036
7 1,062,721
8 1,125,529
9 1,190,536
10 1,257,818

G. EVALUACIN SOCIAL

La tasa de descuento social utilizada para la actualizacin de los flujos econmicos del
proyecto es del 11%. Esta tasa refleja el costo social del capital invertido por el gobierno.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

La metodologa de evaluacin a emplear es el Costo/Beneficio. Este mtodo se aplica a los


proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar monetariamente y por lo tanto
se pueden comparar con los costos. Se va utilizar los indicadores de Valor Actual Neto
(VAN) y la tasa Interna de Retorno (TIR) para calcular la rentabilidad del proyecto.

En base a ello se desarrolla la evaluacin econmica, la cual mostr indicadores


alentadores para ambas alternativas, siendo la alternativa N 1 la priorizada.

ALTERNATIVAS VANS TIRS


Alternativa 01 1,478,094.94 18.50%
Alternativa 02 1,259,369.20 17.03%

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser
alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los
Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto).

Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente:

Capacidad de Gestin de la Organizacin


Queda demostrada la capacidad tcnica y de gestin de la Municipalidad Distrital de
Quiquijana, para ejecutar el proyecto bajo la responsabilidad de su Gerencia de
Infraestructura. Lo cual permitir asegurar un adecuado proceso de ejecucin de la obra y
supervisin pertinente, para garantizar la ejecucin del proyecto, con todas os estndares y
aspectos tcnicos y de cumplimiento de ley.

Participacin de los Beneficiarios


La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una
adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se
pudieran requerir.

Disponibilidad del recurso


La existencia de mano de obra no calificada, materiales e insumos que estn ubicados
dentro de la zona de influencia del proyecto, aseguran la plena disponibilidad de recursos
para la ejecucin del proyecto y el mantenimiento rutinario y peridico a lo largo de la vida
til de la infraestructura, asegurando de esta manera la sostenibilidad del proyecto.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

I. IMPACTO AMBIENTAL

La intervencin en la Construccin del Puente carrozable de Huaraypata trae como


consecuencia la modificacin del paisaje natural, aumento del empleo temporal y por
supuesto la mejora del transporte vial, todo esto trae a la vez efectos secundarios como la
disminucin de la flora natural, mejoramiento de los niveles de ingresos familiar y sobre todo
mejora en las posibilidades de intercambio. De tal manera se deben preveer los impactos
que afectan a los diferentes componentes ambientales, asimismo deben adoptarse las
medidas de mitigacin y acciones que permitan reducir al mnimo los impactos negativos,
particularmente durante la ejecucin de la obra.

El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue:

Presupuesto de Mitigacin Ambiental Alternativa N1 y N2


Descripcin Und Metrado Precio S/. Parcial S/.
RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN PREPARACION DE 2
m 128.00 3.20 409.60
CONCRETO
2
RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS Y MATERIALES m 200.00 3.18 636.00
2
LIMPIEZA FINAL DE OBRA m 328.00 3.19 1,046.32
OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 2,091.92

Entre los impactos positivos que traer consigo el proyecto Construccin del Puente
Carrozable de Huaraypata; se tiene la generacin de empleo temporal para la poblacin, lo
que contribuir en el mejoramiento de la calidad de vida de las poblaciones aledaas y una
mayor integracin espacial y socio-econmica.

J. SELECCIN DE LA ALTERNATIVA

Finalmente, sobre la base de la Evaluacin Social y el Anlisis de Sensibilidad se selecciona


la mejor Alternativa de Solucin.

Tomando los resultados de la Evaluacin Social se ha seleccionado la mejor Alternativa de


Solucin aquella que tenga el mayor VAN (Valor Actual Neto). En tal sentido, la Alternativa
N 1 es la que presenta el mayor VAN ascendiendo a S/.1`478,094 nuevos soles.

Tomando el Anlisis de Sensibilidad se seleccionar como mejor Alternativa de Solucin


aquella que presente menor sensibilidad a los cambios; en esa orientacin, la Alternativa
N1 continua siendo la ganadora ante los cambios en la inversin as como ante cambios en
los beneficios.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

K. MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA


JERARQUIA DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
FIN:
* Incremento de la comercializacin en los * Informacin Estadstica de la
Contribuir a mejorar el nivel siguientes aos. Direccin Regional de * Se mantiene una estabilidad Poltica,
socieconmico de los pobladores * Incremento de la produccin en los Agricultura y INEI. Econmica y Social a nivel nacional.
de las comunidades de siguientes aos.
* Estudio de Impacto en el Area
Huaraypata, Pataquehuar, * Incremento del ingreso percpita.
de influencia Evaluacin
Pampaquehuar y Hushua Laguna
* Mejores condiciones de vida Expost

PROPOSITO:
* Mejor acceso a servicios bsicos.
* No catastrofes.
Mejorar el nivel de transitabilidad
* Disminucin de los costos de viaje. * Encuestas a los beneficiarios
que facilite el traslado de carga y * Vigencia de la Normatividad actual.
del proyecto
pasajeros.
* Desarrollo de mayor actividad comercial * Mercado de bienes e insumos se
mantiene constante.
COMPONENTES
* Inventario final de ejecucin * La Municipalidad distrital de
* El100% de la poblacin de las comunidades de obra. Quiquijana cuenta con la capacidad
de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar * Acta de recepcin de obra. tcnica, los recursos financieros y
Puente en buena condicin de
y Huashua Laguna para el ao 2012 cuenta econmicos para ejecutar el
transitabilidad.
con infraestructura vial (Puente) rural de * Resolucin de ejecucin de proyecto.
calidad apta para el transporte vehicular. obra. * Programas adecuados de
mantenimiento vial.
ACTIVIDADES
- Elaboracin del Expediente Inversin Tangible: S/. 4,577,460.38 Participacin permanente de los
tcnico - Construccin del Puente carrozable:
beneficiarios e instituciones
* Informe de Liquidacin
- Ejecucin de la Obra vial participantes en el proyecto.
Inversin Intangible: S/. 389,084.13 Tcnica y Financiera de la obra.
- Expediente tcnico * Las obras se ejecutan en los plazos
- Tareas de mantenimiento
- Supervisin establecidos en el proyecto.
* Comprobantes de pago * Prioridad presupuestal para la
Costo Total de Inversin: S/. 4,966,544.51 ejecucin de la obra por parte de las
autoridades municipales.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

L. CONCLUSIONES

El principal problema reconocido en el rea de influencia del proyecto es la Deficiente


comunicacin vial a los mercados locales y regionales que permita acceder a los
productores agrcolas colocar su produccin en los mercados ms cercanos.

Es por ello, que los pobladores se han organizado en plantear su preocupacin a los
entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con
una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los
principales problemas es la deficiente comunicacin vial con mercados locales y
regionales.

El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de


S/.4966,544.51. En base a la metodologa Costo-Beneficio, la alternativa N 1 mostr
mejores indicadores econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden
a S/. 1478,094 y 18.5% respectivamente; en comparacin al VAN y TIR a precios
sociales de la alternativa N 2, los cuales muestran resultados de S/. 1259,369 y
17.03% respectivamente.

Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que


ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversin, beneficios), el VAN de
la alternativa N 1 sigue siendo ms favorable.

La Alternativa seleccionada tiene el siguiente planteamiento:

El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de
7,20 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:

5,00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada.


0,10 metros de ancho ocupados por la inclinacin de la viga sardinel.
1,70 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente.
0,40 metros de ancho ocupados por los parapetos laterales del tablero del puente.

La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:

a) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros
de seccin transversal.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

b) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de
seccin transversal.
c) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros
de ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675
metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45
metros en los extremos y 4,00 metros en el resto.
d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo,
5,00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un
sobrerecubrimiento de concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su
desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro
hacia los costados en ambas mrgenes del puente.
e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y
de 1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales
del tablero del puente.
f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas,
de 0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor.
Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275
metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de
calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES


2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil del Proyecto:

Construccin del Puente Carrozable de Huaraypata en el distrito de Quiquijana,


Provincia de Quispicanchi, Regin de Cusco

El proyecto materia del presente estudio se localiza geogrficamente en:

Regin : Cusco
Provincia : Quispicanchi
Distrito : Quiquijana
Lugar : Acceso al centro poblado de Huaraypata

Ubicacin Geogrfica
La zona en estudio, se encuentra entre las coordenadas de 8 475 649 N y 221 986 E, sobre
la cota 2,860 msnm.

Vas De Acceso
Desde la Ciudad del Cusco se pude llegar por la carretera asfaltada Cusco - Sicuani. El
tiempo de llegada hasta la zona de estudio es de 1 hora y 20 minutos aproximadamente,
con una distancia de 75 Km.

Condiciones Climatolgicas
La temperatura media anual flucta entre 9C a 28C, con temperatura mnimas en los
meses de Junio a Agosto.
Se tiene un clima templado en la mayora de los meses del ao, con presencia de lluvias en
los meses de Octubre a Marzo y soleado en los meses de Abril a Julio.

Altitud del rea Del Proyecto


El rea del proyecto se encuentra ubicada sobre la cota 3 199 m.s.n.m.

A continuacin se presenta el Mapa de Ubicacin Nacional, Departamental, Provincial, y


Distrital.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Grfico N 1: Localizacin del proyecto

MAPA NACIONAL REGION CUSCO

PROVINCIA DE QUISPICANCHI DISTRITO DE QUIQUIJANA

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

A. Unidad Formuladora

Unidad Formuladora del PIP : Municipalidad Distrital de Quiquijana


Pliego : Gobiernos Locales
Persona Responsable : Ing. Domingo Pacco Melo
Formulador de Perfil : Ing. Elvira Cceres Cayllahua
Direccin : Plaza Principal S/N
Telfono : 084-830245
Correo : xyz261@hotmail.com

B. Unidad Ejecutora

Unidad Ejecutora del PIP : Municipalidad Distrital de Quiquijana


Persona Responsable : Ing. Ferli Palomino Villena
Cargo : Jefe de Infraestructura y Medio Ambiente
Direccin : Plaza Principal S/N
Telfono : 084-830245

La unidad ejecutora recomendada es el Departamento de Infraestructura y Medio Ambiente


de la Municipalidad Distrital de Quiquijana, por cuanto la propuesta de perfil de inversin
pblica se encuentra dentro de sus competencias y capacidades; especficamente una de
sus finalidades es garantizar la operatividad de las inversiones en infraestructura vial; para
cuyo efecto cuenta con disponibilidad de recursos humanos, infraestructura, maquinaria y
equipamiento necesarios para llevar adelante este tipo de proyectos.

2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS

El proyecto Construccin del Puente Carrozable Huaraypata ha generado una


respuesta favorable y positiva de las comunidades de Huaraypata, Pataquehuar,
Pampaquehuar y Huahua Laguna, perteneciente al distrito de Quiquijana, debido a que su
concepcin contribuye a una necesidad sentida por varios aos, la misma que est
relacionada con la problemtica del difcil acceso a los mercados locales y regionales para
poder comercializar sus productos, transitabilidad y accesibilidad vehicular a las viviendas y
a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial
existente.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Para lo cual se han realizado visitas a las comunidades mencionadas, donde se han
recogido las manifestaciones de los pobladores expresando su anhelo de impulsar y
potencializar el desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo de tener una va de
comunicacin y accesibilidad que permita la transitabilidad durante todo el ao y de esa
manera evitar el deterioro de sus productos as como tambin la reduccin y el ahorro
respectivo de sus costos de transporte y el tiempo.

En ese sentido, los pobladores de la zona de influencia del proyecto manifiestan un vivo
inters porque la obra de construccin del puente Carrozable de Huaraypata, se haga
realidad en el menor tiempo posible.

A continuacin se presenta los intereses de la mayor cantidad de actores involucrados a fin


de garantizar el xito de la propuesta y/o proyecto, a travs de una Matriz de Involucrados.

ACTORES IDENTIFICADOS:
a) Poblacin beneficiaria (agricultores)
b) Municipalidad distrital de Quiquijana
d) Gobierno Regional de Cusco

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Cuadro N 1: Matriz de Involucrados

GRUPOS PROBLEMAS INTERESES MANDATO Y


RECURSOS

Altos costos de los Concretizar soluciones Mandato: Impulsar


fletes para trasladar a la necesidad de la y promover la
POBLACIN
los productos construccin del participacin activa
BENEFICIARIA
agropecuarios a los puente que garantice de lo pobladores en
Comunidad de mercados locales. la seguridad en la pro del desarrollo
Huaraypta, articulacin con la comunal.
Difcil acceso a los
Pataquehuar, capital del distrito y la
servicios bsicos, Recurso: Aporte
Pampaquehuar y provincia.
como la atencin de de mano de obra
Huashua Laguna
salud en casos de no calificada.
emergencia.

Limitada calidad de Promover el desarrollo Mandato:


vida de los productores local distrital en forma Proporcionar los
agropecuarios en concertada y servicios pblicos
general que residen al sostenible. municipales y
interior de las coadyuvar al libre
comunidades de acceso al
MUNICIPALIDAD Huaraypata, desarrollo en el
DISTRITAL DE Pampaquehuar, mbito de su
QUIQUIJANA Pataquehuar y jurisdiccin.
Huashua Laguna
Recurso: Limitado
presupuesto del
FONCOMUN y
escasos recursos
propios.

Bajos niveles de Mejorar la integracin Mandato:


desarrollo vial de las poblaciones Contribuir a mejorar
socioeconmico de los beneficiarias el nivel de
pobladores. residentes en zonas desarrollo
rurales del socioeconmico y
departamento de viabilidad rural de
Cusco. las familias de
GOBIERNO escasos recursos.
REGIONAL DE Proporcionar al
CUSCO ciudadano el ambiente Recurso:
adecuado para Financiamiento por
satisfacer sus tesoro pblico.
necesidades y calidad
de vida
implementando la
infraestructura urbana
bsica.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

La poblacin beneficiara
La poblacin y las Autoridades del distrito de Quiquijana,
preocupados por tener una mejor calidad de acceso vial, han
solicitado al alcalde de la Municipalidad de Quiquijana la
construccin del Puente Carrozable de Huaraypata. Gran parte
de la poblacin de la zona afectada se dedica a la actividad
agropecuaria, por lo cual la construccin de un puente que
permita el transito de vehculos de carga les facilitara para que
puedan sacar toda su produccin a los mercados locales, y
con ello mejorar sus ingresos econmicos.

Municipalidad Distrital de Quiquijana


Dentro de su poltica de desarrollo, ha visto la necesidad de
integracin de las comunidades rurales a los principales
mercados de consumo y comercializacin, motivo por el cual
las autoridades locales en concertacin con la poblacin
organizada han priorizado el PIP Construccin del Puente
Carrozable de Huaraypata.

Para lo cual la Municipalidad distrital de Quiquijana se compromete a formular los proyectos


de infraestructura vial, de acuerdo a las normas y procedimientos tcnicos exigidos por el
Sistema Nacional de Inversin Pblica.

El Gobierno Regional de Cusco


Es la institucin regional encargada en velar por el bienestar de la poblacin a travs de la
dotacin de servicios bsicos, infraestructura vial y riego, educacin, salud, entre otros que
contribuyen a desarrollar el nivel y la calidad de vida del poblador. En este sentido el
Gobierno Regional de Cusco apoyara con el financiamiento del presente PIP.

2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.1 Antecedentes del proyecto

Una de las herramientas fundamentales para el desarrollo de un pas son sus redes de
comunicacin vial. As, el Per est invirtiendo en estos aos en el desarrollo de las vas
terrestres a nivel nacional. Es por ello que la Municipalidad Distrital de Quiquijana tiene

18
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

como meta el desarrollo de inversiones en las vas de comunicacin dentro de sus


comunidades.

El puente de acceso principal al centro poblado de Huaraypata ha sido construido hace ms


de 15 aos. La tecnologa usada para dicho puente es la de Puente Peatonal Colgante de
Madera. Dicha estructura ha ido deteriorndose por el paso del tiempo y ms an ha
quedando relegada como puente de uso peatonal respecto de las necesidades actuales
presentadas por los pobladores.

