Contaminación Especifica en El Transporte

ESPE-L MOTORES ESPECIALES
CONTAMINACIN ESPECFICA EN EL TRANSPORTE

Jofre Tituaa
daroespel@gmail.com
Ingeniera Automotriz, Noveno Nivel, Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-
Extensin Latacunga, Belisario Quevedo, Ecuador.
Fecha de presentacin: 2017-07-24
Resumen
Descripcin
CONTAMINACIN
El transporte vial contribuye significativamente a la contaminacin del aire urbano en

muchos pases. La organizacin mundial de la salud estima que alrededor de 500.000
personas fallesen cada ao por este tipo de contaminacin esto quiere decir que es el 2 por
ciento del PIB. La incorporacin de la problemtica al medio ambiente trata de ver una
forma que sea til para evitar la contaminacin buscando alternativas que reduzcan la
produccin de gases como el CO2 que provocan el efecto invernadero. Como bien se sabe
el no controlar tcnicamente el buen funcionamiento de los motores de combustin interna
provoca que sin medida empiece a generar una gran cantidad de gases nocivos que afectan
a nuestro eco sistema para ello es evidente controlar significativamente todo los motores
para que la contaminacin no sea en exceso y sea controlada por las normativas mundiales
y de cada pas por esa razn se busca cada da una fuente de menor contaminacin pero que
permita funcionar de manera correcta a nuestros motores de combustin interna.
Qu efectos tiene las emisiones de nuestro transporte?
Los cambios climticos que sufre nuestro planeta es el principal desafo que debemos
tomar muy en cuenta para desarrollar nuevas alternativas que eviten mayor contaminacin
al medio ambiente.
El transporte de personas hoy en da es la primera razn que tenemos que tomar en cuenta
ya que es la principal razn de consumo de petrleo en el mundo, y tambin se puede decir
la fuente de emisiones de CO2 que ms a crecido.
Lo ms preocupante es que el 30% de las emisiones de nuestros vehculos son gases que
provocan el efecto invernadero.
Los gases que provocan el efecto invernadero estn en la atmosfera para regular la
temperatura de la tierra, el indebido crecimiento del mismo provoca daos irreversibles que
preocupa. Pero de todos los gases el que ms preocupa es el CO2, este nocivo gas supone
un 80 % de las emisiones totales y su principal fuente de emisin es la quema de
combustibles fsiles como es el petrleo, carbn, gas. Lo que hay que tomar muy en
cuenta es que los gases de efecto invernadero permanecen activos en la atmsfera por un
largo tiempo y la saturacin de los mismos traen consigo grandes consecuencias.
Algunos de los gases por la quema de combustibles son los siguientes:
En la unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables nicamente de un

5% de las emisiones de dixido de azufre (SO2), son responsables de 25% de las emisiones
de dixido de carbono (CO2), DEL 87% de las de monxido de carbono (CO) y del 66%
de las de xidos de nitrgeno (Nox)
Por todas estas razones se est intentado por todos los medios posibles la reduccin de los
gases de escape y sus emisiones contaminantes.
Fig. 1 Algunos de los gases por la quema de combustibles son los siguientes
Fuente: https://www.respiro.es/blog/2013/01/25/que-efectos-tienen-las-emisiones-
de-los-vehiculos/
Componentes de los gases de escape
El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N2) y oxgeno (02). En un
volumen determinado de aire se encuentra una proporcin de nitrgeno (N2) del 79 %
mientras que el contenido de oxgeno es aproximadamente de un 21 %.
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como entra
en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en pequeas
cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el elemento
indispensable para producir la combustin de la mezcla.
Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan

siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de holln o
hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fraccin muy pequea del total
de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que
integran los gases de escape, le mostramos a continuacin la composicin aproximada de
los gases que despiden los motores diesel y de gasolina.
Fig. 2 Componentes de los gases de escape
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-escape.htm
Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape
El motor de combustin interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de

forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustin incompleta no es
regulada, mayor ser la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de escape
hacia la atmsfera. Dentro de los gases generados en la combustin, hay unos que son
nocivos para la salud y otros no.
Fig. 3 Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape
Nitrgeno (N2)
El nitrgeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un componente

esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno, 21 % oxgeno, 1 % otros gases) y
alimenta el proceso de la combustin conjuntamente con el aire de admisin. La mayor
parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; slo una pequea
parte se combina con el oxgeno O2 (xidos ntricos NOx).
Oxgeno (O2)
Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms importante del aire que

respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de combustin, con una mezcla ideal
el consumo de combustible debera ser total, pero en el caso de la combustin incompleta,
el oxigeno restante es expulsado por el sistema de escape.
Agua (H2O)
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la
combustin fra (fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la combustin y
es expulsado por el sistema de escape del vehculo, se lo puede visualizar sobre todo en los
das mas fros, como un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de condensarse a
lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un componente inofensivo de los gases de
escape.
Dixido de carbono (CO2)
Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina,
gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con el oxgeno aspirado. Es un gas
incoloro, no combustible.
El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el estrato de la

atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la penetracin de los rayos UV (la
tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a las alteraciones climatolgicas
(efecto invernadero), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la
opinin pblica.
Monxido de carbono (CO)
Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles que contienen

carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente txico. Bloquea el transporte
de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja concentracin en
el aire que respiramos. En una concentracin normal en el aire ambiental se oxida al corto
tiempo, formando dixido de carbono CO2.
xidos ntricos (NOx)
Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O, ...). Los xidos
de nitrgeno se producen al existir una alta presin, alta temperatura y exceso de oxgeno
durante la combustin en el motor. El monxido de nitrgeno (NO), es un gas incoloro,
inodoro e inspido. Al combinarse con el oxigeno del aire, es transformado en dixido de
nitrgeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca una fuerte
irritacin de los rganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir

lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de xidos ntricos en los gases de
escape, porque una combustin ms eficaz produce temperaturas ms altas. Estas altas
temperaturas generan a su vez una mayor emisin de xidos ntricos.
Dixido de azufre (SO2)
El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vas

respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida en los gases de escape. Es
un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el contenido de azufre en
el combustible es posible disminuir las emisiones de dixido de azufre.
Plomo (Pb)
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos. En 1985 se emitan
todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a la combustin de combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida a la autoignicin y

actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las vlvulas. Con el empleo
de aditivos ecolgicos en el combustible sin plomo se han podido mantener casi idnticas
las caractersticas antidetonantes.
HC Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape despus de una
combustin incompleta. La mala combustin puede ser debido a la falta de oxigeno durante
la combustin (mezcla rica) o tambin por una baja velocidad de inflamacin (mezcla
pobre), por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y

actan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los rganos sensoriales,
mientras que otros son cancergenos (p. ej. el benceno).
Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingls: paticulate matter)
Son generadas en su mayor parte por los motores diesel, se presentan en forma de holln o
cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todava no estn aclarados por
completo.
ANTECEDENTES
La importancia de los combustibles fsiles, como el petrleo, gasolinas, GLP,

carbn, gas natural, en nuestra vida diaria, el precio aumenta ao a ao y amenaza
su escasez para el ao 2050.
Aparece el efecto invernadero debido a la quema de estos combustibles, ya que se
genera el CO2 que es un gas que contribuye con el calentamiento global.
El cambio climtico por este efecto invernadero causara desastres naturales en los
prximos aos
Fig. 4 Antecedentes
SIGLAS DE LOS DISTINTOS GASES.
GNS: Gas natural seco
GLP: Gas licuado de petrleo
GNC: Gas natural comprimido
GNV: Gas natural vehicular
LNG: Gas natural licuefactado
LGN: lquidos de gas natural
Gas Licuado de Petrleo (GLP)
Es el gas que conocemos normalmente, est compuesto por 60 % de propano y un 40% de

