Drenagem e Sinalização

UNIVERSIDADE REGIONAL INTEGRADA
CAMPUS DE ERECHIM
Prof. Fabiano Jorge
Projeto e Construo de Estradas II Engenharia Civil
Projeto Geomtrico de uma Rodovia Drenagem e Sinalizao
Grupo n 6:
- Paulo S.M Oldoni
- Igor Pandolfo
- Leonardo Pegorini
- AlianPaese
- Wiliam Tasso
- Jean Klein
Erechim, Julho de 2017

Projeto e Construo de Estradas II Engenharia Civil Folha
Projeto Geomtrico de uma Rodovia - Drenagem 2 / 34
NDICE
1 INTRODUO ................................................................................................... 3
2 CONCEITOS ..................................................................................................... 3
3 DIMENSIONAMENTO ......................................................................................... 5
3.1 DESCARGA DE AFLUENTES ............................................................................................. 5
4 DRENAGEM SUPERFICIAL .............................................................................. 11
4.1 VALETAS DE PROTEO DE CORTE (VALETAS DE COROAMENTO) .........................11
4.2 VALETAS DE PROTEO DE ATERRO (VALETAS DO P-DE-ATERRO) .....................12
4.3 SARJETAS DE CORTE (VALETAS DE P-DE-CORTE) ...................................................12
4.4 BANQUETAS DE ATERRO (E/OU MEIO-FIO) ...................................................................13
4.5 ENTRADAS DE GUA .......................................................................................................13
4.6 DESCIDAS DGUA ...........................................................................................................14
4.7 CAIXAS COLETORAS ........................................................................................................14
4.8 BACIAS DE AMORTECIMENTO ........................................................................................15
4.9 BUEIROS ............................................................................................................................15
5 DRENAGEM SUBTERRNEA ........................................................................... 16

5.1 DRENOS PROFUNDO (DRENOS SUBTERNEOS).........................................................16
5.2 CAMADAS DRENANTES ...................................................................................................17
6 SINALIZAO HORIZONTAL ................................................................... 16

6.1 CARACTERSTICAS ..........................................................................................................19
6.1.1 Sentido .............................................................................................................................19
6.1.2 Traado ............................................................................................................................20
6.1.3 Cor ...................................................................................................................................20
6.1.4 Refletividade ....................................................................................................................21
6.1.5 Materiais utilizados...........................................................................................................22
6.2 SINALIZAO AUXILIAR ...................................................................................................23
6.3 LINHAS DEMARCADORAS DE FAIXAS DE TRFEGO ....................................................23
7 SINALIZAO VERTICAL ......................................................................... 27

7.1 CARACTERSTICAS ..........................................................................................................27
7.1.1 Cor ...................................................................................................................................27
7.1.2 Formas .............................................................................................................................29
7.1.3 Materiais ..........................................................................................................................29
7.2 PLACAS DE SINALIZAO ...............................................................................................29
7.3 SETAS DIRECIONAIS ........................................................................................................31
7.4 MARCADORES DE OBSTCULOS ...................................................................................32
8 CONCLUSES ................................................................................................ 33
9 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS..................................................................... 34
10 ANEXOS..................................................................................................................................40
1 INTRODUO
O projeto geomtrico de uma estrada a correlao de elementos fsico do terreno,

caractersticas do relevo, altitude, distancias, matas, rios com as condies adequadas de
operao dos veculos, acelerao frenagem, condies de segurana, conforto, entre outros.
Para estradas, quaisquer que sejam a sua natureza ou padres construtivos, estando
destinado ao desempenho de uma funo socioeconmico de grande envolvimento pblico,
devem ser dotadas de predicados qualitativos que se podem resumir em: Eficincia, Segurana e
Durabilidade.
Estes ndices se correlacionam intimamente, sendo que, ao longo do tempo, a preservao
da eficincia e da segurana dependem diretamente da durabilidade. Desta forma, pode-se assim
definir que a melhor estrada aquela que por mais tempo assegurar aos usurios as melhores
condies de eficincia e segurana.
Entre os principais fatores que afetam diretamente a durabilidade das estradas, destacam-
se o sistema de drenagem, envolvendo tanto o sistema de drenagem superficial, destinado
proteo da super estrutura, como aquele que pretende atender a infraestrutura que o sistema
de drenagem subterrnea ou profunda.
A necessidade de diferentes aplicaes para o processo de drenagem engloba muitas
variveis como a geometria da estrada, precipitao das chuvas, localizao do lenol fretico,
entre outras, o que de fato carece um elevado grau de conhecimento do responsvel pelas obras
na rea de drenagem para assim escolher o mtodo mais vivel em cada situao.
Nesse trabalho temos por objetivo calcular e propor os tipos de drenagem aplicadas a
rodovia em questo, a fim de otimizar o escoamento e transio das guas, evitando danos via,
aumentando a durabilidade dos pavimentos e consequentemente a segurana aos usurios.
2 CONCEITOS
Em geral, os materiais empregados em pavimentao tm o seu comportamento

fortemente afetado por variaes no seu teor de umidade.
A falta de uma drenagem adequada provoca, de uma maneira geral, os seguintes efeitos
danosos nos pavimentos:
Reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito), em virtude de

suasaturao, podendo tambm ser acompanhado de mudana de volume
(expanso);
Bombeamento de finos de solo do subleito e materiais granulares das
demaiscamadas do pavimento (diminuio do atrito intergranular);
Arraste de partculas dos solos e materiais granulares superficiais, em virtudeda
velocidade do fluxo das guas (eroses).
De modo geral, as chuvas intensas podem causar os seguintes efeitos:
Diminuio da segurana do trfego;
Diminuio ou paralisao do trfego;
Danos s obras de drenagem e de proteo do corpo estradal;
Danos ao corpo estradal;
Destruio total ou parcial de trechos de estradas.
O sistema de drenagem do pavimento de uma rodovia o conjunto dedispositivos, tanto de
natureza superficial como de natureza subterrnea ou profunda, construdos com a finalidade de
desviar a gua de sua plataforma, a fim de evitar os danos que possam causar estrada
construda.
O conjunto de medidas, obras e dispositivos que interceptam as guas subterrneas e as
deslocam para fora do corte constituem o sistema de drenagem subterrnea ou profunda.
O conjunto de medidas, obras e dispositivos que capta as guas subterrneas e as
deslocam de forma conveniente constituem o sistema de drenagem superficial.
O objetivo da drenagem superficial interceptar as guas que chegam e precipitam no
corpo estradal, e conduzi-las para locais de desgue seguros, resguardando a estabilidade do
macio.
Existem vrios dispositivos de drenagem superficial:
Valetas de proteo de cortes (valetas de coroamento);
Valetas de proteo de aterro (valetas de p-de-aterro);
Sarjetas de corte (valetas de p-de-corte);
Banquetas de aterro (e/ou meio-fio);
Entradas dgua;
Descidas dgua;
Caixas coletoras;
Bacias de amortecimento;
Bueiros (de talvegue, de greide).

