Índice de condición del pavimento asfáltico AV. Principal Santa Margarita

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DETERMINACION DEL INDICE DE CONDICIONES DEL PAVIMENTO

ASFALTICO LA AV. PRINCIPAL SANTA MARGARITA DESDE LA CALLE 2
PASAJE 6 Piura-Per 2017
LINEA DE INVESTIGACION
DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
AUTORES:
BRICEO MAZA EGO.
ELIAS SEDAN MARCOS.
NAVARRO RAMOS ANTHONY DANIEL.
ASESOR:
MG. RICARDO ANTONIO ARMAS JUAREZ
PIURA PER
1
RESUMEN
En el presente trabajo tiene como propsito aplicar el mtodo del PCI para determinar
el ndice de condicin de Pavimento en la AV. Principal Santa Margarita desde la calle
2 hasta el pasaje 6. Mil setecientos cuarenta metros lineales de pista han sido
estudiados a detalle para identificar las fallas existentes y cuantificar el estado que se
encuentra la va.
En este trabajo se evala las condiciones del pavimento que consiste en identificar el
tipo de superficie del pavimento para ser inspeccionado y usar el manual del PCI para
definir los tipos de daos como objetivos general es determinar el ndice de las
condiciones actuales del pavimento asfaltico como as mismo calcular sus patologas,
tipo de fallas presentados y su severidad.
En este trabajo utilizamos un manual de PCI para identificar el tipo de falla presentado,
una cinta mtrica para medir el rea de la va, una regla para medir la profundidad y
un odmetro para medir todo el tramo de la va y tambin usando un equipo de
proteccin para que nos brinde seguridad al momento de ir a realizar las mediciones.
Se concluy que en la Av. Principal en Santa Margarita sus efectos que habran
producido el deterioro del pavimento es que circulaba trnsito pesado por una va la cual
no estaba diseada para soportar un trnsito pesado sino liviano y normal y otra de las
razones por la que presentaron fallas es que esta va no se le hizo un diseo drenaje
pluvial la cual ayudara a que no se empocen las aguas, ya que el agua es el principal
enemigo del pavimento asfaltico.
2
INDICE
INTRODUCCION
1.1.REALIDAD PROBLEMTICA..4
1.2.JUSTIFICACION .6
1.3.ANTECEDENTES.7
1.4.FORMULACION DEL PROBLEMA.7
1.5.OBJETIVOS...7
1.5.1 OBJETIVOS GENERALES...7
1.5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS..7
1.6. HIPOTESIS8
1.7. VARIABLES..8
II. MARCO METODOLOGICO...8
2.1 TIPO DE ESTUDIO....8
2.2 DISEO DE LA INVESTIGACION..8
III. MARCO TEORICO..9
3.1. DEFINICION DE LOS PAVIMENTOS...9
3.2. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS.9
3.3. CICLO DE VIDA DE LOS PAVIMENTOS...10
3.4. FALLAS EN LOS PAVIMENTOS.12
3.5. INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI)14
3.6. EVALUACION DE LA CONDICION DEL PCI14
3.7. INSTRUMENTOS...15
3.8. TIPO DE MUESTREO Y PROCEDIMIENTO..16
IV. RESULTADOS...19
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.28
5.1 CONCLUSIONES..28
5.2 RECOMENDACIONES29
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS...30
ANEXOS...31
3
I. INTRODUCCION
1.1. REALIDAD PROBLEMTICA:
A inicios del mes de febrero del presente ao empez lo que nosotros conocemos como
el fenmeno de EL NIO COSTERO, provocando mltiples problemas tales como son
el desabastecimiento de productos, congestionamiento vehicular, impactos en la salud,
la alza de pasajes y principalmente el deterioro de los pavimentos flexibles.
Esto ha generado que nuestras pistas en el departamento de Piura se vean

severamente afectadas, como ya que sabemos que el enemigo principal de los
pavimentos es el agua, ocasionando daos al trnsito vehicular y afectando a la salud
de los pobladores del distrito de 26 de Octubre. (DIARIO EL COMERCIO, 2017)
El desgaste del pavimento en nuestra Provincia de Piura se debe a distintas causas que
producidas por fenmenos climticos (lluvias), movimientos ssmicos. El mal uso de los
materiales al momento de pavimentar, la circulacin de vehculos pesados y transito
inadecuado. Debido a esto se genera una congestin e incomodidad para los choferes
que circulan en nuestras vas de la ciudad.
El trnsito tiene una gran influencia en la aplicacin de las cargas en un pavimento y su

caracterizacin es bastante compleja debido no solo a la variabilidad de las distintas
categoras de vehculos, sino tambin a las interacciones entre vehculo y pavimento
que producen fenmenos.
Por la va transitan todo tipo de vehculos, ya sean pesados o ligeros, provocando que
el pavimento se deteriore y pierda su vida til ocasionando incomodidad a todos los
pobladores cercanos por donde transitan estos vehculos.
Uno de los problemas que aqueja es el trnsito vehicular en esta va, es la carencia de
mantenimiento que ocasiona el deterioro del pavimento. Como tambin otro tema que
influye en el deterioro de los pavimentos es la baja calidad en los falta materiales que
utilizan para su construccin o los espesores insuficientes utilizados.
En el congestionamiento vehicular se analiza el proceso de la circulacin de vehculos

sobre las vas urbanas. En el proceso de transitabilidad surgen inconvenientes entre
los vehculos que condicionan la calidad de los viajes, un ndice tradicional de calidad
4
es el tiempo de viaje, por lo tanto, es indispensable entender la circulacin para
comprender el fenmeno del transporte.
De acuerdo con los anlisis que se han realizado los problemas con el trfico estn
relacionados con la cantidad de vehculos que circulan, calles congestionadas por las
construcciones y los vehculos mal estacionados por diferentes zonas del distrito 26 de
octubre del Distrito de Piura.
Al observarse estos problemas se pens en soluciones, por lo que se plante la idea de

