Estructura de Via Ferrea

ESTRUCTURA
DE LA VA FRREA
El sistema de ferrocarril convencional es un sistema de transporte
terrestre en el que los vehculos se apoyan sobre el camino de
rodadura por intermedio de elementos rotativos metlicos.
En lo que se refiere a la va frrea, se tiene que sta se compone de

dos grandes elementos que son:
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
COMPONENTES DE LA VA FRREA
CUNETA
TALUD DE CORTE
CARRILES
Superestructura
TRAVIESAS
BALASTO
CAPA
ASFLTICA
CUNETA
Infraestructura
PLATAFORMA
INFRAESTRUCTURA
Corte
Trinchera
Estructura de
asiento Media ladera
Terrapln
INFRAESTRUCTURA
Puentes
Tneles
Obras de fbrica Viaductos
Pontones
Muros
Drenaje
CORTE
Es una explanacin que se realiza cortando terreno natural con
grandes pendientes para llevarlo a la pendiente de proyecto. Pueden
ser en trincheras o media ladera.
MEDIA LADERA TRINCHERA
MEDIA LADERA
Se dice cuando en el corte queda de un lado del mismo, un talud y del
otro una depresin.
TRINCHERA
Es un corte en el que la explanacin queda entre dos taludes originado
por el movimiento de tierras.
TERRAPLN
Es un proceso de explanacin que se realiza construyendo una

plataforma de determinada altura mediante el relleno y la
compactacin de capas sucesivas hasta llegar al nivel de la cota
predefinida en el proyecto.
TERRAPLEN
PARTES DE UN TERRAPLN
El Cimiento o Base: Parte del terrapln situada por debajo de la

superficie original del terreno
Ncleo: Es la parte del relleno comprendida entre el cimiento y la

corona.
Corona: Es la capa de terminacin del terrapln, en la que se

asentar el pavimento, por lo que estar sometida a grandes esfuerzos.
Espaldn: Es la parte exterior del relleno tipo terrapln que,

ocasionalmente formar parte de los taludes del mismo.
TERRAPLN
Construccin
Las tareas necesarias para la ejecucin de terraplenes, con maquinaria de

elevado rendimiento, son los siguientes:
Preparacin de la superficie de asiento: Que comprende la retirada del

terreno vegetal y a veces la ejecucin de una capa que separe el terrapln
artificial con el terreno natural: capas drenantes, geotextiles...
Extensin, desecacin o humectacin de las tongadas
Compactacin de cada tongada
Refinado de los taludes y coronacin
TERRAPLN
Aspectos a Tener en Cuenta

1. Cuando se realiza el estaquillado de pie de cada tongada, debe realizar el extendido
cubrindola para tener un borde bien compactado.
2. Cuidar en zonas de poca capacidad portante de comenzar el vertido de capas con el espesor
suficiente para poder soportar las cargas de los equipos.
3. Los rodillos vibratorios se usan con material granular y los de impacto en materiales ms
arcillosos.
4. Cuando se efecta la compactacin, evitar el trfico sobre las capas en ejecucin, si es

necesario el paso, debe distribuirse el trfico para que las huellas de las rodadas no se
concentren en el mismo lugar.
5. Durante pocas de lluvias, finalizar la jornada habiendo extendido la tongada,

compactndola y permitiendo que se escurran las aguas. Si las lluvias son muy fuertes,
interrumpir los trabajos sobre terrapln compactado, y no permitir el trfico hasta que est
seco.
PUENTES
Son estructuras de gran envergadura que permiten el paso sobre
grandes cauces de agua (ros, lagos, entre otros).
VIADUCTOS
Son estructuras de gran envergadura que pueden ser de concreto o
metlicos en su plataforma, que permiten el paso en desnivel
(elevacin) a travs de otras vas, pasos de agua y terreno natural.
VIADUCTO 4-1 TRAMO CCS- CUA
VIADUCTO FUERTE TIUNA
VIADUCTO PUERTO CABELLO LA ENCRUCIJADA
ESTRUCTURA DE LOS VIADUCTOS
TNELES
Son excavaciones longitudinales de gran magnitud realizadas con
maquinaria especial (Topas) a travs de grandes cuerpos de tierra
como montaas, colinas o pequeos cerros.
TNELES
Portal Norte Tnel Sabaneta
PONTONES
Constituyen una forma de drenar transversalmente a la va medianos
cauces de agua (drenajes naturales de cerros, riachuelos eventuales y
otros), en su mayora son de concreto.
MUROS
Pueden ser de contencin o portantes, su principio es el mismo salvo
que en los portantes se disean para soportar cargas verticales
adicionales. Pueden ser de tierra (presas), de piedra (gaviones, piedra
bruta) o de concreto, ya sea armado o proyectado.
DRENAJES
Los hay longitudinales, transversales y varios, como su nombre lo

