Tesis Prototipo 2

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA

DE LA INVESTIGACIN
INFORME FINAL DE INVESTIGACION:
IDENTIFICACIN DE LAS CAUSAS QUE ORIGINARON LAS

PATOLOGAS EN LA CAPA DE RODADURA DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE, DE LA AVENIDA GULLMAN DE LA
CUADRA N 1 HASTA LA N 8; PIURA, OCTUBRE 2015
PARA OPTAR EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL
AUTOR:
BACH. CARLOS EBELIO ROMN HERRERA.
ASESOR:
Dr. JUAN ASALDE VIVES.
PIURA PERU
2015.
JURADO EVALUADOR DE TESIS.
Mgtr. Miguel ngel Chan Heredia

Presidente
Ing. Wilmer Oswaldo Crdova Crdova

Secretario
Ing. Gilberto Regulo Snchez Gamarra

Miembro
ii
AGRADECIMIENTO.
A Dios, a mis padres y hermanas

Por todo el tiempo y apoyo que me
han brindado en esta etapa
de mi vida.
iii
DEDICATORIA.
Dedicado a
Dios por todo.
A mis padres Manuel Romn y
Juana Herrera, a mis hermanas
Mirtha y Maritza y a mis sobrinos
por todo lo que me brindan;
tambin est dedicado para mi abuelita
que desde donde se encuentre
me gua y cuida.
iv
RESUMEN.
Actualmente los pavimentos de las carreteras y vas urbanas en su gran mayora se

encuentran deterioradas, ocasionando un mal estar en las poblaciones usuarias,
demandando esto realizar trabajos de mantenimiento y en muchos casos de
reconstruccin de estos pavimentos, sin embargo esto no es suficiente para terminar
con la diversidad de patologas que se presentan en las carreteras y vas urbanas. En
este informe de investigacin se plantea como objetivo principal; Identificar las causas
que originaron las patologas de la capa de rodadura del pavimento flexible, de la
Avenida Gullman desde la cuadra 1 hasta la 8.
El presente informe de investigacin especifica las causas que provocan cada una
de las patologas de la capa de rodadura del pavimento flexible, considerando como
rea de estudio LA AVENIDA GULLMAN DESDE LA CUADRA N 1 HASTA
LA N 8 del distrito de Piura, provincia de Piura, departamento Piura, y de alguna
manera un anlisis de las patologas existentes dentro de esta rea de estudio.
Este informe de investigacin es de tipo Descriptivo- explicativo y de corte

transversal. Mediante este nivel se responder a las causas que orinaron las diferentes
patologas del pavimento flexible de la avenida en estudio, para ello se recolectar
la informacin a travs de la observacin y usando el diagnstico para poder
determinar la situacin actual.
Las causas de la aparicin de las patologas en la capa de rodadura de los pavimentos

estn relacionadas con; el ndice de trfico proyectado de forma incorrecta, mala
valoracin de la subrasante, condiciones ambientales no consideradas en diseo o
construccin, entre otras. Esto segn las bases tericas y antecedentes tanto de nivel
nacional como tambin internacional consideradas dentro de la revisin de literatura
de esta investigacin.
v
Finalmente, dentro de la unidad de muestra se logra Identificar el porcentaje de rea
daado, las patologas existentes y sus respectivas causas, as como tambin s
determino que la patologa con mayor incidencia, es la denominada; BACHES con
una repercusin de 2.34% en promedio dentro del rea de estudio; la cual, segn
nuestra investigacin se presenta debido a las siguientes causas:
- Compactacin deficiente.
- Envejecimiento del ligante.
- Segregacin de la mezcla asfltica.
- Debilidad localizada de la sobrasarte.
- Mal drenaje.
- Accin del fuego o de substancias solventes como la bencina o el disel.
Palabra clave: causas de patologas pavimentos, patologas en pavimentos.
vi
ABSTRACT
Currently pavements of roads and streets mostly are damaged, causing a malaise in
user populations, demanding that maintenance work and in many cases these pavement
reconstruction, however this is not enough to end the diversity of diseases that occur
on highways and urban roads. In this research report is presented as main objective;
Identify the causes of the pathologies of the surface layer of flexible pavement,
Gullman Avenue from the block 1 to 8.
This research report specifying the causes of each of the pathologies of the surface
layer of flexible pavement, considering the study area Gullman AVENUE FROM THE
BLOCK No. 1 to No. 8 district of Piura Province Piura, Piura department, and
somehow an analysis of existing conditions within the study area.
This research report is descriptive-explanatory and type of cross section. With this
level will be responded to causes different pathologies urinated flexible pavement
Avenue studio, for that information will be collected through observation and using
the diagnostic to determine the current situation.
The causes of occurrence of diseases in the wearing course pavements are related; the
index incorrectly projected traffic, poor assessment of the subgrade, environmental
conditions considered in design or construction, among others. This according to the
theoretical basis and background both nationally and also internationally considered
within the review of the research literature.
Finally, within the sample unit is achieved Identify the percentage of damaged area,
existing diseases and their causes, as well as patho
l ogy was determined that the highest incidence, is called; BACHES with an impact
vii
of 2.34% on average in the study area; which, according to our research it arises due
to the following reasons:
- Poor compaction.
- Aging of the binder.
- Segregation of the asphalt mix.
- Weakness localized subgrade.
- Poor drainage.
- Action Fire substances or solvents such as benzene or diesel.
Keyword: pavement causes diseases, diseases in pavement.
viii
CONTENIDO:
1. TTULO i
2. JURADO EVALUADOR DE TESIS. ii
3. HOJA DE AGRADECIMIENTO Y/O DEDICATORIA. iii
3.1.-AGRADECIMIENTO.. iii
3.2.-DEDICATORIA iv
4. RESUMEN Y ABSTRACT.. v
4.1.-RESUMEN. v
4.2.-ABSTRACT vii
5. CONTENIDO ix
6. NDICE DE GRFICOS, TABLAS Y CUADROS... x
I. INTRODUCCIN. 01
II. REVISIN DE LITERATURA 04
2.1.- Antecedentes........................................................................... 04
2.1.1.-Antecedentes internacionales... 04
2.1.2.-Antecedentes nacionales.. 13
2.2.- bases tericas de la investigacin.. 19
2.2.1.-definiciones 19
III. METODOLOGA... 35
3.1. Diseo de la investigacin......................... 35
3.2. Poblacin y muestra. 35
3.3. Definicin y Operacionalizacin de variables e indicadores. 36
3.4. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos. 37
3.5. Plan de anlisis 37
3.6. Matriz de consistencia. 38

3.7. Principios ticos.. 39
ix
IV. RESULTADOS 40
4.1. Resultados.. 40
4.2. Anlisis de resultados.. 49
V. CONCLUSIONES.. 57
5.1. Conclusiones 57
5.2. Aspectos complementarios... 58

5.3. Referencias bibliogrficas 59
5.4. Anexos... 62
NDICE DE GRFICOS, TABLAS Y CUADROS.
INDICE DE GRFICOS.
GRAFICO N 1 Estructura del pavimento flexible y rgido 21
GRAFICO N 2 Estructura del pavimento articulado 21
GRAFICO N 3 Grietas por fatiga o piel de cocodrilo. 26
GRAFICO N 4 Fisuras y grietas en bloque 27
GRAFICO N 5 Grietas longitudinales.. 28
GRAFICO N 6 Grietas de borde. . 29
GRAFICO N 7 Grietas de flexin. . 31
GRAFICO N 8 Ahuellamiento.. 32
GRAFICO N 9 Baches. .. 33
GRAFICO N 10 Ondulaciones. ... 34
GRAFICO N 11 Porcentaje de dao en el primer tramo. . 41
GRAFICO N 12 Porcentaje de dao en el segundo tramo. ... 42
GRAFICO N 13 Porcentaje de dao en el tercer tramo. .. 43
GRAFICO N 14 Porcentaje de dao en el cuarto tramo 44
GRAFICO N 15 Porcentaje de dao en el quinto tramo 45
GRAFICO N 16 Porcentaje de dao en el sexto tramo. 46
GRAFICO N 17 Porcentaje de dao en el sptimo tramo. 47
x
GRAFICO N 18 Porcentaje de dao en toda la unidad de estudio.. 48
GRAFICO N 19 bacheo en la capa de rodadura del pavimento, cuadra 1.... 62
GRAFICO N 20 bacheo y prdida de ridos en la capa de rodadura del
pavimento en la cuadra 2. . 62
GRAFICO N 21 bacheo y prdida de ridos en la capa de rodadura del
pavimento en la cuadra 4. . 63
GRAFICO N 22 Grietas transversales y longitudinales en la capa de
rodadura del pavimento en la cuadra 5. .. 63
GRAFICO N 23 Prdida de ridos en la capa de rodadura del pavimento
en la cuadra 7. .. 64
GRAFICO N 24 piel de cocodrilo en la capa de rodadura del pavimento
en la cuadra 8. .. 64
GRAFICO N 25 vista de la avenida Gullman - Piura cuadra N 8. 65
GRAFICO N 26 Plano de Ubicacin. 66
NDICE DE TABLAS.
TABLA N 1: diseo de la vialidad. ... 06
NDICE DE CUADROS.
CUADRO N 1. Definicin y operacionalizacin de variables e indicadores. 36
CUADRO N 2. Matriz de consistencia... 38
CUADRO N 3 Hoja de evaluacin tramo 1. .. 41

CUADRO N 4 Hoja de evaluacin tramo 2 42
CUADRO N 10 Hoja de consumado de la evaluacin 48
xi
I.-INTRODUCCIN.
Desde el origen de la humanidad en la faz de la tierra, tuvo la necesidad de

comunicarse, para ello us su ingenio y creo herramientas que le sean tiles para
trasladarse, primero se traslad mediante en mar, posteriormente construyeron
caminos, carreteras que con el pasar del tiempo se han ido perfeccionando con
materiales diversos y gracias a la invencin del hombre.
En nuestro Pas tuvimos como grandes ingenieros de redes de transportes a los incas,
quienes construyeron importantes e imponentes caminos de herradura que conectaban
a diversas ciudades as como tambin varios pases de amrica del sur, con el fin de
realizar la actividad comercial y juntar la riqueza del Tahuantinsuyo.
As, con el tiempo el hombre ha ido perfeccionando sus conocimientos, no solamente

siendo emprico sino que se perfecciono en las universidades, surgiendo de este modo
profesionales en la materia como los ingenieros Civiles y sus diferentes especialidades.
En la actualidad las carreteras y vas urbanas son un factor muy importante,

consolidndose as el transporte como un elemento de gran influencia en el
crecimiento de la economa de las zonas rurales y urbanas, y el buen estado de los
pavimentos contribuye con el desarrollo socio-econmico de la poblacin, por ello es
necesario contar con profesionales altamente capacitados, capaces de realizar una
adecuada planificacin y ejecucin de estos, as como tambin un buen
mantenimiento en los proyectos viales para que puedan garantizar la comodidad y
facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los usuarios.
El lugar donde se desarrolla el estudio de este informe de investigacin, es en la Avenida

