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ANLISIS DE METODOLOGAS PARA LA

EVALUACIN DE LAS PRDIDAS Y SU
DISTRIBUCIN EN UN...

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Fernando Adrin Rubio Daniel Alejandro NIETO LEPEZ

National University of San Juan Universidad Nacional de Jujuy
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 XIII ERIAC
DCIMO TERCER ENCUENTRO
REGIONAL IBEROAMERICANO DE CIGR
Puerto Iguaz 24 al 28 de mayo de 2009 XIII/PI-A2-04
Argentina

Comit de Estudio A2 - Transformadores

ANLISIS DE METODOLOGAS PARA LA EVALUACIN DE LAS PRDIDAS Y SU

DISTRIBUCIN EN UN TRANSFORMADOR DE DISTRIBUCIN

F.A. RUBIO * H.D. SUAREZ A.J. MATURANO

IEE UNSJ IEE UNSJ IEE UNSJ
Argentina Argentina Argentina

D. A. NIETO G. RATTA
IEE UNSJ IEE UNSJ
Argentina Argentina

Resumen Este trabajo tiene por finalidad analizar metodologas utilizadas para calcular las prdidas
calricas en los distintos elementos que componen un transformador de distribucin con el propsito que
permitan abordar estudios del comportamiento trmico y fluidodinmico del aceite del transformador.
Dichos estudios tienen el objetivo de predecir el campo de temperatura tanto en el interior como en el
exterior de la mquina y el campo de velocidades del aceite para, a partir de ello, determinar las zonas
crticas para la evacuacin de calor
Las prdidas en un trasformador se clasifican en trminos generales en Prdidas en Vaco y Prdidas en
Carga. Las prdidas en vaco son bsicamente prdidas asociadas a la presencia de flujo magntico a travs
del ncleo. Las prdidas en carga se subdividen en prdidas por efecto Joule y prdidas adicionales. Las
prdidas por efecto Joule son prdidas resistivas en los bobinados y las conexiones debido circulacin de la
corriente principal. Las prdidas adicionales son el resultado de flujo disperso generado en los
arrollamientos y conexiones que incide sobre partes metlicas como la chapa del tanque, los yugos y an en
los mismos arrollamientos provocando corrientes parsitas.

Palabras clave: Clculo de prdidas Prdidas en Vaco Prdidas en Carga Prdidas Adicionales
Flujo Disperso
1 INTRODUCCIN
La potencia de prdida en un transformador correctamente diseado es un pequeo porcentaje de la potencia
nominal del mismo. Sin embargo esas prdidas pueden eventualmente generar calentamientos localizados
que pueden comprometer su operacin en corto o largo plazo. Se hace necesario entonces calcular esas
prdidas en la etapa de diseo para dotar a la mquina con un sistema adecuado de refrigeracin. Adems, el
conocimiento de la ley de variacin de las prdidas en funcin de distintos parmetros puede sugerir distintos
modos para disminuir las prdidas cuya factibilidad ser evaluada segn criterios de costos y factibilidad
tcnica.
2 DETERMINACION DEL CAMPO DE TEMPERATURA Y DE VELOCIDAD DEL ACEITE
DE UN TRANSFORMADOR
La consideracin de los aspectos trmicos es de vital importancia en el diseo de transformadores, dado que
el envejecimiento de los materiales aislantes est directamente relacionado con el incremento de temperatura
por encima de cierto lmite. El deterioro del aislamiento de transformadores de potencia en funcin de la
temperatura y el tiempo se relacionan segn [1]

