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01.

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ETUDE
VOLKSWAGEN
GOLF III / VENTO

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NOS ESSAIS

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NOS ESSAIS

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PRESENTATION

CARACTERISTIQUES

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PRESENTATION

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PRESENTATION

Identifications exterieures

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MOTEUR 1,4l

CARACTERISTIQUES

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

LUBRIFICATION
DISTRIBUTION

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MOTEUR 1,4l

REFROIDISSEMENT

ALLUMAGE-INJECTION

- Rgime de ralenti (tr/mn) . . . . . . . . 750 850


- Teneur en CO (% vol.) . . . . . . . . . . . . . . 0,2 1
- Rfrence limitation du rgime (tr/mn) . 6500

- Valeur de contrle avant le PMH . . . . 3 5


- Valeur de rglage avant le PMH . . . . . . 5 1

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

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MOTEUR 1,4l

METHODES DE REPARATION

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEUR 1,4l

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MOTEURS 1,8l et 2l

CARACTERISTIQUES

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

DISTRIBUTION

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MOTEURS 1,8l et 2l

REFROIDISSEMENT

LUBRIFICATION
INJECTION

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MOTEURS 1,8l et 2l

- Limitation de rgime (tr/mn) :


- Limitation de rgime (tr/mn) . . . . . . . 6300 - moteur 2E . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6400 6500
- Rgime de ralenti (tr/mn) . . . 750 1000 - moteur ABF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7000
- Taux de CO (%) . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2 1,2 - Rgime de ralenti (tr/mn) :
- moteur 2E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .770 870
- moteur ABF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .775 875
- Taux de CO (%) :
- moteur 2E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,2 1,2
- moteur ABF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,3 1,2

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MOTEURS 1,8l et 2l

ALLUMAGE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- moteur AAM Champion N9 BY C4


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bosch W8 DTC
Beru 14 8 DTU
- moteur ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Champion 7 BYC
Bosch W7 DTC
Beru 14-7 DTU
- moteur 2E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Champion N7 BMC
- moteur ABF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Champion C6 BMC

- Point dallumage :
- moteurs AAM et ABS :
- valeur de contrle avant le PMH . . . . . . . .4 8
- valeur de rglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 1
- Rgime (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 770 1000
- moteur 2E :
- valeur de contrle avant le PMH . . . . . . . .4 8
- valeur de rglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 1
- Rgime (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2500
- moteur ABF valeur fluctuante au ralenti . . . 3 9

METHODES DE REPARATION

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEURS 1,8l et 2l

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MOTEUR VR6

CARACTERISTIQUES

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MOTEUR VR6

DISTRIBUTION

LUBRIFICATION

REFROIDISSEMENT

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MOTEUR VR6

INJECTION ALLUMAGE

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

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MOTEUR VR6

METHODES DE REPARATION

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEUR VR6

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MOTEURS DIESEL

CARACTERISTIQUES

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

DISTRIBUTION

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MOTEURS DIESEL

LUBRIFICATION

REFROIDISSEMENT

SURALIMENTATION

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

INJECTION

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MOTEURS DIESEL

METHODES DE REPARATION

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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MOTEURS DIESEL

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EMBRAYAGE

CARACTERISTIQUES
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

METHODES DE REPARATION

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EMBRAYAGE

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

CARACTERISTIQUES

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

METHODES DE REPARATION

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL

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TRANSMISSION AUTOMATIQUE

CARACTERISTIQUES

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

METHODES DE REPARATION

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TRANSMISSION AUTOMATIQUE

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TRANSMISSION AUTOMATIQUE

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TRANSMISSION

CARACTERISTIQUES

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

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TRANSMISSION

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TRANSMISSION

METHODES DE REPARATION

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TRANSMISSION

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TRANSMISSION

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SUSPENSION-TRAIN AVANT

CARACTERISTIQUES

METHODES DE REPARATION

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SUSPENSION-TRAIN AVANT

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SUSPENSION-TRAIN AVANT

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SUSPENSION-TRAIN AVANT

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SUSPENSION-TRAIN AVANT

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SUSPENSION-TRAIN ARRIERE

CARACTERISTIQUES

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

METHODES DE REPARATION

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SUSPENSION-TRAIN ARRIERE

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SUSPENSION-TRAIN ARRIERE

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SUSPENSION-TRAIN ARRIERE

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SUSPENSION-TRAIN ARRIERE

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GEOMETRIE DES TRAINS

CARACTERISTIQUES

METHODES DE REPARATION

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GEOMETRIE DES TRAINS

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DIRECTION

CARACTERISTIQUES

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

METHODES DE REPARATION

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DIRECTION

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DIRECTION

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DIRECTION

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DIRECTION

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DIRECTION

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FREINS

CARACTERISTIQUES

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

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FREINS

METHODES DE REPARATION

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FREINS

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FREINS

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FREINS

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FREINS

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FREINS

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FREINS

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FREINS

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FREINS

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

CARACTERISTIQUES

METHODES DE REPARATION

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

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CARROSSERIE

CARACTERISTIQUES

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE
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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

REMPLACEMENT DES ELEMENTS AMOVIBLES

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

SELLERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

PROTECTION DES ELEMENTS

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CARROSSERIE

REMPLACEMENT DES ELEMENTS SOUDES

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

MESURES DE LA CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

CONTROLE DE LA CAISSE AU MARBRE

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CARROSSERIE
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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARROSSERIE

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CARNET DE BORD

CONDUITE-CONSEILS

PLANCHE DE BORD

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CARNET DE BORD

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CARNET DE BORD

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CARNET DE BORD

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CARNET DE BORD

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CARNET DE BORD

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CARNET DE BORD

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CARNET DE BORD

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LISTE DES TUDES DISPONIBLES


RENAULT 204 Break Diesel TAUNUS 1300 - 1600 - 2000
R 4 T.T. (1975 1986) 205 ess. (sauf GTI) ( 88) SIERRA 1,6, 1,8, 2,0 (4 cyl.) ( 86)
R 4 GTL 205 ess. (sauf. GTI) (88 ) SIERRA ess. sauf V6 (87 )
R 5 L / R 5 TL ( 80) 205 GTI (1600) Diesel et TD SIERRA 2,0 TC ess. et 1,8 Turbo D (90 )
R 5 TL/GTL (80 84) 304 - 304 S MONDEO 4 cyl. ess. et Turbo D ( 96)
R 5 LS - TS 305 ess. 1er modle SCORPIO ess., Diesel et Turbo Diesel
Super 5 (ess. sauf GT Turbo) 305 Diesel ( 83) COURRIER ( 95)
Super 5 (GT Turbo, GTX, Baccara et Diesel) 305 Modle 1982 ess. TRANSIT (1,6 ess./2,5 l, D. Di) (86 )
TWINGO tous types 305 1,6/1,9 ess. - 1,9 D (83 ) TRANSIT (95 )
CLIO tous types ( 1998) 306 tous types HONDA
R 6 L et TL 309 ess. carburateur ( 89) N360 / N600
R 9 (ess. sauf Turbo) 309 moteur ess. TU/moteur Turbo D CIVIC (92 )
R 9 Diesel 309 GTI et Diesel ACCORD 1600 1er modle
R 11 (ess. sauf Turbo) 405 1er modle tous types sauf 4 x 4 ACCORD (84 90)
R 9/11 GTX - TXE - TXE lec. 405 tous types sauf 4 x 4 (93 ) LADA
R 12 et R 12 TL 406 tous types 1200 - 1300 - 1500
R 12 TS et Break 504 Carbu./Inj./Diesel SAMARA tous types
R 14 ( 81) 505 Diesel et Turbo D (2,3 l et 2,5 l) NIVA 4 X 4
LANCIA
R 14 (82 ) 505 sauf V6 et Turbo ess. (86 ) Y10 tous types
R 16 TS - TA - TL 605 ess., Diesel et TD ( 97) DELTA 1er modle
R 16 TX 806 DEDRA ess. et Diesel
R 18 ess. - TL/GTL (1400 cm3) GTS (79 ch) PARTNER MAZDA
R 18 Diesel EXPERT 323 FF (Traction)
R 18 GTL - GTX (1600 - 2000 cm3) J5 ess., Diesel et Turbo Diesel 323 ess. et Diesel (90 )
FUEGO TL - GTL 1400 - GTS J7 ess. et Diesel 626 (Traction) ess. et Diesel ( 88)
FUEGO TX - GTX et Automatic J9 ess. et Diesel MERCEDES
R 19 (3 et 5 portes - sauf 16 S) BOXER 190 D - 2,0/2,5/2,5 Turbo (201)
R 19 Phase II TALBOT - SIMCA Classe C ess. et Diesel (202)
MEGANE berline et coup (sauf dTi) 1100 - 1100 Spcial 200 D - 240 D (Modle 1983) (123)
SCNIC 1100 TI 200 - 230 E - 200 D - 250 D (124)
R 20 L - TL - GTL SAMBA (sauf Rallye) MB 100
R 20 TS - LS HORIZON ess. 207 - 307 D
R 20 Diesel 1307 - 1308 et 1510 NISSAN
R 20/30 Turbo Diesel SOLARA MICRA (93 )
R 21 Berline et Nevada ALFA ROMEO PRIMERA 1er modle
R 21 Phase II 4 et 5 p./Nevada 1750 - 1750 Veloce TERRANO II
LAGUNA tous types sauf turbo D ALFASUD 1er modle OPEL
R 25 (ess. sauf Turbo) ( 88) ALFA ROMEO 33 (1300 - 1500) et 4 x 4 CORSA ( 92)
R 25 (D et Turbo D) ALFETTA CORSA B tous types
R 25 Phase II essence ALFA ROMEO 145/146 TIGRA
SAFRANE tous types ( 97) ALFA ROMEO 164 ess., Diesel et T D KADETT C
ESPACE (2,0 l. ess. carb. 2,1 Turbo D) AUSTIN ROVER KADETT D 1200 et 1300 ess.
ESPACE (ess. et Turbo D) (91 ) AUSTIN MINI METRO KADETT D Diesel
ESPACE (97 ) AUSTIN PRINCESS 1800 KADETT E ess.
EXPRESS - ess. et Diesel ROVER srie 200/400 (89 ) ASTRA ess. et Diesel ( 95)
EXPRESS - ess. et Diesel, Phase II ROVER 600 ASCONA B - 2,0 D
KANGOO LAND ROVER Discovery ASCONA C (1300/1600 cm3)
ESTAFETTE 2132 - 33 - 34 - 36 -37 B.M.W. VECTRA ( 91)
TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) ( 89) 316 - 318 - 320 (4 cyl.) VECTRA (92 95)
TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) (89 ) 320 i. - 323 i (6 cyl.) - (83 ) VECTRA B
TRAFIC - ess. et Diesel (Propulsion) ( 89) Srie 3 (E36) (90 ) REKORD 2100 D - 2300 D
MASTER (98 ) 520/520 i 1er modle OMEGA 1800/2000 ess. - 2300 D et TD
OMEGA B
CITRON 520 i/524 TD (E 28) (82 88) FRONTERA ( 98)
2 CV 4 et 6 Srie 5 (E39) (96 ) SEAT
AMI 6 CHRYSLER IBIZA ess. et Diesel
DYANE 4 et 6 VOYAGER ( 96) IBIZA ess. et Diesel (86 )
AX 3 et 5 portes ess. et Diesel FIAT IBIZA CORDOBA (93 )
SAXO 850 RONDA (1,2 et 1,5 l. ess. Porsche)
AXEL 127 TOLEDO tous types ( 96)
LN/LNA (bicylindre) 128 TOYOTA
VISA (Spcial Club) 124 STARLET 1er Modle ( 80)
VISA Super 131 - 131 S CARINA II
VISA 11 E - 11 RE PANDA 1er modle RAV 4
GS 1015 PANDA FIRE 750 et 1000 (et 4 x 4) LAND CRUISER (LJ-PZ-HZ)
GS 1130 CINQUECENTO V.A.G.
GS 1220 CLUB UNO 1er modle VW1200 - 1300 - 1302
GSA tous types UNO FIRE, 1100, 1300 ess. et D, Turbo ie, VW POLO 1er modle
ZX (5 portes) ess. et Diesel 1700 D. VW POLO (84 )
ZX (93 ) UNO (90 ) VW POLO (91 )
XSARA tous types PUNTO VW POLO (95 )
BX 14 - BX 16 et Automatique RITMO ess. 1er modle VW GOLF ess. 1er modle
BX 19 ess. et Diesel ( 87) RITMO Diesel 1er modle VW GOLF Diesel (1500 cm3)
BX 15/19 ess. - D et Turbo D (87 ) RITMO II tous types sauf 130 TC VW GOLF GTI et GTI 16 S (1600 cm3)
DS - Spcial - Super et Super 5 TIPO 1400/1600 ess. - 1700 D - 1900 TD VW GOLF/JETTA (84 )
CX 2000 - 2200 - 2400 - 2400 Inj. BRAVO/BRAVA VW GOLF/VENTO (92 )
CX 2200 D REGATA ess. et Diesel VW SIROCCO ( 80)
CX 2500 D CROMA tous types (sauf D. inj. directe) VW PASSAT (81 )
CX REFLEX - ATHENA - 20 RE/TRE MAREA VW PASSAT (89 )
CX 22 TRS FORD VW PASSAT (97 )
XANTIA tous types Ka AUDI A3 tous types
XM tous types ( 98) FIESTA 950/1100 AUDI 80 (82 )
VASION FIESTA 1300 AUDI 80/90 (87 )
BERLINGO FIESTA ess. (84 ) AUDI A4
C 15 - ess. et Diesel FIESTA (89 ) AUDi 100 sauf TDI et Quattro (91 )
JUMPY FIESTA (96 ) VW TRANSPORTER (91)
C 25 - ess. et Diesel ESCORT 940 - 1000 - 1300 - 1600 VOLVO
JUMPER ESCORT (81 ) 142 - 144 - 145
PEUGEOT ESCORT XR 3 - XR 3 i 340 - 360
104 Coup ORION (86 ) 440 - 460 - 480
104 (base) ESCORT-ORION (sauf VAN) (91 ) 740 - 760 (sauf V6)
104 S - SL - GL 6 ESCORT (96 ) 850
106 (3 et 5 portes) CAPRI II