Gullman desde la cuadra 1 hasta la 8; en el distrito de Piura, Provincia de Piura y
departamento de Piura; se encuentra ubicado en el norte de Per, a 51203S 803731O,
a una altitud de 29 msnm, a una distancia de 420 km a Trujillo y 1000 km a lima, fundada
en el ao 1532, con una poblacin estimada de 430,319 hab., segn estimaciones del
instituto nacional de estadstica INEI para el ao 2014, el clima es desrtico y
semidesrtico en la costa, las temperaturas oscilan entre 22 y 38C en verano, valores que
1
varan cuando se presenta el fenmeno del nio y las temperaturas pueden superar los
40C. Las precipitaciones son escasas salvo cuando se produce el fenmeno del nio,
adquiriendo un clima tropical, ya las precipitaciones pluviales son abundantes, originando
inundaciones y acciones morfolgicas de gran dinamismo. [Wikipedia1].
En el casco urbano de la cuidad de Piura la mayora de avenidas pavimentadas se

encuentran en un regular estado.
Siendo esto lo que nos incita a investigar, con la finalidad de conocer las causas que
originan las patologas en la carpeta asfltica de los pavimentos flexibles, para as dar
recomendaciones de mejora, ya sea en la etapa de diseo, ejecucin o mantenimiento
de las diversas vas de trasporte terrestre, y de tal modo, aumentar el tiempo de vida
til de los pavimentos y mantenerlos en el mejor estado posible, dndonos ello como
resultado una mejora en la calidad de vida de los usuarios, as como tambin una
mejora en la economa del estado.
Es por esta razn que se desarrolla este informe de investigacin titulado;

Identificacin De Las Causas Que Originaron Las Patologas En La Capa De
Rodadura Del Pavimento Flexible, De La Avenida Gullman De La Cuadra N 1
Hasta La N 8; Piura, Octubre 2015, donde el enunciado del problema es el
siguiente : Se puede aumentar el tiempo de vida til y mejorar la calidad de los
pavimentos en las vas de trnsito, teniendo como base, una adecuada
identificacin de las causas que originaron las patologas de la capa de rodadura
del pavimento flexible?
Con la finalidad de dar respuesta al problema se ha planteado como objetivo general:

Identificar las causas que originaron las patologas de la capa de rodadura del
pavimento flexible, de la Avenida Gullman desde la cuadra 1 hasta la 8; Piura.
Para hacer posible el objetivo general, nos hemos planteado el siguiente objetivo
especfico:
2
Determinar las causas de cada patologa y porcentaje de influencia dentro de la
unidad de muestra, en la carpeta asfltica de los Pavimentos.
Haciendo mencin que el desarrollo del presente informe de investigacin se basa en

la inspeccin visual y la recopilacin de informacin de diversas fuentes acerca del
tema de patologas en los pavimentos flexibles; as como tambin consultando con
diversos especialistas en temas de esta ndole; quedando claro as que no es una
investigacin de tipo experimental, si ms bien de tipo descriptivo y de corte trasversal
octubre 2015.
3
II.- REVISION DE LITERATURA.
2.1.- ANTECEDENTES.
Del mismo modo que nosotros nos planteamos como objetivo identificar las causas
que originaron las patologas de los pavimentos flexibles, otros autores de diversos
pases y del nuestro, tambin lo hicieron tal como se indica a continuacin:
2.1.1.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES.
Alvares I. (2008)2, en su tesis de grado, elaborada con el objetivo general de: Estudiar
diferentes alternativas de mantenimiento de los pavimentos pertenecientes a la
red vial de la I Regin mediante el uso del sistema computacional dTIMS, con el
fin de optimizar los recursos ante variados escenarios presupuestarios. Concluye
diciendo que:
El Objetivo General del presente Trabajo de Ttulo se cumpli cabalmente en el
desarrollo del proyecto. Efectivamente, se pudo utilizar el sistema computacional
dTIMS para analizar estrategias de mantencin y conservacin de la red vial de la I
Regin del pas, as como, generar programas de construccin que fueran ptimos del
punto de vista econmico para variados escenarios presupuestarios.
De igual manera, fue posible alcanzar, en gran medida, los Objetivos Especficos
planteados con anterioridad al desarrollo del proyecto. En cuanto a la recopilacin de
informacin, se tuvieron grandes problemas en relacin al tema de la caracterizacin
de la red vial del estudio. Se hubiera deseado obtener una informacin ms completa
acerca del estado y de las caractersticas histricas de los pavimentos, que actualmente
no se encuentra disponible en el pas. No obstante lo anterior, se hicieron grandes
esfuerzos por recopilar datos de documentos, inventarios y portales web. En los casos
en que no se cont con la informacin exacta, los datos fueron estimados siguiendo los
criterios que se consideraron oportunos. En los otros temas en que esta sostenido el
trabajo de Ttulo, como lo son: el deterioro y conservacin de pavimentos asflticos,
los modelos de deterioro del HDM-III y el uso del dTIMS, se pudo obtener una amplia
informacin y comprensin de los contenidos.
4
El objetivo de lograr la implementacin de los modelos de deterioro del HDM-III, se
consigui en el desarrollo del proyecto. En efecto, fueron creados el conjunto de
variables, ecuaciones y condiciones que pudieron reproducir estos modelos y permitir
que lograran estimar el deterioro de los pavimentos en el tiempo.
La validacin y calibracin del accionar de los modelos fue realizada por medio de
una comparacin entre los valores entregados por dTIMS y los que arroj una
programacin realizada en archivos Excel. De esta manera, se fue comprobando que
se fueran evaluando, ao tras ao, las variables en el dTIMS de forma correcta.
El ltimo objetivo especfico del proyecto (ver Captulo 1: Introduccin), tambin,

fue desarrollado detalladamente en el trabajo. Se hizo un profundo anlisis de los
programas de construccin que desarrollo el dTIMS para 5 diferentes escenarios
presupuestarios, incluyendo el caso en que los recursos fueran ilimitados. Lo anterior
se logr, tomando un valor de presupuesto muy superior a los costos comunes de los
programas. El profundo y variado anlisis se puede observar en el Captulo 7:
Resultado de los anlisis de dTIMS.
Considero que el autor en sus conclusiones se ha desligado del tema principal

propuesto en su objetivo general, puesto que l se propona estudiar diferentes
alternativas de mantenimiento de los pavimentos y en sus conclusiones no especifica
ninguna de estas (alternativas).
Como otro antecedente internacional cito al autor; Ramos D. (2004)3, con su tesis
magistral, donde se plantea como objetivo principal; disear una estructural del
pavimento que cumpla con las exigencias reales del trnsito, de tal forma que
permitir establecer la calidad de los materiales, conclusiones y recomendaciones
necesarias para adecuar la estructura actual as como una estructura geotcnica
funcional.
Conclusiones del estudio.
Para conocer la estratigrafa y los espesores que constituyen la superestructura del
pavimento actual en la vialidad en estudio, se realizaron un total de nueve pozos a cielo
abierto excavados con pico y pala hasta encontrar el terreno natural.
5
La estructura tpica en la vialidad de rancho grande est formada por una carpeta
asfltica de 9.0 cm, le subyace una capa de base hidrulica de 20 cm, continua una
capa de sub-base de 17.0 cm de espesor promedio, apoyada en su totalidad en una losa
de concreto de 8.0 cm, de muy buena resistencia, las estructuras se apoyan sobre un
material limo-arcilloso, de color grisceo con un VRS de 2.75%.
Con el fin de determinar el transito diario promedio anual (TDPA), se realiz un aforo
vehicular en cinco sitios previamente establecidos con personal de supervisin de Obra
Publicas de H. ayuntamiento, los cuales sirvieron de base para realizar el diseo de
pavimentos.
Para el diseo de pavimento se utiliz el mtodo del instituto de ingeniera de la

U.N.A.M. en donde se obtuvieron los siguientes espesores marcados en los cuadros
siguientes:
TABLA N 1: diseo de la vialidad.

FUENTE: Ramos D. (2004)3
6
Como muestra de la importancia de los pavimentos a nivel internacional, tambin se
cita a: Miranda R. (2010)4 autor que en su tesis, se propone como objetivo general;
Identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y rgidos, y otorgar soluciones
para la conservacin y rehabilitacin de los mismos, al mnimo costo y con el ms
eficiente resultado posible.
Donde indica como conclusiones de su investigacin los siguientes puntos:

- An no se toma verdadera conciencia de que hacer mantencin o conservacin de
pavimentacin es mucho ms barato que reparar el mismo pavimento, adems de
ahorrarnos millones de pesos, se puede ofrecer ms serviciabilidad y confortabilidad a
los conductores.
- La conservacin de pavimentos requiere de personal capacitado, es decir, que

dominen ampliamente el tema.
- Para que los fondos destinados a mantencin sean ocupados en forma eficiente, es
necesario inspeccionar los pavimentos frecuente y minuciosamente
- Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones, stos deben

hacerse inmediatamente, ya que los pavimentos continan deteriorndose da a da,
produciendo as una conduccin peligrosa.
- Es necesario determinar primero la causa que produjo el dao en el pavimento, para

poder realizar una reparacin correcta, pudiendo as evitar una recurrencia.
- Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversin y

mantener el pavimento en completo servicio al pblico.
- Con respecto a los trabajos realizados en los sectores 1 y 2 de Valdivia alguna de las
tcnicas empleadas en la reparacin de pavimentos no fue la adecuada ya que no
emplearon los criterios adecuados al tipo de falla con su solucin respectiva, y los
trabajados efectuados tienen que tener mayor inspeccin por parte del mandante.
7
- Corresponde definir legalmente un nico organismo pblico responsable de la
reparacin, conservacin y reposicin de pavimentos, que tenga asignados recursos
para ello en forma directa, para lo cual se requiere con urgencia actualizar la antigua
legislacin sobre pavimentacin urbana.
De igual modo otro autor interesado por el comportamiento de las estructuras de los
pavimentos es el autor: Burgos N. (2008)5, quien en su memoria para optar al ttulo
de ingeniero civil, donde presenta como objetivo general:
Evaluar el comportamiento de distintos tipos de pavimentos flexibles y rgidos en los

