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TEXTOS Y ACTIVIDADES
FACTORES DE LA INDUSTRIALIZACIN BRITNICA

"Examinad nuestra situacin, considerad la ventaja que Dios y la naturaleza nos

han dado, y el destino que se nos promete. Nos encontramos en los confines de la
Europa occidental, en el principal punto de unin entre el viejo y el nuevo
mundo. Los descubrimientos de la ciencia, los progresos de la navegacin, nos
han colocado a menos de diez das de Nueva York. En relacin a nuestra
poblacin y a la superficie de nuestro pas, tenemos una extensin de costas
superior a las de cualquier otra nacin, lo cual nos asegura la hegemona y la
superioridad en el mar. El hierro y el carbn, esos nervios de la produccin, nos
proporcionan en la gran competicin de la industria una ventaja sobre nuestros
rivales. Nuestro capital sobrepasa en mucho al que ellos disponen (...) Nuestro
carcter nacional, las instituciones libres que nos administran, nuestra libertad de
pensamiento y de accin, una prensa sin cortapisas que difunde todos los
descubrimientos y todos los avances de la ciencia, se combinan con nuestras
ventajas naturales y fsicas para colocarnos a la cabeza de las naciones que se
benefician del libre intercambio de sus productos. Es entonces ste el pas que
se sustraer de la competencia?"

Discurso de Sir Robert Peel al Parlamento, 16 de febrero de 1846.

Despus de leer este texto puedes hacer el siguiente ejercicio.

LA MONARQUA ABSOLUTA
"Es slo en mi persona donde reside el poder soberano, cuyo carcter propio es el
espritu de consejo, de justicia y de razn; es a m a quien deben mis cortesanos
su existencia y su autoridad; la plenitud de su autoridad que ellos no ejercen ms
que en mi nombre reside siempre en m y no puede volverse nunca contra m;
slo a m pertenece el poder legislativo sin dependencia y sin divisin; es por mi
autoridad que los oficiales de mi Corte proceden no a la formacin, sino al
registro, a la publicacin y a la ejecucin de la ley; el orden pblico emana de m,
y los derechos y los intereses de la Nacin, de los que se suele hacer un cuerpo
separado del Monarca, estn unidos necesariamente al mo y no descansan ms
que en mis manos"

Discurso de Luis XVI ante el Parlamento (marzo de 1766)

LA REVOLUCIN AGRCOLA

"Lo que habitualmente se conoce como Revolucin Agraria (o Revolucin

Agrcola) es un fenmeno que se origina en Gran Bretaa en el siglo XVIII y a
partir de entonces se extender por otras zonas del mundo. Es una revolucin
porque sucedi una transformacin radical en casi todos los mbitos de las
actividades agroganaderas. Desaparece el barbecho, fundamentalmente a causa
de las nuevas rotaciones de cultivo. De alguna manera, la desaparicin del
barbecho implica que se dispone de ms tierra lo que se refleja en una aumento
de la produccin. La rotacin de cultivos hace crecer adems la gama de
productos disponibles, parte de los cuales sern usados como alimento para una
ganadera en expansin. Adems se registra una tendencia al aumento del tamao
medio de las explotaciones como resultado de los cercamientos. Con esto se har
posible una gestin ms eficaz de la tierra alejndose de los condicionantes
impuestos por la tradicin en los llamados campos abiertos. Tambin es
destacable la utilizacin de nueva maquinaria, la seleccin de semillas y el
surgimiento de nuevas variedades ganaderas por medio de la cra selectiva. Con
todas estas transformaciones la agricultura supera su tradicional orientacin hacia
el autoconsumo, para convertirse en una actividad que produce excedentes
comercializables que permitirn un crecimiento enorme de la poblacin en
general, y de la poblacin urbana en particular."

Fuente: Elaboracin propia

Despus de leer este texto puedes hacer el siguiente ejercicio.

LAS CRISIS DE SUBSISTENCIA

"Sabemos ciertamente que la miseria actual ha producido un nmero tan grande de

pobres que se cuentan tres mil en la ciudad y en sus alrededores. Todas las calles
resuenan con sus gritos lamentables. El trigo (...) todos los das se encarece.
Los pobres del campo parecen esqueletos desenterrados; el pasto de los lobos es
hoy el alimento de los cristianos, porque cuando poseen caballos, asnos y cualquier
otro tipo de animales muertos o ahogados se alimentan de esta carne corrompida
que les hace morir ms que vivir.
(...) De verdad, no hay ningn da en que no se encuentren pobres muertos de
hambre en sus casas, en las calles o en los campos; nuestro capelln acaba de
enterrar uno que ha encontrado en el camino."

Carta de la Superiora de las Carmelitas de Blois a una dama de Pars (1662)

EL LIBERALISMO ECONMICO DE ADAM SMITH.

"Los padres del liberalismo son autores britnicos y es Gran Bretaa el pas que
se encargar de difundir por todo el mundo esta corriente de pensamiento
econmico. Ser Adam Smith, profesor de la Universidad de Glasgow, quien con
la publicacin de su obra Ensayo sobre la Naturaleza y causa de la Riqueza de
las Naciones (1776) exponga una primera formulacin completa del liberalismo
Econmico. Smith acepta influencias de los fisicratas, pero pronto se separa de
ellos al expresar su total desacuerdo con que los industriales y los comerciantes
sean grupos estriles de la sociedad, pues Smith encontraba el origen de la
riqueza en el trabajo de los seres humanos, independientemente del sector en que
se realizase.
Adam Smith propondr adems nuevos sistemas de explotacin econmica como
es el de la divisin del trabajo como medio de obtener mejores rendimientos.
Con todo la idea fundamental del pensamiento Smithiano es su insistencia en la
necesidad de la libre circulacin de productos y en la limitacin del papel del
estado en la economa a mantener el orden interno, defender el territorio
nacional y encargarse de aquellas obras pblicas que la iniciativa privada no
realice.
Adam Smith fue tambin uno de los primeros en advertir que el valor de un
producto no tiene mucho que ver con su utilidad real. Para Smith el valor de un
producto viene determinado por la cantidad de trabajo que conlleve disponer de
ese producto."

Fuente: Elaboracin propia

Despus de leer este texto puedes hacer el siguiente ejercicio.

RECHAZO DE LOS OBREROS A LAS MQUINAS

La invencin y el uso de la mquina de cardar lana, que tiene como

consecuencia reducir la mano de obra de la forma ms inquietante produce (en
los artesanos) el temor serio y justificado de convertirse, ellos y sus familias, en
una pesada carga para el Estado. Constatan que una sola mquina, manejada por
un adulto y mantenida por cinco o seis nios realiza tanto trabajo como treinta
hombres trabajando a mano segn el mtodo antiguo (...). La introduccin de
dicha mquina tendr como efecto casi inmediato privar de sus medios de vida a
gran parte de los artesanos. Todos los negocios sern acaparados por unos pocos
empresarios poderosos y ricos (...). Las mquinas cuyo uso los peticionarios
lamentan se multiplican rpidamente por todo el reino y hacen sentir ya con
crueldad sus efectos: muchos de nosotros estamos ya sin trabajo y sin pan.
Extrado del Diario de la Cmara de los Comunes, 1794

EL ORIGEN DE LOS FERROCARRILES

"Al principio los ferrocarriles (nombre no muy adecuado pues en sus comienzos
los rales no estaban hechos de hierro, sino de madera) como tambin pas con
los canales estaban relacionados exclusivamente con la minera del carbn.
Cuando el carbn comenz a ser usado en enormes cantidades para el consumo
domstico e industrial, uno de sus inconvenientes era como transportarlo de las
minas hasta los ros. Primero se pens en rales de madera donde un caballo
tirando de un vagn poda transportar tanto como veinte caballos tirando de un
carro sobre una carretera.
Un paso importante en la evolucin de los ferrocarriles se dio cuando se
inaugur el ferrocarril entre Croydon y el ro Tmesis. Era un
ferrocarril pblico sin relacin con las minas de carbn, y los usuarios eran los
encargados de aportar sus propias vagonetas que eran arrastradas por caballos,
mulos y burros. La compaa no era propietaria de las vagonetas, sino que este
ferrocarril tena una concepcin semejante a la de los canales, en los cuales la
compaa construa el canal y los usuarios tenan que poner su propia barcaza y
abonar una tarifa a la compaa propietaria del canal. Estos nuevos ferrocarriles
hicieron ver que las posibilidades de estos podan ir ms all del transporte de
carbn.
Despus lleg la lnea ferroviaria de Stockton a Darlington abierta en 1825:
estaba habilitada con vagones para mercancas y con coches para pasajeros. Al
principio se consider utilizar caballos, pero la compaa fue convencida por
George Stephenson para utilizar locomotoras a vapor..."

Fuente: Elaboracin propia

Despus de leer este texto puedes hacer el siguiente ejercicio.

EL TRABAJO INFANTIL

"Trabajo en el pozo de Gawber. No es muy cansado, pero trabajo sin luz y paso
miedo. Voy a las cuatro y a veces a las tres y media de la maana, y salgo a las
cinco y media de la tarde. No me duermo nunca. A veces canto cuando hay luz,
pero no en la oscuridad, entonces no me atrevo a cantar. No me gusta estar en el
pozo. Estoy medio dormida a veces cuando voy por la maana. Voy a escuela los
domingos y aprendo a leer. (...) Me ensean a rezar (...) He odo hablar de
Jesucristo muchas veces. No s por qu vino a la tierra y no s por qu muri,
pero s que descansaba su cabeza sobre piedras. Prefiero, de lejos, ir a la escuela
que estar en la mina."