Disponible sur CD-Rom la date du 30/01/99


Pour toutes les tudes ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter
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Conception, Ralisation Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication : S. BARATAUD - Dpt lgal 1999
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EVOLUTION

CARACTERISTIQUES
Moteurs diesel
GNRALITS - Culasse en aluminium.
- Bloc-cylindres en fonte non chemis.
- Moteur Diesel,quatre temps,quatre cylindres en - Graissage sous pression.
ligne, plac longitudinalement au-dessus de l'essieu - Refroidissement liquide.
AV. - Alimentation par pompe d'injection lectronique
- Vilebrequin tournant sur cinq paliers. distributeur, injection directe.
- Arbre cames en tte entran par courroie crante. - Suralimentation par turbocompresseur et changeur
- Soupapes en tte commandes par l'intermdiaire de air/air sauf moteur AEY (atmo).
poussoirs hydrauliques. - Recyclage des gaz d'chappement et catalyseur
d'oxydation.
SPCIFICATIONS GNRALES
- Type moteur.......................................... AEY 1Z AHU ALE AFN
- Fabrication............................................ 08/95 11/93 12/96 06/97
.............................................................. 01/96 12/96
- Cylindre (cm3)..................................... 1896 1896 1896 1896 1896
- Nombre de cylindres............................ 4 4 4 4 4
- Alsage (mm)........................................ 79,5 79,5 79,5 79,5 79,5
- Course (mm)......................................... 95,5 95,5 95,5 95,5 95,5
- Rapport de compression....................... 19,5/1 19,5/1 19,5/1 19,5/1 19,5/1
- Puissance maxi :
-(kW)..................................................... 47 66 66 66 81
-(ch)...................................................... 64 90 90 90 110
- Rgime la puissance maxi (tr/mm).... 4200 4000 4000 3750 4150
- Couple maxi (daN.m)............................ 12,5 20,2 20,2 21 23,5
- Rgime au couple maxi (tr/mn)............ 2200 1900 1900 1900 1900
- Carburant.............................................. gazole gazole gazole gazole gazole

IDENTIFICATION MOTEUR
lments constitutifs du moteur
- le numro de moteur "lettres-repres moteur" et BLOCS-CYLINDRES
"numro d'ordre",se trouve entre la pompe - Alsage (cote d'origine) (mm).......................... 79,51
d'injection et la pompe vide, sur le bloc-cylindres. - Alsage (cotes de rparation) (mm)
- Un autocollant portant les "lettres-repres moteur" et - cote I..............................................................79,76
le "numro d'ordre" est en outre appos sur la - cote II.............................................................80,01
protection de courroie crante. - carte maxi tolr (mm)....................................0,1

PISTONS
- Diamtre (cote d'origine) (mm)........................79,47
- Diamtre (cotes de rparation) (mm) :
- cote I..............................................................79,72
- cote II.............................................................79,97

Position de montage
- Pistons 1 et 2 :grande cavit pour la soupape
d'admission oriente vers le volant-moteur (flches).
- Pistons 3 et 4 :grande cavit pour la soupape
d'admission oriente vers la poulie.

Nota.- Sur les pistons neufs,l'appariement du cylindre


est repr par un point de couleur sur la tte de piston.

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EVOLUTION

- Jeu radial ( avec plasticage) (mm)


. neuf.........................................................0,03 0,08
. limite d'usure .......................................................0,17
- Jeu axial (mm)
. neuf.........................................................0,07 0,17
. limite d'usure .......................................................0,37
. Manetons
-0.022
- Diamtre (cote standard) (mm) ..............47,80 -0.042
- Diamtre (cote de rparation) (mm) :
-0.022
. cote I.......................................................47,55 -0.042

-0.022
. cote II......................................................47.30 -0.042
-0.022
. cote III.....................................................47,05 -0.042

. Tourillons
-0.022
- Diamtre (cote standard) (mm) ..............54,00 -0.042

SEGMENTS - Diamtre (cote de rparation) (mm) :


-0.022
- Jeu en hauteur (segments neufs) (mm) : . cote I.......................................................53,75 -0.042
- segment suprieur ..................................0,06 0,09 -0.022
. cote II......................................................53,50
- segment d'tanchit ..............................0,05 0,08 -0.042
-0.022
- segment racleur ......................................0,03 0,06 . cote III.....................................................53,25 -0.042
- Jeu en hauteur (limite d'usure) (mm) :
- segment suprieur............................................0,25 CULASSE
- segment d'tanchit ........................................0,25 - Gauchissement maxi (rectification interdite) (mm).0,1
- segment racleur ................................................0,15 - Pression de compression (bar) :
- Jeu la coupe (segments neufs) (mm) : . tat neuf................................................................34
- segment suprieur ..................................0,20 0,40 . limite d'usure ........................................................26
- segment d'tanchit ...............................0,20 0,40 . diffrence maxi/cylindre........................................5
- segment racleur.......................................0,25 0,50 - Dpassement des chambres de turbulence (mm) .0,07
- Jeu la coupe (limite d'usure) (mm) :
- segment suprieur..............................................1.0 SIGES DE SOUPAPES
- segment d'tanchit..........................................1.0 - Rectification des siges de soupapes (mm) :
- segment racleur..................................................1.0 . chappement :
BIELLES . a ......................................................................31,2
. b .......................................................................2,7
. Sens de montage . angle de porte ..................................................45
- les marquages sur la bielle et le chapeau de bielle . admission :
doivent tre dirigs ct poulie (B) ; (A) : . a maxi................................................................35,7
ENSEMBLE BIELLE-PISTON . b .......................................................................1,6
. angle de porte ..................................................45
1
SIEGE DE SOUPAPE D'ADMISSION
2 a
3
4

5
b
6
7
8
9 SIEGE DE SOUPAPE D'ECHAPPEMENT
10 a
11
12
13
1:segment -2 :Piston -3 :Axe de piston -4 :Segment d'arrt -5 : Bielle
-6 : Demi-coussinet - 7 : Bloc-cylindres - 8 : Chapeau de bielle - 9 :
Tige d'ajustage - 10 : Gicleur d'huile - 11 :Vis - 12 : Boulon de bielle b
marquage de l'appariement par rapport au cylindre.
. Coussinet de bielle
- Jeu axial (mm).....................................................0,37
- Jeu radial (mm)....................................................0,08 Nota : Le fraisage AR de 30 du sige de soupape est
absolument ncessaire en raison du flux l'intrieur du
VILEBREQUIN canal d'admission.

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15.QXD 20/01/99 10:27 Page 256 (1,1)

EVOLUTION

Nota : Ne rectifier les siges de soupapes que pour JOINT DE CULASSE


obtenir une porte impeccable. Avant de procder la
rectification, il faut calculer la cote de rectification Affleurement des pistons (mm) Reprage
maximale admissible. (nombre d'encoches)
Si la cote de rectification est dpasse, le
0,91 1 1
fonctionnement du rattrapage hydraulique du jeu des
1,01 1,10 2
soupapes n'est plus assur et la culasse doit tre
1,11 1,20 3
remplace.

- Calculer la cote de rectification maxi admissible


partir de l'cart mesur et de la cote mini (a).
- Cote mini (mm) :
soupape d'admission.........................................35,8
soupape d'chappement...................................36,1
- cart mesur moins cote mini = cote de rectification
maxi admissible. 068 103 383

DISTRIBUTION
a Nota : L'paisseur du joint de culasse utiliser dpend
de l'affleurement des pistons au PMH.
- La distribution est assure par l'intermdiaire d'un
arbre cames en tte command par pignons et
courroie crante.
- Les soupapes sont commandes par l'intermdiaire
de poussoirs hydrauliques.
ARBRES CAMES
- L'arbre cames tourne sur cinq paliers.
- Jeu de fonctionnement maxi (mm) :
axial....................................................................0,15
SOUPAPES radial (avec plasticage).......................................0,11
- Faux-rond maxi (mm)..........................................0,01
- Admission (mm) Reprage
.a ....................................................................35,95 - Diamtre primitif des cames (mm).......................38
.b 06/95............................................................7,97 - reprage par chiffres et lettres frapps entre les cames
07/95............................................................6,97 d'admission et d'chappement :
. c AEY.................................................................96,33 cylindre 1 (A) .........................................................W
Tous types sauf AEX..........................................96,85 cylindre 2 (B) :tous types sauf AEY....................028F
. .......................................................................45 AEY ...........................................028E
- Echappement (mm)
.a ....................................................................31,45
. b 06/95.............................................................7,95
07/95.............................................................6,95
. c AEY.................................................................96,35
Tous types sauf AEX..........................................96,85
. .......................................................................45

- Les soupapes ne doivent pas tre rectifies,seul leur A B

c JEU AUX POUSSOIRS


- Ce jeu se contrle froid et il n'est pas rglable.
- Course vide (mm).............................................0,1

LUBRIFICATION
SPCIFICATIONS GNRALES
- La lubrification du moteur s'effectue sous pression
par pompe huile pignons.Ces moteurs
rodage est autoris. sont quips d'un radiateur d'huile, sous le filtre.
GUIDES DE SOUPAPES - Capacit (I) :
- Jeu maxi de basculement soupape/guide (mm)....1,3 avec remplacement du filtre .............................4,3
sans remplacement du filtre .............................3,8