* E-mail: frubio@iee.unsj.edu.ar
 6972.15
log V = D
HS
Donde V es la vida (en horas), D depende del incremento de temperatura del aislamiento (14.133 para 55 C
y 13.391 para 65 C), y HS es la temperatura (en K) de la zona mas caliente del bobinado.
As, el lmite de la vida de un transformador de potencia depende de las condiciones de refrigeracin. Los
fabricantes necesitan entonces determinar la distribucin de temperaturas en las mquinas con el fin de
optimizar los diseos, reduciendo costos y mejorando la calidad de sus productos.
Una metodologa usada [2] para obtener la distribucin de temperaturas y el campo de velocidades es el de
realizar simulaciones con un software especfico de elementos finitos que resuelve numricamente un
modelo matemtico basado en la ecuacin de Navier Stokes para fluidos incompresibles con acoplamiento
trmico, y la ecuacin de transporte de energa en el fluido y en medios slidos, aplicable a problemas de
conveccin natural y mixta. Al definir el modelo es necesario definir las fuentes de calor en unidades de
potencia por unidad de volumen. En sta instancia se hace necesario aplicar metodologas para evaluar las
prdidas que generan calentamiento en la mquina. El problema de definir adecuadamente las mencionadas
fuentes de calor es de importancia, teniendo en cuenta que los resultados que arroje el modelo sern buenos
en la medida que el modelo sea suficientemente representativo del caso fsico real.
En la actualidad en estos estudios se realizan simplificaciones importantes tales como definir modelos con
geometras simplificadas de tipo plana o axisimetricas, la suposicin de la no variacin de parmetros
fsicos con la temperatura (fundamentalmente la viscosidad del aceite). Estas simplificaciones se realizan
fundamentalmente para reducir la complejidad del problema y poder ser abordado con los recursos
computacionales disponibles en la actualidad.
3 OBJETIVOS DEL PRESENTE TRABAJO
El presente trabajo tiene como objetivo la realizacin de estudios electrotcnicos necesarios para abordar
luego investigaciones orientadas a la optimizacin del comportamiento trmico y fluidodinmico de
transformadores, tarea que ser desarrollada por otro grupo de trabajo.
Una vez obtenidos algunos resultados de la optimizacin y desarrollado un prototipo, se efectuarn una serie
de procedimientos y ensayos en laboratorio, incluyendo una evaluacin termogrfica que permita verificar
los resultados de la optimizacin.
4 PRDIDAS EN UN TRANSFORMADOR
Las prdidas en un trasformador se clasifican en trminos generales en Prdidas en Vaco y Prdidas en
Carga.
4.1 Prdidas en vaco
Las prdidas en vaco ocurren cuando el transformador se encuentra energizado con la tensin nominal del
mismo en alguno de sus arrollamientos mientras el resto de los arrollamientos se encuentra en circuito
abierto y por tanto ninguna corriente circula por ellos. En ese caso el flujo magntico nominal de la mquina
est presente en el ncleo y slo la corriente de excitacin necesaria fluye por el arrollamiento. Estas
prdidas son mayormente prdidas en el ncleo debido a histresis magntica y a corrientes parsitas
producidas por el flujo variable en el tiempo presente en la chapa magntica del ncleo del transformador.
4.1.1 Prdidas por histresis magnticas
Estas prdidas se presentan en la chapa magntica que forma el ncleo magntico del transformador. Resulta
de los atascamientos que encuentran las paredes de los dominios magnticos en su movimiento. Los
atascamientos se pueden deber a imperfecciones en los cristales, oclusiones, impurezas y hasta concentracin
de tensiones mecnicas que provocan un bloqueo temporario del dominio. Sin embargo, debido a la fuerza
magnetizante, el dominio se destraba del sitio donde estaba atascado. Este proceso es muy rpido y la
consiguiente alta velocidad de movimiento de la pared del dominio genera corrientes parsitas localizadas.
De hecho, todas las prdidas en la chapa magntica son debidas a corrientes parsitas. Las prdidas por
histresis ocurren an para ciclos de magnetizacin muy lentos, esto se debe a que si bien la pared del
dominio se mueve lentamente antes que la misma encuentre una obstruccin, el movimiento en el proceso de
desatascamiento es muy rpido. Es por eso que en estudios de prdidas; las prdidas por histresis pueden ser

