16/07/2017 Ciudades inteligentes

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Leccin inaugural del curso 2007-2008 de la UOC

Ciudades inteligentes

William J. Mitchell

Fecha de presentacin: julio de 2007

Fecha de publicacin: octubre de 2007

Resumen Abstract
Apartirdeunrecorridohistricoporlasdiferentesestructurasfsicasde Followingahistoricaljourneythroughthedifferentphysicalstructuresof

las ciudades, llegamos al siglo XXI , en el que las ciudades poseen todos cities,wearriveinthetwenty-firstcentury,wherecitieshaveallthesub-

los subsistemas cruciales de los organismos vivos: esqueletos estructu- systems that are needed by living organisms: structural skeletons, various

rales,variascapasdepielprotectoraysistemasnerviososartificiales.En layers of protective skins and artificial nervous systems. In this context,

estecontexto,paracrearlanuevainteligenciadelasciudades,hayque to create new intelligence in the cities, we need to combine software

combinar el software con las redes de telecomunicaciones digitales, la and digital telecommunications networks, ubiquitously embedded

inteligencia integrada de forma ubicua y los sensores e identificadores. intelligence, and sensors and identifiers

Elcocheurbanoesunejemplodelasaportacionesquepuedehacer TheCityCarisanexampleofthecomfortable,cheapandsustainable

una ciudad inteligente a la movilidad personal, de una forma cmoda, contributions that a smart city can make to citizens personal mobility.

barataysostenibleparalosciudadanos.Esteprototipoesuncocheur- This prototype is a clean, compact and efficient city car, which can fold

bano limpio, compacto y eficiente, que se dobla y se encaja como los and stack like a shopping trolley, and charge up on electricity in the

carros de la compra y que mientras tanto se carga elctricamente. meantime.

Si se impone la tecnologa de la inteligencia integrada de forma If intelligent embedded technology starts to be used ubiquitously,

ubicua, los vehculos y los diferentes sistemas mecnicos y elctricos vehicles and the different mechanical and electrical systems in

delosedificiosseconvertirnenrobotsespecializados,quepodrnres- buildings can become specialised robots able to respond intelligently

ponder de manera inteligente a los entornos mayores en los que estn to the surrounding environments in which they are integrated. Likewise,

integrados. Adems, los recursos se gestionarn de formas ms sofisti- resourcescanbemanagedinmoresophisticatedways,withunimaginable

cadas y los efectos en los modelos de uso de espacio y en los sistemas effects on space use models and building systems.

de edificios sern inimaginables.

Palabras clave Keywords

ciudad inteligente, coche urbano, urbanismo, transporte, sostenibilidad intelligent city, city car, urban planning, transport, sustainability

Esimposiblepredecirelfuturodelasciudadesyrealmentepoco podra ser deseable y alcanzable, y establece algunos puntos de

sensatointentarlo.Porunlado,haydemasiadasincertidumbresy partidaparalaaccinconstructiva.Aspues,enestaleccinvoy

contingenciasaleatorias.Porotrolado,hayunefectodeindeter- abosquejarunposiblefuturourbanoparticularmenteinteresante

minacin; las mismas intervenciones relacionadas con el futuro eldelas ciudades inteligentes .

delasciudadespredicciones,profecas,advertencias,jeremiadas,

propuestas utpicas, ciencia ficcin al estilo de Minority Report

y otras parecidas tienen el potencial de hacer cambiar el pen- La evolucin de la inteligencia urbana
samiento y, por consiguiente, los futuros que stas tratan. Pero

los diseadores y urbanistas pueden sugerir tilmente futuros Para poner la idea de las ciudades inteligentes en perspectiva,

posibles y mostrar cmo pueden conseguirse. Esto atrae la ima- es til volver al principio de un largo proceso evolutivo. La es-

ginacin,proporcionaunabaseconcretadedebatesobreloque tructurafsicadelasciudadesmsantiguas,demuchoantesde

