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Fundamentacin
En la actualidad existe camino de acceso vial, pero no es transitable en su totalidad, ya que entre Mayra y Tucma
Baja se tiene intransitabilidad por falta de puente vehicular que impide el acceso a la zona de motorizados
grandes de carga, por lo que no se puede cruzar en su totalidad desde Mizque hasta las comunidades
beneficiadas, por lo que no presenta las condiciones mnimas necesarias para este efecto.
El problema que ms aqueja a las comunidades beneficiarias, es la falta de un puente adecuado y transitable de
comunicacin vial y que sirva para la movilizacin de la poblacin y para poder transportar sus productos hacia
los centros de comercializacin.
Priorizacin del Proyecto en el Plan de Desarrollo Municipal (PDM)
La ejecucin de este Proyecto, va a permitir la vinculacin de las comunidades de Callejas, Mayra, Tucma Baja,
Tucma Centro, Tucma Alta, Lampasillo y Kuri Baja,, y stas con el centro poblado de Mizque y otras
comunidades y ferias aledaas como Aiquile, y a su vez con los centros de consumo de productos agrcolas
como ser Mizque, la ciudad de Cochabamba, e incluso Santa Cruz y Sucre, por lo que urge la necesidad de su
ejecucin. Por la importancia que resalta el proyecto, ste Proyecto de puente vehicular, se encuentra priorizado
respectivamente en el PDM del Municipio.
Ubicacin Geogrfica del Proyecto
El Municipio de Mizque, est localizado en la Provincia Mizque del Departamento de Cochabamba
aproximadamente a 152 Km., al sud este de la ciudad de Cochabamba a una altura aproximada de 2000 m.s.n.m.
Ver Anexo N 1: Ubicacin del Proyecto.
CAPTULO I
ANALISIS TECNICO DE LA INGENIERIA DEL PROYECTO
1.1. ESTUDIOS REALIZADOS
1.1.1. TOPOGRAFIA
El trabajo de topografa sin desmerecer las dems actividades se constituye en el pilar para la elaboracin y
ejecucin del conjunto del Proyecto, es por eso que ha tomado el mayor cuidado, tanto en la eleccin de los
accesos como la zona de emplazamiento del puente, teniendo en cuenta caractersticas de cobertura, estabilidad
de taludes, pendientes y otros factores que influyen en la eleccin de la faja a levantar.
Este trabajo se lo realizo utilizando equipo de ultima generacin como es la estacion total SOKKIA y el GPS
MAP 60 CSx.
El trabajo para un mejor aprovechamiento de informacin se dividi en dos partes como son:
Cada uno de los cuales cumple con funciones especficas, desde la recoleccin de datos, el procesado de estos
datos y los resultados alcanzados con cada una de las actividades. Ver Anexo N3 :Informe Topografico.
El trabajo tiene como finalidad la obtencin del relevamiento del terreno, utilizado equipo
sofisticado que acelere el trabajo, tambin la monumentacin de la Poligonal Principal.
El acceso a la zona no tuvo mayor complicacin ya que los accesos al mismo se hallan en buenas
condiciones y se sita a 15 minutos del municipio de mizque. El camino al lugar del proyecto es un
camino vecinal de empedrado.
Los sitios de emplazamiento del proyecto en sus alternativas tienen aproximadamente 85 y 120
metros.
La zona tiene amplia cobertura vegetal esta es propia del valle, el ro tiene bastante agregado,
en bolones grandes, pequeos y medianos.
1.1.1.5. Dificultades
No se tuvo dificultad por las caractersticas de relieve de la zona, y con el abundante material
que existe en el rio la monumentacin de BMs, fue relativamente fcil.
Se conformaron una poligonal una Principal a lo largo de los accesos, monumentando 4 BMs,
al principio, 2 BMs cada uno en los estribos del puente peatonal existente en el lugar, y por ultimo 2
BMs en terrenos adyacentes al rio.
El levantamiento de detalles tomo en cuenta los puntos ms importantes para poder generar una
superficie que muestre el terreno tal como es en campo, se detallo minuciosamente el sitio de
emplazamiento.
En el trabajo de gabinete se realizan las siguientes actividades: Bajado de datos del GPS y de la
Estacin Total, la importacin de los puntos ajustado al entorno del programa Civil 3D 2014 sobre la
plataforma del Auto CAD 2014, el trazo de lneas de corte para controlar las interpolaciones, la
generacin de la triangulacin y la generacin de modelo digital obtenido con curvas de nivel.
Rumbo
aparente
Se tiene como principal objetivo el de determinar por mtodos indirectos en este caso geofsicos el perfil de
paleorelieve de la zona de estudio.