remover los vehculos mal estacionados, establecer corredores viales para la circulacin
de los camiones de carga y crear un nuevo diseo de pavimento ms resistente para
evitar todos estas molestias.
Podemos solucionar esto dndole un previo mantenimiento a la va cada vez que sea
necesario. Tener en cuenta todas las normas de construccin al momento de ejecutar
la obra. Construir pavimentos ms resistentes y durables ya que en Piura circulan mucho
trnsito de vehculos de carga pesada (camiones, buses), organizar el trnsito vehicular
de acuerdo al tipo de pavimento y al tipo de vehculo, creando as las diversas vas de
evitamiento para la transitacin de los vehculos pesados.
Una de las formas para solucionar este problema es dando un adecuado mantenimiento
al pavimento cada vez que este lo requiera. Tambin podemos prevenir que los
pavimentos se vean afectados creando un nuevo diseo de pavimento, el cual sea ms
resistente para un futuro enfrentar un desastre ocasionado por el Nio Costero
Otra forma de cuidar la calidad de nuestras vas de transporte y alargar su vida til es la
restriccin vehicular, esta consiste en un conjunto de medidas para disminuir el trfico
limitando la circulacin del trfico pesado en las vas urbanas, esta medida ya eta
implementada en pases como Francia, China y Reino Unido. Segn (J., 2012).
5
1.2. JUSTIFICACION
Beneficiar a los transportistas para el mejor cuidado de sus vehculos (autos,
buses, camiones), disminuyendo sus gastos econmicos en reparacin de
repuestos (suspensin, llantas, rodajes, ejes). A los pobladores para mayor
tranquilidad y confort al momento de transitar.
Ya que con la investigacin y diversos estudios que se realizaran para
recopilacin de datos va a ser ms fcil y explicativo ayudar a solucionar los
problemas del pavimento en el distrito de 26 de Octubre- Piura
Esta investigacin servir para obtener datos reales y verificables que nos
ayudaran como futuros ingenieros civiles disear pavimentos estables y
duraderos para el beneficio de los habitantes del distrito de 26 de Octubre-
Piura
Y que con el resultado de esta investigacin se solucionara el problema de
ambos sectores tanto como transportista como habitantes del distrito de 26
de Octubre- Piura en la AV. Principal Santa Margarita desde la calle 2
pasaje 6.
1.3. ANTECEDENTES
INTERNACIONAL
En la tesis de Washington Oswaldo Nauay Prez titulada ``Modelo de Evaluacin y

Mantenimiento para la Rehabilitacin de la Capa de Rodadura de la Va Pelileo Baos,
Ambato 2011 con motivo de optar el ttulo de grado acadmico de Magister en Vas
Terrestres de la Universidad Tcnica de Ambato en el ao 2011 en la Ciudad de Ambato,
Ecuador, la cual tiene como objetivo general Determinar la evaluacin y mantenimiento
para la rehabilitacin de la capa de rodadura de la va Pelileo Baos.
Despus de haberse realizado la investigacin obtenidos de la evaluacin de la

condicin del pavimento existente, adems de la informacin complementaria de
campo, se establece que en general no existe suficiente vida estructural remanente del
pavimento a lo largo de la va. El Tipo de investigacin realizada es exploratorio y
descriptivo.
6
NACIONAL
En la tesis de Edgar Daniel Rodrguez Velsquez titulada ``Clculo del ndice de

condicin del pavimento flexible en la Av. Luis Montero, distrito de Castilla, 2009
con motivo de optar por el ttulo de tesis en Ingeniero Civil de la Universidad de
Piura en el ao 2009 de la ciudad de Piura, Per, la cual tiene como objetivo
general determinar el estado en que se encuentra el pavimento en trminos de
su integridad estructural y del nivel de servicio que ofrece al usuario.
Despus de haberse realizado la investigacin se dio como respuesta un nivel

de 37% presentan un pavimento regular, despus sigue 33% con un buen
estado, un 15% en mal estado y un 9% de muy mala condicin y finalmente 9%
con un pavimento de muy buen estado. El tipo de investigacin realizada es
exploratorio y descriptivo
1.4. FORMULACION DEL PROBLEMA:
Cul es el ndice de las condiciones actuales del pavimento asfaltico y como

afecta en la AV. Principal Santa Margarita desde la calle 2 pasaje 6 en el
distrito de 26 de Octubre-Piura-Per 2017?
1.5. OBJETIVOS
1.5.1. Objetivo general
Determinar el ndice de las condiciones actuales del pavimento asfaltico en la

AV. Principal Santa Margarita desde la calle 2 pasaje 6 en el distrito 26 de
Octubre-Piura-Per 2017
1.5.2. Objetivos especficos

Calcular las patologas de los pavimentos en la AV. Principal-Santa
Margarita desde la calle 2 pasaje 6 distrito de 26 de octubre-Piura-Per.
Determinar el tipo de falla del tramo.
Determinar la severidad de cada falla.
7
1.6. HIPOTESIS
Determinacin del ndice de condiciones del pavimento asfaltico la av. Principal

santa margarita desde la calle 2 pasaje 6 Piura-Per 2017
1.7. Variables
Variable independiente: Determinacin del ndice de condiciones del

pavimento asfaltico en el distrito de 26 de Octubre-Piura-Peru-2017
1.8. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE DEFINICION DEFINICION INDICADORES ESCALA DE

CONCEPTUAL OPERACIONAL
MEDICION
Patologas NIVEL NOMINAL
La condicin Calcular las

superficial del patologas y
DETERMINACION pavimento
DEL INDICE DE Proporciona determinar el
CONDICION DEL una medida de nmero de Numero de NIVEL DE
PAVIMENTO la condicin fallas y repeticiones INTERVAL
ASFALTICO presente del calcular la por tipo de falla
pavimento dimensiones
basada en las
fallas
observadas en NIVEL DE
su superficie. Nivel de
severidad RAZON
II. MARCO METODOLOGICO

2.1. TIPO DE ESTUDIO
La investigacin es de un estudio descriptivo..
2.2. DISEO DE LA INVESTIGACION
No experimental Descriptiva.
8
III. MARCO TEORICO
3.1. DEFINCION DE LOS PAVIMENTOS
Un pavimento es una estructura que descansa sobre el terreno de fundacin