El crecimiento poblacional y deterioro por el paso del tiempo han convertido en una
necesidad fundamental el cambio del puente actualmente existente por otro que posibilita el
acceso vehicular de carga y peatonal al centro Poblado de Huayrapata y las comunidades
circundantes que tambin sern beneficiadas, como son Pataquehuar, Pampaquehuar y
Huashua Laguna.

Con ese objetivo el actual gobierno edil del distrito de Quiquijana propone la inversin en los
diversos estudios necesarios para la construccin de un nuevo puente carrozable, es as
que se proyecta la elaboracin del perfil de inversin pblica enmarcado en normas SNIP y
la consecuente elaboracin del Expediente Tcnico para el desarrollo de dicho proyecto.

2.4.2 Situacin Actual del Proyecto

Actualmente se viene formulando el estudio de pre inversin a nivel de perfil con contenido
mnimo establecido en el Anexo SNIP 05 A, de acuerdo a la nueva Directiva del Sistema
Nacional de Inversin Pblica (Aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 y
publicada en el Diario Oficial El Peruano el 09 de Abril de 2011) y la Gua de
Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y
Mejoramiento de Caminos Vecinales a nivel de Perfil, el cual deber ser remitida a la
OPI de la Municipalidad Distrital de Quiquijana, para su respectiva evaluacin a fin de lograr
su aprobacin y viabilidad.

2.4.3 Prioridad y Lineamientos de Poltica en que se enmarca el proyecto

Constitucin del Estado del Per


En el articulo 195 de la Constitucin Poltica del Per, modificado por la Ley N 27680,
indica que los gobiernos locales promueven el desarrollo y la economa local en armona
con la poltica y planes regionales y nacionales de desarrollo, siendo su competencia, segn

19
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

el inciso 7, fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecucin


de proyectos y obras de infraestructura local y segn el inciso a) del Artculo N42 de la Ley
de Bases de Descentralizacin N 27783, tiene como competencia exclusiva planificar y
promover el desarrollo urbano de se jurisdiccin.

Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Quispicanchi 2008 al 2018


Eje Estratgico 4: Medio Ambiente Articulacin del Territorio
Programa de mantenimiento y rehabilitacin de vas internas establecido en el PVPP
Quispicanchi.
Proyecto de Fortalecimiento del Instituto vial Provincial.
Proyecto de mantenimiento y rehabilitacin de vas interdistritales.
Proyecto de mantenimiento, rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales
utilizados en el turismo.
Proyecto de construccin de nuevas vas para la integracin territorial.

Ley Orgnica de las Municipalidad Municipales Ley N 27922


En el Artculo 79 de la referida Ley Orgnica, las municipalidades en materia de
organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones:
Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural
que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el
comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas,
puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares, en
coordinacin con la municipalidad provincial respectiva.

2.4.4 Marco Normativo

El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de Inversiones


Pblicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP:

Ley N 27783, Ley de Bases de la Descentralizacin


Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales
Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas.
D.S. N 157-2002-EF., que aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica.

20
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Clasificador Funcional Programtico al que pertenece el PIP, segn el SNIP

El presente Perfil Construccin del Puente Carrozable de Huaraypata, distrito de


Quiquijana, Provincia de Quispicanchi, Regin Cusco se encuentra en el siguiente
Clasificador Funcional Programtico:

Cuadro N 2: Clasificador Funcional Programtico

Fuente: Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Resolucin Directoral N 002-2009-
EF/68.01 del 10/02/2009

21
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

CAPTULO III: IDENTIFICACIN


3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

Con la finalidad de poder identificar adecuadamente el problema central ser necesario


efectuar un diagnstico de la situacin actual, para lo cual se requiere el levantamiento de
informacin secundaria y primaria relacionada a la situacin del transporte, de la poblacin
afectada y de la identificacin de peligros; analizando evolucin y gravedad de la misma.

3.1.1 Situacin y Problemtica que motiva el proyecto

A. Antecedentes y motivos generaron la propuesta del proyecto

Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto se han organizado en


plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les
atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de
transitabilidad, ya que uno de los principales problemas es el deficiente nivel de
transitabilidad que perjudica el transporte de carga y comercio local debido a falta de un
programa de mantenimiento vial, inadecuada estabilidad de taludes, ancho del puente
insuficiente para la seccin de la quebrada.

Fotografa N 1: Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el transporte de carga y


comercio local

22
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Para los que presentan extensiones agrcolas, su principal preocupacin es sacar su


produccin agrcola y llevarlo al mercado del distrito de Quiquijana. Esto debido al estado
psimo del puente colgante de madera. Por lo cual, algunos agricultores se sienten
desalentados a sacar su produccin para comercializarlo y solo cosechan para su consumo
diario.

Conociendo esta problemtica, el alcalde de la Municipalidad distrital de Quiquijana


considera como prioritaria la intervencin de la construccin del puente Carrozable de
Huaraypata por encontrarse el actual puente en inadecuadas condiciones de transitabilidad.

B. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.

El contar con una infraestructura vial adecuada al tipo de transporte que necesita la
poblacin va garantizar un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de
produccin agrcola con los de consumo; as mismo permite el crecimiento econmico de las
poblaciones asentadas en el rea de su influencia, a partir del ptimo intercambio de la
produccin agrcola local con los principales mercados de la provincia, la regin, el pas.

Fotografa N 2: Este puente es utilizado para el trnsito peatonal, pues no posibilita el paso
de vehculos de carga

Un componente principal de las vas de comunicacin son los puentes, que constituye parte
esencial de una va, porque la realidad topogrfica de nuestro pas y especialmente de
nuestra regin, provocan la necesidad imperiosa y frecuente de construir puentes sobre la

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

superficie, que nos permita vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas,
canales, etc., que interceptan la trayectoria de una va o camino.

El puente carrozable de madera fue construido hace muchos aos, el cual carece de
mantenimiento, sumado a los factores climatolgicos y las caractersticas propias de la
estructura de dicha va, han conducido al deterioro de sus condiciones, provocando altos
riesgos para la vida de los transentes y altos costos para el traslado de la carga agrcola a
los principales mercados del distrito de Quiquijana, principalmente en la poca de invierno.
Razn por la cual, el puente presenta caractersticas deficientes, inadecuada y costoso lo
que genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios, lo cual se ve reflejado
en el incremento de los tiempos de recorrido y se incrementan los costos de operacin
vehicular por consiguiente las tarifas y los fletes, y poco a poco esta va vecinal, se viene
deteriorando ms con riesgo de quedar inutilizable o inoperativo en un tiempo muy cercano
de continuar sin intervenirla adecuadamente.

Fotografa N 3: El puente presenta caractersticas deficientes y costosas lo que genera


incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios

El puente de madera no permite el paso de los vehculos pesados, debido al insuficiente


ancho que presenta, solo permite el transito peatonal. Por lo cual los agricultores en poca
de cosecha deben sacar a hombros su produccin o en burro, el cual deforma el puente en
forma considerable, por lo que se deteriora muy rpidamente, siendo necesario efectuar
reparaciones del tablero e incluso cambio de las vigas principales, las cuales no han sido
realizadas hasta la actualidad.

24
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Por tanto, el presente proyecto nace como resultado de un problema percibido por la
poblacin de las comunidades afectadas, quienes todos los das utilizan el puente actual
inadecuado y deteriorado.

Frente a esta problemtica es de suma urgencia construir el puente Carrozable de


Huaraypata, mejorar su diseo con una estructura resistente para vehculos pesados y
seguros que permita un normal trnsito vehicular de la va.

Presente: Estado actual del Puente Futuro: La construccin de un puente


evidencia el estado psimo de la Carrozable permitira reducir el tiempo
superficie de madera, la falta de de traslado de la produccin agrcola a
mantenimiento del puente. los mercados locales.

Es necesario resaltar que los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas
terrestres influyen en la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los
mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y
otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales; todo esto en un
escenario donde se cuente con una infraestructura vial en buenas condiciones, con las
caractersticas mnimas de diseo.

C. Razones por la que es de Inters para la comunidad resolver la situacin negativa


actual

La poblacin afectada asentada en la comunidad de Huaraypata considera necesario e


importante disponer de un puente carrozable que permita el fcil acceso entre los centros de
produccin y los mercados de consumo para su comercializacin en menor tiempo y con
25
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

mayor seguridad, permitiendo obtener mayores ingresos para su familia. Entre otras razones
estn:

La ausencia de un puente Carrozable que permita el transito de vehculos de carga,


dificulta que los agricultores que estn ms alejados no lleguen a sacar toda su
produccin, lo que implica una prdida econmica para ellos y desanima seguir en la
actividad.

El estado de la va va influir mucho, si la va esta en buenas condiciones se emplear


menos tiempo para transportar la produccin agrcola; de lo contrario, se emplear
ms horas de trabajo y por ende mayores costos de transporte que deben ser
afrontados por el agricultor.

D. Explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin

El estado representado por la Municipalidad Distrital de Quiquijana, tiene la obligacin de


promover las actividades productivas, construyendo o mejorando la infraestructura
productiva: carreteras, puentes, caminos vecinales, etc. Es decir todos los elementos
necesarios para aproximar la produccin al mercado. En este caso, dado que el puente,
objeto de estudio, est considerado como un bien pblico, le corresponde al estado llevar a
cabo esta intervencin. De igual forma, dentro de los objetivos estratgicos de desarrollo de
la Municipalidad distrital de Quiquijana se encuentra que se debe dotar de infraestructura
vial adecuada para un sistema de transporte eficiente en el mbito de su competencia, por
ello es importante, su participacin juntamente con el Gobierno Regional de Cusco darle la
prioridad correspondiente, y atender la demanda de esta va para promover un servicio de
transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son
netamente sociales.

3.1.2 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

Temporalidad
El problema de la falta de intercomunicacin vial entre gran parte de los pueblos del
departamento del Cusco, es latente durante muchas dcadas, ya que si existieran estas vas
de comunicacin permitiran a la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional; y
de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. Segn refieren los pobladores de
la zona a intervenir existe un alto grado de abandono por las autoridades por la falta de
acciones para mejorar la infraestructura existente.

26
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

En el caso especfico de la va a intervenir, las condiciones actuales de transitabilidad se


constituyen como la ms crtica y contribuyen aun ms en ahondar la crisis econmica y
social de la poblacin de la comunidad de Huaraypata.

Relevancia
Mejorar esta situacin es de suma importancia para la poblacin, puesto que facilitar la
accesibilidad entre los centros afectados con las urbes. Asimismo permitir la salida de la
produccin agrcola al mercado local para satisfacer la demanda de los consumidores, lo
que dinamizar la economa de la poblacin de esta zona.

Grado de avance
La psima transitabilidad de la va para el traslado de carga trae consigo una prdida de
tiempo de los usuarios. Con la construccin de un puente carrozable la produccin que se
traslada llegara a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente,
adems los operadores de vehculos reducirn sus los costos en llantas, aceite,
combustible, etc., por la buena condicin del puente. As mismo la situacin actual en
anlisis, es significativa para el mbito de influencia, ya que el problema afecta al 100% del
total de la poblacin econmicamente activa de la comunidad de Huaraypata, que
actualmente tienen como nico sustento a la actividad agrcola. Por lo tanto, la
infraestructura vial se constituye en un eje importante de desarrollo puesto que influye en el
desenvolvimiento socioeconmico de la poblacin. En tal sentido dejar la situacin sin
intervencin implicara hondar el problema y dejar aislado poblacin afectada por el
problema.

3.1.3 Intentos de soluciones anteriores

La poblacin desde su asentamiento en la zona afectada hasta la actualidad, ha venido


desarrollando sus actividades econmicas en precarias condiciones, pues no dispone de un
puente carrozable. Esta necesidad ha sido presentada por los dirigentes comunales a los
distintos alcaldes de turno, no habiendo presencia del estado para solucionar el problema
que los afecta hasta la actualidad.

27
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

3.1.4 Caractersticas de la poblacin afectada por el problema

3.1.4.1 Aspectos geogrficos

a) Localizacin:
La zona en estudio, se encuentra entre las coordenadas de 8 475 649 N y 221 986 E, sobre
la cota 2,860 msnm.

Desde la Ciudad del Cusco se pude llegar por la carretera asfaltada Cusco - Sicuani. El
tiempo de llegada hasta la zona de estudio es de 1 hora y 20 minutos aproximadamente,
con una distancia de 75 Km.

Limites del distrito de Quiquijana


El distrito de Quiquijana est ubicado geogrficamente entre las coordenadas 134908
Latitud Sur y 713227 Longitud Oeste a 3210 m.s.n.m. tiene como extensin superficial de
360.90 Km2, la fecha de su reconocimiento data de la poca de la independencia (fuente:
Atlas del Per. 1989).

Cuadro N 3: Ubicacin geogrfica Limites del Distrito de Quiquijana

ORIENTACIN LOCALIDAD
Norte Distrito de Urcos
Sur Distrito de Cusipata
Distrito de Huaro y la Provincia de
Oeste Acomayo
Este Distrito de Ocongate - Ccatcca
Fuente: Municipalidad Distrital de Quiquijana

b) Vas De Acceso
Desde la Ciudad del Cusco se pude llegar por la carretera asfaltada Cusco - Sicuani. El
tiempo de llegada hasta la zona de estudio es de 1 hora y 20 minutos aproximadamente,
con una distancia de 75 Km.

c) Clima
La temperatura media anual flucta entre 9C a 28C, con temperatura mnimas en los
meses de Junio a Agosto.
Se tiene un clima templado en la mayora de los meses del ao, con presencia de lluvias en
los meses de Octubre a Marzo y soleado en los meses de Abril a Julio.

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

d) Hidrografa
Dentro de la jurisdiccin distrital se cuenta con la cuenca principal del ro Vilcanota que tiene
afluentes a las microcuencas: Anilmayo, Uchumayo, Cachimayo, Quehuarmayo, los cuales
desembocan en el ro Vilcanota.

Como fuente de agua se tiene a la laguna de Huahua, situada en la parte alta de la


margen izquierda del rio Vilcanota, asimismo se tiene a los ros Usi, Antisuyo,
Huaccaytaqui, rio sullumayo (Pampaquehua Huaraypata), rio Cachimayo (auran
Quiquijana).
En la margen derecha del ro Vilcanota en la parte alta se tiene a los ros de
Uchuymayo (Llampa Hayuni Sachac), Anilmayo.

3.1.4.2 Aspectos Poblacionales

a) Poblacin
La provincia de Quispicanchi, para el ao 2007 (Censo Nacional 2007) tiene una poblacin
total de 82,173 habitantes que representa el 7.01% de la poblacin del departamento de
Cusco, siendo la tercera provincia con mayor participacin poblacional, debido a su
ubicacin estratgica con respecto al eje vial en donde confluyen rutas provenientes de
Juliaca, Arequipa ,Puerto Maldonado y Cusco.

Asimismo, segn el Censo 2007 la poblacin total del distrito de Quiquijana fue de 10,340
habitantes. De esta poblacin el 49.71% esta constituida por poblacin masculina y el
50.29% esta conformada por la poblacin femenina.

A continuacin se presenta la poblacin de la Provincia de Quispicanchi segn distritos:

29
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Grfico N 2: Provincia de Quispicanchi, distribucin segn distritos

Poblacin por Distritos de la Provincia de


Quispicanchi
Cusipata
Quiquijana 5% Ccatcca
12% 17%

Urcos Ocongate
13% 17%

Huaro
6% Ccarhuayo
4%

Andahuaylillas Marcapata
6% 6%
Lucre Oropesa Camati
5% 7% 2%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007

Asimismo la Municipalidad distrital de Quiquijana en el ao 2007, realizo un inventario de las


comunidades y anexos que forman parte del distrito. A continuacin se muestra los
resultados obtenidos:

Cuadro N 4: Poblacin por Comunidades y Anexos en distrito de Quiquijana

N de
N COMUNIDAD
Familias
1 Ttio 190
2 Huaraypata 153
3 Pampaquehuar 217
4 Accopata 99
5 C. Quiquijana 169
6 Ccolca 116
7 Huaccaytaqui 125
8 Urinccosco 230
9 Callatiac 260
10 Hayuni 128
11 Llampa 138
12 Sachac 125
13 Quemporay 38
14 Pataquehuar 346
15 Usi 128
16 Antisuyo 73
17 Cera Cera 27
18 Alta Concepcin 40
30
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

19 Quiquijana (Villa Yanacocha) 298


N de
N ANEXOS
Familias
1 Huahua Laguna 50
2 Yananpampa 37
3 Callacunca 42
4 auran 66
5 Huaylla Huaylla 60
6 Quello Huaylla anexo de Ttio 30
TOTAL 3,185
Fuente: Municipalidad Distrital de Quiquijana, 2007

Del cuadro anterior, se desprende que el total de viviendas en el distrito del Quiquijana para
el ao 2007 fue de 3,185.

