TABLA DE CONTENIDO

1. Introduccin

2. Desarrollo del tema Las Calles No Estn Hechas Para Los Vehculos.

3. Conclusiones

4. Bibliografa

Universidad del Valle - Cali - Colombia.

Diciembre 06 de 2013

1
INTRODUCCIN

El presente ensayo tiene como objetivo reflexionar acerca de la importancia que tiene la calle
como espacio pblico fundamental en la ciudad, donde en contexto, lo ms relevante es el
peatn y despus cualquier tipo de vehculo que permita el desplazamiento. Se analiza de la
perspectiva que esta es el lugar ms comn para facilitar el intercambio, la sociabilidad del
individuo e indiscutiblemente su movilidad. Tiene como referencia los textos: Ciudad Peatonal
y El Peatn en el Uso de las Ciudades Espacios Pblicos. Estructurndose en tres partes.
Primeramente se hace una sntesis de los textos ledos, posteriormente se presentan las
consideraciones a partir de las lecturas y finalmente se exponen las conclusiones.

Sntesis

Asumiendo como hiptesis que la calle en la clasificacin del espacio pblico ocupa el primer
lugar por su condicin de facilitar relaciones interpersonales, es importante destacar la funcin
que cumple el peatn en la misma, y que en las ltimas dcadas el vehculo1 se ha encargado
de relevar quiz por razones de comodidad en desplazamientos, aspectos culturales, o
simplemente su produccin en grandes volmenes resultando ofertas a precios muy bajos
conformas de pago cada vez ms asequibles a poblaciones sin grandes ingresos. En cualquier
caso el vehculo se ha apoderado de la calle volvindola inequitativa jerrquicamente por tener
prelacin en la ocupacin del espacio adems de afectarla en trminos ambientales.
Reflejndose en un clima de incomodidad para el peatn y en algunos momentos hasta en
irrespeto2.

Como respuesta a esta problemtica, ahora que el hombre3 se percata que el individuo en su
condicin de peatn4 revitaliza espacios perdidos en el imaginario colectivo y regenera sectores
deprimidos de las ciudades. Propone alternativas con criterios de sostenibilidad5, para generar
focos de desarrollo como dinmicas de mejoramiento del diario vivir de los urbanitas.

1
Enrique Pealosa, Espacio pblico, Igualdad y Civilizacin, 2005, pp. 8-12
2
http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/113491.html Fecha de Consulta: Noviembre 3 de 2013, 12:29
p.m.
3
Cuando se habla del hombre en este contexto, se refiere especficamente al pensamiento de los lderes
y proyectistas de ciudad de pases ms civilizados (como el actual alcalde de Paris Bertrand Delano o el
de Vancouver Gregor Robertson). Los cuales actualmente se encuentran en procesos de regeneracin y
renovacin urbana donde el factor movilidad es determinante para su planeacin.
4
Peatn como lo define http://personales.alumno.upv.es/almancre/html/EL%20PEATON.htm: Persona
que, sin ser conductor, transita a pie por las vas o terrenos de uso pblico o privado, que sean utilizados
por una colectividad indeterminada de usuarios. Son tambin peatones quienes empujan o arrastran un
coche de nio o de impedido o cualquier otro vehculo sin motor de pequeas dimensiones, los que
conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, y los impedidos que circulan al paso en una silla de
ruedas, con o sin motor.
5
Gro Harlem Brundtland, Our Common Future, Report of the World Commission on Environment and
Development, Naciones Unidas, 1987.

2
LAS CALLES NO ESTN HECHAS PARA LOS VEHICULOS

PRESENTADO POR: ARQUITECTO MDAI. REYNALDO APARICIO RENGIFO

ESTUDIANTE MAESTRIA EN ARQUITECTURA Y URBANISMO
ASIGNATURA: CIUDAD, REGIN Y TERRITORIO EN COLOMBIA
DOCENTE: ARQUITECTO MSc. CARLOS ENRIQUE BOTERO RESTREPO.