J os dispositivos de drenagem subterrneo ou profundo so subdivididos em dois sistemas
bsicos:
Camadas drenantes: ocorrem imediatamente sob as capas de revestimento, cuja
funo a captao e a conduo rpida de guas percolantes pelo pavimentos,
juntas e trincas. empregada em cortes em rocha e em solos quando o lenol
fretico est prximo a superfcie e h impossibilidade topogrfica de descarga das
guas coletadas pelo dreno;
Drenagem profunda: formada por obras de maior profundidade, que visam o
rebaixamento do lenol fretico, de forma a garantir a segurana do corpo estradal.
empregado na drenagem de cortes em solo.
Ambos sistemas devem ser realizados em funo do grau de pluviosidade local ou altura
do lenol fretico, em conjunto pelas reas de hidrulica e geotecnia do projeto rodovirio.
3 DIMENSIONAMENTO
A escolha dos elementos de drenagem realizada de acordo com as condies de corte e

aterro da rodovia, assim como pelo dimensionamento hidrulico propiciado pela precipitao
pluvial e rea a drenar da referida regio. Desta forma, segue abaixo memorial de clculo
apresentado para o dimensionamento dos elementos de drenagem:
3.1 DESCARGA DE AFLUENTES
O mtodo de clculo usual para este procedimento traduzido pela expresso do Mtodo
Racional:
Q CIA
Onde:
m3
Q : Descarga a escoar em s
C: Coeficiente de escoamento superficial ou Runoff, que depende das condies das

superfcies envolvidas para formao dos deflvios e que so tabelados em funo destas
condies predominantes;
A : rea de bacia hidrogrfica da contribuio, expressa em m 2 ;
I: Intensidade pluviomtrica, expressa em m , que obtida, para chuva de projeto

s
adequada regio envolvida, ao perodo de recorrncia pretendido e durao estabelecida.
Como normalmente a intensidade expressa em mm e as reas das bacias so grandes

h
para serem expressas em m 2 , conveniente ajustar a Frmula Racional para que se possa entrar
com a intensidade em mm e a rea em ha .

h
C I 10 3 A 10 4
Q
3600
Simplificando, temos:
C I A
Q
360
Sendo:
m3
Q : Descarga a escoar em s ;
A : rea de bacia hidrogrfica da contribuio, expressa em ha ;
mm
I : Intensidade pluviomtrica, expressa em h.
A : rea de bacia hidrogrfica da contribuio, ou rea a drenar, expressa pela equao:
A l2 L l1 .L
Para o referido projeto atravs da formula citada a cima, dividimos o traado em cinco
trechos e detalhamos os mesmos a seguir.
TRECHOS AREA (m) Hectares
1 2055,1 0,20551
2 5651,5 0,56515
3 3638,4 0,36384
4 3118,6 0,31186
5 3638,4 0,36384
6 3638,4 0,36384
I : Intensidade pluviomtrica, determinada a partir do levantamento histrico da referida
regio.Conforme J.E. Denardim e P.L. de Freitas (1982), a Intensidade pluviomtrica mxima

mdia, obtida a partir da determinao das caractersticas fundamentais da chuva, que so:
intensidade(em mm/hora), tempo de durao (em minutos) e tempo de retorno (em anos),
expressa pela equao abaixo, por determinada regio. Sendo a regio da rodovia prxima a
regio de Passo Fundo / RS, temos:
670,74 T 0, 21
I
(t 7,9) 0,74
Onde:
T : Tempo de retorno, expresso em anos;
t : Tempo de durao da chuva, expressa em min;

mm
I : Intensidade mxima mdia da chuva, expressa em h.
mm
Para o projeto foi adotado 150 h
Assim tendo definido a intensidade mdia de chuva para o projeto partimos para a
terminao do coeficiente de escoamento superficial.
O Coeficiente de escoamento superficial ou Runoff, C definido pela tabela abaixo:
Para o referido projeto temos:

C= 0,85 (Concreto de cimento ou Betuminoso).
No clculo da vazo, encontramos para cada trecho os seguintes valores de vazo:

Trecho Vazo Q (m/s)
1 0,072784
2 0,200157
3 0,12886
4 0,110451
5 0,12886
6 0,12886
Conhecida a descarga, com a frmula de Manning a velocidade da gua na sarjeta e/ou

valetas calculada por:
S 1/ 2
2/3
Rh
V
n
Onde:
m
V : Velocidade da gua no condutor, expressa em s ;
Rh : Raio hidrulico, expresso em m ;
m
S : Declividade longitudinal do conduto, expressa em m;
n : Coeficiente de Rugosidade.
Assim:
Rh : Raio hidrulico, determinado pela equao:
rea utilizada no conduto (m 2 )

Rh
permetro molhado ou comprimento (m)
Para o referido projeto, adotamos dois dispositivos, para o trecho de 1 a 2 uma sarjeta
triangular, conforme imagem abaixo, cujos valores da rea utilizada no conduto e permetro
molhado ou comprimento so os seguintes:
rea do condutor(2/3) = 1.500 cm = 0,15 m

Permetro do condutor = 119 cm = 1,19 m
Logo:
Rh=0,1261
E para o trecho 3 a 6 uma sarjeta triangular, conforme imagem abaixo, cujos valores da
rea utilizada no conduto e permetro molhado ou comprimento so os seguintes:
rea do condutor (2/3) = 1562,5 cm = 0,15625 m
Permetro do condutor = 138,43 cm = 1,3843 m
Logo:
Rh=0,1129
Com os valores de Rh em mos definimos ento os valores de declividade longitudinal para

cada trecho:
S : Declividade longitudinal do conduto, expressa pela maior declividade longitudinal do
greide de projeto, temos:

