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Resumo O presente trabalho apresenta uma comparao entre a aplicao das metodologias EDS e
H/W para a definio da tenso de esticamento de condutores de linhas de transmisso atravs de anlises e
resultados tericos obtidos para um estudo simulado com auxlio do software PLSCADD. Para realizao
do estudo, primeiramente foi obtido o perfil do terreno atravs de uma tcnica de modelagem numrica.
Posteriormente foram estabelecidos os critrios de trao dos cabos e, em seguida foram realizadas
plotaes das estruturas de forma otimizada atravs do PLS-CADD, num processo interativo de
comparaes.
Palavras chave: Cabo condutor, flecha, linha de transmisso, metodologia EDS, metodologia H/w,
trao de segurana
1 INTRODUO
O estabelecimento da trao de regulagem dos cabos em uma Linha de Transmisso de grande importncia
para a definio dos critrios do projeto executivo. Isso devido, principalmente, a sua influncia na
definio das alturas das torres da linha e consequentemente estabelecimento da famlia de estruturas de
forma eficaz e econmica. Ou seja, valores de trao maiores implicam em estruturas mais baixas e por
conseguinte presses de vento menores sobre as mesmas, pois a altura mdia do cabo menor para o mesmo
vo.
A metodologia de fixao da EDS (Every Day Stress) consiste em estabelecer um limite de trao
representado por um percentual de sua trao de ruptura, aplicvel s condies de maior exposio dos
cabos. Este o critrio usado para a definio da trao dos condutores das linhas at ento.
Uma nova abordagem atual e interessante sobre o assunto proposta pela Brochura Tcnica Cigr 273 -
Overhead conductor safe design tension with respect to aeolian vibrations, publicada em junho de 2005. L
se faz uma avaliao bastante crtica do conceito da EDS e se prope uma metodologia para o
estabelecimento da trao de segurana em termos de dois parmetros que representam a influncia da trao
horizontal no auto-amortecimento e a eficincia de amortecimento necessria para controlar a amplitude de
vibrao para determinado nvel, sendo estes respectivamente H/w e LD/m, onde L o comprimento do vo,
D o dimetro do condutor, H a trao horizontal inicial calculada antes de qualquer vento significante, na
temperatura mdia do ms mais frio no local da linha, m a massa do condutor por unidade de comprimento e
w o peso do condutor por unidade de comprimento. Tal metodologia tem um forte embasamento em dados
coletados em campo sobre o desempenho dos cabos. Adicionalmente, ao contrrio do conceito da EDS,
*jbgfsilva@damp.com.br
tambm contempla o fato de o cabo ser singelo ou estar em feixes de dois ou quatro condutores, bem como
ter ou no sistemas de amortecimento, tais como espaadores-amortecedores. Sabidamente, cabos em feixes
tem um desempenho muito mais satisfatrio pois nesta situao, o movimento de um tende a atenuar as
vibraes dos demais.
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Fig.1 - Figura 6.3 do TB 237 da CIGR
4 Simulaes realizadas
Cabo ACAR
11000
Terr #1 (stockbridges)
Terr #2 (stockbridges)
Terr #3 (stockbridges)
8000
7000
6000
5000
4000
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
Vo L (m)
5
Cabo ACAR
55.0%
Terr #1 (stockbridges)
Terr #2 (stockbridges)
Terr #3 (stockbridges)
50.0% Terr #4 (stockbridges)
Terr #1 (nenhum amort)
Terr #2 (nenhum amort)
Terr #3 (nenhum amort)
45.0% Terr #4 (nenhum amort)
Terr #1-2-3-4 (espac-amort)
% Trao ruptura
40.0%
35.0%
30.0%
25.0%
20.0%
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
Vo L (m )
Cabo ACAR
8.00
Terr #1 (stockbridges)
Terr #2 (stockbridges)
Terr #3 (stockbridges)
Terr #4 (stockbridges)
7.50
Terr #1 (nenhum amort)
Terr #2 (nenhum amort)
Terr #3 (nenhum amort)
Terr #4 (nenhum amort)
7.00
Terr #1-2-3-4 (espac-amort)
Tenso (daN/mm )
2
6.50
6.00
5.50
5.00
4.50
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
Vo L (m )
5 Simulaes da plotao
5.1 Metodologia
A simulao da plotao, para ser mais realista possvel, foi executada sobre o perfil obtido com a tcnica de
Modelagem Numrica do Terreno (MNT). Considerou-se como premissa que tal simulao devesse ser
realizada de forma a otimizar o custo global da LT.
