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Mmoire de Projet de Fin dEtudes

En vue de lobtention du diplme

Dingnieur dEtat

Filire

GENIE CIVIL

Sujet:

ETUDE DEXECUTION DUN PONT A POUTRES EN


BETON ARME SUR OUED OUARZAZATE

Ralis par : Membres du jury :


RAFII Houssam Pr. El abbassi Fatima ezzahra (FSTG)
Mr Lahnawat Elbachir (CID)
Pr. Kadiri Imad (FSTG)
Pr. Kchikach Azzouz (FSTG)

Anne acadmique 2016 /2017


Etude dexcution dun pont poutres en BA

Remerciements :

Il me tient avant tout cur dexprimer ma gratitude mes


chers parents qui mont accompagns et motivs tout au long de mon
parcours acadmique.

Je tiens remercier aussi Mr. Lahnawat Elbachir qui a eu lamabilit


de mencadrer et de me faire part de son exprience et de son savoir-
faire pendant toute la dure de ce stage.

Mes vifs remerciements sadressent galement mon professeur et


mon encadrant interne Madame El Abbassi Fatima ezzahra pour
tous les efforts quelle a consentit et sa participation effective au
cheminement de ce rapport.

Enfin que toute personne ayant particip dune faon ou dune autre
la russite de ce modeste travail trouve travers ces lignes,
lexpression de mes sincres reconnaissances.

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Avant - propos :

Lobjectif de ce mmoire est de couronner tout un parcourt dapprentissage, en


mettant laccent sur un thme consistant (les ouvrages dart) refltant une panoplie
dacquis et de savoirs.

Le choix dun tel thme ntait gure fruit du hasard, mais ctait le rsultat dune
rflexion profonde mettant en vidence laspect particulier et exhaustif du sujet.

En effet, ltude dun ouvrage dart fait appel plusieurs connaissances rassemblant entre
autres des disciplines cls du gnie civil telles que le bton arm et la RDM. Il est clair
alors, quil sagit dun sujet qui ne peut que susciter la curiosit et la dtermination de tout
ingnieur.

Bien que le mmoire voque un contenu purement technique, lobjectif principal reste de
prsenter un travail cohrent, bnficiant dun raisonnement sain et bien construit. Cette
perspective reflte un cas rel de pratique auquel on peut se confronter, et qui mettrait
lpreuve notre aptitude grer les difficults et lincertitude des donnes.

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Rsum :

Le besoin dlargir les rseaux de communication dans les pays en voie de


dveloppement, comme le Maroc, est de plus en plus ressenti vu laccroissement de la
comptitivit industrielle et commerciale aussi bien lchelle nationale
quinternationale. En effet, lamlioration de linfrastructure en gnral, joue un rle
majeur dans la promotion du dveloppement conomique dun pays.

Cest dans ce contexte que sinscrit le projet de construction du futur ouvrage de


franchissement dOued Ouarzazate ainsi que ses raccordements avec la RP1516 et la RN9.

Le prsent mmoire consiste faire principalement ltude dexcution, ltude de


conception et lanalyse multi-critres pour le choix de la variante retenue tant dj
valides par le BET CID. Pour ce faire, lanalyse est tale sur huit chapitres englobant
toutes les particularits permettant de converger vers un dimensionnement rigoureux.

Le 1re chapitre Prsentation du projet comprend une description brve des donnes
dentre de ltude sans oublier lvocation du choix du type douvrage retenu du point de
vue fonctionnement mcanique

Les chapitres qui suivent abordent les tudes dtailles des diffrents lments
structuraux de la variante du pont retenue (pont poutres en bton arm),
savoir ltude des poutres principales (chapitre 2), du hourdis (chapitre 3), des
entretoises (chapitre 4), des appareils dappuis (chapitre 5), des lments sur cules et
piles (chapitres 6 et 7) et finalement ltude des fondations (chapitre 8)

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Abstract :
The need to expand communication networks in developing countries, such as
Morocco, is increasingly felt in view of the increased industrial and commercial
competitiveness at both national and international levels. Indeed, the improvement of
infrastructure in general, plays a major role in promoting the economic development of a
country.

It is in this context that the project for the construction of the future Oued Ouarzazate
crossing structure and its connections with the RP1516 and the RN9 are registered.

The present thesis consists mainly of the design study, the study of the multi-criteria
analysis for the choice of the chosen variant being already validated by the BET CID.
To do this, the analysis is spread over eight chapters encompassing all the particularities
making it possible to converge towards a rigorous dimensioning.

The first chapter "Prsentation du projet" includes a brief description of the input data of
the study with the mention of the choice of the type of bridge retained from the
mechanical functioning point of view

The following chapters deal with detailed studies of the various structural elements of the
retained bridge (reinforced concrete bridge) variant, namely the study of the main beams
(Chapter 2), the slab (Chapter 3), the struts Chapter 4), supporting devices (chapter 5),
elements on abutments and piles (chapters 6 and 7) and finally the study of foundations
(chapter 8)

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Table des matires :

Avant propos . 2
Rsum .. 3
Liste des figures 10
Liste des tableaux ... 14
Chapitre I : Prsentation du projet . 21
I. Introduction gnrale 21
II. Donnes du projet 21
1. Gologie .... 22
2. Topographie ... 22
3. Climatologie ... 22
4. Hydrologie ... 22
5. Affouillement ..... 22
6. Donnes gotechniques .. 23
III. Ouvrage de franchissement . 23
1. Conception du tablier 23
2. Profil des poutres 26
3. Entretoises .. 29
4. Hourdis .. 31
Chapitre II : Etude des poutres principales .. 33
I. Inventaire des charges .. 33
1. Charges permanentes ... 33
2. Charges routires (Fasc. 61 Titre II) 38
II. Dtermination des CRT . 43
1. Prliminaire 43
2. Aperu gnral de la mthode de Guyon Massonnet . 44
3. Calcul des paramtres fondamentaux .... 45
4. Calcul du CRT de la poutre de rive (P1) . 48
5. Calcul du CRT de la poutre intermdiaire (P2) . 62
6. Calcul du CRT de la poutre intermdiaire (P3) . 65
7. Comparaison des CRT des diffrentes poutres . 67
III. Calcul des sollicitations moyennes . 67
1. Sollicitations dues la charge permanente . 67
2. Sollicitations dues la charge AL ... 69
3. Sollicitations dues aux charges sur trottoirs ...... 70
4. Sollicitations dues la charge Bc 71
5. Sollicitations dues la charge Bt 74
6. Sollicitations dues la charge Br 75
7. Sollicitations dues aux charges militaires 76
8. Sollicitations dues la charge exceptionnelle E ... 80
9. Sollicitations de calcul .. 81

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

IV. Calcul du ferraillage .. 82


1. Hypothses de calcul . 82
2. Armatures infrieures .. 83
3. Ferraillage transversal de lme . 83
4. Ferraillage de peau . 84
5. Section des coutures talon nervure .. 84
Chapitre III : Etude de lhourdis 87
I. Introduction . 87
II. Etude de la flexion locale de lhourdis . 87
1. Prliminaire 87
2. Dtermination des sollicitations 88
III. Etude de la flexion globale de lhourdis 100
1. Prliminaire . 100
2. Dtermination des charges q . 100
3. Dtermination des coefficients .101
4. Dtermination des moments globaux .. 104
5. Rsum 118
IV. Etude de la flexion totale de lhourdis .118
1. Moment flchissant total ...118
2. Effort tranchant ..120
V. Calcul du ferraillage de lhourdis ..120
1. Donnes et hypothses de dpart 120
2. Calcul des armatures ...121
3. Particularits du ferraillage de lhourdis 122
4. Tableau rcapitulatif du ferraillage 124
Chapitre IV : Etude des entretoises ..127
I. Introduction .. 127
II. Calcul des sollicitations en service .. 127
1. Sollicitations sous charges permanentes ... 127
2. Sollicitations sous surcharges routires 129
3. Tableau rcapitulatif des sollicitations en service ... 133
4. Combinaisons de calcul .... 133
III. Calcul des sollicitations dues au vrinage 133
IV. Ferraillage de lentretoise .. 137
1. Rcapitulatif des sollicitations service/vrinage .. 137
2. Hypothses & donnes de dpart ... 137
3. Calcul du ferraillage 137
Chapitre V : Etude des appareils dappuis .. 142
I. Introduction .. 142
II. Caractristiques des appareils dappuis .. 142
1. Dfinition gomtrique . 142
2. Caractristiques de llastomre . 143
3. Caractristiques des frettes 143
III. Evaluation des dformations ... 143

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

1. Rotations dappui . 143


2. Dplacements dappui ... 147
IV. Ractions dappuis . 148
1. Sous charges permanentes.. 148
2. Sous surcharges routires 148
3. Tableau rcapitulatif .. 152
4. Combinaisons aux tats limites ... 152
V. Prdimensionnement des appareils dappuis ... 153
1. Aire de lappareil dappuis .. 153
2. Hauteur nette de llastomre .. 153
3. Dimensions en plan . 154
4. Dimensionnement des frettes .. 155
5. Rsultats du prdimensionnement des appareils dappuis ... 155
VI. Calcul des efforts horizontaux en tte dappuis ... 155
1. Gnralits 155
2. Dtermination des rigidits des appuis .. 156
3. Effort dynamique de freinage ... 157
4. Efforts dus aux variations linaires ... 158
VII. Vrification du prdimensionnement 160
1. Hauteur nette de llastomre .. 160
2. Dimensions en plan . 160
3. Dimensionnement des frettes .. 161
4. Stabilit au flambement 161
5. Respect de la limite de dformation . 162
6. Stabilit en rotation (ELU) .. 163
7. Condition de non glissement (ELU/ELS) ... 164
8. Rsum 165
VIII. Calcul des bossages ..166
1. Dimensions gomtriques du bossage 166
2. Vrification des pressions localises 167
3. Calcul du ferraillage des bossages .. 167
Chapitre VI : Etude des lments sur cules .... 169
I. Rsultats de conception des cules . 169
1. Prliminaire . 169
2. Elments de prdimensionnement 170
II. Dalle de transition . 173
1. Mode de calcul 173
2. Evaluation des charges . 174
3. Sollicitations de calcul ... 178
4. Ferraillage . 178
III. Mur garde grve .. 180
1. Calcul des sollicitations . 180
2. Combinaisons de calcul (ELU ELS) 181
3. Calcul du ferraillage 182
IV. Mur en retour 182
1. Actions et sollicitations . 183

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

2. Ferraillage . 183
V. Chevtre sur cule . 186
1. Caractristiques gomtriques 186
2. Recensement et valuation des charges . 186
3. Moments de flexion longitudinale et efforts tranchants .. 189
4. Moments produits par lexcentrement transversal des charges . 190
5. Efforts maximaux . 193
6. Ferraillage du chevtre . 193
VI. Etude des colonnes 197
1. Inventaire des charges .. 197
2. Descente de charges 202
3. Ferraillage des colonnes .. 204
Chapitre VII : Etude des lments sur piles ...... 207
I. Rsultats de conception des piles 207
1. Prliminaire . 207
2. Elments de prdimensionnement ... 208
II. Chevtre sur pile 209
1. Caractristiques gomtriques 209
2. Recensement et valuation des charges . 209
3. Moments de flexion longitudinale et efforts tranchants .. 210
4. Moments produits par lexcentrement transversal des charges . 211
5. Ferraillage du chevtre . 212
II. Etude des colonnes ... 214
1. Inventaire des charges .. 214
2. Descente de charges 216
3. Ferraillage des colonnes .. 218
Chapitre VIII : Etude des fondations ...... 222
I. Prdimensionnement des fondations ... 222
1. Choix du type de fondations .. 222
2. Elments de prdimensionnement 222
II. Calcul de la capacit portante des pieux .. 225
1. Calcul de la charge limite de pointe .. 225
2. Calcul de la charge limite de frottement latral . 226
3. Etats limites de mobilisation de la capacit portante 227
4. Application .. 228
III. Justification du nombre de pieux .. 236
1. Descente de charges 236
2. Configuration des pieux 236
IV. Calcul des efforts et dformations en tte des pieux . 237
1. Hypothses de calcul .. 237
2. Mthode de calcul (FOND 72 Fascicule 5) . 237
3. Application 240
V. Ferraillage des pieux . 244
1. Armatures longitudinales 244
2. Armatures transversales . 244

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

VI. Ferraillage des semelles de liaison .. 245


1. Conditions dapplication de la mthode des bielles 245
2. Calcul des sections darmatures .. 246
3. Application 247
Conclusion .... 250
Rfrences bibliographiques ............................. 251
Annexe 1 . 253
Annexe 2 . 257

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Liste des figures :

Figures du chapitre I
Figure 1. Image satellite de lemplacement du projet ... 21
Figure 2. Coupe longitudinale du pont ... 25
Figure 3. Coupe transversale en trave . 25
Figure 4. Variation de lpaisseur dme ... 26
Figure 5. Talon des poutres .. 27
Figure 6. Profil des poutres en trave et sur appuis .. 28
Figure 7. Entretoises : Amorces et parties coules en place . 29
Figure 8. Coupe transversale (Section sur appui) ... 30
Figure 9. Hourdis intermdiaire 31
Figure 10. Hourdis gnral ... 31
Figures du chapitre II
Figure 11. Demi profil de la poutre . 33
Figure 12. Dcoupage en surfaces lmentaires . 34
Figure 13. Dtails poutre Section sur appui ... 35
Figure 14. Dtails du trottoir ... 36
Figure 15. Dfinition de la largeur roulable et la largeur chargeable . 38
Figure 16. Disposition longitudinale de Bc .. 40
Figure 17. Disposition transversale de Bc 40
Figure 18. Disposition en plan de Bc 40
Figure 19. Systme Bt ... 41
Figure 20. Systme Br 41
Figure 21. Systme Mc80 .. 42
Figure 22. Systme Mc120 42
Figure 23. Systme Me80 .. 42
Figure 24. Systme Me120 42
Figure 25. Systme E 43
Figure 26. Modle du tablier de pont . 44
Figure 27. Section en T avec talon Dcoupage en sections lmentaires . 45
Figure 28. Rectangle pour la dtermination de linertie de torsion 46
Figure 29. Section en T quivalente pour le calcul de linertie de torsion .. 47
Figure 30. Ligne dinfluence KP1 pour la poutre de rive P1 50
Figure 31. Application de la charge AL - Li P1 51
Figure 32. Application de la charge du trottoir- Li P1 ... 52
Figure 33. Application de la charge Bc - Li P1 . 54
Figure 34. Application de la charge Bt - Li P1 .. 55
Figure 35. Application de la charge Br - Li P1. 56
Figure 36. Application de la charge Mc80 - Li P1 57
Figure 37. Application de la charge Mc120 - Li P1 . 58
Figure 38. Application de la charge Me80 - Li P1 59
Figure 39. Application de la charge Me120 - Li P1 .. 60
Figure 40. Application de la charge E - Li P1... 61
Figure 41. Ligne dinfluence KP2 pour la poutre P2 . 64

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 42. Ligne dinfluence KP3 pour la poutre P3 66


Figure 43. Diagramme des moments flchissant sous leffet de la charge permanente . 67
Figure 44. Diagramme des efforts tranchants sous leffet de la charge permanente 68
Figure 45. Efforts tranchants sous leffet de la charge AL .. 69
Figure 46. Schma de calcul de la charge Bc dans le sens longitudinal .. 71
Figure 47. Configuration de la 1r disposition de charge sur Li(M) ... 71
Figure 48. Configuration de la 2me disposition de charge sur Li(M) .. 72
Figure 49. Configuration de la disposition des charges sur Li(V) . 73
Figure 50. Disposition la plus dfavorable de Bt pour le calcul de MBt .. 75
Figure 51. Disposition la plus dfavorable de Bt pour le calcul de VBt ... 75
Figure 52. Disposition la plus dfavorable de Br pour le calcul de MBr . 76
Figure 53. Disposition la plus dfavorable de Br pour le calcul de VBr .. 76
Figure 54. Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge MMc80 . 77
Figure 55. Dtermination des efforts tranchants sous leffet de la charge M Mc80 78
Figures du chapitre III
Figure 56. Panneau du hourdis tudi : Axes et dimensions ... 87
Figure 57. Moment flchissant dune dalle portant dans un seul sens sous leffet de la charge
permanente 88
Figure 58. Diffusion dune charge P localise sur le plan moyen de la dalle .. 89
Figure 59. Diffusion dune charge P localise et concentre sur un rectangle de rpartition u x v . 90
Figure 60. Abaques de Mougin ... 90
Figure 61. Schma de deux rectangles symtriques - Bc 91
Figure 62. Schma dun rectangle centr et dun autre plac sur un axe - Bc .....92
Figure 63. Schma de 4 rectangles placs de part et dautre des axes - Bc . 93
Figure 64. Cas dun seul camion Bt plac sur lhourdis 1re disposition .. 94
Figure 65. Cas dun seul camion Bt plac sur lhourdis 2me disposition ... 94
Figure 66. Cas de 2 camions Bt placs sur lhourdis 1re disposition 95
Figure 67. Cas de 2 camions Bt placs sur lhourdis 2me disposition . 96
Figure 68. Rectangle dimpact pour la charge Br 97
Figure 69. Rpartition des moments sur la dalle continue ... 98
Figure 70. Transformation dune charge en forme de lame de couteau 100
Figure 71. Charge uniformment rpartie dintensit q sur toute la longueur . 100
Figure 72. Charge uniformment rpartie sur une longueur 2c . 101
Figure 73. Charge concentre .. 101
Figure 74. Courbes de 1 et 3 en fonction de e . 104
Figure 75. Application de la charge permanente sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e) ... 105
Figure 76. Chargement de gper dans le sens longitudinal 105
Figure 77. Application de la charge du trottoir sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e) ... 106
Figure 78. Chargement de qtr dans le sens longitudinal .. 107
Figure 79. Application de la charge Bc sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e) .. 108
Figure 80. Position de Bc sur lhourdis 110
Figure 81. Application de la charge Bt sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e) .. 112
Figure 82. Position de la charge Bt 113
Figure 83. Application de la charge Br sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e) .. 114
Figure 84. Position de la charge Br ... 115
Figure 85. Application de la charge Mc120 sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e) ... 116

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 86. Position la plus dfavorable pour Mc120 dans le sens longitudinal 117
Figure 87. Disposition du ferraillage du hourdis . 124
Figures du chapitre IV
Figure 88. Illustrations des dimensions intervenant dans le calcul des entretoises .. 127
Figure 89. Poids propre de lentretoise .. 127
Figure 90. Zone de lhourdis et des superstructures supports par lentretoise . 128
Figure 91. Configuration la plus dfavorable pour le moment flchissant - Bc . 129
Figure 92. Configuration la plus dfavorable pour leffort tranchant - Bc .... 129
Figure 93. Diagramme deffort tranchant - Bc ... 130
Figure 94. Configuration la plus dfavorable pour le moment flchissant Bt 130
Figure 95. Configuration la plus dfavorable pour leffort tranchant Bt ... 131
Figure 96. Diagramme deffort tranchant Bt ... 131
Figure 97. Impact du systme Mc120 . 131
Figure 98. Configuration la plus dfavorable pour le moment flchissant - Mc120 .. 132
Figure 99. Configuration la plus dfavorable pour leffort tranchant - Mc120 ..... 132
Figure 100. Diagramme deffort tranchant - Mc120 . 132
Figure 101. Modlisation RDM des sollicitations lors du vrinage .. 134
Figure 102. D.M.F. Sollicitations lors du vrinage ... 135
Figure 103. D.E.T. Sollicitations lors du vrinage 135
Figures du chapitre V
Figure 104. Constitution type dun appareil dappui Dfinition gomtrique .. 142
Figure 105. Calcul de la rotation sous leffet du convoi Bc ... 144
Figure 106. Calcul de la rotation sous leffet de la charge Mc120 . 146
Figure 107. Raction dappuis pour une seule trave charge - AL . 149
Figure 108. Raction dappuis pour deux traves charges - AL ... 149
Figure 109. Raction dappuis pour une seule trave charge Bc . 149
Figure 110. Raction dappuis pour deux traves charges Bc .. 150
Figure 111. Raction dappuis pour une seule trave charge Mc120 ... 150
Figure 112. Raction dappuis pour deux traves charges Mc120 . 151
Figure 113. Raction dappuis pour une seule trave charge E ... 151
Figure 114. Raction dappuis pour deux traves charges E . 151
Figure 115. Raction dappuis pour une seule trave charge Trottoir 152
Figure 116. Raction dappuis pour deux traves charges Trottoir .. 152
Figure 117. Dplacement de la tte dappui ... 156
Figure 118. Appareils dappuis sur chevtre de pile . 166
Figure 119. Appareils dappuis sur chevtre de cule ..... 166
Figure 120. Dtails du bossage .. 166
Figures du chapitre VI
Figure 121. Chevtre & Mur garde grve Cule 171
Figure 122. Mur en retour . 172
Figure 123. Profil de la cule 173
Figure 124. Dalle de transition des ponts routes . 173
Figure 125. Position de la dalle de transition 174
Figure 126. Disposition transversale de la charge Bt ... 175
Figure 127. Ligne dinfluence du moment flchissant Sens longitudinal . 175

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 128. Ligne dinfluence du moment flchissant Sens transversal .. 176


Figure 129. Ligne dinfluence de leffort tranchant Sens longitudinal .. 176
Figure 130. Ligne dinfluence de leffort tranchant Sens transversal 177
Figure 131. Pousse dune charge locale situe en arrire du mur 180
Figure 132. Rpartition des efforts . 181
Figure 133. Section considrer pour ferrailler le mur garde-grve 182
Figure 134. Caractristiques gomtriques du mur en retour ... 182
Figure 135. Forces agissant sur le mur en retour ... 183
Figure 136. Principe du ferraillage dattache 184
Figure 137. Effets locaux de la dalle de transition .. 187
Figure 138. Raction du tablier sur chevtres des cules .. 188
Figure 139. Raction des vrins sur chevtres des cules . 188
Figure 140. Schma statique Sollicitations en service .. 189
Figure 141. Schma statique Sollicitations lors du vrinage 189
Figure 142. Excentrements transversaux par rapport laxe des colonnes ... 190
Figure 143. Excentrement transversal des appareils dappui par rapport laxe des colonnes 192
Figure 144. Limitation de la section du chevtre 194
Figure 145. Section de calcul de torsion ... 194
Figure 146. Ferraillage chevtres sur cules Coupe transversale . 197
Figure 147. Dfinition des niveaux de descente des charges verticales 198
Figure 148. Pousse des terres en tte et en base du fut ... 200
Figure 149. Pousse et contre-pousse au niveau de la semelle ... 200
Figure 150. Ferraillage colonnes Cules ... 205
Figures du chapitre VII
Figure 151. Caractristiques gomtriques du chevtre piles 209
Figure 152. Raction du tablier (R) . 210
Figure 153. Raction des vrins (Ri) 210
Figure 154. Schma statique Sollicitations en service .. 211
Figure 155. Schma statique Sollicitations lors du vrinage 211
Figure 156. Illustration de ltat de charge du chevtre sur pile ... 212
Figure 157. Ferraillage chevtres sur piles Coupe transversale 213
Figure 158. Distribution de laction hydrodynamique du courant deau sur le fut 216
Figure 159. Ferraillage colonnes Piles ... 220
Figures du chapitre VIII
Figure 160. Configuration de la fondation au niveau des piles ... 224
Figure 161. Configuration de la fondation au niveau des cules ... 224
Figure 162. Dfinition de la pression limite quivalente au pressiomtre . 225
Figure 163. Dtermination du frottement latral unitaire limite .. 227
Figure 164. Sondage pressiomtrique SDP P3 .. 230
Figure 165. Sondage pressiomtrique SCP C14 234
Figure 166. Pieu sans raction lastique sur une certaine hauteur h . 239
Figure 167. Fondation sur deux files de pieux verticaux 239
Figure 168. Coupe transversale de la semelle de liaison 245
Figure 169. Effort de traction dans le tirant ... 246
Figure 170. Disposition des armatures dans la semelle de liaison ... 246

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Liste des tableaux :

Tableaux du chapitre II :
Tableau 1. Poids des 3 parties constituant demi-profil de la poutre .. 34
Tableau 2. Charge des poutres 35
Tableau 3. Charge de lhourdis ... 35
Tableau 4. Charge de lentretoise .. 36
Tableau 5. Charges superstructure .. 37
Tableau 6. Charges permanentes sur poutre . 37
Tableau 7. Charges permanentes sur une trave entire .. 38
Tableau 8. Dfinition des classes dun pont .. 39
Tableau 9. Valeur de a1 en fonction de Nv et la classe du pont .. 39
Tableau 10. Valeur de bc en fonction de Nv et la classe du pont .. 41
Tableau 11. Calcul du moment dinertie et de la rigidit de flexions 46
Tableau 12. Coefficient k en fonction de b/a pour calcul de linertie de torsion ... 47
Tableau 13. Calcul du moment dinertie et de la rigidit de torsions ... 47
Tableau 14. KP1 pour = 1 aprs interpolation sur y et .. 49
Tableau 15. KP1 pour = 1,1 aprs interpolation sur y et .. 49
Tableau 16. KP1 = KP1 (e) aprs les 3 interpolations 49
Tableau 17. Comparaison CRT le plus dfavorable Charge AL .. 52
Tableau 18. CRT retenu Charge AL . 52
Tableau 19. Comparaison CRT le plus dfavorable Charge qtr .. 53
Tableau 20. CRT retenu Charge qtr . 53
Tableau 21. Comparaison CRT le plus dfavorable Charge Bc ..... 53
Tableau 22. CRT retenu Charge Bc ..... 54
Tableau 23. CRT retenu Charge Bt .. 55
Tableau 24. Valeurs des CRT pour la poutre de rive P1 .... 62
Tableau 25. KP2 pour = 1 aprs interpolation sur y et ..... 63
Tableau 26. KP2 pour = 1,1 aprs interpolation sur y et ..63
Tableau 27. KP2(e) aprs les trois interpolations . 63
Tableau 28. Valeurs des CRT pour la poutre P2 ..... 64
Tableau 29. KP3(e) aprs les trois interpolations .. 65
Tableau 30. Valeurs des CRT pour la poutre P3 ..... 66
Tableau 31. Comparaison des CRT . 67
Tableau 32. Moments flchissant dus la charge permanente 68
Tableau 33. Efforts tranchants dus la charge permanente .. 68
Tableau 34. Moments flchissant dus AL .... 69
Tableau 35. Efforts tranchants dus AL .. 70
Tableau 36. Moments flchissant dus aux charges sur trottoir 70
Tableau 37. Efforts tranchants dus aux charges sur trottoir . 70
Tableau 38. Coefficient de majoration dynamique (CMD) Charge Bc .... 71
Tableau 39. Valeurs de Pi . yi pour le moment flchissant de la 1re disposition .. 72
Tableau 40. Valeurs de Pi . yi pour le moment flchissant de la 2me disposition ... 72
Tableau 41. Valeurs maximales de Pi . yi .. 73
Tableau 42. Expression du moment maximale sous leffet du convoi Bc ... 73
Tableau 43. Moments flchissant dus Bc . 73

14
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 44. Valeurs de Pi . yi pour leffort tranchant .. 74


Tableau 45. Efforts tranchants dus Bc 74
Tableau 46. CMD - charge Bt 74
Tableau 47. Moments flchissant dus Bt ... 75
Tableau 48. Efforts tranchants dus Bt . 75
Tableau 49. CMD - charge Br . 75
Tableau 50. Moments flchissant dus Br 76
Tableau 51. Efforts tranchants dus Br . 76
Tableau 52. CMD - charge Mc80 77
Tableau 53. Calcul de laire Mc80 de la Li(M) de la charge Mc80 77
Tableau 54. Moments flchissant dus Mc80 .. 78
Tableau 55. Calcul de laire Mc80 de la Li(V) de la charge Mc80 . 78
Tableau 56. Efforts tranchants dus Mc80 79
Tableau 57. CMD - charge Mc120 .. 79
Tableau 58. Moments flchissant dus Mc120 . 79
Tableau 59. Efforts tranchants dus Mc120 ........................................................................................................................ 79
Tableau 60. CMD - charges Me80 et Me120 80
Tableau 61. Moments flchissant dus Me80 ... 80
Tableau 62. Moments flchissant dus Me120 . 80
Tableau 63. Efforts tranchants dus Me80 80
Tableau 64. Efforts tranchants dus Me120.. 80
Tableau 65. Moments flchissant dus la charge E ... 81
Tableau 66. Efforts tranchants dus la charge E . 81
Tableau 67. Sollicitations de calcul .. 82
Tableau 68. Ferraillage longitudinal Calcul manuel .. 83
Tableau 69. Ferraillage longitudinal Logiciel SETRA 83
Tableau 70. Ferraillage transversal . 84
Tableaux du chapitre III :
Tableau 71. Donnes de dpart . 88
Tableau 72. Sens du travail de la dalle .. 88
Tableau 73. Sollicitations sous charges permanentes . 89
Tableau 74. Moments flchissant, 1re cas Charge Bc . 92
Tableau 75. Moments flchissant, 2me cas Charge Bc .. 92
Tableau 76. Moments flchissant, 3me cas Charge Bc .. 93
Tableau 77. Moments flchissant, 4me cas Charge Bc .. 93
Tableau 78. Efforts tranchants Charge Bc 94
Tableau 79. Moments flchissant, 1re cas Charge Bt 94
Tableau 80. Moments flchissant, 2me cas Charge Bt 95
Tableau 81. Moments flchissant, 3me cas Charge Bt 95
Tableau 82. Moments flchissant, 4me cas Charge Bt 96
Tableau 83. Efforts tranchants Charge Bt . 96
Tableau 84. Moments flchissant Charge Br . 97
Tableau 85. Efforts tranchants Charge Br 97
Tableau 86. Moments flchissant Charge Mc120 ... 98
Tableau 87. Efforts tranchants Charge Mc120 .. 98
Tableau 88. Sollicitations pour la dalle articule 98

15
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 89. Moments flchissant dans la dalle continue 99


Tableau 90. Efforts tranchants dans la dalle continue .. 99
Tableau 91. 1 = f(e) aprs interpolation sur et .. 102
Tableau 92. 3 = f(e) aprs interpolation sur et .. 103
Tableau 93. 1 = f(e) et 3 = f(e) ncessaires pour le traage des courbes 103
Tableau 94. Dtermination de 1 et 3 Charge du trottoir .. 106
Tableau 95. Dtermination de 1 et 3 Charge Bc . 108
Tableau 96. Expressions du moment maximal sous leffet du convoi Bc ... 110
Tableau 97. Valeurs des distances di et charges quivalentes Bc .. 111
Tableau 98. Dtermination de MyBc rsultant du cas le plus dfavorable . 111
Tableau 99. Dtermination de 1 et 3 Charge Bt . 112
Tableau 100. Valeurs des distances di et charges quivalentes Bt ... 114
Tableau 101. Dtermination de MyBt rsultant du cas le plus dfavorable . 114
Tableau 102. Dtermination de MyBr .. 115
Tableau 103. Dtermination de 1 et 3 Charge Mc120 .. 116
Tableau 104. Dtermination de MyMc120 rsultant du cas le plus dfavorable .. 117
Tableau 105. Moments flchissant transversaux pour diffrentes charges ... 118
Tableau 106. Moments flchissant totaux sans pondration .. 118
Tableau 107. Coefficients de pondration des charges ... 119
Tableau 108. Moments flchissant totaux pondrs 120
Tableau 109. Efforts tranchants rsultants 120
Tableau 110. Donnes & hypothses pour ferraillage de lhourdis . 121
Tableau 111. Section darmatures en trave // X X ... 121
Tableau 112. Section darmatures sur appui // X X .. 121
Tableau 113. Section darmatures en trave // Y Y .. 122
Tableau 114. Section darmatures sur appui // Y Y .. 122
Tableau 115. Vrification du poinonnement sous charge localise .. 123
Tableau 116. Vrification du non emploi darmatures transversales 123
Tableau 117. Condition de non fragilit ... 123
Tableau 118. Rcapitulatif des aciers par mtre linaire du hourdis 124
Tableaux du chapitre IV :
Tableau 119. Rcapitulatif des sollicitations en service appliques lentretoise 133
Tableau 120. Sollicitations en service pondres (ELU/ELS) 133
Tableau 121. Valeurs de T et M Sollicitations lors du vrinage . 136
Tableau 122. Sollicitations maximales lors du vrinage 136
Tableau 123. Sollicitations lors du vrinage pondres (ELU/ELS) .. 136
Tableau 124. Sollicitations pour calcul des armatures infrieures . 137
Tableau 125. Sollicitations pour calcul des armatures suprieures 137
Tableau 126. Sollicitations pour le calcul des armatures transversales ... 137
Tableau 127. Donnes & hypothses pour le ferraillage de lentretoise .. 137
Tableau 128. Section darmatures en trave . 138
Tableau 129. Section darmatures sur appui . 138
Tableau 130. Section darmatures transversales 139
Tableau 131. Armatures de peau .. 139

16
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableaux du chapitre V :
Tableau 132. Donnes de dpart pour calcul des dformations 143
Tableau 133. Dtermination des diffrentes positions des charges du systme Bc .. 145
Tableau 134. Calcul de la rotation sous leffet du convoi Bc 145
Tableau 135. Calcul de la rotation sous leffet de la charge Mc120 . 146
Tableau 136. Calcul de la rotation sous leffet de la charge E .. 147
Tableau 137. Rotations dues aux diffrentes charges . 147
Tableau 138. Rotations totales ... 147
Tableau 139. Dplacement du la rotation 147
Tableau 140. Dplacement du la temprature . 148
Tableau 141. Charges permanentes sur appuis .. 148
Tableau 142. Ractions dappuis dues aux diffrentes charges 152
Tableau 143. Ractions dappuis pondres ELU/ELS ... 153
Tableau 144. Efforts normaux transmis un appareil dappui . 153
Tableau 145. Surface minimale des frettes en acier . 153
Tableau 146. Dtermination de la hauteur nette de llastomre T q .. 154
Tableau 147. Choix de la hauteur de llastomre . 154
Tableau 148. Surface maximale des frettes en acier 154
Tableau 149. Choix des dimensions en plan . 154
Tableau 150. Choix des dimensions des frettes .. 155
Tableau 151. Rcapitulatif du prdimensionnement .. 155
Tableau 152. Caractristiques des futs des piles 156
Tableau 153. Rigidits des appuis ... 157
Tableau 154. Efforts de freinage .. 158
Tableau 155. Dformations imposes .. 158
Tableau 156. Distribution des efforts horizontaux sur appuis .. 159
Tableau 157. Efforts et dplacements horizontaux considrer pour dimensionnement des AA .. 159
Tableau 158. Vrification du choix de la hauteur de llastomre ... 160
Tableau 159. Choix dfinitif de la hauteur de llastomre .. 160
Tableau 160. Choix dfinitif des dimensions en plan Piles ... 160
Tableau 161. Choix dfinitif des dimensions en plan Cules ... 161
Tableau 162. Choix dfinitif des dimensions des frettes 161
Tableau 163. Vrification de la stabilit au flambement 161
Tableau 164. Vrification de la limite de dformation Piles 162
Tableau 165. Vrification de la limite de dformation Cules 163
Tableau 166. Vrification de la stabilit en rotation Piles . 164
Tableau 167. Vrification de la stabilit en rotation Cules . 164
Tableau 168. Vrification de la condition de non glissement Piles .. 165
Tableau 169. Vrification de la condition de non glissement Cules .. 165
Tableau 170. Dimensions des appareils dappuis et bossages 166
Tableau 171. Vrification des pressions localises 167
Tableau 172. Section des frettes de surface ... 167
Tableaux du chapitre VI :
Tableau 173. Sollicitations dues la charge permanente . 175
Tableau 174. Tableau rcapitulatif des sollicitations DDT 178
Tableau 175. Sollicitations de calcul DDT 178

17
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 176. Ferraillage de la dalle de transition .. 178


Tableau 177. Valeurs des moments dus aux forces horizontales agissantes sur le mur garde grve 186
Tableau 178. Valeurs des ractions des vrins 188
Tableau 179. Charges agissantes sur le chevtre 189
Tableau 180. Rcapitulatif des sollicitations par cas de charge Chevtre ... 190
Tableau 181. Sollicitations lELS - Chevtre .. 192
Tableau 182. Sollicitations lELU Chevtre . 192
Tableau 183. Moments maximaux Chevtre . 193
Tableau 184. Valeurs du coefficient K en fonction du rapport b/a . 195
Tableau 185. Rcapitulatif des sections darmatures longitudinales calcules Chevtre . 196
Tableau 186. Armatures longitudinales Choix Chevtre 196
Tableau 187. Descente de charges verticales Cules 199
Tableau 188. Pousse et contre-pousse mobilises sur la cule . 201
Tableau 189. Surcharges routires Cules .. 201
Tableau 190. Efforts de freinage Cules 202
Tableau 191. Cas de charges pour les cules . 202
Tableau 192. Combinaisons de calcul Cules 203
Tableau 193. Sollicitations sur cule .. 203
Tableau 194. Sollicitations agissantes sur chaque fut Cules .. 203
Tableaux du chapitre VII :
Tableau 195. Prdimensionnement des piles ... 208
Tableau 196. Rcapitulatif des charges pondres agissantes sur le chevtre 210
Tableau 197. Rcapitulatif des sollicitations par cas de charge 211
Tableau 198. Raction du tablier . 212
Tableau 199. Sollicitations produites par lexcentrement transversal des charges . 212
Tableau 200. Rcapitulatif des sections darmatures longitudinales calcules .. 212
Tableau 201. Armatures longitudinales Choix . 213
Tableau 202. Descente de charges verticales Piles 214
Tableau 203. Surcharges routires Piles .. 215
Tableau 204. Efforts de freinage Piles 215
Tableau 205. Cas de charges pour les piles 216
Tableau 206. Combinaisons de calcul Piles 217
Tableau 207. Sollicitations sur piles ... 218
Tableau 208. Sollicitations agissantes sur chaque fut Piles .. 218
Tableaux du chapitre VIII :
Tableau 209. Valeurs du facteur de portance kp .. 226
Tableau 210. Dfinition des catgories conventionnelles de sol .. 226
Tableau 211. Choix des courbes pour le calcul de qs . 227
Tableau 212. Dtermination de Qmax et Qmin ... 228
Tableau 213. Caractristiques mcaniques du sol P3 .. 228
Tableau 214. Sondage pressiomtrique SDP P3 .. 229
Tableau 215. Classification des sols P3 . 231
Tableau 216. Valeurs de qs par tranche P3 . 231
Tableau 217. Charges limites et charges de fluages P3 .. 232
Tableau 218. Valeurs de Qmin et Qmax P3 . 232
Tableau 219. Caractristiques mcaniques du sol C14 .. 232

18
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 220. Sondage pressiomtrique SCP C14 233


Tableau 221. Classification des sols C14 .. 235
Tableau 222. Valeur du facteur de portance C14 235
Tableau 223. Valeurs de qs par tranche C14 .. 235
Tableau 224. Charges limites et charges de fluages C14 236
Tableau 225. Valeurs de Qmin et Qmax C14 .. 236
Tableau 226. Descentes de charges au niveau des ttes des pieux . 236
Tableau 227. Nombre de pieux pour piles et cules . 236
Tableau 228. Valeurs de fcmax et k1 237
Tableau 229. Coefficient dlasticit longitudinal .. 238
Tableau 230. Coefficient et module de raction moyens P3 240
Tableau 231. Longueur de transfert et nature du pieu P3 241
Tableau 232. Coefficients dlasticit croiss au niveau de A-A P3 241
Tableau 233. Coefficients dlasticit croiss en tte des pieux P3 241
Tableau 234. Efforts en base de la semelle P3 .. 241
Tableau 235. Paramtres de calcul P3 ... 241
Tableau 236. Efforts en tte des pieux P3 241
Tableau 237. Dformations des pieux P3 242
Tableau 238. Coefficient et module de raction moyens C14 . 242
Tableau 239. Longueur de transfert et nature du pieu C14 . 242
Tableau 240. Coefficients dlasticit croiss au niveau de A-A C14 . 242
Tableau 241. Coefficients dlasticit croiss en tte des pieux C14 . 242
Tableau 242. Efforts en base de la semelle C14 ... 243
Tableau 243. Paramtres de calcul C14 243
Tableau 244. Efforts en tte des pieux C14 243
Tableau 245. Dformations des pieux C14 . 243
Tableau 246. Sections minimales darmatures longitudinales (SETRA) .. 244
Tableau 247. Vrification de la compression du bton .. 244
Tableau 248. Diamtre des armatures transversales .. 245
Tableau 249. Ferraillage de la semelle de liaison .. 247

19
Etude dexcution dun pont poutres en BA

20
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Chapitre I :
Prsentation du projet

I. Introduction gnrale :
Dans le cadre du programme de mise niveau urbaine ayant pour but dattnuer les dficits que
connat la province dOuarzazate en matire dinfrastructures et quipement, il a t dcid de relier les
deux municipalits dOuarzazate et Tarmigte qui sont les deux rives dune seule entit appele Grand
Ouarzazate . Pour cela, lAgence Al Omrane Agadir a confi CID les tudes et le suivi des travaux du
futur ouvrage de franchissement dOued Ouarzazate ainsi que ses raccordements avec la RP 1516 et la
RN 9.
On peut illustrer lemplacement du futur ouvrage par le plan suivant :

Figure 1. Image satellite de lemplacement du projet


II. Donnes du projet :
1. Gologie :
Le site du projet appartient au bassin dOuarzazate qui constitue une des cuvettes principales du Sillon
pr-africain. Il est situ entre le versant sud du Haut Atlas et le Jbel Saghro au sud.
Les formations gologiques de cette zone stendent du Lias au Quaternaire rcent :

Le Lias : les formations de cette priode constituent le substratum des formations ultrieures,
mais aucune reconnaissance profonde na t ralise pour pouvoir prciser la nature et la
puissance de ces formations ;

Le Crtac : cette priode comprend quatre units principales :


des formations rouges grseuses, conglomratiques, souvent gypseuses et lagunaires qui
reprsentent le Crtac infrieur ;
des formations marno-grseuses et argileuses o sintercalent des niveaux de calcaires
dolomitiques. Ces formations sont attribues au Cnomanien infrieur ;

21
Etude dexcution dun pont poutres en BA

des calcaires marins qui forment des bancs pais souvent dolomitiques qui datent du
Cnomano-Turonien ;
des formations argilo-grseuses et lagunaires qui datent du Snonien ;
LEocne : cette priode comprend trois units principales :
des grs coquilliers et des calcaires spars par des horizons marneux et des formations
dtritiques grossires. Ces formations sont attribues lEocne infrieur ;
des assises de calcaire spares par des niveaux marneux. Cet ensemble date de lEocne
moyen ;
des grs calcaires marneux spars par des bancs de marnes gypseuses. Ces formations sont
attribues lEocne suprieur ;
Le Nogne : les formations de cette priode sont trs varies et vont des grs et marnes
roses des poudingues et conglomrats, passant accessoirement par des marnes et calcaires
lacustres ;
Le Quaternaire : les formations caractristiques de cette re sont les dpts alluviaux.
Le Sillon pr-africain forme, entre les deux Atlas, un vaste synclinal dissymtrique. La bordure du Haut
Atlas est marque par laccident sud-atlasique qui se traduit par des sries de failles importantes,
parallles la chane, par des plis en genoux et des flexures importantes et parfois des chevauchements
du Lias de lAtlas sur les sdiments plus rcents du Sillon.