Trecho I(%)
1 4,75
2 4,18
3 4,76
4 4,76
5 0,86
6 3,17
Sendo:
n : Coeficiente de Rugosidade, determinado pela tabela abaixo, conforme o material da
superfcie do conduto.
Sendo a superfcie do conduto considerada em concreto cimento, temos:

n = 0,017
Logo determinamos para cada trecho os seguintes valores de velocidade de agua no
conduto:
Trecho V (m/s)
1 3,22
2 3,02
3 3,00
4 3,00
5 1,27
6 2,45
A capacidade de descarga ou vazo da sarjeta e/ou valetas dada pela equao da

continuidade:
Qv a V
Onde:
m3
Qv : Vazo, expressa em s
a : rea da seo transversal do conduto, expressa em m 2 ;

m
V : Velocidade da gua no condutor, expressa em s ;
Considerando a rea utilizada do conduto igual a rea da seo transversal do conduto,

temos para cada trecho:
Trecho Vazo
1 0,48345
2 0,45362
3 1,10154
4 1,10154
5 0,46744
6 0,89913
4 DRENAGEM SUPERFICIAL
4.1 VALETAS DE PROTEO DE CORTE (VALETAS DE COROAMENTO)
As valetas de proteo de corte tm por objetivo interceptar as guas que escoam pelo
terreno de montante, impedindo que este escoamento atinja o talude de corte provocando sua
eroso, e que alcance o corpo estradal.
So localizadas em todos os cortes de altura superior a 3,0 metros ou qualquer corte em
que as guas que escoam a montante se traduzam em problemas.
Para o presente projeto, as valetas de proteo de corte seguem forma construtiva
trapezoidal (10 a 20% de declividade) em virtude de padronizao construtiva, uma vez que a
valeta trapezoidal atende os dois trechos em questo como mostra a figura a seguir:
rea do condutor (2/3) = 1.600 cm = 0,16 m

Permetro do condutor = 132,1 cm = 1,32 m
A verificao da velocidade mxima de escoamento foi desenvolvida e atendida com xito

ficando a baixo da velocidade mxima 4,5m/s, conforme descrito no Manual de Drenagem de
Rodovias DNIT, Verso Preliminar 2006 (pg.112).O material do revestimento definido a partir
da declividade longitudinal, donde a maior declividade longitudinal detectada foi de 4,76%. Sendo
esta declividade inferior a 5%, ou seja sem revestimento sobre a valeta de proteo de corte.
4.2 VALETAS DE PROTEO DE ATERRO (VALETAS DO P-DE-ATERRO)
As valetas de proteo de aterro so elementos longitudinais, do tipo canaleta, localizados

nas proximidades do p-de-aterro, ou seja, na interseo do talude de aterro com o terreno natural,
que tm por objetivo interceptar as guas que escoam pelo terreno de montante, impedindo-as de
alcanar o p do aterro em seu ponto mais vulnervel. E a conduo de guas da drenagem da
plataforma, de cortes e de taludes do prprio aterro, para o talvegue transposto pela rodovia.
So utilizadas em aterros localizados meia-encosta, nos casos raros em que o
escoamento superficial nos terrenos de montante se verifica de forma indisciplinada, isto , sem
talvegues bem definidos. Uma situao frequente para estes dispositivos, so os acessos s obras
de arte especiais.
As valetas de proteo de aterro seguem o mesmo dimensionamento para as valetas de
proteo de corte, desta forma, para o presente projeto, as valetas de proteo de aterro seguem
forma construtiva com seo trapezoidal mostrada na figura no tpico anterior
4.3 SARJETAS DE CORTE (VALETAS DE P-DE-CORTE)
o dispositivo de coleta, longitudinal, que realiza a captao das guas da plataforma e do

talude de corte adjacente.
Tm por objetivo encaminhar as guas para o ponto de transio entre corte e aterro (linha
de passagem), onde desgua em valeta de p de aterro, ou em uma caixa coletora de bueiro de
greide, a fim de permitir a sada lateral para o terreno natural.
Todos os cortes tero indicados sarjetas a menos que haja soluo paralela de alargamento
de corte para fins de terraplenagem.
Para dimensionamento, seguem preferencialmente sees transversais triangulares,
porm, se a dimenso varivel da sarjeta resultar maior que 2,0m, pelos clculos, deve-se
substituir por seo trapezoidal. As sees retangulares so apropriadas para os cortes em
rochas. O tipo de revestimento funo de um estudo tcnico-econmico e da velocidade de

escoamento (concreto, alvenaria de tijolos ou pedras, pedra argamassada, pedra arrumada,
revestimento vegetal).
Para o presente trabalho, determinamos o uso da valeta de proteo de corte VPC02 com
revestimento natural (grama), para uma melhor permeabilidade e diminuio de custos.
4.4 BANQUETAS DE ATERRO (E/OU MEIO-FIO)
So os elementos condutores das guas de escoamento por sobre taludes, cujo objetivo
impedir que as guas precipitadas sobre a plataforma escoem pelos taludes de aterro e,
disciplinando o escoamento longitudinal, conduzir as guas interceptadas at locais especficos
para o desgue. So localizadas nas bordas do pavimento ou do acostamento e podem ser
fabricadas como solo, solo-cimento, solo-betume, concreto cimento (moldado in-loco, pr-
moldados) ou concreto betuminoso, em forma trapezoidal ou de seo em L.
O dimensionamento das banquetas determinado em funo do tipo de revestimento do
acostamento, donde a altura da banqueta ser maior ou menor, a fim de propiciar um melhor
escoamento da gua, ou transbordo.
Para o presente trabalho, adotamos banquetas com seo transversal em L, e altura til
mnima de 20cm.
4.5 ENTRADAS DE GUA
As entradas dgua, por vezes designadas sadas dgua, so dispositivos de mudana de

direo do fluxo de sarjetas de aterro. Esses dispositivos permitem o esgotamento da sarjeta ou
banqueta, direcionando o escoamento para uma descida dgua. Tm por objetivo conduzir as
guas interceptadas pelas banquetas, da plataforma para dispositivos que permitiro a conduo
para o terreno natural.
So localizadas ao longo da plataforma, e sero espaadas em funo dos comprimentos
crticos das sarjetas ou banquetas.
No existe uma seo transversal fixada rigidamente para esse dispositivo. Deve haver o
cuidado de se criar condies para a rpida captao das guas, atravs do rebaixamento
gradativo da seo, para o bordo da plataforma.
Para presente trabalho, as entradas dgua esto localizadas ante as descidas dgua ou
bueiros, direcionamento o fluxo.
4.6 DESCIDAS DGUA
So elementos transversais da drenagem, concebidos para encaminhar o desgue de