indica su funcin es drenar las aguas provenientes tanto de corrientes
fijas como de lluvia.
En el tramo se pueden encontrar varios de ellos entre los que se

pueden mencionar estn los longitudinales como las cunetas de
concreto, los brocales, los canales trapezoidales y canales de diferente
seccin, los transversales como las alcantarillas, sumideros, cajones de
paso y otros.
Entre los llamados varios estn todos los drenajes adyacentes al tramo
como obras de concreto para canalizacin de quebradas, canales
rectangulares y de forma variada, torrenteras entre otros.
DRENAJE TRANSVERSAL
ALCANTARILLAS TIPO SECCIONAL
Como su nombre lo indica se forman a base de placas corrugadas, perforadas

y roladas, atornilladas entre si, con tomillos de alta resistencia, en juntas
transversales y longitudinales.
SECCION CIRCULAR
Las alcantarillas seccionales circulares ofrecen dimetros variables que se adaptan
perfectamente a los requerimientos de diversas obras. Los dimetros varan desde
1.52 metros hasta 7.93 metros en calibres 12, 10, 8, 7, 5, 3, 1 y 5/16, y estn
formadas con placas de 2.44, 3.05 y 3.66 metros ( 8', 10' y 12' ) de largo. En la
corrugacin 6" x 2". Y en la corrugacin 200 x 55 mm. 2.00 y 3.00 metros. de largo
lo que facilita su manejo.
Seccional Abovedadas
Este tipo de alcantarillas estn diseadas para eliminar el problema de

terraplenes bajos y para condiciones en las que se requiera una descarga
libre y rpida de caudales. Su altura reducida es lo que permite instalarla
en terraplenes bajos y dado que tiene un mayor ancho se aprovecha al
mximo el rea hidrulica.
Seccional Arco Seccional
El arco seccional es una estructura semi-circular, formada por placas de acero

corrugado, unidas entre s por medio de tornillos y apoyadas sobre bases
generalmente de concreto.
Existe una gran variedad de aplicaciones en donde podemos utilizar los arcos
seccionales.
Alcantarillas grandes y entubamientos de arroyos.
Sustitucin de puentes pequeos.
Conductos cloacales.
Revestimiento o extensin de alcantarillas o puentes existentes.
El ltimo punto se aplica cuando un puente o alcantarilla de concreto presenta

peligro de falla, se arma un arco seccional bajo la estructura original y se le inyecta
concreto entre las dos, quedando as reforzada y como una estructura combinada
de acero-concreto, con el arco seccional integrado a la misma.
Arco Seccional
Peras
Son utilizadas en donde se requiere el paso de personas o ganado, en

cruce de carreteras de gran movimiento y para bandas en tneles de
minas.
Superclaros
Su nombre se debe bsicamente a la magnitud del claro que cubren, el

cual es de hasta 12 metros. En los estudios realizados para disear stas
estructuras, se observ que era necesario el uso de elementos especiales
para que stas resultaran econmicas.
A estos elementos se les llama "ngulos de Refuerzo", gracias a los cuales

se pueden cubrir mayores claros sin necesidad de incrementar el calibre de
la estructura.
SUPERCLAROS
MANTENIMIENTO
SE DEBE VERIFICAR:
CAPACIDAD HIDRAULICAS DE LA TUBERIA
POSIBLE PROBLEMA DE EROSION
POSIBLES PROBLEMAS DE SEDIMENTACION
INFILTRACION DE AGUAS, ARRIBA Y ABAJO
Sumideros
Ubicacin :
Para determinar la perfecta ubicacin:
Ubicar los sumideros en puntos bajos y depresiones
En lugares donde se produzca la pendiente
longitudinales
Ubicar justo antes de puentes y terraplenes
Tipos de sumideros:
Tipos de Sumideros
Los Cajones
Drenajes Adyacentes
Son aquellos que estn situados a un lado de la estructura
-Canalizacin de quebradas.
-Canales rectangulares y de forma variadas.
-Torrenteras.
Canalizacin de Quebradas
Cuando hablamos de un sitio en especifico que es atravesado por varias

quebradas hacindolo rico en afluentes hdricos, al mismo tiempo
sabemos que por el mal uso que se le da a las basuras y escombros,
este se convierte en un sitio vulnerable a las inundaciones sobre todo en
las partes bajas, es por ello que deben adelantarse trabajos de
canalizacin para evitar esta clase de percances.
Canales
La seccin en un canal tiene dos caractersticas bsicas: Forma y