Como principal conclusin se tiene el perfil de paleorelieve puente vehicular Callejas, que delimita el perfil
isopaco, de la zona de inters, en este se determinar la profundidad y el espesor de las distintas capas
litolgicas, que componen el mismo, y su variacin en funcin a su posicin en el corte adema que el mismo
pone en manifiesto las principales estructuras geolgicas, detectadas por la tomografa elctrica.
Perfil de paleorelieve puente callejas.- Este presenta el paleo relieve de deposicin sedimentaria de facie fluvial,
se encuentra compuesto de las siguientes capas sedimentarias enumerada desde superficie:
Capa 1.- Se encuentra compuesta por sedimentos de edad cuaternario resiente de tipo fluvial principalmente
arena y clastos de grava, esta se encuentra sub saturada de agua, el espesor de esta capa varia de 1 a 5 metros,
su resistencia como suelo de fundacin es de 5 a 8 Kg/cm2..
Capa 2.- Se encuentra compuesta por sedimentos de edad cuaternario de tipo fluvial principalmente, arena fina
y clastos de gravilla dispersos en el matris arenacea, esta se encuentra sub saturada de agua, el espesor de esta
capa varia de 5 a 8 metros su resistencia como suelo de fundacin es de 2.5 a 3.5 Kg/cm2.
Capa 3.- Se encuentra compuesta por sedimentos de edad cuaternario de tipo aluvial principalmente, arena fina,
esta se encuentra sub saturada de agua, el espesor de esta capa varia de 10 a 15 metros su resistencia como suelo
de fundacin es de 1.5 a 2 Kg/cm2.
Capa 4.- Se encuentra compuesta por sedimentos limo arenaceos en formacin de edad pleistocenica de tipo
aluvial, esta se encuentra sub saturada de agua, el espesor de esta capa no se encuentra determinado debido a
su amplia extensin, su resistencia como suelo de fundacin es de 3 a 5 Kg/cm2.
Para la evaluacin de amenazas ssmicas se adoptaron como datos de referencia las aceleraciones ssmicas
publicadas por el Observatorio San Calixto grfica adjunta de (mapa de aceleraciones ssmicas de Bolivia).
Para el anlisis ssmico en la estabilidad, son usados los mtodos pseudo estticos de equilibrio lmite.
Sismicidad de la zona
Condiciones locales de la cimentacin, cuanto mayor sea la densidad natural del subsuelo menor ser la
amplificacin ssmica
K = 0.05 en la direccin horizontal. Los valores en la direccin vertical sern de 0.01 del coeficiente ssmico
horizontal.
El primer grafico muestra los datos de campo, el segundo muestra el modelo iterado y ajustado por el mtodo
de elementos finitos y finalmente el tercer grafico muestra el modelo interpretado o recalculado sin tomar en
cuenta la topografa. Ver Anexo N4 :Estudio Geologico-Geotecnico.
El ro Callejas tiene sus nacientes en las alturas del Cerro Tirante punta (ubicado a unos 3510 msnm). Su curso
principal escurre de Norte a sud este.
La vegetacin en la cuenca es muy escasa en la punta y de monte bajo en la ubicacin del puente, sta se compone
principalmente de paja aliso con matorrales y tagos, eocaliptos, tpicos de altura y bosques bajos. Los picos ms
altos son el cerro Tirante punta (3510 msnm). El sitio de emplazamiento del puente Callejas se encuentra a los
2060 msnm. Ver plano hidrogrfico.
Las caractersticas fisiogrficas de las subcuencas han sido determinadas en base a planos del IGM y el google
earth.
Los perodos de retorno utilizados han sido 20, 50, 100, 250 y 500 aos. La siguiente Tabla resume los valores
pico de las crecidas:
La duracin de las avenidas es de unas 30 horas (tiempo base del hidrograma), con el valor pico que se
presenta a las seis horas. La siguiente Figura muestra los hidrogramas correspondientes a los diferentes
perodos de retorno de 500.
Hidrograma
3.5
3
2.5
Q (m3/s)
2
1.5
1
0.5
0
0 10 20 30 40 50
Tiempo (hrs)
Se concluye por ejemplo, que en el ro Callejas a la altura del puente, se pueden presentar avenidas del orden de
367.37 m3/s en promedio una vez cada 100 aos (probabilidad de ocurrencia uno por ciento).
Se recomienda que la diferencia entre la cota de flujo de agua y la cota de la viga en la parte inferior sea mayor
a 1 m.
Al proyectar una carretera o calle, la seleccin del tipo de vialidad, las intersecciones, los accesos y los servicios,
dependen fundamentalmente del volumen de trfico demanda que circulara durante un intervalo de tiempo dado,
de su variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin. Los errores que se cometan en la determinacin
de estos datos, ocasionar que la carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con volmenes
de trfico muy inferiores a aquellos para los que se proyect, o mal con problemas de congestionamiento por
volmenes de trfico altos muy superiores a los proyectados.