outros dispositivos, em geral, longitudinais. Podem ser do tipo rpido (aterro) ou pode ser em
degraus (corte e/ou aterro).
As descidas dgua so dispositivos que realizam da forma mais eficiente possvel a
descida do fluxo de gua pelos taludes, tanto de corte como de aterro, ou at pela interseo entre
ambos.
Descidas dgua so usadas, igualmente, para encaminhar o desgue de
bueiros menores, que tm sada elevada no talude de aterro.
Seu objetivo conduzir as guas captadas nas entradas dgua, por sobre os taludes de
aterro at o terreno natural e sero localizados em funo da capacidade mxima de descarga
das sarjetas ou banquetas.
A descida dgua o ponto mais vulnervel de todo o projeto de drenagem de uma rodovia.
Devem ser tomados cuidados especiais quanto adequao do tipo de descida, e proteo da
mesma, em funo do tipo de material que composto o aterro. A eroso quando no controlada,
transforma o leito onde est implantada a obra em caminhos preferenciais para as guas. Aterros
altos devem ser usados descidas em degraus. Em taludes longos, as descidas dgua so
fechados (tubos) para evitar que a gua, alta velocidade, salte do canal (cause eroso) e destrua
o dispositivo.
Geralmente utiliza-se sees transversais semicirculares metlicas ou retangulares de
concreto. Onde so recomendveis descidas de concreto (fckmn = 15 Mpa) ou metlicas com
espessura de 2mm (mais seguras). As calhas de metal apresentam maior inrcia e flexibilidade,
permitindo durante a conservao, a reposio das descidas eventualmente danificadas.
Tem a funo de controlar a velocidade de descida, reduzindo o potencial erosivo no
desgue.
4.7 CAIXAS COLETORAS
So os elementos cujo objetivo receber guas de valetas de plataforma a serem

esgotadas por bueiro de greide, coletar gua de descidas dgua, coletar guas de pequenos
talvegues, servindo como entrada de bueiros, em locais e condies em que se revelem
inadequadas as solues usuais de alas e testadas. Podem tambm, ter a funo de inspeo ou
de ligao entre trechos de galerias.
So localizadas ao longo da plataforma, nos pontos onde se identificar o esgotamento da

capacidade mxima de descarga das sarjetas e onde houver descidas dgua em degraus nos
cortes.
Apresentam seo transversal retangular, por apresentar a vantagem de se variar as 3
dimenses, particularmente nos cortes em rochas de modo a evitar escavaes complementares.
Para presente trabalho, no foram indicados os locais de uso de caixas coletoras, tendo
em vista que todo desgue ser feito por descidas dgua. requerido um maior detalhamento
(seo x seo), para determinarmos os locais indicados para uso de caixas coletoras.
4.8 BACIAS DE AMORTECIMENTO
As bacias de amortecimento tm por objetivo disciplinar o escoamento das guas captadas

na plataforma, na passagem para o terreno natural, dissipando energia acumulada.
So localizadas em todas as descidas dgua. O aumento da energia de fluxo dgua,
acumulado na descida, tem efeitos catastrficos na superfcie de terreno, junto aos offsets. Assim,
sem um dispositivo que limites esses efeitos, a insero dos planos no terreno natural com o
talude do aterro seria descaracterizada pela ao dessas guas. Associada bacia de
amortecimento, deve ser previsto tambm um acabamento na descida, para melhor controle do
fenmeno.
Aa bacia no se caracteriza atravs de uma seo, uma vez que apresenta uma
acomodao no terreno natural, coincidindo com a superfcie do terreno. Dependendo do material
do terreno, a bacia pode ser traduzida em uma caixa de areia.
Para presente trabalho, no foram indicados no projeto os locais de das bacias de
amortecimento, porm esto em todas sees inferiores das descidas dgua, construdas com o
uso de rocha s maiores que 15cm e argamassa, a fim de para aumentar a dissipao da energia
e minimizar os riscos de eroso do terreno natural.
4.9 BUEIROS
So elementos permitem a passagem das correntes lquidas, que escoam pelo terreno
natural, atravs do corpo estradal, e complementao dos dispositivos de drenagem superficial,
captando as guas que escoam na plataforma, ao ser alcanada a capacidade mxima de vazo
daqueles dispositivos.
Os bueiros so estruturas construdas para conduzirem as guas dos pequenos cursos
dgua permanentes, ou as que provm do fluxo superficial e da drenagem da estrada, por baixo
da infraestrutura desta, de montante para jusante.
Sua seo de vazo deve ser tal, que por ocasio das maiores chuvas assegure o
escoamento, em tempo conveniente, de toda a gua coletada na bacia hidrogrfica a montante
da entrada.
Assume, portanto, relevo especial no projeto dos bueiros o clculo de sua seo de vazo.
Para avaliar a quantidade dgua que chega ao bueiro num determinado perodo de tempo,
o primeiro dado a considerar o regime de chuvas na regio. Para certas regies do nosso Pas,
a Diviso de guas do Ministrio de Agricultura fornece periodicamente anurios pluviomtricos,
com os elementos necessrios para a escolha dos valores a levar em conta no projeto das obras
de arte.
Para presente trabalho, foram indicados os locais de uso de bueiros em funo dos cursos
dgua existentes no traado da rodovia em questo. De forma que seu dimensionamento requer
informaes complementares, recorrente de um estudo mais aprofundado dos cursos dgua,
assim como dos dispositivos de drenagem superficiais.
5 DRENAGEM SUBTERRNEA
5.1 DRENOS PROFUNDO (DRENOS SUBTERNEOS)
A drenagem profunda formada por obras de maior profundidade, que visam o

