Gua Ajuste P i s t o n e s, A n i l l o s y B i e l a s

Centro Educacional de Alta Te c n o l o g a

Gua Ajuste de Motores

Profesor: Hctor Pineda

Informacin extrada del libro: Manual de Motores Automotrices

Diseo : Lorena Sanhueza M. - ARIE / CEAT

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T oda la potencia del motor se desarrolla al quemar combusti-

ble en combinacin de aire en la cmara de combustin. El calor de la
REMOCION DE PISTON Y BIELA

combustin hace que el gas quemado aumente su presin. La fuerza Es necesario remover la cabeza y el depsito o recipiente de
de esta presin se convierte en trabajo til a travs del pistn, la biela aceite antes de retirar el pistn y la biela del monoblock. El aceite se
y el cigeal. deber drenar antes de quitar el depsito. La biela y las tapas se
El pistn forma un fondo movible a la cmara de combustin. debern revisar para localizar las marcas que identifican su ubicacin.
Est unido a la biela con un pasador de pistn o pasador de Si la biela y tapas no estn marcadas, se debern marcar antes del
articulacin. El pasador del pistn permite un movimiento oscilante desarmado. Si no hay nmeros de golpe disponibles, se pueden usar
llamado de articulacin giratoria en el extremo del pistn de la biela. las marcas con punzn como se muestran en la figura 1. El cigeal
La biela se conecta a la parte del cigeal llamada tiro de manivela, se gira hasta que el pistn est en el final de su carrera. Esto coloca
botn de manivela o, mun de cojinete de biela. Esto provee otra las tuercas de biela o los tornillos opresores donde son fcilmente
articulacin giratoria. La carrera de la manivela es la cantidad que el accesibles.
extremo grande de la biela est desalineado del centro de cojinetes
principales del cigeal. Los cigeales originales se armaban con
una varilla o pasador metlico al cual se conectaba la biela. Este
trmino se ha empleado como el botn de manivela. El botn de
manivela se ha suavizado para trabajar con el cojinete de biela y as la
superficie se llama mun del cojinete.
Los anillos de pistn sellan el pequeo espacio entre el pistn
y la pared de cilindro, manteniendo la presin arriba del pistn. Cuando
la presin se acumula en la cmara de combustin, empuja sobre el
pistn y ste, a su vez, empuja al pasador y al extremo superior de la
biela. El extremo inferior de sta empuja el tiro de manivela. Esto provee
la fuerza necesaria para hacer girar al cigeal. La fuerza de giro del
cigeal acciona las ruedas a travs del tren de transmisin. Esta
fuerza de giro es el par de torsin.
Conforme gira el cigeal, desarrolla inercia. Inercia es la fuerza
que hace que el cigeal contine dando vueltas. Esta accin traer al
pistn de nuevo a su posicin original, donde est listo para la
siguiente carrera de potencia. Mientras el motor trabaja, el ciclo de
combustin se repite a medida que el pistn se mueve en forma
alterna (se mueve hacia arriba y hacia abajo) y el cigeal gira. Estos
movimientos ponen fuerzas mecnicas sobre las partes del motor. El
calor de la combustin y las fuerzas mecnicas son una consideracin Figura 1 Marcas hechas con punzn en bielas y tapa de biela
para identificar su ubicacin en el motor.
importante al disear las partes.

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Se quita y se saca la tapa de biela. Esto puede requerir golpear
en forma ligera sobre los pernos de biela con un martillo de goma. Se
debern colocar protectores sobre las roscas de los pernos de la
biela para protegerlas, as como la superficie del mun de cigeal.
El pisn y la biela se empujan hacia afuera, cuidando de no golpear la
orilla del fondo del cilindro con la biela. Si el cilindro se golpea,
levantar una rebaba. Si no se quita sta, rayar el pistn tan luego se
arme el motor y se ponga a trabajar, como lo muestra en la figura 2.
Las tapas de biela se deben volver a unir con sta despus de haber
removido el conjunto del cilindro. Las tapas de biela no son intercam-
biables entre bielas. El conjunto se debe manejar cuidadosamente. Ni
el pistn ni la biela se deben sujetar en un tornillo de banco. La
sujecin sin precaucin har que se alabeen o incluso se rompan. Se
debern colocar en un bastidor para partes de manera que no se
golpeen unos con otros. El pistn de aluminio se puede rallar y mellar
fcilmente.
FIGURA 2 Una falda de pistn rayada por una rebaba
desprendida al golpear el fondo de la falda del cilindro
con la biela al estarla moviendo.
Los anillos se quitarn cuidadosamente del pistn para evitar
daarlos. La mejor manera de quitarlos es usando una herramienta
expansora de anillos.
La mayor parte de los pasadores de pistn tienen un ajuste de
presin en la biela. La remocin requiere de un soporte especial y
aparatos que presionen para evitar daar el pistn. No se deber
intentar quitarlos sin estas herramientas especiales.
DISEO DEL PISTON
Cuando el motor est trabajando, el pistn arranca en la
parte superior del cilindro. Se acelera hacia abajo hasta una velocidad
mxima poco antes de su medio recorrido hacia abajo. El pistn llega
al fondo del cilindro, a 180 de rotacin del cigeal. Durante los
siguientes 180 de rotacin del cigeal, el pistn se mueve hacia
arriba. Se acelera hasta una velocidad mxima ligeramente sobre el
punto de medio recorrido, hasta detenerse en la cima de la carrera.
P i s t o n e s, A n i l l o s y B i e l a s
As, el pistn arranca, se acelera, se detiene dos veces por cada
revolucin del cigeal. Esta accin de movimiento alterno del pistn
produce grandes fuerzas de inercia. La inercia es la fuerza que hace
que una parte que est parada permanezca parada o si est en
movimiento permanezca en movimiento. Cuanto ms ligero se pueda
hacer el pistn, menor es la fuerza que se desarrolle. Menos inercia
permitir velocidades ms altas de operacin del motor. Por esta razn
los pistones se hacen tan ligeros como sea posible mientras
mantengan la resistencia que se necesita.
El pistn funciona con su cabeza expuesta a los gases
calientes de combustin mientras la falda hace contacto con la pared
del cilindro relativamente fra. Esto trae como resultado una diferencia
de temperatura de 275F (l47C) entre la cima y el fondo del pistn.
La diferencia de temperaturas entre pistones fundidos y forjados se
muestra en la figura 3.
El pistn del motor automotriz es ms que un tapn en el
cilindro para convertir la presin de combustin en fuerza sobre el
cigeal. Es un compromiso adecuado entre la resistencia, el peso, y
el control de expansin trmica. Debe tambin soportar los anillos de
sello del pistn. El pistn debe tener durabilidad satisfactoria para
funcionar conforme a estas condiciones mientras se desliza contra la
pared del cilindro.
La aleacin de aluminio ha resultado ser el mejor material para
la construccin de pistones. Es liviano y de resistencia adecuada. Sin
embargo, incrementa el problema de la expansin. La razn es que
las aleaciones de aluminio se expanden dos veces de lo que se
expande el hierro fundido cuando ambos se calientan a la misma
temperatura. El hierro fundido se usa en los monoblocks y en las
camisas de cilindro en las que funcionan los pistones de aluminio. El
pistn de aluminio se expande ms rpido que el cilindro, lo que
tiende a reducir el claro de operacin conforme el motor se calienta.
DISTRIBUCIN DE TEMPERATURA
FUNDICION FORJA
Figura 3 Diferencia de temperatura en pistones que funcio-
nan bajo las mismas condiciones.
Para complicar todava ms los problemas de diseo del
pistn, los estilos y el tamao del automvil moderno limitan el
espacio disponible para el motor. Al mismo tiempo, los clientes
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esperan un buen funcionamiento del motor. La manera ms fcil de
proveer suficiente potencia es tener un desplazamiento grande del
motor. El desplazamiento depende del dimetro del cilindro y el largo
de la carrera del pistn. Cada uno de estos requiere espacio. En los
automviles de tamao reducido no hay suficiente espacio. El diseador
de motores, para automvil ha sido capaz de proveer suficiente
desplazamiento de motor con un tamao externo pequeo del mismo.
Esto se hace al conservar la altura del pistn al mnimo y trayndolo
cercano al cigeal en el fondo de la carrera, como se muestra en la
figura 4. Este pistn debe tener suficiente resistencia para soportar la
presin de combustin y las cargas, por el movimiento alterno. T ambin
debe tener bastante falda de pistn para guiarlo derecho dentro del
cilindro. Adems, el pistn debe tener control de la expansin debido
al calor para lograr un funcionamiento silencioso y de mayor duracin.
Por ltimo, el pistn sostiene los anillos perpendiculares a la pared del
cilindro de manera que sellen apropiadamente.
Generalmente, los motores de bajo costo y rendimiento dismi-
nuido tienen pistones de cabeza plana. Algunos de estos pistones de
cabeza plana llegan tan cerca de la cabeza de los cilindros que se
forman cavidades en la cima del pistn para el claro de las vlvulas.
Los pistones utilizados en motores con alta potencia pueden
tener domos elevados o una protuberancia en las cabezas de
pistones. Estas se usan para aumentar la relacin de compresin. Los
pistones empleados en otros motores pueden estar provistos de una
depresin en forma de plato. La profundidad de ste provee
diferentes relaciones de compresin requeridas por diversos modelos
de motor. Varias formas de cabezas de cilindros se muestran en la
figura 5.