Los estudios sobre volmenes de trfico son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con
el movimiento de vehculos y/o personas sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial. Dichos
datos de volmenes de trfico son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el
desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios. Ver Anexo N6 :Estudio
de Trafico.
Los volmenes de trfico siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos
para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas
y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar
volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la
actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trfico y labor preventiva, as como las de conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones
peridicas de los volmenes de trfico dentro de las horas de mxima demanda, en las horas de da, en los das
de la semana y en los meses del ao. An ms, tambin es importante conocer las variaciones de los volmenes
de trfico en funcin de su distribucin por carriles, su distribucin direccional y su composicin.
Teniendo en cuenta el TPDA, nuestro tramo carretero pertenece a la CATEGORIA III segn la ABC
TA = 49 [veh mix/da]
Tambin:
Segn los datos extraidos del INE observamos que el parque automotor va disminuyendo a partir del ao 2006
por lo que no existe taza de crecimiento o este seria negativo por tanto asumimos por norma: r=1% Tasa de
crecimiento del parque automotor
Ao TA CNT TG TD TF Ao
0 49 48 8 3 108 2014
1 49 49 8 3 109 2015
2 49 49 8 3 109 2016
3 49 49 8 3 109 2017
4 49 49 8 3 109 2018
5 49 49 8 3 109 2019
6 49 50 8 3 110 2020
7 49 50 8 3 110 2021
8 49 50 8 3 110 2022
9 49 50 8 3 110 2023
10 49 51 8 3 111 2024
11 49 51 8 3 111 2025
12 49 51 8 3 111 2026
13 49 51 8 3 111 2027
14 49 52 8 3 112 2028
15 49 52 8 3 112 2029
16 49 52 8 3 112 2030
17 49 52 8 3 112 2031
18 49 53 8 3 113 2032
19 49 53 8 3 113 2033
20 49 53 8 3 113 2034
El estudio revela que existe trafico en el lugar sin embargo este no es masivo se recomienda que el puente
sea de una solo via
NOTAS:
(1) Predimensionamiento tomado del texto "Principios de Ingeniera de Cimentaciones" de Braja M. Das, pgna.
389
(2) La longitud de la cajuela N=(200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125s) en mm, donde H=0 en puentes de una
sola luz.
CARGAS CONSIDERADAS
(
Reacciones debido a:
gco ncreto = 2,40 Ton/m3 R(DC)= 69,58 Ton
gm = 1,80 Ton/m3 R(DW)= 2,42 Ton
f= 36 R(LL)= 30,36 Ton
(1) A= 0,34 R(PL)= 6,65 Ton
(2) % Impacto= 33,00%
(3) q= 0,96 Ton/m
ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO
ESTABILIDAD AL VOLTEO
METODO MEYERHOF
Qp= 397,16 klbs
Seccion(pies) 53,90 pie2
q= 1,84 klb/pie2
Nq= 4
Qplimite= 38,02 klbs
Qp= 180523,19 KG
Qplim= 17280,28 KG
580
100 cm
580
1.2.3. DISEO DE VIGAS
Ver Anexo N8 :Diseo Estructural
Dimensiones
h= 190,00 [cm] Altura de la viga
bt = 95,00 [cm] Ancho del ala superior
tt = 13,00 [cm] Espesor del ala superior
t't = 6,00 [cm] Espesor del ala inclinada inferior
bb = 63,00 [cm] Ancho del ala inferior
tb = 21,00 [cm] Espesor del ala inferior
t'b = 17,00 [cm] Espesor del ala inclinada superior
bw = 22,00 [cm] Espesor del alma
Carga muerta
WCMlosa-int = hf gc 1m + hasf gasf 542,
[kgf/m]
1m = 00
MCMlosa-int = WCMlosa-int LC2 / 10 165,
[kgf m]
= 99
Carga viva
MCVlosa-int = 0.8 ( LC + 0.61 ) 1403
[kgf m]
PAASHTO / 9.75 = ,90
Carga de
impacto
421,
MIMPlosa-int = 0.33 MCVlosa-int = [kgf m]
17
Arma
dura
Tenien
do:
0 = - Mulosa-int +0.9 fy Aslosa-int (dlosa-int - Aslosa-int fy/1.7/fc/1m)
15,5 Peralte de la
dlosa-int = hf - r1 = [cm]
0 losa
Resolvie
ndo:
7,48 Armadura
Aslosa-intnec = [cm2]
8 necesaria
Con la cuantia mnima tenemos:
Armadura
Aslosa-intmin = min1 dlosa-int 1m = 5,17 [cm2]
mnima
Por tanto asumimos la armadura de:
Aslosa-int = 7,49 [cm2]
Distribucion de armaduras
12,00mm cada12,00cm
Usar barras de
Aslosa-intfinal = 9,05 [cm2] ok!!