Le flanc sud des synclinaux prsente au contraire des pendages faibles vers la plaine, qui peuvent
cependant cacher des accidents tectoniques importants. Laxe des synclinaux du bassin dOuarzazate
est sans doute proche de laccident atlasique qui peut tre relay par une srie de failles de style alpin
sous les remplissages de la cuvette.
2. Topographie :
Au droit du franchissement choisi, la valle doued Ouarzazate est caractrise par une brche trs
large (environ 1 700 m). Elle est encadre par deux terrasses culminant la cote 1130 m. Le lit
constituant le berceau principal de loued est large (environ 1200 m) et prsente un fond la cte
1120 m.
3. Climatologie :
Le site du projet appartient au bassin dOuarzazate. La reconnaissance du climat de cette rgion reste
encore insuffisante cause du nombre restreint de postes climatiques.
Le rgime annuel des pluies est caractris par deux saisons humides dautomne et de printemps
spares par une brve saison dhiver. Les prcipitations moyennes annuelles atteignent 103 177 mm
pour des altitudes de 920 1585 m.
La rpartition des pluies montre une moyenne infrieure un jour de prcipitations par mois avec un
maximum de 25 jours et un minimum de 2 3 jours par an.
Les moyennes annuelles sont trs leves et confirment laridit du climat. Le mois de juillet est
gnralement le plus chaud et celui de janvier est le plus froid avec des moyennes respectives de 36 et
5C.
4. Hydrologie :
Les dbits de projet sont :
Q100 = 2382 m3/s & Q10 = 887 m3/s
Conformment aux recommandations du SETRA, la priode de retour retenue pour le projet est de 100
ans.
5. Affouillement :
Il existe deux formes drosion du lit de loued qui se manifeste sous le nom affouillement :
Laffouillement gnralis
Laffouillement localis (autour dun obstacle tel que pile, barte,)
Lrosion ou laffouillement total est la somme de ces deux termes.

22
Etude dexcution dun pont poutres en BA

a. Affouillement gnralis :
Nous avons constat que, dans le cas particulier de lOued Ouarzazate, il y a un exhaussement du
cours deau en raison de la prsence du barrage AL Mansour Eddahbi en aval.
En effet, la prsence de la retenue du barrage provoque une perturbation : la hauteur deau devient
beaucoup plus grande et comme il ny a plus de courant, la force tractrice sannule. Il y a sdimentation.
Loued aura tendance exhausser sans cesse la fois son lit et sa ligne deau. Ce phnomne est
continu tant quil y a coulement. La perturbation qui se situe larrive dans la retenue du barrage
peut ainsi se faire ressentir par ses effets trs loin lamont (=10 Km) (zone du projet en cours).
b. Affouillement localis :
La prsence dune pile dans lcoulement dun cours deau apporte des tourbillons lcoulement
des eaux provoquant des affouillements lamont de la pile.
Plusieurs auteurs ont conseill dadopter dans tous les cas de dtermination de la profondeur
extrmale daffouillement localis autour dune pile cylindrique de diamtre D, lexpression suivante :
h=2D
Pour une pile de diamtre D = 1,2 m, la profondeur daffouillement sera de lordre de 2,4 m.
En tenant compte dun affouillement gnralis nul, la profondeur daffouillement totale autour dune
pile sera donc de 2,4 m.

6. Donnes gotechniques :
Ltude gotechnique du sol de fondation sest base sur les rsultats de la campagne de
reconnaissance sur site effectue par le L.P.E.E.
La coupe lithologique synthtique qui se dgage des sondages raliss se prsente comme suit :
Une couche de couverture constitue dalluvions matrice sableuse. Lpaisseur de cette
couche varie de 4.00m 7.00m ;
Une couche sous-adjacente forme dargile sableuse graveleuse dune paisseur variable de
2.50m 15.00m ;
Un substratum en profondeur constitue de conglomrat bien ciment.
Les essais de chargement au pressiomtre ont accompagn les sondages tous les 1,5 m. Ces essais ont
montr que les trois facis en prsence sont dots dexcellentes caractristiques mcaniques. Certains
essais ont t raliss dans le facis alluvionnaire et ont montr quil est galement dot de bonnes
caractristiques mcaniques. Leur pression limite dpasse 2,37 MPa. Les deux autres natures de sol
(argiles sableuses, conglomrats) dpassent de loin cette valeur.

III. Ouvrage de franchissement :


1. Conception du tablier :
a. Conception longitudinale :
Etant donn que le pont poutres en bton arm est la solution retenue, on va approfondir son tude et
sa conception.
La hauteur du tablier par rapport au terrain naturel est denviron 5,34 m. Dautre part, on a pu
constater de ltude hydraulique que le plus haut niveau que peut atteindre loued (PHE 100) par
rapport au fond de son lit est de 3,12 m. Par consquent on peut dduire que le gabarit du pont mesure
2,22 m.
Par excution des remblais au niveau des deux rives on aura une longueur totale de la brche franchir
denviron 406,70 m.
Pour satisfaire la standardisation recherche pour la prfabrication des poutres, les appuis sont
implants intervalles rguliers de faon projeter un ouvrage traves gales. Il est donc constitu
de 14 traves isostatiques ayant une mme porte gale 28 m.
Chaque trave comporte 6 poutres prfabriques, entretoises au niveau des appuis et solidarises
transversalement par lhourdis en section courante.

23
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Lhourdis est choisi de type gnral en BA ralis au dessus des tables de compression des poutres.
Il est coul sur des prdalles participantes servant de coffrages perdus. Ces prdalles sont misent en
place avec des dispositifs de manutention et de pose appropris. Les tables de compression des poutres
sont larges afin de rduire la porte des prdalles.
La morphologie gnrale de louvrage est prsente sur la figure 2

b. Conception transversale :
Le profil en travers de la plate forme est de 15 m de largeur comprenant deux chausses (2 x 3,5 m),
deux pistes cyclables (2 x 2 m) et deux trottoirs de 2 m chacun.
La chausse prsente une pente transversale en toit gale 2,5% permettant lassainissement de
louvrage et les trottoirs prsentent galement une pente de 2% vers lintrieur de la chausse pour le
mme but.
On donne alors aux tables de compression des poutres la pente transversale souhaite. Ceci impose de
prvoir cette orientation des tables de compression dans le coffrage. Cependant, le plan mdian des
poutres doit demeurer vertical et les appuis horizontaux, pour assurer un fonctionnement normal des
poutres et viter tout risque de dversement.

Le nombre de poutres dpend essentiellement des performances du bton, de la largeur du tablier et de


la position des poutres de rive :
Positionnement des poutres de rive :
On positionne les extrmits des poutres de rive aux bords libres du tablier, de manire supprimer la
partie de hourdis couler en encorbellement de ces poutres de rive, difficile coffrer.
Espacement des poutres :
Dans le cas d'emploi d'un bton traditionnel de classe B30, l'espacement des poutres est voisin de 3,00
mtres et varie dans la pratique entre 2,50 et 3,50 mtres, exceptionnellement 4,00 mtres. Lorsque
l'espacement des poutres crot :
L'paisseur du hourdis crot, ce qui entrane une augmentation du poids total de
l'ouvrage et par consquent une augmentation du ferraillage
Le poids unitaire des poutres grandit, ce qui influe sur les moyens de levage utiliser.
Le choix dun espacement (entre-axes) de poutres de 2,76 m risque donc dtre justifier.
Nombre de poutres :
Pour un tablier faisant 15 m de large, des poutres de rives positionnes au niveau de ses bords libres et
un espacement de 2,76 m, on adopte gnralement 6 poutres dans le sens transversal.
Le dessin de la figure 3 illustre la coupe transversale adopte en zone courante du tablier.

24
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 2. Coupe longitudinale du pont

Figure 3. Coupe transversale en trave

25
Etude dexcution dun pont poutres en BA

2. Profil des poutres :


Le recours la prfabrication permet d'envisager des formes de poutres assez labores permettant de
faire travailler au mieux la matire.

Etant donn que la porte des poutres dpasse 20 m (Lc = 28 m), il est recommand conformment au
dossier pilote de la DRCR (PA 78) denvisager une section en T avec talon (ou section en double T).

Les poutres comportent donc une table de compression constituant la fibre suprieure et talon,
constituant la fibre infrieure. Ces deux lments sont relis par une me de faible paisseur.

La table de compression est gnralement de faible paisseur, ce qui permet d'excentrer au maximum la
matire vers la fibre suprieure. Elle est relativement large. Le talon est au contraire plus massif pour
permettre de loger les armatures dans de bonnes conditions d'enrobage.

Ces deux lments sont relis par une me verticale dont la largeur varie et augmente au voisinage des
appuis en fonction de l'importance des cisaillements.
La jonction de l'me avec la table de compression et avec le talon s'effectue par l'intermdiaire de
goussets.

a. Hauteur des poutres :


Llancement conomique est denviron 1/15, ce qui fixe la hauteur totale du tablier (poutre+hourdis).
Si des contraintes de gabarit limitent la hauteur disponible, il est possible d'amincir l'ouvrage jusqu' un
lancement qu'il est raisonnable de limiter au 1/17. Une telle possibilit se traduit par une augmentation
sensible et rapide de la largeur des talons des poutres, associe une augmentation de leur poids
unitaire et de la quantit du ferraillage.
Pour un lancement de 1/15, la hauteur totale du tablier est : hp = 1,87 m
On adopte cependant le choix fait par le BET CID qui est de :
hp = 1,97 m
Dans le cas d'un hourdis gnral coul par-dessus les poutres, la hauteur de la poutre se dduit de la
hauteur totale du tablier en retranchant l'paisseur du hourdis (hd = 20 cm) :
Hauteur des poutres = hp hd = 1,77 m
b. Ame des poutres :
Au voisinage des appuis, les mes sont dimensionnes pour rsister l'effort tranchant, ce qui conduit
gnralement raliser une augmentation de lpaisseur d'me sur une longueur gale au quart de la
porte. Au droit de l'appui, l'paisseur de l'me est prise gale 40 cm (minimum constructif).
On adopte un blochet variation linaire de 40cm au droit de lappui 25cm en section courante, comme
le montre la figure suivante :

Figure 4. Variation de lpaisseur dme

26
Etude dexcution dun pont poutres en BA

c. Table de compression :
Pour allger les poutres et faciliter par consquent leur manutention, on rduit dans la limite du possible
la largeur bt des tables de compression. Toutefois, pour prvenir tout risque de dversement pendant les
oprations de manutention, il faut que :
bt 0,6 . hp bt 1,182 m
On prend donc :
t = ,
Ce choix reste justifi car il permet de couvrir la totalit de la largeur de la plate-forme qui est de 15 m.
En effet, compte tenu de lemplacement des poutres dans le sens transversal, de leur nombre (6) et de
leur espacement (2,76 m) on aura :
0,6 + (6 1) x 2,76 +0,6 = 15 m = Largeur de la plate - forme
L'paisseur de la table de compression est aussi faible que possible, sans descendre en dessous de 10
cm
La jonction de l'me et de la table de compression est assure par un gousset suprieur de dimensions
voisines de 50 mm x 50 mm avec une inclinaison gale 45.
Notons enfin que pour couler le hourdis par-dessus des poutres en paisseur constante, on donne aux
tables de compression des poutres une pente transversale de 2,5%.
d. Talon :
Il doit tre suffisamment grand pour loger les armatures (longitudinales et transversales) dans de
bonnes conditions denrobage.

Figure 5. Talon des poutres


La largeur des talons varie de 0,50 0,60 m lorsque la distance entre-axes des poutres varie de 2,50 m
4,00 m. Ayant un entre-axes de 2,76 m, on prend alors une largeur de talon gale :
bta= 0,50 m
Dautre part, le gousset du talon doit prsenter un angle tel que : 45 65
- En trave : = 55 h2 = 175 mm avec une saillie du talon de 125 mm
- Sur appuis : = 63 h2 = 100 mm avec une saillie du talon de 50 mm
La hauteur h1 est choisie de manire permettre de loger au minimum 2 nappes darmatures. On prend
donc :
h1= 0,30 m
Les figures suivantes illustrent les profils des poutres adopts :

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Dtails des poutres :


EN TRAVEE SUR APPUI

Figure 6. Profil des poutres en trave et sur appuis

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

3. Entretoises :
Les entretoises ont pour rle de rpartir les charges entre les poutres et de les encastrer la torsion sur
appuis (hypothse fondamentale des mthodes classiques de calcul de la rpartition transversale).

La ralisation en place des entretoises intermdiaires, situes mi-porte et aux quarts de porte,
complique et ralentit l'excution du tablier. On se contente alors de deux entretoises pour relier les
poutres transversalement au niveau de chaque about.

Les entretoises sont en gnral ralises en deux phases :


Une premire partie, ralise de part et d'autre des poutres, constitue une amorce d'entretoise;
elle est btonne en mme temps que les poutres et est donc prfabrique;
La seconde partie relie les amorces des poutres adjacentes et constitue la partie coule en place
de l'entretoise ; elle est btonne juste avant le hourdis.

Figure 7. Entretoises : Amorces et parties coules en place


Lpaisseur des entretoises rsulte de conditions de bonne mise en oeuvre du bton. Dans la pratique,
une paisseur de l'ordre de 25 40 cm suffit dans la plupart des cas du point de vue de la rsistance.
Dans notre cas, on adopte des entretoises avec une paisseur de 40 cm
La jonction entre l'entretoise et la poutre concide souvent avec une des extrmits du plan inclin du
talon. La hauteur des entretoises est constante, sauf au voisinage immdiat des poutres. Cette rduction
de hauteur facilite l'accs aux appareils d'appuis en mnageant un espace suffisant entre le chevtre
d'appui et les entretoises. A cet gard, une distance minimale de 0,50 m doit tre respecte.

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 8. Coupe transversale (Section sur appui)

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

4. Hourdis :
Le hourdis assure la continuit de surface du tablier, et permet de relier les lments de la poutraison
(poutres principales et entretoises).
La liaison par le hourdis peut tre ralise de deux faons :
par un hourdis intermdiaire coul entre les poutres, dans le prolongement des tables de
compression ;
ou par un hourdis gnral coul par-dessus les poutres.

Figure 9. Hourdis intermdiaire

Figure 10. Hourdis gnral


Le hourdis intermdiaire conduit un dcoupage transversal qui prsente des plans prfrentiels de
fissuration au niveau des multiples reprises de btonnage. En plus La continuit transversale doit alors
tre assure par recouvrement d'armatures de bton arm, ce qui complique la ralisation des tables de
compression des poutres (armatures en attente replies ou traversant le coffrage de l'extrmit des
tables de compression).

Pour ces raisons on adopte un hourdis gnral en bton arm, couls par-dessus les poutres. Il est plus
facile coffrer puisque les coffrages peuvent tre simplement appuys sur les extrmits des tables de
compression.
Lpaisseur du hourdis est gnralement comprise entre 14 et 20 cm dans le cas dun pont poutres en
bton arm.
On choisit donc pour notre projet une paisseur du hourdis gale : hd = 20 cm

31
Etude dexcution dun pont poutres en BA

32
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Chapitre II :
Etude des poutres principales
I. Inventaire des charges :
Les actions prendre en compte pour le calcul des poutres principales sont :
Les actions permanentes qui englobe dune part le poids propre des lments structuraux en
bton arm valu partir se leurs dimensions nominales et dune valeur nominale du poids
volumique gale 2,5 t/m3, et dautre part le poids des quipements de louvrage chargeant le
tablier (revtements, trottoirs et dispositifs de retenue).

Les actions dues au trafic sur le pont telles quelles sont codifies dans le fascicule 61 titre II du
CCTG : Conception, calcul et preuves des ouvrages dart - Programme de charges et preuves
des ponts-routes . Les actions routires prendre en compte pour le calcul du tablier
englobent les charges sur les chausses (systme de charges A et B, charges militaires et
charges exceptionnelles) et les charges sur les trottoirs.
1. Charges permanentes :
a) Poids propre des lments porteurs :
i. Poutre gp :
Il sagit dune poutre inertie variable. La section de notre poutre varie comme suit :
La section en trave stale sur une distance de 7 m
La section sur appui stale sur une distance de 0,5 m
Une partie transitoire entre les deux sections stalant sur une distance de 7 m
La somme de ces distances gale 14,5 m, ce qui correspond au demi-profil de la poutre :

Figure 11. Demi profil de la poutre

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 12. Dcoupage en surfaces lmentaires

Tableau 1. Poids des 3 parties constituant demi-profil de la poutre


Partie 1 Section (m) Longueur (m) Pv (KN/m3) Poids (KN)
P1 = 0,018 7 25 3,150
P2 = 0,12 7 25 21,000
P3 = 0,031 7 25 5,425
P4 = 0,015 7 25 2,625
P5 = 0,2725 7 25 47,688
P6 = 0,065625 7 25 11,484
P7 = 0,15 7 25 26,250
Ppartie1 = 117,622
Partie 2 Section (m) Longueur (m) Pv (KN/m3) Poids (KN)
P1 = 0,018 7 25 3,150
P2 = 0,12 7 25 21,000
P3 = 0,029525 7 25 5,167
P4 = 0,01875 7 25 3,281
P5 = 0,37065 7 25 64,864
P6 = 0,0553125 7 25 9,680
P7 = 0,15 7 25 26,250
Ppartie2 = 133,392
Partie 3 Section (m) Longueur (m) Pv (KN/m3) Poids (KN)
P1 = 0,018 0,5 25 0,225
P2 = 0,12 0,5 25 1,500
P3 = 0,02805 0,5 25 0,351
P4 = 0,0225 0,5 25 0,281
P5 = 0,4688 0,5 25 5,860
P6 = 0,045 0,5 25 0,563
P7 = 0,15 0,5 25 1,875
Ppartie3 = 10,654

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Le poids propre de la poutre entire est donc :


p = (, + , + , )
p = ,
Soit une charge rpartie de : p = , /
Le tableau suivant rsume les valeurs ainsi trouves :
Tableau 2. Charge des poutres
Poids propre d'une poutre : Gp (KN) = 523,34
charge rpartie sur une poutre: gp (KN/m) = 18,69
Poids total des poutres pour une trave (KN) :
3140,01
(Nombre de poutres = 6)
ii. Charge de lhourdis gd :
d = d o BA
O :
hd : Hauteur de l'hourdis
bo : Entre axe de deux poutres voisines
La valeur de la charge de lhourdis est consigne dans le tableau suivant :
Tableau 3. Charge de lhourdis
Hauteur de la dalle hd (m) 0,2
Largeur du tablier LT (m) 15
Porte de la trave Lc (m) 28
Pv (KN/m3) 25
Gd (KN) = 2100
Soit une charge rpartie de :
, / ( )
d = {
, / ( )
iii. Entretoises Ge :
La charge de lentretoise nintervient quaux appuis de la poutre de manire concentre.

Figure 13. Dtails poutre Section sur appui

35
Etude dexcution dun pont poutres en BA

La valeur de la charge de lentretoise est consigne dans le tableau suivant :


Tableau 4. Charge de lentretoise
Partie P I (m) 10,023
Partie P II (m) 6,743
Epaisseur (m) 0,400
Pv (KN/m3) 25
Ge (KN) = 167,664

b) Superstructure :
Les quipements du tablier jouent un rle fondamental dans la conception, le calcul et la vie dun pont.
Ce sont eux qui assurent le fonctionnement dun pont vis--vis de lusager. Aussi jouent-ils un rle
important sur le plan de lesthtique, la scurit et la durabilit de louvrage.
i. Les revtements du tablier :
Chape dtanchit :
On choisit une paisseur dtanchit de 5 mm. Cette couche sera tale sur toute la surface de
lhourdis, avec une remonte denviron 22cm au niveau des contres corniche de chaque ct. Sa
masse volumique est de 24 KN/m3 vu quelle est base dasphalte.
Couche de roulement :
La couche de roulement qui vient au-dessus de la chape dtanchit est constitue le plus souvent
dune couche de bton bitumineux de 5 10 cm dpaisseur et de densit gale 24 KN/m3. On
adoptera une paisseur de 6 cm pour tenir compte des ventuels renforcements de chausse.
ii. Les trottoirs :
Le rle des trottoirs est de protger les pitons en les isolants par une simple surlvation de la
circulation automobile. On distingue deux types :
Trottoirs pleins
Trottoirs sur caniveau : ils comprennent une bordure, une corniche, une contre bordure
et une contre corniche. Entre ces deux dernires, on pose des dallettes en bton arm avec
une pente de 2 %.

On envisagera des trottoirs de largeur de 2 m recouverts par des dallettes de 5 cm dpaisseur qui
reposent sur la contre-bordure et la contre-corniche. Ils prsentent lavantage dtre lgers et
permettent de disposer des canalisations ou des cbles (lectriques, PTT) sous les dallettes.

Figure 14. Dtails du trottoir


iii. Garde-corps :
La conception dun garde-corps doit respecter les prescriptions du fascicule 61 titre II du CPC. Sa
masse linique varie de 20 50 kg/ml et sa hauteur minimale se dtermine par la formule suivante :

hmin = Inf(1,2 m ; 0,95 m + 0,005 H 0,05 m)

36
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Avec H la hauteur en m du trottoir au-dessus du sol ou de leau.


On choisit un garde-corps de type S qui se caractrise par un poids linaire de 0,3 KN / ml
iv. Corniches :
La corniche a essentiellement un rle esthtique, elle doit galement servir de larmier pour viter le
ruissellement de leau de pluie sur les parements de la structure porteuse. On distingue trois types :
Les corniches en bton coules en place
Les corniches en bton prfabriques
Les corniches mtalliques
On adopte pour notre ouvrage les corniches prfabriques
v. Bordure du trottoir :
Le choix des bordures de trottoirs prfabriqus sest port sur T1 caractris par un poids linaire
de 0, 56 KN/ml.
Cela dit, les charges de la superstructure se prsentent comme suit :
Tableau 5. Charges superstructure

Remarque : En pratique, Les charges de la superstructure sont majores pour des incertitudes de leur
poids (Gmax). Ainsi, ltanchit est majore par 1,2 ; la couche de roulement de 1,4 et pour les autres
lments (trottoirs, corniches, bordures, ) de 1,05.
c) Charges permanentes sur une poutre :
Tableau 6. Charges permanentes sur poutre
Poutre de rive Poutre intermdiaire
Poids d'une poutre 18,69 Poids d'une poutre 18,69
Hourdis 9,9 Hourdis 13,8
Etanchit 0,29 Etanchit 0,40
Corniche 5,25
Contre-corniche 1,23
Bordure (T1) 0,59
Revtement 5,56
Contre-bordure 2,72
Bton de remplissage 7,73
Garde-corps (S) 0,32
Poids total au ml (KN/ml) 46,70 Poids total au ml (KN/ml) 38,45
Poids total sur toute la porte (KN) 1307,7 Poids total sur toute la porte (KN) 1076,7

37
Etude dexcution dun pont poutres en BA

d)Charges permanentes pour une trave entire :


Tableau 7. Charges permanentes sur une trave entire
Elment Poids unitaire (KN) Nombre Poids total (KN)

Poutre de rive 1307,7 2 2615,40


Poutre intermdiaire 1076,7 4 4306,64
Entretoises 167,7 2 335,33
Poids propre total d'une trave (KN) 7257,37

2. Charges routires (Fascicule 61 Titre II) :


a. Caractristiques du pont :
Avant de procder lvaluation des charges routires rglementaires, on dfinit tout dabord
certaines caractristiques de louvrage projet qui nous seront utiles par la suite :
i. Largeur roulable Lr :
Cest la largeur de tablier comprise entre les dispositifs de retenue, sil y en a, ou les bordures. Elle
comprend donc la chausse proprement dite et les sur-largeurs ventuelles telles que les bandes
darrt durgence, bandes drases, etc.
Lr = (Largeur de la plateforme) 2 x (Largeur d un trottoir)
r = =
ii. Largeur chargeable Lch :
Elle se dduit de la largeur roulable en enlevant une bande de 0,50 m le long de chaque dispositif de
retenue (glissire ou barrire) lorsquil en existe. Ainsi, notre largeur chargeable est :
ch = r = (Pas de dispositif de retenue)

Figure 15. Dfinition de la largeur roulable et la largeur chargeable


iii. Nombre de voies de circulation Nv :
Le nombre de voies de circulation est donn, dune faon gnrale, par la relation suivante :
Lc
Nv = E ( ) (E: Partie entire)
3
Dans notre cas, le nombre de voies est :

v = ( )=

iv. Largeur dune voie V :
Par convention, la largeur dune voie de circulation, V, est donne par la relation :
V = Lch / Nv
La largeur dune voie est donc:
= ,

38
Etude dexcution dun pont poutres en BA

v. Classe du pont :
On distingue trois classes de ponts, en fonction de leur largeur roulable Lr :
Tableau 8. Dfinition des classes dun pont

Ainsi notre pont, supportant une chausse de 11 m de largeur roulable, est rang en premire classe.
b. Charges rglementaires :
Les charges routires prendre en compte sur la chausse comprennent les charges routires
caractre normal, savoir les deux systmes A et B, les charges militaires, et les charges
exceptionnelles (convoi E).
i. Systme AL :
Le systme AL se compose dune charge uniformment rpartie dont lintensit dpend de la longueur
charge. Ce systme reprsente un embouteillage, un stationnement ou tout simplement une
circulation continue une vitesse peu prs uniforme dun flot de vhicules compos de voitures
lgres et de poids lourds.
On dispose la charge de faon obtenir le maximum de leffet recherch et on lapplique, moyennant
certains coefficients pondrateurs.
La densit de charge effective AL peut tre mise sous la forme :
360
1 . (2,3 + )
AL = Max { 12+L (KN/m)
4 0,002 . L
L tant la longueur charge exprime en m, et a1 un coefficient de dgressivit transversale de la
charge, donn par le tableau suivant :
Tableau 9. Valeur de a1 en fonction de Nv et la classe du pont

Ensuite, la charge AL est multiplie par le coefficient a2 qui est donn par :
Vo
a2 =
V
Ou :
3,5 m (Pont de 1r classe)
Vo = { 3 m (Pont de 2me classe)
2,75 m (Pont de 3me classe)
ii. Systme B :
Le systme de charges B comprend trois systmes distincts dont il y a lieu dexaminer
indpendamment les effets pour chaque lment du pont :
Le systme Bc se compose de camions types ;
Le systme Br se compose dune roue isole ;
Le systme Bt se compose de groupes de deux essieux dnomms essieux-tandems.

39
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Les deux premiers systmes Bc et Br sappliquent tous les ponts quelle que soit leur classe. Or, le
systme Bt ne sapplique quaux ponts de premire ou de deuxime classe.
Les charges du systme B sont multiplies par un coefficient de majoration dynamique, donn par la
formule suivante :
0,4 0,6
=1+ +
1 + 0,2 . L 1 + 4 . G
S
Ou :
L : Longueur de llment tudie (m)
G : Poids propre de l'lment considr (mme unit que S).
S : Charge maximale du systme B.
Convoi Bc :
Le convoi Bc se compose d'un ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le sens transversal le
nombre de files est infrieur ou gal au nombre de voies. Les caractristiques du convoi Bc sont
prsentes dans les figures ci-aprs :
o Longitudinalement : (masse relative une file de camion et charge donne par
essieu)

Figure 16. Disposition longitudinale de Bc


o Transversalement :

Figure 17. Disposition transversale de Bc


o En plan :

Figure 18. Disposition en plan de Bc


Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considres, les valeurs des charges du
systme Bc prendre en compte sont multiplies par un coefficient bc dont les valeurs sont indiques
dans le tableau suivant :

40
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 10. Valeur de bc en fonction de Nv et la classe du pont

Systme Bt :
Un tandem se compose de 2 essieux munis de roues simples pneumatiques. Pour les ponts une voie
un seul tandem est dispos sur la chausse, pour les ponts supportant au moins deux voies, deux
tandems au plus sont disposs de front.
Le systme Bt est affect dun coefficient de pondration bt gal 1 pour les ponts de premire classe,
et 0,9 pour ceux de deuxime classe.

Figure 19. Systme Bt


Systme Br :
Cest une roue isole dispose normalement laxe longitudinal de la chausse.
Le rectangle de la roue peut tre plac nimporte o sur la largeur roulable de manire produire
leffet le plus dfavorable.

Les caractristiques de cette roue sont prsentes sur la figure ci-dessous :

Figure 20. Systme Br


iii. Charges militaires :
Les charges militaires sont de deux classes: M 80 et M 120. Chaque classe se compose de 2 systmes
distincts:
- Mc: vhicule type chenilles
- Me: groupe de 2 essieux.
Ainsi on distingue: Mc80, Mc120, Me80 et Me120. Les charges militaires doivent aussi tre multiplies par
le coefficient de majoration dynamique
Systme Mc chenille :
Un vhicule type du systme Mc80 ou Mc120 comporte 2 chenilles dont les caractristiques sont
reprsentes dans les figures ci-aprs :

o Mc80 :

41
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 21. Systme Mc80


o Mc120 :

Figure 22. Systme Mc120


Systme Me essieux :
Un vhicule du systme Me80 ou Me120 comporte 2 essieux dont les caractristiques sont
reprsentes dans les figures ci-aprs. Les deux essieux sont assimils chacun un rouleau.

o Me80 :

Figure 23. Systme Me80


o Me120 :

Figure 24. Systme Me120

42
Etude dexcution dun pont poutres en BA

iv. Charges exceptionnelles (convoi E) :


La charge exceptionnelle de type E est souvent plus dfavorable que le systme A et B pour les
hourdis et les entretoises. Elle ne doit pas tre majore pour les effets dynamiques. De plus, elle est
suppose ne dvelopper aucune raction de freinage, ni de force centrifuge.
Les caractristiques du convoi-type E sont reprsentes dans la figure ci-aprs :

Figure 25. Systme E


v. Charges sur les trottoirs :
Le rglement prvoit deux systmes de charges : un systme local destin la justification des
lments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un systme gnral pour le calcul des
poutres principales. Les diverses charges de trottoir ne sont pas majores pour les effets dynamiques.
Les charges locales :
Le systme local comprend une charge uniformment rpartie dintensit qtr de valeur :
qtr = 4,5 KN/m
Cette charge est place pour produire l'effet le plus dfavorable. Ses effets peuvent ventuellement se
cumuler avec les charges de B et de Mc.
Les charges gnrales :
Le systme local comprend une charge uniformment rpartie dintensit q tr de valeur :
qtr = 1,5 KN/m
disposer sur les trottoirs bordant une chausse.
Ce systme rpond aux rgles d'application suivantes:
o Dans le sens longitudinal, on dispose cette charge pour qu'elle produise l'effet le plus
dfavorable (soit de la mme faon que la charge AL des tabliers de ponts routiers).
o Dans le sens transversal, toute la largeur du trottoir est charge, mais on peut
considrer, soit qu'un seul trottoir est charg, soit que les deux le sont, de manire
obtenir l'effet le plus dfavorable.
o Cette charge est cumulable avec la charge routire caractre normal et particulier,
c..d. qu'on peut l'ajouter la charge AL, la charge Bc ou la charge Mc si elle peut
donner un effet plus dfavorable.
II. Dtermination des Coefficients de Rpartition
Transversales (CRT) :
1. Prliminaire :
Les tabliers des ponts poutres sont des structures tridimensionnelles pour lesquelles de
nombreuses mthodes de calcul classique ont t proposes. En gnral, l'tude du tablier est
subdivise en une tude dans le sens transversal et une tude d'une poutre dans le sens longitudinal.
La premire tude donne un Coefficient de Rpartition Transversale (CRT), dont on le multipliera avec
les sollicitations (globales) retrouves dans le sens longitudinal pour obtenir les sollicitations
(moyennes) d'une poutre. Ainsi, on obtient le principe suivant:

43
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Les mthodes danalyse structurale des tabliers de ponts sont ranges dans deux familles distinctes,
selon que la section transversale peut tre considre comme tant dformable (mthode de
Courbon) ou indformable (mthode de Guyon Massonnet parmi dautres).
Dans notre cas, tant donn que le tablier du pont projet nest pas dot dentretoises intermdiaires,
son fonctionnement sera analys par la mthode de Guyon-Massonnet
2. Aperu gnral de la mthode de Guyon - Massonnet :
Cette mthode considre une structure comprenant des poutres principales et des entretoises, mais
les entretoises ne sont pas supposes infiniment rigides. A la limite, Il est possible de lappliquer un
tablier de pont poutres sans entretoises intermdiaires : Cest alors le hourdis qui joue le rle des
entretoises.
Les deux principes fondamentaux de la mthode sont :
- Le premier principe fondamental est de substituer au pont rel un pont structure continue
qui a mme rigidits moyennes la flexion et la torsion que l'ouvrage rel.
- Le deuxime principe est d'analyser de faon approche l'effet de la rpartition transversale
des charges en admettant que cette rpartition est la mme que si la distribution des charges selon
l'axe du pont tait sinusodale et de la forme:

= . ( )

O :
p : constante;
L : porte du pont.
o Paramtres fondamentaux :
On considre une trave indpendante, de porte L, de largeur 2b, dont l'ossature est constitue par
une poutraison croise de n poutres longitudinales (porte L, espacement b 1) et de m entretoises
(portes 2b, et espacement L1) intermdiaires, disposes transversalement.

Figure 26. Modle du tablier de pont


Toutes les poutres sont identiques et caractrises par:
- leur rigidit la flexion BP = E. IP
- leur rigidit la torsion CP = G. KP
De mme, toutes les entretoises sont identiques, et galement caractrises par:
- leur rigidit la flexion BE = E. IE
- leur rigidit la torsion CE = G. KE
O :
E : Module de Young
G: Module de torsion (on suppose que le coefficient de Poisson v =0, par suite : G = E/2)
IP : Moment d'inertie de flexion des poutres.
KP: Moment d'inertie de torsion des poutres.

44
Etude dexcution dun pont poutres en BA

IE : Moment d'inertie de flexion des entretoises.


KE: Moment d'inertie de torsion des entretoises.
Par unit de longueur, ces rigidits deviennent:
Rigidit de flexion :
B E .I BE E .IE
p = p = p ; E = =
b
1 b 1 L1 L1

Rigidit de torsion:
Cp E .Kp CE E .KE
p = = ; E = =
b1 2 . b1 L1 2 . L1

Le comportement du pont est compltement dfini par deux paramtres principaux :


Paramtre de torsion :
p +E
=
2p .E
Paramtre dentretoisement :
b
= . p
L E

Dans notre cas, le tablier du pont projet nest pas dot dentretoises intermdiaires : Cest alors le
hourdis qui joue le rle des entretoises. Les inerties de flexion et de torsion du hourdis reprsentant
les entretoises sont :
E.h3d
E = E =
12

3. Calcul des paramtres fondamentaux :


a. Paramtres de la poutre principale :
i. Rigidit flexionnelle :

Figure 27. Section en T avec talon Dcoupage en sections lmentaires


On commence par dcouper la section de la poutre en huit sections S1 jusqu S8 dont Yg1,..., Yg8 sont
respectivement les ordonnes des centres de gravit de ces sections.
La position du centre de gravit de la section totale YG est dtermine par la formule suivante :
Ygi . Si
YG =
Si

45
Etude dexcution dun pont poutres en BA

On calcul ensuite les moments dinertie de chaque section par rapport aux axes X gi passant par leurs
centres de gravit Ygi puis les moments dinertie de ces mmes sections par rapport laxe X G passant
par le centre de gravit de la section totale YG laide du thorme de Huygens :

I(Gi , x) = I(g i , x) + Si . (YG Ygi )2


Le moment dinertie de flexion des poutres principales est donc gal :
8

Ip = I(Gi , x)
i=1
E .Ip
Finalement on obtient la rigidit flexionnelle p : p =
b1
O : b1 = 2,76 m (Entraxes des poutres)
Les rsultats obtenus sont consigns dans le tableau suivant :
Tableau 11. Calcul du moment dinertie et de la rigidit de flexions

Type b (m) h (m) Section (m) Ygi (m) YG (m) I (gi, x) (m4) (YG-Ygi) I (Gi, x) (m4)
S1 R 0,25 1,77 0,4425 0,8850 1,1553E-01 0,2300 2,173E-01
S2 (x2) R 0,125 0,3 0,0750 0,1500 5,6250E-04 1,4752 1,112E-01
S3 (x2) T 0,125 0,175 0,0219 0,3583 3,7218E-05 1,0126 2,219E-02
S4 (x2) T 0,05 0,05 0,0025 1,5983 3,4722E-07 0,0546 1,369E-04
1,3646
S5 (x2) R 0,05 0,155 0,0155 1,6925 3,1032E-05 0,1075 1,698E-03
S6 (x2) T 0,425 0,04 0,0170 1,6417 1,5111E-06 0,0768 1,307E-03
S7 (x2) R 0,425 0,115 0,0978 1,7325 1,0773E-04 0,1354 1,334E-02
S8 R 2,76 0,2 0,5520 1,8700 1,8400E-03 0,2554 1,428E-01

(m4) = 0,51
= 0,18479. E
ii. Rigidit de torsion :
La dtermination des moments d'inertie de torsion, fait appel la thorie de l'analogie de la
membrane. D'aprs cette thorie, l'inertie de torsion d'un rectangle de longueur b et de largeur a
(b>a) est donne par :
b
= k ( ) . b. a3
a

Figure 28. Rectangle pour la dtermination de linertie de torsion


b b
k (a ) est une fonction du rapport a dont quelques valeurs particulires sont donnes dans le tableau
suivant :

46
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 12. Coefficient k en fonction de b/a pour calcul de linertie de torsion

b/a 1 1,2 1,5 1,75 2 2,25 2,5 3 4 5 10

k 0,141 0,166 0,196 0,213 0,229 0,240 0,249 0,263 0,281 0,292 0,312 0,333

Pour une section donne, on dcompose la section en rectangles lmentaires et on cumule les
inerties obtenues. Or notre section comporte des goussets ayant une forme triangulaire. Dans ce cas,
on les transforme en rectangles quivalents de mme inertie :

Figure 29. Section en T quivalente pour le calcul de linertie de torsion


Le calcul des coefficients ki ncessite un certain nombre dadaptations :
Pour l'me des poutres et la nervure des entretoises le coefficient k est calcul avec une
hauteur double par rapport la hauteur relle.
Pour le hourdis, la valeur retenir n'est que la moiti de celle donne par la formule.
Les rsultats obtenus sont consigns dans le tableau suivant :
Tableau 13. Calcul du moment dinertie et de la rigidit de torsions
Rigidit de torsion
Calcul du moment d'inertie de torsion KP
b a b/a k i
S1 1,77 0,25 14,160 0,333 9,21E-03
S2 0,3875 0,25 1,550 0,213 1,29E-03
S3 0,1 0,045 2,222 0,240 2,19E-06
S4 0,95 0,135 7,037 0,312 7,29E-04
S5 2,76 0,2 13,800 0,333 3,68E-03
KP (m4) = 0,01491
= 0,0027. E
b. Paramtres de lentretoise :
Selon la mthode de Guyon-Massonnet applique un tablier de pont poutres sans entretoises
intermdiaires, c'est le hourdis qui joue le rle des entretoises intermdiaires, et par suite on a :

E.h3d 0,23
E = E = = .E = = (, . ) .
12 12

47
Etude dexcution dun pont poutres en BA

c. Paramtres fondamentaux et :
i. Paramtre de torsion :
p +E
= = ,
2p .E

ii. Paramtre dentretoisement :


b p
= . = ,
L E

4. Calcul du CRT de la poutre de rive (P1) :


a. Traage de la courbe KP1(e) :
i. Interpolation sur :
= 1,093 > 1 K / = K 0 + (K 1 K 0 ).
/ = , . + , .

ii. Interpolation sur :


1 = 1
= 1,093 Linterpolation se fait entre { et
2 = 1,1
Donc :
1
K / = K /1 + . (K /2 K /1 ) / = , . / + , . /
2 1

iii. Interpolation sur (position de la poutre par rapport laxe central du


tablier) :
1
y = 2 x 2,76 + 2 x 2,76 = 6,9 m
{ et = , .
b = 7,5 m
3
y1 = 4 b
Linterpolation se fait entre { et
y2 = b
Donc :
yy1
K /y = K /y1 + y . (K /y2 K /y1 ) / = , . / + , . /
2 y1
En rsum :
/ = , . + , .
{ / = , . / + , . /
/ = , . / + , . /

48
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Ci-dessous, les tableaux rsumant les calculs :


Tableau 14. KP1 pour = 1 aprs interpolation sur y et

Tableau 15. KP1 pour = 1,1 aprs interpolation sur y et

Tableau 16. KP1 = KP1 (e) aprs les 3 interpolations

Do la ligne dinfluence pour la poutre de rive P1 :

49
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 30. Ligne dinfluence KP1 pour la poutre de rive P1


b. Dtermination des CRT :
i. Charge AL :
On place la charge AL suivant les rgles de chargement de la manire la plus dfavorable. Pour cela et
cause de la variation de a1 et de la largeur de chargement LAL, on essaye diffrents cas (une voie, deux
voies ou trois voies charges).
1 file a1 = 1
Pont de 1re classe : {2 files a1 = 1
3 files a1 = 0,9

50
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 31. Application de la charge AL - Li P1


AL
Le coefficient de rpartition transversale K pour ce cas de chargement de AL est : K AL = LAL
O AL est laire de la Ligne dinfluence correspondant la charge et LAL la largeur du chargement.
1r cas : Une seule voie charge LAL = 1.V = 3,67 m et a1 = 1
5,89 KAL 1,6049
K AL = 3,67 = 1,6049 AL = =
np 6
= ,
{
. . = ,
2me cas : Deux voies charges LAL = 2.V = 7,34 m et a1 = 1
5,861 KAL 0,7985
K AL = = 0,7985 AL = =
7,34 np 6
= ,
{
. . = ,
3me cas : Trois voies charges LAL = 3.V = 11 m et a1 = 0,9
5,5754 KAL 0,5069
K AL = = 0,5069 AL = =
11 np 6
= ,
{
. . = ,

51
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Rsumons :
Tableau 17. Comparaison CRT le plus dfavorable Charge AL
Cas de charge LAL (m) a1 AL KAL AL a1 AL LAL
1 voie Al 3,67 1 5,89 1,6049 0,2675 0,9817
2 voies Al 7,34 1 5,861 0,7985 0,1331 0,9768
3 voies Al 11 0,9 5,5754 0,5069 0,0845 0,8363
Donc les valeurs retenir sont :
Tableau 18. CRT retenu Charge AL
a1 AL LAL = 0,9817
AL = 0,2675
a1 = 1,0
LAL (m) = 3,67
Cas le plus dfavorable : 1 voie Al

ii. Charge du trottoir qtr :