Cabezas de pistn: Ya que la cabeza del pistn es parte de

la cmara de combustin, su forma es muy importante para el
proceso de combustin.

a b c

d e f

Figura 5 Formas de cabezas de pistn: (A) Plana, (B) con

huecos, (C y D) con resaltes, y (E y F) en forma de plato.

La cabeza del pistn debe tener suficiente resistencia para

Figura 4 El pistn est muy cerca del contrapeso de
cigeal cuando el pistn est en el extremo inferior de la
carrera. El pistn tiene una falda de pantufla cuando la biela
es corta.
soportar las presiones de la combustin. A menudo se usan costillas
de refuerzo por debajo de la cabeza para mantener resistencia al
mismo tiempo que se reduce el material para aligerar el pistn. Estas
costillas se usan tambin como costillas de enfriamiento para
transferir parte del calor del pistn al aceite del motor. Las costillas del
lado inferior del pistn se pueden ver en el corte de la figura 6.

El peso del pistn es importante.

Todos los pistones de un motor debern pesar lo mismo para asegurar un buen equilibrio. El peso del pistn es un factor cuando quiera
que se cambian pistones. La mayor parte de los pistones de aluminio varan en peso de 10 a 30 onzas (280 a 850 gramos) (1 onza =
2835 gramos). Un clip tpico para papel pesa un gramo. Si el cilindro ha sido perforado, se requieren pistones de repuesto. Si stos
pesan ms, ello pone cargas de inercia adicionales en las bielas. Por lo tanto, para prevenir fallas de cojinetes en un motor reconstruido,
los pistones de repuesto no debern pesar ms que los pistones originales.

ADVERTENCIA: Algunos pistones menos costosos de repuesto son mucho ms pesados que los pistones de almacn aun en el tamao
de perforado.
Por la misma razn, si se cambia un pistn todos se debern reemplazar, o al menos revisar y corregir, para asegurar el mismo peso.

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Ranuras de Anillo de Pistn: Las ranuras de anillos de

pistn se ubican entre la cabeza y la falda del pistn (figura 7). El
ancho de las ranuras, el ancho de superficie entre ranuras y el
nmero de anillos, son un factor principal al determinar la altura
mnima del pistn. El dimetro exterior del pistn en la superficie entre
Costillas ranuras es de 0.020 a 0.040 (0.5 a 1 milmetro) ms pequeo que
el dimetro de la falda. Ver figura 8. Algunos pistones para motores
de servicio pesado tienen ranuras de anillos de aceite ubicadas en la
falda del pistn, abajo del perno del pistn. Los motores de automvil
usan dos anillos de compresin y uno para control del aceite. Se ubican
arriba del pasador de pistn. Algunos motores usan pistones de dos
anillos: uno de compresin y otro de aceite.
Figura 6 Costillas en los lados inferior e interior
del pistn.

Figura 7 Nombres de partes de Pistn

Corona - superficie de cima de pistn

Superficie N1 (superficie de corona) rea de lado sobre el anillo de la cima

Ranura N1 (ranura de anillo de compresin superior)
Superficie entre ranuras N2
Otras ranuras y espacios entre ranuras

Corona Falda - lado de pistn bajo las ranuras

Interior

Figura 8 Forma de leva de falda de Pistn

La forma elptica de la falda de pistn

deber ser de 0.010 a 0.012, menos
en el dimetro(a) que de un lado a otro
de las caras de empuje en el dimetro
(B). La medicin se hace a 1/8 bajo
la ranura del anillo inferior.

