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INTRODUCCIN O
La historia de los ferrocarriles en Bolivia se inicia en los aos 1870 luego de casi tres
dcadas de esfuerzos fallidos por construir ferrocarriles que integraran al pas, y est
asociada en su origen al desarrollo de la minera. La explotacin de salitre en Antofagasta
dio inicio al tendido de las primeras lneas frreas en Bolivia.
Es la minera de la plata, sin embargo, la que promueve la construccin de un
ferrocarril de la costa del Pacfico al altiplano durante el siglo XIX. Ms adelante, a
principios del siglo XX, la minera del estao da un nuevo impulso al avance de los
ferrocarriles, conformando lo que hoy se conoce como la red andina u occidental.
La red oriental, por otra parte, se desarrolla entre los aos 1940 y 1960 y es financiada a
cambio de petrleo mediante convenios con la Argentina y Brasil. Siendo Bolivia un
pas mediterrneo, las vas frreas desempearon un papel fundamental y la historia de
sus ferrocarriles es la historia de los esfuerzos del pas por llegar primero a puertos del
Pacfico y luego a los del Atlntico.
OBJETIVOS O
OBJETIVO GENERAL.
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Analizar los tramos que cubre el Flujo de transporte frreo (tramos que dejaron
de funcionar y los que an estn vigentes en la actualidad) y su incidencia en
trminos fsicos-espacial, social, econmico.
Actualmente, hasta el presente ao 2005, el sistema ferroviario nacional tiene una longitud
de 3.691,40 Km. el mismo est construido en su totalidad por una lnea frrea de trocha
angosta lo cual significa un ancho de 1,0 metro teniendo la misma base estructural a lo
largo de toda la longitud.
FIGURA Estructura de las vas frreas.
Rieles
Durmiente
Balasto
Terreno de fundacin
El peso de las rieles vara de 27 a 50 Kg/m. Los durmientes son en su mayora de madera,
algunos metlicos y muy pocos de hormign. En general los ferrocarriles bolivianos fueron
construidos originalmente con un mnimo de inversin, utilizando rieles livianos y
durmientes de madera colocados sin balasto. En su mayor parte las vas son estables,
las tres excepciones principales son Oruro - Cochabamba, Atocha - Villazn y Taperas -
Robor.
El sistema ferroviario est dividido en dos redes que no estn conectadas entre ellas (Red
Andina y Red Oriental). Hasta el ao 1995, el sistema de transporte ferroviario estuvo
administrado por la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), que contaba con 4.000
empleados y una capacidad potencial de la va de 5 millones de toneladas.
Los volmenes de transporte en 1996 fueron de 1,4 millones de toneladas, que en ese
entonces representaban el 75 % de su capacidad. Los principales pases de conexin
eran Argentina va Villazn y Yacuiba, Brasil a travs de Puerto Surez, Per por Guaqui
y Chile a travs de Charaa y Avaroa. Los principales flujos de transporte de ENFE antes
de su capitalizacin.
TRAFICO
TRAFICO
DE PRINCIPALES PRINCIPALES
DE CARGA
AO PASAJEROS PRODUCTOS DE PRODUCTOS DE
(MILES DE
(MILES DE EXPORTACION IMPORTACION
TN)
PERSONAS)
MADERAS EN GASOLINA / DIESEL GRANOS
1992 870 1.410 GENERAL CEMENTO ASFALTICO HIERRO,
1993 740 1.310 GLP ACERO, FIERRO POLIETILENO
LEGUMBRES SECAS GRANULADO
1994 730 1.410 SOYA PINTURAS VEHICULOS, EQUIPOS
MINERALES Y
1995 650 1.350 ULEXITA MAQUINARIA PESADA
1996 520 1.400 HARINAS LINEA BLANCA VIDRIOS
ALIMENTICIAS AZULEJO PAPELES Y CARTONES
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
En el ao 1996 se capitaliza ENFE, con una inversin comprometida de $us. 13.251.000
en la Red Andina y de $us. 25.853.099 en la Red Oriental
Entre 1996 y 2003, tanto el flujo de pasajeros como de carga ha aumentado, en 40% y
15% respectivamente, lo que representa un incremento promedio anual durante este
perodo de 5,2% en pasajeros y de 2,5% en carga.