2
medidas independientemente para ciclos lentos, mientras el total de las prdidas, incluida las de histresis,
son medidas en ciclos rpidos.
En chapas magnticas de buena calidad las prdidas por histresis y por corrientes parsitas contribuyen por
igual al total de las prdidas.
Normalmente el fabricante de la chapa magntica provee dos curvas:
Potencia de prdidas por unidad de peso en funcin del valor de induccin para la frecuencia de
inters
Potencia de excitacin por unidad de peso en funcin del valor de induccin
En general la curva mencionada en el primer punto es obtenida en condiciones ideales tales como bajo stress
mecnico en la chapa, flujo uniforme unidireccional y senoidal, etc., que por tanto representa el mnimo
absoluto de prdidas por unidad de peso que es posible esperar.
La curva mencionada en el segundo punto tambin es una curva medida en condiciones ideales pero es til
para estimar la potencia y la corriente necesaria para energizar el transformador.
4.1.2 Factor de fabricacin
Las curvas de prdidas en funcin del valor de induccin como se mencionada en el punto anterior son
generalmente medidas en condiciones ideales. En la prctica multiplicando la prdida por unidad de peso
expresada en la curva por el peso total del ncleo se determinan valores inferiores al medido. La discrepancia
entre el valor terico y el real se debe a que en los ncleos de los transformadores se requieren juntas donde
no slo la induccin cambia de direccin, sino tambin se encuentra con pequeos gaps entre distintos
segmentos de la chapa que forman el ncleo. Existen otras causas de discrepancia tales como rebabas
generadas en el corte de la chapa.
El factor de fabricacin es simplemente el nmero por el cual, al multiplicar el valor de prdidas ideales se
obtienen las prdidas medidas. Este factor est normalmente en el orden de 1,2 1,4.y es aproximadamente
constante para una tcnica constructiva del ncleo dada.
4.1.3 Prdidas interlaminares
La chapa magntica para ncleos esta normalmente cubierta con un material elctricamente aislante (similar
al vidrio). Esta capa de material aislante tiene espesores muy pequeos para lograr mantener el factor de
espacio relativamente alto, mayor que 96% (este factor es el rea del ncleo sobre el rea efectiva de material
magntico). Como cualquier otro material esta cubierta no es un aislante perfecto. Debido a esto las
corrientes parsitas producidas por el flujo en el ncleo pueden circular a travs de la pila de chapa que
compone el ncleo en direccin normal a la superficie de las chapas. Las prdidas interlaminares pueden ser
evaluadas a partir de la geometra del ncleo, y de los espesores y resistividades de la chapa y la cubierta
aislante. Si bien, en general, el aporte de estas prdidas al total de las prdidas en el ncleo es pequeo, la
cubierta debe ser suficientemente buena para mantener las prdidas en estos valores bajos.
4.2 Prdidas en carga
4.2.1 Prdidas por efecto Joule
Las prdidas en el conductor de las bobinas son la fuente dominante de las prdidas de potencia. Se calculan
normalmente usando el valor de DC de la resistencia. Sin embargo en caso de conductores con secciones
grandes conduciendo corrientes alternas, se presentan fenmenos que provocan que la resistencia efectiva en
CA difiera notablemente de la resistencia en DC. Estos fenmenos son el efecto skin y el efecto de
proximidad.
El efecto skin se manifiesta siempre que por un conductor circule corriente alterna. Si el conductor se
encuentra aislado de campos magnticos externos la corriente tiende a localizarse cerca de la superficie
exterior del conductor (exterior en este caso significa donde el campo magntico es mas intenso).
Debido al incremento de corriente en un rea restringida cerca de la superficie del conductor, la resistencia
en AC se incrementa gradualmente a razn aproximada a la raz cuadrada de la frecuencia. Las prdidas
adicionales debidas a la induccin en AC se pueden interpretar como corrientes parsitas superpuestas al
valor de DC. Debido a lo anterior el efecto skin est normalmente asociado con conductores aislados.
Cuando dos ms conductores estn relativamente cerca en el espacio, la corriente alterna que circula en un
conductor puede establecer un campo magntico, el cual incide sobre el otro conductor. Esto a su vez crea
componentes de corrientes circulantes que incrementan an ms las prdidas y la resistencia en AC en ese