Armadura de distribucin
%Asdistr = 1.22 / LC0.5 = 0,92 <= 0,67
Asdistr = 0,67 Aslosa-int = 5,02 [cm2]
Carga muerta
MCVimpacto =
-
0.33 MCVlosa-ext [kgf m]
287,56
=
Asumido
Hpi = 8,00 [m] ok!!
Bpi = 5,20 [m]
api = 1,00 [m]
bpi = 0,80 [m]
cpi = 4,70 [m]
dpi = 1,20 [m]
epi = 1,40 [m]
fpi = 2,00 [m]
hpi = 1,50 [m]
Dpi = 5,20 [m]
acalzada = 4,00 [m]
hapi = 2,00 [m]
CARGAS ACTUANTES SOBRE LA PILA EN LAS DOS DIRECCIONES
DATOS INICIALES
Profundidad de fundacin
hf = 1,50 [m] Cota mnima de fundacin
k
PS1 t
g
j
f
PS2 P1 7 a= 1,00 [m]
b= 1,00 [m]
c= 1,00 [m]
d= 1,50 [m]
e
i
m e= 1,50 [m]
n
f= 0,75 [m]
g= 0,25 [m]
h= 1,50 [m]
i= 1,50 [m]
P2 j= 1,00 [m]
d
h
k= 0,75 [m]
m= 0,75 [m]
n= 0,25 [m]
t= 2,00 [m]
a b c t= 1,50 [m]
VERIFICACION DE LA ESTABILIZACION
Fuerza de friccin
Fr = m * ( QD + QL ) + FR = 20457,22 [kg]
El valor es suficiente, en caso de ser menor a 1 se tendria que aumentar el area de gaviones en la base
Momento de Vuelco
Mvu = Ea * 1/3(h+i+j+k) + B *
14101,6 [kg m]
b/2 =
.....O
FSvuelco = MRvu / Mvu = 2,2 > 2,00
K
Momento resultante
Los computo mtricos del proyecto son los que se detallan a continuacin
2. MODULO INFRAESTRUCTURA
3. MODULO SUPERESTRUCTURA
4. MUROS DE PROTECCION
2. MODULO INFRAESTRUCTURA
3. MODULO SUPERESTRUCTURA
4. MUROS DE PROTECCION
2.2. RELLENO SELECIONADO PARA ESTR C/COMPACT M3 289,2 31,564 31,56 4,54
2.3. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 P/PILAS M3 143,42 2512,729 2.512,73 361,02
2.4. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 P/ESTRIBOS M3 163,38 2.512,73 2.512,73 361,02
3.1. HORMIGON TIPO "A" FCK=250 KG/CM2 LOSA+ACERA M3 103,09 2.512,73 2.512,73 361,02
3.3. ACERO CORRUGADO BELGO (TORSIONADO EN FRIO) KG 21.737,44 14,454 14,45 2,08
4.1. EXCAVACION PARA MUROS DE GAVION C/AGOTAMIENTO M3 1821 41,60 41,60 5,98
Esta labor, deber ser ejecutada en forma anual coordinado por los respectivos comits viales de cada
comunidad. Sin embargo, la Alcalda de Mizque deber proporcionar carretillas, palas y picos e incluso
maquinaria si corresponde, como contraparte para los trabajos de mantenimiento especficos y necesarios.
1.7. CRONOGRAMA DE EJECUCION
Ver Anexo N16:Cronograma de ejecucin.
CAPTULO II
ORGANIZACIN PARA LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO
2.1. ESTRATEGIAS DE EJECUCION
Modalidad para la Construccin y Supervisin de las obras
Se recomienda que la construccin de la obra, se haga efectiva a travs de Administracin Delegada a una
Empresa Constructora con experiencia en este tipo de obras, por lo que la entidad ejecutora deber lanzar una
Convocatoria Pblica, tomando en cuenta las Nuevas Normas Bsicas de Contratacin de Obras.
La Supervisin en lo posible, deber ser realizada a travs de una Empresa Consultora con experiencia en
Supervisin en este tipo de Proyectos.
La Entidad responsable de la Fiscalizacin, deber ser la unidad ejecutora a travs de su cuerpo tcnico,
realizando un seguimiento de la construccin de la obra y del cronograma de actividades propuesto por la
Constructora.
Estructura Orgnica
El Gobierno Autnomo Municipal de Mizque a travs de la unidad responsable de proyectos ser la encargada
de la supervisin del proyecto y del mantenimiento de la estructura mediante un trabajo coordinado con todas
las unidades que correspondan.