(subrasante), conformado por capas de materiales de diferentes calidades cuyos
espesores estn dados de acuerdo al diseo del proyecto y construido con la finalidad
de soportar cargas estticas y mviles en su tiempo de vida til. (N., 2013)
3.2. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS

a. Pavimentos Flexibles: tambin llamado pavimento asfaltico, el pavimento flexible
est conformado por una carpeta asfltica en la superficie de rodamiento, la cual
permite pequeas deformaciones en las capas inferiores sin que la estructura
falle. Luego, debajo de la carpeta, se encuentran la base granular y la capa de
subbase, destinadas a distribuir y transmitir las cargas originadas por el trnsito.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un
periodo de vida entre 10 y 15 aos, pero tiene la desventaja de requerir
mantenimiento peridicamente para cumplir su vida til.
b. Pavimento Rgido: tambin llamado pavimento hidrulico, se compone de losas

de concreto hidrulico que algunas veces presentan acero de refuerzo. Esta losa
va sobre la base (o subbase) y est sobre la subrasante.
El pavimento rgido tiene un costo inicial ms elevado que un pavimento flexible

y su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos. El mantenimiento que requiere es
mnimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de losas.
c. Pavimento Hibrido: tambin se le conoce como pavimento mixto, y es una

combinacin de flexible y rgido. Por ejemplo, cuando se colocan bloquetas de
concreto en lugar de la carpeta asfltica, se tiene un tipo de pavimento hibrido.
El objetivo de este pavimento es disminuir la velocidad lmite de los vehculos,

ya que las bloquetas producen una ligera vibracin en los autos al circular sobre
ellas, lo que obliga al conductor a mantener una velocidad mxima de 60 km/h.
Es ideal para zonas urbanas, pues garantiza seguridad y comodidad para los
usuarios.
Otro ejemplo de pavimento mixto, son aquellos pavimentos de superficie

asfltica construidos sobre pavimento rgido.
9
Pavimento Flexible, rgido e hbrido.
Fuente: internet
3.3. CICLO DE VIDA DE LOS PAVIMENTOS
Los pavimentos son inversiones importantes, divididas en una gran inversin inicial en
la construccin de este y una inversin rutinaria debido al mantenimiento y reparacin a
lo largo de su vida til con el objetivo de conservar los estndares de calidad y prolongar
su vida til.
En el transcurso de los aos en el Per, los organismos pblicos y privados, han

visualizado sus recursos nicamente en la construccin de nuevos caminos, dejando de
lado, la importancia que tiene la conservacin de los mismos, en muchos casos debido
a la no asignacin de recursos y a conceptos errneos como el que se suponga que
durante el periodo de diseo de un pavimento no es necesario conservarlos, sino que
deben de ser reconstruidos despus del tiempo fijado.
El ciclo de vida del pavimento puede clasificarse en cuatro etapas:
Fase A: Construccin
El camino se encuentra, en este momento, en excelentes condiciones para satisfacer

plenamente las necesidades de los usuarios. (R., 2003)
Fase B: Deterioro imperceptible
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Durante un cierto nmero de aos, el camino va experimentando un proceso de
desgaste y debilitamiento lento, principalmente en la superficie de rodadura, aunque
tambin en menor grado, en el resto de su estructura. Este desgaste se produce en
proporcin al nmero de vehculos livianos y pesados que circulan por el adems
tambin por la influencia del clima, del agua de las lluvias o aguas superficiales y otros
factores. Por otro lado, la velocidad del desgaste depende tambin de la calidad de la
construccin inicial. (R., 2003)
Fase C: Deterioro acelerado
Despus de varios aos, los elementos del pavimento estn cada vez ms deteriorados
la resistencia al trnsito se ve reducida. La estructura bsica del pavimento est daada
es lo podemos constatar por fallas visibles en la superficie de rodadura. Esta etapa es
corta, ya que la destruccin es bastante acelerada. El estado del camino vara desde
regular hasta malo o muy malo. (J., 2012)
Fase D: Deterioro total
Esta ltima etapa puede durar varios aos y constituye el desgaste completo del
pavimento. La transitabilidad se ve seriamente reducida y los vehculos empiezan a
experimentar daos en sus neumticos, ejes, etc. Los costos de operacin de los
vehculos aumenta y la va se hace intransitable para autos (J., 2012)
Diagrama de flujo de vida de un pavimento
FUENTE: (J., 2012)
11
3.4 FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
Tomando en cuenta la clasificacin de fallas para pavimentos asfalticos, tomando como

referencia el Manual PCI del ING. Vsquez Varela, el cual es una traduccin de la norma
ASTM D6433-07.
Para determinar la clasificacin de daos en pavimentos asfalticos por ser el tipo de

calzada a analizar en las siguientes secciones.
Calidad de Transito
Al momento de realizar la inspeccin de daos, se debe evaluar la calidad de trnsito para

determinar el nivel de severidad de los daos en la superficie de rodamiento. Estos niveles se
clasifican en tres grupos por su grado de severidad.
L: (low: bajo). Se perciben las vibraciones en el vehculo por ejemplo: por corrugaciones
pero no es necesaria una reduccin de velocidad en reas de la comodidad o la
seguridad o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del
vehculo pero creando poca incomodidad
M: (Medium: medio). Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere

alguna reduccin de la velocidad en reas de la comodidad y la seguridad o
abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo
creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al
vehculo.
H: (High: alto). Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la
velocidad de forma considerable en reas de la comodidad y la seguridad o
abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo
creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al
vehculo.
La calidad de transito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un automvil