Asimismo, la densidad poblacional en el distrito de Quiquijana es de 28.7 Hab/Km2, lo cual


es superior a la densidad de la Provincia de Quispicanchi, que es de 10.9 Hab/km2.

b) Poblacin Urbana y Rural


En el distrito de Quiquijana, gran parte de la poblacin vive en el rea rural representada por
el 86% del total de la poblacin, mientras solo un 14% vive en el rea urbana.

Grfico N 3: Distrito de Quiquijana, Poblacin total segn rea

POBLACIN SEGN REA URBANA O RURAL

Rural Urbana
86% 14%

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007

c) Poblacin por Grupos Etreos


En el distrito de Quiquijana, la estructura poblacional por edades esta compuesta
mayormente por la poblacin joven de 1 a 14 aos representando el 38% de la poblacin
total, seguida de 15 a 29 aos con el 22% y la poblacin de 30 a 44 aos con el 17%, los
restantes distribuidos en el resto de edades.

31
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Cuadro N 5: Distrito de Quiquijana, Poblacin segn grupo Etreo

POBLACIN POR GRANDES GRUPOS DE EDAD

3,958

2,245
1,769
1,403

742
223
2% 38% 22% 17% 14% 7%

Menos de 1 1 a 14 15 a 29 30 a 44 45 a 64 65 a ms
ao

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007

d) Tasa de Crecimiento Poblacional (TCP)


Para conocer la poblacin actual del distrito de Quiquijana es necesario tener la tasa de
crecimiento poblacional (TCP), para ello pueden emplearse las frmulas siguientes:
Clculo de la Tasa de crecimiento intercensal del distrito de Quiquijana:

1
Pcf aof aoi
TCP 1 100
Pci

Donde:
Pci = poblacin censada en el ao inicial 1993
Pcf = poblacin censada en el ao final 2007
aoi = valor de ao inicial
aof = valor de ao final

1
10,340 2007 1993
TCP 1 100
9,836

TCP 0.36%

En base a los clculos realizados se tiene que la tasa de crecimiento poblacional del distrito
de Quiquijana es de 0.36%.

32
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Clculo de la poblacin al ao 2011 del distrito de Quiquijana

n
Pa Pc * 1 TCP%

Donde:
Pa = Poblacin actual 2011
Pc = Poblacin ltimo censo 2007
n = Nmero de aos entre el ltimo censo 2007 y el presente ao 2011
TCP % = tasa de crecimiento entre ltimos dos censos.
4
Pa 10,340 * 1 0.36%
Pa 10,489 Habitantes

Grfico N 4: Proyeccin de la poblacin del Distrito de Quiquijana

Fuente: Elaboracin propia

Clculo de la poblacin al ao 2011 de las comunidades beneficiarias


Las comunidades que se van a beneficiar con el proyecto son: Huaraypata, Pataquehuar,
Pampaquehuar y Huashua Laguna.

Para el clculo de la poblacin actual de la comunidades beneficiadas se va emplear como


Tasa de Crecimiento Poblacional al del distrito de Quiquijana de 0.36% anual, tomando
como supuesto que van a tener el mismo comportamiento de crecimiento.

33
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Proyeccin de
Comunidad Censo
N poblacin al
Campesina 1993
2011
1 Huaraypata 335 357
2 Pataquehuar 746 796
3 Pampaquehuar 449 479
4 Huatshua Laguna 337 359
Total 1,867 1,991
Fuente: INEI IX Censo de Poblacin y IV de Vivienda 1993

3.1.4.3 Caractersticas Socioeconmicas y Culturales de la poblacin afectada

A. Actividad Agrcola

La actividad agrcola se desarrolla predominantemente con tecnologa rudimentaria (uso de


arado, taclla, yugo, chaquitacclla, abonos naturales, etc). Las tierras agrcolas que se
encuentran prximas a la carretera, cuyos propietarios poseen recursos econmicos y que
son una minora, son aquellos que han introducido el uso de una tecnologa media, que les
ha permitido mejorar sus ingresos, en tanto que, una gran mayora continan con la
tecnologa tradicional, alcanzando bajos niveles de rendimientos y productividad de sus
tierras, cuyos productos son destinados principalmente al autoconsumo y el trueque. La
actividad comercial an no ha sido desarrollada debido principalmente a un incipiente
desarrollo de infraestructura vial que permita la articulacin del distrito con la provincia, el
intercambio y la movilizacin rpida de los productos de la chacra a los centros de consumo.

Inventario de las Tierras agropecuarias


En la provincia se registran alrededor de 14,889 Unidades agropecuarias (sin incluir a las
abandonadas) de las cuales el 80% tienen tierras con una superficie agropecuaria de
262,930 ha., las mismas que se manejan y/o conducen en 72,358 parcelas.

En trminos de Unidades Agropecuarias es importante detenerse a observar que Ccatcca


(17.13%), seguida de Quiquijana (15.44%) y Ocongate (14.44%) y Urcos (9.89%) son los
distritos que juntos contienen a la mayora de las Unidades Agropecuarias de la Provincia
(56.3%).

En trminos de parcelas, fragmentacin de la propiedad o conduccin de los precios, es


importante destacar que Quiquijana (29.94%), seguido de Ocongate (16.04%) y Quiquijana
(15.75%), son los distritos en los que se concentran cerca del 59% de las parcelas
agropecuarias de la provincia.
34
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Cuadro N 6: Tamao y Superficie de las unidades agropecurias segn distrito

Provincia,
Tamao y Superficie de las U.A Total %
Distrito
Nmero de U.A TOTAL 14,889 100.00%
Provincia Superficie 262,930 100.00%
Parcelas 72,358 100%
Nmero de U.A TOTAL 1,473 9.89%
Urcos Superficie 9,957 3.79%
Parcelas 4,641 6.41%
Nmero de U.A TOTAL 758 5.09%
Andahuaylillas Superficie 6,153 2.34%
Parcelas 2,667 3.69%
Nmero de U.A TOTAL 278 1.87%
Camanti Superficie 32,355 12.31%
Parcelas 428 0.59%
Nmero de U.A TOTAL 650 4.37%
Carhuayo Superficie 22,206 8.45%
Parcelas 3,278 4.53%
Nmero de U.A TOTAL 2,550 17.13%
Quiquijana Superficie 27,862 10.60%
Parcelas 11,399 15.75%
Nmero de U.A TOTAL 1,122 7.54%
Cusipata Superficie 14,156 5.38%
Parcelas 5,558 7.68%
Nmero de U.A TOTAL 903 6.06%
Huaro Superficie 2,866 1.09%
Parcelas 4,278 5.91%
Nmero de U.A TOTAL 708 4.76%
Lucre Superficie 5,163 1.96%
Parcelas 2,625 3.63%
Nmero de U.A TOTAL 1,084 7.28%
Marcapata Superficie 54,989 20.91%
Parcelas 3,371 4.66%
Nmero de U.A TOTAL 2,150 14.44%
Ocongate Superficie 51,668 19.65%
Parcelas 11,608 16.04%
Nmero de U.A TOTAL 914 6.14%
Oropesa Superficie 5,432 2.07%
Parcelas 3,009 4.16%
Nmero de U.A TOTAL 2,299 15.44%
Quiquijana Superficie 30,123 11.46%
Parcelas 19,496 26.94%
Fuente: MINAG / INEI CENSO 1994

35
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Acceso Financiero
En la zona de proyecto los agricultores no tienen acceso financiero, porque las tasas de
inters establecidos por los bancos y las entidades rectoras del sistema no estn al alcance
de la mayora de prestatarios de la zona, donde la actividades agrcola no tienen la
rentabilidad suficiente para cubrir altas tasas de inters.

Comercializacin y Mercados
El principal centro de comercializacin es el centro poblado de Quiquijana. No se pueden
trasladar la produccin a los mercados del distrito, debido a que el puente est en malas
condiciones lo que dificulta transportar la mercadera. Es ms los agricultores han recibido
invitacin a participar en las ferias que se organizan en otras comunidades, pero en ninguna
ocasin han podido participar, debido a que las dificultades de acceso ocasionan que los
productos incrementen sus costos por el transporte lo que repercute en una merma en los
ingresos potenciales de los pobladores.

B. Actividad Pecuaria

Produccin pecuaria
La ganadera en el distrito de Quiquijana representa slo el 1.69% del territorio nacional, sin
embargo ocupa el 2o lugar de la produccin de cabezas de ganado vacuno criollo, con bajos
niveles de produccin y productividad (crianza extensiva mixta) solo el 1.4% es mejorado
entre Holstein y Brown Swits. Estas formas de explotacin pecuaria constituyen las
principales actividades, porque se tiene una buena extensin de pastos naturales con
aptitud ganadera, en razn de ello la produccin pecuaria constituye el eje sobre el que se
desenvuelve la economa campesina.

El capital pecuario esta constituido principalmente por vacunos y ovinos y en proporcin los
porcinos, aves y animales menores. Tambin llamas y alpacas en las zonas ms altas.

Adems de cultivar algunos cultivos agrcolas tambin se dedican a la crianza de animales


domsticos como pollos, patos, etc. La crianza de animales domsticos en el rea de
influencia es mayormente para el autoconsumo, viniendo a ser el sustento en la
alimentacin familiar.

36
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Cuadro N 7: Capital pecuario presente en el Distrito de Quiquijana


Provincia/ Distrito VACUNOS OVINOS PORCINOS POLLOS

Puros o de

Puros o de
Cabezas

Cabezas

Cabezas

Cabezas
Puros o
raza

raza

raza
Descripcin

Quispicanchi 16,333 271 69,716 577 6,553 35 6,888


Quiquijana 4,242 120 21,340 170 1,661 5 1,280
Fuente: Direccin Regional de Agricultura del Cusco, 2005

Potencialidad Productiva
El potencial ganadero del distrito es fabuloso por la disponibilidad de extensas zonas con
pastos naturales, lo que permite que prosperen proyectos productivos orientados a mejorar
la produccin ganadera y su comercializacin.
Sin embargo, en la actualidad este recurso se encuentra muy degradado, con baja calidad
de los pastos debido al sobrepastoreo al que es sometido.

Asistencia tcnica y capacitacin


La productividad pecuaria es limitada debido a la falta de asistencia tcnica en el manejo
productivo de las crianzas, en el manejo de pastos cultivados, la falta de control
zoosanitario, entre otros.
Las principales instituciones que brindan asistencia tcnica son el Ministerio de Agricultura,
Guaman Poma de Ayala y World Visin.

Acceso financiero
No existe ningn programa de crdito orientado a este rubro, a pesar que el distrito muestra
una marcada aptitud ganadera.

Comercializacin y mercado
A nivel distrital se comercializa ganado vacuno y ovino siendo el mercado ms importante
las ferias semanales que se desarrollan en el distrito de Quiquijana.
Sin embargo, la produccin pecuaria destinada a los mercados locales se encuentra
bastante limitada por la escasa infraestructura vial, especialmente en poca de lluvias,
cuando se torna intransitable; haciendo inviable el transporte de carga de animales con
destino a la saca, o ya sea con destino a la venta de ganado vivo en pie.

37
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

C. Poblacin Econmicamente Activa y Empleo

Segn la clasificacin del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI), en los


Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda, la Poblacin Econmicamente Activa PEA es
considerada desde los 06 aos de edad ya que a partir de dicha edad, de manera voluntaria
e involuntaria, la poblacin participa en el proceso productivo en las diferentes ramas de la
actividad econmicamente, especialmente en la agricultura, destacando esta participacin
en el mbito rural. De este modo la participacin de este sector al PBI provincial es
significativa.

En la provincia de Quispicanchi la PEA representa el 23.29% de la poblacin total, lo cual


induce a analizar el grado de aportacin al PBI regional y nacional, vindose el carcter de
concentracin de la poblacin en el rea rural y la vocacin eminentemente agropecuaria, la
actividad principal esta orientada al sector agropecuario, absorbiendo dicha actividad el
66.30% de la PEA micro regional.

Asimismo, la PEA en el distrito de Quiquijana es muy representativa de la provincia, ya que


cuenta con un 34.57% de la PEA ocupada en algn trabajo, teniendo un 0.75% que estn
desocupadas y un 64.68% que no esta en no PEA, como se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N 8: Poblacin Econmicamente Activa (PEA) en el distrito de Quiquijana

Tipo de Poblacin Econmicamente


Segn Sexo Porcentaje
rea Activa (PEA)
Hombre Mujer Total
PEA Ocupado 3.74% 2.53% 6.27%
Urbano PEA Desocupado 0.15% 0.02% 0.17%
No PEA 3.66% 5.01% 8.67%
Total 7.55% 7.56% 15.11%
Hombre Mujer Total
PEA Ocupado 19.88% 8.42% 28.30%
Rural PEA Desocupado 0.52% 0.06% 0.58%
No PEA 21.56% 34.45% 56.01%
Total 41.96% 42.93% 84.89%
Hombre Mujer Total
PEA Ocupado 23.62% 10.95% 34.57%
Total PEA Desocupado 0.67% 0.08% 0.75%
No PEA 25.22% 39.46% 64.68%
Total 49.51% 50.49% 100.00%
Fuente: INEI, Censo 2005

38
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Como se puede observar en el siguiente cuadro, al interior de la provincia de Quispicanchi,


el distrito de Quiquijana es el ms importante territorialmente. Esto debido, a que existe en el
distrito una predominancia en la actividad agropecuaria, el cual representa el 78% de la PEA
total.

Cuadro N 9: Poblacin Econmicamente Activa segn Actividades realizadas

Tipo de rea
Actividad segn agrupacin
Urbano Rural Total Porcentaje
Agricultura, ganadera, caza y silvicultura 245 2,093 2,338 78%
Explotacin de minas y canteras - 2 2 0%
Industrias manufacteras 15 35 50 2%
Suministro electricidad, gas y agua 1 2 3 0%
Construccin 32 106 138 5%
Venta, mant y rep. Veh. Automotor y motocicleta 4 4 8 0%
Comercio por menor 88 68 156 5%
Hoteles y restaurantes 30 19 49 2%
Transporte y comunicaciones 11 27 38 1%
Intermediacin financiera 1 - 1 0%
Actividad inmobiliaria, empresas y alquileres 10 2 12 0%
Administracin pblica y defenza 20 19 39 1%
Enseanza 30 20 50 2%
Servicios sociales y de salud 13 4 17 1%
Otras actividades servicios comunales y personales 5 2 7 0%
Hogares privados y servicios domsticos 16 8 24 1%
Actividad econmica no especificada 24 47 71 2%
TOTAL 545 2,458 3,003 100%
Fuente: INEI, Censo 2005

D. Educacin

La educacin en la provincia de Quispicanchi bajo una percepcin general es reflejo de lo


que ocurre a nivel nacional.

Los grandes problemas educativos nacionales se reflejan a nivel regional y local. La


anhelada educacin Educacin de calidad para todos hasta la fecha no se puede alcanzar,
lo cual se evidencia en la desigualdad que existe actualmente en la provincia de
Quispicanchi:

La educacin en la provincia de Quispicanchi todava no es de calidad ,menos es


universal , por que todava existen excluidos, como los nios mas pequeos, los
jvenes de zonas rurales pobres y la poblacin analfabeta (especialmente mujeres)

39
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

los que tienen la oportunidad de acceder reciben un servicio educativo ineficaz y de


poca calidad lo que se evidencia en la existencia de infraestructura daada o por
colapsar, falta de material educativo, docentes desmotivados , en algunos casos mal
preparados, escaso equipamiento mobiliario y los que existen se encuentran en mal
estado ,etc.