Figure 32. Application de la charge du trottoir- Li P1

52
Etude dexcution dun pont poutres en BA

De mme que pour AL, le coefficient Ktr est le rapport entre lair de la ligne dinfluence correspondant
au chargement du trottoir par sa largeur Ltr.
Le tableau suivant rsume les valeurs des CRT trouvs :
Tableau 19. Comparaison CRT le plus dfavorable Charge qtr
Cas de charge Ltr (m) Ktr tr
1 trottoir charg 4,9017 0,8170
2
2 trottoirs chargs 4,9394 0,8232

Les valeurs retenir sont donc :


Tableau 20. CRT retenu Charge qtr
tr = 0,8232
Ltr (m) = 2,0
Cas le plus dfavorable : 2 trottoirs chargs
iii. Charge Bc :
Les rgles dapplication de la charge B c considrent que dans le sens transversal du pont le nombre de
files de camions Nf ne doit pas dpasser le nombre des voies Nv. De plus une distance minimale de
0.25 m est exige entre laxe de la file de roues la plus excentre et le bord de la largeur chargeable. Le
coefficient bc dpend du nombre de files de camions placer :
1 file bc = 1,2
Pont de 1re classe : { 2 files bc = 1,1 et Nf Nv = 3
3 files bc = 0,95
A cause de la variation de bc, on considre trois cas diffrents (1 file ,2 files ou 3files) de Bc. On place
les diffrentes files de roues sur la largeur chargeable de la manire la plus dfavorable en prenant
soin de laisser 0.25m entre le bord du trottoir et la premire file de roues.
1r cas : 1 file de Bc
1 1 KBc 2,045
K Bc = 2 2i=1 K i = 2 (3,03 + 1,06) = 2,045 Bc = =
np 6
= ,
{
. = ,
2me cas : 2 files de Bc
1
K Bc = 2 (3,03 + 1,06 + 0,7435 + 0,027) Bc = 0,4050
= ,
{
. = ,

3me cas : 3 files de Bc


= ,
K Bc = 2,3353 {
. = ,
Rsumons :
Tableau 21. Comparaison CRT le plus dfavorable Charge Bc
Cas de charge bc bc .
1 file Bc 1,2 2,0450 0,3408 0,4090
2 files Bc 1,1 2,4303 0,4050 0,4455
3 files Bc 0,95 2,3353 0,3892 0,3697

53
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Donc les valeurs retenir sont :


Tableau 22. CRT retenu Charge Bc
bc = 0,4455
= 0,4050
bc = 1,1
Cas le plus
2 files Bc
dfavorable :

Figure 33. Application de la charge Bc - Li P1


iv. Charge Bt :
Rgles dapplication :
Longitudinalement, un seul tandem est dispos par file.
Transversalement, on ne peut placer que deux tandems au plus sur la chausse en
respectant une distance minimale de 0,5 m entre l'axe de la file de roues la plus
excentre et le bord de la largeur chargeable
Ci-dessous, le tableau rsumant les calculs :

54
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 23. CRT retenu Charge Bt


Cas de charge bt KBt

1 tandem 1,7973 0,2995


1
2 tandems 1,9489 0,3248

= 0,3248
bt = 1,0
Cas le plus dfavorable : 2 tandems

Figure 34. Application de la charge Bt - Li P1


v. Charge Br :
On peut aisment dduire la valeur du CRT correspondant la charge Br par simple projection sur la
courbe. Ainsi on trouve :
KBr = 3,363
= 0,5605

55
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 35. Application de la charge Br - Li P1


vi.Charges militaires :
Pour ce systme de charge, les rgles dapplication des charges sont les suivantes :
Le rectangle dimpact de chaque chenille/essieu est uniformment charg.
Dans le sens transversal, un seul char est suppos circuler quelle que soit la largeur de la
chausse, sa disposition est choisie de manire obtenir leffet le plus dfavorable.
Mc80 et Mc120 :
= ,
1 char, c'est--dire deux chenilles avec : {
=
Les coefficients K se calculent comme suit :
1 LMc80 1 1 LMc120 1
K Mc80 = 4i=1 K i . = 4i=1 K i et : K Mc120 = 4i=1 K i . = 4i=1 K i
4 LMc80 4 4 LMc120 4

56
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 36. Application de la charge Mc80 - Li P1

Aprs extraction des valeurs des Ki par projection sur la courbe, on obtient finalement le CRT
correspondant la charge Mc80 :

Mc80 KMc80 = 1,6774


Mc80 = 0,2796

57
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 37. Application de la charge Mc120 - Li P1


De faon similaire, on obtient le CRT correspondant la charge M c120 :

Mc120 KMc120 = 1,5245


Mc120 = 0,2541

= ,
Me80 et Me120 : {
=
Me
Les coefficients K se calculent de la mme manire que la charge AL : K Me = LMe
Aprs avoir trouv la position la plus dfavorable des charges, on calcul laire de la ligne dinfluence
leur correspondant (mthode des trapzes). Une fois Me dtermin, on le divise par la longueur de la
charge rpartie LMe pour obtenir le coefficient K. Finalement on divise ce mme coefficient par le
nombre de poutres pour obtenir le CRT.
Tout calcul fait, on rsume les valeurs ainsi trouvs respectivement pour les charges M e80 et Me120
dans les tableaux suivants :

58
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Me80 KMe80 = 1,6555


Me80 = 0,2759

Me120 KMe120 = 1,4914


Me120 = 0,2486

Figure 38. Application de la charge Me80 - Li P1

59
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 39. Application de la charge Me120 - Li P1


vii. Convoi exceptionnel E :
Les rgles dapplication pour ce systme de charge sont les suivantes :
La surface dimpact sur la chausse est un rectangle uniformment charg.
Le convoi est suppos circuler seul quelles que soient la largeur et la longueur du pont.
Dans le sens transversal, l'axe de lextrmit de la charge doit tre situ au moins
3,50 m du bord de la largeur chargeable.
Il sagit donc de rpter le mme processus de calcul. Les coefficients K se calculent de la mme

manire que la charge AL et Me : K E = L E (avec : LE = 3,3 m)
E

60
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 40. Application de la charge E - Li P1

Tout calcul fait, on obtient finalement :

Convoi E KE = 0,0281
E = 0,0047

61
Etude dexcution dun pont poutres en BA

c. Rsum des CRT pour la poutre de rive (P1) :


Le tableau suivant regroupe et rsume les valeurs des CRT correspondant aux diffrents systmes de
charges :
Tableau 24. Valeurs des CRT pour la poutre de rive P1
Charge Caractristiques Cas le plus dfavorable

a1 = 1,00
Al 0,2675 1 voie Al
LAL(m) = 3,67
Trottoir 0,8232 Ltr (m) = 2,0 2 trottoirs chargs
Bc 0,4050 bc = 1,10 2 files Bc
Bt 0,3248 bt = 1,00 2 tandems
Br 0,5605 P (KN) = 100 1 roue
80 0,2796 0,85 1 char de Mc80
Mc LMc (m) =
120 0,2541 1 1 char de Mc120
80 0,2759 3,5 1 char de Me80
Me LMe (m) =
120 0,2486 4 1 char de Me120
Convoi type " E " 0,0047 LE (m) = 3,3 1 convoi

5. Calcul du CRT de la poutre intermdiaire (P2) :


a. Traage de la courbe KP2(e) :
i. Interpolation sur et :
et conservent les mmes valeurs que pour la poutre de rive (P1), c'est--dire, = 0,1517 et
= 1,0929. Par consquent les interpolations sur et restent inchangeables :
/ = , . + , .
{
/ = , . / + , . /

ii. Interpolation sur (position de la poutre par rapport laxe central du


tablier) :
Seule la position de la poutre change, elle devient :
y = 4,14 m
{ et = , .
b = 7,5 m
1
y1 = 2 b
Linterpolation se fait entre { et
3
y2 = 4 b
Donc :
yy1
K /y = K /y1 + y . (K /y2 K /y1 ) / = , . / + , . /
2 y1

En rsum :
/ = , . + , .
{ / = , . / + , . /
/ = , . / + , . /
Ci-dessous, les tableaux rsumant les calculs :

62
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 25. KP2 pour = 1 aprs interpolation sur y et

Tableau 26. KP2 pour = 1,1 aprs interpolation sur y et

Tableau 27. KP2(e) aprs les trois interpolations

Do la ligne dinfluence pour la poutre intermdiaire P2 :

63
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 41. Ligne dinfluence KP2 pour la poutre P2


b. Rsum des CRT pour la poutre intermdiaire (P2) :
Par souci dviter les rptitions au niveau des calculs, on expose directement les valeurs des CRT
retenu des diffrentes charges pour la poutre P2 :
Tableau 28. Valeurs des CRT pour la poutre P2
Charge Caractristiques Cas le plus dfavorable
a1 = 1,0
Al 0,2432 2 voies Al
LAL(m) = 7,34
Trottoir 0,3270 Ltr (m) = 2,0 1 trottoir charg
Bc 0,7263 bc = 0,95 3 files Bc
Bt 0,5669 bt = 1,00 2 tandems
Br 0,3779 P (KN) = 100 1 roue
80 0,3341 0,85 1 char de Mc80
Mc LMc (m) =
120 0,3108 1 1 char de Mc120
80 0,3472 3,5 1 char de Me80
Me LMe (m) =
120 0,3397 4 1 char de Me120
Convoi type " E " 0,1632 LE (m) = 3,3 1 convoi

64
Etude dexcution dun pont poutres en BA

6. Calcul du CRT de la poutre intermdiaire (P3) :


a. Traage de la courbe KP3(e) :
i. Interpolation sur et :
et conservent les mmes valeurs que pour la poutre de rive (P1) et par consquent les
interpolations sur et restent inchangeables :
/ = , . + , .
{
/ = , . / + , . /

ii. Interpolation sur (position de la poutre par rapport laxe central du


tablier) :
Linterpolation sur y change puisque la position de poutre P3 change. Par suite, on aura :
= , . / = , . / + , . /
En rsum :
/ = , . + , .
{ / = , . / + , . /
/ = , . / + , . /

Tout calcul fait, on obtient les valeurs de K aprs les 3 interpolations (sur y, et ) :
Tableau 29. KP3(e) aprs les trois interpolations

Do la ligne dinfluence pour la poutre intermdiaire P3 :

65
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 42. Ligne dinfluence KP3 pour la poutre P3


b. Rsum des CRT pour P3 :
Le tableau suivant rsume les CRT retenus pour KP3 (e) :
Tableau 30. Valeurs des CRT pour la poutre P3
a1 = 0,9
Al 0,2166 3 voies Al
LAL(m) = 11,00
Trottoir 0,0620 Ltr (m) = 2,0 1 trottoir charg
Bc 0,8220 bc = 0,95 3 files Bc
Bt 0,5944 bt = 1,00 2 tandems
Br 0,3528 P (KN) = 100 1 roue
80 0,3157 0,85 1 char de Mc80
Mc LMc (m) =
120 0,3020 1 1 char de Mc120
80 0,3280 3,5 1 char de Me80
Me LMe (m) =
120 0,3222 4 1 char de Me120
Convoi type " E " 0,3099 LE (m) = 3,3 1 convoi

66
Etude dexcution dun pont poutres en BA

7. Comparaison des CRT pour les diffrentes poutres :


Les tableaux suivant rsument les diffrents CRT obtenus pour les diffrentes positions de poutres :
Tableau 31. Comparaison des CRT
Poutres de rive Poutres intermdiaires
Charge
P1 P2 P3
a1 AL LAL = 0,9817 a1 AL LAL = 1,7852 a1 AL LAL = 2,1444
Al
AL = 0,2675 AL = 0,2432 AL = 0,2166
Trottoir tr = 0,8232 tr = 0,3270 tr = 0,0620
bc Bc = 0,4455 bc Bc = 0,6900 bc Bc = 0,7809
Bc
Bc = 0,4050 Bc = 0,7263 Bc = 0,8220
Bt Bt = 0,3248 Bt = 0,5669 Bt = 0,5944
Br Br = 0,5605 Br = 0,3779 Br = 0,3528
80 Mc80 = 0,2796 Mc80 = 0,3341 Mc80 = 0,3157
Mc
120 Mc120 = 0,2541 Mc120 = 0,3108 Mc120 = 0,3020
80 Me80 = 0,2759 Me80 = 0,3472 Me80 = 0,3280
Me
120 Me120 = 0,2486 Me120 = 0,3397 Me120 = 0,3222
Convoi type " E " E = 0,0047 E = 0,1632 E = 0,3099

III. Calcul des sollicitations moyennes :


1. Sollicitations dues la charge permanente :
a. Moment flchissant d la la charge permanente :
La charge permanente est une charge rpartie sur toute la poutre. Pour dterminer les sollicitations
dues cette charge, on na pas besoin des lignes dinfluence. Il suffit de dterminer les sollicitations de
la charge permanente uniformment rpartie sur une poutre simplement appuye.
Le calcul est fait selon la formule suivante :
. ( )
() = . .

O :
46,7 (Poutre de rive)
g per = { (KN/m)
38,45 (Poutre intermdiaire)
1,35 ( ELU )
G = {
1 ( ELS )
Lc = 28 m (Porte)

Figure 43. Diagramme des moments flchissant sous leffet de la charge permanente

67
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Les valeurs des moments flchissant maximaux dus la charge permanente sont rcapitules dans le
tableau suivant :
Tableau 32. Moments flchissant dus la charge permanente
MG (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 0,00 0,00
0,13 Lc/8 3,5 2225,66 1648,64
0,17 Lc/6 4,67 2826,23 2093,51
0,25 Lc/4 7 3815,42 2826,23
0,50 Lc/2 14 5087,22 3768,31

b. Effort tranchant d la la charge permanente :

De mme pour les efforts tranchants, on utilise le diagramme des efforts tranchants dune charge
rpartie sur une poutre simple. Leffort tranchant a lexpression suivante :

() = . . ( )
{

() = . ( . + ) =

Figure 44. Diagramme des efforts tranchants sous leffet de la charge permanente
Les valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente figurent dans le tableau suivant :
Tableau 33. Efforts tranchants dus la charge permanente
VG (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 953,09 705,99
0,13 Lc/8 3,5 545,06 403,75
0,17 Lc/6 4,67 484,50 358,89
0,25 Lc/4 7 363,37 269,17
0,50 Lc/2 14 0,00 0,00

68
Etude dexcution dun pont poutres en BA

2. Sollicitations dues la charge AL :


a. Moment flchissant :
Le moment est calcul en se basant sur le diagramme des moments sans avoir recours aux lignes
dinfluence tant donn que la charge sapplique tout au long de la poutre. Le moment flchissant sous
leffet de la charge AL a pour expression :
. ( )
() = . . .

Les valeurs des moments flchissant maximaux dus la charge AL sont rcapitules dans le
tableau suivant :
Tableau 34. Moments flchissant dus AL
MAL (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 0,00 0,00
0,13 Lc/8 3,5 1586,74 1190,05
0,17 Lc/6 4,67 2014,90 1511,18
0,25 Lc/4 7 2720,12 2040,09
0,50 Lc/2 14 3626,83 2720,12

b. Effort tranchant:
Les efforts tranchants sont calculs partir de la ligne dinfluence en tenant compte de la largeur
charge LAL. Leffort tranchant dans une section x sous leffet de la charge AL sexprime par :

() = . . (). ()
Avec :

() = . . . (, + )
( ) +
et :
( )
() =
.

Figure 45. Efforts tranchants sous leffet de la charge AL


Les valeurs des efforts tranchants dus la charge AL figurent dans le tableau suivant :

69
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 35. Efforts tranchants dus AL


VAL (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 518,12 388,59
0,13 Lc/8 3,5 426,98 320,24
0,17 Lc/6 4,67 397,65 298,24
0,25 Lc/4 7 340,68 255,51
0,50 Lc/2 14 185,08 138,81

3. Sollicitations dues aux charges sur trottoirs :


a. Moment flchissant:
Le calcul se fait de manire analogue celui de la surcharge AL :
( )
() = . .

Les valeurs des moments flchissant maximaux dus la charge des trottoirs sont rcapitules dans
le tableau suivant :
Tableau 36. Moments flchissant dus aux charges sur trottoir
Mtr (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 0,00 0,00
0,13 Lc/8 3,5 67,30 42,06
0,17 Lc/6 4,67 85,46 53,41
0,25 Lc/4 7 115,37 72,11
0,50 Lc/2 14 153,83 96,15

b. Effort tranchant:
Les efforts tranchants sont calculs aussi par usage des lignes dinfluences de la mme faon que la
charge AL et ce, en utilisant la relation suivante :
( )
() = . .
.
Les valeurs des efforts tranchants dus la charge des trottoirs sont regroupes dans le tableau
suivant :
Tableau 37. Efforts tranchants dus aux charges sur trottoir
Vtr (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 21,98 13,74
0,13 Lc/8 3,5 16,83 10,52
0,17 Lc/6 4,67 15,26 9,54
0,25 Lc/4 7 12,36 7,73
0,50 Lc/2 14 5,49 3,43

70
Etude dexcution dun pont poutres en BA

4. Sollicitations dues la charge BC :


Le schma de calcul de la charge Bc dans le sens longitudinal est le suivant :

Figure 46. Schma de calcul de la charge Bc dans le sens longitudinal


La valeur de la charge doit tre multiplie par le coefficient bc qui dpend du nombre de files et de la
classe du pont. De mme la charge Bc sera multiplie par le coefficient de majoration dynamique
donn par la formule :
0,4 0,6
= 1 + +
1 + 0,2 . L 1 + 4 . G
S
Le rsum des calculs effectus pour la dtermination de ce coefficient est consign dans le tableau
suivant :
Tableau 38. Coefficient de majoration dynamique (CMD) Charge Bc
G (KN) = 7257,37
L (m) = 28,00
S (KN) = 1710,00
Bc = 1,094

a. Moment flchissant :
Il sexprime par la relation suivante :
() = . . . . .

Les moments sont calculs laide de la ligne dinfluence (Li) dans la section considre en plaant la
charge Bc dans le sens longitudinal de la manire la plus dfavorable.
La ligne dinfluence des moments (Li) est une ligne brise forme de segments de droites. Il en rsulte
que la position la plus dfavorable du convoi comporte toujours la prsence des essieux au droit de la
section considre.
Les essieux arrire sont les plus lourds et les plus rapprochs. Nous avons intrt, dans le but de
trouver le cas le plus dfavorable, mettre ces essieux ct de lordonne maximale de la ligne
dinfluence. Pour cela, deux positions sont possibles : soit le dernier essieu sur lordonne maximale
soit lavant dernier essieu. Nous essayons ces deux positions en dterminant la somme des produits
Pi . yi pour chaque position.

i. Pour :

1re disposition :

Figure 47. Configuration de la 1r disposition de charge sur Li(M)

71
Etude dexcution dun pont poutres en BA

On a:
(Lc x) Lc x1,5
1 = x . ; 2 = 1 .
Lc Lc x
Lc x6 Lc x10,5
3 = 1 . ; 4 = 1 .
Lc x Lc x
Lc x12 Lc x16,5
5 = 1 . ; 6 = 1 .
Lc x Lc x

. = . ( + + + ) + . ( + ) (Avec P = 120 KN)

Les valeurs de Pi . yi relatives la 1re disposition sont regroupes dans le tableau suivant :
Tableau 39. Valeurs de Pi . yi pour le moment flchissant de la 1re disposition
x y1 y2 y3 y4 y5 y6 Pi x y i
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Lc/8 3,50 3,06 2,88 2,31 1,75 1,56 1,00 1308,75
Lc/6 4,67 3,89 3,64 2,89 2,14 1,89 1,14 1628,33
Lc/4 7,00 5,25 4,88 3,75 2,63 2,25 1,13 2092,50

2me disposition :

Figure 48. Configuration de la 2me disposition de charge sur Li(M)


On a :
(Lc x) x1,5
2 = x . ; 1 = 2 .
Lc x
Lc x4,5 Lc x9
3 = 2 . Lc x
; 4 = 2 . Lc x
Lc x10,5 Lc x15
5 = 2 . ; 6 = 2 .
Lc x Lc x


. = . ( + + + ) + . ( + ) (Avec P = 120 KN)

Les valeurs de Pi . yi relatives la 2me disposition sont regroupes dans le tableau suivant :
Tableau 40. Valeurs de Pi . yi pour le moment flchissant de la 2me disposition
x y1 y2 y3 y4 y5 y6 Pi x y i
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Lc/8 3,50 1,75 3,06 2,50 1,94 1,75 1,19 1241,25
Lc/6 4,67 2,64 3,89 3,14 2,39 2,14 1,39 1598,33
Lc/4 7,00 4,13 5,25 4,13 3,00 2,63 1,50 2137,50

Valeurs maximales de . :
Il sagit maintenant de dterminer le cas le plus dfavorable entre les deux dispositions :
. = [( . ) ; ( . ) ]

72
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Les valeurs ainsi retenues sont regroupes dans le tableau suivant :


Tableau 41. Valeurs maximales de Pi . yi
x Sup ( Pi x yi ) (KN/m)
0 0,00 0,00
Lc/8 3,50 1308,75
Lc/6 4,67 1628,33
Lc/4 7,00 2137,50


ii. Pour = :

Avec exactitude suffisante pour la pratique, on admet que le moment maximal absolu agit au milieu de
la trave. Mais rellement sa position est donne par le thorme de Barr.
Tableau 42. Expression du moment maximale sous leffet du convoi Bc

= , /
() = . . . .
Do les valeurs des moments flchissant maximaux dues la charge Bc :
Tableau 43. Moments flchissant dus Bc
MBc (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 0,00 0,00
0,13 Lc/8 3,5 1788,94 1341,71
0,17 Lc/6 4,67 2225,78 1669,34
0,25 Lc/4 7 2921,77 2191,32
0,50 Lc/2 14 3675,29 2756,47

b. Effort tranchant :
Il sexprime par la relation suivante :
() = . . . . .
La position la plus dfavorable est celle o on a deux essieux arrire sur le maximum de la ligne
dinfluence.

Figure 49. Configuration de la disposition des charges sur Li(V)

73
Etude dexcution dun pont poutres en BA

x Lc x1,5
1 = 1 L ; 2 = 1 .
c Lc x
Lc x6 Lc x10,5
3 = 1 . ; 4 = 1 .
Lc x Lc x
Lc x12 Lc x16,5
5 = 1 . ; 6 = 1 .
Lc x Lc x

. = . ( + + + ) + . ( + ) (Avec P = 120 KN)

Le tableau suivant rsume les valeurs des Pi . yi :


Tableau 44. Valeurs de Pi . yi pour leffort tranchant
x y1 y2 y3 y4 y5 y6 Pi x y i
0 0,00 1,00 0,95 0,79 0,63 0,57 0,41 448,93
Lc/8 3,50 0,88 0,82 0,66 0,50 0,45 0,29 373,93
Lc/6 4,67 0,83 0,78 0,62 0,46 0,40 0,24 348,93
Lc/4 7,00 0,75 0,70 0,54 0,38 0,32 0,16 298,93
Lc/2 14,00 0,50 0,45 0,29 0,13 0,07 -0,09 148,93

Do les valeurs des efforts tranchants dues la charge Bc :


Tableau 45. Efforts tranchants dus Bc
VBc (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 613,64 460,23
0,13 Lc/8 3,5 511,13 383,34
0,17 Lc/6 4,67 476,95 357,71
0,25 Lc/4 7 408,61 306,46
0,50 Lc/2 14 203,57 152,68

5. Sollicitations dues la charge Bt :


De la mme faon, on calcul le coefficient de majoration dynamique du la charge Bt :
Tableau 46. CMD - charge Bt
G = 7257,37
S = 640,00
L = 28,00
Bt = 1,074

a. Moment flchissant :
Il sexprime par la relation suivante :

() = . . . . . ( )

O :
a =1,35 m
P = 160 KN
Le moment maximal est obtenu en disposant les deux essieux symtriquement par rapport laxe
central de la trave comme schmatis dans la figure suivante :

74
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 50. Disposition la plus dfavorable de Bt pour le calcul de MBt


Do les valeurs des moments flchissant maximaux dues la charge Bt :
Tableau 47. Moments flchissant dus Bt
MBt (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,48 (Lc-1,35)/2 13,325 2176,65 1632,49

b. Effort tranchant :
Il sexprime par la relation suivante :

() = . . . . . ( )

Quant leffort tranchant, il est maximal lorsque lune des deux charges est situe sur lappui comme
le montre la figure suivante :

Figure 51. Disposition la plus dfavorable de Bt pour le calcul de VBt


Do les valeurs des efforts tranchants maximaux dues la charge Bt :
Tableau 48. Efforts tranchants dus Bt
VBt (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 318,83 239,12

6. Sollicitations dues la charge Br :


On commence comme dhabitude par dterminer le coefficient de majoration dynamique du la roue
isol Br dont la valeur est consigne dans le tableau suivant :
Tableau 49. CMD - charge Br
G = 7257,37
S = 100,00
L = 28,00
Br = 1,063

75
Etude dexcution dun pont poutres en BA

a. Moment flchissant :
Il sexprime par la relation suivante :

() = . . . .

De toute vidence, on obtient le moment maximal en positionnant la charge isol au milieu de la
trave comme schmatis dans la figure suivante :

Figure 52. Disposition la plus dfavorable de Br pour le calcul de MBr


Do les valeurs des moments flchissant maximaux dues la charge Br:
Tableau 50. Moments flchissant dus Br
MBr (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,50 Lc / 2 14 449,79 337,34

b. Effort tranchant :
Il sexprime par la relation suivante :
() = . . . .
On obtient la valeur maximale de leffort tranchant en plaant la roue dans lappui :

Figure 53. Disposition la plus dfavorable de Br pour le calcul de VBr


Do les valeurs des efforts tranchants maximaux dues la charge Br :
Tableau 51. Efforts tranchants dus Br
VBr (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 64,26 48,19

7. Sollicitations dues aux charges militaires :


Les sollicitations dues Mc80 et Mc120 se calculent de faon similaire. On se propose donc dexposer les
dtails de calcul pour la dtermination des sollicitations dues la charge M c80 puis nous donnons
directement les rsultats relatifs la charge Mc120.

76
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Sagissant des charges militaires de type Me, les sollicitations leurs correspondants se calculent de la
mme faon que la charge Bt. On va se contenter donc dexposer directement les valeurs des
sollicitations engendres par ces charges.
7.1. Charge Mc80 :
Comme pour le systme B, les charges militaires doivent aussi tre multiplies par le coefficient de
majoration dynamique .
Ainsi la valeur de ce coefficient pour la charge Mc80 est consigne dans le tableau suivant :
Tableau 52. CMD - charge Mc80
G = 7257,37
S = 720,00
L = 28,00
Mc80 = 1,075
a. Moment flchissant:
Le moment du la charge Mc80 sexprime par la relation suivante :
() = . . . . ()
Expression dans laquelle :
x
t = L . ( 4,9) (Variable dpendant de x, centre de la charge rpartie q) ;
c
720
qMc80 = 147 /
4,9

Figure 54. Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge M Mc80

() = ? (aire de la ligne dinfluence du moment Li(M))


Par simple application du principe des triangles semblables, on obtient :
x .(Lc x) t Lc t 4,9
0 = ; 1 = 0 . ; 2 = 0 .
Lc x Lc x
+ ,
() = ( + ). + ( + ).

Le tableau suivant regroupe les valeurs de Mc80 suivant la position de la charge :
Tableau 53. Calcul de laire Mc80 de la Li(M) de la charge Mc80
x t y0 y1 y2 Mc80
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Lc/8 3,50 2,89 3,06 2,53 2,53 13,69
Lc/6 4,67 3,85 3,89 3,21 3,21 17,39
Lc/4 7,00 5,78 5,25 4,33 4,33 23,47
Lc/2 14,00 11,55 7,00 5,78 5,78 31,30

77
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Do les valeurs des moments flchissant suivant x dues la charge Mc80 :


Tableau 54. Moments flchissant dus Mc80
MMc80 (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 0,00 0,00
0,13 Lc/8 3,5 976,23 723,13
0,17 Lc/6 4,67 1239,66 918,26
0,25 Lc/4 7 1673,54 1239,66
0,50 Lc/2 14 2231,38 1652,88

b. Effort tranchant:
Pour dterminer le cas le plus dfavorable pour les efforts tranchant, il suffit de positionner un char
adjacent au sommet de la ligne dinfluence.
() = . . . .

Figure 55. Dtermination des efforts tranchants sous leffet de la charge M Mc80
() = ?
De faon pareille, par simple projection sur la Li(T), on dtermine les ordonns des extrmits de la
charge rpartie :
x Lc x4,9
1 = 1 et 2 = 1 .
Lc Lc x
,
= ( + ).

On regroupe les valeurs de Mc80 suivant la position de la charge dans le tableau suivant :
Tableau 55. Calcul de laire Mc80 de la Li(V) de la charge Mc80
x y1 y2 Mc80
0 0,00 1,00 0,83 4,47
Lc/8 3,50 0,88 0,70 3,86
Lc/6 4,67 0,83 0,66 3,65
Lc/4 7,00 0,75 0,58 3,25
Lc/2 14,00 0,50 0,33 2,02

Do les valeurs des efforts tranchants dues la charge Mc80 :

78
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 56. Efforts tranchants dus Mc80


VMc80 (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 318,77 236,13
0,13 Lc/8 3,5 275,10 203,78
0,17 Lc/6 4,67 260,55 193,00
0,25 Lc/4 7 231,43 171,43
0,50 Lc/2 14 144,10 106,74

7.2. Charge Mc120 :


La valeur du coefficient de majoration dynamique du la charge M c80 est consigne dans le tableau
suivant :
Tableau 57. CMD - charge Mc120
G = 7257,37
S = 1100
L = 28,00
Mc120 = 1,083

a. Moment flchissant:
La mme dmarche de calcul faite pour Mc80 nous a permis de dterminer les moments flchissant
dus la charge Mc120 dont les valeurs sont regroupes dans le tableau suivant :
Tableau 58. Moments flchissant dus Mc120
MMc120 (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 0,00 0,00
0,13 Lc/8 3,5 1360,88 1008,06
0,17 Lc/6 4,67 1728,11 1280,08
0,25 Lc/4 7 2332,94 1728,11
0,50 Lc/2 14 3110,59 2304,14

b. Effort tranchant:
De mme, on dtermine les efforts tranchants dus la charge M c120. Le tableau suivant regroupe les
rsultats ainsi obtenus :
Tableau 59. Efforts tranchants dus Mc120
VMc120 (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 444,37 329,16
0,13 Lc/8 3,5 382,03 282,99
0,17 Lc/6 4,67 361,25 267,60
0,25 Lc/4 7 319,70 236,81
0,50 Lc/2 14 195,02 144,46

79
Etude dexcution dun pont poutres en BA

7.3. Me80 Me120:


Les valeurs du coefficient de majoration dynamique dues aux charges Me80 et Me120 sont consignes
dans les tableaux suivants :
Tableau 60. CMD - charges Me80 et Me120

G = 7257,37 G = 7257,37
S = 440 S = 660,00
L = 28,00 L = 28,00
Me80 = 1,070 Me120 = 1,074

a. Moment flchissant:
De la mme manire que la charge Bt (essieu tandem), on dtermine respectivement les moments
flchissant dus Me80 et Me120 dont les valeurs sont regroupes dans les tableaux ci-dessous :
Tableau 61. Moments flchissant dus Me80
Me80 (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,47 (Lc-1,5)/2 13,25 1461,51 1082,60

Tableau 62. Moments flchissant dus Me120


Me120 (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,47 (Lc-1,8)/2 13,1 2129,00 1577,03

b. Effort tranchant:
Idem pour les efforts tranchants :
Tableau 63. Efforts tranchants dus Me80
VMe80 (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 214,70 159,03

Tableau 64. Efforts tranchants dus Me120


VMe120 (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 314,59 233,03

8. Sollicitations dues la charge exceptionnelle E :


Les sollicitations se calculent de la mme faon que les charges militaires chenilles Mc sauf quils ne
sont pas multiplier par le coefficient de majoration dynamique.
a. Moment flchissant:
Les valeurs des moments flchissant dus la charge exceptionnelle E sont consigns donc dans le
tableau suivant :

80
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 65. Moments flchissant dus la charge E


ME (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 0,00 0,00
0,13 Lc/8 3,5 1876,00 1389,63
0,17 Lc/6 4,67 2382,23 1764,61
0,25 Lc/4 7 3216,01 2382,23
0,50 Lc/2 14 4288,01 3176,30

b. Effort tranchant:
Les valeurs des efforts tranchants dus la charge exceptionnelle E sont regroupes dans le tableau
ci-dessous :
Tableau 66. Efforts tranchants dus la charge E
VE (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 612,57 453,76
0,13 Lc/8 3,5 507,99 376,29
0,17 Lc/6 4,67 473,13 350,46
0,25 Lc/4 7 403,40 298,82
0,46 ___ 13 224,11 166,01

9. Sollicitations de calcul :
Les combinaisons dactions pour les moments flchissant et les efforts tranchants sont comme suit :
ELU :


, . {


= , . + , +

, .

{ {



, . {


= , . + , +

, .

{ {

81
Etude dexcution dun pont poutres en BA

ELS :


, . {


= + +



{ {
Le tableau suivant rsume les valeurs des sollicitations prendre en compte pour le ferraillage de la
poutre la plus sollicite :
Tableau 67. Sollicitations de calcul
M (KN.m) V (KN)
x
ELU ELS ELU ELS
_____
0 0,00 0,00 2303,67
_____
Lc/8 5974,63 3300,75 1580,55
_____
Lc/6 7513,41 4150,12 1441,61
_____
Lc/4 10010,24 5527,93 1164,10
_____
Lc/2 12994,35 7172,22 334,51

IV. Calcul du ferraillage :


1. Hypothses de calcul :
Le calcul sera men en respectant les prescriptions exiges par les rgles BAEL91 rvises 99.
Nous considrons que la poutre est soumise la flexion simple.

Caractristiques de matriaux :
Bton :
Rsistance caractristique la compression 28 jours : =
Rsistance la traction : = ,
Contrainte de compression admissible lELU : =
Contrainte de compression admissible lELS : =
Condition de fissuration : Fissuration prjudiciable
Contrainte de cisaillement admissible lELU : =
Acier :
Nuance dacier :
Contrainte de traction admissible lELU : = ,
Contrainte de traction admissible lELS : = ,

82
Etude dexcution dun pont poutres en BA

2. Armatures infrieures (ELS prpondrant) :


Puisque la section de la poutre est variable le long de sa longueur de calcul, alors on va dterminer les
armatures ncessaires au niveau des sections spcifiques (Lc/8, Lc/6, Lc/4 et Lc/2).
Il se trouve quon naura pas besoin darmatures comprimes (Asc = 0 cm). On calcul donc juste les
armatures en traction Ast :
Tableau 68. Ferraillage longitudinal Calcul manuel
Paramtres Unit 0,00 L 0,125 L 0,167 L 0,250 L 0,500 L
Abscisse section (x) m 0,00 3,50 4,68 7,00 14,00
Mu (moment thorique) KN.m 0,000 5 974,628 7 513,407 10 010,236 12 994,347
Mser (moment thorique) KN.m 0,000 3 300,747 4 150,124 5 527,932 7 172,219
Hauteur utile (d) m 1,89 1,88 1,87 1,86 1,81
Ast (section thorique) cm2 0,00 87,58 110,71 141,41 197,67
Asmin (section minimale) cm2 8,35 8,35 8,35 8,35 8,35
Nombre de barres - 12 HA32 12 HA32 14 HA32 18 HA32 25 HA32
Ast, relle cm2 96,51 96,51 112,56 144,76 201,06

Les rsultats de ferraillage longitudinal obtenus par le BET CID sont comme suit :
Tableau 69. Ferraillage longitudinal Logiciel SETRA
Unit 0,00 L 0,05 L 0,10 L 0,20 L 0, 30 L 0,40 L 0,50 L
Nombre de
- 5 HA32 5 HA32 8 HA32 14 HA32 19 HA32 22 HA 32 23 HA 32
barres
Ast, relle cm2 40,20 40,20 64,32 112,56 152,76 176,88 184,92

Comparaison :
On constate donc que lerreur de prcision reste la limite acceptable. En effet au niveau de la section
centrale la plus sollicite (x = 0,50 L), on a obtenu :
25 HA 32 = 201,06 cm ( Par calcul manuel )
Ast = {
23 HA 32 = 184,92 cm (Par calcul automatique Logiciel SETRA)
Soit une erreur de prcision gale :
201,06 184,92
= 8,73 %
184,92
Avec la quantit importante de paramtres entrant en jeu (de lvaluation des charges, en passant par
le calcul des sollicitations jusquau calcul du ferraillage), linterprtation exacte de cette diffrence au
niveau du calcul des sections darmatures demeure difficile cerner sauf que a peut tre due fort
probablement une incertitude au niveau de lvaluation des charge.
3. Ferraillage transversal de lme :
Suivant le BEAL 91 rvis 99, la justification des contraintes tangentes ne se fait quaux tats limites
ultimes (ELU). Ce qui permet gnralement dobtenir un comportement satisfaisant en service
moyennant lapplication de dispositions constructives diverses.
Les sections les plus sollicites vis--vis de leffort tranchant se trouvent au niveau des appuis des
poutres.
Vu
La contrainte de cisaillement est calcule par la relation suivante : u =
b0 .d

O d et la hauteur utile et b0 la largeur de lme

83
Etude dexcution dun pont poutres en BA

La contrainte de cisaillement admissible lELU est : max = 3 MPa


Les rsultats du ferraillage transversal figurent dans le tableau suivant :
Tableau 70. Ferraillage transversal
Paramtres Unit 0,00 L 0,125 L 0,167 L 0,25 L 0,50 L
Abscisse section (x) m 0,0 3,5 4,7 7,0 14,0
Effort tranchant (Vu) KN 2 303,7 1 580,6 1441,61 1164,1 334,5
Largeur minimale (bo) m 0,40 0,33 0,30 0,25 0,25
Hauteur utile (d) m 1,89 1,88 1,87 1,86 1,81
u = V u / b o d MPa 2,88 2,59 2,57 2,50 0,74
max = Min (0.15fc28/b ; 4) MPa 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
Vrification contrainte - Ok Ok Ok Ok Ok
At.min/st > 0.4 bo / fe cm2/ml 3,20 2,60 2,40 2,00 2,00
k - 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
At/st > sbo(u - 0.3ft28k)/0.9fe cm2/ml 22,08 15,51 14,18 11,39 0,12
st, max = Min (0.9 d ; 0.40) m 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40
At relle * cm2 6,16 6,16 6,16 3,08 3,08
st m 0,25 0,25 0,25 0,25 0,40
A t / st cm /ml 24,64
2 24,64 24,64 12,32 7,70
Vrification **: - Ok Ok Ok Ok Ok
Choix (Cadres) : - 4 HA 14 4 HA 14 4 HA 14 2 HA 14 2 HA 14

(*) : On disposera donc 2 cadres HA14 proximit des appuis et 1 cadre HA14 en trave espacs
respectivement de 0.25m et 0.40m.
(**) : Il sagit de vrifier que
, . . . ( , . . )
( ; )
, .

4. Ferraillage de peau :
Conformment l'article A.8.3 du BAEL 91, on disposera 3 cm2 / ml de parement, soit 4HA14 sur
chaque face.
5. Section des coutures talon - nervure :
Afin dassurer la couture du plan de jonction du talon lme, il faut que :
.
.
, . .
Avec :
Vu = 334,5 KN (Section centrale)
St = 40 cm
d = 181 cm
As1 = 5 HA 32 (section de barres situes dans une saillie du talon)
As = 25 HA 32 (section de lensemble des barres du talon)
La section des armatures de coutures est donc :
,
Soit deux cadres de talon HA 10

84
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Ferraillage des poutres :

85
Etude dexcution dun pont poutres en BA

86
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Chapitre III :
Etude de lhourdis
I. Introduction :
Prcisons tout d'abord qu'il s'agit de calculer les dalles de couvertures d'un pont souvent connue sous
le nom de "hourdis".
Etant donn que les traves ne sont pas entretoises en zone courante (c..d. sans entretoise
intermdiaire), cest le hourdis qui va jouer le rle d'entretoisement. Il supporte donc en plus de la
flexion locale une flexion globale. On superposera les deux effets pour obtenir ainsi la flexion totale :
Flexion locale + flexion globale = Flexion totale
Le calcul des hourdis des ponts seffectuera par l'utilisation d'un modle lastique et linaire et plus
prcisment les rsultats de calcul des plaques minces.

Pour les ponts poutres, le hourdis repose sur des poutres me mince et ayant une faible rigidit de
torsion. Dans ce cas, on considre que le hourdis est simplement appuy sur les poutres, puis on tient
compte forfaitairement de la continuit du hourdis (Article A.8.2.3).
II. Etude de la flexion locale de lhourdis :
1. Prliminaire :
Pour ltude du hourdis, on utilise la mthode de Guyon-Massonnet car nous avons le paramtre
dentretoisement = 1.0929 >0.3.

Figure 56. Panneau du hourdis tudi : Axes et dimensions


Avec :
lx : largeur de la dalle (le petit ct)
ly : longueur de la dalle (le grand ct)
b0 : distance entre axes des poutres principales
a : distance entre axes des entretoises
bp : paisseur de lme des poutres principales
bE : paisseur des entretoises
Mx : moment flchissant au centre de la dalle dans la direction lx (autour de ly)
My : moment flchissant au centre de la dalle dans la direction ly (autour de lx)
Tx : effort tranchant au milieu du grand ct (dans le sens XX)

87
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Ty : effort tranchant au milieu du petit ct (dans le sens YY)



= : Paramtre qui dfinit le sens de travail de la dalle.

On a par la suite les relations suivantes :



= { et = {

Tableau 71. Donnes de dpart
Distance entre axes des poutres principales (P.P.) b0 (m) = 2,76
Distance entre axes des entretoises a (m) = 28
Epaisseur de l'me des P.P. bP (m) = 0,25
Epaisseur des entretoises bE (m) = 0,4
Petit cot de la dalle // (XX) lx (m) = 2,51
grand cot de la dalle // (YY) ly (m) = 27,6
= 0,091 < 0,4

Tableau 72. Sens du travail de la dalle

Donc la dalle est considre portante dans une seule direction vis--vis des charges uniformment
rparties et portante dans les deux sens vis--vis les charges concentres.
Le hourdis est calcul sous leffet des :
Charges permanentes (Poids propre du hourdis et des lments reposant sur lui)
Surcharges roulantes de type B (avec ses 3 systmes Bc, Bt et Br)
Surcharges militaires Mc120
La charge du type A nest pas prpondrante puisque le hourdis nest pas de grande largeur.

