Mezclas Asfalticas

AGRADECIMIENTOS.
AGRADECIMIENTOS.
A Dios le doy gracias por todo.
A mi Tutor Dr. Flix Prez Jimnez, muchas gracias por haberme recibido en la Universidad
y darme la oportunidad de realizar este trabajo a su lado, gracias por haberme brindado todo
su apoyo, nimo, atencin y tiempo, y sobre todo por los valiosos consejos y conocimientos
que me supo transmitir.
Al Dr. Carlos H. Fonseca Rodrguez, muchas gracias por haber confiado en m, y muchas
gracias tambin por el entusiasmo y el gran apoyo que me dio para que pudiera venir
estudiar a la U.P.C.
Al Dr. Rodrigo Mir Recasens, muchas gracias por el buen recibimiento en el Curso de
Caminos, en donde me dio la oportunidad de aprender.
A mis padres Salvador y Laura que les debo mi vida y todo lo que soy, gracias por confiar
siempre en m, gracias por haberme concedido esta gran oportunidad de estudiar, que
significa mucho para m. Gracias tambin por el gran apoyo moral y econmico que me han
brindado en todo momento.
A Jos Amors y Juan Pons por la ayuda y el soporte en el Laboratorio de Caminos de la

U.P.C., para la realizacin de todos los ensayos.
A MIS PADRES,
SALVADOR Y LAURA.
Alejandro Padilla Rodrguez. i

RESUMEN.
RESUMEN.
En este trabajo se ha realizado una bsqueda, recopilacin y anlisis de investigaciones y

reportes tcnicos de agencias internacionales de transporte, reuniendo literatura de fuentes
diversas que hablan acerca de las deformaciones plsticas permanentes, las cuales son uno
de los tipos de deterioro de pavimentos asflticos.
Actualmente existe una gran cantidad de informacin y experiencias anteriores acerca de las
deformaciones plsticas permanentes, y cabe mencionar que en este trabajo se har un
especial nfasis en las deformaciones plsticas que ocurren en la capa de rodadura de los
pavimentos.
Se hablar tambin acerca de las particularidades de los agregados ptreos, los ligantes
asflticos y las mezclas asflticas. La mezcla asfltica es uno de los componentes del firme,
en la cual se producen las deformaciones plsticas, y es en su diseo, donde se puede
encontrar la solucin al problema.
Algunos estudios indican que los ligantes asflticos estn propiamente involucrados en la
resistencia a las deformaciones plsticas de las mezclas, por lo que se especifican mnimos
de rigidez cuando van a ser utilizados, para que a altas temperaturas de servicio conserven
las cualidades deseables y se puedan controlar las roderas. Por otro lado, tambin se sabe
que los agregados ptreos tienen una gran influencia en las propiedades de las mezclas
asflticas ante la formacin de roderas.
La construccin de pavimentos asflticos y su resistencia, se ve afectada por las
deformaciones plsticas, este defecto est ntimamente ligado al mtodo empleado en el
diseo de la mezcla asfltica.
El mtodo empleado para el diseo de las mezclas asflticas en la construccin de
pavimentos, es fundamental para garantizar el correcto funcionamiento durante su vida de
servicio.
En este trabajo se incluye un anlisis para describir el comportamiento de las mezclas densas
mexicanas ante las deformaciones plsticas, de la normativa que establece la Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT).
El huso granulomtrico especfico de mezcla que se utilizar para fabricar las mezclas que
se ensayarn, es Densa 19 mm, y una vez concluidos los ensayos tanto de Marshall como de
Pista, se podrn observar la influencia que tiene el tipo de asfalto, la granulometra, el
contenido de asfalto en la mezcla, las cargas por eje equivalente en la susceptibilidad a la
formacin de las roderas. Se utilizaron los lmites superior e inferior del huso
granulomtrico y se construy una curva granulomtrica intermedia (para el Ensayo
Marshall), con lo cual se utilizaron tres diferentes granulometras y dos tipos de asfalto
60/70 y 80/100 para Ensayo Marshall y 60/70 y 40/50 con las curvas granulomtricas
superior e inferior solamente para Ensayo de Pista; determinando as, la susceptibilidad ante
las deformaciones plsticas de cada uno de los tipos de mezclas asflticas reconociendo cul
tipo de mezcla fue la que present una mayor resistencia.
Alejandro Padilla Rodrguez. ii

RESUMEN.
La parte experimental de este trabajo se llev a cabo en el Laboratorio de Caminos de la

Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, de la
Universidad Politcnica de Catalunya.
Alejandro Padilla Rodrguez. iii

ABSTRACT.
ABSTRACT.
In this work a search has been made, compilation and analysis of investigations and
technical reports of international agencies of transport, compiling literature of diverse
sources that speak about the permanent plastic deformations, which are one of the types of
deterioration of asphalt pavements.
At the moment there is a great amount of information and previous experiences about the
permanent plastic deformations, and it is possible to mention that in this work a special
emphasis in the plastic deformations that arise in the pavements surface.
It will also be spoken about the particularitities of aggregates, the asphalt binders and the
asphalt mixtures. The asphalt mixture is one of the components of the firm one, in which the
plastic deformations take place, and it is in the design of itself, in where the solution to the
problem can be found.
Some studies indicate that the asphalt ligantes properly are envolved in the resistance of the
plastic deformations, reason why minimums of rigidity for their use are specified, this is, so
that due to high service temperatures, they conserve the qualities and the roderas can be
controlled. On the other hand, as known that the aggregates have a great influence in the
properties of the asphalt mixtures before the formation of roderas.
The construction of asphalt pavements is affected by the plastic deformations and the
resistance of the asphalt mixtures before this defect intimately is bound to the method used
in its design, according to the mixture.
The method used for the design of the asphalt mixtures in the construction of pavements, it
is fundamental to guarantee the correct operation during its life on watch.
An analysis is also included to describe the behavior of the dense mixtures before the plastic
deformations, of the Mexican normatives that establishes the Secretara de Comunicaciones
y Transportes (SCT).
The specific grain sized bobbin of mixture is Densa 19 mm., and once concluded the tests as
much of Marshall as of Track, will be possible to be observed the influence that has the type
of asphalt and the granulometra in the susceptibility to the formation of the rutting. The
limits were used superior and inferior of the grain sized bobbin and an intermediate grain
sized curve was constructed (for the Marshall Test), with which three different granulometry
were used and two types of asphalt 60/70 and 80/100 (for Marshall Test) and 60/70 and
40/50 (for Test of Track); thus determining, the susceptibility before the plastic
deformations of each one of the types of asphalt mixtures and to recognize which type of
mixture was the one that offered a greater resistance.
The experimental part of this work was carried out in the Laboratorio de Caminos of the
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de Barcelona de la
Universidad Politcnica de Catalunya.
Alejandro Padilla Rodrguez. iv

ORGANIZACIN DEL TRABAJO.
CAPTULO 1. INTRODUCCIN.
Se da una breve resea acerca de la aparicin de las deformaciones plsticas permanentes en

los pavimentos asflticos y se introduce al tema de manera general.
CAPTULO 2. MATERIALES BSICOS.
Trata de los agregados ptreos y de los ligantes asflticos.
Es importante definir conceptos y mencionar todas las propiedades fundamentales y

caractersticas propias deseables que debe tener un agregado ptreo al momento de ser
utilizado para la fabricacin de las mezclas asflticas para pavimentos, aparte de conocer los
ensayos de laboratorio ms importantes que se les practican para comprobar sus
prestaciones.
Las cualidades y propiedades de los ligantes asflticos representan y definen en gran escala
las aptitudes o limitaciones que tendr la mezcla asfltica al momento de entrar en servicio,
los parmetros de funcionalidad de los ligantes estn ntimamente relacionados con su
propia estructura y composicin qumica as como del comportamiento reolgico que
presenten. Se mencionan tambin los ensayos bsicos para la caracterizacin de los ligantes.
CAPTULO 3. MEZCLAS ASFLTICAS.
Se describe el empleo de las mezclas asflticas en la construccin de firmes, su

funcionalidad, propiedades (tanto como para capa de rodadura como para capa intermedia),
clasificacin, tipologas, se enmarcan las consideraciones principales a tener en cuenta para
el proyecto y diseo de una mezcla asfltica y por ltimo se describen los principales
deterioros de los pavimentos asflticos.
CAPTULO 4. DEFORMACIONES PLSTICAS EN CAPAS DE RODADURA DE

PAVIMENTOS ASFLTICOS.
Define especficamente el problema de las deformaciones plsticas en la capa de rodadura

de un pavimento, tambin se muestran los mecanismos que actan en la formacin de
roderas, as como los factores que intervienen en este tipo de deterioro de los pavimentos. Se
detallan los ensayos de laboratorio de permiten evaluar las deformaciones plsticas y los
modelos de prediccin de dichas deformaciones. Se incluyen algunas de las medidas y
recomendaciones ms relevantes para prevenir las deformaciones plsticas tanto en el diseo
como en la construccin de los pavimentos. La tecnologa de diseo de mezclas asflticas
para pavimentos SUPERPAVE, tambin es descrita en este captulo.
Alejandro Padilla Rodrguez. v

CAPTULO 5. ENSAYOS DE LABORATORIO.
Se describen los Ensayos Marshall y de Pista respectivamente, segn la Normativa Espaola

NLT, practicados a las mezclas asflticas en caliente del Huso granulomtrico Densa 19
mm. Contenida en la Normativa de la de la Secretara de Comunicaciones y Transportes
(SCT) de Mxico. Tambin se comenta la ejecucin del Ensayo Marshall y el Ensayo de
Pista, mostrando los Resumenes de Resultados de ambos ensayos, para cada tipo de mezcla
asfltica y condiciones de experimentacin.
CAPTULO 6. ANLISIS DE RESULTADOS.
En este captulo se analizan detenidamente y se comentan los Resultados de los Ensayos

realizados a las mezclas asflticas elaboradas a partir del Huso granulomtrico Densa 19
mm., de la Normativa de la SCT de Mxico. Se presentan los resultados de los ensayos de
una manera ms resumida y se presentan los grficos correspondientes a los resultados de
los Ensayos Marshall y de Pista.
CAPTULO 7. CONCLUSIONES.
Se integran todos los comentarios y conclusiones a partir del anlisis de los resultados de las
mezclas Densas Mexicanas, a las cuales se les practic el Ensayo de Pista para verificar su
susceptibilidad a la deformacin plstica. Se habla de la severidad de las deformaciones
obtenidas en el Laboratorio y la influencia que tiene cada uno de los factores que intervienen
en la formacin de las roderas. Se ofrecen soluciones a este tipo de deterioro con base en los
resultados obtenidos de este trabajo de investigacin.
Alejandro Padilla Rodrguez. vi

OBJETIVOS.
OBJETIVOS.
Los objetivos de este trabajo son:
1) Identificar los principales factores que ocasionan las deformaciones plsticas

permanentes en los pavimentos.
2) Evaluar mediante el Ensayo de Pista del laboratorio, la severidad de las deformaciones

plsticas en las mezclas asflticas densas mexicanas (en caliente) empleando dos tipos
de asfalto de diferente penetracin.
3) Verificar la influencia que tienen en las deformaciones plsticas, cada uno de los dos
tipos de asfalto y las granulometras de los agregados ptreos utilizados; empleando los
lmites superior e inferior del Huso granulomtrico Densa 19mm de la normativa de la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) de Mxico.
4) Comprobar el efecto que tiene la carga por eje equivalente (traducida en el ensayo de
pista a presin de contacto entre la rueda y la probeta de asfalto) en la severidad de las
deformaciones plsticas.
5) Identificar posibles soluciones y proporcionar recomendaciones para prevenir el

problema de las deformaciones plsticas permanentes en los pavimentos.
Se intenta que en la prctica actual se puedan construir y desarrollar pavimentos de altas

prestaciones, resistentes a las deformaciones plsticas y muy durables.
Alejandro Padilla Rodrguez. vii

DEFINICIN DEL PROBLEMA.

La existencia de las deformaciones plsticas permanentes tiene su origen desde el momento
en que se emplearon los ligantes asflticos como componentes de las mezclas para los
pavimentos flexibles. El problema de las deformaciones plsticas actualmente sigue presente
en diversas vas de comunicacin a pesar de los recientes avances en tecnologas de diseos
de mezclas y cambios en las especificaciones de construccin de todos los pases que hacen
uso de este tipo de pavimentos.
Cuando hablamos de deformacin plstica permanente, nos referimos bsicamente, a lo que

llamamos en nuestro lenguaje comn roderas, y se puede decir que un paso preliminar
hacia el aumento de la resistencia de los pavimentos asflticos ante las indeseables roderas,
es precisamente identificar las causas que las provocan.
Las deformaciones plsticas son ocasionadas por muy diversos factores y su presencia en los
pavimentos causa una serie de complicaciones a los conductores que circulan por las vas,
aumentando los riesgos de accidentes. Las roderas pueden provocar inestabilidad a los
vehculos que circulan, como consecuencia de los bordos que se forman por el material
asfltico desplazado y el hundimiento o densificacin de material por la huella donde ruedan
los neumticos. Los hundimientos mencionados anteriormente, en temporada de lluvias
albergan una cierta cantidad de agua, en funcin de la severidad de la rodera, que al paso de
los vehculos es proyectada a los parabrisas de otros vehculos que tambin circulan por la
va disminuyendo la distancia de visibilidad y complicando la conduccin de los usuarios;
por otro lado, tambin se presenta en problema del aguaplaneo, que a velocidades
relativamente altas pueden causar desplazamientos laterales de los vehculos provocando la
salida del carril de circulacin, y el riesgo de sufrir accidentes es mayor. Como podemos ver
todo esto conlleva a una disminucin de la seguridad vial al aumento del nivel de estrs y al
cansancio de los conductores que circulan por vas en malas condiciones y el aumento de los
costos sociales debidos a accidentes y al mantenimiento de los vehculos por los daos
sufridos durante la circulacin por vas deterioradas, que a mediano plazo se ven reflejados y
pueden llegar a ser muy representativos en forma generalizada.
Utilizando los criterios adecuados en los diseos de mezclas asflticas y durante la

construccin de los pavimentos, se pueden prevenir o minimizar en gran medida la
probabilidad de aparicin de las roderas, proporcionando a los conductores un alto nivel de
seguridad y comodidad al circular por las vas.
Comparando los costos debidos a la rehabilitacin y conservacin de pavimentos en algunos

pases, se puede decir que en materia de deformaciones plsticas, los costos se han
disminuido notoriamente con respecto a aos pasados y a otros deterioros, esto sucede
porque se ha venido actuando en el sentido de prevenir las deformaciones plsticas, lo que
ha ocasionado una visible evolucin en las normativas tcnicas, ensayos de laboratorio,
equipos de construccin y procedimientos ligados al diseo y construccin de pavimentos
flexibles.
Alejandro Padilla Rodrguez. viii

El promedio de vida de los pavimentos asflticos ante las deformaciones plsticas que se ha
obtenido a travs de la experiencia en agencias de investigacin de carreteras de los E.U.A.
es de 11 aos, donde se reporta que menos del 1% de los pavimentos, falla durante el 1er.
ao de servicio, el 14% de los pavimentos, fallan antes de los 5 aos y el 42% de los
pavimentos, falla entre los 6 y 10 aos.
Los incrementos de trfico de caga pesada por las carreteras y en las ciudades, la falta de
revisin de los lmites permisibles de cargas por eje y el aumento de la presin de contacto
de los neumticos con el pavimento, provocan que en cortos periodos de tiempo y en pocas
de repeticiones de cargas axiales de elevada se produzcan los desplazamientos laterales de
mezcla asfltica y la densificacin de material produciendo las roderas. Cabe mencionar que
todos estos factores se ven afectados aun ms, por la temperatura medioambiental; que a
medida que sta aumenta, se empeora la situacin. Tambin, en las capas superficiales o de
rodadura de un pavimento asfltico, es donde se presentan las situaciones y condiciones ms
severas de deformaciones plsticas.
Alejandro Padilla Rodrguez. ix

LISTA DE FIGURAS
LISTA DE FIGURAS.
Lista de Figuras del Captulo 2.
Figura No. 2.1. Forma de las Partculas de Agregado Ptreo.
Figura No. 2.2. Calibre para la Determinacin del ndice de Lajas.
Figura No. 2.3. Calibre para la Determinacin del ndice de Agujas.
Figura No. 2.4. Mquina de los ngeles.
Figura No. 2. 5. Mquina de Pulimento Acelerado.
Figura No. 2.6. Pndulo de Friccin.
Figura No. 2.7. Equivalente de Arena.
Figura No. 2. 8. Diagrama de Fabricacin de los productos asflticos.
Figura No. 2.9. Ensayo de Penetracin.
Figura No. 2.10. Determinacin de la Viscosidad Relativa.
Figura No. 2.11. Viscosmetro Capilar.
Figura No. 2.12. Ensayo de Punto de Reblandecimiento (Anillo y Bola).
Figura No. 2.13. Ensayo de Ductilidad.
Figura No. 2.14. Rigidez del ligante asfltico y ngulo de fase.
Figura No. 2.15. Cambio de la rigidez del ligante asfltico debido a la temperatura.
Figura No. 2.16. Propiedades del ligante en funcin de la temperatura.
Figura No. 4.1. Roderas por fallas en la subrasante.
Figura No. 4.2. Roderas por fallas en la mezcla asfltica.
Figura No. 4.3. Mecanismo de acumulacin de deformaciones irreversibles en la mezcla asfltica.
Alejandro Padilla Rodrguez. xi

LISTA DE FIGURAS
Figura No. 4.4. Cambio en el comportamiento de la mezcla asfltica en funcin de la temperatura.
Figura No. 4.5. Relacin entre la presin de contacto y la presin de la llanta.
Figura No. 4.6. Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con carga senoidal y triangular
(1 in. = 25.4 mm. y 1 mph = 1.6 km./hr.).
Figura No. 4.7. Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con onda tipo cuadrada.
Figura No. 4.8. Estado de esfuerzos en una seccin logitudinal de un pavimento.
Figura No. 4.9. Estado de esfuerzos en un pavimento debido al movimiento de una rueda cargada.
Figura No. 4.10. Efecto de la angularidad del agregado y contenido de vacos en la rigidez a
compresin de la mezcla.
Figura No. 4.11. Efecto de la angularidad del agregado y el mdulo de rigidez del asfalto, en la
rigidez a compresin de la mezcla.
Figura No. 4.12. Efecto del contenido de asfalto en la generacin de deformaciones plsticas
permanentes.
Figura No. 4.13. Efecto del contenido de vacos en el agregado mineral en la resistencia a las
deformaciones plsticas por nueve tipos diferentes de mezclas.
Figura 5.1. Adaptacin de los tamices ASTM a los tamices UNE, del Huso Granulomtrico Densa
19 mm., de la Normativa Mexicana de la SCT.
Figura 5.2. Curvas granulomtricas empleadas para la ejecucin del Ensayo Marshall.
Figura 5.3. Curvas granulomtricas empleadas para la ejecucin del Ensayo de Pista.
Figura 6.1. Contenido de Asfalto vs. Densidad, para las mezclas asflticas elaboradas con las
granulometras Inferior Media y Superior con asfalto 60/70.
Figura 6.2. Contenido de Asfalto vs. Estabilidad corregida, para las mezclas asflticas elaboradas
con las granulometras Inferior Media y Superior con asfalto 60/70.
Figura 6.3. Contenido de Asfalto vs. Deformacin, para las mezclas asflticas elaboradas con las
Alejandro Padilla Rodrguez. xii

LISTA DE FIGURAS
Figura 6.4. Contenido de Asfalto vs. Vacos en la Mezcla, para las mezclas asflticas elaboradas
Figura 6.5. Contenido de Asfalto vs. Vacos en el Agregado Mineral, para las mezclas asflticas
elaboradas con las granulometras Inferior Media y Superior con asfalto 60/70.
Figura 6.11. Tiempo vs. Incremento en la Deformacin, para la mezcla asfltica en caliente
elaborada con la granulometra Superior y 4,75% de Asfalto 60/70, ensayadas con las cargas por Eje
Equivalente de 8,2 y 13,0 Toneladas.
elaborada con la granulometra Inferior y 4,75% de Asfalto 60/70, ensayadas con las cargas por Eje
Alejandro Padilla Rodrguez. xiii

LISTA DE TABLAS.
LISTA DE TABLAS.
Lista de Tablas del Captulo 3.
Tabla No. 3.1. Propiedades funcionales de las mezclas asflticas.
Tabla No. 3.2. Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas.
Tabla No. 3.3. Propiedades de mezclas asflticas significativas para cada capa.
Tabla No. 3.4. Clasificaciones de las mezclas asflticas.
Tabla No. 4.1. Ensayos Diametrales para evaluar las deformaciones plsticas.
Tabla No. 4.2. Ensayos Uniaxiales para evaluar las deformaciones plsticas.
Tabla No. 4.3. Ensayos Triaxiales para evaluar las deformaciones plsticas.
Tabla No. 4.4. Ensayos de Corte para evaluar las deformaciones plsticas.
Tabla No. 4.5. Ensayos Empricos para evaluar las deformaciones plsticas.
Tabla No. 4.6. Ensayos de Simulacin para evaluar las deformaciones plsticas.
Tabla No. 4.7. Propiedades de los diferentes ensayos de pista de laboratorio.
Tabla 5.1. Lmites del Huso Granulomtrico Densa 19 mm., correspondiente a los tamices UNE
obtenidos de la Figura 5.1.
Tabla 5.2. Curvas granulomtricas empleadas en la fabricacin de las probetas del Ensayo Marshall
(Inferior, Media y Superior) y Ensayo de Pista (Inferior y Superior).
Alejandro Padilla Rodrguez. xiv

LISTA DE CUADROS.
LISTA DE CUADROS.
Lista de Cuadros del Captulo 4.
Cuadro 4.1. Modelos matemticos de prediccin de deformaciones plsticas en las capas de mezcla
asfltica de un pavimento.
Cuadro 5.1. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfltica elaborada con la curva
granulomtrica Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asflticos..
granulomtrica Media (M) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asflticos.
granulomtrica Superior (S) con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asflticos.
granulomtrica Inferior (I) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asflticos.
granulomtrica Media (M) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asflticos.
Cuadro 5.7. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.1 y PS1.2 para Curva
Superior (S), Asfalto 60/70, dotacin de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 8,2
Toneladas.
Toneladas.
Alejandro Padilla Rodrguez. xv

LISTA DE CUADROS.
Cuadro 5.9. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PI1.1 y PI1.2 para Curva
Inferior (I), Asfalto 60/70 (1), dotacin de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 8,2
Toneladas.
Inferior (I), Asfalto 60/70, dotacin de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 13,0
Toneladas.
Toneladas.
Toneladas.
Toneladas.
Superior, Asfalto 40/50, dotacin de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 13,0
Toneladas
Cuadro 6.1. Resumen de Resultados de los clculos de Densidad para las mezclas asflticas
elaboradas a partir de las curvas granulomtricas Inferior, Media y Superior con Asfalto 60/70.
Cuadro 6.2. Resumen de Resultados de los clculos de Estabilidad para las mezclas asflticas
Cuadro 6.3. Resumen de Resultados de los clculos de Deformacin para las mezclas asflticas
Cuadro 6.4. Resumen de Resultados de los clculos de Vacos en la Mezcla para las mezclas
asflticas elaboradas a partir de las curvas granulomtricas Inferior, Media y Superior con Asfalto
60/70.
Cuadro 6.5. Resumen de Resultados de los clculos de Vacos en el Agregado Mineral para las
mezclas asflticas elaboradas a partir de las curvas granulomtricas Inferior, Media y Superior con
Asfalto 60/70.
Alejandro Padilla Rodrguez. xvi

LISTA DE CUADROS.
80/100.
Asfalto 80/100.
Alejandro Padilla Rodrguez. xvii

LISTA DE FOTOGRAFAS.
Lista de Fotografas del Captulo 3.
Fotografas No. 3.1. Fallos en la Construccin de pavimentos asflticos.
Fotografas No. 3.2. Exudaciones en pavimentos asflticos.
Fotografas No. 3.3. Segregaciones en pavimentos asflticos.
Fotografas No. 3.4. Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados en pavimentos asflticos.
Fotografas No. 3.5. Textura superficial inadecuada en pavimentos asflticos.
Fotografas No. 3.6. Agrietamientos y Fisuras en pavimentos asflticos.
Fotografas No. 3.7. Bombeo de finos en pavimentos asflticos.
Fotografas No. 3.8. Deformaciones plsticas permanentes en pavimentos asflticos.
Lista de Fotografas del Captulo 4.
Fotografa 4.1 Mquina de Ensayo de Hamburgo. Hambiurg Wheel Tracking Device.
Fotografa 4.2 Mquina de Ensayo de Roderas Francs. LCPC.
Fotografa 4.3 Mquina de Ensayo de Georgia. The Georgia Loaded Wheel Tester.
Fotografa 4.4 Mquina de SST. Superpave. The Superpave Shear Tester (SST).
Fotografa 4.5 Mquina para realizar ensayos de deformaciones plsticas de la Universidad de

Wyoming U.S.A. tipo GLWT.
Fotografa 4.6 Asphalt Pavement Analizer APA.
Fotografa 4.7 Superfos Construction Rut Testers.
Fotografa 4.8 Purdue University Laboratory Wheel Tracking Device.
Fotografa 4.9 Model Mobile Load Simulator.
Alejandro Padilla Rodrguez. xviii

Fotografa 4.10 Mquina de Pista NLT. Laboratorio de Caminos de la Universidad Politcnica de

Catalunya. Barcelona.
Alejandro Padilla Rodrguez. xix

NDICE.
NDICE.
AGRADECIMIENTOS.............................................................................................. i
RESUMEN...................................................................................................................... ii
ABSTRACT.................................................................................................................... iv
ORGANIZACIN DEL TRABAJO......................................................................v
OBJETIVOS................................................................................................................. vii
DEFINICIN DEL PROBLEMA......................................................................... viii
LISTAS............................................................................................................................ x
LISTA DE FIGURAS........................................................................................................xi
LISTA DE TABLAS..........................................................................................................xiv
LISTAS DE CUADROS....................................................................................................xv
LISTA DE FOTOGRAFAS...........................................................................................xviii
CONTENIDO................................................................................................................ xx
TOMO I.
CAPTULO 1..................................................................................................................1
1. INTRODUCCIN.........................................................................................................2
Alejandro Padilla Rodrguez.

NDICE.
CAPTULO 2..................................................................................................................4
2. MATERIALES BSICOS............................................................................................5
2.1 Agregados Ptreos...................................................................................................5
2.1.1 Definicin de agregados ptreos....................................................................5
2.1.2 Tipos de agregados ptreos. ..........................................................................5
2.1.3 Propiedades de los agregados ptreos. ........................................................5
2.1.3.1 Propiedades individuales. .................................................................5
2.1.3.2 Propiedades de conjunto. ..................................................................6
2.1.4 Naturaleza petrolgica de los agregados ptreos........................................6
2.1.4.1 Agregados Calizos..............................................................................6
2.1.4.2 Agregados Silceos..............................................................................6
2.1.4.3 Agregados gneos y Metamrficos....................................................6
2.1.5 Consideraciones acerca del empleo de los agregados ptreos....................7
2.1.6 Descripcin de las caractersticas principales de los

agregados ptreos para pavimentos..............................................................8
2.1.6.1 Forma y angulosidad..........................................................................8
2.1.6.2 Resistencia al desgaste.......................................................................8
2.1.6.3 Resistencia al pulimento.....................................................................9
2.1.6.4 Adhesividad y resistencia al desplazamiento.......................................9
2.1.6.4.1 Agregados cidos...........................................................................9
2.1.6.4.2 Agregados Bsicos..........................................................................9
2.1.6.5 Plasticidad y limpieza........................................................................10
2.1.6.6 Alterabilidad.......................................................................................10
2.1.6.7 Resistencia al desprendimiento.........................................................10

NDICE.
2.1.6.8 Aptitud para contribuir a la resistencia y rigidez

de la mezcla en conjunto......................................................................10
2.1.7 Clasificacin del agregado ptreo de acuerdo a su tamao........................11
2.1.7.1 Agregado grueso.................................................................................11
2.1.7.1.1 Definicin de agregado grueso.......................................................11
2.1.7.1.2 Caractersticas y propiedades deseables de los

agregados gruesos para su utilizacin en las
mezclas asflticas............................................................................11
2.1.7.2 Agregado fino......................................................................................13
2.1.7.2.1 Definicin de agregado fino............................................................13
2.1.7.2.2 Caractersticas y propiedades deseables de los

agregados finos para su utilizacin en las
mezclas asflticas............................................................................13
2.1.7.3 Polvo mineral (Fller)..........................................................................14
2.1.7.3.1 Definicin de polvo mineral (fller)................................................14
2.1.7.3.2 Caractersticas deseables o de mayor inters

acerca del polvo mineral (filler)......................................................15
2.1.7.3.3 Propiedades del polvo mineral como componente

de las mezclas asflticas................................................................. 16
2.1.8 Ensayos para caracterizar los Agregados Ptreos.......................................17
2.1.8.1 Esqueleto Mineral...............................................................................17
2.1.8.2 Agregados Gruesos. (partculas mayores a 2 mm.).........................17
2.1.8.3 Agregados Finos. (partculas entre 2 y 0,063 mm)...........................21
2.1.8.4 Polvo Mineral (Fller). (partculas menores de 0.063 mm)............. 22
2.2 Ligantes Asflticos....................................................................................................24
2.2.1 Generalidades de los asfaltos.............................................................................. 24
2.2.2 Definicin de asfaltos........................................................................................... 24
2.2.3 Composicin y estructura de los ligantes asflticos..........................................25
2.2.4 Clasificacin y terminologa de los ligantes asflticos......................................26

NDICE.
2.2.4.1 Ligante hidrocarbonado.........................................................................26
2.2.4.2 Ligante asfltico.......................................................................................26
2.2.4.3 Asfalto.......................................................................................................26
2.2.4.4 Asfaltos para pavimentacin..................................................................27
2.2.4.5 Asfaltos industriales. ..............................................................................27
2.2.4.6 Asfaltos fluidificados o cut back.........................................................27
2.2.4.7 Asfaltos fluxados. .....................................................................................27
2.2.4.8 Asfaltos modificados. ..............................................................................27
2.2.4.9 Emulsin de Asfalto. ...............................................................................27
2.2.5 Cualidades de los ligantes asflticos..............................................................28
2.2.5.1 Poder aglomerante..............................................................................28
2.2.5.2 Agente estabilizante............................................................................28
2.2.5.3 Agente impermeabilizante.................................................................28
2.2.5.4 Manejabilidad.....................................................................................29
2.2.5.5 Resistencia a los agentes atmosfricos..............................................29
2.2.6 Propiedades de los ligantes asflticos.......................................................... 29
2.2.6.1 Densidad.............................................................................................. 29
2.2.6.2 Penetracin......................................................................................... 29
2.2.6.3 Viscosidad............................................................................................30
2.2.6.4 Suceptibilidad trmica.......................................................................31
2.2.6.5 Ductilidad............................................................................................31
2.2.6.6 Punto de Inflamacin.........................................................................32
2.2.6.7 Volatilidad...........................................................................................32
2.2.6.8 Solubilidad...........................................................................................32
2.2.6.9 Fragilidad............................................................................................32

NDICE.
2.2.6.10 Cohesin. ............................................................................................33
2.2.6.11 Adherencia. ........................................................................................33
2.2.6.12 Envejecimiento. .................................................................................33
2.2.6.13 Permeabilidad. ...................................................................................33
2.2.7 Comportamiento mecnico de los ligantes asflticos..................................34
2.2.7.1 Comportamiento Reolgico...............................................................34
2.2.7.2 Ensayos para la caracterizacin mecnica de los ligantes.................36
2.2.7.3 Aditivos empleados para mejorar las propiedades

de los ligantes asflticos...........................................................................37
CAPTULO 3.........................................................................................................................39
3. MEZCLAS ASFLTICAS..........................................................................................39
3.1 Empleo de las mezclas asflticas en la construccin de firmes..........................39
3.2 Funcionalidad de las mezclas asflticas en los firmes.........................................41
3.2.1 Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura.................42
3.2.2 Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.........................42
3.3 Definicin de Mezcla Asfltica..............................................................................45
3.4 Clasificacin de las Mezclas Asflticas.................................................................45
3.5 Tipologa de las Mezclas Asflticas.......................................................................47
3.5.1 Mezcla Asfltica en Caliente.........................................................................47
3.5.1.1 Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente.............47
3.5.2 Mezcla Asfltica en Fro................................................................................48
3.5.3 Mezcla Porosa o Drenante............................................................................49
3.5.4 Microaglomerados.........................................................................................49
3.5.5 Masillas.......................................................................................................... 49

NDICE.
3.5.6 Mezclas de alto mdulo..................................................................................50
3.6 Consideraciones para la seleccin y proyecto de una mezcla asfltica...............50
3.7 Tipologas de deterioros de los Pavimentos Asflticos.........................................52
3.7.1 Fallos en la construccin................................................................................52
3.7.2 Exudaciones..........................................................................................................54
3.7.3 Segregaciones.......................................................................................................54
3.7.4 Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados ptreos...............................56
3.7.5 Textura superficial inadecuada.........................................................................58
3.7.6 Agrietamientos y Fisuras....................................................................................59
3.7.7 Bombeo de finos...................................................................................................61
3.7.8 Deformaciones plsticas......................................................................................61
CAPTULO 4...................................................................................................................65
4. DEFORMACIONES PLSTICAS EN CAPAS

DE RODADURA DE PAVIMENTOS ASFLTICOS..............................................66
4.1 Definicin de deformacin plstica........................................................................66
4.2 Tipos de Deformaciones Plsticas (Roderas).........................................................66
4.1.1 Roderas por fallas en la subrasante..............................................................67
4.1.2 Roderas por fallas en la capa de asfalto.......................................................67
4.3 Mecanismos de formacin de roderas...................................................................68
4.3.1 Solicitaciones de cargas a un pavimento......................................................71
4.3.2 Naturaleza cclica de las cargas que actan en un pavimento...................74
4.3.3 Estado de esfuerzos que producen las cargas en funcin de

su magnitud y tipologa.................................................................................75
4.4 Factores intervienen en la formacin de roderas................................................77
4.4.1 Granulometra de los agregados ptreos.....................................................77
4.4.2 Forma, Tamao y Textura de los agregados ptreos.................................78

NDICE.
4.4.3 Contenido de Polvo Mineral (Filler) en la mezcla......................................80
4.4.4 Tipo de Ligante Asfltico....................................................................................81
4.4.5 Contenido de Ligante Asfltico....................................................................81
4.4.6 Contenido de Vacos en el Agregado Mineral.............................................82
4.4.7 Contenido de Vacos en la Mezcla Asfltica................................................84
4.4.8 Cargas por Eje Equivalente de los vehculos y

Presin de contacto de los neumticos con el pavimento...........................85
4.4.9 Nmero de Repeticiones de carga................................................................85
4.4.10 Empleo de modificadores asflticos..........................................................85
4.4.11 Temperatura medioambiental...................................................................87
4.4.12 Agua.............................................................................................................87
4.5 Ensayos de laboratorio que permiten evaluar las deformaciones

plsticas en las capas del pavimento asfltico......................................................88
4.5.1 Tipologas de ensayos para evaluar las deformaciones plsticas..............88
4.5.1.1 Ensayos Diametrales.........................................................................88
4.5.1.2 Ensayos Uniaxiales............................................................................89
4.5.1.3 Ensayos Triaxiales.............................................................................90
4.5.1.4 Ensayos de Corte...............................................................................91
4.5.1.5 Ensayos Empricos............................................................................92
4.5.1.6 Ensayos de Simulacin......................................................................93
4.6 Modelos matemticos para la prediccin de las deformaciones

plsticas en las capas de mezcla asfltica de pavimentos flexibles....................99
4.7 Medidas de prevencin de las deformaciones

plsticas en las capas de rodadura de los pavimentos.......................................104
4.7.1 Recomendaciones relevantes para la prevencin

de deformaciones plsticas..........................................................................104
4.7.2 Empleo de la tecnologa SUPERPAVE en el diseo

de mezclas asflticas....................................................................................106

NDICE.
CAPTULO 5...............................................................................................................111
5. ENSAYOS DE LABORATORIO.............................................................................112
5.1 Consideraciones previas a los Ensayos..............................................................113
5.2 Ensayo Marshall..................................................................................................117
5.2.1 Ejecucin del Ensayo Marshall.................................................................117
5.2.2 Resumen de Resultados del Ensayo Marshall.........................................118
5.3 Ensayo de Pista....................................................................................................122
5.3.1 Ejecucin del Ensayo de Pista...................................................................122
5.3.2 Resumen de Resultados del Ensayo de Pista...........................................123
CAPTULO 6..............................................................................................................131
6. ANLISIS DE RESULTADOS...............................................................................132
6.1 Ensayo Marshall..................................................................................................132
6.2 Ensayo de Pista....................................................................................................152
CAPTULO 7..............................................................................................................158
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................159
7.1 Conclusiones.......................................................................................................159
7.2 Recomendaciones...............................................................................................161
REFERENCIAS.
TOMO II.
ANEXOS.
ANEXO 1. Normativa Mexicana de la SCT. N-CMT-4-04/01. Libro CMT Caractersticas

de los Materiales. Parte 4 Materiales para Pavimentos. Ttulo 04 Materiales
Ptreos para Mezclas Asflticas.