Todava existen practicas rutinarias y mecnicas que se aplican en los procesos de


enseanza aprendizaje de Quispicanchi, practicas que no permiten el
desenvolvimiento de los nios, nias, adolescentes, jvenes y adultos y el logro de
competencias y capacidades creativas, criticas, reflexivas y de anlisis .Ello se
evidencia, por ejemplo en el fracaso existente en el aprendizaje de la lectura y
escritura, la misma que se muestra en el nivel de grave en la poblacin rural y
bilinge y en todas las zonas de similar caracterstica de la provincia de
Quispicanchi.

Existen cierto nivel de apata frente al sistema educativo, donde los recursos son
escasos y el manejo del poco presupuesto disponible es ineficiente e inequitativo. El
sistema sigue siendo rgido y burocrtico; la corrupcin aun persiste en todos los
niveles. Estos aspectos negativos llevan la gestin educativa al fracaso.

En una gran cantidad de instituciones educativas de la provincia de Quispicanchi


existes docentes que realizan esfuerzos por innovar, auto capacitarse y dar de si por
los estudiantes aun estando en condiciones de trabajo muy desfavorables, los
mismos que no son reconocidos ni estimulados por las autoridades locales,
regionales, ni nacionales, motivo por el cual existen sectores de docentes
desmotivados e incrdulos frente a cualquier anuncio de cambio.

Es carente en todo el mbito de la provincia un trato diferenciado, compensador e


estimulador a los docentes, en base a sus meritos extraordinarios de preparacin y
desempeo; el trato es igual para aquellos que se esfuerzan y aquellos que
incumplen sus obligaciones mnimas.

La accesibilidad a los servicios de educacin se encuentra limitada en forma extrema


por el estado actual de la infraestructura vial, por cuanto la atencin de los
educandos por parte de los docentes esta muy afectada por la dificultad en llegar a
sus centros de trabajo, motivndolos a buscar su cambio a otras instituciones
educativas ms accesibles y se pone en riesgo la calidad del servicio educativo

40
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

ofertado, situacin que condiciona su desempeo futuro en la vida prctica.


Asimismo el traslado de los alumnos a su escuela es inadecuado por falta de la
carretera, implica prdida de tiempo y disminucin de la capacidad de atencin por el
cansancio de los alumnos.

Los padres de familia del mbito de la provincia, priorizan el aporte material y/o
econmico para el funcionamiento de las instituciones educativas, dejando de lado
su responsabilidad en las acciones de gestin educativa. Asumen que la enseanza
y aprendizaje de sus hijos es solo responsabilidad de los docentes, fenmeno que se
da con mayor fuerza en la zona rural.

Transferencia presupuestal deficitaria de la Direccin Regional de Educacin (DREC)


a la UGEL Quispicanchi, al inicio del proceso.

En resumen estos hechos y problemas, nos muestran que estamos frente a un sistema
educativo desarticulado del contexto actual, que produce desigualdad e injusticias
principalmente en el sector rural.

E. Salud

Dentro de las principales causas que determinan los problemas de salud estn: el nivel
socioeconmico, escasa conciencia de salud, patrones culturales entre otros.
El problema de salud en la provincia, se caracteriza por la desnutricin y enfermedades del
aparato respiratorio, digestivo y el alcoholismo, constituyndose en las principales causas de
mortalidad:

Cuadro N 10: Tasa de Mortalidad en la Provncia de Quispicanchi

PROVINCIA QUISPICANCHI: TASA DE MORTALIDAD


INDICADORES TASAS
Mortalidad 18.6 por mil
Mortalidad infantil en nios de 0 a 1 ao 115.5 por mil nacidos vivos
Mortalidad materna 2.79 por mil gestantes
Mortalidad neonatal 19.73 por mil nios nacidos vivos
Fuente: Micro Red, Urcos 2007

41
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

F. Nivel de Pobreza

Segn el mapa de pobreza de FONCODES, el 11,1% de los distritos de la regin Cusco se


encuentra en extrema pobreza, y el 40.7% son muy pobres o pobres y solo el 7,4% tiene un
nivel de vida regular y ninguno un nivel de aceptable.

Cerca del 70% de la poblacin de Quispicanchi se dedica a la actividad agrcola, por cuanto
en la provincia de Quispicanchi oficialmente est registrado un total de 519 centros poblados
de los cuales solo un total de 22 centros estn considerados como urbanos y una
considerable cantidad de 479 centros poblados como rurales en condiciones
medioambientales desfavorables lo que repercute en los ingresos disponibles. El 82% de la
poblacin tiene como lengua materna el quechua lo que dificulta los procesos de
aprendizaje y el contacto con el mercado.

G. Nivel de Ingreso

Al nivel de la provincia de Quispicanchi, las familias de Urcos viven en promedio con S/.177,
las de Ocongate con S/. 168,2 y las de Camanti con S/.193, 7. Ntese que estos ingresos
prcticamente equivalen a la mitad del promedio regional cuyo ingreso familiar per cpita es
de S/. 305,3 mensuales, como se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N 11: Ranking de Ingreso Familiar mensual a nivel Nacional

PROVINCIA DE QUISPICANHI
RANKING DE INGRESO FAMILIAR MENSUAL A
NIVEL NACIONAL SEGN DISTRITO
Ambito Ingreso Mensual Ranking
Andahuaylillas 193.4 1294
Camanti 193.7 1286
Ccarhuayo 164 1595
Ccatcca 177 1477
Cusipata 188 1357
Huaro 194.9 1277
Lucre 223.9 880
Marcapata 183.6 1405
Ocongate 168.2 1565
Oropesa 224 877
Quiquijana 190.7 1324
Urcos 197.2 1237
TOTAL 189.8 147
Fuente: PNUD Informe sobre Desarrollo Humano Distrital 2005

42
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Asimismo, en la zona de Quispicanchi un porcentaje cercano al 70% se dedica a la actividad


agrcola, en una zona donde las condiciones de la naturaleza restan competitividad a esta
actividad econmica, por lo cual los ingresos generados son bastante reducidos. En
Quispicanchi la mayor parte de sus distritos estn dentro de la categora de pobres
extremos, lo que significa que sus gastos son inferiores al costo de la canasta bsica de
alimentos compatible con una ingesta adecuada de caloras.

H. Servicios Bsicos

Vivienda
Las viviendas en el mbito de influencia se hallan construidas con material de la zona
(adobe y con techo de teja, paja o calamina) que representa el 97% de las viviendas,
mientras el 3% de viviendas se observa construcciones de material noble (pared de ladrillo,
techo aligerado).

Saneamiento Bsico (Servicio de agua)


En la provincia de Quispicanchi el 23.8% de la poblacin no cuenta con el servicio de agua
potable y el 49.6% tampoco tiene desage.
En el distrito de Quiquijana el 18% de la poblacin no cuenta con agua potable y un 33% sin
desage. Como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N 12: Porcentaje de la poblacin sin acceso a agua potable y desage por distritos
Andahuaylillas
Quispicanchi

Quiquijana

Quiquijana
Marcapata
Ccarhuayo

Ocongate
Cusipata

Oropesa
Camanti
Regin

Huaro
Cusco

Urcos

Lucre

Indicador

% de poblacin sin
8 33 23 14 10 35 25 23 34 10 13 46 39 11 18
agua potable
% de poblacin sin
12 36 49 30 48 61 53 46 76 33 77 62 58 53 33
desage
Fuente: Mapa de Pobreza 2006 FONCODES / INEI Censo 2005

En el cuadro lneas arriba, se observa que los distritos de Camanti, Cusipata, Marcapata y
Ocongate son aquellos que concentran un porcentaje muy alto de personas que no cuentan
con agua (5 de cada diez personas) y desage (7 de cada 10 personas carecen de estos
servicios), siendo Lucre y Cusipata en sus partes rurales en los que el servicio es
prcticamente no existe.

La carencia de servicios de agua y desage influyen directamente en las condiciones de


salud de la poblacin, especialmente de los nios, quienes se ven afectados principalmente
43
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

por enfermedades diarreicas agudas causadas por la ingesta de Escherichia Coli asociada
al agua.

Asimismo, el principal sistema de abastecimiento de agua de los hogares especialmente en


el distrito de Quiquijana es la red pblica, sin embargo los sistemas de red no cuentan con
las condiciones aparentes de calidad y en menor proporcin la poblacin se abastece de
agua de rio, manantial o acequia.

Cuadro N 13: Tipo de Abastecimiento de agua en el distrito de Quiquijana

DPTO.
QUIQUIJANA
Abastecimiento de agua en la vivienda CUSCO
% %
Red pblica dentro de la vivienda 26.43 8.22
Red pblica fuera de la vivienda 15.9 14.45
Pozo sptico 2.96 1.68
Pozo ciego o negro / letrina 18.37 39.92
Rio, acequia o canal 1.9 3.75
No tiene 34.39 32
Fuente: Censos Nacionales X de la Poblacin y V de VIVIENDA 2005 - INEI

Servicio de Desage
Este servicio de vital importancia es restringido dentro del distrito de Quiquijana, pues de las
2,246 viviendas nicamente el 1.9% contaban con este servicio, lo que significa un
porcentaje alarmante para la salud de los pobladores.

Entre 1993 y 1996 se realiza la instalacin de las redes de desage que benfica a un 90%
de la poblacin en lo referente a las redes matrices ms no as en las conexiones
domiciliarias. Esta instalacin fue realizada por FONCODES, AID, el Municipio Provincial y
distrital.

Energa elctrica
Segn el Censo 2005, el 65% de los pobladores del distrito de Quiquijana no cuentan con el
servicio de electricidad domiciliaria.
El acceso a energa elctrica no solo favorece ampliar la jornada del da, apoyando el
estudio de los nios por la noche, sino el acceso a la informacin, como por ejemplo a travs
de la radio o televisin.

44
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Cuadro N 14: Porcentaje de la poblacin sin electricidad por distritos

Andahuaylillas
Quispicanchi

Quiquijana

Quiquijana
Marcapata
Ccarhuayo

Ocongate
Cusipata

Oropesa
Camanti
Regin

Huaro
Cusco

Urcos

Lucre
Indicador

% de poblacin sin
3 35 44 19 25 42 62 45 49 37 18 67 63 10 65
electricidad
Fuente: Censos Nacionales X de la Poblacin y V de Vivienda 2005 - INEI

De acuerdo a la informacin correspondiente al Censo de poblacin y vivienda 2005 seala


que el principal tipo de alumbrado pblico en el distrito de Quiquijana es el kerosene,
seguido por el sistema elctrico.

Cuadro N 15: Tipo de alumbrado pblico segn hogares

DPTO.
QUIQUIJANA
Categoras CUSCO
% %
Electricidad 64.26 35.33
Kerosene (mechero/lamparn) 24.26 59.08
Petrleo / gas 0.25 0.08
vela 9.48 5.07
Generador 0.2
Otro 1.02 0.44
Fuente: Censos Nacionales X de la Poblacin y V de VIVIENDA 2005 INEI

3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA

En la comunidad de Huaraypata existe actualmente dos puentes: El primero es un puente


colgante no carrozable, que se encuentra en malas condiciones. El segundo es un puente
carrozable pero solo para vehculos ligeros, ms no permite el transito de vehculos de
carga, lo cual perjudica el comercio local de la comunidad. En ambos puentes su estructura
est construida a base de madera, apoyado sobre el terreno natural.

El deterioro del puente y de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de


agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y
elevado costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de
sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de
vida de los pobladores.

45
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

En base a la informacin del diagnstico se identific el problema central:

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRANSPORTE DE


CARGA Y PASAJEROS

3.2.1 Anlisis de Causas del problema

a) Causas Directas:
Puente en malas condiciones de transitabilidad

b) Causas Indirectas:
Falta de un Programa de mantenimiento Vial
Inadecuada estabilidad de taludes
Ancho del puente insuficiente para la seccin de la quebrada.

3.2.2 Anlisis de Efectos del problema

a) Efectos Directos:
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Limitado acceso a servicios bsicos.

b) Efectos Indirectos:
Flujo vehicular restringido.
Bajos niveles de comercializacin.
Bajo nivel de educacin
Bajo nivel de salud

c) Efecto Final:

Bajo nivel de desarrollo socioeconmico de las comunidades de Huaraypata,


Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna en el distrito de Quiquijana.

46
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Grfico N 5: rbol de Problemas

EFECTO FINAL

Bajo nivel de desarrollo socieconmico de los


pobladores de las comunidades de Huaraypata,
Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna
en el distrito de Quiquijana

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO


Flujo vehicular Bajos niveles de Bajo nivel de
Bajo nivel de salud
restringido comercializacin educacin

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO


Aumento de los costos
Limitado acceso a
de transporte y tiempo
servicios bsicos
de viaje

PROBLEMA CENTRAL
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y
pasajeros

CAUSA DIRECTA

Puente en malas condiciones de transitabilidad

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Ancho del puente


Inadecuada estabilidad Falta de un Programa
insuficiente para la
de taludes de mantenimiento vial
seccin de la quebrada

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

Objetivo Central
El Objetivo Central es lo que el PIP pretende lograr al finalizar su ejecucin. De acuerdo al
rbol de problemas queda definida el Objetivo Central de la intervencin en los siguientes
trminos:

47
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL


Deficiente nivel de transitabilidad Mejorar el nivel de transitabilidad
que perjudica el traslado de carga y que facilite el traslado de carga y
pasajeros pasajeros

3.3.1 Definicin de Medios del Proyecto

Al reemplazar las causas que originan el problema central por un hecho o suceso opuesto,
se obtiene el planteamiento de los medios necesarios para lograr el objetivo central.

a) Medios de Primer nivel


Puente en buena condicin de transitabilidad.

b) Medios Fundamentales
Adecuada seccin del puente.
Adecuada estabilidad de taludes.
Programa de mantenimiento adecuado.

3.3.2 Definicin de Fines del Proyecto

El alcanzar el Objetivo del PIP generar consecuencias positivas para la poblacin de la


zona de influencia del proyecto por la ejecucin del Proyecto. A estas consecuencias
positivas los llamamos los FINES del PIP.

En tal sentido, los Fines que la intervencin alcanzar estn relacionados con la reversin
de los efectos del problema.

a) Fines directos
Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Mejor acceso a servicios bsicos

b) Fines Indirectos
Aumento de flujo vehicular.
Aumento de los niveles de comercializacin.
Mejorar el nivel de salud
Mejorar el nivel de educacin

48
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

c) Fin ltimo
Mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores de las comunidades
de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna del distrito de
Quiquijana

Determinados los medios y fines del proyecto, se construye el rbol de medios y fines, el
cual se presenta en el siguiente grfico:

Grfico N 6: rbol de Medios y Fines

EFECTO FINAL

Mejorar el nivel de desarrollo socieconmico de


los pobladores de las comunidades de
Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar y
Huashua Laguna en el distrito de Quiquijana

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Incremento del flujo Aumento de los niveles Mejorar el nivel de Mejorar el nivel de
vehicular de comercializacin salud educacin

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO


Disminucin de los
Mejorar el acceso a
costos de transporte y
servicios bsicos
tiempo de viaje

PROBLEMA CENTRAL
Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y
pasajeros

MEDIO DE PRIMER NIVEL

Puente en buena condicin de transitabilidad

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL


Programa de
Adecuada seccin del Adecuada estabilidad
Mantenimiento
puente de taludes
adecuado

La ltima fila de este rbol es particularmente importante, pues est relacionado con las
causas que pueden ser atacadas directamente para solucionar el problema. Es por ello que
estos medios de la ltima fila reciben el nombre de Medios Fundamentales.

49
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Para la determinacin de las alternativas de solucin, se tom como punto de partida los
medios fundamentales (que representan la raz del rbol de medios), los cuales son
directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta razn, ser posible plantear
una o ms de estas acciones orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a
ellas realizar la seleccin de las alternativas del proyecto. En ese sentido, se considera que
el proyecto contenga elementos tecnolgicos de inversin, que estn al alcance y a la
competencia de la unidad ejecutora propuesta en la consecucin del objetivo central
(Municipalidad Distrital de Quiquijana).

