02 FERROVIAS Historia Ferrovias REV1 PDF

UNICAP Universidade Catlica de Pernambuco
Prof. Glauber Carvalho Costa / Prof. Eduardo Oliveira Barros

Disciplina de Ferrovias
Histria das Ferrovias

Aula 2
Recife, 2016
Histria da Ferrovia no Mundo
FASE 1 - Antes do Sculo XVII
Os primeiros vestgios da existncia de uma linha frrea remontam Grcia Antiga, por volta do
sculo 6 a.C.
Eram utilizados carris de madeira, cordas de cnhamo e fora animal ou humana. Esta estrutura ainda
existe atualmente, apesar das inevitveis melhorias.
Antecedentes da Ferrovia Grcia (600 a.C.)
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FASE 2 - Sculo XVII at 1825
1776 -Trilhos de madeira substitudos por trilhos de ferro, minas de carvo de Shropshire, Inglaterra.
1801 - Autorizao do governo ingls para explorao da 1 ferrovia de carga: a Surrey Iron Railway.
1804 - Richard Trevithick cria a locomotiva a vapor para substituir a trao animal, mas essa mquina
mostrou-se incapaz de subir pequenas rampas por falta de peso para produzir aderncia.
1803 - Incio da operao na Surrey Iron Railway, ligando Wandsworth a Croyden, Inglaterra, com
trao animal.
1807 - Incio da operao da primeira ferrovia de passageiros: a Oystermouth Railway, na Inglaterra,

com trao animal.
1812 - Emprego de locomotiva a vapor, com rodas e um dos trilhos dentados (semelhantemente a
uma cremalheira), na Middleton Railway, Inglaterra, para superao dos problemas de aderncia.
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Fonte: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/cronologia-historica-ferroviaria
Vdeo - Histria da Ferrovia no Mundo
Primeira Locomotiva da Histria Parte 1
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https://www.youtube.com/watch?v=g6Lw1CG1Dmo
Primeira Locomotiva da Histria Parte 2
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https://www.youtube.com/watch?v=phZZHXxbzM0
Trevithick's 1804 locomotive. This full-scale replica of steam-powered railway locomotive is in the
National Waterfront Museum, Swansea
Documentrio Locomotiva: https://www.youtube.com/watch?v=PuRUX9idNi4

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Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Penydarren
Motor a Vapor
1804 - Richard Trevithick
http://www.f-lohmueller.de/pov_anim/ani_6023d.htm
Motor a Vapor
1804 - Richard Trevithick
http://www.f-lohmueller.de/pov_anim/ani_6020d.htm
Motor a Vapor
http://pabook2.libraries.psu.edu/palitmap/StourbridgeDiagram.gif
Richard Trevithick cria a 1 locomotiva a vapor
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https://www.youtube.com/watch?v=pLJaboxC3Do
A Revoluo Industrial, que se processou na Europa e principalmente na Inglaterra a partir do sculo XIX,
surgiu quando os meios de produo, at ento dispersos em pequenas manufaturas, foram concentrados em
grandes fbricas, como decorrncia do emprego da mquina na produo de mercadorias. Numerosos
inventos, surgidos no sculo anterior, permitiram esse surto de progresso. Entre eles, destacam-se a inveno
do tear mecnico por Edmund Cartwright, em 1785, revolucionando a fabricao de tecidos, e a mquina a
vapor por James Watt, aperfeioando a descoberta de Newcomen, em 1705.
O aumento do volume da produo de mercadorias e a necessidade de transport-las, com rapidez, para os

mercados consumidores, fizeram com que os empresrios ingleses dessem apoio a George Stephenson
(1781-1848), que apresentou sua primeira locomotiva em 1814. Foi o primeiro que obteve resultados
concretos com a construo de locomotivas, dando incio era das ferrovias.
Stephenson, engenheiro ingls, construiu a Locomotion, que, em 1825, tracionou uma composio ferroviria
trafegando entre Stockton e Darlington, num percurso de 15 quilmetros, a uma velocidade prxima dos 20
quilmetros horrios. Em associao com seu filho, Robert Stephenson, fundou a primeira fbrica de
locomotivas do mundo. Foi ele considerado, ento, o inventor da locomotiva a vapor e construtor da primeira
estrada de ferro.
Ao iniciar-se a segunda metade do sculo XIX, a inveno de Stephenson j se desenvolvia na Europa e na

Amrica do Norte. Pelo menos 3.000 quilmetros de via frrea estendia-se no Velho Continente e 5.000 nos
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Estados Unidos.
Sculo XVII at 1825
1825 - Abertura ao trfego da Stockton e Darlington Railway, Inglaterra, onde foi empregada uma
locomotiva a vapor com razoveis condies de trao e aderncia, projetada por George Stephenson,
e fez o percurso a uma velocidade de 25km/h.
The Rocket (1825) George Stephenson
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The Rocket (1825)
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The Rocket (1825)
London Science Museum
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The Rocket - Rplica da Locomotiva de Stephenson's 1829
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https://www.youtube.com/watch?v=yNn0LC_9imY
Histria da Ferrovia no Brasil e no Mundo
Transpor de Caf atravs de mulas Transporte de caf pela ferrovia

Santos-Jundia - 1860
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FASE 2 - Sculo 1825 at 1873
1828 - Promulgada, no Brasil, a Lei Jos Clemente, que autoriza a construo de estradas no pas, por
empresrios nacionais ou estrangeiros.
1835 - Promulgao, no Brasil, da Lei Feij, que autoriza a concesso de ferrovias unindo o Rio de
Janeiro s provncias de Minas Gerais, Bahia e Rio Grande do Sul.
1838 - The Baldwin Locomotive Works (fundada em 1831) iniciam as exportaes de locomotivas.
1841 - Utilizao pela primeira vez da sinalizao semafrica na South Eastern Railway, e do telgrafo
eltrico na North Midland Railway, ambas da Inglaterra, para controle do trfego ferrovirio.
1844 - Incio do processo de unificao das bitolas na Inglaterra, com a adoo do padro de
1.435mm.
1854 - Inaugurao da primeira ferrovia do Brasil, com 14,5km, ligando o Porto de Mau (Baa da
Guanabara) a Vila do Fragoso.Puxado pela locomotiva Baronesa, o primeiro trem a circular no Brasil
fazia a ligao entre a capital e Petrpolis, cidade serrana onde a corte despachava no vero e para
onde convergia a nobreza carioca.
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FASE 2 - Sculo 1825 at 1873 Expanso das Ferrovias
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Bitola internacional 4 ps e 8,5 pol = (1,435 m)
Porque era esta a bitola das ferrovias inglesas e, como as americanas foram construdas pelos
ingleses, esta foi a medida utilizada ?
Por que os ingleses usavam esta medida ?