TIPO DE SERVICIO 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 AGO - 2004
RED ANDINA
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 274,90 215,20 224,10 205,00 215,90 200,00 197,00 132,00
CARGA (MILES DE T. M.) 622,40 656,70 562,40 557,20 368,00 401,10 467,00 316,00
RED ORIENTAL
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 324,20 491,30 459,50 462,40 460,50 491,10 519,80 347,00
CARGA (MILES DE T. M.) 967,70 1.099,80 1.010,20 1.037,40 948,00 1.041,00 1.125,10 859,00
TOTAL REDES
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 599,10 706,50 683,60 667,40 676,40 691,10 716,80 479,00
CARGA (MILES DE T. M.) 1.590,00 1.756,00 1.573,00 1.595,00 1.316,00 1.442,00 1.592,00 1175,00
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica - INE.
A diferencia del incremento registrado en el flujo de carga en la red oriental (3% promedio
anual durante el perodo 1997 - 2003), el flujo de carga en la red andina ha disminuido en
3% en el mismo periodo, como consecuencia de la disminucin de las exportaciones de
minerales, ocurrida en los ltimos aos.
La red ferroviaria andina cuenta con 2.277,30 Km., la cual esta dividida en varios tramos,
donde los corredores de sta son Avaroa, Charaa y Villazn.
LONGITUD
RED TRAMO
KM.
ANDINA EL ALTO-VIACHA-
750,00
ORURO-ABAROA
VIACHA-CHARAA 210,00
ORURO-COCHABAMBA-AIQUILE 420,50
SUCRE-TARABUCO 77,50
EL TEJAR-DON DIEGO 148,10
RED ANDINA RIO MULATO-POTOSI-DON DIEGO 197,30
UYUNI-TUPIZA-VILLAZON 288,60
VIACHA-GUAQUI 64,00
EL ALTO-LA PAZ 16,80
PANDO-COROCORO 8,50
MACHACAMARCA-UNCIA 96,00
SUBTOTAL 2.277,30
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
Los principales productos exportados el ao 2003, son minerales (82%) y soya (3%);
mientras que el principal producto de importacin es el trigo (70%). Dentro del transporte
de carga local, para ese mismo ao, los principales productos transportados fueron:
combustible, ganado vacuno, equipo pesado y otros.
Estos tramos atraviesan el altiplano, tienen un perfil moderado con una gradiente mxima
de 1,2 %. Los tramos montaosos alcanzan una gradiente hasta del 3 %. La seccin Oruro
- Cochabamba - Aiquile pasa a travs de un terreno bastante montaoso y por ello tiene
un trazado difcil. Durante la estacin de lluvias la seccin Oruro - Cochabamba es a
menudo interrumpida por deslizamientos. La reconstruccin de estos tramos no es
recomendable para los volmenes actuales de trfico; es ms econmico continuar cada
ao con el programa de construccin de defensivos y trabajos de reparacin. La
prolongacin de 235 Km. de lnea desde Cochabamba a Aiquile se ha hecho con el
propsito de conectar Cochabamba con Santa Cruz.
La seccin La Paz - Viacha es de singular importancia por que es parte de las
vinculaciones de La Paz con Arica, Antofagasta, Matarani y Mollendo. La lnea de 88,80
Km. de longitud de El Alto (AADAA) a Guaqui se conecta con la red ferroviaria del Per,
a travs del servicio de barcos en el lago Titicaca, donde las mercancas son
transbordadas en cada puerto.
VAGONES
BALASTEROS ACEROS ANDES CAP 40 TON. ND
BODEGA COBRASMA CAP. 42 TON. ND
BODEGA MAGOR CAP. 30 TON. ND
GONDOLA STA. MATILDE CAP. 42 TON. ND
CARRO PLANO POWELL DUFFRYN CAP. 43 TON. ND
TANQUE SOCOMETAL CAP. 40 TON. ND
RED ANDINA LOCOMOTORAS
LOCOMOTORA SERIE 900 16
LOCOMOTORA SERIE 1000 10
LOCOMOTORA SULZER 2
VARIOS
FERROBUS CAP. 86 PASAJEROS ND
ZORRA CON LORRY PARA AUXILIO ND
AUTOCARRIL CAP. 7 PERSONAS ND
AUTOCARRIL CAP. 6 PERSONAS ND
Fuente: Empresa Ferroviaria Andina FCASA.