3.4.1 Clasificacin de los Medios Fundamentales como imprescindibles o no

Se clasifican los medios fundamentales como imprescindibles o no imprescindibles:


De acuerdo a los Medios Fundamentales planteados en la intervencin, se considera que
todos los M edios Fundamentales planteados son imprescindibles. Estos son:

Cuadro N 16: Medios Fundamentales clasificados

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3

Programa de
Adecuada seccin del Adecuada estabilidad de
Mantenimiento
puente taludes
adecuado

3.4.2 Relacin de los Medios Fundamentales

Se ha determinado que todos los medios fundamentales son imprescindibles,


complementaros y dependientes:

Imprescindibles ya que todos los medios deben de ser conseguidos si es que, se


quiere dotar de una infraestructura educativa integral.
Complementarios ya que todos los medios fundamentales planteados se
complementan entre si.
Dependientes ya que las actividades que se realizaran para conseguir dichos
medios fundamentales pueden ser realizados dentro de un PIP y adems pueden ser
ejecutados por la U.E. planteada.

50
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Cuadro N 17: Medios Fundamentales relacionados

MEDIOS COMPLEMENTARIOS

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3

Programa de
Adecuada seccin del Adecuada estabilidad de
mantenimiento
puente taludes
adecuado

3.4.3 Planteamiento de Acciones para los Medios Fundamentales

Las acciones planteadas en el presente proyecto tiene como objetivo solucionar el problema
de forma integral. Una vez cumplido los medios fundamentales se solucionarn el problema
identificado.

Se procede a plantear las acciones para cada uno de los medios fundamentales propuestos
anteriormente:

51
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Cuadro N 18: Planteamiento de Acciones

MEDIOS COMPLEMENTARIOS
MEDIOS IMPRESCINDIBLES

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3

Adecuada seccin del Adecuada estabilidad de Programa de


puente taludes Mantenimiento adecuado

Accin 1.1 Accin 2.1 Accin 3.1


Construccin de taludes
Mejoramiento del ancho Mantenimiento rutinario
con inclinaciones
de calzada del puente
adecuadas

Accin 1.2
Construccin de puente
en arco de concreto
armado tablero superior

Nota:
Accin 1.3
Acciones Mutuamente
Construccin de puente Excluyentes
en arco de concreto
armado tablero inferior Acciones
Complementarias

Se plantearon 02 acciones mutuamente excluyentes, que nos permitir definir las


alternativas del proyecto.

3.4.4 Relacin de Acciones

Dentro de las acciones planteadas, encontramos que existen diferentes tipos de relaciones.
Encontramos acciones mutuamente excluyentes, producto principalmente de los diferentes
sistemas constructivos a utilizarse. As tenemos que la accin 1.2 es mutuamente
excluyente de la accin 1.3. Por otro lado, tenemos acciones complementarias, cuyos
resultados mejoran los obtenidos en las otras acciones como son las 1.1, 2.1 y 3.1.

3.4.5 Definicin y descripcin de los proyectos alternativos a considerar

A partir de las acciones definidas en la seccin anterior, es posible elaborar los proyectos
alternativos que sern formulados y evaluados ms adelante. Dichos proyectos han sido
52
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

elaborados tomando en cuenta las relaciones de exclusin y complementariedad antes


definidas.

Cuadro N 19: Planteamiento de Alternativas

MEDIOS COMPLEMENTARIOS
MEDIOS IMPRESCINDIBLES

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3


adecuada seccion del Adecuada estabilidad de Programa de
puente taludes Mantenimiento adecuado

Accin 1.1 Accin 2.1 Accin 3.1


Construccion de taludes
Mejoramiento del ancho de con inclinaciones Mantenimiento rutinario
calzada adecuadas y proteccion del puente
con geoceldas

Accin 1.2 A
Nota:
Construccin de puente en
arco de concreto armado
Alternativa 01
tablero superior
Alternativa 02

Accin 1.2 B
Construccin de puente en
arco de concreto armado
tablero inferior

Definidas las acciones, previamente clasificadas y relacionadas, planteamos ahora los


siguientes proyectos alternativos, los mismos que sern formulados y evaluados en los
captulos correspondientes:

ALTERNATIVA 01: PUENTE EN ARCO DE CONCRETO ARMADO TABLERO SUPERIOR

El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de
7,20 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:

5,00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada.


0,10 metros de ancho ocupados por la inclinacin de la viga sardinel.
1,70 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente.
0,40 metros de ancho ocupados por los parapetos laterales del tablero del puente.
53
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:

h) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros
de seccin transversal.
i) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de
seccin transversal.
j) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros
de ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675
metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45
metros en los extremos y 4,00 metros en el resto.
k) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo,
5,00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un
sobrerecubrimiento de concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su
desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro
hacia los costados en ambas mrgenes del puente.
l) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y
de 1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales
del tablero del puente.
m) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas,
de 0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor.
n) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275
metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de
calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.

En los bordes exteriores del tablero del puente sobre los parapetos se hallan dispuestos
postes de C A y entre ellos las barandas metlicas.

La estructura principal de este nuevo puente, que cumple la funcin de soportar con
seguridad el peso propio del tablero superior y de los vehculos pesados que transitarn por
el mismo, consiste en un arco parablico de C A Tipo Bveda, de ancho constante igual a
4,50 metros y peralte variable entre 0,75 metros en los extremos y 0,60 metros en su parte
central y que se hallan empotradas en sus arranques dentro de la base de los estribos de
apoyo del puente.

La longitud de este arco parablicos entre bordes exteriores de arranques empotrados en


los estribos de apoyo es de 68,45 metros, mientras que la longitud entre los bordes
interiores del los mismos arranques es de 64,64 metros.

54
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Las flechas centrales inferiores, medidas desde la base de los arranques empotrados hasta
las caras inferiores de las secciones centrales de los arcos parablicos es de 8,05 metros,
mientras que las correspondientes flechas superiores, medidas desde la base de los
arranques empotrados, hasta las caras superiores de las mismas secciones centrales de los
arcos parablicos, es de 7,98 metros.

El arcos parablico de concreto armado tipo bveda es de un ancho constante de 4,50


metros, y el peralte mayor corresponde a los arranques empotrados con un valor de 0,75
metros, mientras que el peralte menor corresponde a las claves centrales de los mismos,
con un valor de 0,60 metros. Las curvas correspondientes a las caras inferiores y a las caras
superiores de estos dos arcos consisten en parbolas de segundo grado.

Las vigas longitudinales de concreto armado que se encuentran en los extremos exteriores y
en la parte central del puente, stas vigas tienen una seccin de 0,30 x 0,61 m y una
longitud libre total de 70,00 metros, la viga longitudinal central tiene una seccin de 0,30 X
0,67 metros y una longitud libre de 70,00 metros.

Estas vigas adems de servir de soporte para el tablero del puente, sirven como tirantes
para el arco parablico del puente, contribuyendo a disminuir los empujes en dicho arco
parablicos.

Las Placas de concreto armado cumplen la importante funcin estructural de transmitir a los
arcos parablicos el peso propio del tablero superior del puente y las cargas vivas de los
vehculos que transitarn por el mismo.

En total, se han proyectado 17 placas de concreto armado de seccin transversal de 4,40


metros de longitud, ancho entre 0,25 y 0,30 metros, 8 en cada costado de la losa de calzada
del puente y una en la parte central, conectando slidamente los arcos parablicos con las
vigas longitudinales exteriores e interiores. La separacin entre ejes de placas de concreto
armado es de 4,00 metros.

Las alturas libres en el centro de las placas son variables. Las placas de mayor altura libre
son aquellas que se hallan dispuestas en los extremos de los arcos parablicos (7,15
metros), y la placa ms corta es aquella dispuesta en la parte central del tablero del puente
(0,50 metros).

55
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Los apoyos de los arcos parablicos y del tablero inferior del puente consisten en dos
estribos iguales de concreto simple, dispuestos en ambas mrgenes del ro, con una
separacin libre de 70,00 metros entre los cuerpos superiores correspondientes. Estos
estribos de concreto simple fc = 250 kg/cm tienen una altura de 11,325 metros en su
seccin central y cota de cimentacin de 2 856,625 msnm en ambas mrgenes, construidos
sobre cajones de cimentacin que llegan a una cota de cimentacin de 2 850,625 msnm en
ambas mrgenes. El estribo izquierdo adems est apoyado sobre dos cuerpos de falsas
zapatas de 1,50 metros de altura cada una llegando a una cota de cimentacin de 2 847,625
msnm.

Estos estribos de concreto simple tienen zapatas inferiores de 7,80 metros de largo, 6,50
metros de ancho y 1,50 metros de espesor. La altura total mayor de estos estribos, en la
parte central correspondiente al empotramiento de los arranques del arco parablico, es de
11.325 metros. Los cuerpos frontales superiores y delanteros de los estribos tienen una
longitud de 7,80 metros, en el sentido transversal al puente. Las alturas de los cuerpos
frontales y delanteros de los estribos de apoyo son de 9,15.

El estrato de suelo de adecuada capacidad portante para soportar con seguridad las cargas
transmitidas por los estribos de apoyo del puente y que, adems, se halle lo suficientemente
protegido de los efectos erosivos de las peligrosas socavaciones que pueden generarse en
eventuales crecidas extraordinarias del ro, se encuentra a una profundidad de 17,875
metros con respecto a la cota de rasante del puente en la margen derecha y de 20,375
metros con respecto a la cota de rasante del puente en la margen izquierda.

Para salvar la diferencia que existe entre el fondo de las zapatas de concreto simple de los
estribos y la cota correspondiente al estrato de suelo de cimentacin, se han proyectado
cajones de cimentacin de dos celdas en ambas mrgenes del ro, de 8,80 metros de
longitud, 8,50 metros de ancho y 6,00 metros de altura total.

Las paredes exteriores e interiores de estos cajones de cimentacin son de concreto


armado y tienen un espesor de 0,60 y 0,40 metros respectivamente. Las patas o puntas
inferiores de las paredes, en el caso del estribo de la margen derecha es de de 0,50 metros
de altura, tienen un diseo geomtrico especial para facilitar el hincado de los cajones de
cimentacin a diferencia de los cajones de la margen izquierda que se han apoyan
directamente sobre las falsas zapatas.

56
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Para asegurar una slida conexin entre las paredes de los cajones de cimentacin y las
zapatas de concreto simple de los estribos de apoyo del puente, se ha previsto la colocacin
de dowells de acero de 1 de dimetro y 1,80 metros de longitud, dispuestos en el sentido
longitudinal y transversal de la zapata del estribo.

En los bordes laterales de veredas del tablero del puente sobre los parapetos y entre postes
de C A ubicados a 1,00 metros entre ejes, se han proyectado barandas metlicas que
consisten en parantes verticales y pasamanos horizontales de acero estructural PGE-24
fy=2400 kg/cm de 2,5 y e =1/8.

En las zonas posteriores de los estribos de apoyo del puente, por encima de los rellenos de
tierra compactada y de las paredes de los mismos, se vaciarn losas de aproximacin de
concreto armado de 0.25 metros de espesor.

Estas losas de aproximacin se apoyarn sobre dados de cimentacin de concreto simple


en forma de L, en el extremo lejano del estribo.

ALTERNATIVA 02: PUENTE EN ARCO DE CONCRETO ARMADO TABLERO INFERIOR

El tablero inferior de este puente tiene una longitud total de 70 metros y un ancho total de
8.50 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:

5.00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada.


0.40 metros de ancho que ocupan los dos chaflanes inferiores de proteccin de
pndolas verticales del puente.
1.00 metros de ancho ocupado por las dos vigas longitudinales exteriores de la losa
de calzada (el ancho de cada viga es de 0.60 metros)
2.00 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente.

La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:

a) Una viga longitudinal interior de 70 metros de longitud y de 0.30x0.60 metros de seccin


transversal.
b) Dos vigas longitudinales exteriores de 70 metros de longitud y 0.50x0.80 metros de
seccin transversal.

57
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

c) Un total de 18 vigas transversales de 5.50 metros de longitud libre, 0.40 metros de


ancho y peralte variable, con un valor de 0.60 metros en sus extremos y 0.66 metros en
el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 3.20 metros.
d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.22 metros de espesor efectivo,
5.50 metros de ancho total y 5.00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular.
Esta losa tiene una carpeta asfltica 2 de espesor para prevenir su desgaste por el
trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 2.18 % del centro hacia los costados
en ambas mrgenes del puente.
e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0.20 metros de espesor total y de
1.00 metros de longitud, medida a partir del borde exterior de las vigas longitudinales
exteriores del tablero del puente, para el trnsito peatonal.
f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las vigas longitudinales
exteriores del tablero del puente, de 0.80 metros de altura y 0.25 metros de espesor.
Estos parapetos se empotran en sus extremos en las bases de los arcos parablicos de
concreto armado, y cumplen la funcin estructural de proteger a las pndolas verticales
de concreto armado de eventuales impactos de parte de los vehculos que transitarn
por esta estructura.
g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de seccin transversal triangular, de 0.20
metros de ancho y altura de 0.40 metros. La funcin estructural de estos chaflanes
inferiores de reducir el riesgo de impactos vehiculares sobre los parapetos de proteccin
y sobre las pndolas verticales de concreto armado.

En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan


dispuestos los tubos PVC de drenaje pluvial de esta ltima.
En los bordes exteriores del tablero del puente se hallan dispuestas las barandas metlicas
de veredas.

El perfil longitudinal del tablero del puente tiene una configuracin ligeramente curva,
consistente en una parbola bastante rebajada, con una contra flecha central de 0.05
metros.

La estructura principal de este nuevo puente, que cumple la funcin de soportar con
seguridad el peso propio del tablero inferior y de los vehculos pesados que transitarn por
el mismo, consiste en dos vigas curvas en arco parablico, de ancho constante y peralte
variable, dispuestas en los costados de la losa de rodadura, que se proyectan por encima de
las vigas longitudinales exteriores, y que se hallan empotradas en sus arranques, dentro de
los cabezales laterales de los estribos de apoyo del puente.

58
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Las longitudes de estos arcos parablicos, entre bordes exteriores de arranques empotrados
en los estribos de apoyo, es de 70.00 metros, mientras que las longitudes entre los bordes
interiores de los mismos arranques es de 68.38 metros.

Las flechas centrales inferiores, medidas desde la base de los arranques empotrados, hasta
las caras inferiores de las secciones centrales de los arcos parablicos, es de 8.00 metros,
mientras que las correspondientes flechas superiores, medidas desde la base de los
arranques empotrados, hasta las caras superiores de las mismas secciones centrales de los
arcos parablicos, es de 9.00 metros.

Los dos arcos parablicos de concreto armado son de un ancho constante de 0.60 metros, y
el peralte mayor corresponde a los arranques empotrados, con un valor de 1.25 metros,
mientras que el peralte menor corresponde a las claves centrales de los mismos, con un
valor de 1.00 metros. Las curvas correspondientes a las caras inferiores y a las caras
superiores de estos dos arcos, consisten en parbolas de segundo grado.

Los tercios centrales de los arcos parablicos del tablero del puente, se hallan
adecuadamente arriostrados lateralmente, mediante doce vigas superiores transversales de
concreto armado de 6.60 metros de longitudes libres y de seccin transversal rectangular de
0.30 metros de ancho y 0.50 metros de peralte.

Estas nueve vigas transversales se hallan, a su vez, arriostradas por vigas cruzadas de
0.30x0.40 m de seccin transversal, dispuestas diagonalmente.

Son dos vigas longitudinales, que se encuentran en los extremos exteriores del puente.
Estas vigas son de concreto armado, y tienen una seccin de 0.50 x 0.80 m y una longitud
libre total de 68.38 metros.
Estas vigas adems de servir de soporte para el tablero del puente, sirven como tirantes
para los arcos parablicos del puente, contribuyendo a disminuir los empujes en dichos
arcos parablicos.

Las pndolas verticales de concreto armado cumplen la importante funcin estructural de


transmitir a los arcos parablicos el peso propio del tablero inferior del puente y las cargas
vivas de los vehculos que transitarn por el mismo.

En total, se han proyectado 36 pndolas de concreto armado de seccin transversal circular


de 0.35 metros de dimetro, 18 en cada costado de la losa de calzada del puente,

59
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

conectando slidamente los arcos parablicos con las vigas longitudinales exteriores que
cumplen la funcin de atirantarlos.