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EVOLUTION

POMPE HUILE - Deuxime position (C) :


- Jeu d'engrnement des pignons (mm) : enclenchement...........................................99 105
neuf ................................................................0,05 arrt (C)......................................................91 98
limite d'usure.....................................................0,20 troisime position (C) :
- Jeu axial (mm).....................................................0,15 enclenchement ........................................110 115
arrt .........................................................105 110
Pression d'huile VASE D'EXPANSION
- Temprature (C)...................................................80 - Tarage du bouchon (bar)..............................1,4 1,6
- Rgime moteur (tr/min) .....................................2000
- Pression (bar) ..........................................................2 THERMOSTAT
- Temprature de dbut d'ouverture (C).................85
MANOCONTACT - Temprature de fin d'ouverture (C) ....................105
- Course d'ouverture mini (mm).................................7
- Pression de coupure (bar).........................0,75 1,05

INJECTION
REFROIDISSEMENT
- Moteur quip d'un systme d'injection directe avec
pompe d'injection distributrice, gestion du moteur
SPCIFICATIONS GNRALES entirement lectronique (botier de commande EDC
Electronic Diesel Control).
- Le refroidissement est assur par un liquide antigel POMPE D'INJECTION
permanent avec pompe eau, motoventilateur et
radiateur. - Marque.............................................................Bosch
- Rgime de ralenti (tr/min) :
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT BVM..........................................................780 860
1 BVA...........................................................820 900
- Rgime de rotation maximal (tr/min).................4500
- Point de calage (cylindre n 1 au PMH), valeur
rglable (mm).............................................0,7+ 0,02
2 - Ordre d'injection .............................................1,3.4,2
INJECTEURS
- Marque.............................................................Bosch
8 3 - Pression de tarage (bar) :
neufs.........................................................190 200
limite d'usure......................................................170

SURALIMENTATION
4
- Moteur suraliment par turbocompresseur sauf AEY
- Turbocompresseur classique sur les moteurs AHU,1Z et ALE
7 5
- Turbocompresseur gomtre variable sur le moteur
AFN.
6 - Pression de suralimentation, 3000 tr/min (bar) 1,7 2,1

1 : changeur de chaleur du chauffage- 2 : Radiateur d'huile- 3 : Vase COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
d'expansion- 4 : Durite suprieure- 5 : Durite infrieure- 6 : Radiateur-
7 : Support compact-Avec pompe de liquide de refroidissement et
- Culasse ( froid,vis neuves) :
rgulateur de liquide de refroidissement- 8 : Bloc-cylindres
1 er serrage...........................................................4
2 me serrage ......................................................6
- Mlange prconis (protection jusqu' -25C). 3 me serrage ...................................................90
- Qualit (I) * : 4 me serrage ....................................................90
antigel....................................................................3 - Fixation moteur/bote de vitesses :
eau....................................................................4,50 M6 .........................................................................1
* La qualit de liquide de refroidissement peut varier M8 .........................................................................2
suivant l'quipement du vhicule. M10 .......................................................................6
MOTOVENTILATEUR M12 .......................................................................8
- Pignon pompe d'injection .....................................5,5
- Ventilateur lectrique + ventilateur supplmentaire. - Fixation pompe d'injection....................................2,5
- Command par thermocontact. - Fixation pignon courroie crante sur vilebrequin..9 + 90
- nombre de pales ........................8 (4 par ventilateur) - Fixation pignon arbre cames..............................4,5
THERMOCONTACT - Chapeaux paliers vilebrequin .....................6,5 + 90
- Volant moteur .................................................6 + 90
- Contacteur deux positions et un supplmentaire - Chapeaux de bielles.......................................3 + 90
(suivant quipements) pour 3 me vitesse. - Couvre-culasse........................................................1
- Premire position (C) : - Conduits d'injection ..............................................2,5
enclenchement.............................................92 97 - vis de fixation injecteur............................................2
arrt.............................................................84 91 - Contacteur pression d'huile ..................................2,5

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EVOLUTION

- vis de vidange huile moteur..................................3,0 - Vis de carter d'huile moteur ....................................2


- Tuyau d'chappement sur turbo............................2,5 - Vis de fixation pompe huile................................2,5
- crou de paliers d'arbre cames.............................2 - vis de fixation pompe eau ....................................1
- Bougie de prchauffage ........................................1,5 - vis de poulie de pompe eau...............................2,5
- Vis de galet-tendeur de distribution.....................4,5 - Vis de couvercle carburant......................................1
- Vis de pignon d'arbre intermdiaire .....................4,5 - crou de fixation collecteur chappement............2,5
- Vis de galet inverseur de distribution...................2,5

METHODES DE REPARATION
Dpose-repose du moteur et le soulever lgrement avec la grue d'atelier :(fig.Mot.1)
DPOSE
Nota :
- Le moteur est dpos avec la bote de vitesses par
l'avant.
- Le contact d'allumage tant coup,dconnecter la
tresse de masse de la batterie.
Nota :
Le cas chant, demander au pralable le numro de
code antivol de l'autoradio.

- Tous les serre-cbles dtachs ou sectionns lors de


la dpose du moteur doivent tre remis en place au
mme endroit lors de la repose.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Dposer la face avant assemble. (fig. Mot.1)
- Vhicules avec climatiseur :
Ct poulie :
Attention 2e alsage de l'clisse en position 1
Le circuit de rfrigrant du climatiseur ne doit pas Ct volant-moteur :
tre ouvert. 2e alsage de l'clisse en position 7
Attention
Nota :
Utiliser des goupilles de scurit sur les crochets et les
Le circuit de rfrigrant ne doit tre ouvert que dans
goupilles d'ajustage.
des ateliers disposant d'un personnel qualifi,ainsi que
des outillages et quipements d'atelier ncessaires. Nota :
Les positions d'ajustage de l'trier-support
Pour pouvoir dposer et reposer le moteur galement numrotes de 1 4 doivent tre orientes vers la
sans qu'il soit ncessaire d'ouvrir le circuit de rfrigrant : poulie.
- Dvisser le rservoir de liquide du climatiseur et le Les alsages pratiqus dans les clisses doivent tre
laisser pendre dans le vide. compts partir du crochet.
- Dposer la courroie nervures trapzodales.
- Dvisser le support du tuyau de rfrigrant sur le Vhicules avec bote automatique
longeron. - Accrocher comme suit le dispositif de suspension
- Dposer le compresseur de climatiseur et le placer 2024A et le soulever lgrement avec la grue
dect avec le porte-serrure de telle manire que d'atelier : (fig. Mot.2).
le flexibles de rfrigrant (flches) soient dlests.
Ct poulie :
- Dposer le tuyau de raccord entre le radiateur d'air
2e alsage de l'clisse en position 1
de suralimentation et le flexible de pression de la
Ct volant-moteur :
tubulure d'admission (moteur turbo).
2e alsage de l'clisse en position 5
- Dvisser le rservoir d'alimentation assiste et le
placer de ct.
- Dvisser la pompe ailettes de direction assiste
avec son support et la placer de ct ; les flexibles
restent branchs :
Vhicules BV mcanique
Version avec cble d'embrayage :
- Dcrocher le cble d'embrayage
Version avec embrayage hydraulique :
- Dposer le cylindre rcepteur de l'embrayage
hydraulique
- Dvisser la commande des vitesses de la BV.
- Accrocher comme suit le dispositif de suspension 2024A (fig. Mot.2)

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EVOLUTION

- Dvisser les arbres de pont de la BV


- Dvisser le tuyau d'chappement.
- Dposer compltement le palier de moteur AV.
- Retirer l'ensemble mcanique par l'avant en le
soulevant.

Nota :
L'ensemble mcanique doit tre guid avec prcaution
lorsqu'il est retir pour viter tout endommagement sur
la carrosserie.

La repose doit tre effectue dans l'ordre inverse, en


tenant compte des points suivants :

Version avec cble d'embrayage :


(fig. Mot.3)
- Lubrifier lgrement la denture de l'arbre primaire
avec de la graisse G 000 100.
- Ajuster la fixation du moteur sans contrainte en lui
Version avec embrayage hydraulique : imprimant des secousses.
Version avec cble d'embrayage :
- Contrler l'usure de la bute de dbrayage et la - Reposer le cble d'embrayage :
remplacer si ncessaire. Version avec embrayage hydraulique :
- Graisser lgrement de G 000 100 la bute de - Reposer le cylindre-rcepteur de l'embrayage.
dbrayage, la douille de guidage de la bute de - Monter la commande des vitesses.
dbrayage et la denture de l'arbre primaire.
- Le cas chant,rgler la commande des vitesses par
Toutes les versions : cbles.

- V ri fier si les douilles d'ajustage destines au Toutes les versions :


centrage
moteur/BV se trouvent dans le bloc-cylindres ; le cas - Reposer le compresseur de climatiseur.
chant,les mettre en place. - Reposer la pompe ailettes de direction assiste.
- Lors de l'abaissement de l'ensemble mcanique,
veiller mnager une garde suffisante par rapport Moteurs commande par courroie nervures
aux arbres de pont. trapzodales sans galet-tendeur.
- Lors de la repose de la fixation du moteur, veiller ce - Reposer la courroie nervures trapzodales.
que la nervure sur la console arrire droite ainsi que - Faire l'appoint de liquide de refroidissement.
- Revoir les connexions lectriques et agencement des
l'videment sur la console avant s'encliquettent dans cbles.
les tenons des patins mtal-caoutchouc (flches) - Contrler le rglage des phares, le corriger le cas
(fig.Mot.3). chant.

5 2,5 5
5,5 5 2,5
5 2,5 2,5

page 259
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EVOLUTION

Mise au point moteur


DPOSE
Jeu aux soupapes
- Dposer la courroie nervures trapzodales
Nota : Aucun rglage du jeu n'est possible pour des - Si le moteur en est quip,dposer le galet-tendeur .
soupapes commandes par des poussoirs hydrauliques de courroie nervures trapzodales.
- Dposer la protection suprieure de courroie crante
CONTRLE DES POUSSOIRS HYDRAULIQUES et le couvre-culasse.
- Amener le vilebrequin au PMH du cylindre 1 (fig.Mot.5)
- Aprs les travaux sur la commande des soupapes, A :lettres-repres moteur AEY
tourner avec prcaution le moteur de deux tours B :lettres-repres moteur 1Z, AFN, AHU, ALE
minimum,afin d'viter que les soupapes ne butent au
dmarrage. Des bruits de soupapes irrguliers lors
du dmarrage, ne constituent pas une anomalie.
- Lancer le moteur et le faire tourner jusqu' ce que le
ventilateur du radiateur se soit enclench une fois.
- Pendant deux minutes,augmenter le rgime environ
2500 tr/min. Si les poussoirs hydrauliques en coupelle
sont encore bruyants, rechercher le poussoir
dfectueux en procdant comme suit :
- Dposer le couvre-culasse.
- Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles
d'une montre jusqu' ce que des poussoirs en
coupelle contrler se trouvent en haut.
- Calculer le jeu entre les cames et les poussoirs l'aide
d'un jeu de cales.
- Si le jeu est suprieur 0,1 mm, remplacer le poussoir
en coupelle.
- Si le jeu est infrieur 0,1 mm ou nul,poursuivre le (fig. Mot.5)
contrle.
- Repousser le poussoir en coupelle vers le bas avec
une cale en bois ou en plastique. Si une course vide - Freiner l'arbre cames avec la rgle de rglage.
de plus de 0,1 mm est perceptible jusqu' l'ouverture (fig.Mot.6).
de la soupape, remplacer le poussoir (fig. Mot.4)