2. Dtermination des sollicitations :


a. Charges permanentes :
Puisque < 0,4 , alors My et Ty sont ngligs et on admet que la dalle ne porte que dans une seule
direction, celle de la petite porte lx . La dalle travaille donc comme une poutre de porte l x et de
largeur unit.
. .
= =
{ et { ,
= , =

Figure 57. Moment flchissant dune dalle portant dans un seul sens sous leffet de la charge
permanente

88
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Le tableau suivant rsume le calcul du moment flchissant et de leffort tranchant sous charge
permanente :
Tableau 73. Sollicitations sous charges permanentes
Revtement : grv (KN/m) = 1,44
Etanchit : getch (KN/m) = 0,12 gperm (KN/m) = 6,56
Poids propre : gpp (KN/m) = 5
Mox (KN.m/ml) = 5,166 Tap,x (KN/ml) = 8,233
Moy (KN.m/ml) = 0,0 Tap,y (KN/ml) = 0,0

b. Charges roulantes :
i. Diffusion des charges localises :
On admet que les charges localises appliques la surface de la dalle se diffusent suivant un angle de
45 jusqu'au plan moyen de la dalle. En ce qui concerne le revtement qui est en gnral compos de
matriaux moins rsistant que le bton (asphalte coul, bton bitumineux, enrobs, ...),
l'angle de diffusion des charges localises diminue 37.
Si on considre quune charge localise P s'applique suivant une aire rectangulaire de dimension
(Uo, Vo), alors elle se rpartie au niveau du plan moyen de la dalle sur une aire rectangulaire
(rectangle de rpartition) de dimension (U, V) (Avec U // lx et V // ly), tel que:
U = Uo + 1,5. hr + hd
{
V = Vo + 1,5. hr + hd
Or :
hr = 6,5 cm
Et :
hd = 20 cm
Donc :
= + ,
{
= + ,

Figure 58. Diffusion dune charge P localise sur le plan moyen de la dalle
ii. Sollicitations dues aux charges localises au centre de la dalle :
Dans ce cas, la dalle travaille dans les deux directions quelque soit le rapport .

89
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 59. Diffusion dune charge P localise et concentre sur un rectangle de rpartition u x v
Moment flchissant :
Le moment flchissant par unit de longueur de la dalle se calcule partir des expressions suivantes :
= ( + . ).
{
= ( + . ).
Avec v = 0, les expressions deviennent :
= .
{ = .

O M1 et M2 sont des coefficients dtermins partir des abaques de Mougin en fonction des rapports ,
U V
, .
l l
x y

Figure 60. Abaques de Mougin


On a = 0,091, donc on effectue une interpolation linaire entre 1 = 0,05 et 2 = 0,1 :
()
= ?
= , { ()
= ?
= ?
= , {
= ?

90
Etude dexcution dun pont poutres en BA
()
=?
= , { ()
= ?
Linterpolation donne donc :
() () ()
= ( ) +

De mme :
() () ()
= ( ) +

Soit numriquement :
() ()
= , . + , .
{ () ()
= , . + , .
Effort tranchant :
Les valeurs maximales de leffort tranchant sur le bord de la dalle sont gales :
1re cas: U > V :
Au milieu de V (dans le sens XX) :

=
.
Au milieu de U (dans le sens YY) :

=
. +
2me cas: U < V :
Au milieu de V (dans le sens XX) :

=
. +
Au milieu de U (dans le sens YY) :

=
.
iii. Calcul des sollicitations dues aux charges localises dcentres :
Charge Bc :
Calculs des moments flchissant :
Pour le calcul des moments flchissant, on va considrer 4 cas :
1re cas : un seul camion est plac sur le hourdis - deux rectangles symtriques par rapport
un axe

Figure 61. Schma de deux rectangles symtriques - Bc


La densit de charge:

= = , . = , /
. , . ,

91
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Leffet de (A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) est quivalent leffet de (A1, A2, B3, B4) - (A4, A3, B2, B1).
Nous avons alors :

(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) = (A1, A2, B3, B4) - (A4, A3, B2, B1)
On a : Uo = Vo=0,25 m
Donc :
= , + , = ,
{
= , + , = ,
Posons:
U V
= et =
lx ly
Le tableau suivant rsume le calcul des moments pour ce cas de charge :
Tableau 74. Moments flchissant, 1re cas Charge Bc

2me cas : un seul camion est plac sur le hourdis - Un rectangle centr et un autre plac
sur un axe

Figure 62. Schma dun rectangle centr et dun autre plac sur un axe - Bc
A leffet de (A1, A2, A3, A4) et (B1, B2, B3, B4), on ajoute un impact fictif (C1, C2, C3, C4). On aura alors:
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) = 0.5 [(A1, A2, C3, C4) (A4, A3, C2, C1)] + (B1, B2, B3, B4)
Tableau 75. Moments flchissant, 2me cas Charge Bc

3me cas : Deux camions sont placs sur le hourdis - 4 rectangles non centrs et
symtriques deux deux

92
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 63. Schma de 4 rectangles placs de part et dautre des axes - Bc

(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) + (C1, C2, C3, C4) + (D1, D2, D3, D4)
=
(A1, B2, C3, D4) (A2, B1, C4, D3) (A4, B3, C2, D1) + (A3, B4, C1, D2)
Dans la pratique, lorsque les rectangles se chevauchent, ce cas sera trait comme le 1re cas :
Tableau 76. Moments flchissant, 3me cas Charge Bc

4me cas : Deux camions sont placs sur le hourdis - 4 rectangles deux deux
symtriques par rapport l'Axe Longitudinal
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) + (C1, C2, C3, C4) + (D1, D2, D3, D4)
=
0.5 [(A1,B2,E3,F4) (A2,B1,E4,F3) (A4,B3,E2,F1) + (A3,B4,E1,F2)] + [(D1,C2,C3,D4) (D2,C1,C4,D3)]
Dans la pratique, lorsque les rectangles se chevauchent, ce cas sera trait comme le 2me cas :
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) + (C1, C2, C3, C4) + (D1, D2, D3, D4)
=
0.5 [(A1, B2, E3, F4) - (A4, B3, E2, F1)] + (D1, C2, C3, D4)
Tableau 77. Moments flchissant, 4me cas Charge Bc

Calculs de leffort tranchant :


Les valeurs maximales de leffort tranchant sur le bord du panneau de la dalle, par unit de longueur
sont :

93
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 78. Efforts tranchants Charge Bc


U(m) V(m) P (KN) E.T. au milieu de V (// XX) E.T. au milieu de U (// YY)

0,5475 0,5475 60 Tap, x (KN/ml) = 36,530 Tap, y (KN/ml) = 36,530

Charge Bt :
Calculs des moments flchissant :
1re cas : un seul camion est plac sur le hourdis - deux rectangles symtriques par
rapport un axe :

Figure 64. Cas dun seul camion Bt plac sur lhourdis 1re disposition
Lexpression des moments flchissant est donne par :
=
{
=
Les valeurs sont donnes dans le tableau suivant :
Tableau 79. Moments flchissant, 1re cas Charge Bt

2me cas : un seul camion est plac sur le hourdis - Un rectangle centr et un autre
plac sur un axe :

Figure 65. Cas dun seul camion Bt plac sur lhourdis 2me disposition

94
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Lexpression des moments flchissant est donne par :


= , . ( ) +
{
= , . ( ) +
Les rsultats sont donns dans le tableau suivant :
Tableau 80. Moments flchissant, 2me cas Charge Bt

3me cas : Deux camions sont placs sur le hourdis - 4 rectangles non centrs et
symtriques deux deux
Les roues 2 et 4 du premier camion et les roues 1 et 3 du deuxime camion sont symtriques par
rapport aux axes transversal et longitudinal :

Figure 66. Cas de 2 camions Bt placs sur lhourdis 1re disposition


Pour dterminer les sollicitations, nous procdons la superposition :
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) + (C1, C2, C3, C4) + (D1, D2, D3, D4)
=
(A1, B2, C3, D4) (A2, B1, C4, D3) (A4, B3, C2, D1) + (A3, B4, C1, D2)
Par consquent, les moments ont pour expressions :
= +
{
= +
Tableau 81. Moments flchissant, 3me cas Charge Bt

95
Etude dexcution dun pont poutres en BA

4me cas : Deux camions sont placs sur le hourdis - 4 rectangles deux deux
symtriques par rapport l'Axe Longitudinal :
Les roues 4 du premier camion et 3 du deuxime camion sont sur laxe transversal et sont
symtriques par rapport laxe longitudinal :

Figure 67. Cas de 2 camions Bt placs sur lhourdis 2me disposition


Pour dterminer les sollicitations, nous procdons par la superposition :
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) + (C1, C2, C3, C4) + (D1, D2, D3, D4)
=
0.5 [(A1, B2, E3, F4) (A2, B1, E4, F3) (A4, B3, E2, F1) + (A3, B4, E1, F2)]
+
[(D1, C2, C3, D4) (D2, C1, C4, D3)]
Par consquent, les moments sexpriment par :
= , . ( + ) +
{
= , . ( + ) +
Tableau 82. Moments flchissant, 4me cas Charge Bt

Calculs de leffort tranchant :


Les valeurs maximales de leffort tranchant sur le bord du panneau de la dalle, par unit de longueur
sont :
Tableau 83. Efforts tranchants Charge Bt
U(m) V(m) P (KN) E.T. au milieu de V (// XX) E.T. au milieu de U (// YY)

0,8975 0,5475 80 Tap, x (KN/ml) = 29,712 Tap, y (KN/ml) = 34,152

96
Etude dexcution dun pont poutres en BA

iv. Calcul des sollicitations dues aux charges localises centres :


Charge Br :
La charge Br est une charge localise considre centre sur le panneau de la dalle. Les dimensions
du rectangle dimpact sont Uo = 0,6 m et Vo=0,3 m.
Les dimensions du rectangle de rpartition :
= , + , = ,
{
= , + , = ,
La densit de charge est :

= = = , /
. , . ,

Figure 68. Rectangle dimpact pour la charge Br


Calculs des moments flchissant :
Les valeurs sont donnes dans le tableau suivant :
Tableau 84. Moments flchissant Charge Br

Calculs de leffort tranchant :


Les valeurs maximales de leffort tranchant sur le bord du panneau de la dalle, par unit de longueur
sont :
Tableau 85. Efforts tranchants Charge Br
U(m) V(m) P (KN) E.T. au milieu de V (// XX) E.T. au milieu de U (// YY)

0,8975 0,5975 100 Tap, x (KN/ml) = 37,140 Tap, y (KN/ml) = 41,797

Charge Mc120 :
La charge militaire Mc120 est une charge localise considre comme centre sur le panneau de dalle.
Les dimensions du rectangle dimpact sont U0 = 1m et V0 = 6.1m.
Les dimensions du rectangle de rpartition sont :
= + , = ,
{
= , + , = ,
La densit de charge est :

= = = , /
. , . ,

97
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Calculs des moments flchissant :


Les valeurs sont donnes dans le tableau suivant :
Tableau 86. Moments flchissant Charge Mc120

Calculs de leffort tranchant :


Les valeurs maximales de leffort tranchant sur le bord du panneau de la dalle, par unit de longueur
sont :
Tableau 87. Efforts tranchants Charge Mc120
U(m) V(m) P (KN) E.T. au milieu de V (// XX) E.T. au milieu de U (// YY)

1,2975 6,3975 550,0 Tap, x (KN/ml) = 39,028 Tap, y (KN/ml) = 28,657

v. Rsum des sollicitations pour la dalle suppose articule :


Le tableau suivant rsume les diffrentes sollicitations dans les deux sens pour la dalle suppose
articule :
Tableau 88. Sollicitations pour la dalle articule
Systme de charge Mx My Tx Ty
gperm 5,166 0,0 8,233 0,0
Bc 27,161 13,089 36,530 36,530
Bt 30,435 9,029 29,712 34,152
Br 17,320 11,100 37,140 41,797
Mc120 35,530 1,538 39,028 28,657

c. Sollicitations rsultantes dans la dalle continue :


Les moments dans le hourdis se calculent forfaitairement partir des moments M ox et Moy obtenus
pour une dalle articule.
La distribution des moments est comme suit :

Figure 69. Rpartition des moments sur la dalle continue


i. Moments flchissant dans la dalle continue :
Dans les traves :
Dans la direction lx :
Trave de rive :
= , .
Trave intermdiaire :
= , .

98
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Dans la direction ly :
Trave de rive :
= , .
Sur les appuis :
Dans la direction lx :
Appui intermdiaire :

= , .
Appui de rive :

= ( , . ; | | )
Avec :

= . .
. ( . . ( ); . )

O :
Lcs : longueur de la console
Ltr : longueur du trottoir
Dans la direction ly :

= , . =
Les valeurs des moments dans les deux sens pour la dalle continue sont consignes dans le tableau
ci-dessous :
Tableau 89. Moments flchissant dans la dalle continue
Suivant la direction lx Suivant la direction ly
Systme Traves Appuis
de charge Mxtr Mxap Traves Appuis
Mytr Myap
Rive Intermdiaire Rive Intermdiaire
gperm 4,133 3,875 -2,583 -2,583 0,000 -2,583
Bc 21,729 20,371 -13,581 -13,581 10,471 -13,581
Bt 24,348 22,827 -15,218 -15,218 7,223 -15,218
Br 13,856 12,990 -8,660 -8,660 8,880 -8,660
Mc120 28,424 26,648 -17,765 -17,765 1,230 -17,765

ii. Efforts tranchants dans la dalle continue :


Les efforts tranchants dans la dalle continue sont les mmes que dans la dalle articule :
Tableau 90. Efforts tranchants dans la dalle continue

Effort tranchant dans la dalle continue

Systme de charge Tx (KN/ml) Ty (KN/ml)

gperm 8,233 0,0


Bc 36,530 36,530
Bt 29,712 34,152
Br 37,140 41,797
Mc120 39,028 28,657

99
Etude dexcution dun pont poutres en BA

III. Etude de la flexion globale de lhourdis :


1. Prliminaire :
Ltude de la flexion transversale se base sur la mthode de Guyon Massonnet qui donne la valeur du
moment flchissant dans lentretoise (on prend 1 ml du hourdis comme tant une entretoise
intermdiaire) par la formule suivante :

. .
(, ) = . . . ( )

=
Avec :

b : Demi-largeur active du pont ( = = = , )

:Coefficient de Guyon-Massonnet
: Charge applique en forme de la lame de couteau
: Longueur de calcul ( = )

Nous supposons que le moment maximum est au centre de la dalle ( = = )
De plus, dans notre calcul, nous nous limiterons aux deux premiers termes des harmoniques impaires,
savoir n = 1 et n = 3.
Nous obtenons alors :

= . ( . . )

2. Dtermination des charges q :


a. Charges considrer :
Pour l'tude de la flexion globale, on va considrer les mmes charges prvues pour la flexion locale
savoir:
o Charge permanente, gperm
o Charge de trottoir, qtr
o Charge de type B avec ses 3 systmes: Bc, Bt et Br
o Charge militaire Mc120.
b. Equivalence des charges:
Ces charges doivent tre dveloppes en srie de Fourrier en une lame de couteau :

Figure 70. Transformation dune charge en forme de lame de couteau


L'quivalence des charges usuelles est prsente, pour trois cas, comme suit :
i. Charge uniformment rpartie sur toute la longueur Lc :
La charge uniformment rpartie dintensit q sur toute la longueur Lc (gperm) est dtermine comme
suit :

Figure 71. Charge uniformment rpartie dintensit q sur toute la longueur

100
Etude dexcution dun pont poutres en BA

. .
= . =
{ { .
= = .

ii. Charge uniformment rpartie sur une longueur donne :


La charge uniformment rpartie sur une longueur 2c centre sur le point d'abscisse d (les charges
militaires Mc120) est calcule comme suit :

Figure 72. Charge uniformment rpartie sur une longueur 2c


. . .
.
= . . (
..
) . (
..
) = . ( ) . ( )

{ { . .. ..
= = . . ( ) . ( )

iii. Charge concentre :


Une charge concentre P au point d'abscisse d (cas de Bc, Bt et Br) est dtermine comme suit :

Figure 73. Charge concentre


. .
=
.
. (
..
) = . ( )

{ { . ..
= = . ( )

Dans le cas de plusieurs charges concentres Pi distant de di comme abscisses, on effectue une
sommation, c'est--dire :
. .
= . ( )


. . .
= . ( )
{

3. Dtermination des coefficients :


Le coefficient n dpend de :
1 La valeur du paramtre de torsion ;
2 La valeur du paramtre d entretoisement ;
{
3 L ordonnede la fibre considre du hourdis y ;
4 La position de la charge e .
n = f ( , , y , e) est dtermin par les tables de Guyon-Massonnet . Celles-ci sont analogues aux tables
de K = f ( , , y , e) employes pour le calcul du CRT et le calcul du coefficient correspondant se fait de la
mme manire. Cette fois, nous chercherons les moments dans la fibre centrale (y = 0) de chaque table. Cest

101
Etude dexcution dun pont poutres en BA
pourquoi les tables employer (et les courbes obtenues par la suite) sont toujours symtriques par rapport
e = 0.
a. Paramtre de torsion :
Le paramtre de torsion dj calcul pour la dtermination du CRT est : = ,
b. Paramtre dentretoisement :
.
=

Pour le calcul de 1 (n=1) :
b 7,5
1 = = = ,
Lc 28

Pour le calcul de 3 (n=3) :


3.b 3 x 7,5
3 = = = ,
Lc 28

c. Courbes de et en fonction de e :
i. Interpollation sur :
() = (=0) + ((=1) (=0))
{ () = , . (=) + , . (=)
= 0,1517
ii. Interpollation sur :
Pour 1 = 0,2679 , une interpollation linaire est ncessaire entre = 0,2 et = 0,3
0,2679 0,2
1 (=0,2679) = 1 (=0,2) + (1 (=0,3) 1 (=0,2) )
0,3 0,2
(=,) = , . (=,) + , . (=,)

Pour 3 = 0,8036 , une interpollation linaire est ncessaire entre = 0,8 et = 0,9
0,8036 0,8
3 (=0,8036) = 3 (=0,8) + (3 (=0,9) 3 (=0,8) )
0,9 0,8
(=,) = , . (=,) + , . (=,)

iii. Dtermination de :
Tableau 91. 1 = f(e) aprs interpolation sur et
1 = f(e) aprs interpolation sur et
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
(=0) x 104 -2486 -1244 -1 1244 2491
= 0,2 (=1) x 104 -1868 -987 -61 956 2116 Symtrique
(=0,1517) x 104 -2245,31 -1143,91 -24,37 1131,83 2344,95
(=0) x 104 -2430 -1220 -7 1217 2457
= 0,3 (=1) x 104 -1401 -787 -102 734 1820 Symtrique
(=0,1517) x 104 -2029,24 -1051,36 -44,00 1028,89 2208,91
1 = 0,2679 1 x 104 -2098,69 -1081,11 -37,69 1061,98 2252,64 Symtrique

102
Etude dexcution dun pont poutres en BA

iv. Dtermination de :
Tableau 92. 3 = f(e) aprs interpolation sur et
3 = f(e) aprs interpolation sur et
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
(=0) x 104 -927 -571 -145 497 1518
= 0,8 (=1) x 104 -274 -237 -144 144 948 Symtrique
(=0,1517) x 104 -672,68 -440,92 -144,61 359,52 1296,00
(=0) x 104 -622 -436 -170 347 1318
= 0,9 (=1) x 104 -199 -188 -134 96 856 Symtrique
(=0,1517) x 104 -457,25 -339,41 -155,98 249,24 1138,07
3 = 0,8036 3 x 104 -664,98 -437,29 -145,02 355,58 1290,36 Symtrique

v. Dtermination de :
La variation de 1 et 3 en fonction de e est rsume dans le tableau suivant :
Tableau 93. 1 = f(e) et 3 = f(e) ncessaires pour le traage des courbes

Valeurs de 1 et 3 en fonction de e
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
1 -0,2099 -0,1081 -0,0038 0,1062 0,2253 0,1062 -0,0038 -0,1081 -0,2099
3 -0,0665 -0,0437 -0,0145 0,0356 0,1290 0,0356 -0,0145 -0,0437 -0,0665

Ainsi, nous traons les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e) sur la mme figure avec la mme chelle :

103
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 74. Courbes de 1 et 3 en fonction de e

4. Dtermination des moments globaux :


a. Charge permanente :
i. Transversalement :
Nous chargeons toute la largeur transversale puisque cette charge existe toujours. Vu que cette charge
est uniformment rpartie, nous dterminons les coefficients 1 et 3 en prenant les diffrentes
surfaces positives et ngatives. Nous prenons lavantage de la symtrie en traitant deux fois la moiti.
1 3b b b 1 b
1 = 2. [ . 1 (e = b) + 1 (e = ) + 1 (e = ) + 1 (e = ) + . 1 (e = 0)] . . 104
2 4 2 4 2 4
= ,
De mme :
1 3b b b 1 b
3 = 2. [ . 3 (e = b) + 3 (e = ) + 3 (e = ) + 3 (e = ) + . 3 (e = 0)] . . 104
2 4 2 4 2 4
= ,

104
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 75. Application de la charge permanente sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e)
ii. Longitudinalement :

Figure 76. Chargement de gper dans le sens longitudinal


On a :
q = g perm = 6,56 KN/m
Et :
4. q
q1 = = 8,352 KN/m
{
4. q
q3 = = 2,784 KN/m
3.
Donc le moment de la flexion globale sous leffet de la charge permanente est gal :
perm b 7,5
My = . (1 . q1 3 . q3 ) = . (0,0075 .8,352 0,0324 .2,784)
8 8

105
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Soit :

= , . /

b. Charge du trottoir :
i. Transversalement :

Figure 77. Application de la charge du trottoir sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e)

= . . [ ( = ) + ( = + )].

et :

= . . [ ( = ) + ( = + )].

Nous rsumons les calculs effectus dans le tableau suivant :
Tableau 94. Dtermination de 1 et 3 Charge du trottoir
Largeur du trottoir : Ltr (m) = 2
1 (e= -b) = -0,2099
1 = -0,6220
1 (e= -b+Ltr) = -0,1011
3 (e= -b) = -0,0665
3 = -0,2170
3 (e= -b+Ltr) = -0,042

106
Etude dexcution dun pont poutres en BA

ii. Longitudinalement :

Figure 78. Chargement de qtr dans le sens longitudinal


On a :
q = qtr = 4,5 KN/m
4.q
q1 = = 5,73 KN/m

Et : { 4.q
q3 = 3. = 1,91 KN/m

Donc le moment de la flexion globale sous leffet de la charge du trottoir est gal :
= , . /

c. Charge Bc :
i. Transversalement :
On place la charge Bc sur les courbes de manire la plus dfavorable (tel qu'il a t fait pour le calcul du
CRT K et notamment pour la poutre centrale vue sa symtrie). Comme on doit respecter la rgle Nf
Nv = 3, on charge une file, 2 files ou 3 files, symtrique par rapport l'axe transversal ou l'une
des files de roues sur l'axe (cas non-symtrique). Les valeurs de sont lues directement sur la courbe.

Dans le cas dune position symtrique :



= . , = ,



= . , = ,
{

Dans le cas dune position non-symtrique :



= ,



= ,
{

107
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 79. Application de la charge Bc sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e)


Les tableaux suivant rsument les calculs effectus transversalement :
Tableau 95. Dtermination de 1 et 3 Charge Bc
Cas : Position : 1 et 3 :
1,1 = 0,1789 1 = 0,1789
Symtrique
3,1 = 0,0883 3 = 0,0883
1,1 = 0,2253
1 file Bc 1 = 0,1611
3,1 = 0,129
Non symtrique
1,2 = 0,0968
3 = 0,0795
3,2 = 0,03

108
Etude dexcution dun pont poutres en BA

1,1 = 0,0794
1 = 0,3011
3,1 = 0,02
Symtrique
1,2 = 0,2217
3 = 0,1457
3,2 = 0,1257
1,1 = 0,0636
3,1 = 0,0118
2 files Bc 1 = 0,2988
1,2 = 0,2119
3,2 = 0,1167
Non symtrique
1,3 = 0,2253
3,3 = 0,129
3 = 0,1438
1,4 = 0,0968
3,4 = 0,03

1,1 = 0,0092
3,1 = -0,0102 1 = 0,3252
1,2 = 0,1371
Symtrique
3,2 = 0,0563
1,3 = 0,1789 3 = 0,1344
3,3 = 0,0883
1,1 = 0,0636
3,1 = 0,0118
1,2 = 0,2119
3 files Bc 1 = 0,3083
3,2 = 0,1167
1,3 = 0,2253
3,3 = 0,129
Non symtrique
1,4 = 0,0968
3,4 = 0,03
1,5 = 0,0636
3 = 0,1362
3,5 = 0,0118
1,6 = -0,0447
3,6 = -0,0269

ii. Longitudinalement :
La position la plus dfavorable est dtermine par emploi du tableau suivant :

109
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 96. Expressions du moment maximal sous leffet du convoi Bc

Nous avons : Lc = 28 m > 18,38 m. Donc : = 1,725 m

Figure 80. Position de Bc sur lhourdis


La position la plus dfavorable est obtenue comme suit :
d1 = d2 4,5
d2 = d3 1,5
Lc
d3 =
2
d4 = d3 + 4,5
d5 = d4 + 4,5
{ d6 = d5 + 1,5
Correspondant respectivement aux charges :
P1 = 60 KN
P2 = 120 KN
P3 = 120 KN
P4 = 60 KN
P5 = 120 KN
{P6 = 120 KN
Les charges quivalentes sexpriment par :

110
Etude dexcution dun pont poutres en BA
6
2. Pi . di
q1 = . sin ( )
Lc Lc
i=1
6
2. Pi 3. . di
q3 = . sin ( )
{ Lc Lc
i=1

Enfin, les moments flchissant sont obtenus et compars pour en tirer la valeur maximale.
Comme les coefficients sont multiplis par les charges q, la comparaison entre les diffrents cas doit
se faire ce niveau. Cest l aussi quon tient compte des coefficients bc pour comparer les diffrents
cas (la comparaison se fait avec bc. My).
Rappelons que :
b
MyBc = . (1 . q1 3 . q3 )
8
Les tableaux ci-aprs rsument les calculs effectus :
Tableau 97. Valeurs des distances di et charges quivalentes - Bc
Porte : Lc (m) = 28 Charge Bc P (KN) = 120
= 1,725
d1 = 6,275
d2 = 10,775
Distance des charges (m) : d3 = 12,275
d4 = 16,775
d5 = 21,275
d6 = 22,775
Charges quivalentes q1 = 33,895
(KN/m) : q3 = 4,976

Tableau 98. Dtermination de MyBc rsultant du cas le plus dfavorable


Cas Position My (KN.m/ml) bc x M y
Sym. 5,273 6,327
1 file Bc bc = 1,2
Non Sym. 4,747 5,696
Sym. 8,888 9,777
2 files Bc bc = 1,1
Non Sym. 8,824 9,707
Sym. 9,707 9,221
3 files Bc bc = 0,95
Non Sym. 9,160 8,702
= 8,888
bc = 1,10
Cas le plus Cas : 2 files Bc
dfavorable : Position : Sym.

d. Charge Bt :
i. Transversalement :
La charge Bt est place sur les courbes 1 et 3 de la manire la plus dfavorable.

Comme le pont est de 1re classe, on charge 1 ou 2 files de B t, symtrique (1re position) ou non (2me
position). On emploie la figure suivante pour dterminer les valeurs des coefficients :

111
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 81. Application de la charge Bt sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e)


Les tableaux suivant rsument les calculs effectus transversalement (mme dmarche de calcul que
Bc) :
Tableau 99. Dtermination de 1 et 3 Charge Bt
Cas Position 1 et 3
1,1 = 0,1789 1 = 0,1789
Symtrique
3,1 = 0,0883 3 = 0,0883
1,1 = 0,2253
1 file Bt 1 = 0,1611
3,1 = 0,129
Non symtrique
1,2 = 0,0968
3 = 0,0794
3,2 = 0,0298

112
Etude dexcution dun pont poutres en BA

1,1 = 0,0635
1 = 0,2754
3,1 = 0,0118
Symtrique
1,2 = 0,2119
3 = 0,1285
3,2 = 0,1167
1,1 = 0,0968
3,1 = 0,0298
2 files Bt 1 = 0,2682
1,2 = 0,2253
3,2 = 0,129
Non symtrique
1,3 = 0,1789
3,3 = 0,0883
3 = 0,1232
1,4 = 0,0353
3,4 = -0,0007

ii. Longitudinalement
On place la charge Bt de la manire la plus dfavorable pour un moment central. La position la plus
dfavorable est dtermine par le thorme de Barr.

Figure 82. Position de la charge Bt


Nous avons : Lc = 28 m > 18.38, donc : = 0,675 m.
Ainsi la position la plus dfavorable est dduite comme suit :
Lc
d1 =
{ 2
Lc
d2 = +
2
Correspondant tout les deux la charge :
P = P1 = P2 = 160 KN
Les charges quivalentes sexpriment par :
2. P . d1 . d2
q1 = . (sin ( ) + sin ( ))
Lc Lc Lc
2. P 3. . d1 3. . d2
q3 = . (sin ( ) + sin ( ))
{ Lc Lc Lc
Rappelons que :
b
MyBt = . (1 . q1 3 . q3 )
8
Contrairement la charge Bc, a ne vaut pas la peine de tenir compte des coefficients b t pour comparer
les diffrents cas car, quoi quil en soit, il est toujours gal 1 puisquil sagit dun pont de 1 re classe.
Les tableaux ci-aprs rsument les calculs effectus :

113
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 100. Valeurs des distances di et charges quivalentes Bt


Porte : Lc (m) = 28 Charge Bt : P (KN) = 160
= 0,675
Distance des charges (m) : d1 = 13,325
d2 = 14,675
Charges quivalentes q1 = 22,792
(KN/m) : q3 = -11,135

Tableau 101. Dtermination de MyBt rsultant du cas le plus dfavorable


Cas Position My (KN.m/ml)
Sym. 4,744
1 file Bt
Non Sym. 4,270
Sym. 7,226
2 files Bt
Non Sym. 7,016
= 7,226
Cas le plus Cas : 2 files Bt
dfavorable : Position : Sym.

e. Charge Br :
i. Transversalement :
Le traitement de cette charge est plus simple puisqu'elle est reprsente par une seule roue isole.
On lit donc directement les valeurs de sur la courbe :

Figure 83. Application de la charge Br sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e)

114
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Ainsi on a :

1 = 0,2253
3 = 0,1290

ii. Longitudinalement
La position la plus dfavorable se situe bien videmment mi-porte (Lc/2 =14 m) avec P = 100 KN

Figure 84. Position de la charge Br


Lc
Ainsi la position la plus dfavorable est : d= = 14 m
2
Les charges quivalentes sexpriment par :
2. P . d
q1 = . sin ( )
Lc Lc
2. P 3. . d
q3 = . sin ( )
{ Lc Lc
Rappelons que :
b
MyBr =. ( . q 3 . q3 )
8 1 1
Le tableau ci-aprs rsume les calculs effectus :
Tableau 102. Dtermination de MyBr
Porte : Lc (m) = 28 Charge Br : P (KN) = 100
Distance de la charge (m) : d = 14

Charges quivalentes q1 = 7,143


(KN/m) : q3 = -7,143
(KN.m/ml) = 2,373

f. Charge militaire Mc120 :


i. Transversalement :
La charge Mc120 est place sur les courbes de la manire la plus dfavorable avec lMc120 = 1m (largeur
des chenilles).

Les tableaux suivant rsument les calculs effectus transversalement o :



= ,



= ,
{

115
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 103. Dtermination de 1 et 3 Charge Mc120


Cas N 1 et 3
1,1 = 0,0861
1 = 0,0632
3,1 = 0,0237
1 2 chenilles symtriques
1,2 = 0,1668
3 = 0,0256
3,2 = 0,0786

1,1 = -0,0064
3,1 = -0,0153 1 = 0,0629
1 chenille centre sur l'axe, 1,2 = 0,0462
2
l'autre 2,3 m 3,2 = 0,0039
1,3 = 0,2119 3 = 0,0263
3,3 = 0,1167

1,1 = -0,0336
3,1 = -0,0237
1 = 0,0975
1,2 = 0,0195
1 chenille dont l'extrmit 3,2 = -0,0066
3
est sur l'axe, l'autre 2,3 m 1,3 = 0,1789
3,3 = 0,0883
3 = 0,0468
1,4 = 0,2253
3,4 = 0,129

Figure 85. Application de la charge Mc120 sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e)

116
Etude dexcution dun pont poutres en BA

ii. Longitudinalement :
La position la plus dfavorable est schmatise dans la figure suivante :

Figure 86. Position la plus dfavorable pour Mc120 dans le sens longitudinal

Position la plus dfavorable :


Lc
d= = 14 m
{ 2
LMc120 6,1
c= = = 3,05 m
2 2
La charge rpartie q est gale :
1100
q= = 180,328 KN/m
1 x 6,1
Les charges quivalentes sexpriment par :
4. q . c . d
q1 = . sin ( ) . sin ( )
Lc Lc
4. q 3. . c 3. . d
q3 = . sin ( ) . sin ( )
{ 3. Lc Lc
Rappelons que :
b
MyMc120 = . (1 . q1 3 . q3 )
8
Le tableau ci-aprs rsume les calculs effectus :
Tableau 104. Dtermination de MyMc120 rsultant du cas le plus dfavorable
Poids du char : P (KN) = 1100
Porte : Lc (m) = 28 Dimensions de Longueur : LMc (m) = 6,1
la chenille : Largeur : lMc (m) = 1
Distance de la charge (m) : d = 14
Demi-longueur de la charge : c (m) = 3,050
Charge rpartie : q (KN/m) = 180,328
q1 = 306,647
Charges quivalentes (KN/m) :
q3 = -33,164
Moments flchissant par cas :
Cas N My (KN.m/ml)
1 18,971
2 18,908
3 29,490
= 29,490

117
Etude dexcution dun pont poutres en BA

5. Rsum :
Le tableau ci-aprs regroupe les valeurs des moments obtenus pour les diffrentes charges
considres :
Tableau 105. Moments flchissant transversaux pour diffrentes charges
Flexion globale :
Charge : gperm qtr Bc Bt Br Mc120
My (KN.m/ml) : -0,0259 -2,9525 8,8882 7,2259 2,3725 29,4902

IV. Etude de la flexion totale de lhourdis :


1. Moment flchissant total :
Pour chaque charge, la flexion totale est obtenue de la manire suivante :
Dans le sens X-X :
En trave :

= +
Sur appui :
=
Dans le sens Y-Y :
En trave :
=
Sur appui :
=
Les valeurs des moments totaux sans pondration (KN.m/ml) figurent dans le tableau suivant :
Tableau 106. Moments flchissant totaux sans pondration
Sens X-X Sens Y-Y
Systme de En trave Sur appui
charge : En trave Sur appui
Rive Intermdiaire Rive Intermdiaire
gperm 4,107 3,849 -2,583 -2,583 0,000 -2,583
Bc 21,703 20,345 -13,581 -13,581 10,471 -13,581
Bt 24,322 22,801 -15,218 -15,218 7,223 -15,218
Br 13,830 12,964 -8,660 -8,660 8,880 -8,660
Mc120 28,398 26,622 -17,765 -17,765 1,230 -17,765

a. Coefficient de majoration dynamique du systme B :


Pour tenir compte des effets dynamiques des charges roulantes, les charges de type B (Bc, Bt, Br) sont
multiplier par le coefficient de majoration dynamique B .
0,4 0,6
B = 1 + +
1 + 0,2 . L 1 + 4 . G
S
Avec :
L : inf [sup (Lr ; Lrive) ; Lc]
O :
Lr = 11 m (largeur roulable)
Lrive = 13,8 m (distance entre poutres de rive)
Lc = 28 m (Porte)

118
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Ainsi :
L (m) = 13,8 m
G=?:
G = Gd + Gst = 1035 + 939,17 = ,
S =? :
SBc = bc . Nf . Plong SBc = 1320 KN
S = max { SBt = bt . Nf . Plong S = max { SBt = 640 KN =
SBr = 100 KN SBr = 100 KN
Do le coefficient de majoration dynamique pour le systme B :
= ,
b. Coefficient de majoration dynamique du systme Mc120 :
Les charges militaires doivent aussi tre multiplies par le coefficient de majoration dynamique Mc120 :
G = 1974,17 KN
S = 1100,0 KN Mc120 = 1,180
L = 13,80 m
c. Coefficient de pondration :
Les valeurs du coefficient de pondration Q sont donnes par le tableau suivant :
Tableau 107. Coefficients de pondration des charges
Type de charge ELU ELS
Charge permanente 1,35 1
B (Bc , Bt , Br) 1,6 1,2
Mc120 1,35 1

Pour la dalle articule, il faut pondrer les moments et les efforts tranchants ainsi trouvs par des
coefficients de pondration des charges Q et par des coefficients de majoration dynamique .
Lexpression du moment rsultant de la combinaison de la flexion locale et de la flexion globale est :
Bc
bc . Mx,tot
Bt
perm B . B . max { bt . Mx,tot
Mx = G . Mx,tot + max Br
Mx,tot
Mc120
{Mc120 . M . Mx,tot
Bc
bc . My,tot
Bt
perm B . B . max { bt . My,tot
My = G . My,tot + max Br
My,tot
Mc120
{Mc120 . M . My,tot
Do les moments totaux rsultants :

119
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 108. Moments flchissant totaux pondrs


Sens X-X (KN.m/ml) Sens Y-Y (KN.m/ml)
Mxtrave Mxappui Mytrave Myappui

ELU 51,944 -20,008 21,974 -20,008


ELS 38,907 -14,974 16,480 -14,974

2. Effort tranchant :
Les efforts tranchants ne prsentent pas dtude globale. La combinaison de leffort tranchant est la
suivante :
Au milieu du grand ct (dans le sens de lx) :
Bc
bc . Tx,tot
Bt
perm B . B . max { bt . Tx,tot
Tx = G . Tx,tot + max Br
Tx,tot
Mc120
{ Mc120 . M . Tx,tot
Au milieu du petit ct (dans le sens de ly) :
Bc
bc . Ty,tot
Bt
perm B . B . max { bt . Ty,tot
Ty = G . Ty,tot + max Br
Ty,tot
Mc120
{ Mc120 . M . Ty,tot
Les efforts tranchants rsultants sont regroups dans le tableau suivant :
Tableau 109. Efforts tranchants rsultants

Tx (KN/ml) Ty (KN/ml)

ELU 87,771 79,737


ELS 65,725 59,803

V. Calcul du ferraillage de lhourdis :


Il est noter que le calcul des armatures du hourdis sera conduit lELS (Fissuration prjudiciable).
Le ferraillage est donn par mtre linaire.
1. Donnes et hypothses de dpart :
La contrainte limite de traction des aciers lELS dans le cas dune fissuration prjudiciable sexprime
par la relation suivante :

.
= {

. .
La contrainte de compression du bton est limite :

= , .

120
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 110. Donnes & hypothses pour ferraillage de lhourdis


fe (MPa) = 500
fc28 (MPa) = 30
Condition de fissuration : F.P.
Enrobage (cm) : 3
bc (MPa) =
18,00
s (MPa) =
215,56

2. Calcul des armatures :


a. Sens transversal// X-X :
Tableau 111. Section darmatures en trave // X X

Trave :
Largeur b= 100
Dimensions caractristiques de
h= 20
l'hourdis (en cm) : Hauteur
d= 17

Mser (KN.m) = 38,91

Tableau : 1 = 0,877
s = 0,00625 1 = 0,369
K1 = 25,65
Prvoir des armatures Armatures
b = 8,40
comprimes ? simples
Section thorique : Ast (cm) = 12,11
16 HA 10
Axtr(cm/ml) =
12,57

Tableau 112. Section darmatures sur appui // X X

Appui :
Largeur b= 100
Dimensions caractristiques de
h= 20
l'hourdis (en cm) : Hauteur
d= 17

Mser (KN.m) = 14,97

Tableau : 1 = 0,919
s = 0,00240 1 = 0,243
K1 = 46,73
Prvoir des armatures Armatures
b = 4,61
comprimes ? simples
Section thorique : Ast (cm)= 4,45
9 HA 8
Axap(cm) =
4,52

121
Etude dexcution dun pont poutres en BA

b. Sens longitudinal // Y-Y :


Tableau 113. Section darmatures en trave // Y Y

Trave :
Largeur b= 100
Dimensions caractristiques de
h= 20
l'hourdis (en cm) : Hauteur
d= 17

Mser (KN.m) = 16,48

Tableau : 1 = 0,915
s = 0,00265 1 = 0,255
K1 = 43,82
Prvoir des armatures Armatures
b = 4,92
comprimes ? simples
Section thorique : Ast (cm) = 4,92
10 HA 8
Aytr(cm) =
5,03

Tableau 114. Section darmatures sur appui // Y Y

Appui :
Largeur b= 100
Dimensions caractristiques de
h= 20
l'hourdis (en cm) : Hauteur
d= 17

Mser (KN.m) = 14,97

Tableau : 1 = 0,919
s = 0,00240 1 = 0,243
K1 = 46,73
Prvoir des armatures Armatures
b = 4,61
comprimes ? simples
Section thorique : Ast (cm) = 4,45
9 HA 8
Ayap(cm) =
4,52

3. Particularits du ferraillage de lhourdis :


a. Condition relative au poinonnement sous charge localise :
Il faut que lpaisseur du hourdis vrifie la condition suivante :
Qu
hd hd =
fc28
0,045. uc . ( b )
Avec :

122
Etude dexcution dun pont poutres en BA
60 KN ; Bc
Q u = B . B . P o : P = { 80 KN ; Bt
100 KN ; Br
uc = 2. (U + V) o U et V sont les dimensions du rectangle de rpartition
Tableau 115. Vrification du poinonnement sous charge localise
Charge fc28 B hd P Qu (KN) U (m) V (m) uc (m) hd' Vrification
Bc 60 114,46 0,5475 0,5475 2,19 0,058 OK
Bt 30 1,192 0,2 80 152,62 0,8975 0,5475 2,89 0,059 OK
Br 100 190,77 0,8975 0,5975 2,99 0,071 OK

b. Condition relative au non emploi darmatures deffort tranchant :


Aucune armature deffort tranchant nest ncessaire si la dalle est btonne sans reprise de btonnage
sur toute son paisseur et si la contrainte tangente est telle que :
T fc28
u = u,lim = 0,07.
b. d b
Avec T la valeur maximale de leffort tranchant lELU.
Tableau 116. Vrification du non emploi darmatures transversales
b (cm) d (cm) T (KN) u (MPa) fc28 (MPa) u,lim (MPa) Vrification
100 17 87,771 0,52 30 1,4 OK

c. Valeur minimale des armatures (Condition de non fragilit) :


Il faut vrifier que les sections darmatures en traves calcules suivant les deux sens dpassent les
sections minimales :
1
Ax . o . b. hd . (3 )
2
{ o . b. hd
Ay max { Ax
3
O :
lx
=
ly
{
o = 0,6. 103 (Barres HA)

Tableau 117. Condition de non fragilit


b (cm) = 100
hd (cm) = 20
o = 0,0006
= 0,091
Ax (cm) = 12,57
Ax,min (cm) = 1,75
Ax :
OK
Vrification :
Ax (cm) = 12,57
Ay (cm) = 5,03
Ay,min (cm) = 4,11
Ay :
OK
Vrification :
Ay (cm) = 5,03

123
Etude dexcution dun pont poutres en BA

d. Disposition des armatures dans le hourdis :


i. Diamtre des armatures :

Diamtre maximal : =
Diamtre minimal : (Fissuration prjudiciable)

ii. Espacement maximal :
.
{ = { =

iii. Enrobage minimal des armatures :
Pour la face suprieure et infrieure et en vue de risque dinfiltration deau de ruissellement travers
le revtement nous adoptons comme enrobage e = 3 cm.
iv. Arrt des armatures au centre des dalles :
Notons que les aciers armant la flexion dans la rgion centrale de la dalle sont prolongs jusquaux
appuis dans leur totalit puisque le hourdis est soumis des charges concentres mobiles.
v. Arrt des armatures de chapeaux sur appui :
Les armatures en chapeaux sur appuis doivent avoir une longueur partir des appuis au moins gale
au 1/5me de la porte de la dalle si lappui nest pas de rive et au 1/4 me de la porte de la dalle pour
appui intermdiaire voisin dun appui de rive.
4. Tableau rcapitulatif du ferraillage :
Tableau 118. Rcapitulatif des aciers par mtre linaire du hourdis
Trave Appui
Sens X-X Sens Y-Y Sens X-X Sens Y-Y

Nappe sup. ____ ____ 9 HA 8 9 HA 8

Nappe inf. 16 HA 10 10 HA 8 ____ ____

La figure suivante reprsente le ferraillage du hourdis dans les deux sens :

Figure 87. Disposition du ferraillage du hourdis

124
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Ferraillage de la dalle coupe transversale :

125
Etude dexcution dun pont poutres en BA

126
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Chapitre IV :
Etude des entretoises
I. Introduction :
Les entretoises situes au droit des appuis, ont pour rle dencastrer les poutres la torsion, de
rigidifier les extrmits du hourdis et de permettre le vrinage du tablier pour des dispositions
dentretien.
Le fonctionnement dune entretoise se rapproche de celui dune poutre continue. Elles sont calcules
sous leffet :

Du poids propre compt depuis les nus des poutres ;


Une partie du poids du hourdis et de la chausse correspondant la zone limite par les
goussets, lextrmit du tablier et les droites mdianes ;
Surcharges rglementaires B et Mc120 ;
Action des vrins lors du soulvement du tablier pour remplacer les appareils dappui.