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la revolucin industrial, consista esencialmente en esqueleto
y piel columnas, vigas, muros, suelos y tejados. Sus funciones
eran proporcionar refugio y proteccin, e intensi car el uso de
latierra.Loshabitantes,avecesayudadosporanimales,sepro-
curabansupropiamovilidad,realizabantransaccionessocialesy
econmicas cara a cara y suministraban la inteligencia necesaria
para hacer funcionar la ciudad como un sistema.
Esto empez a establecer una condicin ciborg; capas de
pielartificialextendidasenelespacioaumentaronlaproteccin
ofrecidaporlapielhumanaviva.Luego,conlaindustrializacin,
las ciudades empezaron a adquirir tambin fisiologas artificia-
les cada vez ms extensas. Ahora ya haba redes de suministro
de agua y de eliminacin de residuos lquidos, redes de sumi-
nistro de energa, redes de transporte y redes de calefaccin y
aire acondicionado en los edificios. Las redes de procesamiento
y suministro ampliaron los canales alimenticios humanos por
un extremo, mientras que las cloacas los ampliaron por el otro.
Habitar una ciudad significaba estar continuamente conectado
a estas redes y depender de ellas para sobrevivir. Las ciudades
ampliaron las capacidades de los cuerpos humanos de modos
ms exhaustivos y sofisticados, y se ocuparon de funciones tra-
dicionalmente llevadas a cabo por el cuerpo humano sin ayuda,
de modo que la condicin ciborg se intensific.
Finalmente, en la segunda mitad del siglo XIX, las ciudades
comenzaron a aadir sistemas nerviosos artificiales a sus estruc-
turas de esqueleto, piel y redes de suministro, procesamiento y
eliminacin. Este proceso empez con la construccin de los
sistemas de comunicacin del telgrafo, el telfono y la radio,
tom impulso durante la primera mitad del siglo XIX y luego se
acelerdeformaextraordinariadespusdelaintroduccindelas
telecomunicacionesdigitalesalfinaldeladcadade1960dan-
do lugar finalmente a la conectividad hoy dominante mediante
internet y las redes de telefona mvil. El pionero terico de los
media MarshallMcLuhan,demodoproftico,calificestasnue-
vas redes como extensiones de los sistemas nerviosos humanos.
As pues, a comienzos del siglo XXI , las ciudades posean to-
dos los subsistemas cruciales de los organismos vivos: esquele-
tosestructurales;redesdeentrada,procesamientoyeliminacin
de aire, agua, energa y otros elementos esenciales, y mltiples
capas de piel protectora. An ms importante, la existencia de
sistemas nerviosos artificiales permita a las ciudades experi-
mentarcambiosensusentornosinternosyexternosyresponder,
como organismos, de un modo coordinado inteligentemente. En
milibrode2003 Me++:TheCyborgSelfandtheNetworkedCity ,
trat este desarrollo detalladamente.
Elementos de inteligencia urbana digital
Los elementos de inteligencia urbana artificial no aparecieron
todos a la vez. Ms bien, ha habido un complejo y desordenado
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condicionesyacontecimientosenelmundofsico,mientrasque
los procesos digitales tenan consecuencias cada vez ms inme-
diatas y significativas en el mundo fsico. Las viejas metforas
de un ciberespacio diferenciado y mundos virtuales transcen-
dentes aunque todava utilizados por la prensa popular y por
algunos tericos culturales empezaron a parecer anticuadas.
Finalmente,hemosvistoeldesarrollodesoftwareagranes-
cala que une todas estas piezas para funcionar como sistemas
coordinados inteligentemente y distribuidos geogrficamente. El
ejemplo ms claro de esto es, por supuesto, el inmenso y sofis-
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proceso de emergencia e integracin tecnolgica en sistemas
