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Los transportes hacen que las personas puedan contar con vestimenta, alimentos,
productos medicinales, artculos domsticos, viajes de turismo, de recreacin, de negocios,
etc. Podemos decir sin vacilaciones que el sistema de transportes es una de las partes ms
importantes del que hacer humano.
Antes del siglo XIX el ser humano dependa nicamente de la naturaleza para
obtener sus medios de locomocin. El viento, las corrientes, la gravedad, los
animales y el mismo ser humano eran los medios de propulsin. Nadie sabe
realmente cuando se invento la rueda, pero ya en el ao 3.000 A.C. los habitantes
de Mesopotamia armaban vehculos de cuatro ruedas. En el periodo comprendido
entre los aos 360 A.C. y 360 D.C. los romanos desarrollaron la tcnica de
construccin masiva de caminos. Colocaban capas superpuestas de piedra y luego
las cubran con grandes losas unidas con mortero de cal. Los caminos para peatones
estaban separados de los caminos para cuadrigas por medio de rebordes de poca
altura. Tanto los drenajes como los puentes formados por arcos de piedra fueron
aportaciones de los romanos.
A fines del siglo XVIII y principios del XIX Tresaguet, Telford y McAdam crearon
procesos para la construccin de caminos ligeros dando importancia a los drenajes,
las subcapas de piedra y las coberturas de piedra finamente triturada unida con agua
o petrleo para producir la tpica clase de diseo de pavimento que conocemos.
Entre 1800 y 1897 se logr un diseo prctico para los vehculos de motor a
gasolina que recorran las carreteras. Esta innovacin radical en lo referente a la
tecnologa de los transportes por carretera que evolucion lentamente, sin dar
muchos indicios del papel tan importante que habra de desempear en el siglo XX.
Los ferrocarriles.- Para los ferrocarriles del siglo XX ha sido una poca de
combinacin, consolidacin y, ms recientemente, de economa.
Los remolques tirados por furgones del ferrocarril tuvieron un uso limitado hasta la
introduccin de un carro vagn de dos remolques. El remolque sobre plataforma o
"vagn raso" combina la gran eficiencia de carga de los ferrocarriles con la
flexibilidad y la velocidad de los transportes de carga por carretera, para entregar y
recoger cargas desde el origen hasta su destino y para realizar servicios a ramales
tributarios.
Pero el auge del ferrocarril en Bolivia se dara gracias al industrial minero Dn.
Simn I. Patio, el cual construy a cuenta y riesgo de su Empresa el ferrocarril
Machacamarca-Uncia (inaugurado el 22 de mayo de 1921), por efecto de la gran
demanda de estao en la poca de la Primera Guerra Mundial.
Todo este material rodante era conducido por la locomotora a vapor, doble traccin
fabricacin alemana ORENSTEIN & KOPPEL, N 4 posiblemente de nombre
ALBINA de acuerdo a documentacin de la Empresa. El costo total de este
ferrocarril ms sus activos alcanz la suma de $us 5000.000.
Otra de las innovaciones tecnolgicas de este siglo han sido el aire acondicionado,
la mecanizacin del trabajo de mantenimiento, la estabilizacin de los lechos de las
vas mediante el uso de la ingeniera de suelos y el uso de rieles de soldadura
continua en las vas. La gran capacidad de los vagones y locomotoras hizo que
mejoraran los sistemas de freno y de trenes de traccin, as como el uso de unidades
esclavas o teledirigidas de locomotoras manejadas por control remoto, espaciadas y
colocadas en los trenes aprobados que constan de 100 a 200 vagones. Las unidades
que transportan cargas de un solo material especfico en servicio de viajes cortos
hacen uso de la gran capacidad a bajo costo del servicio ferroviario, pero tambin
crean la necesidad de una mayor investigacin en lo referente a la dinmica de
trenes y vas que se estn realizando ahora con el auspicio de las compaas de
suministros ferroviarios.
Despus de la Primera Guerra Mundial el uso de camiones de carga pesada hizo que
la construccin anterior de carreteras resultara inadecuada y condujo al uso del
concreto como material para pavimentos. Las supercarreteras de nuestros das
exigen el uso del mejor cemento y concreto asfltico, as como una aplicacin
completa de los principios de ingeniera de suelos y drenaje. Ver figura 1.5
Para fines de la Primera Guerra Mundial, en 1918, estos ltimos han aumentado su
capacidad de 5 a 10 toneladas, que era la capacidad de los camiones existentes en la
dcada de 1920, a las combinaciones de tractor-remolqu que pueden transportar de
20 a 40 toneladas sobre carretera y para vehculos especializados de 80 a 150
toneladas y se utilizan en el transporte de minerales y movimientos de tierra.