La separacin entre ejes de pndolas verticales de concreto armado es de 3.60 metros, y


las correspondientes separaciones libres es de 3.25 metros.
Las alturas libres en el centro de las pndolas verticales son variables. Las pndolas de
mayor altura libre son aquellas que se hallan dispuestas en el centro de los arcos
parablicos (8.00 metros), y las pndolas ms cortas son aquellas dispuestas en los
extremos del tablero del puente (0.80 metros).

Para proteger las pndolas verticales de eventuales impactos por parte de los vehculos
pesados que transitarn por el tablero del puente, se ha previsto el diseo y construccin de
parapetos laterales y chaflanes inferiores de concreto armado.

Los parapetos laterales e inferiores de concreto armado tienen una altura de 0.80 metros y
un espesor de 0.25 metros, y se hallan dispuestos por encima de las vigas longitudinales
exteriores del tablero, con una separacin libre de 5.40 metros.

Los chaflanes inferiores de concreto armado evitan que las ruedas de los vehculos pesados
se acerquen demasiado a los parapetos laterales del tablero del puente, reduciendo
significativamente el peligro de eventuales impactos de la carrocera de los mismos con las
pndolas verticales de concreto armado.

Estos chaflanes inferiores de proteccin tienen una seccin transversal triangular de 0.20
metros de altura y 0.20 metros de ancho, y se hallan dispuestos a todo lo largo del tablero
del puente (70.00 metros).

Los apoyos extremos de los arcos parablicos y del tablero inferior del puente consisten en
dos estribos de concreto simple, dispuestos en ambas mrgenes del ro.

La separacin libre entre los estribos es de 66.08 metros.


Los estribos de concreto armado, consisten en cajones huecos, de 0.30 metros de espesor,
con dos losas intermedias de rigidez a los tercios de la altura de 0.30 metros de espesor.
Sobre cada cajn se ha dispuesto una losa de tapa de 0.30 metros de espesor. En los
extremos de los estribos se ha dispuesto un cajn vaciado con concreto de macizo, que
trabaja como columnas, de tal manera que, el refuerzo de los arcos y de las vigas
longitudinales exteriores se ancle en estos macizos.

60
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

La altura total mayor de los estribos, en el sector correspondiente al empotramiento de los


arranques de los arcos parablicos, es de 6.25 metros para los dos estribos. Los cuerpos
frontales superiores y delanteros de los estribos tienen una longitud de 10.50 metros, en el
sentido transversal al puente.

Los estribos cuentan con alas laterales, para sostener los taludes. Las alturas de las estas
alas es de igual altura que la de los cuerpos de los estribos.
Los cuerpos frontales de los estribos de apoyo se encuentran reforzados con siete paredes
de verticales de rigidez de concreto armado, de 0.30 metros de espesor. Dos de estas
paredes se ubican en los bordes extremos del cuerpo de los estribos, otras cuatro
separadas 1.10 metros y 2.20 metros de las primeras, con lo cual conforman un cajn tipo
columna, y la ltima pared se encuentra en el centro del cuerpo del estribo.

Las alas de los estribos de apoyo se encuentran reforzadas con dos paredes de verticales
de rigidez de concreto armado, de 0.30 metros de espesor, una central y otra en el borde
extremo. Adems cuenta con un contrafuerte de 0.30 metros de espesor, de concreto
armado, tambin ubicada en el borde extremo de las alas laterales.

Los cajones huecos de los estribos y los espacios vacos que quedan en la zona posterior
de los estribos de apoyo del puente, sern rellenados con tierra compactada del sector de
construccin, a fin de dejar adecuadamente preparada superficies firmes para el vaciado de
las correspondientes losas de aproximacin de concreto armado.

El estrato de suelo de adecuada capacidad portante para soportar con seguridad las cargas
transmitidas por los estribos de apoyo del puente y que, adems, se halle lo suficientemente
protegido de los efectos erosivos de las peligrosas socavaciones que pueden generarse en
eventuales crecidas extraordinarias del ro, se encuentra a una profundidad de 10.00 metros
con respecto a la cota de rasante del puente.

Debido a la dificultad para excavar que existe en la zona donde se ubica el puente, y debido
a la profundidad que se debe alcanzar, se han proyectado cajones de cimentacin de dos
celdas bajo el cuerpo de cada estribo de apoyo del puente, de 10.50 metros de longitud,
4.50 metros de altura total y 4.50 metros de ancho.

Las paredes exteriores e interiores de estos cajones de cimentacin son de concreto


armado y tienen un espesor de 0.35 metros. Las patas o puntas inferiores de las paredes,

61
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

de 0.60 metros de altura, tienen un diseo geomtrico especial para facilitar el hincado de
los cajones de cimentacin.

La proyeccin horizontal de estas puntas o patas inferiores de las paredes perimetrales de


los cajones sobresale 0.15 metros por afuera del contorno del cuerpo principal de los
mismos.

Para asegurar la estabilidad del tablero y de los estribos y del pilar central de apoyo del
puente, se ha previsto una losa de fondo de concreto armado de 0.40 m de espesor, la cual
ser vaciada despus de hincar el cajn. Para conseguir el monolitismo entre la losa y el
cajn, se estn dejando mechas de refuerzo de 0.80 metros en el cajn, las cuales, mientras
se hinca el cajn, se encontrarn dobladas, y una vez est hincado el cajn se desdoblarn
para empalmar a ellas el refuerzo de la losa de fondo. Previamente, bajo estas losas de
fondo, se realizar un vaciado a modo de falsa zapata, de 0.50 metros de espesor, y un
solado de 0.10 metros de espesor con concreto simple de 100 kg/cm.
Todos cajones de cimentacin sern rellenados con tierra del sector, debidamente
compactada, con la finalidad de darle la estabilidad necesaria a las estructuras de apoyo del
puente.

La profundidad de los cajones ha sido considerada tomando en cuenta la profundidad de


socavacin dada por el Especialista de Mecnica de Suelos, la cual se encuentra 4.00
metros por debajo del cauce del ro. Por lo tanto los cajones de cimentacin se hincarn
1.00 metro ms por debajo de esta profundidad de socavacin.
Bajo parte de las alas de los estribos no se han proyectado cajones de cimentacin, sino
zapatas de cimentacin de 0.40 metros de espesor, 2.30 metros de ancho y 2.50 metros de
largo.

Estas zapatas se encuentran apoyadas sobre un vaciado a modo de falsa zapata, de 0.50
metros de espesor, y un solado de 0.10 metros de espesor con concreto simple de 100
kg/cm.

La profundidad total de la cimentacin de las alas es de 4.00 metros por debajo del cauce
del ro.
En los bordes laterales de veredas del tablero del puente se han proyectado barandas
metlicas, cuyos postes verticales se anclarn por afuera, a fin de lograr el mayor espacio
libre posible para una circulacin adecuada de los peatones usuarios.

62
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Estas barandas metlicas consisten en postes verticales de acero, constituidos por platinas
dobles de 3/8 de espesor, de 1.125 metros de altura efectiva con respecto al nivel de
veredas, con separaciones de 1.50 metros, entre ejes, y por un conjunto de cinco
pasamanos horizontales constituidos por tubos de acero.

Los pasamanos inferiores y superiores estn constituidos por tubos de acero de 2.5
pulgadas de dimetro exterior, mientras que los pasamanos interiores estn constituidos por
tubos de acero de 2.0 pulgadas de dimetro exterior.
Los anclajes de fijacin de las bases de los postes de soporte de las barandas metlicas, en
las losas macizas de concreto armado de veredas, se han proyectado con platinas de acero
de 3/8 de espesor y dowells de anclaje de 1/2de dimetro.

En las zonas posteriores de los estribos de apoyo del puente, por encima de los rellenos de
tierra compactada y de las paredes de los mismos, se vaciarn losas de aproximacin de
concreto armado de 0.25 metros de espesor.

Estas losas de aproximacin se apoyarn sobre dados de cimentacin de concreto simple


en forma de L, en el extremo lejano del estribo, y sobre mnsulas de concreto armado en
el extremo que coincide con el estribo del puente.

En el siguiente Capitulo de Formulacin, se realiza una descripcin tcnica de las


alternativas, luego de analizar la demanda y oferta del servicio.

63
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

CAPITULO IV: FORMULACIN


4.1 HORIZONTE DE EVALUACIN

El horizonte del proyecto se ha establecido en 10 aos de vida til, establecindose que en


este perodo de tiempo se tendr un adecuado mantenimiento de la infraestructura. Este
horizonte tambin est acorde a los parmetros de evaluacin (Anexo SNIP-09)
establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

Para el siguiente proyecto se est considerando el esquema siguiente:

- Horizonte de evaluacin : 10 aos


- Unidad Tiempo : Anual
- Duracin de Construccin : Meses
- Operacin y Mantenimiento : Aos

Cuadro N 20: Actividades por etapas en la ejecucin del Proyecto y Periodo de duracin

ACTIVIDADES EJECUTADAS POR ETAPAS DURACION


Etapa de Pre Inversin
- Evaluacin de campo
- Estudio Topogrfico
01 Meses
- Estudio de suelos
- Otros (Personal de apoyo, planos, viticos, tiles
de oficina, etc.)
Etapa de inversin
- Formulacin Expediente tcnico Actualizado
- Materiales
- Manos de Obra 10 Meses (300 das)
- Herramientas
- Equipo
- Supervisin
Etapa de Operacin 10 Aos
- Operacin y Mantenimiento de la Infraestructura
Fuente: Elaboracin propia

4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA

La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere
de un puente de mejores condiciones de transitabilidad en condiciones de comodidad y
seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan, como para sus mercancas. El
modo principal de transporte en el rea del proyecto es el puente, en ese sentido el anlisis
64
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

de la demanda responde a la necesidad de contar con obras de infraestructura vial de mejor


calidad, el que constituye en este caso el elemento bsico para una efectiva articulacin que
integre de forma dinmica los centros de produccin con los principales mercados de la
Regin y el Pas.

4.2.1 Servicios que cada proyecto alternativo ofrecer

El servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecer es un puente adecuado y econmico para
obtener un transporte fluido y constante de los productos agrcolas, utilizando vehculos en
forma permanente hacia los mercados de consumo y ciudades importantes.

Segn las normas de diseo se tiene por objetivo facilitar y minimizar los costos para el
transporte de personas, transporte de los productos agrcola hacia los mercados locales y
regionales, haciendo ms competitivo el precio de sus productos, el mismo que genere un
mejor desarrollo socioeconmico y como consecuencia lograr zonas interconectadas
econmicamente, socialmente y culturalmente en vas de desarrollo.

4.2.2 mbito de influencia del proyecto

El mbito de influencia de proyecto abarca especficamente a la comunidad de Huaraypata,


Pampaquehuar, Pataquehuar y Huashua Laguna que estn en constaste desarrollo
agropecuario.

4.2.3 Estudio del Trfico

Se determino un puesto de conteo al ingreso del puente para determinar el nmero de


vehculos que transitan en la va.

La demanda del servicio fue obtenido en base a la informacin de campo realizado por la
Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Quiquijana, denominado estudio de
trfico, el cual se presenta en los anexos. El Estudio de Trafico consisti en el conteo
vehicular realizados durante los tres das ms significativos de la semana, asimismo el
conteo se realiz durante las horas de trfico que se desarrolla en la zona, entre las 6:00 am
y 7:00 pm. Tratndose de un tramo homogneo, se ha considerado una sola Estacin (E1)
de conteo, ubicada a la entrada del puente de la comunidad de Huaraypata.

65
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

El estudio de trfico se realiz los das 17,18 y 19 de Febrero del ao 2011, el trnsito solo
se daba en horas del da, en el cual se obtuvo que dicho puente es transitado slo por
Station Wagon, los resultados fueron los siguientes:

Cuadro N 21: Trfico Actual por Tipo de Vehculo

DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULO IMDs FC IMDa
%
Automvil 57 0.9302 53 85%
Camioneta 10 0.9302 9 15%
Bus Mediano (Microbus) 0 0.9773 0 0%
Camin de 2 Ejes 0 0.9773 0 0%
Camin de 3 Ejes 0 0.9773 0 0%
TOTAL 66 62 100%
Fuente: Estudio de Trfico-Conteo Vehicular

Grfico N 7: Composicin Vehicular

Fuente: Estudio de Trfico Conteo Vehicular

El IMDa (ndice Medio Diario Anual) se determino haciendo uso de un Factor de Correccin
Mensual, el cual permiti expandir la muestra semanal a un promedio de volumen vehicular
anual. Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el
IMDs, el cual se determino haciendo uso de la siguiente formula:

IMDs = Vi/3

Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en funcin al FC correspondiente. Segn la


siguiente formula:

66
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

IMDa = IMDs x Fc

IMDs = ndice Medio diario semanal de muestra vehicular.


IMDa = ndice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los tres das de conteo

Igualmente se procedi a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicacin de


factores de correccin, estos son coeficientes de ajuste que permiten expandir una muestra
vehicular a un mayor periodo de tiempo.

Para determinar los Factores de Correccin Estacional se tomo una estacin de peaje ms
cercano al camino vecinal: Estacin R-03S- Peaje Saylla, dato obtenido del Ministerio de
Transportes en su anexo 03.

4.2.4 Demanda

En carreteras y puentes la demanda est constituida por el flujo o trfico de vehculos en la


situacin actual y futura. La unidad de trabajo del trfico es el ndice Medio Diario Anual
(IMDA), el que se define como el nmero de vehculos promedio anual que circula
diariamente por la va. Los vehculos pueden corresponder a una tipologa especfica o a
una agrupacin general de categoras (livianos, pesados).

A. Demanda Actual

Teniendo en cuenta que no se disponen de series histricas para realizar la proyeccin del
trfico en la va bajo estudio, la proyeccin se ha determinado en funcin de variables
explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga se ha utilizado la tasa de
crecimiento del PBI departamental de Cusco para los vehculos pesados de mercancas y
para el transporte de pasajeros se emplea la tasa de crecimiento de la poblacin del distrito
de Quiquijana, donde se ubica la zona de influencia del proyecto, igual a 0.36% para los
vehculos ligeros.

Para la proyeccin del trfico vehicular en la situacin normal se ha utilizado la siguiente


formula:

Frmula: Dvf = Dvi (1 + Tc)

67
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Donde:
Dvf = Demanda vehicular final
Dvi = Demanda vehicular inicial
Tc = Tasa de crecimiento

Cuadro N 22: Proyeccin del Trfico Actual Sin Proyecto

Tasa de
Tipo de Vehculo 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
crecimiento
Automovil 0.36% 53 53 53 53 53 54 54 54 54 54 55
Camioneta 0.36% 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Bus Mediano 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion de 2 Ejes 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion de 3 Ejes 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 62 62 62 62 63 63 63 63 63 64 64
Fuente: Estudio de Trfico Conteo Vehicular

La demanda actual por efecto de las condiciones en las que se encuentra la va se


determino que el IMD esta por debajo de los 65 vehculos diarios, en razn de que la va se
encuentra en psimo estado y carece de muchos elementos imprescindibles para su buen
funcionamiento.

B. Demanda Actual

Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la va, se espera generar


un incremento en el flujo vehicular en el rea de influencia del proyecto. Considerando las
distintas potencialidades y dinamismo socioeconmico de la zona, se plantea la siguiente
hiptesis:

Se considera un trfico generado igual al 15% del trfico normal, debido a que al mejorar la
va se incrementara el acceso a mercados locales y regionales. Tambin se considera un
crecimiento normal del trnsito de 0.36% para vehculos ligeros y 4.4% (tasa de crecimiento
del PBI departamental) para vehculos de carga.