Los dimetros en (C) y (D) pueden ser

iguales, o el dimetro en (D) puede ser
0.0015 mayor que (C)

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 Gua Ajuste
Los motores que usan slo dos anillos de pistn son de
tamao pequeo y eficientes en la combustin. El sello del cilindro es
posible a causa del maquinado cuidadoso y de procedimientos de
acoplamiento adecuados.
La ranura del anillo debe ser lo suficientemente profunda para
impedir que el anillo golpee la base de la ranura cuando es prensado
hacia adentro, de modo que quede al ras con la cara de la superficie
entre las ranuras. Su profundidad de ranura se vuelve critica para
algunos diseos de expansores de anillos. Estos expansores hacen
cua entre el respaldo del anillo y la base de la ranura. Los costados
de la ranura deben estar a escuadra y planos de manera que el costa-
do del anillo del pistn haga sello sobre el costado de la ranura. Las
ranuras del anillo de aceite tienen salida en la base, de modo que el
aceite que se descarta de la pared del cilindro fluya por las salidas
hacia el crter. Estas salidas se hacen por agujeros barraneados o
hendeduras, como se muestra en la figura 9.
Agujeros Barrenados con Hendeduras
Figura 9 Ventilacin de ranura del anillo de aceite con aguje-
ros barraneados o hendeduras.
Falda del pistn: La expansin del pistn era un problema
menor en motores antiguos con pistones de hierro fundido. Los
propietarios de estos vehculos solan aceptar el ruido del pistn que
resultaba de los claros grandes del pistn contra la pared del cilindro
en los motores antiguos, pues este ruido generalmente cesaba al
calentarse el motor. Sin embargo, se requiri algn medio de control
de la expansin del pistn cuando los propietarios demandaron un
funcionamiento silencioso del motor.
La expansin del pistn fue controlada primero por una
hendedura en la superficie menor de empuje de las faldas del pistn.
Estos pistones se acomodaron en el cilindro con muy poco claro entre
pistn y cilindro. La falda del pistn se expanda dentro de la
hendedura conforme el pistn se calentaba durante la operacin. Los
tipos de hendedura ms populares fueron la hendedura en U y la
hendedura en T. El diseo de hendedura en U tena dos hendeduras
en la falda del pistn que se conectaban una con otra cerca de la cima
de la falda de pistn, formando un perfil de U invertida. La hendedura
en T tena una hendedura abajo de la falda de pistn con una hende-
dura cruzada en la orilla superior de la falda de pistn para formar el
diseo de hendedura en T. Este mtodo de control de expansin se
5
P i s t o n e s, A n i l l o s y B i e l a s
extendi entre las primeros pistones de aluminio.
Los pistones de aluminio se expanden aproximadamente el doble
de los pistones de hierro fundido, con el mismo aumento en
temperatura. Con tal expansin, la ranura de expansin requerida hizo
a los pistones demasiado dbiles. Un mejor mtodo de control de
expansin se cre con la falda de pistn rectificada siguiendo el perfil
controlado por una leva. Las superficies de empuje del pistn se
adaptan estrechamente al cilindro, mientras el dimetro de protube-
rancia para pasador de pistn se adapta en forma suelta. Conforme el
pistn de esmerilado de leva se calienta, se expande a lo largo del
pasador de pistn de manera que se har casi redondo a temperatu-
ras normales de funcionamiento. Una falda de pistn de rectificado de
leva se muestra en la figura 10.
Direccin de la Expansin
Superficies de empuje
Di . A - Di . B = leva en la falda del pistn
Figura 10 Forma de leva del pistn. El dimetro ms grande
es de un lado a otro de las superficies de empuje y perpendi-
cular al pasador del pistn (con letra A).
La parte ms baja de la falda de pistn est a la distancia ms
grande de la cmara de combustin. No trabaja tan caliente, de
manera que se expande menos que la parte superior. Esto permite
que la parte ms baja de la falda del pistn sea ms grande que la
parte superior cuando se mide por el dimetro de la superficie de
empuje. La parte ms baja de la falda tendr un ajuste estrecho y fro
dentro del cilindro para un funcionamiento ms silencioso y una vida
satisfactoria de servicio del pistn. Cuando el pistn se calienta, la
parte superior ser la que ms se expanda, de manera que la falda del
pistn est recta. Entonces se hermana la pared del cilindro. Ver
figura 11.
Figura 11 Diseo de una falda de pistn con forma de barril.
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La mayor parte de las pistones tienen hendeduras de separacin

horizontales que actan como diques al calor. Estas hendeduras redu-
cen la transferencia del calor de la cabeza caliente de pistn a la falda
inferior. Esto, a su vez, conservera ms baja la temperatura de la falda
y habr menos expansin de la misma. Al situar la hendedura en la
ranura de anillo de aceite, la hendedura se usa para drenar el aceite
de regreso as como para el control de la expansin. Algunos motores
se construyen con una hendedura abajo del perno de pistn, Esto
asla la falda inferior de las flexiones de protuberancia del perno de
pistn, causadas por el esfuerzo que ocurre en la carrera de potencia;
la falda inferior puede mantener mejor su medida, estas hendeduras
de retencin de calor se pueden ver en las figuras 12 y 13.
Qu es una ceja?
Los huecos maquinados o fundidos en los puntos superiores
de los pistones para claro de vlvulas se llaman comnmente
cejas. Estos huecos tambin se llaman alivios de vlvulas o
bolsas de vlvulas. La profundidad de las cejas tiene un efecto
mayor en la relacin de compresin y se necesita para pro-
veer claro para las vlvulas si se rompiera la banda del
tiempo de un motor de rbol de levas sobre cabeza. Sin las
cejas profundas, los pistones pueden pegarle a las vlvulas
cerca del TDC si stas no funcionan (cerrando) debido a la
falta de rotacin del rbol de levas. Si un motor esta disea-
do para que no haya pistones que golpeen las vlvulas se
llama de rodamiento libre. Por ejemplo, el motor del Ford
Escort se cambi a mediados de los ochenta aun diseo de
rodamiento libre maquinando cejas ms profundas en los
puntos superiores de los pistones. Antes de este cambio, si la
banda del tiempo se rompa resultaban serios daos al motor,
porque los pistones continuaban movindose, hacia arriba y
hacia abajo algunas veces mientras las vlvulas no cambia-
ban de posicin. Cuando los pistones golpean las vlvulas,
los pistones se rompen, lo que a su vez rompera el monoblock,
adems de daar las bielas y doblar las vlvulas.

Se logr un mayor desarrollo en el control de la expansin con

la fundicin del aluminio del pistn alrededor de dos insertos rgidos
de acero. Los insertos no estn ligados qumicamente con el aluminio,
ni le agregan resistencia al pistn. Slo hay una liga mecnica entre el
acero y el aluminio. La accin bimetlica de este inserto en el aluminio
obliga al pistn a doblarse hacia afuera a lo largo del pasador del
Figura 12 Hendeduras fundidas de diques de calor
pistn. Esto impide que las superficies de empuje de la falda del pistn
justamente bajo las ranuras del anillo de aceite.
se expandan ms que el cilindro de hierro fundido en el cual funciona
el pistn. Los pistones con insertos postizos de acero permiten un
buen claro entre el pistn y la pared de cilindro a las temperaturas
normales. Al mismo tiempo, permiten que el claro de operacin fra
sea de slo 0.0005 (medio milsimo de pulgada) (0.0127 mm.).
Este pequeo claro evitar el golpeteo y el ruido de pistn fro. Un
inserto comn de control de expansin de pistn se ve en las figuras
14 y 15.
Superficie de Empuje
Los insertos impiden que el pistn
se expanda de un lado a otro de la
superficie de empuje

El aluminio del pistn se expande a

lo largo del pasador de pistn

Figura 13 Hendedura de dique de calor aserrada en el fondo
de la ranura del anillo de aceite y hendedura fundida bajo el
pasador de pistn.
Superficie de Empuje
Figura 14 Accin de inserto de acero para ayudar al control
de expansin del pistn cuando llega a calentarse.

