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1.

HISTORIA
Con la finalidad de entender el fenmeno de erosin que se est desarrollando al norte del
Puerto de Salaverry, es importante efectuar una resea histrica desde la poca en que se
construy el terminal portuario de Salaverry.

Mediante decreto emitido el 14 de febrero de 1870, el presidente de Per, Jos Balta, resuelve
que la Caleta denominada Garita de Moche, quede convertida en Puerto Mayor con el nombre
de Puerto de Salaverry, en reemplazo de Huanchaco, que qued reducido a la condicin de
Caleta.

En el ao 1874 se inicia la construccin de un muelle de fierro, el mismo que entr en servicio


en julio de 1889.

En el ao 1948 la estructura del muelle de fierro de Salaverry se encontraba en condiciones muy


precarias, siendo necesario disponer de un rompeolas para proporcionar una zona de abrigo en
el rea, ante la braveza del mar, por lo que en 1950 el gobierno peruano convoca a licitacin la
ejecucin de las obras portuarias de Salaverry, permitiendo que las firmas interesadas
presentaran sus proyectos.

A principios del ao 1955 el Ministerio de Hacienda, acept los servicios de la firma inglesa
Wimpey &/Co. Ltd. para que estudiara el problema portuario de Salaverry.

Las obras de la primera etapa estuvieron previstas para la construccin de un rompeolas de una
longitud de 1,300 metros y un malecn de atraque de lanchas. Dicho rompeolas era para darle
proteccin al muelle de fierro.

Posteriormente, el monto destinado para la construccin del malecn de atraque para lanchas
fue derivado a la construccin de tres diques de contencin de arena que estaban ubicados al
norte. La obra fue terminada en el ao 1959.

Luego se construye una segunda etapa a cargo de la misma empresa inglesa, quien ofreci un
financiamiento para este fin, cuyo costo estimado fue de 67 millones de soles.

Las obras correspondieron a: la construccin de un almacn cerrado para carga general; la


construccin de un espign de 200 metros de largo por 25 metros de ancho para el atraque
simultneo de dos buques de calado, y la instalacin y construccin de vas de acceso.

Estas obras se iniciaron a inicios del ao 1960 y quedaron concluidas a fines de 1961 a un costo
aproximado de 64 millones de soles.

Finalmente, se construy una tercera etapa bajo el sistema de administracin y con financiacin
de la firma Wimpey, a un costo estimado de 123 millones de soles alrededor de 38 millones de
dlares (a presin de los barones del azcar, quienes buscaban un puerto cercano para poder
exportar el edulcorante), y comprendi:

-Construccin de un segundo espign de 225 metros de largo por 30 metros de ancho, para el
acoderamiento simultneo de buques de calado. El ancho de 30 metros, comparado con el de
25 metros del primer espign, obedece al hecho de haberse previsto la instalacin de columnas
para el soporte de las estructuras metlicas elevadas y fajas transportadoras de azcar a granel.

-Construccin de un almacn con capacidad para 60 mil toneladas de azcar a granel.


-Instalacin mecnica para la recepcin de azcar a granel. Pesaje distribucin y
almacenamiento para las operaciones de embarque.

Salaverry naci con una falla de origen, pues fue construido en una zona del litoral caracterizado
por ser una playa abierta, sin proteccin natural, en la que existe, hasta ahora, un apreciable
transporte de sedimento del orden de un milln de metros cbicos al ao.

En 1960 para poner operativo Salaverry, se efecto un dragado en dos etapas (problema que
hasta ahora se presenta y que no se ha podido superar por la falla que se ha hecho notar
anteriormente) siendo la primera realizada por el Ministerio de Marina a un costo de 800 mil
soles; y una segunda etapa entre 1963-1964 donde se extrajo 850 mil metros cbicos de material
de sedimentacin, habiendo hecho el trabajo la empresa Batignolles, quien gan la licitacin
internacional.

Luego de estos trabajos, en 1965 se crea la administracin portuaria de Salaverry, por Ley N
15588 del 1 de julio de 1965, la cual tuvo a su cargo el puerto hasta noviembre de 1968, en el
que se reintegr a la Direccin de Administracin Portuaria, para finalmente en 1970 pasar a
formar parte de la Empresa de Puertos [Enapu], y actualmente es una de las empresas del pull
de entidades estatales que administra Fonafe.

Regresando a la falla de origen que tuvo el Terminal Portuario Salaverry, fue necesario, desde
su nacimiento, construir una proteccin artificial, constituyndose una rada que permitiera
efectuar operaciones seguras en el puerto.