NDICE.
ANEXO 2. Normativa Espaola NLT-159/86. Resistencia a la deformacin plstica de

mezclas bituminosas empleando el aparato Marshall.
ANEXO 3. Composicin en peso de agregados ptreos por tamiz y cantidad de asfalto en

peso, para cada curva granulomtrica y probeta del Ensayo Marshall.
Secuencia fotogrfica para llevar a cabo el Ensayo Marshall.
ANEXO 4. Resultados del aparato Marshall, grficos Carga Vs. Deformacin clasificados
por tipo y contenido de asfalto.
ANEXO 5. Clculo del Peso Especfico de los agregados ptreos.

Normativa NLT 167/74. Densidad relativa de los ridos en aceite de parafina.
ANEXO 6. Clculo de la Densidad, Estabilidad corregida, Deformacin, Contenido de

Vacos en la Mezcla y Contenido de Vacos en el Agregado Mineral para las
curvas granulomtricas Inferior, Media y Superior con Asfalto 60/70.
ANEXO 7. Clculo de la Densidad, Estabilidad corregida, Deformacin, Contenido de

Vacos en la Mezcla y Contenido de Vacos en el Agregado Mineral para las
curvas granulomtricas Inferior, Media y Superior con Asfalto 80/100.
ANEXO 8. Normativa NLT-173/84. Resistencia a la deformacin plstica de las mezclas

bituminosas mediante la pista de ensayo de laboratorio.
ANEXO 9. Composicin en peso de agregados ptreos por tamiz, y contenido de asfalto en

peso para la curva granulomtrica Superior e Inferior del Ensayo de Pista.
ANEXO 10. Artculo 542. Mezclas Bituminosas en Caliente, del Pliego de Prescripciones.
Tcnicas Particulares. Normativa Espaola.
ANEXO 11. Resultados de Tiempo vs. Deformacin del Ensayo de Pista en las diferentes
probetas.
ANEXO 12. Normativa NLT-122/84. Densidad y densidad relativa de los materiales

bituminosos.

NDICE.
ANEXO 13. Normativa NLT-168/90. Densidad y huecos en mezclas bituminosas

compactadas.
ANEXO 14. Clasificacin y especificaciones de los asfaltos utilizados en Mxico y en

Espaa, segn la Normativa Mexicana de la SCT y segn la Normativa
Espaola contenida en el PG-3 respectivamente.

CAPTULO 1.
CAPTULO 1.
INTRODUCCIN.
Alejandro Padilla Rodrguez. 1

CAPTULO 1.
1. INTRODUCCIN.
Las deformaciones plsticas permanentes fueron reconocidas como un problema dentro de la
ingeniera de pavimentos desde los aos 1970s y 1980s, y en los ltimos 10 aos se han
llevado a cabo una serie de cambios significativos con respecto a los criterios empleados
para el diseo de las mezclas asflticas, los procesos de elaboracin de las mezclas, la
construccin de pavimentos, los criterios de calidad en la aceptacin de los mismos; y todo
estos cambios son debido en gran parte por los problemas de deformaciones plsticas
permanentes (roderas).
La presencia de las llamadas roderas en la superficie de un pavimento de concreto asfltico

es consecuencia de las deformaciones plsticas debido a una baja estabilidad en la mezcla
asfltica, la cual depende fundamentalmente de dos variables que son: el ligante asfltico y
la granulometra empleada, de ah se derivan una serie de factores como la densificacin de
los materiales, la temperatura medioambiental, el tipo de ligante asfltico, el tipo de
agregados ptreos, las cargas de los vehculos (cargas por eje), la presin de inflado de los
neumticos de los vehculos que ruedan por encima del pavimento, entre otros.
Diversos estudios elaborados en campo y en laboratorio indican que la densificacin y la

fluencia plstica de las capas de concreto asfltico en un pavimento se podran caracterizar
de dos maneras:
a) Deformacin plstica vertical, en cualquiera de las capas estructurales del pavimento.

(Suelo de Cimiento, Sub-base, Base o Capa asfltica).
b) Fluencia plstica horizontal en la capa superficial o de rodadura del pavimento.
Se ha determinado que un bajo contenido de vacos en la mezcla, una alta temperatura y una
compactacin deficiente de la mezcla asfltica durante la fase de construccin de los
pavimentos, produce el efecto de las deformaciones plsticas, haciendo notar que las
mezclas asflticas son muy susceptibles a sufrir movimientos plsticos debido a las altas
temperaturas medioambientales.
La ocurrencia de deformaciones plsticas en los pavimentos flexibles puede ser minimizada

a travs de proyectos adecuados en los diseos de las mezclas asflticas, con un control de
calidad eficiente en los materiales con los que se fabricarn las mezclas y durante la fase de
construccin de los pavimentos, logrando minimizar el riesgo o la probabilidad de la
aparicin de roderas. La descripcin de algunas prcticas y mtodos actuales para alcanzar
pavimentos durables y resistentes a las deformaciones plsticas permanentes (roderas),
tambin se incluyen en este trabajo.
Para la construccin de pavimentos flexibles, el tipo y la calidad de los ligantes asflticos y

de los agregados ptreos, es muy importante para garantizar su correcto comportamiento y
funcionamiento en el momento de que el pavimento entre en servicio. El inters que se tiene
actualmente es que los pavimentos trabajen adecuadamente durante su vida de proyecto.
Tambin podemos decir que en la construccin de pavimentos y en la fabricacin de las

mezclas asflticas, se debe tener muy en cuenta el aseguramiento de la calidad tanto en los

CAPTULO 1.
materiales empleados, como en los procedimientos constructivos, siguiendo las normativas

vigentes del pas al que corresponda, teniendo siempre en cuenta el comportamiento que el
pavimento tendr bajo las solicitaciones del trfico en el futuro.
Actualmente, se requiere encontrar mtodos de diseo de mezclas asflticas a travs de la

experiencia e investigacin, que mejoren el funcionamiento de los pavimentos ante las

CAPTULO 2.
CAPTULO 2.
MATERIALES BSICOS.

CAPTULO 2.
2. MATERIALES BSICOS.
2.1 Agregados Ptreos.
2.1.1 Definicin de agregados ptreos.
Son materiales granulares slidos inertes que se emplean en los firmes de las carreteras con
o sin adicin de elementos activos y con granulometras adecuadas; se utilizan para la
fabricacin de productos artificiales resistentes, mediante su mezcla con materiales
aglomerantes de activacin hidrulica (cementos, cales, etc.) o con ligantes asflticos.
(Smith M. R. and L. Collins, 1994).
2.1.2 Tipos de agregados ptreos.

El tipo de agregado ptreo se puede determinar, de acuerdo a la procedencia y a la tcnica
empleada para su aprovechamiento, se pueden clasificar en los siguientes tipos:
a) Agregados Naturales.
Son aquellos que se utilizan solamente despus de una modificacin de su distribucin de

tamao para adaptarse a las exigencias segn su disposicin final.
b) Agregados de Trituracin.
Son aquellos que se obtienen de la trituracin de diferentes rocas de cantera de las

granulometras de rechazo de los agregados naturales. Se incluyen todos los materiales
canterables cuyas propiedades fsicas sean adecuadas.
c) Agregados Artificiales.
Son los subproductos de procesos industriales, como ciertas escorias o materiales

procedentes de demoliciones, utilizables y reciclables.
d) Agregados Marginales.
Los agregados marginales engloban a todos los materiales que no cumplen alguna de las
especificaciones vigentes.
2.1.3 Propiedades de los agregados ptreos.

Las propiedades de los agregados se pueden conceptuar bajo dos puntos de vista: uno como
elementos aislados, o individuales, y otro como conjunto.
2.1.3.1 Propiedades individuales.
Los agregados como elementos aislados tienen propiedades fsicas macroscpicas:

dimensin, forma, redondez, densidad, propiedades de superficie, porosidad, permeabilidad,
dureza superficial, mdulo elstico, conductividad trmica, dilatacin, etc. Asimismo

CAPTULO 2.
presentan unas propiedades qumicas macroscpicas: solubilidad, alterabilidad,

hinchamiento, etc.
2.1.3.2 Propiedades de conjunto.
Las propiedades de conjunto de los agregados ptreos son sus caractersticas como un todo.
La distribucin de la redondez o desgaste de los agregados es una propiedad de gran inters,
por cuanto va influir sobre el rozamiento entre los elementos del agregado.
2.1.4 Naturaleza petrolgica de los agregados ptreos.

Desde un punto de vista prctico, los agregados se pueden clasificar en tres grandes grupos:
agregados calizos, agregados silceos y agregados gneos y metamrficos.
2.1.4.1 Agregados Calizos.
La roca caliza es muy comn, abundante y econmica en los procesos de trituracin, se

emplea generalmente en todas las capas de los firmes, exceptundose en algunas ocasiones
como agregado grueso en las capas de rodadura, debido a la facilidad que tiene de
pulimentarse en condiciones de servicio, su carcter es bsico, presenta por lo regular
menores problemas de adhesividad, es decir, de afinidad con los ligantes asflticos. En
mezclas asflticas se utiliza para mejorar esta caracterstica cuando se emplean adems otro
tipo de agregados, ms duros pero tambin ms cidos (silceos, prfidos, entre otros).
2.1.4.2 Agregados Silceos.
Los agregados silceos procedentes de trituracin de gravas naturales es otro material de

amplia utilizacin en las todas capas de los firmes. Se extraen de yacimientos granulares, en
los que las partculas de mayor tamao se separan por cribado y a partir de ellas por
machaqueos sucesivos, se obtienen fracciones de menor tamao, con una angulosidad tanto
mayor cuantas ms caras de fractura presenten. Pueden no aportar una suficiente
adhesividad con los ligantes asflticos, sin embargo, si el material obtenido tiene un elevado
contenido de slice y de caras de fractura, sus caractersticas mecnicas y su rozamiento
interno proporcionan un esqueleto mineral bueno para utilizarlo incluso en mezclas
asflticas sometidas a la accin directa del trfico.
2.1.4.3 Agregados gneos y Metamrficos.
Son materiales que por sus caractersticas resultan muy adecuados para utilizarlos como
agregado grueso en las capas de rodadura. Pueden incluirse en este grupo los basaltos,
gabros, prfidos, granitos, cuarcitas, etc. Sus cualidades para resistir al pulimento los hacen
idneos para garantizar la textura superficial necesaria en un periodo de tiempo, incluso con
trficos muy intensos. En este grupo tan amplio, los agregados de naturaleza ms cida
pueden presentar una deficiente adhesividad con los ligantes asflticos, pero en la mayora
de los casos el problema se puede resolver con activantes que son sustancias que tienen la
misin especfica de mejorar la adhesividad con los ligantes, o tambin el problema se
resuelve empleando emulsiones adecuadas y en el caso de mezclas asflticas, con el empleo
de finos de naturaleza bsica y un polvo mineral adecuado.

CAPTULO 2.
2.1.5 Consideraciones acerca del empleo de los agregados ptreos.

Cuando se pretende hacer uso de los agregados ptreos para la construccin de pavimentos
se deben considerar algunos aspectos fundamentales para su buen desempeo a la hora de
formar parte en alguna de las capas del firme y principalmente en la elaboracin de las
mezclas asflticas.
1. Naturaleza e identificacin:
Evaluacin de la naturaleza petrogrfica de los agregados, grado de alteracin de los

componentes minerales, porosidad y propiedades qumicas.
2. Propiedades geomtricas:
Principal y bsicamente la forma y angulosidad de las partculas; con relacin al conjunto

del esqueleto mineral se estudia la distribucin granulomtrica.
3. Propiedades mecnicas:
Engloban los parmetros bsicos de resistencia al desgaste y al pulimento.
4. Ausencia de impurezas:
Es fundamental que los agregados a emplear en la construccin de pavimentos estn libres

de impurezas capaces de afectar el buen comportamiento de las capas. El empleo de
agregados sucios en la construccin de un pavimento, puede ser una causa suficiente para
provocar su degradacin.
5. Inalterabilidad:
Es imprescindible la evaluacin de las posibles degradaciones que puedan sufrir los

agregados ptreos que se van a utilizar en una obra; as, los materiales evolutivos han de ser
empleados con especiales precauciones para evitar comportamientos anmalos que puedan
afectar la vida til de las capas.
6. Adhesividad:
Los agregados ptreos han de ser afines con los ligantes asflticos que vayan a ser
empleados en la construccin del pavimento, y en caso de problemas de afinidad, ser
necesario el uso de activantes, para garantizar el buen comportamiento de las mezclas
asflticas.

CAPTULO 2.
2.1.6 Descripcin de las caractersticas principales de los agregados

ptreos para pavimentos.
Las principales caractersticas que se deben tener en cuenta en los agregados para la
construccin de pavimentos asflticos son las siguientes:
2.1.6.1 Forma y angulosidad.
La forma de las partculas del agregado grueso afecta fundamentalmente, al esqueleto

mineral. Segn su forma, las partculas pueden clasificarse en redondeadas, irregulares,
angulares, lajosas, alargadas y alargadas - lajosas.
Las lajosas y alargadas-lajosas (agujas), pueden romperse con facilidad durante la

compactacin o despus bajo la accin del trfico, modificando con ello la granulometra del
agregado inicial. Se deben imponer limitaciones en el contenido de partculas de mala
forma. Aparte de la forma de las partculas del agregado grueso, se debe tener en cuenta su
angulosidad, que influye junto a la textura superficial de las partculas, en la resistencia del
esqueleto mineral, por su contribucin al rozamiento interno.
Figura No. 2.1. Forma de las Partculas de Agregado Ptreo. Referencia, (51).
i. Redondeada, ii. Irregular, iii. Angular, iv. Lajosa, v. Alargada, vi. Alargada - Lajosa.
Los agregados ptreos generalmente ms deseados para la elaboracin de mezclas asflticas

son aquellos con una alta proporcin de partculas aproximadamente equidimensionales
(cuboides). Los factores intrnsecos, como la composicin de la roca afectan a la forma de
los agregados durante los procesos de trituracin.
2.1.6.2 Resistencia al desgaste.
La resistencia mecnica del esqueleto mineral es un factor predominante en la evolucin del

comportamiento de una capa de firme despus de su puesta en servicio. La evaluacin de
dicha resistencia se realiza mediante diversos ensayos de laboratorio; sin embargo, ninguno
de ellos caracteriza el estado tensional del agregado en el conjunto del firme. Se realizan una

CAPTULO 2.
serie de ensayos que tienden a reproducir en laboratorio de manera ms sencilla el

comportamiento que luego tendrn los agregados en servicio, para ello se preparan las
muestras con granulometras prximas a las que van a ser puestas en obra, sometindolas a
un desgaste que, de forma indirecta, proporciona informacin de la resistencia mecnica del
material. La prueba de Los ngeles es un ejemplo de este tipo de ensayos.
2.1.6.3 Resistencia al pulimento.
La resistencia al pulimento de las partculas del agregado, es la resistencia a perder aspereza

en su textura superficial, tiene gran importancia desde el punto de vista de la resistencia al
deslizamiento cuando dichas partculas van a ser empleadas en una capa de rodadura. Para
su evaluacin se han desarrollado los ensayos de pulimento acelerado.
2.1.6.4 Adhesividad y resistencia al desplazamiento.
La adhesividad de los agregados ptreos con los ligantes asflticos es de gran importancia,
debido a que se pueden presentar fenmenos fisicoqumicos en la superficie de los
agregados empleados en las capas de firme. En estos fenmenos complejos intervienen tanto
factores fsicos como la textura del agregado, la porosidad del mismo, viscosidad y tensin
superficial del ligante, espesor de la pelcula de ligante, etc. Y a su vez factores qumicos
relativos al ligante y al agregado. Si los agregados estn absolutamente secos, se dejan mojar
fcilmente por los ligantes asflticos; sin embargo la situacin es muy diferente con algo de
humedad que siempre puede existir, ya que la superficie del agregado se polariza con un
signo u otro dependiendo de su naturaleza. Atendiendo a ese criterio los agregados se
clasifican en cidos y bsicos.
2.1.6.4.1 Agregados cidos.
La acidez es por lo general consecuencia de un alto contenido en slice y determina una gran
afinidad del agregado por el agua (hidrofilia) y una polaridad negativa. La adhesividad entre
los agregados silceos (o cidos en general) y los ligantes asflticos no es buena, pudiendo
llegar a ser necesaria la disminucin de la tensin superficial del ligante mediante procesos
de activacin en los que se carga electropolarmente para crear una adhesividad.
2.1.6.4.2 Agregados Bsicos.
Son menos hidrofilicos que los silceos y se cargan positivamente en presencia de agua. Por
ello pueden presentar cierta atraccin por los cidos libres en los ligantes y, en consecuencia
una mejor adhesividad con los mismos.
En los pavimentos asflticos aparte de cuidar y verificar que el ligante asfltico moje al
agregado, se debe tener en cuenta la posibilidad de que el agua en combinacin con la
accin de los vehculos y en ocasiones con el polvo y suciedad existentes, perturbe la
adhesividad, desplazando el ligante asfltico de la superficie del agregado, que quedar de
nuevo descubierta o lavada. La adhesividad pasiva o tambin llamada resistencia al
desplazamiento del ligante depender tambin de los mismos factores qumicos y fsicos
anteriormente citados: afinidad polar por el ligante, espesor de la pelcula y viscosidad del
mismo, tensin superficial (ngulo de contacto) y textura superficial.

CAPTULO 2.
2.1.6.5 Plasticidad y limpieza.
Para que un agregado ptreo se comporte adecuadamente dentro de cualquier capa de firme,
debe estar completamente limpio, libre de partculas de naturaleza orgnica, polvo o arcillas.
Se establece en las normativas, que todos los finos deben tener reducida su plasticidad e
incluso que no sean plsticos en la mayora de los casos. Las fracciones gruesas deben estar
exentas de polvo, fijando los lmites admisibles a travs del denominado coeficiente de
limpieza.
Se debe garantizar que en presencia de agua, la capa en cuestin conserve sus caractersticas
resistentes y que, en su caso, no haya problemas de adhesividad con los ligantes asflticos.
En ocasiones aunque el agregado fino no sea plstico, puede estar contaminado por
partculas no arcillosas, que no se hayan podido detectar mediante los lmites de Atterberg,
pero igualmente nocivas. Un ensayo muy utilizado para caracterizar desde este punto de
vista el agregado fino (realmente todo el material inferior a 5 mm., es decir, se incluye parte
del agregado grueso y el polvo mineral) es el denominado Equivalente de Arena.
2.1.6.6 Alterabilidad.
Los fallos detectados en un firme al poco tiempo despus de su puesta en servicio,

comunmente suelen ser ocasionados por procesos de alteracin de los agregados en alguna
de sus capas, los cuales pueden desencadenarse debido a alguna reaccin qumica con
alguno de los componentes de los ligantes asflticos o conglomerantes, por la accin de la
helada o, simplemente, por la siempre inevitable presencia de agua.
Existe la necesidad de evaluacin de la alterabilidad de un agregado ptreo por el

procedimiento que sea, y se pueden sealar a ttulo indicativo, los siguientes caminos:
anlisis petrogrficos, accin de soluciones salinas o de agua oxigenada, ciclos hielo
deshielo, inmersin en agua y ciclos de humedadsequedad.
2.1.6.7 Resistencia al desprendimiento.
Los defectos de adhesin significan la quiebra de las fuerzas de unin entre el agregado y su
cubierta de conglomerante asfltico, lo que conduce a una separacin fsica, una posible
consecuencia de los defectos de adhesin, es el fallo mecnico por desgaste y desflecado de
la superficie, pero el fallo mecnico no se produce inmediatamente despus del fallo de
adhesin, si el desprendimiento, aunque sea permanente, se produce a un nivel inferior de la
construccin y el grado de entrecruzamiento fsico de las partculas de agregado es
suficiente para resistir el esfuerzo del trfico. Dado que el desprendimiento es un fenmeno
asociado a la presencia de agua. Se deduce que los pavimentos densos, de bajo contenido en
huecos, son prcticamente inmunes y que el comportamiento de los agregados ptreos en los
ensayos de deslizamiento es bastante irrelevante en dicho uso.
2.1.6.8 Aptitud para contribuir a la resistencia y rigidez de la mezcla en conjunto.
Esta propiedad se refiere tanto a los agregados gruesos, finos y polvo mineral; siempre que
se cumpla que la resistencia y durabilidad intrnseca de las partculas del agregado es la
adecuada a las propiedades de la masa de agregados de entrecruzado y rozamiento interno.

CAPTULO 2.
A este respecto tanto la angularidad como la irregularidad de la textura superficial

contribuyen en gran medida a las resistencias mecnicas y a la deformacin de la mezcla
asfltica.
2.1.7 Clasificacin del agregado ptreo de acuerdo a su tamao.

2.1.7.1 Agregado grueso.
2.1.7.1.1 Definicin de agregado grueso.
Segn el Sistema de Clasificacin de Suelos SUCS, se define como agregado grueso, a la

parte del agregado ptreo total que queda retenido en el tamiz #4. Y segn la normativa
Europea UNE-EN 933-2., se define como agregado grueso, a la parte del agregado ptreo
total que queda retenido en el tamiz 2 mm.
2.1.7.1.2 Caractersticas y propiedades deseables de los agregados gruesos para su

utilizacin en las mezclas asflticas.
- Granulometra.
La granulometra es la caracterstica fsica principal y fundamental de todo conjunto de

partculas porque influye de forma muy importante en la resistencia mecnica del conjunto
(esqueleto mineral). Normalmente se utilizan granulometras sensiblemente continuas, a fin
de conseguir la mxima compacidad del conjunto, aunque tambin se emplean
granulometras discontinuas en el caso de algunas mezclas asflticas. Para encajar una
granulometra dentro de algn Huso normalizado se parte de fracciones uniformes que se
mezclan en las proporciones adecuadas. Los anlisis granulomtricos se realizan por
tamizado; el procedimiento es anlogo al que se emplea para suelos.
El tamao mximo de los agregados viene normalmente limitado por consideraciones

relativas al espesor de la capa extendida, trabajabilidad, segregacin, etc. Por otra parte la
influencia de las partculas finas obliga normalmente a limitar su porcentaje y su plasticidad.
En las mezclas asflticas tiene una especial importancia la fraccin de tamao inferior a
63m, llamada, como se ha indicado, polvo mineral o fller, pues algunas caractersticas
relevantes de la mezcla dependen del mstico formado por la unin del polvo mineral y del
ligante asfltico.
- Rozamiento interno.
La resistencia a la deformacin o capacidad de soporte de una capa de firme depende

esencialmente del rozamiento interno del esqueleto mineral y, en su caso, de la cohesin que
proporciona el eventual ligante o conglomerante. El rozamiento interno aumenta con
partculas angulosas y de textura superficial spera como por ejemplo los agregados
triturados. Tambin influye de forma importante la granulometra del agregado y el
porcentaje de huecos del material compactado. A mayores densidades corresponden
generalmente mayores resistencias mecnicas, por lo que la compactacin es un factor de
primer orden.

CAPTULO 2.
La cohesin debe confiarse exclusivamente al ligante asfltico o conglomerante. La

cohesin entre las partculas suele ser despreciable, y cuando existe se debe nicamente a la
plasticidad de la fraccin fina, y en general es ms nociva que til. Slo interesa una cierta
plasticidad de los finos y muy reducida de todas formas, cuando se trata de capas granulares
no revestidas en caminos de baja intensidad de trfico.
- Angulosidad del agregado grueso.
La angulosidad del agregado grueso beneficia al esqueleto mineral debido al rozamiento

interno que se genera entre las partculas, esto contribuye a que las partculas gruesas
permanezcan en su lugar cuando el pavimento entre en funcionamiento y no se produzcan
desplazamientos. El empleo de agregados triturados trae consigo el aumento de la
angulosidad de las partculas. La mayora de las normativas establecen un mnimo de
angulosidad del agregado grueso, dependiendo de las condiciones de trfico al que va a estar
expuesto el pavimento.
- Forma del agregado grueso.
Las exigencias de forma para el agregado grueso varan ligeramente, con un mismo trfico,
para las mezclas asflticas. Lo ideal es que las partculas presenten formas cuboides,
evitando o restringiendo las formas planas, alargadas y en forma de lajas, ya que como lo
hemos dicho antes, este tipo de forma es muy susceptible a quebrarse bajo condiciones de
carga de trfico, lo que modifica las granulometras y las propiedades iniciales de las
mezclas.
Existen restricciones en las normativas de materiales para pavimentos en donde se restringe

el uso de partculas con estas formas no deseadas, por medio de los ndices de lajas y de
agujas de las distintas fracciones del rido grueso.
- Resistencia a la fragmentacin de los agregados gruesos.
Los agregados ptreos deben de cumplir con un cierto mnimo de resistencia a la

fragmentacin o al desgaste, lo que da una orientacin del comportamiento que tendr dicho
agregado dentro de la mezcla asfltica al entrar en servicio el pavimento.
- Resistencia al pulimento del agregado grueso para capas de rodadura.
En el ensayo de Pulimento Acelerado, determina el grado de pulimento del agregado o

coeficiente de pulido acelerado con el mismo pndulo de friccin con el que se mide el
coeficiente de rozamiento en una superficie de rodadura. El coeficiente de pulido acelerado
depende fundamentalmente de la naturaleza petrogrfica de la roca origen, fue diseado
como un medio para predecir la susceptibilidad de una piedra al pulido cuando se utiliza
como ya lo hemos dicho en la capa de rodadura de un pavimento flexible.
- Limpieza del agregado grueso.
El agregado grueso deber estar exento de terrones de arcilla, materia vegetal, marga u otras
materias extraas que puedan afectar a la durabilidad de la capa. El contenido de impurezas

CAPTULO 2.
del agregado grueso, segn las normativas deber ser mnimo, algo muy aproximado al
cinco por mil (0,5%) en masa. Aunque se podr exigir su limpieza por lavado, aspiracin u
otros, y realizando una nueva comprobacin.
La exigencia anterior podra cuestionarse considerando que en las plantas asflticas modernas
existen poderosos sistemas para extraer el polvo e impurezas del agregado. Sin embargo en una
secuencia lgica de exigencias de calidad y prevenciones, la limpieza inicial del agregado esta
totalmente justificada.
- Adhesividad del agregado grueso.
El agregado grueso tiene un comportamiento especfico respecto a la adhesividad y a la

resistencia al desplazamiento. Se preconiza la comprobacin de la adhesividad agregado
ligante mediante una evaluacin global de resistencia conservada en los ensayos de
inmersin compresin, o de prdida por abrasin en el ensayo Cntabro. Estos criterios se
refieren obviamente a las propiedades de las mezclas terminadas ms que a la
caracterizacin inicial de los materiales simples: agregados y ligantes.
En cualquier circunstancia se comprobar la adhesividad agregadoligante mediante la

caracterizacin de la accin del agua. Se enmarcan unos parmetros mnimos en los valores
de inmersin compresin segn el tipo de mezcla asfltica a utilizar. Se podr mejorar la
adhesividad entre el agregado y el ligante asfltico mediante activantes o cualquier otro
producto sancionado por la experiencia. Se establecern las especificaciones que tendrn que
cumplir dichos aditivos y las mezclas resultantes.
2.1.7.2 Agregado fino.
2.1.7.2.1 Definicin de agregado fino.
Segn el Sistema de Clasificacin de Suelos SUCS, se define como agregado fino, a la parte
del agregado ptreo total que pasa el tamiz #4 y queda retenido en el tamiz #200. Y segn la
normativa Europea UNE-EN 933-2, se define como agregado fino, a la parte del agregado
ptreo total que pasa el tamiz 2 mm. y queda retenido en el tamiz 0.063 mm.
2.1.7.2.2 Caractersticas y propiedades deseables de los Agregados Finos para su

utilizacin en las mezclas asflticas.
- Procedencia del agregado fino.
El agregado fino deber proceder de la trituracin de piedra de cantera o grava natural en su

totalidad, o en parte de yacimientos naturales. Existen limitaciones en la proporcin de
agregado fino no triturado a emplear en las mezclas. Regularmente se emplea arena natural
en la elaboracin de mezclas asflticas que van a ser empleadas en pavimentos con una baja
intensidad de trfico y a bajos niveles de cargas, se deber sealar la proporcin mxima de
arena natural no triturada, a emplear en la mezcla, la cual regularmente no ser superior al
10% de la masa total del agregado combinado y sin que supere el porcentaje de agregado
fino triturado empleado en la mezcla, la limitacin de la cantidad de arena rodada o no
triturada que puede incorporarse a la mezcla, se hace por temor a una disminucin de la

CAPTULO 2.
rigidez final de sta. Hay autores y administraciones que consideran que una proporcin del
orden del 10% puede mejorar al tiempo la manejabilidad, la compacidad e incluso la
estabilidad de la mezcla.
- Limpieza del agregado fino.
El agregado fino deber estar exento de terrones de arcilla, materia vegetal, marga y otras
materias extraas, para evitar que se presenten comportamientos extraos del material dentro
de la mezcla, tales como reacciones qumicas, prdida de estabilidad de la mezcla,
abundamientos, entre otros.
- Resistencia a la fragmentacin del agregado fino.
El material que se triture para obtener agregado fino deber cumplir las condiciones exigidas al
agregado grueso sobre el coeficiente de desgaste Los ngeles.
Se recomienda usar agregado fino de otra naturaleza, que mejore alguna caracterstica,
especialmente la adhesividad, pero en cualquier caso proceder de agregado grueso con
coeficiente de desgaste de Los ngeles inferior a 25 para capas de rodadura e intermedias y a
30 para capas de base.
- Adhesividad del agregado fino.
Respecto a los fenmenos de adhesividad agregado fino ligante, hay que tener en cuenta que
las acciones qumicas o qumico fsicas en las partculas de menor tamao son ms
complejas. Su mayor superficie especfica, facilidad para acumular humedad y gran
heterogeneidad de su naturaleza determinan una mayor sensibilidad a toda clase de
transformaciones qumicas, fenmenos polares y de adhesividad, absorcin, etc.
2.1.7.3 Polvo mineral (Fller).
2.1.7.3.1 Definicin de polvo mineral (fller).
Segn el Sistema de Clasificacin de Suelos SUCS, se define como polvo mineral, a la parte
del agregado ptreo total que pasa el tamiz #200.Y segn la normativa Europea UNE-EN 933-
2., se define como polvo mineral, a la parte del agregado ptreo total que pasa el tamiz 0.063
mm.
El fller o polvo mineral de aportacin es un producto comercial de naturaleza pulverulenta

(cemento normalmente o cenizas volantes de central trmica) o un polvo en general calizo,
especialmente preparado para utilizarlo en mstico para mezclas asflticas. Cuando se trata
de un producto comercial, se garantiza perfectamente su control y se conocen sus
propiedades tanto fsicas como qumicas y su futuro comportamiento en la mezcla. Cuando
se utiliza el otro tipo de filler, (de recuperacin), que es aquel que se obtiene de las plantas
asflticas, no se sabe exactamente cules son sus componentes y en ocasiones vara su
composicin con el tiempo y puede estar o no, dentro de las normativas, debido a que es un
residuo.

CAPTULO 2.
2.1.7.3.2 Caractersticas deseables o de mayor inters acerca del polvo mineral (fller).
Las caractersticas que ms suelen interesar de un polvo mineral son:
- Finura.
Al ocupar parcialmente los espacios libres dejados por la estructura granular compactada y
conformada por las partculas mayores, reduce el volumen de vacos de la mezcla evitando
un aumento pronunciado de la cantidad de ligante asfltico. El polvo mineral consigue
cumplir con su funcin rellenadora, dependiendo del volumen de vacos existente una vez
que se haya compactado la estructura granular y en funcin de la granulometra y de las
partculas de mayor tamao.
La densidad aparente del polvo mineral en Tolueno es una medida relativa del grado de
finura del polvo, cualidad muy importante para las caractersticas finales de las mezclas. La
densidad aparente del polvo mineral, en algunas normas aparece comprendida entre cinco y
ocho decigramos por centmetro cbico (0,5 a 0,8 g/cm3).
- Modificacin del comportamiento reolgico.
El empleo del polvo mineral, incrementa la magnitud de la resistencia a la deformacin de la

mezcla, sin modificar la naturaleza viscosa del ligante, originando como consecuencia un
aumento de la resistencia al corte de las mezclas asflticas.
- Accin estabilizante frente al agua.
Se incrementa la durabilidad de las mezclas asflticas frente a la accin del agua debido a
que se reduce parcialmente la porosidad de la estructura granular evitando el acceso del agua
al interior, y por otro lado debido a que algunos polvos minerales presentan una mayor
afinidad con el ligante asfltico, mejoran la resistencia a la accin de desplazamiento que
ejerce el agua sobre el ligante asfltico.
Las caractersticas de finura y comportamiento reolgico se hayan vinculadas el tamao y

forma de las partculas. La accin estabilizante frente al agua depende adems del tamao y
forma de las partculas, de la composicin qumica de los rellenos minerales. Las funciones
del polvo mineral no pueden apartarse del contenido y consistencia del ligante asfltico en la
mezcla.
- Procedencia del polvo mineral
El polvo mineral podr proceder de los agregados, separndose de ellos por medio de los
ciclones de la central de fabricacin, o aportarse a la mezcla por separado de aqullos como un
producto comercial o especialmente preparado.
Las proporciones del polvo mineral de aportacin a emplear en la mezcla deben cumplir lo
que fijen las normas, debido a que es un material que se debe de utilizar en proporciones
adecuadas en cada tipo de mezcla y condiciones, para obtener un resultado ptimo.

CAPTULO 2.
El polvo mineral que quede inevitablemente adherido a los agregados tras su paso por el
secador de la planta de asfalto en ningn caso podr rebasar ciertos lmites que algunas normas
contienen, este valor est aproximadamente dentro del dos por ciento (2%) de la masa de la
mezcla. Si se asegurase que el polvo mineral procedente de los agregados cumple las
condiciones exigidas al de aportacin, se podr rebajar la proporcin mnima de ste.
2.1.7.3.3 Propiedades del polvo mineral como componente de las mezclas asflticas.
En la interfase filler-asfalto y en el comportamiento de la mezcla asfltica, tienen que ver las

propiedades fsicas y qumicas tanto como las caractersticas geomtricas, propiedades de
superficie, adsorcin, adhesin, etc.
La irregularidad geomtrica (forma, angulosidad y textura de superficie), es uno de los

aspectos ms importantes en el papel del fller dentro de la mezcla. La irregularidad
geomtrica afecta directamente el contenido ptimo de asfalto en la mezcla, a las
caractersticas de interfase del mstico y a su comportamiento reolgico. Todos estos
aspectos influyen directamente en el comportamiento estructural y mecnico de las mezclas.
La irregularidad geomtrica se puede evaluar cualitativamente y cuantitativamente
mediante el microscopio electrnico, y caracterizar la forma, angulosidad, textura
superficial y la porosidad accesible de las partculas.
Para la caracterizacin fisicoqumica del fller y su influencia en el comportamiento y

durabilidad de las mezclas asflticas, el factor ms significativo es la intensidad de
adsorcin. En los sistemas fllerasfalto , existe adsorcin entre un slido y una fase viscosa,
los factores que influyen ms en el mecanismo de adsorcin son la composicin del asfalto y
las propiedades del fller, es decir, su composicin mineralgica, sus caractersticas
estructurales, la textura superficial y la superficie especfica, el tipo de adsorcin depende
del tipo de fller principalmente, todos los procesos de adsorcin son exotrmicos y la
cantidad de calor liberado depende del carcter de la interaccin entre los tomos y
molculas adsorbidos y de la superficie del slido.
El efecto que se logra en un pavimento a partir de la utilizacin de un fller activo en la

dosificacin de la mezcla asfltica, es que aumenta considerablemente su durabilidad.
Existen flleres activos como cal hidratada y dolomticos que suelen mantener su resistencia
en periodos de tiempo largos de tiempo en condiciones de contenido ptimo de asfalto,
mientras que los flleres no activos como basaltos y areniscas suelen deteriorarse
rpidamente, tambin bajo condiciones de contenido ptimo de asfalto.
El contenido de asfalto tiene sus repercusiones en la durabilidad de una mezcla, se sabe que
un incremento en el contenido de asfalto tiene un efecto favorable significativo en la
durabilidad de los pavimentos, este efecto se debe principalmente, a que las capas de asfalto
que recubren los agregados son ms gruesas y a la reduccin en el volumen de huecos, que
hace disminuir la penetracin del agua a las capas. La mejora en la durabilidad con el
incremento de contenido de asfalto no es uniforme debido a que depende del tipo de fller
involucrado en la mezcla.

CAPTULO 2.
Las propiedades de los flleres tienen un efecto muy importante en la durabilidad potencial
de las mezclas asflticas, el efecto del fller suele manifestarse, si es activo suele mantener
resistencia por ms tiempo que si no es activo.
La durabilidad potencial de la mezcla asfltica suele mejorar con un incremento en el

contenido de asfalto por encima del ptimo bsico, es decir las condiciones ptimas de
durabilidad se obtienen para contenidos de asfalto superiores al ptimo convencional, en
este caso las muestras con flleres no activos resultan ser ms sensibles al contenido de
asfalto que en aquellas que contienen filleres activos.
2.1.8 Ensayos para caracterizar los agregados ptreos.