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 Gua Ajuste
Los pistones de servicio pesado son fundiciones cilndricas con
ranuras para anillo en la parte superior, y que usan una falda de tipo
de tronco. El pistn que se muestra en la figura 13 tiene una falda tipo
de tronco. A medida que aumentan los requisitos para los automvi-
les, el nmero y el espesor de los anillos del pistn se reducen y la
falda del pistn de aluminio fundido se ha reducido a un mnimo con el
empleo de la falda tipo abierto de pantufla. Ejemplos del pistn de
falda de pantufla se muestran en las figuras 12 y 15. Los motores
para alto rendimiento necesitan pistones con resistencia adicional. Aqu
se usan pistones forjados por impacto, cuyo diseo cae entre estos
dos extremos de pistones de servicio pesado y automotriz. La figura
16 muestra un pistn de aluminio forjado con una falda de tronco, y la
figura 17 muestra un pistn de aluminio de peso ligero y de diseo
reciente.
Figura 16 Las lneas de flujo del grano se pueden ver en
este pistn forjado con una falda de tronco.
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P i s t o n e s, A n i l l o s y B i e l a s
Figura 15 Dos vistas en el corte
seccional de un pistn que muestra el
inserto de control de expansin.
Figura 17 Pistn de un motor de rbol de levas dual sobre
cabeza. Este motor de altas revoluciones (hasta 7500 rpm)
usa un pistn de falda corta y anillos de baja friccin.
Acabado de la falda: Este acabado de falda es importante
para una duracin mxima. Las ranuras u ondas torneadas de 0.0005
(0.0125 mm) de profundidad en la superficie de algunas faldas de
pistones producen un acabado que conducir aceite para lubricacin.
Otras faldas de pistn son relativamente lisas. La figura 18 muestra
superficies tpicas de faldas de pistn. Una superficie con estaado de
poco espesor (aproximadamente de 0.00005o 0.00125 mm de
espesor) tambin se usa en algunos pistones de aluminio para reducir
arrastres y rayones durante periodos ocasionales de lubricacin
mnima. La falda del pistn normalmente se monta sobre una pelcula
de aceite lubricante. Siempre que falta la pelcula de aceite, habr
contacto de metal con metal, originando el arrastre del pistn. Esto
ocurre cuando un sistema de enfriamiento defectuoso hace que el
motor se sobrecaliente. El sobrecalentamiento es causa de que el aceite
se adelgace y el calor sobreexpanda al pistn. El arrastre del pistn
lleva a un mal control del aceite, acorta la vida del mismo daa el
cilindro con asperezas y arrastre en los anillos.
 Gua Ajuste P i s t o n e s, A n i l l o s y B i e l a s

Lnea de Centro de Perno

de Pistn

Superficie de
Empuje Mayor

Figura 18 Superficies de falda de pistn de uso comn.

Descentrado
Equilibrio de pistones: Los pistones estn provistos de
Lnea de Centro
cojines agrandados o bridas de pistn (figura 19) que controlan su del Pistn
peso. El fabricante remueve material de la superficie de estos cojines
en la ltima operacin de maquinado, para mantener el pistn dentro
de las tolerancias de peso correctas.

Figura 20 El pasador de pistn est descentrado hacia la

superficie de mayor empuje.
Figura 19 Ubicacin normal de cojinetes utilizados para equi-
librar pistones.
El costado menor de empuje de la cabeza del pistn tiene un
rea ms grande que el rea del costado principal, por efecto de lo
PERNOS DE PISTON
descentrado del perno. Conforme el pistn se mueve hacia arriba en
el cilindro en la carrera de compresin, se apoyar contra la superficie
Los pernos de pistn se utilizan para unirlo a la biela. Tambin menor de empuje. Cuando la presin de compresin es suficientemen-
se llaman pasadores de gorrn (un trmino britnico). El perno del
te alta, el rea ms grande de la cabeza en el costado menor har que
pistn transfiere la fuerza producida por las presiones de la cmara
el pistn se incline ligeramente en el cilindro. Esto conduce a la cima
de combustin y fuerzas de inercia de pistn a la biela. El perno de de la superficie menor de empuje sobre el cilindro y obliga al fondo de
pistn est hecho con acero de alta calidad en forma de tubo para que
la superficie principal de empuje a estar en contacto con la pared del
resulte fuerte y liviano. Algunas veces el agujero interior del perno de
cilindro. Conforme el pistn se acerca al centro de la cima, ambas
pistn es ahusado, grande en los extremos y pequeo a la mitad. Esto superficies de empuje estn en contacto con la pared del cilindro.
le da al perno una resistencia proporcional a la ubicacin de la carga
Cuando el cigeal cruza sobre el centro de la cima, la fuerza sobre la
colocada sobre l. Un agujero de doble ahusamiento como ste es
biela mueve todo el pistn hacia la superficie principal de empuje. La
ms costoso de fabricar, de modo que se usa slo donde su ventaja superficie inferior de la superficie principal de empuje ha estado ya en
de peso amerita el costo extra.
contacto con la pared de cilindro. EL resto de la falda del pistn
desliza en contacto pleno poco despus del punto de sobrecruce,
Descentrado del perno de pistn: Los agujeros del gobernando con esto el empuje de pistn. Esta accin se ilustra en la
pasador del pistn no estn centrados en el pistn, sino que estn figura 21.
situados hacia la superficie principal de empuje aproximadamente a
0.062 (1.57 mm) de la lnea de centro del pistn, como se muestra
la figura 20. Lo descentrado del perno del pistn se proyecta de esta
manera para reducir el empuje del pistn y el ruido resultante confor-
me el extremo grande de la biela cruza por el centro muerto superior.

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(a) (b) (c)

Etapa de compresin antes del Sobrecruce en el principio de la Carrera de potencia despus del
punto superior carrera de potencia punto superior

Figura 21 Efecto del decentrado del pasador de pistn en cuanto controla el trayecto del pistn.

La ubicacin de lo descentrado del pistn hacia la superficie

menor de empuje proveer una mejor ventaja mecnica, tambin
causar menos friccin entre pistn y cilindro. Por estas razones, lo
descentrado se suele situar hacia la superficie menor de empuje en
los motores de carreras. El ruido y la durabilidad no son tan
importantes como el rendimiento mximo en los motores de carreras.

