MORFOLOGA FLUVIAL Y EROSIN EN CURVAS ABRUPTAS DEL RO UCAYALI,

PER
Csar Adolfo Alvarado Ancieta1 (Per) y Bernd Ettmer2 (Alemania)
1
Ingeniero Civil, M.Sc., Jefe de Proyecto, Fichtner GmbH & Co. KG. Sarweystrae 3, 70191 Stuttgart, Alemania
Web: http://www.fichtner.de; e-mail: alvaradoc@fichtner.de; Web: http://www.freewebs.com/alvarado-ancieta
2
Dr.-Ing., Jefe del Laboratorio de Hidrulica del Instituto Leichtwei de Obras Hidrulicas
Universidad Tcnica de Braunschweig, Beethovenstrae 51a, 38106 Braunschweig, Alemania.
e-mail: b.ettmer@tu-bs.de; Web: http://www.lwi.tu-bs.de/waba/w-deutsch/mitarbeiter/ettmer.htm

RESUMEN

El ro Ucayali nace en las cuencas sureas alto-andinas del Per y drena en las cercanas de los famosos sitios
incaicos de Machu Picchu y Cusco. El ro Ucayali, ver Figura 1, se caracteriza por presentar un progresivo
cambio en sus formas de cauce en planta, mostrando desde un complejo cauce anastomsico y mendriforme, y
con abundantes islas sin y con vegetacin. En su cuenca intermedia, estas islas se presentan en el trayecto de
manera abundante, y la caracterstica meandriforme es la predominante, formando curvas abruptas descritas con
largas barras de sedimentacin en la curva interna y profusas fosas de erosin en la curva externa. Cambios en
las formas en planta y en la seccin transversal del ro Ucayali y modificaciones en la morfologa del ro debido
a los fenmenos de erosin y sedimentacin causan profundas fosas de erosin a lo largo de las curvas cncavas
del ro. Puesto que no existe presencia de muchos ros tributarios mayores que descarguen en el ro Ucayali, la
modificacin en la forma del cauce del ro en estudio resulta hacia aguas abajo en un decrimento de la pendiente
longitudinal del ro, as como tambin en el tamao del sedimento.

Teniendo como base una investigacin previamente desarrollada y presentada sobre topografa del cauce y
erosin en curvas abruptas de ros, e influencia de las obras de proteccin de margen, relacionado a las
caractersticas meandriformes de los ros amaznicos, y disponiendo informacin til detallada del ro Ucayali
en un tramo de longitud de estudio de 1000 km desde la ciudad de Pucallpa hasta su confluencia con el ro
Maran de aproximadamente 50 curvas catalogadas como abruptas, se presenta aqu una aplicacin a un caso
real con respecto a una frmula propuesta para la prediccin de la profundidad mxima de erosin en curvas
abruptas sin proteccin de margen, en conjunto con la correspondiente medida de mitigacin a travs de una
frmula estimativa para la prediccin de la profundidad mxima de erosin en curvas abruptas con proteccin de
margen flexible a base de enrocado de proteccin.

ABSTRACT

The Ucayali River originated in the high Andean Mountains drains the folded and faulted Andean Foreland in
the vicinity of the famous Inca sites of Machu Picchu and Cusco. The Ucayali River, see Figure 1, displays a
progressive change in channel pattern, it has a complex of anastomosing channels, meanders, abundant
nonvegetated islands, and elongate vegetated islands. More downstream islands become far less abundant, and
meandering dominates forming sharp bends described by long point bars in the innerside and scour holes in the
outerside. Changes of the river planform and of the cross-sectional shape of the Ucayali River and changes in the
river morphology due to sedimentation and erosion cause deep scour holes along the outer bend of the river.
Since no major tributaries enter to the river, the change in channel pattern for the Ucayali results from
downstream decreases in channel slope and sediment size.

Based on a research on detailed bed topography and scour in sharp river bends, and influence of bank protection
works, related to meandering conditions of Amazon Rivers and taking into account recently detailed
information available of the Ucayali River in a length of 1000 km from the city of Pucallpa up to its confluence
by the left bank with the Maraon River of around 50 catalogued sharp bends, an application is presented to a
real case is presented regarding proposed formulae for prediction of maximum scour depth in sharp bends
without bank protection, together with the correspondence countermeasure by an estimation formulae for
prediction of maximum scour depth in sharp bends with flexible bank protection based on rockfill revetment.

1. INTRODUCCIN

En anterior artculo Topografa del Cauce y Erosin en Curvas Abruptas de Ros, e

Influencia de las Obras de Proteccin de Margen - Aplicacin a Ros Amaznicos [1], se

