Capitulo 6. Introducción A Las Fundaciones Profundas-Pilotes

CAPITULO_6 - INTRODUCCION A LAS FUNDACIONES
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6. FUNDACIONES PROFUNDAS
Las fundaciones profundas se emplean cuando el suelo superficial no cumple con los requisitos
de capacidad de soporte para la construccin de una cimentacin superficial o cuando los
asentamientos calculados son excesivos. Esta situacin se presenta cuando se construyen
estructuras de un gran peso cimentadas sobre suelos con una baja capacidad portante (arcillas
blandas o arenas muy sueltas) y se puede encontrar o no un estrato competente o roca (caso
a y b).
Otras condiciones que definen el uso de cimentaciones profundas son:
1. Cuando la cimentacin va ha estar sometida a fuerzas horizontales, las cimentaciones

profundas resisten por flexin mientras soportan las cargas verticales. Este es el caso de
estructuras de gran altura que estn sometidas a fuerzas grandes de viento y/o ssmicas
(caso c).
2. Cuando se encuentran suelos expansivos y colapsables con espesores considerables bajo
la superficie del terreno (caso d).
3. Cimentaciones que pueden estar sometidas a fuerzas de levantamiento (efecto de
subpresin) en estructuras tales como: torres de transmisin, plataformas fuera de la costa
y losas de stanos debajo del nivel fretico (caso e).
4. Los estribos y pilas de puentes se ven sometidos generalmente a efectos de erosin del
terreno bajo ellos, lo cual representara una prdida de capacidad de carga en una
cimentacin superficial, ms no para el caso de una cimentacin profunda (caso f)
Figura 1. Condiciones para el uso de Cimentaciones Profundas Tipo Pilotes
En general una cimentacin se considera como profunda cuando, por requisitos de diseo, la
profundidad de cimentacin, D, es varias veces mayor que el ancho de la cimentacin, B. D >
B.
UFPS OCAA PLAN DE ESTUDIO DE INGENIERIA CIVIL Prof. Romel Gallardo A. 1

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Entre las principales fundaciones profundas se encuentran:
A. Las fundaciones profundas hincadas denominadas comnmente como pilotes hincados

B. Las fundaciones profundas preexcavadas.
Su utilizacin depende del suelo de cimentacin y de los equipos disponibles.
En una cimentacin profunda se analizan dos tipos de fuerzas resistentes como son la
resistencia en el fuste (friccin superficial) y la resistencia en la base. En lo que respecta a la
asignatura Geotecnia el anlisis de capacidad portante se realizar al caso de los pilotes.
Entre los pilotes hincados se pueden encontrar pilotes de madera, de concreto y pilotes
metlicos.
Las fundaciones preexcavadas ms comunes son los pilotes preexcavados, las pilas y los
caissons. Las pilas difieren de los pilotes en el dimetro de la excavacin. En una pila el
dimetro es superior a 30, y en un pilote es dimetro de la excavacin es menor de 30. La
capacidad portante de la pila se calcula teniendo en cuenta slo la resistencia en la base y para
su clculo se puede emplear la teora utilizada en el diseo de las fundaciones superficiales.
Existen diferentes mtodos, tericos y empricos, para determinar la capacidad de carga de

una cimentacin profunda, pero en realidad todava no existe un mtodo preciso para evaluar
el comportamiento de este tipo de cimentacin debido, entre otros, a lo complejo que puede
resultar su anlisis y al manejo de parmetros de diseo como el coeficiente de presin lateral
de tierras y el ngulo de friccin entre el suelo y el pilote los cuales son difciles de determinar
tanto en el laboratorio como en el campo.
6.1 Tipos de fundaciones profundas
Existen dos tipos de fundaciones profundas como son: las fundaciones profundas hincadas
(Pilotes) y fundaciones profundas preexcavadas (Pilotes preexcavados, Pilas y Caissons). Su
utilizacin depende del suelo de cimentacin y de los equipos disponibles. En el diseo de los
pilotes tiene ms importancia la fuerza de friccin del fuste del pilote con el suelo circundante y
en las Pilas y Caissons es ms importante la capacidad de carga de la base de la cimentacin,
la cual se calcula teniendo en cuenta los mtodos de Meyerhof o Hansen.
6.1.1 Fundaciones profundas hincadas (de desplazamiento)
Cuando el estrato de cimentacin es muy profundo, la carga de la columna o de la pila se

transfiere a ese estrato por medio de pilotes. Los pilotes son elementos prefabricados de
madera, hormign o acero o combinados. Dependiendo del tipo de material se pueden tener
pilotes individuales que pueden resistir hasta 1,500kN. Aunque los pilotes comnmente son
hincados a golpes de martillos diseados para ese propsito, actualmente se utiliza grandes
vibradores y la inyeccin de agua a presin, eliminndose el sistema de golpes a martillo. Los
pilotes se introducen a determinada profundidad dentro de la roca o suelo y el conjunto de
pilotes llegan a una base de hormign armado denominado cabezote o dado. Teniendo la
forma y el tamao del cabezote, sea aislado o continuo, se disear estructuralmente en forma
semejante a la zapata apoyada directamente sobre el terreno con la diferencia de que en este
caso, en lugar de cargas uniformemente repartidas, se tienen cargas concentradas
representadas por cada pilote.
Los pilotes se deben disear para que resistan el transporte y el hincado y deben soportar la
carga tanto en su base como en cualquier parte de su estructura. Deben estar provistos de
sistemas de proteccin en la punta y en la corona para resistir los golpes durante el proceso de
hincado.