Declaraciones de la nia Sarah Gooder, de ocho aos de edad. Testimonio

recogido por la Comisin Ashley para el estudio de la situacin en las minas,
1842

LAS CONDICIONES SANITARIAS EN LAS FBRICAS

"Tuve frecuentes oportunidades de ver gente saliendo de las fbricas y
ocasionalmente atenderles como pacientes. El pasado verano visit tres fbricas
algodoneras con el Dr. Clough de Preston y con el Sr. Baker de Manchester y no
fuimos capaces de permanecer diez minutos en la fbrica sin empezar a jadear
por falta de aire. Cmo es posible que quienes estn condenados a permanecer
ah doce o catorce horas lo soporten? Si tenemos en cuenta la temperatura del
aire y su contaminacin no puedo llegar a concebir como los trabajadores pueden
soportar el confinamiento durante tan largo periodo de tiempo."

Declaraciones efectuados por el Dr. Ward de Manchester en una

investigacin sobre la salud en las fbricas textiles en marzo de 1.819
UNA DEFENSA DE LAS MQUINAS
"En las manufacturas de la lana, la mquina cardadora, la mquina hiladora y la
lanzadera volante han reducido el trabajo manual en un tercio, y cada una de ellas
en su primera introduccin provoc la alarma de los trabajadores, a pesar de que
todas han contribuido a mejorar los salarios y a incrementar el comercio, hasta el
punto de que si se intentase hoy privarnos de su uso, no hay duda que toda
persona relacionada con este negocio debera defenderlas.
Partiendo de estas premisas los empresarios abajo firmantes, pensamos que es un
deber hacia nosotros mismos, a la ciudad de Leeds y en general al pas entero,
declarar que protegeremos y apoyaremos el libre uso de cualquier mejora
propuesta para el sector textil por todos los medios legales a nuestro alcance (...)"

Peticin elevada por los empresarios textiles de Leeds en defensa de las

mquinas.
J. F. C. Harrison, Society and Politics in England, 1780-1960 (New York:
Harper & Row, 1965), pp. 72-74.

ACCIDENTE FERROVIARIO EN 1830

"El Sr. Huskinsson se haba bajado de la carroza y estaba de pie al otro lado de la
carretera junto a la cual se vea surgir rpidamente la locomotora The Rocket.
En ese momento el Duque de Wellington, cuya amistad con el Sr. Huskinsson se
haba enfriado un poco, hizo una seal de reconocimiento y le tendi la mano. Se
dieron un rpido pero amistoso saludo, y antes de que hubiesen soltado sus
manos se oy un grito entre los transentes: Aprtese, aprtese!. Agitado y
confuso el Sr. Huskinsson intent rodear la puerta abierta de su carruaje (...), pero
al hacerlo fue golpeado por The Rocket cayendo con una pierna doblada sobre
el ral. La pierna result destrozada en el acto. Sus primeras palabras al ser
levantado fueron voy a morir, que desgraciadamente resultaron ciertas, puesto
que falleci esa misma tarde en la casa parroquial de Eccles. En aquellos das se
coment como algo digno de mencin que la locomotora "Northumbrian",
conducida en persona por George Stephenson, transport el cuerpo herido del
desventurado caballero a una distancia de unos 25 kilmetros en 25 minutos, esto
es a la velocidad de 60 kilmetros por hora."

Samuel Smiles: George and Robert Stephenson.

LOS CERCAMIENTOS DE TIERRAS Y SUS CONSECUENCIAS

"La agricultura tradicional implicaba que los campesinos cultivaban varias tiras
en diferentes campos. Cultivos de trigo y cebada eran sembrados en rotacin
anual con la tierra dejada en barbecho cada tres aos para su recuperacin. Los
campesinos compartan tras la cosecha las tierras en comn y tenan derecho a
extraer turba, madera, forraje y a dejar pastar a sus animales. El sistema era
ineficiente. La tierra en barbecho y la siembra a voleo suponan un despilfarro.
La ausencia de cercas supona la extensin del nmero de enfermedades. Las
epidemias y la falta de forraje en invierno se traducan en una ganadera pobre.
Las innovaciones se retrasaban porque cualquier cambio necesitaba de
aprobacin unnime.

Varios factores contribuyeron a la revolucin agraria: las guerras contra los

franceses (1793-1815) aceleraron la revolucin al incrementar la demanda de
alimentos, hizo subir los costes, los arriendos y los salarios y produjo escasez de
mano de obra. La necesidad de ahorrar mano de obra condujo a numerosas
patentes de sembradoras, cosechadoras, trilladoras (...)

El crecimiento de las ciudades llevo a la especializacin de cultivos. Resultaba

viable para un campesino concentrarse en exclusiva en la produccin de leche o
de carne de vaca para el suministro de toda una ciudad (...)"

Leonora Ritter: Agricultural Changes.

GEORGE STEPHENSON Y EL
FERROCARRIL LA MAQUINA A VAPOR
DE WATT JAMES
Inicio Grandes Biografas George Stephenson y el Ferrocarril La Maquina a Vapor de Watt James

Llegaron de muchos kilmetros a la redonda, a

pie, a caballo o en carretas. Iban a la inauguracin del primer ferrocarril
del mundo. Algunos de esos campesinos ingleses pensaron que la
mquina sera un caballo de hierro.
En la mente de muchas personas, la emocin cedi paso a la
decepcin escribi un cronista, cuando se descubri que la locomotora
no tena la forma de un verdadero cuadrpedo la imagen que todo el
mundo tiene de un caballo caminando airoso sobre sus patas.
Aun as, los espectadores quedaron bastante asombrados ante el
aspecto y el ruido de Locomotion, la primera mquina de vapor de George
Stephenson, ingeniero ingls. Aunque transportaba pasajeros, el
ferrocarril estaba destinado principalmente a sacar el carbn de las
minas subterrneas y llevarlo a los muelles de Stockton-on-Tees,
Inglaterra.
El inventor de la locomotora estaba al mando esa maana del 27 de
septiembre de 1825, cuando el tren con sus 32 vagones abiertos
ocupados por 300 pasajeros y sus 12 vagones de carbn inici su
recorrido de 32 Km. desde la mina de carbn de Shildon a
Stockton. pasando porDarlington.
En vida privada George Stephenson rechaz la mayora de los honores
que le ofrecieron durante su jubilacin, incluso el ttulo de caballero y un
escao en el Parlamento.
Al principio, el camino fue despejado
por jinetes que con banderas
advertan a la gente del paso del
convoy. Poco a poco, conforme el tren
alcanz velocidades hasta de 24
Km./h, los jinetes quedaron atrs. Su
lugar fue ocupado por cazadores con
casaca escarlata y un coche tirado por
cuatro caballos; pero stos tambin se
rezagaron.
Cuando la Locomotion lleg a Stockton -
donde ms de 40 000 personas se
haban reunido y una banda militar
tocaba el himno nacional ingls estaban por llegar a su fin los das de
los viajes a caballo. Se haba iniciado la era del tren.
George Stephenson naci en el pueblo minero de Wylam,
Northumberland, Inglaterra, el 9 de junio de 1781. Fue hijo de un
mecnico de minas. Fue autodidacto y sinti fascinacin por el vapor
desde 1813, cuando siendo jefe de mecnicos en una hullera
de Killingworth, Northumberland examin una de las calderas de vapor
sobre ruedas diseada por el gerente de la mina, JohnBlenkinsop, que se
usaba para transportar carbn en muchas hulleras.
Al ao siguiente, Stephenson construy la Blcher, llamada as en honor
del mariscal prusiano que se destac en las guerras napolenicas. A
diferencia de la mquina deBIenkinsop, que tena ruedas dentadas que se
engranaban con la cremallera del costado de los rieles, la Blcher tena
ruedas con resaltes que corran en rieles lisos, lo que permita un
avance ms rpido y suave. La Blcherentr en operacin en Killingworth,
en 1814.
Durante meses George Stephenson modific y mejor su mquina,
hasta que lleg a su descubrimiento clave: la Tcnica de la inyeccin de
vapor. Con sta reorientaba el vapor de escape hacia la chimenea de
la Blcher, a travs de un delgado tubo de inyeccin. El vapor aspiraba
aire, con lo que aumentaba la succin del horno y se produca mayor
potencia y velocidad.
Su xito con
la Locomotionhizo que en
1826 fuera nombrado
ingeniero de un
ferrocarril para
pasajeros y carga,
proyectado entre
Liverpool y Manchester.
Para ello, l y su hijo
Robert disearon una
mquina revolucionaria:
la Rocket. Esta contaba
con una caldera en la
que el agua se
transformaba en vapor al contacto con 25 tubos de cobre calentados por
la caja de fuego.
La inauguracin del ferrocarril de Liverpool y Manchester, el 15 de
septiembre de 1850, congreg a ms de 50.000 espectadores en el
punto de partida: los patios de mquinas de Liverpool. Se dispar un
can y ocho locomotoras entre ellas la Rocket echaron a andar. Las
encabezaba la Northumbrian; conducida por el propio George.
Entre los pasajeros de los vagones de la Northumbrian se encontraban
el duque de Wellington. primer ministro y hroe de Waterloo. el
embajador de Austria, prncipe Paul Esterhazy, y uno de los ms decididos
partidarios del ferrocarril, y William Huskisson, representante de Liverpool
ante el Parlamento.
La procesin sigui su marcha sin contratiempo, hasta que
la Northumbrian se detuvo en Parkside, a unos 30 Km. de Liverpool, para
reabastecerse de agua y combustible. Dos de los trenes, el North Star y
el Phoenix. rebasaron a la Northumbrian por una va paralela.
El prncipe Esterhazy y el larguirucho Huskisson salieron a estirar las
piernas. El duque de Wellington salud al miembro del Parlamento y
abri la portezuela de su vagn, tapizado de carmes y
dorado. Huskisson se apresur a estrechar la mano de Wellington, y los
dos platicaban cuando se oy el traqueteo de la Rocket, que circulaba
por la otra va.