Porque as empresas inglesas que construam os vages eram as mesmas que construam as carroas,
antes das ferrovias, e se utilizavam das mesmas ferramentas das carroas.
Por que as medidas de 4 ps e 8,5 polegadas para as carroas ?
Porque a distncia entre as rodas das carroas deveria servir para as estradas antigas da Europa, que
tinham
esta medida.
E por que tinham esta medida ?
Porque essas estradas foram abertas pelo antigo Imprio Romano, quando de suas conquistas, e
tinham as medidas baseadas nas antigas bigas romanas.
E por que as medidas das bigas foram definidas assim ?
Porque foram feitas para acomodar dois traseiros de cavalos!
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Histria da Ferrovia no Brasil
Irineu Evangelista de Sousa, Visconde de

Mau (Arroio Grande, 28 de dezembro de
1813 Petrpolis, 21 de outubro de 1889),
foi um comerciante, armador, industrial e
banqueiro brasileiro. Ao longo de sua vida
foi merecedor, por contribuio
industrializao do Brasil no perodo do
Imprio (1822-1889), dos ttulos
nobilirquicos primeiro de baro (1854) e
depois de Visconde de Mau (1874).
Filme Sobre o Baro de Mau - https://www.youtube.com/watch?v=EX105CnUhOU

Baro de Mau Uma perspectiva do Brasil - https://www.youtube.com/watch?v=x2a5Lf5dXs8
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O grande empreendedor brasileiro, Irineu Evangelista de Souza, (1813-1889), mais tarde Baro de Mau,
recebeu em 1852, a concesso do Governo Imperial para a construo e explorao de uma linha frrea, no
Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado ao fundo da Baa da Guanabara e a localidade de Raiz da
Serra, em direo cidade de Petrpolis.
O Baro de Mau, patrono do Ministrio dos Transportes, nasceu de famlia humilde, em Arroio Grande, Rio
Grande do Sul. Em 1845, frente de ousado empreendimento construiu os estaleiros da Companhia Ponta de
Areia, em Niteri, iniciando a indstria naval brasileira. Em 11 anos, o estabelecimento fabricou 72 navios a
vapor e a vela. Entusiasta dos meios de transporte, especialmente das ferrovias, a ele se devem os primeiros
trilhos lanados em terra brasileira e a primeira locomotiva denominada Baroneza. A primeira seo, de 14,5
km e bitola de 1,68m, foi inaugurada por D. Pedro II, no dia 30 de abril de 1854. A estao de onde partiu a
composio inaugural receberia mais tarde o nome de Baro de Mau.
A Estrada de Ferro Mau, permitiu a integrao das modalidades de transporte aquavirio e ferrovirio,
introduzindo a primeira operao intermodal do Brasil. Nesta condio, as embarcaes faziam o trajeto inicial
da Praa XV indo at ao fundo da Baa de Guanabara, no Porto de Estrela, e da, o trem se encarregava do
transporte terrestre at a Raiz da Serra, prximo a Petrpolis. A empresa de Mau, que operava este servio,
denominava-se Imperial Companhia de Navegao a Vapor e Estrada de Ferro Petrpolis.
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No livro 1808, Laurentino Gomes (2007) faz uma converso de ris em Real, baseando-se em outros autores
[carece de fontes] que se empenharam para torn-la o mais prxima do valor atual, levando em considerao os
valores da inflao. Cabe lembrar que a converso, mesmo prxima, no exata. O valor aproximado o
seguinte:
1 Real (Ris) - R$ 0,123

1 Mirris (Mil Ris) - R$ 123,00
1 Conto de Ris (Mil mirris) - R$ 123.000,00 (2007)
1 Conto de Ris (Mil mirris) - R$ 218.192,44 (2016)
Dados bsicos da correo pelo IPC-BR:

Data inicial: 01/2007
Valor nominal: R$ 123.000,00 (REAL)
Dados calculados:
ndice de correo no perodo: 1,7739223
Data final: 01/2016
Valor corrigido na data final: R$ 218.192,44 (REAL)
Fonte: https://pt.m.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9is
Fonte: http://www4.bcb.gov.br/pec/correcao/corrige.asp
Fonte: Gomes, Laurentino, 1808: como uma rainha louca, um prncipe medroso e uma corte corrupta enganaram Napoleo e mudaram a histria de
Portugal e do Brasil, So Paulo: Editora Planeta do Brasil, 2007.
A Estrada de Ferro Mau, como conhecida hoje , oficialmente denominada Imperial Companhia de
Navegao a Vapor e Estrada de Ferro de Petrpolis, foi a primeira ferrovia a ser estabelecida no
Brasil. Foi inaugurada em 30 de abril de 1854 em seu trecho inicial, ligando o Porto de Mau a
Fragoso, no Rio de Janeiro, num trecho de 14,5 km. Foi construda pelo empreendedor brasileiro Irineu
Evangelista de Sousa, o Baro de Mau.
Inaugurao: 1854
Extenso 1 trecho: 14,5km
Bitola: 1,676m
Raio Mnimo: 290m
Declividade Mxima: 1,80%
Custo Total: 1.653,00 Contos de Ris
Custo km: 114 Contos de Ris /km
Custo Total: R$ 360,67 milhes (2016)
Custo km: 24,9 milhes / km (2016)
Custo elevado da obra para a poca,

considerando a facilidade de construo,
onde o desnvel total entre os pontos
extremos da linha era de 26,5m
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E. F. Mau (1854-1888)
E. F. Prncipe do Gro Par (1888-1890)
E. F. Leopoldina (1890-1962)
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Google Maps: Estao Ferroviria Guia de Pacobaba