de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las secciones de
pavimento cercanas o seales de detencin deben calificarse a la velocidad de
desaceleracin normal de aproximacin a la seal. (VARELA, 2002)
Clasificacin de Daos en Pavimentos Asfalticos.
A continuacin se detallan los tipos de fallas, las cuales podran clasificarse en fallas
superficiales y estructurales.
12
Longitudes de Unidades de Muestreo Asflticas
N Tipos de fallas
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
3 Agrietamiento
4 Abultamiento y hundimiento
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexin de junta
9 Desnivel carril/berma
10 Grieta Long y transversal
11 Parcheo
12 Pulimiento de agregados
13 Huecos
14 Cruce de va frrea
15 Ahuellamiento
16 Desplazamiento
17 Grieta parablica
18 Hinchamiento
19 Desprendimiento de agregados
Fuente: Elaboracin Propia
13
3.5 INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI)
Descripcin
El mtodo del ndice de Condicin del Pavimento (PCI) es un ndice numrico que
clasifica la superficie condiciones del pavimento, vara desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el siguiente
cuadro se presentan los rangos de PCI con su clasificacin cualitativa de la condicin del
pavimento.
RANGO DE CLASFICICAION DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
FUENTE: (VARELA, 2002)
El PCI proporciona una medida de la condicin actual del pavimento en base a lo

observado en la superficie del pavimento, as mismo indica las condiciones de
funcionamiento y la integridad de la superficie estructural. El PCI no puede medir la
capacidad estructural, ni proporciona la medicin directa de la resistencia de rodadura
o rugosidad. Proporciona una objetividad racional base para determinar las
necesidades de mantenimiento y reparacin y cules son las prioridades.
3.6 EVALUACION DE LA CONDICION DEL PCI
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se

inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual
para obtener un valor del PCI confiable.
14
3.7 INSTRUMENTOS
EQUIPO
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
Manual de daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad
suficiente para el desarrollo de la actividad.
Estos instrumentos podrn ser visualizados en los anexos.
FIGURA 1. Hoja de registro en vas de pavimentos.
Fuente: internet
15
3.8 TIPO DE MUESTREO Y PROCEDIMIENTO
El muestreo se llevara a cabo siguiendo el procedimiento detallado a continuacin:
1. Identificar tramos o reas en el pavimento

2. Dividir cada tramo en secciones basndose en criterios como diseo del
pavimento.
3. Dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra.
4. Identificar las unidades de muestras individales a ser inspeccionadas de tal
manera que permita conocerlas fcilmente sobre la superficie del pavimento.
5. Seleccionar las unidades de muestra a ser inspeccionadas. El nmero de
unidades de muestra puede variar de la siguiente manera: considerando todas
las unidades de muestra de la seccin, considerando un nmero de unidades de
muestra que nos garantice un nivel de confiabilidad del 95% o considerando un
nmero menor de unidades de muestra.
5.1 Todas las unidades de muestra de la seccin pueden ser inspeccionadas

para determinar el valor de PCI promedio en la seccin. Este tipo de
anlisis es ideal para una mejor estimacin del mantenimiento.
5.2 El nmero mnimo de unidades de muestra N a ser inspeccionadas en
una seccin dada, para obtener un valor estadsticamente adecuado (95%
de confiabilidad).
En la evaluacin se debe inspeccionar las unidades, sin embargo, de no ser

posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se
obtiene mediante la Ecuacin 1, la cual produce un estimado del PCI 5 del
promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
FIGURA 2.Determinacin de las Unidades de Muestreo
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de
10 para pavimentos asfalticos (rango PCI de 25) y de 15 pavimentos hidrulico
(rango PCI de 35).
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5) ,

todas las unidades debern evaluarse.
16
SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCION
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo

largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar
(aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:
El intervalo de muestreo se expresa mediante la siguiente ecuacin:
FIGURA 3.
PROCEDIMIENTO
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo cantidad y severidad

de los daos de acuerdo con el Manual de Daos y se registra la informacin en
el formato correspondiente.
Se debe conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de
medida los daos. Se usa un formulario u hoja de ``informacin de exploracin
de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se
usa para registrar un dao su extensin y su nivel de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad
para su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como dispositivos de
sealizacin y advertencia para el vehculo acompaante y para el personal en
la va.
Calculo del PCI de las unidades de muestreo
Culminando con la inspeccin de campo, la informacin obtenida sobre los daos se

utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en
los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
El dao puede medirse en rea, longitud o por numero segn su tipo.
Divida la cantidad de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre el rea Total
de la unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje.
Esta es la Densidad del dao, con el nivel de severidad especificado, dentro de la unidad
en estudio.
Determine el Valor Deducido, para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante
las curvas denominadas Valor Deducido del Dao, de acuerdo con el tipo de pavimento
inspeccionado.
Calculo del Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m).
17
Si ninguno o solo uno de los V. D. es mayor que dos, se usa el Valor Deducido Total en
lugar del mayor Valor Deducido Corregido (C.D.V).
FIGURA 4. Ecuacin para hallar el Nmero Mximo Admisible de Valores

Deducidos
El nmero de valores individuales deducidas se reduce a mi, inclusive la parte

fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que mi, se utilizan todos los
das que se tengan.
Calculo del Mximo Valor Deducido Corregido (C.D.V)
Determine el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2
Determine el Valor Deducido Total (C.D.T) sumando todos los valores deducidos
individuales.
Determine el C.D.V con, q, y el C.D.T en la curva de correccin pertinente al tipo de

pavimento.
El mximo C.D.V es el mayor de los C.D.V obtenidos en este proceso.
FIGURA 5 .Cuadro de Valor Deducido Total vs Valor Deducido Corregido
18
Calcule el PCI de la unidad de muestreo restando de 100 el C.D.V
Calculo del PCI de una seccin de Pavimento
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades
de muestreo son inventariadas o si selecciono aleatoriamente, el PCI de la seccin ser
el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
IV. RESULTADOS
FIGURA 6
Av.-Principal Santa Margarita desde la calle 2 hasta el pasaje 6
Fuente: Google maps
19
Caractersticas del lugar:
El tipo de vehculos que transitan por esta avenida son los siguientes: buses, motos,
camiones, trilers, mototaxis, camionetas, autos, y combis.
DATOS EN CAMPO
En la primera tabla durante el desarrollo de la investigacin en la av. Principal Santa

margarita desde la calle 2 hasta el pasaje 6 distrito de 26 de Octubre obtuvimos una
calzada con una seccin central seguida por un tipo de pavimento mixto con una longitud
de 300 metros cuadrados y un ancho de calzada de 5.80 metros.
Tabla 1
CALZADA TIPO DE PAV. LONG.(M) ANCHO DE