2.1.8.1 Esqueleto Mineral.
- Anlisis Granulomtrico.
Por medio de este ensayo podemos determinar la distribucin de tamaos de las partculas,
el cual consiste en hacer pasar una cierta cantidad de muestra de agregado por una serie de
tamices normalizados, en Europa los tamices UNE, y en Amrica los tamices ASTM, en un
orden sucesivo de mayor a menor abertura del tamiz, quedando retenida parte de la muestra
en cada tamiz.
Se representan en una grfica el porcentaje que pasa en cada uno de ellos, pudindose
observar si la curva granulomtrica es continua, o sea que contenga todos los tamaos o si es
discontinua un solo tamao. Si se quiere conocer con exactitud el contenido de fller (Polvo
Mineral) que pasa por el tamiz 0.063 mm UNE se hace el ensayo con el agregado lavado y
secado en la estufa.
2.1.8.2 Agregados Gruesos. (partculas mayores a 2 mm.)
- Estudio Petrogrfico.
En este ensayo se determina la composicin mineralgica y las caractersticas de la

naturaleza de los agregados ptreos, haciendo primero una descripcin macroscpica del
agregado, analizando su aspecto y determinando las caractersticas fsicas como
homogeneidad, dureza y tenacidad, enseguida se lleva a cabo el estudio propiamente
petrogrfico, mediante un microscopio polarizante que permite identificar los constituyentes
minerales del agregado por su color, forma, exfoliacin y relieve, por ltimo se determina el
tamao de los cristales y su posicin. La muestra es una seccin delgada de agregado de un
espesor uniforme aproximado a 30. Este estudio permite identificar los tamaos de grano,
el grado de alteracin del agregado y la presencia de componentes no deseables.
- ndice de Lajas y Agujas.
La forma de las partculas de agregado grueso, afecta al esqueleto mineral, las formas pueden
ser redondeadas, cbicas, lajas o agujas, siendo estas dos ltimas peligrosas, porque durante el
proceso de compactacin o por las tensiones del trfico, se pueden romper y eso vara su
contenido en la granulometra. Se definen los ndices de lajas y agujas como los porcentajes en

CAPTULO 2.
peso, respecto a la muestra total, de las partculas que son, respectivamente, lajas o agujas. Los
mtodos utilizados para la determinacin de dichos ndices de forma se basan generalmente en
la medida directa de las dimensiones de las partculas.
Los ensayos se realizan por calibres de ranuras para determinar el ndice de lajas y los
calibres de las agujas para sacar el ndice de agujas. Se hace pasar el retenido de cada tamiz
por estos calibres y se expresa como resultado. El ndice de lajas es el cociente entre lo que
pasa por el calibre de ranuras y el total de muestra.
Figura No. 2.2. Calibre para la Determinacin del ndice de Lajas. Referencia, (63).
El ndice de Agujas es el cociente entre lo que retiene en el calibre de agujas y el total de la

muestra.
Figura No. 2.3. Calibre para la Determinacin del ndice de Agujas. Referencia, (63).
- Forma y Caras de Fractura.
La forma de las partculas de mayor o menor angulosidad influye en la resistencia del

esqueleto mineral. Para realizar este ensayo se determina el porcentaje de partculas con dos
o ms caras de fractura.

CAPTULO 2.
- Ensayo de Desgaste de los ngeles.
Este ensayo caracteriza la resistencia que presentan los agregados al desgaste. La mquina
de los ngeles consiste en un cilindro hueco de acero, con sus extremos cerrados y una
abertura para introducir los ridos, que puede girar en posicin horizontal. Se introducen en
el cilindro unas bolas de acero como la carga abrasiva y se hace girar un determinado
nmero de vueltas. Luego se separa la parte de la muestra que pasa por el tamiz 1.6 UNE.
Se determina el coeficiente de desgaste de los ngeles que es la diferencia entre el peso

original de la muestra y el peso despus del ensayo expresada en porcentaje del peso inicial.
Si el desgaste es mayor de 50%, se asume que el agregado es de mala calidad, si el desgaste

es menor de 20%, el agregado es excelente.
Figura No. 2.4. Mquina de los ngeles. Referencia, (69).
Se puede decir que coeficientes Los ngeles superiores a 50, corresponden a agregados de
muy mala calidad, no aptos para construccin de capas de firme. Por el contrario,
coeficientes inferiores a 20 corresponden a ridos excelentes, con resistencia al desgaste
suficiente para cualquier posible aplicacin y, en particular, para capas de rodadura
bituminosas, que hayan de soportar trfico pesado.
- Ensayo de Friabilidad.
Este tipo de ensayo proporciona una medida relativa de la resistencia del agregado a la
trituracin o la degradacin bajo cargas. Se toma una muestra de agregado con un peso
determinado y una granulometra dada, se dispone en un cilindro de acero en el que se
encaja un pistn que se mueve a velocidad constante y ejerce una presin que vara segn la
muestra.
El resultado es el cociente de friabilidad, calculado como el porcentaje en peso de la muestra

que pasa por un tamiz determinado referido al total de material.

CAPTULO 2.
- Ensayo de Pndulo de Friccin.
La mquina de pulido acelerado simula la accin de una rueda llena de polvo sobre las
muestras de agregado ptreo colocadas sobre una lmina de resina de polister y montadas
en moldes normalizados sobre una pista rotatoria. El pulido de las muestras se mide
posteriormente utilizando un pndulo de friccin normalizado.
Primero se introducen los agregados a analizar en una probeta de mortero hidrulico y se

someten a ciclos de pulido mediante abrasivos introducidos en hmedo entre las probetas
colocadas perifricamente en una rueda de ensayo (mquina de pulimento acelerado),
durante tres horas en arena silcea normalizada y 3 horas con palo de esmeril.
El grado de pulimento conseguido para cada muestra se mide mediante el ensayo de friccin
con un pndulo, calculando la prdida de energa del mismo por un ngulo suplementario de
oscilacin. Los valores habituales del coeficiente de rozamiento oscilan entre 0.40 y 0.50.
Figura No. 2.5. Mquina de Pulimento Acelerado. Referencia, (43).

CAPTULO 2.
Figura No. 2.6. Pndulo de Friccin. Referencia, (43).
2.1.8.3 Agregados Finos. (partculas entre 2 y 0,063 mm).
- Equivalente de Arena.
Con este ensayo podemos evaluar la limpieza y plasticidad de los agregados finos. El ensayo
consiste en introducir una muestra de agregado en una probeta que contiene una solucin
floculante, se mezcla el agregado con la solucin y se aade agua, dejando reposar el
conjunto durante 20 minutos. Despus de este tiempo se puede observar el agregado limpio
en la parte inferior, en la zona intermedia las partculas contaminantes en suspensin y en la
superficie el lquido relativamente limpio. Con la relacin de alturas de estas zonas se
determina el equivalente de arena. Se define como agregado muy contaminado el que tiene
un Equivalente de Arena menor de 20 y como agregado muy limpio el que tiene un
equivalente de arena mayor que 50.
Figura No. 2.7. Equivalente de Arena. Referencia, (43).

CAPTULO 2.
Resultados de equivalentes de arena inferiores a 20 corresponden a agregados muy

contaminados por partculas nocivas que, en general, no deben utilizarse en capas de firme;
por el contrario, valores superiores a 50 reflejan un grado de limpieza suficiente para la
mayor parte de las aplicaciones.
Existe actualmente una tendencia al empleo del ensayo denominado azul de metileno, a fin
de evaluar la actividad de las partculas contaminantes. Su aplicacin ha de hacerse como
complementaria del ensayo de equivalente de arena, pero nunca ha de admitirse como
sustitutivo del mismo.
- Coeficiente de Limpieza.
Consiste en comparar dos granulometras de una misma muestra de agregados, antes y

despus de un lavado y secado del material. Las distorsiones entre las dos curvas no deben
superar unos determinados valores.
- Lmites de Atterberg.
El ndice de plasticidad es la diferencia entre los lmites lquido y plstico obtenidos

mediante dos ensayos, que consisten en determinar el porcentaje de humedad existente en la
muestra a partir del cul esta cambia de estado, pasando del fluido al semislido para el
primer caso y del semislido al slido en el segundo caso.
El ensayo para determinar el lmite lquido se realiza mediante la cuchara de Casagrande y el

ensayo del lmite plstico se realiza fabricando unos cilindros de 3mm de dimetro.
- Riedel-Weber.
Un ensayo especfico que se utiliza para evaluar la adhesividad del agregado fino con los
ligantes asflticos, es el procedimiento denominado Riedel-Weber: consiste en introducir el
agregado envuelto por el ligante en diversas soluciones de carbonato sdico con
concentraciones crecientes, observando cul de ellas produce el desplazamiento del ligante.
2.1.8.4 Polvo Mineral (Fller). (partculas menores de 0.063 mm).
- Emulsibilidad.
Es una medida de la afinidad del filler hacia los ligantes asflticos, para verificar que no
sean desplazados por el agua. El mtodo de ensayo permite cuantificar esta propiedad
mediante el concepto denominado coeficiente de emulsibilidad, que se define en las
condiciones de ensayo, como la mxima cantidad de ligante asfltico que se puede dispersar
en forma de emulsin directa (ligante en agua) en un gramo de polvo mineral, sin que se
produzca la inversin de la emulsin (agua en ligante). Una proporcin mayor de ligante
lleva a la coagulacin de ste, como consecuencia de la referida inversin, separndose,
entonces, en agua del sistema.

CAPTULO 2.
- Densidad aparente en tolueno.
Da una idea de la finura del filler que debe limitarse para evitar problemas en la envuelta
con el ligante. El mtodo consiste en medir el volumen ocupado por una cantidad
especificada de la muestra de polvo mineral, cuando se sedimenta el tolueno. La densidad
aparente determinada en estas condiciones, es una medida relativa del grado de finura del
polvo mineral. Valores de la densidad aparente en tolueno entre 0.5 y 0.8 gr./cm3
corresponden a una actividad media adecuada para su utilizacin en mezclas asflticas.

CAPTULO 2.
2.2 Ligantes Asflticos.

2.2.1 Generalidades de los asfaltos.
Dentro del nombre genrico de ligantes asflticos se incluyen materiales de distinta
procedencia, los asfaltos y los alquitranes, que tienen en comn su aspecto y una serie de
propiedades aglomerantes. Ambos son materiales termoplsticos, viscosos, su color es negro y
estn formados por una mezcla compleja de hidrocarburos.
Actualmente en carreteras se usa el asfalto, que puede ser de origen natural (rocas o lagos
asflticos) o artificial el cual es un producto de la refinacin del petrleo crudo, en la Figura
No. 8. se ilustra el proceso de destilacin para la obtencin del ligante en refinera. Dadas sus
propiedades de consistencia, adhesividad, impermeabilidad y durabilidad, tiene gran variedad
de aplicaciones en la construccin de pavimentos flexibles como por ejemplo, mezclas
asflticas, bases estabilizadas, riegos de sello, emulsiones asflticas, riegos de liga, riegos de
impregnacin, entre otros.
El empleo de asfaltos naturales, tienen una limitada utilizacin aunque son por lo general de
excelente calidad, con la incorporacin de este tipo de asfaltos a las mezclas asflticas, se
logran construir pavimentos muy resistentes a las deformaciones plsticas y a la vez pueden
tener una alta flexibilidad.
La mayora de los asfaltos son semislidos o slidos a temperatura ambiente, su manipulacin

requiere su previo calentamiento, con la finalidad de reducir su consistencia a un valor
admisible para la operacin deseada: ya sea bombeo (en el manejo), la envuelta de agregados,
riegos asflticos, produccin de mezclas asflticas en caliente, entre otros.
El calentamiento se realiza en depsitos apropiados, convenientemente protegidos y aislados,

en camiones cisterna o en camiones con tanques regadores, con equipos de serpentines de
aceite, quemadores o con bombas en circuito cerrado para evitar sobrecalentamientos.
2.2.2 Definicin de asfaltos.

Los asfaltos son una mezcla compleja de hidrocarburos de peso molecular elevado, que se
presenta en forma de cuerpo viscoso ms o menos elstico, no cristalino y de color negro. Son
productos de la destilacin natural o artificial del petrleo. Es el residuo slido que queda una
vez que se hayan extrado los componentes ms ligeros y voltiles del petrleo.
Aunque el asfalto puede considerarse como un desecho, tambin puede verse como un
producto de gran calidad, sobre el que se fundamenta gran parte de la construccin de los
firmes flexibles, denominados tambin firmes asflticos o firmes bituminosos, en virtud de este
dctil, flexible y tenaz material que los constituye y caracteriza.

CAPTULO 2.
Figura No. 2. 8. Diagrama de Fabricacin de los productos asflticos. Referencia, (1).
2.2.3 Composicin y estructura de los ligantes asflticos.

El asfalto o betn, desde el punto de vista de su naturaleza, est constituido por una mezcla
compleja de hidrocarburos cuyos componentes principales son el carbono y el hidrgeno y en
mucha menor proporcin oxgeno, azufre, nitrgeno y metales pesados como el nquel y el
vanadio, todos de diferente peso molecular, solubles en sulfuro de carbono, que forman una
solucin coloidal, en la que la fase discontinua la constituye la fraccin pesada, denominada
asfaltenos cuyo peso molecular oscila de 4000 a 7000 y la fase continua la constituye un fluido
aceitoso formado por la fraccin ligera, denominada maltenos cuyo peso molecular oscila entre
700 a 4000. A su vez la parte maltnica puede subdividirse en tres fracciones principales,
parafinas, con pesos de 600 a 1000, resinas, con pesos de 1000 a 2000 y aceites aromticos, con
pesos de 2000 a 4000.

CAPTULO 2.
Dependiendo de la concentracin de los asfaltenos, se distinguen dos tipos de asfaltos:
1. Tipo Sol (movimiento libre de las micelas): tienen una menor proporcin de asfaltenos, que
se encuentran agrupados en cadenas homogneas perfectamente dispersas en el medio aceitoso
formado por los maltenos y sus propiedades varan considerablemente con la temperatura.
Experimentan fuertes deformaciones plsticas cuando se utilizan como ligante de una mezcla
asfltica.
2. Tipo Gel (estructura micelar empaquetada): tienen una mayor proporcin de asfaltenos y
resinas, que se disponen formando una estructura reticular muy compleja, dejando unos
espacios libres, en los que se encuentran los maltenos. Esta estructura reticular rodeada de un
fluido viscoso proporciona a este tipo de betunes un comportamiento bajo carga visco-elstico.
Es menos susceptible a la temperatura y ms adecuado para soportar las solicitaciones del
trfico, es decir, son los empleados en la construccin de carreteras.
Cabe mencionar que no todos los crudos del petrleo proporcionan por refino asfaltos aptos
para la construccin de pavimentos flexibles, como sucede con los crudos de la base parafinica
los cuales estn constituidos fundamentalmente por hidrocarburos saturados, que requieren un
proceso complementario de oxidacin parcial. Los mejores asfaltos se pueden obtener a partir
de los crudos de base naftnica, constituidos fundamentalmente por hidrocarburos no saturados.
El comportamiento reolgico de los asfaltos depende de su composicin qumica, la cual
depende a su vez de su fuente de procedencia y del proceso de refinacin.
2.2.4 Clasificacin y terminologa de los ligantes asflticos.

Adems de los ligantes asflticos procedentes de la destilacin del petrleo, existen otros
materiales hidrocarbonatos que tambin tienen propiedades aglomerantes. Segn el Comit
Europeo de Normalizacin (Terminology of Bituminous Binders), establece la siguiente
clasificacin y terminologa.
2.2.4.1 Ligante hidrocarbonado.
Trmino genrico para materiales adhesivos conteniendo asfalto, alquitrn o una mezcla de
ambos.
2.2.4.2 Ligante asfltico.
Trmino genrico aplicado a cualquier material adhesivo conteniendo asfalto.
2.2.4.3 Asfalto.
Material muy viscoso o casi slido, virtualmente no voltil, adhesivo e impermeabilizante,

derivado del petrleo o de los asfaltos naturales, que es completamente o casi soluble en
tolueno. Se le da el nombre de Asphalt en la terminologa americana.
Dentro de los ligantes derivados del petrleo segn la denominacin americana, se considera
los siguientes tipos de ligantes en funcin del procedimiento de elaboracin y los productos
aadidos.

CAPTULO 2.
2.2.4.4 Asfaltos para pavimentacin.
Tipo de asfalto empleado para la fabricacin de mezclas asflticas usado bsicamente en

construccin y mantenimiento de firmes.
2.2.4.5 Asfaltos industriales.
Usados en otros campos distintos de la construccin y mantenimiento de carreteras.
2.2.4.6 Asfaltos fluidificados o cut back.
Se obtienen por disolucin de los mismos en un aceite o fluidificante, teniendo por lo tanto una
viscosidad reducida, se desarrollaron para facilitar el empleo de los asfaltos cuando las
temperaturas o el tipo de tratamiento exigen viscosidades de aplicacin menores que la que an
calentando fuertemente, puedan tener los asfaltos normalmente. Su viscosidad ha sido reducida
por la adicin de un fluidificador voltil.
El fluidificante por lo general, no es ms que un aditivo, que se elimina posteriormente por

evaporacin y que sirve para facilitar la puesta en obra, quedando al ltimo el asfalto
puramente. En el proceso de eliminacin del fluidificante o llamado tambin proceso de
curado, se pierde un producto de alto valor. Lo que supone una fuente de contaminacin
atmosfrica, as como riesgos de inflamacin por el carcter de los fluidificantes empleados,
que en ocasiones requieren de un cierto calentamiento. Actualmente los asfaltos fluidificados
tienen un escaso empleo y un consumo muy limitado.
2.2.4.7 Asfaltos fluxados.
Se han desarrollado para aplicaciones muy especficas, en los cuales el fluxante no es un

derivado del petrleo sino que proviene del proceso de destilacin de la hulla. Su viscosidad ha
sido reducida por el empleo de un aceite fluidificante.
2.2.4.8 Asfaltos modificados.
Es un asfalto al cual se le ha aadido de manera homognea y estable, en un cierto porcentaje

previamente analizado, algn tipo de aditivo, para mejorar sus propiedades reolgicas. El
asfalto es un material como se sabe es muy susceptible a los cambios de temperatura, sufre
envejecimiento por intemperismo, es afectado por la oxidacin y la fotodegradacin. Sus
propiedades mecnicas son muy pobres: es quebradizo a bajas temperaturas y fluye un poco
arriba de la temperatura del medioambiente, adems de tener una baja recuperacin elstica, lo
que limita ampliamente su rango de utilidad.
Por estas razones el material asfltico en ocasiones tiene que ser modificado mediante la
adicin de un agente qumico para mejorar sustancialmente sus propiedades reolgicas, es
decir, que mejoren su comportamiento para una amplia gama de condiciones de temperatura o
de aplicacin de las cargas.
2.2.4.9 Emulsin de Asfalto.
Una emulsin en la cual la fase dispersa es asfalto y la continua es agua o una solucin acuosa.

CAPTULO 2.
2.2.5 Cualidades de los ligantes asflticos.

Se mencionarn las cualidades que los hacen tan apreciables en el campo de construccin y
mantenimiento de vas de comunicacin.
2.2.5.1 Poder aglomerante.
Los ligantes asflticos tienen la propiedad de bajar su viscosidad con la temperatura, de tal
modo que se convierte en una sustancia fluida que moja, se adhiere y envuelve con mucha
facilidad a los agregados ptreos y a los materiales granulares, al tiempo que los aglomera.
Este poder aglomerante del asfalto, aumenta al enfriarse y se aumenta la superficie de
contacto entre las partculas mediante la compactacin, dando lugar a una mezcla asfltica
de caractersticas particulares para la construccin de cada una de las diferentes capas del
firme, en especial, de base, intermedia y rodadura.
2.2.5.2 Agente estabilizante.
Los ligantes asflticos al ser usados como estabilizadores en materiales granulares, dan como
resultado una alta estabilidad, por lo que son considerados al igual que el cemento, la cal y
otros conglomerantes hidrulicos (agentes estabilizantes que permiten dar dureza, cohesin y
resistencia a los materiales granulares sueltos).
La principal diferencia entre los aglomerantes asflticos y los conglomerantes hidrulicos es

que mientras stos ltimos dan lugar a materiales con una alta resistencia, de comportamiento
elstico, frgiles e insensibles a la temperatura, los otros, se caracterizan por una menor
resistencia y un comportamiento que depende de la temperatura y del tiempo de aplicacin de
la carga, pueden asumir deformaciones pequeas por largos periodos de tiempo permitiendo
adaptarse a los pequeos asientos y deformaciones que experimentan las capas inferiores del
firme.
El poder aglomerante y estabilizante del asfalto se ve tambin grandemente modificado y

mejorado al mezclarse con el filler, teniendo una gran repercusin la calidad del mstico sobre
el comportamiento de la mezcla.
Es por ello que a los pavimentos constituidos por capas granulares y mezclas asflticas se les
conoce como firmes flexibles, frente a los constituidos por capas de hormign, ms elsticas e
indeformables, que se denominan firmes rgidos.
2.2.5.3 Agente impermeabilizante.
Los ligantes asflticos recubren a los materiales granulares a travs de una capa
impermeable haciendo inaccesible el paso del agua, al mismo tiempo se logra conseguir el
relleno de los huecos dejados por el material granular, con lo que se obtienen materiales
totalmente impermeables.

CAPTULO 2.
2.2.5.4 Manejabilidad.
Los materiales tratados con ligantes asflticos son fcilmente manejables, elaborados y
puestos en obra.
2.2.5.5 Resistencia a los agentes atmosfricos.
El asfalto es un material muy inerte qumicamente e insoluble en agua, por ello las mezclas
asflticas no generan ningn compuesto contaminante por lixiviacin y su composicin
permanece prcticamente inalterable en el tiempo. Se tiene que tener en cuenta su
envejecimiento debido a la accin del oxgeno del aire y los rayos ultraviolea. Esta
oxidacin junto con la evaporacin de sus componentes ms voltiles hace que el asfalto
vaya perdiendo tenacidad y se convierta en un producto ms frgil. El mayor envejecimiento
y oxidacin del asfalto se produce durante su fabricacin y puesta en obra
2.2.6 Propiedades de los ligantes asflticos.

A continuacin se enlistan las propiedades de los ligantes asflticos, que son resultado de
ensayos empricos o semiempricos aunque se plantea determinar sus prestaciones o
rendimiento a partir de las caractersticas reolgicas.
2.2.6.1 Densidad.
La densidad de los asfaltos que se utilizan en la construccin de pavimentos vara desde 0.9
- 1.4 kg/dm3. Los valores ms altos de densidad de un asfalto corresponden a los asfaltos
procedentes de crudos con un alto contenido de hidrocarburos aromticos. La densidad
puede darnos idea de las impurezas que contiene un producto y su medida nos sirve de
control de la uniformidad de un suministro.
La densidad relativa de un ligante es la razn entre el peso de un determinado volumen de

ligante y el peso de un volumen igual de agua a una determinada temperatura, por ejemplo
25 grados centgrados. Su conocimiento permite pasar de pesos a volmenes o viceversa. Se
determina con un picnmetro. Los asfaltos tienen una densidad relativa a 25 grados
centgrados del orden de 1.03.
2.2.6.2 Penetracin.
La penetracin es una medida de la consistencia del producto asfltico, que se determina

midiendo en dcimas de milmetro, la longitud de una aguja normalizada que entra en una
muestra en unas condiciones especificadas de tiempo, temperatura y carga.
Esta propiedad, por s sola, no nos permite identificar un asfalto, pero s nos define si el
producto que est sometido al ensayo es lquido, semislido o slido. La penetracin de un
producto asfltico disminuye cuando la densidad del mismo aumenta.

CAPTULO 2.
Figura No. 2.9. Ensayo de Penetracin. Referencia, (43).
2.2.6.3 Viscosidad.
La viscosidad es la relacin entre la fuerza aplicada a un fluido y la velocidad con la que

fluye. Por lo tanto la viscosidad de un ligante es una de sus caractersticas esenciales desde
el punto de vista de su comportamiento en el momento de su aplicacin cuando su
consistencia es suficientemente reducida. La viscosidad de los ligantes hidrocarbonatos
depende de la temperatura, por lo que su determinacin a diferentes temperaturas da una
buena idea de cul es su susceptibilidad trmica.
Slo para ciertas investigaciones se utilizan viscosmetros capilares para la obtencin de la

viscosidad cinemtica absoluta del producto a una temperatura. En la prctica se suele
recurrir a determinar la viscosidad relativa. Los viscosmetros ms utilizados son los de
Saybolt (Furol o Universal). Se basan en la determinacin del tiempo en que una cierta
cantidad de producto asfltico a una temperatura prefijada fluye por un orificio por la accin
de la gravedad en unas condiciones normalizadas.
Si sometemos un fluido a la accin de una fuerza, se produce una deformacin de dicho

fluido. Pero esta deformacin corresponde solamente a parte de la energa aplicada al fluido.
El resto de la energa aplicada se transformar en energa calorfica, debido al frotamiento
interno que se produce en el fluido. Cuando ste sea viscoso, esta energa empleada en
vencer los frotamientos internos ser grande.
Figura No. 2.10. Determinacin de la Viscosidad Relativa. Referencia (43).

CAPTULO 2.
Figura No. 2.11. Viscosmetro Capilar. Referencia (43).
2.2.6.4 Susceptibilidad trmica.
Para poner en obra un material asfltico, se requiere que tenga una viscosidad baja, lo cual
puede conseguirse por medio de una disolucin en un disolvente voltil, por emulsin en
agua o por un aumento en la temperatura, el cual ste ltimo es el procedimiento
frecuentemente utilizado.
La Susceptibilidad trmica de un producto asfltico, es la aptitud que presenta para variar su

viscosidad en funcin de la temperatura. Es muy importante la susceptibilidad debido a que
se puede conocer la temperatura adecuada para que el producto asfltico adquiera la
viscosidad requerida para el uso que le daremos.
Figura No. 2.12. Ensayo de Punto de Reblandecimiento (Anillo y Bola). Referencia, (43).
2.2.6.5 Ductilidad.
La ductilidad se mide por el alargamiento, antes de producirse la rotura de una probeta de

material asfltico estirada por sus extremos con una velocidad constante.
Los materiales asflticos estn sometidos frecuentemente a variaciones de temperatura que

le provocan cambios dimensionales, para esto es necesario que el material asfltico tenga
suficiente ductilidad para alargarse sin que se produzcan grietas. Una ductilidad excesiva
tampoco es conveniente debido a que se corre el riesgo de que se presenten ondulaciones por
efectos de las cargas del trfico.

CAPTULO 2.
Puede comprobarse experimentalmente que para un mismo material, la ductilidad crece

cuando crece la temperatura, y para materiales distintos, pero del mismo tipo, la ductilidad
aumenta cuando la penetracin aumenta o cuando la viscosidad disminuye.
Figura No. 2.13. Ensayo de Ductilidad. Referencia, (43).
2.2.6.6 Punto de Inflamacin.
Es la temperatura a la cual arden los vapores del asfalto al aproximar a la superficie del
material una llama de prueba. Su determinacin es interesante, puesto que cuando
comprobemos que el punto de inflamacin est 25 o 30 grados centgrados por encima de la
temperatura a la que manejamos el asfalto para su utilizacin en la obra, procederemos a
estas operaciones con notables precauciones. El punto de inflamacin de un asfalto debe de
estar alrededor de los 215 grados centgrados.
2.2.6.7 Volatilidad.
Indica la cantidad de aceites voltiles que contiene un asfalto, mediante calentamiento a una
temperatura determinada durante un cierto tiempo. Esta propiedad nos da un ndice de
inalterabilidad del asfalto durante las operaciones previas a su puesta en obra.
2.2.6.8 Solubilidad.
Por definicin, un asfalto es totalmente soluble en sulfuro de carbono. Si al realizar el

ensayo de un material quedara un residuo insoluble, el resultado del ensayo nos permitira
juzgar sobre la cantidad de asfalto puro que contiene dicho material. Por otro lado, la
propiedad de solubilidad, sirve para comprobar la uniformidad de composicin de un
producto de este tipo y para determinar la cantidad de asfalto de que consta un pavimento.
2.2.6.9 Fragilidad.
La fragilidad esttica, se caracteriza por la rotura de un material en cuanto se sobrepasa su

lmite elstico y sin que haya sufrido una deformacin plstica apreciable. Un material que
sufre deformaciones lentas de carcter plstico puede romperse bajo el efecto de un choque.
Se dice entonces que el material no tiene tenacidad.

CAPTULO 2.
2.2.6.10 Cohesin.
Esta propiedad indica la dificultad de un producto asfltico o de una mezcla de un producto

asfltico y un agregado ptreo para romperse por traccin sin que falle la adherencia entre el
producto asfltico y el agregado ptreo.
2.2.6.11 Adherencia.
Est representada como la resistencia que presenta a despegarse un producto asfltico de un

agregado ptreo, pero esta adherencia no puede tener lugar ms que si el agregado mineral
es mojado por el asfalto. Adems de esto, tiene que existir afinidad entre las molculas de
uno y de otro cuerpo.
2.2.6.12 Envejecimiento.
El asfalto est compuesto por molculas orgnicas que reaccionan con el oxgeno del aire
oxidndose lo que les hace ms duros y frgiles. Este envejecimiento oxidativo se produce
de forma muy lenta cuando el asfalto est en el firme, aunque este proceso es ms rpido
cuando las temperaturas a las que se ve sometido son mayores. Se debe tener en cuenta
tambin que gran parte de este envejecimiento o endurecimiento oxidativo tiene lugar antes
de que el asfalto est compactado, durante el proceso de mezcla en el que el ligante est
sometido a altas temperaturas y en forma de pelcula fina sobre la superficie del ligante, lo
que hace que el proceso sea ms rpido, pudindose producir en este periodo otros tipos de
envejecimiento, como la prdida de los componentes ms voltiles del asfalto, que se
traduce en un endurecimiento del mismo.
Esto quiere decir que si se quieren comparar las propiedades del asfalto con su
comportamiento en la mezcla, se debe estudiar el asfalto en el estado de envejecimiento en
el que va a estar el material cuando est en uso, y por lo tanto habr que someterlo a un
envejecimiento artificial acelerado antes de estudiar algunas de sus propiedades
Los productos asflticos son colocados en obra en un estado plstico, pero con el tiempo se
van endureciendo y se producen entonces un aumento de la cohesin al mismo tiempo que
crecen la viscosidad y la dureza. Estos fenmenos tienen lugar hasta que se ha alcanzado una
dureza determinada y para valores mayores de esta dureza crtica, la cohesin disminuye.
Entonces el producto asfltico se vuelve frgil y es muy sensible a los esfuerzos
bruscamente aplicados. Esto se debe a que los productos asflticos sufren durante su uso la
accin de diversos agentes naturales que producen modificaciones irreversibles y prdidas
en sus propiedades iniciales.
2.2.6.13 Permeabilidad.
La impermeabilidad de los materiales asflticos es una de las caractersticas ms tpicas. Se

debe, en primer lugar, a que la solubilidad del agua en dichos materiales es muy pequea y,
adems, a la elevada viscosidad de tales productos.
En general, cuanto menor es la penetracin de un producto asfltico, ms lentamente se

difunde el agua a travs de l.

CAPTULO 2.
2.2.7 Comportamiento mecnico de los ligantes asflticos.

Las caractersticas mecnicas y funcionales de un ligante asfltico son decisivas para el
comportamiento que la mezcla asfltica tendr al momento de entrar en servicio, por esta razn
se presta una mayor atencin a la caracterizacin mecnica y resistente de los ligantes
asflticos, en especial a su deformacin a baja carga (reologa), su poder aglomerante y su
comportamiento y resistencia a la rotura.
2.2.7.1 Comportamiento Reolgico.
La reologa estudia la respuesta mecnica de un material, cuyas propiedades varan en funcin

de la temperatura y el tiempo de aplicacin de una carga, excluyndose los fenmenos de
rotura. Los ligantes asflticos son materiales visco-elsticos que presentan un comportamiento
reolgico muy complejo. La respuesta de un asfalto frente a una solicitacin, depende de la
temperatura, de la magnitud y el tiempo de aplicacin de la carga. Para caracterizar a un asfalto
a una temperatura y u tiempo determinados, se deben caracterizar al menos dos propiedades, la
resistencia del material a la deformacin y su distribucin entre sus componentes elstica y
viscosa.
El comportamiento visco-elstico se puede caracterizar por al menos dos propiedades: la

resistencia total a la deformacin (G* llamado mdulo complejo) y la distribucin relativa en
esa resistencia, entre la parte viscosa y la parte elstica ( llamado ngulo de fase).
Figura No. 2.14. Rigidez del ligante asfltico y ngulo de fase. Referencia, (29).
La forma experimental ms extendida de caracterizar este comportamiento es a travs de

ensayos dinmicos de oscilacin, en los que se mide un Mdulo complejo G* que representa la
relacin entre la tensin aplicada y la deformacin experimentada por el material y un ngulo
de fase , que es la diferencia de fase entre la tensin y la deformacin, y que da una idea sobre
la distribucin de las dos componentes, elstica y viscosa del material. La componente elstica
est en fase y tiene un valor de = 0 grados, mientras que la viscosa tiene un ngulo de fase =
90 grados.
Hay que destacar que la dependencia de estas variables en funcin del tiempo o de la
temperatura pueden relacionarse debido al principio de superposicin frecuencia / temperatura.

CAPTULO 2.
Podemos observar en la siguiente figura los cambios en la rigidez de los ligantes asflticos
debidos a los cambios en la temperatura.
Figura No. 2.15. Cambio de la rigidez del ligante asfltico debido a la temperatura. Referencia, (29).
A bajas temperaturas y altas frecuencias los asfaltos tienden a un G* lmite prximo a 1.0 GPa
y a un = 0 grados. Este valor de G* refleja la rigidez de los enlaces carbono hidrgeno al
alcanzar los ligantes su volumen mnimo. Al aumentar la temperatura o disminuir la frecuencia
G* disminuye de forma continua y aumenta . La forma en que cambien ser funcin de la
composicin del ligante, algunos lo harn de forma muy rpida y otros de forma ms lenta, lo
que hace que distintos asfaltos puedan tener distintos G* y .
A altas temperaturas el valor de se acerca a 90 grados para todos los asfaltos, lo que refleja el
comportamiento completamente viscoso del material, pero los valores de G* varan, lo que
implica una diferencia en la consistencia de los asfaltos.
A continuacin se presentan los diferentes intervalos de temperatura relacionados con las

propiedades reolgicas de un ligante asfltico incluyendo tambin el posible deterioro del
pavimento que puede originarse.
Figura No. 2.16. Propiedades del ligante en funcin de la temperatura. Referencia, (67).

CAPTULO 2.
- A Temperaturas superiores a 100 C., todos los asfaltos se comportan como fluidos
newtonianos, y por lo tanto su viscosidad es independiente del tiempo de aplicacin de la carga,
aunque son temperaturas que no se producen en carreteras en servicio, siendo suficiente las
medidas de viscosidad para estudiar su trabajabilidad.
- A Temperaturas entre 45 y 85 C., los mayores fallos en las carreteras se deben a las
deformaciones plsticas y se necesita medir tanto G* como . Un valor alto de G* ser bueno
pues representar una mayor resistencia a la deformacin y un valor bajo de tambin porque
significa un comportamiento ms elstico del ligante.
- A Temperaturas intermedias entre 0 y 45 C., los asfaltos son ms duros y elsticos que a
mayores temperaturas y el mayor problema es la figuracin por fatiga causada por la repeticin
de ciclos de cargas. De nuevo son importantes tanto G* como , pues el dao producido por la
carga estar en relacin de cuanta deformacin se produce y cunta de esa deformacin es
recuperable.
- A Temperaturas por debajo de los 0 C., el mayor problema es la fisuracin trmica debido
a las tensiones que se producen en las capas de pavimento por la contraccin trmica que
ocurre al bajar las temperaturas. La magnitud de estas tensiones viene dada por la rigidez, la
resistencia a la deformacin del ligante y por su habilidad para relajar estas tensiones disipando
la energa producida en un flujo permanente, es decir se necesita un G* pequeo y un alto.
Debido a que interviene el problema de la fisuracin por movimientos trmicos hay que
considerar tiempos de solicitacin ms largos.
Se ha indicado tambin que las propiedades del asfalto dependen del tiempo de aplicacin de
las cargas y por eso habr que tenerlo en cuenta al estudiarlas en los distintos intervalos de
temperatura descritos.
2.2.7.2 Ensayos para la caracterizacin mecnica de los ligantes.
Las especificaciones vigentes aseguran el buen comportamiento del ligante en condiciones

de servicio si el producto cumple con una serie de propiedades. El cumplimiento o no de
esas propiedades depender de los resultados de unos ensayos normalizados y especficos
para cada una de ellas entran dentro de unos rangos de valores preestablecidos.
A partir del diseo de mezcla llamado SUPERPAVE desarrollado por la Strategic Highway
Research Program (SHRP), se han elaborado nuevos equipos o se han perfeccionado los
existentes con el fin de poder caracterizar mejor el comportamiento de los ligantes y
determinar mejor sus propiedades mecnicas que estn directamente relacionadas con su
comportamiento funcional durante la vida de servicio de la mezcla.
Los ensayos fundamentales para medir las propiedades fsicas de los ligantes asflticos se
realizan con diferentes tipos de aparatos:
- El Viscosmetro Rotacional: Para medir las propiedades viscosas del asfalto a las
temperaturas a las que se realiza el bombeo y la mezcla del asfalto.

