CAPITULO I

DISEO GEOMTRICO

1.1 Generalidades

En el presente Estudio de la carretera, el Diseo Geomtrico se ha basado

en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras y el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2014 del MTC y al Manual para el Diseo de
Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.

En el presente trabajo se toma en consideracin el alineamiento horizontal

y vertical como ende principal, para obtener seguridad, comodidad y velocidad
uniforme y eficiencia en el servicio de trfico.

1.2 Caractersticas de la va

Para la Clasificacin de la Carretera en Estudio se ha tomado en cuenta

el Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito, as mismo segn lo establece el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras DG, para la presente va se han determinado los parmetros y
caractersticas tcnicas, segn el detalle siguiente:

SEGN SU FUNCIN

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL

Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.

SEGN EL SERVICIO

Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2014

SEGN OROGRAFA

CARRETERAS TIPO 3
 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos no pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo
de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar en que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 51 y 100%,
Considerando de un carril, con una seccin de va 4.50 m y cuya superficie de
afirmado.

1.3 Caractersticas Geomtricas Principales

1.3.1. Velocidad Directriz

La velocidad directriz ser la mxima que se podr mantener con

seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo. Dentro del presente Proyecto y diseo, las caractersticas
geomtricas (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales,
distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn
relacionadas con la velocidad directriz.

La seleccin de la velocidad directriz est influenciada directamente

por el relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse, volmenes y
tipo de trnsito que se espera y de consideraciones de orden econmico.
Determinndose para este Proyecto la Velocidad Directriz de 20 km/hr.

1.3.2. Ancho de Calzada

La seccin transversal recomendable, de acuerdo a la velocidad

directriz y caractersticas del tramo se aprecian en la Cuadro N 12
Ancho de Calzada y Berma.
Cuadro N 12. Ancho Mnimo Deseable de la Calzada en Tangente (en
metros)

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo

Volumen de Trnsito

Por lo que se asume una seccin de 4.50 m.

Fig. N 1. Seccin Tpica en media ladera

 Fig. N 2. Seccin tpica en plazoleta de cruce cada 500 m

1.3.3. Bermas

No se considera la construccin de berma en los extremos de la

calzada

1.3.4. Bombeos

Para el bombeo de la calzada se adopta el valor de 2%, en razn

de la intensidad de lluvias de la zona. La seccin tpica propuesta se ilustra
en planos adjuntos.

1.3.5. Distancia de visibilidad

Para la velocidad directriz de 20km/h la distancia de visibilidad de

parada para una pendiente en subida entre 6% y 9%, es de 18m, mientras
que para una pendiente en bajada entre 6% y 9%, es de 20m

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo

Volumen de Trnsito
1.3.6. Plazoletas

Para permitir el cruce y adelantamiento vehicular a lo largo de la

va, se ha proyectado plazoletas de cruce, es decir ensanches de la
plataforma cada 500m, asimismo se est considerando aprovechar
aquellos espacios habilitados por los trabajos de explanaciones.

1.3.7. Superficie de rodadura

El tipo de superficie determinada por los alcances del proyecto es

Afirmado.

1.3.8. Taludes de corte

Para dar las medidas correctivas y de solucin ante estos

fenmenos externos, se proyecta disear banquetas altura de 10 y ancho
de 3.00 m si hubiera.

1.3.9. Taludes de relleno

Los taludes de relleno empleados en el diseo de la seccin

transversal es de V: H 1:1.5.

1.3.10. Curvas Horizontales

Las curvas horizontales consideradas en el proyecto han sido

proyectadas buscando conseguir un trazo que se adapte al relieve del
terreno, de manera de minimizar los volmenes de movimiento de tierra.
El radio mnimo proyectado es de 25.00 m, para el caso de curvas de
volteo pertenecientes a los desarrollos proyectados para ganar o perder
altura, el radio mnimo excepcional considerado es de 10.00 m.

1.3.11. Sobreanchos

El diseo ha contemplado el ensanchamiento de la calzada en las

curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular similar a la de
tangentes.

Los sobreanchos considerados en el proyecto se han basado en los

 establecidos en el manual, y han sido establecidos para cada radio
proyectado.

1.3.12. Curvas verticales

Para el enlazamiento de tramos consecutivos de rasante con

diferencia algebraica de pendientes mayor a 2% (caminos pavimentados),
el diseo ha considerado la proyeccin de curvas verticales, la longitud
mnima de curva vertical proyectada es de 50m, dicho valor se encuentra
por encima de los valores obtenidos a partir de la frmula propuesta en el
Manual.

1.4 Resumen

En resumen las caractersticas de la va por rehabilitar son:

- Clasificacin Camino Rural de 3ra clase

- IMDA Menor 50 vehculos/da

- Nmero de carriles Un solo carril

- Velocidad Directriz (diseo) Vd = 20 Km/h

- Velocidad Mxima Permisible Vmp = 20 Km/h

- Ancho de Calzada Variable (4.50m.)

- Plazoletas o Pasarelas Cada 500.00m

- Talud de Terraplenes (V:H) 1:1.5

- Talud de Corte (V:H) Variable (de acuerdo al material

predominante)

- Cuneta triangular (l x h) 0.50 x 0.30 (Tipo)

- Radio mnimo 25.00 metros

- Radio mnimo de volteo 10.00 metros

- Pendiente mxima 12.00 %

- Pendiente mnima 0.50 %

- Peralte mximo 12.00%