68
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Cuadro N 23: Proyeccin del Trfico Actual con Proyecto

TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRFICO NORMAL 62 62 62 62 63 63 63 63 63 64 64
Automvil 53 53 53 53 53 54 54 54 54 54 55
Camioneta 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Bus Mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin de 2 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin de 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRFICO
GENERADO 0 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10
Automvil 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camioneta 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin de 2 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin de 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 62 71 71 72 72 72 72 73 73 73 74
Fuente: Estudio de trfico

4.3 ANLISIS DE LA OFERTA

4.3.1 Diagnstico de la Situacin actual

La Oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. La oferta vial existente
se detalla a continuacin:

Cuadro N 24: Caractersticas Tcnicas del Puente sin proyecto

Caractersticas del Puente actual


Estado del puente Deteriorado
Estructura Madera y colgante
Sobrecarga mxima 4 TON
Luz total 70.00 ML
Ancho de Puente 4.20 ML
Sub estructura Parrilla de madera
Tablero Aserrada
Antigedad Ms de 40 aos
Fuente: Trabajo de campo

4.3.2 Oferta Optimizado

Optimizando la capacidad actual se tendra un mantenimiento una vez al ao lo que llevara


a una solucin momentnea por lo que se tiene una va con iguales caractersticas a las
actuales para los prximos aos, por lo tanto la oferta optimizada viene a ser nula.
69
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA

El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el
balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del
presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha.

4.5 COSTOS

4.5.1 Costos en la Situacin Sin Proyecto Optimizada

Los costos de mantenimiento sin proyecto, corresponden a una situacin optimizada del
actual puente carrozable, referido a un mantenimiento necesario para conservar la
transitabilidad en el tramo. Para el clculo de los costos a precios sociales se est utilizando
el factor de correccin de 0.75.

Cuadro N 25: Costo de Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto Optimizada


Precio
Item Descripcin Unid Metrado Unit. Parcial
1.00 TRABAJOS PRELIMINARES 147.00
1.01 ROCE Y LIMPIEZA MANUAL DE AREAS RIBEREAS HA 0.15 980 147.00
2.00 ESTRUCTURA DE MADERA 15,290.00
2.01 CAMBIO DE BARANDAS METALICAS Unid 2 465 930.00
2.02 MANTENIMIENTO DE TABLEROS M2 160 80 12,800.00
2.03 MANTENIMIENTO DE RAMPAS DE ACCESO M2 60 26 1560.00
3.00 PROTECCION DE TALUDES 6,300.00
3.01 CAMBIO DE BOLSACRETOS M2 60 105 6,300.00
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS S/. 21,737
FACTOR DE CORRECCIN 0.75
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES S/. 16,303
Fuente: Equipo Tcnico de la Municipalidad distrital de Quiquijana

4.5.2 Costos en la Situacin Con Proyecto

4.5.2.1 Costos de Inversin

Los costos de inversin comprenden la previsin de todas las partidas que son necesarias
para la normal ejecucin de la obra de Acceso Vial, como se detalla en la partidas del
presupuesto, las cuales en conjunto conforman el costo directo; aparte se considera los
gastos generales, utilidad, costos del estudio definitivo. Para la conversin a precios sociales
se est utilizando el factor de correccin de 0.79.

70
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

A continuacin se detalla los costos de inversin de las dos alternativas de solucin

Cuadro N 26: Costo de Inversin de la Alternativa N 1

Item Descripcin Parcial


1.0 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES 597,823.19
2.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS 127,756.58
3.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 262,095.93
4.0 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 198,596.77
5.0 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 629,464.20
6.0 VARIOS 55,832.34
7.0 HABILITACION DE ACCESOS 717,293.41
8.0 ESTRUCTURA DE ENCAUSAMIENTO 346,010.14
9.0 INSTALACIONES ELECTRICAS 14,628.65
10.0 HABILITACION DE PLAZOLETA DE MANIOBRAS 421,627.49
11.0 OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 2,091.92
TOTAL COSTO DIRECTO 3,373,220.62
GASTOS GENERALES (10%) 337,322.06
UTILIDAD (5%) 168,661.03
SUBTOTAL 3,879,203.71
IMPUESTO (18%) 698,256.67
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 4,577,460.38
SUPERVISON (5%) 228,873.02
EXPEDIENTE TCNICO (3.5%) 160,211.11
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 4,966,544.51
FACTOR DE CORRECCION 0.79
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES S/. 3,923,570
Fuente: Equipo Consultor

Cuadro N 27: Costo de Inversin de la Alternativa N 2


Item Descripcin Parcial
1.00 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES 597,823.19
2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 127,756.58
3.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 529,915.67
4.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 32,945.38
5.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 732,907.96
6.00 VARIOS 109,920.19
7.00 HABILITACION DE ACCESOS 717,293.41
8.00 ESTRUCTURA DE ENCAUSAMIENTO 346,010.14
9.00 INSTALACIONES ELECTRICAS 14,628.65
10.00 HABILITACION DE PLAZOLETA DE MANIOBRAS 421,627.49
11.00 OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 2,091.92
TOTAL COSTO DIRECTO 3,632,920.57
GASTOS GENERALES (10%) 363,292.06
UTILIDAD (5%) 181,646.03
SUBTOTAL 4,177,858.66
IMPUESTO (19%) 752,014.56
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 4,929,873.22
SUPERVISON (5%) 246,493.66
EXPEDIENTE TCNICO (3.5%) 172,545.56
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 5,348,912.44
FACTOR DE CORRECCION 0.79
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES S/. 4,225,641
Fuente: Equipo Consultor

71
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

4.5.2.2 Costos de Mantenimiento Situacin con proyecto

El clculo de los costos de mantenimiento se ha planteado mediante las siguientes


estrategias: acciones de mantenimiento rutinario cada ao, para subsanar los daos
ocurridos en las pocas de lluvias y dejarlo expedito para su adecuada transitabilidad, y
considerando las caractersticas climticas propias de la sierra con fuertes precipitaciones
pluviales.

Para el clculo de los costos de mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica
por el factor de correccin de 0.75 dado por la DGPM.

ALTERNATIVA 1

Cuadro N 28: Costo de Mantenimiento Rutinario Alternativa N1


Precio
Item Descripcin Unid Metrado Unit. Parcial
1.00 TRABAJOS PRELIMINARES 379.65
1.01 ROCE Y LIMPIEZA ALREDEDOR DE PUENTE HA 0.15 2,531 379.65
2.00 MANTENIMIENTO DE SUBESTRUCTURA 17,562.00
2.01 MANTENIMIENTO DE TALUDES GLB 1 325 325.00
2.02 MANTENIMENTO Y LIMPEZA DE CAUCE DE RIO GLB 1 380 380.00
2.03 MANTENIMIENTO DE RAMPAS DE ACCESO GLB 1 8,627 8,627.00
2.04 REPARACION DE TALUDES CON GEOCELDAS GLB 1 8,230 8,230.00
3.00 MANTENIMIENTO DE SUPERESTRUCUTURA 22,444.80
3.01 PINTADO DE BARANDAS M 60 76 4560.00
3.02 PINTADO DE VIGAS METALICAS M 20.7 864 17884.80
4.00 MANTENIMIENTO DE SEALIZACION 220.00
4.01 SEAL INFORMATIVA DE PUENTE GLB 1 220 220.00
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS S/. 40,606
Factor de Correccin 0.75
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES (0.75 ) S/. 30,455
Fuente: Equipo Consultor

72
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

ALTERNATIVA 2

Cuadro N 29: Costo de Mantenimiento Rutinario Alternativa N 2

Precio
Item Descripcin Unid Metrado Unit. Parcial
1.00 TRABAJOS PRELIMINARES 379.65
1.01 ROCE Y LIMPIEZA ALREDEDOR DE PUENTE HA 0.15 2,531 379.65
2.00 MANTENIMIENTO DE SUBESTRUCTURA 17,562.00
2.01 MANTENIMIENTO DE TALUDES GLB 1 325 325.00
2.02 MANTENIMENTO Y LIMPEZA DE CAUCE DE RIO GLB 1 380 380.00
2.03 MANTENIMIENTO DE RAMPAS DE ACCESO GLB 1 8,627 8,627.00
2.04 REPARACION DE TALUDES CON GEOCELDAS GLB 1 8,230 8,230.00
3.00 MANTENIMIENTO DE SUPERESTRUCUTURA 35,284.80
3.01 PINTADO DE BARANDAS M 100 76 7,600.00
3.02 PINTADO DE RAMPAS DE ACCESO M 100 98 9,800.00
3.03 PINTADO DE VIGAS METALICAS M 21 864 17,884.80
4.00 MANTENIMIENTO DE SEALIZACION 220.00
4.01 SEAL INFORMATIVA DE PUENTE GLB 1 220 220.00
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS S/. 53,446
Factor de Correccin 0.75
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES (0.75 ) S/. 40,085
Fuente: Equipo Consultor

Cuadro N 30: Resumen de Costos de Inversin y Mantenimiento


a precios de mercado

SIN PROYECTO CON PROYECTO


Ao Costos de ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA2
Mantenimiento Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 4,966,545 5,348,912
1 21,737.00 40,606.45 53,446.45
2 21,737.00 40,606.45 53,446.45
3 21,737.00 40,606.45 53,446.45
4 21,737.00 40,606.45 53,446.45
5 21,737.00 40,606.45 53,446.45
6 21,737.00 40,606.45 53,446.45
7 21,737.00 40,606.45 53,446.45
8 21,737.00 40,606.45 53,446.45
9 21,737.00 40,606.45 53,446.45
10 21,737.00 40,606.45 53,446.45
Fuente: Elaboracin propia

73
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

CAPTULO V: EVALUACIN
5.1 EVALUACIN

Este captulo se orienta a establecer la viabilidad del proyecto, desde el punto de vista de la
ptima asignacin de los recursos y determinar su rentabilidad econmica o social de
acuerdo a los resultados que se obtengan de los diferentes parmetros para la evaluacin
de proyectos de inversin.

La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los
recursos y bienes asumidos, as como el bienestar generado para la sociedad por una
disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de eficiencia
econmica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formacin.

5.2 BENEFICIOS

En lo que se refiere a los beneficios de esta alternativa son las siguientes: Se construirn un
puente totalmente nuevo. El diseo estar de acuerdo a las normas vigentes.

5.2.1 Beneficios Sin Proyecto

En este caso los beneficios son nulos por cuanto el puente brinda un inadecuado servicio de
transporte, permitiendo el ingreso solo de peatones y el trnsito de vehculos ligeros y no el
de vehculos pesados o de carga a la zona afectada para trasladar la produccin con altos
costos de transporte, bajos niveles de seguridad y mayores tiempos de viaje, pues se tienen
que emplear otras vas alternas.

5.2.2 Beneficios Con Proyecto

El principal beneficio esta referido a la cuantificacin del excedente del productor, pues los
beneficios por ahorro de costo vehicular son mnimos debido al bajo trafico vehicular en la
zona de influencia del proyecto.

A continuacin se menciona otros beneficios:


- Integracin de las comunidades aledaas al proyecto.
- Impulsar el desarrollo de las actividades productivas de la Zona.
- Mejor desarrollo socio-econmico de la Comunidad de Huaraypata.

74
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Beneficio por Excedente del productor agrcola

Se determino el excedente del productor para poder cuantificar los beneficios, tomando en
cuenta la produccin de los principales cultivos agrcolas de la zona del proyecto tales como:
maz, papa, trigo, cebada, etc., datos que son tomados de la Direccin Regional de
Agricultura de Cusco.

Para el clculo del excedente del productor se tomo en cuenta los siguientes parmetros:

Los rendimientos de los cultivos (kg. /ha) que produce cada producto agrcola. En el
proyecto se determino que se va producir un incremento de los rendimientos de los
cultivos debido a la mejora de transitabilidad vial, ya que los agricultores podrn
tener acceso a mejores semillas y asistencia tcnica.
La superficie cultivada (Ha) de los principales productos destinados al comercio. Se
supuso que al contar con una va en buenas condiciones de transitabilidad, los
agricultores podrn tendrn ms incentivos a ampliar su superficie cultivada.
Asimismo se determino los costos de produccin (soles/ha) que asumen los
agricultores por producir una hectrea de diferente variedad de cultivo agrcola,
incluyendo la mano de obra, desmonte, cosecha, etc.
Los precios de los diferentes cultivos (soles/ha).

En los anexos se adjunta el desarrollo del excedente del productor agrcola.

Cuadro N 31: Beneficios totales de las dos Alternativas de solucin

BENEFICIO INCREMENTAL
AOS EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
AGRCOLA
0
1 728,042
2 779,137
3 832,020
4 886,754
5 943,404
6 1,002,036
7 1,062,721
8 1,125,529
9 1,190,536
10 1,257,818
Fuente: Elaboracin propia

75
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

5.3 EVALUACIN SOCIAL

La evaluacin social tiene por objetivo calcular los indicadores de rentabilidad social de las
alternativas planteadas en el proyecto. Para lo cual se va a comparar los flujos de beneficios
y los costos de la situacin con proyecto.

La tasa de descuento social utilizada para la actualizacin de los flujos econmicos del
proyecto es del 11%. Esta tasa refleja el costo social del capital invertido por el gobierno.

La metodologa de evaluacin a emplear es el Costo/Beneficio. Este mtodo se aplica a los


proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar monetariamente y por lo tanto
se pueden comparar con los costos. Se va utilizar los indicadores de Valor Actual Neto
(VAN) y la tasa Interna de Retorno (TIR) para calcular la rentabilidad del proyecto.

Cuadro N 32: Indicadores de Rentabilidad de la Alternativas N1

BENEFICIO INCREMENTAL
COSTO
AOS INVERSION FLUJO NETO
INCREMENTAL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
AGRCOLA
0 3,923,570 -3,923,570
1 14,152 728,042 713,890
2 14,152 779,137 764,985
3 14,152 832,020 817,868
4 14,152 886,754 872,602
5 14,152 943,404 929,252
6 14,152 1,002,036 987,884
7 14,152 1,062,721 1,048,569
8 14,152 1,125,529 1,111,377
9 14,152 1,190,536 1,176,384
10 14,152 1,257,818 1,243,666
VAN (11%) 1,478,095
TIR 18.50%

76
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Cuadro N 33: Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa 02

BENEFICIO INCREMENTAL
COSTO
AOS INVERSION FLUJO NETO
INCREMENTAL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
AGRCOLA
0 4,225,641 -4,225,641
1 23,782 728,042 728,042
2 23,782 779,137 779,137
3 23,782 832,020 832,020
4 23,782 886,754 886,754
5 23,782 943,404 943,404
6 23,782 1,002,036 1,002,036
7 23,782 1,062,721 1,062,721
8 23,782 1,125,529 1,125,529
9 23,782 1,190,536 1,190,536
10 23,782 1,257,818 1,257,818
VAN (11%) 1,259,369
TIR 17.03%

Se concluye que la mejor alternativa en trminos sociales es la Alternativa N 1. Esta


decisin se sustenta en el anlisis de los costos y beneficios donde la alternativa N1 mostr
mejores indicadores econmicos como se muestra en el siguiente cuadro:

ALTERNATIVAS VAN TIR


Alternativa 01 1,478,094.94 18.50%
Alternativa 02 1,259,369.20 17.03%

5.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

El proyecto podra estar sujeto a las variaciones de precio de alguno de sus


componentes (Materiales, Maquinaria, Mano de Obra) que podran alterar los costos del
proyecto, esto debido fundamentalmente a los reajustes de precios, especficamente de
materiales y maquinaria por efectos de inflacin.
Lo expuesto, conlleva a afirmar que por tratarse de variaciones porcentuales no
significativas, stas no afectarn la ejecucin del proyecto, por cuanto de presentarse el
caso, se proceder a realizar una reprogramacin del Monto Presupuestal asignado al
proyecto dentro de la funcin correspondiente.

El proyecto es sensible en su etapa pre-operativa o de construccin, a la influencia de


las lluvias en pocas de invierno y la falta de agregados en la zona. Por lo que la ejecucin
del proyecto se deber hacer en poca de verano y se tendr que definir con precisin el
77
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

lugar de donde se traer los agregados y los costos que ello implica. Sin embargo,
presentada las situaciones de calendarizacin y asignacin de presupuesto, parte del
proyecto podra coincidir en poca de invierno por lo cual se estima que el costo de los fletes
del transporte de materiales, maquinaria y equipo podra incrementarse hasta en un 20%, lo
cual incrementara los presupuestos totales.

Con estos nuevos costos sensibilizados se est calculando sus respectivos indicadores TIR
y VAN para cada alternativa.

A travs de estos anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los


indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables de costos y de
beneficios. Entre las variables a ser considerados en el anlisis de sensibilidad, son:

Los costos de inversin


Beneficios en el excedente agrcola

A. Variable Costos de Inversin

Existe una relacin indirecta o negativa entre el VAN y la variable Costos de Inversin. Pues
a medida que aumenta la variable mencionada, el VAN disminuye y viceversa, en ambas
alternativas.