rebaixamento do lenol fretico, de forma a garantir a segurana do corpo estradal. empregado
na drenagem de cortes em solo, onde um dreno instalado abaixo da superfcie e pode estar
localizado ao longo do corte, paralelamente ao eixo da estrada, constituindo um dreno longitudinal
profundo, ou pode estar instalado transversalmente ao eixo, constituindo o dreno transversal.O
dreno longitudinal profundo localizado sob o acostamento e numa profundidade da ordem de
1,50 metros, geralmente no lado a montante. Quando no h evidncia do lado de montante, o
dreno instalado nos dois lados da estrada.
Existem dois tipos de drenos profundos: os contnuos e os descontnuos.O dreno contnuo
aquele em que um nico material desempenha simultaneamente as funes de filtrante e
drenante. Est constitudo pelos seguintes elementos:
Vala: escavao feita no solo para acomodar o dreno. Ter uma profundidade da ordem de 1,50
metros e uma largura superior ao dimetro externo do tubo maior que 15 cm.
Tubo: pode ser de concreto perfurado ou poroso, ou cermica, plstico, ferro
galvanizado, todos perfurados. Sua funo coletar as guas captadas pelo dreno e transport-
las rapidamente para fora do corte. Embora o dimetro do tubo possa ser dimensionado, usado
normalmente f = 20 cm que satisfatrio a quase totalidade dos casos.
Material filtrante/drenante: um material cuja granulometria determinada em funo da

granulometria dos solos a drenar, isto , os solos que constituiro as paredes da vala e pelos
quais a gua subterrnea se desloca. A funo filtrar (impedir partculas de solos nos poros) e
drenar (apresentar permeabilidade para conduzir a gua para o tubo).
Selo: uma camada com espessura da ordem de 20 cm constituda de material impermevel
(argila) colocada na parte superior do dreno. Sua funo vedar, selar o dreno evitando a entrada
de guas superficiais
O dreno descontnuo caracterizado por possuir mais de um material para desempenhar
as funes de filtrante e drenante.
O material filtrante poder ser granular, geralmente areia, com granulometria definida em
funo da granulometria dos solos do corte a drenar. Ele pode ser substitudo pelo Bidim (manta
plstica).
A funo do material filtrante impedir a passagem de partculas dos solos a drenar para
dentro do dreno. O material drenante dever apresentar alta permeabilidade e constituir o ncleo
do dreno. Sua funo dar escoamento s guas que atravessam a camada filtrante. Geralmente
constituda por brita.
Tanto nos drenos contnuos ou descontnuos, os furos do tubo podem estar voltados para
baixo ou para cima. Normalmente eles so colocados voltados para baixo por duas razes:
1. Para uma mesma profundidade de vala com os furos para baixo, o lenol fretico
sofrer maior rebaixamento;
2. O material filtrante e/ou drenante em contato com o tubo no tem perigo de entupi-
lo. Furos para cima necessitaria de um material especial. Desconsiderar esta
informao se for utilizado o Bidim.
Para presente trabalho, no fizemos uso de drenos descontnuos.
5.2 CAMADAS DRENANTES
uma estrutura que visa impedir que as guas subterrneas saturem as camadas do
pavimento.
Ela possui duas valas longitudinais com profundidade de 60cm, nas quais so assentados
tubos perfurados. As valas so preenchidas com material de alta permeabilidade. Sobre a
plataforma irregular, resultante do corte de rocha, espalhado uma camada do material de alta
permeabilidade usado na vala, com uma espessura mnima de 20 a 30cm. O pavimento pode ser
construdo diretamente sobre esta camada, que desempenha a funo de sub-base.
Nos solos a camada drenante empregada quando as condies topogrficas no
permitem estabelecer as descargas dos drenos. Isto ocorre em reas planas com lenol fretico
prximo superfcie, principalmente em reas urbanas onde no possvel elevar o greide.
Para presente trabalho, no foram indicados os locais de uso de camadas drenantes.
6 SINALIZAO HORIZONTAL
A definio de sinalizao horizontal pode ser atravs de um conjunto de smbolos, marcas

ou legendas aplicados sobre o pavimento de uma rodovia, para orientar os usurios com
segurana, sendo que as mesmas tem as seguintes funes:
Transmitir mensagens claras e simples;
Atender a uma real necessidade;
Ordenar e canalizar o fluxo de veculos;
Completar e enfatizar as mensagens sinalizadas nas placas de sinalizao vertical;
Um ponto negativo das sinalizaes horizontais a questo da durabilidade da
mesma,devido ao constante desgastes sofridas como atrito dos veculos com as sinalizaes,
mas por sua vez tem como objetivo de informar o motoristas sem que os mesmos tirem sua
ateno da rodovia.
As sinalizaes horizontais so as responsveis por separar e direcionar os fluxos de
veculos da rodovia, facilitando para os motoristas em trfegos noturnos, permitindo uma melhor
visualizao do corpo estradal.
6.1 CARACTERSTICAS
A sinalizao horizontal se baseia de vrios tipos de cores e formas, onde as marcas virias
podem ser englobadas com as seguintes classificao, segundo o Conselho Nacional de Trnsito
(CONTRAN):
Dentre todos os tipos de informaes de sinalizao, para este projeto foi utilizado as seguintes
demarcaes.
6.1.1 Sentido
Longitudinal: ordenam os veculos separando as correntes de trfegos (figura 2.1);

Transversais: ordenam os veculos, para harmonizar um fluxo direto frontal com
outros veculos ou pedestres, faixas de pare (figura 2.2);
Figura 2.1 Figura 2.2

6.1.2 Traado
Continuas: esto associadas a proibio de movimentos de veculos, quando

separam fluxos de trnsitos, ou controle de estacionamentos ou paradas de veculos
(figura 2.3);
Tracejadas: permitem o movimento de veculos, quando esto separados os fluxos
de trnsitos (figura 2.4);
6.1.3 Cor
Amarela: ordenam os fluxos de sentidos opostos e os controles de estacionamentos

e paradas (figura 2.5);
Branca: ordenam os fluxos do mesmo sentido, e delimitam a pista de circulao de
veculos, alm de regular movimentos de pedestres atravs de smbolos e legendas
(figura 2.6);
Preta: serve para causar contraste suficiente para outras cores e apagar antigas
marcas (figura 2.7);
Figura 2.5Figura 2.6
Figura 2.7
6.1.4 Refletividade
Marcas refletivas: facilitam a visibilidade noturna ou em condies atmosfricas