tramos experimentales construidos en el sector Polpaico La Trampilla de la Ruta 5
Norte.
Llegando a obtener los siguientes comentarios y conclusiones:
Sobre el Trnsito:
Se pudo estimar, para el caso de los pavimentos asflticos, que el nmero de ejes
equivalentes acumulados hasta la fecha es de 15.600.000 aproximadamente, valor
inferior al nmero de EE proyectado para 12 aos de servicio (20 millones de EE).
En el caso de los pavimentos de hormign, se calcul que stos han sido solicitados
con 21.350.000 de ejes equivalentes aproximadamente. Esto indica que se alcanz el
nivel de solicitaciones relativamente en la fecha prevista en el diseo. La diferencia de
EE solicitantes entre los pavimentos de hormign y de asfalto es debida a la relacin
con que el mtodo AASHTO asigna el grado de deterioro que un determinado eje
produce en el pavimento. El clculo de estos factores de equivalencia vara segn el
pavimento de asfalto u hormign, por esto para el mismo trnsito solicitante se obtiene
un nmero diferente de ejes equivalentes.
Tras analizar los datos de trnsito medidos en distintos aos, se aprecia que el flujo no
muestra un incremento constante ao a ao, ms bien se observa una oscilacin, con
aos de un alto flujo vehicular seguido por periodos de menores flujos. Sin embargo
8
las estimaciones de crecimiento supuestas resultan acertadas cuando se miden periodos
de tiempo mayores a diez aos. Esto debido al aumento del flujo vehicular en parte y
al cambio en los niveles de carga transportada por tipo de vehculo, lo que influye en
el aumento de los factores de equivalencia de carga.
Se pudo estimar una curva de evolucin de serviciabilidad desde la construccin de

los tramos hasta el ao 2007 la cual en conjunto con los datos obtenidos de la
inspeccin visual permite comparar el comportamiento de los pavimentos.
Pavimentos Asflticos:
En el caso de los pavimentos flexibles, tras analizar la estructura de pavimento

adoptada para cada tramo, es posible apreciar un sobredimensionamiento en los
diseos. Esto se produjo debido a que el terrapln granular posea en el coronamiento
15 cm de material compactado con un CBR 50%. Este hecho indicara que los
pavimentos deberan resistir los 20 millones de EE de diseo en buenas condiciones.
Adems, se puede ver en una primera revisin, que el sector diseado con el mtodo
AASHTO es el que mejor ha soportado las solicitaciones de trnsito, presentando una
menor cantidad de grietas, ya sean transversales como piel de cocodrilo.
Dentro de los tramos diseados son mtodo N.R.B. el tramo con asfalto elastomrico
present un menor grado de deterioro que el tramo construido con asfalto normal. En
este caso, la adicin del elastmero contribuy a mejorar el comportamiento del
pavimento.
Considerando los ejes equivalentes que han solicitado al tramo, los espesores de
pavimento propuestos por el mtodo N.R.B. resultaron insuficientes para soportar las
solicitaciones acumuladas desde su construccin hasta la actualidad.
El tramo diseado con mtodo AASHTO muestra un buen comportamiento en el

tiempo, mostrando una prdida de serviciabilidad aproximada de 0,5 puntos y
manteniendo niveles de IRI dentro del rango aceptable. Este tramo podra llegar a
cumplir con la solicitacin proyectada de 20 millones de ejes equivalentes.
9
Se observ que la gran mayora de las grietas presentes a lo largo del sector con
pavimento flexible se encontraban selladas, previo un aserrado de sus superficies. Este
procedimiento explica la forma y el ancho que presentan las configuraciones de grietas
encontradas, las cuales tenan una forma extraa a primera vista.
Tramos de hormign:
Una de las primeras observaciones tras revisar el estado del agrietamiento de los
diferentes tramos de hormign, es la manera cmo el largo de las losas influye en la
aparicin de las grietas. Con esto se quiere ejemplificar el caso de las losas de 6 m, las
cuales presentan grietas transversales en el medio de su longitud en los tramos con
losas de espesores de 24 cm, y en los tercios de su longitud cuando se trata de losas
con espesores de 18 cm. Por el contrario, las losas de 4 m de longitud presentan una
incidencia de un 85 % menos de grietas. Esto indica que en las losas de largo mayor a
4 m, la concentracin de tensiones producto de la solicitacin de trnsito es demasiado
grande como para que la estructura de hormign sea capaz de soportar dichas cargas.
Debido a ajustes en el momento de la construccin de algunos tramos en los cuales las
losas poseen 6 m de longitud, se pueden encontrar losas de menores dimensiones, las
cuales fueron construidas para ajustar la longitud total del tramo y compensar
mrgenes de error acumulados en la longitud de stas. Dichas losas de menores
dimensiones (4 metros en tramos de losas de 6 metros) no muestran agrietamientos
transversales por el contrario a las losas adyacentes, las cuales se encuentran agrietadas
casi en su totalidad. Este hecho corrobora la tesis de que la longitud de las losas influye
en la aparicin de este tipo de grietas.
En los tramos que poseen losas de espesor de 18 cm y largos de 6 metros es posible

apreciar la aparicin sistemtica de dos grietas transversales en los tercios de la losa.
La aparicin de estas grietas se puede atribuir a una esbeltez demasiado grande de la
losa, pues losas con mayores espesores pero de igual largo solo muestran una grieta en
el centro.
La eleccin de fierros de traspaso de carga o zapatas de traspaso de carga no mostr
una diferencia importante en cuanto a la aparicin de grietas.
10
Las losas diseadas con mtodo AASTHO presentan un mejor comportamiento en
relacin a las diseadas con el mtodo N.R.B., lo cual se traduce en un 60 % menos
de grietas estructurales en las losas.
Tampoco muestra una gran diferencia en el comportamiento de este tipo de pavimentos
la eleccin de seccin rectangular o trapezoidal en las losas. Se registraron un nmero
similar de grietas en cuanto a cantidad y severidad. Considerando que la construccin
de losas de hormign de seccin trapezoidal implica una complicacin constructiva y
que el volumen de hormign utilizado es el mismo que en las losas de seccin
rectangular no existen factores que induzcan a pensar que las losas con seccin
variable son una mejor solucin.
La malla de acero incorporada en la fibra neutra de las losas mostr reducir la aparicin
de grietas en aproximadamente un 60 %, lo que indica que es bastante buena la
incorporacin de ella a las losas de hormign.
Llama la atencin que los tramos de pavimento de hormign con losas de 4 metros,
pese a haber superado las solicitaciones de diseo, muestran un estado de conservacin
bastante bueno.
Dobles Tratamientos Superficiales:

El tramo construido con emulsin elastomrica presenta un mayor deterioro general
en cuanto a rea afectada por ahuellamiento y baches, as como un mayor IRI.
La incorporacin del elastmero en este caso no dio buenos resultados. El tramo con
emulsin normal muestra un 0,83% de su superficie daada, en cambio el tramo con
emulsin elastomrica presenta un 3,3% de su superficie daada.
La aplicacin del tercer riego muestra un comportamiento diferente dependiendo si se

aplic sobre emulsin normal o elastomrica. Sobre emulsin normal mejora el
comportamiento del tratamiento superficial disminuyendo los ahuellamientos y las
superficies deterioradas. Por el contrario, el tercer riego en el tramo con emulsin
elastomrica no muestra un aporte significativo en la disminucin de los deterioros.
11
En los tramos construidos en base a tratamientos superficiales dobles se aprecian lneas
longitudinales en toda su extensin, las cuales pueden ser producto de algn tipo de
obstruccin en los mecanismos de dosificacin (ya sea del material granular o de la
emulsin) en el momento de la construccin.
Estas lneas, por encontrarse sobre las huellas por donde circula la mayor parte de los
vehculos, pueden influir en una menor vida til del pavimento, pues esta singularidad
puede provocar una grieta a edades ms tempranas de lo estimado y permitir la
penetracin de agua a la base, provocando as una prdida de soporte estructural y un
agrietamiento generalizado en la huella.
En este tipo de tratamientos se debe prestar especial cuidado al momento de su

construccin con los mtodos de dosificacin, para que las superficies tratadas resulten
lo ms uniformes posibles, y de esta manera, no existan puntos dbiles por donde
comiencen a manifestarse grietas que conduzcan a fallas prematuras del pavimento.
Pese a que los tratamientos superficiales no se recomiendan para ser implementados

en caminos de alto trnsito, la evolucin de los deterioros que han mostrado estos
tramos de prueba indica que son capaces de soportar altas solicitaciones de trnsito,
utilizando un diseo especial para alto trnsito.
Con respecto al tramo experimental en general, las longitudes de diseo

implementadas para cada tramo los hacen posible de inspeccionar en su totalidad, sin
la necesidad de tomar unidades de muestreo representativas. Las desventajas son que
algunos de los tramos son muy cortos como para apreciar de mejor manera tendencias
en los deterioros. Por ejemplo en los tramos de 60 metros que posean malla de acero
en su fibra neutra, aunque se pudo determinar una influencia positiva de sta frente a
la aparicin de grietas, al momento del anlisis de los datos la aparicin de una grieta
cambiaba considerablemente los porcentajes de grietas por losa y con esto, el grado en
que esta malla ayuda a la no aparicin de grietas.
12
2.1.2.- ANTECEDENTES NACIONALES.
En el proyecto profesional presentado por Llosa J. (2006)6 desarrollado con el

objetivo principal de; desarrollar la evaluacin superficial de los pavimentos
flexibles en el municipio de La Molina, sugiriendo una metodologa racional que
permita evaluar las vas peridicamente y de esta manera estructurar un plan de
desarrollo tcnico y econmico para su rehabilitacin o mantenimiento.
Y llega a dar las siguientes conclusiones:
Conclusiones
Los pavimentos flexibles tienen un costo inicial menor que los pavimentos
rgidos, pero demanda mayor inversin en los trabajos de mantenimiento, a lo
largo de la vida til de servicio.
Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos

fundamentales.
Fallas por insuficiencia estructural
Fallas por defectos constructivos
Fallas por fatigas
El tiempo de servicio de los pavimentos depende de los trabajos de

rehabilitacin, tanto del tipo superficial como estructural.
Un mantenimiento adecuado y una buena prctica de limpieza mejora la

serviciabilidad del pavimento e incrementa su vida til.
El mtodo de evaluacin estructural se divide en ensayos destructivos y no