Ajustes del perno de pistn: El acabado y el tamao de los

pernos de pistn tienen un control estricto. Los pernos de pistn tienen
un acabado de espejo. Su tamao se da hasta dcimos de milsima de
pulgada de manera que se puedan mantener ajustes exactos. Si el
perno est suelto en el pistn o en la biela, har un ruido de cascabe-
leo al funcionar el motor. Si el perno esta demasiado apretado en el
pistn, restringir su expansin por el dimetro del perno, lo que
conducir al arrastre del pistn. Los claros de perno van desde 0.0005 Figura 22 Pasador de pistn de flotacin plena, retenido por
a 0.0007 (0.0126 hasta 0.0180 mm). un anillo de candado en cada extremo del perno de pistn.

Mtodos para retener pernos de pistn: Se necesita

retener o sostener los pernos de pistn, de manera que queden
centrados en el pistn. Si no se retuvieran, se moveran hacia el extre-
mo y haran ranuras en la pared del cilindro. Hay tres formas de rete-
ner un perno de pistn; puede ser de flotacin plena, con algn tipo
de tope ubicado a cada extremo o bien sujeto a la biela. En algunos
motores, se sujeta al pistn.
Los pernos de flotacin plena en motores automotrices estn
retenidos por anillos de candado, ubicados en ranuras del agujero
para perno en los extremos del mismo (figuras 22, 23 y 24). Algunos
motores usan tapones de aluminio o de plstico en ambos extremos
del perno. Estos tapones tocan la pared del cilindro sin rayarlo para
sostener el perno centrado dentro del pistn. Figura 23 Anillo de retencin de candado de perno de pistn.

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 Gua Ajuste
Figura 24 Anillo de retencin de candado de perno de pistn.
Los pernos de pistn se retienen en las bielas con un perno
fijador ubicado en el extremo de pistn de la biela. El perno de pistn
utilizado en e1 fijador tiene una moesca a travs de la cual ajusta la
orilla del perno fijador. El perno fijador ubica al perno en el centro del
pistn y fija la biela alrededor del perno para sostenerlo en forma
segura. El mtodo moderno de retener el perno de pistn en la biela
es el de hacer el agujero de biela ligeramente menor que el perno de
pistn. El perno se instala por calentamiento de la biela para expandir
el agujero, o prensando el perno dentro de la biela. Este mtodo de
retencin sostendr en forma segura al perno. Ver figura 25. Este
ajuste a presin o por contraccin se llama ajuste de interferencia. Se
debe tener cuidado con las medidas correctas del agujero y el perno
debe centrar en la biela. El mtodo de ajuste de interferencia es el
menos costoso. Se encuentra, por eso, en la mayor parte de los
automviles.
En motores de automvil, el pistn est libre para moverse
sobre el perno de pistn. En algunos motores de servicio pesado, un
tornillo opresor en un costado de la protuberancia de pistn entra en
un agujero o hace contacto en la parte plana sobre el perno del pistn
para retenerlo. El tornillo opresor slo se sita sobre un costado del
pistn. De esta manera, la fijacin no interfiere con la expansin normal
del pistn a lo largo del perno.
Figura 25 Tipo de ajuste de interferencia de perno de pistn.
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P i s t o n e s, A n i l l o s y B i e l a s
ANILLOS DE PISTON
Los anillos de pistn proveen dos funciones principales en los
motores. Forman un sello deslizante en la cmara de combustin que
impide que los gases de combustin de alta presin sobrepasen al
pistn. Tambin impiden que el aceite penetre en la cmara de
combustin. Adems, los anillos transfieren parte del calor del pistn
a la pared del cilindro, de donde se remueve del motor a travs del
sistema de enfriamiento.
Los anillos de pistn se clasifican en dos tipo: Anillos de
compresin, ubicados hacia la cima del pistn, y anillos de aceite,
ubicados bajo los anillos de compresin. Los primeros anillos de pistn
se hacan con una simple seccin transversal recta. Esta seccin
transversal se modific con conicidades, biseles, contrabarrenos, hen-
deduras, rieles y expansores. Los materiales de los anillos de pistn
tambin han cambiado, desde el hierro fundido comn hasta hierro
perltico y nodular as como acero. El hierro dctil como material de
anillo de pistn, se est comenzando a usar en motores automotrices.
Los anillos de pistn se pueden proporcionar con cara de cromo o de
molibdeno.
ANILLOS DE COMPRESION
Un anillo de compresin est diseado para formar un sello
entre el pistn que se mueve y la pared del cilindro. Esto es para
obtener potencia mxima de la presin de combustin. Al mismo tiempo,
el anillo de compresin debe mantener la friccin a un mnimo, lo cual
se obtiene proveyendo suficiente tensin mecnica esttica o
interconstruida, Para sostener el anillo en contacto con la pared del
cilindro durante la carrera de admisin. La presin de la cmara de
combustin durante las etapas de compresin, potencia y descarga
se aplica a la parte superior y al respaldo del anillo. Esta presin
agregar la fuerza que se requiere sobre el anillo para sellar la cma-
ra de combustin durante estas etapas. La figura 26 ilustra cmo la
presin de la cmara de combustin agrega fuerza al anillo.
Fuerzas del anillo: La tensin esttica mecnica del anillo
resulta de la forma del mismo, las caractersticas del material y los
expansores. Los anillos se fabrican de manera que tengan forma de
leva en su estado libre. Cuando el anillo de pistn se comprime a la
medida del cilindro, se torna redondo y desarrolla la tensin esttica
requerida. El control adicional de anillo hace que se conforme hacia
los biseles y contrabarrenos cuando se comprime a la medida del
cilindro (figura 27). El torcimiento se usa para proveer un sello en una
lnea de contacto sobre la pared del cilindro y dentro de la ranura del
anillo. La lnea de contado se puede ver en los anillos de pistn,
ligeramente usados, que se muestran en la figura 28. La lnea de
contacto proporciona una presin unitaria relativamente alta para se-
llar. Al mismo tiempo, permite una fuerza total baja del anillo contra el
cilindro, lo que trae como resultado friccin baja de anillo. La presin
en la cmara de combustin acta sobre el anillo de pistn de la cima.
La presin obliga al anillo a aplanarse sobre el costado del fondo de la
ranura. Esta accin sellar la junta del anillo con el pistn. La ranura
 Gua Ajuste P i s t o n e s, A n i l l o s y B i e l a s

del anillo deber tener un lado plano y a escuadra para este sello. La
presin detrs del anillo tambin lo forzar contra la pared del cilindro
para sellar la superficie de contacto entre anillo y cilindro. Esta accin
(figura 26) produce una fuerza de sello dinmico que hace un sello
mvil efectivo en la cmara de combustin.