Baa da Guanabara
Distrito de Mau
Per / Estrutura Metlica
Estao Ferroviria
N
Guia de Pacobaba (Antiga Mau)
Coordenadas:
Latitude = 2242'48.61"S
Longitude= 4310'1.36"O
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A estao Guia de Pacobaba, antiga Estao Mau foi a primeira estao de trens do Brasil,
inaugurada em 30 de abril de 1854 como parte da Estrada de Ferro Mau. Era uma estao de
integrao, contando com um pequeno porto, que recebia os passageiros vindos de barco a vapor
partindo do Rio de Janeiro. Em 1878 passou para a Estrada de Ferro Prncipe do Gro Par, e em
1883 servia de ligao para Petrpolis. Anos mais tarde, com a construo da Estao Piabet e sua
ligao direta ao Rio de Janeiro atravs da Estrada de Ferro Leopoldina, a Estao Guia de Pacobaba
foi perdendo sua importncia, sendo a ligao martima desativada no dia 2 de novembro de 1926, e a
estao funcionando apenas com trens locais.
Em 1945, teve o nome alterado de Estao Mau para o nome atual, homenageando a antiga
freguesia. Finalmente, no dia 19 de dezembro de 1962, o servio de trens de passageiros entre
Bongaba e Guia de Pacobaba foi extinto, e a estao foi abandonada.
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Estao Guia de Pacobaba
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Primeira ferrovia do Brasil est esquecida e abandonada
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https://www.youtube.com/watch?v=wx-WTF06GXI
A locomotiva Banoneza circulou pela primeira vez em 30 de abril de 1854, com a presena da Comitiva
Imperial quando foi inaugurada a E.F. Petroplis num trecho de 14,5 km entre Mau e Fragoso, fundada por
Irineu Evangelista de Souza, Visconde e Baro de Mau. Foi no ato de inaugurao da primeira ferrovia
brasileira que o Imperador Dom Pedro II a batizou de Baroneza, em homenagem esposa do Baro de Mau,
Dona Maria Joaquina, e foi nesta oportunidade tambm, que o Imperador conferiu a Irineu Evangelista de
Sousa o ttulo de Baro de Mau.
Aps servir o Imperador Pedro II, por muitos anos, foi retirada de trfego em 1884, voltando a servio algum
tempo depois, para transportar um visitante ilustre, o Rei Alberto da Blgica. um dos modelos mais antigos
de mquina a vapor que se conhece, tendo sido incorporada ao patrimnio nacional em 20 de abril de 1954,
data do seu centenrio, e desativada em 1957 com o surgimento da RFFSA
A Locomotiva Baroneza, est hoje no Museu Ferrovirio do Engenho de Dentro, da RFFSA, localizado no Rio de Janeiro
Locomotiva Baroneza
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Locomotiva Baroneza
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1858 - Inaugurao da segunda ferrovia do Brasil foi a Recife - So Francisco, no dia 8 de fevereiro de
1858, quando correu o primeiro trem at a vila do Cabo, em Pernambuco. Esta ferrovia, apesar de no
ter atingido a sua finalidade o rio So Francisco ajudou a criar e desenvolver as cidades por onde
passava e constituiu o primeiro tronco da futura Great Western.
Inaugurao: 1858
Extenso 1 trecho: 31,5km
Bitola: 1,60m
Raio Mnimo: 404m
Tnel do Pavo em Alvenaria : 145m
sendo esse tnel o 1 do Brasil
Custo Total: 4.126,5 Contos de Ris
Custo km: 131 Contos de Ris/km
Custo Total: R$ 900,4 milhes (2016)
Primeira Locomotiva da E.F. Recife ao Cabo 31,5km Custo km: 28,6 milhes / km (2016)
1858 - Concluso do primeiro segmento, entre o Rio de Janeiro e Queimados, na Baixada Fluminense,
daquela que seria por muitos anos a mais importante ferrovia do Brasil: a E. F. D. Pedro II, mais tarde
E. F. Central do Brasil.
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Foto da Locomotiva Leopoldina (Maria Fumaa), que trafegada na Serra de Petrpolis/RJ,

hoje exposta ao pblico no Museu Imperial de Petrpolis no Rio de Janeiro, em Julho de
2015. Foto: Prof. Glauber Carvalho Costa. 40
Estrada de Ferro Leopoldina na Serra de Petrpolis
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https://www.youtube.com/watch?v=UIenw9CTg-4
Estrada de Ferro Central do Brasil nos anos 20
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https://www.youtube.com/watch?v=CAK1-OYrXAY
FASE 2 - Sculo 1825 at 1873 - Recife - So Francisco - E. F. Recife & S. Francisco Railway , 1858
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Fonte: Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro e Fundao Joaquim Nabuco
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Fonte: Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro e Fundao Joaquim Nabuco
Tnel do Pavo, no Cabo de Santo Agostinho: primeira passagem subterrnea aberta no Brasil para as locomotivas
Comprimento Total de 145m
Abboda em Alvenaria
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Fonte: http://jconline.ne10.uol.com.br/canal/cidades/geral/noticia/2014/11/15/serra-das-russas-preserva-14-tuneis-por-onde-passavam-os-trens-155686.php
Tnel do Pavo, no Cabo de Santo Agostinho: primeira passagem subterrnea aberta no Brasil para as locomotivas
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Fonte: http://jconline.ne10.uol.com.br/canal/cidades/geral/noticia/2014/11/15/serra-das-russas-preserva-14-tuneis-por-onde-passavam-os-trens-155686.php
FASE 2 - Sculo 1825 at 1873 - Bahia - So Francisco - E. F. Recife & S. Francisco Railway , 1860
Construo da primeira estrada de ferro da Provncia da Bahia, Bahia and San Francisco Railway, 20 lguas (123
km) de linha frrea entre Salvador e a cidade de Alagoinhas acima uma foto panormica de 20 de abril de 1860
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Fonte: Benjamin R. Mulock, 1860
1863 - Abertura ao trfego do primeiro metr, em Londres, operado pela Metropolitan Railway, entre
as estaes de Bishops Road e Farringdon Street.
1869 - George Westinghouse recebe a patente de seu freio a ar, que iria diminuir sobremaneira os
acidentes ferrovirios derivados de problemas de frenagem.
1873 - Promulgao, no Brasil, da Lei 2450, de 24 de setembro, que concede garantia de juros.
1881 - Inaugurada a primeira linha de bonde eltrico, em Berlim, Alemanha.
1882 - Realizao do I Congresso de Estradas de Ferro no Brasil, que contou com a presena do
imperador D. Pedro II em todas as suas treze sesses
1883 - Inaugurao da primeira ferrovia eletrificada: a Volks Electric Railway, Inglaterra.
1883 - Entrada em operao do primeiro trem de passageiros de longa distncia de luxo: o Expresso
do Oriente.
1884 - Entrada em servio do primeiro carro de passageiros com ar condicionado, nos EUA.
1889 - Apresentao, em Paris, do primeiro aparelho de mudana de via com acionamento hidrulico.
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1890 - Incio do resgate de ferrovias privadas pelo governo brasileiro, com a encampao da E. F. So
Paulo e Rio de Janeiro, posteriormente incorporada E. F. Central do Brasil.
1900 - Introduo do sistema de areeiros para melhoria da aderncia roda x trilho, na Inglaterra.
1904 - Introduo no Brasil, pela Cia. Paulista de Estradas de Ferro - CPEF, da tcnica de plantio de
eucalipto, de origem australiana, para fornecimento de lenha s locomotivas a vapor.
1905 - Passagem ao controle do governo de So Paulo da E. F. Sorocabana, dificuldades financeiras.
1912 - Inaugurao da E. F. Madeira Mamor no Brasil.