adversas (figura 2.8);
Marcas no refletivas: difcil visualizao a noite, no atinge todos os objetivos de
segurana das marcas de sinalizao (figura 2.9);
Figura 2.9
6.1.5 Materiais utilizados
Para escolher-se o material mais adequado para sinalizar uma rodovia (aplicao ou
reaplicao), alguns aspectos devem ser analisados, tais como o volume e composio de trfego,
a exposio da equipe aos perigos da via, a seleo por regio, o clima, as condies geomtricas
do traado, o tipo/idade/estado do pavimento, o tempo de secagem,o custo total, a marcao
anterior e futura e ainda a vida til desejada.
Qualquer que seja o material escolhido para sinalizar uma rodovia preciso segui ruma
rotina de procedimentos e verificaes para se obter uma boa aplicao:
Materiais e equipamento;
Preparao do pavimento;
Temperatura do pavimento, ar e material;
Pr-marcao;
Taxas de aplicao / dimenses;
Qualidade de marcao;
Visibilidade diurna e noturna;
Avaliaes peridicas;
Documentao;
As tintas que so usada nas sinalizaes, so compostas por um material base, um
solvente para dar trabalhabilidade e pigmentos para chegar a cor desejada. Esse material base,
pode ser resina acrlica, natural, sinttica ou a base de gua. Outro parmetro para selecionar as
tintas pode ser por tempo de secagem, s podendo ser aplicada com temperaturas entre 10 a 40
C.Os tempos de secagem podem ser:
Instantnea: menos de 30 segundos;
Rpida: 30 segundos a 7 minutos;
Convencional: 7 a 30 minutos;
Reduzindo o tempo de aplicao tem vantagens e desvantagens. As vantagens so que
com isso no precisa atrasar muito o trafego, proteo da tinta, entre outros. A desvantagem
que ter um custo maior tanto no tipo da tinta quanto na aplicao, pois ser necessrio
equipamentos melhores e at mesmo mo-de-obra especializada.
6.2 SINALIZAO AUXILIAR
Um dos dispositivos mais importantes das sinalizaes das auto estradas so a linhas de
referenciamento das pistas, principalmente durante o turno da noite e em dias de forte neblina ou
chuva, onde as condies de visibilidade muitas vezes so precrias. Mesmo usando tintas
refletivas e tendo uma boa manuteno das mesmas, muitas vezes no tem tanta intensidade de
visualizao quanto os taches, estes que so elementos complementares da sinalizao
horizontal, constitudos de superfcies refletoras nas cores branca, vermelha e amarela (figura
2.10).
Os taches so suporte de pequenas dimenses, principalmente quanto altura, na cor
amarela, de forma circular ou retangular de alta resistncia e absoro aos impactos, fixadas no
pavimento por meio de pinos ou cola, so colocados no centro da via e na lateral, delimitando os
extremos da mesma. Eles tem uma boa visibilidade noturna (figura 2.11).
Figura 2.10
Figura 2.11
6.3 LINHAS DEMARCADORAS DE FAIXAS DE TRFEGO
So as linhas demarcadoras que delimitam as faixas de rolamento, onde as mesmas

informam onde pode ser feito ultrapassagens, mudana de faixa, determinar o acostamento
indicado. Portanto essas linhas so sempre longitudinal e podem ser classificadas em; (Figura
2.12)
Linha simples contnua: ultrapassagem proibida em ambos os sentidos;
Linha simples seccionada: ultrapassagem permitida em ambos os sentidos;
Linha dupla contnua: ultrapassagem proibida em ambos os ;
Linha dupla seccionada de um lado e contnuo de outro: ultrapassagem proibida no;
sentido do lado contnuo e permitida no lado seccionado.
Figura 2.12
Portanto para o presente projeto, por se tratar de uma rodovia rural que liga cidades
pequenas e ter uma pequena extenso, a classificao da via um traado de pista simples. As
cores utilizadas para o trajeto foram na cor amarela, conforme definido pelo Manual de Sinalizao
Rodovirio A cor amarela utilizada na separao de faixas com sentidos opostos de trfego
(pista simples). A (figura 2.13) uma simplificao de como dever ser o traado da rodovia.
Figura 2.13
Quando se fala em linhas de traado, uma das principais linhas a permisso ou proibio
de ultrapassagem, de maneira aproximado, os limites de visibilidade mnima para que ocorra a
ultrapassagem, so levados em conta conforme a velocidade da rodovia, esses que so definidas
parcialmente pela (tabela 2.1), ou mais precisamente so calculados conforme a rodovia.
Tabela 2.1
Um ponto a ser observado a proibio de ultrapassagem em curvas, tanto horizontais

quanto verticais, sendo essencial a demarcao das linhas para que no ocorra acidentes. Para
as curvas horizontais, considera-se a rodovia em planta com obstculos laterais, conforme mostra
na (figura 2.19). J no caso de curvas verticais, no recomendado ultrapassagem se o condutor
no tiver as condies mnimas de visibilidade, sendo que o obstculo a frente no pode estar
menor que 1,20 metros da altura dos olhos do motorista, conforme (figura 2.20), levando em conta
a distncia de visibilidade de parada.
Figura 2.19Figura 2.20