CALZADA (M)
SECCION MIXTO 300.00 5.80

CENTRAL
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Aplicando la ecuacin 1 se determin que en la av. Principal Santa Margarita desde la

calle 2 hasta el pasaje 6 Distrito de 26 de Octubre se procedi que la calzada central
tiene 6 unidades de muestreo y 5 unidades de muestreo a evaluar, esto da a entender
que durante el desarrollo del trabajo podemos encontrar 5 tipos deferentes de
fallas a evaluar en las 6 unidades de muestreo.
Tabla 2
CALZADA UNIDADES DE UNIDADES DE

MUESTREO MUESTREO A EVALUAR
SECCION CENTRAL 6 5
FUENTE: ELABORACION PROPIA.
Calculo del PCI
Luego de haber realizado la evaluacin superficial en la Av. Principal Santa Margarita

desde la calle 2 hasta el pasaje 6 Distrito de 26 de Octubre se le clasifico como un
pavimento mixto es por ello que la aplicacin del mtodo del PCI no sera aplicable para
esta avenida.
Av. Principal Santa Margarita desde la calle 2 hasta el pasaje 6- Distrito 26 de

Octubre
Luego de haber realizado la compilacin de informacin en campo e identificado que el

mtodo de inspeccin visual nicamente podra emplearse en la Av. Principal Santa
20
Margarita se procedi a calcular el ndice de Condicin por cada una de las secciones
para posteriormente determinar su nivel de intervencin.
Seccin Central
Durante el desarrollo de la seccin de la calzada mixta se calcularon 6 unidades de

muestreo de las cuales se determinaron a inspeccionar 5. Las cuales son:
Unidad de Muestreo 1 (U-1)
Unidad de Muestreo 11(U-11)
Estas unidades se eligieron despus de un proceso inicial de inspeccin visual. Su

eleccin se debi por ser las unidades de muestreo ms representativas de toda la
seccin. En la siguiente seccin de detalla los resultados de las secciones analizadas.
Despus de realizar la inspeccin visual y medicin de las fallas en la unidad de

muestreo se resume en la siguiente tabla: durante la inspeccin se determinaron dos
tipos de fallas, piel de cocodrilo con una rea de 14m2, presenta una severidad de nivel
bajo con un porcentaje de densidad de 2.63% y un CDT de 27 seguida de hundimiento
con 0.4m2 y presenta una severidad de nivel medio, un densidad de 0.025% y un CDT
de 8.
Tabla 3 Seccin Central -
Falla Cantidad (m2) Total Densidad (%) CDT
1L 14.0 14.0 2.63 27
4 M 0.4 0.4 0.025 8
CDV: 55 PCI: 26 Clasificacin: Malo
DISCUSION:
21
Segn lo observado podemos decir que los dos tipos de fallas presentados piel de
cocodrilo y hundimiento en mi seccin centra U-1 (unidad de muestreo), presentado un
Clculo de Valor Deducido con 55, este valor se obtuvo interpolando en la figura 4 y su
clasificacin de ndice de condicin del pavimento con 26 lo que hace que califique de
clasificacin en malo, resultando molestia para los vehculos que se desplazan por la
Av. Principal Santa Margarita desde la calle 2 hasta el pasaje 6.

muestreo se detalla en la siguiente tabla: durante la inspeccin se determin que solo
presenta una falla de hundimiento, con un rea de 0.96m2, presentando un nivel de
severidad bajo, seguido por una densidad de 0.032% y un CDT de 7.
Tabla 4 Seccin Central CDV: U-3
4L 0.96 0.96 0.032 7
CDV: 70 PCI: 43 Clasificacin: Regular
DISCUSION
Segn lo observado del resultado, obtuvimos una falla de tipo de hundimiento en mi

seccin centra U-3 (unidad de muestreo), presentando un Clculo de Valor Deducido de
70, este valor lo obtuvimos interpolando en la figura 4, luego el ndice de condicin de
pavimento de 43 lo que lo hace que se califique como una clasificacin de regular,
resultando para los vehculos que circulan ni molesta ni incomodidad durante el
desplazamiento de la Av. Principal Santa Margarita desde la calle 2 hasta el pasaje 6.
Despus de realizar la inspeccin visual y la medicin de las fallas en la unidad de

muestreo se detalla en la tabla: durante la inspeccin se determin que se presenta solo
una falla pero que tambin lo podemos encontrar en la anterior tabla 3, esta falla es de
tipo piel de cocodrilo, con un rea de 4.06m2, presentando un nivel de severidad de
medio, seguido por una densidad de 1.218% y un CDT de 21.
22
1M 4.06 4.06 1.218 26
CDV: 24 PCI: 15 Clasificacin: Muy Malo
DISCUSIN
Segn lo que observamos del resultado, obtuvimos una falla de tipo de piel de cocodrilo
en mi seccin central U-5 (unidad de muestreo), presentando un Clculo de Valor
Deducido de 24, que este valor se obtiene interpolando en la figura 4 al igual que los
anteriores CDV, siguiendo con el ndice de condicin de pavimento de rango 15 lo que
hace que la clasifique como de muy malo, este genera un problema a los vehculos que
transitan por la Av. Principal Santa Margarita desde la calle 2 hasta el pasaje 6,debido
a que cada vez que pasan por esta falla se ven afectados su vehculos y las personas
que lo conducen ya que deben de disminuir la velocidad para poder pasar sin ninguna
molestia.