Figure 88. Illustrations des dimensions intervenant dans le calcul des entretoises

II. Calcul des sollicitations en service :


On va considrer lentretoise comme une poutre encastre aux deux cot (bi-encastre) afin de
pouvoir calculer le moment sur appui. Sagissant du calcul du moment en trave, on considre que la
poutre est isostatique, tout en multipliant le moment isostatique Mo par 0,8.
1. Sollicitations sous charges permanentes :
a. Poids propre de lentretoise :

Figure 89. Poids propre de lentretoise


On a:
P = BA . he . e P = 25 x 1,47 x 0,4 = , /

127
Etude dexcution dun pont poutres en BA

On peut donc facilement avec les rgles de la RDM trouver les sollicitations induites :
Raction dappui :
P.lch 14,7 x 2,36
R= R= = ,
2 2

Moment isostatique :
L (lch )2
Mo = R. P. = , .
2 8
Avec :
L = 2,76 m (entraxes des poutres principales)
lch = 2,36 m (Longueur de la charge)
Moment en trave :
Mt = 0,8. Mo = , .
Moment sur appui :
l 2
(3( ch) )
L
Ma = P. L. lch. = , .
24

Effort tranchant maximal :


= = ,
b. Poids propre de lhourdis et de la chausse :
La densit surfacique due lhourdis et la chausse est :
g = 0,2 . 25 + 0,06 . 24 + 0,005 .24 = , /
On distingue deux parties de chargement, une rectangulaire (P2) et autre triangulaire (P1), le schma
suivant prsente la rpartition des charges :

Figure 90. Zone de lhourdis et des superstructures supports par lentretoise


La charge linaire rpartie uniforme correspondante vaut donc :
2,36
P = 6,56 . (0,725 + ) = , /
2

Les sollicitations induites sont comme suit :


= = ,
L (lch )2
Mo = R. P. = , .
2 8

128
Etude dexcution dun pont poutres en BA

= , .
l 2
(3( ch) )
L
Ma = P. L. lch . = , .
24

2. Sollicitations sous surcharges routires :


a. Systme Bc :
Pour le moment flchissant, le cas le plus dfavorable est de placer les charges symtriquement sur
lentretoise :

Figure 91. Configuration la plus dfavorable pour le moment flchissant - Bc


Moment maxi. Mmax :
1
Mmax = P. a = . P. (L c) = , .
2
Avec :
a = 1,13 m et c = 0,5 m
Moment isostatique Mo :
Mo = Bc . bc . Mmax
Rappelons que :
Bc = 1,094
{
bc = 0,95 (3 files Bc)
Do : = , .
Moment en trave Mt :
Mt = 0,8. Mo = , .
Moment sur appui :
P.a.(La)
Ma = Bc . bc . ( ) = , .
L

Pour leffort tranchant, la position la plus dfavorable est la suivante :

Figure 92. Configuration la plus dfavorable pour leffort tranchant - Bc

129
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 93. Diagramme deffort tranchant - Bc


Do leffort tranchant maxi :
TBc = Bc . bc . Tmax = ,
b. Systme Bt :
De faon pareille, pour avoir le cas le plus dfavorable pour le moment flchissant, il faut placer les
charges symtriquement sur lentretoise comme le montre la disposition ci-dessous :

Figure 94. Configuration la plus dfavorable pour le moment flchissant Bt


Les sollicitations induites sont comme suit :
Mmax = 160 . 0,88 = , .
Mo = Bt . bt . Mmax = , .
Rappelons que :
Bt = 1,074
{
b1 = 1 (Pont de 1r Classe)
Do le moment en trave :
= , .
De la mme faon que le systme Bc, on calcul le moment sur appui pour le systme B t en considrant
la poutre comme bi-encastre :
P.a.(La)
Ma = Bt . bt . ( ) = .
L

Pour leffort tranchant, la position la plus dfavorable est la suivante :

130
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 95. Configuration la plus dfavorable pour leffort tranchant Bt

Figure 96. Diagramme deffort tranchant Bt


Do leffort tranchant maxi :
TBt = Bt . bt . Tmax = ,

c. Charge militaire Mc120 :

Figure 97. Impact du systme Mc120


La surcharge est de 550 KN rpartie uniformment sur un rectangle de 1 de largeur et dune
longueur de :
2,36
L = 0,725 + 0,25 = 1,655 m
2
Donc :

131
Etude dexcution dun pont poutres en BA
1,655
q = 550 . = , /
6,1

Pour le moment flchissant, le cas le plus dfavorable est de placer les charges symtriquement sur
lentretoise :

Figure 98. Configuration la plus dfavorable pour le moment flchissant - Mc120


Les sollicitations induites sont comme suit :
q.lch 149,22 .1
R= = = ,
2 2
R .L l2ch
Mmax = q. = , .
2 8

Mo = Mc120 . Mmax = , .
Avec :
= ,
Do le moment en trave :
= , .
Si on considre que la poutre est bi-encastre, alors le moment sur appui sexprime par :
l 2
q .L .lch.(3( ch ) )
L
Ma = Mc120 . ( ) = , .
24

Pour leffort tranchant, la position la plus dfavorable est la suivante :

Figure 99. Configuration la plus dfavorable pour leffort tranchant - Mc120

Figure 100. Diagramme deffort tranchant - Mc120

132
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Do leffort tranchant maxi :


TMc120 = Mc120 . Tmax = ,

3. Tableau rcapitulatif des sollicitations en service :


Le tableau suivant rsume les valeurs des sollicitations caractristiques (sans pondration) des
diffrentes charges auxquelles les entretoises sont soumises :
Tableau 119. Rcapitulatif des sollicitations en service appliques lentretoise

Charges Mt (KN.m) Ma (KN.m) Tmax (KN)

Poids propre 10,962 -9,052 17,346


Permanentes
Hourdis + Chausse 9,319 -7,695 14,746
Bc 112,744 -83,227 237,27
Exploitation Bt 120,98 -103 247,02
Mc120 73,05 -53,31 132,33

4. Combinaisons de calcul :
On utilise les combinaisons de charges suivantes :
lELU : 1,35 + max (1,60( ; ) ; 1,35120)
lELS : + max (1,2( ; ) ; 120)
On trouve finalement :
Tableau 120. Sollicitations en service pondres (ELU/ELS)
Mt (KN.m) Ma (KN.m) Tmax (KN)

ELU 220,947 -187,408 438,556

ELS 165,457 -140,347 ____

III. Calcul des sollicitations dues au vrinage :


En plus de leur rle structural, les entretoises sont ncessaires surtout lors de lopration du vrinage.
Cette opration est souvent effectue pour un changement des appareils dappui.

En effet les appareils dappui les plus employs de nos jours sont en lastomre frett. Leur dure de
vie est assez limite et ils ncessitent souvent un changement. Cette opration demande un
soulvement du tablier laide de vrins placs sur la tte des appuis (chevtre) et sous les
entretoises dappui.

Lors du vrinage, les vrins jouent un rle dappui provisoire pour les entretoises. Ainsi, lentretoise
est calcule comme une poutre supportant la fois son poids propre (charge rpartie), ainsi que le
poids propre de la superstructure (quipement), de lhourdis et des poutres principales travers ce
dernier (charges concentres). Le nombre et la rpartition des vrins dpendent de leur puissance et
du poids du tablier soulever. Dans notre cas, le soulvement du tablier pour le remplacement des
appareils dappui se fait par six vrins.

Pour le calcul des sollicitations, On considre les hypothses suivantes :


Les vrins sont des appuis simples ;
On suppose quil ny a pas de surcharges lors du changement des appareils dappui.

133
Etude dexcution dun pont poutres en BA

1. Calcul des charges :


a. Poids propre de lentretoise (charge rpartie) :
Le poids par mtre linaire de lentretoise vaut :
g e = BA . (he hd ). be = 25 . (1,67 0,2). 0,4 = , /
b. Poids propre des poutres principales, de lhourdis et de la superstructure
(charges concentres) :
Il sexprime par :
Gp = GPp + Gd + Gst
Avec :
GPp Poids propre des poutres principales (KN)
Gd Poids propre de lhourdis (KN)
Gst Poids de la chausse et des quipements (KN)
Poutres principales :
Lc 28
GPp = (bp . (hp hd ). BA ). = 18,69. = ,
2 2

Hourdis :
28
Lc 9,9 . ; Poutre de rive
2
Gd = (bo . hd . BA ). ={ 28
2
13,8 . ; Poutre intermdiaire
2

, ;
= {
, ;
Superstructure :
28
18,13 . ; Poutre de rive , ;
2
Gd = { 28 = {
5,96 . ; Poutre intermdiaire , ;
2

Au final, on a :
= ,
{
= ,
La modlisation RDM de notre poutre (suppose continue), le diagramme des moments flchissant et
le diagramme defforts tranchants se prsentent comme suit :
Schma statique :

Figure 101. Modlisation RDM des sollicitations lors du vrinage

134
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Diagramme des moments flchissant :

Figure 102. D.M.F. Sollicitations lors du vrinage

Diagramme des efforts tranchants :

Figure 103. D.E.T. Sollicitations lors du vrinage

Le tableau ci-dessous expose les valeurs du moment flchissant et de leffort tranchant au niveau de
chaque nud de la poutre (donnes tires du logiciel RDM 6) :

135
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 121. Valeurs de T et M Sollicitations lors du vrinage


T (KN)
Nud x (m) M (KN.m)
Gauche Droite
1 0 0 _____ 0
2 0,175 -0,23 2,57 -526,66
3 0,6 222,28 -520,41 133,67
4 2,935 -129,92 168 -463,07
5 3,36 65,56 -456,82 81,48
6 5,695 -164,77 115,8 -564,83
7 6,12 73,96 -558,59 -20,29
8 8,88 73,96 20,29 558,59
9 9,305 -164,77 564,83 -115,8
10 11,64 65,56 -81,48 456,82
11 12,065 -129,92 463,07 -168
12 14,4 222,28 -133,67 520,41
13 14,825 -0,23 526,66 -2,57
14 15 0 0 _____

Le tableau suivant rsume les sollicitations maxi auxquelles est soumise lentretoise lors du vrinage :
Tableau 122. Sollicitations maximales lors du vrinage
Mt,max (KN.m) Ma,max (KN.m) Tmax (KN)

222,28 -164,77 564,83

Do les sollicitations aux tats limites (ELU/ELS) :


Tableau 123. Sollicitations lors du vrinage pondres (ELU/ELS)
Mt (KN.m) Ma (KN.m) T (KN)
ELU ELS ELU ELS ELU ELS

300,08 222,28 -222,44 -164,77 762,52 ______

136
Etude dexcution dun pont poutres en BA

IV. Ferraillage de lentretoise :


1. Rcapitulatif des sollicitations service/vrinage :
Pour le calcul des armatures infrieures (traves) :
Tableau 124. Sollicitations pour calcul des armatures infrieures
ELU 300,078
Mt (KN.m)
ELS 222,280
Cas dfavorable : Vrinage

Pour le calcul des armatures suprieures (appuis) :


Tableau 125. Sollicitations pour calcul des armatures suprieures
ELU -222,440
Ma (KN.m)
ELS -164,770
Cas dfavorable : Vrinage

Pour le ferraillage transversal :


Tableau 126. Sollicitations pour le calcul des armatures transversales
T (KN) ELU 762,521
Cas dfavorable : Vrinage

2. Hypothses & donnes de dpart :


Les entretoises seront calcules comme une poutre en T et le ferraillage sera conduit lELS (cest
ltat dterminant des sections darmatures).
Le tableau suivant rsume les donnes de dpart et les contraintes de calcul :
Tableau 127. Donnes & hypothses pour le ferraillage de lentretoise
fe (MPa) = 500

fc28 (MPa) = 30

Condition de fissuration : F.P

bc (MPa) =
18,00

s (MPa) =
215,56

3. Calcul du ferraillage :
a. Armatures infrieures (traves) :

137
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 128. Section darmatures en trave


Largeur de la table : b= 105
hauteur de la table : ho = 20
Epaisseur de l'me : bo = 40
Dimensions caractristiques (en cm) :
h= 167
Hauteur de la poutre : d= 150
d' = 17

Mser (KN.m) = 222,28

Moment quilibr par la table seule (KN.m) : Mt = 332,73

Section
Section considrer ? rectangulaire
(b x h)
Section thorique : Ast, th (cm) = 7,39
C.N.F. : Amin (cm) = 13,90

3 HA 20
9,42
Ast, relle (cm) = 14,04
3 HA 14
4,62

b. Armatures suprieures (appuis) :


Tableau 129. Section darmatures sur appui
Largeur de la table : b= 105
hauteur de la table : ho = 20
Epaisseur de l'me : bo = 40
Dimensions caractristiques (en cm) :
h= 167
Hauteur de la poutre : d= 150
d' = 17

Mser (KN.m) = 164,77

Section thorique : Ast, th (cm) = 5,48

5 HA 14
Ast, relle (cm) =
7,70

c. Armatures transversales (ELU) :


Les contraintes de calcul lELU sont comme suit :
fbu = 17,0 MPa
fsu = 434, 78 MPa
ft28 = 2,40 MPa
Le tableau suivant rsume les calculs effectus pour le ferraillage transversal :

138
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 130. Section darmatures transversales


Effort tranchant de calcul : Vu (KN) = 762,52

Contrainte tangente conventionnelle : u (MPa) = 1,27

Contrainte tangente limite ultime (MPa) = 3,0

Vrification de la contrainte : OK

Justification des armatures d'me :


Avec (0)
Reprise de btonnage ? 1
Sans (1)
Cadre : 1 2 brins
Etriers : 1 2 brins
Section d'armatures transversales A t : pingle : 0 0
4 HA 8
At (cm) = 2,01
St (cm) = 35,69
Calcul de l'espacement :
Choix : 35

Vrification des conditions complmentaires :


St, max (cm) = 40
Espacement maximal :
Vrification OK
t, max (mm) = 14
Diamtre des armatures transversales :
Vrification OK

d. Armatures de peau :
Tableau 131. Armatures de peau
Largeur de la poutre : bo = 40
Hauteur de la poutre : h= 167
Ap (cm) = 12,42
4 HA 20
Choix :
12,57

139
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Ferraillage des entretoises :

140
Etude dexcution dun pont poutres en BA

141
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Chapitre V :
Etude des appareils dappuis
I. Introduction :
Le tablier du pont repose sur ses appuis par lintermdiaire dappareils dappui, conus principalement
pour :
transmettre les efforts verticaux (charge permanente et charges dexploitation routires) ;
permettre les mouvements de rotation ;
permettre les dplacements relatifs dus aux effets de variations de longueurs de louvrage (effet
thermique, retrait, freinage, ).
Le choix du type d'appareil d'appui dpend de nombreux facteurs :
Descente de charge,
Rotation maximale,
Dplacements horizontaux,
Durabilit,
Cot,
Type d'ouvrage, son environnement et ses dispositions constructives.
Dans notre cas, les descentes de charge, les rotations sur appui et les dplacements horizontaux sont
modrs. On adopte donc des appareils dappui en lastomre frett de type B avec enrobage actif.

II. Caractristiques des appareils dappuis :


1. Dfinition gomtrique :
La dfinition gomtrique de l'appareil d'appui de type B avec enrobage actif selon la norme NF EN
1337.3 est donne sur la figure ci-dessous dans laquelle a et b dsignent ses dimensions en plan (a est
la petite dimension) :

Figure 104. Constitution type dun appareil dappui Dfinition gomtrique


En fonction du nombre n de feuillets intermdiaires, on dfinit trois paisseurs ncessaires au
dimensionnement :
Epaisseur nominale totale de lappareil dappui : Tb = n. (t i + t s ) + t s + 2. e
Epaisseur nominale totale de llastomre : Te = n. t i + 2. e
Epaisseur initiale totale de llastomre en cisaillement : Tq = Te = (n + 1). t i
Avec :
n : Nombre des feuillets intermdiaire

142
Etude dexcution dun pont poutres en BA

ti : Epaisseur des feuillets intermdiaires ;


ts : Epaisseur des frettes ;
t
e : Epaisseur des feuillets extrieurs (e = 2i car enrobage actif, c..d. e > 2,5 mm).

2. Caractristiques de llastomre :
Le principal paramtre physique de l'lastomre qui intervient dans le dimensionnement de l'appareil
d'appui est son module de cisaillement conventionnel G :
G= 0,9 MPa dans le cas dun effort statique
G= 1,8 MPa dans le cas dun effort dynamique

3. Caractristiques des frettes :


L'paisseur des frettes doit tre suprieure ou gale 2 mm. L'acier utilis est de nuance S235. La
limite lastique utiliser dans les calculs est donc de 235 MPa.

III. Evaluation des dformations :


1. Rotations dappui :
1er cas : charge rpartie q sur une poutre dune longueur l
q. Lc 3
q =
24. E. Ip
2me cas : charge concentre P distant de a partir de lappui gauche, et de b partir de
lappui droit
P. a. b. (Lc + b)
(P) =
6. E. Ip . Lc
Avec :
Lc : Porte de la poutre ;
Ip : Moment dinertie de la poutre ;
E : Module de Young (dlasticit).
Pour les surcharges, on utilise le module instantan :

Ei = 11000. 3fc28
Pour les charges permanentes, on utilise le module diffr :

Ev = 3700. 3fc28
Les donnes ncessaires pour le calcul des rotations sont consignes dans le tableau suivant :
Tableau 132. Donnes de dpart pour calcul des dformations
Porte : Lc (m) = 28
Moment d'inertie : Ip (m4) = 0,51
rsistance la compression 28 j : fc28 (MPa) = 30
Module instantan (Surcharges) : Ei (MPa) = 34180
Module diffr (Charges permanentes) : Ev (MPa) = 11497

a. Rotation due aux charges permanentes :


On a:
g perm . Lc 3
G =
24. Ev . Ip

143
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Or :
g perm = 46,7 KN/m
Donc:
= , .
b. Rotation due aux surcharges :
Systme AL :
On a:
q AL . Lc 3
AL =
24. Ei . Ip
Or :
q AL = 106,785 KN/m
Donc:
= , .
Systme Bc :
Pour la surcharge Bc la rotation sera obtenue selon la formule adapte aux charges concentres
suivante :
Pi . ai . bi . (Lc + bi )
Bc = ()
6. Ei . Ip . Lc
i

Figure 105. Calcul de la rotation sous leffet du convoi Bc


Dtermination des ai et bi correspondants respectivement la position par rapport
lappui gauche et lappui droit des diffrentes charges de 120 et 60 KN :
Soit :
x. (Lc x). (2. Lc x)
(x) =
6. Ei . I. Lc
La rotation due la charge positionne en premier du systme Bc : P1 =120 KN
Donc les positions par rapport aux appuis gauche et droit sexpriment en fonction de x par les relations
suivantes :
a1 = x
{b = L x
1 c

Donc systmatiquement, on peut dduire les positions des autres charges Pi (i >1) :

144
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 133. Dtermination des diffrentes positions des charges du systme B c


a1 = x
P1 (KN) = 120
b1 = Lc - x =28 - x
a2 = a1 + 1,5 = x + 1,5
P2 (KN) = 120
b2 = b1 - 1,5 = 26,5 - x
a3 = a2 + 4,5 = x + 6
P3 (KN) = 60
b3 = b2 - 4,5 = 22 - x
a4 = a3 + 4,5 = x + 10,5
P4 (KN) = 120
b4 = b3 - 4,5 =17,5 x
a5 = a4 + 1,5 = x + 12
P5 (KN) = 120
b5 = b4 -1,5 = 16 x
a6 = a5 + 4,5 = 16,5 + x
P6 (KN) = 60
b6 = b5 - 4,5 = 11,5 - x

B(x)
() Bc (x) =
K

Avec :
6

B(x) = Pi (x). ai (x). bi (x). (Lc + bi (x))


{
i=1
K = 6. Ei . Ip . Lc
dB
La rotation maximale Bc est celle qui correspond la rsolution de lquation : (x) = 0
dx

30. x 2 1257. x + 6299,75 = 0 = ,


Do la rotation maximale due au systme Bc :
Tableau 134. Calcul de la rotation sous leffet du convoi Bc
a1 = 5,82
P1 (KN) = 120 1 = 2,654E-04
b1 = 22,18
a2 = 7,32
P2 (KN) = 120 2 = 3,020E-04
b2 = 20,68
a3 = 11,82
P3 (KN) = 60 3 = 1,731E-04
b3 = 16,18
a4 = 16,32
P4 (KN) = 120 4 = 3,099E-04
b4 = 11,68
a5 = 17,82
P5 (KN) = 120 5 = 2,838E-04
b5 = 10,18
a6 = 22,32
P6 (KN) = 60 6 = 8,748E-05
b6 = 5,68

(rad) = , .

145
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Charge militaire Mc120 :


Pour cette surcharge, la rotation est dtermine par lapplication de la formule suivante (Formulaire
des poutres Thonier H.) :

Figure 106. Calcul de la rotation sous leffet de la charge Mc120

qMc120 . b3 . (5. b + 20. c) VB . c 3 VA . (a + b)2 . (Lc + 2. c)


Mc120 = + ()
120. Ei . Ip . Lc 3. Ei . Ip . Lc 3. Ei . Ip . Lc
Avec :
qMc120 = 180,33 KN/ml
et :
b
qMc120 . b. (c + 2)
VA =
Lc
(Efforts tranchants aux appuis A et B)
b
qMc120 . b. (a + 2)
V =
{ B Lc
Donc :
b b
qMc120 .b b2.(5.b+20.c) c3.(a+ ) (a+b)2.(Lc +2.c).(c+ )
2 2
() Mc120 = .( )
Ei .Ip .Lc 120 3.Lc 6.Lc

Si on dsigne par x la position du centre de la charge rpartie qMc120 par rapport lappui gauche,
alors les distances a, b et c peuvent sexprimer en fonction de x comme suit :
LMc120
a=x = x 3,05
2
{b = LMc120 = 6,1 m
c = Lc LMc120 a = 24,95 x
dMc120
La rotation maximale Mc120 est celle qui correspond la rsolution de lquation : (x) = 0
dx

0,5. x 2 + 28. x 262,88 = 0 x = 11,93 m


a = 8,88 m
{ b = 6,1 m
c = 13,02 m
Dou la rotation maximale pour Mc120 :
Tableau 135. Calcul de la rotation sous leffet de la charge Mc120
qMc120 (KN/m) = 180,33
Distance entre l'appui gauche et le centre de
x (m) = 11,93
la charge rpartie :
a (m) = 8,88 b (LMc120) (m) = 6,1 c (m) = 13,02

(rad) = , .

146
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Convoi exceptionnel E :
Il sagit dappliquer la mme dmarche de calcul effectue pour le systme M c120.
Tout calcul fait, on obtient finalement :
Tableau 136. Calcul de la rotation sous leffet de la charge E
qE (KN/m) = 133,33
Distance entre l'appui gauche et le centre de
x (m) = 12,42
la charge rpartie :
a (m) = 4,92 b (LE) (m) = 15 c (m) = 8,08
(rad) = , .

c. Rsum des valeurs des rotations :


Les valeurs des rotations obtenues sont rcapitules dans le tableau suivant :
Tableau 137. Rotations dues aux diffrentes charges

7,285. 103 5,603. 103 1,422. 103 3,117. 103 5,161. 103

d. Rotation totale :
La rotation rsultante vaut :
Tableau 138. Rotations totales
A vide En service
= 7,285. 103 = + 1,289. 102

2. Dplacements dappui :
a. Dplacement du la rotation :
Il sexprime par la relation suivante :
.h
=
2
Avec :
: Rotation en service ;
: Hauteur de la poutre
Do le dplacement du la rotation :
Tableau 139. Dplacement du la rotation
Rotation en service : = 1,289. 102

Hauteur de la poutre : h= 1,97

(mm) = 12,69

b. Dplacement du au retrait :
La dformation due au retrait du BA est gnralement prise gale :
r = 4. 104
La dformation due au fluage nest pas prendre en considration puisquil sagit dun ouvrage en BA.

147
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Le dplacement du au retrait est :


Lc
r = r .
2
Ainsi :
= ,
c. Dplacement du la variation de temprature :
Concernant la variation de temprature, nous envisagerons la fois une variation saisonnire (longue
dure) de 20C et une variation journalire (courte dure ou instantane) de 10C :
Tableau 140. Dplacement du la temprature
Coefficient de dilatation thermique du bton (C1 ) : 1. 105

Pour une variation saisonnire de 20C : T20 (mm) = 2,80

Pour une variation journalire de 10C : T10 (mm) = 1,40

T (mm) = 4,20

IV. Ractions dappuis :


Les efforts normaux sollicitant les appareils dappui sont dduits des ractions dappuis dues aux
diffrents cas de charges en divisant par le nombre de plaques par appuis (6 plaques pour les cules et
2 x 6 plaques pour les piles).
1. Sous charges permanentes:
Les charges permanentes du tablier pour une seule trave sont rsumes dans le tableau suivant :
Tableau 141. Charges permanentes sur appuis
Charges rparties (KN/m) Charges concentres (KN)
Poutre : 112,14
Hourdis : 75 Entretoise : 167,7
Superstructure : 68,06
gperm (KN/m) = 255,20 GE (KN) = 167,7

Do la raction dappui due aux charges permanentes :


Pour une pile :
R p (G) = g perm . (LC + 1,05) + 2. GE () = ,
Pour une cule :
LC +1,05
R c (G) = g perm . ( ) + GE () = ,
2

2. Sous surcharges routires :


a. Systme AL :
Cas dune trave charge (Cule) :

148
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 107. Raction dappuis pour une seule trave charge - AL


LC +1,05
R c (AL) = q AL . ( )
{ 2 () = ,
q AL = 106,785 KN/m
Cas de deux traves charges (Pile) :

Figure 108. Raction dappuis pour deux traves charges - AL


LC +1,05
R1 = R 2 = q AL. ( )
{ 2 R1 = R 2 = 1020,61 KN
q AL = 70,266 KN/m
( ) = ,
b. Systme Bc :
Rappel :

Cas le plus dfavorable bc = 0,95


3 files Bc
(transversalement) : Bc = 1,094

Cas dune trave charge (Cule) :

Figure 109. Raction dappuis pour une seule trave charge Bc


En tenant compte des distances entre essieux, la raction maxi au niveau de lappui vaut :
28,525 27,025 22,525 18,025 16,525 12,025
R max = 360. ( ) + 360. ( ) + 180. ( ) + 360. ( ) + 360. ( ) + 180. ( )
28 28 28 28 28 28

R max = 1380,54 KN
Donc :

149
Etude dexcution dun pont poutres en BA

R c (Bc) = bc . Bc . R max () = ,
Cas de deux traves charges (Pile) :

Figure 110. Raction dappuis pour deux traves charges Bc


De la mme faon, on calcul les ractions R1 et R2 :
24,025 19,525 18,025
R1 = 0,95.1,094. (180. ( ) + 360. ( ) + 360. ( )) R1 = 662,28 KN
28 28 28

28,525 27,025 22,525


R 2 = 0,95.1,094. (360. ( ) + 360. ( ) + 180. ( )) R 2 = 892,8 KN
28 28 28

Do :
() = ,
c. Systme Mc120 :
Rappel :

Coefficient de majoration LMc120 (m) = 6,1


Mc120 = 1,083
dynamique : qMc120 (KN/m) = 180,33

Cas dune trave charge (Cule) :

Figure 111. Raction dappuis pour une seule trave charge Mc120

Rmax = ?
6,1
28,525
2
R max = 180,33.6,1. ( ) R max = 1000,8 KN
28

Donc :
R c (Mc120) = Mc120 . R max () = ,

Cas de deux traves charges (Pile) :

150
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 112. Raction dappuis pour deux traves charges Mc120


Ractions R1 et R2 :
6,1
6,1 28,525
4
R1 = R 2 = 180,33 . .( ) R1 = R 2 = 530,4 KN
2 28

Do :
() = ,
d. Convoi E :
o Longueur de charge : LE = 15 m
o Charge rpartie : qE = 133,33 KN/m
Cas dune trave charge (Cule) :

Figure 113. Raction dappuis pour une seule trave charge E


15
28,525 2
R c (E) = 133,33 . 15. ( ) () = ,
28

Cas de deux traves charges (Pile) :

Figure 114. Raction dappuis pour deux traves charges E


Ractions R1 et R2 :
15
15 28,525
4
R1 = R 2 = 133,33 . .( ) R1 = R 2 = 884,82 KN
2 28

Do :
() = ,

151
Etude dexcution dun pont poutres en BA

e. Trottoir :
o Largeur du trottoir : Ltr = 2 m
o Charge rpartie : qtr = 3,00 KN/m
Cas dune trave charge (Cule) :

Figure 115. Raction dappuis pour une seule trave charge Trottoir
LC +1,05
R c (tr) = q tr . ( ) () = ,
2

Cas de deux traves charges (Pile) :

Figure 116. Raction dappuis pour deux traves charges Trottoir


Ractions R1 et R2 :
LC +1,05
R1 = R 2 = qtr . ( ) R1 = R 2 = 43,575 KN
2

Do :
() = ,

3. Tableau rcapitulatif:
En rsum, les ractions dappuis (piles et cules) sont comme suit:
Tableau 142. Ractions dappuis dues aux diffrentes charges
G Al Bc Mc120 E Trottoir

Pile : 7749,05 2041,23 1555,05 1148,75 1769,64 87,15

Cule : 3874,53 1551,05 1434,79 1083,87 1501,79 43,58

4. Combinaisons aux tats limites:


A
1,6. max { L
Bc
R max = 1,35. G + 1,6. Tr + max {
ELU : Mc120
1,35. max {
E
{ R min = 1,35. G

152
Etude dexcution dun pont poutres en BA
AL
1,2. max {
Bc
R max = G + Tr + max {
ELS : M
max { c120
E
{ R min = G

Tableau 143. Ractions dappuis pondres ELU/ELS


ELU ELS
Combinaison :
Rmin Rmax Rmin Rmax

Pile : 10461,22 13866,63 7749,05 10285,68


Raction d'appui (KN) :
Cule : 5230,61 7782,01 3874,53 5779,36

Do les efforts transmis un appareil dappuis :


Tableau 144. Efforts normaux transmis un appareil dappui
ELU ELS
Combinaison :
Rmin Rmax Rmin Rmax
Pile : N= 12 871,77 1155,55 645,75 857,14
Efforts verticaux sur les
A.A. (KN) :
Cule : N= 6 871,77 1297,00 645,75 963,23

V. Prdimensionnement des A.A. :


A ce stade de prdimensionnement, on va dterminer des dimensions provisoires pour les A.A.
puisquon ignore jusqu prsent la rpartition des efforts horizontaux en tte dappuis car elle
suppose quon a dtermin lavance les caractristiques gomtriques des A.A.
Le dimensionnement des A.A. sera men conformment aux prescriptions du guide technique de
SETRA de septembre 2000.
1. Aire de lappareil dappui :
La contrainte de compression moyenne m ne peut dpasser la limite de 15 MPa lELS sur la surface
A (surface des frettes en acier).

Fz,max Fz,max
On a donc : m = = 15 MPa Amin =
A min 15

Ainsi :
Tableau 145. Surface minimale des frettes en acier
Piles : Cules :
Rx maxi (ELS) (KN) : Fzmax = 857,14 Rx maxi (ELS) (KN) : Fzmax = 963,23
Aire minimal (cm) : Amin = 571,43 Aire minimal (cm) : Amin = 642,15

2. Hauteur nette de llastomre :


La condition habituellement prpondrante est celle de q lie au dplacement horizontal maximal.
Celui-ci doit vrifier lingalit suivante :
Vx
q = 0,7 ()
Tq

153
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Avec :
Vx = V1 + V2
{V1 : Dplacement horizontal maximal du la temprature et au retrait;
V2 : Dplacement horizontal maximal du au freinage.
et :
Tq : paisseur de llastomre en cisaillement (y compris lenrobage e).
Comme on la voqu au dbut, on va ngliger pour linstant le dplacement du la force de freinage
Hx et par consquent :
Vx = V1 = ,
Ainsi :
Tableau 146. Dtermination de la hauteur nette de llastomre T q
Piles/Cules :
dplacement du au R-T V1 (mm) = 22,49
Hauteur de l'lastomre (mm) : Tq 32,14

On peut choisir 4 feuillets intermdiaires de 10 mm et 2 enrobages de 5 mm, soit :


Tableau 147. Choix de la hauteur de llastomre
Piles/Cules :
n = 5
ti (mm) = 10
e (mm) = 5
Tq (mm) = 50

3. Dimensions en plan :
On peut donc choisir un appareil parmi la gamme des produits disponibles, en restant au-dessus de la
surface minimale Amin et en conservant une pression moyenne minimale m,min = 3 MPa sous charge
permanente minimale Fz,min .
Amax = ?
Tableau 148. Surface maximale des frettes en acier
Piles/Cules :
Effort vertical minimum appliqu : Fz,min = 645,75
Amax (cm) : Contrainte min : m,min = 3,00
Aire max de l'AA : Amax = 2152,51

Choix des dimensions :


Tableau 149. Choix des dimensions en plan
571,43 (Piles)
A' 2152,51
642,15 (Cules)
a (mm) = 250
Choix :
b (mm) = 350
a' (mm) = 240
A' (a' x b') b' (mm) = 340
A' (cm) = 816
Section rduite : Ar (cm) = 739,52
Contrle (*) : Ar > Amin ? OK

154
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Avec :

{a = a 2 x 5 (5 mm denrobage latral des frettes en acier)
b =b2x5

(*) On vrifie bien que la surface rduite Ar reste suprieur Amin. Elle sexprime par la relation
suivante :
Vx
Ar = A . (1 )
a

4. Dimensionnement des frettes :


La condition vrifier pour les frettes est :
2,6 . Fz,max . t i
t s t s,min =
Ar . fy
Avec :
fy = 235 MPa (Limite dlasticit des frettes)
Tableau 150. Choix des dimensions des frettes
Piles : Cules :
Fzmax = 857,14 Fzmax = 963,23
ti = 10,00 ti = 10,00
fy = 235,00 fy = 235,00
Ar = 739,52 Ar = 739,52
ts,min = 1,28 ts,min = 1,44
Choix : ts = 3 Choix : ts = 3

5. Rsultat du pr-dimensionnement des AA :


Tableau 151. Rcapitulatif du pr-dimensionnement
a (mm) b (mm) ti (mm) n ts (mm) e (mm) Te (mm)
Piles : 250 350 10 5 3 5 50
Cules : 250 350 10 5 3 5 50

VI. Calcul des efforts horizontaux en tte dappuis :


1. Gnralits :
Les efforts horizontaux exercs sur le tablier (freinage, vent, ...) dpendent des caractristiques des
appuis eux-mmes. En particulier, s'il y a dissymtrie, ces efforts ne sont pas rpartis de manire
identique, ce qui peut amener dimensionner des appareils d'appui diffrents.

Il en va de mme des efforts dvelopps par le tablier en fonction des dplacements imposs par les
dformations de la structure (retrait, fluage, temprature).
Les efforts se rpartissent en fonction de la rigidit de chaque appui. La rigidit R d'un appui sera, par
dfinition :
1
R=

tant le dplacement de la tte d'appui sous l'action d'une force horizontale unit.
= 1 + 2 + 3
Avec :
1 : Distorsion de lappareil dappui ;

155
Etude dexcution dun pont poutres en BA

2 : Dformation du corps de l'appui (fut) ;


3 : Dformation de la fondation.

Figure 117. Dplacement de la tte dappui


Avant toute dmarche de calcul, on va supposer que notre pont est rectiligne et non biais.
On va ngliger dans ce qui suit la dformation de la fondation (3 0) en considrant quelle est
suffisamment encastre pour quelle ne subisse aucun dplacement.
Les cules sont supposes infiniment rigides (2 0), seuls les A.A. se dforment :
Te Te
stat = =
n. Gstat . a. b n. G. a. b
1 = Te stat
dyn = =
{ n. Gdyn . a. b 2

Avec :
n : Nombre dAA par ligne dappui ;
Gdyn = 2 x G = 2 x 0,9 = 1,8 MPa.
La dformation du fut pour les piles 2 sexprime par la relation suivante :
hf 3
stat =
3. Nf . Ei . If
2 =
hf 3
dyn =
{ 3. Nf . Ev . If
Avec :
hf : Hauteur du fut de la pile considre ;
.D4
If = (Moment dinertie du fut de la pile) ;
64
Nf : Nombre de futs par pile (Nf = 3).