3
conductor. A ste fenmeno se lo conoce como efecto de proximidad.Las prdidas por proximidad
dependen de la corriente neta que circula por el circuito as como del campo magntico externo, y por eso en
general no puede emplearse superposicin en los clculos de la resistencia de los conductores en corriente
alterna, los cuales no estn electromagnticamente aislados unos de otros.
Un modelo clsico y general de ilustracin del efecto Skin, es un inductor bobinado, con una capa simple de
alambre rectangular en un arrollamiento de forma cilndrica. Debido a que la bobina es cilndrica, el campo
magntico es ms intenso en la regin central, y cercano a cero en el exterior de la misma. El campo
magntico alterno induce corrientes de remolino a lo largo del mismo eje coordenado como corriente
primaria.El efecto neto es una alta densidad de corriente cerca de la superficie interior de la lmina de
corriente (donde el campo magntico es ms intenso) y mayor resistencia que si la frecuencia de excitacin
fuera cero. Cuando la curvatura de la bobina se desprecia la solucin exacta para la distribucin de corriente
en una capa simple de espesor infinitamente grande es particularmente fcil de calcular. Partiendo de las
leyes de Maxwell para el caso de ausencia de movimiento y unidimensional, en coordenadas rectangulares
como en la Fig. 1 se obtiene la ecuacin de difusin en la forma [4]
2 Bz B
2
= 2z (1)
y t
Donde Bz es la magnitud escalar de la densidad de flujo magntico dentro del material conductor, y son
la conductividad y la permitividad respectivamente del material conductor.

Fig.1-Seccin de una bobina de una capa

El vector de densidad de flujo magntico tiene la forma

^
B = Bz ( y , t ) z
Donde z es el versor en la direccin axial (paralela al eje de la bobina). La dependencia temporal y espacial
de Bz puede ser separada usando una amplitud compleja como
Bz ( y, t ) = Re[ Bz ( y ) exp( j t )] (2)

Introduciendo (2) en (1) se obtiene:

2 Bz
j B z (3)
y 2
La cual es una ecuacin diferencial ordinaria de segundo orden para la amplitud de la densidad de flujo
magntico. La solucin general tiene la forma general:
B z ( y ) = c sinh k ( y d ) (4)
Donde k es el nmero complejo de onda asociado a la ecuacin de difusin y est dado por
k = (1 + j ) (5)
Donde es real y se lo llama profundidad skin y viene dado por
2 = 2 / (6)
Donde es la frecuencia de excitacin en radianes, y son la conductividad y la permitividad
respectivamente del material conductor.
En la ecuacin (4) d es el espesor del conductor y c es una constante la cual puede ser evaluada aplicando
condiciones de contorno apropiadas. Dichas condiciones para este anlisis se resumen como:
La densidad de flujo magntico Bz es considerado cero en la superficie exterior del conductor.

4
 La densidad de flujo magntico en la superficie interior de la bobina y = 0 es (segn la ley de
Ampere) igual a 0 I donde I es la corriente por unidad de longitud en la bobina debido a las
mltiples vueltas del conductor sobre la bobina. Es decir si la bobina tuviera m vueltas entonces
I= m I/l, donde l es la longitud axial de la bobina y I es la corriente en cada vuelta (medida en
amperes).
As la forma completa para la densidad de flujo magntico es:
sinh k ( y d )
B z ( y ) = 0 I 0 y d (7)
sinh kd
Donde 0 es la permeabilidad del espacio libre
La ltima meta es calcular la resistencia de una bobina de simple capa, lo cual es ahora sencillo debido a que
la densidad de corriente se puede determinar directamente a partir de la densidad de flujo magntico. Para
este caso:
1 d Bz
J ( x) = (8)
0 dy
La resistencia de la bobina puede calcularse recurriendo a la ley de ohm en forma diferencial e integrando la
densidad de potencia resultante sobre el espesor del conductor para obtener la potencia total de disipacin en
el bobinado. La forma de esta integracin es:
d
1
Q1 =
2 0
J ( x) J * ( x) dy (9)

Donde Q1 es la potencia calrica generada en el bobinado por unidad de superficie de conductor (el asterisco
denota complejo conjugado). De la ecuacin (9) la resistencia de la bobina puede obtenerse dividiendo Q1 en
el cuadrado de la corriente por unidad de longitud.
Combinando las ecuaciones anteriores se obtiene la densidad de disipacin de potencia promedio en el
tiempo como
1 sinh 2d + sin 2d
Q1 =
2 cosh 2d cos 2d
(W )
m 2 (10)