destructivos, que permite obtener informacin de las capas que conforman la
estructura del pavimento.
13
Los mtodos de evaluacin superficial son ms sencillos de aplicar y no
requieren equipos experimentados. La inspeccin visual es una de las
herramientas ms importantes en la aplicacin y evaluacin de estos.
mtodos, y forma parte esencial de toda la investigacin.
El mtodo de evaluacin PCI evala la superficie. Es de fcil aplicacin no

emplea equipo especial de evaluacin y suministra informacin confiable sobre
las fallas que presenta el pavimento, su severidad y rea afectada.
Las principales causas de las fallas en los pavimentos se deben al trfico de

diseo, proceso constructivo, deficiencias de proyecto, factores ambientales y un
deficiente mantenimiento.
Hoy en da transitar por las pistas de La Molina se ha convertido en un tormento

para todos los conductores Se estima que el 70% de las vas se encuentran en
mal estado.
Una de las principales razones, se debe a la falta de una adecuada gestin y un

plan de mantenimiento de pistas.
Otro factor muy importante que contribuye a empeorar la situacin de los

pavimentos, es el intenso trnsito pesado de Pachacamac y Cieneguilla que
atraviesa el distrito de La Molina. Se calcula que diariamente se realizan
aproximadamente cuatro mil de estos viajes, deteriorando cada vez ms las vas
del distrito.
Los municipios en la actualidad esperan que las vas estn totalmente deteriorada
para realizar el mantenimiento o rehabilitacin, lo cual est mal debido a que el
costo de mantenimiento y rehabilitacin es bastante mayor que si se realizara un
trabajo peridico.
14
La mayora de las pistan en La Molina no cuentan con una adecuada
estructuracin, este problema viene de muchos aos atrs donde el asfalto se
colocaba sobre el terreno natural compactado sin base ya que no responda a las
Especificaciones que actualmente controlan la calidad de las vas.
As mismo el autor Zapata, T. (2013)7; en su proyecto de tesis para optar el ttulo de

ingeniero civil, se plantea como objetivo principal; Determinar el ndice de
Condicin del Pavimento, su estado actual y dar las correctivas correspondientes,
del Distrito La Arena La Unin, Provincia de Piura, Departamento de Piura, a
partir de la determinacin y evaluacin de la incidencia de las patologas del
asfalto.
Obteniendo las siguientes conclusiones:

CONCLUSIONES
Se concluye que el ndice Promedio de Condicin del Pavimento, del Distrito

de la Arena La Unin, Provincia de Piura con un PCI = 48 correspondiendo
a un nivel de Regular. Tal es as que muestra fallas ms acentuadas y su
condicin de rodaje puede calificarse como Regular o aceptable, el
deterioro aumenta rpidamente.
Por conclusin los pavimentos sufren grandes desperfectos por la mala

ejecucin y la calidad de los agregados que el suelo tiene ocasionando bastante
responsabilidad en dichas fallas. Adems otros de los factores causantes del
deterioro del pavimento es el incremento de la circulacin de vehculos de
carga pesada.
Se concluye que el nivel de incidencia de las patologas de los pavimentos

asfalticos del cercado del distrito La Arena La Unin son:
15
Exudacin 26.36%
Meteorizacin 16.75%
Piel De Cocodrilo 15.19%
Parcheo 12.56%
Grietas Long. Y Trans. 10.88%
Corrugacin 9.33%
Ahuellamiento 8.92
Del mismo modo en nuestro pas el autor: Gutirrez J. (2007)8 En su magistral tesis
seala, como objetivo general: Proponer la metodologa de anlisis y diseo de
pavimentos flexibles basados en la articulacin entre mtodos tradicionales que
permitan el modelamiento geotcnico acorde con la realidad regional peruana.
Investigacin en la cual presenta como resultados La Tesis propone un trabajo

ordenado y sistemtico que permite obtener los parmetros de diseo de pavimentos
flexibles, coherente con la realidad nacional y sus caractersticas de cada regin del
pas.
GEO-PAV, es el nombre otorgado a la forma de analizar la realidad que permite la

obtencin de parmetros de diseo, integrando informacin tradicional o clsica y
tendencias actuales.
GEO-PAV presenta factores directos y de uso tradicional, como trfico, valores

estadsticos Zr y So, valor de PSI esperado al inicio y final del servicio y valor de CBR.
El clculo del trfico proyectado, presenta variables que generan mucha incertidumbre.
El tiempo real a proyectar debe comprender el tiempo en que se desarrolla tanto el
proyecto como la obra
El nivel de confianza (Zr) empleado y sugerido para los diseos ser el correspondiente
al 95% y para el cual se tendr un valor de nivel de confianza igual a -1.645.
El error que puede ocurrir por efecto de contemplar un trfico (So) de baja probabilidad
de ocurrencia, admite un valor de probabilidad igual a 0.35 a 0.45.
16
Los ndices de serviciabilidad (PSI) al inicio y final del servicio es recomendado por
el MTC en sus trminos de referencia. Un valor tendr al momento de culminada la
obra (Po) y otro luego del tiempo de servicio y de diseo (Pt). La diferencia participar
en la frmula AASHTO.
En otros pases se emplea el PSI al inicio (Po), para ofertar en licitaciones, donde gana
el que ofrece el mayor PSI. Adems en caso que el contratista mejore su oferta,
comparten la ganancia como premio y estmulo.
La determinacin del valor del CBR, o su equivalencia a mdulo resiliente (Mr),

presenta inconvenientes en su determinacin, sectorizar la va segn la homogeneidad
estructural y otras caractersticas coherentes para lograr el diseo propuesto en GEO-
PAV. En 2 lugar emplear el Mtodo de la Lnea 70, sugiere un criterio, 2 la integracin
de los materiales representativos bajo esta lnea.
En caminos alejados de centros poblados y de difcil acceso, es complicado la logstica

para trasladar muestras al laboratorio. El uso del PDC, permite un tamao de muestra
de datos que pueden ser procesados estadsticamente.
A nivel mundial se han determinado correlaciones entre el valor de CBR y del Mr,
considerando ms acorde aquella expresin planteada por el Instituto de Aeronutica
de Brasil, que tiene la expresin y vlida para CBR entre 4 a 48 siguiente:
1.176
CBR (MPa) = 0.0624 (Mr)
Los factores de influencia, son parmetros indirectos que no han participado

tradicionalmente en los diseos de pavimentos, como la altitud, el PCI, el SN existente
y la adherencia o friccin entre el neumtico y la superficie asfltica.
La Altitud est relacionada con las regiones naturales del pas, propiciando
informacin relacionada a temperatura mxima y mnima, como tambin de las
precipitaciones mximas alcanzadas. Las vas de penetracin presentan
heterogeneidad de los factores mencionados y para lo cual se deber atender diseos
puntuales en cada sector de una misma carretera.
17
El mtodo del PCI, considera evaluar la totalidad del rea superficial de la carretera en
estudio permitiendo el procesamiento computarizado de las fallas y definiendo
actividades de mantenimiento y rehabilitacin.
El nmero estructural existente (SNe), aporta una valor significativo en los refuerzos
de diseo y por lo tanto su estimacin de aporte deber ser calculado exhaustivamente.
En el medio es poco lo tratado sobre la friccin entre el neumtico y la superficie

asfltica, sin embargo las velocidades alcanzadas en carretera no tienen las mismas
consecuencias que en otros pases. La mayor parte de los accidentes se deben a otras
explicaciones.
Los trabajos de sectorizado proporcionan al ingeniero herramientas slidas para la

toma de decisiones, evitando diseos o proyectos vulnerables a las opiniones de otros
profesionales.
Es muy conveniente visualizar todos los resultados en un plano clave que permita
diferenciar objetivamente los sectores de trabajo y sus valores asociados.
El mtodo diseo AASHTO, se mantiene vigente pero debe aceptar ciertas

modificaciones que se orientan como factores de influencia y que actualmente se
determina a manera de responsabilidad profesional debido a la falta de normatividad
y a las condiciones de trabajo de cada Regin.
La versin de AASHTO 2002 a pesar que se encuentra en revisin, el presente trabajo

ha mencionado informacin proveniente de dichos documentos.
Los trabajos realizados y por realizar son afrontados de un punto de vista filosfico ya
que si no se logra entender las condiciones de realidad nacional poco pueden importar
los mtodos que actualmente se promocionan como mecansticos, empricos o la
combinacin de ambos.
No se debe ahondar en nuevos mtodos forneos si no se establecen las lneas de
investigacin que permitan normar la forma de disear en nuestra realidad. Todo
mtodo existente es un buen punto de partida que los programas de cmputo no deben
generalizar.
18
Los espesores de la estructura obtenidas en los diseos, requiere de un claro
conocimiento de las calidades de materiales de cantera de entorno de la obra.
Cuando la incertidumbre en los valores determinados para los parmetros de diseo,
no permite hallar el diseo ingenieril definitivo es conveniente realizarse diseo por
partes; de esa manera no se realiza una elevada inversin en la obra y durante el tiempo
de servicio se podr ejecutar labores correctivas en la determinacin de los parmetros
de diseo.
El pavimento es una estructura que no es solicitada por su carga de diseo, sino hasta
el final del tiempo de servicio; luego se puede concluir que la estructura siempre estar
sobredimensionada y por lo tanto las fallas prematuras (primer tercio de servicio) que
pudieran presentarse en las estructuras, corresponderan exclusivamente al proceso
constructivo.
2.2.-BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN.
2.2.1.-DEFINICIONES.
PAVIMENTO.
Garca, A9. Define, pavimento como el conjunto de capas de material seleccionado

que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual
debe funcionar eficientemente.
Crdoba, J.10, dice que; Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento
son: el ancho, el trazo horizontal y vertical, la resistencia adecuada a las cargas para
evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el
vehculo y el pavimento an en condiciones hmedas. El pavimento deber presentar
la resistencia adecuada para soportar los esfuerzos destructivos del trnsito, de la
19
intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje
agradable para no provocar fatigas.
Se presentan tres tipos de pavimentos, los mismos que se diferencian por la estructura
que presentan y las capas que los conforman.
El mismo autor10, Un pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico

que en algunas ocasiones presenta un armado de acero. Este tipo de pavimentos no
puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores. La seccin transversal de
un pavimento rgido est compuesta por la losa de concreto hidrulico que va sobre la
sub-base y estas sobre la subrasante. Tiene un costo inicial ms elevado que los
pavimentos flexibles y su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos. El mantenimiento
que requiere es mnimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.
Por otro lado tenemos los pavimentos flexibles que a diferencia de pavimento rgido,
este tiene la capa de rodadura que est compuesta por asfalto, la cual permite pequeas
deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa. Este tipo de
pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base granular
y de la capa de sub-base. El pavimento flexible resulta ms econmico en su
construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la
desventaja de requerir mantenimiento peridico para cumplir con su vida til.
Jernimo, L.11 conceptualiza que; el pavimento articulado son aquellos en los cuales
la capa superior o acabado del pavimento est constituida por elementos prefabricados
de concreto, piezas de arcilla cocida, o piedras duras en su forma natural o cortadas
siguiendo algn patrn modular, que empalman entre s sin emplear materiales
cementantes para fijarlos. Su origen se encuentra en los antiguos empedrados.
El trabajo de la presente tesis est referido al pavimento flexible, tambin llamado

pavimento asfltico.
20
GRAFICO N 1 Estructura del pavimento flexible y rgido.
FUENTE: Llosa J. (2006)6
GRAFICO N 2: Estructura del pavimento articulado.