7 SINALIZAO VERTICAL
A Sinalizao Vertical um subsistema da sinalizao viria constitudo por placas, painis,

prticos, balizadores, marcos quilomtricos, balizadores e semforos, fixados ao lado ou
suspensos sobre a pista, dimensionados em funo da velocidade diretriz, transmitindo
mensagens de carter permanente, atravs de smbolos ou legendas.
A funo das placas de sinalizao aumentar a segurana, mantendo o fluxo de trfego
em ordem e fornecendo as informaes necessrias aos usurios da via. Para ser eficiente, a
sinalizao vertical necessita estar colocada corretamente no campo visual do usurio, a
mensagem transmitida precisa ser simples e ter clareza, ser facilmente entendida pelo condutor
atravs de letras e smbolos e ainda ter uniformidade de aplicao. Assim, a sinalizao pode ser
padronizada quanto as cores empregadas, smbolos, letras e nmeros adotados, quanto a
refletorizao e iluminao, a forma e materiais empregados.
7.1 CARACTERSTICAS
Em geral, para que a sinalizao vertical seja efetiva, devem ser considerados os seguintes
fatores para os seus dispositivos:
7.1.1 Cor
As cores devem ser mantidas com uma boa visibilidade durante o dia e principalmente
noite. So utilizadas sete cores predominantes como fator decisivo na identificao do tipo e
funo do sinal de trnsito:
Vermelho - limitar, restringir, proibir e obrigar;
Amarelo advertir;
Verde - indicar, informar e orientar;
Azul - servios auxiliares;
Branco - identificar e educar (smbolos, tarjas, letras e nmeros);
Preto - sentido de circulao (smbolos, tarjas, letras e nmeros);
Laranja - sinalizao de obras;
Dentre as cores as placas de transito esto subdivididas com cores de fundo e tambm
para as legendas e smbolos, dos quais esto classificados a seguir:
Regulamentao, indicam as obrigaes que determinam o uso das vias (figura 3.1):
Fundo: branco;
Letras ou smbolos: preto;
Borda: vermelho;
Advertncia,indicam aos condutores os perigos que no lhes sejam perceptveis
(figura 3.2):
Fundo: amarelo;
Orientao,tm carter de orientao ao motorista(figura 3.3):
Fundo: verde;
Letras ou smbolos: branco;
Servios auxiliares,tm carter de orientao ao motorista(figura 3.4):
Fundo: azul;
Educativos,tm carter de orientao ao motorista(figura 3.5):
Fundo: branco;
Atrativos Tursticos,tm carter de orientao ao motorista(figura 3.6):
Fundo: marrom;
Figura 3.1Figura 3.2Figura 3.3
Figura 3.4Figura 3.5Figura 3.6

7.1.2 Formas
As formas so padronizadas, visando favorecer os condutores, para distinguir um

dispositivo a tempo de tomar uma deciso em qualquer que for o caso. As placas podem ter
algumas formas geomtricas, como circular, octogonal, triangular, quadrada,retangular e algumas
formas especiais (figura 3.7).
Figura 3.7
7.1.3 Materiais
Os materiais utilizados, devem primeiramente atender as especificaes normatizadas,

para garantir uma vida til maior. Visto isso, os mesmos so especificados como compensados
de madeira de alta resistncia, tintas especiais, metais no ferrosos tratados entre outros.
7.2 PLACAS DE SINALIZAO
As dimenses dos sinais variam em funo das caractersticas da via, principalmente

quanto sua velocidade de operao, de forma a possibilitar a percepo do sinal, e a legibilidade
e compreenso de sua mensagem, por parte usurio, dentro de um tempo hbil para que se
realize a operao ditada por esta mensagem.
Para o posicionamento das placas em rodovias deve se levar em conta o acostamento, pois
a distncia acaba mudando em relao margem da rodovia. Em rodovias sem acostamento a
distncia mnima seria de 2 metros em relao a placa at a margem da pista (figura 3.8), j para
pista com acostamento essa distncia mnima muda para 1 metro em relao a placa com a
margem do acostamento (figura 3.9), sendo fixadas a uma altura de 1,20 metros a ser medido da
borda inferior da placa.
As distncias de posicionamento so encontradas em uma tabela disponibilizada no

Manual de Sinalizao Rodovirio (tabela 3.1), onde as mesmas variam conforme a velocidade
diretriz da rodovia, para que haja tempo entre a percepo e reao do condutor, entre distncia
do ponto limite at o ponto final. Para o devido projeto por possuir uma velocidade diretriz da
rodovia de 70 km/h, a distncia mnima da placa para a percepo do motorista seria de 99 metros.
Tabela 3.1
Para o caso de houver prticos as dimenses mudam, sendo o fator predominante para a
instalao do mesmo em uma rodovia, onde deve haver um volume mdio dirio de veculos
superior a 1000 veculos/dia. Geralmente os prticos so instalados em rodovias de alta
velocidade, com o objetivo de passar mensagens indicativas de sentidos e/ou distncias. Por ter
uma dimenso maior que as placas comuns, fica melhor a visibilidade dos condutores em
compreender as informaes. O mesmo deve ser instalado serca de 1 km antes do local onde
deve ser efetuado a primeira manobra, e ter dimenses mnimas de altura de 8,50 metros
conforme (figura 3.10).
Figura 3.10
7.3 SETAS DIRECIONAIS
As setas direcionadoras ou delineadoras so dispositivos auxiliares de percurso,

posicionados lateralmente a via, em srie, de forma a indicar aos usurios o alinhamento da borda
da via, principalmente em situaes de risco de acidentes e so particularmente importantes em
trajetos noturnos ou com m visibilidade devido a condies adversas de tempo, conforme a
(figura 3.11), esses dispositivos so instalados cerca de 0,60 metros da borda do acostamento ou
extremidade ao meio fio, tendo um afastamento entre eles atravs da formula:
Sendo:
d: distncia entre dispositivos;
R: raio da curva;
Para o presente projeto as distncias de instalao dos dispositivos para a curva 1, onde
o raio era de 185 metros foram de aproximadamente 35 metros, e para a curva 2 onde o raio era
de 250 metros, as distncias entre os dispositivos foram de 40 metros.
Figura 3.11
7.4 MARCADORES DE OBSTCULOS
Os marcadores de obstculos so unidades refletivas apostas no prprio obstculo,

destinados a alertar o condutor quanto existncia de obstculo disposto na via ou adjacente a
ela. Tem a forma retangular nas cores de faixa preta com fundo amarelo, podendo ser instalado
nas vias tanto vertical como horizontal (figura 3.12). Os marcadores de obstculos so indicados
para sinalizar meio fios, canteiros, em trevos sinaliza o incio da diviso da faixa para poder fazer
o retorno, entre outros.
Figura 3.12
8 CONCLUSES
Partindo da presente proposta foi possvel abordar e compreender alguns assuntos

