Qu es el VVT-i (Simple o Dual)

El sistema VVT-i o Variacin inteligente de sincronizacin de vlvulas regula el cruce de vlvulas

permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana
a la de un motor de 2.0. Sobre este punto, nuestros tcnicos aseguran que se reduce el consumo
en un promedio de 8%.

Dicha regulacin hace trabajar menos al motor tornndolo ms silencioso. El sistema DUAL VVT-i
regula el momento de apertura de las vlvulas de admisin y el momento de cierre de las vlvulas
de escape, para obtener un cruce o solape de vlvulas conveniente de acuerdo a las condiciones
de giro del motor, aceleracin, temperatura del motor y varios datos ms analizados por la
computadora del motor.

Cul es la diferencia con un motor convencional? En un motor convencional el cruce de las

vlvulas es fijo, lo cual de una forma u otra limita la performance del mismo. La ventaja que tiene
el sistema VVT-i al ajustar el cruce es que el motor va a obtener buena respuesta y desempeo
tanto en altas como bajas r.p.m. Un sistema DUAL VVT-i tiene de hecho un mejor desempeo que
el VVT-i simple dado que el cruce de vlvulas logrado puede llegar a ser mayor.

En resumen el sistema VVT-i DUAL:

- Consume menos combustible

- Reduce las emisiones contaminantes

- Incrementa la potencia del motor.

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ndice [ocultar]

1 VVT-I

1.1 Cmo funciona

1.1.1 VVTL-I

1.2 VVT-i Dual

1.3 Valvematic

1.4 Vase tambin

1.5 Enlaces externos

VVT-I[editar]

VVT-i, o la sincronizacin variable de vlvula inteligente, es una tecnologa variable de la

sincronizacin de la vlvula del automvil desarrollada por Toyota, similar a la tecnologa del i-
VTEC de Honda.
Vista en corte de un VVT-i, Temporizador Variable de Vvulas Inteligente, Variable Valve Timing
Intelligent

Cmo funciona[editar]

El sistema de Toyota VVT-i substituye al sistema VVT ofrecido a inicios de 1991 con el motor 4A-GE
de 20-Vlvulas. El sistema de VVT es una leva controlada hidrulicamente en dos etapas que pone
en fase el sistema. VVT-i, introducido en 1996, vara la sincronizacin de las vlvulas del producto
ajustando la relacin entre la impulsin del rbol de levas (correa, tijeras-engranaje o cadena) y el
rbol de levas del producto. La presin del aceite de motor se aplica a un actuador para ajustar la
posicin del rbol de levas. En 1998, VVT-i "dual" (ajusta los rboles de levas del producto y del
extractor) primero fue introducido en el motor de 3S-GE del RS200 Altezza. VVT-i dual tambin se
encuentra en el motor nuevo de la generacin V6 de Toyota, el 3.5L 2GR-FE V6. Este motor se
puede encontrar en el Avalon, RAV4, y Camry en los E.E.U.U., el Aurion en Australia, y varios
modelos en Japn, incluyendo el Estima. VVT-i dual tambin se utiliza en el Toyota Corolla (1.6
VVT-i dual 124bhp). Otros motores duales de VVT-i incluyen el 1.8L prximo 2ZR-FE I4, que ver la
puesta en prctica en la generacin siguiente de Toyota de vehculos compactos. Ajustando la
sincronizacin de la vlvula, al comienzo y la parada del motor sucede de manera imperceptible en
la compresin mnima, y la calefaccin rpida del convertidor cataltico a temperatura de trabajo
desde el apagado es ptima, se reducen as, las emisiones de HC (Hidrocarburos)
considerablemente.

Animacin video de VVT-i (cortesa de PT. El motor de Toyota Astra, Indonesia) puede ser
encontrado aqu [1].

VVTL-I[editar]

En 1998, Toyota comenz a ofrecer una nueva tecnologa, VVTL-i, que puede alterar la elevacin
de la vlvula (y la duracin) as como la sincronizacin de la vlvula. En el caso del motor de 16 de
la vlvula 2ZZ-GE, el motor tiene 2 rboles de levas, uno funcionando en las vlvulas de admisin y
otro funcionando en las vlvulas de escape. Cada rbol de levas tiene dos lbulos por cilindro, un
lbulo de bajas revoluciones por minuto RPM y uno de altas revoluciones por minuto, alta
elevacin, lbulo de larga duracin. Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de
escape. Cada sistema de dos vlvulas es controlado por un brazo del eje del balancn, que es
operado por el rbol de levas. Cada brazo del eje de balancn tiene un seguidor del deslizador
montado al brazo del eje de balancn con un resorte, permitiendo que el seguidor del deslizador se
mueva hacia arriba y hacia abajo con el lbulo alto a fin de afectar el brazo del eje de balancn.
Cuando el motor est funcionando debajo de 6000 RPM, el lbulo bajo est haciendo que
funcione el brazo del eje del balancn y as las vlvulas. Cuando el motor est funcionando sobre
6000 RPM, la unidad de control electrnico ECU, por sus siglas en ingls, activa un interruptor de
presin del aceite que empuja un perno que resbala debajo del seguidor del deslizador en cada
brazo del eje de balancn. Esto en efecto, interrumpe al lbulo alto que causa la alta elevacin y
una duracin ms larga. Toyota ahora ha cesado la produccin de sus motores de VVTL-i para la
mayora de los mercados, porque el motor no cumple las especificaciones Euro IV para las
emisiones( esto es para VVTL-i, se desconocen resultados para otros sistemas similares).
Consecuentemente, algunos modelos de Toyota se han descontinuado, incluyendo el T-Deportivo
de corolla (Europa), Corolla Sportivo (Australia), Celica, el Corolla XRS, el Matriz XRS de Toyota, y el
Pontiac Vibe GT, que tena el motor 2ZZ-GE equipado.