Manual de funciones
El Gobierno Autnomo Municipal de Mizque a travs de su administracin determinara las funciones
respectivas de cada unidad para que los mismos tengan participacin en el proyecto.
CAPTULO III
EVALUACION AMBIENTAL
3.1. ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
La idea del proyecto surge como una necesidad constante de las poblaciones de la comunidad de Tujma de lograr
una mejora sustancial en la transitabilidad vial. La zona del proyecto se caracteriza por una constante crecida
del ro Callejas en temporada de lluvias; actualmente solo se cuenta con obras menores que resultan insuficientes
para garantizar la transitabilidad vehicular por varios das. sta iniciativa ha sido priorizada por el G.A.M. de
Mizque. Ver Anexo N 14 Ficha Ambiental
OBJETIVOS DE LA A.O.P.
Mejorar las condiciones de desarrollo de la zona, a travs de la conexin vial de la comunidad de Tujma con el
resto del municipio de Mizque, mejorando la economa de los pobladores mediante el incremento de ingresos
por concepto de traslado y comercializacin de la produccin agrcola. Contar con una infraestructura vial
adecuada que mejore las condiciones de transporte, brindando transitabilidad segura y permanente en la zona
del proyecto durante todo el ao.
UBICACIN DE LA A.O.P.
El rea del proyecto se localiza en el ro Callejas, entre las comunidades Tujma y Callejas, ambas ubicadas en
el Municipio de Mizque, Provincia Mizque, Departamento de Cochabamba.
CARACTERSTICAS DE LA A.O.P.
Se propone la construccin de un tramo isosttico, con una luz de 91.80 metros. Contempla dos estribos y dos
pilas intermedias. La superestructura consiste de una seccin conformada de una losa en hormign armado. La
infraestructura comprende la construccin de dos estribos, los mismos que sern construidos en hormign
armado H-25.
La inversin total ser de Bs. 4.842.376,46y el plazo de ejecucin ser de 180 das calendario.
Etapa de Ejecucin: afectacin al suelo por erosin y compactacin, adems de la contaminacin por
residuos slidos comunes (Clase A) y residuos de obra (Clase E-5). Afectacin al recurso hdrico (ro
Callejas) y en el banco de prstamo. Como impacto positivo se ha identificado la generacin de empleo
permanente y eventual en el sector de la construccin. No se esperan conflictos por afectacin de
propiedades agrcolas.
FACTORES AMBIENTALES
PRODUCCION DE ACUIFEROS
OXIDANTES FOTOQUIMICOS
VEGETACION TERRESTRE
COMPORTAMIENTO SOCIAL
FACTOR DE DISPERSION
COMPUESTOS TOXICOS
MONOXIDO DE CARBONO
TOXICOS PELIGROSOS
SOLIDOS SUSPENDIDOS
SISTEMAS FISIOLOGICOS
NECESIDADES COMUNALES
OX I G E N O D I S U E L T O
COLIFORMES FECALES
PROPIEDAD PUBLICA
PARTICULAS SUSPENDIDAS
COMUNICACION
NUTRIENTES
NUTRIENTES
OX I D O S D E A Z U F R E
FAUNA TERRESTRE
PROPIEDAD PRIVADA
VEGETACION ACUATICA
COMPACTACION
TEMPERATURA
USO DE SUELOS
COSECHA AGRICOLA
VARIACIONES DE CAUDAL
ESTILO DE VIDA
EROSION
RIESGOS
VECTORES
ACIDEZ Y ALCALINIDAD
SALINIDAD Y ALCALINIDAD
EMPLEO
AREAS VERDES URBANAS
PAISAJ ISMO
ACEITES Y GRASAS
FAUNA ACUATICA
OLOR
D B O5
AVES
ATRIBUTOS
AMBIENTALES
ACTIVIDADES
DEL PROYECTO
ETAPA: EJECUCIN
Liberacin del derecho de va A A A A A 2 3
Construccin y operacin de am bientes tem porales A A A A A A A 2 3
Rem ocin de vegetacin y descapote B B B 2 3
Excavaciones superficiales y subterrneas B A B B B A 2 3
Explotacin de bancos de prstam o B A B B B A 2 3
Operacin de m aquinaria y equipo A A A A A A A A 2 3
Construccin de obras de ingeniera A A A A A A 2 3
Conform acin de terraplenes y m ejoram iento de la va A A A A A A A 2 3
Lim pieza y desm ovilizacin 2 2 2
ETAPA: OPERACIN
Funcionam iento de la nueva infraestructura A A 3 3
ETAPA: MANTENIMIENTO
Trabajos de m antenim iento y lim pieza 1 3 1 3
CATEGORIZACION
CAPTULO IV
EVALUACION SOCIOECONOMICA
4.1. ESTUDIO DE EVALUACION SOCIOECONOMICA
evaluacin socioeconmica del proyecto, se consider la inversin en Obras Civiles, Costos de Operacin y
Mantenimiento transformados a precios sombra o tambin denominados Razn Precio Cuenta RPC; tomando
en cuenta un horizonte de una vida til de 20 aos, despus desde la puesta en marcha del proyecto y una tasa
social de descuento de 12,67%.