Butano, se nos presenta en balones de 10 Kg. y 45 Kg. No se lo debe confundir con el gas
natural.
Gas Natural Comprimido GNC
Es el gas natural comprimido a 200 bar de presin (3000 psi), los cilindros usados para este
fin son especiales, muy diferentes que los balones del GLP, no usan soldadura y la chapa de
acero es mnimo de 8 mm. Se lo usa como combustible alternativo en reemplazo de la
gasolina en los vehculos.
Gas Natural Vehicular GNV
Es el gas natural comprimido o GNC, solo que en el Per a diferencia de otros pases ha a
doptado este nombre, los cilindros de GNV pueden ser de 6, 9, 12 m3, la gran dificultad del
GNC o GNV es la poca autonoma que da al vehculo. Un metro cubico de gas natural
equivale a 1,12 litros de gasolina.
Gas Natural Licuefactado LNG.-
Es el gas natural seco que ha sido licuefactado mediante un proceso de enfriamiento, en el

cual se disminuye la temperatura hasta -160 C con una reduccin de su volumen en
aproximadamente 600 veces, de esta forma el gas natural es mas fcil de transportar ya sea
en barcos metaneros por los ocanos o en cisternas especiales a travs de las carreteras.
EMISIONES DE CO2 EN LA COMBUSTIN DE LOS DIFERENTES

COMBUSTIBLES
Tabla 1: Emisiones de CO2 en la combustin
COMBUSTIBLE Kg CO2/Gj
Lignito 100
Antracita 90
Fuel-oil 79
Gasleo 70
Gas natural 58
Fuente: (BOSCH, 2013)
EMISIONES DEL CO2 EN LA COMBUSTIN
100
80
60
40
20
0
Lignito Antracita Fuel-oil Gasleo Gas natural
Kg CO2/Gj
Figura 5: Grfica Emisiones del CO2 en la Combustin

CONSUMOS DE COMBUSTIBLE (2011-2013)
Aumento del 63% en el consumo de diesel, explicado a partir de un mayor registro de

vehculos y equipos en actividades operativas de los servicios de agua y energa.
Tabla 2: Consumo de Combustible
COMBUSTIBLE 2011 2012 2013
Gas natural 9000 9000 8500
Disel 27000 29000 30000
Gasolina corriente 16000 15000 14000
Gasolina extra 8000 6000 3000
CONSUMO DE COMBUSTIBLE (2011-

2013)
Gas natural Disel Gasolina corriente Gasolina extra
29000 30000
27000
16000 15000 14000

9000 8000 9000 8500
6000
3000
2011 2012 2013

Figura 6: Grfica Consumo de Combustible
EMISIONES RELATIVAS DE CONTAMINANTES (%)
Tabla 3: Emisiones relativas de contaminantes
GASES GASOLINA GAS NATURAL

CONTAMINANTES
Monxido de carbono 100 61
xidos ntricos 100 15
hidrocarburos 100 64
Dixido de carbono 100 77
EMISIONES RELATIVAS DE CONTAMINANTES

100 100 100 100
100
77
80 64
61
60
40
15
20
0
Monxido de xidos ntricos hidrocarburos Dixido de
carbono carbono
GASOLINA GAS NATURAL
Figura 7: Grfica Emisiones relativas de Contaminantes

CONSUMO DE GAS NATURAL A NIVEL MUNDIAL
Tabla 4: Consumo de Gas Natural a Nivel Mundial
Pas Vehculos a Estaciones de Porcentaje del parque

GNV servicio automotor
Argentina 1.650.000 1.400 21,70%
Brasil 1.425.513 1.442 10,00%
China 127.120 355 0,40%
Colombia 340.000 614 7,26%
Estados Unidos 146.876 1.340 0,10%
India 334.820 321 2,30%
Irn 263.662 179 23,90%
Italia 432.900 1.173 1,10%
Pakistn 1.550.000 1.606 24,90%
Per 425.513 1.442 25,00%
Ucrania 100.000 147 2,00%
Vehculos a GNV
1,800,000
1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
0
Vehculos a GNV
Figura 8: Grfica de Vehculos a GNV

Estaciones de servicio
2,000
1,500
1,000
500
0
Estaciones de servicio
Figura 9: Grfica de Estaciones de Servicio a GNC
Porcentaje del parque automotor
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
Porcentaje del parque automotor
Figura 10: Porcentaje del parque automotor con GNC