1
evalu la topografa del fondo en una curva abrupta mediante un modelo experimental fsico,
habindose efectuado una descripcin detallada de la topografa, as como tambin propuesto
una frmula de prediccin desde el punto de vista cualitativo para la estimacin de la
profundidad mxima de erosin aplicativa a los ros amaznicos, en donde las principales
caractersticas para la aplicacin de una ley de semejanza son la baja pendiente del ro y el
tamao caracterstico, D50, de la partcula del material de fondo.
Confluencia Ro Maran, Ro Maran
k m.1 0
3 7 .6
857

k m.1 0
37

km . 0
136

k .m 1 0
35

k .m 1
034

k .m 1 0
33

km . 0
132

k m.1 0
31

k m.1 0
30

RIO UCAYALI
k m.1 0
29

k m.1 0
28

km 1035+000
k m.1 0
27

k m.1 0
20
k m.1 0
19
km . 0
126

k .m 1 0
21

k m.1 0
18
km . 0
12 km
. 10
25

km . 0
123
k m.1 0
24

km . 0
117

km
. 10
16

km
. 1
015

km
. 1
014

k m.1 0
13

k .m 1
012

km . 0
11

k m.1 0
10

km . 0
109

k m.1 0 4
k m.1 0 5 k m.1 0 8
k m.1 0 3
km .1 0 0
6 km
. 1
007

km
. 102

km .1 0 0
1

k m.1 0 0

km . 9 9

km 9
. 98

km
. 99
7

km .9 9 6

k .m 9 5

k m.9 9
0 km
. 99
4
km . 8
99
km
. 91
km 9
. 93
k m.9 9
2

km . 8
98

km
. 9
87

k m.9 8
6

km .9 8 5

k m.9 8
4

k .m 9
83

k m.9 8
2

km
. 9
81

k .m 9
80

km .9 7 9

k m.9 7
8

km . 7
97

k .m 9
66
k m.9 6
5
km
. 97
6
km . 6
97

km . 6
94
k m.9 7
5
km
. 96
8

km
. 96
3 km 9
. 74

km
. 9
69 km . 7
93

km
. 9
62
k m.9 7
2
k m.9 7
0
k m.9 7
1

km .9 6 1

km
. 96
0

km .9 5 9

k m.9 5
8

k m.9 5
7

km . 5
96

km
. 95

km . 3
90 km . 5
94
km
. 92
9
k m.9 3
1
k m.9 2
8

km . 3
92
k m.9 5
3

k m.9 2
7
km . 3
93

km . 5
92

km . 2
96
km .9 3 4
k m.9 5
1

km .9 5 0
k m.9 2
5 k m.9 3
5

km . 4
99

k m.9 2
4
km
. 9
36 k .m 9
48

km
. 94
7

km .9 2 3
k m.9 3
7

k m.9 4
6

km . 2
92
km
. 9
38

km
. 94
5

km
. 92
1
km
. 9
39

k .m 9
44
k m.9 2
0

k .m 9
40

km .9 4 3
k m.9 4
1

k m.9 1
9
k m.9 4
2

k m.9 1
8

k m.9 1
7

km .9 1 6

km . 1
95

km . 1
94

k m.9 0
9
km . 1
90
km . 1
91

k m.9 1
2 km . 1
93
km . 0
98

k m.9 0
7

km . 0
96

km . 0
95

k m.9 0
4

km
. 9
03

k m.9 0
2

k m.9 0
1

km
. 87
6
k m.8 9
5
k m.8 9
4 k m.8 9
6
k m.8 7 km
. 8
97
k m.8 7
5 k m.9 0
km
. 89
8 km
. 8
99
. 83
km 9
km .8 6 2 km . 6
83

km
. 8
61
km . 6
84
km
. 8
78

k m.8 7
4
k m.8 6
0 km
. 8
65
km . 9
82

km
. 8
79
k m.8 6
k m.8 5
9
k m.8 7
3
k m.8 9
1
km
. 86
7

km .8 8 0
km
. 85
8
km
. 8
72
k m.8 6
8
km
. 8
90

k m.8 6
9
km
. 8
54 km
. 88
1
k m.8 5
7 k m.8 7
0 km
. 87
1
km . 5
85
km
. 8
56
k m.8 5
3 k m.8 8
9