2. Dtermination des rigidits des appuis :


a. Caractristiques des futs des piles :
Tableau 152. Caractristiques des futs des piles
P1 - P2 - P3 3,5
P4 - P5 - P6 - P7 -
Hauteur du fut de la pile hf : 4
P11 - P12 - P13
P8 - P9 - P10 5,5
Moment d'inertie du fut (D =1,2 m) : If = 0,1018
Module instantan : Ei = 34180
Module diffr : Ev = 11497
Nombre de futs par pile : Nf = 3

b. Rigidit des appuis :

156
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Le tableau suivant regroupe les rsultats obtenus:


Tableau 153. Rigidits des appuis
Distorsion de Dformation du fut
Total : Rigidits (MN/m) :
l'AA : de pile :
1 2 Rst Rdyn
stat 0,1058 0 0,1058
CRG 9,450 18,900
dyn 0,0529 0 0,0529
stat 0,0529 0,00137 0,0543
P1 18,423 32,759
dyn 0,0265 0,00407 0,0305
stat 0,0529 0,00137 0,0543
P2 18,423 32,759
dyn 0,0265 0,00407 0,0305
stat 0,0529 0,00137 0,0543
P3 18,423 32,759
dyn 0,0265 0,00407 0,0305
stat 0,0529 0,00204 0,0550
P4 18,197 30,739
dyn 0,0265 0,00608 0,0325
stat 0,0529 0,00204 0,0550
P5 18,197 30,739
dyn 0,0265 0,00608 0,0325
stat 0,0529 0,00204 0,0550
P6 18,197 30,739
dyn 0,0265 0,00608 0,0325
stat 0,0529 0,00204 0,0550
P7 18,197 30,739
dyn 0,0265 0,00608 0,0325
stat 0,0529 0,00531 0,0582
P8 17,175 23,667
dyn 0,0265 0,01580 0,0423
stat 0,0529 0,00531 0,0582
P9 17,175 23,667
dyn 0,0265 0,01580 0,0423
stat 0,0529 0,00531 0,0582
P10 17,175 23,667
dyn 0,0265 0,01580 0,0423
stat 0,0529 0,00204 0,0550
P11 18,197 30,739
dyn 0,0265 0,00608 0,0325
stat 0,0529 0,00204 0,0550
P12 18,197 30,739
dyn 0,0265 0,00608 0,0325
stat 0,0529 0,00204 0,0550
P13 18,197 30,739
dyn 0,0265 0,00608 0,0325
stat 0,1058 0 0,1058
CRD 9,450 18,900
dyn 0,0529 0 0,0529

3. Effort dynamique de freinage :


Leffort de freinage sexprime par la relation suivante :

157
Etude dexcution dun pont poutres en BA
S . a1 . a2 . A(l)
H(AL) =
Hdyn = max { 20 + 0,0035 . S
H(Bc) = 300 KN
Avec :
S = Lc . lch (Surface charge en m)
Ainsi :
Tableau 154. Efforts de freinage
Lc (m) = 28
Surface de
Lch (m) = 11
chargement :
S (m) = 308
a1 = 0,9
a2 = 0,955
A(l) (KN/m) = 11,3
H(Al) (MN) = 0,142
H(Bc) (MN) = 0,3
Hdyn (MN) = 0,300

La rpartition des efforts de freinage entre les diffrents appuis est donne par la formule suivante :
R dyn,i
Hdyn,i = Hdyn . (voir tableau ci dessous)
R dyn,i

4. Efforts dus aux variations linaires :


Les dplacements dus aux dformations imposes lentes (retrait + variation saisonnire de la
temprature) et rapides (variation journalire de la temprature) sont calculs dans la partie
Evaluation des dformations dont on rappel ici les rsultats (valeurs en mm) :
Tableau 155. Dformations imposes
Longue (l) = 8,40
courte (l) = 1,40
Total : 9,80

On va utiliser, dans notre projet, cinq joints de dilatation : deux au niveau des cules, un au niveau de la
pile P3, un au niveau de la pile P7 et un au niveau de la pile P11.
Donc les dplacements relatifs di des appuis par rapport l'appui de gauche sont :
Dplacement relatif appui 2 (P1) : d2 = - 9,8 = -9,8 mm
Dplacement relatif appui 3 (P2) : d3 = - 9,8 - 9,8 = -19,6 mm

---------------------------------------------------------------------------------------
Dplacement relatif appui 14 (P13) : d14 = - 9,8 9,8 = -19,6 mm
On peut donc calculer le dplacement de lappui 1 :
di . R st,i
1 =
R st,i
Ainsi, connaissant 1 on peut dduire les dplacements des autres appuis :
2 = 1 + d2
{
15 = 1 + d15

158
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Finalement, on obtient les efforts dus aux variations linaires (Retrait Temprature) :
Hst,i = R st,i . i
On rassemble les rsultats dans le tableau qui suit :
Tableau 156. Distribution des efforts horizontaux sur appuis
di (mm) i (mm) Hst, i (MN) Hdyn, i (MN)

CRG 0 16,738 0,158 0,013

P1 -9,8 6,938 0,128 0,023

P2 -19,6 -2,862 -0,053 0,023

-29,4 -12,662 -0,233


P3 0,023
0 24,5 0,451

P4 -9,8 14,7 0,267 0,022

P5 -19,6 4,9 0,089 0,022

P6 -29,4 -4,9 -0,089 0,022

-39,2 -14,7 -0,267


P7 0,022
0 24,715 0,450

P8 -9,8 14,915 0,256 0,017

P9 -19,6 5,115 0,088 0,017

P10 -29,4 -4,685 -0,080 0,017

-39,2 -14,485 -0,264


P11 0,022
0 11,670 0,212

P12 -9,8 1,87 0,034 0,022

P13 -19,6 -7,93 -0,144 0,022

CRD 0 11,670 0,110 0,013

Le tableau suivant regroupe les valeurs des efforts horizontaux maximaux (statique et dynamique)
ainsi que le dplacement maximal du aux dformations imposes transmis un appareil dappui :
Tableau 157. Efforts et dplacements horizontaux considrer pour dimensionnement des AA
Efforts horizontaux max Dplacement max du aux retrait
considrer par AA : et temprature :
Hst (MN) Hdyn (MN) V1 (mm)
Piles 0,451 0,023 24,715
Cules 0,158 0,013 16,738

159
Etude dexcution dun pont poutres en BA

VII. Vrification du pr-dimensionnement :


1. Hauteur nette de llastomre :
Il faut que :
Vx
q = 0,7 ()
Tq
Or :
Vx = V1 + V2
24,715 mm (Piles)
V1 = {
16,738 mm (Cules)
Hdyn . Tq
{V2 = 2 . G . A
Donc :
V1
() Tq Hdyn
0,7
2 .G .A
Ainsi :
Tableau 158. Vrification du choix de la hauteur de llastomre
Piles : Cules :
dplacement du au R-T V1 = 24,715 dplacement du au R-T V1 = 16,738
Hauteur de l'lastomre : Tq 45,64 Hauteur de l'lastomre : Tq 27,50

On garde donc le mme choix quon a fait lors du pr-dimensionnement, savoir :


Tableau 159. Choix dfinitif de la hauteur de llastomre
Piles/Cules :
n = 5
ti (mm) = 10
e (mm) = 5
Tq (mm) = 50

2. Dimensions en plan :
Amax = 2152,51 cm
Rappel : { 571,43 cm (Piles)
Amin = {
642,15 cm (Cules)
Piles :
Tableau 160. Choix dfinitif des dimensions en plan Piles
571,43 A' 2152,51
a (mm) = 250
Choix :
b (mm) = 350
a' (mm) = 240
A' (a' x b') b' (mm) = 340
A' (cm) = 816
Section rduite : Ar (cm) = 705,03
Contrle : Ar > Amin ? OK

160
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Cules :
Tableau 161. Choix dfinitif des dimensions en plan Cules
642,15 A' 2152,51
a (mm) = 250
Choix :
b (mm) = 350
a' (mm) = 240
A' (a' x b') b' (mm) = 340
A' (cm) = 816
Section rduite : Ar (cm) = 743,55
Contrle : Ar > Amin ? OK

3. Dimensionnement des frettes :


Tableau 162. Choix dfinitif des dimensions des frettes
Piles : Cules :
Fzmax = 857,14 Fzmax = 963,23
ti = 10,00 ti = 10,00
fy = 235,00 fy = 235,00
Ar = 705,03 Ar = 743,55
ts,min = 1,35 ts,min = 1,43
Choix : ts = 3 Choix : ts = 3

4. Stabilit au flambement :
Ayant dtermin les dimensions en plan et la hauteur d'lastomre, il est important de vrifier la
stabilit de l'appareil d'appui au flambement. Cette condition est vrifier lELU. Il faut que :

Fz,max 2 . a . G . S
m = lim =
Ar 3 . Te
Avec :
: Coefficient de forme pour le feuillet le plus pais (feuillet intermdiaire)


a . b
S =
2 . t i . (a + b )
= , : Module de cisaillement conventionnel
Tableau 163. Vrification de la stabilit au flambement
Piles : Cules :
Rx maxi (ELU) (KN) : Fzmax = 1155,55 Rx maxi (ELU) (KN) : Fzmax = 1297,00
c.d.f : S' = 7,034 c.d.f : S' = 7,034
Aire effective (cm) : Ar = 705,03 Aire effective (cm) : Ar = 743,55
contrainte moy (MPa) : m = 16,39 contrainte moy (MPa) : m = 17,44
contrainte limite (MPa) : lim = 20,26 contrainte limite (MPa) : lim = 20,26
Contrle : m < lim ? OK Contrle : m < lim ? OK

161
Etude dexcution dun pont poutres en BA

5. Respect de la limite de dformation :


On contrle alors que l'on respecte la limite de dformation totale d'lastomre :
tot = cd + qd + d < 5
{ et:
qd < 0,7
Avec :
1,5 . Fz,max
cd = (Distorsion sous effort vertical)
G . Ar . S
Vx
qd = (Distorsion sous dplacements horizontaux)
Tq
2
a . a . t i
d = (Distorsion sous rotation du tablier)
2 . t3i
O :
a = + 0,003
{ = 1,289 . 102 Rotation en service
0,003 rad D
Tableau 164. Vrification de la limite de dformation Piles

Piles :

Fz,max (KN) = 857,14

Ar (cm) = 705,03
Distorsion sous effort vertical :
S' = 7,034

cd = 2,88

Vx (mm) = 32,64
Distorsion sous dplacements
Tq (mm) = 50
horizontaux :
qd = 0,653

dfaut de pose : 0,003

a (rad) : = 1,289 . 102

a = 0,01589
Distorsion sous rotation du
a' (mm) = 240
tablier :
ti (mm) = 10

ti3 = 4250

d = 1,077

cd + qd + d < 5 ? OK
Contrle :
qd < 0,7 ? OK

162
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 165. Vrification de la limite de dformation Cules

Cules :

Fz,max (KN) = 963,23

Ar (cm) = 743,55
Distorsion sous effort vertical :
S' = 7,034

cd = 3,069

Vx (mm) = 21,31
Distorsion sous dplacements
Tq (mm) = 50
horizontaux :
qd = 0,426

dfaut de pose : 0,003

a (rad) : = 1,289 . 102

a = 0,01589
Distorsion sous rotation du
a' (mm) = 240
tablier :
ti (mm) = 10

ti3 = 4250

d = 1,077

cd + qd + d < 5 ? OK
Contrle :
qd < 0,7 ? OK

6. Stabilit en rotation (ELU) :


Ensuite on s'assure que la stabilit en rotation est vrifie pour l'appareil d'appui.
Il sagit de vrifier lELU lingalit suivante :
a . a
Vz
3
Avec :
Fz,max . t i 1 1
Vz =
.( 2
+ ) (Tassement thorique)
A 5. G. S 2000
O :
Sti = S = 7,034 (c. d. f pour feuillets intermdiaires)

S={ 2. S
Se = (c. d. f pour feuillets exterieurs ou enrobage)
1,4

163
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 166. Vrification de la stabilit en rotation Piles


Piles :
Fzmax (KN) = 1155,55
ti (mm) = 10
e (mm) = 5
Tassement thorique (mm) : A' (cm) = 816
Sti = 7,034
cdf S' :
Se = 10,05
Vz = 3,21
a' (mm) = 240
Valeur de la stabilit en rotation Rotation maxi (avec dfaut = 1,289 . 102
(mm) : de pose) : a = 0,01589
a'.a /3 = 1,27
Contrle : OK

Tableau 167. Vrification de la stabilit en rotation Cules


Cules :
Fzmax (KN) = 1297,00
ti (mm) = 10
e (mm) = 5
Tassement thorique (mm) : A' (cm) = 816
Sti = 7,034
cdf S' :
Se = 10,05
Vz = 3,60
a' (mm) = 240
Valeur de la stabilit en rotation Rotation maxi (avec dfaut = 1,289 . 102
(mm) : de pose) : a = 0,01589
a'.a /3 = 1,27
Contrle : OK

7. Condition de non-glissement (ELU-ELS) :


La stabilit au glissement est assure, en labsence de dispositif anti-cheminement, si lingalit
suivante est vrifie et lELU et lELS :
Fxy e . Fz,min
Avec :
Fz,min : Raction minimale sous charges permanentes ;
Fxy : Effort horizontal concomitant avec Fz,min
V1
Fxy = Hdyn + . G. a . b
Te
e : Coefficient de frottement entre lA.A. et la structure
e = 0,9 (ELU)
{ 0,6
e = 0,1 + (ELS)
m

164
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Les tableaux suivants regroupent les rsultats de calcul :


Tableau 168. Vrification de la condition de non glissement Piles
Piles :

Effort vertical ELU : Fzmin = 871,77


minimum appliqu : ELS : Fzmin = 645,75
A' (cm) = 816,00
V1 (mm) = 24,72
Dplacement (R-T +
V2 (mm) = 7,92
Aire effective : Freinage) :
Vx (mm) = 32,64
a' (mm) = 240
Ar (cm) = 705,03
ELU : min = 12,36
Contrainte min (MPa) :
ELS : min = 9,16
Coefficient de ELU : e = 0,90
frottement : ELS : e = 0,1655
Fxy (KN) = 59 ,58
ELU : OK
Contrle : Fxy < e. Fz ?
ELS : OK

Tableau 169. Vrification de la condition de non glissement Cules

Cules :

Effort vertical ELU : Fzmin = 871,77


minimum appliqu : ELS : Fzmin = 645,75
A' (cm) = 816,00
V1 (mm) = 16,74
Dplacement (R-T +
V2 (mm) = 4,57
Aire effective : Freinage) :
Vx (mm) = 21,31
a' (mm) = 240
Ar (cm) = 743,55
Contrainte min ELU min = 11,72
(MPa) : ELS min = 8,68
Coefficient de ELU e = 0,90
frottement : ELS e = 0,1691
Fxy (KN) = 38,01
ELU : OK
Contrle : Fxy < e. Fz ?
ELS : OK

8. Rsum :
On quipe ainsi notre pont par des appareils dappui de type : 250 x 350 ; 4 (10+3) ; 2 x 5

165
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 118. Appareils dappuis sur chevtre de pile

Figure 119. Appareils dappuis sur chevtre de cule

VIII. Calcul des bossages :


1. Dimensions gomtriques du bossage :
Un bossage dappui est une partie saillante dune pile ou dun tablier de pont sur laquelle vient
sappuyer lappareil d'appui. Sa fonction est doffrir une surface parfaitement horizontale et la bonne
altimtrie lappareil pour quil puisse fonctionner normalement.

Figure 120. Dtails du bossage


Les bossages sont les surfaces sur lesquelles reposent les appareils dappui. Ils doivent avoir un
dbord de 5 cm de part et dautre de chaque appareil dappui :
Tableau 170. Dimensions des appareils dappuis et bossages
a (mm) = 250
ao (mm) = 350
b (mm) = 350
bo (mm) = 450

Pour faciliter le changement des appareils dappui, la hauteur entre lintrados de la poutre et la face
suprieure de lappui doit tre au moins gale 15 cm, donc pour dterminer la hauteur du bossage,
on applique la formule suivante :

150ha
hb
2

166
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Avec :
ha : La hauteur de lappareil dappui.
hb : La hauteur du bossage.

2. Vrification des pressions localises :


La contrainte ultime maximale doit vrifier la relation suivante pour dire que le bossage vrifie bien
les pressions localises :
R max,u
u,max = < lim = K . fbu
a .b
Avec :
, = (Le maximum des efforts normaux appliqus sur les A.A.)

{ = (Dimensions en plan de lA.A.)


=
= (Contrainte du bton lELU)

= + [ ( + )] . [( ) . ( )] (Coefficient de majoration de leffet de compression)

Tableau 171. Vrification des pressions localises


a (mm) = 250
Dimensions de l'A.A. :
b (mm) = 350
ao (mm) = 350
Dimensions du bossage :
bo (mm) = 450
Rmax,u (KN) = 1297
Contrainte ultime maxi. :
max,u (MPa) = 14,823
K= 1,38
Contrainte limite fbu (MPa) = 17
lim (MPa) = 23,459

Contrle : OK

3. Calcul du ferraillage des bossages :


Les bossages sont sollicits en compression et en clatement. On prvoit deux nappes de frettes
croises.
La section totale dacier dans chaque direction doit pouvoir quilibrer un effort gal 0.04 et elle est
donne par la formule suivante :
u,max
As 0,04 .
fsu
Tableau 172. Section des frettes de surface
Contrainte ultime maxi. : max,u (MPa) = 14,823

Contrainte de l'acier l'ELU : fsu (MPa) = 434,78

As (cm) = 13,64

167
Etude dexcution dun pont poutres en BA

168
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Chapitre VI :
Etude des lments sur cules
I. Rsultats de conception des cules :
1. Prliminaire :
La cule est une composante trs importante de louvrage. Son rle principal est dassurer le
raccordement de louvrage au terrain de faon avoir une continuit entre la chausse de la route et
celle porte par le pont.
Une bonne conception de la cule demeure essentielle afin de satisfaire toutes les exigences
fonctionnelles, savoir :
Une bonne transmission des efforts au sol de fondation ;
La limitation des dplacements horizontaux en tte, de faon ne pas entraver le fonctionnement
des appareils dappui ;
La limitation des dplacements verticaux (tassement).
a. Les diffrents types de cules :
i. Les cules enterres :
Les cules enterres sont celles dont la structure porteuse est noye dans le remblai daccs louvrage
; elles assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont relativement peu sollicites par des
efforts horizontaux de pousse des terres, hormis ceux sexerant sur le mur garde-grve. Elles
sadaptent facilement tout type de fondation et nimporte quelle hauteur de remblais taluts
3H/2V.
Les cules enterres sont les plus frquemment projetes lheure actuelle et cest vers ce type quil
convient de sorienter au dbut du processus dlaboration dun projet de pont.
ii. Les cules remblayes :
Les cules remblayes sont constitues dun ensemble de murs ou voiles en bton arm. Sur lun dentre
eux, appel mur de front, repose le tablier de louvrage ; les autres sont les murs latraux, appels murs
en aile ou mur en retour selon quils ne sont pas ou quils sont parallles laxe longitudinal de
louvrage projet.
Les cules remblayes assurent une fonction porteuse et une fonction de soutnement. Elles se
conoivent surtout avec des fondations superficielles, ce qui suppose que le sol de fondation soit de
trs bonne qualit et que leur hauteur totale ne dpasse pas 10 mtres.
Lintrt dune cule remblaye est de limiter, si un besoin prcis se fait sentir, la longueur du tablier. Le
parement du mur de front est plac au bord de lobstacle franchir. Le trac du remblai talut 3/2
passe par le pied du mur de front au niveau du terrain naturel avec une revanche de 50 cm.
iii. Les cules creuses :
On appelle cule creuse une cule comportant un mur de front, des murs en retour et un platelage
suprieur, formant ainsi une boite renverse dans laquelle le remblai est talut de manire ne pas
exercer de pousse sur le mur de front.
Il sagit, en fait, dune construction sophistique que lon ne conoit plus, de nos jours, que dans des cas
exceptionnels ou alors en site urbain en vue de crer, par exemple, des locaux techniques.
iv. Les cules en terre arme :
Dabord utilise pour construire les remblais et les ouvrages de soutnement, la technique de la terre
arme sest tendue dautres types douvrages, et notamment aux cules des ponts.

169
Etude dexcution dun pont poutres en BA

On rencontre dans ce cas deux types de conception. Le premier type correspond au cas o le tablier
repose directement sur le remblai daccs en terre arme par lintermdiaire dune tte de cule. Cette
conception ne peut senvisager que pour des tabliers isostatiques, insensibles dventuels tassements
du massif de terre arme et du sol sous-jacent.
Le deuxime type correspond au cas douvrages dont le tablier repose sur une pile-cule indpendante
du massif en terre arme. Dans ce cas, la fonction porteuse assure par la pile-cule est dissocie de la
fonction soutnement, directement assure par le remblai en terre arme.
v. Les cules contrepoids :
Ce type de cule est conu dans des cas trs particuliers, o la distribution des traves de louvrage
conu ne permet pas dassurer tous les appuis une raction verticale positive avec des
dimensionnement usuels.
En rgle gnrale il est impratif que la raction dappui au droit dune cule ne puisse changer de signe
(par exemple, une raction positive vide et ngative sous charges dexploitation) car cela imposerait
un double jeu dappareils dappui susceptibles davoir terme un comportement dfectueux.
Lorsque le dsquilibre nest pas trop marqu, il est prfrable dagir sur la conception du tablier pour
donner un signe constant la raction dappui. Lorsque le dsquilibre est trop marqu, il convient de
concevoir la cule de faon quelle puisse jouer le rle de contrepoids.

b. Le choix de la variante :
La dfinition des cules dun ouvrage est indissociable de celle de louvrage dans son ensemble.
Le choix rsulte dune vaste synthse englobant :
o La nature et le mode de construction du tablier ;
o Les contraintes naturelles du site ;
o Les contraintes fonctionnelles du projet.
En dehors des cules contrepoids, rserves des ouvrages de conception trs particulire, et les
cules remblayes destines limiter la longueur de louvrage, les cules creuses et les cules en terre
arme sont dun emploi rare.
Par consquent, ds le stade de ltude davant-projet, on a cherch nous orienter vers des cules
enterres puisquelles sont les plus conomiques et les plus faciles concevoir et raliser.

Limplantation des cules sera donc faite en retrait par rapport aux limites extrieures de lobstacle
franchi, du fait de la prsence de talus de remblais (ayants une pente de 3/2). Lallongement du tablier
est compens par lconomie obtenue sur les cules simples de conception et dexcution

2. Elments de prdimensionnement :
Une cule enterre comporte :
Un sommier dappui (chevtre) ;
Un mur garde grve muni dun corbeau arrire sur lequel reposera la dalle de transition ;
Deux murs en retour ;
Les fts (ou colonnes).
a. Sommier dappui (chevtre) :
Le chevtre est un lment sur lequel sappuie le tablier. Dans le cas dune cule enterre il repose sur
les fts. Sa surface doit tre amnage de manire permettre :
o Limplantation des appareils dappuis ;
o La mise en place de vrins pour changer ces derniers ;
o Lvacuation des eaux (prvoir une pente de 2% larase suprieur du sommier).
Ainsi on le prdimensionne comme suit :

170
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Longueur Ls :
Elle dpend directement de la largeur du tablier. On prend donc : Ls =15,4 m
Largeur ls :
Elle dpend de la zone d'about du tablier, l'implantation du mur garde grve, du corbeau et des
appareils dappui en respectant les dispositions constructifs.
On prend donc : ls = 1,50m
Hauteur hs :
Elle doit tre suprieure 1 m (couramment de lordre de 0,60 1,2m) pour des raisons de robustesse.
On choisit alors : hs = 1,1 m
b. Mur garde grve :
Il sagit dun voile en bton arm construit aprs achvement du tablier par reprise de btonnage sur le
sommier. Sa fonction principale est de sparer physiquement le remblai de louvrage
Hauteur hg :
La hauteur du mur garde-grve dpend de la hauteur du tablier, des dimensions des appareils dappui
et du bossage qui leur a t conu.
Pour la variante retenue du pont, on trouve : hg = 2,11 m
Epaisseur eg :
Le dossier pilote PP73 de SETRA recommande dadopter les paisseurs suivantes :
o Pour une hauteur de hg 1 m : eg = 0,20 m
o Pour une hauteur de 1 m< hg 2 m : eg = 0,10+0,10 hg (m)
o Pour une hauteur de 2 m< hg 3 m : eg = 0,30 m
Comme la hauteur du mur est de 2,11 m, comprise entre 2 et 3 m, on choisit donc une paisseur gale
: eg = 30 cm
Longueur Lg :
La longueur du mur est gale la largeur du tablier diminue de lpaisseur des deux murs en retour,
on retiendra donc une longueur gale : Lg = 14,4 m

Figure 121. Chevtre & Mur garde grve Cule


c. Mur en retour :
Ce sont des voiles en bton arm encastrs la fois sur le mur garde grve et sur le chevtre. Ils sont
destins retenir latralement les terres en tte de cule.

171
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Epaisseur er :
Elle sert disposer les armatures et assurer un bon btonnage, elle doit donc appartenir lintervalle
[0.30 m ; 0.40m]. Ainsi, une paisseur gale : er = 0.30 m semble suffisante.
Longueur Lr :
Elle doit tre comprise dans lintervalle [2 m ; 6 m], on la dtermine par la formule suivante :
Lr 20 . 2
Soit : Lr 4
On prend comme choix : = ,
Hauteur Hr :
Elle est gale : Hr hs + hg . On prend donc : = ,

Figure 122. Mur en retour


d. Dalle de transition :
Elle destine attnuer les effets des dnivellations se produisant entre la chausse et louvrage
rsultant dun compactage sans doute imparfait du remblai proche des parois.
Longueur D :
Sa longueur, parallle laxe longitudinal du tablier, doit tre comprise entre 3 m et 6 m et peut tre
dterminer par la formule suivante :
D = min[6 m ; max(3 m ; 0,6 . hremblai )]
Avec hremblai la hauteur du remblai au dessus de la dalle de transition.
On adopte donc une longueur gale : = avec une pente de 5 %.
Largeur d :
Elle est gale la largeur du tablier diminue de lpaisseur des deux murs en retour. Soit donc :
= ,
Epaisseur e :
Lpaisseur de la dalle est prise gale : e = 40 cm
e. Futs :
Concernant les fts des cules, ils auront comme hauteur 5m. Pour le diamtre on prend la mme que
celui des fts des piles intermdiaire, savoir : = ,
En somme, notre cule a la configuration suivante :

172
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 123. Profil de la cule

II. Dalle de transition:


1. Mode de calcul :
Le mode de calcul des dalles de transition est dfini selon le rle quelles ont jouer. Ce mode de
calcul est celui des traves indpendantes. La dalle de transition est simplement appuye dun cot sur
la cule et de lautre cot sur le terrain.

Figure 124. Dalle de transition des ponts routes


Elle prend appui sur le sol par une bande de 0.6 m de largeur. Ce bord libre est renforc par une
armature de chainage.

173
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 125. Position de la dalle de transition

2. Evaluation des charges :


a. Charges permanentes :
Les dimensions de notre dalle (D x d x e) sont comme suit :
= (// )
{ = (// )
= , ( )
Poids propre :
g p = e . BA
{e = 0,4 m = /
BA = 25 KN/m3
Poids de la chausse :
g ch = ech .
{ ech = 6,5 cm = , /
= 24 KN/m3
Poids du remblai :
g remb = 20 . (2,11 0,4) = , /

Ainsi :
g perm = g p + g ch + g remb = , /
Sollicitations :
0,6
Suivant le sens longitudinal (// A.L. du pont) : Lc = D 0,15 = 4,65 m
3
Suivant le sens transversal (// A.T. du pont) : Lc = d = 14 m
Moment flchissant :
gperm .L2c
Mperm = G . 8

Effort tranchant :
gperm .Lc
Tperm = G . 2

Le tableau suivant rsume les valeurs des sollicitations dues la charge permanente (valeurs en KN et
KN.m) :

174
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 173. Sollicitations dues la charge permanente


Longitudinalement (Lc = 4,65 m) Transversalement (Lc = 14 m)

Moment Effort tranchant Moment Effort tranchant

ELS 123,68 106,39 1121,12 320,32

ELU 166,97 143,63 1513,51 432,43

b. Surcharges dexploitation :
La surcharge prise en compte est lessieu tandem Bt du fascicule 61 du CCTG titre II. Transversalement la
premire file de roue est place moins de 0,50m de la bande de guidage limite de la chausse.

Figure 126. Disposition transversale de la charge Bt


Pour le calcul des sollicitations on va utiliser les lignes dinfluence.
Moment flchissant :
Il sexprime par la relation suivante :
1,6 lELU
MBt (x) = B . i Pi . yi ; B = {
1,2 lELS
O :
xi . (Lc xi ) Lc
yi = ymax =
Lc 4

Longitudinalement :

Figure 127. Ligne dinfluence du moment flchissant Sens longitudinal


On a:
1,65
y1 = y2 = 2,325 . ymax
{ 4,65
y1 = y2 = 0,825
ymax = 4

Donc :
i Pi . yi = 2 . 160 . 0,825 i Pi . yi = 264 KN. m

175
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Ainsi :
, = , .
{
, = , .
Transversalement :

Figure 128. Ligne dinfluence du moment flchissant Sens transversal


On a:
4,5
y1 = y4 = . ymax
7
6,5 y1 = y4 = 2,25
y2 = y3 = . ymax {
7 y2 = y3 = 3,25
14
{ymax = 4

Donc :
i Pi . yi = 1760 KN. m
Ainsi :
, = .
{
, = .
Effort tranchant :
Il sexprime par la relation suivante :
TBt (x) = B . i Pi . yi
O :
x
yi = 1 Li ymax = 1
c

Longitudinalement :

Figure 129. Ligne dinfluence de leffort tranchant Sens longitudinal


On a:

176
Etude dexcution dun pont poutres en BA
y1 = ymax = 1 y =1
{ 3,3 { 1
y2 = 4,65 . ymax y2 = 0,71

Donc :
i Pi . yi = 273,6 KN
Ainsi :
, = ,
{
, = ,
Transversalement :

Figure 130. Ligne dinfluence de leffort tranchant Sens transversal


On a:
y1 = ymax = 1 y1 = 1
10 10
y2 = 12 . y1 y2 = 12
9 9
y3 = 12 . y1 y3 = 12
7 7
{y4 = 12 . y1 {y2 = 12
Donc :
i Pi . yi = 506,7 KN
Ainsi :
, = ,
{
, = ,

c. Tableau rcapitulatif :
Ci-aprs le tableau rsumant les sollicitations dues aux charges permanentes et aux surcharges
routires (systme Bt) :

177
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 174. Tableau rcapitulatif des sollicitations DDT


Longitudinalement Transversalement
ELU ELS ELU ELS
M (KN.m) 166,97 123,68 1513,51 1121,12
Charges
permanentes
T (KN) 143,63 106,39 432,43 320,32

Surcharges M (KN.m) 422,40 316,80 2816,00 2112,00


routires
(Systme Bt) T (KN) 437,76 328,32 810,72 608,04

3. Sollicitations de calcul :
Les sollicitations de calcul sont la somme des sollicitations dues aux charges permanentes et au
systme Bt :
Tableau 175. Sollicitations de calcul DDT
Longitudinalement Transversalement
ELU ELS ELU ELS

Moment (KN.m) 589,37 440,48 4329,51 3233,12

Effort tranchant (KN) 581,39 434,71 1243,15 928,36

4. Ferraillage :
SETRA propose un ferraillage type pour les dalles de transition de largeur 5 m, alors on va adopter
cette proposition :
Tableau 176. Ferraillage de la dalle de transition
Nappe sup. 23 HA 10
Armatures longitudinales
Nappe inf. 46 HA 20
Nappe sup. 14 HA 10 + 3 HA 12
Armatures transversales
Nappe inf. 30 HA 12 + 3 HA 20
Chainage (pour renforcement du bord libre de la dalle) 32 Cadres HA 8

178
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Ferraillage cules : D.D.T+ Corbeau dappui

179
Etude dexcution dun pont poutres en BA

III. Mur garde grve:


Le mur garde grve supporte des forces verticales et horizontales et par consquent des effets de
flexion et de cisaillement dont il subit les valeurs maximales au niveau de la section dencastrement
dans le chevtre :
Forces verticales : Ils seront ngligs, ce qui va dans le sens de la scurit.
Forces horizontales : Les forces prendre en considration sont :
Pousse des terres
Pousse dune charge locale situe en arrire du mur garde grve sur le remblai daccs.
Force de freinage dun essieu lourd de camion Bc.

1. Calcul des sollicitations :


a. Pousse des terres :
Lexpression du moment maximal l`encastrement a pour expression :
i . . h3
MT =
6
O :
i = 0,3 : Coefficient de pousse ;
= 20 KN/m3 : Poids volumique du remblai;
h = 2,11 m : Hauteur du mur garde grve.
Ainsi :
= , . /
b. Pousse dune charge locale en arrire du mur garde grve :
Il a t vrifi que la sollicitation totale due aux camions B c (pousse des charges locales+ freinage)
tait plus dfavorables pour un mur garde-grve de hauteur comprise entre 0,5 et 3m.
Leffet le plus dfavorable tant produit par les deux roues arrires de 60 KN chacune des deux
camions accols placs de telle manire que les rectangles dimpacts soient en contact avec la face
arrire du mur.
Les charges relles (deux roues de 60 KN distantes de 0,5 m) sont remplaces par une charge uniforme
quivalente de 120 KN rpartie sur un rectangle de 0,25 x 0,75 comme le montre les figures suivantes :

Figure 131. Pousse dune charge locale situe en arrire du mur

180
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Le moment d'encastrement la base du mur garde grve (au point A) une profondeur h sexprime par la
relation suivante :
h
12 . K hx
MP = . dx
0,75 + 2 . h 0 0,25 + x
Relation dans laquelle K est un coefficient ayant pour valeur :
K = i . . . bc
Avec :
= , : Coefficient de pousse ;
= , : Coefficient de pondration ;
= : Coefficient de majoration dynamique (charges sur remblai)
= , (Pont de 1re classe, deux voies charges)
Soit, aprs calcul :
= ,
Tout calcul fait, on obtient finalement la valeur du moment M p :
= , . /
c. Force de freinage dun camion B c :
Selon les PP73 (pices pilotes), on va considrer un essieu lourd au contact du garde grve et on
nglige leffet de lessieu situ 1,50m en arrire.
Compte tenu de lcartement des roues dun essieu (2 m) et pour des hauteurs courantes du mur
garde grve, on ne considre que leffet dune seule roue et lon admet une rpartition des efforts
suivant des directions inclines /4 partir des bords du rectangle dimpact.
La force de freinage sera prise gale au poids dune roue, soit 6 t et lon a :
6 .h 7,2 . h
MF = . = ( = 1,2)
0,25 + 2 . h 0,25 + 2 h
Soit :
= , . /
Do le moment total lencastrement :
Mtot = MT + MP + MF = , . /

Figure 132. Rpartition des efforts


2. Combinaisons de calcul (ELU ELS) :
o ELU :
Mu = 1,35 . MT + 1,6 . (MP + MF ) = , . /

181
Etude dexcution dun pont poutres en BA

o ELS :
Mser = MT + MP + MF = , . /

3. Calcul du ferraillage (ELS prpondrant) :


a. Ferraillage vertical :
Sur la face arrire du mur (en contact avec les terres) :
Le ferraillage se fait en flexion simple par une bande de 1m linaire en considrant une section
rectangulaire :

Figure 133. Section considrer pour ferrailler le mur garde-grve


En faisant les calculs ncessaires, on trouve que lELS est ltat dterminant de la section dacier
(Aser > Au).
La section darmatures requise est donc : A = 15,58 cm/ml
On adopte donc des aciers HA 14/e = 10 cm (11 HA 14).
Sur la face avant :
On garde le mme ferraillage que la face arrire mais avec un espacement doubl.
Donc : HA 14/e = 20 cm.
b. Ferraillage horizontal :
On adopte le ferraillage minimal prconis par le PP73, soit des armatures HA10 avec un espacement
e = 15cm sur les deux faces (HA 10/e = 15 cm).
IV. Mur en retour:
Les caractristiques du mur sont comme suit (figure ci-dessous) :
Longueur thorique : l = 4,3 m
Hauteur : h = 3,1 m
Epaisseur : e = 0,3 m

Figure 134. Caractristiques gomtriques du mur en retour

182
Etude dexcution dun pont poutres en BA

1. Actions et sollicitations :
Le mur en retour est soumis aux charges suivantes :
Poids propre y compris les superstructures ;
Pousse horizontale rpartie ;
Charges concentres vers lextrmit du mur (appliques 1 m de lextrmit thorique du
mur et comprennent une charge verticale de 40 KN et une charge horizontale de 20 KN)
Les schmas ci-dessous dfinissent les forces appliques ainsi que la gomtrie du mur prise en
compte pour le calcul :

Figure 135. Forces agissant sur le mur en retour


a. Forces verticales :
Elles sont constitues par le poids propre du mur, y compris les superstructures ainsi que la charge
concentre de 40 KN lextrmit.
Les forces verticales exercent lencastrement du mur (avec le chevtre) :
Un effort tranchant T :
l .h
T = 25 . . e + 3 . l + 40 = ,
2

Un moment daxe horizontal MV :


l2 .h l2
Mv = 25 . . e + 3 . + 40 . (l 1) = , .
6 2

b. Forces horizontales :
Les forces horizontales agissant normalement au parement du mur produisent des moments d'axe
vertical sollicitant la section d'encastrement. Conventionnellement, elles sont constitues d'une force
concentre de 20 KN et d'une pousse rpartie sur toute la surface du mur d'intensit uniforme gale
h
10 . (3 + 0,5) (KN/m).
Les forces horizontales exercent lencastrement du mur :
Un effort tranchant H :
l .h h
H = 10 . ( . ( + 0,5) + 2) = ,
2 3

Un moment daxe vertical MH :


l2 .h h
MH = 10 . ( . ( + 0,5) + 2. (l 1)) = , .
6 3

2. Ferraillage (ELS) :
a. Armatures pour reprise du moment daxe vertical M H (armatures dattache
avec le chevtre) :
Le mur en retour est attach au chevtre sur la hauteur h1 = hc = 1,1 m.
Pour assurer la reprise du moment MH, le ferraillage total est disposer pour moiti ( 1 ) sur le
quart suprieur de la hauteur d'attache et pour l'autre moiti ( 2 ) sur la hauteur restante.

183
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Les donnes de calcul sont :


b = 1,1 m ; d = 0,9 . 0,3 = 0,27 m ; MH = 212,5 KN. m
La section darmatures requise donc pour reprendre ce moment est :
H = 43,41 cm

Figure 136. Principe du ferraillage dattache


Soit :
= = ,

=

.
{ =

b. Reprise par le chevtre de MH cre par la pousse des terres sur le mur :
Les donnes de calcul sont :
b = 1,1 m ; d = 0,9 .1,5 = 1,35 m ; MH = 212,5 KN. m
La section darmatures requise donc pour reprendre ce moment est : r = 7,6 cm
Soit :
= = ,
(A placer en arrire du chevtre).
c. Armatures pour reprise du moment daxe horizontal MV :
Les donnes de calcul sont :
b = 0,3 m ; d = 0,9 . h = 2,8 m ; MV = 231,4 KN. m
La section darmatures requise donc pour reprendre ce moment est : V = 3,99 cm
Soit :
= = ,
d. Ferraillage sur les deux faces du mur (Armatures deffort tranchant) :
Sur les deux faces du mur et dans les deux directions horizontales et verticales, nous allons adopter
le ferraillage propos dans les PP73, soit des cadres HA 10/e = 30 cm.

184
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Ferraillage cules : mur en retour

185
Etude dexcution dun pont poutres en BA

V. Chevtre sur cule:


1. Caractristiques gomtriques :
Longueur : L = 15,4 m ;
Largeur : b = 1,5 m ;
hauteur : hc = 1,1 m ;

2. Recensement & valuation des charges :


En plus de son poids propre, le chevtre est soumis aux actions provenant :
du mur garde grve ;
de la dalle de transition ;
du mur en retour ;
du tablier (si les points dappui ne sont pas disposs en face des colonnes) ;
des vrins utiliss pour soulever le tablier (pour le remplacement des appareils dappuis).
Les sollicitations correspondantes se traduisent par des moments de flexion, des efforts tranchants et
des moments de torsion, ces derniers tant produits par les charges excentres et certains efforts
horizontaux (freinage et pousse dune charge sur le mur garde grve).
a. Poids propre :
1 = 2 .25 . (Sc + SMgg )
O Sc et SMgg sont respectivement les sections du chevtre et du mur garde grve.
Le coefficient 2 tient compte du poids moyen de la partie du tablier situ au droit du chevtre au
moment de la construction.
Sc = 1,785 m
{ = , /
SMgg = 0,633 m

b. Mur garde grve :


i. Charges verticales :
Cette charge nest considrer que sil ny a pas de dalle de transition, ce qui nest pas notre cas.
ii. Charges horizontales :
Leffet des charges horizontales sur le mur garde grve (freinage, pousse des terres...) est dtaille dans
ltude du mur garde grve. On utilise les rsultats pour le calcul du chevtre.
Le tableau suivant prsente les rsultats de ces charges :
Tableau 177. Valeurs des moments dus aux forces horizontales agissantes sur le mur garde grve
Moment flchissant (KN.m/ml)

MT : Moment du la pousse des terres 9,394

MP : Pousse d'une charge locale 30,48

MF : Moment du aux forces de freinage 34

Somme des moments 73,874

c. Dalle de transition :
On prend en compte les effets locaux de la dalle de transition pour le calcul du chevtre :

186
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 137. Effets locaux de la dalle de transition


Avec :
D : Longueur de la dalle de transition : D=5m
hD : Epaisseur de la dalle de transition : hD = 0.4 m
hR : Hauteur moyenne de la chausse sur la dalle de transition : hR = 2,3 m
i. Raction de la charge permanente :
3G = 10 . D . (1,25 . hD + 1,1 . hR ) = , /
ii. Raction des charges Bc ou Bt :
On admettra, comme pour le mur garde grve que les roues des ranges P1 et P2 sont quivalentes
chacune une charge rpartie de 5,5 t/ml assimilable un rouleau indfini.
P1 est affecte dun coefficient de majoration dynamique gale 2.
P2 se rpartit entre les deux appuis de la dalle de transition et affecte dun coefficient de majoration
dynamique gale 1,2 (cas de dalle de transition profonde)
3B = 55 . (2 + 1,2) = /
iii. Raction totale :
Densit de raction maximale Rmax :
3G + 3B = 327,5 KN/ml
R max = max { = , /
10 . (15 + D) = 200 KN/ml
Densit de raction minimale Rmin :
La densit de raction minimale correspond une dalle de transition non charge exerant une action
au plus gale 3G :
= = , . /
d. Mur en retour (Rappel) :
Forces verticales :
= = ,
Forces horizontales (normales au mur) :
= ,
e. Tablier :
Le tablier nexerce des efforts sur le chevtre que lorsque les points dappuis sont disposs en face des
colonnes, ce qui nest pas le cas pour nous. Donc le chevtre sera considr comme porteur et par
consquent, nous allons tenir en compte la raction du tablier :

187
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 138. Raction du tablier sur chevtres des cules


f. Vrins de soulvement du tablier :
Les charges concentres exerces par les vrins sur le chevtre du tablier sont aussi des ractions
dappui pour les entretoises lors du vrinage (remplacement des Appareils dappui) :

Figure 139. Raction des vrins sur chevtres des cules


On rappel les valeurs des ractions Ri dtermines lors de ltude des entretoises dabout
(Chapitre 4) (Valeurs en KN) :
Tableau 178. Valeurs des ractions des vrins
R1 = 529,23
R2 = 631,06
R3 = 680,64
R4 = 680,64
R5 = 631,06
R6 = 529,23

g. Tableau rcapitulatif :
Ci- aprs le tableau rsumant les valeurs des charges auxquelles est soumis le chevtre :

188
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 179. Charges agissantes sur le chevtre

Charges rparties (KN/ml) : Charges concentres (KN) :

Poids propre : 1 = 120,9 -----------


A vide : Rmin = 151,5
Dalle de transition : -----------
En service : Rmax = 327,5
Mur en retour : ----------- Vr = 102,89
Raction du tablier : ----------- R = 653
R1 = 529,23
R2 = 631,06
Vrins de R3 = 680,64
soulvement du -----------
tablier : R4 = 680,64
R5 = 631,06
R6 = 529,23

3. Moments de flexion longitudinale & efforts tranchants :


Pour le calcul des sollicitations enveloppes dans le chevtre, on va distinguer deux cas :
Cas 1 : Sollicitations en service (1 + Rmax + Vr + Raction du tablier) ;
Cas 2 : Sollicitations lors du vrinage (1 + Rmin + Vr + Ractions des vrins R1, , R6).
Les sollicitations enveloppes sont obtenues partir du max des deux cas.
a. Cas 1 (Sollicitations en service) :

Figure 140. Schma statique Sollicitations en service


b. Cas 2 (Sollicitations lors du vrinage) :

Figure 141. Schma statique Sollicitations lors du vrinage

189
Etude dexcution dun pont poutres en BA

c. Tableau rcapitulatif (RDM V6) :


Les sollicitations pour chaque cas sont rcapitules dans le tableau ci-aprs :
Tableau 180. Rcapitulatif des sollicitations par cas de charge Chevtre
Moments flchissant (KN.m) Efforts tranchants (KN)
M>0 M<0 T>0 T<0
Cas 1 : 438,21 -707,52 1293,97 -1294
Cas 2 : 417,11 -756,21 959 -959
Max : 438,21 -756,21 1293,97 -1294

4. Moments produits par lexcentrement transversal des


charges :
Les charges excentres peuvent produire des moments de flexion transversale (d'axe parallle au
chevtre) et de torsion, qui sont repris dans la zone d'encastrement du chevtre sur les colonnes, les
moments tant calculs dans l'hypothse de l'encastrement du chevtre sur les colonnes.
a. Evaluation des efforts :
On commence par dterminer les excentrements transversaux (par rapport laxe des colonnes) :
Eg = -0,7 m : Excentricit du mur garde grve ;
Ed = -1 m : Excentricit de la dalle de transition ;
Ea = 0 : Excentricit de laxe des appareils dappui ;
Er = -2,283 m : Excentricit du mur en retour.
e = 3,25 m : Espacement des colonnes.