muestreo se detalla en la tabla: durante la inspeccin se determin que presenta 3 tipos
de fallas encontrados, hundimiento, piel de cocodrilo, desnivel carril/berma, las 3 fallas
presentan un rea de 30.43m2, con un rea de densidad de 0.10%, la primera presenta
un nivel de severidad medio, con un CDT de 57, la segunda presentan severidad de
nivel alto, con un CDT de 85, y la ltima presentando un nivel de severidad bajo con un
CDT de 46.
Tabla 6- Seccin Central CDV: U-7
4M 30.43 30.43 0.10 57
1H 30.43 30.43 0.10 85
9L 30.43 30.43 0.10 46
DISCUSIN
Segn lo que observamos del resultado que obtuvimos, fueron 3 distintas fallas,
hundimiento, piel de cocodrilo, desnivel berma/carril, presentados en mi seccin central
U-7 (unidad de muestreo), presentando un Clculo de Valor Deducido de 52, que este
valor se obtuvo interpolando en la figura 4 como las dems anteriores, siguiendo con el
23
rango ndice de condicin del pavimento de 37 lo que se clasifica como de malo,
generando malestar para los conductores y habitantes que transitan por la Av. Principal
Santa Margarita desde la calle 2 hasta el pasaje 6, debido que este problema en la va
no se le hizo un mantenimiento por las autoridades de gobiernos municipales y/o
regionales.
Despus de realizarse la inspeccin visual y medicin de las fallas en la unidad de

muestreo se detalla en la tabla: durante la inspeccin se determin que solo presenta
una falla al igual que en la tabla n5, esta falla es de tipo piel de cocodrilo, con un rea
de 7.52m2, presentando un nivel de severidad de bajo, seguido por su densidad de
2.256% y un CDT de 77.
Falla Cantidad Total Densidad (%) CDT
1L 7.52 7.52 2.256 77
CDV: 74 PCI: 65 Clasificacin: Bueno
DISCUSIN
Segn lo que observamos del resultado que obtuvimos, fue que mi tipo de falla es de
piel de cocodrilo en mi seccin central U-9 (unidad de muestreo), presentando un
Clculo de Valor Deducido de 74, este valor se obtiene al igual que las dems
interpolando en la figura 4, seguido tenemos el ndice de condicin del pavimento con
un rango de 65 lo que hace que la califique de bueno, este falla encontrada en la va
asfltica en la Av. Principal Santa Margarita desde la calle 2 hasta el pasaje 6, no es de
de gran magnitud lo que hace que los vehculos aun puedan pasar sobre ella sin mucha
molestia, pero podra mejorar su vida til hacindole un mantenimiento previo.

muestreo se detalla en la tabla: durante la inspeccin se determin que presenta 2 tipos
de fallas encontrados, hundimientos, desprendimiento de agregados, las 2 fallas
presentan un rea de 6.67m2 con un densidad de 0.22%, la primera presenta una
severidad de nivel bajo con un CDT de 13 y la segunda presenta un nivel de severidad
medio con un CDT de 41.
24
4L 6.67 6.67 0.22 13
19 M 6.67 6.67 0.22 41
DISCUSIN
Segn lo que observamos del resultado que obtuvimos, fueron 2 distintas fallas,
hundimiento y desprendimiento de agregados, presentados en mi seccin U-11 (unidad
de muestreo), presentando un Clculo de Valor Deducido de 39, este valor se obtiene
interpolando en la figura 4 como las dems anteriores, siguiendo con el rango de ndice
de condicin del pavimento de 25 lo que la califica de malo, esto genera incomodidad a
los conductores que circulan por la Av. Principal Santa Margarita desde la calle 2 hasta
el pasaje 6 por lo que sus vehculos se ven afectados y para dar una solucin se tendra
que evaluar los tipos de suelos y la elaboracin que se emple al momento de aplicar
la carpeta asfltica.
Av. Principal Santa Margarita desde la calle 2 hasta el pasaje 6 Distrito 26 de

Octubre
Ya que no se aplic el PCI en base de experiencia se pudo concluir que la seccin

central necesitara un mantenimiento rutinario ya que no presenta un porcentaje
significativo de fallas estructurales en el pavimento.
Anlisis de la Seccin Central
Tabla 9- Seccin Central PCI
Unidad de Muestreo rea (m2) PCI
U-1 300.00 26
U-3 300.00 43
U-5 300.00 15
U-7 300.00 37
U-9 300.00 65
U-11 300.00 25
25
Interpretacin:
Tenemos un PCI de la seccin central U-1 (unidad de muestreo) con un rango de 26

que presenta una calificacin de pavimento como malo, en la seccin central U-3
(unidad de muestreo) con un rango de 43 que presenta una calificacin de pavimento
como regular, continuando con la seccin central U-5 (unidad de muestreo) con un rango
de 15 que presenta una calificacin de pavimento como muy malo, la seccin central U-
7 (unidad de muestreo) con un rango de 37 que presenta una calificacin de pavimento
como mala, en la U-9 (unidad de muestreo) presenta un rango de 65 con una calificacin
de pavimento de buena, y por ltimo la seccin central U-11 (unidad de muestreo) con
un rango de 25 lo que la califica como mala.
Decimos que el PCI de la seccin central U-9 (unidad de muestreo) tiene un rango de
65 lo que representa una clasificacin de pavimento como bueno, seguido por la seccin
centra U-5 (unidad de muestreo), con un rango de 15 lo que representa una calificacin
de pavimento como muy malo.
La seccin central U-5 presenta deterioro y es probable que ya no cuente con vida
residual pero esto puede ser determinado con una exactitud de ensayos.
En la siguiente figura se puede observar la forma que va variando de acuerdo a

la unidad de muestreo de la clasificacin de ndice de Condicin del Pavimento:
En la figura que se aprecia que la seccin central U-9 tiene el mayor rango lo
que se califica como de pavimento bueno, seguida de la seccin central U-5 tiene el
menor rango lo que la califica de pavimento muy malo.
Figura 10 PCI promedio de la seccin
80
65
60
43
40
37
26 25
20
15
0 0 0 0 0 0 0
U-1 U-3 U-5 U-7 U-9 U-11
, PCI 0
26
DISCUCION
Pudimos analizar que durante el desarrollo del PCI se encontraron 2 secciones con un
nivel de calificacin entre buena y muy mala, se observaba que los conductores
circulaban por una falla que se encontraba de buena calificacin ya que no incomodaba
a los conductores y la otra falla de calificacin mala que presentaba una molestia para
los conductores de la Av. Principal Santa Margarita desde la calle 2 hasta el pasaje 6.
En la figura 11 se observa el porcentaje de fallas de cada tipo que se puedo encontrar