km .8 8 2

k m.8 5
2 km . 8 8

km
. 88
3 k m.8 8
7

km .8 5 1

km . 8 6
k m.8 8
4
km
. 85
0

km . 8 5

k m.8 4
9

km
. 84
8

k m.8 4
7

km . 4
86

km
. 83
1

k .m 8
30

km
. 8
32 km
. 84
5

k m.8 1
9

km
. 81
8 k m.8 2
9

k m.8 3
km . 4
84

k m.8 2
0
k m.8 2
8
km
. 81
7

km
. 8
27
km .8 3 4
k m.8 1
6 k m.8 4
3
km
. 8
26
k m.8 1
5
km . 2
81

k m.8 4
2

km .8 3 5
km
. 8
14 km
. 8
25
km
. 84
1
km
. 8
22

km . 3
89 km .8 4 0
k m.8 3
8
km
. 8
36 k m.8 3
7
k m.8 2
4
k m.8 2
3
k m.8 1
3

k m.8 1
2

Requena,
km . 0
87
k m.8 0
8
k m.8 1

k m.8 0
6 km . 0
89

k m.8 1
0

k m.8 0
5

km 8
. 00
k m.8 0
1
k m.8 0
4
km
. 80
2
km . 9
79

k m.8 0
3

km .7 9 8
km
. 7
87

km
. 78
k m.7 8
6 km . 9
77

k m.7 8
9
km
. 7
96
k m.7 8
5

km
. 79
5
k m.7 9
0
k m.7 9
1

km . 8
74
k m.7 8
3
km
. 79
2
km .7 9 4

km
. 78
2
km
. 7
93

km . 8
71

km
. 7
80

km . 7 9

km
. 77
8

km . 7 7

k m.7 7
6

k m.7 7
5

km . 7 4

km 898+000
k m.7 7
3

km
. 77
2

km 7
. 71

Requena
km .7 7 0

km
. 7
69

k m.7 6
8

km
. 7
67

km . 6
76

k m.7 6
4
km
. 7
65

km
. 76
3

k m.7 6
2

km
. 76
1

km
. 76
0

km
. 75
9

km
. 75
8

km
. 7
57

k m.7 5
6

km
. 75

k m.7 5
4

km
. 7
53

k m.7 5
1
km
. 75
2

km
. 75
0

km
. 74
9

k m.7 4
8

k m.7 4
7

km . 4
76

km . 4
75

km . 4
74

k m.7 4
3

km . 47 2

km .7 4 1

km
. 7
40

km
. 73
9

km
. 73
8

km . 3
70
km
. 7
29

k m.7 3
4
k m.7 3
5
km .7 3 1 km .7 3 7

k m.7 3
6
k m.7 2
8

km . 3
73

km .7 3 2

km . 2
77

km .7 2 6

k m.7 2
5

km
. 72
4

km .7 2 3

k m.7 2

km
. 7
18 k m.7 2
1
km
. 71
7
k m.7 1
6 km . 1
79 km . 2
70

k m.7 1
5

km
. 7
14
km
. 71
3
k .m7
12

km .7 0 0
km .7 0 1 k m.7 1

km
. 70
2
km
. 69
km
. 7
03

km
. 7
10
km
. 6
98

k m.7 0
4
k m.7 0
9

km
. 69
7
km .6 9 4 km . 9
65

km
. 6
96
k m.6 9
3
km
. 70
5 k .m 7 0
8

km
. 69
0

km . 9
61
km
. 70
7
km
. 69
2
k m.6 8
9 km . 0
76

km .6 8 8

km . 8
67
km
. 68
6

k m.6 8
5

k m.6 8
4

k m.6 8
1
k m.6 8
0
km
. 68
3

km
. 68
2

km . 7
69

km . 7
68

km . 7
67

km
. 6
76

km
. 67
5

km .6 7 4

km
. 6
73
km
. 67
2

k m.6 7
1

km
. 67
0

k m.6 6
9

k m.6 6
8

k m.6 6
7

km
. 66

k m.6 6
5

k m.6 6
4

k m.6 6
3

km . 6 2

km
. 66
1

km
. 60

k m.6 5
9

k m.6 5
8

k m.6 5
7

km . 5
66

km . 5
65

k m.6 5
4

km . 5
63

km . 5
62

km
. 6
51

km . 5
60

k m.6 4
9

km
. 64
8

k m.6 4
7

km . 4
66
km .6 4 2 k m.6 4
3

km .6 4 1
km . 4
64

km .6 4 0
km .6 4 5

km
. 63
9

k m.6 3
8

k m.6 3
7

km . 3
65
km
. 6
36
k m.6 3
4

k m.6 3

km
. 6
32

km . 3
61

k m.6 3
0

k m.6 2
8 km .6 2 9
km
. 62
7
km . 2
66

km . 2
65

km
. 6
24

k m.6 2
3

km .6 2 0
k m.6 2
1

k m.6 2
km
. 6
19

k m.6 1
8

km .6 1 7

km .6 1 6

k m.6 1
5

k m.6 1
4

k m.6 1
3

km .6 1 2

km .6 1 1

km
. 61
0

km
. 60
9

km .6 0 8

km . 0
67

km
. 6
06

km
. 6
05

k m.5 8
1
k m.5 8
2
km
. 60
4

km
. 58
0
km . 8
53

k m.6 0
3

km
. 58
4

km . 7
59
km . 0
62

km
. 5
85

km
. 6
01
km
. 57
8

k m.5 8
6
k m.6 0

km
. 5
77
km
. 5
87
k m.5 9
km .5 7 6

km .5 7 5
km . 8
58

km
. 59
8

km . 4
56

km .5 4 5 km .5 4 7
k m.5 8
9
k m.5 7
4
km . 9
57

km
. 54
8
k m.5 4
km
. 5
90

km
. 5
73 km . 9
56
k m.5 4
9

km
. 59
1 k m.5 9
5
km
. 54
3
km .5 5 0
k m.5 7
2 km
. 59
4
k m.5 9
2

km
. 59
3

km .5 4 2
k m.5 5
1

km
. 5
71

km . 4
51
km
. 52
km
. 5
70

km
. 5
40
km . 5 3
k m.5 6
9
k m.5 3
9

k m.5 5
4
k m.5 6
8
km 5
. 38

km
. 55
km .5 3 7

k m.5 6
7
k m.5 5
6

k m.5 3
6

km
. 57 56
km
. k m.5 6

km
. 5
35

km
. 58
k m.5 6
5

km . 3
54

km
. 55
9

km . 3
53
k m.5 6
4

km
. 5
60
k m.5 6
3
k m.5 3
2
km