Cuadro N 34: Anlisis de Sensibilidad Variable costos de Inversin

Variacin Porcentual de la VAN


Variable Inversin ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
-30% 2,655,166 2,527,061
-20% 2,262,809 2,104,497
-10% 1,870,452 1,681,933
0% 1,478,095 1,259,369
10% 1,085,738 836,805
20% 693,381 414,241
30% 301,024 -8,323
Fuente: Elaboracin propia

La alternativa 02 se hace no rentable a una disminucin de la inversin del 30%, en cambio


la alternativa 01 sigue mostrando un VAN positivo. Es decir, es menos sensible ante
variaciones de los costos de inversin.

78
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Grfico N 8: Anlisis de Sensibilidad respecto a Variable costos de Inversin

Fuente: Elaboracin propia

B. Variable Beneficios

Se ha efectuado un segundo anlisis de sensibilidad respecto a la variable beneficios


(excedente del productor). Existe una relacin directa o positiva entre el VAN y la variable
Beneficios. Pues a medida que disminuye la variable mencionada, el VAN disminuye y
viceversa, en ambas alternativas.

Cuadro N 35: Anlisis de Sensibilidad Variable Beneficios

Variacin Porcentual de la VARIABLE BENEFICIOS


Variable Beneficios ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
-30% -167,408 -386,134
-20% 381,093 162,367
-10% 929,594 710,868
0% 1,478,095 1,259,369
10% 2,026,596 1,807,870
20% 2,575,097 2,356,371
30% 3,123,598 2,904,872
Fuente: Elaboracin propia

Se puede observar que las dos alternativas dejan de ser rentables ante una disminucin del
20% en los beneficios.

79
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Grfico N 9: Anlisis de Sensibilidad respecto a Variable Inversin

Fuente: Elaboracin propia

De los resultados mostrados se puede observar que ante cambios de las variables
seleccionadas, en los dos casos el VAN (Valor Actual Neto) de la alternativa N 1 sigue
siendo la ms favorable.

5.5 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser
alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los
Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto).

La sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento


que se dar a la infraestructura vial.

Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente:

A. Anlisis de Sostenibilidad Institucional

El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes


aspectos:

- Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Quiquijana.


- Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto.

80
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito de la


Municipalidad Distrital de Quiquijana, cuyos acuerdos asentados en las Actas
correspondientes garantiza su cumplimiento.

B. Anlisis de Sostenibilidad Social

La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la


comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios
de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas productivas
ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Quiquijana; vale decir que est
descontada la plena aceptacin social de toda la poblacin residente en el mbito de
influencia del proyecto, comprendido por los productores de Huaraypata, Pataquehuar,
Pampaquehuar y Huathua Laguna.

Asimismo, la poblacin beneficiaria est organizada a travs de sus autoridades comunales,


los cuales han desempeado un papel importante en la elaboracin de los estudios de
preinversin, as como en el levantamiento topogrfico, en el cual la poblacin se organiz y
apoyo al equipo tcnico para el presente estudio, para poder elaborar los informes
respectivos.

La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y


cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como
miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin
beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada
capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran
requerir.

C. Anlisis de Sostenibilidad Financiera

La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto


institucional; por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto, se
considera que la formalizacin institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de
Quiquijana, se encontrar muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habr ningn
inconveniente en asumir los costos de operacin y mantenimiento bosquejados en el
presente perfil, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto
Institucional.

81
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

5.6 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIN

Finalmente, sobre la base de la Evaluacin Social y el Anlisis de Sensibilidad se selecciona


la mejor Alternativa de Solucin.

Tomando los resultados de la Evaluacin Social se ha seleccionado la mejor Alternativa de


Solucin aquella que tenga el mayor VAN (Valor Actual Neto). En tal sentido, la Alternativa
N 1 es la que presenta el mayor VAN ascendiendo a S/.1`478,094 nuevos soles.

Tomando el Anlisis de Sensibilidad se seleccionar como mejor Alternativa de Solucin


aquella que presente menor sensibilidad a los cambios; en esa orientacin, la Alternativa
N1 continua siendo la ganadora ante los cambios en la inversin as como ante cambios en
los beneficios.

5.7 IMPACTO AMBIENTAL

El anlisis de impacto ambiental del proyecto consisti en identificar los impactos positivos y
negativos que el proyecto podra generar en el ambiente, as como las acciones de
intervencin o medidas de mitigacin que dichos impactos requerirn y sus respectivos
costos.

5.7.1 Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impactos Ambientales

Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes


ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc.

Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a
desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro:

82
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Cuadro N 36: Medidas de prevencin y/o mitigacin de impactos ambientales

Componente
ambiental Impactos ambientales identificados Medidas correctoras del PMA
Impactado
Afectacin por deslizamientos de material
excedente Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los aceites y grasas utilizados y
AGUA Posible afectacin por derrames de aceites, disponer su evacuacin, adems el abastecimiento de combustibles y mantenimiento del
grasas y combustibles equipos de maquinarias, se deber efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras
sustancias.
Probable afectacin por emisin de polvos, La maquinaria debe de haber tenido como ultima revisin tcnica un mes de antigedad,
gases de combustin y ruidos poseer silenciadores y el material que transporta debe de ser rociado con agua y usar el
AIRE
cobertor, la circulacin en el rea debe de ser lo necesario y supervisado por el residente
de obras
Contaminacin por derrames de aceites, grasas Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes hermticos y disponer su
SUELO y combustibles evacuacin, adems construir contenedores porta cilindros en lugares de manipulacin de
Hidrocarburos
Alteracin de la forma del relieve Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen demasiado el relieve, si no
RELIEVE
ms bien se integren a las formas naturales del terreno.
Alteracin del paisaje por roce y limpieza del Los desmontes de material sobrante sern depositados en terrenos (botaderos) con
rea y movimiento de tierras desniveles debidamente seleccionados por el supervisor de la obra; de esta manera se
PAISAJE
evitar mayor incidencia en el paisaje. Se deber restaurar las zonas de prstamo y de
relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la va.
Dao en las especies vegetales adyacentes al Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados como caminos temporales
FLORA
rea del proyecto de acceso a canteras, desvos provisionales o zonas de relleno.
Perturbacin de la fauna debido a ruidos, en Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en horario de trabajo
FAUNA
todas las etapas del desarrollo del proyecto
TRANSPORTE Perturbacin de la transitabilidad de vehculos Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las obras del proyecto
Seguridad generada en la poblacin por el ________
SOCIOECONMICO mejoramiento de la va y dinamizacin de la
economa local

83
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

5.7.2 Costos de mitigacin en el manejo ambiental


El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue:

Cuadro N 37: Presupuesto de Mitigacin Ambiental Alternativa N1 y N2


Descripcin Und Metrado Precio S/. Parcial S/.
RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN PREPARACION DE 2
m 128.00 3.20 409.60
CONCRETO
2
RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS Y MATERIALES m 200.00 3.18 636.00
2
LIMPIEZA FINAL DE OBRA m 328.00 3.19 1,046.32
OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 2,091.92

5.8 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA


JERARQUIA DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
FIN:
* Incremento de la comercializacin en los * Informacin Estadstica de la
Contribuir a mejorar el nivel siguientes aos. Direccin Regional de * Se mantiene una estabilidad Poltica,
socieconmico de los pobladores * Incremento de la produccin en los Agricultura y INEI. Econmica y Social a nivel nacional.
de las comunidades de siguientes aos.
* Estudio de Impacto en el Area
Huaraypata, Pataquehuar, * Incremento del ingreso percpita.
de influencia Evaluacin
Pampaquehuar y Hushua Laguna
* Mejores condiciones de vida Expost

PROPOSITO:
* Mejor acceso a servicios bsicos.
* No catastrofes.
Mejorar el nivel de transitabilidad
* Disminucin de los costos de viaje. * Encuestas a los beneficiarios
que facilite el traslado de carga y * Vigencia de la Normatividad actual.
del proyecto
pasajeros.
* Desarrollo de mayor actividad comercial * Mercado de bienes e insumos se
mantiene constante.
COMPONENTES
* Inventario final de ejecucin * La Municipalidad distrital de
* El100% de la poblacin de las comunidades de obra. Quiquijana cuenta con la capacidad
de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar * Acta de recepcin de obra. tcnica, los recursos financieros y
Puente en buena condicin de
y Huashua Laguna para el ao 2012 cuenta econmicos para ejecutar el
transitabilidad.
con infraestructura vial (Puente) rural de * Resolucin de ejecucin de proyecto.
calidad apta para el transporte vehicular. obra. * Programas adecuados de
mantenimiento vial.
ACTIVIDADES
- Elaboracin del Expediente Inversin Tangible: S/. 4,577,460.38 Participacin permanente de los
tcnico - Construccin del Puente carrozable:
beneficiarios e instituciones
* Informe de Liquidacin
- Ejecucin de la Obra vial participantes en el proyecto.
Inversin Intangible: S/. 389,084.13 Tcnica y Financiera de la obra.
- Expediente tcnico * Las obras se ejecutan en los plazos
- Tareas de mantenimiento
- Supervisin establecidos en el proyecto.
* Comprobantes de pago * Prioridad presupuestal para la
Costo Total de Inversin: S/. 4,966,544.51 ejecucin de la obra por parte de las
autoridades municipales.

84
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

CAPITULO VI: CONCLUSIONES


6.1 CONCLUSIONES

El principal problema reconocido en el rea de influencia del proyecto es la Deficiente


comunicacin vial a los mercados locales y regionales que permita acceder a los
productores agrcolas colocar su produccin en los mercados ms cercanos.

Es por ello, que los pobladores se han organizado en plantear su preocupacin a los entes
gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va
con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los principales
problemas es la deficiente comunicacin vial con mercados locales y regionales.

El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de


S/.4966,544.51. En base a la metodologa Costo-Beneficio, la alternativa N 1 mostr
mejores indicadores econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a
S/. 2026,595 y 21.05% respectivamente; en comparacin al VAN y TIR a precios sociales
de la alternativa N2, los cuales muestran resultados de S/. 1807,870 y 19.46%
respectivamente.

Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que


ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversin, beneficios), el VAN de la
alternativa N 1 sigue siendo ms favorable.

La Alternativa seleccionada tiene el siguiente planteamiento:

El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de 7,20
metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:

5,00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada.


0,10 metros de ancho ocupados por la inclinacin de la viga sardinel.
1,70 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente.
0,40 metros de ancho ocupados por los parapetos laterales del tablero del puente.

85
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:

a) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros de
seccin transversal.
b) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de
seccin transversal.
c) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros de
ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675 metros en el
centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45 metros en los
extremos y 4,00 metros en el resto.
d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo, 5,00
metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobrerecubrimiento de
concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular;
tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes
del puente.
e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y de
1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del
tablero del puente.
f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas, de
0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor.
g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275
metrosde altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada
se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.

6.2 RECOMENDACIONES

Continuar con el desarrollo del proyecto Construccin del Puente Carrozable de


Huaraypata hasta su culminacin.

Dado que el estudio a nivel de perfil muestra que el proyecto es rentable, se recomienda
declarar la viabilidad correspondiente al presente estudio, de esa manera se pueda
continuar con el ciclo de vida del proyecto.

86
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

CAPITULO VII: ANEXOS

87
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

NDICE DE CUADROS

Cuadro N 1: Matriz de Involucrados........................................................................................................... 17


Cuadro N 2: Clasificador Funcional Programtico ..................................................................................... 21
Cuadro N 3: Ubicacin geogrfica Limites del Distrito de Quiquijana ....................................................... 28
Cuadro N 4: Poblacin por Comunidades y Anexos en distrito de Quiquijana ......................................... 30
Cuadro N 5: Distrito de Quiquijana, Poblacin segn grupo Etreo .......................................................... 32
Cuadro N 6: Tamao y Superficie de las unidades agropecurias segn distrito ..................................... 35
Cuadro N 7: Capital pecuario presente en el Distrito de Quiquijana ......................................................... 37
Cuadro N 8: Poblacin Econmicamente Activa (PEA) en el distrito de Quiquijana ................................. 38
Cuadro N 9: Poblacin Econmicamente Activa segn Actividades realizadas ....................................... 39
Cuadro N 10: Tasa de Mortalidad en la Provncia de Quispicanchi .......................................................... 41
Cuadro N 11: Ranking de Ingreso Familiar mensual a nivel Nacional ...................................................... 42
Cuadro N 12: Porcentaje de la poblacin sin acceso a agua potable y desage por distritos .................. 43
Cuadro N 13: Tipo de Abastecimiento de agua en el distrito de Quiquijana ............................................. 44
Cuadro N 14: Porcentaje de la poblacin sin electricidad por distritos...................................................... 45
Cuadro N 15: Tipo de alumbrado pblico segn hogares ......................................................................... 45
Cuadro N 16: Medios Fundamentales clasificados.................................................................................... 50
Cuadro N 17: Medios Fundamentales relacionados .................................................................................. 51
Cuadro N 18: Planteamiento de Acciones ................................................................................................. 52
Cuadro N 19: Planteamiento de Alternativas ............................................................................................. 53
Cuadro N 20: Actividades por etapas en la ejecucin del Proyecto y Periodo de duracin ...................... 64
Cuadro N 21: Trfico Actual por Tipo de Vehculo .................................................................................... 66
Cuadro N 22: Proyeccin del Trfico Actual Sin Proyecto ........................................................................ 68
Cuadro N 23: Proyeccin del Trfico Actual con Proyecto ........................................................................ 69
Cuadro N 24: Caractersticas Tcnicas del Puente sin proyecto .............................................................. 69
Cuadro N 25: Costo de Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto Optimizada ............................................. 70
Cuadro N 26: Costo de Inversin de la Alternativa N 1 ............................................................................ 71
Cuadro N 27: Costo de Inversin de la Alternativa N 2 ............................................................................ 71
Cuadro N 28: Costo de Mantenimiento Rutinario Alternativa N1 ............................................................. 72
Cuadro N 29: Costo de Mantenimiento Rutinario Alternativa N 2 ............................................................ 73
Cuadro N 30: Resumen de Costos de Inversin y Mantenimiento ............................................................ 73
Cuadro N 31: Beneficios totales de las dos Alternativas de solucin ........................................................ 75
Cuadro N 32: Indicadores de Rentabilidad de la Alternativas N1 ............................................................ 76
Cuadro N 33: Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa 02 ................................................................ 77
Cuadro N 34: Anlisis de Sensibilidad Variable costos de Inversin ..................................................... 78

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Cuadro N 35: Anlisis de Sensibilidad Variable Beneficios .................................................................... 79


Cuadro N 36: Medidas de prevencin y/o mitigacin de impactos ambientales ....................................... 83
Cuadro N 37: Presupuesto de Mitigacin Ambiental Alternativa N1 y N2 .............................................. 84

NDICE DE ILUSTRACIONES

Grfico N 1: Localizacin del proyecto ...................................................................................................... 14


Grfico N 2: Provincia de Quispicanchi, distribucin segn distritos ......................................................... 30
Grfico N 3: Distrito de Quiquijana, Poblacin total segn rea ................................................................ 31
Grfico N 4: Proyeccin de la poblacin del Distrito de Quiquijana .......................................................... 33
Grfico N 5: rbol de Problemas ............................................................................................................... 47
Grfico N 6: rbol de Medios y Fines ........................................................................................................ 49
Grfico N 7: Composicin Vehicular .......................................................................................................... 66
Grfico N 8: Anlisis de Sensibilidad respecto a Variable costos de Inversin ......................................... 79
Grfico N 9: Anlisis de Sensibilidad respecto a Variable Inversin ......................................................... 80

NDICE DE FOTOGRAFAS

Fotografa N 1: Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el transporte de carga y comercio local 22
Fotografa N 2: Este puente es utilizado para el trnsito peatonal, pues no posibilita el paso de vehculos
de carga ....................................................................................................................................................... 23
Fotografa N 3: El puente presenta caractersticas deficientes y costosas lo que genera incomodidad,
inseguridad y preocupacin en los usuarios ............................................................................................... 24

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