A la vez se tomaron en cuenta ciertos aspectos que inciden en el proyecto como los beneficios socioeconmicos
a obtenerse, los costos socioeconmicos, transformados por esos factores de conversin como los precios sombra
y otros elementos propios; La herramienta autorizada por el rgano Rector que es el Ministerio de Hacienda, a
travs del Vice ministerio de Inversin Pblica y Financiamiento Externo (VIPFE), que nos permiti obtener
los datos necesarios para la evaluacin, fue mediante la Planilla Parametrizada especfica para Sector Transporte
Proyectos de Puentes Vehiculares, se la adjunta en el Anexo N 17 Evaluacion Socioeconomica
Los principales indicadores que se consideran en la evaluacin socioeconmica son el VANS, TIRS y RBCs,
que se desarrollan a continuacin:
4.1.1. Valor Actual Netos Social VANS
El Valor Actual Neto Social, refleja la actualizacin de los Beneficios netos del proyecto expresado en trminos
monetarios, actualizados al ao 0 (cero) inicial, de donde resulta que si resulta positivo o igual a cero, el proyecto
es factible y se debe llevar adelante en su ejecucin.
Su frmula:
VAN =
n
FN
i =0 1 a
i
Donde:
FN = Flujo Neto de Caja = (Ingresos menos Costos) FN = I i Ci
TIR =VAN = 0
Entonces: TIR =
n
FN =0
i =0 1 a
i
Donde TMRE=Tasa Media de Retorno Esperado, es decir una tasa de ganancia ponderada ya dada, que es de 12.67%.
Por lo cual en el caso el TIRS del proyecto sea Mayor a TMRE (TIR>12.67%) el proyecto tuviera una
rentabilidad socioeconmico esperado por ese valor, en el supuesto que se decida invertir de social, es
decir por inversionistas o financiadores sociales o del Estado que buscan Mayor Rentabilidad social.
4.1.3. Razon Beneficio Costo Social RBC
La Razn Beneficio Costo Social, un indicador importante, quiere decir que por cada unidad monetaria
expresada a nivel de inversin, vamos a obtener x unidades monetarias de beneficio socioeconmico.
Su frmula es como sigue:
n
Bi
VAB
1 a
i =0
i
RB / C = = RB / C =
VAC I0
Donde:
Como se puede observar existe un incremento en los beneficios de la zona por la produccin hacia el ao 20
Se puede observar en el cuadro previo, que la evaluacin del proyecto, presenta indicadores socioeconmicos
favorables basado en a nivel de ingresos que generar el puente, principalmente el VANS, que presenta valor
positivo, corroborado por el TIRS, que indican que lo mencionado, por lo que viabilizan el proyecto para su
ejecucin, y se encuentran dentro los parmetros establecidos para este tipo de proyectos de infraestructura vial;
Con lo que se puede concluir que el proyecto es viable socioeconmicamente para su ejecucin. Por lo que se
deber pasar a la fase de Inversin para la Ejecucin. Ver Anexo 17: Evaluacin Socioeconmica del
Proyecto.
El anlisis de sensibilidad, se lo realiza con el objeto de determinar qu variables inciden directamente en los
indicadores de rentabilidad del proyecto.
Para lo cual se establecen varios escenarios supuestos, donde vara los costos de Inversin y de Operacin por
un lado y se puede establecer la variacin de los beneficiarios por otro lado.
Sin embargo los indicadores de la evaluacin son muy altos muy alejados del valor de creo por lo cual el anlisis
de sensibilidad no es necesario
CAPTULO V
EVALUACION FINANCIERA
5.1. EVALUACION PRIVADA-FINANCIERA
Para la evaluacin privada financiera del proyecto, se consider la inversin en Obras Civiles, Costos de
Operacin y Mantenimiento transformados a precios de mercado o tambin denominados Precio Reales;
tomando en cuenta un horizonte de una vida til de 20 aos, despus desde la puesta en marcha del proyecto y
una tasa social de descuento de 12,81%.