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6.1.1.1 Pilotes de madera
El pilote de madera es el ms econmico, pero, para una misma carga axial, generalmente se
necesitarn un mayor nmero de pilotes de madera que de concreto y por tanto la base o
zapata tambin ser mayor.
Figura 2. Pilote en madera
La carga admisible que puede resistir es de 200kN y dependen del dimetro del pilote y la
clase de madera a emplear. Estos pilotes son vulnerables al hincado y necesitan tratamiento
para evitar su descomposicin temprana. La longitud puede ser hasta de 20 m.
6.1.1.2 Pilotes de hormign
Estos pilotes pueden ser prefabricados o fundidos in situ.
Un pilote de hormign puede tener una mayor longitud que un pilote en madera y no tiene
problemas de corrosin como en el caso de los pilotes metlicos.
El dimetro del pilote vara de 12 a 24 para pilotes de seccin rectangular con armadura de
refuerzo y longitudes hasta de 10m.
Para pilotes preesforzados se pueden lograr longitudes de hasta de 20m.
Ventajas:
1. Pueden ser sometidos a hincado de alto impacto.

2. Son resistentes a la corrosin.

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3. Pueden combinarse fcilmente con una superestructura de concreto.
Desventajas:
1. Para los prefabricados es difcil cortarlos a una medida precisa.

2. Son difciles de transportar.
6.1.1.3 Pilotes metlicos
En edificios altos de gran peso se emplean pilotes de acero, los cuales pueden ser a base de
tubos (con extremos abiertos o cerrados) o de perfiles H laminados, que se introducen en la
roca. Con estos pilotes se alcanza ms fcilmente una mayor profundidad que con los pilotes
de hormign o madera. Cuando el pilote debe penetrar a travs de grava densa, lutitas y roca
blanda se les adaptan puntas o zapatas de hincado.
Aunque los pilotes de acero son mucho ms costosos, su costo est justificado en los grandes
edificios, que suelen representar una importante inversin financiera.
Los pilotes tambin pueden ser construidos en tubera metlica llena de concreto con
dimetros de 8 a 30 con una longitud hasta de 30 m.
Ventajas:
1. Se pueden adaptar fcilmente a la longitud deseada.

2. Pueden resistir altos esfuerzos de hincado.
3. Pueden penetrar en estratos duros tales como grava densa y roca blanda.
4. Poseen alta capacidad de carga.
Desventajas:
1. Relativamente costosos.
2. Contaminacin acstica durante el hincado.
3. Sujetos a la corrosin.
4. Los pilotes H pueden pandearse durante el hincado.
6.1.2 Fundaciones profundas preexcavadas (o perforados)
Dependiendo del sistema constructivo este tipo de fundacin se puede dividir en Pilotes
preexcavados y Pilas.
6.1.2.1 Pilotes preexcavados
En algunas ocasiones sucede que cuando se desea llegar al nivel de cimentacin existe la
necesidad de atravesar un estrato intermedio que contiene grava gruesa dificultando la
operacin de la maquinara de pilotaje y muchas veces no pueden llegar a la profundidad
deseada al chocar con una roca demasiado grande. En estas condiciones la mejor opcin es
construir pilotes preexcavados, los cuales son fundamentalmente fundaciones profundas
construidas fundiendo concreto en un hueco excavado con un equipo de perforacin con el
propsito de transmitir la carga a niveles profundos. A menudo se les construyen ampliaciones
en la punta en forma de campana (cimentacin acampanada) para aumentar su rea de
contacto y por consiguiente su capacidad de carga.

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6.1.2.2 Pilas
Existen diferencias fundamentales entre las pilas y los pilotes, entre las cuales se tienen:
1. La pila tiene un dimetro superior a 30 o 0.76 m y el pilote menor a 30.
2. Una sola pila puede reemplazar a un conjunto de pilotes.
3. Las pilas se funde en un hueco preexcavado en forma manual.
2. El pilote preexcavado se hinca mediante el empleo de equipos de perforacin.
3. La capacidad portante de la pila trabaja teniendo en cuenta slo la capacidad de carga en

la base y para su clculo se puede emplear la teora utilizada en las fundaciones
superficiales.
4. La capacidad portante del pilote considera la resistencia en el fuste y en la base del pilote.
5. El empleo de pilas requiere la utilizacin de una canasta de refuerzo en la zona superior la

cual se encarga de disipar los momentos transmitidos por la estructura hasta una
profundidad igual a L/2. Despus de L/2 los cambios de temperatura no son considerables
y se puede obviar el refuerzo por temperatura.
6. La construccin de pilas requiere que la profundidad del estrato de cimentacin no sea muy
profundo.
Existen dos sistemas constructivos bsicos para la construccin de las fundaciones profundas
preexcavadas las cuales son: mediante el hincado de camisas metlicas y mediante el empleo
de lechada o suspensin mineral.
Las pilas tambin pueden ser construidas mediante el empleo de cajas prefabricadas de
concreto reforzado, generalmente denominado Caissons. Este trmino se utiliza para referirse
a los anillos prefabricados de concreto en forma de cajones
Los anillos son enterrados en el sitio por sistemas de excavacin manual en su interior. Las
anillos se utilizan como un recubrimiento de la excavacin lo cual da lugar para que los
trabajadores puedan hacer la excavacin manualmente y se pueda inclusive utilizar dinamita
para romper y sacar las rocas grandes que dificultan la excavacin.
Este sistema es utilizado especialmente para trabajar bajo agua con sistemas de bombeo
continuo para realizar la excavacin. Como la excavacin se realiza por mtodos manuales,
hace de est una actividad riesgosa especialmente cuando se requiere equipos para controlar
el nivel del agua.
El sistema constructivo consiste en hacer una excavacin generalmente de 1m de profundidad

e introducir en la excavacin un anillo de concreto para de esta forma poder seguir con la
excavacin hasta llegar a la profundidad deseada. Posteriormente se funde el fondo para
conformar la superficie de cimentacin.
Para la construccin se requiere que los cajones sean lo suficientemente pesados para que se
hundan por su propio peso (la friccin lateral debe ser menor que el peso del Caisson).
Debido a los costos de mano de obra y el riesgo para los trabajadores este sistema no es muy
recomendado.

