UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE
ENERGA Y MECNICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

TAREA
TEMA:
Cmaras de combustin
NOMBRE:

LUIS MIGUEL VACA SNCHEZ

NRC:
4244

PROFESOR:
ING. GUILLERMO CABRERA

SANGOLQUI ECUADOR

2017
Contenido
TEMA ........................................................................................................................................... 1
DESARROLLO ............................................................................................................................ 1
1. Definicin de reaccin de combustin .............................Error! Bookmark not defined.
2. Conceptos bsicos ............................................................Error! Bookmark not defined.
2.1. Comburente ..............................................................Error! Bookmark not defined.
2.2. Reaccin qumica .....................................................Error! Bookmark not defined.
3. Tipos de Combustin .......................................................Error! Bookmark not defined.
4. Combustin en el MECH .................................................Error! Bookmark not defined.
4.1. Turbulencia...............................................................Error! Bookmark not defined.
4.2. Relacin de mezcla...................................................Error! Bookmark not defined.
4.3. Temperatura .............................................................Error! Bookmark not defined.
4.4. Presin ......................................................................Error! Bookmark not defined.
4.5. Otros Factores ..........................................................Error! Bookmark not defined.
4.6. AUTOENCENDIDO Y DETONACIN ................Error! Bookmark not defined.
4.7. PUNTO DE ENCENDIDO ......................................Error! Bookmark not defined.
5. Combustin en Motores disel .........................................Error! Bookmark not defined.
6. DIFERENCIAS EN LA COMBUSTION DE LOS MOTORES DIESEL Y DE
GASOLINA .............................................................................Error! Bookmark not defined.
7. Consecuencias directas .....................................................Error! Bookmark not defined.
Bibliografa ................................................................................................................................... 7

I
 Universidad de las Fuerzas Armadas
Diseo Mecnico

TEMA
Combustin

DESARROLLO
1. CARACTERISTICAS DE LA CAMARA DE COMBUSTION EN
LOS MOTORES DE GASOLINA
Como ya se ha dicho, la forma de la cmara de combustin y el posicionamiento en ella
de la buja tienen una gran influencia en el desarrollo de la combustin y, por tanto, en el
rendimiento del motor. Generalmente, las cmaras de combustin se disean en base a
obtener un ptimo rendimiento, alejando en lo posible el riesgo de picado, para lo cual,
bsicamente presentan las siguientes caractersticas:
La forma interior de la cmara y de la cara superior de la cabeza del pistn han de
ser tales, que la presin en el cilindro aumente de forma adecuada, para que su
valor mximo sea alcanzado cuando el pistn ha sobrepasado apenas el p.m.s.,
disminuyendo posteriormente de forma gradual durante la expansin. Para este
fin, el diseo de la cmara ha de permitir que se queme la mayor parte de la carga
tan pronto como salta la chispa, a cuyo efecto tiene gran importancia tambin el
posicionamiento de la buja. El resto de la carga deber inflamarse
progresivamente yendo en disminucin la cantidad de mezcla a quemar. Este
efecto se consigue fundamentalmente con una buena turbulencia, con la que la
velocidad del frente se llama se mantiene suficientemente elevada.
Las condiciones en que se desarrolla la combustin deben ser tales que se aleje
todo lo posible el riesgo de aparicin del picado, para lo cual, resulta fundamental
mantener a baja temperatura la porcin de mezcla ms distante de la buja, que es
la ltima en inflamarse y, por ello, la que produce en ciertos casos la detonacin.
Para lograrlo se dispone el sistema de refrigeracin de manera que esta zona de la
cmara sea enfriada ms enrgicamente. Tambin para alejar el riesgo de picado
debe reducirse todo lo posible el recorrido de la llama, a cuyo fin, el
posicionamiento de la buja es fundamental, debiendo ocupar la posicin central
de la cmara o aquella en que se encierre mayor volumen de gas.
La superficie interior de la cmara de combustin debe presentar un alto grado de
pulimentacion, con el fin de evitar en lo posible la adherencia ella de las partculas
residuales de la combustin, como son los depsitos carbonosos, que al irse
depositando en las paredes de la cmara reducen su volumen, con el consiguiente
aumento de la relacin de comprensin y riesgo de autoencendido y detonacin la
turbulencia creada en la cmara debido a la forma de la misma y la disposicin de
los colectores de admisin, favorece la combustin que, siendo mas completa,
reduce la formacin de residuos que se adhieren a las paredes.
De entre los distintos tipos de cmaras utilizados en los motores actuales podemos
citar las caractersticas de las siguientes:

1
 Universidad de las Fuerzas Armadas
Diseo Mecnico

2. TIPOS DE CMARA DE COMBUSTIN MECH

Hemisfrica
Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin
y de escape sean de gran tamao, esto es, para que el motor
tenga un mximo de entrada y salida de gases en cada
cilindro; esto produce gran potencia, cuando el motor est
muy revolucionado. La buja colocada en el centro, inflama
toda la mezcla combustible en el menor tiempo posible.

De tina
Tiene la forma de una tina invertida, con las vlvulas en su
parte inferior. Como las vlvulas pueden colocarse en una
sola hilera, el mecanismo que las hace funcionar es muy
sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina, controla la
turbulencia excesiva; y las paredes lisas por donde sube el
pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros
necesarios para que la mezcla forme turbulencias. Los
cilindros de gran dimetro y cortas carreras del pistn,
permiten utilizar las vlvulas grandes; y as, se logra el paso
adecuado de los gases.

2
 Universidad de las Fuerzas Armadas
Diseo Mecnico

En forma de cua

Es una cmara reducida, el corto recorrido de la llama (que va

desde la buja hasta el punto ms distante de la cmara) reduce
el riesgo de autoencendido (preignicin) o detonacin. La
explosin produce remolinos turbulentos, cuando el pistn
expulsa la mezcla de la zona ms estrecha. La turbulencia
mantiene bien mezclado el aire y el combustible de principio a
fin, para que exista combustin uniforme. La expulsin tambin
enfra a la mezcla que se encuentra en las esquinas, y reduce los
puntos calientes que causan autoencendido.

Ilustracin 1 Cmara de combustin en

forma de cua

Cilndrica
La cilndrica es una cmara econmica y presenta un buen
funcionamiento. Con un diseo sencillo este tipo de cmara
permite que la chispa de la buja provoque la ignicin muy
cerca al punto de mejor aprovechamiento.

Ilustracin 2 Cmara de combustin

cilndrica

3. Cmaras de combustin Diesel

Por cmara de combustin se entiende el volumen cerrado encima del pistn cuando se comienza
la inyeccin de combustible, esto es, cuando el pistn est llegando al punto muerto superior en
la carrera de compresin. En esta cmara ha sido confinado todo el aire que entr al cilindro
durante la admisin en forma comprimida y por lo tanto muy caliente. Aqu es donde el inyector
suministra el combustible.

En los motores Diesel juega un papel fundamental en el comportamiento y rendimiento del motor
la forma y posicin de la cmara de combustin.

En la prctica las cmaras de combustin pueden separarse en dos grupos, cada una de las cuales
puede subdividirse en diferentes tipos:
3.1. Cmaras separadas, cmaras divididas o inyeccin indirecta.

Celda de energa
Precmara

3.2. Cmaras de inyeccin directa.

Inyeccin directa

3
 Universidad de las Fuerzas Armadas
Diseo Mecnico

Cmara MAN o cmara M

Veamos las diferencias bsicas de los dos grupos principales, esto es, entre las cmaras de
inyeccin directa y las separadas.