Fuente: Llosa J. (2006)6
21
PATOLOGIA. (Zamudio. M) 12
La palabra patologa significa estudio de la enfermedad y se origina del griego,
especficamente de las races etimolgicas (pathos), que significa enfermedad y
(logia), que significa estudio o tratado.
Como aporte y la experiencia personal esto se traduce a fallas que presenta la estructura
en este caso pavimento.
PAVIMENTO FLEXIBLE.
Definicin, Funcin y Caractersticas de un Pavimento Flexible.
Gimnez (2009, P13)13, define estos como:
El pavimento es un sistema que est caracterizado por las propiedades, espesores y

acomodos de distintos materiales que forman un conjunto de capas colocadas una
sobre otra.
Este conjunto de capas, se apoyan en una de nombre subrasante, que est constituida
en ocasiones por el terreno natural (cuando este es de buena calidad), o bien, por un
material seleccionado. Esta capa subrasante. Debe soportar cargas producidas por el
trnsito, dentro de un periodo de tiempo determinado (periodo de proyecto), sin sufrir
deterioros o deformaciones que afecten la integridad del pavimento. Esta capa es
considerada como la cimentacin del pavimento.
El pavimento tiene una serie de funciones, las cuales se describen a continuacin:
Proporcionar una superficie de rodamiento segura, cmodo y de caractersticas

permanentes, bajo las cargas repetidas del trnsito a lo largo del periodo de
diseo considerado.
Resistir el transito previsto para el periodo de diseo y distribuir las presiones
verticales producidas por las cargas del trnsito, de tal forma que solo llegue
una mnima porcin de estas cargas, a la capa subrasante, para que esta sea
capaz de soportarlas.
22
Constituir una estructura que sea capaz de resistir los factores climatolgicos
del lugar en que es constituido: en especial factores como el agua y la
temperatura, ya que son estos los que producen efectos ms adversos en el
comportamiento de los materiales que constituyen el pavimento.
Los pavimentos tambin deben contar con una serie de caractersticas funcionales
y estructurales: las funcionales corresponden a la superficie de rodamiento y son
las que ms afectan a los usuarios, y las estructurales que son ms bien de inters
de las personas encargadas de operar y conservar los pavimentos.
Respecto a las caractersticas funcionales podemos mencionar algunas:
1. La resistencia al desplazamiento, que es obtenida a travs de una adecuada

textura en la superficie de rodamiento, esta textura de estar adaptada para
las velocidades de circulacin previstas en el diseo.
2. La regularidad transversal y longitudinal en la superficie de rodamiento, ya
que esta afecta directamente la comodidad del usuario; en la medida da la
severidad de las deformaciones presentes en el pavimento, se podr o no
alcanzar la velocidad considerada en el proyecto.
3. Las propiedades de reflexin luminosa, que son importantes para la
conduccin nocturna y para el diseo apropiado de las instalaciones de
iluminacin.
4. El desage rpido, para evitar que el espesor de la pelcula de agua que
escurra sobre la superficie de rodamiento sea grande y con esto evita el
efecto conocido como acuaplano.
Por su parte las caractersticas estructurales estn relacionadas con las

caractersticas mecnicas de los materiales utilizados para la construccin de
las diferentes capas que conforman el pavimento, estas caractersticas
mecnicas definen el espesor de cada capa; el anlisis mecnico da una idea de
los efectos producidos por las cargas del trnsito, en cuanto a estados de
esfuerzo y deformaciones. De las caractersticas estructurales, depende en gran
medida la vida til del pavimento.
23
Adems de las consideraciones funcionales y estructurales, el pavimento
requiere que sean considerados los aspectos constructivos, para poder realizar
un anlisis de costos y este anlisis de costos debe ser sustentado con la
previsin del comportamiento del pavimento durante el periodo de diseo, la
conservacin necesaria y la estimacin de refuerzos estructurales despus del
periodo de diseo.
Del mismo, modo el autor hace referencia a los elementos de un pavimento flexible,
su funcin y caractersticas, en el presente proyecto daremos mayor prioridad a la
carpeta, puesto que es la estructura a la cual estamos estudiando.
Elementos de un Pavimento Flexible, su Funcin y Caractersticas

Un pavimento est constituido por varias capas como ya se ha mencionado, el nombre
de estas capas es en orden descendente:
Carpeta
Base
Sub base.
La cimentacin del pavimento est constituida por la subrasante: esta ltima capa se
encuentra apoyada sobre otras dos en el orden siguiente:
Subrasante.
Subyacente
Cuerpo del terrapln.
El mismo autor considera que:
1. LA CARPETA.(EL AUTOR)13
Es la parte que soporta directamente el trnsito vehicular y es la capa que se encarga

de brindar las caractersticas funcionales al pavimento. Estructuralmente, absorbe los
esfuerzos horizontales y trasmite los verticales hacia las capas que yacen bajo ella.
La carpeta es construida con mesclas asflticas (en frio) o concreto asfaltico (en
caliente), la carpeta adems puede contener algn agente modificador para mejorar
24
alguna caracterstica, de acuerdo a la temperatura o la intensidad pluvial de la zona en
la que se construya.
De acuerdo a la norma N CMT 4 04 los materiales ptreos a utilizar en la
mezclas asflticas para la construccin carpetas, pueden ser naturales seleccionados o
sujetos a tratamientos de disgregacin, cribado, trituracin o lavado.
Segn el tipo de mezcla asfltica que se emplea, los materiales ptreos se clasifican
como se muestra a continuacin.
a) Mezclas asflticas de granulometra densa.

b) Mezclas asfltica de granulometra semiabierta
c) Mezclas asflticas de granulometra abierta.
d) Mortero asfaltico.
As mismo, CORREDOR, G.14, define las siguientes patologas y sus respectivas

causas.
PATOLOGIAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Los deterioros que se desarrollan comnmente en los pavimentos asflticos son los
siguientes:
Agrietamiento
a) Grietas por Fatiga o tipo Piel de Cocodrilo.
Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo
origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica bajo accin repetida de las
cargas de trnsito.
El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfltica (o base estabilizada) donde

los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una
rueda.
25
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y usualmente
se presenta acompaado por ahuellamiento.
Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas

longitudinales paralelas.
Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se conectan formando polgonos

con ngulos agudos que desarrollan un patrn que se asemeja a una malla de gallinero
o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado ms grande de las piezas no supera los
0.60 m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a cargas

repetidas de trnsito tales como las que estn bajo las huellas de los neumticos.
Por lo tanto, no podra producirse sobre la totalidad de un rea a menos que est sujeta
a cargas de trnsito en toda su extensin.
GRAFICO N 3 Grietas por fatiga o piel de cocodrilo.

Fuente: Zamudio. M 12
Causas ms comunes:
Mezclas asflticas muy rgidas

Nivel de solicitaciones superior al proyectado en el diseo.
Drenaje inadecuado.
26
b) Fisuras y grietas en bloque
Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos
aproximadamente rectangulares.
GRAFICO N 4 Fisuras y grietas en bloque.

Los bloques pueden variar en tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas
en bloque se originan principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los
ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin
unitaria).
Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha

endurecido significativamente.
Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas veces
aparecer nicamente en reas sin trnsito.
Este tipo de dao difiere de la piel de cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms
pequeos, de muchos lados y con ngulos agudos. Tambin, a diferencia de los
bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas de trnsito y, por lo
tanto, se encuentra nicamente en reas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos
en su primera etapa).
27
Causas ms comunes:
Grandes gradientes trmicos (superior a 20C).
Mezclas asflticas muy duras
Espesor de estructura insuficiente.
Deformaciones de la subrasante.
c) Grietas longitudinales
Las grietas longitudinales se desarrollan en direccin paralela al eje de la calzada,

principalmente sobre la misma o en las huellas (se presentan las mayores
solicitaciones).
GRAFICO N 5 Grietas longitudinales.

Fuente: Corredor G.14
Causas ms comunes:
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de trnsito.
Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o al
envejecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.
Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas
las grietas en losas de concreto de cemento Portland, pero no las juntas de
pavimento de concreto.
Envejecimiento de ligantes.
Asentamientos en las bases o subrasante, debido a una inadecuada compactacin.
Tambin es posible, que se produzcan por la presencia de grandes gradientes
trmicos (no se encuentran precisamente en la huella).
28
d) Grietas transversales
Grietas y fisuras que se desenvuelven, principalmente, en forma perpendicular al eje

de la calzada y cuando la carpeta no se encuentra sobre un pavimento de concreto (pues
corresponderan a otro tipo).
Causas ms comunes:

Uso de ligantes muy rgidos.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
e) Grietas de borde
Las grietas de borde son paralelas al eje de la va y, generalmente, estn a una distancia
entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento.
GRAFICO N 6: Grietas de borde.

Este dao se acelera por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento,
debido a condiciones climticas, de la base o de la sub-rasante prxima al borde del
29
pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos con
materiales expansivos.
En algunos casos se puede llegar a producir prdida del material por disgregacin.
Causas ms comunes:
La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de la estructura

debido a la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas
que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la berma; en estos
casos la fisura es generada cuando el trnsito circula muy cerca del borde. Las
fisuras que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre
0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.
Carpeta Asfltica mal adherida a la base.
f) Grietas de reflexin
Son grietas que se producen en las carpetas de asfalto que se colocan sobre pavimentos
de hormign, reproduciendo las juntas o las grietas previamente existentes. Tambin
se pueden manifestar en pavimentos asflticos sobre capas asflticas.
Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica construidos sobre
una losa de concreto de cemento Portland. No incluye las grietas de reflexin de otros
tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal).
Este dao no est relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del trnsito
pueden causar la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta. Si el pavimento est
fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella est descascarada.
El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto
asfltico ayuda a identificar estos daos.
30
GRAFICO N 7 Grietas de flexin.
Causas ms comunes:
Movimiento de la losa de concreto de cemento Portland, inducido por temperatura

o humedad, bajo la superficie de concreto asfltico.
Diferenciales de movimiento entre capas nuevas y antiguas.
Tratamiento de preparacin de la capa antigua inadecuado.
Ahuellamiento.
El ahuellamiento es una depresin en la superficie bajo las huellas de los neumticos.

Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del
ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible despus de la lluvia, cuando
las huellas estn llenas de agua.
El ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas
del pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento
lateral de los materiales debidos a la carga del trnsito.
Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable del
pavimento.
31
GRAFICO N 8 Ahuellamiento.
Causas ms comunes:
Mala compactacin de la base o mezclas asflticas.

Deficiente calidad de la base o subrasante (baja capacidad de soporte). En este
caso, van asociadas a deformaciones laterales.
Exceso de ligante.
Ligante muy blando.
Prdida de ridos
Prdida de mortero asfltico (ligante arena), que deja el material rido grueso
expuesto en la superficie. Se produce ms acentuadamente en las huellas.
Causas ms comunes:
Mala adherencia entre el ligante y los ridos.
Ligante inadecuado.
Mala distribucin granulomtrica en el rango de las arenas.
Contaminacin de los ridos.
Segregacin de los ridos durante el manejo en la obra.
32
Baches.
Surcos o cavidades debidas a desprendimiento de la mezcla asfltica y,

ocasionalmente, de la base.
Un bache es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo para
reparar el pavimento existente.
Un bache se considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente,
un rea bacheada o el rea adyacente no se comportan tan bien como la seccin original
de pavimento).
Por lo general se encuentra que alguna irregularidad o incomodidad al trnsito est
asociada con este dao.
GRAFICO N 9 Baches.
Causas ms comunes:
Compactacin deficiente.
Envejecimiento del ligante.
Segregacin de la mezcla asfltica.
Debilidad localizada de la subrasante.
Mal drenaje.
Accin del fuego o de substancias solventes como la bencina o el diesel.
33
Exudacin
Presencia de ligante asfltico sin agregado en la superficie. Generalmente, toma un

aspecto brillante y una textura pegajosa.
Causas ms comunes:
Exceso de ligante asfltico en la dosificacin.

Uso de ligante muy blando.
Volumen de hueco insuficiente.
Derrame de solventes.
Ondulaciones.
Deformaciones formadas por elevaciones y valles equispaciados a distancias cortas.

Suelen ir acompaados con grietas con forma de medialunas.
Causas ms comunes:
Mala adherencia entre las capas de asfalto por un deficiente riego de liga.
Contaminacin de capas interiores de pavimento durante la construccin.
Presencia localizada de frenados de vehculos pesados.
GRAFICO N 10 Ondulaciones.
34
III.- METODOLOGIA.
3.1.-DISEO DE INVESTIGACIN.
Este informe de investigacin es de tipo no Experimental, Descriptivo- explicativo y

de corte transversal. Mediante este nivel se responder a las causas que orinaron las
diferentes patologas del pavimento flexible de la avenida en estudio, para ello se
recolectar la informacin a travs de la observacin y usando el diagnstico para
poder determinar la situacin actual.
La presente investigacin se bas teniendo en cuenta diversas tesis, libros, revistas,

Internet y toda fuente de investigacin sobre de las causas que ocasionan las patologas
en la capa de rodadura de los pavimentos, as como tambin recopilando sugerencias
de especialistas en este rango de la ingeniera civil. La metodologa a utilizada es
recopilacin de datos de campo travs de fichas de campo, la cuales fueron analizadas
en gabinete y de ello salen los resultados.
La investigacin es evaluativa-visual ya que no se utiliza ningn software para el

procesamiento de datos, puesto que solo es descriptivo.
M O A E R
M: MUESTRA. E: EVALUACION
O: OBSERVACION. R: RESULTADOS.
A: ANALISIS
3.2- POBLACIN Y MUESTRA

POBLACION: Se Considera La Capa De Rodadura Del Pavimento De La Avenida
GULLMAN - PIURA.
MUESTRA: Cuadra 01 Hasta La Cuadra 08 De La Avenida GULLMAN - PIURA.
35
3.3- DEFINICIN Y OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES E
INDICADORES.
VARIABLE:
Identificar Las Causas Que Originaron Las Patologas De La
Capa De Rodadura Del Pavimento Flexible.
VARIABLE DEFINICIN DIMENSIN DEFINICIN INDICADORES

CONCEPTUAL OPERACIONAL
Es la Diversidad Tipo, forma

IDENTIFICACIN
identificacin de patologas Variabilidad en de Falla.
DE LAS CAUSAS
QUE ORIGINARON de las causas que se
LAS PATOLOGAS que afectan presentan en Clase de falla
EN LA CAPA DE directa e la carpeta
RODADURA DEL
indirectamente asfltica del Causa de la
PAVIMENTO
la duracin en pavimento de falla.
FLEXIBLE, DE LA
AVENIDA
buen estado de la AV.
GULLMAN DE LA la carpeta Gullman del
CUADRA N 1 asfltica de los distrito de Grado de
HASTA LA N 8;
pavimentos Piura, como Afectacin
PIURA, OCTUBRE
flexibles. son : De las patologas
2015
grietas ,
fisuras, piel
de cocodrilo,
hundimiento,
etc.
CUADRO N 01. Definicin y operacionalizacin de variables e indicadores.
(Fuente: Erp-Uladech15)
36
3.4- TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE
DATOS.
Para la realizacin de la presente investigacin Se utiliz la inspeccin visual y toma

de datos a travs de fichas tcnicas en Excel (office), de fuente propia; as mismo para
los resultados que se muestran se hiso uso de la informacin recopilada acerca de las
causas de cada patologa logrando as determinar la causal de las patologas existentes
en la unidad de muestra.
Para la identificacin de las causas de las patologas que afectan a la capa de rodadura
del pavimento se incluy los siguientes instrumentos:
Cmara Digital, con la finalidad de recolectar evidencias de las patologas

existentes en el pavimento de la muestra.
Fichas tcnicas; para los apuntes respectivos
Laptop; para procesar los datos obtenidos en campo
WORD
EXCEL
ESTADISTICA
INSTRUMENTOS AUXILIARES
Regla y cinta mtrica; para realizar el metrado de la muestra, as como
tambin el rea de cada dao existente en el pavimento
3.5- PLAN DE ANALISIS

Los resultados que se presentaran en este proyecto sern:
Ubicacin de la zona de estudio
Identificacin de las patologas existentes en la zona determinada.
Definicin de los Tipos de patologas existentes
Las causas de cada una de las patologas
La patologa con mayor incidencia dentro del rea de estudio.
Procesamiento de datos.
37
3.6- MATRIZ DE CONSISTENCIA.
MARCO
TITULO PROBLEMA OBJETIVOS HIPTESIS VARIABLE INDICADORES METODOLOGA
TERICO
IDENTIFICACIN Se puede OBJETIVO Si se puede Identificar Variable (X) Identificacin Este informe de investigacin es de tipo no
DE LAS CAUSAS aumentar el GENERAL: aumentar el las causas de las causas que Experimental, Descriptivo- explicativo y de corte
Diseo.
QUE ORIGINARON tiempo de vida Identificar las causas tiempo de vida til que originaron las transversal. Mediante este nivel se responder a las
Proceso
LAS PATOLOGAS til y mejorar la que originaron las y mejorar la causas que orinaron las diferentes patologas del
originaron patologas de la
EN LA CAPA DE calidad de los patologas de la capa calidad de los Constructivo. pavimento flexible de la avenida en estudio, para
las capa de rodadura
RODADURA DEL pavimentos en de rodadura del pavimentos en las Calidad de ello se recolectar la informacin a travs de la
patologas de del pavimento
PAVIMENTO las vas de pavimento flexible, de vas de trnsito, Materiales. observacin y usando el diagnstico para poder
la capa de flexible.
FLEXIBLE, DE LA trnsito, la Avenida Gullman teniendo como Factores determinar la situacin actual.
AVENIDA teniendo como desde la cuadra 1 hasta base, una rodadura del La presente investigacin se bas teniendo en
Ambientales. Encontrando
GULLMAN DE LA base, una la 8; Piura, octubre adecuada pavimento cuenta diversas tesis, libros, revistas, Internet y
Cambios de patologas como
CUADRA N 1 adecuada 2015. identificacin de flexible. toda fuente de investigacin sobre de las causas
Temperatura. ahuellamiento,
HASTA LA N 8; identificacin de las causas que que ocasionan las patologas en la capa de
las causas que OBJETIVOS originaron las
fisuras, bacheo, rodadura de los pavimentos, as como tambin
PIURA, OCTUBRE
2015 originaron las ESPECFICOS: patologas de la grietas, piel de recopilando sugerencias de especialistas en este
patologas de la Determinar las capa de rodadura cocodrilo. rango de la ingeniera civil. La metodologa a
capa de causas de cada del pavimento utilizada es recopilacin de datos de campo travs
rodadura del patologa y flexible de fichas de campo, la cuales fueron analizadas en
pavimento porcentaje de gabinete y de ello salen los resultados.
flexible? influencia dentro de La investigacin es evaluativa-visual ya que no se
la unidad de muestra, utiliza ningn software para el procesamiento de
en la carpeta asfltica datos, puesto que solo es descriptivo.
de los Pavimentos.
CUADRO N 02. Matriz de consistencia. (Fuente: Propia.)
38
3.7- PRINCIPIOS TICOS .
.
El presente proyecto de tesis est basado en la realidad de la muestra, es decir se ha
realizado un veraz y cuidadoso trabajo de campo y laboratorio, tal es el modo que se
garantiza la veracidad y calidad de la informacin y resultados del proyecto; as como
tambin se ha respetado el derecho de autor en cada una de las fuentes de investigacin
tomadas en cuenta para realizacin del proyecto; ya sean tesis, libros, monografas,
artculos de internet o cualquier otro medio; tal como se indica en la bibliografa del
presente proyecto, para su verificacin respectiva por quien tenga por conveniente.
39
IV.-RESULTADOS.
4.1.- RESULTADOS.
Realizada la inspeccin visual y tomado en cuenta todos las investigaciones de
distintos autores de proyectos de investigacin, libros, monografas, pginas web y el
aporte de especialistas en temas de las estructuras de los pavimentos sobre las causales
de las diferentes patologas que se puede presentar la capa de rodadura de un
pavimento, presentamos la evaluacin de cada una de las cuadras de la unidad de
muestra, cada una con su respectiva hoja de inspeccin, evidencia y anlisis del dao,
tal como se detalla a continuacin:
Ficha tcnica de evaluacin de campo; donde se muestra el porcentaje total de

rea daada de cada cuadra, sin dejar de lado el porcentaje parcial de cada
patologa, el cual es sumado y da como resultado el porcentaje antes
mencionado(porcentaje total).
Grficos con los porcentajes de dao existente por cada una de las patologas
de cada cuadra.
Imgenes de las patologas en cada una de las cuadras tomadas como muestra.
Resumen de porcentajes de daos en toda la unidad de muestra; (avenida

Gullman - Piura).
Se obtienen los siguientes resultados:
40
PATOLOGIAS EXISTENTES DESDE LA CUADRA 1 HASTA LA CUADRA 2.
HOJA DE EVALUACION DE PATOLOGIAS EN PAVIMENTOS.