(fig. Mot.6)
(fig. Mot.4)
- Ajuster la rgle de rglage comme suit :
Tourner l'arbre cames frein de telle faon qu'une
Attention : Aprs la pose de poussoirs en coupelle extrmit de la rgle de rglage bute contre la
neufs, ne pas dmarrer le moteur pendant environ 30 culasse. A l'autre extrmit de la rgle de rglage,
minutes (les soupapes touchant les pistons). mesurer
l'aide d'une jauge d'paisseur le jeu ainsi obtenu.
Glisser entre la rgle de rglage et la culasse une
DISTRIBUTION jauge d'paisseur de la moiti de la valeur obtenue
pour le jeu . Tourner alors l'arbre cames jusqu' ce
que la rgle de rglage repose sur la jauge
Commande par courroie avec pignon d'paisseur de la mme valeur l'autre extrmit,
de pompes d'injection en une pice. entre la rgle de rglage et la culasse

page 260
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EVOLUTION

- Bloquer le pignon de pompe d'injection avec un


mandrin d'arrt.(fig.Mot.7)

(fig. Mot.9)

(fig. Mot.7) Valeur sur l'chelle gradue : 12 13 mesure entre le


pignon d'arbre cames et le pignon de pompe
- Desserrer le galet-tendeur. d'injection.
- Serrer l'crou de blocage du galet-tendeur.
- Dposer l'amortisseur de vibrations et la poulie. Couple de serrage : 4,5 daN.m
- Serrer la vis de fixation du pignon d'arbre cames
- Dposer la protection infrieure de courroie crante. 4,5 daN.m
- Retirer la rgle de rglage.
- reprer le sens de rotation de la courroie crante. - Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de
rotation du moteur et vrifier encore une fois que la
Moteurs avec galet-tendeur semi-automatique : tension de la cour roie crante correspond bien la
valeur assigne.
- Dposer le galet-inverseur. Moteurs avec galet-tendeur semi-automatique :
- Retirer la courroie crante. - Mettre en place la courroie crante (respecter le sens
de rotation) et retirer le mandrin d'arrt du pignon de
REPOSE pompe d'injection.
- Reposer le galet-inverseur.
- Vrifier que le repre de PMH sur le volant-moteur et Couple de serrage : 2,5 daN.m
le repre de rfrence concident. - Tourner vers la droite le galet-tendeur avec une cl
pour crous (p. ex . Matra V159) jusqu' ce que
- Desserrer d'un demi-tour la vis de fixation du pignon l'encoche et le bossage-flches-se trouvent en face.
d'arbre cames. Dsolidariser du cne d'arbre (fig.Mot.10).
cames le pignon d'arbre cames d'un coup de maillet
(donn sur un mandrin pass travers l'alsage de la
protection arrire de courroie crante).(fig.Mot.8).

(fig. Mot.10)

- Serrer l'crou de blocage du galet-tendeur.


(fig. Mot.8) Couple de serrage 2 daN.m
- Vrifier de nouveau que le repre de PMH sur le
Moteurs sans galet-tendeur semi-automatique : volant-moteur et le repre de rfrence concident.
- Serrer la vis de fixation du pignon d'arbre cames
- Mette en place la courroie crante (respecter le sens 4,5 daN.m
de rotation) et retirer le mandrin d'arrt du - Retirer la rgle de rglage
pignon de pompe d'injection.(fig. Mot.9). - Reposer la protection de courroie crante,
l'amortisseur de vibrations,la poulie et le couvre-
- Tendre la courroie crante (tourner vers la droite le culasse.
galet-tendeur avec une cl pour crous, p.ex.Matra
V159-flche).

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EVOLUTION

- Reposer la courroie nervure trapzodales


- Contrler le calage de la pompe d'injection.

Commande par courroie avec pignon


de pompe d'injection en deux pices
DPOSE

- Dposer la courroie nervures trapzodales


- Si le moteur en est quip, dposer le galet-tendeur
de courroie nervures trapzodales.
- Dposer la protection suprieure de courroie crante (fig. Mot.13)
et le couvre-culasse.
- Amener le vilebrequin au PMH du cylindre 1 flche. - Desserrer les vis de fixation (1) du pignon
(fig.Mot.11). de pompe d'injection.
- Freiner l'arbre cames avec une rgle de rglage.
(fig.Mot.12). - Desserrer le galet-tendeur.

- Dposer l'amortisseur de vibrations et la poulie.

- Dposer la protection infrieure de courroie crante.

- Reprer le sens de rotation de la cour roie crante.

- Retirer la courroie crante.

REPOSE

- Vrifier que le repre de PMH sur le volant-moteur et


(fig. Mot.11) le repre de rfrence concident.

- Desserrer d'un demi-tour la vis de fixation du pignon


d'arbre cames. Dsolidariser du cne d'arbre
cames le pignon d'arbre cames d'un coup de maillet
(donn sur un mandrin pass travers l'alsage de la
protection arrire de courroie crante).(fig.Mot.8).

- Mettre en place la courroie crante sur le pignon de


courroie crante du vilebrequin,le pignon d'arbre
intermdiaire, le pignon de pompe d'injection et le
galet tendeur (respecter le sens de rotation).
(fig. Mot.12) - Mettre en place le pignon d'arbre cames avec la
courroie crante et le fixer avec la vis de fixation (il
- Ajuster la rgle de rglage comme suit : doit tre encore possible de tourner le pignon
Tourner l'arbre cames frein de telle faon qu'une d'arbres cames).
extrmit de la rgle de rglage bute contre la
culasse. - Tourner vers la droite le galet-tendeur avec une cl
A l'autre extrmit de la rgle de rglage, mesurer pour crous (p.ex.Matra V 159) jusqu' ce que
l'aide d'une jauge d'paisseur le jeu ainsi obtenu. l'encoche et le bossage-flches-se trouvent en face.
Glisser entre la rgle de rglage et la culasse une (fig.Mot.10).
jauge d'paisseur de la moiti de la valeur obtenue
pour le jeu. Tourner alors l'arbre cames jusqu' ce - Serrer l'crou de blocage du galet-tendeur.
que la rgle de rglage repose sur la jauge Couple de serrage : 2 daN.m
d'paisseur.
Glisser une deuxime jauge d'paisseur de la mme - Vrifier de nouveau que le repre de PMH sur le
valeur l'autre extrmit,entre la rgle de rglage volant -moteur et repre de rfrence concident.
et la culasse.
- Serrer la vis de fixation du pignon d'arbre cames
4.5 daN.m
- Bloquer le pignon de pompe d'injection avec la
goupille d'arrt 3359. (fig.Mot.13). - Serrer les vis de fixation du pignon de pompe
d'injection 2,5 daN.m

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EVOLUTION

- Retirer la rgle de rglage. - Desserrer les vis de fixation (1) du pignon de pompe
- Retirer la goupille d'arrt. d'injection
- Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de - Tourner le moyeu du pignon de pompe d'injection
rotation du moteur et l'amener de nouveau au PMH jusqu' ce que la goupille d'arrt puisse tre
du cylindre 1. introduite.
- Vrifier s'il est possible de freiner le pignon de - Serrer les vis de fixation du pignon de pompe
pompe d'injection avec la goupille d'arrt 3359 d'injection 2,5 daN.m.
(fig.Mot.13) - Reposer la protection de courroie crante,
S'il n'est pas possible de freiner le pignon de pompe l'amortisseur de vibration,poulie et le couvre-culasse.
d'injection : - Reposer la courroie nervures trapzodales.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

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EVOLUTION

Distribution LUBRIFICATION

CONTRLE DE LA PRESSION D'HUILE ET DES


CONTACTEURS DE PRESSION D'HUILE

- Dposer le contacteur de pression d'huile 0,25 ou 0,3


bar (isolant bleu ou marron) et le visser dans l'appareil
de contrle.
- Visser l'appareil de contrle dans la culasse, la place
du contacteur de pression d'huile.

(fig. Mot.14)
- Mettre le cble marron (3) de l'appareil de contrle
la masse (-) (fig.Mot.14)
1 - Galet-tendeur
2 - Vis (2 daN.m) - Raccorder (B) la lampe-tmoin diodes V.A.G 1527
3 - Levier de serrage avec les cbles auxiliaires du V.A.G 1594
4 - Capuchon antipoussire la borne positive (+) de la batterie et au contacteur
5 - Clip d'cartement de pression d'huile 0,25 ou 0,3 bar (F22, isolation
6 - Protection sup. de courroie crante bleue ou marron). La diode lectroluminescente doit
7 - Courroie crante s'allumer.
8 - crous (4,5 daN.m ou 2 daN.m en cas de galet-
tendeur semi-automatique) - Lancer le moteur et augmenter lentement le rgime. A
9 - Excentrique une pression de :
Pour galet-tendeur semi-automatique. - contacteur 0,25 bar : . . . . . . . . . . .0,15 0,35 bar
10 - Galet-tendeur (semi-automatique reprsent) - contacteur 0,3 bar : . . . . . . . . . . . .0,15 0,45 bar
11 - Vis (4,5daN.m) la diode lectroluminescente doit s'teindre ; dans le
12 - Pignon d'arbre cames cas contraire, remplacer le contacteur de pression
13 - Vis (2,5daN.m) d'huile.
14 - Galet-inverseur
15 - Vis (1 daN.m) - brancher (A) la lampe-tmoin diodes sur le
16 - Protection AR de courroie crante contacteur de pression d'huile 0.9 bar (F1).
17 - Pignon de pompe d'injection A une pression de 0,75 1,05 bar la diode
En une pice lectroluminescente doit s'allumer ; dans le cas
18 - Pignon de pompe d'injection contraire, remplacer le contacteur de pression
En deux pices d'huile.
19 - Pompe d'injection
20 - Support - Continuer augmenter le rgime.
21 - Console A 2000 tr/min et une temprature de 80 C, la pression
22 - Pignon d'arbre intermdiaire d'huile doit tre de 2,0 bar mini.
23 - Pignon courroie crante/vilebrequin
24 - Vis (9 daN.m + 90) A un rgime plus lev, la pression d'huile ne doit pas
25 - crous (5,5 daN.m) dpasser 7,0 bar.
26 - Protection inf. de courroie crante Si ncessaire, remplacer le couvercle de pompe huile
27 - Poulie de pompe eau (version pour courroie avec le clapet de surpression
nervures trapzodales).
28 - Courroie nervures trapzodales
29 - Poulie/amortisseur de vibrations
30 - Courroie trapzodale
31 - poulie de pompe eau (version pour courroie
trapzodale)
32 - Poulie.

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EVOLUTION

Lubrification

(fig. Mot.15)

REFROIDISSEMENT
VIDANGE

- Ouvrir le bouchon du vase d'expansion de liquide de


refroidissement.
- Extraire l'agraphe de retenue (3), retirer l'ajustage de
raccord (2) du flasque de rgulateur de
liquide de refroidissement (4) et dbrancher la durite
(1) ou dvisser le flasque du rgulateur de liquide de
refroidissement (4) (fig.Mot.15).