Al construirse el rompeolas, inicialmente, obstruy el transporte de sedimentos, originndose


una acumulacin de sedimentos al sur del rompeolas y una erosin al norte.

A partir del ao 1964, la arena empieza a rebasar el cabezo del rompeolas, ingresando al rea
operativa del puerto, imposibilitando las operaciones de las naves.

En diferentes ocasiones se han efectuado dragados en el rea operativa del puerto, e inclusive
con participacin de empresas extranjeras dragadoras, quienes realizaban el trabajo con dragas
de capacidad suficiente para devolver -en el menor tiempo- las condiciones operativas del
puerto.

Ya desde 1967 se comenz a reconocer que la situacin del puerto Salaverry iba a originar, con
el tiempo, una erosin en las playas ubicadas al norte del terminal.
En 1967 el experto internacional portuario Ing. H. Lundgren de la Universidad de Copenhague-
Dinamarca, efecta una visita al puerto de Salaverry y emite una opinin tcnica que se resume
en:

Tomar fotografa areas desde Uripe en el sur hasta las Delicias en el norte, cubriendo toda la
lnea de la costa y el rea portuaria de Salaverry. Dos: comparar estas fotografas areas con
anteriores a la construccin del puerto, con la finalidad de predecir la erosin al norte del puerto.
Tres: determinar el anlisis, y sin recurrir a prolongadas pruebas en modelo, encontrar la mejor
ubicacin y direccin de un brazo exterior S1 en el rompeolas, que pueda extenderse hasta la
profundidad de 6 metros y que deber prolongarse por 20 o 30 metros por ao a fin de sostener
las lneas de contorno que avanzan de la mejor manera posible. Cuatro, comenzar la
construccin del brazo S1, tanto pronto sea posible, con el fin de reducir los costos de dragado
en el futuro.

Posteriormente, en el ao 1969, una Comisin Tcnica de Enapu S.A. presidida por el Cap. de
Fragata Miguel Flores Nokesell, emiti un informe sobre el problema de la acumulacin de
sedimentos del puerto de Salaverry, disponindose las siguientes recomendaciones:

Proceder de inmediato a un dragado de la zona interior del puerto, entre el rompeolas y los
diques de contencin, utilizando las dragas de la autoridad portuaria del Callao o mediante un
dragado internacional; construir de inmediato defensas recomendadas por el Ing. Lundgren, a
fin de disminuir el ingreso de arena por el sur; prolongar el rompeolas hasta la lnea batimtrica
de -15 metros y adquirir una draga de arrastre y succin con aditamento de corte con cabeza de
dragado, con una capacidad de bodega de 800 a 1200 metros cbicos.

EL TNEL DEL TIEMPO

Se hace este resumen histrico para que se comprenda lo viejo que son los problemas y que
lamentablemente lo que se propone, hoy da, como grandes soluciones, en realidad, son viejas
soluciones que no han dado resultado -por dcadas- para terminar con el fenmeno erosivo de
las playas ubicadas al norte de Salaverry

Por ejemplo: el Terminal Portuario de Salaverry ha sido sometido, en diferentes oportunidades,


a dragados extraordinarios para que se mantenga operativo, destacndose entre ellos los
siguientes, sin considerar el dragado que se piensa hacer actualmente por un valor de 75
millones de soles.

-En 1970, mediante la draga Oficial de Mar Landa, un dragado de 69000 m 3 y en 1971 un
volumen de 100,000 m3 para habilitar un pequeo canal de ingreso.

-En el ao 1972, un dragado integral de 2100,000 m3 efectuado por la draga Volvox Hollandis
para posibilitar una profundidad de 10 metros.

-En el ao 1982 se hizo el segundo dragado integral de 3 772, 143 m3 efectuado por la draga
Gravelines para posibilitar una profundidad de 10 metros. (Este dragado se realiz cuando
Enapu ya haba adquirido la draga Marinero Rivas, actualmente operativa en Salaverry).

SE CONSTRUYO UN MOLO DE 1050 METROS QUE REVENT LAS PLAYAS DE TRUJILLO

Con la finalidad de posibilitar la retencin de arena y para evitar que la misma ingrese al rea
operativa del Terminal Portuario [TM] de Salaverry, Enapu construy las siguientes estructuras
marinas.
En el ao 1973, Enapu construye el primer molo retenedor de arena de una longitud de 130
metros, el mismo que se ubica en el cabezo del rompeolas. (Se termina destruyendo la playa Las
Delicias, ante la inoperancia de los pitucos, veraneantes en este balneario, quienes no hicieron
sentir su voz de protesta y slo atinaron a proteger sus casa con enrocados).