mayores del mismo modo que, en la evolucin biolgica, las
estructuras existentes y las mutaciones inesperadas se utilizan
para nuevos propsitos dentro de organizaciones funcionales
emergentes. (A este tipo de proceso a veces se lo llama conver-
gencia tecnolgica, pero esta terminologa sugiere algo mucho
msdesordenadoy ad-hoc queloquerealmenteocurre).Primero
llegeldesarrollodelateoradelainformacindigitaldeClau-
de Shannon, seguida, en la dcada de 1960 por la invencin de
la conmutacin de paquetes, la arpanet, la athernet, internet y
laWorldWideWeb.Combinadoconlarpidaexpansinencur-
so de canales de comunicacin con o sin cables incluidas las
conexiones de cable muy rpidas de fibra ptica esto puso en
su sitio los circuitos nerviosos necesarios en edificios y a escala
ciudadana, nacional y finalmente global.
Despus, durante la dcada de 1970 y 1980, llegaron los
efectos cada vez ms profundos de la revolucin semiconduc-
tora. Los ordenadores, que hasta entonces haban sido grandes,
delicados, caros y limitados a unos pocos sitios especializados y
privilegiados, pasaron a ser mucho ms pequeos, mucho me-
noscarosymsrobustos.Hacialamitaddeladcadade1980,
este desarrollo hizo de los ordenadores personales de escritorio
parte de la vida diaria, y stos pronto se conectaron a las redes
digitales, cada vez ms extensas. Con la miniaturizacin y me-
jorasposterioresenelrendimientodelosaparatossemiconduc-
tores llegaron los ordenadores porttiles, los telfonos mviles,
lasBlackberryylosiPod.Deunmodomenosvisible,peropuede
que ms importante a largo plazo, los diminutos microprocesa-
dores integrados se convirtieron en cruciales componentes de
aparatos y sistemas que iban de los automviles a las cmaras
digitales. La inteligencia digital ya no estaba tan concentrada,
sino que ahora estaba presente de forma ubicua en todos los
entornos urbanos.
Durantelaburbujapuntocomdelfinaldeladcadade1990,
muchos crean que la era digital trataba slo de la conectividad
porinternet,delosordenadorespersonalesylossitiosweb.Hubo
discusionesmuyagitadas(basadas,aunquesloparcialmente,en
larealidad)sobrelasupuestamuertedeladistancia,ladesmate-
rializacindecasitodoylaemergenciadenuevasoportunidades
de negocio. Pero mientras tanto, una tercera ola de innovacin
tecnolgica la de los sensores e identificadores digitales ha-
ca notar su presencia. Las minsculas cmaras digitales y los
micrfonos dieron a internet ojos y orejas por todos lados. Los
GPS y otras tecnologas de localizacin permitieron a aparatos
comolosautomvilesylostelfonosmvilessaberentodomo-
mentodndeseencontraban.LosidentificadoresRFIDintegrados
en productos y embalajes empezaron a revolucionar la logstica
y la venta al por menor. Todo esto tuvo el efecto de tejer una
compacta telaraa de conexiones entre el ahora global sistema
nerviosoartificialyelmundofsico.Elsistemanerviosoartificial
desarroll la capacidad de percibir y responder rpidamente a
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medianteintermediarioshumanos.Hayunatelaraacrecientede
conexiones directas a los sistemas mecnicos y elctricos de los
edificios, los aparatos domsticos, la maquinaria de produccin,
lasplantasdeprocesamiento,lossistemasdetransporte,lasre-
deselctricasyotrasredesdesuministrodeenerga,suministro
de agua y eliminacin de residuos, sistemas que proporcionan
seguridadvitalysistemasdegestinparacasicualquieractividad
humanaimaginable.Adems,lasconexionescruzadasentreestos
sistemas tanto horizontales como verticales van creciendo. Y
esto no ha hecho ms que empezar.
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ejemplo ms claro de esto es, por supuesto, el inmenso y sofis- esto no ha hecho ms que empezar.