REMPLISSAGE

Nota : Le systme de refroidissement est rempli toute


l'anne d'un mlange d'eau et d'antigel anticorrosif G
11.Le G 11 et les additifs de liquide de
refroidissement portant la mention "conformes TL VW
774 C" empchent les dgts dus au gel et la
1 - Bouchon corrosion, ainsi que l'entartrage ; en outre, ils
2 - Joint augmentent la temprature dbullition du liquide de
3 - Jauge d'huile refroidissement. Pour ces raisons, le systme de
4 - Tube de guigage refroidissement doit imprativement tre rempli toute
5 - Contacteur de pression d'huile (F22),(2,5 daN.M) l'anne de produit antigel et anticorrosif.
6 - Boulon creux (2,5 daN.M)
Particulirement dans les pays climat tropical, le
7 - Bague-joint
8 - Vers le turbocompresseur liquide de refroidissement contribue, grce son point
9 - Contacteur de pression d'huile 0,9 bar (F1) d'bullition plus lev, la scurit de fonctionnement
(2,5 daN.m) (gris) du moteur en cas de fortes sollicitations.
10 - Support de filtre huile
11 - Vis (2,5 daN.m) Si le radiateur, l'changeur de chaleur, la culasse ou le
12 - Joint joint de culasse ont t remplacs, ne pas rutiliser le
13 - Joint torique liquide de refroidissement usag.
14 - Radiateur d'huile
15 - crou (2,5 daN.m)
16 -Filtre huile
17 - Pignons
18 - Couvercle de pompe huile avec clapet de
surpression (pression d'ouverture :5,7 6,7 bar)
19 - Vis (1daN.m)
20 - Carter d'huile
21 - Vis de vidange d'huile (3 daN.m)
22 - Vis (2 daN.m)
23 - Joint
24 - Tle anti-projections
25 - Conduite d'aspiration
26 - Cloison anti-projections
Lettres-repres moteur 1Y, AAZ
27 - Vis (1 daN.m)
28 - Gicleur d'huile, pour le refroidissement du piston

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EVOLUTION

Proportions de mlange recommandes : Systme de refroidissement

Protection Proportion G112) Eau2)


Antigel D'antigel1)
jusqu'
-25C 40% 2,6L 3,9L
-35C 50% 3,25L 3,25L

1)
La proportion d'antigel ne doit pas excder 60 % ;la
protection antigel et l'effet de refroidissement
diminuent en cas de proportion plus leve.
2)
La quantit de liquide de refroidissement peut varier
selon l'quipement du vhicule.
- Pousser le flexible suprieur du radiateur vers le bas.
- Faire lentement l'appoint de liquide de
refroidissement jusqu'au repre maxi sur le vase
d'expansion (dure du remplissage :env.5 minutes).
- Lancer le moteur, le faire tourner env. 1500 tr/min
pendant 2 minutes maxi tout en faisant l'appoint de
liquide de refroidissement jusqu' l'alsage de trop-
plein sur le vase d'expansion.
- Fermer le vase d'expansion.
- Faire tourner le moteur jusqu' enclenchement du
ventilateur.
- Contrler le niveau du liquide de refroidissement et
faire l'appoint si ncessaire. Quant le moteur est sa
temprature de fonctionnement,le liquide de
refroidissement doit se trouver au repre maxi ;
moteur froid,il doit tre compris entre les repres
mini et maxi.
1- Radiateur
CONTRLE D'TANCHIT DU CIRCUIT DE 2- Courroie trapzodale (seulement en cas
REFROIDISSEMENT d'quipement supplmentaire)
3- Bague de guidage
- Pour le contrle, utiliser les appareils V.A.G 1274 et 4- Ventilateur de radiateur
1274/4. 5- Ventilateur additionnel (seulement en cas
- Mettre ces appareils la place du bouchon de vase d'quipement supplmentaire)
d'expansion. 6- Porte-serrure
- Pomper jusqu' une pression de 1,5 bar et s'assurer 7- Durite suprieure, vers l'ajutage de raccord
qu'il n'y ait aucune fuite du liquide de refroidissement. 8- Durite infrieure, vers pompe de liquide de
refroidissement
9- Vis et crous (1 daN.m)
10 - Fiche de raccordement
11 - Cache
12 - Vase d'expansion
13 - Vers le tuyau de liqide de refroidissement
14 - Vers l'ajutage de raccord
15 - Bouchon
16 - Thermocontacteur (F18),(3,5 daN.m)

Uniquement en cas d'quipement supplmentaire :


thermocontacteur supplmentaire (F165) pour la 3 e
vitesse)

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EVOLUTION

Systme de refroidissement ct moteur Pompe de liquide de refroidissement

1- Joint torique 1 - Vis (2,5 daN.m)


2- Vis (1 daN.m) 2 - Poulie (version pour courroie nervures
3- Venant du vase d'expansion trapzodales)
4- Agraphe de retenue 3 - Pompe de liquide de refroidissement
5- Transmetteur de temprature du liquide de 4 - Joint
refroidissement (G62) ou transmetteur de 5 - Rgulateur de liquide de refroidissement
temprature moteur (G27). 6 - Ajutage de raccord
6- Vers l'changeur de chaleur 7 - Joint torique
7- Thermocontacteur (F165) 8 - Agraphe de retenue
(pour 3e vitesse de ventilateur lectrique, 9 - Vis (1 daN.m)
seulement en cas d'quipement supplmentaire) 10- Flasque
8- Venant de l'changeur de chaleur 11- Poulie (version pour courroie nervures
9- Venant du vase d'expansion trapzodales)
10- Support
11- Tuyau de liquide de refroidissement
12- Radiateur d'huile
13- Venant de la partie inf. du radiateur
14- Vis (2 daN.m + 90)
15- Support (en cas de courroie nervures
trapzodales sans galet-tendeur)
16- crou (3 daN.m)
17- Courroie trapzodale/ nervures trapzodales

18- Pompe de liquide de refroidissement


19- Vers la partie suprieure du radiateur

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EVOLUTION

avoisinante, avant de dvisser les pices.


ALIMENTATION - Placer les pices dposes sur une surface propre et
les couvrir. Ne pas utiliser de chiffons pelucheux.
- Couvrir soigneusement ou obturer les composants
ayant t ouverts,lorsque la rparation ne
CONTRLE DE L'TANCHIT peut tre excute immdiatement.
- Ne reposer que des pices propres.
- Un systme de carburant non tanche peut avoir les - Ne sortir les pices de rechange de leur emballage
consquences suivantes : emballage qu'immdiatement avant la pose.
- Ne pas utiliser de pices ayant t conserves hors
formation de mousse ou de bulles d'air dans la de leur emballage (par exemple dans des caisses
conduite d'alimentation, outils etc...)
manque de puissance, rats, - Lorsque le systme est ouvert,viter :
difficults au dmarrage. de travailler l'air comprim,
- Fixer l'adaptateur V.A.G. 1274/2 au contrleur du de dplacer le vhicule.
systme de refroidissement V.A.G.1274 (fig.Mot.16). - Il faut de plus veiller ce que le gazole n'entre pas en
contact avec les durites.Le cas chant,les durites
doivent tre immdiatement nettoyes.Les durites
attaques par le gazole doivent tre remplaces.

V.A.G 1274 Pompe d'injection

3094

V.A.G 1274/2A
(fig. Mot.16)

- Dvisser la conduite de retour de la pompe


d'injection.
- Visser le flexible de l'adaptateur la place de la
conduite de retour sur la pompe
- Poser les pinces pour flexibles 3093 ou 3094 aux
emplacements suivants :
conduite d'alimentation derrire le filtre
carburant,
conduite de rebut derrire le fitre carburant
conduite de retour vers la pompe d'injection. 1 - crou (5,5 daN.m)
- A l'aide de la pompe main du contrleur, tablir une 2 - Pignon de pompe d'injection
surpression de 1 1.5 bar. 3 - Clavette-disque
- Si la pression diminue en permanence, rechercher 4 - Vis raccord (2,5 daN.m)
l'emplacement non tanche et liminer le dfaut. 5 - Conduite d'alimentation venant du filtre
carburant
Nota : En dplaant les pinces pour flexibles aux 6 - Vis (1 daN.m)
raccords du reservoir carburant, il est possible de 7 - Couvercle de pompe d'injection
contrler galement les conduites de carburant. 8 - Joint
9 - Clapet de coupure de carburant
Injection 10 - Ajutage de raccord pour conduite de retour
11 - Conduite de retour vers le clapet de
PRCAUTIONS rgulation/filtre carburant
- Lors de travaux effectuer sur le systme
12 - crou (2,5 daN.m)
d'alimentation en carburant/injection, respecter
13 - Conduites d'injection
srcupuleusement les "cinq rgles" de propret
14 - Connexion fiche pour clapet de coupure de
suivantes :
carburant et clapet de dbut d'injection
- Nettoyer fond les points de raccord et zone

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EVOLUTION

15 - Vis (2,5 daN.m)


16 - Injecteur (pour cylindre 3 avec transmetteur de
leve du pointeau)
17 - crou (2 daN.m)
18 - Etrier-tendeur
19 - Palier de fixation
20 - Joint de protection thermique
21 - Clapet de dbut d'injection (N108)
22 - Tamis
23 - Joint torique
24 - crou (2,5 daN.m)
25 - Couvercle de dispositif d'avance l'injection
26 - Douille
27 - crou avec cne (2,5 daN.m)
28 - Console

POMPE D'INJECTION
(fig. Mot.17)
Dpose
- Ajuster le bras par rapport aux alsages du pignon de
- Dposer le filtre air. pompe d'injection et le serrer.
- Dposer la protection suprieure de courroie crante - Mettre le pignon de pompe d'injection sous contrainte
et le couvre-culasse. l'aide de l'extracteur.
- Amener le vilebrequin au PMH du cylindre 1. - Dsolidariser du cne de pompe d'injection le pignon
(fig.Mot.5) de la pompe d'injection en donnant un
A :lettres-repres moteur AEY lger coup sur la tige filete de l'extracteur (flche)
B :lettres-repres moteur AFN, 1Z, AHU et ALE (pendant cette opration,tenir le pignon pour viter
qu'il ne tombe).
- Freiner l'arbre cames avec la rgle de rglage - Dvisser de la pompe toutes les conduites de
(fig.Mot.6) carburant et couvrir les orifices d'un chiffon propre.
- Ajuster la rgle de rglage comme suit :
Tourner l'arbre cames frein de telle faon qu'une Nota :
extrmit de la rgle de rglage bute Pour Desserrer les conduites d'injection, utiliser une
contre la culasse. A l'autre extrmit de la rgle de cl polygonale ouverte 3035.
rglage, mesurer l'aide d'une jauge
d'paisseur le jeu continu.Glisser entre la rgle de - Dbrancher la connexion fiche du mcanisme de
rglage et la culasse une jauge rgulation du carburant/clapet de dbut d'injection.
d'paisseur de la moiti de la valeur obtenue pour le - Dbrancher la connexion fiche du mcanisme de
jeu. Tourner alors l'arbre cames jusqu' ce que la rgulation du dbit et la dgrafer de son support.
rgle de rglage repose sur la jauge d'paisseur. - Dvisser les vis de fixation de la console (flches).
Glisser une deuxime jauge d'paisseur de la mme (fig.Mot.18)
valeur l'autre extrmit,entre la rgle de rglage
et la culasse.
- Dposer le galet d'inversion.
- Dvisser l'crou du galet-tendeur, dtendre la
courroie crante et la retirer de ses pignons sur
l'arbre cames et la pompe d'injection.
- Freiner le pignon de pompe d'injection avec le
mandrin embotable 2064 (fig.Mot.7).
- Dvisser l'crou de fixation du pignon de pompe.
d'injection
- Desserrer le bras de l'extracteur et mettre en place
l'extracteur. (fig.Mot.17)

(fig. Mot.18)

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EVOLUTION

- Dvisser la vis de fixation du support arrire -flche- pompe d'injection et le galet-tendeur, positionner le
(fig.Mot.19) pignon d'arbres cames dans la courroie et le fixer
- Retirer la pompe d'injection. sur l'arbre cames dans la courroie et le fixer sur
l'arbre cames de telle faon qu'il puisse encore tre
tourn.
- Reposer le galet d'inversion.
- Retirer le mandrin embotable du pignon de pompe
d'injection.
- Tendre la courroie crant (voir chapitre distribution)
- Serrer l'crou de fixation 2 daN.m.
- Contrler encore une fois le repre de PMH sur le
volant-moteur.
- Serrer la vis de fixation du pignon d'arbre cames
4,5 daN.m.
- Retirer la rgle de rglage 2065 A de l'arbre cames.
- Remplir la pompe d'injection de gazole propre par le
raccord de la conduite de retour. Verser
180 ml mini pour les pompes neuves.