Tamao.
Estas caractersticas determinan el rea Superficial del canal y las
variables que se desprenden de este concepto.
Algunas de estas variables son: Profundidad, Permetro de mojado,
Radio hidrulico y Talud.
Canales Rectangulares
rea (en metros cuadrados)
Ancho Superficial (en metros)
Profundidad Hidrulica (en

metros)
Permetro Mojado (en metros)
Radio Hidrulico
Canal Triangular
Profundidad Hidrulica (en metros)
Radio Hidrulico
Canal Trapecial
Profundidad Hidrulica (en metros)
Radio Hidrulico
Canal Circular

metros)
Radio Hidrulico
Canal Parablico

metros)
Radio Hidrulico
Torrenteras
Cauce de un torrente o parte del terreno por donde circula.
CAPA ASFLTICA
Es la capa que soporta y reparte las cargas transmitidas por la capa de
balasto, se constituye de materiales provenientes de Cantera o ro
como arena, grava fina o materiales productos de la trituracin del
balasto mezclados, tambin puede estar formado por mezcla asfltica
tipo II III mezclada en caliente o en fro.
Funciones
Proteger la parte superior de la plataforma impidiendo la erosin por

ataque directo del agua.
Permitir un drenaje rpido, en el tramo se adopt manejar una
pendiente no mayor al 2%.
Repartir las cargas a la plataforma, recibidas de la capa de balasto.
Impedir el ascenso de las arcillas presentes en las plataformas.
SUPERESTRUCTURA
BALASTO
El balasto es la capa de piedra partida que se tiende sobre la

explanacin o plataforma y sirve de asiento a los durmientes. Es el
elemento situado entre las traviesas y la capa asfltica.
La forma caracterstica de este elemento es de bordes angulosos y no

redondeados, con el fin de oponerse a los desplazamientos de la va.
30 cm
CONDICIONES DEL BALASTO
La capa de balasto, debe ser de suficiente espesor para que reparta las
presiones sobre una base ms ancha, segn las cargas que los durmientes
reciban. Esta altura del balasto, esta relacionada con la velocidad, peso y nmero
de los trenes, tambin con la naturaleza del terreno y con el clima del pas.
Deben ser las piedras de arista viva, pues los cantos rodados no sujetan tanto los
durmientes.
No deben ser las piedras muy pequeas, porque entre ellas quedara poco
espacio para el drenaje y adems, se perderan y desgastaran ms fcilmente; ni
ser muy grandes, pues se reducira aristas al apoyo del durmiente y se dificultara
el bateado.
Las piedras deben ser de roca dura, que se oponga a quebraduras y desgastes:
prfido, basalto, cuarcita, caliza y granito.
BALASTO
Objetivo
Amortiguar las acciones que ejercen los vehculos sobre la va.
Reparte uniformemente las cargas.
Impide el desplazamiento de la va.
Facilita la evacuacin de aguas.
Protege los suelos de la plataforma.
Permite la recuperacin geomtrica de la va.
PROPIEDADES DEL BALASTO
Propiedad Valores
Disgregabilidad a lo sulfatos, prdida de peso en % <= 7%
Ensayo de desgaste por abrasin (Ensayo de Los ngeles) <= 25%
Peso especfico de la roca >= 2690Kg/m3
Resistencia a compresin simple cbica >= 600Kg/cm2
Porcentaje de partculas planas o alongadas <= 5%
Tamao aproximado de la roca 2
CURVA GRANULOMTRICA
TRAVIESAS
Son el elemento que transmite todos los esfuerzos producidos por el

paso del ferrocarril hacia el balasto.
Los durmientes (llamados en otros pases traviesas) son elementos

estructurales que se sitan en direccin transversal al eje de la va,
sobre los que se colocan los rieles (o carriles) y constituyen mediante
la sujecin el nexo o elemento de unin entre el riel y el balasto
Tradicionalmente, los durmientes solan construirse en madera hasta

que su escasez hizo que se fabricaran con otras materiales como el
concreto o materiales de fundicin. En la actualidad, en algunos casos
especficos se siguen utilizando las traviesas de madera.
TRAVIESAS TIPOS DE
TRAVIESAS
HORMIGN MADERA METLICAS
APARATOS DE
MONOBLOQUE BIBLOQUE NORMALES ESPECIALES
VIA
APARATOS DE
DW RS
DILATACIN
PUENTES
PR-90 STEDEFF
METLICOS
MR-93 PS-61 PASOS A NIVEL
BR-94
Traviesas de Concreto
Modelo Ecoopere 70 DW
Resistencia = 500 Kg/cm2
Peso = 315 Kg Pendiente 1/20
225 mm
300 mm
2500 mm
Traviesas de madera para aparatos de va
Estas traviesas son fabricadas en Italia con materia prima de Camern.