CAPTULO 2.
- El Remetro de Corte Dinmico: Para medir las propiedades a temperaturas de servicio

altas y medias utilizando tiempos de carga similares a los del trfico.
- El Remetro de Flexin de Viga y el Ensayo de Traccin Directa: Para estudiar las

propiedades a bajas temperaturas utilizando tiempos de carga adecuados.
2.2.7.3 Aditivos empleados para mejorar las propiedades de los ligantes asflticos.
En algunas ocasiones se requiere el empleo de algn tipo de aditivo para mejorar las
propiedades de los ligantes asflticos para que a su vez, stos logren aumentar las
propiedades de las mezclas asflticas logrando altos desempeos en su funcionamiento al
momento de estar en servicio, recibiendo las cargas del trfico y soportando los posibles
gradientes de temperatura.
El trmino aditivo es general y puede referirse a muy diversos materiales. Con el rpido
desarrollo de la tecnologa existen en el mercado numerosos productos que pueden tener
efectos beneficiosos, aunque deban usarse con prudencia y con el pleno conocimiento de su
comportamiento.
Existen una amplia gama de aditivos que se pueden emplear para la modificacin de asfaltos,
tanto en lo que se refiere a su naturaleza como a las mejoras conseguidas e incluso a las
tcnicas de incorporacin a los ligantes de partida. Dejando de lado los agentes tensoactivos
(activantes), con los que nicamente se pretende mejorar su adhesividad con los agregados,
podemos hablar de polmeros del tipo termoplsticos (polietileno, polipropileno), polmeros
termoendurecibles (epoxi, polister), caucho de neumticos (polmeros 50% + negro de
carbono 22% + otros 28%), fibras de diferente naturaleza (amianto, celulosa, acrlicas,
elastmeros, azufre, entre otros.
Los polmeros elastotermoplsticos: EVA (etileno-acetato de vinilo) y SBS (estireno-

butadieno-estireno) son los que han presentado mayor desarrollo como aditivo modificante,
principalmente el SBS. La compatibilidad entre un asfalto y un polmero significa que ambos
se pueden mezclar para formar un producto homogneo en que las propiedades se encuentran
mejoradas con respecto a las del asfalto base y en el que la mezcla se puede manipular sin
precauciones excesivas. As, las mezclas drenantes y los microaglomerados de granulometra
discontinua deben su desarrollo, en una gran medida, al hecho de poder contar con unos
asfaltos modificados que proveen de suficiente cohesin a las mezclas.
La modificacin del asfalto con polmeros es un proceso que se lleva a cabo a una alta
temperatura, entre 180 y 200 C., y con altos esfuerzos de corte, polmeros elastomricos (del
tipo huloso con temperatura de transicin vtrea, (Tg) baja), los cuales son usualmente
poliestireno-polibutadieno, forman una red o malla tridimensional en el interior del asfalto, para
darle a ste buenas propiedades mecnicas. Esta malla de hule llena de asfalto, absorber gran
parte de la energa de deformacin que sufre el material al ser sujeto a esfuerzos externos, como
por ejemplo cuando se usa en la fabricacin de pavimentos.
Esta red polimrica tridimensional llena de asfalto proporciona al compuesto un mayor

intervalo de temperaturas de servicio, as como tambin incrementa el intervalo de esfuerzos a

CAPTULO 2.
que este material compuesto debe ser sujeto, por ejemplo un asfalto suave puede ser usado a
mayores temperaturas de servicio cuando es modificado.
Este tipo de compuesto puede ser estudiado como una mezcla polmero-polmero o polmero-
polmero-solvente, ya que a su vez el asfalto es una mezcla de resinas y solventes orgnicos y
estos solventes disuelven parcialmente al polmero modificado significativamente la estructura
de la red de polmero formada.
Las caractersticas fsicas resultantes de la mezcla asfalto-polmero, dependen del tipo de

asfalto, de la cantidad y tipo de polmero, de la compatibilidad entre los constituyentes, del
proceso de mezclado y de las historias trmicas de los materiales. Los asfaltos modificados con
polmeros deben ser bajos en contenidos de asfaltenos y deben de poseer suficientes aceites
aromticos para disolver al polmero a las temperaturas de mezclado.
El polmero debe tener cierto grado de compatibilidad con el asfalto de tal forma que ocurra
una completa separacin de fases, ya que en este caso las propiedades del compuesto no son
mejoradas; esta compatibilidad parcial se logra mediante la disolucin parcial del polmero por
los aceites maltnicos del asfalto.
Para extender el rango de aplicaciones del asfalto, es necesario conocer la manera en que el
polmero est interactuando con l. Una de las formas de conocer el grado de compatibilidad
entre los dos materiales es visualizando la microestructura del compuesto; as mismo, otra
forma de inferir esta compatibilidad es a travs de las respuestas trmicas (comportamiento de
la Tg) visco-elsticas (comportamiento de Tan ) del material compuesto.
Todos los asfaltos una vez que hayan sido modificados, antes de emplearlos, deben ser
detenidamente analizados, para verificar que realmente sus propiedades son mejores, que las
del asfalto base, y que podr responder a los requerimientos exigidos de acuerdo a
especificaciones y normativas de construccin.

CAPTULO 3.
CAPTULO 3.
MEZCLAS ASFLTICAS.

CAPTULO 3.
3. MEZCLAS ASFLTICAS.
3.1 Empleo de las mezclas asflticas en la construccin de firmes.
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea en capas de rodadura
o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda,
segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de
los vehculos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la
explanada para que sean soportadas por sta.
Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un firme:
1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas que
habremos de emplear en su construccin.
2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir
a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A estas
capas superiores de le denomina pavimento.
Las tipologas de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se pueden dividir

en los siguientes tipos:
a) Firmes Flexibles. (Base Granular).
Constituidos por capas de subbase y base de material granular, y por un tratamiento

superficial o por una capa de mezcla asfltica de espesores muy delgados que pueden ir
hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la accin del
trfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos
del trfico y proporcionar una rodadura cmoda y segura.
b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica).
Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el cual est constituido por una capa
intermedia y otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada con un ligante
hidrulico o hidrocarbonado.
c) Firmes Semirgidos . (Base tratada con ligantes hidrulicos).
Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la subbase
suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est formado por una
o dos capas de mezcla asfltica (rodadura e intermedia).
d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign).
Estn formados por una losa de hormign colocada directamente sobre la explanada, o
sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la losa de hormign
acta como capa de rodadura.

CAPTULO 3.
3.2 Funcionalidad de las mezclas asflticas en los firmes.

Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar directamente las
acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas
condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material
con resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los firmes.
Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La evaluacin

de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es comnmente utilizada; o
por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal, o incluso por un valor de
estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay que considerar tambin, la
resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones plsticas.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales

como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su
caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y
duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del
material.
Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De su acabado

y de los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen aspectos tan
interesantes y preocupantes para los usuarios como:
1. La adherencia del neumtico al firme.
2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
3. El desgaste de los neumticos.
4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
5. La comodidad y estabilidad en marcha.
6. Las cargas dinmicas del trfico.
7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
8. El envejecimiento de los vehculos.
9. Las propiedades pticas.
Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y la
regularidad superficial del pavimento.
Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el punto de vista
experimental como del terico, con una consecuencia prctica inmediata: la mejor adaptacin
de las frmulas de trabajo y de los materiales a las condiciones reales de cada pavimento. Por
ejemplo, son fcilmente asequibles estos ajustes, segn la regin climtica o las condiciones de
velocidad de los vehculos, en los mtodos de diseo de pavimentos.

CAPTULO 3.
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que optimizar las
propiedades siguientes:
9 Estabilidad.
9 Durabilidad.
9 Resistencia a la fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades siguientes:
9 Resistencia al deslizamiento.
9 Regularidad.
9 Permeabilidad adecuada.
9 Sonoridad.
9 Color, entre otras.
3.2.1 Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura.

La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura
segura, confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para una superficie de
rodadura no pueden optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades
contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias.
Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura de los
vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad,
impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario. Por ejemplo,
en los pases fros, en particular en el centro de Europa, se han desarrollado mezclas muy
impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura adecuada, se
recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la incrustacin en la superficie de
gravillas o al abujardado en caliente.
En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por las
solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes se ha
generalizado para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta
mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados es
absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el pavimento.
3.2.2 Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.

Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental para
absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen
convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera.
Existen tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran espesor que forman

CAPTULO 3.
la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente radica en la
colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos.
La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas de base ha
sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos huecos. Las
mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo rozamiento
interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se podan considerar inspiradas en las
antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por penetracin con ligantes
hidrocarbonados.
Propiedades funcionales de las mezclas asflticas

Seguridad
Resistencia al deslizamiento
Regularidad transversal
Visibilidad (marcas viales)
Comodidad
Regularidad longitudinal
Regularidad transversal
Visibilidad
Ruido
Durabilidad
Capacidad soporte
Resistencia a la desintegracin superficial
Medio ambiente
Ruido
Capacidad de ser reciclado
Trabajabilidad
Tabla No. 3.1. Propiedades funcionales de las mezclas asflticas. Referencia, (66).

CAPTULO 3.
Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas

Textura superficical
Conductividad hidrulica
Absorcin de ruido
Propiedades mecnicas (en relacin con el trfico)
Resistencia a la fisuracin por fatiga
Resistencia a las deformaciones plsticas permanentes
Mdulo de rigidez
Resistencia a la prdida de partculas
Durabilidad (en relacin con el clima)
Resistencia al lavado por el agua
Resistencia a la fisuracin trmica
Resistencia a la fisuracin por reflexin
Resistencia al envejecimiento
Trabajabilidad
Compactabilidad
Resistencia a la segregacin agregado grueso/fino
Resistencia a la segregacin agregado/ligante
Tabla No. 3.2. Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas. Referencia, (66).
Significativa para
Propiedades tcnicas
Rodadura Intermedia Base Subbase
A. Resistencia al deslizamiento
A.1. Macrotextura X / / /
A.2. Microtextura X / / /
B. Propiedades mecnicas (relacionadas con el trfico)
B.1. Resistencia a fatiga/iniciacin de grietas X X X /
B.2. Resistencia a la propagacin de grietas X X X /
B.3. Resistencia a la deformacin plstica permanente X X X /
B.4. Mdulo de rigidez X X X X
B.5. Resistencia a la prdida de partculas/general 1) / / /
B.6. Resistencia a la prdida de partculas/neumticos con clavos 2) / / /
C. Propiedades de durabilidad (relacionadas con el clima)
C.1. Resistencia al lavado por el agua X X X X
C.2. Resistencia al envejecimiento X / / /
C.3. Resistencia a la fisuracin trmica X / / /
D. Propiedades relativas a la trabajabilidad
D.1. Compactabilidad X X X X
D.2. Sensibilidad a la segregacin/agregado grueso/fino X X X X
D.3. Sensibilidad a la segregacin/escurrimiento de ligante X / / /
E. Otras propiedades
E.1. Conductividad hidrulica 1) / / /
E.2. Absorcin de ruido 1) / / /
1) Slo en mezclas drenantes

2) Slo en zonas en las que se permitan neumticos con clavos
Tabla No. 3.3. Propiedades de mezclas asflticas significativas para cada capa. Referencia, (66).

CAPTULO 3.
3.3 Definicin de Mezcla Asfltica.

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn formadas por una
combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos
quedan cubiertos por una pelcula continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o
mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan. (Kraemer et al.,
2004).
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos

industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para
trficos pesados intensos.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados

ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los
componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto
funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El
ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfltica como en su costo total.
3.4 Clasificacin de las Mezclas Asflticas.

Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las distintas
mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
- Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
- Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
- Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
- Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
- Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en

el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan
tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La
puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso
contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse
adecuadamente.
- Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se
sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se
realiza a temperatura ambiente.

CAPTULO 3.
c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.
Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plsticas
como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
- Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
- Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y el

10 %.
- Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
- Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.
- Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm.
- Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambin

morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino
incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado
ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra
a ser del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo.
- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente

de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable. Ejemplo, las
mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos asflticos, aunque
tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe a la masilla.
- Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia

es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de
masillas asflticas.
f) Por la Granulometra.
- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado

ptreo en el huso granulomtrico..
- Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el

huso granulomtrico.

CAPTULO 3.
Parmetro de Clasificacin Tipo de mezcla

Masilla
Mortero
Fracciones de agregado empleadas
Concreto
Macadam
En Fro
Temperatura de puesta en obra
En Caliente
Cerradas (h< 6%)
Semicerradas (6%<h<12%)
Huecos en la mezcla (h)
Abiertas (h>12%)
Porosas (h>20%)
Gruesas (t mx > 10 mm)
Tamao mximo del agregado (t mx)
Finas (t mx < 10 mm)
Con esqueleto mineral
Estructura del agregado
Sin esqueleto mineral
Continuas
Granulometra
Discontinuas
Tabla No. 3.4. Clasificaciones de las mezclas asflticas. Referencia, (43).
3.5 Tipologa de las Mezclas Asflticas.

3.5.1 Mezcla Asfltica en Caliente.
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en
caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden
muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin
implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de
aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la
ambiente. (Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales art. 542 y 543 PG-3.)
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se

utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su
vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con
asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones
pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos.
3.5.1.1 Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente.
A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas asflticas en

caliente.
1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno de los
primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el agregado
mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformacin. Funcion
adecuadamente para evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero
no tambin para mezclas con granulometras que contenan agregados grandes.

CAPTULO 3.
2. Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado durante

la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una
estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en
las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s.
3. Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado casi en el

mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua una estabilidad pseudotriaxial
4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials.

WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los
requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la
resistencia a las roderas. Con FHWA.
5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La necesidad

de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar un
nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de
compactacin en laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas, desarrollo
de pruebas para identificar las deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia
a las grietas a baja temperatura. Con NCHRP.
6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio del
mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de mezcla,
con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en
laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de prediccin
de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo
volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios
estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades
volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene su
resultado, ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiado a propiedades
volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos
de laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones
plsticas de los pavimentos.
3.5.2 Mezcla Asfltica en Fro.

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es
en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el
envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de
lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se

debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido
a que se emplean emulsiones con asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy
lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra
en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya
extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el
cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es
menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de

CAPTULO 3.
aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente

en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente
aumento de la cohesin de la mezcla.
3.5.3 Mezcla Porosa o Drenante.

Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin rpida, se
fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la
masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas
urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormign.
Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y como capas de
rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia cada sobre la calzada se
evacue rpidamente por infiltracin.
3.5.4 Microaglomerados.
Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que
permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en Fro (se le
suele llamar a las lechadas asflticas ms gruesas) como los microaglomerados en Caliente
son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran
variedad de aplicaciones.
Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque se evitan
problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de los bordillos debido a que se
extienden capas de pequeo espesor.
Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de gran calidad y
asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de circulacin.
3.5.5 Masillas.
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si
hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de
mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que
proporciona la viscosidad de la masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la materia
mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura
de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante
el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante
con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad,
pero su empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas
urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros y hmedos.

CAPTULO 3.
3.5.6 Mezclas de alto mdulo.

Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las mezclas de alto
mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados, con
contenidos asflticos prximos al 6 % de la masa de los agregados ptreos, la proporcin del
polvo mineral tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado mdulo de
elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados y una resistencia a la
fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto
para rehabilitaciones como para la construccin de firmes nuevos con trficos pesados de
intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de gravacemento es la
ausencia de agrietamiento debido a la retraccin o como las mezclas convencionales en gran
espesor la ventaja es una mayor capacidad de absorcin de tensiones y en general una mayor
resistencia a la fatiga, permitiendo ahorra espesor.
3.6 Consideraciones para la seleccin y proyecto de una mezcla

asfltica.
En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a determinar su
contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la ltima fase de un proceso ms amplio, que
requiere de un estudio cuidadoso de todos los factores involucrados, a fin de garantizar un
comportamiento adecuado de la mezcla y un considerable ahorro econmico en la solucin.
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: trfico, tipo de

infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que se trata
(rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas subyacentes, intensidad
del trfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que distinguir si se trata de un firme nuevo
o de una rehabilitacin.
b) Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener la mezcla, dadas las

condiciones en las que ha de trabajar. Debe establecerse la resistencia a las
deformaciones plsticas o la flexibilidad, entre otras.
c) Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos planteados,
incorporando en este anlisis las consideraciones econmicas o de puesta en obra que
haya que considerar.
d) Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos, los cuales deben cumplir con
determinadas especificaciones, pero que en general sern los disponibles en un radio
limitado y, por lo tanto, a un costo razonable. Asimismo, hay que elegir el polvo mineral
de aportacin.
e) Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsin asfltica, el costo es
siempre un factor muy relevante.
f) Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn un proceso que

debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse para distintas combinaciones de

CAPTULO 3.
las fracciones disponibles del agregado ptreo, de manera que las granulometras
conjuntas analizadas estn dentro de un huso previamente seleccionado.
g) Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla asfltica son los
siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del firme, Tcnicas de Diseo y
Ejecucin, Sitio de construccin del pavimento (topografa, temperatura, terreno,
periodo de lluvias trazado de la va, entre otros), Condiciones de drenaje,
Consideraciones econmicas.
Para realizar el proyecto de una mezcla asfltica que se emplear en un determinado

pavimento existe una gama amplia de posibles soluciones, para esto se hace necesario un
estudio muy riguroso y detenido, para elegir el diseo ms adecuado tcnica y
econmicamente.
Existen tambin principios que se aplican de acuerdo con las siguientes reglas:
a) Tipo de mezclas asflticas segn su composicin granulomtrica.
El tipo de mezcla asfltica a emplear se determinar en funcin de:
- La capa de firme a que se destine.
- La categora del trfico.
- La seccin de firmes correspondiente.
b) Tipo de ligante asfltico.
El tipo de ligante asfltico a emplear depender de:
- La capa de firme a que se destine la mezcla.
- El tipo de mezcla.
- El clima de la zona en que se encuentre la carretera.
c) Relacin Fller /Asfalto.
La relacin ponderal de los contenidos de fller y asfalto de la mezcla asfltica, depender

de:
- La capa de firme a que se destine la mezcla.
- El tipo de mezcla.
- La zona en que se encuentre la carretera.

CAPTULO 3.
3.7 Tipologas de deterioros de los Pavimentos Asflticos.

La durabilidad de las mezclas asflticas es una propiedad bsica de los pavimentos, deben
presentar resistencia al agotamiento y a la accin del agua. La durabilidad potencial es la
resistencia de la mezcla asfltica a las combinaciones de cambios de temperatura y efectos
de agua, por lo tanto, la baja durabilidad potencial de las capas del paquete asfltico es una
de las principales razones que ms influyen en el deterioro y el agotamiento de las buenas
condiciones de servicio de los pavimentos.
Los deterioros de los pavimentos asflticos se deben a una serie de factores como lo pueden
ser el medioambiente (lluvia, gradientes de temperatura), trfico (cargas por eje, presin de
inflado de los neumticos, intensidad), materiales inadecuados, procesos de elaboracin de
las mezclas inapropiados, tcnicas de construccin deficientes (transporte, extensin y
compactacin), frmula de trabajo deficiente. Todos estos defectos se pueden detectar una
vez que se haya concluido la obra, como por ejemplo una mala textura superficial,
geometra, aspecto y tambin estos defectos se pueden detectar en un periodo considerable
de tiempo durante la vida de servicio del pavimento, los cuales son objeto de estudios y
clasificaciones cada vez ms rigurosas, indican la patologa en general del firme.
Se mencionan a continuacin los deterioros o fallos debidos solamente a formulaciones

defectuosas de las mezclas asflticas y de su puesta en obra.
3.7.1 Fallos en la construccin.

Durante la fase de construccin y puesta en obra de las mezclas asflticas se pueden producir
errores y fallos accidentales, como:
1. La segregacin de la mezcla del pavimento, que a su vez se puede clasificar en los tipos
siguientes:
Segregacin aleatoria.
Segregacin transversal.
Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados.
2. Defectos en las mezclas difciles de compactar.
Los dos tipos extremos de mala compactibilidad de las mezclas ocurren con las poco
trabajables y con las blandas.
Las mezclas poco trabajables tambin llamadas agrias, tienen un esqueleto mineral con
rozamiento interno muy elevado, debido al empleo de agregados cbicos, duros y de alta
textura, as como a granulometras determinadas y a morteros rgidos. El mayor peligro,
suponiendo que su comportamiento estructural sea el previsto, radica en la necesidad de que la
compactacin sea enrgica y contundente sin llegar a romper las partculas minerales. Una mala
densidad final reduce la durabilidad notablemente.

CAPTULO 3.
Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactacin al responder como un

material parcialmente plstico ante las pasadas de los rodillos, con fenmeno similar al
colchoneo. Pueden producirse mezclas blandas por algunos de los factores siguientes:
Uso de agregados ptreos con partculas redondeadas o pulidas tales como la arena natural.
Falta de la cantidad adecuada de filler mineral.
Excesiva humedad en la mezcla.
Fotografas No. 3.1. Fallos en la Construccin de pavimentos asflticos. Referencia, (24).

CAPTULO 3.
3.7.2 Exudaciones.
La exudacin se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo mineral incorporado en
la superficie del pavimento. Las superficies ricas en asfalto, especialmente en tiempo
hmedo, pueden llegar a ser deslizantes si han perdido su textura. Las causas de las
exudaciones son las siguientes:
Exceso de ligante asfltico.
Escaso contenido de vacos.
Migracin de los ligantes asflticos de las capas inferiores debido a partes exudadas en
las capas inferiores, dotaciones irregulares en los tratamientos de adherencia entre capas
asflticas y ligante asfltico libre por mala adhesividad con los agregados ptreos.
Fotografas No. 3.2. Exudaciones en pavimentos asflticos. Referencia, (17) y (24).
3.7.3 Segregaciones.
La segregacin, disgregacin y peladura, es la separacin de las partculas minerales de la
superficie del pavimento. El agregado fino, se separa de las partculas de mayor tamao, lo que
da lugar a una apariencia de capa de pavimento erosionada y rugosa. Las causas de este
defecto son las siguientes:
Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de rodadura, debidos a la accin de los

neumticos de los vehculos.
Entrada de agua en el pavimento a travs de los huecos de la propia mezcla. La presin

hidrosttica considerable creada por las solicitaciones del trfico puede causar la separacin
de las partculas minerales de la capa superficial. Este tipo de disgregacin ocurre
inmediatamente despus de la puesta en obra de la capa asfltica, con malas condiciones
climatolgicas o compactacin escasa. La extensin de la disgregacin puede limitarse con
el tiempo.
Emisiones y vertidos de carburantes de los vehculos con el tiempo, de forma que los
disolventes actan contaminando los ligantes asflticos.

CAPTULO 3.
Las segregaciones importantes pueden crear una dificultad al trfico. Aparte de la incomodidad
para los vehculos, estos suelen producir un incremento en el mismo deterioro.
Otros factores que contribuyen a la segregacin son los siguientes:
Bajo contenido de ligante asfltico.
Agregados absorbentes que reducen el contenido efectivo de ligante asfltico en la mezcla.
Alta viscosidad del ligante asfltico que llega a producir una mezcla frgil.
Contaminacin de ligante asfltico como resultado de partculas de fuel que no se han

quemado en la planta asfltica.
Sobrecalentamiento en la manipulacin, que haya envejecido al ligante asfltico.
Mala granulometra de la mezcla con insuficiencia de finos.
Baja compactacin del material que aumenta la permeabilidad, acelera el envejecimiento

del ligante asfltico y no permite la cohesin adecuada del mismo.
Mala calidad del mortero formado por agregado fino, polvo y ligante asfltico, que se
traduce por una escasa resistencia despus de sometido a la accin del agua. El mortero
superficial puede desaparecer a causa de la abrasin.
La segregacin en la superficie puede clasificarse en los tipos siguientes:
1) Segregacin aleatoria, que tiene un origen ms difcil de determinar. Sus causas pueden ser:
No disponer de acopios uniformes.
Vertidos en los dosificadores en fro.
Error en la carga del rido en los dosificadores en fro.
Demasiadas operaciones de arrancado y parada en las plantas de tambor secador.
Diferencias notables de nivel en la mezcla almacenada en el silo.
Operaciones irregulares en la descarga de los camiones.
Demanda descompensada de la extendedora.
2) Segregacin transversal, se pone de manifiesto con una peculiar mancha en la superficie. El

grado de segregacin se cuantifica por los cambios de textura y es fcilmente reconocible.
Esta segregacin puede ser debida a:
Empleo del material inicial que proviene del arranque de la planta.

CAPTULO 3.
Inadecuadas operaciones de carga de los camiones.
Vaciado excesivo y mal manejo de las alas de las tolvas de las extendedoras.
Material segregado en la tolva de carga de las plantas.
Compuertas de la mezcladora mal cerradas.
Almacenamiento de los dosificadores primarios al lmite de su capacidad.
3) Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados, se puede producir en el

centro de la banda extendida o en los bordes, y puede deberse a defectos en los husillos o a
una velocidad inadecuada de la extendedora.
Fotografas No. 3.3. Segregaciones en pavimentos asflticos. Referencia, (17), (24) y (73).
3.7.4 Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados ptreos.

El desplazamiento del ligante asfltico por el agua se puede producir al disminuir la
adhesividad entre l y la superficie mineral de las partculas. El ligante es desplazado por el
agua o por el vapor de agua y a veces por la combinacin de algn agente que haya
contaminado el pavimento. Se identifica de la forma siguiente:

CAPTULO 3.
La desenvuelta por el agua puede observarse visualmente cuando afecta a las partculas del
rido grueso.
Tambin puede afectar a la cohesin del mortero. La observacin directa es difcil debiendo
recurrirse a ensayos de estabilidad y resistencia al agua.
El desplazamiento o desenvuelta por el agua, en algunos casos, comienza en la interfase de

dos capas asflticas consecutivas siendo difcil de identificar visualmente en la superficie.
En escasas ocasiones el desplazamiento se acompaa de manchas exudadas del ligante en la

superficie del pavimento. A veces al fenmeno anterior se aade el de la concentracin de
ligante en algunos puntos.
Existen diferentes causas por las que el agua puede desplazar al asfalto en su contacto con
las superficies minerales del agregado:
Agua interior o exterior al agregado ptreo: Los agregados hidroflicos absorben agua
tanto en superficie como en interior y en muchas ocasiones no se ha secado
completamente en la planta asfltica.
Tipo de agregado ptreo: Todos los agregados pueden estar sometidos a los efectos del
agua en los fenmenos de desplazamiento de ligante. Sin embargo, los agregados con
altos contenidos de slice, son ms sensibles a ste fenmeno que los calizos.
Agregados sucios: El ligante no se adhiere bien a las partculas que tienen una pelcula
de polvo. En presencia de agua, estas partculas se descubren rpidamente por lo que el
polvo permite fcilmente la entrada de agua en la superficie mineral.
Emulsificacin: El ligante sometido a la accin enrgica del trfico, puede emulsionarse

especialmente con agentes qumicos o minerales presentes, tales como polvo arcilloso.
Alto contenido de vacos: El alto contenido de vacos de la mezcla permite el paso del
agua y del vapor a travs de ella. Este fenmeno puede agravarse si el drenaje de la capa
es insuficiente.
Agua libre: El agua libre existe como consecuencia de una drenaje inadecuado del
pavimento. En algunos casos, especialmente en capas superiores, puede quedar atrapada
el agua durante la construccin.
Ciertas composiciones qumicas de los ligantes.

CAPTULO 3.
Fotografas No. 3.4. Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados en pavimentos asflticos.

Referencia, (24).
3.7.5 Textura superficial inadecuada.

La textura de la superficie de rodadura es una caracterstica esencial para la seguridad de la
rodadura de los vehculos. Se ha convenido es distinguir unas texturas tipo, segn su
profundidad media:
1) Microtextura, con profundidad media en crculo de arena de aproximadamente 0.4.
2) Macrotextura, con profundidad media en crculo de arena de aproximadamente 0.7.
3) Megatextura.
4) Combinacin posible de las anteriores texturas.
Las causas de una textura inadecuada son las siguientes:
Pulimento de los agregados, por ser blandos.
Y/o granulometra con excesivos finos.
Exceso de ligante en superficie.
Segregaciones de la mezcla en la puesta en la puesta en obra.
Contaminaciones de la superficie.
Una mala megatextura se debe relacionar con defectos en la extensin de la capa de mezcla o
con las irregularidades reflejadas de la capa inferior.

CAPTULO 3.
Fotografas No. 3.5. Textura superficial inadecuada en pavimentos asflticos. Referencia, (17) y (24).
3.7.6 Agrietamientos y Fisuras.

El agrietamiento y fisuracin es un mecanismo habitual de fallo mecnico por fatiga de una
capa de pavimento. Aparte de ello, las grietas prematuras indican un problema de diseo o
de construccin de la mezcla asfltica. Las causas son las siguientes:
Las grietas se producen por unas tensiones mayores que la tensin de rotura de la mezcla.
Las grietas comienzan en la zona donde la traccin por flexin es mxima y progresan bajo
las cargas repetidas. Se suele formar un mapa de grietas formado por un conjunto de grietas
longitudinales y transversales.
La deformacin elstica transversal se produce con las flexiones de la capa de pavimento.

La grieta inicial comienza longitudinalmente al lado exterior de la huella de la rueda. Esta
grieta es seguida por otra paralela en el borde interior de la huella.
El uso del asfalto de alta viscosidad puede ocasionar que las mezclas sean menos resistentes
al efecto acumulado de las flexiones.
Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un pavimento cambios de

volumen que producen grietas trmicas que, usualmente son transversales.
La combinacin de grietas longitudinales y de transversales, puede formar elementos o

losas rectangulares independientes. Aunque la causa de este agrietamiento no sea debido a
las cargas, una vez producido, las solicitaciones del trfico incrementarn severamente el

CAPTULO 3.
deterioro al haber perdido las capas su continuidad fsica y resistente.
Tambin se producen grietas longitudinales en las juntas de trabajo. Ocurren cuando las
juntas se compactan de forma insuficiente y/o a baja temperatura. Cuando crecen las grietas
longitudinales, el agua penetra en el firme, deteriorndolo.
Las grietas aleatorias por fatiga, se suelen formar por la fatiga de la mezcla asfltica en
alguna de las capas. Estas grietas estn relacionadas con las solicitaciones del trfico. Las
grietas comienzan en la parte inferior de las capas donde las tensiones son ms altas,
formndose una o dos grietas longitudinales prximas a las huellas de las ruedas y terminan
con un estado generalizado de superficie agrietada. Normalmente la fatiga es ms acusada
en la parte externa del carril con ms trfico, debido a las condiciones de borde.
Las grietas generalizadas en las zonas de rodadura pueden ser causadas tambin por una
inadecuada compactacin, o mal diseo, de las capas inferiores que puede agravarse con la
presencia de agua, ms que por tpico fenmeno de fatiga. En ste caso, en la capa inferior
se refleja el asentamiento, deformacin o agrietamiento causado por las malas prestaciones
mecnicas.

CAPTULO 3.
Fotografas No. 3.6. Agrietamientos y Fisuras en pavimentos asflticos. Referencia, (17), (24) y (73).
3.7.7 Bombeo de finos.

Aunque ste es un defecto muy habitual en los pavimentos de concreto hidrulico, tambin
puede producirse en las grietas de las capas superiores asflticas rgidas, si el soporte tiene
exceso de finos, humedad u otras contaminaciones. Tambin se ha detectado muy
frecuentemente el fenmeno en las grietas reflejadas de las bases tratadas con cemento, lnea
dbil por la que penetra el agua, deteriorando la base.
Fotografas No. 3.7. Bombeo de finos en pavimentos asflticos. Referencia, (24).
3.7.8 Deformaciones plsticas

Son las variaciones permanentes del perfil superficial de la capa de mezcla asfltica por
acumulacin de deformaciones permanentes y/o por desplazamiento de la masa de la misma.
Son de distintos tipos:
1) El arrollamiento se asocia normalmente a una baja estabilidad de las mezclas que se

manifiesta en una deformacin plstica perpendicular al eje de la va.
2) Las roderas, que se producen transversalmente, en la huella de las ruedas de los vehculos
con densificacin y/o desplazamiento lateral.

CAPTULO 3.
Las roderas pueden describirse de la siguiente forma:
Roderas con desplazamiento plstico, con una depresin cerca del centro de la carga
aplicada y con elevaciones a cada lado de la depresin. Este tipo de rodera esta causado
generalmente por insuficientes huecos en la mezcla (menos del 3%). En este caso, una
sobrecompactacin ocasiona que el ligante rellene los huecos entre las partculas. Tambin
el betn acta como un lubricante ms que como un ligante en poca estival.
Roderas por consolidacin. Son unas depresiones cerca del centro de la carga aplicada sin
el acompaamiento de las elevaciones laterales. Estas roderas se producen generalmente
por un exceso de huecos con falta de estabilidad de la mezcla.
Deformacin mecnica. Es el resultado de un asentamiento de las capas inferiores que

puede acompaarse de grietas en las capas de pavimento. Este fallo ocurre cuando la
estructura del pavimento no est bien proyectada o construida.
El material puede tambin desplazarse por deslizamiento de las capas inferiores debido a
presiones horizontales. Este desplazamiento est causado algunas veces por suciedad,
contaminaciones o excesiva cantidad de ligante en el tratamiento de adherencia de la
superficie inferior. El desplazamiento puede ocurrir en la unin de un pavimento rgido y un
pavimento asfltico tal como sucede en algunas losas de aproximacin de los puentes. Este
desplazamiento ocurre frecuentemente en las zonas de las intersecciones donde las fuerzas
horizontales de los vehculos son ms elevadas.
Las causas de las deformaciones plsticas son las siguientes:
Contenido inadecuado de vacos en las mezclas convencionales (menos del 3%).
Excesivo contenido de vacos (mayor del 8%) en estas mismas mezclas.
Baja viscosidad de los ligantes asflticos.
Errores en el proyecto de la mezcla, ya que las propiedades del ligantes no son las
mismas a la temperatura de los ensayos que a la temperatura del servicio en obra. En
definitiva se dispone de un ligante ms blando que l que estaba previsto.
Contaminacin del ligante asfltico con partculas de fuel no quemado.
Insuficiente estabilidad del material todava caliente cuando se ha permitido el paso

anticipado del trfico.
Excesiva consolidacin bajo trfico de las capas del firme.
Tiempo de aplicacin de la carga ms prologado que el previsto Las mezclas

bituminosas tienen respuestas ms elsticas a las cargas de corta duracin y menos
elsticas a las cargas lentas. Por sta razn, las deformaciones plsticas se presentan
sobre todo en las rampas y en otras zonas de trfico lento.

CAPTULO 3.
Factores del proyecto de la mezcla tales como un contenido de arena natural, un bajo
contenido de filler, y la existencia de partculas minerales redondeadas.
Insuficiente dureza del rido que determina fenmenos atricin y formacin de finos con
disminucin simultanea de huecos.
Degradaciones variadas del agregado ptreo.

CAPTULO 3.
Fotografas No. 3.8. Deformaciones plsticas permanentes en pavimentos asflticos. Referencia, (17),
(24) y (73).

CAPTULO 4.
CAPTULO 4.
DEFORMACIONES PLSTICAS
EN CAPAS DE RODADURA DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS.

CAPTULO 4.
4. DEFORMACIONES PLSTICAS EN CAPAS DE

RODADURA DE PAVIMENTOS ASFLTICOS.
4.1 Definicin de deformacin plstica.
Las deformaciones plsticas son canales que se forman a lo largo de la trayectoria longitudinal
de circulacin de los vehculos, exactamente en las huellas por donde ruedan los neumticos
sobre el pavimento. Representan la acumulacin de pequeas deformaciones permanentes
producidas por aplicaciones de carga provenientes del mismo rodado de los vehculos sobre la
superficie del pavimento y es uno de los tipos de deterioro que ms preocupa dentro del estudio
del comportamiento de las mezclas asflticas en caliente.
Las deformaciones plsticas se caracterizan principalmente por una seccin transversal de la

superficie que ya no ocupa su posicin original, asociado a temperaturas relativamente altas.
Para esto se necesita que la mezcla est elaborada con un cemento asfltico consistente, lo ms
prximo posible a un slido elstico tambin a temperaturas relativamente altas.
El comportamiento de las mezclas asflticas frente a la formacin de roderas est

ntimamente relacionado con el tipo de ligante asfltico, la composicin granulomtrica y
calidad de los agregados ptreos y aditivos (en ciertos casos) empleados en la fabricacin de
la mezcla.
La temperatura funcional del asfalto es de gran importancia, as como los gradientes de

temperatura que en ocasiones pueden ser cambiados debido a la conductividad trmica de la
mezcla, as como la brillantez o la reflectividad, por medio de la seleccin del agregado, lo
que afecta a la deformabilidad de los pavimentos. La distribucin lateral de la zona de
rodadas est influenciada por la velocidad del trfico, el ancho del carril y la profundidad de
las roderas. Las velocidades bajas del trfico, corresponden a frecuencias de carga ms
bajas, algo que contribuye directamente al desarrollo de roderas en las capas asflticas.
La acumulacin de deformaciones plsticas en una capa de concreto asfltico pueden ser

causadas por una reduccin volumtrica del material que compone la mezcla asfltica y por
las deformaciones debidas a los esfuerzos cortantes que transmiten las cargas del trfico.
4.2 Tipos de Deformaciones Plsticas (Roderas).