MARCAS DE AUTOMVILES QUE USAN GNV
Figura 11: Vehculo con GNV
Tema: (Fidalgo, 2015)
Hoy en el pas ruedan 525.000 vehculos con gas natural, y cada ao se hacen entre 40.000
y 50.000 conversiones.
Skoda Octavia Combi G-Tech: El modelo tiene una potencia de 81 kW, la

capacidad en su tanque de gas natural es de 15 kg y consume 3,5 kg por cada 100
kilmetros. Adems puede recorrer 420 km con este vehculo.
Audi A3 Sportback G-Tron: Audi es otra de las marcas de alta gama que le apuesta
a este mercado. Su modelo A3 a gas tiene una potencia de 81 kW, consume 3,3 kg
por cada 100 km y tiene autonoma de 420 km.
Chevrolet Impala Bi-Fuel: El modelo fue finalista de este ao del premio Green
Car of the Year en Estados Unidos. Su tanque le da una autonoma de 232 km
antes de que el vehculo automticamente se pase a gasolina.
Volkswagen Golf GTI S: Este es un automvil pensado para ser potente, ya que
cuenta con 210 caballos de fuerza. Adems por cada galn consumido de
combustible recorre 43,4 km, ya sea en la ciudad o en carretera.
Ford Super Duty F-250/350: Es uno de los ocho modelos que tiene Ford en el
mercado del gas natural. En los concesionarios de los Estados Unidos. se hace la
conversin con costos que varan entre US$7.500 y US$9.500.
Mercedes Benz B-Class B 200 NGD: Es un vehculo potente que llega hasta los 115
kW de fuerza. Su tanque se llena con 21 kg y por cada 100 km consume 4,3 kg de
combustible lo que le permite una independencia de 475 km.
Fiat Punto Natural Power: No fue pensado para ser el automvil ms rpido sino el
ms ahorrador. Tiene una potencia de 51 kW, un tanque con capacidad para 13 kg y
por cada 100 km recorridos consume cerca de 4,2 kg.
Honda Civic Natural Gas 2015: La marca es una de las que ms le apuesta al GNV
en el mundo. El ahorro es una de las caractersticas del modelo Civic del 2015, pues
recorre en promedio 31 millas por cada galn de combustible.
Dodge RAM 2500 HD Bi-Fuel: Esta camioneta para trabajo pesado tambin
funciona con gas o con gasolina. Recorre 21 km por cada galn de ambos
combustibles y la versin convertida cuesta cerca de 25% ms que la normal.
Iveco Daily Natural Power: Este bus viene en versin para transporte de carga o de
pasajeros. Funciona principalmente con Gas Natural Vehicular, pero tiene una
reserva de gasolina que le puede durar hasta 100 km.
Aqu tienes la lista de coches que pueden trabajar con gas o gasolina:
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB GLP con mecnica de 120 CV.
Citron C3 VTi GLP de 95 CV.
Dacia Logan 1.2 GLP de 75 CV.
Dacia Sandero 1.2 GLP de 72 CV.
Dacia Sandero 1.2 GLP de 74 CV.
Dacia Logan MCV 1.2 GLP de 75 CV.
Dacia Dokker 1.6 GLP de 84 CV.
Dacia Lodgy 1.6 GLP de 84 CV (disponible en 4 niveles de acabado).
Dacia Dokker Van 1.6 GLP de 84 CV (vehculo comercial).
Dacia Duster 1.6 GLP de 84 CV.