Donde d es el espesor normalizado definido por:

d
d =

En la figura (2) se grfica la ecuacin (10) respecto del espesor normalizado dy con Q1 normalizado
(dividido) en la cantidad:
1
Qref =
2
Que representa la disipacin en el conductor cuando el espesor del conductor se vuelve arbitrariamente
grande (d). El cociente Q1/Qref es entonces una medida directa del efecto del espesor del conductor
sobre la resistencia en AC de la bobina. La potencia de prdida, y la resistencia en corriente alterna, de una
simple capa de la bobina exhibe un mnimo en el valor de d = /2. La resistencia mnima asociada es cerca
de un 8 por ciento ms baja que si el espesor radial del conductor fuera arbitrariamente grande Fig. (2). Por
consiguiente, incluso en el caso ms simple (una simple capa de una bobina en un arrollamiento de forma
cilndrica), una medida radial especfica del conductor minimiza la resistencia de la bobina entera. Cualquier
aumento mayor adicional, en conductor involucra mayor volumen de material, as como crea prdidas
adicionales en los bobinados. Una disminucin de la forma tamao del conductor a partir de d = /2
implica una disminucin de material pero tambin crea prdidas por resistencia adicionales. La prdida
mencionada pueden ser interpretada estrictamente como provocadas por efecto skin, debido a que las
vueltas adyacentes no estn acopladas magnticamente y por eso el efecto de proximidad no esta presente.
Extendiendo el anlisis para un arrollamiento de mltiples capas (donde el nmero de capas es fijo y la
longitud axial de arrollamiento es fija) se demuestra que el espesor radial de cada capa puede ser elegido
para obtener una disipacin de potencia mnima en la capa. Ese espesor depende de la posicin radial relativa
de la capa conductora respecto a las otras capas de la estructura.

5
 10

Resistencia Relativa CA
6

4 valor mnimo de resistencia en AC = 92%

del valor de referencia para d=pi/2
3

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
Espesor Normalizado del conductor

Fig. 2-Resistencia en AC de un bobinado de forma cilndrica de una capa vs espesor radial normalizado del
conductor.
10
n=1
9 n=2
n=3
8

7
Resistencia Relativa CA

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Espesor radial normalizado del conductor

Fig. 3-Resistencia en AC de la ensima capa de un bobinado de forma cilndrica vs espesor radial

normalizado del conductor.

La resistencia del bobinado completo puede ser minimizada eligiendo el espesor de cada capa de forma
unvoca Fig. 3. Alternativamente, la disipacin total en un arrollamiento de N capas puede ser minimizada
con respecto a un solo espesor de conductor para todas las capas.
Para un arrollamiento de tres ms capas, al menos un 12% menos de calor es generado cuando el espesor
variable ptimo para cada capa es usado en lugar de espesor constante para cada capa.
La dependencia de la resistividad con la temperatura es significativa tanto en el aluminio como en el cobre,
por ejemplo las prdidas I2 R pueden aumentar alrededor de un 30% al aumentar la temperatura de 20 a 100
grados centgrados
4.2.2 Ejecucin del arrollamiento
Para combatir el problema del incremento de la resistencia en AC en los conductores, se han desarrollado
varias tcnicas. Una de las ms importantes es la de utilizar conductores transpuestos aislados, uno en
particular es llamado Roebel conductor [4]. Este conductor est construido usando conductores de seccin
pequea y rectangular y aislada unos respecto de los otros los cuales son transpuestos a intervalos discretos.
Este tipo de conductor es extensamente usado en aplicaciones como grandes transformadores y generadores.
El principio de los conductores transpuestos es que cada conductor individual intercambie la posicin
relativa con todos los otros conductores que forman el conductor transpuesto. Una transposicin completa se
alcanza cuando cada hebra ocupa todas las posiciones relativas en el conductor transpuesto a lo largo de una
longitud especfica. Cuando un nmero suficiente de transposiciones ocurre en una longitud dada de
conductor, la inductancia y la resistencia de todas las hebras son tericamente iguales y por lo tanto la
corriente total del conductor se divide en forma uniforme entre las hebras. Cuando la corriente se distribuye
uniformemente y cada hebra es de dimensiones pequeas comparadas con la profundidad skin, se obtiene
una distribucin de corriente continua, resultando en una reduccin notable de la resistencia en AC para
una seccin total de conductor dada. Para un arrollamiento ejecutado de esta forma las prdidas en el mismo
pueden ser calculadas usando la resistencia de DC del arrollamiento.