La deformacin plstica permanente se caracteriza por una seccin transversal del
pavimento que no se encuentra en la posicin original de diseo, se llama permanente,
porque representa una acumulacin de pequeas cantidades de deformacin irrecuperable
que ocurre cada vez que se le aplica la carga. Existen dos principales tipos de roderas:
roderas por fallas en la subrasante y roderas por fallas en la capa de asfalto, sta ltima, de
gran inters, debido a que representa el tema principal de este trabajo.
Las deformaciones permanentes se pueden apreciar visiblemente como depresiones o

canales a lo largo de la trayectoria por donde ruedan los vehculos en el pavimento. La

CAPTULO 4.
densificacin de material es un fenmeno secundario dentro de la formacin de roderas,

potencialmente contribuye en menos de 5 mm, en la profundidad de la rodera. Otras causas
que influyen en la produccin de hundimientos en los pavimentos asflticos son los
espesores delgados de pavimento, prdida de material en la superficie por donde ruedan los
vehculos y deformaciones plsticas en la capa de asfalto.
4.2.1 Roderas por fallas en la subrasante.
Son causadas por un excesivo esfuerzo repetido en las capas interiores (base o subbase) bajo
la capa de asfalto. Aunque los materiales duros pueden reducir este tipo de roderas, es
considerado un problema estructural, ms que de los materiales entre s. Esencialmente, no
hay suficiente fuerza en el pavimento o dureza para reducir la fuerza aplicada en un nivel
tolerable. Tambin puede ser causado por un inesperado debilitamiento de una de las capas
generadas por la intrusin de humedad. La deformacin ocurre en las capas inferiores.
Figura No. 4.1. Roderas por fallas en la subrasante. Referencia, (28).

Las cargas de trfico provocan hundimientos y debilitamiento, por debajo en la estructura
del pavimento. Si la capa de pavimento es suficientemente flexible, se deformar por tener
espesores delgados. Los hundimientos por roderas tienden a ser de anchos que van desde los
750 mm. hasta los 1000 mm., con poca profundidad y formas curveadas cruzando la seccin
del pavimento sin fisurarse. Si se hiciera una zanja o corte, la deformacin de pavimento
indicara, que el espesor del pavimento permanece constante y cualquiera de las capas
granulares (base o subbase ) tiene deformaciones. Si la estructura del pavimento es lo
suficientemente rgida a la deformacin, ocurrirn fisuras por fatiga de un lado a otro en el
ancho entero de la trayectoria de la llanta.
Algunas veces atravesando toda la seccin del pavimento, parecera un tipo de falla por
punzonamiento, con piezas quebradas empujadas hacia abajo. Algunas roderas tienden a
presentar pendientes pronunciadas con bordes quebrados en ambos lados de la trayectoria de
la rueda.
4.2.2 Roderas por fallas en la capa de asfalto.

Es el tipo de roderas que ms preocupa a los diseadores de mezclas asflticas, se produce
debido a la escasez de la capacidad portante o a la insuficiencia de soportar cargas pesadas,
una mezcla asfltica dbil, va acumulando una pequea pero permanente deformacin
plstica, en cada pulso de carga pesada, y eventualmente forma una ruta caracterizada con

CAPTULO 4.
una inclinacin y deslizamiento lateral de la mezcla, las roderas pueden ocurrir en la capa
superficial de asfalto o debido a debilitamiento en las capas inferiores de asfalto.
Figura No. 4.2. Roderas por fallas en la mezcla asfltica. Referencia, (28).
Las roderas en una mezcla dbil ocurren tpicamente durante el verano, cuando el pavimento
se encuentra sometido a temperaturas altas, esto podra sugerir que las roderas son causadas
por el sol, pero es ms correcto pensar, que es una combinacin de la resistencia de los
agregados ptreos y el ligante asfltico empleado.
Las roderas como se ha dicho antes son la acumulacin de pequeas deformaciones

permanentes y una manera de incrementar la fuerza contra el deslizamiento es no solamente
utilizar asfaltos ms duros, sino otro que se comporte ms como un slido elstico a altas
temperaturas. As cuando se aplique la carga el material podr deformarse y volver a su
posicin original. Otra manera de prevenir los desplazamientos es seleccionar agregados que
tengan un alto grado de friccin interna, que sea cbico, que tenga una superficie rugosa y
pueda desarrollar un grado de contacto partcula a partcula. Cuando se le aplica una carga a
una mezcla asfltica, las partculas de los agregados se cierran unidas de tal manera que
fungen como una sola, larga y elstica piedra, y como el asfalto actuar como una banda de
goma, volver a su forma original cuando desaparezca la carga, de esta forma no se acumula
una deformacin permanente.
4.3 Mecanismos de formacin de roderas.

Cuando las roderas son causadas por deformaciones en la mezcla asfltica, el material
asfltico es desplazado lateralmente a lo largo de la trayectoria de los vehculos en el plano
de la mezcla, y la rodera se forma por depresin en el rea de carga por donde rueda el
neumtico o los neumticos, dejando crestas de mezcla en ambos lados a lo largo de la
trayectoria de los vehculos. La superficie dentro de la trayectoria del neumtico usualmente
est lisa y rica en asfalto. El fondo de la rodera tal vez sea lisa y en forma de cuchara.
Muchas veces una o ms pequeas crestas existen de la rodera entre los espacios de las
llantas duales. Las roderas formadas por deformacin tienden a cambiar gradualmente a lo
largo de la carretera, por lo tanto el pavimento contina proporcionando el servicio de
rodadura a pesar de tener roderas.

CAPTULO 4.
La aparicin de roderas como ya se mencion es causada por la falta de resistencia ante las
cargas generadas en la mezcla asfltica, por la aplicacin de cargas verticales en la
superficie. En ocasiones la falta de resistencia puede ser causada por el desequilibrio entre el
asfalto y la mezcla. Dicho desequilibrio puede ser causado por daos por humedad en la
mezcla o debilitamiento del esqueleto mineral. Las roderas en los materiales del pavimento
se desarrollan gradualmente con el incremento del nmero de aplicaciones de carga.
La importancia de utilizar materiales para la superficie de los pavimentos, con alta densidad,
pueden minimizar el orden de magnitud de las deformaciones permanentes. Se ha
mencionado en estudios de investigacin que las roderas mayormente son causadas por
flujos de deformacin acompaadas de cambios de volumen en los materiales
A continuacin se ilustra el efecto sobre una superficie de pavimento debido al nmero de

pasadas de neumticos en un ensayo de pista. Estos datos permiten hacer mediciones del
promedio de la profundidad de la rodera como el volumen de material desplazado por
debajo de las llantas y por encima de las zonas adyacentes a ellas. Con esta informacin, a
travs de la figura se pueden obtener dos conclusiones:
1. En el escenario inicial de trfico, el incremento de las deformaciones irreversibles por

debajo de los neumticos es particularmente mayor que el incremento en las zonas por
encima de la superficie. En esta fase inicial, la compactacin debida al trfico, tiene una
mayor influencia en las roderas.
2. Despus del escenario inicial, el volumen que disminuye por debajo de las llantas es
aproximadamente igual que el volumen que se incrementa por los bordes en la parte
superior del pavimento. Esto es un indicador de que mayormente la compactacin se
lleva a cabo bajo las solicitaciones del trfico y de que las roderas son causadas
primordialmente por desplazamiento con volumen constante. Esta fase se consider en
gran parte para representar el comportamiento de la deformacin en el tiempo de vida
del pavimento.
Hofstra y Klomp (1972) encontraron que la deformacin a travs de las capas de concreto
asfltico es mayor cerca de la superficie donde se aplican las cargas y gradualmente decrece
en las capas de niveles inferiores.
Las roderas son causadas bsicamente por flujo plstico, a mayor profundidad de la mezcla,
existe una mayor resistencia al flujo plstico y tambin a mayor profundidad se reducen los
niveles de tensin. La deformacin plstica en una capa de pavimento, puede verse
incrementada en la medida en que dicha capa es de menor espesor.

CAPTULO 4.
Figura No. 4.3. Mecanismo de acumulacin de deformaciones irreversibles en la mezcla asfltica.

Referencia, (33).
Las mezclas asflticas estn compuestas por partculas de agregados de naturaleza elstica,
que son los que deben soportar las cargas del trfico y un ligante de naturaleza viscoelstica,
que acta como pegamento manteniendo unido el esqueleto mineral.
El ligante asfltico no puede resistir las cargas del trfico, pues debido a su naturaleza
viscosa- elstica puede fluir en funcin de la carga y su tiempo de aplicacin, sin embargo el
ligante debe tener la suficiente cohesin para prevenir el desprendimiento de partculas y
para resistir los esfuerzos de corte que se generan en los puntos de contacto entre agregados
y que superan la friccin entre los mismos. Si el ligante no es capaz de sujetar las partculas
en su sitio, estas pueden moverse compactando el esqueleto a una configuracin ms densa
Las mezclas asflticas pueden tener un comportamiento elstico lineal, elstico no lineal o
viscoso en funcin de la temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga. A bajas
temperaturas el comportamiento es fundamentalmente elstico lineal, y al aumentar la
temperatura se empieza a comportar como un material elstico no lineal, apareciendo el
comportamiento viscoso a medida que la temperatura contina aumentando.
- En Invierno, cuando las temperaturas son bajas, no existen deformaciones plsticas,
porque la mezcla se comporta de manera elstica.
- En Otoo y Primavera, cuando hay regularmente temperaturas intermedias, la mezcla
tiene gran parte de su comportamiento elstico y las deformaciones plsticas son
mnimas
- En Verano, a altas temperaturas, la cohesin de la mezcla disminuye y las deformaciones

originadas por el trfico se incrementan. Parte de estas deformaciones se dan en la

CAPTULO 4.
componente viscosa de la mezcla, no siendo recuperables y apareciendo las

deformaciones plsticas permanentes o roderas.
A continuacin se muestra en la siguiente figura el cambio en el comportamiento de la

mezcla asfltica en funcin de la temperatura de servicio.
Figura No. 4.4. Cambio en el comportamiento de la mezcla asfltica en funcin de la temperatura.

Referencia, (29).
Normalmente la magnitud de las deformaciones permanentes es baja y no supone ningn

problema, sin embargo si las deformaciones son muy altas o la mezcla tiene un
comportamiento predominantemente viscoso las deformaciones permanentes pueden ser
muy significativas.
4.3.1 Solicitaciones de cargas a un pavimento.

El trnsito tiene una gran influencia en la aplicacin de las cargas en un pavimento y su
caracterizacin es bastante compleja debido no solo a la variabilidad de los distintos
vehculos existentes, sino tambin a las interacciones vehculo-pavimento que producen
fenmenos con solicitaciones adicionales a las propias cargas estticas del trnsito.
Para caracterizar las solicitaciones producidas por el trnsito a un pavimento se pueden

estudiar independientemente los siguientes aspectos:
Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito (carga por eje, nmero de ejes
que circulan, y nmero de repeticiones de carga).
Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el pavimento (rea de contacto y reparto de
presiones sobre la misma).
Velocidad de los vehculos y tiempo de solicitacin en un punto.
Estados de esfuerzos que producen las cargas, en funcin de su magnitud y tipologa
(verticales, tangenciales, fenmenos de impacto, etc.
Caractersticas de las capas del firme.

CAPTULO 4.
Las cargas de los vehculos al pavimento se transmiten a travs de las ruedas, en los mtodos
de diseo mecanicistas es necesario conocer el rea de contacto de la llanta con el
pavimento, asumiendo que la presin de contacto depende de la presin de inflado del
neumtico, como se indica en la Figura 4.5, la presin de contacto es ms grande que la
presin de la llanta, para presiones bajas de la llanta, debido a que la pared de la misma est
en compresin y la suma de las fuerzas verticales de la pared y presin de la llanta, deben
ser iguales a la fuerza debido a la presin de contacto; la presin de contacto es ms pequea
que la presin de la llanta, para presiones altas de las llantas, debido a que la pared de la
llanta est en tensin. Sin embargo, en el diseo de pavimentos, la presin de contacto
generalmente se asume igual a la presin de la llanta, debido a que los ejes de carga pesados
tienen presiones altas y efectos ms destructivos en el pavimento, utilizar la presin de la
llanta como presin de contacto, es estar por el lado de la seguridad. (Huang, 1993).
Figura No. 4.5. Relacin entre la presin de contacto y la presin de la llanta. Referencia, (28).
Cuando se utiliza la teora multicapas en el diseo de pavimentos flexibles, se asume que
cada llanta tiene un rea de contacto de forma circular, esta suposicin es incorrecta, pero el
error en el que se incurre no es significativo.
Otro aspecto que tenemos que considerar acerca del vehculo es la velocidad, si se utiliza la
teora viscoelstica para el diseo del pavimento, la velocidad est directamente relacionada
con la duracin de la carga; si se utiliza la teora elstica, debe seleccionarse adecuadamente
el mdulo de resilencia de los materiales para el pavimento, en proporcin con la velocidad
del vehculo. (Huang, 1993).
Se ha supuesto en algunos casos que los esfuerzos aplicados por una llanta en movimiento se
aproximan a una forma senoidal, cuya duracin depende de la velocidad del vehculo y de la
profundidad del punto al que se est haciendo referencia. Barksdale (1971) investig sobre
los tiempos de pulsacin a diferentes profundidades bajo la superficie del pavimento, as
como tambin a diferentes velocidades, observando cmo a mayor velocidad del vehculo, el
tiempo de aplicacin de la carga disminuye, tambin es evidente que simulando el esfuerzo
vertical, con una onda triangular, los tiempos de aplicacin aumenten. As mismo se puede
apreciar, que el tiempo de duracin de la carga aumenta con la profundidad.

CAPTULO 4.
Figura No. 4.6. Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con carga senoidal y triangular
(1 in. = 25.4 mm. y 1 mph = 1.6 km./hr.). Referencia, (28).
Maclean (1974) determin el tiempo de carga simulndola con una onda cuadrada, sobre la
cual sobrepuso los resultados obtenidos por Barksdale (carga triangular y una velocidad de
30 mph). Se puede ver que el tiempo de pulsacin basado en una onda cuadrada es ms
pequeo que una triangular.
Figura No. 4.7. Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con onda tipo cuadrada.
Referencia, (28).

CAPTULO 4.
En vista de que la velocidad del vehculo no es constante, se recomienda con fines de

estandarizacin, la onda senoidal con tiempo de duracin de 0.1 segundos de aplicacin de
carga y un periodo de reposo de 0.9 segundos (Huang, 1993).
4.3.2 Naturaleza cclica de las cargas que actan en un pavimento.
Normalmente el diseo, anlisis y evaluacin estructural de las condiciones de los

pavimentos se basan en la teora elstica multicapas; este acercamiento ofrece la posibilidad
de una solucin racional al problema. El xito de esta aproximacin depende de la precisin
y la manera en que se emplean las propiedades de los materiales.
ltimamente se han cambiado los procedimientos de diseo de los pavimentos y se ha

pasado de los mtodos empricos a los mtodos mecanicistas, basados en el acercamiento
ms racional durante su diseo (Monosmith, 1962). Las principales razones de este cambio
son las condiciones cambiantes en la estructura del pavimento ante la solicitacin mvil de
los vehculos cargados, ya que se experimentan dos tipos de esfuerzos: los estticos por
sobrecarga y los dinmicos causados por el movimiento vehicular. Otras consideraciones
importantes son el desarrollo de nuevos materiales utilizados en la construccin, nuevas
configuraciones de pavimentos y la disponibilidad de programas computacionales. Dentro
de los mtodos racionales se encuentran los procedimientos de diseo mecanicistas; su
funcionamiento es estimado y basado en las propiedades mecnicas fundamentales de las
capas de pavimento. (Zaman et al., 1993).
El acercamiento mecanicista en el diseo involucra el anlisis terico y el clculo de

esfuerzos y deformaciones en lugares crticos, como resultado de las aplicaciones de carga
originadas por las ruedas cargadas. Los materiales que constituyen las diferentes capas del
firme, se ven sometidos a cargas dinmicas de diversas magnitudes que le son transmitidas
por el trfico.
El patrn de esfuerzos inducidos a una estructura de pavimento como resultado del trfico es
muy complejo. Un elemento de pavimento est sujeto a pulsos de carga que involucran
componentes de esfuerzos normales y cortantes. Los esfuerzos son transitorios y cambian
con el tiempo conforme la carga avanza. El esfuerzo cortante cambia de sentido conforme la
carga pasa, provocando as una rotacin de los ejes de esfuerzos principales. (Lekarp et al.,
1997).

CAPTULO 4.
En la siguiente figura se muestra una seccin longitudinal de las capas de un pavimento,

sobre la cual una carga se mueve a velocidad constante.
Figura No. 4.8. Estado de esfuerzos en una seccin longitudinal de un pavimento. Referencia, (28).
El estado de esfuerzos experimentado en el punto P, debido a una carga en el punto A es,
que actan tanto los esfuerzos cortantes como los esfuerzos normales (ver (a)), cuando la
carga se mueve al punto B, los esfuerzos cortantes son nulos y nicamente actan los
esfuerzos normales (ver (b)), en este punto se tiene un estado triaxial de esfuerzos, debido a
que slo se presentan esfuerzos normales, por ltimo, la direccin de los esfuerzos cortantes
originados en el punto C, es contraria a la direccin de los esfuerzos originados en el punto
A (ver (c)).
4.3.3 Estado de esfuerzos que producen las cargas en funcin de su

magnitud y tipologa.
Los neumticos de los vehculos se apoyan sobre el pavimento produciendo una huella de
forma distinta para cada tipo de neumtico, presin de inflado, carga por rueda, velocidad y
estado de la superficie. Cuando est en movimiento, adems de variar la forma de la huella,
aparecen solicitaciones distintas a las verticales, que son las que existen cuando el vehculo
est detenido o con movimiento uniforme: aparecen esfuerzos horizontales debido al
rozamiento y a los cambios de trayectoria, succiones de agua contenida en la seccin
estructural y esfuerzos verticales de impacto por efectos del movimiento del vehculo y las
irregularidades de la carretera.
Los esfuerzos horizontales de aceleracin y frenado o en curvas de pequeo radio, que se

pueden producir en zonas localizadas, influyen tambin en el estado de esfuerzos y
deformaciones del pavimento. Cuando en la superficie de un pavimento se originan
esfuerzos tangenciales, stos deben ser resistidos por los 8 10 cm. superiores, pero en
general no afectan a las capas inferiores. Por ello, la forma prctica con la que se resuelven
estos problemas, es proyectando capas de rodadura cuya resistencia al esfuerzo cortante sea
suficientemente alta para garantizar que no se produzcan rupturas o deformaciones.
Los efectos dinmicos de los vehculos en movimiento se transforman en impactos y

vibraciones en los que intervienen el estado superficial del pavimento y el tipo de
suspensin del vehculo. En general, los vehculos en marcha transmiten al neumtico una
carga de magnitud variable, segn el movimiento oscilatorio de la masa suspendida, cuya

CAPTULO 4.
frecuencia vara como la velocidad y tipo de pavimento. Los mximos pueden ser un 50 %
superiores a los normales con carga esttica. Este aumento de cargas refleja sobre el
pavimento en forma de presin de contacto y/o incremento de la superficie de rodada.
En la figura que a continuacin se muestra se puede distinguir que cuando la rueda cargada
avanza, se producen pulsaciones de los esfuerzos verticales y horizontales, que son
acompaados de una doble pulsacin del esfuerzo cortante con una seal contraria en el
plano horizontal y vertical; se muestra la relacin entre esfuerzo y tiempo. Refirindonos a
la figura anterior, se observa que a medida que el vehculo se va acercando al punto P, el
esfuerzo cortante se incrementa hasta llegar a un mximo para luego decrecer hasta un valor
de cero, en ese momento el esfuerzo vertical es mximo; luego se incrementa nuevamente,
pero ahora con signo contrario hasta lograr un mximo negativo, para despus decrecer y
llegar a un cero; describiendo con este comportamiento una onda senoidal completa.
Figura No. 4.9. Estado de esfuerzos en un pavimento debido al movimiento de una rueda cargada.
Referencia, (28).

CAPTULO 4.
Se puede apreciar el desarrollo de los esfuerzos verticales, horizontales y cortantes

originados por las cargas del trfico. El funcionamiento correcto del pavimento depende en
gran medida de las propiedades mecnicas de los materiales.
El estado de esfuerzos descrito anteriormente se presenta en forma repetida cuando el paso

de los vehculos se hace constante, este proceso depende de la acumulacin de los ejes
equivalentes
4.4 Factores intervienen en la formacin de roderas.

Existen una serie de factores que afectan o intervienen en la formacin de las roderas o
deformaciones plsticas permanentes de los pavimentos, los cuales se describirn a
continuacin. Cabe mencionar que se deben tener muy en cuenta estos factores al momento
de realizar el proyecto de las mezclas asflticas y la construccin de los pavimentos
flexibles.
4.4.1 Granulometra de los agregados ptreos.

Existe suficiente evidencia que indica que las granulometras densas son las deseables en la
elaboracin de las mezclas asflticas debido a que mitigan los efectos de las roderas. Cuando
las mezclas asflticas densas o de granulometras continuas, se compactan propiamente se
logran mezclas con menor porcentaje de vacos y con mayores puntos de contacto entre las
partculas que las mezclas de granulometra abierta.
Brown y Pell (1974) concluyeron que las mezclas abiertas o de granulometra discontinua
exhiben una mayor susceptibilidad a las deformaciones plsticas y son an ms vulnerables
a las roderas a temperaturas altas, que las mezclas densas o elaboradas con granulometras
continuas.
Elliot et al. (1991) revisaron en su estudio el efecto de la variacin de la granulometra en la
generacin de roderas de un pavimento asfltico. Utilizaron informacin de pruebas de
fluencia para examinar los efectos de la vida relativa en trminos del desarrollo de las
roderas. Para llevar a cabo comparaciones se tom como base una mezcla de trabajo que
consiste en material que pasa la malla No. 4 y se retiene en la No. 10 de ASTM. La mezcla
est compuesta de 18% de agregado granular, 37% de arena granular y 47% de arena fina.
Estos porcentajes se utilizaron tambin para los dems variaciones de granulometras (fina,
granular, fina-granular, y granular-fina).
Los resultados mostraron que las granulometras finas y granulares experimentaron

profundidades de roderas de 7% a 10% mayores a las obtenidas para la mezcla de trabajo,
mientras que las variaciones de granulometras fina-granular y granular-fina,
experimentaron profundidades de roderas de 13% a 19% mayores.
Harvey y Monismith (1993) analizaron el efecto de los tipos de agregado sobre la

generacin de deformaciones permanentes en mezclas asflticas. Para dicho estudio se
utilizaron dos tipos de agregados: granulometra con bajo contenido de finos (2.5%) y
granulometra con contenido normal de finos (5.5%). La granulometra con contenido
normal de finos tiene un tamao mximo de agregados de 1. La granulometra con bajo

CAPTULO 4.
contenido de finos es esencialmente la misma, con la variacin del 3% en el contenido de

finos. El efecto significativo en la deformacin cortante permanente generado por la
reduccin en el contenido de finos en un 3% result sorprendente. Para el contenido bajo de
finos se obtuvo un nmero de repeticiones promedio de 66,476, mientras que para el
contenido normal de finos se present un valor promedio de 13,886, con lo que existe una
diferencia del 131%.
4.4.2 Forma, Tamao y Textura de los agregados ptreos.
Para una buena resistencia a las roderas, la textura de la superficie del agregado juega un
papel extremadamente importante. Particularmente en espesores gruesos de capas de asfalto
y en climas calientes o en donde se requiera textura superficial rugosa. La forma de la
partcula es muy importante.
Uge y Van de Loo (1974) concluyeron que las mezclas asflticas elaboradas con agregados
angulares son menos susceptibles a las deformaciones plsticas que las mezclas asflticas
elaboradas con materiales con caras lisas o de canto rodado procedentes de ro, sin triturar.
En este estudio el efecto de la trituracin en la textura superficial no fue definido, debido a
que es muy difcil separar los efectos de la textura superficial y los de la forma, debido a las
caras de fractura.
Figura No. 4.10. Efecto de la angularidad del agregado y contenido de vacos en la rigidez a
compresin de la mezcla. Referencia, (33).
Uge y Van de Loo (1974), usaron ensayos laboratorio de deformacin creep y encontraron
que para las mismas curvas granulomtricas, las estabilidades mayores de las mezclas se

CAPTULO 4.
lograron con agregados ptreos procedentes de trituracin y las que menos estabilidad
presentaron fueron las que tenan agregados con caras ms redondeadas.
Figura No. 4.11. Efecto de la angularidad del agregado y el mdulo de rigidez del asfalto, en la
rigidez a compresin de la mezcla. Referencia, (33).
Una composicin intermedia, la cual solo tiene la fraccin de arena triturada, funciona o se
comporta an mejor que la que la formulacin en la cual slo el agregado grande fue
triturado. Con esto se indica que el contacto entre partculas es ms importante y
significativo que el grado de trituracin.
Cuando se aumentan las presiones de inflado de los neumticos, las cargas axiales y las
repeticiones de carga, se tiende a emplear mezclas asflticas con piedras de mayor tamao.
Davis (1988) aport que los pavimentos asflticos elaborados con asfaltos suaves,
granulometras con tamaos de piedra de 1.5 pulgadas o mayores, y bajo porcentaje de
vacos, presentan una importante resistencia a las deformaciones plsticas o roderas.
Monismith et al. (1994) sealaron que un cambio en la forma, tamao y textura superficial
de los agregados, genera a su vez una variacin en la resistencia a las roderas. As pues, el
cambio de una forma redondeada a una angular , incrementa la resistencia de los pavimentos
a la generacin de roderas. Lo mismo sucede cuando se presenta un cambio de una textura
suave a una rugosa, y cuando se incrementa el tamao mximo de los agregados.
El esqueleto mineral contribuye a la componente elstica del material; su forma y textura

influye en las propiedades elsticas de las mezclas asflticas, as como la compactacin, ya
que un esqueleto mineral bien compactado tiene un mayor comportamiento elstico.

CAPTULO 4.
4.4.3 Contenido de Polvo Mineral (Filler) en la mezcla.
El polvo mineral junto con el ligante forman una masa asfltica o mastico cuya calidad tiene
una importancia fundamental en el comportamiento reolgico, impermeabilidad, y
durabilidad de la mezcla asfltica. Los factores que intervienen para conseguir un buen
mastico son diversos:
a) La relacin Polvo Mineral / Asfalto de manera que cuanto ms alta es sta relacin, ms
elevada es la viscosidad de masa y ms rgida es la mezcla.
b) La Finura del Polvo Mineral y su afinidad por el agua. Estos dos factores estn
relacionados en muchos casos, pero tambin pueden ser bastante independientes.
Cuando el polvo mineral tiene afinidad por el agua puede producirse una degradacin,
en el tiempo, de la estructura ntima de la mezcla que se pondra de manifiesto por una
menor estabilidad, con riesgo de deformaciones inesperadas; y por una clara cada de la
resistencia conservada en ensayo de inmersin compresin. Con ste ensayo puede
detectarse con aceptable precisin el riesgo de degradacin de la mezcla por la accin
del agua sobre sus componentes minerales ms finos.
El riesgo de sensibilidad al agua del mortero de la mezcla puede deberse no solamente a la

naturaleza del polvo mineral sino tambin a ciertas composiciones qumicas de algunos
asfaltos.
El polvo mineral tiene un papel fundamental en el comportamiento de las mezclas asflticas

por su elevada superficie especfica, en funcin de su naturaleza, finura, actividad y
proporcin en la que entra a formar parte de la mezcla. Puede ser el contenido en los ridos
procedente de la trituracin de los mismos, un producto comercial de naturaleza
pulverulenta como el cemento o la ceniza volante procedente de central trmica o un polvo
en general calizo especialmente preparado para este fin.
El Polvo Mineral o Filler forma parte del esqueleto mineral y por lo tanto soporta las
tensiones por rozamiento interno o por contacto entre las partculas, adems cumple con las
siguientes funciones:
Rellena los vacos del esqueleto de agregados gruesos y finos, por lo tanto
impermeabiliza y densifica el esqueleto. Sustituye parte del asfalto o betn que de otra
manera sera necesario para conseguir unos huecos en mezcla suficientemente bajos.
Proporciona puntos de contacto entre agregados de mayor tamao y los encaja limitando
sus movimientos, aumentando as la estabilidad del conjunto.
Facilita la compactacin, actuando a modo de rodamiento entre los ridos ms gruesos.
Hace la mezcla ms trabajable al envolver los ridos gruesos y evitar su segregacin.
Las especificaciones suelen dar recomendaciones sobre si el polvo mineral de las mezclas
asflticas puede ser el propio de los agregados si es una calidad adecuada y suficiente a la
requerida o debe ser necesariamente, en todo o en parte, de aportacin; en cualquier caso,

CAPTULO 4.
sea cual sea, debe tratarse de un material no plstico. En otras unidades de obra diferentes
de las mezclas, esta fraccin no se suele considerar separadamente del resto del rido fino y,
por supuesto, es de la misma naturaleza.
4.4.4 Tipo de Ligante Asfltico.

Cuando los ligantes asflticos son poco viscosos, provocan que las mezclas asflticas sean
muy susceptibles a las deformaciones plsticas o a la formacin de roderas, por eso se
recomienda utilizar cementos asflticos ms duros (mayor viscosidad) en los climas clidos
para la construccin de pavimentos. (Monismith et al., 1985).
Un tipo de asfalto puede influir decisivamente sobre el comportamiento ante las

deformaciones plsticas de una mezcla asfltica en caliente. En una mezcla que contenga la
misma granulometra y el mismo tipo de agregados ptreos, con un mismo contenido de
asfalto e igual contenido de vacos, puede ser resistente o no a las deformaciones plsticas
en funcin de las propiedades del ligante asfltico que se le aada a la mezcla aunque sea de
similar penetracin.
El punto de reblandecimiento puede valorar la aportacin de los ligantes asflticos

convencionales a la resistencia a las deformaciones plsticas de las mezclas, pero no es
vlido cuando se incluyen asfaltos modificados. Los asfaltos modificados tienen una baja
susceptibilidad trmica a la de los convencionales, lo que favorece su buen comportamiento
ante las deformaciones plsticas.
El empleo de asfaltos de baja penetracin y asfaltos modificados disminuyen el riesgo de las

La componente elstica del ligante asfltico contribuye a aumentar el comportamiento

elstico de la mezcla, de igual forma, el ligante influye decisivamente en la componente
viscosa y su mayor presencia dentro de la mezcla hace que aumente esta componente.
Cort et al. (1994) realizaron una serie de pruebas en la pista circular del Laboratorio
Central des Ponts et Chausses (LCPC), en Francia, con el fin de determinar el efecto del
tipo de asfalto en la formacin de roderas, y para esto utilizaron tres tipos de asfalto, un
convencional 60/70, un asfalto modificado con polmeros SBS y un asfalto multigrado Shell,
tambin utilizaron una capa muy delgada de asfalto sobre un material de mdulo alto
(asfalto duro de grado 10/20). Los resultados mostraron que los asfaltos modificados con
polmeros, multigrados y duros, mejoran la resistencia a las deformaciones plsticas de una
capa de pavimento.
4.4.5 Contenido de Ligante Asfltico.

El contenido de ligante asfltico o cemento asfltico afecta la capacidad de la mezcla
asfltica de resistir las deformaciones plsticas. El Mtodo Marshall y Hveem son los dos
mtodos generalmente utilizados para seleccionar de manera preliminar el porcentaje de
cemento asfltico.

CAPTULO 4.
Monosmith et al., (1988) recomendaron que la mezcla asfltica debe tener un contenido
asfltico semejante al contenido de vacos de aproximadamente 4%. Para excluir los
problemas de inestabilidad de las mezclas asflticas, recomendaron el mnimo absoluto del
3% de vacos en la mezcla. Este criterio debe necesariamente estar asociado con mezclas de
adecuada estabilidad debido al empleo de agregados de alta calidad.
Mahboub y Little (1988) indicaron que grandes contenidos de asfalto producen bajos
contenidos de vacos en las mezclas y como consecuencia un incremento potencial en la
susceptibilidad a la deformacin plstica de la mezcla. Ellos propusieron que la reduccin en
contenido de vacos en la mezcla es resultado del incremento en el contenido de asfalto,
indicaron que el espacio destinado a los vacos es rellenado con el ligante asfltico.
Introducir a la mezcla un contenido de asfalto mayor al debido, es equivalente a introducir
lubricante entre las partculas de agregado y por otro lado se ajusta en gran medida la red de
contenido de vacos. Este fenmeno causa que la mezcla con alto contenido de asfalto sea
tambin muy susceptible a las roderas.
Figura No. 4.12. Efecto del contenido de asfalto en la generacin de deformaciones plsticas
permanentes. Referencia, (33).
4.4.6 Contenido de Vacos en el Agregado Mineral.

Cooper, Brown and Pooley (1985) concluyeron que la buena resistencia a la deformacin
plstica de las mezclas requieren bajo contenido de vacos en el agregado mineral (VMA) y
que la granulometra deseada para mnimos contenidos de VMA puede ser determinada
usando ensayos a agregados secos. Sin embargo se debe tener precaucin que contenga la
mezcla el mnimo contenido de vacos terico en el agregado mineral. Pudiera ser no

CAPTULO 4.
deseable que no hubiera suficientes vacos en el agregado mineral, con esto se asegura que
la cantidad de ligante asfltico sea satisfactoria.
Figura No. 4.13. Efecto del contenido de vacos en el agregado mineral en la resistencia a las
deformaciones plsticas por nueve tipos diferentes de mezclas. Referencia, (20).
Kandhal y Mallick (2001) observaron en su estudio el efecto de los vacos en el agregado
mineral (VAM) sobre el potencial de generacin de roderas en las mezclas asflticas,
Utilizando el analizador de pavimentos asflticos APA sobre mezclas que contienen
distintos tipos de agregados (calizas, granitos, entre otras), y concluyeron que el efecto de
este factor est asociado con el espesor de la capa asfltica. Un incremento en los vacos y

CAPTULO 4.
en el espesor de la capa de mezcla asfltica causan un incremento en las deformaciones

permanentes para mezclas de granito y caliza, mientras que causa un decremento en las
deformaciones de mezclas que contienen agregados de gran tamao.
4.4.7 Contenido de Vacos en la Mezcla Asfltica.
Se ha mencionado que reduciendo en un cierto valor limitado el contenido de vacos en la

mezcla asfltica, se incrementa la resistencia ante las roderas. En el campo, el porcentaje de
vacos aceptable en una mezcla (4.5%), es generalmente alcanzado con energa de
compactacin.
Uge y Van de Loo (1974) encontraron que los desplazamientos relativos de las partculas
minerales ocurren cuando la mezcla asfltica es manejada a altas temperaturas (durante la
extensin y compactacin de la mezcla) o en moderada temperatura, pero tambin bajo
cagas prolongadas sucede de la misma naturaleza. Por consiguiente para minimizar la
propensin ante las roderas, ellos recomendaron el uso de mezclas speras (que afecta en
cierto modo a la trabajabilidad) y rodillos pesados para su compactacin. Dicha
combinacin da como resultado un esqueleto mineral muy estable y un incremento en la
friccin interna. Concluyeron que las mezclas speras son enormemente resistentes a las
deformaciones plsticas despus de compactarlas cuando se ha colocado la capa.
Monismith et al. (1994) observaron que un incremento en el contenido de vacos en la

mezcla, provoca un decremento en la resistencia de la mezcla a la deformacin plstica. Se
realizaron diversas pruebas de compresin axial con fluencia, y aunque las mezclas se
comportaban de manera distinta significativamente, su mdulo instantneo era muy similar.
Por ltimo, las mezclas con bajo contenido de vacos se comportaron mejor que las mezclas
con altos contenidos de vacos.
Linden y Van Der Heide (1987), enfatizaron la importancia de la compactacin y

concluyeron que el grado de compactacin es uno de los principales parmetros de calidad
de las mezclas en el lugar, especialmente para diseos crticos (como por ejemplo un bajo
contenido de asfalto pensado para aumentar la resistencia a las roderas). El buen diseo y
produccin de la mezcla aumenta la durabilidad y las propiedades mecnicas de las mezclas,
sin dejar de lado su correcta compactacin.
Se tiene que mencionar que la compactacin es un factor crtico en la preparacin de

especimenes para evaluacin en el laboratorio. Se debe tratar de simular y reproducir en la
medida de lo posible, la compactacin que se lleva a cabo en campo en condiciones reales.
En los casos el diseo de mezclas se deben incluir parmetros sobre los porcentajes mnimos
y mximos aceptables referentes al contenido de vacos tanto en la mezcla como en el
agregado mineral para poder garantizar un funcionamiento adecuado del pavimento durante
el periodo de servicio.