Fiat 500 1.2 GLP de 69 CV.
Fiat Panda 1.2 GLP 69 CV.
Fiat Punto 1.4 GLP 77 CV.
Fiat 500 L 1.4 turbo GLP de 120 CV (con 3 niveles de acabado).
Ford Fiesta 1.4 GLP de 92 CV (con dos niveles de acabado).
Ford Focus 1.6 GLP de 118 CV (con dos niveles de acabado).
Ford B-Max 1.4 GLP de 86 CV (con dos niveles de acabado).
Ford C-Max 1.6 GLP de 117 CV (con dos niveles de acabado).
Lancia Ypsilon 1.2 GLP de 69 CV.
Opel Adam 1.4 GLP de 87 CV.
Opel Corsa 1.4 GLP de 90 CV (con dos niveles de acabado).
Opel Astra 1.4 Turbo GLP de 140 CV (con dos niveles de acabado).
Opel Insignia 1.4 Turbo GLP de 140 CV (con carrocera de 4 y 5 puertas).
Opel Meriva 1.4 GLP de 120 CV.
Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo GLP de 140 CV.
Opel Mokka 1.4 turbo GLP de 140 CV.
Renault Clio 1.2 GLP de 75 CV.
Subaru XV 1.6 GLP de 114 CV (dos niveles de acabado).
Subaru XV 2.0 GLP de 150 CV (dos niveles de acabado).
Prueba Dacia Lodgy GLP Laureate
El Dacia Lodgy ofrece 9 plazas y un coste mnimo de combustible.
Adems de modelos a autogs o GLP, en el mercado tambin existen fabricantes que

ofrecen versiones que pueden funcionar con Gas Natural Comprimido o GNC (metano,
bsicamente). El problema de este tipo de gas es que sus depsitos ocupan ms espacio en
el vehculo y que los puntos de repostaje son muy limitados, por lo que normalmente su uso
es casi exclusivo para flotas que cuentan con sus propios puntos de recarga. Aqu la oferta
disponible es:
Fiat Panda 0.9 Twin Air GNC de 80 CV.
Fiat Punto Natural Power 1.4 de 70 CV.
Fiat 500L 0.9 Twin Air GNC de 80 CV.
Fiat Fiorino Combi 1.4 GNC de 77 CV.
Fiat Dobl Panorama 1.4 Turbo GNC de 120 CV.
Fiat Fiorino Van 1.4 GNC de 77 CV.
Seat Mii 1.0 GNC de 68 CV (con 4 niveles de acabado).
Seat Len 1.4 GNC de 110 CV.
Skoda Octavia 1.4 GNC de 110 CV (con 4 niveles de acabado).
VW Golf 1.4 GNC 110 CV (4 niveles de acabado).
VW Caddy 1.6 GNC de 102 CV (6 versiones disponibles).
VW Caddy 2.0 GNC de 109 CV (4 versiones disponibles).
VW Caddy furgn 1.6 GNC de 102 CV (2 versiones disponibles).
VW Caddy furgn 2.0 GNC de 1009 CV (2 versiones disponibles).
EVALUACIN DE SLIDOS PARA DESULFURIZACIN DE GAS DE SNTESIS

A ALTA TEMPERATURA.
En la etapa de purificacin del gas deben tenerse en cuenta los siguientes condicionantes:
La conversin del gas ha de ser prcticamente total. Se debe reducir el H2S desde
una concentracin elevada a la entrada (varios miles de ppmv) a unos pocos ppmv a
la salida. Esto significa que el flujo pistn para el gas es deseable, por lo menos en
el proceso de absorcin.
Los dos pasos, absorcin del contaminante gaseoso y regeneracin del slido
resultante, se llevan a cabo por reacciones gas-slido no cataltico con deposicin de
slido, lo que cambia las propiedades del slido.
Los reactantes slidos utilizados son xidos metlicos, ya que el sulfuro de

hidrgeno, compuesto ms abundante de los que contienen azufre en el gas de
gasificacin, puede reaccionar fcilmente con los xidos metlicos de los metales de
transicin, o alcalinotrreos segn esta expresin general:
Y se puede regenerar a la forma original por combustin con O2 o con SO2:
El equilibrio termodinmico muestra que se puede reducir el contenido de H2S de la

