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26 a 29 de junho de 2017
1. Rio de Janeiro
1
Ver O Globo, 23 fev. 1997
O PREFEITO DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO, no uso de suas atribuies legais, e
CONSIDERANDO que a Lei Complementar n 111, de 1 de fevereiro de 2011, instituiu o
Sistema Integrado de Planejamento e Gesto Urbana, com o objetivo de implementar
processo contnuo e integrado de planejamento urbano no Municpio do Rio de Janeiro;
CONSIDERANDO que os Conselhos Municipais tm participao determinante no processo
contnuo e integrado de planejamento urbano, atuando como rgos propositivos e de
assessoria na elaborao de polticas pblicas;
CONSIDERANDO que o transporte direito fundamental da pessoa humana e servio de
interesse pblico e essencial, sendo seu planejamento e monitoramento de responsabilidade
do Poder Pblico, nos termos do art. 393, da Lei Orgnica do Municpio;
CONSIDERANDO que a concorrncia CO 01/2010 deu incio operao do Servio de
Transportes de Passageiros por nibus SPPO;
CONSIDERANDO a criao de novos modais de transporte no ambiente urbano municipal;
CONSIDERANDO a dimenso das obras de mobilidade urbana que vem sendo realizadas na
Cidade do Rio de Janeiro, com a implementao de corredores expressos de nibus (BRTs e
BRS) e do Veculo Leve sobre Trilhos VLT, este ltimo na regio porturia e central da
Cidade;
CONSIDERANDO a necessidade de se racionalizar as linhas de transportes, dando maior
economicidade e fluidez para o sistema;
CONSIDERANDO a necessidade de planejamento e o constante interesse da administrao
pblica em proporcionar mais transparncia s suas aes,
DECRETA:
Art. 1 Fica criado, na estrutura da Secretaria Municipal de Transportes SMTR, o Conselho
Municipal de Transportes CMTR, rgo de representao paritria e deliberativa do Poder
Pblico e da Sociedade Civil e de assessoramento da Administrao Pblica, no que diz
respeito Poltica Municipal de Transportes e de Mobilidade Urbana.
2. Campos
Art. 18 Fica criado o Conselho Municipal de Transportes COMUT, rgo colegiado de carter
permanente, deliberativo e paritrio, formado por 09 (nove) membros, assim composto:
I Presidente do IMTT;
II 01 (um) membro da Procuradoria do Municpio;
III 01 (um) membro da Secretaria Municipal de Fazenda;
IV 01 (um) membro do CIDAC;
V 01 (um) membro da Guarda Civil Municipal;
VI 01 (um) membro do Poder Legislativo Municipal;
VII 01 (um) membro da Polcia Militar;
VIII 01 (um) membro do Sindicato das empresas de transporte de passageiros;
IX 01 (um) membro do Sindicato dos trabalhadores em transporte rodovirios.
Esta poltica que comeou em 2009, foi renovada depois, dado os grandes conflitos
que envolveram os empresrios e a prefeitura em torno do valor da subveno e da
adequao dos repasses, e envolveu, nos momentos mais crticos o Ministrio Pblico
Estadual. A licitao subdividiu o as linhas em trs eixos que foram concedidos a
consrcios formados pelas mesmas empresas que antes prestavam servio.
A concesso foi simultnea renovao e a uma leve modernizao da frota de
veculos e a um redesenho das linhas. Isto afetou muitas localidades, porque os nibus
deixaram de passar no local ou porque a frequncia diminuiu significativamente. Deste
modo, os conflitos - que antes envolveram os usurios na disputa entre empresas e
prefeitura -, a partir de 2016 mobilizaram usurios de localidades afastadas que
protestam pela falta de servios ou pela demora.
Rafael:150 dias
Tende ao acirramento o debate sobre a luta poltica legtima, pela apropriao do fundo
(oramento) pblico municipal pressionado por uma forte crise social e financeira. O poder
pblico hoje uma famlia cuja renda caiu pela metade e ter que fazer um ajuste rpido e
desgastante politicamente. Um exemplo so os projetos de lei, j tramitando no legislativo,
que modificam o programa da tarifa social nos transportes municipais. A tendncia mexer no
bolso de 300 mil usurios. Outra inteno promover uma expressiva reduo nas
transferncias sociais s famlias mais vulnerveis da sociedade, rechaada com veemncia
pelo Conselho Municipal de Assistncia Social. O detalhe que o transporte representa 10%
do gasto corrente dos trabalhadores na cidade. Outro ponto crucial o poder de multiplicao
do gasto social. Para cada 100 reais que chegam ao bolso de uma famlia de baixa renda, isso
gera outros 100 reais de renda no comrcio e servios. Nesse contexto, o recuo do papel do
poder pblico precisa ser debatido com a sociedade civil organizada e adequadamente
planeado para no aumentar o efeito multiplicador negativo na atividade produtiva da cidade,
j combalida por um desemprego de 30 mil trabalhadores em idade ativa. A Prefeitura pode
contribuir para a melhoria do quadro econmico do municpio, com seu oramento enxuto
respondendo por 6% da demanda agregada na cidade, posto que responsvel por uma
grande fatia do consumo das famlias, na forma do pagamento das salrios para os 20 mil
servidores municipais. Portanto, sua maior contribuio no momento ajustar suas contas e
viver dentro dessa nova realidade.