Perodo da Obra: 1907 a 1912
Extenso Total: 366,0km
Bitola: 1,60m
Raio Mnimo: 404m
Total de Trabalhadores Trazidos: 21.873 homens
Total de Trabalhadores mortos: 6.000 homens
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Ferrovia Transnordestina
Inaugurao: 2017 (previso)
Extenso : 1.753,0km
Bitola mista: 1,60m e 1,00m
Raio Mnimo: 400m
Declividade Mxima : Sentido exportao: 1,0% Rampas: Sentido importao: 1,5%
Custo Total: R$ 11.000.000.000,00 (2016) = 11,0 bilhes
Custo km: 6,27 milhes/km (2016)
Fonte: Jornal do Comrcio, em 02/09/2015 50

Comparao de Custos
Exenso Total Total
Ano Ferrovia Contos/km R$ milhes/km
(km) (contos) (R$ milhes)
1854 Estrada de Ferro Mau 14,5 114,0 1.653,00 360,67 24,87
1858 E.F. Recife ao Cabo 31,5 131,0 4.126,50 900,37 28,58
2017 (previso) Ferrovia Nova Transnordestina 1.753,00 - - 11.000,00 6,27
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Plano de Viao Ferrovirio
1835. Decreto Feij ou Plano Vasconcelos, Velosos & Rocha

1838. Plano Rebelo
1859. Cristiano Ottoni
1869. Plano Morais
1871. Planos Ferrovirios
1874. Plano Ramos de Queiroz (I)
1874. Plano Rebouas
1881. Plano Bicalho
1882. Plano Bulhes
1882. Plano Ramos de Queiroz (II)
1886. Plano Rodrigo Silva
1890. Plano da Comisso
1912. Plano da Borracha
1926. Plano Jos Batista
1926. Plano Pandi Calgeras
1927. Plano Paulo de Frontin
1932. Plano Souza Brando
1934. Plano Geral de Viao Nacional
1947. Plano Jaguaribe
1956. Plano Ferrovirio Nacional
2009. PAC Programa de Acelerao do crescimento 52
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Plano de Viao Ferrovirio - 1956
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Foi a 15 ferrovia a ser construda no pas, tendo as suas obras sido executadas entre 1907 e 1912. Estende-se
por 366 quilmetros na Amaznia, ligando Porto Velho a Guajar-Mirim, cidades fundadas pela EFMM.
Aps duas tentativas fracassadas para a sua construo no

. sculo XIX, espalhou-se o mito de que, mesmo com
todo o dinheiro do mundo e metade de sua populao trabalhando nas suas obras, seria impossvel constru-la.
O empreendedor estadunidense Percival Farquhar aceitou o desafio e teria afirmado "(...) vai ser o meu carto
de visitas".
Foi a primeira grande obra de engenharia civil estadunidense fora dos EUA aps o incio das obras ento ainda
em progresso no Canal do Panam. Com base naquela experincia, para amenizar as doenas tropicais que
atingiram parte dos mais de 20 mil trabalhadores de 50 diferentes nacionalidades, Farquhar contratou o
sanitarista brasileiro Oswaldo Cruz, que visitou o canteiro de obras e saneou a regio. A EFMM garantiu para o
Brasil a posse da fronteira com a Bolvia e permitiu a colonizao de vastas extenses do territrio amaznico, a
partir da cidade de Porto Velho, fundada em 4 de julho de 1907. Abaixo segue link documentrios.
Vdeo 1 - https://www.youtube.com/watch?v=Mmo7Gdw3Nnc
Vdeo 2 - https://www.youtube.com/watch?v=9GnWYzUrjTc
Vdeo 3 - https://www.youtube.com/watch?v=rP49TOuKY6w
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Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Madeira-Mamor%C3%A9
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No trecho pantanoso de Abun, trabalhadores executam o assentamento dos trilhos sobre uma
estiva de galharia para a passagem do trem de lastro. Cerca de 1909-1910
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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/efmm/Dana-Merrill-Museu-USP-foto-007.shtml
Obras em trecho da via frrea com betoneiras movidas a vapor em primeiro plano. Cerca de 1909-1910
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Na poca da cheia do rio Madeira suas guas sobem 14 metros acima da taxa mnima pluviomtrica. 1909-1910.
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Autoridades em visita ao trecho concludo da ferrovia Madeira-Mamor. Cerca de 1909-1910

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Deslizamento de trilhos provocado por chuvas.. Cerca de 1909-1910.

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Acampamento feito com vages cobertos de folhas de palmeiras para suavizar o calor devido
ao sol forte.. Cerca de 1909-1910.
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Acampamento ao longo da ferrovia Madeira-Mamor. Cerca de 1909-1910.

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Trabalhadores executam assentamento de dormentes e trilhos em trecho da ferrovia Madeira-Mamor. 109-1910.

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Engenheiros americanos e desenhista. Cerca de 1909-1910.

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Trecho da ferrovia Madeira-Mamor.. Cerca de 1909-1910.

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Em trecho pantanoso, na reta do rio Abun, construda uma estiva de troncos de palmeiras para o trem do lastro.
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Trabalhadores fazendo suas refeies em frente a uma cabana de palmeiras. Cerca de 1909-1910
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Pousada ao longo da Ferrovia. A placa Hotel Star teria sido colocada pelos prprios
americanos, ironizando a precariedade do lugar. Cerca de 1909-1910
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Inaugurao de trecho da ferrovia Madeira-Mamor. Vago de 1.Classe com bandeira

brasileira e norte-americana. Cerca de 1909-1910
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Plas de borracha aguardando embarque. Cerca de 1909-1910
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Ponte sobre o rio Jaci-Paran. Cerca de 1909-1910
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Castanheira derrubada na abertura da ferrovia. Cerca de 1909-1910

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Trabalhador em acampamento. Cerca de 1909-1910
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Trabalhador em bueiro metlico. Cerca de 1909-1910
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Acampamento em rea devassada da floresta Amaznica. Cerca de 1909-1910
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Trabalhadores em obra de reparo de ponte em trecho da ferrovia . Cerca de 1909-1910
82
Vista parcial de Porto Velho (Rondnia). Cerca de 1909-1910.