ticadsimo aparato de software de Google, que en la actualidad

estructura la vida intelectual diaria en todo el mundo. Pero hay

muchos ms. Los mercados financieros globales de hoy seran Un ejemplo: el transporte inteligente de personas
imposibles sin una inmensa y muy sofisticada infraestructura

de software. Los negocios, desde los fabricantes de productos Para ilustrar algunas de las posibilidades de las ciudades inte-

financierosalascompaasareas,dependendesusoftwarede ligentes, vamos a considerar cmo podran stas llevar a cabo

empresa. Empresas minoristas como Amazon.com no podran la tarea de proporcionar movilidad personal, cmoda, barata y

operarsinelsoftwarequegestionalastransacciones,tomanota sostenible a sus ciudadanos.

delaspreferenciasdelosconsumidoresyseocupadefunciones El problema, claro est, es conocido y requiere una solucin

de gestin interna. MySpace y YouTube permiten y mantienen urgente. Y los enfoques estndar para desarrollar soluciones ya

conexiones sociales y culturales mediante la operacin de soft- no parecen adecuados. Durante demasiado tiempo, una parte

ware.Y,porsupuesto,elCampusdelaUOC,queosproporciona demasiado importante de la discusin sobre la movilidad urba-

accesoaestetextoylosmediosparadebatirlo,esantetodouna na y su relacin con la sostenibilidad se ha limitado a un deba-

construccin de software. te estril creciente entre los partidarios del transporte pblico

Tambin presenciamos la emergencia, en el mundo del soft- y los defensores del automvil. Ambas partes ignoran algunas

ware, de jerarquas cognitivas similares a las manifestadas en verdades poco prcticas.

las operaciones de la mente humana. En el nivel ms bajo es el Los entusiastas del transporte pblico sealan la eficacia

software, que a menudo opera en procesadores locales, el que inherente de las redes de transporte pblico de alta capacidad,

proporcionaaptitudesdirectasyamododereflejos.Porejemplo, pero a menudo olvidan mencionar que, a la prctica, normal-

unmicroprocesadorequipadoconunsensorenunamquinapue- mente no ofrece una solucin al problema de los ltimos 500

de detectar un recalentamiento y apagarla. Este apagn puede metros. Te llevan aproximadamente adonde quieres ir, aproxi-

ser registrado por un software de gestin de la planta central, madamente cuando quieres llegar, pero casi nunca exactamente.

quedespusajustaadecuadamenteelflujodeunproceso.Yesta Todavatienesqueirdesdelaparadadetransportepblicoms

respuesta de nivel superior, por su parte, podra ser registrada y cercana a tu destino final a pie, en bicicleta, en taxi o condu-

contestadaporelanmscentralizadosoftwareparalagestin ciendo.Estbienpensarqueesteproblemasepodrasolucionar

global de la empresa. coneldesarrollodeunagrupamientodealtadensidaddenodos

Estossistemasdesoftwareagranescalasonhoyendacru- detransportepblicoadistanciasquesepudieranrecorrerapie,

ciales e ineludibles en la vida urbana diaria. Sus efectos econ- y a veces es posible por lo menos en parte, pero est lejos de

micos, sociales y culturales son innegables y son cada vez ms serunasolucingeneral.Amenudolascircunstanciasconspiran

el foco de la investigacin en ciencias sociales. Por lo general, contra esta idea: las distancias son demasiado grandes; es poco

estaradispuestoadiscutirlo,hanmejoradolavidahumana.Aun prcticoparalaspersonasancianas,criaturasypersonasdemo-

as,merecenunescrutiniocrticomuchomsminuciosoyave- vilidadreducida;puedeexponerteaunavariedaddepeligros;es

cesunaresistenciadelquehanrecibidohabitualmente.Sehan molestocuandollueve,nieva,hacemuchofroomuchocalor,y

convertidoenexpresionesdeideologa,mediadoresdeconciencia no sirve cuando tienes que llevar demasiadas cosas.

e instrumentos de poder muy importantes. Los defensores del automvil privado hacen hincapi en que