Figure 142. Excentrements transversaux par rapport laxe des colonnes


Les efforts transmis par le mur garde grve et la dalle de transition sont considrs uniformment
rpartis le long du chevtre par contre, ceux transmis par les appareils dappui et les murs en retour
sont considrs ponctuels.
Le calcul des moments extrmes de flexion et de torsion dus aux diffrentes natures de charges est
dtaill ci-aprs, le moment le plus faible en valeur algbrique est affect d'une apostrophe.
Poids propre :
Les efforts correspondants seront ngligs
Mur garde grve :
Les forces appliques au mur garde-grve sont de deux sortes :

190
Etude dexcution dun pont poutres en BA

i. Forces verticales :
Elles donnent au niveau de la fibre moyenne du chevtre une densit maximale de charge :
2 = 110 KN/ml
Les moments extrmes ont pour expression :
Flexion :
Mgv = 0 = .
{ {
Mgv = 2 . e . Eg = , .
Torsion :
Cgv = 0 = .
{ Mgv {

Cgv = = , .
2

ii. Forces horizontales :


Le moment Mgh correspond l'action des pousses sur le garde grve (terres et charges) et du freinage.
Le moment Mgh ne correspond qu' l'action du freinage.
hg tant la hauteur du mur garde-grve et hc celle du chevtre, ces moments ont les valeurs suivantes :
Flexion :
Mgh = 25 . (hg + 0,5 . hc + 1). e = , .
{ {
Mgh = 35 . e = , .

Torsion :
Mgh
Cgh = = , .
2
{ {
M gh = , .
Cgh =
2

Dalle de transition :
Compte tenu des densits de charge appliques par la dalle de transition sur le chevtre, les valeurs
extrmes des moments de flexion et de torsion sont :
Flexion :
Md = 0
= .
{Md = 10 . (15 + D). e . Ed {
= .
D=5m
Torsion :
Cd = 0 = .
{ M {
Cd = d = .
2

Mur en retour :
Les moments de flexion et de torsion correspondants ont pour valeurs :
Mr = Cr = Vr . Er
{ Vr = 102,89 KN = = , .
Er = 2,283 m
Ractions du tablier :
En plus de leur disposition dans le sens longitudinal, les moments de flexion et de torsion dans le
chevtre dus aux ractions du tablier dpendent de l'excentrement transversal Ea des appareils
d'appui.

191
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 143. Excentrement transversal des appareils dappui par rapport laxe des colonnes
Or :
Ea = 0 m (Excentrement transversal nul des A.A.) ;
Donc :
Flexion :
= . . = .
Torsion :
. = . ( )
= { .
= . ( )

Vrinage : Idem.
b. Tableau rcapitulatif :
Le rsum des moments de flexion transversale et torsion sur le chevtre est reprsent dans les
tableaux suivants :
ELS :
Tableau 181. Sollicitations lELS - Chevtre

Charges : Mur garde grve : DDT : Mur en retour : Totale :

M 0 0 -234,9 -234,9
Flexion :
Force M' -250,25 -650 0 -900,25
verticale : C 0 0 -234,9 -234,9
Torsion :
C' -125,125 -325 0 -450,125
M 297,375 0 0 297,375
Flexion :
Force M' -113,75 0 0 -113,75
horizontale : C 148,688 0 0 148,688
Torsion :
C' -56,875 0 0 -56,875

ELU :
Tableau 182. Sollicitations lELU Chevtre

Charges : Mur garde grve : DDT : Mur en retour : Totale :

M 0 0 -317,12 -317,12
Flexion :
Force M' -337,84 -877,5 0 -1215,34
verticale : C 0 0 -317,12 -317,12
Torsion :
C' -168,92 -438,75 0 -607,67
M 401,46 0 0 401,46
Flexion :
Force M' -153,56 0 0 -153,56
horizontale : C 200,73 0 0 200,73
Torsion :
C' -76,78 0 0 -76,78

192
Etude dexcution dun pont poutres en BA

5. Efforts maximaux :
Le moment rsultant maximal est obtenu pour la combinaison la plus dfavorable.
Pour la flexion transversale du chevtre :

M = max (| M| ; | M |)

Pour la torsion:
C = max (| C| ; | C |)
Le tableau suivant rsume les valeurs ainsi obtenus des moments de flexion transversale et torsion
lELU et lELS :
Tableau 183. Moments maximaux Chevtre
Moments M (KN.m) C (KN.m)
ELS 1014 507
ELU 1368,9 684,45

6. Ferraillage du chevtre :
Le ferraillage du chevtre est essentiellement constitu darmatures filantes longitudinales et de
cadres dites armatures transversales. La torsion est reprise par des armatures longitudinales et
transversales qui viennent sajouter respectivement aux armatures de flexion et defforts tranchant.
bc = 1,5 m
{ hc = 1,1 m
d = 0,9 . hc = 1 m
a. Ferraillage pour reprise de la flexion longitudinale et leffort tranchant :
i. Armatures longitudinales (ELS) :
Les armatures suprieures et infrieures seront identiques et dtermines pour le moment maximal
(un des moments sur appui).

bc = 18 MPa
{
st = 215,56 MPa

Mser = 756,21 KN. m
Mser
s = s = 0,002339
bc .d2 .

st
1 = 0,920
Tableau : {
K1 = 47,5
Vrification de la contrainte de compression du bton :

st
bc = bc = 4,54 < 18
K1
Do :
Mser
As =
= ,
. . st

ii. Armatures deffort tranchant (ELU) :


Contrainte de cisaillement conventionnelle :
Vu
u = u = 1,16 MPa
bc .d
Avec :
Vu = 1,35 .1293,97 = 1746,86 KN

193
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Vrification de la contrainte :
u = 1,16 MPa < u = 3 Mpa (Condition vrifie)
Armatures dme :
Il faut que :
At fe u 0,3 . ftj
.
bc . st s 0,9
Donc :
At 1,15 . bc . (u 0,3 . ftj )
( )V
st 0,9 . fe
Soit :

( ) , /

b. Ferraillage pour reprise de la flexion transversale et la torsion (ELU) :
Pour dterminer le ferraillage ncessaire pour rsister aux efforts de torsion, on considrera une
section en forme de rectangle ayant la hauteur du chevtre hc =1,1 m et une largeur lt dtermine par
la relation suivante :
lc si lc + hc
lt = {
+ hc si l c > + hc
Donc :
lc = 1,5 m
{hc = 1,1 m = ,
= 1,2 m

Figure 144. Limitation de la section du chevtre


Ensuite, on remplace la section relle par une section creuse quivalente dont l'paisseur de la paroi
est gale au sixime du diamtre du cercle qu'il est possible d'inscrire dans le contour extrieur. La
contrainte se calcule alors comme pour les sections creuses :
Cu 3,6 . Cu
b = =
2 . . bn a2 . (b a )
6

Figure 145. Section de calcul de torsion

194
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Avec :
a = hc = 1,1 m a
{ et bn = 6 = 0,183 m
b = lt = 1,5 m
Aire de la section hachure :
= (a bn ). (b bn ) = ,
Primtre de la section hachure :
U = 2 . (a + b 2bn ) = ,
i. Armatures longitudinales :
Les PP 73 proposent de calculer les armatures longitudinales de torsion conjointement aux armatures
longitudinales de flexion transversale (au lieu de calculer chacune sparment) en considrant un
moment de flexion majore sexprimant par la relation suivante :
M = M + K . C
Ce moment permet la dtermination des ferraillages inf. et sup. ( ajouter aux armatures de flexion
longitudinale mais disposer aux 4 angles de la section du chevtre).
K est un coefficient qui dpend de la section du chevtre (variant de 1 pour une section carre 0,5
pour une section large).
Tableau 184. Valeurs du coefficient K en fonction du rapport b/a

On a:
a = 1,1 m
{ = ,
b = 1,5 m

Interpolation sur K:
1,3641,2
K = 0,9 + . (0,84 0,9) = ,
1,41,2

Donc :
M = 1368,9 + 0,851 . 684,45 = , .
La section darmature requise pour quilibrer ce moment sexprime par la relation suivante :
M . U
Al =
f
2 . .( e)
s
Tout calcul fait, obtient finalement :
=
ii. Armatures transversales :
La section d'aciers transversaux par mtre de longueur est dtermine par :
At Cu
( )C
st f
2 . .( e)
s

195
Etude dexcution dun pont poutres en BA

O :
Cu = 684,45 KN. m ;
st : Espacement des cadres.
Ainsi :

( ) , /

c. Rsum :
Armatures longitudinales totales :
Tableau 185. Rcapitulatif des sections darmatures longitudinales calcules Chevtre
Pour reprise de la flexion Inf. : 38,13 cm
longitudinale : Sup. : 38,13 cm
Pour reprise de la flexion Inf. : 83 cm
transversale + Torsion : Sup. : 83 cm

Le chevtre doit comporter un ferraillage longitudinal constitutif minimal, dont le taux (pour
lensemble des nappes) ne sera pas infrieur 0,5%. Ce pourcentage est voisin de la condition de
non-fragilit en traction. Soit donc :
Amin = 0,5% . B = ,
On garde donc la section dacier calcule.
Choix :
Tableau 186. Armatures longitudinales Choix Chevtre
Pour reprise de la flexion Inf. : 13 HA 20 = 40,84 cm
long. : Sup. : 13 HA 20 = 40,84 cm
Pour reprise de la flexion Inf. : 8 HA 32 + 4 HA 25 = 83,98 cm
transv. + Torsion : Sup. : 8 HA 32 + 4 HA 25 = 83,98 cm

Armatures transversales totales :


At At At
( )Tot = ( )V + ( )C = 23,56 cm/m
st st st
La section minimale darmatures transversales par un plan horizontal doit tre au moins gale 0,2 %
laire du bton correspondant, soit 33 cm/ml. Lespacement St des cours successifs darmatures
transversales doit tre infrieur 20 cm.
Pour St = 15 cm, on a: = ,
On prend donc 4 cadre HA 10 par cours darmatures transversale ainsi quune pingle HA 10 pour
relier les armatures des parements verticaux (armatures de peau).
Armatures de peau :
Leur densit est de 3cm par mtre de parement :
Ap = 3 . (2 . (bc (m) + hc (m))) = ,
= = ,
Justification du bton :
Pour les sections pleine de bton, il y a lieu de vrifier que :
2C + 2V 2lim
On dsigne par :
C : Contrainte tangente due au couple de torsion Cu
Cu
C = = 1,55 MPa
2 . . bn

196
Etude dexcution dun pont poutres en BA

V : Contrainte tangente due leffort tranchant Vu


Vu
V = = 1,16 MPa
bc . d
lim : Contrainte de cisaillement limite
lim = 3,0 MPa
On a donc :
+ = ,
{ ( )
=

Figure 146. Ferraillage chevtres sur cules Coupe transversale

VI. Etude des colonnes:


1. Inventaire des charges :
Pour la descente de charge on distinguera les charges suivantes :
Charges permanentes :
Charges verticales (N, ex) : Poids du tablier sur la cule + Poids mort de la cule
Charges horizontales (Hx , ez) : Pousse des terres
Actions des surcharges :
Surcharges sur remblai Surcharges sur dalle de transition (N, ex) : Sr = 10 KN/m
Trottoirs
Systme AL
Surcharges routires (N, ey) : {
Systme Bc
Charge militaire Mc120
Efforts de freinage (Hx, ez) : Freinages dus aux systmes AL et Bc
Actions naturelles et climatiques :
Action du vent (Hy, ez)
Retrait & dilatation thermique du bton (Hx, ez)
a. Charges permanentes :
i. Charges verticales :
Pour chacune des cules on va dterminer ses charges en tte des fts (niveau 2), sur semelle
(niveau 3) et sous semelle (tte des pieux) (niveau 4) comme le montre la figure suivante :

197
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 147. Dfinition des niveaux de descente des charges verticales


La charge en tte des fts comprend le poids propre du tablier, en plus du poids mort des lments
situs au dessus des fts.
Les excentricits ex sont comptes par rapport aux axes des appareils dappui du tablier
concentriques avec les fts de la cule.
Gmin et Gmax pour chaque niveau sont calcules comme suit :
Niveau 1 (Point dappui du tablier) :
(1)
Gmin = (Nh + Np + Nent ) + 0,8 . Nst
{ (1)
Gmax = (Nh + Np + Nent ) + 1,4 . Nst
Niveau 2 (En tte de la colonne) :
(2) (1)
Gmin = Gmin + (NCorbeau + Nchev + NMgg + NMr + NDDT )
{ (2) (1)
Gmax = Gmax + (NCorbeau + Nchev + NMgg + NMr + NDDT )
Niveau 3 (Base de la colonne) :
On considrera pour Gmin le cas du djaugeage en cas de crue, donc on doit prendre en considration la
pousse dArchimde qui va diminuer le poids des futs 15 KN/m3 :
(3) (2)
Gmin = Gmin + (Nfut NDjaug. )
{ (3) (2)
Gmax = Gmax + Nfut
Niveau 4 (Base de la semelle) :
De la mme faon, Gmin sera calcul en prenant en compte le cas du djaugeage en cas de crue pour la
semelle :

198
Etude dexcution dun pont poutres en BA
(4) (3)
Gmin = Gmin + Nremb + (Nsem NDjaug. )
{ (4) (3)
Gmax = Gmax + Nremb + Nsem
Les rsultats de calcul figurent dans le tableau suivant :
Tableau 187. Descente de charges verticales Cules
Dsignation N (KN) ex (m)
Hourdis : 1089,38 0
Poutres principales : 1628,83 0

Poids du tablier Entretoise : 167,70 0


sur la cule : Superstructure : 988,57 0
Gmin (1) (Au niveau du point 3676,77 0
Gmax (1) d'appui du tablier) 4269,91 0
Corbeau (Appui DDT) : 47,25 -1
Chevtre : 635,25 0
Mur garde grve : 243,71 -0,7
Mur en retour : 97,20 -2,28
Dalle de transition (+ Remblai sur DDT) : 3094,00 -3,35
Gmin (2) 7794,17 -1,386
(En tte de la colonne)
Gmax (2) 8387,31 -1,288

Poids mort de la Colonnes (fts) : 706,86


0
cule : (Djaugeage en cas de crue) : -282,74
Gmin (3) 8218,285 -1,315
(Base de la colonne)
Gmax (3) 9094,170 -1,188
Remblai sur semelle : 3993,12 0

Semelle (raidisseur) : 3825,00


0
(Djaugeage en cas de crue) : -1530,00
Gmin (4) (Base de la semelle / tte 14506,41 -0,745
Gmax (4) des pieux) 16912,29 -0,639

ii. Pousse des terres :


En tte du fut :
1
Hx = . K . . h12 . L
2 a
Avec :
Ka = 0.33
h1 = 3,21 m
= 20 KN/m3
L = 14 m (Distance entre colonnes de rive)

= ,
{ ,
= = ,

199
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Sur semelle (base du fut) :

Figure 148. Pousse des terres en tte et en base du fut


1
Hx = . K a . . h12 . L
2
Avec :
Ka = 0.33
h1 = 3,21+ 5 = 8,21 m
= 20 KN/m3
L = 14 m
= ,
{ ,
= = ,

Base de la semelle :
h1 = 5 m
h1 = 8,21 m
h2 = 1.70 m
Pousse des terres sur la semelle:

Figure 149. Pousse et contre-pousse au niveau de la semelle


P1 = K a . . h1 = , /
Donc :
1
Hx1 = 2 . P1 . L1 . h1
= ,
L1 = 15 m (Longueur de la semelle) {
h1
= ,
{ ez = 3
+ h2

Pousse des terres sous la semelle:


P2 = K a . . (h1 + h2 ) = , /
Donc :
1
Hx2 = 2 . (P1 + P2 ). L2 . h2
= ,
L2 = L1 = 15 m {
2 P +2.P
1
= ,
{ ez = h2 . 3 .(P1 +P2 )
Contre-pousse des terres sur la semelle:

200
Etude dexcution dun pont poutres en BA

CP1 = K a . . h1 = /
Donc :
1
CHx1 = 2 . CP1 . L1 . h1
=
L1 = L = 14 m {
= ,
h1
{ez = 3
+ h2

Contre-pousse des terres sous la semelle:


CP2 = K a . . (h1 + h2 ) = , /
Donc :
1
CHx2 = 2 . (CP1 + CP2 ). L2 . h2
= ,
L2 = 15 m {
CP +2.CP
2 1
= ,
{ ez = h2 . 3 .(CP1 +CP2 )
La pousse total des terres est donc gal :
Hx = Hx + CHx = ,
{ Hxez + CHx ez {
ez = = ,
Hx

Le tableau suivant rsume les calculs effectus :


Tableau 188. Pousse et contre-pousse mobilises sur la cule
Hx (KN) ez (m)
En tte du ft : 476,05 1,070
Sur semelle (base du ft) : 3114,07 2,737
Pousse sur la semelle : 3114,07 4,437
Pousse sous la semelle : 1524,80 0,823
base de la
Contre-pousse sur la semelle : -1155,00 3,367
semelle :
Contre-pousse sous la semelle : -984,56 0,809
Rsultante : 2499,31 4,156

b. Actions des surcharges :


i. Surcharges sur remblai :
Sur les remblais daccs aux ouvrages, on dispose une charge uniformment rpartie sur toute la
surface de la plate forme (DDT : 5 x 14 m) et dintensit gale 10 KN/m :
=
{
= ,
ii. Surcharges routires :
Les charges routires sont calcules en considrant une trave charge avec les charges normalises
cites dans les chapitres prcdents.
Le tableau suivant rsume les valeurs trouves (ey est la distance du centre de la charge par rapport
au centre de la semelle (transversalement)) :
Tableau 189. Surcharges routires Cules
N (KN) ey (m)
Trottoirs (2 trottoirs chargs) : 87,15 0,00
Systme AL (1 seule trave charge) : 1551,05 0,00
Systme Bc (3 convois) : 1434,79 1,50
Systme Mc120 : 1083,87 3,35

201
Etude dexcution dun pont poutres en BA

iii. Efforts de freinage :


Les efforts de freinage correspondant aux systmes AL et Bc ont dj taient voqus et calculs dans
les chapitres prcdents (Etude des appareils dappui) :
Tableau 190. Efforts de freinage Cules
Hx (KN)
Freinage du AL (*) : 6,153
Freinage du Bc : 13
(*) : On prend la mme distribution que pour le freinage B c, la valeur maximale en dcoulant est :
13 . 142
Hx (AL) = = 6,153 KN
300
Lexcentricit (ou profondeur) ez est calcule par rapport la base de la colonne (ez = 8,21 m)
c. Actions naturelles et climatiques :
i. Action du vent :
En gnral, on admet les hypothses suivantes :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinal.
Les pressions appliques aux surfaces sont statiques.
Lintensit du vent vaut 2 KN/m pour les ouvrages en service.
Lorsque le vent souffle le pont est suppos porter aucune charge de chausse ou de
trottoir.
Les effets du vent et des charges dexploitation ne sont pas cumulables au niveau de la justification.
Laction qui sexerce en tte de la cule est :
Hy = Hy,chev + Hy,tab
= ,
{Hy,chev = 2 .1,5 .1,1 (Action sur le chevetre) {
29,05 = ,
Hy,tab = 2 .2,32 . (Action sur le tablier)
2
ii. Les efforts lents (Retrait et dilatation) :
Leffort engendr (estim dans ltude des appareils dappui) est de :
= ,
{
= ,

2. Descente de charges :
a. Cas de charges :
Le tableau suivant explicite les diffrents cas de charge possibles qui seront utiliss pour le calcul des
appuis :
Tableau 191. Cas de charges pour les cules
Dsignation N ex ey Mx My Hx Hy ez
CAS 1 Gmin 8218,29 -1,315 0 0 417,56 2499,31 0 4,156
CAS 2 Gmax 9094,17 -1,188 0 0 417,56 2499,31 0 4,156
CAS 3 Surcharge trottoir 87,15 0 0 0 0 0 0 0
CAS 4 Surcharge DDT 700 -3,35 0 0 2345 0 0 0
CAS 5 AL (1 trave) 1551,05 0 0 0 0 0 0 8,21
CAS 6 Surcharge BC 1434,79 0 1,50 2152,19 0 0 0 8,21
CAS 7 Surcharge Mc120 1083,87 0 3,35 3630,97 0 0 0 8,21
CAS 8 Vent 0 0 0 513,25 0 0 70,70 7,26
CAS 9 Freinage BC 0 0 0 0 106,73 13 0 8,21
CAS 10 Retrait - Dilatation 0 0 0 0 1297,18 158 0 8,21

202
Etude dexcution dun pont poutres en BA

b. Combinaisons de charges :
Tableau 192. Combinaisons de calcul Cules
ELS :
COMB 1 CAS2 + CAS3 + 1.20 CAS4 + CAS10
COMB 2 CAS2 + CAS3+ 1.20 CAS5 + CAS10
COMB 3 CAS2 + CAS3 + 1.20 CAS6 + 1.20 CAS9 + CAS10
COMB 4 CAS2 + CAS3 + CAS7 + CAS10
COMB 5 CAS2 + CAS8 + CAS10
COMB 6 CAS1 + CAS8 + CAS10
CAS1 + 1.20 CAS9 + CAS10
COMB 7
ELU :
COMB 8 1.35 CAS2 + 1.60 CAS3 + 1.60 CAS4 + 1.35 CAS10
COMB 9 1,35 x CAS2 + 1.60 CAS3 + 1.60 CAS5 + 1.35 CAS10
COMB 10 1.35 CAS2 + 1.60 CAS3 + 1.60 CAS6 + 1.60 CAS9 + 1.35 CAS10
COMB 11 1.35 CAS2 + 1.60 CAS3 + 1.35 CAS7 + 1.35 CAS10
COMB 12 1.35 CAS2 + 1.50 CAS8 + 1.35 CAS10
COMB 13 CAS1 + 1.50 CAS8 +1.35 CAS10
COMB 14 CAS1 + 1.60 CAS9 + 1.35 CAS10

Les sollicitations exerces la base des colonnes (section la plus sollicite) sont prsentes dans
le tableau suivant :
Tableau 193. Sollicitations sur cule
Combinaison N Mx My Hx Hy
1 10021,3 0,0 4528,7 2657,3 0,0
2 11042,6 0,0 1714,7 2657,3 0,0
3 10903,1 2582,6 1842,8 2672,9 0,0
ELS 4 10265,2 3631,0 1714,7 2657,3 0,0
5 9094,2 513,3 1714,7 2657,3 70,7
6 8218,3 513,3 1714,7 2657,3 70,7
7 8218,3 0,0 1842,8 2672,9 0,0
8 13536,6 0,0 6066,9 3587,4 0,0
9 14898,2 0,0 2314,9 3587,4 0,0
10 14712,2 3443,5 2485,7 3608,2 0,0
ELU 11 13879,8 4901,8 2314,9 3587,4 0,0
12 12277,1 769,9 2314,9 3587,4 106,0
13 8218,3 769,9 2168,8 2712,6 106,0
14 8218,3 0,0 2339,5 2733,4 0,0

Do les sollicitations pour le calcul du ferraillage (sollicitations pour une seule colonne, n = 5) :
Tableau 194. Sollicitations agissantes sur chaque fut Cules
N (KN) M (KN.m) V (KN)
ELS : 2208,52 905,75 534,58
ELU : 2979,65 1213,38 721,63

203
Etude dexcution dun pont poutres en BA

3. Ferraillage des colonnes :


SETRA propose des abaques (voir annexe 1) permettant la fois de dterminer et de vrifier le
ferraillage dune section circulaire travaillant en flexion compos. Elles permettent donc de vrifier
rapidement les contraintes pour un ferraillage donn.
Chaque abaque comprend 2 rseaux de courbes. En fonction du rapport N/M des efforts extrieurs,
le premier rseau donne les contraintes rduites de traction dans lacier a M et le second donne les
contraintes rduites de compression dans le bton bM.
Quand la section est entirement tendue ou comprime ; les courbes reprsentatives des contraintes
rduites deviennent des droites. Cette transition est repre sur chaque courbe par un petit cercle.
La section peut tre justifie en flexion compose lorsque llancement gomtrique vrifie lingalit
suivante :
Lf 20 . 0
max (15 ; )

Avec :
= 1,2 m (Diamtre des colonnes)
Mu 1213,38
e0 = = 2979,65 = , (Excentricit de 1re ordre)
Nu

Lf = 0,7 . L0 = , (Longueur de flambement)


Donc :
Lf
= 2,917

{ 20 .0
(Condition vrifie)
max (15 ; ) = 15

On vrifie galement si les justifications vis--vis le flambement ne seront pas requises :
4 .Lf 4 .3,5
= = = 11,67 < 50 (Condition vrifie)
1,2

a. Armatures longitudinales :
Supposons que la section relle darmatures longitudinales ncessaire pour ferrailler notre colonne
est de :
Ast = 14 HA 25 = 68,72 cm
On a :
Nser 2208,52
= = 2,44
Mser 905,75
Une verticale mene par labscisse 2,44 coupe chacune des courbes a M (14) et bM (14) en
un point quil suffit de projeter sur les chelles correspondantes. On obtient ainsi :
a
= 0,1 . 103
M
{
b
=9
M
Do les contraintes :
= 90,58 MPa
= ,
{ a { (Contraintes vrifies)
b = 8,152 MPa
=
Vrification de la section minimale :
Daprs les recommandations des PP73, la section minimale darmatures longitudinales correspond
un taux de 0,5 % de la section du bton. Donc :

A = 68,72 cm2
A = max { st = ,
Amin = 56,55 cm2
On adopte donc comme choix : 14 HA 25

204
Etude dexcution dun pont poutres en BA

b. Armatures transversales :
Leffort horizontal maximal applique chaque ft est gale : Vu = 721,63 KN
Vrification de la contrainte tangente :
1,4 .Vu
u = .d
= 1,2 m = , < 3 ( )
d = 1,1 m
{
u = 3 MPa
Armatures transversales minimales :
At u
, /
.St 0,8 .fe
Pour St = 20 cm :
,
Armatures minimales recommandes par les PP73 :
Amin = 0,05% . B = ,
On prend donc comme choix des cerces HA 12 tout les 20 cm en zone courante et tous les 10 cm en
zone de recouvrement.

Figure 150. Ferraillage colonnes Cules

205
Etude dexcution dun pont poutres en BA

206
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Chapitre VII :
Etude des lments sur piles

I. Rsultats de conception des piles :


1. Prliminaire :
Les piles ont pour rle de transmettre les efforts transmis par le tablier au sol de fondation. Elles se
distinguent des cules par le fait que :
Elles sont lair libre sur la plus grande hauteur ;
Elles ne transmettent pas de ractions horizontales importantes.
La conception des piles est tributaire du type et du mode de construction du tablier, du type et du mode
dexcution des fondations et de certaines contraintes naturelles ou fonctionnelles lies au site (hauteur
de la brche, biais, esthtique).

Il existe deux grandes familles de piles : les piles de type voile et les piles de type poteau (ou colonne).
a. Les diffrents types de piles :
i. Les piles de type voile :
Le modle de base le plus simple est le voile continu dpaisseur constante, dont la longueur est au
maximum gale la largeur du tablier port.
Elles ont lavantage dengendrer un faible encombrement transversal et sont utilises pour des hauteurs
limites 15m.
Elles peuvent tre utilises pour le franchissement hydraulique en ajoutant des avant becs. Pour allger
la pile, il est possible dadopter une conception avec deux ou plusieurs voiles.
ii. Les piles de type poteau (pales):
Les lments porteurs sont de type poteaux ou colonnes pouvant tre libres en tte sils sont placs au
droit des descentes de charges par lintermdiaire dappareils dappui, ou lis par un chevtre dans le
cas contraire.
Lorsque les colonnes sont libres en tte, il convient de les solidariser en pied par lintermdiaire dun
voile mergeant du sol dune hauteur de 1,5 m environ.
iii. Les piles de marteaux :
Ce type de piles est intressant de part sa forme esthtique, sa limitation de lemprise au sol et sa
limitation aussi des coulements en site aquatique.
Cette conception est galement intressante pour les franchissements gomtriquement biais en
conservant louvrage mcaniquement droit.
Cependant, la ralisation des piles marteaux posent quelques problmes techniques quil convient
dexaminer avec soin : la mise en place des poutres sur ces piles se fait progressivement en commenant
par les poutres de rives. Il en rsulte, au cours de cette phase de chantier, un excentrement assez
important des charges sollicitant les fondations selon un mode fort diffrent du mode dfinitif.
iv. Les piles portiques :
Lorsque le tablier est trs large, la pile marteau ne peut tre envisage. Si les piles ne sont pas de grande
hauteur, leur conception mcanique sapparente celle dun portique. Dans le cas des piles de grande
hauteur ou si des problmes de fondation se posent, on choisit des piles-portiques.

207
Etude dexcution dun pont poutres en BA

b. Choix de la variante :
Etant donn la nature de louvrage dart en question, et aprs analyse des diffrentes variantes
possibles, on opte pour des piles constitues de colonnes relies en tte par un chevtre. La forme
circulaire des colonnes est arodynamiquement compatible avec la nature de la voie franchie
puisquelle permet un coulement des eaux avec le moins de turbulences possibles.
Malgr quil soit conseiller de placer autant de colonnes que de poutres en section transversale afin
de reporter le poids de chaque poutre sur une colonne sous les appareils dappuis pour assurer une
meilleure descente de charge et doptimiser lpaisseur du chevtre, on a prfr conomiser sur le
nombre de piles (3 colonnes seulement), ce qui implique une augmentation considrable de leurs
diamtres = 1,2 (voir ci-dessous).

2. Elments de prdimensionnement :
a. Sommier dappui (chevtre) :
Le chevtre doit permettre :
o Limplantation des appareils dappuis ;
o La mise en place de vrins pour changer ces derniers ;
Ainsi on le prdimensionne comme suit :
Longueur Ls :
Elle dpend directement de la largeur du tablier. On prend donc : Ls =15,4 m
Largeur ls :
Elle dpend de la dimension des colonnes, de la zone dabout et de lespacement entre les traves.
Dans notre cas, on prend : ls = 1,80m
Hauteur hs :
Elle doit tre suprieure 1 m pour des raisons de robustesse.
On prend alors : hs = 2,1 m
b. Futs des piles :
Le dimensionnement des fts des piles fait appel trois critres :
o Un critre mcanique.
o Un critre de robustesse.
o Un critre esthtique.
Pour le dimensionnement des piles, le Dossier Pilote PP73 du S.E.T.R.A, propose une formule
empirique liant le diamtre D des fts leur hauteur H et la porte des traves centrales L = 28 m :
4. H + L
D = max (0,5 m ; + 0,1 m)
100
A partir de cette formule, on obtient les rsultats suivants :
Tableau 195. Prdimensionnement des piles
Pile Hauteur (m) D (m)
P1, P2 et P3 3,5 0,52
P4, P5, P6, P7, P11 et
4 0,54
P12
P8, P9 et P10 5,5 0,6

Le dossier pilote PP73 impose une 2me condition vrifier galement :


D 0,5 . htablier
O : htablier = 2,11 m dans notre cas.
Donc, il faut que : D 1,055 m
On arrondie la valeur la plus dfavorable et on considre un diamtre de = ,

208
Etude dexcution dun pont poutres en BA

II. Chevtre sur pile :


1. Caractristiques gomtriques :
Longueur : L = 15,4 m ;
Largeur : bc = 1,8 m ;
hauteur : hc = 2,1 m ;

Figure 151. Caractristiques gomtriques du chevtre piles

2. Recensement & valuation des charges :


Le mode de calcul des efforts et du ferraillage du chevtre sur cule reste applicable galement aux
chevtres sur appuis intermdiaires (piles).
a. Poids propre :
On suppose que le poids propre est uniformment rparti tout en long du chevtre bien quil varie, en
ralit, linairement au niveau des consoles (forme vase) :
1 = 2 .25 . Sc = /
b. Tablier :
Le chevtre sera considr comme porteur car les points dappui ne sont pas disposs en face des
colonnes et par consquent, nous allons tenir en compte la raction du tablier :

209
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 152. Raction du tablier (R)


R= ? (Chapitre 4 : Etude des appareils dappui) :
ELU :
= ,
{
= ,
ELS :
= ,
{
= ,
c. Vrins de soulvement du tablier (Pas de surcharges lors du soulvement
du tablier) :
La force concentre exerce sur le chevtre est gale deux fois la raction d`un vrin sous entretoise.

Figure 153. Raction des vrins (Ri)

d. Tableau rcapitulatif :
Les charges agissantes sur le chevtre sont consignes dans le tableau suivant (charges pondres) :
Tableau 196. Rcapitulatif des charges pondres agissantes sur le chevtre
ELU ELS
Charges rparties
Poids propre : 1 255,15 189,00
(KN/m) :
Ractions du tablier : R 2311,10 1714,28

Charges concentres R1 = R6 1428,92 1058,46


(KN) : Raction des vrins : R2 = R5 1703,86 1262,12
R3 = R4 1837,73 1361,28

3. Moments de flexion longitudinale & efforts tranchants :


Pour le calcul des sollicitations enveloppes dans le chevtre, on va distinguer deux cas :

210
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Cas 1 : Sollicitations en service (1 + Rmax (Raction du tablier)) (ELU/ELS) ;


Cas 2 : Sollicitations lors du vrinage (1 + Ractions des vrins R1, , R6) (ELU/ELS).
Les sollicitations enveloppes sont obtenues partir du max des deux cas.
a. Cas 1 (Sollicitations en service) :

Figure 154. Schma statique Sollicitations en service


b. Cas 2 (Sollicitations lors du vrinage) :

Figure 155. Schma statique Sollicitations lors du vrinage


c. Tableau rcapitulatif (RDM V6) :
Les sollicitations pour chaque cas sont rcapitules dans le tableau ci-aprs :
Tableau 197. Rcapitulatif des sollicitations par cas de charge
Moment flchissant (KN.m)
Effort tranchant (KN)
M >0 M <0
ELU ELS ELU ELS ELU ELS
Cas 1 : 2147,17 1592,32 -8772 -6505 5566 4127,9

Cas 2 : 1810,31 1340,97 -7460 -5526 4077 3019,9

Max : 2147,17 1592,32 -8772 -6505 5566 4127,9

4. Moments produits par lexcentrement transversal des


charges :

211
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Le moment de torsion dans la section dencastrement du chevtre sur la colonne sera maximal si la
raction au niveau dun appareil dappui est maximale et la raction en face est minimale.
Lexcentricit de la raction du tablier est Er = 0,525 m.

Figure 156. Illustration de ltat de charge du chevtre sur pile


Raction du tablier : R = Rmax Rmin
Tableau 198. Raction du tablier
Rmax (KN) Rmin (KN) R (KN)

ELU : 2311,1 1743,54 567,56

ELS : 1714,28 1291,51 422,77

Moment de flexion transversale :


M = 2 . Er . R
Moment de torsion :
M
C=
2
Le tableau suivant rsume les valeurs ainsi obtenus des moments de flexion transversale et torsion
lELU et lELS :
Tableau 199. Sollicitations produites par lexcentrement transversal des charges
M (KN.m) C (KN.m)

ELU 595,94 297,97

ELS 443,91 221,95

bc = 1,8 m
5. Ferraillage du chevtre : {hc = 2,1 m
d = 0,9 . hc = 1,9 m
Armatures longitudinales totales :
Tableau 200. Rcapitulatif des sections darmatures longitudinales calcules
Pour reprise de la flexion Inf. : 178,06 cm
longitudinale : Sup. : 178,06 cm
Pour reprise de la flexion Inf. : 24,42 cm
transversale + Torsion : Sup. : 24,42 cm

212
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Le chevtre doit comporter un ferraillage longitudinal constitutif minimal, dont le taux (pour
lensemble des nappes) ne sera pas infrieur 0,5%. Ce pourcentage est voisin de la condition de
non-fragilit en traction. Soit donc :
Amin = 0,5% . B =
On garde donc la section dacier calcule.
Choix :
Tableau 201. Armatures longitudinales Choix
Pour reprise de la flexion Inf. : 24 HA 32 = 193,02 cm
longitudinale : Sup. : 24 HA 32 = 193,02 cm
Pour reprise de la flexion Inf. : 8 HA 25 = 39,27 cm
transversale + Torsion : Sup. : 8 HA 25 = 39,27 cm

Armatures transversales totales :


At At At
( )Tot = ( )V + ( )C = 43,13 cm/m
st st st
Or la section minimale darmatures transversales est gale 75,6 cm/ml.
Pour St = 15 cm, on a: At = 11,34 cm
On prend donc 5 cadres et 4 pingles HA 12 par cours darmatures transversales ainsi quune
pingle HA 12 pour relier les armatures de peau ( = , ).
Armatures de peau :
Ap = 23,4 = = ,
a. Justification du bton :
On vrifie au mme titre que les chevtres des cules que :
2C + 2V 2lim
On a donc :
+ = ,
{ ( )
=

Figure 157. Ferraillage chevtres sur piles Coupe transversale

213
Etude dexcution dun pont poutres en BA

III. Etude des colonnes:


1. Inventaire des charges :
a. Charges permanentes :
De la mme faon, pour chaque pile, nous dterminons la charge permanente due au poids des
diffrents lments constituants le tablier et la pile considre la base des fts.
La charge minimale Gmin est calcule en rduisant le poids volumique du bton du ft et de la semelle
15 KN/m3 (Djaugeage en cas de crue) et en minorant la charge des superstructures par 20%.
La charge maximale Gmax est calcule en majorant la charge des superstructures de 40 % (sans tenir
compte du djaugeage).
Les rsultats en KN figurent dans le tableau ci-dessous :
Tableau 202. Descente de charges verticales Piles

Dsignation : N (KN)

Hourdis : 2178,75
Poutres principales : 3257,67
Poids du tablier Entretoise : 335,40
sur la pile : Superstructure : 1977,14
Gmin (1) (Au niveau du point d'appui du 7353,53
Gmax (1) tablier) 8539,82
Chevtre : 1455,30
Gmin (2) 8808,83
(En tte de la colonne)
Gmax (2) 9995,12
Colonnes (fts) : 466,53
(Djaugeage en cas de crue) : -186,61
Poids mort de la Gmin (3) 9088,75
(Base de la colonne)
pile : Gmax (3) 10461,65
Remblai sur semelle (anti - affouillement) : 3946,80
Semelle (raidisseur) : 2652,00
(Djaugeage en cas de crue) : -1060,80
Gmin (4) (Base de la semelle / tte des 14626,75
Gmax (4) pieux) 17060,45

b. Actions des surcharges :


i. Surcharges routires :
Deux cas de charges se prsentent :
1er cas : lune des traves est surcharge et lautre est dcharge. (le moment de
torsion C calcul prcdemment au niveau du chevtre va tre transform en un
moment flchissant aux pieds des colonnes).
2me cas : les deux traves sur pile intermdiaire sont charges par les surcharges
dexploitation.
Le tableau suivant rsume les valeurs trouves (ey est la distance du centre de la charge par rapport
au centre de la semelle (transversalement)) :

214
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 203. Surcharges routires Piles


N (KN) ey (m)
1 trave 87,15
Trottoirs (2 trottoirs charges) : 0,00
2 traves 174,30
1 trave 1551,05
Systme AL (3 voies) : 0,00
2 traves 2041,23
1 trave 1434,79
Systme Bc (3 files) : 1,50
2 traves 1555,05
1 trave 1083,87
Systme Mc120 : 3,35
2 traves 1148,75

ii. Efforts de freinage :


Les efforts de freinage correspondant aux systmes AL et Bc ont dj taient voqus et calculs dans
les chapitres prcdents (Etude des appareils dappui) :
Tableau 204. Efforts de freinage - Piles

Hx (KN) ez (m)
Freinage du AL : 10,887
9,71
Freinage du Bc : 23

c. Actions naturelles et climatiques :


i. Action du vent :
Laction qui sexerce en tte de la pile est :
= ,
{
= ,
ii. Les efforts lents (Retrait et dilatation) :
Leffort engendr (estim dans ltude des appareils dappui) est de :
= ,
{
= ,
iii. Force du courant deau (crue centennale) :
Les efforts engendrs par leau sur une pile sont valus par la formule : Fw = k . w . h . b . vw
2

Avec :
= , / (Vitesse moyenne dcoulement (Estimation grossire par manque de donnes))
= /
(Masse volumique de leau)

= ,
= = , (Largeur de lobstacle)
= , (0,72 pour section plane et 0,35 pour section circulaire)

215
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 158. Distribution de laction hydrodynamique du courant deau sur le fut


2
La force par mtre linire exerce par leau sur le fut au niveau des PHE est : P = 2 . k . w . b . vw
Soit :
= , /
A la base de la semelle cette force est gale :
= , /
La force quivalente cette distribution est donc :
= ,
{
= ,
2. Descente de charges :
a. Cas de charges :
Le tableau suivant explicite les diffrents cas de charge possibles qui seront utiliss pour le calcul des
appuis :
Tableau 205. Cas de charges pour les piles
Dsignation : N ex ey Mx My Hx Hy ez
CAS 1 Gmin 9088,75
0 0 0 0 0 0 0
CAS 2 Gmax 10461,65
CAS 3 1 trave 87,15
Trottoir : 0 0 0 0 0 0 0
CAS 4 2 traves 174,30
CAS 5 1 trave 1551,05
AL : 0 0 0 0 0 0 0
CAS 6 2 traves 2041,23
CAS 7 1 trave 1434,79 2152,19
BC : 0 1,5 0 0 0 0
CAS 8 2 traves 1555,05 2332,58
CAS 9 1 trave 1083,87 3630,96
Mc120 : 0 3,35 0 0 0 0
CAS 10 2 traves 1148,75 3848,31
CAS 11 Vent : 0 0 0 1247,00 0 0 142,35 8,76
CAS 12 Freinage BC : 0 0 0 0 223,33 23 0 9,71
CAS 13 Retrait - Dilatation : 0 0 0 0 4379,21 451 0 9,71
CAS 14 Crue centennale : 0 0 0 0 7524,70 2301,1 0 3,27

216
Etude dexcution dun pont poutres en BA

b. Combinaisons de charges :
Les combinaisons que nous allons adopter pour le calcul de la descente de charge sont comme suit :
Tableau 206. Combinaisons de calcul Piles
ELS :
COMB 1 CAS2 + CAS4 + 1.2 CAS6 + CAS13 + CAS 14
COMB 2 CAS2 + CAS4 + 1.2 CAS6 + CAS13
COMB 3 CAS2 + CAS3 + 1.2 CAS5 + CAS13 (C)
COMB 4 CAS2 + CAS4 + 1,2 x CAS8 + 1,2 x CAS12 + CAS13
COMB 5 CAS2 + CAS3 + 1,2 x CAS7 + 1,2 x CAS12 + CAS13 (C)
COMB 6 CAS2 + CAS4 + CAS10 + CAS13
COMB 7 CAS2 + CAS3 + CAS9 + CAS13 (C)
COMB 8 CAS2 + CAS11 + CAS13
COMB 9 CAS1 + CAS11 + CAS13
COMB 10 CAS1 + 1,2 x CAS12 + CAS13
COMB 11 CAS1 + 1,2 x CAS12 + CAS13 (C)
COMB 12 CAS1 + 1,2 x CAS12 + CAS13 + CAS14
COMB 13 CAS1 + 1,2 x CAS12 + CAS13 + CAS14 (C)
ELU :
COMB 14 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS4 + 1.6 CAS6 + 1,35 x CAS13 + 1,35 x CAS 14
COMB 15 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS4 + 1.6 CAS6 + 1,35 x CAS13
COMB 16 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS3 + 1.6 CAS5 + 1,35 x CAS13 (C)
COMB 17 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS4 + 1,6 x CAS8 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13
COMB 18 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS3 + 1,6 x CAS7 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13 (C)
COMB 19 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS4 + 1,35 x CAS10 + 1,35 x CAS13
COMB 20 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS3 + 1,35 x CAS9 + 1,35 x CAS13 (C)
COMB 21 1,35 x CAS2 + 1,5 x CAS11 + 1,35 x CAS13
COMB 22 1,35 x CAS1 + 1,5 x CAS11 + 1,35 x CAS13
COMB 23 1,35 x CAS1 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13
COMB 24 1,35 x CAS1 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13 (C)
COMB 25 1,35 x CAS1 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13 + 1,35 x CAS14
COMB 26 1,35 x CAS1 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13 + 1,35 x CAS14 (C)

Remarque :
(C) signifie que le moment de torsion appliqu au niveau du chevtre va tre transmis en un moment
flchissant aux pieds des colonnes. Do : M = H.L + C

Les sollicitations exerces la base des colonnes (section la plus sollicite) sont prsentes dans le tableau
suivant :

217
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 207. Sollicitations sur piles


Combinaison N Mx My Hx Hy
1 13085,4 0,0 11903,9 2752,1 0,0
2 13085,4 0,0 4379,2 451 0,0
3 12410,1 0,0 4601,2 451 0,0
4 12502,0 2799,1 4647,2 478,6 0,0
5 12270,5 2582,6 4869,2 478,6 0,0
6 11784,7 3848,3 4379,2 451 0,0
ELS 7 11632,7 3631,0 4601,2 451 0,0
8 10461,6 1247,0 4379,2 451 142,4
9 9088,8 1247,0 4379,2 451 142,4
10 9088,8 0,0 4647,2 478,6 0,0
11 9088,8 0,0 4869,2 478,6 0,0
12 9088,8 0,0 12171,9 2779,7 0,0
13 9088,8 0,0 12393,9 2779,7 0,0
14 17668,1 0,0 16070,3 3715,4 0,0
15 17668,1 0,0 5911,9 608,9 0,0
16 16744,3 0,0 6209,9 608,9 0,0
17 16890,2 3732,1 6269,3 645,7 0,0
18 16558,3 3443,5 6567,2 645,7 0,0
19 15952,9 5195,2 5911,9 608,9 0,0
ELU 20 15725,9 4901,8 6209,9 608,9 0,0
21 14123,2 1870,5 5911,9 608,9 213,5
22 12269,8 1870,5 5911,9 608,9 213,5
23 12269,8 0,0 6269,3 645,7 0,0
24 12269,8 0,0 6567,2 645,7 0,0
25 12269,8 0,0 16427,6 3752,2 0,0
26 12269,8 0,0 16725,6 3752,2 0,0

Do les sollicitations pour le calcul du ferraillage (sollicitations pour une seule colonne, n = 3) :
Tableau 208. Sollicitations agissantes sur chaque fut Piles
N (KN) M (KN.m) V (KN)
ELS : 4361,81 4131,29 926,58
ELU : 5889,36 5575,19 1250,73

3. Ferraillage des colonnes :


La section peut tre justifie en flexion compose et les justifications vis--vis le flambement ne sont
pas requises.
a. Armatures longitudinales :
Supposons que :
= = ,
On a :

218
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Nser 4361,81
= = 1,06
Mser 4131,29
Donc :
a
= 0,275 . 103
M
{
b
= 9,875
M
Do les contraintes :
= 260,27 MPa >
= ,
{ a { (Contraintes non vrifies)
b = 19,62 MPa >
=
On constate que mme en choisissant la section maxi dacier propose par labaque, les contraintes
bton/acier restent non vrifies.
Avec une prcision suffisante en pratique, SETRA donne la possibilit deffectuer, pour un diamtre D
et un rapport N/M donns, une interpolation parabolique sur le nombre darmatures longitudinales :
3
n1 2
2 = 1 . ( )
n2
Avec :
n1 = 42
260,27 MPa (pour acier)
1 = {
19,62 MPa (pour bton)
On doit donc choisir n2 de sorte que 2 ainsi calcule soit infrieure aux contraintes admissibles
acier/bton.
Avec n2 = 52 , on aura :
= 188,93 MPa = ,
{ a { (Contraintes vrifies)
b = 14,24 MPa
=
On adopte donc comme choix : 52 HA 32 (= 418,21 cm)
b. Armatures transversales :
Leffort horizontal maximal applique chaque ft est gale : Vu = 1532,43 KN
Vrification de la contrainte tangente :
1,4 .Vu
u = .d
= 1,2 m = , < 3 ( )
d = 1,1 m
{ u = 3 MPa

Armatures transversales minimales :


At
0,8u.f , /
.St e
Pour St = 20 cm :
,
Armatures minimales recommandes par les PP73 :
Amin = 0,05% . B = ,
On peut donc garder la section calcule et on prend comme choix 2 cerces HA 16 tout les 20 cm en
zone courante et tous les 10 cm en zone de recouvrement.