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Vista panormica de Porto Velho (Rondnia). 1910.

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Vista interior de enfermaria do hospital Candelria, entre Santo Antonio e Porto Velho (Rondnia).
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Gerador de energia eltrica movido a leo cru, em Porto Velho (Rondnia). Cerca de 1909-1910
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Vista parcial de Porto Velho (Rondnia). Em primeiro plano, oficina de locomotiva.. Cerca de 1909-1910.
87
Ptio da ferrovia foi tombado pelo Iphan em 2006

88
Fonte: http://g1.globo.com/ro/rondonia/noticia/2012/08/ferrovia-madeira-mamore-em-porto-velho-e-patrimonio-cultural-brasileiro.html
A estao de Porto Velho durante a enchente de 2014 no Rio Madeira. Estaes, cemitrios e locomotivas so o nico legado da
ferrovia mais importante j planejada no Brasil.
89
Fonte: http://viajeaqui.abril.com.br/materias/estrada-de-ferro-madeira-mamore-ferrovia-do-diabo#1
Nos arredores de Porto Velho, perto do cemitrio da Candelria, foram depositados os restos das locomotivas. A ao da natureza
causa um efeito bonito trem e floresta parecem fundir-se.
90
Fonte: http://viajeaqui.abril.com.br/materias/estrada-de-ferro-madeira-mamore-ferrovia-do-diabo#1
1925 - A primeira locomotiva diesel-eltrica dos EUA circula na Central Railroad of New Jersey.
1930 - Trem alemo bate o recorde de velocidade: 230km/h.

Eletrificadas as linhas de subrbio do Rio de Janeiro, operadas pela E. F. Central do Brasil.

1942 - Criao da Cia. Vale do Rio Doce, que absorveu E. F. Vitria a Minas EFVM, que se tornaria em
pouco tempo a mais importante ferrovia do pas.
1945 - Edio no Brasil do Decreto 7632, de 12 de junho, criando as taxas de melhoramento e

renovao patrimonial das ferrovias, atravs de alquota de 10% sobre os fretes.
91
Motor a Diesel
Rudolf Christian Karl Diesel
(Paris, 18 de maro de 1858 Canal da

Mancha, 30 de setembro de 1913) foi
um engenheiro mecnico alemo, inventor
do motor a diesel.
92
1950 - Promulgao no Brasil da Lei 1272-A, de 12 de dezembro, criando o Fundo Ferrovirio

Nacional.
1955 - Alcanada na Frana a velocidade de 330km/h, com um trem tracionado por locomotiva
eltrica.
1957 - Criao no Brasil da Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA, resultado da aglutinao de quase
duas dezenas de ferrovias controladas pelo governo federal.
93
Em 16 de maro de 1957 foi criada pela Lei n. 3.115 a sociedade annima Rede
Ferroviria Federal S.A. - RFFSA, com a finalidade de administrar, explorar, conservar,
reequipar, ampliar e melhorar o trfego das estradas de ferro da Unio a ela incorporadas,
cujos trilhos atravessavam o Pas, servindo as regies Nordeste, Sudeste, Centro-Oeste e
Sul.
Em 1969, as ferrovias que compunham a RFFSA foram agrupadas em quatro sistemas

regionais:
Sistema Regional Nordeste, com sede em Recife;

Sistema Regional Centro, com sede no Rio de Janeiro;
Sistema Regional Centro-Sul, com sede em So Paulo; e
Sistema Regional Sul, com sede em Porto Alegre
94
Mapa das Superintendncias Regionais - RFFSA
95
Mapa das Superintendncias Regionais, de Trens Urbanos e de Produo existentes na RFFSA em 1984 96
Mapa das Superintendncias Regionais, de Trens Urbanos e de Produo existentes na RFFSA em 1984 97
SR-1 Recife/PE
Mapa dos trilhos da SR-1 Recife da RFFSA - Rede Ferroviria Federal em 1984 98
1962 - Promulgada no Brasil a Lei 4102, de 20 de julho, criando o Fundo Nacional de Investimentos
Ferrovirios FNIF, composto por uma alquota de 3% da receita tributria da Unio e das taxas de
melhoramentos, estas ltimas fruto do DL 7.632, de 1945, ratificado pelo Decreto 55.651, de 29 de
janeiro de 1965.
1964 - A partir da 2 metade sc.XX: Alta velocidade (> 240 km/h) - TGV francs, Shinkansen japons,
Maglev chins
1964 - Inaugurao da Tokai do Shinkansen (trem-bala japons).
1967 - Promulgada no Brasil a Lei 343, de 28 de dezembro, que destina a alquota de 8% do imposto
sobre combustveis RFFSA.
99
Linhas ferrovirias de alta velocidade operacionais na Europa
100
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Comboio_de_alta_velocidade
Linhas ferrovirias de alta velocidade operacionais no Extremo Oriente
101
Linhas ferrovirias de alta velocidade - Projeto Trem de Alta Velocidade
102
Linhas ferrovirias de alta velocidade Projeto Trem de Alta Velocidade
103
Outras Linhas ferrovirias de alta velocidade TAV
TAV Rio de Janeiro - So Paulo
TAV Braslia - Goinia
TAV Belo Horizonte - Curitiba
TAV Campinas - Tringulo Mineiro
104
Trem de Alta Velocidade
105
https://www.youtube.com/watch?v=sC4AZtm1UdA
Trem bala japons Shinkansen Velocidade de 320 km/h
106
https://www.youtube.com/watch?v=VdFD2hy7kFM
1967 - Promulgada no Brasil a Lei 343, de 28 de dezembro, que destina a alquota de 8% do imposto
sobre combustveis RFFSA.
1980 - Erradicados cerca de 8.000km de linhas frreas no Brasil, processo iniciado no incio da dcada
de 60.
1984 - Fundao da Companhia Brasileira de Trens Urbanos CBTU, oriunda da Rede Ferroviria
Federal S.A., atravs do Decreto-Lei n 89.396, com o objetivo de modernizar, expandir e implantar
sistemas de transporte de passageiros sobre trilhos no pas.
1985 - Inaugurao da E. F. Carajs - EFC, no Norte do Brasil, pela Cia. Vale do Rio Doce, destinada a
escoar minrio de ferro do estado do Par.
1987 - Dado incio construo, no Brasil, da Ferrovia Norte Sul, interligando os estados de Gois,
Tocantins, Maranho e Par.
1991 - Iniciados os trabalhos de construo da Ferroeste, entre Guarapuava e Cascavel, estado do