LUGAR: AV. GULLMAN PIURA PIURA. LONGITUD: 900m ANCHO: 6.7 m AREA : 6030.00 m2
TRAMO:
CUADRA 1 HASTA CUADRA 2
AREA DE TRAMO:
804 m2
FECHA DE EVALUACION: 09OCTUBRE 2015OCTUBRE
SETIEMBRE 2013
N
2015 PATOLOGIA AREA UND. % DAO.
1. Grietas por fatiga o tipo piel de cocodrilo. 9 1.12%
2. Fisuras y grietas en bloque 24 2.99%
3. Grietas longitudinales 22 2.74%
4. Grietas transversales 30 3.73%
5. Grietas de borde 8 1.00%
6. Grietas de reflexin 0.00%
7. Ahuellamiento 0.00%
8. Prdida de ridos 0.00%
9. Baches 21 2.61%
10. Exudacin 0 0.00%
11. Ondulaciones 0.00%
TOTAL 14.18%
CUADRO N 03 Hoja de evaluacin tramo 1.
Fuente: Propia.
Porcentaje de daos en, con relacin al rea del tramo.
% DE DAO
4.00%
3.50%
3.00%
2.50%
2.00%
1.50%
1.00%
0.50%
0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
GRAFICO N 11 Porcentaje de dao en el primer tramo.

Fuente: Propia.
41
TRAMO:
AREA DE TRAMO:
770.5 m2
FECHA DE EVALUACION: 09 SETIEMBRE 2013
OCTUBRE 2015OCTUBRE
N 2015 PATOLOGIA AREA UND. % DAO.
7. Ahuellamiento 4 0.52%
8. Prdida de ridos 18 2.34%
9. Baches 21 2.73%
11. Ondulaciones 6 0.78%
TOTAL 18.95%
CUADRO N 04: Hoja de evaluacin tramo 2.
Fuente: Propia.
% DE DAO
6.00%
5.00%
4.00%
3.00%
2.00%
1.00%
0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
GRAFICO N 12: Porcentaje de dao en el segundo tramo.

Fuente: Propia.
42
TRAMO:
AREA DE TRAMO:
804 m2
SETIEMBRE 2013
2015
N PATOLOGIA AREA UND. % DAO.
7. Ahuellamiento 0.00%
8. Prdida de ridos 0.00%
9. Baches 67 8.33%
TOTAL 15.17%
Fuente: Propia.
% DE DAO
9.00%
8.00%
7.00%
6.00%
5.00%
4.00%
3.00%
2.00%
1.00%
0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
GRAFICO N 13: Porcentaje de dao en el tercer tramo.

Fuente: Propia.
43

TRAMO:
CUADRA 4 HASTA CUADRA 5.
AREA DE TRAMO:
737 m2
FECHA DE EVALUACION: 09OCTUBRE
SETIEMBRE 2013
2015OCTUBRE

6. Grietas de reflexin 12 1.63%
9. Baches 25 3.39%
TOTAL 9.77%
CUADRO N 06 Hoja de evaluacin tramo 4.
Fuente: Propia.
% DE DAO
3.50%
3.00%
2.50%
2.00%
3.39%
1.50%
1.00%
1.63%
1.36%
0.50% 1.09%
0.68% 0.81% 0.81%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
GRAFICO N 14: Porcentaje de dao en el cuarto tramo.

Fuente: Propia.
44

TRAMO:
AREA DE TRAMO:
938 m2
SETIEMBRE 2013
N
9. Baches 4 0.43%
TOTAL 7.14%
Fuente: Propia.
% DE DAO
1.80%
1.60%
1.40%
1.20%
1.00%
1.79% 1.79%
0.80%
0.60%
0.40% 0.72%
0.20% 0.24%
0.12% 0.12%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
GRAFICO N 15 Porcentaje de dao en el quinto tramo.

Fuente: Propia.
45

TRAMO:
AREA DE TRAMO:
837.5 m2
FECHA DE EVALUACION: 09OCTUBRE
SETIEMBRE 2013
2015OCTUBRE
N
9. Baches 2 0.24%
TOTAL 4.78%
Fuente: Propia.
% DE DAO
1.80%
1.60%
1.40%
1.20%
1.00%
1.79% 1.79%
0.80%
0.60%
0.40% 0.72%
0.20% 0.24%
0.12% 0.12%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
GRAFICO N 16 Porcentaje de dao en el sexto tramo.

Fuente: Propia.
46
TRAMO:
AREA DE TRAMO:
1139 m2
FECHA DE EVALUACION: 09 OCTUBRE
SETIEMBRE 2013
2015OCTUBRE
9. Baches 1 0.09%
TOTAL 1.58%
Fuente: Propia.
% DE DAO
0.45%
0.40%
0.35%
0.30%
0.25%
0.44%
0.20%
0.35% 0.35%
0.15%
0.10% 0.18%
0.05% 0.09% 0.09% 0.09%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
GRAFICO N 17: Porcentaje de dao en el sptimo tramo.

Fuente: Propia.
47
RESUMEN PORCENTAJES DE PATOLOGAS EXISTENTES EN EL
PAVIMENTO DE LA MUESTRA.

TRAMO:
AREA TOTAL DE LA MUESTRA.
AREA DE TRAMO:
6030 m2
FECHA DE EVALUACION: 09 OCTUBRE
SETIEMBRE 2013
2015OCTUBRE
9. Baches 141 2.34%
TOTAL 9.60%
CUADRO N 10: Hoja de consumado de la evaluacin.
Fuente: Propia.
% DE DAO
2.50%
2.00%
1.50%
2.34%
2.09%
1.00% 1.89%
0.50%
0.51% 0.63% 0.65% 0.56%
0.46%
0.20% 0.27%
0.00% 0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
GRAFICO N 18: Porcentaje de dao en toda la unidad de estudio.

Fuente: Propia.
48
4.2.-ANALISIS DE LOS RESULTADOS.
En la presente investigacin se logr con xito la evaluacin tcnica visual de la capa

de rodadura del pavimento de la avenida Gullman- Piura- Piura.
En la inspeccin tcnica realizada, los resultados del anlisis de las patologas

existentes en la estructura de la capa de rodadura del pavimento, se obtuvieron los
siguientes resultados:
TRAMO, DESDE LA CUADRA 1 HASTA LA CUADAR 2.
Se determin que el tramo se encuentra influenciado por patologas, en un

14.18% del rea toral (804 m2.) de este tramo. Las patologas existentes en
este tramo son:
Grietas por fatiga o Piel de Cocodrilo.
Fisuras y grietas en bloque.
Grietas Longitudinales y Transversales.
Grietas de Borde.
Baches.
La patologa de mayor influencia en este tramo de estudio, es GRIETAS

TRANSVERSALES, la cual influye en un 3.75%. Seguida por FISURAS Y
GRIETAS EN BLOQUE con un 2.99 %.
Segn los autores antes citados podemos decir que las causas de la patologa
con mayor influencia en este tramo son:
Comentario: Siendo la cuidad de Piura; lugar donde se desarrolla el estudio,

considero como mayor causal de esta patologa a; Grandes gradientes trmicos
(superior a 20C). Puesto que las temperaturas en la cuidad oscilan entre los 18 C y
los 38 C.
49
TRAMO DESDE LA CUADRA 2 HASTA LA CUADAR 3.
En la segunda cuadra de la Avenida en estudio, el dao es mayor en

comparacin con el primer tramo; la incidencia alcanza un 18. 95 % del 100%
del rea estudiada. Esta cuadra tiene un rea plana de 770.5 m2, entonces segn
el porcentaje de dao, determinamos que existen 146.01 m2 que necesitaran
mantenimiento, o en el peor de los casos reconstruccin.
El mayor deterioro de este tramo de estudio est dado por las GRIETAS
LONGITUINALES. Con un porcentaje parcial de 5.19% del 18.95 % que es
el porcentaje total del dao de este tramo. Luego, segn las Bases Tericas de
la investigacin, Identificamos que las cusas que provocan las GRIETAS
LONGITUINALES, son las siguientes.
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de

trnsito.
Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas
temperaturas o al envejecimiento del asfalto o al ciclo diario de
temperatura.
Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de
base, incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Portland,
pero no las juntas de pavimento de concreto.
Asentamientos en las bases o subrasante, debido a una inadecuada
compactacin.
Tambin es posible, que se produzcan por la presencia de grandes
gradientes trmicos (no se encuentran precisamente en la huella).
Finalmente, las Patologas encontradas en esta cuadra son; Grietas por fatiga o
piel de Cocodrilo, Fisuras y Grietas en bloque, Grietas longitudinales, Grietas
Transversales, Ahuellamiento, Perdida de ridos, Baches y Ondulaciones.
50
En el presente anlisis de los resultados del rea de estudio, encontramos un

deterioro mayor en comparacin con el primer tramo y menor en comparacin
con el segundo, los anlisis de los resultados nos dicen que este tramo tiene un
15.17% dao, es decir de los 804 metros cuadrados de rea plana que tienes
este tramo, 121.97 m2 estn daados, lo que nos indica que esa rea es la que
necesitara de una intervencin, para poder recuperar el perfecto
funcionamiento de esta va.
Adems se puede verificar, que dentro de todas las patologas encontradas la

patologa que mayor intervencin tiene es la denominada BACHES, la cual
ocupa un rea de 67 m2 de rea daada lo cual representa un 8.33% del rea
total del tramo. Las causales de esta patologa, segn las bases tericas, citadas
dentro de la Revisin de Literatura son las siguientes:
Mal drenaje.
Accin del fuego o de substancias solventes como la bencina o el disel.
Como podemos apreciar; las causas ocasionales de este dao se dan por diversos
factores, factores como un deficiente Proceso Constructivo o factores ambientales.
Para cual sea el caso que ocasiona este problema, vistos los resultados se recomienda
realizar diseos de los pavimentos teniendo en cuenta los factores ambientales, realizar
un buen proceso constructivo y del mismo modo tener un adecuado control de los
materiales usados en estas construcciones.
51
El tramo en anlisis consta de 737m2 rea plana, la cual no es ajena a la

presencia de mltiples patologas, tal como se puede constatar en el hoja de
inspeccin de campo (cuadro N 4), siendo as que la sumatoria de las reas
daadas llegan a sumar un 9.77%.
El mayor valor encontrado es el representado por la patologa, BACHES, la

ocupa un rea de 25 m2 del rea total del tramo, lo cual representa un 3.39%
del porcentaje total acumulado.
Esta patologa (BACHES) es ocasiona por distintos factores; como deficiencia

en el proceso constructivo, materiales defectuosos, factores ambientales no
tomados en cuenta en el diseo de dicha estructura, entre otros, que a
continuacin se detallan:
Mal drenaje.
Finalmente, las Patologas encontradas en esta cuadra son; Grietas

longitudinales, Grietas Transversales, Grietas de borde, Grietas de reflexin,
Perdida de ridos, Baches y Ondulaciones.
52
El rea de este tramo es de 938m2, lo que podemos deducir como un tramo de