El primer vuelo exitoso logrado por una nave ms pesada que el aire se realiz el 17
de diciembre de 1903 en Kitty Hawk, Carolina del Norte, cuando los hermanos
Wright, Orville y Wilbur, despegaron en una nave ms pesada que el aire y volaron
durante tres minutos. La nave se impulsaba por medio de un motor de gasolina de
16 caballos de fuerza diseado por Wright y que pesaba solamente 3,18 Kg. por
caballo de fuerza.
FIGURA 1.7 Vuelo de prueba realizado por los hermanos Wright (1903).
Una innovacin que tuvo mucho xito fue la del helicptero, cuyo desempeo ha
sido exitoso en el servicio de transporte comercial, como auxiliar de la industria de
la construccin en sitios de acceso difcil y para transportar tropas y para propsitos
militares en la guerra del sudeste de Asia.
En Julio de ese ao, llega el avin Junkers F13, de un solo motor BMW IV, 6
cilindros, 300 H.P. El avin tuvo un costo de 12.000 libras esterlinas y lleg
acompaado del piloto Willy Neuehoffen, enviado de la fbrica para el
asesoramiento total del ensamblaje y para realizar los vuelos de prueba. La
capacidad de la aeronave era de cuatro pasajeros y contaba con dos tripulantes. Fue
bautizada con el nombre de Oriente.
Rutas acuticas.- A fines de la dcada de 1930 los botes remolque y buques con
espoln impulsados por hlice y alimentados con diesel empiezan a reemplazar a
los botes de ruedas a popa. Las propelas estn colocadas sobre canales o tneles, en
el casco, para permitir su operacin en aguas poco profundas. Los navos a diesel
tienen de 1.000 a 5.000 caballos de fuerza y miden de 35,7 a 61,6 m. de longitud, de
9,1 a 16,8 m. de manga y un calado de 2,32 a 2,62 m. Las embarcaciones modernas
estn equipadas con radiotelfono y radar, el cual proporciona seguridad en la
operacin aunque la visibilidad disminuya a causa de lluvia o niebla. La
mecanizacin de la carga y descarga en las terminales y muelles aumento la rapidez
y economa.
La navegacin de los ros Bolivianos data de las pocas de 1556-1675, con medios
y facilidades que fueron mejorando desde entonces hasta la aparicin de las nuevas
embarcaciones que lo surcan.
No cabe duda que los descubridores primero y los jesuitas conquistadores despus,
navegaron a remo para ponerse en contacto con Santa Cruz y sus exploraciones y
fundaciones de misiones al norte, la navegacin tambin en canoas y a remo se
intensific en todo el recorrido del ro y de algunos afluentes para comunicarse con
Cochabamba, Brasil y los pueblos hasta entonces fundados.
Los conductos de "slidos" han tenido cierto xito. Uno de estos conductos,
construido en 1957 en los Estados Unidos, transporta gilsonite en suspensin a
115,8 Km. desde Bonanza, Utah hasta Gilsonite, Colorado.
FIGURA 1.10 Tren de alta velocidad japons Shinkansen (tren bala) cruzando el ro Fuji.
Se han llevado a cabo varios proyectos experimentales, pero slo los sistemas nter
aeropuerto y los sistemas sostenidos por colchones de aire, han prestado servicio
comercial; estos ltimos principalmente a travs del Canal Ingls.
La operacin del tren unitario tambin esta presentando una gran competencia a
los transportes acuticos, sobre todo en lo referente al transporte masivo de carga.
La tecnologa de tuberas o conductos presenta otra alternativa, tanto para slidos
como para lquidos. Una caracterstica sobresaliente de los ltimos aos es el
problema del transporte urbano. Se estn realizando investigaciones acerca de
modernos sistemas de transporte para satisfacer tanto las necesidades urbanas
como las interurbanas y para contar con transporte de carga, as como de
pasajeros.
En 1879, Bolivia fue arrastrada a una guerra que no busc ni dese. Como
consecuencia de esta guerra, el pas perdi 120.000 Km 2 y 400 kilmetros de costa.
Adems de la soberana, priv al pas de la cualidad martima que permite la
gravitacin de una nacin, de su sociedad y de su geografa. Este antecedente
histrico arrastr como consecuencia el empobrecimiento de Bolivia y el perjuicio
para pases que buscan un proceso de integracin completo desde el Atlntico hasta
el Pacfico. Este corredor biocanico no ser posible si Bolivia y Chile no resuelven
el tema de la soberana. Para Bolivia el costo de la mediterraneidad es el conjunto
de gastos que deben efectuar los importadores y exportadores de bienes por el
trnsito de su comercio por el territorio chileno, y por el uso de los servicios
portuarios ofrecidos en ese pas.