Sin rival Conducida por Stephenson la locomotora Rocket super en

velocidad y potencia a sus contendientes en las pruebas realizadas en
1829 en Rainhill. cerca de Liverpool.

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El prncipe Esterhazy, pequeo y de complexin delgada, fue alzado en

vilo hacia el interior de uno de los coches. Pero Huskisson, de 60 aos y
paralizado parcialmente, era menos gil. En su intento por ponerse a
salvo, cay en la va del tren que se aproximaba. La Rocket le aplast un
muslo. iMe lleg la muerte! gritabaHuskisson.
Uno de los presentes improvis un
torniquete con su pauelo, para detener
la profusa hemorragia. Con gran
presencia de nimo.
George Stephenson orden que se
desengancharan todos los carros de
la Northumbrian, salvo el primero. Coloc
aHuskisson en ste, volvi a tomar el
mando de la mquina y emprendi la
marcha a todo vapor, hacia el poblado de
Eccles, a 24 Km., en las afueras de
Manchester. Lleg all en el tiempo rcord
de 25 minutos, pero Huskisson muri esa
misma tarde en la vicara del lugar. Fue la
primera vctima de un accidente de
ferrocarril.
A la maana siguiente, sali de Liverpool
con destino a Manchester el primer tren con 130 pasajeros con boleto
pagado. Para 1840 Gran Bretaa estaba cruzada por 2.414 Km. de vas
ferroviarias. Hacia finales del siglo XIX, el ferrocarril haba cobrado auge
en todo el mundo, comunicando regiones subdesarrolladas del mundo.
Conocido como el padre del ferrocarril, Stephenson trabaj como
asesor en numerosos proyectos ferroviarios de Gran Bretaa, Blgica y
otros pases.
En 1838 se retir a Tapton House, cerca de Chesterfield, en Derbyshire. Su
casa miraba a un tramo de la vaNorth Midland y le permita ver pasar sus
amados trenes. Pas sus ltimos aos disfrutando de su huerto. Muri el
12 de agosto de 1848, a la edad de 67 aos.
Prosperidad de los ferrocarriles
El triunfo de Stephenson en 1330 se produjo en un momento crtico. Las
industrias pasaban por un buen perodo en Inglaterra. Era forzoso
despachar las mercaderas a los clientes por medios ms rpidos que los
canales, los cuales se helaban en invierno, o que los tranvas de caballo.
El xito espectacular de Stephenson dio comienzo a la era frentica de
construcciones ferroviarias. En diez aos todas las ciudades principales
de Inglaterra quedaron unidas por ferrocarril. . Mientras tanto, a travs
del ocano, en Amrica se iniciaba la construccin de tres distintas
redes ferroviarias que iban hacia el oeste. Por la dcada del 1850 el
Nueva York Central, llegaba a Buffalo, el Pensilvania a Pittsburgh, el
Baltimore and Ohio atraves el Valle del Ohio.
El Hombre Mecnico comenz a viajar con velocidad diez veces superior
a la del mejor caballo o la mejor diligencia. Los lugares lejanos estaban
a slo una fraccin del tiempo de viaje anterior. Los ferrocarriles
motivaron la fundacin y el crecimiento de ciudades del interior de los
Estados Unidos: Chicago con sus frigorficos, Pittsburgh con las
fundiciones de acero, Cleveland con las refineras de petrleo.
Aun antes de este arrollador avance de las mquinas de vapor, los
veleros de los siete mares recogieron sus velas y cedieron el puesto a
los buques de vapor, para que llevaran al Hombre Mecnico por todas
partes del mundo.
Cuando el Union Pacific cruz de lado a lado los Estados Unidos en
1889, George Francis Train, que fue gestor de la hazaa, se vanaglori
de que l podra recorrer el mundo en 80 das. Lo hizo en 78 das. Esta
proeza embriag a la humanidad y dio a Julio Verne la inspiracin para
escribir su famosa novela.
George Francis Train, soando en una velocidad cada vez mayor, sola
sentarse en un banco del parque Madison Square a esperar que el
mundo le siguiese el tren de sus ideas. Esper treinta aos. Todo ese
tiempo se tard en conseguir un mecanismo que diese nuevas alas al
Hombre Mecnico en su afn por desplazarse con velocidad cada vez
mayor: la invencin del automvil. (Fuente: Grandes Inventos de la
Humanidad Beril becker)
PARA SABER MAS.
Material mvil
El vapor fue la forma de energa que impuls el desarrollo del
ferrocarril,- aunque hoy da ha sido casi enteramente desplazado por la
traccin Diesel y elctrica. No obstante, todava funcionan locomotoras
de vapor en Sudfrica, India, China y Europa oriental. En Gran Bretaa
se han vuelto a abrir algunos ramales, como elSevern Valley Railway, a
instancias de algunos entusiastas del ferrocarril de vapor.
La locomotora de vapor es una mquina robusta y sencilla. El vapor
pasa; a presin, de la caldera a los cilindros, donde se expande y
empuja al pistn hacia el otro extremo. En la carrera de retorno, se abre
una lumbrera para dar salida al vapor. El recorrido alternativo del pistn
se transforma en un movimiento giratorio gracias a las bielas, que
mueven las ruedas de la locomotora.
Las locomotoras Diesel son principalmente de estos tres tipos: Diesel-
elctricas, Diesel-hidrulicas y Diesel-mecnicas. En la locomotora
Diesel-elctrica, el motor Diesel mueve una dinamo que alimenta de
energa elctrica a los motores elctricos que mueven las ruedas. En la
Diesel-hidrulica, el motor acciona una transmisin hidrulica que hace
girar las ruedas mediante una especie de turbina en miniatura. Por
ltimo, en la Diesel-mecnica, la transmisin se efecta a travs de una
caja de engranajes, igual que en un automvil. Las Diesel-elctricas son,
con mucho, las ms empleadas, aunque a veces se utilizan tambin las
Diesel-mecnicas para maniobras.
La tercera de las formas principales de locomocin es la traccin
elctrica. Las primeras locomotoras elctricas funcionaban con bateras,
pero las modernas toman la corriente de un cable areo o de un tercer
ral. En este ltimo sistema, la corriente es suministrada por el ral
suplementario y retorna por los de rodadura. Tambin se emplean
sistemas de cuatro carriles, dos de ellos para alimentacin y retorno de
la corriente.
Las transmisiones y motores de traccin modernos son lo bastante
pequeos para poder ir alojados en los bogies o carretones de ruedas
de la locomotora, en lugar de tener que ir montados sobre la plataforma
del piso, como en los modelos antiguos. Las locomotoras elctricas
tienen una elevada relacin de potencia a peso, pues no tienen que
generar su propia energa ni transportar combustible.
El diseo del material mvil ha experimentado un desarrollo paralelo al
de la locomotora. Los ms modernos vagones de pasajeros llevan aire
acondicionado y viajan a velocidades de ms de 160 km/h. Los vagones
de mercancas presentan una enorme variedad de formas y
dimensiones, segn el tipo de carga que han de transportar. Los
modernos trenes de mercancas llevan frenos continuos y desarrollan
velocidades mucho ms elevadas que los viejos vagones de enganches
flojos.
Las vas y los sistemas de sealizacin de los ferrocarriles modernos han
experimentado mejoras similares, para hacer frente a un trfico ms
denso y rpido. Los carriles soldados reducen considerablemente el
nmero de juntas. La mayor parte de las lneas llevan ahora carriles
soldados continuos. Seales luminosas de colores han sustituido en gran
parte a los antiguos semforos accionados por manivela.
Antes de su modernizacin, los ferrocarriles exigan mucha mano de
obra, pero ahora se han racionalizado hasta el punto de que incluso es
posible prescindir por completo de los maquinistas. Hace aos que
funcionan trenes semiautomticos atendidos por slo un hombre
Primera Revolucin Industrial (1780-1860)
La Revolucin Industrial apareci en Gran Bretaa a finales del siglo XVIII y se
extendi por toda Europa posteriormente. Para que se produjera esta revolucin tuvieron
que darse tres condiciones:
*Un Crecimiento de la Poblacin.- La poblacin Europea creca muy lentamente ya
que a pesar de su elevada natalidad tambin se caracterizaba por su elevada mortalidad,
hasta mediados del siglo XVIII, cuando la natalidad se mantuvo estable y la mortalidad
descendi considerablemente de manera que la poblacin aumento rpidamente
( Revolucin Demogrfica ). Gracias a este fenmeno aument la demanda de productos
ya que haba un mayor nmero de personas y debido a esto fue necesaria la mejora de
tcnicas para generar bienes.