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6.2 Clasificacin de los pilotes basada en el procedimiento de instalacin
1. Gran Desplazamiento: Corresponden a pilotes hincados y fundidos in situ, a pilotes de

concreto reforzado o preesforzado, prefabricados e hincados y a pilotes de madera.
En estos pilotes el suelo que ocupa el pilote una vez hincado es desplazado totalmente
hacia abajo y a los lados. Lo anterior permite una densificacin del material en los
alrededores del pilote.
2. Pequeo Desplazamiento: Ejemplos de estos pilotes son las secciones de acero laminado
(pilotes H), los atornillados de punta helicoidal y los tubos y secciones huecas con extremo
abierto, que permiten remover el suelo durante la penetracin.
Al ser hincados realizan desplazamiento de material pero debido a su configuracin el

volumen de material desplazado es bajo.
3. Sin Desplazamiento: Corresponden a pilotes perforados p excavados y fundidos in situ.
6.3 Funciones de los pilotes
1. Pilote de Punta: Transmite cargas a travs de agua o suelos blandos hasta estratos con
suficiente capacidad portante, por medio del soporte en la punta del pilote.
2. Pilote de Friccin, Flotante: Transmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente

blando mediante friccin desarrollada sobre la superficie lateral del pilote, a lo largo de la
longitud del mismo. Utilizado cuando no se encuentran estratos para proveer suficiente
soporte en la punta.
Figura 3. Pilotes de Punta y de Friccin
3. Pilote de Friccin Compactacin. Compacta suelos granulares relativamente sueltos incrementando

su compacidad y por ende su capacidad de carga por friccin y por punta.
Figura 4. Pilote de Friccin Compactacin.

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4. Pilotes de Tensin. Les permite evitar el desplazamiento hacia arriba de estructuras sometidas a
fuerzas de levantamiento (presin hidrosttica), o al trabajar conjuntamente con pilotes a
compresin, configurar mecanismos resistentes a momentos de volcamiento sobre la fundacin,
como los producidos por cargas actuantes en la parte superior de estructuras de gran altura.
Figura 5. Pilote de Tensin
5. Pilotes de Anclaje. Configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes horizontales de

tablestacados u otras estructuras. Usualmente estn combinados pilotes a tensin y compresin.
Figura 6. Pilote de Anclaje
6. Pilotes Inclinados. En un pilote inclinado la componente horizontal de la capacidad axial de carga

del pilote se puede aprovechar para resistir fuerzas horizontales.
Figura 7. Pilotes Inclinados
6.4 Capacidad de carga en cimentaciones profundas
En la norma NSR-10 en lo referente a cimentaciones con pilotes se establece lo siguiente:
La capacidad de un pilote individual debe evaluarse considerando separadamente la

friccin lateral y la resistencia por la punta con las teoras convencionales de la mecnica
de suelos

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Adems en la NSR-10 en el numeral H.4.4 se establece para pilotes al igual para las
cimentaciones superficiales el diseo tanto para el estado lmite de falla como para el
estado lmite de servicio. En el primero se deber verificar que la cimentacin diseada
resulte suficiente para asegurar la estabilidad de la edificacin en alguna de las siguientes
condiciones:
a) Falla del sistema suelo-zapatas, o suelo-losa de cimentacin, despreciando la
capacidad de los pilotes.
b) Falla del sistema suelo-pilotes, despreciando la capacidad del sistema suelo-zapatas o
suelo-losa, para lo cual debe considerarse que la carga de falla del sistema es la menor
de los siguientes valores: 1) suma de las capacidades de carga de los pilotes
individuales; 2) capacidad de carga de un bloque de terreno cuya geometra sea igual a
la envolvente del conjunto de pilotes; 3) suma de las capacidades de carga de los
diversos grupos de pilotes en que pueda subdividirse la cimentacin, teniendo en
cuenta la posible reduccin por la eficiencia del grupo de pilotes.
Para el Estado Lmite de Servicio los asentamientos de cimentaciones con pilotes de friccin
bajo cargas de gravedad se estimarn considerando la penetracin de los mismos y las
deformaciones del suelo que los soporta, as como la friccin negativa, para pilotes por
punta o pilas los asentamientos se calcularn teniendo en cuenta la deformacin propia bajo la
accin de las cargas, incluyendo si es el caso la friccin negativa, y la de los materiales bajo el
nivel de apoyo de las puntas.
6.4.1 Anlisis Esttico de Carga ltima.
La capacidad individual de carga del pilote debe evaluarse considerando separadamente la

resistencia ltima en el fuste del pilote (friccin lateral) y la resistencia en la base del pilote
(resistencia en la punta), as:
Qu= Qfu+Qbu-W+m*D*Ab
Donde:
Qu= Capacidad de carga ltima individual del pilote.
Qfu = Resistencia ltima en el fuste del pilote.
Qbu= Resistencia ltima en la base del pilote.
W= Peso del pilote.
Qm= m*D*Ab = Carga de suelo previamente soportada a nivel de base.
Figura 8. Anlisis esttico