As pues, la nueva inteligencia de las ciudades reside en la proporcionamovilidadlibre;nohayhorariosparausarloytelle-

combinacincadavezmsefectivaderedesdetelecomunicacin va directamente a tu destino. En consecuencia, a la gente real-

digital(losnervios),lainteligenciaintegradadeformaubicua(los mente le gustan sus coches no slo por su conveniencia y por

cerebros),lossensoreseindicadores(losrganossensoriales)yel laeliminacindelosltimos500metros,sinotambinporque

software (el conocimiento y la competencia cognitiva). Esto no funcionancomopoderosossmbolosdelibertadpersonal.(Lapu-

existeaisladodeotrossistemasurbanosoconectadosaellosslo blicidad de automviles, claro est, tiene un papel importante,

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mostrandocochesenunagranvariedaddelocalizacionesatracti-

vaseinaccesiblesdeotraforma).Adems,lavitalidadeconmica,

socialyculturaldelasciudadesdependedelainterconectividad

densa, conveniente y sin restricciones, y los automviles se han

convertido en agentes universales de la misma.

El problema con los coches, que se ha vuelto cada vez ms

evidente a medida que su popularidad ha crecido, es que los

efectos y las externalidades a escala repecuten negativamente

en la persona. Cuando hay una red de carreteras extensa con

pocos vehculos en ella, por ejemplo, es increblemente rpido y

fcil moverse en el sistema de autopistas de Los ngeles por la

noche, pero cuando la red est congestionada por el trfico, los

colapsos y los retrasos empiezan a negar las ventajas del auto-

inairaV ocnarF

mvil. Los automviles son responsables de una gran parte del

consumo de energa de las ciudades, lo que genera problemas

econmicosygeopolticosacortoplazoyunaimportanteame-

nazaalasostenibilidadalargoplazo.Lasemisionesdelostubos Figura 2. Prototipo de coche urbano

deescapeacabanproduciendonoslocontaminacinlocal,sino

que tambin contribuyen al calentamiento global.

La tecnologa instrumental crucial del coche urbano es una
En mi grupo de Ciudades Inteligentes en el Media Labora-
rueda robot omnidireccional que hemos desarrollado nosotros.
tory del MIT, hemos desarrollado una tercera opcin un coche
Estaruedatieneunmotorelctrico,suspensin,direccinyfreno.
urbano 1 limpio, compacto y eficiente desde el punto de vista

Funcionaporelaccionamientoelctricodecontroles,consloun
energticoqueprometenivelesmuyaltosdemovilidadpersonal
cableelctricoyuncablededatosdeentrada,yhayunasencilla
a bajo coste y que complementa efectivamente los sistemas de
conexin mecnica a presin con el chasis.
transporte pblico solucionando, entre otros, el problema de los
Estaarquitecturadevehculoaltamentemodularizada,junto
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transporte pblico solucionando, entre otros, el problema de los
Estaarquitecturadevehculoaltamentemodularizada,junto
ltimos 500 metros. Este proyecto ilustra el creciente poten-
conlaeliminacindelostradicionalesmotorytrendetraccin,
cialdelainteligenciaydelasredesintegradasdeformaubicua
ofreceunagranflexibilidadeneldiseodelcuerpoydelinterior.
para revolucionar los modos en que diseamos y operamos los
Hemossacadoprovechodeestoparacrearvehculosdepasajeros
edificios y las ciudades.
pequeos y ligeros que se pliegan y se encajan como los carros

delacompraenunsupermercadooloscarrosdeequipajeenel

aeropuerto. Las ruedas independientes y omnidireccionales pro-

porcionanunamaniobrabilidadextraordinaria;loscochespueden

girarsobresupropioejeenvezdehacergirosenformadeuyse

puedenaparcarenparalelodesplazndosedelado.Dependiendo

del contexto, podemos aparcar de seis a ocho coches de ciudad

plegados y encajados en una plaza de aparcamiento tradicional.

Aunque los coches urbanos funcionan bien como vehculos

privados,proporcionangrandesbeneficiosdesostenibilidadcuan-

doestnintegradosensistemasdemovilidaddetodalaciudad,

de forma coordinada inteligentemente y compartida. La idea es

localizarpuntosdeaparcamientodecochesurbanosenlosprin-

cipales puntos de origen y destino, como paradas de transporte

inairaV ocnarF

pblico, aeropuertos, hoteles, bloques de pisos, supermercados,

tiendas de conveniencia, universidades, hospitales y otros. Slo

hay que pasar la tarjeta de crdito, sacar el vehculo del punto

Figura 1. Prototipo de coche urbano de aparcamiento y devolverlo en otro punto en el destino final.