CAPTULO 4.
4.4.8 Cargas por Eje Equivalente de los vehculos y Presin de contacto de

los neumticos con el pavimento.
Las cargas de los vehculos se transmiten al pavimento por medio de los neumticos, el rea
de contacto es muy importante, la presin de contacto, depende de la presin de inflado de
los neumticos, como se ha dicho, la presin de contacto es ms grande que la presin de la
llanta, para presiones bajas de la llanta y la presin de contacto es ms pequea que la
presin de la llanta, para presiones altas de las llantas. Las presiones altas de contacto sobre
los pavimentos estn directamente relacionadas con los valores de las cargas por eje de los
vehculos, lo que conlleva a la formacin de roderas son presiones altas de contacto sobre
los pavimentos.
Monosmith et al (1994) realizaron un proyecto con el Strategic Highway Research Program

(SHRP) en donde analizaron el efecto del estado de esfuerzos sobre el comportamiento de
las mezclas asflticas con respecto a las deformaciones plsticas. Durante una serie de
ensayos que tena como fin observar el comportamiento de las mezclas asflticas bajo
distintas condiciones, esto es, utilizando dos niveles de esfuerzo, uno alto y otro bajo, al
final se determin que un incremento en la presin de contacto de los neumticos con el
pavimento produce un decremento en la resistencia de las mezclas asflticas ante las
4.4.9 Nmero de Repeticiones de carga.

Monosmith et al (1994) observaron que un aumento en el nmero de repeticiones de carga
establece una disminucin en la resistencia de los pavimentos a la generacin de
deformaciones plsticas, es decir, cuando se incrementa el nmero de repeticiones de carga,
el pavimento es ms susceptible a sufrir este tipo de deterioro.
Cada paso de los neumticos por un punto sobre el pavimento, se puede considerar como un
pulso de carga, si la mezcla asfltica est a una temperatura relativamente alta, esta
condicin le permite comportarse de una manera viscoelastoplstica ante las solicitaciones
del trfico, cada pulso de carga, se ir acumulando permanentemente lo que generar las
roderas.
4.4.10 Empleo de modificadores asflticos.

El empleo de modificadores asflticos, en especial de los polmeros EVA, favorece de
manera muy considerable el comportamiento de las mezclas, aumentan la resistencia a las
altas temperaturas, lo que conduce a que las mezclas se comporten elsticamente,
recuperando todas las deformaciones inducidas por las cargas del trfico, evitando la
formacin de roderas.
Stephens (1982) indic que las mezclas asflticas con contenido de caucho tienen una baja
resistencia esttica a la fluencia comparadas con las mezclas convencionales, y esta
diferencia es ms pronunciada para altas temperaturas de prueba. Stephens tambin encontr
que las mezclas con caucho fino reciclado tienen mejor resistencia que las mezclas con
cauchos granulares. Sin embargo, los resultados de las pruebas de fluencia dinmica indican

CAPTULO 4.
que las mezclas modificadas tienen una mayor resistencia a la deformacin plstica
permanente que las mezclas convencionales. Estos estudios mostraron que bajo carga
constante las mezclas modificadas se deforman ms rpidamente que las mezclas
convencionales, mientras que bajo carga repetida las mezclas modificadas se deforman
menos que las convencionales.
Hanson et al. (1991) realizaron una evaluacin y caracterizacin de pavimentos flexibles,

elaborados con mezclas modificadas con caucho. Utilizando secciones de prueba, hicieron
mediciones a lo largo de dos aos para ver el comportamiento de las mezclas bajo
deformacin plstica permanente. En las pruebas de deformacin plstica permanente
realizadas sobre corazones extrados en campo, se observ que las mezclas convencionales
se deforman ms rpido que las mezclas modificadas con el uso de caucho. Sin embargo, las
probetas preparadas en el laboratorio indicaron que no existe una diferencia entre las
mezclas convencionales y las modificadas, estadsticamente hablando.
Kroutz y M. Stroup - Gardiner (1992) realizaron estudios con el fin de observar el

comportamiento de mezclas asflticas modificadas con caucho reciclado. Utilizando pruebas
de carga esttica y de carga repetida, analizaron la respuesta a la deformacin permanente de
dichas mezclas. Las conclusiones indicaron que la adicin del caucho reciclado genera
mezclas que exhiben menos deformacin permanente a altas temperaturas, comparadas con
mezclas que no recibieron algn tipo de tratamiento.
Stuart (1993) analiz el efecto que presenta la utilizacin de modificadores sobre las
deformaciones permanentes en las mezclas asflticas. Realiz una comparacin entre las
propiedades de una mezcla que contena asfalto AC-20 y otros asfaltos que contenan
diferentes tipos de modificadores. La informacin obtenida sobre viscosidad y penetracin
de los ligantes indican que los tres modificadores qumicos pueden ser ms rgidos para
temperaturas altas en el pavimento y ms suaves para temperaturas ms bajas que para el
caso de los pavimentos que no incluyen modificadores asflticos. Las deformaciones
permanentes fueron medidas mediante pruebas de fluencia utilizadas para evaluar la
susceptibilidad de las mezcla s a las roderas. Los tres modificadores qumicos presentaron
resultados mostrando un decremento en las deformaciones con un promedio de 25%.
Kamel y Miller (1994) realizaron un estudio para observar el efecto de los modificadores
sobre las deformaciones permanentes en mezclas asflticas. Emplearon tres tipos de
asfaltos: uno convencional, uno modificado con polmeros, y un asfalto modificado sin el
uso de polmeros llamado Premium. En trminos de comportamiento, los asfaltos
modificados mostraron una mayor resistencia a las roderas comparado con los valores
obtenidos para un asfalto convencional. Al inicio de las pruebas, el comportamiento de los
tres pavimentos fue excelente, empezando a observarse diferencias en el comportamiento
con el cambio de ciclos de carga de 10,000 a 20,000 cuando el pavimento convencional
empez a mostrar deterioros en una forma acelerada. A medida que se aplicaron ms cargas,
el comportamiento de de las mezclas modificadas con asfaltos fue notoriamente superior, y
ambas mezclas modificadas tuvieron un comportamiento muy similar durante toda la
prueba. Debido a las deformaciones excesivas presentadas en el pavimento convencional, la
prueba se termin despus de los 300,000 ciclos de carga. Las pruebas para los otros dos

CAPTULO 4.
tipos de pavimentos (modificados) duraron hasta los 900,000 ciclos de carga. Se compar el
nmero de ciclos necesarios para causar una deformacin permanente de 26 mm., en cada
uno de los tres pavimentos y result muy evidente que los pavimentos modificados
incrementaron significativamente la capacidad de carga de las secciones analizadas.
Monismith et al. (1994) comentaron que los modificadores pueden ser utilizados para
incrementar la rigidez de las mezclas asflticas a temperaturas crtica, reduciendo la
susceptibilidad ante la formacin de roderas. Asimismo, investigaron la influencia de los
modificadores sobre las caractersticas de deformacin plstica de mezclas definidas por la
prueba de cortante simple con carga repetida.
Rebala y Estakhri (1995) observaron que mediante la incorporacin de caucho al asfalto a

temperaturas altas (va hmeda) se producen mezclas asflticas que inhiben el
agrietamiento y pueden inhibir las roderas. Cuando se agrega el caucho como parte de la
granulometra (va seca) tambin se producen mezclas resistentes a la formacin de roderas
pero pueden tener efectos adversos en el agrietamiento. En el proceso de va seca, el caucho
existe como partculas separadas, dichas partculas en el asfalto normalmente intensificarn
la propensin al agrietamiento pero podrn aumentar la resistencia a las roderas.
4.4.11 Temperatura medioambiental.

Es conocido el hecho de que la temperatura medioambiental elevada, reblandece el asfalto
de las mezclas en los pavimentos, ocasionando una enorme susceptibilidad a sufrir
deformaciones plsticas, debido a que la mezcla presenta un comportamiento muy viscoso,
que la hace fluir y desplazarse con mucha facilidad.
La temperatura medioambiental por lo tanto, es un factor que influye de una manera muy
importante en las deformaciones plsticas de los pavimentos, porque permite que una
mezcla asfltica se comporte de manera viscosa o elstica.
Monismith et al. (1994) observaron que un incremento en la temperatura de prueba de las

mezclas asflticas, genera un decremento en la resistencia a la generacin de roderas.
4.4.12 Agua.
El agua puede aumentar la susceptibilidad de una mezcla asfltica a las deformaciones
plsticas permanentes. Los efectos del agua pueden ser considerados en la fase inicial de
diseo de las mezclas o como una parte del proceso de evaluacin de las mezclas. Cuando
existe una modificacin de la estructura de pavimento de estado seco a hmedo, se presenta
una disminucin de la resistencia de la mezcla.
Terrel et al. (1993) realizaron un estudio en la Universidad del Estado de Oregon en E.U.A.,
donde se demuestra que la propensin a las roderas de las mezclas asflticas se incrementa
significativamente si est sujeta a saturacin sostenida de agua. Los resultados fueron
obtenidos a partir de ensayos de cortante simple en mezclas antes y despus de someterlas a
la accin del agua. El incremento en las roderas que podran ocurrir in situ pueden ser
estimadas utilizando el procedimiento presentado por el programa SHRP.

CAPTULO 4.
4.5 Ensayos de laboratorio que permiten evaluar las

deformaciones plsticas en las capas del pavimento asfltico.
Los ensayos de laboratorio tienen la finalidad de tratar de reproducir al mximo posible, lo
que le que ocurre en un pavimento cuando se le aplican las cargas, se pueden evaluar
deformaciones bajo condiciones de temperatura, humedad, esfuerzos y condiciones
generales de los materiales y al final se puede obtener un dictamen en el que se puedan
analizar las caractersticas y comparar con los requisitos o normas fijadas.
Estos ensayos ayudan a que los pavimentos puedan ser previamente analizados antes de su
colocacin, o bien despus de su colocacin, y existen unos ensayos ms aproximados a la
realidad que otros. A continuacin se mencionarn detalladamente algunos de los tipos de
ensayos que ms se utilizan.
4.5.1 Tipologas de ensayos para evaluar las deformaciones plsticas.

Los ensayos de laboratorio que se utilizan principalmente para evaluar las deformaciones
plsticas o roderas, se pueden dividir en 6 tipologas principales que son:
4.5.1.1 Ensayos Diametrales.

Este tipo de ensayos no aparecen como los ms indicados adecuados para evaluar las
deformaciones plsticas. Desde que se sabe que es un ensayo de tensin, no puede ser un
buen predictor de las roderas.
MTODO DE DIMENSIN DE
VENTAJAS DESVENTAJAS
ENSAYO LA PROBETA
El ensayo es fcil de desempear. El estado de tensin es no uniformey

la fuerza depende de la forma del
Diametral Esttico 4 in. de dimetro X El equipo est generalmente especmen.
(creep). 2.5 in. de altura disponible en muchos laboratorios.
Tal vez sea inapropiado para estimar
El especmen es fcil de fabricar.
la deformacin permanente.
ENSAYOS DIAMETRALES.
El ensayo es fcil de desempear.

Diametral con 4 in. de dimetro X
Carga Repetida. 2.5 in. de altura
A alta temperatura de carga existen
cambios en la forma del especmen
Diametral con 4 in. de dimetro X y afecta el estado de esfuerzos y las
Mdulo Dinmico. 2.5 in. de altura medidas significativas del ensayo.
Ensayo no destructivo.

Se encontr que sobreestimaba a las
El equipo est generalmente roderas.
Resistencia 4 in. de dimetro X
disponible en muchos laboratorios.
Diametral. 2.5 in. de altura
Para el ensayo dinmico el equipo es
complejo.
Tiempo de ensayo mnimo
Tabla No. 4.1. Ensayos Diametrales para evaluar las deformaciones plsticas.

CAPTULO 4.
4.5.1.2 Ensayos Uniaxiales.
Es un tipo de ensayo que puede ser potencialmente usado para predecir el funcionamiento de
pavimentos, pero uno de los principales problemas que presenta este tipo de ensayo es la
capacidad para predecir el funcionamiento debido a la carga y la temperatura que pueden ser
usados en el ensayo. Se sabe que la temperatura y el esfuerzo aplicado en el laboratorio debe
ser muy similar al que un pavimento presenta en condiciones reales, estos ensayos por otro
lado no conducen a una falla inmediata de los especimenes.
ENSAYO LA PROBETA
Predice el funcionamiento, siendo
El ensayo es fcil de desempear. cuestionable.
Restringe la temperatura de ensayo
El equipo est generalmente y los niveles de carga, no simula
Uniaxial Esttico 4 in. de dimetro X 8
disponible en muchos laboratorios. condiciones reales.
(creep). in. de altura y otros.
No simula el fenmeno dinmico
Muy extendido y conocido.
real.
Dificultad para obtener ratios 2:1 en
Informacin muy tcnica.
el laboratorio.
ENSAYOS UNIAXIALES.
El equipo es muy complejo

Uniaxial con Carga 4 in. de dimetro X 8 Buenas simulaciones de las y los niveles de carga, no simula
Repetida. in. de altura y otros. condiciones del trfico. condiciones reales.
el laboratorio.
El equipo es muy complejo
Uniaxial con 4 in. de dimetro X 8
Mdulo Dinmico. in. de altura y otros. Dificultad para obtener ratios 2:1 en
el laboratorio.

Capacidad para predecir la
Resistencia 4 in. de dimetro X 8
deformacin permanente
Uniaxial. in. de altura y otros. El equipo est generalmente
cuestionable
disponible en muchos laboratorios.
Tabla No. 4.2. Ensayos Uniaxiales para evaluar las deformaciones plsticas.

CAPTULO 4.
4.5.1.3 Ensayos Triaxiales.
La diferencia con los ensayos uniaxiales, es que este tipo de ensayo proporciona una presin
de confinamiento, lo que aproxima ms a las condiciones reales a los que est sometido un
pavimento, proporciona una temperatura y presin similar a la del lugar, llevando a los
especimenes a una falla a corto tiempo. Se tiene poca experiencia, pero se han realizado
algunos ensayos sobre deformaciones plsticas sobre todo en triaxiales creep y triaxiales de
carga repetida. Es complicado de realizar.
ENSAYO LA PROBETA
Predice el funcionamiento, siendo
Relativamente simple el ensayo y el cuestionable.
equipo.
y los niveles de carga, no simula
Triaxial Esttico 4 in. de dimetro X 8 Las temperaturas del ensayo y los
condiciones reales.
(creep confinado). in. de altura y otros. niveles de carga simulan mejor las
condiciones de campo que no No simula el fenmeno dinmico
confinado. real.
Potencialmente econmico.
el laboratorio.
Las temperaturas del ensayo y los El equipo es muy complejo
niveles de carga simulan mejor las
condiciones de campo que no
ENSAYOS TRIAXIALES.
Triaxial con Carga 4 in. de dimetro X 8 y los niveles de carga, no simula

confinado.
Repetida. in. de altura y otros. condiciones reales.
Mejor expresin de las condiciones
de trfico. Dificultad para obtener ratios 2:1 en
el laboratorio.
En altas temperaturas es muy
complejo el sistema de ensayo
(medicin de pequeas
Proporciona una necesaria entrada
deformaciones, es necesaria
para el anlisis estructural
sensibilidad a altas temperaturas).
Triaxial con Mdulo 4 in. de dimetro X 8
Dinmico. in. de altura y otros.
Posiblemente menos problemas
para estudiar, disposicin de LVDT.
El equipo es muy complejo y
costoso.
Requiere una cmara triaxial.
Capacidad para predecir la
4 in. 6 in.de Relativamente simple el ensayo y el deformacin permanente
Esfuerzo Triaxial. dimetro X 8 in. de equipo. cuestionable.
altura y otros.
Requiere una cmara triaxial.
Tabla No. 4.3. Ensayos Triaxiales para evaluar las deformaciones plsticas.

CAPTULO 4.
4.5.1.4 Ensayos de Corte.
Este tipo de ensayo incluye al ensayo Superpave de corte SST, es muy complicado de llevar
a cabo y muy costoso, no tiene mucha aceptacin, debido a los modelos que utiliza para la
prediccin del comportamiento o funcionamiento. No es apropiado su uso en la prediccin
de roderas.
ENSAYO LA PROBETA
La aplicacin del esfuerzo de corte

simula las cargas inducidas por el El equipo es extremadamente
trfico. costoso y de limitada disponibilidad.
SST Ensayo de AASHTO estandariz el
Frecuencia de 6 in. de dimetro X 2 procedimiento disponible.
El ensayo es complejo y difcil de
Barrido - Mdulo in. de altura. El especmen se prepara con la
correr, usualmente se necesita
de Corte Dinmico. prueba SGC.
entrenamiento especial.
La curva maestra podra dibujarse a
diferentes temperaturas y
Las pruebas SCG se necesitan
ENSAYOS DE CORTE.
frecuencias.
cortar y pegar despus del ensayo.
La aplicacin del esfuerzo de corte El equipo es extremadamente
simula las cargas inducidas por el costoso y de limitada disponibilidad.
trfico.
El ensayo es complejo y difcil de
correr, usualmente se necesita
SST Ensayo
AASHTO estandariz el entrenamiento especial.
Repetido de Corte 6 in. de dimetro X 2
procedimiento disponible.
con altura in. de altura. Las pruebas SCG se necesitan
constante. cortar y pegar despus del ensayo.
El especmen se prepara con la Alto COV de resultados del ensayo.

prueba SGC.
Se requieren ms de tres respuestas
necesariamente.
Mucho menos utilizado.
Ensayo Triaxial de 6 in. de dimetro X 2
Corto tiempo de ensayo.
Esfuerzo de Corte. in. de altura. Especimen confinado, ms
requerimientos y complejidad.
Tabla No. 4.4. Ensayos de Corte para evaluar las deformaciones plsticas.

CAPTULO 4.
4.5.1.5 Ensayos Empricos.
Son ensayos basados en la experiencia y en la correlacin de resultados de laboratorio y sus

predicciones en cuando a funcionamiento son muy limitadas, de ser empleados, en la
mayora requieren de otros ensayos de laboratorio adicionales.
ENSAYO LA PROBETA
Muy extendido, conocido, uso
No es capaz de proporcionar una
estandarizado para el diseo de
categora o nivel de las
mezclas.
deformaciones plsticas que se
4 in. de dimetro X El procedimiento del ensayo est
podran producir en la mezcla.
2.5 in. de altura 6 estandarizado.
Ensayo Marshall.
in. de dimetro X Fcil de implementar y el tiempo del
3.75 in. de altura. ensayo es muy corto.
Proporciona pocos datos para indicar
El equipo mayormente se encuentra
su relacin con el funcionamiento.
disponible en la mayora de los
ENSAYOS EMPRICOS.
laboratorios.
No tiene un uso tan extendido como
Desarrollado con muy buena base
el mtodo Marshall.
filosfica.
Necesita el compactador por
4 in. de dimetro X amasado California.
Ensayo Hveem. Corto tiempo de ensayo.
2.5 in. de altura No es capaz de proporcionar una
categora o nivel de las
Criterios disponibles. deformaciones plsticas que se
Simula la accin de los rodillos El equipo no se encuentra fcilmente
durante la construccin. a disposicin y no es muy difundido.
Mezcla asfltica en
GTM Los parmetros son generados No es capaz de proporcionar una
caliente suelta.
durante la construccin. categora o nivel de las
deformaciones plsticas que se
Criterios disponibles.
Tabla No. 4.5. Ensayos Empricos para evaluar las deformaciones plsticas.

CAPTULO 4.
4.5.1.6 Ensayos de Simulacin.
Aparece como muy razonable su utilizacin en el campo de la prediccin de las

deformaciones plsticas, sus resultados son muy aproximados con el funcionamiento real del
pavimento. Simulan muy bien lo que sucede realmente en un pavimento sometido a las
cargas del trfico. Existe suficiente informacin disponible para dar recomendaciones y
adoptar criterios. Son los tipos de ensayos que ms rpidamente se adoptaron para realizar
este tipo de anlisis.
ENSAYO LA PROBETA
Simula la accin del trfico y
condiciones de temperatura.
Modificado y mejorado de GLWT.
Simple para funcionar.
Analizador de
Cilndrico 6 in. X 3.5 Pueden ser ensayadas de 3 a 6
Pavimentos Relativamente costoso.
4.5 in. viga. probetas al mismo tiempo.
Asflticos.
Usado extendidamente LWT en E.U.A
Criterios disponibles.
Especmenes cilndricos utilizados
SGC.
Usada ampliamente en Alemania.
Capaz de evaluar los daos
Wheel - Tracking 10.2 in. X12.6 in. X Bajo potencial de aceptacin por
producidos por la humedad.
ENSAYOS DE SIMULACIN.
de Hamburgo. 1.6 in. parte de los E.U.A.

Se pueden ensayar dos probetas al
mismo tiempo.
Muy exitoso y usado en Francia.
Ensayo de Roderas 7.1 in. X 19.7 in. X Dos losas de mezcla asfltica en No fue extendido ni utilizado en los
Francs. 0.8 a 3.9 in. caliente pueden ensayarse al mismo E.U.A.
tiempo.
11.4 in. X 12.2 in. X El especmen puede ser trado de Necesita un compactador lineal.
PURWheel.
1.3, 2, 3 in. campo o preparado en el laboratorio.
No existen experiencias disponibles.
Se necesitan materiales extra.
No es adecuado para usarlo por
Modelo Mvil de
47 in. X 9.5 in. X El especmen es trado a escala para rutina.
Simulacin de
espesor. llenar el simulador. El estndar para la fabricacin de
Carga.
especmenes necesita ser
desarrollado.
Utiliza SGC para muestra. No tiene usa extendido en los E.U.A.
6 in. de dimetro y
RLWT.
4.5 in de altura. Muy relacinoado con el APA ruth
Muy pocos datos disponibles.
deph.
Pueden ser ensayados dos No est extendido ni es bien
Dispositivo 6 in. de dimetro y especmenes al mismo tiempo. conocido.
Wessex. 4.5 in de altura. Existen muy pocos datos
Utiliza SGC para muestra.
disponibles.
Tabla No. 4.6. Ensayos de Simulacin para evaluar las deformaciones plsticas.

CAPTULO 4.
Debido a que los ensayos de simulacin son los ms utilizados para valorar la resistencia de
las mezclas ante las deformaciones plsticas. Se presenta una tabla en donde aparecen las
caractersticas de distintos ensayos de pista de laboratorio y que son utilizados en diferentes
pases, adaptados a las condiciones de los mismos.
LCPC Hamburgo Georgia BS NLT
Carga de la rueda (N) 5.000 705 700 520 _________
Presin sobre la probeta (kPa) 600 1.500 700 __________ 900

Frecuencia de carga
60 60 45 42 42
(Ciclos por minuto)
Rueda de Rueda de Rueda de Rueda de
Mecanismo de carga Neumtico
acero caucho caucho caucho
Medio del Ensayo Aire Agua Aire Aire Aire
Masa de la probeta (kg) 20 10 5 Variable Variable
Espesor de la probeta (mm) 100 80 75 35-55 51

Temperatura del Ensayo
60 50 40 45 , 60 60
(grados cent)
Ciclos especificados 30.000 10.000 8.000 1.890 5.040
Mxima deformacin permitida 10 mm. 4 mm. 7 mm. ___________ 15 m/min
Tabla No. 4.7. Propiedades de los diferentes ensayos de pista de laboratorio. Referencia, (67).
A continuacin se muestran fotografas de algunos aparatos empleados para realizar Ensayos

similares al de Pista de la Normativa Espaola NLT , para evaluar las deformaciones
plsticas en las mezclas asflticas.
Fotografa 4.1 Mquina de Ensayo de Hamburgo. Hambiurg Wheel Tracking Device.

Referencia, pgina web (11).

CAPTULO 4.
Fotografa 4.2 Mquina de Ensayo de Roderas Francs. LCPC. Referencia, pgina web (11).
Fotografa 4.3 Mquina de Ensayo de Georgia. The Georgia Loaded Wheel Tester.
Fotografa 4.4 Mquina de SST. Superpave. The Superpave Shear Tester (SST).

CAPTULO 4.
Fotografa 4.5 Mquina para realizar ensayos de deformaciones plsticas de la Universidad de

Wyoming U.S.A. tipo GLWT. Referencia, pgina web (11).
Fotografa 4.6 Asphalt Pavement Analizer APA. Referencia, (19).

CAPTULO 4.
Fotografa 4.7 Superfos Construction Rut Testers. Referencia, (19).
Fotografa 4.8 Purdue University Laboratory Wheel Tracking Device. Referencia, (19).

CAPTULO 4.
Fotografa 4.9 Model Mobile Load Simulator. Referencia, (19).
Fotografa 4.10 Mquina de Pista NLT. Laboratorio de Caminos de la Universidad Politcnica de

Catalunya. Barcelona.

CAPTULO 4.
4.6 Modelos matemticos para la prediccin de las

deformaciones plsticas en las capas de mezcla asfltica de
pavimentos flexibles.
Para el desarrollo de un modelo mtodo de prediccin de profundidad de roderas
adecuado, un paso muy importante es la determinacin de los estados de esfuerzo de una
seccin de pavimento bajo la accin de las cargas, se debe utilizar un modelo matemtico
adecuado al sistema de pavimento, considerando una caracterizacin de las propiedades
reales de los materiales con los cuales est constituido el pavimento.
Dentro de la extensa gama de modelos representativos del comportamiento ante las

deformaciones plsticas o roderas de las mezclas asflticas se pueden distinguir tres
categoras generales:
1. Ecuaciones de regresin empricas.
2. Leyes tpicas de deformacin plstica.
3. Ecuaciones funcionales basadas directamente en resultados de pruebas de laboratorio.
En todos los casos, las pruebas de laboratorio son ejecutadas para determinar los parmetros
representativos.
En algunos de los modelos, el estado de tensiones est identificado como el esfuerzo de

compresin axial (1) y el esfuerzo horizontal (2). Las roderas estn relacionadas ms
cercanamente al esfuerzo cortante, el cual puede ser obtenido por (1 - 2 ).
Celard (1977) enfatiz, basado en los resultados de pruebas dinmicas de fluencia, el efecto
importante del esfuerzo cortante sobre el ndice de deformacin permanente, segn las
pruebas que l realiz, un aumento en el esfuerzo cortante de 0.1 a 0.25 MPa (con esfuerzo
normal de 0.1 MPa) incrementa el ndice de deformacin permanente de 0.1 a 10 (un
incremento del 100%). Por otra parte, variando el esfuerzo normal de 0.1 a 0.25 MPa (con
un esfuerzo cortante constante de 0.1 MPa) no cambia significativamente el ndice de
deformacin permanente.
Brown y Bell (1977) fueron muy cuidadosos en la duplicacin apropiada de los estados de
esfuerzos. Sugirieron en lo sucesivo, el empleo de las invariantes de tensin como el mtodo
ms apropiado para representar correctamente el estado de tensin para caracterizacin de
materiales. El uso de las invariantes de tensin es particularmente ventajoso en la zona de
tensin de las capas inferiores de mezcla asfltica y tambin para predecir las roderas para
condiciones en donde el eje de simetra est alejado de la aplicacin de la carga. El enfoque
es que las condiciones de tensin en un punto puede ser caracterizado por un esfuerzo
normal, p, y el esfuerzo de corte octaedral, oct.
p = 1/3 (1 + 2 + 3)
oct = (1/3) * ((1 2)2 + (2 - 3)2 + (3 1)2)1/2

CAPTULO 4.
Donde 1, 2, 3 son las tensiones principales existentes en el punto. Por simplicidad, q es

la tensin de corte y puede ser definida de la siguiente manera:
q = (3 / 2 ) * oct
Se muestran a continuacin algunos de los modelos propuestos por diversos investigadores,

para la prediccin de la deformacin plstica permanente en las capas asflticas con su
respectivo ensayo de laboratorio en el cual se basa dicho modelo.

CAPTULO 4.
Ecuacin de la deformacin plstica

Autor(es) Variables del modelo Fundamento del modelo
permanente
evp= Deformacin viscoplstica

t = Tiempo
Lai y Anderson Ensayo de Fluencia
vp = a ( ) t b a(s ) = b1s +b2s 2
(1973) Uniaxial
s = Esfuerzo de fluencia
b, b1, b2 = Constantes de regresin
ep= Deformacin axial permanente
s = Nivel axial de esfuerzos (103.5
Van de Loo (1976) p = c N a KPa) Ensayo de Fluencia Axial
N = Nmero de aplicaciones de carga
a, c = Constantes
en= Deformacin axial permanente
inducida despus de un tiempo
transcurrido N.
Kirwan, Snaith y A = Constante que est en funcin del Ensayo Uniaxial de
n = A b
Glynn (1977) material y del tiempo transcurrido. Compresin Dinmica
b = Constante para el material
? = Esfuerzo a la compresin axial
aplicado.
pz = Deformacin permanente
vertical.
d (T) = Constante en funcin de la
temperatura. Ensayo de compresin
Monismith, Inkabi, p
Freeme, McLean
[ n 1
] 1
z = (T) N t * z x + y
2
( ) a = Coeficiente determinado
experimentalmente.
Triaxial de Carga
Repetida y considera la
(1977) N = Nmero de repeticiones de carga axial del trnsito y
esfuerzos. la distribucin lateral
= Esfuerzo equivalente definido
como funcin de s1, s2, s3
t = Tiempo de carga.
ep = Deformacin axial permanente
s 1 = Esfuerzo vertical
s 3 = Esfuerzo lateral
Meyer y Haas p = f ( 1 , 3 , T, AV, N ) E T = Temperatura Ensayos de Carga
(1977) AV = Contenido de vacos Triaxial repetida
E = Error de estimacin
ep (N) = Deformacin permanente por
pulso
a=1S
S = Pendiente de la lnea en un trazo
log log de la deformacin
p (N ) = e N permanente contra N Ensayo de Carga
Kenis (1977)
e = Deformacin de la carga pico Uniaxial Repetida.
senoidal para un pulso de carga de
duracin d = 0.1 segundos
IS
=
e
I = Intercepcin

CAPTULO 4.

permanente
ep (t) = Deformacin permanente

Para Esfuerzos altos A, B, C, D = Parmetros
A = 115 (s 1 s 3) / E*
p (t ) = A t B + C (exp D t - 1)
B = 0.182 + 0.294 (s VM s VL)
s VM = Esfuerzo mximo Ensayos Triaxiales
Francken (1977)
s VL = Umbral de la falla plstica Dinmicos
Para Esfuerzos bajos t = Tiempo
s 1 = Esfuerzo vertical
p (t ) = A t B
E * = Mdulo
eirr = Deformacin permanente
e irr = c * t A
C = Constante
t 1 A = Caracterstica de consolidacin Ensayos de Fluencia
Huschek (1977) e irr (T, t1 , t) = Uniaxial y de fluencia
[(T, t )] s = Nivel de esfuerzos
con carga cclica
? = Viscosidad
t 1-A T = Temperatura.
(T, t) =
(c * A ) ?t1 = Tiempo de carga
eij = ndice de deformacin
ij s ij = Estado de esfuerzos
e ij = i j
2 s m = Esfuerzo isotrpico medio
Thrower (1977) m (9 ij m ) Teora de la

e ij = + ? = Coeficiente de velocidad cortante Viscoelasticidad
3 18
= Coeficiente de viscosidad
volumtrica
J (t) = Funcin de relajacin de
fluencia
t = Tiempo
J1 = Parmetros de fluencia cortante
Battiato et al. J(t) = J1 t a = Pendiente de la lnea en un trazo
Ensayos de Fluencia
(1977) Uniaxial
log log entre J(t) y el tiempo.
1
perm
u ik = g ik (y, z ) u ikperm =Deformacin permanente.
s
?s = Viscosidad cortante del elemento
de Maxwell en series.
gik (y,z) = Funcin de tensor.
e = ndice de deformacin permanente
s Vm = Esfuerzo de compresin vertical

ln ( ) = A + B * ln ( Vm ) + C * H + D * T
Ensayos Dinmicos de
Celard (1977)
s H = Esfuerzo de compresin Fluencia.
horizontal
A,B,C,D = Coeficientes
T = Temperatura

CAPTULO 4.

permanente
ep = Deformacin cortante permanente

b
q Ensayos de Carga Axial
p = (N )
q = Esfuerzo desviador
Brown y Bell (1979)
a a,b = Constantes Repetida
ep (t)= Deformacin permanente en un

tiempo t (en segundos)
A = Coeficiente que depende de la

composicin de la mezcla y de las
condiciones experimentales (esfuerzos,
frecuencia, temperatura); ste
caracteriza la susceptibilidad de la
C ( 1 3 ) mezcla a la formacin de roderas
B
t
Verstraeten, Roman p (t ) = A 3 = B Ensayos Triaxiales
y Veverka (1977)
10 t B = Coeficiente que vara entre 0.14 y
E * * 3 Dinmicos.
0.37
10
Vb
C=f
Vb V v
/E*/ =Mdulo de la mezcla
s 1 = Amplitud del esfuerzo vertical
Vb = Volumen del asfalto
Vv = Volumen de vacos
ep (N)= Deformacin permanente para
er = Deformacin resiliente
p (N ) = r N - N = Nmero de repeticiones Ensayos de Carga
Uzan (1982)
a, = Caractersticas del material Repetida
basadas en los coeficientes de
intercepcin y pendiente
ea = Deformacin permanente
Tseng y Lytton b Ensayos de Carga
(1986) a = e 0 exp - N =Ciclos de carga Repetida
N e0,? ,b = Parmetros de regresin
ep = Deformacin axial permanente
N = Nmero de ciclos de carga Ensayos de
Khedr (1986) p -m Aa = Funcin de las propiedades del Multi Etapas
= Aa N
N Dinmicas.
m = Parmetro del material.