*La Expansin de la Agricultura.- La

sociedad demanda principalmente alimentos por ello se produjo un desarrollo de la
tcnicas agrcolas:Barbecho, arado, sistemas de riego... Tambin se reform la
ganadera: cultivaron comida para los animales, se produjo la estabulacin (introducir el
ganado en cuadras y establos)... Adems, las estructuras agrarias cambiaron: las tierras
pasaron a ser propiedades privadas, se negoci explotando los terrenos... Debido a la
gran importancia del sector primario, muchos campesinos emigraron a las ciudades por
culpa de la masiva presencia de trabajadores en el campo y, una vez all, comenzaron a
trabajar en fbricas.
*Una Nueva Mentalidad.- El cambio social y econmico se vio afectado por la nueva
ideologa de liberalismo econmico, que defenda el derecho de las personas a crear su
propia empresa dando as especial relevancia a la iniciativa privada. Las bases de esta
nueva mentalidad eran la inversin, la innovacin, el riesgo empresarial y la bsqueda del
beneficio.
Antes de esta importante revolucin, las ciudades eran abastecidas gracias a pequeos
talleres artesanos que producan sus productos a mano y al ritmo productivo que ellos
crean necesario.Con el tiempo estos talleres fueron sustituidos por fbricas, donde se
utilizaban mquinas que funcionaba a vapor gracias al invento de James Watt. La
aparicin de estas instalaciones supuso que las actividades industriales se concentraron
en diversos lugares y se produjo una divisin del trabajo (Cada trabajador se especializa
en una tarea concreta) adems los trabajadores tenan un horario fijo y deban trabajar al
ritmo que las mquinas de permitan. Esto mejoro la protductividad, se abarataron los
precios de fabricacin y el coste de los profuctos qued al alcance de toda la poblacin.
La primera revolucin industrial, producida en Gran Bretaa sucedi porque esta regin
tena mano de obra suficiente y un amplio mercado para la venta de sus productos ya ue
su poblacin era la que haba experimentado un mayor crecimiento durante el siglo XVIII.
Tambin contaba con yacimientos de hierro y carbn necesario para hacer funcionar la
maquinaria y su nueva mentalidad liberal rega las normas parlamentarias. Dos industrias
que se extendieron rpidamente fueron la industria textil y la siderurgia.
Posteriormente, muchos paises europeos cercanos a Gran Bretaa siguieron sus paso
obteniendo buenos resultados.
Aderms, en el siglo XIX se produjo en Europa una revolucin de los transportes que
sustituy todos los lentos mviles como el barco de vela por vehculos mas veloces y
modernos como la navegacin a vapor, el ferrocarril y la locomotora a vapor. Gracias a
esto se produjo un crecimiento del comercio, la economa mundial se especializ y
comenz a exportar ms eficazmente. Estos transportes tamin facilitaron la emigracin y
la obtencin de alimentos perecederos
2. LA REVOLUCIN INDUSTRIAL
Con la expresin Revolucin Industrial se designa el cambio de una economa agraria y artesanal a otra dominada
transformaciones que configuran este proceso tuvo lugar por primera vez en algunas regiones inglesas durante la segun

La Revolucin Industrial se generaliz en Gran Bretaa durante las primeras dcadas del siglo XIX y, desde all, se e
Europa continental y a Estados Unidos y Japn.

El principal agente de la Revolucin Industrial fue la mquina de vapor de James Watt que, incorporada al sector tex
sociedades del Antiguo Rgimen a las sociedades industriales contemporneas.

Ahora de deja atrs un Antiguo Rgimen cuyas bases eran una economa de subsistencia, una sociedad estamental y
absoluta.

2.1. FACTORES QUE IMPULSARON LA R. INDUSTRIAL

1.1. La revolucin demogrfica
Como en otros pases, la poblacin de Gran Bretaa se increment extraordinariamente durante el siglo XVIII. Este
importancia para el incremento de la produccin industrial: aumento de la mano de obra y de los compradores (merca
industria. La industria necesitaba mano de obra liberada del campo y un mercado para los productos industriales.

Este aumento de la poblacin se debi a un elevado ndice de natalidad (prximo al 40 por mil) y la disminucin de l
desaparicin de la peste y las epidemias peridicas, las mejoras sanitarias e higinicas y la mejor alimentacin gracias a

1.2. La revolucin agraria

El origen de la Revolucin Industrial hay que buscarlo en las mejoras y cambios producidos en la agricultura inglesa

Cambios en la estructura agraria tras la aprobacin por el Parlamento de las leyes de cercamiento (Enclosure A
colectivamente, se transformaron en grandes propiedades privadas delimitadas por vallas en las que el propie
agraria. De esta manera, se introduce la nueva mentalidad empresarial en los propietarios de las tierras, quien

LOS CERCAMIENTOS
Periodo N de leyes de N de acres cercados
cercamiento

1727- 1760 56 74 518

1761- 1792 339 478 259

1793- 1801 182 273 801

1802- 1815 564 793 743

1816- 1845 244 199 300

Fuente: DEAME, P. y COLE, W. A., British economic growth, 1688-1959, 1962, cit. en GONZLEZ, J. y RAMREZ, G., Historia del mundo contemporneo a
Econmica mundial y de Espaa, p. 57.

Innovaciones tcnicas y cambio en los cultivos, que se pueden sintetizar en las siguientes:
Ampliacin de la superficie de cultivo con la desecacin de pantanos y transformacin de antiguos

pastos.

Supresin del barbecho tradicional con la introduccin del cultivo de plantas forrajeras (trbol, nabo, a
incremento de la materia orgnica a travs de sus races.
Sustitucin de la rotacin trienal por la cuatrienal (Sistema Norfolk), que permiten un incremento de l
(cereales) como a los animales

(forrajes).

Utilizacin de fertilizantes naturales (estircol) y de las primeras mquinas agrcolas, como la sembrad

Estos cambios permitieron el aumento de la produccin y, por tanto, una mejor alimentacin, as como la aminoraci

1.3. La expansin del comercio

La expansin comercial inglesa se increment extraordinariamente durante este periodo y gener enormes beneficios q
industria y los transportes. En cuanto al comercio internacional, se enviaban navos desde Inglaterra a Amrica con esc
que se enviaba a Inglaterra, donde se transformaba en la industria textil algodonera. As mismo, el comercio interior au
construccin de una amplia red interna de canales y carreteras.
 Ya en el siglo XIX, el comercio recibir un fuerte impulso con la revolucin de los transportes protagonizada por el fer

1.4. La revolucin financiera y bancaria

Una industria ms desarrollada implicaba la compra de mquinas, materias primas y el hmelo de mano de obre, para
invertir se poda obtener de las siguientes maneras:

Ahorro y la reinversin en sus negocios (autofinanciacin).

Podan asociarse con otros empresarios, que aportan el capital, y constituir una sociedad limitada.
Podan transformar la empresa en una sociedad annima, a travs de lo cual acciones del capital de la empresa
Solicitar un crdito a un banco.

Todas estas innovaciones (bolsa, sociedades limitadas o annimas, etc.) hicieron ms fcil conseguir el dinero para fina

2.2. LA PRIMERA R. INDUSTRIAL (1780- 1860):

INGLATERRA
2.1. La industria textil

El sector econmico ms importante de la Revolucin Industrial fue el textil y, especialmente, la industria textil

algodonera, que consigui el abaratamiento de los costes de produccin gracias a los numerosos inventos que se inc

El primer invento influy en las dimensiones del tejido ya que, al realizarse a mano, no podan obtenerse paos m
volante que, adems de solucionar este problema, acelera el ritmo del tejedor.
 James Hargreaves invent en 1764 la spinning-jenny que, movida por un solo obrero, multiplicaba la produccin p
impulsada por agua. En 1779, Samuel Crompton crea la mule, que multiplicaba por ochenta las posibilidades de prod
primer telar automtico movido por vapor.

2.2. El sector siderrgico

Este sector progres igualmente debido a las innovaciones tcnicas y los cambios en las materias primas, siendo la

El combustible tradicional de las forjas era el carbn vegetal pero, ante la escasez de madera, se introduce el carbn
quem previamente, eliminando las impurezas de fsforo y azufre, lo que origin el coque. Con este nuevo sistema,
a localizarse cerca de las minas de carbn (Midlands o Gales) o en los puertos comerciales (Glasgow, Bristol-Cardiff y

Otra de las innovaciones fue el pudelaje, es decir, un sistema que purificaba el hierro fundido batindolo en el horn
aplicacin de la mquina de vapor se consigui acelerar la produccin de hierro ms puro y maleable mediante la iny

Por tanto, el invento decisivo fue la mquina de vapor del escocs James Watt. Estas mquinas de hierro sustituye
posteriormente se utilizaron en la industria textil y siderrgica, y, ya en el siglo XIX, se aplic a los transportes (locom

2.3. El ferrocarril y el barco de vapor

Las necesidades de facilitar las comunicaciones y el abastecimiento de productos dieron lugar a otra revolucin en
de vapor. Ambos medios de transporte se inventaron a principios del siglo XIX gracias a los siguientes factores:

Una nueva fuente de energa: el vapor procedente de la combustin del carbn.

La metalurgia del hierro aplicada a los vagones, rales, el casco del barco, etc.
La mquina de vapor que Stephenson aplica al ferrocarril y Fulton al barco de vapor.
La acumulacin de capital que permite la constitucin de grandes sociedades por acciones tanto de compa

En Inglaterra, se pas de 157 km de vas frreas en 1800 a 2390 en 1840 y a 9797 en 1850. Las consecuencias del fe

Actu de estmulo para la fabricacin de productos siderrgicos y carbn.