Entra la presin de la
cmara de combustin

Pistn

Fuerzas sobre el anillo de

pistn causadas por Figura 28 Los anillos de pistn estn ligeramente usados,
presin de combustin de modo que se muestra la lnea de contacto. El anillo supe-
rior con cara de barril tiene de lnea contacto en el centro. El
segundo anillo con cara ahusada tiene de lnea de contacto a
lo largo de la orilla inferior del anillo.

Abertura de anillo: La abertura del anillo de pistn permitir

Pared del cilindro un ligero escape ms all de la cima del anillo de compresin. Este
escape es til al proveer presin sobre el segundo anillo para
Figura 26 La presin de combustin fuerza al anillo superior desarrollar una fuerza dinmica de sello. La cantidad de abertura del
del pistn hacia abajo y hacia afuera contra la pared del anillo es crtica. Demasiada abertura permitir una salida excesiva de
cilindro. gases del cilindro. En esto consiste el escape de gases de combustin
ms all de los anillos. Este escape permitir que el aceite vuele de la
pared del cilindro. Esta prdida de aceite es seguida por el arrastre
del anillo de pistn. Una abertura estrecha, por otro lado, har que los
extremos del anillo del pistn se pongan a tope cuando el motor est
caliente. Esta posicin a tope aumenta la fuerza mecnica contra la
pared del cilindro lo que causa desgaste excesivo y posible falla del
motor. En general, los anillos de pistn ms fuertes requieren abertu-
ras ms grandes.
Una abertura de anillo de pistn, del tipo a tope es el ms
usado en motores automotrices, porque es el menos costoso de
fabricar. Algunos motores industriales de baja velocidad y algunos
Seccin A-A anillo en estado libre motores diesel usan una abertura de anillo ms costosa, ahusada o
de sello para disminuir la abertura. Estas aberturas se requieren para
reducir prdidas de los gases de combustin de alta presin. A veloci-
dades bajas, los gases tienen ms tiempo para escapar a travs de la
abertura. Las aberturas tpicas de anillos se muestran en la figura 29.

Abertura a tope

Abertura inclinada

Seccin B-B anillo comprimido para adaptarse al cilindro

Figura 27 Un contrabarreno de anillo de pistn hace que el

anillo se conforme cuando es comprimido para adaptarse al Abertura escalonada de sello
cilindro.
Figura 29 Aberturas tpicas de anillos.

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 Gua Ajuste
Corte transversal de anillo: Conforme las velocidades de
motor han aumentado, las fuerzas de inercia en los anillos tambin
han aumentado. Como resultado, los fabricantes de motores han
encontrado deseable reducir las fuerzas de inercia de los anillos
reduciendo su peso. Esto se ha logrado angostando el anillo en
fracciones desde (6 mm) hasta 1/16 (1.6 mm). Los anillos
angostos requieren menos material, ocupan menos espacio, y
reducen al mnimo el arrastre. A medida que los anillos se hacen ms
angostos, la ranura del anillo tambin se angosta. Las ranuras de
anillo angostas son difciles de fabricar. Las ranuras de 1/16 (1.6
mm) parecen ser el mnimo prctico que se puede lograr en esta fabri-
cacin.
Los cortes transversales comunes de anillos de compresin
se muestran en la figura 30. Un anlisis de cortes transversales de
anillos de pistn debe comenzar con una seccin rectangular. Esta se
modific primero con una cara ahusada que hara contacto con la
pared del cilindro en la orilla inferior del anillo de pistn. Cuando se
hace un bisel o alivio de contrabarreno en la esquina interna superior
del anillo, su corte transversal queda fuera de balance. Esto har que
se tuerza dentro de la ranura en sentido positivo. El torcimiento
positivo dar el mismo contacto de pared que el anillo de cara ahusada.
Tambin proporciona un sello de lnea de contacto en el costado del
fondo de la ranura. Algunas veces, se usan el torcimiento y una cara
ahusada en el mismo anillo de compresin.
A B C
Rectangular Cara inclinada De contra barreno
D E F
De contra barreno Torcimiento interno Cara de barril
Figura 30 Secciones rectas tpicas de anillo de compresin.
Algunos anillos secundarios tienen una muesca en la esquina
inferior exterior. Esto, tambin, provee un torcimiento positivo del anillo.
La esquina aguda inferior y exterior se convierte en raspador que
ayuda al control del aceite, pero tiene menos control de compresin
que los modelos precedentes.
Al biselar la esquina inferior e interior del anillo, se produce un
torcimiento inverso; as se sella la seccin exterior inferior del anillo y
de la ranura del anillo de pistn, lo que mejora el control del aceite.
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P i s t o n e s, A n i l l o s y B i e l a s
Los anillos de torcimiento inverso requieren una cara ahusada ms
grande, o cara de barril, para mantener el contacto deseado de la
cara del anillo con la pared del cilindro.
Algunos anillos reemplazan el ahusamiento del anillo exterior
con una cara de barril. El barril es de 0.0003 por 0.100 (0.0076
mm por 0.25 mm) de ancho del anillo. Las caras de barril se en-
cuentran en anillos rectangulares y en anillos deformados por la tor-
sin. El anillo superior de la figura 28 muestra la lnea de contacto que
resulta con un anillo de compresin con cara de barril y el anillo infe-
rior que muestra un costado de cara ahusada.
Caras de anillos: Los materiales sobre las caras de anillos
de pistn son muy importantes para proporcionar mxima vida de
servicio. Antes de la segunda guerra mundial, los anillos eran
totalmente de hierro fundido. Se les daba un recubrimiento fosfatizado
para reducir al mnimo la herrumbre y el arrastre inicial durante el
arranque. Otros recubrimientos tenan nombres como Ferrox y
Graphitox. Estos recubrimientos son xido ferroso y grafito, respecti-
vamente, la prctica se modific durante la segunda guerra mundial.
como resultado del desarrollo de anillos de motores de aviacin. Se
desarrollaron las tcnicas de poner cromo duro en la cara del anillo
de pistn. El cromo aumenta grandemente la duracin del anillo,
especialmente donde hay materiales abrasivos en el aire. Durante la
fabricacin, el anillo con recubrimiento de cromo est ligeramente
biselado en las esquinas exteriores. Se aplica 0.0004 (0.010 mm) de
cromo como recubrimiento sobre la cara del anillo. Los anillos con
cara de cromo reciben pulimento previo con pasta abrasiva o rectifi-
cacin con piedra antes de ser empacados y embarcados para el cliente.
Las caras con acabado de cromo se muestran en una vista en corte
seccional en la figura 31.
Figura 31 La cara de cromo se puede ver en el lado derecho
de la vista seccional del anillo.
A principios de los sesenta, se introdujeron las caras con
molibdeno en anillos de pistn. Estos anillos tambin tuvieron buen
resultado en duracin en servicio, especialmente con condiciones de
arrastre. La mayor parte de los anillos de pistn con cara con molibdeno
tienen una ranura de 0.004 a 0.008 (0.1 a 0.2 mm) de profundidad
de corte en la cara del anillo. Esta ranura se rellena con molibdeno,
usando un mtodo de pulverizacin metlica (o plasma). De nodo que
hay una orilla de hierro fundido arriba y abajo del molibdeno. Esta
orilla puede ser biselada en algunas aplicaciones. Una vista seccional
de un anillo con caras de molibdeno se muestra en la figura 32.
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ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE

Originalmente, los anillos no estaban divididos en de

compresin y de aceite. Todos los anillos eran rectangulares simples.
Los primeros anillos que se llamaron de aceite fueron los anillos con
ahusamiento o inclinacin. La esquina inferior que raspaba remova
gran parte del aceite de la pared del cilindro en la carrera hacia abajo
del pistn. En el desarrollo siguiente, los anillos de aceite tuvieron
salidas por hendiduras maquinadas. Esto permita que el aceite regre-
sara a travs del anillo y aberturas en el pistn. Este maquinado,
Figura 32 La cara de molibdeno se puede ver en el lado
como se muestra en la figura 34, produca dos orillas para raspar que
derecho de la vista seccional del anillo.
funcionaba mejor que la orilla sencilla.
Se han desarrollado nuevos recubrimientos de anillos. En
un diseo, una capa delgada de cromo de granos finos con grietas
microscpicas es colocada sobre el cromo duro. Estos anillos se
pueden usar sin prepulido. Tambin se ha desarrollado un recubri-
miento superior de cara con molibdeno. No se tiene que colocar en
una ranura de modo que resiste mejor tanto el choque mecnico como
la formacin de escamas. Ver figura 33 para un ejemplo de cmo el
anillo se tuerce durante el funcionamiento del motor y lo cual puede
desgastar la ranura del pistn as como la cara del anillo.

Figura 34 Anillo de aceite de hierro fundido con una hende-

dura para salida de aceite.

Ver figura 35 que muestra cmo la accin de raspar del

anillo de control de aceite se puede usar para lubricar el perno del
pistn. Se colocaron expansores de resorte de acero en el respaldo
de la ranura del anillo para mejorar la tensin radial esttica. Se
forzaba al anillo a conformarse con la pared del cilindro. Conformar
Figura 33 Vista de seccin transversal que muestran desgaste
quiere decir cambiar su forma para acoplar con la forma de la parte
de la ranura del anillo.
con la que estn en contacto. Se usan diseos de expansores. Un tipo
de expansor (figura 36) acta como resorte entre la base de ranura
Los anillos con cara de molibdeno duran ms tiempo en
del anillo y ste. La fuerza de otro tipo de expansor (figura 37) resulta
condiciones de calor y de arrastre que los anillos con cara de cromo.
de la fuerza radial cuando los dos extremos del expansor quedan a
En condiciones de desgaste abrasivo, los anillos con cara de cromo
tope uno con otro. Esto forma tensin esttica conforme el anillo es
tienen una mejor vida en servicio. Hay poca diferencia apreciable entre
forzado a entrar en la ranura por el cilindro.
estos dos materiales de caras con respecto a escape de gases de
combustin, consumo de aceite, aflojamiento y potencia. Los anillos
de pistn con cualquiera de estos tipos de caras son mucho mejores
que los anillos de simple hierro fundido con recubrimientos de fosfatos.
Cuando se usan, un anillo con cara de molibdeno se encontrar en la
ranura de arriba y uno de hierro fundido simple, o uno con cara de
cromo, en la segunda ranura.
Los anillos recubiertos con carburo de molicromo se usan
tambin en algunas aplicaciones de equipo original (OE) y de repues-
to (figura 32). El recubrimiento tiene propiedades que incluyen la du-
reza del cromo y el carburo, combinada con la resistencia al calor del
molibdeno. Los anillos con recubrimiento de cermica tambin se han Figura 35 El aceite raspado de las paredes del cilindro de
usado donde requiere resistencia adicional al calor, como en algunos los anillos de control de aceite se dirige a lubricar el perno de
motores de servicio pesado, con turbocargador y supercargador. pistn en este diseo.

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Rieles con
cara de cromo

Expansor - Espaciado
de una Pieza

Figura 39 Anillo de aceite con un expansor-espaciador de

Figura 36 Anillo de aceite con un espaciador de hierro una pieza y dos rieles con cara de cromo.
fundido, dos rieles con cara de cromo. y un expansor.
El ltimo diseo es un anillo de aceite de dos piezas. Una
pieza compleja es un riel espaciador expansor. La otra es un riel sen-
cillo. En la figura 40 se comparan anillos de aceite de dos y de tres
piezas.

Fuerzas Radiales

Figura 37 Tipo de expansor de anillo de aceito que provee

fuerza radial conforme se comprime con los extremos a tope
uno con otro.

Al aumentar los requerimientos del anillo de aceite el hierro

Figura 40 A la izquierda est un anillo de aceite que tiene un
fundido ya no era satisfactorio. Rieles de acero con cromo y otros expansor-espaciador y dos rieles con cara de cromo. A la de-
tipos de caras reemplazaron a las orillas de hierro fundido para recha est un anillo de aceite que tiene un riel de cara de
raspar. Los rieles se respaldan con expansores y se separan con un cromo y un riel de combinacin expansor-espaciador.
espaciador. Esto se puede ver en la figura 38.
El anillo de pistn no puede hacer esta tarea a menos que selle contra
la pared del cilindro durante su total duracin en servicio normal. La
pared del cilindro se rectifica igualando un patrn de juegos de lneas
paralelas que se cruzan unas con otras (figura 41). Este acabado
debe ser lo suficientemente liso como para usarse con los materiales
de caras de anillo de pistn. En general, deber tener un acabado
satinado de 25 micropulgadas. Micropulgadas son una medida de la
lisura superficial promedio desde el punto ms alto hasta la depresin
ms baja.

Figura 38 Anillo de aceite con un espaciador de acero es-

tampado, dos rieles con cara de cromo y un expansor.