6
4.3 Prdidas adicionales
Estas prdidas se producen debido a que el flujo disperso encuentra en su camino objetos metlicos como
son las paredes de la cuba, yugos y an en los mismos arrollamientos. El patrn del flujo disperso depende
de la geometra de los arrollamientos y sus espaciamientos, del tamao de la cuba, de la posicin de los
yugos, etc. Una forma de disminuir estas prdidas es incluir shunts y apantallamientos magnticos. Estos son
ubicados de modo tal que conducen o desvan el flujo de dispersin de modo que no penetre en masas
metlicas de manera que las prdidas sean mucho menores.
Adems del flujo disperso existe flujo producido por las barras conductoras, este flujo puede producir
prdidas especialmente si las barras se encuentran cerca de las paredes de la cuba o de los yugos.
4.3.1 Corrientes parsitas en los arrollamientos debido a campos magnticos externos
En el apartado 4.2.1 se analiza el incremento de resistencia en AC de un arrollamiento respecto del valor de
resistencia del mismo si la frecuencia de excitacin es cero. En este anlisis el campo magntico presente se
debe solo a la corriente que circula por el arrollamiento. Sin embargo en un transformador existe flujo
disperso que incide tambin sobre los arrollamientos provocando corrientes parsitas adicionales y
consecuentemente un aumento en las prdidas y en la resistencia en AC del arrollamiento. Un mtodo
comnmente usado para calcular las prdidas totales en conductores que transportan corrientes y que a la vez
se encuentran inmersos en un campo magntico externo de igual frecuencia y fase relativa es:
Calcular las prdidas en el conductor como si el conductor estuviera aislado de todo campo
magntico externo
Calcular las prdidas adicionales debido a un campo magntico excitado externamente y en
ausencia de de corriente primaria en el conductor.
Sumar las componentes de prdidas y dividirlas en la corriente al cuadrado para obtener la
resistencia total en AC
Esta tcnica es en el mejor de los casos una aproximacin y en el peor de los casos un enfoque que lleva a un
error sustancial en la estimacin de las prdidas totales y a un diseo no adecuado [4].
Esas prdidas dependen del tamao del conductor y de su orientacin relativa al vector de induccin y de la
magnitud de dicho vector. Debido a esto, las prdidas son diferentes en los distintos puntos de las bobinas.
Por lo tanto es preciso un mtodo para calcular el campo magntico o induccin magntica en varios puntos
de la bobina.
4.3.2 Prdidas en las platinas (tieplates)
Esta platina se localiza adyacente al ncleo en el espacio entre el ncleo y la capa del arrollamiento ms
prxima al ncleo. Es una platina estructural que conecta los yugos superior e inferior. La tensin mecnica
en esta platina provee la fuerza de sujecin que mantiene al ncleo del transformador armado y evita
movimientos del mismo en el caso de un cortocircuito. Normalmente est construida de acero magntico o
de acero inoxidable y puede estar subdividida en varias platinas separadas verticales para ayudar a disminuir
las corrientes parsitas. Cuando la platina est presente existe cierto flujo axial que es conducido por la
misma. Esto depende de la permeabilidad relativa de la platina con respecto a la del ncleo. Es posible
estimar las prdidas en la platina debidas al flujo axial recurriendo a una geometra idealizada (simplificada).
4.3.3 Prdidas en los yugos y en la cuba
Las prdidas en el tanque y yugos son muy difciles de calcular con precisin. Aqu se hace referencia a las
prdidas en el tanque y yugos producidas por el flujo de dispersin resultante de las bobinas. Las prdidas
por corrientes de remolino pueden ser obtenidas a partir de estudios realizados con tcnicas de clculo de
elementos finitos, sin embargo la geometra de simetra de eje axial (usada a menudo en mtodos de clculo
en 2D) es a menudo simplista si se necesita un modelo de transformador de tres fases en un tanque
rectangular. Los mtodos modernos en 3D de elementos finitos se estn comenzando a desarrollar para
resolver los problemas de corrientes de remolino y deberan estar ampliamente disponibles en el futuro
cercano. En efecto, algunos de estos programas ya se encuentran en el mercado.
Con la aproximacin en 2D es posible por ejemplo juzgar el impacto sobre las prdidas debido a cambios en
el diseo tales como el agregado de shunts de chapa magntica al tanque y los yugos el efecto sobre las
prdidas en los apantallamientos de cobre y aluminio en varias localizaciones.