Las traviesas de madera representan un 6,7% del total de traviesas del
tramo.
SUJECIONES
Elemento o conjunto de elementos que fijan el carril a la traviesa. En la

mayora de los casos impide el movimiento entre el carril y la traviesa. Las
sujeciones del riel son elementos que hacen posible la continuidad estructural
de la va.
SUJECIONES (Funciones)
Mantener el ancho de va
Evitar el vuelco del carril
Mantener el apriete vertical sobre el patn de carril, evitando que se

pierda el contacto entre ste y la traviesa
Impedir el desplazamiento longitudinal del carril en relacin con el

durmiente
Conseguir un mdulo de elasticidad adecuado en el apoyo del carril

sobre la traviesa (en traviesas de concreto)
Proporcionar aislamiento elctrico
Entre los elementos de sujecin mas comunes, se encuentran:
ELEMENTOS RGIDOS CLSICOS:

- Pernos.
- Tuercas.
- Placas de Asiento.
- Clavos Ordinarios.
- Escarpias.
- Eclisas.
SUJECIONES ELSTICAS:
- Grapa o Clip (PANDROL).
- Lamina Elstica.
OTROS:
- Almohadilla Elstica para Rieles.
Pieza metlica larga de seccin constante cilndrica,
normalmente hecha de acero o hierro
El cual se usa para la fijacin de los rieles y
otros elementos de la va frrea.
Se utilizan para sujetar y unir
un riel con otro riel, por
medio de la eclisa.
Trabajan en conjunto con

tuercas a un torque
normativo
Se utilizan como fijacin a
fundacin (durmiente)
Una tuerca de brida es
diseada con una brida
amplia en uno de los
extremos. La brida
funciona de forma
integrada, y no como una
arandela de giro ordinaria.
Por consiguiente, la presin de una tuerca

de brida es distribuida sobre la parte a ser
sujetada, lo que reduce la posibilidad de
dao a la parte y que sea menos probable
se suelte debido a la fijacin de superficies
desiguales.
Las tuercas hexagonales son los
elementos ms comnmente
usados como sujetadores.
Una de las caractersticas de estas

tuercas es que se ensamblan con
torque predeterminado impidiendo
que se suelte del perno por las
vibraciones (Bulldog)
Las tuercas con recubrimiento de
nylon se han diseado con
inserciones de plstico (Nylon) que
no se extienden completamente
alrededor de todas las roscas. Los
usuarios deben comprobar las
inserciones antes de la reutilizacin
de las tuercas de insercin de nylon.
Si el recubrimiento ha sido
desgastado o roto, no se debe
utilizar la tuerca con recubrimiento
de nylon de nuevo.
Elemento de la va
frrea consistente en
unas piezas metlicas
o de elastmeros
situados entre el riel y
su sujecin, y
la traviesa o placa
sobre las que estos se
asientan.
Otra funcin es la de contrarestar u oponerse a las

fuerzas perpendiculares al sentido del riel, para as evitar
desplazamientos .
Estos clavos son comnmente usados en combinacin con
placas de empalme o de placas de cambio de rieles
compatibles.
Se describe un sujetador mejorado para unir metal a
madera. El sujetador es particularmente adecuado para
usarse como una escarpia ferroviaria para unir un carril
de metal a un carril de madera. La escarpia mejorada est
adaptada para instalarse y a sea accionando o
atornillando la escarpia en el tirante
JUNTAS AISLANTES
Conjunto de piezas de diferentes materiales con los que se unen