y que fueron analizadas durante el desarrollo de esta seccin. Se aprecia que la falla
por piel de cocodrilo es de tipo de falla ms recurrente con 50%, seguida de la falla por
tipo de hundimientos con 34%, despus como siguiente la falla de desprendimiento de
agregados con un 21%, luego como falla de desnivel carril/berma con 17%, y finalmente
la falla de tipo de parcheo con un 7%.
Figura 11- Porcentaje de fallas
parcheo, 7
desnivel carril, 17
piel de cocodrilo, 50
desprendimiento de
agregados, 21
piel de cocodrilo
hundimiento
desprendimiento de agregados
desnivel carril
hundimiento, 34
parcheo
Fuente: Elaboracin Propia
DISCUCION
En la figura 11 observamos que el tipio de falla por piel de cocodrilo es la que ms se

pudo encontrar en la investigacin con un 50%, la falla que menos se pudo encontrar
en las secciones durante la investigacin es el tipo de falla por parcheo con un 7%, lo
que hace que tomemos en cuenta cual es la principal falla que ms se presenta y la que
menos encontramos en la Av. Principal Santa Margarita desde la calle 2 hasta el pasaje
6.
27
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
En la Av. Principal Santa Margarita desde la calle 2 hasta el pasaje 6 Distrito de
26 de Octubre se determin que el estado de pavimento de la calzada centrar
que consta de 300 metros se inspeccionaron 6 unidades de muestreo y 5
unidades de muestreo a evaluar.
El 26% del total de unidades de muestra inspeccionada presentan un rango de
pavimento malo (PCI entre 25-40), en la seccin siguiente con un 43% de
unidades de muestra presenta un rango de pavimento regular (PCI entre 40-55),
despus en la siguiente seccin con un 15% de unidad de muestra presentando
un rango de pavimento muy malo (PCI entre 10-25), siguiendo con la siguiente
seccin con un 37% de unidades de muestra presentando un rango de
pavimento como malo (PCI entre 25-40), luego tenemos una seccin con un 65%
de unidades de muestra presentando un rango de pavimento como bueno (PCI
entre 55-77), y la ltima seccin con un 25% de unidades de muestra
presentando un rango de pavimento como malo (PCI entre 25-40).
MALO 25 26
REGULAR
43
MUY MALO 65
MALO
BUENO
37
MUY MALO 15
En el proceso determinamos las siguientes fallas ms frecuentes encontradas

en la Av. Principal Santa Margarita Distrito de 26 de Octubre fueron: falla por piel
de cocodrilo con un 50%, falla por hundimiento con un 34%, falla por
desprendimiento de agregados con un 21%, falla por desnivel carril/berma con
un 17% y finalmente falla por parcheo con un 7%.
Determnanos que el nivel de severidad de cada falla fue medido de escala alto,
medio, bajo, en donde la falla con piel de cocodrilo presenta un nivel de
severidad alto, seguido por falla por hundimiento que presenta un nivel de
severidad medio, luego tenemos falla por desprendimiento de agregados con un
nivel de severidad medio, siguiendo con la otra falla de desnivel carril/berma con
un nivel de severidad bajo y por ltimo la falla de parcheo con un nivel de
severidad bajo.
28
5.2. RECOMENDACIONES
En el aspecto constructivo asesorar a las autoridades correspondientes,
gobiernos regionales y locales, para cuando se est realizando el mantenimiento
o reparacin a cualquier tramo de pavimentacin, para el caso de no contar con
un profesional calificado, tener los conocimientos bsicos para elaborar una
construccin de pavimento asfaltico de buena calidad.
Orientar a todas las personas de la Av. Principal Santa Margarita que tienen
sus viviendas cerca de los pavimentos que sean ms responsables con sus
actividades que realizan cerca a estos como es el caso de los riegos a la carpeta
asfltica.
A nuestras autoridades que contraten a profesionales con ms prctica y
responsabilidad, honestidad y capacitados que realicen pavimentos de mejor
calidad y con los requisitos que se requieren.
Otra de las recomendaciones seria que los materiales que provienen de canteras
o ros sean de una mejor calidad y as se pueda elaborar un mejor pavimento
asfaltico.
Tambin en tramos de la va donde no existen drenajes pluviales y se genera
pozos de agua construir ese tramo con asfalto de concreto ya que el concreto es
ms resistente al agua que el pavimento asfaltico.
29
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
DIARIO EL COMERCIO. 2017. NIO COSTERO: pistas siguen destrozadas tras desborde del rio
Piura. DIARIO EL COMERRCIO. 19 de 03 de 2017, pg. 2.
J., GAMBOA CARRANZA R. LOLOY VELASQUEZ E. REBAZA VASQUEZ P. RODRIGUEZ