Paran, Brasil.
107
Viaduto Presidente Carvalho em 1928 Viaduto do Taquaral Marumby 1928
Estrada de Ferro Curitiba Paranagu Estrada de Ferro Curitiba Paranagu 108

Viaduto Presidente Carvalho - Estrada de Ferro Curitiba Paranagu 109

1992 - Fundao da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) uma sociedade de

economia mista vinculada Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Estado de So Paulo. Criada
pela lei n 7.861 de 28 de maio de 1992, a partir de ferrovias j existentes na Regio Metropolitana de
So Paulo.
1992 - Dado incio construo do trecho inicial da Ferronorte, interligando os estados de So Paulo e
Mato grosso do Sul, Brasil.
1996 - Privatizadas, no Brasil, as malhas centro-leste, sudeste e oeste da RFFSA, sendo as novas
concessionrias a Ferrovia Centro Atlntica FCA, MRS Logstica e Ferrovia Novoeste,
respectivamente.
110
1998 Criao do consrcio SuperVia, licitao vencida pelo Consrcio Espanhol Bolsa 2000, que
recebeu do Governo do Estado do Rio de Janeiro a concesso por 25 anos, renovveis por mais 25
anos, para operao comercial e manuteno da malha ferroviria urbana de passageiros da regio
metropolitana do Rio de Janeiro.
1997 - Privatizadas, no Brasil, as malhas sul e Tereza Cristina da RFFSA, sendo as novas concessionrias
a Ferrovia Sul Atlntica (atualmente Amrica Latina Logstica Delara) e Ferrovia Teresa Cristina
FTC, respectivamente. Privatizado um trecho da ferrovia estadual do Paran (Ferroeste), assumido
pela Ferrovia Paran Ferropar.
111
FASE 6 - Sculo 1990 at 2015 - SuperVia
Origem do sistema da SuperVia
Estrada de Ferro Maa

Estrada de Ferro Dom Pedro II
Estrada de Ferro Rio D Ouro
Estrada de Ferro do Corcovado
Estrada de Ferro do Norte
Estrada de Ferro Terespolis
Estrada de Ferro Oeste de Minas
Linha Auxiliar
Estrada de Ferro Leopoldina
112
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/SuperVia
Origem do sistema da SuperVia
113
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/SuperVia
RFFSA Central do Brasil - Remodelao das linhas (1970)
114
https://www.youtube.com/watch?v=UIenw9CTg-4
1998 - Privatizadas, no Brasil, as malhas nordeste e paulista da RFFSA, sendo as novas concessionrias
a Cia. Ferroviria do Nordeste - CFN e Ferrovia Bandeirantes - Ferroban, respectivamente.
2002- Criao da ANTT (Agncia Nacional de Transportes Terrestres)
2007 Criao do Programa de Acelerao do Crescimento - PAC, no segundo mandato do presidente

Luiz Incio Lula da Silva (2007-2010), o programa promoveu a retomada do planejamento e execuo
de grandes obras de infraestrutura social, urbana, logstica e energtica do pas, inclusive as ferrovias.
2011 O Programa de Acelerao do Crescimento - PAC, entro em sua segunda Fase.
2011 Em 09 de junho de 2015 foi anunciada pelo Governo Federal a segunda etapa do PIL
115
Sistema Ferrovirio Brasileiro Ext. = 29.291 km
Fonte: CNT, Dezembro/2015 116

Sistema Ferrovirio Brasileiro
117
Malha Ferroviria Brasileira
A rede ferroviria brasileira possui 29.291 quilmetros de extenso (1121

eletrificados), espalhados por 22 (e o Distrito Federal) dos 26 estados
brasileiros, divididos em 4 tipos de bitolas:
Larga (irlandesa) - 1,600m: 4,057 km
Internacional -1,435m: 202,4 km
Mtrica - 1,000m: 23,489 km
Mista - 1,600/1,000m : 336 km
Tambm existem bitolas 0,600 e 0,762m em trechos tursticos.
118
Empresas que operam nas Ferrovias Brasileiras
http://www.dnit.gov.br
http://www.transportes.gov.br
http://www.centro-atlantica.com.br
http://www.mrs.com.br
http://www.pantanal-ms.com.br/Novoeste.html
http://www.ftc.com.br
http://www.all-logistica.com
http://www.cfn.com.br
http://www.tremonline.hpg.ig.com.br/ferroban_locomotiva.htm 119
Malha Ferroviria Brasileira (2015) - Total = 29.291 km
Fonte: CNT, Dezembro/2015 120

Fotografias Histrias
121
Engenheiros Ferrovirios da Estrada de Corte em Rocha na Estrada de Ferro do

Ferro Rio - Minas sentados no Limpa Trilhos Riacho, existiu nas proximidades de
de uma locomotiva em 1880. Porto Alegre entre 1899 a 1966.
122
Fonte: Telles, Pedro Carlos da Silva - Livro a Histria da Engenharia Ferroviria no Brasil, 2011
Ponte Provisria em obras de uma linha Frrea em Minas Gerais.
123
Viaduto da Serra de Petrpolis/RJ, vendo-se em destaque o trilho central da cremalheira, 1883.
124
O Viaduto Paulo de Frontin um viaduto ferrovirio localizado
prximo estrada de Vera Cruz, no municpio fluminense de
Miguel Pereira. O viaduto possui estrutura metlica treliada,
formando um grande arco sobre o rio Santana. considerado o
nico viaduto em ferro e em curva no mundo.
uma construo de arquitetura belga, possui 82 metros de

largura e 32 metros de altura. Foi construdo em 1897 pela
Estrada de Ferro Melhoramentos do Brasil e passou a ser da
Estrada de Ferro Central do Brasil em 1903, como parte da
famosa Linha Auxiliar. Futuramente a linha entrou para a RFFSA e
nesse trecho era comum a passagem de um famoso trem turstico, Foto na pica da duplicao da Ferro da
o trem Azul. Serra do Mar: Engenheiro Paulo de Frontin
Seu nome uma homenagem ao engenheiro Paulo de Frontin, um (no centro) e seus auxiliares.
dos responsveis pela construo da ferrovia. Atualmente
encontra-se desativado, e usado por esportistas para fazer rapel Fonte: Telles, Pedro Carlos da Silva - Livro
e bungee jumping. a Histria da Engenharia Ferroviria no
Brasil, 2011
Google Maps: Viaduto Paulo de Frontin
125
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Viaduto_Paulo_de_Frontin
Viaduto Paulo de Frontin (1897)
126
Viaduto Paulo de Frontin (1897)
https://www.youtube.com/watch?v=N328BJ91RK4
127
Fonte: http://mapadecultura.rj.gov.br/manchete/ponte-paulo-de-frontin
Viaduto Paulo de Frontin

128
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Viaduto_Paulo_de_Frontin
129
Viaduto da Grota Funda Antes da Estao Alto da Serra - 1864.
130
Viaduto da Grota Funda Antes da Estao Alto da Serra - 1864.
Viaduto da Grota Funda Antes da Estao Alto da Serra.
131
Viaduto da Grota Funda Antes da Estao Alto da Serra.