o embridan dos carriles, aislando corrientes elctricas. Esta
operacin se realiza en fabrica o en campo.
Una eclisa para rieles, o placas de
unin, es una barra de metal que se
atornilla a los extremos de dos
carriles (rieles pesados o rieles
ligeros), especialmente utilizado en
el tendido de las vas del ferrocarril.
Son fabricados con aleacin de acero de alta calidad con
excelente fuerza de sujecin para evitar que ocurran vuelcos
de los rieles con alta durabilidad, y econmicos. .Son
aplicables a vas frreas de concreto, ya sea en vas frreas
rectas o vas frreas curvas con radios menores a 300 m.
Se caracterizan por una larga vida til y por su rentabilidad.
Son fabricados con aleacin de acero de alta calidad con
excelente fuerza de sujecin para evitar que ocurran vuelcos
de los rieles con alta durabilidad, y econmicos.
Proteccin contra la inclinacin
Cualquier levantamiento o inclinacin de la va que ocurra durante la
solicitud extra de la va o cuando se atraviesa curvas cerradas, se
absorben por el codo medio del clip, despus de haber superado el
pequeo espacio de aire (entre dicho codo y la base de la va).
Pre-ensamblado
Todos los componentes de la
fijacin pueden pre ensamblarse
manualmente o automticamente
en la fbrica de durmientes. La
va se aplica en el sitio de la
construccin.
Ajuste de la va
Se encuentra disponible un ajuste de va estndar.
Ajuste de altura
Muchos de los sistemas de fijaciones de vas pueden ajustarse en
altura utilizando arandelas de regulacin, de espesor variable.
Ensamblado
Se afloja el tornillo del durmiente, slo
dos o tres vueltas; se empuja el clip
sobre el pie del riel y se ajusta. Este
simple paso no requiere
entrenamiento especial.
Se utilizan en casos especiales
donde lo amerite la obra
ferroviaria.
Son producidos con una aleacin de acero flexible
capaz de soportar flexin para rieles de carga.
Las sujeciones utilizadas en el tramo son tipo Nabla RNTC
Estas son sujeciones elsticas ya

que se deforman por las acciones de
carga que le transmite el carril
Son sujeciones directas ya que

existe un nico elemento que realiza
la unin de la fijacin al carril y al
durmiente
Son no deslizantes ya que no

permiten el desplazamiento
longitudinal del carril
Caractersticas de las sujeciones Nabla
Aislamiento Elctrico 10000 M
Esfuerzo de apriete medio al perno 2 a 2,5 Ton
Esfuerzo de apriete medio al patn 1 a 1,3 Ton
Rendimiento 0.5 a 0.6
Resistencia al deslizamiento
longitudinal por carril y traviesa > 2 Ton
Las almohadillas elsticas para rieles son usadas
para los clips de sujecin de rieles para la
prevencin y amortiguacin del impacto, para
aumentar la friccin y reducir la vibracin.
CARRILES
Es el elemento fundamental de la estructura de la va y acta
como calzada, dispositivo gua y elemento conductor de
corriente elctrica.
Perfil del riel utilizado en construcciones, es del tipo Vignole

(Perfil de patn plano), el cual consta de tres partes
fundamentales.
Cabeza
Alma
Patn
CARRILES
CABEZA: Parte destinada a entrar en contacto con las ruedas y
pestaas. Su ancho debe permanecer siempre entre 65 y 72 mm. El
lado que est en contacto con la pestaa de la rueda se denomina cara
activa.
ALMA: Esta ideada para transmitir los esfuerzos de la cabeza al patn.

Por eso, el espesor es su caracterstica fundamental. Normalmente los
espesores varan de 15 a 17 mm.
PATIN: Su objetivo es transmitir los esfuerzos a las traviesas adems

de dar una resistencia adecuada al vuelco. Normalmente la relacin
altura del riel y ancho del patn est entre 1.1 y 1.2.
CARRILES (Funciones)
Resistir directamente las tensiones que recibe el material

rodante y transmitirlas a los elementos que componen la va.
Guiar las ruedas en su movimiento
Servir de conductor de corriente elctrica precisa para la

sealizacin y la traccin en lneas electrificadas.
Caractersticas de los Carriles
La superficie de rodadura del carril debe ser lisa, aunque debe

existir rugosidad para garantizar la adherencia de la rueda al carril.
La deformacin bajo carga tiene que ser de tal naturaleza que sus
caractersticas geomtricas se encuentren dentro del intervalo que
limita una calzada de buena calidad.
Robustez del carril, el peso del mismo garantiza una seguridad al

material rodante de grandes cargas y elevadas velocidades.
Elasticidad para actuar frente a acciones dinmicas que existen

entre el vehculo y la va.
METODOLOGA DE INSTALACIN
Barra larga soldada
Anteriormente la va era conformada por barras unidas a travs de

juntas mecnicas (eclisas).
En el tramo Caracas-Ca se conforma la va a travs de barras
elementales de 24 m, soldadas entre s con soldaduras
aluminotrmicas.
Proceso de
soldadura
aluminotrmica
METODOLOGA DE INSTALACIN
El transporte y la manipulacin de carriles tiende a ser difcil a causa
del peso de estas piezas y su longitud ya que es peligroso por el
simple hecho de inducir deformaciones plsticas que puedan inutilizar
el trabajo de estos elementos en la va.
Proceso de Soldadura Aluminotrmica
Es el proceso de unin por el cual se forma la barra larga. La