Entre el ao 1982 y 1983, Enapu construye el segundo molo retenedor de arena, con una
longitud de 530 metros, ubicada en la primera curva del rompeolas.

En el ao 1987, Enapu construye la primera prolongacin del segundo molo retenedor, con una
longitud de 300 metros.

En 1991, el molo ya haba perdido su efectividad para retener el transporte de sedimentos,


habiendo destruido 50 metros por efecto del oleaje; sin embargo, en el 2003 se elabora el
estudio de impacto ambiental para la extensin de 250 metros, llegando el molo retenedor a
tener 1050 metros en el ao 2004.

Se ha constatado que el estado del molo retenedor de Salaverry de 1050 metros, no dispone del
mantenimiento requerido, pues se puede observar que los espaldones de piedra, que tienen
como finalidad controlar el ingreso de agua al rea operativa, en pocas de braveza, se
encuentran desarmados y como tal no cumplen con la funcin que le corresponde.

As mismo, el camino de acceso existente en dicho molo, cuya funcin es permitir el


mantenimiento peridico del mismo: est destruido.

Todas estas estructuras marinas estuvieron destinadas a retener arena, habindose estimado
que solo hasta el 1980, segn informacin obtenidas de los estudios hechos por Enapu, se retuvo
un aproximado de 18 millones con cien mil m3 de arena. (n.a., 2014)

OBJETIVO

REA DE ESTUDIO
Salaverry se encuentra ubicado a 14 km al sur de Trujillo a los -8.218367de latiditud a -
78.982346 de longitud. Teniendo una extensin de 279 km. Delimita norte con el distrito de
moche y con las playas Trujillo y Huanchaco, al sur con la provincia de Vir, al este con Laredo
y al oeste con el ocano pacifico. (Gomez, 2015)

Huanchaco esta ubicada a solo 12 kilmetros de la ciudad de Trujillo

Latitud Longitud
Salaverry -8.218367 -78.982346
Las delicias -8,185616 -79.009956
Buenos Aires -8,147326 -79.053309
Huanchaco -8.100497 -79.108921

SOLUCIONES
La solucin definitiva a la erosin costera que afecta a las playas de Huanchaco, Buenos Aires
(Vctor Larco) y Las Delicias (Moche) se iniciar en tres aos, es decir en el 2020. Este trabajo
est valorizado en 300 millones de soles y contempla la recuperacin del borde costero de esos
balnearios con arena trada desde el lado sur del puerto de Salaverry.

La arena sera trada mediante un baips o una draga. Eso lo definir el nuevo estudio que har
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) con una inversin de 9 millones de soles

Se calcula que hay entre 70 a 90 millones de metros cbicos de arena en el moln retenedor de
Salaverry que bien ayudara a repoblar las playas erosionadas. (Castro, 2017)

CONCLUSIONES
La presencia de rompeolas y el molo retenedor en el Terminal Martimo Salaverry, impide el
transporte normal de sedimentos hacia el norte de la costa, motivando que en dichos lugares
se desarrolle el fenmeno de erosin (desgaste de la superficie terrestre por agentes externos,
como el agua o el viento) en sus playas, y el de acrecin (crecimiento por adicin de materia,
como en los depsitos de minerales o los continentes) en la zona sur de Salaverry, anterior al
molo retenedor de 1050 metros.

BIBLIOGRAFIA

Castro, W. (2017). La Libertad: Playas erosionadas de Trujillo esperan pronta declaratoria de


emergencia. Obtenido de La Republica:
http://larepublica.pe/impresa/sociedad/840350-la-libertad-playas-erosionadas-de-
trujillo-esperan-pronta-declaratoria-de-emergencia

Gomez, A. (2015). Calidad Ambiental de la zona litoral del puerto Salaverry . Obtenido de
dspace.unitru.edu.pe/bitstream/handle/UNITRU/5088/Gmez%20Avendao%2C%20D
iana.pdf?sequence=1&isAllowed=y

n.a. (2014). Erosin Costera en Trujillo. Obtenido de Ok :


http://oklarevistadetrujillo.blogspot.com/2014/09/erosion-costera-en-trujillo.html

Wikipedia. (2012). Wikipedia. Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Salaverry

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