As, el gasto total por los mencionados conceptos alcanza a una cifra estimada de
3,7 millones de dlares por ao.
Los gastos por el transporte ferroviario del comercio exterior boliviano que se
erogan en territorio chileno son tambin costos imputables a la mediterraneidad. Su
cuantificacin se apoya en las siguientes premisas:
Cargador a) 0,01
humano (50 Kg. b) -
1 0 Vereda 0,21 0,21
transportadas a c) -
30 Km.) d) 0,20
Carretilla a) 0,04
(200 Kg. b) 0,02
4 10 Camino 0,37 0,093
transportadas a c) 0,01
30 Km.) d) 0,30
Carreta, en las
mejores a) 0,08
condiciones b) 0,02
20 10 Pavimento 0,41 0,021
(500 Kg. c) 0,01
transportadas a d) 0,30
60 Km.)
Ferrocarril a) 288,00
(2.000 ton. Netas Pistas y b) 500,00
100.000 800.000 1.035,00 0,0103
transportadas a estructuras c) 147,00
75 Km.) d) 100,00
Fuente: Ingeniera de Transporte William W. Hay (Basado en una sugerencia tomada de trabajos ineditos del finado Dr. E. G. Young,
profesor de Ingeniera Mecnica de los Ferrocarriles en la Universidad de Illinois. Los costos son los correspondientes a la
poca y la localidad en que prevaleca el tipo de transporte indicado).
Las riberas de los ros y los lagos, as como los puertos martimos y los puntos de
interseccin de las rutas terrestres, fueron los lugares naturalmente favorecidos para
ser centros de poblacin. En los Estados Unidos la Plataforma Oriental y las
porciones navegables de los ros atrajeron a los primeros colonizadores. La
poblacin sigui el crecimiento hacia el oeste de los caminos, vas acuticas y
ferrocarriles.
Como por ejemplo el gran tamao de los Estados Unidos ha obligado al gobierno a
emprender acciones como la construccin de la Red Nacional de Carreteras
(National Road) y la promulgacin de la Ley de Concesin de Tierras (Land Grant
Act) para la construccin de vas frreas que unan entre s a las zonas aisladas por
medio de vas de comunicacin. En el pas no se cuenta con una planificacion
estratgica que pueda coadyuvar al desarrollo de zonas olvidadas a largo plazo; sin
embargo, se est priorizando, en este ltimo tiempo, la ampliacin de la red vial
fundamental hacia el lado norte del pas ya que sta zona no cuenta con una
infraestructura adecuada para el transporte de sus productos ni de las personas que
viven en los diferentes pueblos de esa regin. La relacin estrecha entre las polticas
gubernamentales y la planeacin de la red de carreteras en los diferentes paises, es
uno de los fenmenos ms importantes y, a veces, causantes de frustracin de este
siglo.
El poder militar de una nacin sirve, principalmente, para apoyar las polticas
gubernamentales y defender al pas. Es por esto que la estrategia y las tcticas
militares a menudo tienen una influencia directa en la evolucin de los transportes.
Los caminos romanos se construyeron como rutas de conquista para los ejrcitos de
Roma. La Guerra Civil fue una prueba convincente del papel vital de los
transportes en las operaciones militares y destac la necesidad de adoptar una
medida estndar de vas de ferrocarril. Detrs de las zonas de combate se deben
capacitar hombres, producir materiales y transportar a ambos.
El historiador Alfred Thayer Mahan interpret la historia como una lucha continua
por el control de los mares. Como por ejemplo en los Estados Unidos, los aviones y
cohetes nulificaron la proteccin de los ocanos y obligaron a abandonar su poltica
de aislamiento.
Los primeros marineros deban navegar bordeando, para guiarse con el contorno de
los continentes. La invencin del astrolabio les permiti mantener el rumbo aunque
no tuvieran tierra a la vista. El uso de la brjula en la navegacin, alrededor del ao
1.400 D.C., simplific el problema de conservar el rumbo. La brjula solar, el
astrolabio y la brjula permitieron al navegante determinar su latitud. El problema
de determinar la longitud no se resolvi satisfactoriamente sino hasta alrededor del
ao de 1669 cuando el astrnomo Cacini descubri que los movimientos de los
satlites del planeta Jpiter se podan usar como un reloj independiente. Entonces
fue posible trazar mapas y cartas de navegacin ms precisos, aunque persistieron
los errores debido a que eran inexactas las mediciones de la circunferencia de la
tierra.
En 1750 el relojero ingls John Harrison logr construir un cronmetro exacto con
la forma de un reloj de pndulo. Actualmente un barco o un grupo de topgrafos
puede saber la hora exacta, en cualquier parte del mundo, por radio. Un sistema de
relojes estndar es esencial en la operacin de un sistema ferroviario.