- Brancher les conduites d'injection,les conduites de


carburant et les cbles lectriques.
(fig. Mot.19) - Reposer la protection de courroie crante, le couvre-
culasse et le filtre air.
Repose - Procder au contrle dynamique du dbut d'injection
et le rgler .
- Mettre en place la pompe d'injection dans la console
et commencer par serrer la vis de fixation sur l'appui Dbut d'injection : contrle
arrire avec l'crou conique.
- Ajuster la pompe d'injection en position mdiane dynamique et rglage
dans les trous oblongs de la console et la visser Nota :
d'abord la main.
Le contrle dynamique et la correction du dbut
Nota : d'injection ne sont possibles que dans la fonction 04
Le dbut d'injection est rgl de faon dynamique avec "Rglage de base du moteur".
le lecteur de dfauts. Le dbut d'injection doit tre systmatiquement
- Reposer la pignon de pompe d'injection et le bloquer contrl,et rgl si ncessaire, aprs le remplacement
avec le mandrin embotable 2064. (fig.Mot.20) de la courroie crante et aprs le desserrage des
vissages sur la pompe d'injection ou les pignons de
courroie crante.

Conditions de contrle et de rglage


. Rglage mcanique de base du moteur correct.
. Tension de la courroie crante correcte.
- Raccorder le lecteur de dfauts V.A.G 1551 et
slectionner l'appareil de commande pour
l'lectronique du moteur (adresse 01),le vhicule
fonctionnant au ralenti.

Affichage : Transmission rapide des donnes HELP


Choisir la fonction XX
- Entrer le code 04 correspondant la fonction
"Amorcer le reprage de base" 04 et valider avec la
touche Q

(fig. Mot.20) Affichage : Rglage de baseHELP


Entrer numro de groupe d'affichage XX
- Entrer le code 00 pour "Numro de groupe
- Lors de la mise en place,veiller au positionnement d'affichage" et valider avec la touche Q.
correct de la clavette-disque.
- Serrer la vis de fixation 5,5 daN.m Affichage : Rglage de base 0
- Desserrer d'un demi-tour la vis de fixation du pignon 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
d'arbre cames.Dsolidariser du cne d'arbre (1 10 = zones d'affichage)
cames le pignon d'arbre cames d'un coup de maillet
(donn sur un mandrin pass travers l'alsage de la Le dbut d'injection indiqu dans la zone 2 est
protection arrire de courroie crante).(fig.Mot.8) fonction de la temprature du carburant affiche dans
- Retirer le pignon d'arbre cames. la zone 9.
- Vrifier que le repre de PMH sur le volant-moteur et Lettre-repres moteur AFN, 1Z,AHU et ALE
le repre de rfrence concident.
- Mettre en place la courroie crante sur le pignon de

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15.QXD 20/01/99 10:27 Page 271 (1,1)

EVOLUTION

Tant que le dbut d'injection se trouve dans la zone de


la valeur assigne -C- lors du contrle, un nouveau
rglage n'est pas ncessaire. Aprs des rparations
telles la dpose-repose de la pompe d'injection ou le
calage de la distribution, le dbut d'injection doit tre
rgl la valeur moyenne (ligne en pointills) de la
zone de valeur de mesure -C-.

- Desserrer d'environ un tour les vis de fixation de la


pompe d'injection,la vis la mieux accessible devant
tre dessere en dernier lieu.

- Maintenir la pompe d'injection la main dans sa


position de prcontrainte, dans le sens de la
variation.Desserrer la dernire vis de fixation avec
prcaution jusqu' ce que la pompe puisse tre
lgrement tourne et resserer la vis de fixation.

- Observer la valeur affiche dans la zone 2 et,si


A - zone d'affichage 2 : dbut d'injection ncessaire, rprer le rglage jusqu' ce que la
B - zone d'affichage 9 : temprature du carburant valeur indique reste la valeur moyenne de la zone
C - plage de valeur assigne pour le dbut de valeur assigne -C-.
d'injection
- Serrer les vis de fixation de la pompe d'injection
Exemple : (2.5 daN.m)
La valeur chiffre 90 dans la zone d'affichage 9 (B)
correspond une plage de valeur chiffre de 34 73 - Contrler de nouveau si le dbut d'injection
indique dans la zone 2 (A). correspond la valeur assigne.

Lettres-repres moteur AEY : - Appuyer sur la touche .

Entrer le code 06 pour "terminer la transmission des


donnes" et valider avec la touche Q.

Nota :
Aprs le calage dynamique de la pompe d'injection, il
faut imprativement desserer les conduites d'injection
de la pompe d'injection et les resserer (3 daN.m).Cette
prcaution permet de soulager les conduites et d'viter
ainsi une rupture de fatigue par vibrations.
INJECTEURS
Nota :
Les injecteurs dfectueux sont l'origine des
anomalies suivantes :
Rats d'allumage
Cognements dans un ou plusieurs cylindres
Surchauffe du moteur
Perte de puissance
A - zone d'affichage 2 : dbut d'injection Dgagement excessif de fumes noires
B - zone d'affichage 9 : temprature du carburant l'chappement
C - plage de valeur assigne pour le dbut d'injection Surconsommation de carburant
Dgagement plus important de fumes bleues au
Exemple : dpart froid
La valeur chiffre 90 dans la zone d'affichage 9 (B)
correspond une plage de valeur chiffre de 42 69 Il est possible de dceler les injecteurs dfectueux en
indique dans la zone 2 (A). desserrant dans l'ordre les crous de raccord des
conduites d'injection lorsque le moteur tourne au
Nota : ralenti acclr. Si le rgime moteur reste constant
Si le dbut d'injection est trop prcoce, il faut tourner la aprs le desserrage d'un des crous de raccord,
pompe d'injection dans le sens de rotation du moteur ; l'injecteur correspondant est dfectueux
si le dbut d'injection est trop tardif, il faut la tourner
dans le sens inverse de rotation du moteur.

page 271
15.QXD 20/01/99 10:27 Page 272 (1,1)

EVOLUTION

Dpose Manomtre branch (fig.Mot.21)

- Dposer les conduites d'injection avec la cl


polygonale ouverte 3035.

Nota :
Toujours dposer le jeu de conduites au complet. Ne
pas modifier la forme coude des conduites.
- Desserer l'crou de fixation, retirer l'trier-tendeur et
extraire l'injecteur.

Repose

Nota :
Toujours remplacer le joint calorifuge entre la culasse
et les injecteurs.

- Mettre en place les injecteurs. (fig. Mot.21)


- Veiller au positionnement cor rect des paliers de
fixation dans la culasse.
- Mettre en place l'trier-tendeur. - Abaisser lentement le levier main.Relever la
pression en dbut d'injection.En cas d'carts par
Couples de serrage : rapport la valeur assigne, remplacer les injecteurs.
Conduites d'injection = 2,5 daN.m Valeurs assignes :(pression)
crou d'trier-tendeur = 2 daN.m Injecteurs neufs : 190 200 bar
Limite d'usure : 170 bar.
Remise en tat
Contrle de l'tanchit
Ces moteurs sont quips d'injecteurs 2 ressorts.
L'injection de la quantit de carburant a donc lieu en Manomtre branch
deux tapes.
En cas de rclamation sur ces injecteurs, seul un - Abaisser lentement le levier de la pompe et le
remplacement est envisageable tant donn que ni un maintenir pendant 10 secondes env. 150 bar. Il ne
rglage de la pression ni une remise en tat ne sont doit pas suinter de carburant par l'ouverture de
possibles. l'injecteur pendant cette opration.
- En cas de dfaut d'tanchit, remplacer l'injecteur.
Contrle de la pression d'injection
Attention :

Lors du contrle des injecteurs, veiller ce que le


jet de carburant ne parvienne pas sur les mains,
car le carburant pntrerait dans la peau sous
l'effet de la forte pression et risquerait de
provoquer de graves blessures.

page 272
15.QXD 20/01/99 10:27 Page 273 (1,1)

EVOLUTION

Implantation des lments de l'injection pour Implantation des lments de l'injection pour
moteur 1Z, AFN, AHU, ALE moteur AEY

1 - lectrovanne de limitation de pression de


suralimentation (N75) 1 - vanne pour calage du papillon des gaz (N211)
2 - Soupape de recyclage des gaz (N18) 2 - Soupape de recyclage des gaz (N18)
3 - Appareil de commande de systme d'injection 3 - Ajutage de papillon
directe diesel (J248)(Avec transmetteur de 4 - Appareil de commande de systme d'injection
pression de tubulure d'admission (G71) directe diesel (J248) (Avec transmetteur
(A compter de 08.94 : avec transmetteur altimtrique (F96))
altimtrique (F96)) 5 - Transmetteur de temprature de l'air d'admission
4 - Injecteur avec transmetteur de leve du pointeau (G42)
(G80) 6 - Injecteur avec transmetteur de leve du pointeau
5 - Relais de liquide de refroidisssement des (G80)
bougies de prchauffage (J325) (08.94) avec 7 - Relais de liquide de refroidissement des bougies
relais de faible puissance calorique (J359), avec de prchauffage (J325) (Avec relais de faible
relais de forte puissance calorique (J360)). puissance calorique (J359), avec relais de forte
6 - Transmetteur de temprature de tubulure puissance calorique (J360)
d'admission (G72) 8 - Connexion fiche
7 - Connexion fiche (pour transmetteur de leve (Pour transmetteur de leve du pointeur (G80))
du pointeau (G80)) 9 - Connexion fiche
8 - Connexion fiche (pour transmetteur de rgime (pour transmetteur de rgime moteur (G28))
moteur (G28)) 10 - Transmetteur de temprature de liquide de
9 - Transmetteur de temprature de liquide de refroidisssement (G62)
refroidissement (G62) 11 - Connexion fiche (pour transmetteur de
10 - Connexion fiche (pour transmetteur de temprature de carburant (G81),rgulateur de
temprature de carburant (G81),rgulateur de dbit (N146) et transmetteur de course du tiroir
dbit (N146),transmetteur de course du tiroir de de rgulation (G149)
rgulation (G149)) 12 - Connexion fiche (pour clapet de coupure de
11 - Connexion fiche (pour clapet de coupure de carburant (N109) et pour clapet de dbut
carburant (N109),et clapet de dbut d'injection d'injection (N108))
(N108)) 13 - Clapet de coupure (touffoir) de carburant (N109)
12 - Clapet de coupure de carburant (N109) 14 - Mcanisme de rgulation du dbit de la pompe
13 - Mcanisme de rgulation du dbit de la pompe d'injection (avec transmetteur de temprature de
d'injection (avec transmetteur de temprature de carburant,rgulateur de dbit (N146) et
carburant,rgulateur de dbit (N146) et transmetteur de course du tiroir de rgulation
transmetteur de course du tiroir de rgulation (G149))
(G149)) 15 - Dbimtre d'air massique (G70)
14 - Dbimtre d'air massique (G70)

page 273
15.QXD 20/01/99 10:27 Page 274 (1,1)

EVOLUTION

PRECHAUFFAGE - Batterie en bon tat.


- Contact d'allumage coup
CONTRLE DU SYSTME - Dbrancher les fiches des bougies de prchauffage
- Raccorder la lampe-tmoin diodes V.A.G 1527 au
Conditions pralables ple positif de la batterie, puis successivement
- Batterie en bon tat. chaque bougie de prchauffage (fig.Mot.23)
- Appareil de commande du systme d'injection - Si la diode lectroluminescente s'allume, la bougie de
directe Diesel en bon tat. prchauffage est en bon tat
- Dbrancher la fiche de raccordement du transmetteur - Si la diode lectroluminescente ne s'allume pas,la
de temprature de liquide de refroidissement bougie de prchauffage est dfectueuse, la
(fig.Mot.22) remplacer.