soldadura aluminotrmica es suministrada por parte de RAILTECH.
Pasos Esenciales
Separacin deseada entre carriles
Alineacin vertical y horizontal de los carriles
Confeccin y colocacin del molde
Precalentamiento
Colada
Proceso final
CONTROL GEOMTRICO
A travs de una inspeccin visual y con el equipo de medicin de va

se realiza el control geomtrico de la va y all se observa los defectos
ondulatorios, desgaste de la cara activa del carril, desgaste de la
superficie del carril, patinazos, entre otros.
Luego que se le hace este control geomtrico visual y mecnico se

contina con la correccin de los defectos con los equipos: amoladora
de carril ondulatoria y devastadora de superficie.
CONTROL ULTRASNICO
Permite descubrir el origen de los defectos, si los hubiese. Se coloca

sobre el carril un lquido que permite que halla un mejor
deslizamiento de los cristales de onda snica, de diferentes ngulos.
LQUIDOS PENETRANTES
Se utiliza para determinar si existen defectos en la composicin fsica del

carril (fisuras), estos lquidos se aplican de la siguiente forma: un primer
lquido para la limpieza del carril, luego el lquido que va a penetrar en la
fisura (en caso de que existan), seguidamente se limpia la superficie y se
aplica el ltimo lquido que es el va a revelar la existencia fisuras.
De aparecer, este color rojo es indicativo de que existen fisuras.
NEUTRALIZACIN DE TENSIONES
Por efecto de las variaciones de temperatura en horas distintas de un

mismo da, se producen esfuerzos de compresin y traccin que son
diferentes en cada tramo de la BLS, que producen deformaciones
tanto en planta como en alzada.
Por esto se deben igualar la temperatura del carril dentro de unos

lmites fijados por la regin donde se instala. Se recomienda que esta
temperatura de fijacin en el montaje sea menor que la de
neutralizacin.
La finalidad es lograr que la temperatura de fijacin de los carriles

sea igual o muy parecida a lo largo de toda la BLS soldada.
NEUTRALIZACIN DE TENSIONES, tipos
La neutralizacin de tensiones puede hacerse por calentamiento solar

de los carriles, este se ejecuta de manera natural y lo que se trata de
evitar que sea entorpecida por rozamientos y conseguir que la
temperatura en toda la barra sea la misma.
Liberacin por traccin, este procedimiento se basa en la aplicacin

de tensores hidrulicos fijados en uno de sus extremos y debe estar
suficientemente fijo en el otro extremo.
APARATOS DE VA
La va es un elemento unidireccional, pero a su vez presenta diversos

inconvenientes desde el punto de explotacin, ya que en condiciones
normales se presenta la necesidad de realizar cruces, alcances, apartado
del material, de esta circunstancia surge la necesidad del aparato de va, la
funcin de este dispositivo es asegurar la continuidad de la va para un
trayecto o ruta seleccionado entre varios, divergentes o secantes.
APARATOS DE VA, clasificacin
Existen diversas clases de aparatos de va, pero estas se pueden reducir en

desvos y travesas.
Los desvos permiten el paso de una va a otra, cuyos ejes son

tangentes. Su estructura es: cambios, carril de unin y cruzamientos
sencillos.
Las travesas permiten tambin el paso de una va a otra, pero los ejes
se cortan. Su estructura es: cruzamientos sencillos, carriles de unin,
cruzamiento doble, carriles de unin y cruzamientos sencillos
APARATOS DE VA, partes fundamentales
Zona
Zona
Carriles Zona de Cambio
Cruzamiento
de unin
Zona de Cambio: Es la zona de un aparato de va donde se selecciona la va

por la cual se va a circular. Pueden ser de accionamiento manual o electro-
mecnico.
6
Elementos principales:
1 Contragujas
2 Agujas
3 Dispositivo de anclaje
4 Almohadilla de taln
5 Cojinete de resbalamiento 5
6 Tirantes 2
1
7 Placas especiales
Se denomina contraaguja o contrarriel de aguja

al riel contra el cual se adosa la aguja de un
cruzamiento o cambio de va.
Est formada por un riel de perfil normal al cual

se le perfora en el alma una serie de orificios
para afirmar las sillas de cambio, los talones de
las agujas, los tirantes, etc.
Tambin tienen una especial importancia al