Un tema coyuntural es como proyectar ciudades con la mejor calidad de vida para sus
habitantes. En este sentido La planeacin de las grandes urbes requiere la incorporacin de
reas peatonales como una infraestructura bsica6. Pues la accin de realizar un recorrido por
una calle determinada posibilita el encuentro, fomenta la comunicacin entre personas y genera
un estmulo social por las relaciones que puedan surgir a partir de dilogos impulsando la
construccin de la sociedad.

Caminar es la primera cosa que un nio quiere hacer y la ltima que una persona mayor desea
renunciar7.

El ser humano por naturaleza necesita caminar para estar saludable8 y para desarrollarse en
sociedad, por tal razn es relevante entender la necesidad de peatonalizacin9 a travs de estos
dos conceptos: 1. Caminar como medio de transporte, 2. Caminar como medio de vida, es decir
una manera de estar en la ciudad.

El primero se refiere a la percepcin del diseador urbano de los peatones como parte del
trafico citadino siendo de todas las modalidades de trasporte la ms utilizada pues involucra ms
recorridos, ms personas y ms tiempo. Adems es sensible para grandes segmentos de
poblacin pues dependen de este para satisfacer sus necesidades cotidianas.

El segundo explica como el ser peatn ofrece posibilidades nicas mientras se realicen
recorridos a una velocidad no mayor a 5 km/hora, pues permite usar los sentidos a su mxima
capacidad, observar los detalles del entorno, entablar una conversacin con algn transente o
simplemente poner en marcha el sistema circulatorio ejercitndose.

La calle como espacio pblico apoya la dignidad ciudadana por su condicin natural de
incluyente y democrtica por antonomasia. No obstante se podra afirmar que un legado de la
modernidad, es que los peatones han renunciado a sus derechos sobre las calles como

6
Cuadernos de Arquitectura y Conservacin del Patrimonio Artstico, El peatn en el uso de las Ciudades
Espacios Pblicos, Serie: Documentos, Numero 17, Sep-Oct, 1981.
7
Conferencias internacionales Walk 21, Carta Internacional del Caminar, promocionando caminar en el
siglo XIX, Octubre de 2006.
8
http://www.ucaldas.edu.co/index.php?option=com_content&view=article&id=1802:caminar-un-
movimiento-natural-para-estar-saludable&catid=230:contacto-saludable&Itemid=640 Fecha de consulta:
Noviembre 4 de 2013, 01:27 p.m.
9
Cuadernos de Arquitectura y Conservacin del Patrimonio Artstico, op. cit., pp. 23-24.

3
propiedad de todos. Por tanto la respuesta de peatonalizacin se deriva de la invasin del
automvil en el espacio pblico.

En un pasado la calle fue un espacio donde se propiciaba la conversacin y los nios jugaban
con tranquilidad, en la actualidad es de dominio exclusivo de los automviles hasta el punto que
los andenes a lo largo de calles de alta velocidad, se sienten inhspitos e inseguros. En la
ciudad de hoy, el hombre ha cedido su lugar al automvil, provocando este, congestionamiento
y el colapso del sistema10

Es este orden, es importante esclarecer que el congestionamiento es solo uno de los problemas
que suscitan los vehculos motorizados. Por un lado no se puede desconocer la contaminacin
atmosfrica por emisin de gases monxido de Carbono procedentes de la combustin de
motores y el Benceno de aires acondicionados, y por otro la contaminacin acstica
consecuencia del abuso en el manejo de bocinas, sirenas, etc., segn la Organizacin Mundial
de la Salud11 el ruido es uno de los factores ambientales que provoca ms enfermedades y el
trfico es la principal fuente de este tipo de contaminacin en las ciudades.

Todo lo anterior sin contar el impacto ambiental por el aumento en la temperatura como
producto de las grandes superficies asfaltadas o en concreto12 sin un metro de zonas verdes, o
la mala costumbre de estacionar el vehculos sobre los andenes en las ciudades poco civilizadas.

Ante todas estas vicisitudes la proyeccin de ciudades desde la perspectiva sostenible,

trasciende de contar metros cuadrado de espacio abierto y verde por habitante a formas de
planificacin ms complejas. Siendo la peatonalizacin una herramienta sine qua non para
garantizar el mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos al menos en centros
urbanos.