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Normalmente los dos ltimos trminos de la ecuacin de capacidad de carga ltima de un

pilote se consideran similares y se anulan. De acuerdo a lo anterior la capacidad de carga
ltima estar dada por:
6.4.2 Mecanismo de transferencia de carga
Figura 9. Mecanismo de Transferencia de carga en pilotes
a) La carga sobre el pilote se incrementa gradualmente de cero a Q en z=0 (superficie del

terreno). Parte de esta carga es resistida por la friccin lateral, Q 1, desarrollada a lo largo
del fuste y parte por el suelo debajo de la punta, Q 2.
b) La variacin de la carga Q(z), tomada por el fuste del pilote a cualquier profundidad z, se
representa segn la curva 1 de la figura anterior.
c) La resistencia por friccin por rea unitaria a cualquier profundidad z se determina como:
d) Si la carga Q en la superficie del terreno se incrementa gradualmente, la resistencia

mxima por friccin a lo largo del fuste del pilote ser totalmente movilizada cuando el
desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sea aprox. de 5 a 10 mm, independiente
del tamao y de su longitud L. La resistencia mxima de punta (Qp) no ser movilizada hasta

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que la punta del pilote se desplace de 10 a 25% del ancho (o dimetro) del pilote. (El lmite
inferior se aplica a pilotes de gran desplazamiento y el superior a pilotes sin desplazamiento).
e) Bajo carga ltima, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote se da por
Punzonamiento. Es decir, se desarrolla una zona triangular, I, en la punta del pilote, que es
empujada hacia abajo sin producir ninguna otra superficie visible de deslizamiento. En
suelos de arenas densas y suelos arcillosos firmes se desarrolla parcialmente una zona
cortante radial, II.
6.4.3 Capacidad de Carga de la Punta, Qp.
La capacidad de carga en la punta (base) del pilote se puede determinar con las ecuaciones para
determinar la capacidad de carga de fundaciones superficiales de Meyerhof o Hansen.
Cuando L/d>4 Meyerhof recomienda usar Nc= 9.
El tercer trmino de la expresin usualmente presenta valores pequeos y se despreciable.

Entonces, la carga ltima de la base del pilote puede expresar como:
La carga de punta del pilote es:
Donde: Ap = rea de la punta del pilote.

c = cohesin del suelo que soporta la punta del pilote.
qp = resistencia unitaria de punta.
= esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.

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6.4.4 Resistencia por friccin, Qs.
La resistencia ltima en el fuste del pilote, Qfu = Qs, puede ser evaluada por integracin del
esfuerzo cortante (que representa la friccin en el fuste) sobre el rea del fuste.
Donde
P= Permetro del pilote.
i= Esfuerzo cortante entre el pilote y el suelo.
L= Longitud del fuste del pilote.
Figura 10. Capacidad individual de carga del pilote
Lo anterior tambin se puede expresar como:
Donde p = permetro de la seccin del pilote.

L = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes.
f = resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad z ()
6.5 Mtodos para calcular la capacidad de carga en punta, Qp

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6.5.1 Mtodo de Meyerhof (1976).
6.5.1.1 Suelos sin Cohesin.
La capacidad de carga de pilotes en arenas crece con la profundidad de empotramiento, hasta un

mximo a una relacin de empotramiento Lb/d = (Lb/d)cr. Para suelo homogneo Lb=L. Ms all de la
relacin de empotramiento crtico, el valor de qp permanece constante. Ver Figura 11.
Figura 11. Variacin de la Resistencia Unitaria de Punta en arena homognea
(Ver Figura 12)
Figura 12. Variacin de los valores mximos de Nq con (segn Meyerhof, 1976)

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La resistencia en punta no debe exceder de:
Donde pa = presin atmosfrica (=100 KPa o 2000 lb/pie2)

= ngulo efectivo de friccin del suelo del estrato de apoyo.
A partir del Ensayo de Penetracin Estndar SPT.
(En suelo granular homogneo con L=Lb)
Donde (N1)60 = valor promedio corregido del N del ensayo SPT cerca de la punta del pilote
(Aproximadamente 10d arriba y 4d debajo de la punta del pilote)
6.5.1.2 Suelos Cohesivos (=0). Arcillas Saturadas en condiciones No Drenadas.
Donde cu = Su = Cohesin No Drenada o Resistencia al Cortante No Drenada del suelo

debajo de la punta del pilote.
6.5.2 Mtodo de Vesic (1977).
Para estimar Qp propuso un mtodo basado en la teora de expansin de cavidades. De acuerdo a

esta teora basada en parmetros de esfuerzos efectivos, se tiene:
Donde = esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote
=
Ko = coeficiente de presin de tierra en reposo =
De acuerdo con la teora de Vesic,
Con Irr = ndice de rigidez reducida para el suelo.

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= deformacin volumtrica unitaria promedio en la zona plstica debajo de la punta del

pilote.
Para el caso en que no hay cambio de volumen (arena densa o arcilla saturada), =0, luego Irr = Ir
En la Tabla 1 se puede obtener los valores de y .

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Tabla 1. Valores de y .