CAPTULO 4.

permanente
vp
= Deformacin viscoplstica por
vp N acumulada.
ciclo
b
=a
Mahboub y Little N Ensayos de Fluencia
(1988) s = Esfuerzo cclico pico. Uniaxial
a,b = Parmetros de regresin.
N = Nmero de repeticiones de carga
ep = Deformacin plstica
T = Temperatura
sd = Esfuerzo desviador
Vair = Volumen de aire
Leahy (1989)
(
p = f T, d , N, asp , P Wasp ) ?asp = Viscosidad del asfalto
Ensayos Axiales de
Carga Repetida y
Fluencia
PWasp= Contenido efectivo de
asfalto
N= Nmero de repeticiones de
carga
4.7 Medidas de prevencin de las deformaciones plsticas

en las capas de rodadura de los pavimentos.
4.7.1 Recomendaciones relevantes para la prevencin de deformaciones
plsticas.
Se mencionan las recomendaciones ms relevantes para prevenir las deformaciones plticas

y mejorar el desempeo y las prestaciones de mezclas asflticas colocadas como la capa de
rodadura en los pavimentos sometidos a condiciones severas de servicio.
1. Se recomienda que el agregado grueso con el cul se pretende elaborar la mezcla

asfltica, presente suficientes caras de fractura para un mayor rozamiento interno entre
las partculas y cumpla con los requisitos de resistencia a la abrasin para evitar que la
granulometra inicial cambie cuando la mezcla soporte las cargas del trfico.
2. Especificar los contenidos mnimos de agregado fino sin triturar en la elaboracin de la

mezcla, esto, en caso de que se tengan que utilizar. Del agregado fino triturado, se deben
contemplar los mnimos de angularidad y tambin se debe cuidar que estn libres de
sustancias plsticas.
3. Se debe hacer una correcta eleccin del tipo de ligante asfltico de acuerdo a la zona
estival donde ser colocada la mezcla asfltica, para evitar que la temperatura influya en
gran medida en la deformabilidad de la mezcla, entre menos susceptible a la temperatura
sea el ligante asfltico, ms resistente a la deformacin plstica ser la mezcla a altas

CAPTULO 4.
temperaturas. Se desean mayormente asfaltos que presenten una alta viscosidad y una
baja susceptibilidad a la temperatura. Los contenidos ptimos de asfalto se deben
respetar durante la fabricacin de la mezcla en planta.
4. Una capa de rodadura construida con una mezcla asfltica que contiene un asfalto de alta
penetracin y baja viscosidad, es muy susceptible a la formacin de roderas.
5. El empleo de polmeros para la modificacin de asfaltos (con los cuales posteriormente

se fabricarn mezclas asflticas), son decisivamente importantes debido a que los
asfaltos mejoran de manera considerable sus propiedades como por ejemplo la
susceptibilidad trmica; y se comportan como materiales mucho ms elsticos dentro de
la matriz de la mezcla, lo que evita que se acumulen las deformaciones permanentes en
cada ciclo de carga. Los polmeros elastotermoplsticos: EVA (etileno-acetato de vinilo)
son los que tienen la propiedad de minimizar de una manera ms efectiva el dao por
roderas, en los pavimentos.
6. Hay que cuidar durante la elaboracin de las mezclas asflticas, que tanto la
granulometra como el ligante con los cuales se dise la mezcla, verdaderamente se
cumplan a la hora de realizar la fabricacin de la mezcla en la central. Es de gran
importancia tambin verificar la temperatura de mezclado y compactacin de la mezcla a
la hora de la puesta en obra.
7. Utilizar durante el diseo de la mezcla una compactacin con un esfuerzo similar como
el que tendr a la hora de su construccin y contemplar la compactacin debida al trfico
que seguir teniendo a lo largo de su vida de proyecto.
8. Utilizar los criterios mnimos y mximos acerca del contenido de vacos en la mezcla, y
asegurarlo tanto en el laboratorio en la compactacin de los especimenes, como en la
fase de construccin del pavimento.
9. Dentro de los parmetros volumtricos, en ocasiones se recomienda disminuir el

contenido de asfalto de las mezclas, mediante el manejo de la granulometra del
agregado y valores bajos en el contenido de vacos.
10. Para mejorar el diseo de las mezclas asflticas para carreteras de alto volumen de
trnsito, se considera altamente recomendable realizar una verificacin de los parmetros
de diseo con muestras de mezcla asfltica producida en planta, y actualizar la
informacin de referencia, en base a dichos resultados. El control de densidad de la
mezcla asfltica debera ser realizado considerando los valores obtenido con mezcla en
planta.
11. Contemplar el contenido de vacos en el agregado mineral, de acuerdo al peso especfico

de los agregado ptreos, cabe mencionar que estos parmetros se ajustan dependiendo la
absorcin del agregado.
12. El polvo mineral o filler empleado durante el diseo de la mezcla o su elaboracin antes
de la puesta en obra, debe de estar exento de partculas plsticas, tambin se deben tomar
mucho en cuenta los lmites tanto mnimos como mximos entorno a la relacin filler-

CAPTULO 4.
asfalto segn las especificaciones, para lograr un contenido asfltico efectivo en la

mezcla. Se debe realizar un mezclado de los materiales correcto en planta, para
garantizar la uniformidad del filler en toda la mezcla.
13. La construccin capas de rodadura en los pavimentos con mezclas asflticas densas que
contengan agregados ptreos de gran tamao mximo,(siguiendo los criterios
mencionados anteriormente en relacin a los agregados ptreos) ayudan a prevenir la
formacin de roderas, debido al rozamiento interno que presentan y a la alta resistencia
que presentan.
14. Una compactacin eficiente de la mezcla asfltica, con el equipo de construccin

adecuado, y a una temperatura dentro del rango aceptable de compactacin, ayuda a
prevenir de manera muy notoria la formacin de roderas.
15. Evitar la segregacin de la mezcla asfltica durante el transporte y el extendido de la

mezcla puede ser un factor favorable en la ganancia de estabilidad de la mezcla y la no
deformabilidad de la misma.
16. La capa de rodadura puede mostrar incidencias como consecuencia de fallos en capas
inferiores tales como: falta de capacidad portante local o generalizada, mal drenaje, zonas
locales segregadas o con materiales degradados, agrietamientos o juntas que se han
reflejado en la superficie, entre otros.
4.7.2 Empleo de la tecnologa SUPERPAVE en el diseo de mezclas

asflticas.
Las nuevas tendencias en el diseo de mezclas asflticas para pavimentos, son la utilizacin
de los criterios y conceptos manejados por el Strategic Higway Research Program, SHRP, el
cual ha desarrollado la tecnologa SUPERPAVE, que significa Superior Performing Asphalt
Pavements
Las mezclas asflticas son diseadas actualmente por medio de procedimientos empricos de
laboratorio, y esto requiere aos de experiencia para correlacionar el comportamiento del
pavimento con los trabajos de laboratorio.
SUPERPAVE, es el producto final de las investigaciones llevadas a cabo por el SHRP desde
1987, en donde se buscaba desarrollar un nuevo sistema para la especificacin de materiales
para pavimentos. Representa un sistema mejorado para especificar ligantes asflticos,
agregados minerales, diseo de mezclas y predicciones del comportamiento de la misma, el
cual involucra procedimientos para la seleccin cuidadosa de materiales y el
proporcionamiento volumtrico de los mismos, como primer paso en la produccin de una
mezcla que se comportar adecuadamente.
En E.U.A., la Federal Highway Administration (FHWA), ha implementado las

investigaciones desarrolladas por el SHRP en su proyecto SUPERPAVE.

CAPTULO 4.
Este sistema incluye:
Asistencia a los ingenieros en la seleccin de materiales para las mezclas asflticas.
Especificaciones para los ligantes asflticos y agregados ptreos.
Sistema para el anlisis, diseo y prediccin del comportamiento de las mezclas

asflticas en caliente.
Sistema computarizado (software) de soporte.
Equipos y procedimientos de ensayos de materiales.
Criterios de diseo.
En la formulacin de mezclas asflticas el mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres

niveles:
Nivel 1.
El primer nivel en el sistema SUPERPAVE, requiere el diseo volumtrico de la mezcla, lo

cual involucra:
a) Seleccin del tipo de asfalto.
b) Seleccin de las propiedades de los agregados.
c) Fabricacin de los especimenes de ensayo.
d) Seleccin del contenido de asfalto.
En este nivel se realizan una serie de ensayos diferentes a los ligantes asflticos
mayormente, con equipos sofisticados para determinar sus propiedades especficas,
simulando los tres estados crticos del asfalto por medio de ensayos.
Primer estado: Representa al asfalto original, durante el transporte, almacenaje y manejo del
mismo.
Segundo estado: Representa al asfalto durante la produccin y colocacin de la mezcla

asfltica. Este estado es simulado por el envejecimiento del asfalto en el horno de pelcula
delgada rodante (RTFO).
Tercer estado: Ocurre cuando el asfalto ha permanecido por un largo periodo de tiempo
como parte de un pavimento asfltico. Este estado es simulado en el vaso de envejecimiento
a presin (PAV).
Con respecto a los agregados ptreos, el SUPERPAVE no ha desarrollado nuevos

procedimientos, sino que ha refinado procedimientos existentes, con el fin de ajustarlos

CAPTULO 4.
dentro de su sistema. Dos tipos de propiedades son especificadas en el sistema, las

propiedades concensadas y las propiedades de origen.
1. Las propiedades concensadas son las consideradas crticas, para alcanzar un alto
comportamiento de la mezcla como por ejemplo:
Angularidad del agregado grueso.
Angularidad del agregado fino.
Partculas planas y alargadas.
Contenido de arcilla.
2. Las propiedades de origen, son aquellas que se utilizan regularmente para calificar la
calidad de las fuentes del agregado como por ejemplo:
Dureza.
Sanidad.
Materiales frgiles y desmenuzables.
Con respecto a las caractersticas de graduacin de los agregados ptreos, los investigadores
del SHRP refinaron las ya utilizadas por muchas agencias en los E.U.A. El SUPERPAVE
utiliza cartas de graduacin elevadas al 0.45, con puntos de control y una zona restringida,
para desarrollar una estructura en los agregados requerida en el diseo de mezclas asflticas.
Las cartas de control tienen su origen en la ecuacin de Fuller, la cual representa

condiciones de mxima densidad y mnimos vacos en el agregado mineral P = 100 (d/D)0.5;
Sin embargo a pesar de que con el uso de la ecuacin de Fuller se obtienen mezclas de fcil
compactacin, stas tienden a ser muy frgiles y a poseer pocos vacos en el agregado, es
por esta razn por la que se utilizan las cartas elevadas a 0.45. Una curva de mxima
densidad (en el sistema SUPERPAVE), tambin puede ser dibujada por medio de una lnea
recta desde el tamao mximo del agregado (el que pasa el 100% en una determinada malla)
hasta el origen.
Para el uso de una granulometra en SUPERPAVE, esta debe pasar entre los puntos de
control y evitar pasar a travs de la zona restringida. Esta zona es usada para evitar mezclas
que tienen una alta proporcin de arena fina con respecto a la totalidad de arena y
graduaciones que sigan la lnea fina de 0.45, lo cual no proporciona adecuados vacos en el
agregado mineral.
El diseo de una estructura de los agregados asegurar que se desarrolle un resistente

esqueleto de piedra, el cual mejorar de manera muy significativa la resistencia de la mezcla
ante las deformaciones plsticas y alcanzar suficientes vacos para la durabilidad de la
mezcla.

CAPTULO 4.
Nivel 2.
Utiliza como punto de partida los anlisis volumtricos del primer nivel, por lo que ste,
juega un papel muy importante en el sistema de anlisis y diseo SUPERPAVE.
Los ensayos establecidos para este nivel son:
- Ensayos de Corte (Superpave Shear Test, SST).
- Ensayos de Traccin Indirecta (Indirect, Tensile Test, IDT).
La serie de ensayos de este tipo, permite predecir el comportamiento de la mezcla.
Con respecto a las mezclas asflticas existen dos caractersticas claves en el sistema
SUPERPAVE que son: la compactacin de laboratorio y los ensayos de comportamiento. El
equipo de compactacin posee incorporado un software que indica (durante el proceso de
compactacin), la altura del espcimen y el nmero de revoluciones corrientes, permitiendo
de esta manera determinaciones de la densidad del especimen durante su proceso de
compactacin.
La importancia y finalidad de los anlisis volumtricos es la de poder estimar el contenido

ptimo de asfalto en la mezcla objeto del diseo, lo cual involucra:
Estimacin del contenido de vacos de aire en la mezcla.

Estimacin del contenido de vacos en el agregado mineral.
Estimacin del contenido de vacos llenos de asfalto.
Relacin filler/asfalto.
Estimacin del contenido efectivo de asfalto en la mezcla.
Nivel 3.
Comprende la totalidad de los pasos del anlisis del nivel 2. En este nivel 3, se realizan
pruebas adicionales SST e IDT a una gran variedad de temperaturas. El anlisis completo de
una mezcla utiliza especimenes confinados SST, lo que ofrece una mayor confiabilidad en
los resultados de los ensayos para predecir el comportamiento de la misma.
Como ya se mencion la caracterizacin del diseo es mas completa y precisa que en el

nivel 2: tomando varios intervalos de temperaturas dentro de un mismo ao y utilizando los
mtodos tericos de calculo de profundidad de rodera, introduciendo otros ensayos (carga
uniaxial y carga istropa) para un mejor conocimiento de las deformaciones plsticas
permanentes. Asimismo, esta previsto, aunque con carcter optativo, la validacin de los
resultados con otros ensayos: deformacin en pista, fatiga sobre probeta prismtica en
flexin, retraccin trmica impedida, entre otros.

CAPTULO 4.
En conclusin, en el anlisis de resultados de los ensayos de comportamiento de mezclas

asflticas utilizando la tecnologa SUPERPAVE nos permiten estimar el comportamiento
del pavimento durante su vida til en trminos de ejes equivalentes, bien estimar la
cantidad de ejes equivalentes para alcanzar los niveles deseables de resistencia al
desplazamiento, las grietas por fatiga o las grietas por baja temperatura en un pavimento.

CAPTULO 5.
CAPTULO 5.
ENSAYOS DE LABORATORIO.

CAPTULO 5.
5. ENSAYOS DE LABORATORIO.
Con base en la Normativa de la Secretara de Comunicaciones y Transportes de Mxico,
para pavimentos flexibles, se utiliz el Huso granulomtrico para mezclas asflticas en
caliente Densa 19 mm., para la elaboracin de las probetas de los Ensayos Marshall y Pista.
El objetivo de los ensayos Marshall es determinar el contenido ptimo de asfalto para un

determinado tipo de mezcla asfltica, en este caso, se consideraron las especificaciones
tcnicas de la Normativa Espaola, en donde se indican los intervalos permisibles de las
propiedades fundamentales para cada tipo de mezcla asfltica en caliente como lo son: la
Densidad, la Estabilidad, la Deformacin, el Contenido de Vacos en la Mezcla y el
Contenido de Vacos en el Agregado Mineral.
El criterio elegido para obtener el contenido ptimo de asfalto de la mezcla, se bas

fundamentalmente en su contenido de vacos, ya que su cantidad, afecta directamente el
comportamiento de un pavimento ante las deformaciones plsticas permanentes.
Para la ejecucin de los ensayos de Pista se consider el Pliego de Prescripciones Tcnicas

Particulares de la Normativa Espaola en su artculo 542 Mezclas Bituminosas en Caliente,
donde se fija la dotacin mnima de ligante asfltico para una capa de rodadura Densa en
4,75% este contenido se aplic a las probetas con granulometras de la curva Superior e
Inferior. Tambin se consider el contenido ptimo de asfalto para la mezcla asfltica
elaborada con la curva granulomtrica Superior obtenido con el ensayo Marshall que fue de
4,25%. No se fabricaron probetas de pista de la Curva Inferior con un nuevo contenido
ptimo de asfalto, debido a su baja resistencia a la deformacin en el ensayo de pista, por lo
que se prefiri trabajar solamente con las mezclas asflticas elaboradas con la curva
granulomtrica Superior.
Es muy importante mencionar que los resultados de los ensayos de Pista cambiaron un poco
la lnea del trabajo, debido a que se pensaba elaborar probetas de pista con asfalto 60/70 y
80/100, pero al ver que las deformaciones en la Pista fueron muy notorias, se decidi no
trabajar con el asfalto 80/100, pese a que los resultados de estabilidad en Marshall eran muy
aceptables.
Por esta razn se decidi para la fabricacin de las nuevas probetas del ensayo de Pista
emplear un asfalto ms duro, como lo es el asfalto 40/50 con un contenido ptimo fijado por
la Normativa Espaola en 4,75% como se ha dicho anteriormente y ver su respuesta en las
mezclas asflticas elaboradas con la granulometra Superior.
Todas las probetas fueron ensayadas en la mquina de Pista para una carga por Eje
Equivalente de 8,2 Toneladas segn la Normativa Mexicana y para una carga por Eje
equivalente de 13 Toneladas segn la Normativa Espaola, observando la severidad de las
deformaciones plsticas permanentes con los cambios de carga. Las cargas por eje
equivalente pueden traducirse en el ensayo de Pista a presiones de contacto, o viceversa,
siendo 9 Kgf/cm2 de presin de contacto para una carga por Eje Equivalente de 13,0
Toneladas y una presin de contacto de 5,6 Kgf/cm2 para una carga por Eje Equivalente de
8,2 Toneladas.

CAPTULO 5.
Actualmente en Mxico el tipo de mezcla asfltica elaborado con el huso granulomtrico

Densa 19 mm, es utilizado para la construccin de la capa superficial de los pavimentos.
Los Ensayos fueron llevados a cabo en el Laboratorio de Pavimentos de la Escuela Tcnica

Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, de la Universidad
Politcnica de Catalunya.
5.1 Consideraciones previas a los Ensayos.

Partiendo del Huso granulomtrico Densa 19 mm. de la Normativa Mexicana de la SCT
(Ver Anexo 1), se consider la adaptacin de los tamices de la ASTM a los tamices UNE
para la composicin de las granulometras y la posterior fabricacin de las mezclas.
ANLISIS GRANULOMTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.45). HUSO DENSA 19 mm. SCT.

100
90
80
70
60
% Que pasa
50
40
30
20
10
0
0,063
0,075
0,125
0,150
0,250
0,425
0,500
0,850
4
4,75
6,3
9,5
12,5
19
20
25
40
TAMICES UNE y ASTM
Figura 5.1. Adaptacin de los tamices ASTM a los tamices UNE, del Huso Granulomtrico
Densa 19 mm. de la Normativa Mexicana de la SCT.

CAPTULO 5.
Las lneas en color azul representan los tamices ASTM, aunque algunos de ellos, como por
ejemplo el 0,25 mm., el 2 mm., y el 12,5 mm., tambin se encuentran dentro de los tamices
UNE.
Huso Densa 19 mm.

Tamao de Tamiz Lmite Inferior. Lmite Superior.
UNE % Que Pasa % Que Pasa
25 100 100
20 92 100
12,5 72 90
8 53 68
4 33 43,5
2 20 29
0,5 9 15
0,25 6 11
0,125 3,8 7
0,063 2 4
Tabla 5.1. Lmites del Huso Granulomtrico Densa 19 mm., correspondiente a los tamices UNE
obtenidos de la Figura 5.1.
Una vez conocidos los valores equivalentes de los porcentajes que pasan por los tamices
UNE de las curvas superior e inferior, se elabor una curva intermedia con el objetivo de ver
el efecto que tiene la granulometra en las propiedades de la mezcla, que se valoran con el
ensayo Marshall.
Por lo tanto las tres granulometras utilizadas son: una Curva Inferior, una Curva Media y
una Curva Superior.
Huso Densa 19 mm.

Tamao de Tamiz Curva Inferior. Curva Media. Curva Superior.
UNE % Que Pasa % Que Pasa % Que Pasa
25 100 100 100
20 92 95 100
12,5 72 80 90
8 53 60 68
4 33 39 43,5
2 20 25 29
0,5 9 12 15
0,25 6 8 11
0,125 3,8 5 7
0,063 2 3 4

CAPTULO 5.
Tabla 5.2. Curvas granulomtricas empleadas en la fabricacin de las probetas del Ensayo Marshall
(Inferior, Media y Superior) y Ensayo de Pista (Inferior y Superior).
Los tipos de asfaltos que se utilizaron para la fabricacin de las probetas para el Ensayo
Marshall son el asfalto 60/70 y el asfalto 80/100, con contenidos de asfalto de 3,5%, 4,0%,
4,5%, 5,0%, 5,5% y 6,0%.
0.45
ANLISIS GRANULOMTRICO (ABERTURA TAMIZ ). HUSO DENSA 19 mm. SCT. Inferior, Media y Superior
100
90
80
70
60
% Que pasa
50
40
30
20
10
0
0,063
0,125
0,250
0,500
12,5
20
25
40
TAMICES UNE
Figura 5.2. Curvas granulomtricas empleadas para la ejecucin del Ensayo Marshall.

CAPTULO 5.
Los tipos de asfalto que se utilizaron para la fabricacin de las probetas para el Ensayo de
Pista fueron el asfalto 60/70 y el asfalto 40/50, con contenidos de asfalto de 4,75% y 4,25%.
ANLISIS GRANULOMTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.45). HUSO DENSA 19 mm. Inferior y Superior. SCT.
100
90
80
70
60
% Que pasa
50
40
30
20
10
0
0,063
0,125
0,250
0,500
12,5
20
25
40
TAMICES UNE
Figura 5.3. Curvas granulomtricas empleadas para la ejecucin del Ensayo de Pista.

CAPTULO 5.
5.2 Ensayo Marshall.
5.2.1 Ejecucin del Ensayo Marshall.
Las probetas para el ensayo Marshall se elaboraron con un peso de agregados ptreos de 1,100 gr. en
las tres granulometras y para los dos tipos de asfalto 60/70 y 80/100. Se consider para el diseo de
la mezcla un alto trfico, por lo que se le dieron a cada probeta 75 golpes por cara. La metodologa
para el ensayo Marshall se encuentra en la norma NLT-159/86 que se muestra en el Anexo 2.
El material del que se dispuso para la elaboracin de las probetas Marshall fue agregado
ptreo triturado y calizo al 100%, tanto para las tres series de asfalto 60/70 como para las
tres series de asfalto 80/100. El nmero de probetas para cada serie granulomtrica fue de
18.
La composicin en peso de agregados ptreos por tamiz y la cantidad de asfalto en peso para
cada probeta y curva granulomtrica se muestran en el Anexo 3, en este mismo anexo se
presenta una secuencia fotogrfica de los diferentes pasos en la ejecucin del Ensayo
Marshall.
Para la composicin de las granulometras de las probetas del ensayo Marshall, la fraccin
fina de agregados ptreos (0,25mm, 0,125 y 0,063) fueron previamente lavados y secados al
horno, con el objetivo de retirarles todo el polvo mineral adherido; posteriormente, se les
aadi la parte correspondiente en peso de polvo mineral (filler).
Una vez elaboradas las probetas Marshall, se procedi a calcular su Densidad (Ver Anexo 6
para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas elaboradas con asfalto
80/100) para cada curva y tipo de asfalto correspondiente, luego, se ensayaron en el aparato
Marshall obteniendo los datos de carga vs. deformacin y posteriormente se graficaron. Los
resultados del aparato Marshall y las grficas correspondientes se encuentran en el Anexo 4.
Utilizando la granulometra de la curva Media se calcul el Peso Especfico de los

agregados ptreos empleados en la fabricacin de las probetas Marshall, el cual se determin
siguiendo la Normativa NLT 167/74 Densidad relativa de los ridos en aceite de parafina,
en la cual se enmarcan tanto el procedimiento como la metodologa a seguir para la

CAPTULO 5.
ejecucin del ensayo. El valor del Peso Especfico de los agregados fue de 2.67 gr/cm3, el
cual es un dato indispensable para hacer el clculo del porcentaje de vacos en la mezcla. El
procedimiento de clculo del Peso Especfico de los agregados, su Normativa
correspondiente y una secuencia fotogrfica de los pasos para su obtencin, se encuentran en
el Anexo 5.
Empleando las grficas del Anexo 4 y la normativa del Ensayo Marshall del Anexo 2, se
calcularon la Estabilidad corregida y la Deformacin, cuyos clculo y resultados se indican
en el Anexo 6 para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas
elaboradas con asfalto 80/100. En estos mismos anexos aparecen el clculo de los
porcentajes de vacos en la mezcla y agregado mineral correspondiente a cada tipo de asfalto
y curva granulomtrica.
5.2.2 Resumen de Resultados del Ensayo Marshall.
A continuacin se muestran los cuadros de Resumen de Resultados de las probetas

sometidas al Ensayo Marshall, para las mezclas asflticas elaboradas a partir de cada una de
las curvas granulomtricas (Inferior, Media y Superior) y para cada tipo de Asfalto de
penetracin (60/70 y 80/100). En dichos cuadros de Resumen se podrn observar los valores
promedio de la Densidad, Estabilidad, Deformacin Vacos en la Mezcla y Vacos en los
Agregados, para cada tipo y contenido ptimo de asfalto.
* Las probetas marcadas en color amarillo dentro de los Cuadros Resumen que se muestran a continuacin, no fueron
utilizadas para la obtencin de las diferentes propiedades de las mezclas (Densidad, Estabilidad, Deformacin, Vacos en
la Mezcla y Vacos en el Agregado), debido a deficiencias durante su fabricacin o ensayo; por lo tanto, el hecho de
utilizarlas en los clculos, arrojara datos incorrectos.
1. Resumen de Resultados de la mezcla asfltica en caliente elaborada con la granulometra

de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1).

CAPTULO 5.
RESUMEN DE RESULTADOS.
CURVA INFERIOR.
ASFALTO 60/70
GRANULOMETRA DENSA 19mm.
Contenido de Densidad media Estabilidad media Deformacin Vacos en la Mezcla Vacos en el

# Probeta 3
Asfalto % (gr/cm ) corregida (KN) media (mm) medio (%) Agregado medio (%)
I1.1
3,50% I1.2 2,36 13,08 2,37 7,02 14,75
I1.3
I1.4
4,00% I1.5 2,38 13,43 2,30 5,58 14,45
I1.6
I1.7
4,50% I1.8 2,39 12,83 2,27 4,35 14,36
I1.9
I1.10
5,00% I1.11 2,40 12,78 2,34 3,39 14,48
I1.12
I1.13
5,50% I1.14 2,41 13,10 2,44 2,07 14,29
I1.15
I1.16
6,00% I1.17 2,40 13,36 2,75 1,88 15,09
I1.18
granulomtrica Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asflticos..

de la Curva Media (M) y con Asfalto 60/70 (1).

CAPTULO 5.
CURVA MEDIA.
ASFALTO 60/70

# Probeta
Asfalto % (gr/cm3) corregida (KN) media (mm) medio (%) Agregado medio (%)
M1.1
3,50% M1.2 2,36 13,36 1,99 6,92 14,67
M1.3
M1.4
3,75% M1.5 2,38 14,34 1,90 5,86 14,20
M1.6
M1.7
4,50% M1.8 2,40 14,92 1,91 4,12 14,13
M1.9
M1.10
5,00% M1.11 2,42 14,54 2,19 2,58 13,76
M1.12
M1.13
5,50% M1.14 2,42 13,66 2,35 1,65 13,92
M1.15
M1.16
6,00% M1.17 2,42 12,29 2,43 1,38 14,65
M1.18
granulomtrica Media (M) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asflticos.

de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1).
CURVA SUPERIOR.
ASFALTO 60/70

# Probeta 3
Asfalto % (gr/cm ) corregida (KN) media (mm) medio (%) Agregado medio (%)
S1.1
3,50% S1.2 2,37 16,33 2,16 6,31 14,11
S1.3
S1.4
4,00% S1.5 2,39 16,09 2,07 4,92 13,85
S1.6
S1.7
4,50% S1.8 2,41 15,63 2,26 3,52 13,60
S1.9
S1.10
5,00% S1.11 2,44 15,74 2,38 1,87 13,13
S1.12
S1.13
5,50% S1.14 2,43 15,40 2,84 1,32 13,64
S1.15
S1.16
6,00% S1.17 2,43 13,83 2,86 0,86 14,21
S1.18

CAPTULO 5.

de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 80/100 (2).
CURVA INFERIOR.
ASFALTO 80/100

# Probeta 3
Asfalto % (gr/cm ) corregida (KN). media (mm). medio (%) Agregado medio (%)
I2.1
3,50% I2.2 2,35 12,26 2,06 7,07 14,80
I2.3
I2.4
4,00% I2.5 2,38 12,12 1,91 5,50 14,38
I2.6
I2.7
4,50% I2.8 2,40 11,65 1,88 4,08 14,10
I2.9
I2.10
5,00% I2.11 2,41 12,27 2,24 3,09 14,21
I2.12
I2.13
5,50% I2.14 2,42 11,47 2,07 2,04 14,26
I2.15
I2.16
6,00% I2.17 2,42 12,48 2,33 1,28 14,57
I2.18
granulomtrica Inferior (I) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asflticos.

de la Curva Media (M) y con Asfalto 80/100 (2).
CURVA MEDIA.
ASFALTO 80/100

# Probeta
Asfalto % (gr/cm3) corregida (KN) media (mm) medio (%) Agregado medio (%)
M2.1
3,50% M2.2 2,36 13,92 2,22 6,80 14,55
M2.3
M2.4
4,00% M2.5 2,39 14,13 1,98 5,06 13,98
M2.6
M2.7
4,50% M2.8 2,41 14,75 2,12 3,38 13,47
M2.9
M2.10
5,00% M2.11 2,43 15,04 2,21 2,21 13,43
M2.12
M2.13
5,50% M2.14 2,43 14,04 2,32 1,30 9,08
M2.15
M2.16
6,00% M2.17 2,42 11,68 2,65 1,25 14,54
M2.18

CAPTULO 5.
granulomtrica Media (M) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asflticos.

de la Curva Superior (S) y con Asfalto 80/100 (2).
CURVA SUPERIOR.
ASFALTO 80/100

# Probeta 3
Asfalto % (gr/cm ) corregida (KN). media (mm). medio (%) Agregado medio (%)
S2.1
3,50% S2.2 2,38 15,30 2,07 5,92 13,75
S2.3
S2.4
4,00% S2.5 2,41 15,55 2,06 4,17 13,17
S2.6
S2.7
4,50% S2.8 2,43 15,41 2,05 2,63 12,80
S2.9
S2.10
5,00% S2.11 2,44 15,11 2,26 1,60 12,89
S2.12
S2.13
5,50% S2.14 2,44 14,54 2,61 0,86 13,23
S2.15
S2.16
6,00% S2.17 2,44 13,59 3,01 0,53 13,92
S2.18

CAPTULO 5.
5.3 Ensayo de Pista.
5.3.1 Ejecucin del Ensayo de Pista.
Las probetas para el ensayo de pista se fabricaron con un peso de agregados ptreos de 10,400 gr.
cada una, en las granulometras Inferior (I) y Superior (S), para el tipo de asfalto 60/70 y 40/50. El
material del que se dispuso para la elaboracin de las probetas de Pista fue agregado ptreo triturado
y calizo al 100%. La metodologa para el ensayo de Pista se encuentra en la norma NLT-173/84 que
se muestra en el Anexo 8.
Se fabricaron:
a. 2 probetas de Pista de acuerdo al mnimo porcentaje de asfalto establecido por la

Normativa Espaola 4,75% para asfalto 60/70 con curva granulomtrica Superior.
b. 2 probetas de Pista de acuerdo al mnimo porcentaje de asfalto establecido por la

Normativa Espaola 4,75% para asfalto 60/70 con curva granulomtrica Inferior.
c. 2 probetas de Pista de acuerdo al mnimo porcentaje de asfalto establecido por la

Normativa Espaola 4,75% para asfalto 40/50 con curva granulomtrica Superior.
d. 2 probetas de Pista de acuerdo al ptimo porcentaje de asfalto del Ensayo Marshall

4,25% para asfalto 60/70 con curva granulomtrica Superior.
Las granulometras para la fabricacin de las probetas del ensayo de Pista, fueron ajustadas
de acuerdo al contenido de polvo mineral (filler) adherido en las fracciones de agregados
ptreos (0,25mm, 0,125 y 0,063), por lo que se hizo una formulacin para cuantificar la
cantidad de filler que posean estas fracciones y saber si se requera o no, aadir polvo
mineral (filler) de manera independiente (Ver Anexo 9). Cabe mencionar que esto se hizo
debido al alto porcentaje de polvo mineral adherido en estas fracciones finas, por otro lado
se simula las condiciones en planta durante la fabricacin de las mezclas.
Para la fabricacin de las probetas para el ensayo de Pista se consider la dotacin mnima
de asfalto para una capa de rodadura Densa cuyo valor es de 4.75%, segn el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares de la Normativa Espaola en su artculo 542 Mezclas
Bituminosas en Caliente. Dicho artculo se presenta en el Anexo 10. Y tambin se consider

CAPTULO 5.
el valor del contenido ptimo de asfalto obtenido mediante el ensayo Marshall, mismo que
se utiliz solamente para las 2 probetas elaboradas con la curva Superior y el asfalto 60/70.
Dado que los pavimentos flexibles en Mxico se disean para un Eje Equivalente de 8,2
toneladas y en Espaa los pavimentos se disean para un Eje Equivalente de 13 toneladas,
cada una de las probetas de pista ser ensaya con ambas cargas por Eje Equivalente
verificando la severidad de las deformaciones plsticas. En la Normativa NLT-173/84 se
especifica una presin de contacto de la rueda con la probeta, de 9 + 0.25 kg/cm2 que
equivale al eje equivalente espaol, y al convertir al eje equivalente mexicano se encontr
una presin de contacto de 5,66 kg/cm2. Como ya se ha dicho, cada una de las probetas de
pista ser sometida a los dos tipos de presin de contacto. Los clculos para la
determinacin los valores del Tiempo vs. Incremento en la deformacin para los dos tipos de
carga por Eje Equivalente, se encuentran en el Anexo 11.
El porcentaje de Vacos en la Mezcla de las probetas de pista, se obtuvo calculando los

valores de Densidad y utilizando el valor de Peso Especfico de 2,67 gr/cm3 (ver Anexo 5),
ya que los agregados ptreos son los mismos que los empleados para la fabricacin de las
probetas Marshall.
5.3.2 Resumen de Resultados del Ensayo de Pista.
En este apartado se muestran los cuadros de Resumen de Resultados del Ensayo de Pista, de
los diferentes tipos de mezclas asflticas. Se puede ver que los resultados se muestran en
Tiempo vs. Incremento en la Deformacin, con esto se podr evaluar la rapidez con la que
la mezclas se deforman y el grado de severidad en las deformaciones plsticas originadas
por los dos tipos de carga por Eje Equivalente (8,2 y 13,0 toneladas).
1. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfltica en caliente elaborada
con la granulometra de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotacin de asfalto
de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas o presin de contacto de 5.6
Kgf/cm2.

CAPTULO 5.
Asfalto 60/70
C.A. 4,75%
Curva Superior
Eje Equivalente 8,2 Toneladas
Incremento en la
Tiempo (min) Deformacin Promedio
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,17
3 0,50
5 0,88
10 1,69
15 2,57
20 3,32
25 4,20
30 5,10
35 5,90
40 6,89
45 7,85
60 10,60
Toneladas.
de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas o presin de contacto de 9
Kgf/cm2.

CAPTULO 5.
Asfalto 60/70
C.A. 4,75%
Curva Superior
Eje Equivalente 13 Toneladas
Incremento en la
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,78
3 1,87
5 3,05
10 6,13
15 9,58
20 12,81
25
30
35
40
45
60
75
90
105
120
Toneladas.

CAPTULO 5.
con la granulometra de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotacin de asfalto de
4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas o presin de contacto de 5.6
Kgf/cm2.
Asfalto 60/70
C.A. 4,75%
Curva Inferior
Incremento en la
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,41
3 1,06
5 1,67
10 3,83
15 6,07
20 8,33
25 10,71
30 13,13
35
40
45
60
75
90
105
120
Inferior (I), Asfalto 60/70 (1), dotacin de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 8,2
Toneladas.

CAPTULO 5.
4. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista Mezcla para la mezcla asfltica en caliente
elaborada con la granulometra de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotacin de
asfalto de 4,75%, con una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas o presin de
contacto de 9 Kgf/cm2.
Asfalto 60/70
C.A. 4,75%
Curva Inferior
Incremento en la
Acumulado (mm)
0 0,00
1 2,28
3 7,73
5 13,78
7 21,11
10
15
20
25
30
35
40
45
60
75
90
105
120
Inferior (I), Asfalto 60/70, dotacin de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 13,0
Toneladas.

CAPTULO 5.
Kgf/cm2.
Asfalto 60/70
C.A. 4,25%
Curva Superior
Incremento en la
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,12
3 0,30
5 0,45
10 0,70
15 0,92
20 1,13
25 1,35
30 1,57
35 1,84
40 2,15
45 2,44
60 3,46
75 4,44
90 5,33
105 6,12
120 6,81
Toneladas.

CAPTULO 5.
Kgf/cm2.
Asfalto 60/70
C.A. 4,25%
Curva Superior
Incremento en la
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,22
3 0,61
5 0,94
10 1,74
15 2,57
20 3,51
25 4,57
30 5,71
35 6,94
40 8,35
45 9,79
60 14,67
75
90
105
120
Toneladas.

CAPTULO 5.
7. Resumen de Resultados del Ensayo del Pista para la mezcla asfltica en caliente elaborada
Kgf/cm2.
Asfalto 40/50
C.A. 4,75%
Curva Superior
Incremento en la
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,14
3 0,28
5 0,40
10 0,58
15 0,72
20 0,86
25 1,01
30 1,20
35 1,41
40 1,60
45 1,78
60 2,31
75 2,86
90 3,36
105 3,85
120 4,36
Toneladas.

CAPTULO 5.
Kgf/cm2.
Asfalto 40/50
C.A. 4,75%
Curva Superior
Incremento en la
Acumulado (mm)
0 0,00
1 0,37
3 0,81
5 1,14
10 2,07
15 3,00
20 3,88
25 4,81
30 5,78
35 6,84
40 7,90
45 8,96
60 11,99
75 15,05
90 18,39
105
120

CAPTULO 5.
Superior, Asfalto 40/50, dotacin de Asfalto de 4,75% con la carga por Eje Equivalente de 13,0
Toneladas.

CAPTULO 6.
CAPTULO 6.
ANLISIS DE RESULTADOS.

CAPTULO 6.
6. ANLISIS DE RESULTADOS.
6.1 Ensayo Marshall.
1. Los Resultados de los clculos de Densidad para las mezclas asflticas elaboradas a partir
de las 3 curvas granulomtricas (Inferior, Media y Superior) y el Asfalto 60/70 se resumen
de la forma siguiente:
RESUMEN DE DENSIDAD.
CURVAS I - M - S.
ASFALTO 60/70
Curva Inferior Curva Superior Curva Media

Contenido de Densidad media Densidad media Contenido de Densidad media
Asfalto % (gr/cm3) (gr/cm3) Asfalto % (gr/cm3)
3,50% 2,36 2,37 3,50% 2,36
4,00% 2,38 2,39 3,75% 2,38
4,50% 2,39 2,41 4,50% 2,40
5,00% 2,40 2,44 5,00% 2,42
5,50% 2,41 2,43 5,50% 2,42
6,00% 2,40 2,43 6,00% 2,42

CAPTULO 6.
DENSIDAD (gr/cm3). Asfalto 60/70.
2,50
2,48
2,46
2,44
2,42
2,40
Densidad (gr/cm3).
2,38
2,36 Curva Inferior

Curva Media
2,34 Curva Superior
2,32
2,30
2,28
2,26
2,24
2,22
2,20
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50%
Contenido de Asfalto %.
granulometras Inferior Media y Superior con Asfalto 60/70.
En la Figura 6.1 se puede apreciar que las mayores densidades en la mezcla asfltica se
lograron con la granulometra de la curva superior para los porcentajes de asfalto
comprendidos entre el 4.0% y 6.0%.