referentes ao que se trata de um projeto de drenagem de estradas. Assunto esse que est
presente todos os dias em nossas vidas, pois independente do caminho escolhido ou lugar de
destino existe uma estrada e a mesma por mais precria que seja, ter um sistema de drenagem.
Atravs desta pesquisa iniciamos o presente trabalho, buscando detalhar todos os passos
necessrios para a elaborao de um projeto de drenagem de uma estrada independentemente
da localizao, dimenso ou quantidade de fluxo.
Aps o estudo dos tpicos importantes na determinao dos dispositivos de drenagem de
uma estrada, e aplicao dos mesmos em nosso projeto, verificamos que o projeto de drenagem
requer um maior detalhamento, afim de acusar possveis pontos no detectados pelo projeto
preliminar de drenagem, assegurando o escoamento dgua correto, evitando possveis danos a
estrutura e infraestrutura do pavimento, proporcionando maior segurana aos que trafegam a
rodovia e maior durabilidade do corpo estradal.
Todo esse processo nos fez entender o quo complexo um projeto de drenagem de uma
estrada, so vrios os processos coparticipantes do processo, todos ligados como uma
engrenagem, tendo como objetivo final o conforto, a segurana e a dirigibilidade.
No podemos deixar de ressaltar que com este projeto tivemos uma melhor compreenso
da disciplina, percebendo que ela um repositrio de instrumentos matemticos adequados para
recolher, explorar, descrever e interpretar conjuntos de dados numricos e situaes cotidianas,
encaixando-se em uma rea do conhecimento que utiliza formulas para explicao de eventos,
estudos e experimentos. Sendo assim obtivemos um ganho imensurvel no aprendizado ao
dimensionar algo presente em nosso cotidiano seguindo normas e correlacionando com as
existentes em nossas rodovias, podendo visualizar situaes errneas e outras
superdimensionadas que antes passavam despercebidas.
9 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
CANHOLI, Alusio Pardo. Drenagem urbana e controle de enchentes. So Paulo: Oficina de

Textos, 2013. 302 p.
DRENAGEM DE PAVIMENTOS PROJ. ESTRADAS II URICER PROF Fabiano da Silva Jorge
DENARDIM J.E.; DE FREITAS P.L. Caractersticas Fundamentais das Chuvas no Brasil (1982).
Disponvel em <http://seer.sct.embrapa.br> Visualizado em 12/10/2015;
DNIT. Manual de Drenagem de Rodovias. Verso Preliminar (2006). Disponvel em

<http://www1.dnit.gov.br/normas/download/Manual_de_Drenagem_de_Rodovias.pdf>
Visualizado em 12/10/2015.
BERTHOMIER, Jeanne. As estradas. So Paulo: Difel, 1961. 134 p.

Drenagem e Sinalização

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UNIVERSIDADE REGIONAL INTEGRADA

Projeto e Construo de Estradas II Engenharia Civil

Projeto Geomtrico de uma Rodovia Drenagem e Sinalizao

Erechim, Julho de 2017

5 DRENAGEM SUBTERRNEA ........................................................................... 16

6 SINALIZAO HORIZONTAL ................................................................... 16

7 SINALIZAO VERTICAL ......................................................................... 27

O projeto geomtrico de uma estrada a correlao de elementos fsico do terreno,

Em geral, os materiais empregados em pavimentao tm o seu comportamento

Reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito), em virtude de

Bueiros (de talvegue, de greide).

A escolha dos elementos de drenagem realizada de acordo com as condies de corte e

3.1 DESCARGA DE AFLUENTES

C: Coeficiente de escoamento superficial ou Runoff, que depende das condies das

I: Intensidade pluviomtrica, expressa em m , que obtida, para chuva de projeto

Como normalmente a intensidade expressa em mm e as reas das bacias so grandes

com a intensidade em mm e a rea em ha .

A : rea de bacia hidrogrfica da contribuio, expressa em ha ;

A : rea de bacia hidrogrfica da contribuio, ou rea a drenar, expressa pela equao:

I : Intensidade pluviomtrica, determinada a partir do levantamento histrico da referida

regio.Conforme J.E. Denardim e P.L. de Freitas (1982), a Intensidade pluviomtrica mxima

t : Tempo de durao da chuva, expressa em min;

Para o referido projeto temos:

No clculo da vazo, encontramos para cada trecho os seguintes valores de vazo:

Conhecida a descarga, com a frmula de Manning a velocidade da gua na sarjeta e/ou

Rh : Raio hidrulico, expresso em m ;

rea utilizada no conduto (m 2 )

rea do condutor(2/3) = 1.500 cm = 0,15 m

rea do condutor (2/3) = 1562,5 cm = 0,15625 m

Permetro do condutor = 138,43 cm = 1,3843 m

Com os valores de Rh em mos definimos ento os valores de declividade longitudinal para

greide de projeto, temos:

n : Coeficiente de Rugosidade, determinado pela tabela abaixo, conforme o material da

Sendo a superfcie do conduto considerada em concreto cimento, temos:

A capacidade de descarga ou vazo da sarjeta e/ou valetas dada pela equao da

a : rea da seo transversal do conduto, expressa em m 2 ;

Considerando a rea utilizada do conduto igual a rea da seo transversal do conduto,

4.1 VALETAS DE PROTEO DE CORTE (VALETAS DE COROAMENTO)

rea do condutor (2/3) = 1.600 cm = 0,16 m

Permetro do condutor = 132,1 cm = 1,32 m

A verificao da velocidade mxima de escoamento foi desenvolvida e atendida com xito

4.2 VALETAS DE PROTEO DE ATERRO (VALETAS DO P-DE-ATERRO)

As valetas de proteo de aterro so elementos longitudinais, do tipo canaleta, localizados

4.3 SARJETAS DE CORTE (VALETAS DE P-DE-CORTE)

o dispositivo de coleta, longitudinal, que realiza a captao das guas da plataforma e do

rochas. O tipo de revestimento funo de um estudo tcnico-econmico e da velocidade de

4.4 BANQUETAS DE ATERRO (E/OU MEIO-FIO)

4.5 ENTRADAS DE GUA

As entradas dgua, por vezes designadas sadas dgua, so dispositivos de mudana de

4.6 DESCIDAS DGUA

So elementos transversais da drenagem, concebidos para encaminhar o desgue de

4.7 CAIXAS COLETORAS

So os elementos cujo objetivo receber guas de valetas de plataforma a serem

So localizadas ao longo da plataforma, nos pontos onde se identificar o esgotamento da

4.8 BACIAS DE AMORTECIMENTO

As bacias de amortecimento tm por objetivo disciplinar o escoamento das guas captadas

5.1 DRENOS PROFUNDO (DRENOS SUBTERNEOS)

A drenagem profunda formada por obras de maior profundidade, que visam o

Material filtrante/drenante: um material cuja granulometria determinada em funo da

Para presente trabalho, no fizemos uso de drenos descontnuos.

5.2 CAMADAS DRENANTES

A definio de sinalizao horizontal pode ser atravs de um conjunto de smbolos, marcas

Longitudinal: ordenam os veculos separando as correntes de trfegos (figura 2.1);

Figura 2.1 Figura 2.2