Se convirti en un campo de inversin de capital para la construccin de vas.
 Favoreci otros sectores industriales auxiliares.
Atrajo numerosa mano de obra.
Favoreci el comercio.
Acerc la ciudad al campo

2.3. LA R. INDUSTRIAL EN EL CONTINENTE

EUROPEO Y OTROS PASES
En Francia, el despegue fue ms tardo a causa de las guerras debidas a la Revolucin y al afn expansionista de Na
demogrfico que se tradujo en una mano de obra menos numerosa. Adems, la tierra se encontraba dividida en peq
innovaciones tcnicas y tampoco se llev a cabo el sistema de cercamientos. La industrializacin fue lenta a causa de
tanto, la industrializacin no se produjo hasta mediados del siglo XIX con el Segundo Imperio.

En Blgica, la industrializacin sigui de cerca el modelo britnico y fue favorecida por su disposicin geogrfica y s
importancia en el desarrollo interno pero se supli por la cercana entre minas de hierro y carbn y la proximidad de
industria mecnica.

Alemania tuvo un desarrollo ms tardo pues inicia su despegue tras la unificacin con la creacin del mayor merca
de un nico mercado, estimulando las relaciones comerciales y el ferrocarril. As mismo, el ferrocarril estimul la pro
hasta superar la de Inglaterra a principios del siglo XX.

Japn tambin se industrializa tarde pues su despegue se fecha en la Era Meiji (1868) y fue planificado por el Estad
econmica, social y administrativa segn los modelos europeos para lo que se contrataron tcnicos extranjeros, se b
escuelas con nuevos estudios. El problema de la escasez de materias primas impuls al pas al Imperialismo Colonial.

Estados Unidos se desarrolla ms tarde por la disparidad habida entre el desarrollo del Norte y el Sur y una fronter
Oeste y las plantaciones del Sur absorbieron gran parte del capital que pudo haber desarrollado la industria. El despe
gracias a los enormes recursos naturales, el desarrollo del ferrocarril y la escasez de mano de obra, que hizo necesari
convertido en el pas ms industrializado del mundo

2.4. CONSECUENCIAS DE LA REVOLUCIN

INDUSTRIAL
4.1. Consecuencias econmicas

La principal consecuencia econmica fue la implantacin del capitalismo, que de industrial pas a ser financiero. Po
produjo, adems, un aumento de la produccin que impuls las exportaciones y el comercio.

4.2. Consecuencias sociales

 La tradicional sociedad estamental fue sustituida por la sociedad de clases, diferencindose dos clases: la burgues
tiene el trabajo. Con la mecanizacin se produjo el paro de muchos obreros y su sustitucin, en muchos casos, por la

Las condiciones de vida del proletariado fueron dursimas:

Jornadas laborales de 12 14 horas.

Bajos salarios.
Malas condiciones de trabajo: las fbricas eran lugares insalubres, fros, hmedos y con una disciplina frrea.
No exista proteccin legal para los trabajadores ni ningn tipo de seguro.

Este contraste entre una clase enriquecida y una masa de trabajadores explotada gener un amplio movimiento cr
doctrinas a favor de la reorganizacin de la sociedad sobre nuevas bases evitando lo peor del capitalismo; nacen as l
conciencia de su situacin de clase organizndose en movimientos y colectivos obreros decididos a luchar contra la e
Algunos obreros culparon a las mquinas de ser la causa del desempleo y las destruyeron. Esto se llam Ludismo p
proletariado cre organizaciones llamadas Trade Unions, sindicatos para defender sus derechos.

4.3. El crecimiento urbano

Debido a la mecanizacin de las labores agrcolas, muchos campesinos debieron marchar a las ciudades en busca d
durante esta etapa. El nmero de grandes ciudades y su tamao crecieron vertiginosamente. En 1800, no exista en e
finalizar el siglo, ya haba doce ciudades que superaban el milln de habitantes y en Europa haba 135 ciudades que s

La migracin fue rpida y desorganizada, por lo que las ciudades crecieron de forma desordenada y los trabajadore
fbricas.

A mediados del siglo XIX se planificaron nuevos barrios para la burguesa, de plano ortogonal y con todo tipo de servi

DESCRIPTION OF COKETOWN

"It was a town of red brick, or of brick that would have been red if the smoke and ashes had allowed it; but as matters stood it was a
town of machinery and tall chimneys, out of which interminable serpents of smoke trailed themselves for ever and ever, and never g
smelling dye, and vast piles of building full of windows where there was a rattling and a trembling all day long, and where the piston
elephant in a state of melancholy madness. It contained several large streets all very like one another, and many small streets still m
went in and out at the same hours, with the same sound upon the same pavements, to do the same work, and to whom every day w
the last and the next."
4.4. Las migraciones transocenicas

Debido a que la industria urbana no pudo absorber todo el xodo campesino, muchos debieron emigrar a otros co
escandinavos, seguidos posteriormente por centroeuropeos y, por ltimo, por italianos y espaoles (4.5 millones). La
receptoras Australia y Nueva Zelanda.

2.5. LA SEGUNDA R. INDUSTRIAL

A partir de 1870 se produjeron nuevas transformaciones en la economa mundial, a las que se conoce como la Seg
apareci la gran empresa y se modific la forma de produccin.

5.1. Nuevos sectores de produccin

La Segunda Revolucin Industrial es una continuacin del proceso iniciado en Inglaterra a mediados del siglo XVIII q

La energa producida por la combustin del carbn es sustituida por la producida por la energa elctrica y el petr
telgrafo, el telfono y la radio. Adems, con la electricidad y la industria qumica nace el cine.

El petrleo es otro pilar de la Segunda Revolucin Industrial. l y sus derivados son utilizados como lubricante de m
rpida. Una de las compaas petrolferas ms importantes fue la Standard Oil Company, fundada por John Rockefell

La industria qumica es la ms caracterstica del capitalismo y, por ello, una de las ms representativas de la Segun
industria, se obtiene sosa, explosivos, colorantes y abonos. Alemania ser lder en productos qumicos.

El caucho, importado de Extremo Oriente, ser bsico para la industria europea pues a partir de l se desarrolla el
siguen el desarrollo del automvil y la bicicleta.
5.2. Nuevos sistemas de organizacin y produccin del trabajo

Durante la segunda fase de la Revolucin Industrial, surgen nuevos sistemas de organizacin y produccin, como f

El Taylorismo. La idea surgi de W. Taylor, ingeniero y economista norteamericano, que elabor un sistema r
eficiencia de la mano de obra y de la maquinaria mediante la divisin de las tareas la organizacin del trabajo
el pago de primas al rendimiento. De esta manera, el trabajo intelectual y el manual estaban separados, corr
supervisar al segundo.
El trabajo en cadena (fordismo). Henry Ford fue un ingeniero e industrial norteamericano pionero en la indus
produccin en serie y la especializacin del trabajo, as como el abaratamiento de las mercancas para que lle
participacin en los beneficios de todo el personal.

2.6. TRABAJO INFANTIL

Los propietarios de los molinos queran mantener bajos sus precios y por eso las horas de los trabajadores deban

Los nios tenan salarios ms bajos que los hombres, por lo que los propietarios empleaban un montn de mujeres y
al da y su salario era de unos 15 chelines (15 p.) A la semana. Muchos de ellos fueron asesinados o heridos por las m

Algunos empleadores decentes pagaban a sus trabajadores un salario justo. Algunos incluso construyeron buenas
de fbricas participaron en un movimiento para la reforma de las fbricas. Pero la mayora de los propietarios estaba
horas, los costos subiran y traeran su ruina.

El Parlamento aprob algunos actos para reducir las horas de trabajo de los nios. Los actos prohibieron a todos lo
controles estrictos a la hora en que trabajaron ms de nueve nios. En 1847, diez horas por da era el lmite para los

Ahora vamos a leer y analizar algunos testimonios sobre el trabajo infantil durante la Revolucin Industrial en Gran
 Historia del transistor
Varios historiadores de la tecnologa consideran al transistor como "el mayor invento del siglo
XX".Es el dispositivo electrnico bsico que dio lugar a los circuitos integrados y dems
elementos de la alta escala de integracin. As como la Revolucin industrial del siglo XIX se
basa en la mquina de vapor de James Watt, puede decirse que la era de las comunicaciones
se ha basado en el transistor.

ndice
[ocultar]

1Objetivos iniciales
2Antecedentes fsicos
3Origen de la denominacin
4Patentes de invencin
5Comportamiento elemental
6Definicin de amplificacin
7Bibliografa
8Referencias
9Vase tambin
10Enlaces externos

Objetivos iniciales[editar]
El transistor es un dispositivo de tres terminales que surge en los Laboratorios Bell de la
AT&T. Se buscaba un conmutador de estado slido para ser utilizado en telefona y para
reemplazar tanto a los rels como a los sistemas de barras. Luego se contempla la posibilidad
de obtener el reemplazo de la vlvula (o tubo) de vaco.
Quentin Kaiser escribi: "Si no hubiese sido por las microondas o el radar de UHF,
probablemente nunca hubiramos tenido la necesidad de detectores de cristal. Si no
hubiramos obtenido detectores de cristal, probablemente no habramos tenido el transistor,
salvo que hubiera sido desarrollado de algn modo completamente diferente". (Citado en
Revolucin en miniatura de E. Braun y S. Macdonald).
Antecedentes fsicos[editar]
Se saba que el contacto entre un alambre metlico y la galena (sulfuro de plomo II) permita el
paso de corriente en una sola direccin, tal como lo revelaron los trabajos de Carl Ferdinand
Braun. El radar, por otra parte, al emplear frecuencias elevadas, deba utilizar un detector
eficaz, con muy poca capacidad elctrica, por lo que no era conveniente el uso de los diodos
de vaco. El diodo de estado slido era esencial para esa finalidad. En la dcada de los
cuarenta estaba completo el estudio terico de los contactos semiconductor-metal.
Uno de los inventores del transistor, Walter Brattain, escribi: "Ninguno en la profesin estaba
seguro de la analoga entre un rectificador de xido de cobre y un tubo diodo de vaco y
muchos tenan la idea de cmo conseguir poner una rejilla, un tercer electrodo, para hacer
un amplificador".
Para modificar la conductividad de algunos semiconductores, se tuvo en cuenta los niveles de
energa cuantificados de los tomos, que dan lugar a las bandas de energa cuando existen
tomos distribuidos regularmente. El estudio del movimiento de los electrones en estas
bandas, vislumbr la posibilidad de cambiar la conductividad elctrica de algunos
semiconductores agregando impurezas controladas adecuadamente, surgiendo as los
materiales de tipo N y de tipo P.1