. 56
2

km
. 5
61

km .5 3 1

km . 3
50

k m.5 2
9
km . 2
58

k m.5 2
7

km . 2
56

k m.5 2
5

k m.5 2
4

k m.5 2
3

km . 2
52

km .5 2 1

km
. 5
20
k m.5 1
9

k m.5 1
8

km .5 1 7

km
. 51
6

km . 1
55

k m.5 1
4

km . 1
53

km . 1
52

k m.5 1

km .5 1 0

km . 0
59

km
. 58
0

km .5 0 7

k m.5 0
6

km . 0
55

km
. 5
04

km
. 5
03

km .5 0 2

km
. 5
01

k m.5 0

km .4 9 9

k m.4 9
8

km . 9
47

km . 9
46

km
. 49
5

km
. 4
94

km .4 9 3

km .4 9 0
k m.4 8
9 km .4 9 1 km
. 49
2
km
. 4
88

km
. 4
87

km
. 4
86

k m.4 8
5

km
. 48
4

km
. 48
3

km
. 48
2

km .4 8 1

km .4 8 0

km
. 4
79

km
. 4
78

km . 4
77

km . 7
46

km
. 4
75

km
. 46
8
km . 6
49 k m.4 6
7

km
. 4
70 km .4 6 6

km
. 4
74 km .4 7 1

km
. 46
5
km
. 4
72
km . 7
43
k m.4 6
1

km
. 4
62
k m.4 6
4 km
. 46
0
km . 6
43

km
. 45
9

k m.4 5
8

km .4 5 7

k m.4 5
6

km . 5
45

km
. 4
54

km .4 5 3
km . 4 3
km . 4 2
km . 4 4

k m.4 4
1
km . 4 5

k m.4 5
2

k m.4 4
6

km . 4 0

km . 5
41
km
. 44
7

k m.4 3
9 km
. 48 km .4 5 0

km . 4 9

k m.4 3
8

km .4 3 7

km
. 4
36
km . 2
49

km . 2
48
km
. 43
0

km
. 4
35 k m.4 2
7
k m.4 3
1

k m.4 3
2
k m.4 3
4 km . 3
43

km .4 2 6

km . 2
45

km
. 4
24

km .4 2 3

k m.4 2

km . 2
41

km . 2
40

k m.4 1
9

km
. 4
18

km .4 1 7

km
. 4
16

k m.4 1
5

k m.4 1
4

km
. 4
13

k m.4 1
2

k m.4 1

k m.4 1
0

km
. 40
9

km
. 40
8

km
. 4
07

km
. 4
06

km
. 3
96
k m.3 9
7
k m.3 9
5
k m.4 0
5
k m.3 9
8

km . 9
34 km . 9
39

km . 0
44
k m.4 0
km
. 4
01
km . 0
43
km
. 3
93 k m.4 0
2

Orellana, km 356+000
km
. 39
2

k m.3 9
1

km . 9
30

k m.3 8
9

km
. 3
88

km 3
. 87

km . 8
36

km
. 38
5

k m.3 8
4

k m.3 8
3

km
. 3
82

k m.3 8
1

km . 8
30

km .3 7 9

km
. 37
8

km
. 3
77

k m.3 7
6
km
. 37
5

km
. 3
74

km
. 3
73

km
. 3
72

km .3 7 1

km
. 3
70

k m.3 6
9

km .3 6 8

k m.3 6
7

k m.3 6

k m.3 6
5

km
. 36
4

k m.3 6
3

km
. 3
62

km . 6
31

k m.3 6
0

km . 5
39
km
. 3
57 k m.3 5
8
km . 5
36

k m.3 5
k m.3 5
4

km
. 3
53
k m.3 5
2

k m.3 5
1

k m.3 5
0

k m.3 4
9

km . 4
38

km
. 3
47
Ro Ucayali

km
. 34
6

km . 4
35

k m.3 4

k m.3 4
3

km
. 34
2

km .3 4 1

k m.3 4
0

km .3 3 9

km . 3 8

km
. 37

km .3 3 6

km . 3 5

km . 3 4

k m.3 3

k m.3 3
2

km .3 3 1

k m.3 3
0

k m.3 2
9

km . 2
37
k m.3 2
6 km . 2
38
km . 2
35

km . 2
34

km .3 2 3

km . 0
35
km .3 0 6
km . 1
30 km
. 3
07
k m.3 0
9 k m.3 0
8
k m.3 0
4
km .3 2 2
k m.3 1

k m.3 0
3
km
. 3
12

k m.3 2
1 km .3 0 2
km . 1
33

km
. 3
01

km
. 3
14

k m.3 2
0
k m.3 0

k m.3 1
5
k m.3 1
9

km . 9
29

k m.3 1
6
k m.3 1
8

k m.3 1
7

k m.2 9
8

Contaman, km 261+000
k m.2 9
7

k m.2 9
6

km . 9
25

km . 2
94

km . 9
23

km
. 2
92

km . 9
21
km
. 28
9
km . 9
20

km
. 2
88

km . 8
27

k m.2 8
6

km
. 28
5

km .2 8 4

km
. 2
83

km
. 2
82

k m.2 8
1

km .2 8 0

k m.2 7
9

km .2 7 8

k m.2 7

km . 7
26

km
. 2
75

km . 7
24

km . 7
23

km . 7
22

km . 7
21

k m.2 7
0

km
. 26
9

km . 6
28

km
. 2
67

km
. 2
66

km . 2
65

k m.2 6
4

km
. 26
3

km
. 2
62

km . 6
21

km .2 6 0

km
. 2
59

k m.2 5
8

km . 5
27

k m.2 5
6

k m.2 5

k m.2 5
4

k m.2 5
3

km . 5
22

k m.2 5
1

km
. 25
0

k m.2 4
9

km
. 24
8

k m.2 4
7

km . 4
26

k m.2 4
5

km .2 4 4
km . 2 5 km .2 2 6

k m.2 2
7 k m.2 4
3
km
. 22
4

km
. 22
8

k m.2 2
9
k m.2 4
2
km .2 2 3

k m.2 3
0
km
. 24
1

km .2 2 2
km . 3
21

km
. 2
40

km .2 3 2
km
. 22
1
km . 1
25
km
. 2
16
km . 3
29
k m.2 3
km .2 1 4

km . 2 0
k m.2 3
4
km . 1
27
k m.2 3
8
km
. 21
3
k m.2 1
9 k m.2 3
5 km .2 3 6
km
. 2
18
km
. 2
37