ND: No Disponible.
Red Oriental
LONGITUD
RED TRAMO
KM.
SANTA CRUZ-ARROYO CONCEPCIN 643,60
SANTA CRUZ-POCITOS 539,00
RED ORIENTAL SANTA CRUZ-YAPACANI 190,50
BOYUIBE-CUEVO 41,00
SUBTOTAL 1.414,10
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
Los principales productos exportados el ao 2003, son soya y derivados (86%), petrleo
bruto y crudo (4%); en tanto que los principales productos de importacin son fierro para
construccin (22%), trigo (13%), diesel oil (13%), acero (7%) y papeles y cartones (5%).
El transporte de carga local est constituido por productos como ganado, maderas, equipo
pesado y otros.
2.- QU TRANSPORTAN?
Servicio de carga:
MINERALES
El transporte de concentrados de minerales se efecta en vagones que ofrecen seguridad y
confiabilidad.
Ulexita: Este borato con mltiples usos en la industria y la agricultura es sin duda un
importante aporte a los volmenes que se transportan sobre nuestros rieles, su origen est
en el Departamento de Potos, en la localidad de Ro Grande y en los mrgenes del Salar de
Uyuni, con un mercado de destino en Brasil y Per.
PRODUCTOS AGRCOLAS
Actualmente se concentra en el corredor que nos vincula con la Repblica Argentina a travs
de Villazn, siendo desde esta frontera con servicios integrales que llegamos a destinos como
El Alto, La Paz, Oruro, Cochabamba, Potos y Sucre,
Los productos transportados son fundamentalmente harina, trigo a granel como materia
prima, cebada o malta, arroz, bananos, harina de soya, aceite de soya, y otros alimentos.
HIDROCARBUROS
Contando con vagones tipo tanque, especiales para el transporte de lquidos, destacndose
el movimiento de hidrocarburos como disel ol y gasolina y sus derivados, adems, de alcohol
y otros productos lquidos. Entre los principales clientes de Ferroviaria Oriental del sector de
Hidrocarburos tenemos a YPFB Corporacin y YPFB Refinacin.
Servicio de pasajeros:
Debido a que hay muchas familias de pocos recursos viven en alrededores de la va frrea
y se transportan ya sea en bus carril (ferrobs) como tambin Turistas que llegan a los
recorrer lugares impresionantes como Tihuanacu, Lago Titicaca, Tupiza, Villazn y la "Obra
Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad" el espectacular Carnaval de Oruro.
Transporte de vehculos
Un transporte seguro y garantizado para aquellos pasajeros que requieren trasladarse con
sus vehculos en el tren, contamos con rampas adecuadas para el carguo y descarguo sobre
carros planos con la atencin especializada.
y pasajeros, con eficiencia, seguridad, confiabilidad y calidad, a travs de una red vial
ferroviaria que comprende 2.276 Km, y que atraviesa la zona occidental del pas, vinculando
los Departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba, Potos y Sucre e internacionalmente
vincula Bolivia con los pases de Chile (Arica y Antofagasta), Argentina (La Quiaca) y Per
(Puno).
Ferroviaria Oriental S.A. Es una empresa boliviana que ofrece los servicios de transporte
ferroviario de carga y pasajeros, adems de servicios de logstica integral.
Administra 1.244 Km de va frrea, conectando el entorno que rodea Santa Cruz, al sur con
Argentina y hacia el este con Brasil y los mercados mundiales, a travs de barcazas que
operan en la Hidrova Paraguay-Paran.
CONCLUSIONES -
Si comparamos una carretera tiene una vida til de 20 aos, al trmino de 15 aos hay que
reconstruirla. Un ferrocarril, en cambio tiene una vida til de 50 aos y no es necesario
reconstruirlo sino mantenerlo, por ejemplo nuestras vas ya tienen ms de 70 aos.
BIBLIOGRAFA -
http://www.boliviaentusmanos.com/trenes-bolivia/
http://www.fca.com.bo/memorias.php
http://www.fo.com.bo/Paginas/Inicio.aspx
https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_los_ferrocarriles_en_Bolivia
www.academiapanamericanaingenieria.org/.../Bolivia-Carlos_Antezana_Garcia