140 metros de longitud por 6.70 metros de ancho de calzada. El cual tiene una
influencia patolgica de 7.14 % con relacin al rea total del tramo, lo que
representa 66.97 m2 de rea daada.
El 7.14% de rea daada en el presente tramo, est conformada por varias

patologas, donde la de mayor influencia o la de mayor porcentaje es la
patologa denominada; GRIETAS LONGITUINALES. Patologa que ocupa el
2.45% de porcentaje total.
La presente investigacin lo que nos importa es saber quin o qu, causo esta
patologa, y nos centramos en est, debido a que es la de mayor influencia
dentro del campo daado, tal como ya lo mencionamos lneas atrs, y segn
autores que dedicaron sus investigaciones a estudios patolgicos en
pavimentos citados en las Bases Tericas, presentamos las siguientes causas:

trnsito.
temperatura.
compactacin.
53
Esta cuadra tienes una longitud de 125 metros lineales y un ancho de calzada
de 6.70 metros, lo cual representa un rea de 837.5 m2. rea que tiene un
4.78% de dao, segn nuestra inspeccin tcnica visual.
La patologa con mayor repercusin en este tramo es las GRIETAS

LONGITUINALES y con el mismo impacto estn las GRIETAS
TRANSVERSALES. Cada una de esta con un 1.79% de dao.
Segn las patologas de mayor ndice, sus causas son las siguientes:
GRIETAS LONGITUDINALES. Y TRANSVERSALES.

trnsito.
temperatura.
compactacin.
54
Segn las fichas tcnicas de evaluacin visual, determinamos que este tramo
tiene patologas que representan un 1.58% del rea total. El rea de este tramo
es de 1139 m2.
La patologa con mayor repercusin, o de mayor cantidad de porcentaje es la

patologa de GRIETA DE BORDE. Con un rea de 5m2 lo que representa un
0.44% del total del dao de este tramo.
Las causas que ocasionan estas patologas son:
La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de

la estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma
insuficientes o sobre carpetas que llegan hasta el borde del carril y
quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es generada
cuando el trnsito circula muy cerca del borde. Las fisuras que
aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre
0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.
Carpeta Asfltica mal adherida a la base.
En general segn el estudio realizado este tramo es el que menor dao presenta, se
podra decir que est en un nivel BUENO.
Luego de haber realizado el anlisis de cada una de las muestras, en el cuadro

N 8 se presenta un resumen, que consta de la sumatoria de reas daadas de la
unidad de muestra con relacin al rea total, con la finalidad de conocer la
patologa con mayor incidencia en este tramo de va estudiado.
55
RESUMEN PORCENTAJES DE PATOLOGAS EXISTENTES EN EL
PAVIMENTO DE LA MUESTRA.
El rea total de estudio es 6030 m2. En la cual se encuentran patologas como;

Grietas por fatiga o tipo piel de cocodrilo, Fisuras y Grietas en bloque, Grietas
longitudinales, Grietas Transversales, Grietas de borde, Grietas de reflexin,
ahuellamiento, Perdida de ridos, Baches y Ondulaciones. Las cuales en
sumatoria alcanzan 9.60% de afectacin, lo que traducido a rea plana seria
578.88 m2.
De todo esto podemos exhortar que la patologa con mayor repercusin en el

rea de estudio segn la inspeccin visual realizada es la patologa denominada
BACHES, con un porcentaje de 2.34% del rea total.
En los anlisis de resultados de los grficos anteriores, se indica las causas de

la patologa con mayor porcentaje dentro del tramo, en el presente anlisis se
presenta las causas de la patologa que mayor incidencia tiene dentro de la
muestra, es decir dentro de las ocho cuadras estudiadas. Segn las Bases
Tericas de la investigacin, las principales causas de la patologa BACHES
son las siguientes:
Mal drenaje.
56
V.- CONCLUSIONES.
5.1 CONCLUSIONES.
El presente informe presenta las causas de las patologas que se presentan con mayor
influencia en el tramo estudiado, causas que creemos deberan ser tomadas en el diseo
de las estructuras de los pavimentos.
1.-En esta investigacin se determin que la patologa que mayor afectacin a tenido
en la capa de rodadura del pavimento estudiado, es la denominada BACHE la cual
tiene una repercusin de 2.34% en toda la rea de muestra estudiada. Y la cual segn
nuestras bases tericas es causada por:
Mal drenaje.
Accin del fuego o de substancias solventes como la bencina o el diesel.
2.-Cabe mencionar que la patologa referida a GRIETAS tanto Longitudinales como

Transversales tambin presenta gran influencia en este tramo de la va con un
porcentaje de 1.89% y 2.09 %. Respectivamente.
3.- Las causas ms influyentes en este estudio son las relacionadas con el defectuoso
proceso constructivo, factores ambientales como la temperatura, lluvia y en general
mal diseo de los pavimentos. Como se detalla a continuacin:
Compactacin deficiente. ( defectuoso proceso constructivo)

Mal drenaje. (mal diseo)
57
5.2.-ASPECTOS COMPLEMENTARIOS.
Despus de lo investigado podemos definir que si es posible tener mejores

pavimentos, pero para ello es importante que en la etapa de planificacin de un
proyecto vial, tengamos en cuenta las causas mencionadas tales como; factores
ambientales, diseo, mantenimiento, etc.
Se recomienda, realizar investigaciones de tipo experimental en proyectos

viales ubicados en la cuidad de Piura , que dentro de su ETAPA DE
PLANIFICACION y EJECUCION , se haya considerado y adoptado medidas
de prevencin ante las causas ms comunes que daan la capa de rodadura de
los pavimentos en la cuidad de Piura segn nuestra investigacin.
Tambin se recomienda, realizar investigaciones donde se considere como

unidad de estudio la base y subase de la estructura de este tipo de proyectos.
Debido a que estas dos componentes y la capa de rodadura, forman todo el
conjunto de la estructura, y es por ello que las patologas no pueden solo haber
sido causadas por efectos que atacan directamente a la capa de rodadura o
tambin llamada carpeta asfltica, sino tambin por falla de algunos de estas
dos componentes.
58
5.3.-REFERENCIAS BIBLIOGRAFCAS.
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citado Oct 2015]. Disponible en: https://es.wikipedia.org./wiki/Piura_Regin.
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2010. [tesis de grado].CHILE. 2010.
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13. Gimnez C. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: METODO DEL

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14. Corredor G. DISEO DE PAVIMENTOS I. [USB].Managua-
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15. ERP UNIVERSITY. Per [erp.uladech.edu.pe] Artculo cientfico, manual

para los aspectos formales de la elaboracin de las tesis de pregrado y
postgrado de la universidad catlica los ngeles de Chimbote: Piura tiene
una capacidad inmensa e crecimiento [citado Oct 2015]. Disponible en:
https://www.uladech.edu.pe/
16. GOOGLE EARTH [www.google.com] Mapa satelital [Actualizado Oct 2015;

citado Oct 2015]. Disponible en: https://www.earth.google.com/
61
5.4.-ANEXOS.
GRAFICO N 19: bacheo en la capa de rodadura del pavimento en la cuadra 1.

Fuente: Propia.
GRAFICO N 20: bacheo y prdida de ridos en la capa de rodadura en la cuadra 2.

Fuente: Propia.
62
GRAFICO N 21: bacheo y prdida de ridos en la capa de rodadura en la cuadra 4.
Fuente: Propia.
GRAFICO N 22: Grietas transversales y longitudinales en la capa de rodadura del pavimento en

la cuadra 5.
Fuente: Propia.
63
GRAFICO N 23: Prdida de ridos en la capa de rodadura del pavimento en la cuadra 7.
Fuente: Propia.
GRAFICO N 24: piel de cocodrilo en la capa de rodadura del pavimento en la cuadra 8.

Fuente: Propia
64
GRAFICO N 25: vista de la avenida Gullman - Piura cuadra N 8
Fuente: Propia.
65
Cuadra
01
Cuadra
08
GRAFICO N 26: Plano de Ubicacin.

Fuente: GOOGLE EARTH16
66
67

Tesis Prototipo 2

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA

INFORME FINAL DE INVESTIGACION:

IDENTIFICACIN DE LAS CAUSAS QUE ORIGINARON LAS

PARA OPTAR EL TITULO DE:

Mgtr. Miguel ngel Chan Heredia

Ing. Wilmer Oswaldo Crdova Crdova

Ing. Gilberto Regulo Snchez Gamarra

A Dios, a mis padres y hermanas

Actualmente los pavimentos de las carreteras y vas urbanas en su gran mayora se

Este informe de investigacin es de tipo Descriptivo- explicativo y de corte

Las causas de la aparicin de las patologas en la capa de rodadura de los pavimentos

Palabra clave: causas de patologas pavimentos, patologas en pavimentos.

Keyword: pavement causes diseases, diseases in pavement.

3.3. Definicin y Operacionalizacin de variables e indicadores. 36

3.4. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos. 37

3.5. Plan de anlisis 37

3.6. Matriz de consistencia. 38

5.2. Aspectos complementarios... 58

NDICE DE GRFICOS, TABLAS Y CUADROS.

TABLA N 1: diseo de la vialidad. ... 06

CUADRO N 1. Definicin y operacionalizacin de variables e indicadores. 36

CUADRO N 2. Matriz de consistencia... 38

CUADRO N 3 Hoja de evaluacin tramo 1. .. 41

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As, con el tiempo el hombre ha ido perfeccionando sus conocimientos, no solamente

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2.1.1.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES.

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