5.2 Custos para otimizao
Para se otimizar a plotao considerando-se o critrio do custo mnimo da LT como acima comentado, so
necessrios custos totais para a implantao de cada torre. Tais custos devem contemplar, entre outros: custo
do material da estrutura; custo de sua montagem; custo do acesso para implant-la; custo de estais quando for
o caso; custos de ferragens incluindo cadeias de isoladores e fixao de pra-raios; custo de suas fundaes e
de seu aterramento.
Para a plotao da linha, utilizou-se uma srie de estruturas composta por torres autoportante de suspenso e
ancoragem e duas torres estaiadas monomastro: uma com altura cabo/solo variando de 21.8 a 33.8 metros e
outra com altura variando de 35.3 a 41.8 metros. A partir do peso dessas estruturas foi obtido os custos dos
materiais dos mesmos.
A ttulo de ilustrao, a Tabela IV a seguir mostra tais valores para a torre de suspenso estaiada com altura
mnima, mdia e alta:
Tabela IV: Custos totais
Custos totais (R$)
Estrutur Altur Acess Montage Ancoras Cadeias/ferragen Outros
Material Estais Fundao Aterramento Total
a a o m estais s acessrios
MCC12
21.8 2,500 1,489.70 2,736 10,299.70 1,200 25,605.87 1,040 98,179.93
0 41,295.44 12,013.22
MCC12 106,404.8
30.8 2,500 2,104.71 2,736 10,299.70 1,200 25,605.87 1,040
0 47,190.40 13,728.12 0
MCC12 117,371.2
42.8 2,500 2,924.73 2,736 10,299.70 1,200 25,605.87 1,040
0 55,050.34 16,014.64 8
5.3 Simulaes
A Tabela V resume os resultados de tais simulaes otimizadas com base em custo para o cabo ACAR, num
trecho de 183,95 km. Nela esto indicados os valores do custo da LT (sem os condutores e esitais), o peso de
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estrutura por km, vo mdio, etc, assim como uma relao dos seus custos e dos seus pesos resultantes,
tomando como referncia os valores da aplicao do critrio de instalao daquele cabo com EDS = 20%.
Observa-se que freqentemente so realizados esforos de forma a otimizar o peso. Entretanto, entende-se
que tal diretriz no a mais correta e pode levar a equvocos.
Foi realizada uma simulao de forma a otimizar a plotao com base no peso, para o cabo ACAR e com o
H/w = 1800. Disso resultou que, embora seja alcanada uma reduo de peso (de 2.956 ton para 2.925 ton,
ou seja 98,95%), o custo, nas bases tomadas aqui para comparao, aumentou de R$ 38.651.147 para
R$ 38.741.087, ou seja 100,23%. Embora os valores no sejam to significativos, indicam uma tendncia.
Analisando a Tabela III do item 4.4, pode-se observar um ganho nas alturas das torres comparando os
valores de altura til para o critrio EDS=20% em relao aos valores obtidos para H/w = 2500. V-se que
para um aumento de 20% para 25.3% na percentagem da trao de ruptura na condio de maior durao, h
uma reduo de 4.11 m nas alturas das torres.
6 CONCLUSES
Os estudos e simulaes executadas neste informe mostraram que imperiosa a alterao de critrio da
trao de instalao do cabo, passando do critrio baseado no valor de EDS para um critrio mais atual como
o mostrado na Technical Brochure 273 do CIGRE. Alm de proporcionar uma abordagem mais racional para
o projeto, contemplando limitaes dos danos provocados por vibraes nos cabos, tambm proporciona uma
forma mais correta de comparao entre alternativas de cabos de diferentes materiais e, adicionalmente, tem
como conseqncia uma importante reduo de custos da LT. Conforme observado na Tabela V, adotando-
se H/w igual a 2500, mesmo com o aumento da trao de regulagem para 25.3% da trao de ruptura na
condio de maior durao, conseguiu-se uma reduo nos custo de 6.34%. relevante observar a margem
de segurana correspondente a condies de carga extrema, como o caso de solicitaes sob condies de
vento extremo, em regies como o Brasil, onde no h cargas de gelo. Desse fato, pode resultar que cabos
com maior capacidade (ou seja, com maior valor da trao de ruptura) possam experimentar valores
relativamente maiores de H/w desde que ainda estejam na margem recomendada para os aspectos de
vibraes.
7 REFERNCIAS