corriente de entrada a la concentracin de salida de unos pocos ppmv tal como se requera.
Westmoreland y Harrison [Westmoreland, 1976] en un trabajo pionero realizaron un
estudio termodinmico del potencial de reaccin de 28 slidos diferentes, principalmente
xidos metlicos, para su aplicacin en la desulfurizacin de gases de gasificacin.
Utilizando el mtodo de minimizacin de las energas libres de formacin, se determinaron
las concentraciones de equilibrio de azufre, y la estabilidad del compuesto slido formado
frente a la temperatura, cuyos resultados se muestran en la tabla 1.
Se obtuvo que los xidos de Fe, Zn, Mo, V, Ca, Sr, Ba, Cu, y W, son termodinmicamente
factibles para la desulfurizacin a alta temperatura.
Tabla 5: Elementos estudiados termodinmicamente para desulfurizacin de gas
Fuente: (Franc, 2001)
Hidrodesulfuracin
Esta seccin tiene como finalidad la remocin casi total de todas las especies sulfuradas
presentes en el gas natural de alimentacin para las plantas de amonaco. Esto se logra
mediante los procesos de hidrogenacin y desulfuracin en reactores especiales
acondicionados para ello.
El gas natural proporcionado contiene hasta 25 ppm (v/v) de compuestos sulfurados y en

esta seccin se logra alcanzar una concentracin de hasta 0,05 ppm (v/v).
En el proceso de hidrogenacin, el gas natural de alimentacin se le agrega hidrgeno, de

forma que todos los sulfuros orgnicos se conviertan en sulfuro de hidrgeno cuya
remocin se realiza ms fcilmente. En la hidrogenacin tambin se saturan las oleofinas
que pudieran estar presentes en el gas natural. Las condiciones de operacin en el reactor de
hidrogenacin son a una temperatura aproximada de 360 C y 4514 kPa. La reaccin se
lleva a cabo en presencia de un catalizador a base de Cobalto y Molibdeno.
Posteriormente en los dos absorbedores de H2S se remueve el sulfuro de hidrgeno,

endulzando de esta manera el gas natural, llevndolo a una composicin de azufre total de
0,05 ppm (v/v). La reaccin se lleva a cabo a una temperatura de 360 C en presencia de
xido de zinc el cual secuestra el azufre presente en el H2S.
Las reacciones llevadas a cabo en esta etapa son:
+ 2 + 2
+ + 2
Existen dos posibilidades de desulfuracin, sobre el crudo o gas, a la entrada en la

refinera, up-stream, o sobre los productos de la destilacin, down-stream. La desulfuracin
de gas natural es normalmente realizada por adsorcin. Una cama de carbn activado se
utiliza como filtro para las tuberas de gas natural. Como el gas natural pasa por la tubera,
se ejecuta a travs del carbn activado en un intervalo establecido. El azufre se quede atrs
y adsorbidos en el carbn activado. Las pruebas se realizan con regularidad para garantizar
los niveles de azufre para permanecer en el nivel aceptable. Los gases de combustin es el
subproducto de las centrales y se refiere a los gases de escape de la quema de combustibles
fsiles. Desulfuracin de gases de combustin se requiere para reducir la cantidad de
dixido de azufre de entrar en el aire. Es un factor importante en la formacin de lluvia
cida. Un dispositivo llamado un depurador se utiliza para eliminar el azufre de los gases de
combustin. Funciona mediante la combinacin de azufre con cal o piedra caliza para crear
un compuesto o mezcla. La lechada se elimina mediante la absorcin de los purines y
convertirlo en yeso, que se utiliza para fabricar paneles de yeso o cemento. La
desulfuracin de petrleo trabaja de dos maneras principales. La primera es similar a la
desulfuracin de gas natural debido a los filtros de carbn activado tambin se utiliza. Este
mtodo es normalmente slo se utiliza si el aceite es relativamente bajo, a menos de 50
ppm, el nivel de azufre para empezar. El otro mtodo, la desulfuracin microbiana, utiliza
el organismo Rhodococcus para eliminar compuestos de azufre, lo que reduce la
contaminacin del aire durante el proceso de refinacin.
PRODUCCIN DE GAS NATURAL CON UN PROCESO INDUSTRIAL
Es un energtico natural de origen fsil, que se encuentra normalmente en el subsuelo