BARRUETO D. & VILLALOBOS CHAVEZ. 2012. EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU
EFECTO EN EL TRANSITO VEHICULAR EN EL DISTRITO DE TRUJILLO. TRUJILLO :
https://es.slideshare.net/joelvillalobos35/tesina-ingenieria-civil, 2012.
P., Gamboa Chichon K. 2009. Calculo del Indice de Condicion Aplicado en Pavimentos Flexibles
de la Av. Las palmeras Piura. Piura : Universidad de Piura, 2009.
Perez, Ing. Washington Oswaldo Nauay. 2011. Modelo de Evaluacion y Mantenimiento para
la Rehabilitacion de la capa de rodadura de la via Pelileo- Baos. Ambato-Ecuador : s.n., 2011.
R., Menendez J. 2003. Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas. Lima : Oficina
Subregional de los Paises Andinos, 2003.
VARELA, ING. ESP. LUIS RICARDO VASQUEZ. 2002. Pavement Condition Index (PCI) para
pavimentos asfalticos y de concreto en carreteras. COLOMBIA : s.n., 2002.
VELASQUEZ, EDGAR DANIEL RODRIGUEZ. 2009. CALCULO DEL INDICE DE CONDICION DEL
PAVIMENTO F. EN LA AV. LUIS MONTERO . DISTRITO CASTILLA. PIURA : s.n., 2009.
30
ANEXOS
31
FUENTE: GOOGLE MAPS AV. PRINCIPAL SANTA MARGARITA
32
FUENTE: GOOGLE MAPS AV. PRINCIPAL SANTA MARGARITA
33
FOTOGRAFIA: CINTA METRICA 50M
34
FOTOGRAFIA: REGLA. PARA MEDIR LA PROFUNDIDAD EL HUECO EN
EL PAVIMENTO
35
FOTOGRAFIA: ODOMETRO
36
FOTOGRAFIA: TIPO DE FALLA POR AHUELLAIENTO
37
FOTOGRAFIA: DESPRENDIENTO DE AGREGADOS Y DESNIVEL CARRIL
38
FOTOGRAFIA: TIPO DE FALLA POR HUNDIMIENTO
39
FOTOGRAFIA: TIPO DE FALLA POR PARCHEO
40
FOTOGRAFIA: TIPO DE FALLA PIEL DE COCODRILO
41
TABLA DE MANUAL DE INDICE DEL PAVIMENTO (PCI)
No. Dao
1 Piel de cocodrilo. 11 Parcheo.
2 Exudacin. 12 Pulimento de agregados.
3 Agrietamiento en bloque. 13 Huecos.
4 Abultamientos y hundimientos. 14 Cruce de va frrea.
5 Corrugacin. 15 Ahuellamiento.
6 Depresin. 16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde. 17 Grieta parablica (slippage)
8 Grieta de reflexin de junta. 18 Hinchamiento.
9 Desnivel carril / berma. 19 Desprendimiento de agregados.

10 Grietas long y transversal.
N de Tramo / Cota AREA EN M2 Densidad (%) Severidad Total
42
TABLA DE DETERMINACION DE TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS
N Tipos de fallas SI presenta No presenta
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
3 Agrietamiento
4 Abultamiento y hundimiento
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexin de junta
9 Desnivel carril/berma
10 Grieta Long y transversal
11 Parcheo
12 Pulimiento de agregados
13 Huecos
14 Cruce de va frrea
15 Ahuellamiento
16 Desplazamiento
17 Grieta parablica
18 Hinchamiento
19 Desprendimiento de agregados
43

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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DETERMINACION DEL INDICE DE CONDICIONES DEL PAVIMENTO

DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

BRICEO MAZA EGO.

ELIAS SEDAN MARCOS.

NAVARRO RAMOS ANTHONY DANIEL.

MG. RICARDO ANTONIO ARMAS JUAREZ

II. MARCO METODOLOGICO...8

2.1 TIPO DE ESTUDIO....8

2.2 DISEO DE LA INVESTIGACION..8

III. MARCO TEORICO..9

3.1. DEFINICION DE LOS PAVIMENTOS...9

3.2. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS.9

3.3. CICLO DE VIDA DE LOS PAVIMENTOS...10

3.4. FALLAS EN LOS PAVIMENTOS.12

3.5. INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI)14

3.6. EVALUACION DE LA CONDICION DEL PCI14

3.8. TIPO DE MUESTREO Y PROCEDIMIENTO..16

1.1. REALIDAD PROBLEMTICA:

Esto ha generado que nuestras pistas en el departamento de Piura se vean

El trnsito tiene una gran influencia en la aplicacin de las cargas en un pavimento y su

En el congestionamiento vehicular se analiza el proceso de la circulacin de vehculos

Al observarse estos problemas se pens en soluciones, por lo que se plante la idea de

En la tesis de Washington Oswaldo Nauay Prez titulada ``Modelo de Evaluacin y

Despus de haberse realizado la investigacin obtenidos de la evaluacin de la

En la tesis de Edgar Daniel Rodrguez Velsquez titulada ``Clculo del ndice de

Despus de haberse realizado la investigacin se dio como respuesta un nivel

1.4. FORMULACION DEL PROBLEMA:

Cul es el ndice de las condiciones actuales del pavimento asfaltico y como

Determinar el ndice de las condiciones actuales del pavimento asfaltico en la

1.5.2. Objetivos especficos

Determinacin del ndice de condiciones del pavimento asfaltico la av. Principal

Variable independiente: Determinacin del ndice de condiciones del

1.8. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLE DEFINICION DEFINICION INDICADORES ESCALA DE

Patologas NIVEL NOMINAL

La condicin Calcular las

II. MARCO METODOLOGICO

La investigacin es de un estudio descriptivo..

2.2. DISEO DE LA INVESTIGACION

Un pavimento es una estructura que descansa sobre el terreno de fundacin

3.2. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS

b. Pavimento Rgido: tambin llamado pavimento hidrulico, se compone de losas

El pavimento rgido tiene un costo inicial ms elevado que un pavimento flexible

c. Pavimento Hibrido: tambin se le conoce como pavimento mixto, y es una

El objetivo de este pavimento es disminuir la velocidad lmite de los vehculos,

Otro ejemplo de pavimento mixto, son aquellos pavimentos de superficie

En el transcurso de los aos en el Per, los organismos pblicos y privados, han

El ciclo de vida del pavimento puede clasificarse en cuatro etapas:

El camino se encuentra, en este momento, en excelentes condiciones para satisfacer

Fase B: Deterioro imperceptible

Fase C: Deterioro acelerado

Fase D: Deterioro total

Diagrama de flujo de vida de un pavimento

FUENTE: (J., 2012)

Tomando en cuenta la clasificacin de fallas para pavimentos asfalticos, tomando como

Para determinar la clasificacin de daos en pavimentos asfalticos por ser el tipo de

Al momento de realizar la inspeccin de daos, se debe evaluar la calidad de trnsito para

M: (Medium: medio). Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere

La calidad de transito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un automvil

Clasificacin de Daos en Pavimentos Asfalticos.