Origen de la denominacin[editar]
Un diodo surge al unir un material N con uno P, el transistor surge de una unin de tipo NPN,
o bien PNP. La denominacin "transistor" fue sugerida por J.R. Pierce, quin dijo: "y
entonces, en aquella poca, el transistor fue imaginado para ser el dual del tubo de
vaco, as si un tubo de vaco tena transconductancia, ste debe tener transresistencia,
y as llegu a sugerir transistor".2

Patentes de invencin[editar]

Foto (de izquierda a derecha) John Bardeen, William Shockley y Walter Brattain, los inventores del
transistor, 1948

Para obtener la invencin, luego de efectuarse las primeras pruebas, se lo mantuvo en secreto
durante casi siete meses, hasta que se pudo detallar su funcionamiento en forma adecuada.
Esta patente le fue concedida a John Bardeen y a Walter Brattain por el transistor de punta de
contacto. La patente del transistor de juntura (o unin), aparecido en 1951, le fue concedida
a William Shockley. Sobre este ltimo transistor, E. Braun y S. Macdonald escriben: "Es
asombroso que Shockley hubiera formulado la teora precisa del transistor de unin bipolar al
menos dos aos antes de que el dispositivo fuese producido".
Comportamiento elemental[editar]
Podemos hacernos una idea del comportamiento del transistor utilizando un circuito que utiliza
una fuente de tensin continua, un indicador de corriente (miliampermetro) y
dos resistencias con sus respectivos interruptores. Estas resistencias se conectarn entre el
colector y la base, mientras que la fuente se conectar entre colector y emisor.
Con ambos interruptores abiertos, no habr corriente de base y el indicador de corriente,
ubicado a la salida de la fuente, marcar una corriente nula. Si cerramos uno de los
interruptores, habr corriente de base y tambin de colector. Si cerramos ambos interruptores,
habr mayor paso de corriente. De ah que podamos decir que el transistor se comporta como
si fuese una resistencia cuyo valor es controlado por la corriente de base.

Definicin de amplificacin[editar]
Una definicin elemental de amplificacin fue dada por William Shockley: "Si usted toma un
fardo de heno y lo ata a la cola de una mula y a continuacin le prende fuego, y compara
luego la energa disipada a partir de entonces por la mula con la energa disipada antes por
usted en frotar el fsforo, entender plenamente el concepto de amplificacin".3

Bibliografa[editar]
Revolucin en miniatura La historia del impacto de la electrnica del semiconductor
Autores: E. Braun y S. Macdonald Fundesco y Editorial Tecnos SA 1986
Electrones, ondas y mensajes Autor: John R. Pierce EUDEBA 1968
Seales La ciencia de las Telecomunicaciones Autores: John R. Pierce y A. Michael
Noll Editorial Revert SA 1995
Los Silicon Boys Autor: David A. Kaplan EMECE Editores 1999
Electrnica cuntica Lo fundamental sobre transistores y rayos lser Autor: John R.
Pierce EUDEBA 1966

Referencias[editar]
1. Volver arriba "Revolucin en miniatura" de E. Braun y S. MacDonald - Fundesco y Editorial
Tecnos SA
2. Volver arriba "Seales" de J.R. Pierce y A.M. Noll - Editorial Revert SA
3. Volver arriba "Los Silicon Boys" de D. Kaplan - EMECE Editores
James Watt
(Greenock, Reino Unido, 1736 - Heathfield Hall, id., 1819) Ingeniero escocs
cuyo perfeccionamiento de la mquina de vapor result clave para el
desarrollo de la Revolucin Industrial. Estudi en la Universidad de Glasgow
y posteriormente (1755) en la de Londres, en la que slo permaneci un ao
debido a un empeoramiento de su salud, ya quebradiza desde su infancia.

James Watt

A su regreso a Glasgow en 1757, abri una tienda en la universidad dedicada

a la venta de instrumental matemtico (reglas, escuadras, compases, etc.)
de su propia manufactura. En la universidad tuvo la oportunidad de entrar
en contacto con muchos cientficos y de entablar amistad con Joseph Black,
el introductor del concepto de calor latente. En 1764 contrajo matrimonio
con su prima Margaret Miller, con la que tuvo seis hijos antes de la muerte
de sta, nueve aos ms tarde.

Ese mismo ao (1773) observ que las mquinas de vapor Newcomen

(inventadas por el herrero ingls Thomas Newcomen a principios de siglo, en
1712) desaprovechaban gran cantidad de vapor, y en consecuencia, una alta
proporcin de calor latente de cambio de estado, susceptible de ser
transformado en trabajo mecnico. En 1766 dise un modelo de
condensador separado del cilindro, su primera y ms importante invencin,
que permiti lograr un mayor aprovechamiento del vapor e incrementar de
este modo el rendimiento econmico de la mquina.

James Watt y la mquina de vapor (leo de James Eckford Lauder)

Este perfeccionamiento constituy un factor determinante en el avance de la

Revolucin Industrial. En 1768 se asoci con John Roebuck para construir su
propio modelo de mquina de vapor, que patent un ao ms tarde. Tras la
quiebra de Roebuck en 1772, se traslad a Birmingham dos aos ms tarde
para compartir la explotacin de su patente con Matthew Boulton, propietario
de Soho Works, y con ello se inici una colaboracin que se mantuvo por
espacio de veinticinco aos. En 1776 contrajo segundas nupcias con Ann
MacGregor, quien le dio dos hijos ms.

Entre otras importantes mejoras en las mquinas de vapor, se le deben la

mquina de doble efecto, cuyos pistones suben y bajan alternativamente
(patentada en 1782); el regulador de fuerza centrfuga para el control
automtico de la mquina; y el paralelogramo articulado, una disposicin de
rodetes conectados que guan el movimiento del pistn (1784).

En 1785 ingres formalmente en la Royal Society londinense. Aunque el xito

econmico de sus invenciones fue rotundo, a partir de 1794 se fue
distanciando paulatinamente de la actividad industrial. Fue tambin miembro
de la Lunar Society de Birmingham, integrada por un grupo de cientficos y
escritores promotores del avance del arte y la ciencia.
 5 inventos de la Revolucin
Industrial que cambiaron el
mundo

La ciencia y la tecnologa han jugado un papel fundamental en la construccin de un

mundo de paz y desarrollo. | Foto: Archivo
Publicado 10 noviembre 2016

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La ciencia ha permitido mejorar la calidad de vida de la humanidad. Los distintos

avances cientficos, as como inventos del ltimo siglo han transformado el
mundo.
La Organizacin de Naciones Unidas (ONU), a travs de la Unesco, proclam el 10 de
noviembre como el Da Mundial de la Ciencia para la Paz y el Desarrollo. Su propsito es
despertar conciencia sobre la importancia de la ciencia y su valor en la sociedad como
mecanismo til para la erradicar la pobreza y en beneficio de la seguridad humana.
En la historia de la Humanidad, la Revolucin Industrial es considerada como la etapa en la
que se gest el mayor cambio tecnolgico, socioeconmico y cultural. La primera revolucin
industrial se caracteriz por la industria textil, y en la segunda revolucin se lograron
importantes avances cientficos y tecnolgicos.

Conoce cinco inventos de la Revolucin Industrial:

1. Mquina de vapor

En 1768, James Watt construy el primer modelo de una mquina de vapor. Se trata de un
motor de combustin externa que transforma la energa de vapor de agua en trabajo mecnico
o cintico. Tuvo un importante rol para mover mquinas y aparatos.
2. El telfono
A Alexander Graham Bell se le atribuye la invencin del telfono en el ao 1876. Se trat de
un aparato que transmita sonidos por un cable a travs de seales elctricas. Ha sido uno de
los inventos ms importantes porque revolucion el mundo de las telecomunicaciones.

3. El automvil

En 1885, Karl Benz desarrolla el primer automvil de combustin interna que tena forma de
triciclo. Estaba equipado de un pequeo motor de cuatro tiempos, horizontal monocilndrico y
contaba con un carburador y refrigeracin por agua.

4. El avin

Los hermanos Wright de Estados Unidos inventaron el primer avin. La idea surgi en 1899 el
17 de diciembre de 1903 volaron por primera vez
Construyeron el planeador con un motor de petrleo de 12 caballos de fuerza y dos propelas.
Tena dos alas principales posicionadas una sobre otra. Ambas ayudaban a proveer empuje al
planeador.