continental o marino. Se form hace millones de aos cuando una serie de organismos
descompuestos como animales y plantas, quedaron sepultados bajo lodo y arena, en lo ms
profundo de antiguos lagos y ocanos. En la medida que se acumulaba lodo, arena y
sedimento, se fueron formando capas de roca a gran profundidad. La presin causada por el
peso sobre stas capas ms el calor de la tierra, transformaron lentamente el material
orgnico en petrleo crudo y en gas natural. El gas natural se acumula en bolsas entre la
porosidad de las rocas subterrneas. Pero en ocasiones, el gas natural se queda atrapado
debajo de la tierra por rocas slidas que evitan que el gas fluya, formndose lo que se
conoce como un yacimiento.
El gas natural se puede encontrar en forma "asociado", cuando en el yacimiento aparece

acompaado de petrleo, o gas natural "no asociado" cuando est acompaado nicamente
por pequeas cantidades de otros hidrocarburos o gases.
La composicin del gas natural incluye diversos hidrocarburos gaseosos, con predominio
del metano, por sobre el 90%, y en proporciones menores etano, propano, butano, pentano
y pequeas proporciones de gases inertes como dixido de carbono y nitrgeno.
Composicin Tpica del Gas Natural:
Tabla 6: Composicin Tpica del Gas Natural

Hidrocarburo Composicin Rango (en %)
Qumica
Metano CH4 91-95

Etano C2H6 2-6
Dixido de Carbono CO2 0-2
Propano C3H8 0-2
Nitrgeno N 0-1
Fuente: (INNERGY, 1997)
El gas natural se extrae de pozos subterrneos o submarinos, proceso de extraccin muy

similar al del petrleo. Posteriormente se le extrae el exceso de agua, as como tambin sus
impurezas.
El gas natural se extrae de los reservorios que se encuentran bajo tierra a profundidades que
van desde los 500 m hasta los 3500 m, este se somete a un proceso de separacin.
Proceso de separacin
Mediante este proceso se obtiene:

Gas natural seco (metano y etano) que se transporta por gasoductos a los centros de
consumo.
Lquidos de gas natural (propano, butano, pentano y ms pesados) que se transporta

por poliductos hasta una planta de fraccionamiento.
Otros componentes: Agua, azufre y otras impurezas que no tiene valor comercial.
Proceso de fraccionamiento:
Es un proceso que consiste en separar los lquidos del gas natural (LGN) en gas licuado de
petrleo (GLP) y gasolina natural.
Trasporte del gas natural:
Como generalmente los yacimientos de gas natural estn alejados de las zonas urbanas, se
debe transportar a travs de un tubo subterrneo, denominado gasoducto (resultado de la
suma de las palabras gas y ducto), hasta los centros de consumo.
PRODUCCIN DE GAS NATURAL CON UN PROCESO CASERO
Existen diferentes maneras para producir gas natural o biodigestor caseros a continuacin
se mostrar una de las alternativas:
Una de las alternativas ms populares que existen dentro de los combustibles alternativos,
es sin lugar a dudas, elbiogas. Seguidamente, veremos cmo hacer un digestor de biogas
casero de manera sencilla, que puede ser modificado para obtener mayor rendimiento o
produccin, lo cierto es que es bastante sencillo de hacer y no se requiere grandes
cantidades de implementos.
Figura 12: Digestor de biogas casero

Fuente: (Bulmaro, 2011)
Materiales:
Un recipiente cilndrico o cuadrado con tapa que podamos colocar al aire libre,
preferiblemente de concreto pero puede ser de plstico o metal.
Desechos de origen orgnico, como paja, hojas marchitas, cscaras de verduras,
verduras y estircol.
Agua.
Tubo de PVC o metal.
Vlvula de control de fluido (de las utilizadas en las tomas de agua o grifos de
lavaderos).
Sellador de silicona.
Cmo armar nuestro digestor de biogas:
El armado del digestor de biogas es bastante sencillo, primeramente colocamos al aire libre
nuestro recipiente y preparamos nuestra tapa, para que pueda ser utilizada como una
especie de dosificador del biogas que vamos a crear. Para ello, abrimos un agujero en el
centro de la tapa de dimetro igual al del tubo que vamos a utilizar, recordemos que
mientras ms pequeo sea el dimetro del tubo mejor.
Figura 13: Digestor de Biogas