Reviso Bibliogrfica
Problemas, arenas pblicos e participao
Os problemas pblicos tm uma estrutura que implica uma dimenso cognitiva e moral. A
dimenso cognitiva consiste numa crena a propsito da factualidade da situao e dos
eventos que compem o problema, [...] A dimenso moral permite qualificar a situao como
penoso, ignbil ou imoral (GUSFIELD,2006, p.17)
Mesmo em uma burocracia, regida por regras [...], a criao de uma rotina normal envolve
constante negociao, regras de improvisao, cujos membros no percebem o carter
improvisado, uma atividade incansvel para corrigir uma realidade desordenada cujos
membros no reconhecem a desordem. Estes reconhecem que no sabem se compartilham
com os outros da comunidade entendimento [...]: eles se asseguram criando pontos em
comum referncia e se apoiando sobre ele num frum pblico. (ELIASOPH, 2003, p. 261)
Estas arenas abertas, formadas por novos atores, novas vozes e a formulao de
novas questes - corresponde a um ideal democrtico virtuoso - de construo renovada
do pblico. Em contraposio, quando o debate permanece restrito s instituies a
atores tidos como legtimos que evitam participar de um debate mais amplo
remetendo-se apenas a referentes conhecidos, como no caso citado por Eliasoph,
possvel falar como Ribeiro (2013) de arenas fechadas ou arenas ocultas no caso da
Poltica Urbana.
decidida atravs de uma deciso tcnica fechada, em arenas ocultas a revelia das formas de
organizao da sociedade que conduziu subordinao da poltica urbana ao interesses
econmicos imediatos e s necessidades dos segmentos sociais dominantes (RIBEIRO,
2013, p. 315).
De fato, a participao nem sempre significa o resultado concreto de conquistas sociais. Pode
significar, ao contrrio, um esforo de adaptao da ao social a arenas distantes do
aprendizado socialmente acumulado [....]. Alm disso, a participao implica, dependendo do
seu ritmo e teor (RIBEIRO, 1998, p.121).
Nas quais definio do pblico e seus sentidos e da cultura cvica est permanente
construo e no se deixa apreender, necessariamente pela introduo de espaos
participativos associados a instituies e polticas.
Quando refletimos sobre as razes pelas quais as pessoas esto politicamente desengajadas,
o senso comum responde logo para conservar as crenas, pensamentos, os sentimentos e as
idias das pessoas. Mas os eu percebi que essas pessoas expressam crenas muito
diferentes de um contexto para outro, o paradoxo que quanto mais se amplia a circulao de
idias polticas, mais o seu escopo pblico tende a se estreitar. Por uma mudana do regime
de discurso, o que dito em voz alta sistematicamente torna-se menos compreensivo, menos
interrogativo, menos aberto ao debate pblico e menos orientado para o bem pblico do que o
que sussurrado, murmurada ou oculto (ELIASOPH, 2003, p. 226)
A participao no , portanto, uma prtica que possa ser instituda sem uma
experincia cvica prvia e uma ajustamento institucionais s prticas envolvidas. Caso
contrrio a participao pode existir tanto uma recusa participao - pblicos frgeis -
como um impedimento participao - arenas fechadas.
Transporte, Poltica e Conflitos Urbanos
A interrogao sobre as razes pelas quais as polticas urbanas permanecem
distantes de seus habitantes no constitui uma questo nova, principalmente no caso do
transporte. De fato, no Brasil, grande parte dos trabalhos sobre o transporte na rea de
Cincias Sociais, focaram sua ateno na conflitividade, na formulao das polticas e
seus critrios. Nesta perspectiva a primeira e mais antiga das abordagens, datada dos
anos 70, focou sua ateno sobre os freqentes quebra-quebras do transporte coletivo -
aes violentas de massa contra o transporte e seus equipamentos - e reivindicou para
eles o estatuto de movimentos sociais (MOISS & ALLIER, 1978).
Para eles, o processo de urbanizao brasileira carterizar-se-ia pela ausncia e/ou
a desateno das autoridades, sendo o transporte mais negligenciados por depender de
decises do Estado. O transporte coletivo constituiria um fator de estrangulamento, dado
que a poltica estatal, priorizou o transporte individual e a infra-estrutura rodoviria
(MOISS & ALLER, 1978 p. 49). As exploses violentas ocorriam quando as "classes
populares" eram submetidas a condies demasiadamente adversas para a manuteno
de um nvel aceitvel de vida, formulada segundo padres socialmente compartilhado no
contexto da ditadura militar. Nessas exploses e, contrariamente opinio corrente, a
fria popular no era cega.
As classes populares urbanas identificam o Estado como alvo a ser atingido pela presso
reivindicatria. [...] O Estado, apesar de tentar preservar a sua imagem ideolgica de provedor
do conjunto da sociedade, no est em condies de resolver esses problemas. [...] O
desenvolvimento recente do capitalismo [...] imps novas exigncia de acumulao de capital
e deu lugar a uma utilizao cada vez mais intensa das grande metrpoles (MOISS &
ALLIER, 1978, p. 52).
Concluses /Hipteses
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