CAPTULO 6.
2. Los Resultados de los clculos de la Estabilidad corregida para las mezclas asflticas
elaboradas a partir de las 3 curvas granulomtricas (Inferior, Media y Superior) y el Asfalto
60/70 se resumen de la forma siguiente:
RESUMEN DE ESTABILIDAD.
CURVAS I - M - S.
ASFALTO 60/70

Contenido de Estabilidad media Estabilidad media Contenido de Estabilidad media
Asfalto % corregida (KN). corregida (KN). Asfalto % corregida (KN).
3,50% 13,08 16,33 3,50% 13,36
4,00% 13,43 16,09 3,75% 14,34
4,50% 12,83 15,63 4,50% 14,92
5,00% 12,78 15,74 5,00% 14,54
5,50% 13,10 15,40 5,50% 13,66
6,00% 13,36 13,83 6,00% 12,29

CAPTULO 6.
ESTABILIDAD (KN). Asfalto 60/70.
18,00
17,00
16,00
15,00
14,00
13,00
12,00
11,00
Estabilidad (KN).
10,00 Curva Inferior

9,00 Curva Media
8,00 Curva Superior
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50%
con las granulometras Inferior Media y Superior con Asfalto 60/70.
En la Figura 6.2 se observa que los valores de la Estabilidad corregida en los 3 diferentes
tipos de mezclas asflticas (elaboradas con la granulometra Inferior, Media y Superior)
superan el valor de los 12.5 kN, parmetro limite aceptable de la tabla 542.12 del
Artculo542 del Pliego de Prescripciones Tcnicas de la Normativa Espaola, pudiendo
constatar que las mezclas ensayadas cumplen con la norma. Adems, se aprecia que para
porcentajes de asfalto comprendidos entre el 4.5% y 5.0% se obtienen mayores
estabilidades, descartando los valores atpicos de la curva superior, en donde se tienen
valores de estabilidad mayores con porcentajes menores de contenido de asfalto.

CAPTULO 6.
3. Los Resultados de los clculos de la Deformacin para las para las mezclas asflticas
RESUMEN DE DEFORMACIN.
CURVAS I - M - S.
ASFALTO 60/70

Contenido de Deformacin Deformacin Contenido de Deformacin
Asfalto % media (mm). media (mm). Asfalto % media (mm).
3,50% 2,37 2,16 3,50% 1,99
4,00% 2,30 2,07 3,75% 1,90
4,50% 2,27 2,26 4,50% 1,91
5,00% 2,34 2,38 5,00% 2,19
5,50% 2,44 2,84 5,50% 2,35
6,00% 2,75 2,86 6,00% 2,43

CAPTULO 6.
DEFORMACIN (mm). Asfalto 60/70.
3,20
3,00
2,80
2,60
2,40
2,20
2,00
Deformacin (mm).
1,80
Curva Inferior
1,60 Curva Media
Curva Superior
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50%
En la figura 6.3 se observa que para porcentajes de asfalto superiores al 4.6%, los valores de
la deformacin para las diferentes granulometras estn dentro del rango de 2 mm. a 3 mm.,
intervalo recomendable segn la tabla 542.12 del Artculo542 del Pliego de Prescripciones
Tcnicas de la Normativa Espaola.

CAPTULO 6.
4. Los Resultados de los clculos de los Vacos en la Mezcla para las para las mezclas
asflticas elaboradas a partir de las 3 curvas granulomtricas (Inferior, Media y Superior) y
el Asfalto 60/70 se resumen de la forma siguiente:
RESUMEN DE VACOS EN MEZCLA.
CURVAS I - M - S.
ASFALTO 60/70

Contenido de Vacos en la Mezcla Vacos en la Mezcla Contenido de Vacos en la Mezcla
Asfalto % medio (%) medio (%) Asfalto % medio (%)
3,50% 7,02 6,31 3,50% 6,92
4,00% 5,58 4,92 3,75% 5,86
4,50% 4,35 3,52 4,50% 4,12
5,00% 3,39 1,87 5,00% 2,58
5,50% 2,07 1,32 5,50% 1,65
6,00% 1,88 0.86 6,00% 1,38
60/70.

CAPTULO 6.
VACOS EN MEZCLA (%). Asfalto 60/70.
7,50
7,00
6,50
6,00
5,50
5,00
Vacos en Mezcla (%).
4,50
4,00 Curva Inferior

Curva Media
3,50 Curva Superior
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50%
En la Figura 6.4 se observa que para obtener un porcentaje de vacos en la mezcla entre 4%
y 6% y poder cumplir con la recomendacin del Artculo 542 segn la tabla 542.12 del
Pliego de Prescripciones Tcnicas de la Normativa Espaola, el porcentaje de asfalto para la
granulometra superior oscila entre 3,6% y 4,2%, mientras que para la granulometra inferior
el porcentaje de asfalto vara entre 3,8% y 4.6%.

CAPTULO 6.
5. Los Resultados de los clculos de los Vacos en el Agregado Mineral para las para las
mezclas asflticas elaboradas a partir de las 3 curvas granulomtricas (Inferior, Media y
Superior) y el Asfalto 60/70 se resumen de la forma siguiente:
RESUMEN DE VACOS EN RIDOS.
CURVAS I - M - S.
ASFALTO 60/70

Contenido de Vacos en los Vacos en los Contenido de Vacos en los
Asfalto % ridos medio (%) ridos medio (%) Asfalto % ridos medio (%)
3,50% 14,75 14,11 3,50% 14,67
4,00% 14,45 13,85 3,75% 14,20
4,50% 14,34 13,60 4,50% 14,13
5,00% 14,48 13,13 5,00% 13,76
5,50% 14,29 13,64 5,50% 13,92
6,00% 15,09 14,21 6,00% 14,65
Asfalto 60/70.

CAPTULO 6.
VACOS EN RIDOS (%). Asfalto 60/70.
16,00
15,80
15,60
15,40
15,20
15,00
14,80
14,60
Vacos en ridos (%).
14,40
14,20 Curva Inferior
14,00 Curva Media
13,80 Curva Superior
13,60
13,40
13,20
13,00
12,80
12,60
12,40
12,20
12,00
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50%
elaboradas con las granulometras Inferior Media y Superior con Asfalto 60/70.
En la figura 6.5 se observa que para obtener un porcentaje de vacos en el agregado ptreo
mayores o iguales al 14% y poder cumplir con la recomendacin del Artculo542 segn la
tabla 542.12 del Pliego de Prescripciones Tcnicas de la Normativa Espaola, la
granulometra inferior se ajusta para cualquier porcentaje de asfalto dada la mayor cantidad
de partculas gruesas que tiene este material con respecto a las dems granulometras, que no
cumplen con este criterio.
Analizando cada una de las situaciones anteriores y teniendo en cuenta que un parmetro
clave para la formacin de roderas es la cantidad de vacos que posee la mezcla, se obtiene
que el porcentaje ptimo de asfalto 60/70 para la granulometra Inferior es 4.6% y el
porcentaje ptimo de asfalto 60/70 para la granulometra Superior es 4.25%, dado que se
obtiene en ambas granulometras, los menores Vacos en la Mezcla, menor Deformacin y
mayor Estabilidad.

CAPTULO 6.
6. Los Resultados de los clculos de Densidad para las mezclas asflticas elaboradas a partir
de las 3 curvas granulomtricas (Inferior, Media y Superior) y el Asfalto 80/100 se resumen
de la forma siguiente:
RESUMEN DE DENSIDAD.
CURVAS I - M - S.
ASFALTO 80/100
Curva Inferior Curva Media Curva Superior

Contenido de Densidad media Densidad media Densidad media
Asfalto % (gr/cm3) (gr/cm3) (gr/cm3)
3,50% 2,35 2,36 2,38
4,00% 2,38 2,39 2,41
4,50% 2,40 2,41 2,43
5,00% 2,41 2,43 2,44
5,50% 2,42 2,43 2,44
6,00% 2,42 2,42 2,44

CAPTULO 6.
DENSIDAD (gr/cm3). Asfalto 80/100.
2,5
2,48
2,46
2,44
2,42
2,4
Densidad (gr/cm3).
2,38
2,36 Curva Inferior

Curva Media
2,34 Curva Superior
2,32
2,3
2,28
2,26
2,24
2,22
2,2
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50%
En la Figura 6.6 se aprecia que las mayores densidades se logran con la granulometra de la
curva superior para los porcentajes de asfalto comprendidos entre el 3.5% y 6.0%.

CAPTULO 6.
7. Los Resultados de los clculos de la Estabilidad corregida para las mezclas asflticas
RESUMEN DE ESTABILIDAD.
CURVAS I - M - S.
ASFALTO 80/100

Contenido de Estabilidad media Estabilidad media Estabilidad media
Asfalto % corregida (KN). corregida (KN). corregida (KN).
3,50% 12,26 13,92 15,30
4,00% 12,12 14,13 15,55
4,50% 11,65 14,75 15,41
5,00% 12,27 15,04 15,11
5,50% 11,47 14,04 14,54
6,00% 12,48 11,68 13,59

CAPTULO 6.
ESTABILIDAD (KN). Asfalto 80/100.
17,00
16,00
15,00
14,00
13,00
12,00
11,00
Estabilidad (KN).
10,00
9,00 Curva Inferior

Curva Media
8,00
Curva Superior
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50%
En la figura 6.7 se observa que los valores de la estabilidad para las granulometras superior
e intermedia superan el valor de los 12.5 kN, parmetro limite aceptable de la tabla 542.12
del Artculo542 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Espaol que nos sirve para indicar
que las mezclas ensayadas con las granulometras superior e intermedia cumplen con esta
normativa, mientras que la mezcla con la granulometra inferior no cumple con este criterio.
Adems, se aprecia que para las granulometras superior e intermedia los porcentajes de
asfalto comprendidos entre el 4.5% y 5.0% se obtienen mayores estabilidades, descartando
los valores atpicos de la curva superior, en donde se tienen valores de estabilidad mayores
con porcentajes menores de contenido de asfalto.

CAPTULO 6.
8. Los Resultados de los clculos de la Deformacin para las para las mezclas asflticas
RESUMEN DE DEFORMACIN.
CURVAS I - M - S.
ASFALTO 80/100

Contenido de Deformacin Deformacin Deformacin
Asfalto % media (mm). media (mm). media (mm).
3,50% 2,06 2,22 2,07
4,00% 1,91 1,98 2,06
4,50% 1,88 2,12 2,05
5,00% 2,24 2,21 2,26
5,50% 2,07 2,32 2,61
6,00% 2,33 2,65 3,01

CAPTULO 6.
DEFORMACIN (mm). Asfalto 80/100.
3,2
2,8
2,6
2,4
2,2
2
Deformacin (mm).
1,8
Curva Inferior
1,6 Curva Media
Curva Superior
1,4
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
0
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50%
En la figura 6.8 se observa que para las granulometras superior y media los porcentajes de
asfalto comprendidos entre 3.5% y 6.0% cumplen con el rango de 2 a 3 mm, intervalo
recomendable segn la tabla 542.12 del Artculo542 del Pliego de Prescripciones Tcnicas
de la Normativa Espaola, mientras que para la granulometra inferior el porcentaje de
asfalto debe ser superior al 5.2%, para que cumpla.

CAPTULO 6.
9. Los Resultados de los clculos de los Vacos en la Mezcla para las para las mezclas
asflticas elaboradas a partir de las 3 curvas granulomtricas (Inferior, Media y Superior) y
el Asfalto 60/70 se resumen de la forma siguiente:
RESUMEN DE VACOS EN MEZCLA.
CURVAS I - M - S.
ASFALTO 80/100

Contenido de Vacos en la Mezcla Vacos en la Mezcla Vacos en la Mezcla
Asfalto % medio (%) medio (%) medio (%)
3,50% 7,07 7,11 6,24
4,00% 5,50 5,38 4,50
4,50% 4,08 3,70 2,95
5,00% 3,09 2,53 1,92
5,50% 2,04 1,56 1,18
6,00% 1,28 1,57 0,85
80/100.

CAPTULO 6.
VACOS EN MEZCLA (%). Asfalto 80/100.
7,5
6,5
5,5
5
Vacos en Mezcla (%).
4,5
4 Curva Inferior
Curva Media
3,5 Curva Superior
3
2,5
1,5
0,5
0
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50%
En la figura 6.9 se observa que para obtener un porcentaje de vacos en la mezcla entre 4 y
6% y poder cumplir con la recomendacin del Artculo542 segn la tabla 542.12 del Pliego
de Prescripciones Tcnicas Espaol, el porcentaje de asfalto para la granulometra superior
oscila entre 3,5 y 4,0%, mientras que para la granulometra inferior el porcentaje de asfalto
vara entre 3,9% y 4.6%.

CAPTULO 6.
10. Los Resultados de los clculos de los Vacos en el Agregado Mineral para las para las
mezclas asflticas elaboradas a partir de las 3 curvas granulomtricas (Inferior, Media y
Superior) y el Asfalto 60/70 se resumen de la forma siguiente:
RESUMEN DE VACOS EN RIDOS.
CURVAS I - M - S.
ASFALTO 80/100

Contenido de Vacos en los Vacos en los Vacos en los
Asfalto % ridos medio (%) ridos medio (%) ridos medio (%)
3,50% 14,80 14,55 13,75
4,00% 14,38 13,98 13,17
4,50% 14,10 13,47 12,80
5,00% 14,21 13,43 12,89
5,50% 14,26 13,56 13,23
6,00% 14,57 14,54 13,92
Asfalto 80/100.

CAPTULO 6.
VACOS EN RIDOS (%). Asfalto 80/100.
16
15,8
15,6
15,4
15,2
15
14,8
14,6
Vacos en ridos (%).
14,4
14,2 Curva Inferior
14 Curva Media
13,8 Curva Superior
13,6
13,4
13,2
13
12,8
12,6
12,4
12,2
12
3,00% 3,50% 4,00% 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50%
En la figura 6.10 se observa que para obtener un porcentaje de vacos en el agregado

Mineral mayores o iguales al 14% y poder cumplir con la recomendacin del Artculo542
segn la tabla 542.12 del Pliego de Prescripciones Tcnicas de la Normativa Espaola, se ve
que la granulometra inferior se ajusta para cualquier porcentaje de asfalto dada la mayor
cantidad de partculas gruesas que tiene este material con respecto a las otras dos
granulometras, que no cumplen con este criterio.
Analizando cada una de las situaciones anteriores y teniendo en cuenta que un parmetro
clave para la formacin de roderas es la cantidad de Vacos que posee la Mezcla, se obtiene
que el porcentaje ptimo de asfalto 80/100 para la granulometra inferior es 4.6%,
logrndose menores vacos en la mezcla y menor deformacin, porque la estabilidad es
inferior al criterio establecido y el porcentaje ptimo de asfalto 80/100 para la
granulometra superior es 4.0%, dado que se obtiene, los menores vacos en la mezcla,
menor deformacin y mayor estabilidad.

CAPTULO 6.
6.2 Ensayo de Pista.

1. Resultados del Ensayo de Pista de las probetas PS1.1 y PS1.2, fabricadas con la
granulometra Superior (S) y con 4,75% de Asfalto 60/70 (1), despus de haberlas sometido
a las cargas por Eje Equivalente de 8,2 y 13,0 Toneladas.
Tiempo vs. Incremento en la Deformacin.

Asfalto 60/70 4,75% Curva Granulomtrica Superior.
25,00
24,00
23,00
22,00
21,00
20,00
19,00
Incremento en la Deformacin (mm).
18,00
17,00
16,00
15,00
14,00 Eje Equivalente 8,2 Ton.
13,00
Eje Equivalente 13,0 Ton.
12,00
11,00
10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125
Tiempo (min).

CAPTULO 6.
2. Resultados del Ensayo de Pista de las probetas PI1.1 y PI1.2, fabricadas con la
granulometra Inferior (I) y con 4,75% de Asfalto 60/70 (1), despus de haberlas sometido a
las cargas por Eje Equivalente de 8,2 y 13,0 Toneladas.

Asfalto 60/70 4,75% Curva Granulomtrica Inferior.
25,00
24,00
23,00
22,00
21,00
20,00
19,00
18,00
17,00
16,00
15,00
14,00
13,00
12,00
11,00
10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125
Tiempo (min).
elaborada con la granulometra Inferior (I) y 4,75% de Asfalto 60/70, ensayadas con las cargas por
Eje Equivalente de 8,2 y 13,0 Toneladas.
Al concluir los ensayos de pista de estas primeras 4 probetas, se determin que cuando se
aplicaba la carga por Eje Equivalente de 13 Toneladas generaba una deformacin severa en
los primeros minutos, comparada con la deformacin generada cuando se aplicaba la carga
por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas. Adems se aprecia que las probetas fabricadas con la
curva granulomtrica Superior resultaron ms resistentes que las probetas de pista fabricadas
con la curva granulomtrica Inferior para el mismo tipo de Asfalto 60/70 y dotacin de
4,75%. Esto se debe a que la mezcla asfltica elaborada con la curva granulomtrica inferior
posee una mayor cantidad de Vacos y por lo tanto es muy susceptible a la deformacin al
ser sometida a las cargas.
Dado lo anterior, se determin cambiar la metodologa del trabajo y en lugar de utilizar el

asfalto 80/100 que en un principio se pensaba, se decidi emplear solamente la
granulometra Superior con un Asfalto ms duro (40/50) y hacer ajustes en la dosificacin
del contenido de asfalto 60/70 con base en los resultados del Ensayo Marshall, debido a que
en un inicio no se tom en cuenta el ptimo de este ensayo, porque la Normativa Espaola
en su Artculo 542 del Pliego de prescripciones Tcnicas Particulares, fija un mnimo de
dotacin de 4,75% para las mezclas que vayan a ser utilizadas como capas de rodadura.

CAPTULO 6.
El contenido ptimo de asfalto 60/70 del ensayo Marshall para la mezcla elaborada con la
curva granulomtrica superior fue del 4,25% dotacin que se adopt para realizar las
siguientes 2 probetas PS1.3 y PS1.4.

25,00
24,00
23,00
22,00
21,00
20,00
19,00
18,00
17,00
16,00
15,00
14,00
13,00
12,00
11,00
10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125
Tiempo (min).
En la Figura 6.13 Se puede apreciar que las deformaciones generadas por las cargas por Eje
Equivalente de 8,2 y 13,0 Toneladas, en las probetas han disminuido notoriamente, en
comparacin con las ensayadas previamente, lo que nos indica que el contenido de asfalto
tiene una gran influencia en la deformacin de las mezclas.

CAPTULO 6.

25,00
24,00
23,00
22,00
21,00
20,00
19,00
18,00
17,00
16,00
15,00
14,00
11,00
10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125
Tiempo (min).
De acuerdo a la Figura 6.14, se aprecia que las deformaciones plsticas en las probetas, han
disminuido notoriamente para los dos tipos de cargas por Eje Equivalente a medida que
transcurre el tiempo de Ensayo, esto se debe principalmente a que se ha utilizado para la
fabricacin de la mezcla un asfalto 40/50, ms duro que el 60/70 y menos susceptible a la
temperatura.
Dado que los resultados del Ensayo de Pista con el asfalto 60/70 arrojaron valores de
deformacin altos, se opt por no utilizar el asfalto 80/100 para la fabricacin de las
probetas, debido a que este tipo de asfalto es ms susceptible a la temperatura y es de menor
viscosidad, lo que originara unas deformaciones plsticas an mayores que las originadas
en las probetas con el asfalto 60/70.
Al tratar de verificar la susceptibilidad de una mezcla asfltica ante las deformaciones

plsticas mediante el Ensayo Marshall, no se logra obtener resultados representativos de
resistencia ante esta patologa de los pavimentos. No es un ensayo adecuado para determinar
la resistencia ante las deformaciones plsticas permanentes de una mezcla asfltica. Se pudo
demostrar, que despus de obtener Estabilidades muy altas y Deformaciones totalmente

CAPTULO 6.
aceptables segn el Ensayo Marshall, al someter los mismos tipos de mezclas asflticas al
Ensayo de Pista se deformaron por encima de lo esperado y de lo que se supona, despus de
considerar las respuestas de las mezclas en el Ensayo Marshall.
Dada la rapidez con que se deformaron las probetas durante el ensayo de Pista, no es posible
aplicar en todas las probetas y para los dos tipos de carga por Eje Equivalente los criterios de
la Tabla 542.13 del artculo 542 del Pliego de prescripciones Tcnicas Particulares del
Pliego Espaol, donde se fijan los valores aceptables segn las velocidades de deformacin
en el intervalo de 105 a 120 min. Se decidi realizar el clculo de la velocidad de
deformacin para las probetas ms resistentes PS3.1 y PS3.2 elaboradas a partir del Huso
granulomtrico Densa 19 mm., explcitamente, con la curva granulomtrica Superior y
4,75% de Asfalto 40/50.
Para una zona trmica estival clida y un alto trfico se fija el valor de velocidad de
deformacin en 12m/min que es lo mismo que considerar de 12 X10-3 mm/min.
Se consider una zona trmica estival Clida y un alto Trfico, debido a que son las
condiciones ms crticas a las cuales una mezcla asfltica puede estar sometida.
Se realiz el clculo de la velocidad de deformacin con la ecuacin contenida en la

Normativa NLT-173/84 (Ver Anexo 8), para las probetas de mezcla asfltica elaborada a
partir de la curva granulomtrica Superior, con 4,75% de Asfalto 40/50 y las condiciones de
carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas, los valores de cada uno de los parmetros se
tomaron del Cuadro 5.11.
d t 2 d t1 4,36mm 3,85mm 0,51mm

Vt 2 = = = = 0,034mm / min
t1 t 2 t1 120 min 105 min 15 min
Vt 2 = 34 X 10 3 mm / min .
t1
Vt 2 = 34 m
t1
Vt 2 = Velocidad de Deformacin en el Intervalo 105 min. a 120 min.

t1
t 2 = Tiempo en el Ensayo de Pista 120 min.
t 1 = Tiempo en el Ensayo de Pista 105 min.
d t 2 = Lectura de Deformacin en el Tiempo t2
d t1 = Lectura de Deformacin en el Tiempo t1.

CAPTULO 6.
Como podemos observar la velocidad de deformacin de las probetas excede en casi 3 veces
a la mnima recomendada por las condiciones climticas y de trfico descritas anteriormente
tambin en el Artculo 542, por lo tanto los resultado del ensayo quedan fuera de esta
Normativa.
Actualmente en Mxico, para elegir el contenido ptimo de asfalto en una mezcla, se utiliza
el Ensayo Marshall y lo deseable sera que en Mxico tambin se evaluaran las mezclas
asflticas mediante el Ensayo de Pista para poder realizar las correcciones necesarias en el
empleo de los tipos de Asfalto, las dotaciones ptimas de asfalto y el ajuste de
Granulometras, que den como resultado pavimentos resistentes a las deformaciones
plsticas permanentes.

CAPTULO 7.
CAPTULO 7.
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES.

CAPTULO 7.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
7.1 Conclusiones.
En la formacin de las roderas o deformaciones plsticas permanentes, intervienen una serie
de factores que se deben considerar al momento de proyectar y ejecutar los pavimentos
asflticos.
Con base en el anlisis de resultados del presente trabajo, se puede concluir que la
formacin de roderas en las capas de rodadura de un pavimento flexible se debe
principalmente a:
El tipo y contenido de ligante asfltico:
Debido a que se utilizaron para la fabricacin de las probetas del Ensayo de Pista, mezclas
con los asfaltos de penetracin 60/70 y 40/50, se encontr que entre ms duro es el asfalto,
mayor es la resistencia de la mezcla ante la formacin de roderas. Adems al hacer una
variacin en el contenido de asfalto, de 4,75% a 4,25%, se observ una mejora notable de la
resistencia a la deformacin plstica durante el Ensayo de Pista.
Las propiedades de un asfalto pueden influir decisivamente sobre el comportamiento ante

las deformaciones plsticas de una mezcla asfltica en caliente. En una mezcla que contenga
la misma granulometra y el mismo tipo de agregados ptreos, con un mismo contenido de
asfalto e igual contenido de vacos, puede ser resistente o no a las deformaciones plsticas
en funcin de las propiedades del ligante asfltico que se le aada a la mezcla aunque sea de
similar penetracin. La componente elstica del ligante asfltico contribuye a aumentar el
comportamiento elstico de la mezcla, de igual forma, el ligante influye decisivamente en la
componente viscosa y su mayor presencia dentro de la mezcla hace que aumente esta
componente.
Composicin granulomtrica y caractersticas de los agregados ptreos.
Analizando el efecto que tienen las diferentes composiciones granulomtricas en la

susceptibilidad a la deformacin de un mezcla asfltica, se encontr que la curva
granulomtrica Superior, es decir, con mayor contenido de finos, se comport mejor que la
mezcla fabricada con la curva granulomtrica Inferior, con menos contenido de finos. Esto
hace que la mezcla adquiera una mayor densidad en el momento de la compactacin.
Contenido de Vacos en la Mezcla Asfltica.
A partir del Ensayo Marshall se busc un contenido ptimo de asfalto de tal forma que se
obtuviera un intervalo de vacos entre el 4% y 6%, escogiendo el lmite inferior de 4% como
parmetro de diseo de la mezcla.
Se debe controlar el porcentaje de vacos en la mezcla asfltica a travs del diseo Marshall
y con esto se asegura la resistencia ante la formacin de las roderas.

CAPTULO 7.
Relacin Filler / Asfalto.
El filler y el asfalto conforman una masa asfltica o mastico, este compuesto tiene
importancia fundamental en la impermeabilidad, y durabilidad de la mezcla asfltica. El
mstico proporciona rigidez a la mezcla asfltica permitiendo que las partculas de agregado
permanezcan unidas. En este trabajo se encontr que entre mayor sea la relacin filler /
asfalto, mayor es la resistencia a la deformacin plstica en el Ensayo de Pista.
El filler tiene un papel fundamental en el comportamiento de las mezclas asflticas debido a

que forma parte del esqueleto mineral y soporta las tensiones por rozamiento interno o por
contacto entre las partculas. Rellena los vacos del esqueleto de agregados gruesos y finos,
por lo tanto impermeabiliza y densifica el esqueleto. Sustituye parte del asfalto que de otra
manera sera necesario para conseguir unos vacos en mezcla suficientemente bajos.
Proporciona puntos de contacto entre agregados de mayor tamao y los encaja limitando sus
movimientos, aumentando as la estabilidad del conjunto. Facilita la compactacin, actuando
a modo de rodamiento entre los agregados ms gruesos.
Cargas por Eje Equivalente.
Las roderas en los pavimentos asflticos se generan gradualmente con el incremento de las
aplicaciones de carga que transmiten los neumticos a la capa de rodadura. Las aplicaciones
de carga estn relacionadas con la presin de contacto del neumtico con la capa superficial
del pavimento, dicha presin de contacto a su vez depende de las cargas por Eje Equivalente
de los vehculos.
La velocidad de deformacin aumenta a medida que las cargas por Eje Equivalente
aumentan, es decir, las deformaciones plsticas se presentan con mayor severidad en las
mezclas asflticas que estn sometidas a una mayor carga.
Las cargas por Eje Equivalente aplicadas en el Ensayo de Pista, fueron traducidas a presin
de contacto entre la rueda de la mquina de pista y las probetas de mezcla asfltica. El valor
de carga por Eje Equivalente utilizados actualmente en Mxico para el diseo de pavimentos
son de 8,2 Toneladas, que equivale a una presin de contacto aproximada en la mquina de
pista de 5,6 kg/cm2 y el valor de carga por Eje Equivalente utilizado actualmente en Espaa
para el diseo de pavimentos es de 13 toneladas, que equivale a una presin de contacto
aproximada de 9 kg/cm2.
La acumulacin de las deformaciones plsticas en una capa de rodadura asfltica son

causadas tambin por una reduccin volumtrica del material que compone la mezcla
asfltica y por las deformaciones debidas a los esfuerzos cortantes que transmiten las cargas
del trfico.
Temperatura.
La temperatura de servicio de un pavimento en ambientes clidos elevados afecta

desfavorablemente la resistencia de la mezcla asfltica a la formacin de roderas, debido a
que la mezcla presenta un comportamiento muy viscoso, que la hace fluir y desplazarse con
mucha facilidad.

CAPTULO 7.
Durante el desarrollo del Ensayo de Pista, la temperatura fue de 60 C., simulando las
condiciones extremas de un pavimento asfltico en servicio.
Los pavimentos asflticos tienen que tener una estabilidad suficiente tanto a bajas como a
altas temperaturas sin presentar daos, esto se puede lograr haciendo un balance ptimo de
manera que las propiedades sean lo mejor posibles para ambos casos.
Compactacin de la mezcla asfltica.
La compactacin juega un papel importante en la durabilidad de la mezcla para aumentar la

resistencia a las roderas. En el laboratorio resulta un factor difcil de simular y reproducir de
manera confiable la compactacin que se lleva a cabo en campo en condiciones reales.
La mayor estabilidad y la deformacin aceptable en las mezclas asflticas obtenidas durante

el ensayo Marshall, no son parmetros confiables para evaluar la resistencia a la
deformacin plstica de las mezclas con el Ensayo de Pista. Por lo tanto no existe
compatibilidad entre estos dos ensayos en la evaluacin de las deformaciones plsticas de
las mezclas.
Internacionalmente en muchos pases se utiliza el mtodo Marshall para el diseo de

mezclas asflticas. En Mxico, por especificaciones de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes, el diseo de mezclas asflticas tambin se realiza generalmente mediante los
parmetros obtenidos con el Ensayo Marshall, cuyos resultados, no se contrastan con otro
tipo de ensayo en la evaluacin de las deformaciones plsticas permanentes. Es muy
importante mencionar que el hecho de verificar una mezcla asfltica con slo el Ensayo
Marshall y obtener altos valores de estabilidad y deformaciones aceptables segn las
normas, no representa que dicha mezcla asfltica sea resistente ante a las deformaciones
plsticas.
El hecho de utilizar un ensayo adicional al Marshall, como por ejemplo el Ensayo de Pista,
permitira comprobar que las mezclas utilizadas para la construccin de pavimentos en
Mxico, cumplen satisfactoriamente los criterios de resistencia ante la formacin de roderas.
Por ltimo en este trabajo se comprob la falta de estabilidad y la baja resistencia ante las
deformaciones plsticas de las mezclas Densas 19 mm., contenidas en la Normativa de la
SCT. Las mezclas asflticas no resistieron ni siquiera para la carga por Eje Equivalente de
8,2 toneladas con que se disean los pavimentos en Mxico. Esto sugiere una revisin
profunda de las composiciones granulomtricas para evitar el alto grado de deformabilidad
de las mezclas asflticas elaboradas a partir del Huso granulomtrico Densa 19 mm., entorno
a la resistencia ante las deformaciones plsticas permanentes.
7.2 Recomendaciones.
- Cuando los ligantes asflticos son poco viscosos, de alta penetracin, provocan que las
mezclas asflticas sean muy susceptibles a las deformaciones plsticas o a la formacin de
roderas, por eso se recomienda utilizar cementos asflticos ms duros (mayor viscosidad)
en los climas clidos para la construccin de pavimentos.

CAPTULO 7.
- El empleo de asfaltos de baja penetracin disminuyen el riesgo de las deformaciones

plsticas en las mezclas asflticas, tambin el empleo de modificadores asflticos, en
especial de los polmeros EVA, favorece de manera muy considerable su comportamiento,
aumentando la resistencia a las altas temperaturas, lo que conduce a un comportamiento
elstico de la misma, recuperando todas las deformaciones inducidas por las cargas del
trfico y evitando as la formacin de roderas.
- Las caractersticas de las mezclas asflticas, que tienen importante implicacin en la

resistencia de los concretos asflticos a las deformaciones plsticas se mencionan a
continuacin:
- Granulometras continuas, que logren componer una mezcla asfltica densa, la cual pueda
mitigar los efectos de roderas en las capas de pavimento asfltico. Estos concretos
asflticos al momento de su colocacin deben de ser adecuadamente compactados y se
debe disear con un bajo porcentaje de vacos, para aumentar los puntos de contacto entre
las partculas que componen la mezcla asfltica y disminuir la propensin a que la mezcla
se densifique por causas de solicitacin de trfico.
- La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida,

particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes.
- Las mezclas asflticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos principalmente
de trituracin, para hacer que la mezcla asfltica sea ms estable que las hechas con
materiales de canto rodado.
- Baja viscosidad en el asfalto empleado, hace que la mezcla sea menos rgida o dura y por
consiguiente ms susceptible a las roderas (duro) ms viscoso los asfaltos deben ser
usados en espesores gruesos de pavimento en climas clidos.
- Los especimenes probados en laboratorio tienen que ser compactados con densidades
comparables a la que van a tener las capas de pavimento en el sitio donde recibirn las
cargas del trfico.
- La temperatura tiene un efecto muy significativo en la formacin de las roderas y por

consiguiente las temperaturas empleadas en los ensayos son relativamente altas para
reproducir las condiciones ms desfavorables a las que estar sometido el pavimento.
- Cambios en la distribucin del trfico, especialmente en grandes proporciones de trfico

pesado, tal vez aumente el valor de las deformaciones plsticas, si el pavimento
originalmente no se dise para esas condiciones o solicitaciones de cargas y trfico.
- Sera conveniente realizar a futuro una revisin y anlisis de diferentes mezclas elaboradas
a partir de los Husos granulomtricos contenidos en la Normativa de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes a partir del Ensayo Marshall ampliamente utilizado en
Mxico y el Ensayo de Pista NLT de Espaa y verificar su resistencia ante las
deformaciones plsticas permanentes. Para el diseo de mezclas asflticas en Mxico
resultara muy beneficioso adoptar algn tipo de Ensayo de Pista y utilizarlo paralelamente
al Marshall para poder evaluar correctamente la resistencia de las mezclas asflticas ante

CAPTULO 7.
las deformaciones plsticas permanentes, garantizando plenamente el correcto

funcionamiento de los pavimentos mexicanos.

REFERENCIAS.
REFERENCIAS
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Mezclas Asfalticas

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AGRADECIMIENTOS.

A Dios le doy gracias por todo.

A Jos Amors y Juan Pons por la ayuda y el soporte en el Laboratorio de Caminos de la

Alejandro Padilla Rodrguez. i

En este trabajo se ha realizado una bsqueda, recopilacin y anlisis de investigaciones y

Alejandro Padilla Rodrguez. ii

La parte experimental de este trabajo se llev a cabo en el Laboratorio de Caminos de la

Alejandro Padilla Rodrguez. iii

Alejandro Padilla Rodrguez. iv

ORGANIZACIN DEL TRABAJO.

Se da una breve resea acerca de la aparicin de las deformaciones plsticas permanentes en

CAPTULO 2. MATERIALES BSICOS.

Trata de los agregados ptreos y de los ligantes asflticos.

Es importante definir conceptos y mencionar todas las propiedades fundamentales y

CAPTULO 3. MEZCLAS ASFLTICAS.

Se describe el empleo de las mezclas asflticas en la construccin de firmes, su

CAPTULO 4. DEFORMACIONES PLSTICAS EN CAPAS DE RODADURA DE

Define especficamente el problema de las deformaciones plsticas en la capa de rodadura

Alejandro Padilla Rodrguez. v

CAPTULO 5. ENSAYOS DE LABORATORIO.

Se describen los Ensayos Marshall y de Pista respectivamente, segn la Normativa Espaola

CAPTULO 6. ANLISIS DE RESULTADOS.

En este captulo se analizan detenidamente y se comentan los Resultados de los Ensayos

Alejandro Padilla Rodrguez. vi

Los objetivos de este trabajo son:

1) Identificar los principales factores que ocasionan las deformaciones plsticas

2) Evaluar mediante el Ensayo de Pista del laboratorio, la severidad de las deformaciones

5) Identificar posibles soluciones y proporcionar recomendaciones para prevenir el

Se intenta que en la prctica actual se puedan construir y desarrollar pavimentos de altas

Alejandro Padilla Rodrguez. vii

DEFINICIN DEL PROBLEMA.

Cuando hablamos de deformacin plstica permanente, nos referimos bsicamente, a lo que

Utilizando los criterios adecuados en los diseos de mezclas asflticas y durante la

Comparando los costos debidos a la rehabilitacin y conservacin de pavimentos en algunos

Alejandro Padilla Rodrguez. viii

Alejandro Padilla Rodrguez. ix

Figura No. 2.1. Forma de las Partculas de Agregado Ptreo.

Figura No. 2.2. Calibre para la Determinacin del ndice de Lajas.

Figura No. 2.3. Calibre para la Determinacin del ndice de Agujas.

Figura No. 2.4. Mquina de los ngeles.

Figura No. 2. 5. Mquina de Pulimento Acelerado.

Figura No. 2.6. Pndulo de Friccin.

Figura No. 2.7. Equivalente de Arena.

Figura No. 2. 8. Diagrama de Fabricacin de los productos asflticos.

Figura No. 2.9. Ensayo de Penetracin.

Figura No. 2.10. Determinacin de la Viscosidad Relativa.

Figura No. 2.11. Viscosmetro Capilar.

Figura No. 2.12. Ensayo de Punto de Reblandecimiento (Anillo y Bola).

Figura No. 2.13. Ensayo de Ductilidad.

Figura No. 2.14. Rigidez del ligante asfltico y ngulo de fase.

Figura No. 2.16. Propiedades del ligante en funcin de la temperatura.

Lista de Figuras del Captulo 4.

Figura No. 4.1. Roderas por fallas en la subrasante.

Figura No. 4.2. Roderas por fallas en la mezcla asfltica.

Figura No. 4.3. Mecanismo de acumulacin de deformaciones irreversibles en la mezcla asfltica.

Alejandro Padilla Rodrguez. xi

Figura No. 4.4. Cambio en el comportamiento de la mezcla asfltica en funcin de la temperatura.

Figura No. 4.5. Relacin entre la presin de contacto y la presin de la llanta.

Figura No. 4.8. Estado de esfuerzos en una seccin logitudinal de un pavimento.

Lista de Figuras del Captulo 5.

Lista de Figuras del Captulo 6.

Alejandro Padilla Rodrguez. xii

Alejandro Padilla Rodrguez. xiii