132
Estrada de Ferro Corcovado
Foi inaugurada pelo imperador Dom Pedro II em 9 de Outubro de 1884
133
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Trem_do_Corcovado
Estrada de Ferro Corcovado Usa o Sistema de Cremalheira
Usado em ferrovias para vencer terrenos ngremes. A linha comea em Cosme Velho e segue at o cume
do Corcovado, a uma altitude de 710m, com 3.824 m de ferrovia, e no cume onde o Cristo Redentor
est localizado. A linha foi inaugurada pelo imperador Dom Pedro II em 9 de Outubro de 1884.
134
Estrada de Ferro Corcovado Usa o Sistema de Cremalheira
135
136
Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/Trem-Turistico/Estrada-Ferro-Corcovado/percurso.shtml
137
Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/Trem-Turistico/Estrada-Ferro-Corcovado/percurso.shtml
Coordenadas: -22.94611S -43.2044W
Viaduto do Silvestre na Estrada de Ferro Corcovado. Obra prima da engenharia de Pereira Passos (1884),
com 130 metros de extenso, de superestrutura metlica pesando 108 toneladas, e dois pilares de ferro de
10 metros de altura, permitindo a passagem da Estrada de Ferro do Corcovado sobre o Vale do Silvestre. 138
Cristo Redentor em construo - 1931
139
Fonte: http://brasilianafotografica.bn.br/brasiliana/handle/bras/3184
Cristo Redentor em construo - 1931
E. F. Corcovado
140
Fonte: http://brasilianafotografica.bn.br/brasiliana/handle/bras/3184
Planta e perfil da Variante Santa Luzia ugenio de Mello no Ramal de So Paulo da Central.
141
E. F. Leopoldina: Variante Guarani - Piraba
142
Evoluo da rede ferroviria 1854 -1879 brasileira
Companhia Inaugurao Localizao
Estrada de Ferro Recife ao So Francisco 8 de fevereiro de 1858 Pernambuco
Estrada de Ferro Bahia ao So Francisco 28 de junho de 1860 Bahia
16 de fevereiro de
So Paulo Railway So Paulo
1867
Companhia Baiana de Navegao 25 de maro de 1868 Alagoas
14 de setembro de
Estrada de Ferro de Baturit Cear
1873
The Porto Alegre & New Hamburg Brazilian Rio Grande do

15 de abril de 1874
Railway Company Sul
Estrada de Ferro Leopoldina 8 de outubro de 1874 Minas Gerais

Estrada de Ferro Carangola 13 de junho de 1879 Esprito Santo
143
O desenvolvimento ferrovirio brasileiro sempre esteve intimamente ligado a polticas de
governo, que, por seu turno, variaram grandemente ao longo da histria.
Fase I (1835 1873) : durante a Regncia e o Segundo Reinado, sendo observado o incio da implantao de
ferrovias no Brasil e o desenvolvimento desse sistema de transporte de forma lenta, atravs de empresas
essencialmente privadas;
Fase II (1873 1889) : abrangendo o Segundo Reinado e caracterizada por uma expanso acelerada da malha
ferroviria, atravs de empreendedores privados, estimulados pelo instituto da garantia de juros;
Fase III (1889 1930) : englobando a Repblica Velha, ainda sendo observada uma expanso acelerada da malha,
porm com o estado sendo obrigado a assumir o controle de vrias empresas em dificuldades financeiras;
Fase IV (1930 1960) : compreendendo a era Vargas e o ps-guerra, com o ritmo de expanso diminuindo e um
amplo controle estatal das empresas antes privadas;
Fase V (1960 1990) : situada quase que inteiramente ao longo do perodo em que a nao foi governada por um
regime militar, estando a malha consolidada em poucas empresas pblicas, ocorrendo erradicao de ramais
antieconmicos e implantao de projetos seletivos de carter estratgico;
Fase VI (1990 - 2004 ) : perodo da Nova Repblica, marcado pela privatizao de todo o sistema ferrovirio nacional.
144
Evoluo da rede ferroviria 1854 -1922 brasileira
Ano Extenso (km)

1854 16,1
1873 1011,7
1884 6116,0
1888 9.200,0
1889 9.538,0
1922 29.000,0
1940 34.207,0
1953 37.200,0
Acessar cronologia completa : http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias-historia/1907-CIB/1907-Ferrovias-cronologia-construcao.shtml
145
Fatos histricos relevantes
1. Introduo da trao eltrica, em 1930, para substituir em determinados trechos trao a
vapor;
2. Substituio da trao a vapor pela diesel-eltrica, em 1939; Criao da Companhia Vale do

Rio Doce - CVRD, em 1942, que absorveu a Estrada de Ferro Vitria a Minas (construda a
partir de 1903);
3. Reorganizao e saneamento, no final da dcada de 30, das estradas de ferro existentes,

com a criao da Inspetoria Federal de Estradas - IFE, rgo do Ministrio de Viao e
Obras Pblicas, encarregado de gerir as ferrovias e rodovias federais;
4. Instituio do Departamento Nacional de Estradas de Ferro - DNEF e do Departamento

Nacional de Estradas de Rodagem DNER em 1941;
5. Na dcada de 1950, com chegada do modal rodovirio, as deficincias da rede ferroviria

foram cada vez mais maiores, sendo que muitas companhias foram estatizadas para evitar
uma srie de falncias.
6. Criao da Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA em 1957, unificando

administrativamente as 18 estradas de ferro pertencentes Unio, ), unificando 42
ferrovias, criando um sistema regional composto por 22 estradas de ferro, que totalizavam
37.000 quilmetros de linhas distribudas pelo pas;
146
Fatos histricos relevantes
7. O Estado de So Paulo ficaram de fora da RFFSA, formando em 1971 a estatal FEPASA -
Ferrovia Paulista S.A, com a unificao das estradas de ferro do Estado de So Paulo, em
1971;
8. Extino, em dezembro de 1974, do DNEF e transferncia de suas funes para a