A la vez se tomaron en cuenta ciertos aspectos que inciden en el proyecto como los beneficios privados a
obtenerse, los costos privados reales a precios de mercado y otros elementos propios; La herramienta autorizada
por el rgano Rector que es el Ministerio de Hacienda, a travs del Vice ministerio de Inversin Pblica y
Financiamiento Externo (VIPFE), que nos permiti obtener los datos necesarios para la evaluacin, fue mediante
la Planilla Parametrizada especfica para Sector Transporte Proyectos de Puentes Vehiculares, se la adjunta en
el Anexo 17: Evaluacin Socioeconmica del Proyecto.
Los principales indicadores que se consideran en la evaluacin socioeconmica son el VANP, TIRP y RBCp,
que se desarrollan a continuacin:
5.1.1. Valor Actual Netos Privado VANP
El Valor Actual Neto, refleja la actualizacin de los Beneficios netos del proyecto expresado en trminos
monetarios, actualizados al ao inicial (0), de donde resulta que si resulta positivo o igual a cero, el proyecto es
factible y se debe llevar adelante en su ejecucin.
Su frmula:
Criterios de Aceptacin o Rechazo de
VAN =
n
FN Proyectos:
i = 0 1 a
i VAN > 0; Se acepta el proyecto
VAN < 0; Se rechaza el proyecto
Donde:
FN = Flujo Neto de Caja = (Ingresos menos Costos) FN = I i Ci
Entonces: TIR =
FN
n
=0
TIR > TMRE*; Se acepta el proyecto
TIR < TMRE*; Se rechaza el proyecto
i =0 1 a
i
Donde TMRE=Tasa Media de Retorno Esperado, es decir una tasa de ganancia ponderada ya dada, que es de 12.81%.
Por lo cual en el caso el TIRP del proyecto sea Mayor a TMRE (TIR>12.81%) el proyecto tuviera una
rentabilidad esperada por ese valor, en el supuesto que se decida invertir de manera privada, es decir por
inversionistas o financiadores privados que buscan Mayor Rentabilidad.
Ingresos
Como se puede observar existe un incremento en los beneficios de la zona por la produccin hacia el ao 20
Se puede observar en el cuadro previo, que la evaluacin del proyecto, presenta indicadores privado-financieros
favorables basado en a nivel de ingresos que generar el puente, principalmente el VANP, que presenta valor
positivo, corroborado por el TIRP, que indican que lo mencionado, por lo que viabilizan el proyecto para su
ejecucin, y se encuentran dentro los parmetros establecidos para este tipo de proyectos de infraestructura vial;
Con lo que se puede concluir que el proyecto es viable para su ejecucin. Por lo que se deber pasar a la fase de
Inversin para la Ejecucin. Ver Anexo 17: Evaluacin Socioeconmica del Proyecto.
En el cual se evala la rentabilidad del proyecto desde el punto de vista privado o del operador, para garantizar
la sostenibilidad del proyecto en el tiempo.
El anlisis de sensibilidad, se lo realiza con el objeto de determinar qu variables inciden directamente en los
indicadores de rentabilidad del proyecto.
Para lo cual se establecen varios escenarios supuestos, donde vara los costos de Inversin y de Operacin por
un lado y se puede establecer la variacin de los beneficiarios por otro lado.
Sin embargo los indicadores de la evaluacin son muy altos muy alejados del valor de creo por lo cual el anlisis
de sensibilidad no es necesario
CAPTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL TESA
6.1. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES DEL TESA
CONCLUSIONES
Con la ejecucin del proyecto, ser posible beneficiar a ms de 456 Familias de las comunidades del rea del
proyecto.
El puente brindar acceso permanente, y seguro para el transporte desde y hacia las comunidades beneficiarias,
aliviando de gran manera la incertidumbre de falta de transporte por mal estado del camino o falta de puente; A
la vez tambin generar sin duda la necesidad de mano de obra no solamente en la construccin de la
infraestructura del puente, tambin en la operacin y mantenimiento del mismo.
Los indicadores obtenidos de la evaluacin del proyecto, reflejan la conveniencia de Ejecutar el proyecto en las
condiciones actuales en que se encuentra el presupuesto, segn los requerimientos del diseo de los componentes
necesarios del proyecto.
Por lo manifestado y en funcin de la evaluacin financiera, econmica, social, tcnica y ambiental, el proyecto
es viable Econmicamente para su ejecucin en el corto o mediano plazo, es importante remarcar que el proyecto
y su posterior ejecucin se constituyen como una de las acciones ms prioritarias para lograr el desarrollo de la
regin y del municipio.
RECOMENDACIONES
Por todo lo sealado en la evaluacin del proyecto y en los acpites anteriores, es importante viabilizar el
proyecto para su posterior ejecucin. Porque se tienen indicadores favorables y que estn dentro los parmetros
establecidos para proyectos de infraestructura vial.