1. En el original, City Car. Denominacin genrica que hemos traducido por coche urbano .

Vanse las animaciones de estos prototipos (de coche y de moto) producidas por el grupo de investigacin Smart Cities del MIT en: <mms://a805.v134350.c13435.e.vm.aka-

maistream.net/7/805/13435/3f954de2/uoc.download.akamai.com/13434/city-car.wmv> y <mms://a805.v134350.c13435.e.vm.akamaistream.net/7/805/13435/3f954de2/uoc.

download.akamai.com/13434/folding-scooter.wmv> (Nota del ed.).

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Desdelaperspectivadelusuario,escomotenerunvaledeapar- cuandolanecesitanylospreciossonbajosytambindevenderla

camiento en todas partes. cuando no la necesitan al momento y los precios son altos. De

Desde la perspectiva del operador, es un negocio de servi- este modo, se convierten en comerciantes activos y atentos en

cios de movilidad. Su xito depende de tener suficientes puntos un mercado de electricidad dinmico. Esto ayuda a la red elc-

y vehculos para satisfacer la demanda de movilidad al mismo tricaanivelarlospuntosmximosymnimosylepermitehacer

tiempoqueseminimizalacapacidadinnecesariayseaplicauna un uso ms efectivo de las fuentes de energa renovables pero

estrategia efectiva para detectar los vehculos mediante el GPS intermitentescomolasolarylaelica.Unproyectodesarrollado

y reorientarlos, si es necesario, de puntos de demanda presente porGoobleyPacificGasandElectric,queutilizacocheshbridos

baja a puntos de demanda presente alta. Este sistema permite enchufados,yahamostrado(aunaescalamuypequea)laidea

unndicedeutilizacindelvehculomuyalto,nodejavehculos de energa que pasa del vehculo a la red.

aparcadosintilmentedurantelamayorpartedeltiempocomo

sucede con los automviles privados y minimiza el nmero de

vehculosnecesariosparaproporcionarunaltoniveldemovilidad

personal dentro de un rea urbana.

Esto no es completamente nuevo. Se ha demostrado la via-

bilidad de sistemas de movilidad personal de uso compartido

basados en puntos de aparcamiento de vehculos repartidos por

las reas urbanas con el sistema de bicicletas Velo de uso com-

partido en Lyon, Francia. Actualmente, este sistema se extiende

en Pars con aproximadamente 2.000 puntos de aparcamiento

y 20.000 bicicletas. Y Barcelona ha introducido recientemente

un plan de compartimiento de bicicletas similar.

Delmismomodoqueuncepillodedienteselctricoserecar-

gaautomticamentecuandolocolocasenelsoporte,loscoches
niL leahciM

urbanosserecarganautomticamentecuandoseaparcanenlos

puntos de aparcamiento. Puesto que slo necesitan viajar de un

punto a otro, no necesitan una gran autonoma ni los paquetes

Figura 4. Prototipo de moto urbana
debaterasvoluminosos,pesadosycarosqueson,pordesgracia,

caractersticos en los coches elctricos e hbridos de hoy.

La aplicacin a gran escala de este concepto supondra un

paso significativo hacia la transformacin de las ciudades en

centraleselctricasvirtualesdistribuidasunainstalacinales-

tilo de internet que promete muchas ventajas de sostenibilidad

y seguridad. Los edificios no slo consumiran electricidad, sino

que tambin la produciran mediante varias combinaciones de

tecnologassolares,elicasydepilasdehidrgeno.Losvehculos,

y quiz algunos edificios, proporcionaran capacidad de alma-

cenaje de bateras. El sistema se coordinara mediante la inteli-

genciaylasredesintegradasdeformaubicua.Losvehculos,los
aparatosylossistemasmecnicosyelctricosdelosedificiosse
convertiran en agentes econmicos inteligentes que comercia-
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convertiran en agentes econmicos inteligentes que comercia-

ran en mercados de energa con un excelente conocimiento de

lospatronesdedemandayprecio,yconlacapacidaddecalcular

niL leahciM
estrategias ptimas de compra y venta.