Secretaria-Geral do Ministrio dos Transportes, bem como para a RFFSA.
9. Investimentos em ferrovias foram sendo diminudos, causando o sucateamento parcial de

algumas ferrovias;
10. As dvidas da RFFSA e FEPASA no paravam de crescer e o governo decidiu pela

concesso do transporte ferrovirio de cargas iniciativa privada;
11. Incio do processo de desestatizao do setor ferrovirio, 1992, a partir da incluso da Rede
Ferroviria Federal S.A. - RFFSA no Programa Nacional de Desestatizao.
12. O Governo Federal outorgou, em 28/06/97, Companhia Vale do Rio Doce, no processo de
sua privatizao, a explorao da Estrada de Ferro Vitria a Minas e Estrada de Ferro
Carajs.
13. Em 7 de dezembro de 1999, o Governo Federal, com base na Resoluo n. 12, de 11 de

novembro de 1999 do Conselho Nacional de Desestatizao e por intermdio do Decreto n.
3.277, dissolve, liquida e extingue a Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA.
147
Por que o Brasil adotou a utilizao das Rodovias ao invs de ferrovias?
1. Entre 1870 e 1920, o Brasil viveu a Era das ferrovias, o crescimento mdio das
ferrovias era de 6.000 km por dcada, At a dcada de 1950.
2. Juscelino Kubitschek preferiu investir nas rodovias ao invs das ferrovias, devido ao
interesse poltico que existia na poca em trazer a indstria automobilstica para o
Pas.
3. Crescimento desorganizado da Malha Ferroviria:

- Malhas diferentes de uma regio para outra, dificultando a ligao;
- Pequenas ferrovias dispersas e isoladas foram construdas por todo o territrio
nacional, em pouco tempo entrava em falncia;
148
Programa de investimentos em Rodovias
149
Palestra de Juscelino Kubitschek no Clube Militar. Rio de Janeiro, 21 jul. 1959 (Arquivo Nacional/Agncia Nacional)
Razes para o modal Ferrovirio no crescer ?
150
151
Declnio da ferrovia brasileira
152
Declnio da ferrovia brasileira
153

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UNICAP Universidade Catlica de Pernambuco

Prof. Glauber Carvalho Costa / Prof. Eduardo Oliveira Barros

Histria das Ferrovias

Antecedentes da Ferrovia Grcia (600 a.C.)

1807 - Incio da operao da primeira ferrovia de passageiros: a Oystermouth Railway, na Inglaterra,

Documentrio Locomotiva: https://www.youtube.com/watch?v=PuRUX9idNi4

O aumento do volume da produo de mercadorias e a necessidade de transport-las, com rapidez, para os

Ao iniciar-se a segunda metade do sculo XIX, a inveno de Stephenson j se desenvolvia na Europa e na

The Rocket (1825) George Stephenson

Transpor de Caf atravs de mulas Transporte de caf pela ferrovia

FASE 2 - Sculo 1825 at 1873

FASE 2 - Sculo 1825 at 1873 Expanso das Ferrovias

Por que os ingleses usavam esta medida ?

Irineu Evangelista de Sousa, Visconde de

Filme Sobre o Baro de Mau - https://www.youtube.com/watch?v=EX105CnUhOU

1 Real (Ris) - R$ 0,123

Dados bsicos da correo pelo IPC-BR:

Data final: 01/2016

Valor corrigido na data final: R$ 218.192,44 (REAL)

Custo elevado da obra para a poca,

Google Maps: Estao Ferroviria Guia de Pacobaba

Per / Estrutura Metlica

Per / Estrutura Metlica

Per / Estrutura Metlica

Per / Estrutura Metlica

Estao Guia de Pacobaba

Foto da Locomotiva Leopoldina (Maria Fumaa), que trafegada na Serra de Petrpolis/RJ,

1881 - Inaugurada a primeira linha de bonde eltrico, em Berlim, Alemanha.

1883 - Inaugurao da primeira ferrovia eletrificada: a Volks Electric Railway, Inglaterra.

1905 - Passagem ao controle do governo de So Paulo da E. F. Sorocabana, dificuldades financeiras.

1912 - Inaugurao da E. F. Madeira Mamor no Brasil.

Fonte: Jornal do Comrcio, em 02/09/2015 50

1854 Estrada de Ferro Mau 14,5 114,0 1.653,00 360,67 24,87

1858 E.F. Recife ao Cabo 31,5 131,0 4.126,50 900,37 28,58

2017 (previso) Ferrovia Nova Transnordestina 1.753,00 - - 11.000,00 6,27

1835. Decreto Feij ou Plano Vasconcelos, Velosos & Rocha

Aps duas tentativas fracassadas para a sua construo no

Autoridades em visita ao trecho concludo da ferrovia Madeira-Mamor. Cerca de 1909-1910

Deslizamento de trilhos provocado por chuvas.. Cerca de 1909-1910.

Acampamento ao longo da ferrovia Madeira-Mamor. Cerca de 1909-1910.

Trabalhadores executam assentamento de dormentes e trilhos em trecho da ferrovia Madeira-Mamor. 109-1910.

Engenheiros americanos e desenhista. Cerca de 1909-1910.

Trecho da ferrovia Madeira-Mamor.. Cerca de 1909-1910.

Inaugurao de trecho da ferrovia Madeira-Mamor. Vago de 1.Classe com bandeira

Plas de borracha aguardando embarque. Cerca de 1909-1910

Ponte sobre o rio Jaci-Paran. Cerca de 1909-1910

Castanheira derrubada na abertura da ferrovia. Cerca de 1909-1910

Trabalhador em acampamento. Cerca de 1909-1910

Trabalhador em bueiro metlico. Cerca de 1909-1910

Acampamento em rea devassada da floresta Amaznica. Cerca de 1909-1910

Trabalhadores em obra de reparo de ponte em trecho da ferrovia . Cerca de 1909-1910

Vista parcial de Porto Velho (Rondnia). Cerca de 1909-1910.

Vista panormica de Porto Velho (Rondnia). 1910.

Ptio da ferrovia foi tombado pelo Iphan em 2006

1930 - Trem alemo bate o recorde de velocidade: 230km/h.

FASE 4 - Sculo 1930 at 1960

1945 - Edio no Brasil do Decreto 7632, de 12 de junho, criando as taxas de melhoramento e

Rudolf Christian Karl Diesel

(Paris, 18 de maro de 1858 Canal da

1950 - Promulgao no Brasil da Lei 1272-A, de 12 de dezembro, criando o Fundo Ferrovirio

Em 1969, as ferrovias que compunham a RFFSA foram agrupadas em quatro sistemas

Sistema Regional Nordeste, com sede em Recife;

1964 - Inaugurao da Tokai do Shinkansen (trem-bala japons).