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Tabla 1 (Continuacin)

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Tabla 1 (Continuacin)

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Los valores de Ir se pueden aproximar de acuerdo al tipo de suelo:
Tipo de suelo Ir
Arena 70 150
Limos y Arcillas (condicin drenada) 50 100
Arcillas (condicin no drenada) 100 - 200
Tabla 2. ndice de rigidez del suelo
6.5.3 Mtodo de Coyle y Castello (1981) para estimar Qp en arenas.
Los valores de se pueden obtener mediante la Figura 13.
Figura 13. Variacin de con L/d (segn Coyle y Castello, 1981)
6.5.4 Otras correlaciones para calcular Qp con los resultados del SPT.
Shioi y Fukui (1982)
Pilote perforado, arena

Pilote perforado, arena gravosa

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Pilote hincado, todos los suelos.
Tener en cuenta que N60 es el promedio cerca de la punta del pilote (4d abajo y 10d arriba de la
punta del pilote)
6.6 Mtodos para calcular la capacidad de carga por friccin, Qs
6.6.1 En Arenas.
Figura 14. Resistencia por friccin unitaria para pilotes en arena.
6.6.1.1 Ecuacin Bsica de la Mecnica de suelos
La profundidad crtica L es de entre 15 y 20 veces d. Se puede tomar L = 15d.
Donde, K = coeficiente de presin efectiva de tierra.

= Esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideracin.
= ngulo de friccin entre suelo y pilote.
El coeficiente K vara con la profundidad as:

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Es igual a Kp de presin pasiva de Rankine = en la parte superior del pilote.

Es menor que Ko de presin en reposo a una profundidad mayor.
Se pueden utilizar los valores de la Tabla 3.
Tipo de pilote K
Perforado con o sin chifln
Hincado, de bajo desplazamiento. a 1.4
Hincado, de alto desplazamiento. a 1.8
Tabla 3. Valores del coeficiente de presin de tierras
El Valor de K tambin se puede determinar con la Figura 15.
Figura 15. Relacin entre la Densidad Relativa y el Coeficiente de presin de Tierra, K
Para determinar se puede utilizar la relacin de Bhusan (1982) para pilotes de gran
desplazamiento:
, con Dr = densidad relativa (%)
Tambin se puede utilizar la siguiente tabla para los valores de
Material del Pilote

Concreto liso 0.75
Concreto rugoso 0.80
Acero liso 0.70
Acero rugoso 0.75
Madera 0.75
Tabla 4. Valores de para diferentes tipos de pilotes hincados

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6.6.1.2 Segn Coyle y Castello (1981), propusieron que:
Donde, = presin de sobrecarga efectiva promedio

= ngulo de friccin entresuelo y pilote = 0.8
K = coeficiente de presin lateral de tierra, Figura 16.
Figura 16. Variacin de K con L/d (segn Coyle y Castello, 1981)
6.6.1.3 Correlacin con resultados de pruebas de penetracin estndar.
a) Meyerhof (1976).
Para pilotes hincados de gran desplazamiento.
Para pilotes hincados de bajo desplazamiento.
b) Briaud y otros (1985).
En un suelo muy homogneo se puede tomar el valor medio del N 60 y as
6.6.2 En Arcillas

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6.6.2.1 Mtodo de Vijayvergiya y Focht (1972)
Donde, = esfuerzo vertical medio para toda la longitud de penetracin.

cu = resistencia cortante media no drenada (=0)
= vara con la profundidad de la penetracin del pilote. Figura 17.
Figura 17. Variacin de con la longitud de penetracin de un pilote (segn McClelland, 1974)
Cuando se tienen suelos estratificados se debe realizar lo siguiente, teniendo en cuenta la

Figura 17):

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Figura 18. Aplicacin del mtodo en suelo estratificado
6.6.2.2 Mtodo
(Randolph y Murphy,1985)
Donde, = factor emprico de adhesin. Figura 19.
Figura 19. Variacin de con

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6.6.2.3 Coduto (1994)
Figura 20. Relacin del factor y Cu en pilotes pre-excavados (Coduto 1994)
Figura 21. Relacin del factor y Cu en pilotes hincados (Coduto 1994)
6.6.2.4 Mtodo .
La resistencia unitaria por friccin en el pilote se determina con base en los parmetros de
esfuerzo efectivo de la arcilla en un estado remoldeado (c=0).
Donde, = Esfuerzo vertical efectivo.

= KtanR
R = ngulo de friccin drenada de la arcilla remoldeada.

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K = coeficiente de presin de tierras.
para arcillas normalmente consolidadas.

para arcillas preconsolidadas.
6.7 Capacidad de carga neta y admisible de punta
El factor de seguridad recomendado por el manual NAVFAC DM-7.2 (1982) es de 2.0 para
cargas transitorias y de 3 para cargas permanentes.
De acuerdo a la NSR-10 en el numeral H.4.7.1 Tabla H.4.7-1 los factores de seguridad

indirectos mnimos para capacidad portante de punta de cimentaciones profundas es:
FS indirecto para capacidad portante

Condicin
mnimo (Diseo)
Carga Muerta + Carga Viva Normal 3.0
Carga Muerta + Carga Viva Mxima 2.5
Carga Muerta + Carga Viva Normal + Sismo
1.5
de Diseo Seudo esttico.
Tabla 5. Factores de Seguridad indirectos mnimos
6.8 Asentamiento elstico de pilotes
El Asentamiento total de un pilote bajo una carga de trabajo vertical Qw, est dado por:
Donde = asentamiento elstico del pilote.

= asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote.
= asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del
fuste del pilote.
Donde Qwp = carga en la punta del pilote bajo condicin de carga de trabajo.
Qws = carga por resistencia de friccin bajo condicin de carga de trabajo
Ap = rea de la seccin transversal del pilote
L = Longitud del pilote.
Ep = mdulo de elasticidad del material del pilote.
= coeficiente de distribucin de la resistencia por friccin unitaria a lo largo del
fuste. Para distribucin de f uniforme y parablica =0.5 y =0.67 para
distribucin triangular.