4
 Universidad de las Fuerzas Armadas
Diseo Mecnico

Inyeccin directa
En la figura de la derecha se muestra un esquema de una
cmara de inyeccin directa con el pistn en la carrera de
fuerza. En este caso el aerosol de combustible
pulverizado se inyecta directamente sobre la cabeza del
pistn, donde se ha practicado una oquedad de forma
especial para producir turbulencia en el aire. En esta
oquedad es donde se acumula casi todo el aire del cilindro
cuando el pistn est en el punto muerto superior, por tal
razn es comn denominarla como cmara de
combustin, aunque en realidad la verdadera cmara de
combustin es todo el volumen cerrado sobre el pistn.
En el dibujo se ha representado el motor cuando ya el
pistn est en la carrera de fuerza; en el punto muerto
superior, el pistn est muy cerca de la superficie inferior
de la culata o tapa y prcticamente el aire est dentro del
hueco del pistn.
En este caso el incremento de presin se produce sobre el
pistn, por lo que este recibe toda la fuerza generada por
los gases, esto hace que sea un motor de funcionamiento
brusco y ruidoso.
Como la cmara de combustin solo tiene una pequea
superficie refrigerada por agua (superficie de la culata) la
prdida de calor del aire comprimido es poca y estos
motores tiene una gran facilidad de arranque en fro y son
muy eficientes.
Hay dos tipos fundamentales de cmaras de inyeccin
directa.
Inyeccin directa tpica
En el esquema que se muestra a la derecha se aparece un
sistema de inyeccin directa tpica. Note la forma de la
oquedad practicada en el pistn terminada en una punta
en el centro. Esta punta favorece el arranque en fro ya
que se calienta notablemente durante la compresin.
Observe tambin que los conductos de admisin estn
construidos para que produzcan un giro el aire de entrada,
esto favorece la formacin de la mezcla cuando se
produce la inyeccin.
En este tipo de cmara es muy comn que el inyector
tenga mas de un agujero de inyeccin, en este caso 5, para
distribuir bien el combustible en la cmara dentro del
pistn.

5
 Universidad de las Fuerzas Armadas
Diseo Mecnico

Cmara MAN o M
Esta cmara de creacin mas reciente es del tipo de
inyeccin directa. Igual que en la inyeccin directa tpica
hay una oquedad en el pistn, pero en este caso es de
forma esfrica con una abertura a la cabeza del pistn. El
inyector produce dos chorros de combustible, uno muy
fino al centro de la cmara y otro mas grueso desviado
dirigido a la pared de esta.
En esta cmara los conductos de admisin estn
diseados para producir un fuerte giro del aire de entrada,
este aire giratorio entra en la cmara esfrica formando
un cicln que distribuye el chorro desviado como una fina
capa de combustible en la pared de la cmara. De esta
forma, el chorro central inicia la combustin y la pared
caliente de la cmara en el pistn evapora rpida pero
gradualmente la fina capa combustible al mismo tiempo
que el cicln de aire arrastra los vapores se mezcla con
ellos y se inflama.
Estas caractersticas bien logradas producen un motor
que tiene las ventajas de rendimiento y facilidad de
arranque en fro de la inyeccin directa pero sin la
brusquedad de trabajo de la inyeccin tpica, el motor con
cmara MAN es flexible, silencioso, eficiente y arranca
bien en fro.
Inyeccin indirecta
En el caso de la cmara de combustin separada como la que
se muestra a la derecha, la oquedad donde se acumula el aire
en la carrera de compresin se ha practicado en la masa
metlica de la culata, y la comunicacin entre el volumen
sobre el pistn y esta cmara es un pasaje relativamente
estrecho. Este pasaje estrecho hace que el aire en la carrera
de compresin, circule a alta velocidad hacia la cmara en
un flujo muy turbulento que favorece la formacin de la
mezcla del aire y el combustible una vez comenzada la
inyeccin.
Los gases a elevada presin producto de la combustin
tambin tienen que pasar por este pasaje estrecho, por lo que
van a parar a la cabeza del pistn con cierta gradualidad, que
hace que las presiones mximas que tiene que soportar el
mecanismo pistn-biela-manivela nos sean tal elevadas
como en el caso de la inyeccin directa.
Estos motores son en general de un funcionamiento mas
silencioso y elstico que los de inyeccin directa, pero el
aumento del rea de transferencia de calor (debido a la
cmara) al agua de enfriamiento produce prdidas y la
eficiencia es menor as como se dificulta el arranque en fro.
Este problema del arranque en fro se resuelve con la
utilizacin de unas resistencias elctricas especiales
colocadas dentro de la cmara de combustin separada,
conocidas como bujas de precalentamiento.

6
 Universidad de las Fuerzas Armadas
Diseo Mecnico

Bibliografa
[1] http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_aux
iliares/Mezclas%20y%20gases%20de%20escape/combustion_mezcla.pdf
[2] http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/1070-diferencias-en-la-combustion-
de-motores-diesel-y-gasolina