Despus de lo anterior expuesto, un argumento interesante de debate seria por qu existe una
tendencia a marginar y dejar en el olvido los centros de ciudad en pases menos civilizados,
mientras que los desarrollados se concientizan cada vez ms que el peatn es el actor principal
del espacio pblico, y por ende debe de ser una determinante en la proyeccin de la ciudad. De
este punto resultan varios cuestionamientos entre ellos: Son posibles y sostenibles los centros
de ciudad sin vehculos motorizados? Debe drsele al vehculo la importancia que tiene en la
actualidad? El hombre est condenado a ese invento perverso de la modernidad capitalista?
Esto sera interesante argumentarlo, pues reforzando la idea de la sntesis, se debe establecer
un punto lmite para el vehculo no agreda al peatn y en cambio serle til solo cuando se trate
de grandes desplazamientos.

10
Cuadernos de Arquitectura y Conservacin del Patrimonio Artstico, op. cit., p. 9.
11
http://www.melior.is/content/tema/10-cosas-que-deberias-saber-sobre-la-contaminacion-acustica Fecha
de consulta: Noviembre 3 de 2013, 5:10 p.m.
12
http://www.earthgauge.net/2013/hecho-climatico-aumento-en-la-temperatura-del-rio Fecha de
consulta: Noviembre 4 de 2013, 11:11 a.m.

4
CONCLUSIONES

A manera de conclusin podra indicar lo siguiente:

El problema no es el vehculo como medio de trasporte para mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos en trminos de movilidad, es su relevancia social como prioridad en los
desplazamientos hasta en cortas distancias generando como consecuencia congestionamiento
principalmente en las zonas cntricas de las ciudades donde existe mayor trnsito afluente de
personas.

En materia ambiental, en efecto si hay una consideracin ms puntual por la contaminacin que
emiten los vehculos motorizados. Ante este escenario una opcin es apelar a criterios de
desarrollo tecnolgico sostenibles o sustentables desde la etapa de diseo hasta el producto
final. Mitigando impactos consecuencia de proyectos industriales que no incluyen en su
programa de necesidades ad hoc el tema ambiental por factores econmicos, desconocimiento,
etc.

Finalmente es apropiado indicar que peatonalizar como estrategia de revitalizacin en centros

urbanos, no es la solucin absoluta para erradicar problemas que suscitan estas centralidades.
Simplemente es una herramienta ms a valorar en el momento de ejecutar la planificacin de
ciudad y as poner en funcionamiento sectores afectados que necesiten intervenciones precisas,
prcticas y sostenibles.

5
BIBLIOGRAFIA

INSTITUTO NACIONAL DE BELLAS ARTES. El Peatn en el Uso de la Ciudades Espacios Pblicos.

Mxico: Direccin de Arquitectura y Conservacin del Patrimonio Artstico Nacional, 1981.

PAULHANS, Peters. Ciudad Peatonal. Barcelona: Editorial Gustavo Gili, 1979.

PEALOSA, Enrique. Espacio pblico, Igualdad y Civilizacin, 2005.

Peridico el Universal de Mxico: http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/113491.html

UPV: http://personales.alumno.upv.es/almancre/html/EL%20PEATON.htm

BRUNDTLAND, Gro Harlem. Our Common Future, Comisin Mundial de las Naciones Unidas para
el Medio Ambiente y el Desarrollo, 1987.

Cuadernos de Arquitectura y Conservacin del Patrimonio Artstico, El peatn en el uso de las

Ciudades Espacios Pblicos, Serie: Documentos, Numero 17, Sep-Oct, 1981.

CONFERENCIAS INTERNACIONALES WALK 21. Carta Internacional del Caminar, promocionando

caminar en el siglo XIX, 2006.

Unicaldas:http://www.ucaldas.edu.co/index.php?option=com_content&view=article&id=1802:ca
minar-un-movimiento-natural-para-estar-saludable&catid=230:contacto-
saludable&Itemid=640

Fundacin Melior: http://www.melior.is/content/tema/10-cosas-que-deberias-saber-sobre-la-

contaminacion-acustica Fecha de consulta: Noviembre 3 de 2013, 5:10 p.m.

Earth Gauge: http://www.earthgauge.net/2013/hecho-climatico-aumento-en-la-temperatura-

del-rio