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Donde d = ancho o dimetro del pilote.

qwp = carga puntual por rea unitaria en la punta del pilote = Q wp/Ap
Es = mdulo de elasticidad del suelo en o bajo la punta del pilote.
s = relacin de Poisson del suelo.
Iwp = factor de influencia = 0.85
De acuerdo a Vesic (1977) se puede obtener Se(2) con la siguiente ecuacin:
Donde qp= resistencia ltima en la punta del pilote.

Cp = coeficiente emprico. Tabla 5.
Tipo de suelo Pilote hincado Pilote perforado

Arena (densa a suelta) 0.02 0.04 0.09 0.18
Arcilla (firme a blanda) 0.02 0.03 0.03 0.06
Limo (denso a suelto) 0.03 0.05 0.09 0.12
Tabla 6. Valores tpicos de Cp
Donde p = permetro del pilote.

L = longitud de penetracin del pilote.
Iws = factor de influencia = (Vesic, 1977)
Una expresin de Vesic (1977) para Se(3) es:
Donde Cs = constante emprica =
6.9 Friccin Negativa.
La friccin negativa es una fuerza de arrastre hacia abajo ejercida sobre el pilote por el suelo
circundante, lo cual ocurre bajo condiciones tales como:
1. Al colocar un relleno de material arcilloso sobre un suelo granular y, en estos se hinca un

pilote, el relleno se consolidar gradualmente; esto ejercer una fuerza de arrastre sobre el
pilote (Figura 22 a) durante el periodo de consolidacin.

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2. Si se coloca un relleno de suelo granular sobre un estrato de arcilla blanda (Figura 22b),
inducir el procesos de consolidacin en el estrato de arcilla y ejercer entonces una fuerza
de arrastre sobre el pilote.
3. El abatimiento del nivel fretico incrementar el esfuerzo vertical efectivo sobre el suelo a
cualquier profundidad, lo que inducir asentamientos por consolidacin en la arcilla. Si un
pilote se localiza en el estrato de arcilla, quedar sometido a una fuerza de arrastre.
Figura 22. Friccin negativa
Se debe evaluar la friccin negativa dado que en algunos casos la fuerza de arrastre es
excesiva y ocasionar falla de la cimentacin.
Para las situaciones 1 y 2 se tienen dos mtodos tentativos para el clculo de la friccin
negativa.
6.9.1 Caso 1: Relleno de arcilla sobre suelo granular
De manera similar al mtodo , el esfuerzo superficial negativo (hacia abajo) sobre el pilote
esta dado por:
Donde, K = Ko = 1-sen = coeficiente de presin de tierra

= esfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad z en el relleno arcilloso.
= ngulo de friccin suelo-pilote 0.5-0.7
La fuerza de arrastre total sobre el pilote ser.
Donde, Hf = Altura del relleno

= peso especfico efectivo del relleno.
Si el relleno se encuentra arriba del nivel fretico, el peso especfico efectivo, debe ser
remplazado por el peso especfico hmedo.

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
6.9.2 Caso 2. Relleno de suelo granular sobre arcilla.
Para este caso el esfuerzo de friccin negativa existe de z=0 a z=L1, y se denomina
profundidad neutra. La profundidad neutra se define como (Bowles, 1982)
Donde, f y = pesos especficos efectivos del relleno y del estrato de arcilla

subyacente, respectivamente
Para pilotes de punta, la profundidad neutra se supone localizada en la punta del pilote (es
decir, L1 = L Hf).
La friccin negativa unitaria a cualquier profundidad desde z=0 a z=L 1 es:
Donde, K = Ko = 1-sen = coeficiente de presin de tierra

= fHf+z esfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad z en la arcilla
= ngulo de friccin suelo-pilote 0.5-0.7
Si el suelo y el relleno estn arriba del nivel fretico, los pesos especficos efectivos deben
reemplazarse por pesos especficos hmedos. En algunos casos los pilotes se recubren
con material bituminoso en la zona de arrastre para evitar este problema.

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
CIMENTACIONES PROFUNDAS
Ejemplo 1: Pilote en Arena (C = 0)
Un pilote de concreto tiene 16 m de longitud (L) y la seccin transversal de 410 mm x

410 mm. El pilote se encuentra embebido en una arena para la cual y
calcule le carga de punta ltima , por medio de:
a. El mtodo de Meyerhof
b. El mtodo de Vesic. Tomar
Solucin:
Parte a.
Para (de la figura 12)
(A nivel de la punta)
Verificacin:
Parte b.
De la tabla 1 con y

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
Parte c.
Ejemplo 2: Pilote en Arena
Para el pilote del ejemplo 1 determinar la resistencia por friccin y evaluar la

capacidad de carga admisible del pilote con . Tomar y
Solucin:
Para arena homognea en los 16 m de longitud del pilote se

tiene
Parte a. Ecuacin Bsica
Parte b.

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
Parte c.
Parte d.
Ejemplo 3: Pilotes en Arcillas Estratificadas
Un pilote tubular hincado en arcillas como se muestra en la figura tiene un dimetro

exterior de 406 m y un espesor de pared de 6.35 mm
a. Calcule la capacidad de carga de punta por Meyerhof

b. Calcule la resistencia por friccin por el mtodo . Tomando para todos
los estratos de arcilla Los 10 m superiores de arcilla, esta es
normalmente consolidada. El estrato inferior de arcilla tiene una tasa de
preconsolidacion OCR de 2
c. Estime la capacidad admisible del pilote con

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
Solucin:
a. La capacidad de carga de punta en un suelo cohesivo de acuerdo a

Meyerhof (1973) es:
b. Mtodo :
Se determina para el nivel de cada estrato de arcilla:
Z=0m
Z=5m
Z = 10 m
Z = 30 m
Dado que el perfil de suelo es estratificado se tiene que
Prof. (m) Prof.