km . 1
22

k m.2 1

k m.2 1
0

km
. 2
09

km
. 20
8

km . 0
27

Orellana
k m.2 0
6

km . 0
25

km . 0
24

km . 0
23

k m.2 0
2

km .2 0 1

k m.2 0

km .1 9 9

km
. 1
98

k m.1 9
7
km
. 1
96 km
. 1
93
km
. 19
4
k m.1 9
5
k m.1 9
2

k m.1 9
1

k m.1 9
0

km
. 18
9

km . 8
18

k m.1 8
7

k m.1 8
6

k m.1 8
0 km
. 1
81
km
. 18
2 k m.1 8
3
k m.1 7
9 km .1 8 4 k m.1 8
5

km . 7
18

km . 7
17

km
. 17
6

k m.1 7
5

km
. 1
64
k m.1 7
4 k m.1 6
5
km
. 1
63

km . 6
16
km
. 11
k m.1 1
0
km
. 11
2
km
. 1
67
km
. 1
73 km
. 1
62
km .1 6 8

km
. 11
3 km .1 0 9

km
. 17
2 km . 6
19
km . 6
11
k m.1 7
1
k m.1 7
0 k m.1 0
8
km
. 14

km
. 16
0
km
. 1
07
km . 1 5

km .1 1 6
k m.1 5
9
k m.1 0
6

k m.1 3
7
k m.9 8
k m.1 3
6 km
. 17
km . 3
18
km . 5
18 k m.1 0
5 km . 7
9
k m.9 9
k m.1 3
5
km
. 1
39

km . 1 8
k m.1 0
k m.9 6
k m.1 3
4 km
. 1
04
k m.1 5
7

k m.1 4
0
k m.1 1
9 k m.1 0
3 km .1 0 1
km
. 10
2
km . 9
5

km .1 3 3
k m.1 5
6
km . 2
10

km .1 4 1 k m.9 4
km
. 12
1

km
. 1
32
km . 5
15
km . 3
9

k m.1 4
2 km . 2
12

km
. 9
2
k m.1 3
1
km
. 1
54
km
. 1
23
k m.1 4
3

km
. 13
0 km . 1
9
km
. 15
3 km . 8
5
k m.8 4

k m.1 2
4
km . 4
14 k m.8 6
k m.1 2
9
km
. 3
8
km
. 9
0
km .1 5 2
km
. 12
5 k m.8 7
km
. 1
45 km .1 2 8 km .1 2 7
k m.1 2
6
k m.8 9
k m.8 8
k m.8 2

k m.1 5
1

k m.1 4
6

k m.8 1

km . 5
10

km
. 1
47 km
. 8
0
km
. 14
9

km
. 1
48

km
. 7
9

km
. 7
8

k m.7 7

km . 7
6

km . 7
5

km . 7
4

k m.7 3

k m.7 2

k m.7 1

k m.7 0

k m.6 9

k m.6 5

km
. 6

km . 6
8 km
. 6
4

k m.6 7

k m.6 3

k m.6 2
km . 6
1

k m.6 0

km . 9
5

km
. 5
8

km . 7
5

km . 5
6

km
. 5

k m.5 4

k m.5 3

km
. 5
2

km . 0
5 km . 1
5

km . 9
4
k m.4 8

k m.4 7

km . 4
6

km . 4
5

km . 4
2
k m.4 4 km . 4
1
k m.4 3

km
. 4
0

km . 9
3

k m.3 8

km . 3
7

k m.3 6

km
. 3
5
km . 4
3

k m.3 3

k m.3 2

k m.3 1

km
. 3
0

k m.2 9

k m.2 8

km
. 2
7

km . 6
2

k m.2 5

k m.2 4

km . 3
2

km . 2

Contaman
km . 2
1
km
. 1
7
km . 1
8
k m.2 0
k m.1 6
k m.1 9

k m.1 5

km . 4
1

Pucallpa, km 0+000
km
. 1
3

k m.1 2

k m.1 1

km . 0
1

k m.9

km . 8

k m.7

km
. 6

k m.5

k m.4

k m.3

km . 2

k m.1

km
. 0

Pucallpa RIO UCAYALI

Figura 1.- Izquierda, vista area y en planta del ro Ucayali

(2005), en el tramo comprendido entre Pucallpa y la confluencia
con el ro Maran, Per. Derecha, vista satelital en planta del ro
Ucayali (Fuente: Google Earth 2007).

En el marco de dicha investigacin (2004 a la fecha) se estuvo efectuando en el Per los

estudios de factibilidad para el mejoramiento de la navegabilidad de los ros Ucayali y
Huallaga (2004-2005), estudios de los cuales los autores obtuvieron importante informacin a
travs de fuentes confiables (Direccin General de Transporte Acutico del Ministerio de

2
Transportes y Comunicaciones del Per, y mediante convenio de cooperacin suscrito entre el
Leichtweiss Institut fr Wasserbau (LWI) de la Universidad Tcnica de Braunschweig en
Alemania y la empresa de consultora de ingeniera Hidrulica y Oceanografa (H&O) del
Per). Por parte de los autores (1) se tuvo su presencia en el Per en febrero-marzo/2005,
diciembre/2005 - enero/2006 y diciembre/2006 - enero/2007 para la obtencin de informacin
motivo de esta investigacin.