7
 4.3.4 Prdidas en la cuba asociadas a los bushings y debido a la proximidad de las barras
Las corrientes principales que circulan por los arrollamientos entran y salen de la cuba del transformador a
travs de los bushings. Los bushings estn diseados para soportar las solicitaciones debido a la tensin en
los terminales y para disipar las prdidas producidas por el conductor que pasa travs de ellos.
El conductor que debe pasar a travs de la tapa provoca un campo magntico que genera corrientes parsitas
en la cuba, en las proximidades de dichos conductores.
Cuando grandes corrientes son conducidas por los bushings puede ser necesario por ejemplo insertar un
sector de acero inoxidable en la zona donde se encuentran las aberturas para los bushings. Con esto se logra
reducir la permeabilidad efectiva que es vista por el campo magntico que se instala en forma de crculos
concntricos alrededor del centro de la abertura. Es posible estimar estas prdidas recurriendo a una
geometra simplificada.
Cuando las barras que vinculan los conductores de los bushings con los arrollamientos pasan cerca de las
paredes de la cuba (especialmente cuando transportan corrientes relativamente elevadas), su campo
magntico induce corrientes parsitas en la pared de la cuba generando prdidas. Normalmente las barras son
paralelas a la pared de la cuba en una determinada longitud. Debido a la direccin del campo magntico,
shunts de chapa magntica ubicados cerca de las barras no son efectivos para reducir las prdidas. Son
efectivas placas de apantallamiento de cobre o aluminio.
5 CONCLUSIONES
En el presente trabajo se realizaron estudios electrotcnicos sobre las prdidas y su distribucin en
transformadores. Dichos estudios sern empleados en investigaciones orientadas a obtener un modelo termo
fluidodinamico de un transformador prototipo. A partir de dicho modelo es posible plantear modificaciones
en los diseos tendientes por un lado a evitar calentamientos localizados que pueden comprometer la
operacin en corto o largo plazo y por otro lado a optimizar la mquina desde el punto de vista fluido
dinmico. Una vez obtenidos algunos resultados de la optimizacin y desarrollado un prototipo se efectuarn
una serie de procedimientos y ensayos en laboratorio, incluyendo una evaluacin termogrfica que permita
verificar los resultados de la optimizacin. Todas las modificaciones planteadas deben ser luego evaluadas
segn criterios de costos y factibilidad tcnica
Adems, el conocimiento de la ley de variacin de las prdidas en funcin de distintos parmetros puede
sugerir distintos modos para disminuir dichas prdidas.
Las prdidas en vaco pueden ser evaluadas en funcin del diseo del ncleo y de los datos que provee el
fabricante de la chapa magntica o mediante mediciones realizadas sobre la misma.
Las prdidas en los arrollamientos pueden ser evaluadas teniendo en cuenta la resistencia en AC. Adems se
plantea la posibilidad de minimizar la disipacin total con respecto al espesor radial del conductor.
Las prdidas debidas a las corrientes de remolino provocadas por el flujo disperso son muy difciles de
calcular con precisin. Las prdidas por corrientes de remolino pueden ser obtenidas a partir de clculos
realizados con tcnicas de elementos finitos. Los mtodos modernos en 3D de elementos finitos se estn
comenzando a aplicar para resolver los problemas de corrientes de remolino y deberan estar ampliamente
disponibles en el futuro cercano, a pesar de las dificultades que propone.
6 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] IEEE C57.92. IEEE Guide for Loading Mineral Oil Inmersed Transformers. Institute of Electrical and
Electronics Engineers
[2] L. Dalcn; N. Nigro.; M. Storti. y A. Ferreiro.; Simulacin numrica de Transferencia de calor en
transformadores de potencia, Mecnica Computacional Vol. XXII. Baha Blanca, Argentina (2003).
[3] Robert M. Del Vecchio, Bertrand Poulin, Pierre T. Feghali, Dilipkumar M. Shah and Rajendra Ahuja,
Tranformer Design Principles, Taylor & Francis, Inc., New York 2002.
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