(fig. Mot.22) (fig. Mot.23)

Nota : SURALIMENTATION
Le dbranchement de la fiche simule l'tat "moteur PRCAUTIONS
froid" et entrane un processus de prchauffage
correspondant lors de la mise en circuit de l'allumage. - Lors des travaux effectuer sur le turbocompresseur,
- Dbrancher la fiche des bougies de prchauffage. respecter scrupuleusement les "cinq rgles" de
- Procder une mesure de la tension avec le propret
multimtre main V.A.G 1526 entre une fiche de suivantes :
bougie de prchauffage et la masse du vhicule. Nettoyer fond les points de raccord et la zone
- Mettre le contact d'allumage. avoisinante avant de dvisser les pices.
- Valeur assigne (sur 20 s) (V) . . . . Tension batterie Placer les pices dposer sur une surface propre et
- Si la valeur assigne n'est pas tteinte, contrler le les couvrir. Ne pas utiliser de chiffons pelucheux.
fusible (60 A) des bougies de prchauffage (dans le Couvrir soigneusement ou obturer les composants
botier lectronique, dans le caisson d'eau). ayant t ouverts.Lorsque la rparation ne peut
- Si le fusible est en bon tat,vrifier le cble de tre excute immdiatement.
raccordement d'aprs le schma de parcours Ne reposer que les pices propres.
du courant. Ne sortir les pices de rechange de leur emballage
- Pendant le processus de prchauffage simul,le qu'immdiatement avant la pose.
tmoin de temps de prchauffage doit s'allumer. - Ne pas utiliser les pices ayant t conserves hors
de leur emballage (par exemple dans des caisses
CONTRLE DES BOUGIES outils etc.)
- Lorsque le systme est ouvert,viter :
Conditions pralables de contrle de travailler l'air comprim,
de dplacer le vhicule.

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EVOLUTION

Systme d'air de suralimentation avec Systme d'air de suralimentation avec


turbocompresseur (tous Moteurs sauf AFN) turbocompresseur (moteur AFN)

1 - Tubulure d'admission (lettres-repres moteur ALE) 1 - Collecteur d'chappement


2 - Venant du radiateur d'air de suralimentation 2 - Tubulure d'admission avec clapet de recyclage des
3 - Tubulure d'admission (lettres-repres moteur AHU,1Z) gaz
4 - Flexible noir, vers l'appareil de commande pour 3 - Venant du radiateur d'air de suralimentation
systme d'injection directe diesel (J248) 4 - Joint
5 - Joint 5 - Vis (2,5 daN.m)
6 - Vis (2,5 daN.m) 6 - Joint
7 - Joint 7 - Support pour tle de blindage position -12-
8 - Rondelle entretoise 8 - Rondelle entretoise
9 - Vis (1 daN.m) 9 - Venant du filtre air
10 - Segment d'arrt 10 - Vis (1 daN.m)
11 - Capsule de pression pour clapet de rgulation de 11 - Fexible vers l'lectrovanne de limitation de
pression de suralimentation pression de suralimentation (N75)
12 - Flexible bleue, vers l'lectrovane de limitation de 12 - Tle de blindage
pression de suralimentation (N75) 13 - Turbocompresseur
13 - Bague-joint 14 - Capsule de pression pour rgulation de la pression
14 - Vis creuse (1,5 daN.m) de suralimentation (fait partie intgrante du
15 - Venant du filtre air turbocompresseur et ne peut pas tre remplac)
16 - Joint torique 15 - Joint torique
17 - Vis (1 daN.m) 16 - Bague-joint
18 - Vis creuse (3 daN.m) Remplacer
19 - Conduite de retour d'huile vers le bloc-cylindres 17 - Vis creuse (3 daN.m)
20 - Vis (2 daN.m) 18 - Conduite de retour d'huile
21 - Joint vers le bloc-cylindres
22 - Appui 19 - Vis (3 daN.m)
23 - Flexible rouge, vers l'lectrovanne de limitation de 20 - Joint
pression de suralimentation (N75) 21 - Vis (3 daN.m)
24 - Turbocompresseur 22 - Appui
25 - Vers le radiateur d'air de suralimentation 23 - Vers le radiateur d'air de suralimentation
26 - Tuyau d'chappement AV 24 - Tuyau d'chappement AV
27 - Conduite d'alimentation en huile venant du support 25 - Conduite d'alimentation en huile venant du support
de filtre huile de filtre huile
28 - Tle de blindage 26 - crou (2,5 daN.m)
29 - Collecteur d'chappement
30 - Vis (3 daN.m)

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EVOLUTION

- Dconnecter la barrette des bougies de prchauffage


Pices du refroidissement d'air de
- Dconnecter les canalisations d'amene de carburant
suralimentation l'aide de l'outil 3035.
Nota :
Toujours dposer le jeu de conduite au complet ; ne
pas modifier leur forme coude.
- Desserer les vis de culasse dans l'ordre inverse de la
numrotation (fig.Mot.24).
- Dposer la culasse avec joint.

10 4 2 6 8

7 5 1 3 9

(fig. Mot.24)

DMONTAGE
DIVERS
- Dposer :
1 - protecteur caoutchouc les collecteurs d'admission et d'chappement,
2 - Pice d'cartement les bougies de prchauffage,
3 - Vis (1 daN.m) les injecteurs l'aide d'une douille avec ouverture
4 - Tuyau de raccord radiateur d'air de de 27 mm.
suralimentation/turbocompresseur - Dposer :
5 - Vis (1 daN.m) la poulie en frappant sur un mandrin avec un maillet
6 - Joint torique travers l'alsage de la protection de cour roie
7 - Agraphe de retenue crante, le galet-tendeur,
8 - Transmetteur de temprature de tubulure la protection AR de courroie crante.
d'admission (G72)
9 - Tuyau de raccord radiateur d'air de ARBRE CAMES
suralimentation/tubulure d'admission - Dposer les vis de fixation des chapeaux de palier
10 - Guidage d'air numros 5, 1 et 3 puis les vis de fixation
11 - Radiateur d'air de suralimentation des chapeaux de paliers 2 et 4, alternativement et en
12 - Appui diagonale.
- Sortir l'arbre cames.
RVISION DE LA CULASSE
SOUPAPES ET POUSSOIRS
DPOSE - Dposer les poussoirs en les reprant par rapport
- Dconnecter la tresse de masse de la batterie. leur alsage respectif dans la culasse.
- Vidanger le liquide de refroidissement. - Comprimer les ressorts de soupape l'aide de
- Dposer la courroie crante, voir "mise au point l'ensemble VW541/1A et 2036.
moteur". - Dposer les clavette puis dtendre l'outil.
- Dposer le couvre-culasse.

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EVOLUTION

- Dposer les coupelles de ressort suprieures et les mettre uniquement une soupape d'admission dans le
ressorts. guide d'admission, et une soupape d'chappement
- Dposer l'tanchement des tiges de soupapes. dans le guide d'chapement.
- Dposer les soupapes. - Mesurer le jeu de basculement (fig.Mot.26).
- Dposer les coupelles de ressort infrieures. - Se rfrer aux valeurs prescrites,voir "caractristiques".

Remontage et contrles
OPRATIONS PRLIMINAIRES
- Nettoyer les plans de joint de la culasse et des VW 387
collecteurs d'admission et d'chappement.

Nota : Ne pas gratter les plans de joint des pices en


aluminium.
- Employer un produit dcapant pour dissoudre la
partie du joint restant colle.

Remarque : Nous attirons l'attention sur le soin qu'il


convient d'apporter cette opration afin d'viter que
des corps trangers ne soient introduits dans les
canalisations d'amane d'huile sous pression.
- Retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver
dans les trous de fixation de la culasse.

CULASSE
Contrle visuel
- Les culasses prsentant des fissures entre les siges (fig. Mot.26)
de soupape peuvent tre rutilises sans diminution
de leur longvit,il s'agit de fissures superficielles Remplacement
d'une largeur de 0,5 mm maxi. Nota : Les culasses dont les bagues de siges de
Contrle de gauchissement soupapes ne peuvent plus tre rectifie ne sont pas
- A l'aide d'un jeu de cales,contrler le gauchissement adaptes au remplacement des guides de soupapes.
de la culasse. (fig.Mot.25) - A l'aide de l'outil 10-206, extraire le guide us du ct
- Se rfrer aux valeurs prescrites,voir "caractristiques". de l'arbre cames.
Nota : Les guides de soupapes de rparation (avec
collet) sont dposer du cot de la chambre de
combustion.
- Enduire d'huile le guide neuf et, l'aide de l'outil 10-
206, l'emmancher la presse jusqu'au collet dans la
culasse froide du cot de l'arbre cames.
Important : - Lorsque le guide s'appuie sur le collet, la
pression d'emmanchement ne doit pas dpasser 1 t,
sinon le collet peut casser.
- Alser le guide de soupape avec l'alsoir main 10-
215, en utilisant de l'eau de forage.
- Rectifier le siges de soupapes.
SIGES DE SOUPAPE
- Procder, si ncessaire, la rectification des siges de
soupapes ;pour cela,se reporter aux valeurs
d'angles prescrites, voir "caractristiques".
- Ne rectifier les siges de soupapes que pour obtenir
un tat de surface correct.
Nota : Avant la rectification, calculer la cote de
rectification maxi admissible ; si cette cote est
dpasse, il faut remplacer la culasse.
(fig. Mot.25) Calcul de la cote maxi autorise
- Engager la soupape et l'appuyer fond contre son
Nota : il est interdit de rectifier les culasses des sige.
moteurs Diesel. - Mesurer l'cart entre la queue de soupape et le bord
GUIDES DE SOUPAPES suprieur de la culasse :cote "a" (fig.Mot.27).
- La valeur obtenue doit tre suprieure (mm) :
Contrle Soupapes d'admission.................................35,8
- Placer une soupape neuve dans le guide, l'extrmit Soupapes d'chappement...........................36,1
de la tige doit concider avec l'extrmit du guide.
Nota : tant donn la diffrence de diamtre des tiges,

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EVOLUTION

largeur du fil :elle doit tre infrieure 0.11 mm.


POUSSOIRS ET SOUPAPES
Important : les soupapes ne doivent pas tre rectifies
; seul le rodage est autoris.
- Placer les coupelles expansibles infrieures
- Mettre en place les soupapes dans leurs guides
respectifs.
- Reposer les tanchements de tiges de soupapes
a (fig.Mot.29) :
placer la douille plastique (A),
huiler l'tanchement (B) puis le placer dans l'outil 10-204
faire glisser l'ensemble, avec prcaution,sur le guide
de soupape.