219
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 159. Ferraillage colonnes Piles

220
Etude dexcution dun pont poutres en BA

221
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Chapitre VIII :
Etude des fondations
I. Prdimensionnement des fondations :
La conception des fondations est rgie par le FOND72 et le fascicule 62 titre V du CCTG.

1. Choix du type de fondations :


Le type de fondations employes varie en fonction de la proximit ou de lloignement du bon sol par
rapport au terrain naturel. Gnralement on distingue principalement deux types de fondations :
Fondations superficielles sur semelles et Fondations profondes sur pieux.
Le choix du type de fondations dpend de trois facteurs :
o La Portance du sol de fondation ;
o Les risques daffouillements;
o Les phnomnes de tassements.
Louvrage en tude peut tre fond moyennant des semelles isoles poses sur des massifs en gros
bton, descendus au-del de la profondeur affouillable. Les tassements resteront faibles et non-
prjudiciables surtout que le facis argileux est sur-consolid et dot de trs bonnes caractristiques
mcaniques.
Notons que linconvnient pour cette solution est lexcavation sous leau, surtout quon est en
prsence dun terrain alluvionnaire permable. La nappe tant parfois affleurante. En plus des
problmes de pompages, des taiements des parois des fouilles sont ncessaires.
Compte-tenu des problmes voqus, la solution consistant fonder louvrage sur des pieux risque
dtre justifie.

2. Elments de prdimensionnement :
a. Pieux :
i. Nombre de files de pieux :
Dans le cas de pieux fors, dont la rsistance aux efforts horizontaux mobilise la bute du terrain, on
prvoit gnralement deux files de pieux.
ii. Diamtre et nombre de pieux :
En rgle gnrale, il est prfrable de prvoir un nombre limit de pieux de fort diamtre plutt
quune fort de petits pieux.
Au Maroc, les diamtres des forages excuts sont tels que : 60 cm 120 cm.
On choisit donc : = ,
Quant au nombre de pieux prvoir, On va prendre 6 pieux de 1200 (3 par file) au niveau de
chaque pile et 8 pieux de 1200 (4 par file) au niveau de chaque cule.
Voir plus loin la justification du nombre de pieux ( III)
iii. Niveau de la pointe des pieux :
Pour assurer lencastrement des pieux dans le substratum, SETRA recommande de les ancrer une
profondeur minimale de : . = ,
iv. Entraxes :
Il est communment admis quun entraxe e de trois diamtres constitue une bonne base de dpart
pour le dimensionnement dune fondation.
On doit donc respecter la condition :
. = , ( )

222
Etude dexcution dun pont poutres en BA

On choisit donc :
= ,
{ , ()
= {
, ()

b. Semelle de liaison :
i. Longueur Ls :
La longueur est conditionne soit par lcartement extrme des lments verticaux de la structure
(colonnes), soit par lcartement entre les ranges extrmes de pieux : Dans notre cas, Il sagit de la
deuxime condition qui est imposante, en respectant un dbord gal : = 1,2 m.
Elle est gale :
Ls = (n 1). ey + 2.
Avec :
n : Nombre de pieux par file
ey : Espacement entre pieux suivant laxe transversal du tablier
o Piles :
= + , = ,

o Cules :
= , + , = ,
ii. Largeur ls :
Elle sexprime par la relation suivante :
ls = (N 1). ex + 2.
Avec :
N : Nombre de files ( N = 2)
ex : Espacement entre pieux suivant laxe longitudinal du tablier
Ainsi :
= , + , = (/)
iii. hauteur hs :
En ce qui concerne la hauteur de la semelle, la condition de rigidit conduit un minimum de :
b
hs 0,5 . (l ) + d
2
Avec :
l : Entraxe entre les pieux (l = ex = 3,6 m)
d : Enrobage = 0.05 m
b : Diamtre des fts (b = 1,2 m)
On trouve donc :
hs 1,55 m
On choisit une hauteur de semelle identique gale : = ,

En rsum, les fondations ont les configurations suivantes :

223
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 160. Configuration de la fondation au niveau des piles

Figure 161. Configuration de la fondation au niveau des cules

224
Etude dexcution dun pont poutres en BA

II. Calcul de la capacit portante des pieux :


On se propose dtudier les fondations des appuis les plus dfavorables, savoir la pile 3 (SDP-P3) et
la cule gauche (SCP-C14).
Les zones dimplantation des sondages et les rsultats dessais pressiomtrique proximit des
appuis susmentionns figurent dans lannexe 2
On utilisera ci-dessous la mthode utilisant les rsultats de lessai pressiomtrique, qui est
gnralement juge la plus fiable. Dautres mthodes existent, notamment celle utilisant les rsultats
de lessai au pntromtre statique.
La rsistance lenfoncement dun pieu charg par un effort axial peut tre simplifie en le
dcomposant en deux mcanismes distincts : un mcanisme de frottement latral Qsu (Charge
limite de frottement) et un mcanisme de mobilisation de pressions en pointe Qpu (Charge limite
de pointe).
Ainsi lexpression de la charge limite ultime (en compression) Qu dun lment de fondation est
obtenue par la relation suivante :
= +
1. Calcul de la charge limite de pointe :
La charge limite de pointe sexprime par la relation suivante :
= .
{
= .
Avec :
: Contrainte de rupture sous la pointe du pieu (rsistance de pointe) ;
: Facteur de portance
: Section de pointe
: Pression limite nette quivalente
+


= . ().
+ .
O :
= ( ; ) ;

; > 1
= {
, ;
: Ancrage dans la couche porteuse ;
: Profondeur dancrage du pieu

Figure 162. Dfinition de la pression limite quivalente au pressiomtre

225
Etude dexcution dun pont poutres en BA

pl*(z) est obtenu en joignant par des segments de droite sur une chelle linaire les diffrents p l*
mesurs.
La valeur de kp, facteur de portance, est fixe en fonction de la nature du sol et du mode de mise en
uvre (type de pieu), quelle que soit la gomtrie de la section droite de llment de fondation.
Les valeurs du facteur de portance sont donnes par le tableau suivant :
Tableau 209. Valeurs du facteur de portance kp

Concernant la nature du sol, le fascicule 62 - Titre V dfinit les catgories conventionnelles des sols
en fonction de la pression limite pl* mesure par le pressiomtre Mnard :
Tableau 210. Dfinition des catgories conventionnelles de sol

2. Calcul de la charge limite de frottement latral :


Leffort total limite mobilisable par frottement latral sur toute la hauteur h concerne du ft du pieu
est calcul par lexpression suivante :

= . ().

Avec :
P : le primtre du pieu ;
qs(z) : Frottement latral unitaire limite la cote z,
h : hauteur o sexerce effectivement le frottement latral
Le frottement latral unitaire limite est donn en fonction de la pression limite nette par les courbes
de la figure suivante :

226
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 163. Dtermination du frottement latral unitaire limite


La courbe utiliser est fonction de la nature du sol et de llment de fondation considr :
Tableau 211. Choix des courbes pour le calcul de qs

3. Etats-limites de mobilisation de la capacit portante:


La charge axiale N applique sur le pieu considr doit tre comprise entre les limites suivantes :
Qmax : valeur maximale autorise pour N en compression ;
Qmin : valeur minimale autorise pour N en arrachement (traction).
La valeur de N prendre en compte dpend de la combinaison dactions considre. Les valeurs de
Qmax et Qmin, lELU et lELS, suivant les combinaisons dactions considres, sont donnes dans le
tableau suivant :

227
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 212. Dtermination de Qmax et Q min


Qmin Qmax
ELU
Combinaisons Q tu Qu

fondamentales : 1,4 1,4
Combinaisons Q tu Qu

accidentelles : 1,3 1,2
ELS
Q tc Qc
Combinaisons rares :
1,4 1,1
Combinaisons quasi- Qc
0
permanentes : 1,4

Charge limite mobilisable par un pieu en compression Qu et en traction Qtu :


Q = Q pu + Q su
{ u
Q tu = Q su
Charge de fluage mobilisable par un pieu en compression Qc et en traction Qtc pour les
lments de fondation excuts sans refoulement du sol:

Q = 0,5 . Q pu + 0,7 . Q su
{ c
Q tc = 0,7 . Q su
Leffet du groupe sera nglig car les pieux reposent sur un sol trs rsistant et sont suffisamment
loigns les uns des autres (entreaxes 3). Donc : Ce = 1 (Coefficient defficacit).
Le phnomne de frottement ngatif sera galement nglig tant donn que les remblais daccs
seront monts lavance pour que le tassement des couches sous-jacentes ait lieu au moment de
lexcution des fondations.
4. Application :
a. Pile P3 :
Au niveau de la pile P3, les caractristiques mcaniques du sol sont regroupes dans le tableau
suivant :
Tableau 213. Caractristiques mcaniques du sol P3
Profondeur (m) Dsignation des couches
Alluvions de taille cm mm matrice
0 - 7
sableuse
7 - 19,5 Argile sableuse

19,5 - 30 Conglomrat

Le tableau suivant expose les rsultats du sondage pressiomtrique SPD-P3 :

228
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 214. Sondage pressiomtrique SDP P3


Pression Contrainte Pression
Pression Module
limite totale limite
Profondeur de fluage : pressiomtrique :
mesure : horizontale : nette :
(m)
pf (MPa) pl (MPa) EM (MPa) hs (MPa) p*l (MPa)

1,50 1,22 3,59 46,2 0,014 3,58

7,50 2,98 9,12 129,6 0,068 9,05

9,00 4,82 9,63 406,9 0,081 9,55

10,50 4,81 9,63 242,2 0,094 9,54

12,00 5,03 10,06 227,8 0,108 9,95

13,50 4,85 9,71 279,2 0,122 9,59

15,00 1,86 3,03 64,2 0,135 2,90

16,50 1,77 2,76 44,2 0,148 2,61

18,00 2,10 3,88 62,7 0,162 3,72

19,50 4,92 9,85 274,0 0,176 9,67

21,00 4,91 9,83 235,7 0,189 9,64

22,50 1,93 2,85 41,4 0,203 2,65

24,00 4,95 9,90 233,5 0,216 9,68

25,50 4,97 9,94 328,6 0,229 9,71

27,00 4,98 9,96 278,5 0,243 9,72

28,50 4,99 9,99 321,8 0,257 9,73

229
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 164. Sondage pressiomtrique SDP P3

230
Etude dexcution dun pont poutres en BA

i. Charge limite de pointe Qpu :


pression limite nette quivalente ple* :
pieu = 1,2 m > 1 a = 0,6 m
h = 4 m et D = 8 m
b = a = 0,6 m
Donc :
D + 3a = 9,8 m
{
D b = 7,4 m
La valeur de la pression limite nette quivalente se calcule en moyennant les valeurs de pressions limites
nettes autour de la base de la fondation. Tout calcul fait, on obtient : = ,
Facteur de portance kp :
On commence par classifier les diffrentes couches constitutives du sol connaissant les pressions
limites nettes :
Tableau 215. Classification des sols P3
Profondeur (m) p*l (MPa) Description : Classe :
3-7 3,58 - 9,23 Graves compacts C
7 - 19,5 2,61 - 9,95 Argiles trs fermes dures C
19,5 - 30 > 4,5 Marnes compacts B

La formation porteuse sagit dargiles trs fermes de classe conventionnelle C. En considrant en plus que
les lments sont mis en uvre sans refoulement du sol (pieux fors), la valeur du facteur de portance
sera prise gale :
= ,
Aprs avoir vrifi que lancrage du pieu dans la couche de sol portante est suprieure trois fois le
diamtre du pieu, on peut utiliser entirement la valeur de kp, do :

Q pu = ( 4 . 2p ) . k p . ple = ,

ii. Charge limite de frottement latral Q su :


En pratique, on calcul le frottement latral unitaire limite qs en dcomposant le sol en n tranches
dpaisseur hi sur lesquelles on dtermine :
la pression limite nette pl* ;
la classe du sol ;
lpaisseur de la tranche ;
les courbes Qi pour le calcul du qs en fonction de la nature du pieu (for tub (tube rcupr))
Tableau 216. Valeurs de qs par tranche P3
Epaisseur de Courbe
Tranche pl* (MPa) Classe de sol qs (MPa)
la tranche Qi
3,2 - 4,5 5,73 Graves C 1,3 Q3 0,12
4,5 - 6 7,01 Graves C 1,5 Q3 0,12
6 - 7,2 8,24 Graves C 1,2 Q3 0,12
7,2 - 9 9,17 Argile C 1,8 Q1 0,04
9 - 10,5 9,54 Argile C 1,5 Q1 0,04
10,5 - 11,2 9,63 Argile C 0,7 Q1 0,04

231
Etude dexcution dun pont poutres en BA

A partir du dcoupage du terrain, et, aprs avoir dtermin les qs pour chaque terrain, on calcule le
frottement total Qsu :
7,2 11,2
Q su = .1,2 . ( 0,12 . dz + 0,04 . dz)
3,2 7,2
= ,
iii. Charge limite Qu et charge de fluage Qc :
Les rsultats des calculs effectus sont prsents dans le tableau suivant (valeurs en MN) :
Tableau 217. Charges limites et charges de fluages P3
Qpu Qsu Qu Qtu Qc Qtc

P3 14,394 2,413 16,81 2,413 8,89 1,69

iv. Etats limites de mobilisation de la capacit portante pour la pile P3 :


Les valeurs trouves de Q min et Qmax suivant les combinaisons dactions considres sont regroupes
dans le tableau suivant :
Tableau 218. Valeurs de Qmin et Qmax P3
Qmin (KN) Qmax (KN)

Combinaisons fondamentales -1723,57 12005,00


ELU
Combinaisons accidentelles -1856,15 14005,83
P3
Combinaisons rares -1206,50 8078,27
ELS
Combinaisons quasi - permanentes 0,00 6347,21

b. Cule C14:
i. Caractristiques mcaniques du sol :
Au niveau de la cule C14, les caractristiques mcaniques du sol sont regroupes dans le tableau
suivant :
Tableau 219. Caractristiques mcaniques du sol C14
Profondeur (m) Dsignation des couches
0 - 1 Limon sableux
1 - 5 Alluvions matrice sableuse
5 - 7,7 Conglomrat mal ciment fractur
7,7 - 30 Conglomrat

ii. Rsultats du sondage pressiomtrique SCP-C14 :


Le tableau suivant expose les rsultats du sondage pressiomtrique SCP-C14 :

232
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 220. Sondage pressiomtrique SCP C14


Profondeur (m) pf (MPa) pl (MPa) EM (MPa) hs (MPa) p*l (MPa)

5,50 2,38 5,93 89,9 0,049 5,88

7,00 5,00 10,00 540,4 0,063 9,94

8,50 5,01 10,02 534,8 0,076 9,94

10,00 5,03 10,05 449,9 0,09 9,96

11,50 5,04 10,08 531,3 0,104 9,98

13,00 5,05 10,10 540,5 0,117 9,98

14,50 5,07 10,13 652,6 0,131 10,00

16,00 5,08 10,17 650,1 0,144 10,03

17,50 5,09 10,19 548,9 0,157 10,03

19,00 5,11 10,22 546,8 0,171 10,05

20,50 5,13 10,25 573,0 0,184 10,07

22,00 5,14 10,28 624,2 0,198 10,08

23,50 5,15 10,31 349,8 0,212 10,10

25,00 5,17 10,34 713,6 0,225 10,12

26,50 5,18 10,37 491,7 0,238 10,13

28,00 5,20 10,40 546,8 0,252 10,15

233
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 165. Sondage pressiomtrique SCP C14

234
Etude dexcution dun pont poutres en BA

iii. Charge limite de pointe Qpu :


pression limite nette quivalente ple* :
pieu = 1,2 m > 1 a = 0,6 m
h = 2,474 m et D = 8 m
b = a = 0,6 m
Donc :
D + 3a = 9,8 m
{
D b = 7,4 m
Do la pression limite nette :
= ,
Facteur de portance kp :
Le tableau suivant regroupe les catgories conventionnelles des diffrentes couches constitutives
du sol :
Tableau 221. Classification des sols C14
Profondeur (m) pl* (MPa) Description : Classe :
5 - 7,7 5,88 - 9,94 Marnes compacts B
7,7 - 30 9,94 - 10,15 Marnes compacts B

Do le facteur de portance :
Tableau 222 Valeur du facteur de portance C14
Catgorie du sol Classe kp (Pieu for)
Marnes compacts B 1,8

Qpu = ?

Q pu = ( 4 . 1,22 ) . 1,8 . 9,97 = ,

iv.Charge limite de frottement latral Qsu :


Courbes Qi et qs :
Les valeurs de qs par tranches du sol se prsentent comme suit :
Tableau 223. Valeurs de qs par tranche C14
Epaisseur de la
Tranche p*l (MPa) Classe de sol Courbe Qi qs (MPa)
tranche
5 - 5,5 5,88 Marnes B 0,5 Q4 0,16
5,5 - 7 7,91 Marnes B 1,5 Q4 0,16
7 - 7,7 9,94 Marnes B 0,7 Q4 0,16
7,7 - 8,5 9,94 Marnes B 0,8 Q4 0,16
8,5 - 10 9,95 Marnes B 1,5 Q4 0,16
10 - 10,174 9,96 Marnes B 0,174 Q4 0,16

Qsu = ?
Q su = .1,2 .0,16 . (10,174 5)
= ,
v. Charge limite Qu et charge de fluage Qc :

235
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Les rsultats des calculs effectus sont prsents dans le tableau suivant :
Tableau 224. Charges limites et charges de fluages C14
Qpu Qsu Qu Qtu Qc Qtc

C14 20,3 3,121 23,42 3,121 12,33 2,18

vi.Etats limites de mobilisation de la capacit portante pour la cule C14 :


Les valeurs trouves de Q min et Qmax suivant les combinaisons dactions considres sont regroupes
dans le tableau suivant :
Tableau 225. Valeurs de Qmin et Qmax C14
Qmin (KN) Qmax (KN)

Combinaisons fondamentales -2229,29 16729,29


ELU
Combinaisons accidentelles -2400,77 19517,50
C14
Combinaisons rares -1560,50 11213,36
ELS
Combinaisons quasi - permanentes 0,00 8810,50

III. Justification du nombre de pieux :


Le nombre de pieux (nu et nser) sera justifi par un calcul des rapports de charges descendantes lELU
et lELS avec les charges limites correspondantes. Et sachant quon doit disposer 2 files de pieux avec
le mme nombre pour chaque file on dduira ainsi le nombre de pieux pour chaque appui :
Nu
nu = .C
Qu e
Nser
nser = . Ce
{ Qc
1. Descente de charges :
Les rsultats de la descente de charges au niveau de la base de la semelle (tte des pieux) pour les
piles et les cules sont regroups dans le tableau suivant :
Tableau 226. Descentes de charges au niveau des ttes des pieux
N (KN) M (KN.m) H (KN)
ELS 19684,22 12393,87 2779,73
Piles :
ELU 26576,45 16725,57 3752,18
ELS 18860,70 13817,09 2672,91
Cules :
ELU 25452,71 18606,17 3608,17

2. Configuration des pieux :


Le nombre de pieux pour les piles et les cules est donn dans le tableau suivant :
Tableau 227. Nombre de pieux pour piles et cules
Ce Nu (KN) Nser (KN) Qu (KN) Qc (KN) nu nser n

P3 26576,45 19684,22 16807,00 8886,1 1,581 2,215 6


1
C14 25452,71 18860,70 23421 12334,7 1,087 1,529 8

236
Etude dexcution dun pont poutres en BA

On remarque quun nombre rduit de pieux gale 4 est largement suffisant pour les fondations,
cependant un tel nombre semble ne pas tre commode pour une longueur de la semelle de lordre de
10 m (10,4 m pour semelles des piles et 15,0 m pour semelles des cules).
On va donc prvoir 6 pieux de 1200 (3 par file) au niveau de chaque pile et 8 pieux de 1200
(4 par file) au niveau de chaque cule.

IV. Calcul des efforts et dformations en tte des pieux :


1. Hypothses de calcul :
a. Bton :
Rsistance la compression du bton:
Les calculs justificatifs des pieux sont conduits partir dune rsistance conventionnelle du bton, note fc
par application de la formule suivante :
inf(fc28 ; fcmax )
fc =
k1 . k 2
Avec :
fc28 = 30 MPa
k2 = 1
fcmax et k1 sont dtermins partir du tableau suivant :
Tableau 228. Valeurs de fcmax et k1

=
Groupe B Pieux fors tubs (btonns sous leau) {
= ,
Ainsi :
= ,
Rsistance la traction du bton :
ftj = 0,6 + 0,06 . fc = ,
Module diffr du bton:
E = 3700 . 3fc = ,
b. Acier : =

2. Mthode de calcul (FOND 72 Fascicule 5) :


Le FOND 72 Fascicule 5 propose une mthode simplifi pour le calcul des fondations avec appui latral
sur le sol admettant un plan vertical de symtrie gomtrique et mcanique et soumises des efforts
contenus dans ce plan.

237
Etude dexcution dun pont poutres en BA

a. Coefficients dlasticit du pieu :


i. Coefficient dlasticit longitudinal :
En appelant L la longueur du pieu, S laire de sa section droite et E le module de Young de son matriau
constitutif (module diffr), le rapport entre leffort normal appliqu et la dformation correspondante du
pieu sexprime par :
.
= ()

Tableau 229. Coefficient dlasticit longitudinal
E (MPa) = 10180,94
L (m) = 8,00
S (m) = 1,13
(MN/m) = 1439,30

ii. Coefficients dlasticit croiss :


La dtermination de ces coefficients dpend de :
La gomtrie et la nature du pieu ;
Caractristiques gotechniques des terrains traverss ;
Conditions de liaison du pieu en ses extrmits.
Leur dtermination ncessite lemploi du calcul lectronique (Programme PILATE LCPC) dans le cas dun
sol non homogne et dont le comportement suit une loi de raction quelconque.
Nous donnons ci-aprs leurs valeurs dans lhypothse dun sol homogne linaire dont le coefficient de
raction est k (valeur moyenne).
On pose :
4 4 .E .I
L0 = (Longueur de transfert)
k . pieu

Si L 3. L0 alors le pieu sera considr de longueur infinie (pieu souple). Par contre, si L L0 le pieu sera
considr comme rigide de longueur finie.
Le coefficient de raction k (ou module de raction E s =k. pieu ) est calcul partir du module
pressiomtrique EM partir de la formule suivante :
.
= . =

. . (, . ) +
Avec :
0 = 0,6 m (Diamtre de rfrence) ;
: Coefficient rhologique en fonction du type de sol et du rapport E M/pl obtenu au pressiomtre
( = 1).

Dans notre cas L > 3.L0 (voir plus loin) et par consquent les coefficients dlasticit croiss seront
exprims par les relations suivantes :
= . . ()

= . . . ()


{ = . . . ( . )

La couche alluvionnaire, malgr quelle soit dote de bonnes caractristiques mcaniques, sera considre
comme non ractive (k=0 MPa/m) :

238
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Figure 166. Pieu sans raction lastique sur une certaine hauteur h
Nous somme donc dans le cas dun pieu sans raction lastique sur une certaine hauteur h correspondant
la hauteur de la couche alluvionnaire.
Les coefficients 1 , 2 et 3 dfinis ci-haut tant calculs au niveau de la section du pieu sparant les
couches de sol non-ractive et ractive, on sera amener calculer ceux au niveau de la tte du pieu quon
nommera 1 , 2 et 3 et qui sexpriment par les relations suivantes :


= . [ + . ( . )]


= . [ . + + . ( . )]
.

= . [ . + . . + + . ( . )]
{ .
O :

=+ ( )
. . + . + . +
. ( . )
. . ()
I tant le moment dinertie du pieu (I=0,101788 m ). 4

b. Calcul des efforts et dformations :


Les efforts les plus importants sont enregistrs dans la zone suprieure des pieux tant donn labsence
defforts parasites (frottement ngatif ou pousses latrales). Donc leffort normal et le moment
flchissant sont maximaux en tte du pieu : ce sera la section critique vis--vis du degr de sollicitation des
matriaux constitutifs du pieu.

Figure 167. Fondation sur deux files de pieux verticaux

239
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Les pieux seront supposs encastrs sur la semelle et la liaison en pied est quelconque (la liaison en pied
na de vritable influence que lorsque les pieux sont rigides, or dans notre cas les pieux sont de type
souple car L > 3.L0).
On pose :
= . . ;
Et :

= . + . ( . )
. .
d tant lentraxes des files (d=3,6 m) et n le nombre de pieux par file.
Les efforts verticaux globaux dans les pieux sexpriment par :

= = . ( . . . )
{

= = . ( . + .+ . )

Lorsque le pieu de la file 1 est sollicit par Nmax, le pieu de la file 2 en face est sollicit par Nmin et vice-
versa.
Les efforts tranchants dans chaque pieu ont pour expressions :

= =
.
Enfin les moments flchissants dans chaque pieu sexpriment par:
. .
= = . [( ). . ]
.
Quant aux dplacements, ils ont pour expressions :
. .
= = . + . ( + ) .


=


=


{ = =

3. Application :
a. Pile P3 :
k Es moyen :
Tableau 230. Coefficient et module de raction moyens P3
Profondeur (m) (m) (m) EM (MPa) ES (MPa)
7,20 125,41 165,98
9,00 406,90 538,54
0,60 1,20 1,00
10,50 242,20 320,56
11,20 235,50 311,69
Es = 334,19
k (MPa/m) = 278,50

L0 :

240
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Tableau 231. Longueur de transfert et nature du pieu P3


LO (m) = 1,877
Type de pieu : Pieu Souple

Coefficients dlasticit croiss :


Au niveau de la section A-A :
Tableau 232. Coefficients dlasticit croiss au niveau de A-A P3
1 (MN/m) = 627,17
2 (MN) = 588,49
3 (MN.m) = 1104,40

En tte des pieux :


Tableau 233. Coefficients dlasticit croiss en tte des pieux P3
h (m) = 4,0
D= 34,140
'1 (MN/m) = 57,53
'2 (MN) = 169,03
'3 (MN.m) = 673,01

Sollicitations en base de la semelle (Point O):


Tableau 234. Efforts en base de la semelle P3
Qv (KN) M (KN.m) Qh (KN)
ELS : 19684,22 12393,87 2779,73
ELU : 26576,45 16725,57 3752,18

Paramtres pour calcul des efforts et dplacements :


Tableau 235. Paramtres de calcul P3
d (m) = 3,6
n= 3
R1 (MN/m) = 345,16
R2 (MN) = 1014,19
R3 (MN.m) = 4038,08
(MN) = 1289,56

Efforts en tte des pieux :


Tableau 236. Efforts en tte des pieux P3
ELU 1953,52
Nmin (KN) =
ELS 1446,22
ELU 6905,29
Nmax (KN) =
ELS 5115,19
ELU 625,36
T (KN) =
ELS 463,29
ELU 1669,00
M (KN.m) =
ELS 1236,43

241
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Dplacements :
Tableau 237. Dformations des pieux P3
ELU 13,68
X (mm) =
ELS 10,13
ELU 0,32
(10-3 rad) =
ELS 0,24
ELU 0,45
Zmin (mm) =
ELS 0,33
ELU 1,60
Zmax (mm) =
ELS 1,18

b. Cule C14 :
k Es moyen :
Tableau 238. Coefficient et module de raction moyens C14
Profondeur (m) (m) (m) EM (MPa) ES (MPa)
5,50 89,90 118,99
7,00 540,40 715,24
0,60 1,20 1,00
8,50 534,80 707,82
10,00 449,90 595,46
ES = 534,38
k (MPa/m) = 445,31

L0 :
Tableau 239. Longueur de transfert et nature du pieu C14
LO (m) = 1,669
Type de pieu : Pieu Souple

Coefficients dlasticit croiss :


Au niveau de la section A-A :
Tableau 240. Coefficients dlasticit croiss au niveau de A-A C14
1 (MN/m) = 891,81
2 (MN) = 744,16
3 (MN.m) = 1241,91

En tte des pieux :


Tableau 241. Coefficients dlasticit croiss en tte des pieux C14
h (m) = 2,826
D= 19,337
'1 (MN/m) = 124,22
'2 (MN) = 279,17
'3 (MN.m) = 857,97

242
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Sollicitations en base de la semelle (Point O):


Tableau 242. Efforts en base de la semelle C14
Qv (KN) M (KN.m) Qh (KN)
ELS : 18860,70 13817,09 2672,91
ELU : 25452,71 18606,17 3608,17

Paramtres pour calcul des efforts et dplacements :


Tableau 243. Paramtres de calcul C14
d (m) = 3,6
n= 4
R1 (MN/m) = 993,75
R2 (MN) = 2233,38
R3 (MN.m) = 6863,79
(MN) = 3754,35

Efforts en tte des pieux :


Tableau 244. Efforts en tte des pieux C14
ELU 1413,76
Nmin (KN) =
ELS 1045,76
ELU 4949,42
Nmax (KN) =
ELS 3669,42
ELU 451,02
T (KN) =
ELS 334,11
ELU 856,32
M (KN.m) =
ELS 634,16

Dplacements :
Tableau 245. Dformations des pieux C14
ELU 5,16
X (mm) =
ELS 3,83
ELU 0,17
(10-3 rad) =
ELS 0,13
ELU 0,25
Zmin (mm) =
ELS 0,18
ELU 0,86
Zmax (mm) =
ELS 0,64

c. Interprtation des rsultats :


Les valeurs minimales des efforts verticaux N min sont tous positives, ce qui signifie que les
pieux ne travaillent pas larrachement (traction).
Quant aux efforts normaux maxi Nmax, on vrifie bien quils restent infrieurs Qmax aussi bien
lELU qu lELS.
Finalement, on constate que les dplacements horizontaux X et les tassements Z restent de
loin infrieurs aux valeurs admissibles, savoir :

243
Etude dexcution dun pont poutres en BA
=
{
=
V. Ferraillage des pieux :
1. Armatures longitudinales :
On va adopter le ferraillage minimal prconis par le guide SETRA (Les pieux fors - Recueil de rgles de
lart) puis on procdera aux vrifications :
Al = 0,5% B = ,
=
Tableau 246. Sections minimales darmatures longitudinales (SETRA)

Contrainte moyenne de compression du bton :


Il faut que :
Nser
bc,moy = 0,3 fc = 6,25 MPa
B +n.A
Avec :
2
B= . = 1,131 m
4 pieu
n = 15
A = 56,55 cm2
5115,19 KN (Pieux des piles)
Nser = {
{ 3669,42 KN (Pieux des cules)
Tableau 247. Vrification de la compression du bton
, ,
Vrification :
Piles : 4,21 OK
6,25
Cules : 3,02 OK

2. Armatures transversales :
La contrainte de cisaillement sexprime par :
1,4 . Tu
u =
D.d
Avec :
D = pieu = 1,2 m
{d = 1,1 m
Tu = 625,36 KN (valeur maxi)
Donc :
fc
0,15 .
u = 0,66 MPa u = min { b = 2,08 MPa ( )
4 MPa
Les armatures transversales minimales :

244
Etude dexcution dun pont poutres en BA
At u . pieu

st 0,8 . fe
Ce qui donne :
At
19,8 cm/m
st
Pour le diamtre des armatures transversales. Il est recommand dadopter les valeurs suivantes :
Tableau 248. Diamtre des armatures transversales

On disposera donc des cerces HA12 avec un espacement de 35 cm.

VI. Ferraillage des semelles de liaison:


Pour le calcul du ferraillage des semelles, il est dusage courant dappliquer une mthode dite des
bielles, justifie par lexprience. Cette mthode suppose que les charges appliques aux semelles sont
transmises aux pieux par des bielles obliques qui dterminent la base de la semelle des efforts de
traction qui doivent tre quilibrs par des armatures.
La fissuration est considre comme prjudiciable.
Bton :
La rsistance caractristique : fc28 = 30 MPa
La rsistance de calcul lELU : fbu = 17 MPa
La rsistance du bton la traction : ftj = 2,4 MPa
Acier :
Acier Fe E 500 de limite lastique : fe = 500 MPa
Enrobage des armatures: e = 5 cm

1. Conditions dapplication de la mthode des bielles:


On dimensionne la hauteur totale hs de la semelle et sa hauteur utile h de faon pouvoir appliquer
la mthode des bielles ; il faut pour cela que l'angle d'inclinaison de la bielle avec l'horizontale soit
suprieur ou gal 45.
On doit donc avoir :
l b
h 24
{ l = 3,6 m h 1,5 m
b = 1,2 m
On prend : = ,
Do : = ,

Figure 168. Coupe transversale de la semelle de liaison

245
Etude dexcution dun pont poutres en BA

2. Calcul des sections darmatures :


a. Armatures infrieures :
i. Armatures transversales A1 :
Leffort de traction maxi dans le tirant est :
l b

T=R. 2 4
h

Figure 169. Effort de traction dans le tirant


Avec :
6905,29 KN (Piles)
R = Nmax,u = { ( 2 )
4949,42 KN (Cules)
Donc la section A1 des armatures transversales relatives un couple de pieux, dtermine par la mthode
des bielles, est gale :


= = .


Ces armatures transversales sont places dans des bandes axes sur les pieux ("poutres incorpores") et
de largeur gale la somme du diamtre des pieux et de la hauteur hs de la semelle.
Entre les diffrentes "poutres incorpores", on placera des armatures de rpartition A1, ayant une densit
gale :

=

Figure 170. Disposition des armatures dans la semelle de liaison


Par souci de simplification, on disposera la mme densit de ferraillage sur toute la longueur de la semelle.

246
Etude dexcution dun pont poutres en BA

ii. Armatures longitudinales A2 :


Des armatures longitudinales (A2) sont disposer dans le sens de la longueur de la semelle. Leur section
par mtre de largeur est gale :

=

Ces armatures longitudinales jouent un rle de rpartition dans la transmission des efforts entre les fts et
les pieux de fondation

b. Armatures suprieures (de construction) :


Une semelle sur deux files de pieux doit tre en plus munie dune nappe suprieure darmatures
(transversales et longitudinales) :

, =
{
,
, = =

c. Armatures de rpartition :
La semelle doit tre munie sur ses faces dun rseau darmatures verticales et horizontales ; les armatures
verticales sont constitues par des cadres formant la ceinture des barres longitudinales suprieures et
infrieures, les armatures horizontales sont constitues par des cadres formant la ceinture des armatures
verticales.
La section d'une barre du rseau est donne par l'expression :

= , . ()

Avec :
t : espacement des barres du rseau ;

= ( ) + = ,

3. Application :
Les rsultats de calcul du ferraillage des semelles de liaison sont regroupes dans le tableau suivant :
Tableau 249. Ferraillage de la semelle de liaison

Piles :
Transversale 48 HA 20
Nappe infrieure :
Longitudinale 25 HA 16
Transversale 48 HA 14
Nappe suprieure :
Longitudinale 25 HA 12
Aciers de rpartition : Cadres HA 14 horizontaux et verticaux espacs de 40 cm

Cules :
Transversale 55 HA 16
Nappe infrieure :
Longitudinale 24 HA 14
Transversale 55 HA 12
Nappe suprieure :
Longitudinale 24 HA 10
Aciers de rpartition : Cadres HA 14 horizontaux et verticaux espacs de 40 cm

247
Etude dexcution dun pont poutres en BA

248
Etude dexcution dun pont poutres en BA

249
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Conclusion :

Le domaine du gnie civil nest gure limit, ce qui impose lacquisition


dune vision tale souvrant sur toute information de grande importance.

Il est vrai que jai pu rdiger un mmoire cohrent concernant ltude


dexcution dun pont, mais du point de vue personnel, cela reste de loin
insuffisant pour combler ma volont dacqurir des connaissances pousses
dans ce domaine spcifique des ouvrages dart. Dailleurs, cest cette volont
mme, qui ma aid surmonter tous les entraves rencontres durant la
priode du stage.

Ma dtermination intense ne pas jeter lponge et magenouiller devant


le manque de documentations ma permis de faire preuve de persvrance.
Ainsi, au terme de ce mmoire, je ne peux qutre plus fire et satisfait du
rsultat final qui reste sous mes yeux une preuve de maitrise et de savoir-
faire.

Enfin, jespre que ce travail modeste puisse prendre laspect dune rfrence
crdible puisque, tout au long de la rdaction, jai essay de prsenter un
contenu mettant en lumire un raisonnement simplifi et facile collecter de
la part de tout tudiant ou tout curieux dsirant approfondir ses
connaissances.

250
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Rfrences
bibliographiques :

[1] SETRA Ponts poutres en bton arm, PSI BA 77.

[2] Fascicule n 61 : conception, calcul et preuves des ouvrages dart - titre II -


programmes de charges et preuves des ponts routes.

[3] Cours de bton arm Mdm. CHRAIBI HIND, FSTG Marrakech.

[4] Cours CHEC Bton arm TOMES I, II et III JEAN PERCHAT.

[5] Cours douvrages dart ENIT Mr. M. BEN OUEZDOU

[6] SETRA Les pices pilotes PP73

[7] Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages d'art -
CCTG Fascicule N62 - Titre V

[8] Appareils dappui en lastomre frett, Guide SETRA

[9] Projet et construction des ponts Jean-Armand CALGARO

[10] Formulaire de bton arm Victor DAVIDOVICI

[11] SETRA Fond 72, Fascicule 5

[12] Fondations profondes, T.I. ROGER FRANK, 1995

[13] SETRA Les pieux fors, Recueil de rgles de lart

[14] Anciens rapports de projets de fin dtudes

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

252
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Annexe 1

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Etude dexcution dun pont poutres en BA

Abaque flexion compose : = ; =

254
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Abaque flexion compose : = ; =

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256
Etude dexcution dun pont poutres en BA

Annexe 2

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