soportar cargas laterales al paso del tren, tanto
cuando la aguja est acoplada como cuando no
lo est, por tener el patn recortado, y su
estabilidad reducida, pudiendo producirse el
vuelco del riel con ms facilidad.
Zona de Carriles de Unin: Se compone de cupones de carril que

destinados a unir la zona de cambio y de cruzamiento
Zona de Cruzamiento: Es la zona de un aparato de va se hace efectivo el
cruce de una va a otra. Muchas de las inspecciones de seguridad van
orientadas a esta zona y a la zona de cambio.
Elementos principales:
3
1 Patas de liebre
2 Corazn
3 Contracarriles
2
APARATOS DE VA, Partes Fundamentales
Patas de liebre : zona del cruzamiento en que se apoyan los extremos de las llantas
de las ruedas del tren al llegar a la zona de la laguna. Sus extremos son abiertos,
con el fin de evitar choques con las pestaas de las ruedas.
Contracarriles : sirven de gua a las ruedas exteriores al cruzamiento cuando las

otras ruedas pasan por la laguna. Tienen una longitud entre 3 y 5 metros y su
altura es de 20 mm, ligeramente superior a la de las vas. Sus extremos son
abiertos, con el fin de evitar choques con las pestaas de las ruedas.
Corazn : es el punto de interseccin de los dos carriles.
APARATOS DE DILATACIN
Son dispositivos que absorben los movimientos de las zonas de respiracin
en la barra larga soldada.
Estos movimientos son causados por la variacin de temperatura en el

ambiente y su funcin es absorber total o parcialmente la dilatacin del
carril, manteniendo la continuidad del camino de rodadura.
GEOMETRA EN PLANTA
Se define la geometra en planta de la va en un plano horizontal. A

travs de la geometra en planta es posible realizar el trazado de la va.
Elementos de la va en planta: Recta
Rectas
Curvas de transicin Transicin
Curvas circulares
Circular
Recta Transicin
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Ancho de va: Es la mnima distancia entre las caras activas de las cabezas
de los carriles, a 15 mm. por debajo del plano de rodadura.
1435 mm
Anchos de vas estndares

600 mm 762 mm 914mm
1000mm 1067mm 1365mm
1520mm 1524 mm 1600 mm
1668mm 1676 mm 1435mm
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Peralte: es la diferencia de cota entre el carril derecho e izquierdo, es

utilizado en la va para contrarrestar la fuerza centrfuga producida por la
trayectoria circular.
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Flecha: es la distancia medida al punto medio de una cuerda entre la

cuerda y la curva.
M FLECHA
punto medio de la cuerda
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Alabeo: Se llama as a la distancia del punto de superficie de rodadura del

carril de una va, donde deba apoyar la cuarta rueda de un vehculo, al
plano determinado por los tres puntos de apoyo de las otras ruedas en los
carriles.
En la prctica se determina por la diferencia de los peraltes de dos

secciones de la va, separadas una distancia determinada.
ALABEO
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Rectas: son curvas con radio infinito y tienen un peralte terico nulo.
Curvas circulares: son curvas de radio y peralte constante.
Curvas de transicin: Las curvas de transicin con curvas concebidas

para la unin de rectas y curvas circulares.
Estas son curvas de radio decreciente, desde radio infinito (recta) hasta un
radio mnimo (curva circular).
Son curvas de peralte creciente, desde peralte mnimo h=0 (para rectas)
hasta peralte mximo en curva circular.
Las curvas de transicin pueden ser de varios tipos, entre ellos: curva
parablica cbica, clotoide, entre otras. En el tramo Caracas-Ca se
construy con curvas de transicin Parbola cbica cuya ecuacin:
x3
y
6 LR
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA, puntos singulares
RT: punto de final de recta e inicio de transicin.
TC: punto de final de transicin e inicio de curva circular.
CT: punto de final de circular e inicio de curva de transicin.
TR: punto final de transicin e inicio de recta.
TR Recta
Transicin
CT
TC Circular
RT
Recta Transicin
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN ALZADO
Se define la geometra en alzado de la segn la variacin de cota de la va.
Elementos de la va en planta:
Rampas
Pendientes
Curvas de acuerdo o curvas verticales
Rampa Pendiente
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN ALZADO
Curvas de acuerdo o curvas verticales: son curvas utilizadas para empalmar

tramos de pendientes diferentes.
GEOMETRA DE LA VA
VERIFICACIN DE PARMETROS GEOMETRICOS
Para la recepcin de la va es necesario realizar sondeos durante todo el