Prom.

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
(m)
c. Mtodo :
Como se tiene un suelo con un variable se determina un promedio ponderado de

este parmetro:
Valor promedio de : (del diagrama de se tiene):
Valor : Figura 16: Para
d. Mtodo :

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
Estratos superiores desde a la arcilla es NORMAMENTE

CONSOLIDADA
Estrato 1:
Estrato 2:
Estrato 3:
e.

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
Ejemplo 4: Asentamiento Elstico de Pilotes
Un pilote de concreto preesforzado precolocado de 12 m de largo esta hincado

completamente en una capa de arena homognea . El pilote es de seccin
transversal cuadrada y sus lados miden 305 mm. El de la arena es y
la carga de trabajo admisible es de . Si son
contribuidos por la resistencia a la friccin y por la carga de punta, determine
el asentamiento elstico del pilote. Use
y
Solucin:
(Asentamiento
elstico del
pilote)
(Asentamiento causado por la carga en la punta del

pilote)

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
(Asentamiento causado por la carga transmitida

por friccin)
Ejemplo 5: Friccin negativa relleno granular sobre estrato arcilloso
Para un pilote hincado en una baha con el perfil estratigrfico de la figura, determinar
la carga debida a la friccin negativa. El pilote trabaja por punta descansando sobre
roca. Tomar

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
Solucin: Corresponde al caso 2
Ejemplo 6: Friccin negativa. Relleno arcilloso sobre suelo granular
De acuerdo a la figura se tiene . El pilote es circular en seccin transversal

con un dimetro de para el relleno de arcilla que esta arriba del nivel
fretico, y Determinar la fuerza total de arrastre. Use
Solucin:

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
Ejemplo 7: Friccin negativa. Relleno granular sobre suelo arcilloso
Para la figura
y . El nivel fretico coincide con la parte superior del estrato de arcilla.

Determine la fuerza de arrastre. Suponga
Solucin:
a. Se determina la profundidad del nivel neutro :
Se tomo en vez de porque el relleno se encuentra sobre el N.F
b.

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
Ejemplo 8: Pilotes en suelo arcilloso
Calcular la carga admisible de un pilote de de dimetro, el cual se hincara

en un deposito de arcilla de gran espesor. La arcilla presenta un estrato superior
de con y en el estrato inferior un
respecto a la carga ultima inmediata del pilote
Solucin:Utilizando el mtodo de se tiene:
a. :
Esfuerzos Efectivos:
Z=0m
Z = 10 m
Z = 20 m
Dado que el perfil de suelo es estratificado se tiene que
Prof. Prof. Prom.

(m) (m)

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
b.
c.
Ejemplo 9: Pilotes en arena. Con resultados SPT
Un pilote de acero liso de de dimetro y de de longitud es hincado en un

deposito de arena gruesa. Calcular la capacidad de carga ultima del pilote utilizando
las ecuaciones tericas y las ecuaciones empricas de Meyerhof, basadas en el ensayo
SPT. El nivel fretico se encuentra a de profundidad. El peso unitario saturado
de la arena es de
En el ensayo SPT se encontraron los siguientes resultados:
N 10 15 20 25 30 30
Z (m) 0-4 4-8 8 - 12 12 - 16 16 - 20 20 - 25
Solucin:
a. Utilizando ecuaciones tericas: Se debe definir el en funcin del N del

SPT con la ecuacin Peck, Hanson y Thornburn (1974)
N
Z (m) K
(golpes/pie) ( )
0-4 10 30.05 0.55 21.04 0.38 36 28.83
4-8 15 31.5 0.60 22.05 0.41 108 101.81
8-12 20 32.9 0.65 23.03 0.43 160 171.37
12-16 25 34.3 0.70 24.01 0.45 192 231.76
16-20 30 35.61 0.74 24.93 0.46 224 292.19
20-25 30 35.61 0.74 24.93 0.46 - =825.96

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
1. Resistencia en el fuste:
y entre
a para acero liso
Los datos se recopilan en la tabla anterior
Se determina
En este caso la arena no es homognea, luego realizo el mejor clculo por capas
homogneas. Ver tabla.
2. Resistencia ultima de punta (en la tabla) con la ecuacin de Meyerhof se

tiene:
Se calcula para un
Se toma para entre y

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
Ahora
Como
Por Vesic:
Para un y
Para
Para
3. Capacidad de carga ultima:
b. Utilizando ecuaciones basadas en resultados del SPT:

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
Z N
0-4 10 20 75.40
4-8 15 30 113.10
8-12 20 40 150.80
12-16 25 50 188.50
16-20 30 60 226.20
= 754 kN
Ejercicio 1 (Bowles):Estimar la longitud del pilote requerida para soportar una carga
axial de por el sistema suelo pilote mostrado en la figura. El tubo de
de dimetro ser llenado con concreto antes de cargarlo. Utilizar
1. Determinar:

GEOTECNIA II
PROFUNDAS
a. Determinar por el mtodo

b. Determinar por Meyerhof
Rta:
2. Determinar:
a. Determinar por el mtodo

b. Determinar por Meyerhof
Rta:
Ejercicio 2: Un pilote cuadrado de concreto reforzado con de lado se hinca en

un manto de arena relativamente homogneo hasta una profundidad de el nivel
fretico se encuentra en la superficie del terreno.
Los valores medios de N del SPT son los de la siguiente tabla. Determinar la
capacidad de carga ltima y admisible.
Presin de
Prof. (m) N (SPT)
sobrecarga
1.5 4
3.0 6
4.5 6
6.0 8
7.5 10
9.0 12
10.5 14
12.0 14

Capitulo 6. Introducción A Las Fundaciones Profundas-Pilotes

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Capitulo 6. Introducción A Las Fundaciones Profundas-Pilotes

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CAPITULO_6 - INTRODUCCION A LAS FUNDACIONES

Otras condiciones que definen el uso de cimentaciones profundas son:

1. Cuando la cimentacin va ha estar sometida a fuerzas horizontales, las cimentaciones

Figura 1. Condiciones para el uso de Cimentaciones Profundas Tipo Pilotes

UFPS OCAA PLAN DE ESTUDIO DE INGENIERIA CIVIL Prof. Romel Gallardo A. 1

Entre las principales fundaciones profundas se encuentran:

A. Las fundaciones profundas hincadas denominadas comnmente como pilotes hincados

Su utilizacin depende del suelo de cimentacin y de los equipos disponibles.

Existen diferentes mtodos, tericos y empricos, para determinar la capacidad de carga de

6.1 Tipos de fundaciones profundas

6.1.1 Fundaciones profundas hincadas (de desplazamiento)

Cuando el estrato de cimentacin es muy profundo, la carga de la columna o de la pila se

UFPS OCAA PLAN DE ESTUDIO DE INGENIERIA CIVIL Prof. Romel Gallardo A. 2

6.1.1.1 Pilotes de madera

Figura 2. Pilote en madera

6.1.1.2 Pilotes de hormign

Estos pilotes pueden ser prefabricados o fundidos in situ.

Para pilotes preesforzados se pueden lograr longitudes de hasta de 20m.

1. Pueden ser sometidos a hincado de alto impacto.

UFPS OCAA PLAN DE ESTUDIO DE INGENIERIA CIVIL Prof. Romel Gallardo A. 3

3. Pueden combinarse fcilmente con una superestructura de concreto.

1. Para los prefabricados es difcil cortarlos a una medida precisa.

6.1.1.3 Pilotes metlicos

1. Se pueden adaptar fcilmente a la longitud deseada.

6.1.2 Fundaciones profundas preexcavadas (o perforados)

6.1.2.1 Pilotes preexcavados

UFPS OCAA PLAN DE ESTUDIO DE INGENIERIA CIVIL Prof. Romel Gallardo A. 4

1. La pila tiene un dimetro superior a 30 o 0.76 m y el pilote menor a 30.

2. Una sola pila puede reemplazar a un conjunto de pilotes.

3. Las pilas se funde en un hueco preexcavado en forma manual.

2. El pilote preexcavado se hinca mediante el empleo de equipos de perforacin.

3. La capacidad portante de la pila trabaja teniendo en cuenta slo la capacidad de carga en

5. El empleo de pilas requiere la utilizacin de una canasta de refuerzo en la zona superior la

El sistema constructivo consiste en hacer una excavacin generalmente de 1m de profundidad

UFPS OCAA PLAN DE ESTUDIO DE INGENIERIA CIVIL Prof. Romel Gallardo A. 5

6.2 Clasificacin de los pilotes basada en el procedimiento de instalacin

1. Gran Desplazamiento: Corresponden a pilotes hincados y fundidos in situ, a pilotes de

Al ser hincados realizan desplazamiento de material pero debido a su configuracin el

3. Sin Desplazamiento: Corresponden a pilotes perforados p excavados y fundidos in situ.

6.3 Funciones de los pilotes

2. Pilote de Friccin, Flotante: Transmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente

Figura 3. Pilotes de Punta y de Friccin

3. Pilote de Friccin Compactacin. Compacta suelos granulares relativamente sueltos incrementando

Figura 4. Pilote de Friccin Compactacin.

UFPS OCAA PLAN DE ESTUDIO DE INGENIERIA CIVIL Prof. Romel Gallardo A. 6

Figura 5. Pilote de Tensin

5. Pilotes de Anclaje. Configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes horizontales de

Figura 6. Pilote de Anclaje

6. Pilotes Inclinados. En un pilote inclinado la componente horizontal de la capacidad axial de carga

Figura 7. Pilotes Inclinados

6.4 Capacidad de carga en cimentaciones profundas

En la norma NSR-10 en lo referente a cimentaciones con pilotes se establece lo siguiente:

La capacidad de un pilote individual debe evaluarse considerando separadamente la

UFPS OCAA PLAN DE ESTUDIO DE INGENIERIA CIVIL Prof. Romel Gallardo A. 7

6.4.1 Anlisis Esttico de Carga ltima.

La capacidad individual de carga del pilote debe evaluarse considerando separadamente la

Figura 8. Anlisis esttico

UFPS OCAA PLAN DE ESTUDIO DE INGENIERIA CIVIL Prof. Romel Gallardo A. 8

Normalmente los dos ltimos trminos de la ecuacin de capacidad de carga ltima de un

6.4.2 Mecanismo de transferencia de carga

Figura 9. Mecanismo de Transferencia de carga en pilotes

a) La carga sobre el pilote se incrementa gradualmente de cero a Q en z=0 (superficie del

d) Si la carga Q en la superficie del terreno se incrementa gradualmente, la resistencia