La informacin suministrada con especial inters con respecto al ro Ucayali [5] ha sido
evaluada y los resultados que se presentan aqu son producto de la investigacin sobre la
morfologa del ro Ucayali en el tramo comprendido entre la ciudad de Pucallpa y su
confluencia con el ro Maran, de sus malos pasos que no permiten una navegabilidad
adecuada en el ro, as como tambin la evaluacin de algunas de sus curvas abruptas con
respecto al estudio de la profundidad mxima de erosin. Este artculo es una aproximacin
que se logra en el marco del objetivo de investigacin efectuada por los autores. El artculo y
los resultados que aqu se presentan han sido ntegramente elaborados por los autores. El
suministro de mayor informacin permitir extender los resultados de esta investigacin.

2. CARACTERSTICAS MORFOLGICAS DEL RO UCAYALI

El ro Ucayali, ver Figura 2, cuyo perfil longitudinal del thalweg medido el ao 2005 se
presenta en la Figura 3 tiene una longitud estimada de 1035 km, que comprende su rea de
cuenca baja, ubicada en la regin denominada Selva Baja, y que ha sido evaluada entre los
130 y 55 m snm, comprendida entre la ciudad de Pucallpa y la confluencia con el ro
Maran, en donde dan lugar al ro Amazonas.

Figura 2.- Vistas del ro Ucayali, en Pucallpa, Per (2004).

Los autores en base a la informacin topogrfica [5] disponible deciden distinguir al ro

Ucayali en un ro que tiene tres tramos bien definidos, ver Tabla 1, ambos de caractersticas
meandriformes, con predominancia de un cauce sinuoso y un ndice superior a 1.5, y donde la
pendiente promedio del thalweg del ro Tabla 1. Los tres tramos del ro Ucayali en su cuenca baja.
es de 0.05 o/oo. Una caracterstica Tramo Progresiva Pendiente Descripcin
importante de la sinuosidad del ro lo o
[km] [ /oo]
representa la presencia de
aproximadamente 50 curvas abruptas, 1 0+000 - 570+000 0.054
Pucallpa - Inicio
bifurcacin
que se caracterizan por tener una
relacin radio de curvatura, R, y ancho 2 570+000 - 840+000 0.055 Bifurcacin
del cauce, B, de R/B inferior a 3 y en Fin Bifurcacin -
muchos casos con un ngulo de curva 3 840+000 - 1035+000 0.028 Confluencia con
ro Maran
superior a los 180.

3
El primer tramo se localiza entre la ciudad de Pucallpa (km 0+000) y el punto en el que el ro
Ucayali se bifurca en dos cauces (km 570+000), creando lo que se ha denominado Canal
Madre y Canal Puinahua. La pendiente promedio de este tramo es de 0.054 o/oo.

El segundo tramo se sita entre el inicio y fin de la bifurcacin del ro Ucayali en dos cauces
denominados Canal Madre y Canal Puinahua. Este segundo tramo se encuentra comprendido
entre las progresivas km 570+000 y km 840+000. La pendiente promedio de este tramo y en
ambos cauces es de 0.055 o/oo. El cauce del Canal Madre tiene una longitud de 270 km y es
catalogado como el cauce principal del ro. El cauce del Canal Puinahua se extiende en una
longitud de 210 km.

El tercer y ltimo tramo se ubica entre el fin de la bifurcacin del ro Ucayali (km 840+000) y
la confluencia del mismo con el ro Maran (km 1035+000), que dan lugar al nacimiento del
ro Amazonas. La pendiente promedio de este tramo es de 0.028 o/oo.
140.00

130.00
Pucallpa
120.00
Canal Madre
110.00
Elevacin [m snm]

100.00

90.00

80.00
S = 0.05 o/oo
70.00

60.00
Confluencia con Ro Maran
50.00
0+000 100+000 200+000 300+000 400+000 500+000 600+000 700+000 800+000 900+000 1000+000
Progresiva [km]

Bifurcacin
Canal Madre - Canal Puinahua

Canal Madre

Canal Puinahua

Pucallpa

Figura 3.- Perfil longitudinal y vista en planta medido del thalweg del ro Ucayali comprendido entre la ciudad de Pucallpa y
la confluencia con el ro Maran. (Fuente: Alvarado - Ettmer, 2005, elaborado por los autores con la informacin
proporcionada).

El ancho promedio del cauce del ro en los tres tramos es de 600 m, sin embargo se tienen

4
sectores en los que el ro alcanza un ancho de cauce inferior a los 400 m y mayor a 1500 m. El
calado promedio es de 15 m. La relacin ancho del cauce y profundidad (B/h) en poca de
crecidas es de 40. La velocidad promedio del ro medido con ADCP es de 1.5 m/s [14].