5. Bombilla de luz

Aunque ha sido atribuido principalmente a Thomas Alva Edison, en 1809 Humphry Davy en
uno de sus experimentos coloc una fina tira de carbn entre los dos polos de una pila y cre
un fugaz arco luminoso, considerada la esencia del funcionamiento de la bombilla.

La primera bombilla dio luz durante 14 horas sucesivas. Posteriormente, Edison la desarroll y
perfeccion hasta llegar a la bombilla de larga duracin

Barco de vapor
Corrello La Palma, buque de vapor del ao 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife (Espaa).

Un barco de vapor, tambin llamado de manera mucho menos frecuente pirscafo,1 es

un buque propulsado por mquinas de vapor, actualmente en desuso, o por turbinas de vapor.
Consta elementalmente de una caldera de vapor, de una turbina de vapor o mquina de vapor
y de un condensador refrigerado por agua. La transmisin se consigue con un cigeal en las
mquinas de vapor o con una caja reductora en el caso de usar turbinas.
Su aparicin supuso toda una revolucin en la navegacin martima mundial ya que no
dependan tanto de vientos y corrientes. Los primeros verdaderos buques transatlnticos eran
de vapor y gracias a ellos se populariz la palabra "vapor" para referirse a un barco.
 ndice
[ocultar]

1Historia
o 1.1Antecedentes
o 1.2La mquina de vapor
o 1.3Perfeccionamiento
2Conclusin
3Vase tambin
4Referencias
5Enlaces externos

Historia[editar]

Maqueta del Modelo del Pyroscaphe, construido por Claude Franois Jouffroy d'Abbans en 1784. Musee
de la Marine du Palais de Chaillot de Paris.

Antecedentes[editar]
Existe un documento de 1695 en el Archivo de Simancas (Espaa) en el cual hay constancia
de una tentativa de 1543 por parte del espaol Blasco de Garay de propulsar
la galera Trinidad, de 200 toneladas de desplazamiento, por medio de seis ruedas de palas
movidas mediante una mquina de vapor. Sin embargo esta propuesta no obtuvo el apoyo
financiero de la corona, y qued relegada al olvido y hasta finales del siglo XVIII no existieron
mquinas de vapor fiables y eficientes cuando se realizaron las primeras tentativas serias de
propulsin naval por medio del vapor.
En 1707 Denis Papin dise un barco, movido por la fuerza del vapor, con la intencin de
realizar la travesa desde Kassel, a orillas del Fulda, hasta Londres.
La mquina de vapor[editar]
Entre 1765 y 1790 James Watt convirti el concepto preexistente de la mquina de
vapor atribuido usualmente a Thomas Newcomen, en un invento realmente eficaz, gracias a la
incorporacin del condensador externo. A partir de este momento se suceden las tentativas de
conseguir aplicar la mquina de vapor como fuerza motriz de todos los medios de transporte y
en particular el ms avanzado de la poca: el barco.
En 1783 Claude Franois Jouffroy d'Abbans, Marqus de Jouffroy d'Abbans, bota el
"Pyroscaphe" un barco de vapor de 45 metros de longitud, con ruedas con el que logra
remontar la corriente del ro Saona, desde Lyon a Santa Brbara. No obstante, su condicin
noble le obliga a emigrar al estallar la Revolucin francesa y finalmente muri arruinado en
1832. Curiosamente, la Real Academia Espaola reconoce la palabra pirscafo, la cual
significa buque de vapor.1
En 1797 John Fitch realiza un intento de barco de vapor que ha de abandonar por falta de
apoyo financiero.
En 1803 John Stevens desarrolla la aplicacin de la mquina de vapor a una transmisin con
hlices, teniendo claro que el futuro de la propulsin naval mecnica pasa por la utilizacin de
stas en lugar de las ruedas de paletas.
A finales de 1803, Robert Fulton lanz al Sena un barco cuyo propulsor era una rueda con
paletas, movida por una mquina de vapor, fue mal acogido en Francia, y Fulton prosigui sus
experimentos en Estados Unidos, en 1807 bota su vapor Clermont. Fulton recorri en l los
240 km que separan Nueva York de Albany surcando el ro Hudson. Con este mismo barco,
se establecera el primer servicio regular a vapor. Este vapor llevaba unas ruedas con paletas
a ambos lados del casco, diseo que durante un tiempo se extendi mucho. A estos buques
se les conocera como vapor de ruedas y muchos llevaban mstiles con velas al mismo
tiempo. Este tipo de barco de vapor tendra mucho xito en la navegacin fluvial, ya que
necesitaban poco calado, aunque como inconveniente aumentan de forma considerable la
anchura de los barcos, ejemplos de este tipo de nave son los famosos vapores de ruedas que
circularon por el Misisip, ejemplos de este tipo de vapor en Espaa fueron el vapor de
ruedas Coln, el Pizarro y el Blasco de Garay.
En 1824 Sadi Carnot publica sus trabajos sobre el segundo principio de la termodinmica lo
que supone el despegue definitivo de la propulsin a vapor.
Hoy en da ya no son muy comunes los barcos de vapor por el mundo, salvo los submarinos
nucleares que usan turbinas a vapor a alta presin como plantas motrices o plantas
generadoras. Sin embargo, se siguen practicando pruebas con viejas mquinas a vapor con el
fin de que sean un medio de transporte marino turstico, para las personas que lo deseen y
quieran saber cmo se viva y se viajaba antes en un barco a vapor.
Perfeccionamiento[editar]

El vapor Coln en Puerto Sad. Este buque de la Compaa Trasatlntica Espaola tom parte en el
malogrado intento de romper el bloqueo estadounidense de Filipinas durante la guerra del 98.

El Turbinia fue el primer barco propulsado con turbinas de vapor.

Vapor Valbanera, hundido en 1919.

Alrededor de 1860 se extienden las calderas cilndricas, inspiradas en las utilizadas en las
primeras locomotoras a vapor, que permitieron resolver el problema del vapor a baja presin,
que proporcionaba un empuje muy modesto. El vapor a alta presin obtenido por estas
calderas permiti incrementar muy notablemente la potencia desarrollada por las mquinas de
vapor, lo cual signific un aumento notable de velocidad. Posteriores mejoras como la caldera
de triple y cudruple expansin lograron atajar uno de los principales inconvenientes de la
propulsin por vapor, el consumo de carbn. De este modo se consegua una eficiencia
energtica muy superior. Estas mejoras reflejadas en una mayor velocidad y un menor
consumo hicieron que los vapores se hicieran con la prctica totalidad de las rutas
comerciales. Los avances de la metalurgia permitieron la construccin de barcos de hierro y
posteriormente de acero, con estos elementos se empezaron a construir naves de tamao que
no poda alcanzar la madera. Los cascos se hicieron ms slidos y ms ligeros a la vez, sin
peligro de resquebrajamientos.
No obstante, aunque los vapores daban velocidades similares o incluso inferiores a algunos
barcos (los ltimos clippers llegaban a los 17,5 nudos), no estaban sometidos al capricho de
los vientos que no siempre soplaban en la direccin o con la fuerza requeridas, adems de ser
aquellos mucho menos vulnerables que stos a las tormentas al carecer de la
frgil arboladura, punto dbil de cualquier barco de vela.
Los barcos a vapor supusieron un notable avance en la conquista de las rutas martimas con
independencia de la climatologa. Adems cambiaron por completo la fisonoma de los barcos,
haciendo desaparecer las velas, un elemento invariable de los navos desde que haca ms de
7.000 aos haban aparecido las primeras velas en el Nilo. En 1894 se introduce la turbina de
vapor de manos de Charles Algernon Parsons, puesta en servicio en el Turbinia alcanzando
una velocidad de 18 nudos, y sustituida en 1896 por tres turbinas de presin alta, media y
baja, accionando otras tantas hlices que le permitieron alcanzar los 35 nudos. Con esta
velocidad quedaban definitivamente derrotados los veleros.
Ya en 1836 Smith y Ericsson llevaron a la prctica el primer barco con hlice, que vinieron a
sustituir a las ruedas de paleta, en 1897, Joseph Ressel dio con el diseo definitivo y eficaz de
hlice, que ser utilizado hasta nuestros das, lo que permite un aprovechamiento ms
eficiente de la energa proporcionada por el motor de vapor. Muy pronto los buques de vapor
fueron equipados con hlices sumergidas y los vapores de ruedas fueron desarmados y dados
de baja.
Ese mismo ao de 1897 Rudolf Diesel desarrolla el motor que llevar su apellido, basado en la
combustin interna de otro combustible fsil, esta vez derivado del petrleo: el gasleo. Este
hito supondr el principio del fin de los vapores del mismo modo que el motor de vapor supuso
el de la vela.
Conclusin[editar]

Pequeo vapor Hidria Segundo.

Cabe resear que en el segundo cuarto del siglo XIX aparecen los ltimos intentos de los
partidarios de los barcos de vela de crear nuevos diseos que pudiesen competir con los
propulsados por vapor. Los abanderados de este canto de cisne de la propulsin elica fueron
los clippers que permanecern en activo y siendo rentables hasta principios del siglo XX.
Algunos barcos se siguen conociendo cariosamente como "vapores" a pesar de funcionar
con motores de explosin desde hace aos, como el Vaporcito, la motonave que una las
ciudades espaolas de Cdiz y El Puerto de Santa Mara.
Pocos vapores estn en activo, dedicados a viajes tursticos, o conservados como buques
museo. Entre ellos se encuentra restaurado el antiguo buque aljibe Hidria Segundo, o Hidria II,
construido en Vigo, que en los ltimos aos ha navegado en diferentes puertos.2 En realidad
se trata de un buque mixto, de vela y vapor, con capacidad para 120 pasajeros en viajes
cortos.