proceso de construccin de la misma, de manera de ir obteniendo ndices o
parmetros de calidad que definan el estado de la va.
Estos sondeos se realizan tomando una muestra representada por un

hectmetro por cada kilmetro de va.
Parmetros principales a medir:
Ancho de va.
Peralte.
Flecha.
Alabeo.
Control geomtrico de soldadura aluminotrmicas.
Posicin de la va con respecto a los puntos de replanteo.
RECEPCIN DE LA VA DESPUS DE SU
CONSTRUCCIN
INSPECCIN VISUAL
La inspeccin visual se realiza a travs de recorridos a pie utilizando ciertos

implementos tal como una cmara digital para ir fotografiando anomalas
en la va.
Parmetros principales a observar:
Estado de las traviesas.

Estado de los carriles.
Estado del balasto.
Estado de las sujeciones.
Estado de las soldaduras aluminotrmicas.
Estado de las juntas aislantes.
Estado de la infraestructura (tneles, viaductos, terraplenes, etc).
RECEPCIN DE LA VA DESPUS DE SU
CONSTRUCCIN
INTERACCIN RUEDA-CARRIL
Se refiere al contacto que se establece entre las ruedas de los

vehculos (EMUs, locomotoras, etc) y los carriles a nivel de la
superficie de rodadura y la cara activa del carril, para cumplir dos
funciones la de sustentacin de las cargas y la conduccin o guiado de
las mismas.
MECNICA FERROVIARIA
CARACTERSTICAS DE LA VA
a.- Su Flexibilidad:
Derivado del hecho de que los vehculos, que por ella circulan son
pesados y rgidos.
Peso del EMU
Tara (P0) P1 P2 P3
Ton Ton Ton Ton
RC 42 6.72 12.6 15.61
M 49 7.28 13.51 16.66
Total 182 210 234.22 246.54
MECNICA FERROVIARIA
b.- La Continuidad Geomtrica:
En planta y en alzada.
MECNICA FERROVIARIA
c.- La robustez:
Imprescindible para adsorber y transmitir las elevadas cargas por eje del
material.
Peso del Carril 60 Kg por metro lineal

Peso de las traviesas 315 Kg
Espesor de Balasto Entre 30 a 48 cm
MECNICA FERROVIARIA
d.- La inclinacin del carril:
Inclinacin 1/20 hacia el interior
MECNICA FERROVIARIA
CARACTERSTICAS MIXTAS
a.- Juego de la va:
Se define como la diferencia que en una alineacin recta existe entre el

ancho de la va (1435 mm) y la distancia comprendida entre el interior
de las ruedas.
1435 mm
MECNICA FERROVIARIA
b.- Sobreancho:
Se establecen en las curvas y depende del radio de curvatura.
Radios de Curvaturas (mts) Sobreanchos (mm)

250< R< 300 5
200< R < 250 10
150< R < 200 15
R < 150 20
MECNICA FERROVIARIA
GRACIAS POR SU ATENCIN

Estructura de Via Ferrea

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Ancho Superficial (en metros)

Profundidad Hidrulica (en

Permetro Mojado (en metros)

rea (en metros cuadrados)

Ancho Superficial (en metros)

Profundidad Hidrulica (en metros)

Permetro Mojado (en metros)

Ancho Superficial (en metros)

Profundidad Hidrulica (en metros)

Permetro Mojado (en metros)

Ancho Superficial (en metros)

Profundidad Hidrulica (en

Permetro Mojado (en metros)

Ancho Superficial (en metros)

Profundidad Hidrulica (en

Permetro Mojado (en metros)

Cauce de un torrente o parte del terreno por donde circula.

Proteger la parte superior de la plataforma impidiendo la erosin por

El balasto es la capa de piedra partida que se tiende sobre la

La forma caracterstica de este elemento es de bordes angulosos y no

Amortiguar las acciones que ejercen los vehculos sobre la va.

Reparte uniformemente las cargas.

Impide el desplazamiento de la va.

Facilita la evacuacin de aguas.

Protege los suelos de la plataforma.

Permite la recuperacin geomtrica de la va.

Disgregabilidad a lo sulfatos, prdida de peso en % <= 7%

Ensayo de desgaste por abrasin (Ensayo de Los ngeles) <= 25%

Peso especfico de la roca >= 2690Kg/m3

Resistencia a compresin simple cbica >= 600Kg/cm2

Porcentaje de partculas planas o alongadas <= 5%

Tamao aproximado de la roca 2

Son el elemento que transmite todos los esfuerzos producidos por el