Una vez hecho el agujero, insertamos el tubo a travs de este y dejando unos 5 cm
aproximadamente en la parte inferior de la tapa para que el biogas salga por all, fijamos el
tubo con sellador, y colocamos en los bordes de la tapa alrededor del tubo otra capa de
sellador para evitar fugas de gas. Una vez seco el sellador y fijado el tubo, colocamos la
vlvula de dosificacin en uno de los extremos del tubo, a travs de esta vlvula
extraeremos nuestrobiogas.
Ahora es momento de poner a trabajar nuestro digestor de biogas casero. Colocamos dentro
de este una cantidad considerable de desechos orgnicos hmedos, aproximadamente 3/4 de
la capacidad del recipiente y lo dejamos a la intemperie sin tapar por unos 10 das, debemos
removerlo diariamente con una paleta o una vara.
Una vez pasados los 10 das es momento de poner a trabajar nuestro digestor de biogas.
Para ello, colocamos agua dentro de los agujeros o canales donde ir la tapa, de esta
manera, crearemos un sello de agua y evitaremos que se escape el biogas. Luego, cerramos
la vlvula y colocamos la tapa, una vez puesta y sellada la tapa con agua debemos esperar
unos 10 das ms. Pasado este tiempo, estaremos listos para utilizar nuestro biogas por
aproximadamente unos 40 das para calentar agua o para cocinar.
Figura 14: Digestor de biogs

Cmo funciona:
Los compuestos orgnicos dentro del digestor de biogs casero se descomponen en

presencia de humedad y en ausencia de oxgeno (fermentacin anaerobia). El residuo de
esta fermentacin es gas metano (biogs), un combustible comnmente utilizado en cocinas
domsticas de todo el mundo y que podemos aprovechar para diversos fines.
Bibliografa:
Erdmann, E. (21 de Enero de 2011). es.scribd.com. Recuperado el 01 de Febrero de

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EndulzamientoDeGasNaturalConAminasSimulacionDelPro-4134741
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Contaminación Especifica en El Transporte

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SIGLAS DE LOS DISTINTOS GASES.

GNS: Gas natural seco

GLP: Gas licuado de petrleo

GNC: Gas natural comprimido

GNV: Gas natural vehicular

LNG: Gas natural licuefactado

LGN: lquidos de gas natural

Gas Licuado de Petrleo (GLP)

Es el gas que conocemos normalmente, est compuesto por 60 % de propano y un 40% de

Gas Natural Comprimido GNC

Gas Natural Vehicular GNV

Gas Natural Licuefactado LNG.-

Es el gas natural seco que ha sido licuefactado mediante un proceso de enfriamiento, en el

EMISIONES DE CO2 EN LA COMBUSTIN DE LOS DIFERENTES

Tabla 1: Emisiones de CO2 en la combustin

Fuente: (BOSCH, 2013)

EMISIONES DEL CO2 EN LA COMBUSTIN

Figura 5: Grfica Emisiones del CO2 en la Combustin

Fuente: (BOSCH, 2013)

CONSUMOS DE COMBUSTIBLE (2011-2013)

Aumento del 63% en el consumo de diesel, explicado a partir de un mayor registro de

Tabla 2: Consumo de Combustible

COMBUSTIBLE 2011 2012 2013

Gas natural 9000 9000 8500

Disel 27000 29000 30000

Gasolina corriente 16000 15000 14000

Gasolina extra 8000 6000 3000

Fuente: (BOSCH, 2013)

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (2011-

16000 15000 14000

2011 2012 2013

Figura 6: Grfica Consumo de Combustible

Fuente: (BOSCH, 2013)

EMISIONES RELATIVAS DE CONTAMINANTES (%)

Tabla 3: Emisiones relativas de contaminantes

GASES GASOLINA GAS NATURAL

EMISIONES RELATIVAS DE CONTAMINANTES

GASOLINA GAS NATURAL