Pero an una buena locomotora no era suficiente. Las economas que se debieron a
los grandes y veloces trenes no se podran haber obtenido sin el advenimiento del
acero Bessemer, as como del de solera abierta, para la construccin de rieles
seguros y confiables; sin acopladores automticos y amortiguadores para unir los
carros y absorber los impactos y sin frenos automticos de aire para controlar la
enorme cantidad de momento (o cantidad de movimiento) y energa cintica
almacenados en un tren en movimiento.
El transporte areo esta en deuda, adems con los metales ligeros, los motores de
propulsin a chorro y los diversos auxiliares electrnicos de comunicacin y
navegacin, a ms del conocimiento de la ingeniera del suelo y el diseo de
pavimentos. Estos ltimos permiten la construccin de pistas de aterrizaje capaces de
soportar la carga de las ruedas, las emisiones de los escapes de los transportes de
propulsin a chorro, la vibracin y el impacto de las grandes aeronaves.
1.3.6 Competencia
1.3.7 Urbanizacin
Los factores mencionados no son los nicos que determinan el tipo de desarrollo del
transporte. La disponibilidad o la carencia de financiamiento les ha costado la vida a
algunas redes y rutas; en otras ha provocado fallas. Los ferrocarriles se han visto
forzados a utilizar estndares muy bajos en su construccin inicial debido a que la
escasez de capital no les permiti el acceso a mtodos y ubicaciones ms costosos
Se ha llamado a sta la "era de los transportes", ya que stos han cambiado los
patrones, y las costumbres de la vida cotidiana en el mundo. Los campos para
remolques, camionetas casa, viajeros a pie, moteles y las omnipresentes estaciones de
servicio son aspectos de una poblacin migratoria paralelos a la evolucin de los
medios de salubridad y salud, cambios en las normas morales, en la funcin de hacer
cumplir las leyes y en los valores de la propiedad. El secuestro areo es un delito que
no exista hace una dcada. Los patrones urbanos se estn modificando. Las
propagandas rodean y estorban las orillas de las carreteras. Los centros comerciales
aparecen en zonas remotas y proliferan los servicios en automvil. La expansin de
las vas rpidas hacia el centro de las ciudades permite una mayor afluencia para que
los negocios y centros de trabajo se puedan concentrar en el centro de las poblaciones
permitiendo al mismo tiempo a los empleados gozar de las comodidades de la vida en
las reas suburbanas.
Las zonas con menor afluencia forman la parte decadente de las ciudades. Las
oportunidades de empleo para sus habitantes slo existen cuando hay transportes
pblicos hacia los centros de trabajo. Un claro ejemplo se da con los municipios de
Sacaba y Quillacollo, los cuales estn conectados con la ciudad de Cochabamba a
travs de las avenidas interprovinciales Villazn y Blanco Galindo respectivamente
las cuales cuentan con un flujo masivo diariamente hacia la ciudad debido a que las
personas, en su mayora, tiene sus trabajos en la misma complicando de esa manera la
Sin embargo, no todos los efectos son ventajosos. Con la desaparicin de las
diferencias regionales tambin desaparece gran parte del colorido local y del carcter
propio de una regin, apareciendo en su lugar o la uniformidad o una imitacin
montona de las caractersticas locales genuinas. La disminucin de las tensiones
resultantes de la sobrepoblacin de una regin significa, muy a menudo, el
congestionamiento de otra rea y la creacin de nuevas tensiones que resultan ah
donde ocurre la migracin. Las animosidades nacionales resultantes de la
competencia se vuelven internacionales.
debe estar consciente del papel esencial del transporte en la lgica militar y en la
defensa nacional. Si la tarea es la de realizar la planeacin de ciudades se percatara de
que una ciudad sin los transportes adecuados decaer o se estrangular con sus
propios congestionamientos de trnsito. Si es socilogo habr de tomar en cuenta el
efecto de la libertad de movimiento para ir de una localidad a otra en los patrones
culturales y de vida. Como ciudadano se preocupar con toda esta multitud de
funciones y relaciones que son vitales para el bienestar individual y del pas.
Finalmente, como estudiante, tiene la obligacin de comprender los principios
fundamentales y las relaciones que rigen este elemento esencial de la sociedad. Si el
estudiante no llega a comprender a fondo, estos principios puede desperdiciar el
potencial que existe en los transportes, dndose origen as a prdidas econmicas y
sociales. Los efectos son acumulativos, mientras ms compleja y altamente
industrializada sea una sociedad, ms depender de los transportes.
1.5 BIBLIOGRAFA
CUESTIONARIO
9. Cules son las alternativas para los servicios y funciones que realiza el
transporte de personas y mercancas?