10 - 204
(fig. Mot.27) A B

ARBRE CAMES (contrle)


Contrle du jeu axial
- Mettre en place l'arbre cames sur ses paliers.
- Reposer les chapeaux de paliers numros 1 et 5.
- Mesurer le jeu axial :celui-ci doit tre infrieur 0,15
mm. (fig.Mot.28)

29

(fig. Mot.29)
VW 387
Nota :
Il faut systmatiquement utiliser la douille plastique
lors de la pose des tanchements des tiges de
soupapes afin d'viter tout endommagement.
- Mettre en place les ressorts.
- Comprimer les ressorts de soupapes l'aide de
l'outils 2036 et VW 541/1A.
- Reposer les clavettes puis dposer l'outil 2036 et VW
541/1A.
- Huiler les surfaces d'appui des poussoirs
hydrauliques puis remplacer ceux-ci dans leurs
alsages respectifs.
ARBRE CAMES (repose)
Nota : Huiler les surfaces d'appui.
(fig. Mot.28) - Mettre en place l'arbre cames sur ses paliers,les
cames du cylindre n1 tant tournes vers le haut.
Contrle de jeu radial - Poser les chapeaux de paliers en tenant compte de la
- Mettre un fil de plasticage sur les tourillons de l'arbre position excentre de leur alsage (fig.Mot.30).
cames. - Lubrifier les surfaces d'appui de l'arbre cames.
- Mettre en place puis serrer en couple les chapeaux - Serrer alternativement les chapeaux de paliers
de paliers. numros 2 et 4 en diagonale et les bloquer 2 daN.m.
- Reposer puis serrer au couple de 2 daN.m les paliers
Nota : Ne pas faire tourner l'arbre cames. numros 5, 1 et 3.
- Dposer les chapeaux de paliers puis mesurer la

page 278
15.QXD 20/01/99 10:27 Page 279 (1,1)

EVOLUTION

Important :

Toujours remplacer les vis de culasse lors de la dpose


de celle-ci.
- Dvisser les pivots de guidage l'aide d'un tourne-
boulons de l'outillage 3070.
- Visser la main les deux dernires vis de culasse.
- Serrer toutes les vis de culasse 4 daN.m

Nota : Toujours serrer les vis de culasse dans l'ordre


indiqu.(fig.Mot.24)
- Serrer de nouveau les vis de culasse 6 daN.m.
- Procder un serrage angulaire de 2 x 90.
- Remonter les organes accessoires dans l'ordre
inverse de leur dpose.
- Reposer la courroie crante, voir chapitre "mise au
(fig. Mot.30) point moteur".
- Faire le niveau de liquide de refroidissement.
Nota : Adapter le chapeau de palier n5 la face AV de - Rebrancher la tresse de masse de la batterie.
l'arbre cames en frappant lgrement.
Culasse
DIVERS
- Reposer :
la protection AR de courroie crante,
le galet-tendeur,
la poulie d'arbre cames.
- Remettre en place :
les injecteurs, l'aide d'une douille avec ouverture
de 27 mm,
les bougies de prchauf fage,
les collecteurs d'admission et d'chappement.
REPOSE
- Monter un joint de culasse neuf de mme paisseur
que celui mont d'origine, voir "caractristiques"
pour paisseur disponibles.
- Tourner le vilebrequin dans le sens inverse de
rotation du moteur jusqu' ce que tous les pistons se
trouvent sensiblement au mme niveau sous le PMH.
- Mettre en place la culasse.

Nota : Pour un positionnement correct de celle-ci,


visser au pralable les pivots de guidage de l'outillage
3070 dans les alsages extrieurs (ct admission).
(fig.Mot.31)

3070 1 - Chapeau de palier


2 - crou (2 daN.m)
3 - Arbre cames
4 - Poussoirs en coupelle
5 - Clavettes
6 - Coupelle sup. de ressort de soupape
7 - Ressort extrieur de soupape
(10.94 . . . ressort de soupape uniquement en une
pice)
8 - Ressort intrieur de soupape . . . . . . . . . . . ( 09.94)
9 - Etanchement de tige de soupape
10 - Coupelle inf. de ressort de soupape . . . .( 09.94)
11 - Guide de soupape
12 - Bague-joint
13 - Culasse
14 - Soupapes
15 - Cne d'tanchit infrieur.

(fig. Mot.31)

page 279
17.QXD 24/09/98 11:20 Page 1 (1,1)

GRAISSAGE ET ENTRETIEN
fiche regula 24/11/98 18:28 Page 1 (1,1)

LISTE DES FICHES RGLA'TECH


ALFA HONDA Prlude Millsime 83 Essence RENAULT
ALFA GTV 2 L HONDA CRX 1,6 L V.TEC RENAULT 4 F4-F6
ALFA GTV 6 2,5 L HONDA CONCERTO 1,5 L LXI RENAULT 5 Alpine Turbo
ALFA 75 1,6 L - 2 L et 2 L Twinspark HONDA CRX "92" RENAULT 9 Turbo
ALFA 75 1,8 L Turbo Essence RENAULT 11 Turbo
ALFA 75 3 L V6 JAGUAR RENAULT 11 TD - TDE - GTD
ALFA 75 2 L et 2,4 L Turbo Diesel JAGUAR XJ6 4,2 L RENAULT 18 GTS (R1342-52)
ALFA 90 2 L Iniezione Essence RENAULT 18 Turbo
ALFA 90 2,4 L Turbo Diesel LANCIA - AUTOBIANCI RENAULT 19 Chamade 16S
ALFA 164 2 L (4 cyl.) Turbo Essence LANICIA Y10 Fire Touring Turbo RENAULT 19 Chamade TXI
ALFA 164 V6 24 Soupapes LANCIA DELTA HF Turbo RENAULT 20 TX Automatic
ALFA 164 V6 Turbo LANCIA THEMA 3 L V6 RENAULT 21 2 L Turbo
LANCIA THEMA 1995ie 16V et 16V Turbo (92) RENAULT 30 TX Automatic
AUSTIN ROVER LANCIA THEMA 2000ie 16V et 16V Turbo (92) RENAULT ALPINE V6 GT - V6 Turbo
ROVER 820 Injection LANCIA THEMA 2,8 L V6 (88) RENAULT MASTER T30 D
ROVER 825/827 Injection LANCIA THEMA Turbo Diesel 2499 cm3 RENAULT TRAFIC Traction 1647 cm3
ROVER 2300 et 2600 RENAULT TRAFIC 1721cm3
ROVER 3500 MAZDA INNOCENTI
MAZDA 929 L et Break SAAB
B.M.W. MAZDA 929 LTD-SSP SAAB 900i
BMW 730i/735i ( E32) MAZDA 929 GLX (ABS) SAAB 900 Turbo et Turbo 16
MAZDA 929 GLX Super Spcial (ABS)
CITRON SKODA
VISA 10 E-14 TRS MERCEDES SKODA FAVORIT 1300 cm3 (90)
VISA GTI MERCEDES 190 E 2,3 L 16S
C15 1118 cm3 Essence (87) MERCEDES 280 SE (126) Berline SEAT
BX GTI 16 S MERCEDES 300 D (123) Berline SEAT RONDA 1,6 L GLX
CX 25 GTI Prestige Turbo et Turbo 2 SEAT MARBELLA / TERRA Essence
CX 25 RD-TRD Turbo et Turbo 2 NISSAN SEAT TERRA Diesel
C25 D Turbo NISSAN BLUEBIRD LX-SLX 1600-2000 Essence
NISSAN BLUEBIRD SGX 1800 Turbo TOYOTA
FIAT NISSAN BLUEBIRD LX 2 L Diesel TOYOTA HIACE Diesel
FIAT TIPO 16 Soupapes NISSAN MICRA 1000 et 1200 cm3 TOYOTA COROLLA 1,3 L Essence (87)
FIAT 131 Mirafiori 1300 - 1 A.C.T.
FIAT 131 Mirafiori 1600 - 1 A.C.T. OPEL - GME V.A.G.
FIAT 131 Super Mirafiori OPEL CORSA GSI AUDI 100 TDI Diesel 2460 cm3 (91)
FIAT 131-132 Diesel et Diesel Super OPEL SENATOR MONZA "A" VW POLO G40
FIAT X 1/9 - X 1/9 Drive Speed OPEL VECTRA 2 L 16V VW POLO 1272 cm3 Diesel
FIAT RITMO 105 TC OPEL VECTRA Turbo Diesel VW PASSAT VR6
FIAT RITMO Abarth 125-130 TC GME RASCAL Essence VW PASSAT 2 L Injection
FIAT FIORINO 900 et 1500 cm3 GME MIDI Diesel et Turbo Diesel VW CORRADO G60
FIAT FIORINO 1700 Diesel VW CORRADO 16V
PEUGEOT - TALBOT VW TRANSPORTER (Refroidissement Air)
FORD PEUGEOT 205 Automatic VW TRANSPORTER (Refroidissement liquide)
FORD FIESTA Turbo Essence (95) PEUGEOT 205 GTI 115 et 130 cv VW TRANSPORTER Diesel
FORD SIERRA 2,3 L V6 PEUGEOT 205 Turbo diesel VW TRANSPORTER Turbo Diesel
FORD TRANSIT "86" 2 L Essence PEUGEOT 309 GTI 16S VW LT 35 D
PEUGEOT 505 V6
HONDA PEUGEOT 505 Turbo Injection VOLVO
HONDA CIVIC 1300 (84) MATRA MURENA 1,6 L VOLVO 240 Essence
HONDA CIVIC 1300 (84) MATRA TAGORA GL-GLS VOLVO 240 Diesel
HONDA CIVIC 1400 GL-EX-Automatic MATRA TAGORA SX VOLVO 340 1,6 L Diesel
HONDA CIVIC 1600i 16V VOLVO 760 GLE V6 (86)
VOLVO 760 GLE (V6 avec ou sans catalyseur)

Liste pour vhicules 4x4 et berlines "intgrales"


ARO 10 4x4 1,4 L Carburateur Essence JEEP CHEROKEE (2 et 4 portes) Turbo Diesel NISSAN TERRANO 2664 cm3 Turbo Diesel
OPEL CALIBRA 4x4 16 V et Turbo Essence
AUDI 80 Quattro 1,8 L Essence AUTOBIANCHI Y10 4WD Essence (91) OPEL FRONTERA 2,4 L Essence Injection
AUDI 90 Quattro 2,3 L Essence LANCIA DEDRA Intgrale Essence OPEL FRONTERA SPORT 2 L Essence Injection
LANCIA DELTA HF Intgrale 8 et 16 Soupapes OPEL FRONTERA 2,3 L Turbo Diesel
BMW 325ix Essence (90) Essence
PEUGEOT 405 Turbo 16 Essence (93)
CITRON AX 4x4 Essence (91) LAND ROVER 90/110 Turbo Diesel PEUGEOT 405 SR 4x4 Essence et Diesel (93)
CITRON BX 4x4 Diesel RANGE ROVER (EFI) Essence
CITRON BX GTI 4x4 Essence RANGE ROVER (Carburateur) Essence RENAULT 18 GTD TX 4x4 Essence et Diesel
CITRON MEHARI - MEHARI 4x4 Essence RANGE ROVER Turbo Diesel RENAULT TRAFIC 4x4 Essence et Diesel

FORD SCORPIO 4x4 2,8 L et 2,9 L Essence (94) MERCEDES 300 GD (5 Cylindres) Diesel SANTANA SJ 413 et SAMURAI Essence
FORD SIERRA COSWORTH MERCEDES 240 GD Diesel SANTANA VITARA 1,6 L Carburateur Essence
(2 et 4 roues motrices) Essence MERCEDES 300 GE Essence SANTANA VITARA 1,6 L Injection Essence

HONDA CIVIC SHUTTLE 1,5 L et 4WD Essence(91) NISSAN PATROL 260 Diesel et Turbo Diesel TOYOTA TERCEL 4 WD Essence
NISSAN PATROL GR Turbo Diesel TOYOTA LAND CRUISER LJ 70 / LJ 73 Turbo Diesel
JEEP CJ 7 Essence NISSAN TERRANO 2960 cm3 Essence
JEEP CJ 7 Diesel JEEP CHEROKEE 4 L Limited NISSAN TERRANO 2389 cm3 Essence
Essence

Pour toutes les tudes ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter
LEXPERT AUTOMOBILE 19, rue des Filles-du-Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03
Tl. : 01 42 77 32 50
Reprsentant Belgique : IDAPT S.A. 348, chausse de Wavre, 1390 Grez-Doiceau (Belgique)
Tl. : 00 32 10 84 04 87 - Fax : 00 32 10 84 04 87

Conception, Ralisation Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication : S. BARATAUD - Dpt lgal 1998
de 1998

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