Vase tambin[editar]

Postal de la C Transatlntica, del vapor Reina Victoria Eugenia, hacia 1913.

Vapor de ruedas
Compaa Trasatlntica Espaola
El Vaporcito de El Puerto
Corrello (La Palma, buque de vapor del ao 1912, conservado en Santa Cruz de
Tenerife).
Hidria Segundo. Uno de los ltimos buques de vapor construidos en Espaa.
Referencias[editar]
1. Saltar a:a b Real Academia Espaola y Asociacin de Academias de la Lengua
Espaola (2014). pirscafo. Diccionario de la lengua espaola (23. edicin).
Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7.
2. Volver arriba El vapor Hidria Segundo regresa a O Grove tras su periplo por la costa
espaola. Faro de Vigo, 4 de septiembre de 2013.
 Revolucin Industrial
Inicio Edad Contemporanea Revolucin Industrial

Se llama revolucin industrial al proceso de extraordinario desarrollo y de radical

transformacin que se oper en la industria y el comercio, y que contribuy a modificar
la ciencia y la tcnica, los medios de comunicacin y de transporte, as como los usos,
costumbres y las condiciones generales de la existencia humana. Provoc, en los
ltimos ciento cincuenta aos, adelantos de orden material que sobrepasan a los de toda
la existencia anterior, todo este proceso inicio desde la segunda mitad del siglo XVIII
y, asimismo, durante el siglo XIX.

Causas
Ello se debi fundamentalmente :

1. Al empleo intensivo de la maquina en la produccin (resultado de la evolucin

cientfica y tecnolgica).
2. A la inversin de fuertes capitales (capitalismo industrial); es decir, que se uni la
ciencia al capital.
3. Al deseo de mejorar los niveles de vida de la poblacin.
4. A un excesivo afn de lucro de parte de los empresarios.
Este portentoso avance tcnico-econmico transform profundamente las condiciones
de vida de la sociedad contempornea, pues, contribuy grandemente al progreso de
la humanidad; pero, asimismo, cre tambin serios problemas de carcter social,
agudos conflictos de clases, los mismos que mantienen aun su vigencia hasta los
tiempos actuales.
La Revolucin Industrial tiene sus antecedentes en la portentosa Era del Maquinismo,
esto es, en aquella poca del formidable desarrollo de las mquinas, de los
instrumentos mecnicos, con miras a ser empleados en la produccin en gran volumen
y en serie. Ello originara la mecanizacin industrial.

La Era del Maquinismo

El maquinismo es un fenmeno econmico-social que consiste en el exagerado empleo
de la mquina en la industria, a tal extremo que los instrumentos mecnicos han
reemplazado al hombre en la produccin.
El maquinismo modific, fundamentalmente, la tcnica industrial, los medios de
comunicacin y de transporte, as como la organizacin comercial, los usos y
costumbres y las condiciones generales de la existencia diaria. Provoc, as, en los
ltimos 150 aos, adelantos de orden material que sobrepasan a los de toda la
historia anterior.

Etapas de la Revolucin Industrial

Distinguimos dos etapas en el desarrollo de la revolucin industrial, a saber:

La Primera Revolucin Industrial

La Revolucin Industrial, en su primera etapa, se caracteriz por los considerables
logros alcanzados en la agricultura, los mismos que estuvieron relacionados con las
nuevas tcnicas del cultivo, los modernos sistemas de irrigacin, as como el empleo
de abonos; todo ello unido a eficaces y avanzados instrumentos de labranza como a la
mejora en la cra de ganado.
Pero mucho ms trascendente que la revolucin agrcola fue la rpida y vigorosa
expansin de la industria britnica a partir de 1750, fecha que marca precisamente los
inicios de esta primera etapa, en especial de la industria textil. ello se debi a la serie
de inventos mecnicos, en especial el de la mquina de vapor inventado por James
Watt, cuya energa pona en funcionamiento al telar mecnico, a la vez que tambin
fue empleado en las minas y el transporte, como veremos a ms adelante.

Mquina de Vapor de Watt

La Segunda Revolucin Industrial

Surge a partir de 1850, esto es, cien aos despus de la iniciacin de la Revolucin
Industrial. Se caracteriza esta etapa por la consolidacin y el formidable desarrollo del
maquinismo, como, igualmente, por la vigorizacin del capitalismo industrial; todo
ello generara, en consecuencia, el sorprendente auge de la Gran Industria. La
superioridad tcnica de los pases occidentales se acrecent en la segunda mitad del
siglo XIX, permitindoles ejercer una gran influencia poltica, econmica o cultural
sobre el resto de la humanidad.
Elementos que caracterizan a la segunda revolucin industrial
Son los siguientes:
1. Que la investigacin cientfica se orienta, mayormente, a la industria.
2. Que se descubren y explotan nuevas fuentes de riquezas como la electricidad y el
petrleo.
3. Que se pasa de la Era del Hierro a la Era del acero y el petrleo.
4. Que el progreso tecnolgico converge tambin hacia el campo de la qumica y la
Biologa.
5. Que hay mayor concentracin de capitales (capitalismo industrial), a la vez que
surgen los monopolios.
6. Que las grandes empresas capitalistas reemplazan a las empresas personales.
7. Que en el campo de la electricidad, nuevas industrias compiten en Inglaterra,
Estados Unidos de Amrica y Alemania.
8. Que se produce una formidable expansin tanto de los medios de transporte como
de los de comunicacin.

Principales inventos y descubrimientos

Automovil de vapor de
Cugnot

Los principales inventos y descubrimientos de carcter cientfico y tecnolgico que

contribuyeron a la mecanizacin de la industria y, en consecuencia, a su formidable
desarrollo hasta finalizar el siglo XIX, fueron numerosos y variados e hicieron su
aparicin o se produjeron, mayormente, en Inglaterra, erigida, en la ms grande
potencia industrial y comercial del mundo, en el primer centro fabril del Orbe. Y,
desde fines del pasado siglo, experimento tambin Estados Unidos de Amrica un
inusitado y portentoso desarrollo de su industria hasta rivalizar con Inglaterra. Poco
despus entrara en la escena Alemania, cuyos progresos inmensos sorprenderan al
mundo desde las primeras dcadas del presente siglo.

Damos a continuacin algunos de tales progresos cientficos y tecnolgicos:

1. Las mquinas para desmontar, hilar y tejer algodn.
2. La mquina de vapor, cuya fuerza generada por el vapor de agua se converta en
una nueva fuente de energa, y que una vez perfeccionada por su inventor, James Watt,
tuvo tres principales aplicaciones: en la industria textil, la minera y los transportes,
mediante el empleo del telar mecnico impulsado por la mquina de vapor, el barco
de vapor y la locomotora de vapor (ferrocarril).
3. El uso de la electricidad, cuya base lo constituye el motor elctrico, origen de los
tranvas elctricos, las locomotoras elctricas y el alumbrado elctrico.
4. La invencin del telgrafo, el telfono y la radiotelegrafa.
5. La invencin del motor de explosin, mas liviano, que utiliz el petrleo al
comienzo y, luego, la gasolina, ello originaria, asimismo, una revolucin en los
medios de transporte al hacer su aparicin el automvil, el avin, el dirigible, el
submarino, etc.
6. La sustitucin del hierro por el acero.
7. La inversin de los productos sintticos.
8. La invencin de la dinamita.
9. La invencin del cinematgrafo y de los aparatos de refrigeracin
10. La invencin de la mquina de coser.
11. La construccin de las vas ferreas y redes camineras.
12. La construccin de barcos mercantes y de guerra, etc.
Buque de vapor de ruedas

Consecuencias de la Revolucin Industrial

Las principales consecuencias de la Revolucin industrial, fueron las siguientes:
La Revolucin Industrial constituy el origen de la Sociedad Contempornea, es
decir, que origin ella profundos cambios en la vida de los pueblos, tanto en el orden
econmico y social como en el poltico, cientfico, cultural, desde fines del siglo
XVIII hasta el presente.
Aument, en forma extraordinaria, la riqueza del mundo, y aunque los beneficiados
fueron mayormente los industriales y comerciantes, tambin los pobres mejoraron
algo en sus niveles de vida, tanto en lo relacionado con los salarios, la alimentacin y
el vestido como con la educacin y la cultura.
Se acrecent considerablemente la poblacin del mundo. As, en el siglo XIX,
Europa pas de 175,000,000 de habitantes a 400,000,000; Estados Unidos de
Amrica, de 5,000,000 a 150,000,000; Argentina, de 4,000,000 a 21,000,000.
Se produjo una mayor expansin colonial. Ello obedeci al propsito de abrir
nuevos mercados como, fundamentalmente, a obtener materias primas para la
floreciente industria de sus pueblos.
Nace el capitalismo industrial, a la vez que se consolida el poder de la burguesa
capitalista.
Surge una produccin masiva y en serie de artculos manufacturados, a la vez que
la agricultura mecanizada brinda un rendimiento extraordinario; ello contribuye a
abaratar los precios y a facilitar su adquisicin en mayor volumen.
Nace una nueva sociedad. La sociedad Industrial, a base de la existencia de dos
clases sociales de antagnica posicin: la capitalista industrial y la proletaria u obrera.
Surgen agudos problemas de carcter social, emanados precisamente de los
conflictos de clases (lucha de clases), es decir, de la pugna surgida entre los proletarios
u obreros y los capitalistas o industriales.