Elconceptodeagentesinteligentesqueoperendeformaas-

tutaenmercadosconprecioscambiantesdinmicamentepuede

Figura 3. Prototipo de moto urbana extendersetambinalespaciodecirculacinyaldeaparcamien-

to. Imaginad, por ejemplo, un sistema ciudadano que controlara

Cuando los coches urbanos estn encajados, introducen ca- losvolmenesdetrficoatiemporealencadamanzanadeedi-

pacidaddealmacenajeenlaredelctrica.Funcionancomoagen- ficios, ajustara los precios de la congestin de acuerdo con esto

tesinteligentesconcapacidaddecomprarelectricidaddelared y transmitiera esta informacin a los sistemas de navegacin

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GPSdeloscochesurbanosconectadossincables.Deestemodo te del siglo XXI . Demuestra un principio general que, tengo la

los conductores podran pedir a los sistemas de navegacin que sospecha, ser cada vez ms importante en la arquitectura y

encontraran las rutas ms rpidas hacia sus destinos teniendo el diseo urbano a medida que la tecnologa de la inteligen-

en cuenta las limitaciones de coste, o las rutas ms baratas te- cia integrada de forma ubicua se imponga y los diseadores

niendo en cuenta las limitaciones de tiempo. Esto produce un reconozcan sus posibilidades y respondan a ellas imaginativa-

circuito de respuesta que controla la localizacin de espacio de mente. Los vehculos, los aparatos (tanto fijos como mviles)

circulacin;losvehculosajustansusrutascomorespuestaalos y los varios sistemas mecnicos y elctricos de los edificios

patrones de precio actuales, y los patrones de precio ajustan su evolucionarn y acabarn siendo robots especializados y co-

respuesta a la densidad de vehculos. nectados en red que podrn tomar decisiones y responder de

Nosotros proponemos un enfoque similar para las zonas de forma inteligente a las condiciones cambiantes de entornos

aparcamiento. Mediante una deteccin simple combinada con ms grandes a los que estn integrados. Los recursos espe-

redessincables,sepuedecontrolarladisponibilidaddelaszonas cialmente la energa y el espacio se gestionarn y distribuirn

de aparcamiento y de puntos de aparcamiento y comunicarlo a de formas mucho ms sofisticadas que hoy en da. Los efectos

lossistemasdenavegacin.Basndoseenlasindicacionesdelos en los patrones de uso de espacio, sistemas de edificios y su

conductores sobre la urgencia de encontrar aparcamiento y la funcionalidad, y las perspectivas para la sostenibilidad urbana

aceptacin de un cierto desplazamiento de los destinos, los co- a largo plazo sern profundos a menudo de formas inimagi-

chesurbanospodranpujarensubastastipoeBayparalosespa-
nables hoy por hoy.

ciosdisponiblesydespusguiarlosconductoreshacialosmismos.
Sin embargo, recordad que esta es una visin de un po-

ConnuestropatrocinadorGeneralMotorshemoshechopro-
sible futuro, no una prediccin. No es el resultado inevitable
totipos y hemos demostrado la viabilidad de los elementos cru-
del desarrollo tecnolgico, sino algo que podra alcanzarse si

ciales de los sistemas de los coches urbanos, y actualmente ex-

lo deseamos colectivamente y trabajamos por ello. Esto plan-
ploramoslasposibilidadesdeaplicacionesinicialesencontextos
tea muchas preguntas. Tiene sentido? Es realmente deseable?
realistas. El da 28 de septiembre se abrir en el museo del MIT
Cules seran sus ventajas y desventajas para los ciudadanos
una gran exposicin sobre el coche urbano.
enlavidadiaria?Qubarrerasexistenensuaplicacin?Cmo

podranstassuperarse?Siunaciudadquisierairenestadirec-

cin, cmo debera empezar? La comunidad de la UOC, que se

Unas palabras a modo de conclusin sostiene electrnicamente y ya funciona al estilo de una ciudad

inteligente, parece el lugar ideal para explorar y debatir estas

El concepto de coche urbano ilustra, detalladamente, cmo cuestiones. Espero haber estimulado este debate y estoy impa-

podra operar un componente crucial de una ciudad inteligen- ciente por ver su evolucin.