3. ANLISIS DEL MATERIAL DE FONDO

En base a una campaa de muestreo, efectuada el ao 2004, analizando el material de fondo

del cauce del ro Ucayali en el trayecto comprendido entre la ciudad de Pucallpa y la
confluencia con el ro Maran, se presenta en la Figura 4 la clasificacin del tamao de las
partculas de sedimentos para las dimensiones caractersticas D10, D50 y D90, que sirvieron de
base para el anlisis de degradacin (erosin) del ro, y determinacin del tipo de material
predominante en el fondo, as como tambin determinar la funcin de distribucin uniforme
del tamao caracterstico de la partcula de sedimento, D50.
0.70

lmite inferior
Tamao caracterstico del grano, D50 [mm]

0.60 curva pivot

arena gruesa lmite superior

0.50

arena media
0.40

0.30

arena fina
0.20

0.10
arena muy fina
limo
0.00 arcilla
0+000 100+000 200+000 300+000 400+000 500+000 600+000 700+000 800+000 900+000 1000+000
Progresiva [km]

Figura 4.- Tipo predominante del material del fondo del ro Ucayali en el tramo Pucallpa hasta confluencia con el ro
Maran. Funcin de distribucin uniforme del tamao caracterstico de la partcula de sedimento, D50.

La curva pivot de la Figura 4 muestra que el dimetro caracterstica del sedimento es de 0.25
mm, el cual es un tamao muy pequeo. Slo una muestra del sedimento del material del
fondo tomada en la progresiva km 250+000 muestra un dimetro caracterstico de la partcula
equivalente a 0.40 mm, debido a que aqu se ubica la afluencia del ro Amacayacu. Las curvas
lmite inferior y superior que describen el tamao caracterstico del grano, D50, muestran, que
el dimetro determinante del material de fondo es una arena, con caractersticas de arena fina
a arena gruesa, conforme la clasificacin de la American Geophysical Union [15]. Siendo el
material del ro en caractersticas generales muy uniforme, el material de fondo en el tramo
evaluado es calificado como un material arenoso fino.

El movimiento de los materiales del fondo para el mismo dimetro determinante comienza
con velocidades promedios de entre 0.15 m/s y 0.50 m/s, Hjulstrm (1935) [13], ver Figura 5.

De la Figura 5 se concluye que por el dimetro de la muestra del sedimento, para una
velocidad pequea, la partcula de sedimento ya empieza a moverse. Adems, una
aproximacin con la frmula de Kresser (1964) [19] demuestra que este material (D50 0.25
mm) se encuentra en suspensin para velocidades sobre 0.94 m/s, ver ecuacin (1).

5
Dlmite = um2/360 g (1)

Donde:

Dlimite [m] : Dimetro del grano con el sedimento en estado de suspensin

um [m/s] : Velocidad promedio
g [m/s2] : Aceleracin de la gravedad

As mismo, los clculos efectuados con el programa HEC-RAS (un programa hidrulico-
numrico en 1-dimensin del U.S. Army Corps of Engineers) muestran que ya para caudales
mnimos (cercanos a 2000 m3/s), las partculas de sedimentos ya se encuentran en estado de
suspensin.

10.0
lim o arena grava
arcilla
Velocidad promedio [m/s]

1.0
EROSIN
particulas son
levantadas

INICIO DEL MOVIMIENTO

DEPOSICIN
particulas se
asientan
0.1
0.001 0.01 0.1 1 10 100
Dimetro del grano [mm]

Figura 5.- Diagrama de Hjulstrm, velocidad crtica promedio del material de sedimento.

4. CAUDAL HISTRICO

Se ha evaluado la informacin histrica de caudales registrados en el ro Ucayali para la

estacin hidromtrica
Tabla 2. Caudal histrico del Ro Ucayali
de Pucallpa. En base a Descripcin Caudal Fecha - Observacin
la capacidad [m3/s]
hidrulica de las Caudal Mnimo, Qmn 2200 19.08.1985
aproximadamente Caudal Mnimo Promedio, Qmnp 2830 Promedio mnima de la serie disponible
2070 secciones
Caudal Dominante, Qd ~ 4000 Capacidad hidrulica de la seccin
tomadas a lo largo del
ro Ucayali en el rea Caudal Mximo Promedio, Qmxp 16370 Promedio mximo de la serie disponible
de evaluacin se ha Caudal Mximo, Qmx 20440 05.03.1984
determinado que el
caudal dominante del ro Ucayali es de aproximadamente 4000 m3/s. Los valores histricos
registrados y estimados se presentan en la Tabla 2.

6
5. DESCARGA DE SEDIMENTOS

En base a mediciones de sedimentos en suspensin registrados en Setiembre y Octubre del

2004 [5], se estimaron las correspondientes tasas para dichos eventos, plotendose la data
obtenida en la Figura 6, la 1000000
cual permite una
aproximacin de la tasa de
sedimentos en suspensin.
Si bien se dispone de 7 Libertad
escasos puntos registrados,
esta figura pretende ser
una aproximacin para la
estimacin de los
S [t/d]

Pucallpa
volmenes de slidos
transportados durante
diversos eventos de Tiruntn
avenidas, pues los puntos Requena
Contamana
muestran una buena
correlacin. Es importante Orellana
Juancito
aqu destacar que el caudal S = 51.204Q - 27797
se encuentra limitado a R2 = 0.9717

una descarga un poco 100000

3
superior a los 20000 m /s 1000 10000 100000
con referencia al caudal Q [m3/s]

histrico mximo Figura 6.- Ploteo de la estimacin tasa de sedimentos en suspensin y aforo de
registrado y presentado en caudales en el ro Ucayali (Agosto-Setiembre 2004).
la Tabla 2. Como se
muestra en la Figura 6, el transporte de sedimentos se ha escrito con la funcin emprica (2).