Algunos diseos de expansor desempean la funcin de

espaciar as como de expansin. Un anillo de aceite con este tipo de
construccin es ligero, con baja inercia. Est bien ventilado, de
manera que el aceite fluya fcilmente a travs de l hacia el crter.
Proporciona excelente control de aceite y tiene una larga duracin en
Figura 41 Acabado tpico de pared de cilindro antes del uso.
servicio. Este tipo de anillo de aceite se muestra en la figura 39.
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BIELAS la biela. Las bielas con un descentrado grande no tienen buena

calidad de duracin de cojinete como las bielas que no estn
La biela transfiere la fuerza y el movimiento alterno del descentradas. La falla de cojinete ocurre en las mitades de la orilla del
pistn al cigeal. El extremo pequeo de la biela se mueve cojinete ms prximas al centro de la biela donde las cargas son
alternadamente con el pistn. El extremo grande gira con el botn de mayores.
manivela. Estos movimientos dinmicos requieren mantener la biela lo
ms ligera posible y tener todava una seccin rgida. Las bielas de
peso ligero reducen el costo total del material de la misma.
Las bielas se fabrican segn los procesos de fundicin y de
forja. Las bielas forjadas se han usado durante muchos aos, Siempre
se utilizan en motores de alto rendimiento. Los materiales y procesos
de fundicin se han mejorado, de modo que se usan en la mayor parte
de motores de automviles de alta produccin normal. El costo de las
bielas fundidas es ms bajo que el de las forjadas, tanto en el costo
inicial de fundicin como en el costo de maquinado. Una fundicin de
(a) (b) (c) (d)
biela sin maquinar se muestra en la figura 42. Generalmente, el
mtodo de forja produce bielas de peso ligero mas fuertes, pero ms Figura 43 Tipos de bielas: (A) Hierro fundido; observe la l-
costosas. nea delgada de particin, (B) Acero Forjado; observe la lnea
ancha de particin, (C) Tapa separada a un ngulo en una
biela forjada, (D) Biela de aluminio forjado de carreras.

Figura 42 Fundicin sin maquinar para biela.

El diseo de una biela, como se muestra en la figura 43, consta

bsicamente de dos formas de anillo. Uno encierra el perno del pistn
y el otro al botn de manivela. Cada una de estas formas de anillos se
combina en una seccin ahusada de viga. La forma grande de anillo
partido para el extremo del cigeal se maquina despus de que la
tapa se arma en la biela. El agujero ser un circuito perfecto. Por lo
tanto, las tapas no se deben intercambiar. Los agujeros de pernos del
conjunto se escaran estrechamente tanto en la tapa como en la biela
para asegurar el alineamiento. Los dimetros de pernos de biela
tienen superficies piloto (de referencia) que acoplan estrechamente
en estos agujeros escariados. Las cabezas de pernos de biela estn
formados de modo que tiene dos o tres lados que se sostienen contra
las protuberancias de los pernos de la biela. El cuarto lado se deja
fuera de manera que hay suficiente claro de falda de cilindro conforme
el cigeal gira. Algunas cabezas de pernos de biela estn hechas en
ngulo para dar este claro.
En algunos motores, unas bielas con descentrado proveen
la distribucin ms econmica de espacio entre el cojinete principal y
el claro de cachetes del cigeal. Los motores V-6 tienen comnmente
las bielas descentradas aproximadamente 0.100 (2.54 mm). Se ilustra
un ejemplo en la figura 44. La cantidad de descentrado del extremo
del pasador de pistn y el extremo del mun de cigeal se mide en
sentido longitudinal al motor. El descentrado se puede dividir igual-
mente entre cada extremo, conservando perpendicular la columna de
Figura 44 En el lado izquierdo estn un pistn y una biela de
un motor V-6. Observe el pistn de falda completa y lo des-
centrado de la biela. A la derecha estn un pistn y una biela
de otro V-6 que no requiere una biela descentrada, pues los
agujeros de cilindros se alinean bien con los muones de ci-
geal. Tambin observe el uso de un pistn de peso ligero.
El barrido, o trayectoria de la biela, debe librar todas las
par tes del motor conforme el cigeal gira. Esto requiere una
distancia mnima de la lnea de centro de pernos y un tamao mnimo
de cabezas de pernos y de tuercas. El extremo grande de la biela, sin
embargo, necesita ser lo bastante grande para llevar un cojinete de
biela que se proyecta para soportar las cargas dinmicas. Por lo
comn la longitud del cojinete (de orilla a orilla) determina la capaci-
dad de duracin de alta velocidad del cojinete.
Las bielas se hacen con protuberancias de equilibrio de
manera que su peso se ajuste a las especificaciones. Algunas tienen
protuberancias para equilibrar slo en la tapa de la biela. Otras tienen

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protuberancia para equilibrar tambin arriba del pistn. Algunos

fabricantes ponen protuberancias de equilibrio en el costado de la
biela, cerca del centro de gravedad de la biela. Protuberancias tpicas
de equilibrar se pueden ver en la figura 45. Esta operacin se hace en
mquinas automticas para equilibrar, como una operacin final del
maquinado antes de que la biela se instale en el motor.

Figura 47 Surtido de bielas en un negocio grande de recons-

truccin de motores. Todas las bielas del mismo motor se unen
con alambres unas con otras, para asegurar un motor equilibra-
do al ajustarlo con pistones de repuesto.

Figura 45 Ubicaciones tpicas de protuberancias de equili-

brio en las bielas.

La mayor parte de las bielas tienen un agujero de alivio que

conduce parte del aceite del mun de biela. Ejemplos tpicos se
muestran en la figura 46. El agujero puede ser barrenado o puede ser
un bisel en la superficie de particin de la tapa. En los motores en
lnea, el aceite es lanzado hacia arriba desde el agujero de alivio dentro
del cilindro en el que est la biela. En los motores en V es lanzado Figura 48 Esta biela est estampada con el nmero 6, que
dentro de un cilindro en el banco opuesto. Si el aceite proyectado indica un peso determinado para acoplarse con un pistn que
tambin est estampado con un nmero que indica su peso.
desde la biela se apunta de modo que salpique el interior del pistn. El manual de servicio de fbrica se debe usar si se cambian
Esto ayuda a lubricar el pasador de pistn. Ocasionalmente se pistones y/o bielas, pera asegurar un motor equilibrado.
obtiene una lubricacin adecuada del perno de pistn y de la pared
del cilindro sin un agujero de alivio. Se puede usar un agujero similar a
los agujeros de alivio. Este se llama un agujero de sangrar. Su nico
propsito es gobernar el flujo de aceite a travs del cojinete. Algunas
bielas de motores de servicio pesado estn barrenadas en el sentido
longitudinal. El aceite fluye por este pasaje barrenando desde el bo-
tn de manivela hasta el perno de pistn. Este es un proceso costoso
y se usa solo donde el mtodo de agujero de alivio no suministra
suficiente lubricacin al perno de pistn. Ver las figuras 47, 48 y 49
para informacin adicional de bielas.

Figura 49 No todas las bielas defectuosas pueden ser tan

fciles de revisar, como la biela de la izquierda. Un filtro de
aceite incorrecto caus una salida seria de aceite y ste da
al motor. La biela y pistn a la derecha vinieron del mismo
motor, pero se ven sin dao.
Figura 46 Agujeros
expulsores y de sangrar
de las bielas.

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