Cita recomendada:

MITCHELL, William, J. (2007). Ciudades inteligentes [artculo en lnia]. UOC Papers. N. 5. UOC. [Fecha de consulta: dd/mm/aa].

<http://www.uoc.edu/uocpapers/5/dt/esp/mitchell.pdf>

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La licencia completa se puede consultar en: http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/es/deed.es/

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William J. Mitchell William J. Mitchell, profesor de Arquitectura y Arte y Ciencias Multimedia

Profesor de Arquitectura y Arte y en el Instituto Tecnolgico de Massachusetts (MIT), ostenta la ctedra

Ciencias Multimedia en el Instituto Alexander W. Dreyfoos, Jr. (1954) y dirige el grupo de investigacin Smart

Cities (ciudades inteligentes) del Media Lab. Anteriormente fue decano de

Tecnolgico de Massachusetts (MIT)
la Escuela de Arquitectura y Urbanismo y director del programa de Arte y
wjm@mit.edu
Ciencias Multimedia, ambos cargos en el MIT.

Entre sus publicaciones se encuentran:

Placing Words: Symbols, Space, and the City (MIT Press, 2005)

Me++: The Cyborg Self and the Networked City (MIT Press, 2003)

e-topia: Urban Life, Jim-But Not As We Know It (MIT Press, 1999)

High Technology and Low-Income Communities ,conDonaldA.Schn

y Bish Sanyal (MIT Press, 1998)

City of Bits: Space, Place, and the Infobahn (MIT Press, 1995)

TheRecon guredEye:VisualTruthinthePost-PhotographicEra (MIT

Press, 1992)

The Logic of Architecture: Design, Computation, and Cognition (MIT

Press, 1990)

AntesdellegaralMIT,fuetitulardelactedradeArquitecturaG.Wareand

EdytheM.TravelsteadydirectordelprogramadelmsterdeEstudiosdediseo

en la Harvard Graduate School of Design. Previamente haba ejercido como

director del programa de Arquitectura y Urbanismo en la Graduate School

of Architecture and Urban Planning de la UCLA, y tambin imparti clases

enlasuniversidadesdeYale,Carnegie-MellonyCambridge.Enprimaverade

1999 fue profesor visitante Thomas Jefferson en la Universidad de Virginia.

Es licenciado en Arquitectura por la Universidad de Melbourne, mster

en Educacin de la Universidad de Yale y mster de la Universidad de

Cambridge. Es miembro del Real Insituto Australiano de Arquitectos y de la

Academia Americana de Artes y Ciencias y se le han conferido doctorados

honoris causa delaUniversidaddeMelbourneydelInstitutoTecnolgicode

Nueva Jersey. En 1997 se le concedi el galardn anual Appreciation Prize

del Instituto de Arquitectura de Japn por sus logros en el desarrollo de la

teora del diseo arquitectnico en la era digital, as como la promocin de

mbito mundial de la enseanza de CAD.

Actualmente, Mitchell preside el Comit Nacional de Academias de Tecno-

loga y Creatividad de la Informacin.

Gruposdeenseanzaeinvestigacina liados:

Escuela de Arquitectura y Urbanismo

<http://sap.mit.edu/>

Laboratorio Multimedia MIT

<http://www.media.mit.edu/>

Smart Cities
<http://cities.media.mit.edu/>

Pgina personal del autor en el MIT: <http://web.media.mit.edu/~wjm/>

uocpapers,n.5(2007)|ISSN1885-1541

http://www.redalyc.org/html/790/79000502/ 6/6