Es importante considerar que los proyectos viales, por su caracterstica Econmica Productiva, se constituyen
como una de las acciones ms prioritarias para lograr el desarrollo de la regin. Las familias, al contar con vas
transitables, mejorarn de gran manera su produccin agropecuaria y por ende tendrn mejores ingresos por la
comercializacin de su produccin, lo que implicar en un futuro tambin el mejorar su nivel y calidad de vida.
Se deber hacer un seguimiento tcnico, sobre la expansin de la frontera agrcola orientado a los pobladores
para evitar el mal uso de las tierras que puede ocasionar un alto ndice de erosin. Se deber considerar aquellos
periodos de mayor transitabilidad y tambin las pocas de siembra, cosecha y fiestas tradicionales para que no
perjudiquen el normal desenvolvimiento del cronograma del proyecto.
Por lo que se recomienda Aprobar el proyecto para que pase a la Etapa de Inversin, con su respectiva ejecucin,
por lo que se debe buscar las alternativas de financiamiento para la construccin del proyecto, el cual va
beneficiar a la poblacin de las comunidades del rea del proyecto y al municipio en su conjunto.
Finalmente, por las consideraciones presentadas en la elaboracin del estudio, se recomienda la Aprobacin del
proyecto ya que la evaluacin del mismo ha arrojado indicadores de evaluacin favorables, que se encuentran
dentro los parmetros establecidos por rgano rector a nivel de Inversin.
INTRODUCCION ____________________________________________________ 1
ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO .......................................................................................... 1
Antecedentes y Justificacion _________________________________________________________________________ 1
Fundamentacin __________________________________________________________________________________ 2
Priorizacin del Proyecto en el Plan de Desarrollo Municipal (PDM) ________________________________________ 2
Ubicacin Geogrfica del Proyecto ___________________________________________________________________ 2
CAPTULO I ________________________________________________________ 3
ANALISIS TECNICO DE LA INGENIERIA DEL PROYECTO ____________ 3
1.1. ESTUDIOS REALIZADOS .............................................................................................................. 3
1.1.1. TOPOGRAFIA _________________________________________________________________________ 3
1.1.2. ESTUDIOS GEOLOGICOS-GEOTECNICOS ________________________________________________ 5
1.1.2.1. Geologia del emplazamiento del puente ______________________________________________________ 5
1.1.2.2. Datos del mapeo geolgico. _______________________________________________________________ 5
1.1.2.3. Interpretacin del mapeo geolgico _________________________________________________________ 6
1.1.2.4. Conclusiones del estudio geolgico _________________________________________________________ 7
1.1.2.5. Estudio geofsico(Tomografia) _____________________________________________________________ 8
1.1.3. Estudio Hidrologico ____________________________________________________________________ 10
1.1.3.1. Parametros Fisiograficos _________________________________________________________________ 10
1.1.3.2. Calculo de las crecidas __________________________________________________________________ 11
1.1.3.3. Conclusiones del Analisis Hidraulico _______________________________________________________ 12
1.1.4. Estudio de Trafico ______________________________________________________________________ 13
1.1.4.1. Consideraciones Generales _______________________________________________________________ 13
1.1.4.2. Volmenes de Trfico ___________________________________________________________________ 13
1.1.4.3. Calculo del Trafico Promedio Anual (TPDA) ________________________________________________ 14
1.1.4.4. Calculo del Trafico Futuro (TF) ___________________________________________________________ 14
1.1.4.5. Conclusiones y recomendaciones del estudio de trafico ________________________________________ 16
1.2. DISEO ESTRUCTURAL. ............................................................................................................ 16
1.2.1. DISEO DE ESTRIBOS ................................................................................................................. 16
1.2.2. DISEO DE PILOTES .................................................................................................................... 18
1.2.3. DISEO DE VIGAS ........................................................................................................................ 19
1.2.4. DISEO DE LA LOSA .................................................................................................................... 22
1.2.5. DISEO DE LA PILA ..................................................................................................................... 25
1.2.6. DISEO DE MUROS DE PROTECCION .................................................................................... 27
1.3. COMPUTOS METRICOS. ............................................................................................................. 29
1.4. PRECIOS UNITARIOS................................................................................................................... 30
1.5. PRESUPUESTO GENERAL .......................................................................................................... 32
1.6. COSTOS DE MANTENIMIENTO ................................................................................................ 33
1.7. CRONOGRAMA DE EJECUCION............................................................................................... 33
1.8. ESPECIFICACIONES TECNICAS ............................................................................................... 33
CAPTULO II _______________________________________________________ 34
ORGANIZACIN PARA LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO _____ 34
2.1. ESTRATEGIAS DE EJECUCION................................................................................................. 34
NDICE DE CUADROS
NDICE DE FIGURAS