S = 51.204Q - 27797 (2), donde:

S [t/d] : transporte de sedimentos

Q [m3/s] : caudal

As por ejemplo, para la medicin efectuada en Contamana se tiene un caudal de 4200 m3/s y
un transporte de sedimentos en suspensin equivalente a 187000 t/d. Para el caudal dominante
de 4000 m3/s, se tiene un transporte de sedimentos en suspensin equivalente a 177000 t/d. La
funcin emprica descrita arriba es limitante para el mximo caudal de aproximadamente
20500 m3/s. De esta manera mediante la lnea de regresin descrita en la ecuacin (2), se
puede calcular un transporte de sedimentos mximo de aproximadamente 1000000 t/d. De
esta manera es posible mediante la aplicacin del caudal dominante, el cual tiene un valor de
aproximadamente 4000 m3/s, efectuar un clculo de la masa anual de agua y de la tasa anual
de transporte de sedimentos en el ro Ucayali, que ha sido estimada respectivamente en:

Vanual = Qd (~ 4000 m3/s) * 86400 s/d * 365.25 d = 12600 Millones m3

Sanual = {51.204 * Qd (~ 4000) - 27797} t/d * 365.25 d = 65 Millones t

Los valores aqu estimados se encuentran aceptables en una comparacin prctica con los
valores citados por Gibbs (1967) y Guyot (2007) [12] para el ro Amazonas medido en
bidos, de donde se concluye que el ro Ucayali tiene una contribucin de aproximadamente

7
el 15 % de la tasa anual de sedimentos en suspensin. En consecuencia las aproximaciones
descritas arriba demuestran, que el fondo del ro Ucayali se mueve sobre un muy grande
espectro de descargas tpicas. Esto demuestra especialmente que tambin en las curvas
abruptas o en los malos pasos la situacin hidrulica en la mayora de los casos analizados
que se presentan adelante es de muy alta erosin, y que por lo tanto la erosin y el
movimiento de las curvas abruptas son continuos. Para una aproximacin mayor se han
identificado diferente curvas y se ha efectuado un clculo de la fuerza tractiva. Estos se
presentan en el captulo 7.

6. PARMETROS DE LAS CURVAS ABRUPTAS SELECCIONADAS Y APROXIMACIN DE LA

FRMULA PARA ESTIMACIN DE LA PROFUNDIDAD MXIMA DE SOCAVACIN

Se tomaron parmetros caractersticos de las curvas abruptas del ro Ucayali, en el tramo

comprendido entre la ciudad de Pucallpa y la confluencia con el ro Maran. Se determin la
existencia de 50 curvas abruptas, y de estas se seleccionaron 7 curvas, cuyos parmetros, B, R
y D50 se presentan en la Tabla 3.

Tabla 3.- Parmetros B, R, R/B y D50 para 7 curvas abruptas (o lmite de curvas abruptas, cuando el radio y longitud de
curva no son muy grandes, de un total de 50) seleccionadas, con ngulo de curva, > 180, a lo largo del cauce del ro
Ucayali, entre Pucallpa y la confluencia con el ro Maran. Base de datos ao 2005.
Ubicacin de la curva abrupta
Progresiva [km] B [m] R [m] R/B [-] D50 [mm] Clasificacin
a lo largo del ro
Pucallpa - 40 km aguas abajo 40+000 720.00 1300.00 1.80 0.28 arena media/fina

Tiruntn 134+000 700.00 1600.00 2.29 0.25 arena fina

Contaman - 30 km aguas abajo 292+800 700.00 2200.00 3.14 0.40 arena media

Orellana - 50 km aguas abajo 406+700 550.00 2000.00 3.64 0.25 arena fina

Juancito - 7 km aguas abajo 570+100 650.00 2000.00 3.08 0.27 arena media/fina

Requena - 14 km aguas abajo 850+900 600.00 2000.00 3.33 0.27 arena media/fina

Libertad - 25 km aguas arriba 971+900 740.00 2000.00 2.70 0.33 arena media

La informacin de la topografa del cauce en curvas de ros es escasa, por esta razn se han
llevado a cabo experimentos en laboratorio bajo condiciones controladas para estudiar de
forma cualitativa las condiciones en curvas. Experimentos relevantes se han efectuado en
canales curvos y mendricos como los desarrollados previamente por Yen (1967 y 1970),
Hooke (1970 y 1974), Sutmuller (1980), Odgaard (1982), Struiksma (1983), Olesen (1985),
Talmon (1992), Blanckaert y Graf (1999) y Blanckaert (2002). Los principales parmetros de
los canales experimentales utilizados a la fecha han sido tales como radio, R; ancho del canal,
B; ngulo de la curva, ; tamao medio de la partcula de sedimento, D50; R/B ratio.

Los experimentos fueron ejecutados en canales curvos o meandriformes con un ngulo de

curva, , variando entre 55 y 180. Solamente unos cuantos experimentos se efectuaron con
una relacin R/B 2.5 o 3 y con un radio de curvatura en todos los casos mayor de 1.5 m, lo
que signific una curva no abrupta. El tamao medio caracterstico utilizado en dichos
experimentos vari entre 0.088 mm y 2.10 mm. En la Figura 7 se presentan las caractersticas
relativas al tamao del material de fondo, D50, versus la relacin R/B utilizados en
experimentos previos, Alvarado (2004) [1], con punto rojo y las caractersticas actuales de las
7 curvas seleccionadas del ri Ucayali.

8
 R/B 3,
R/B 3
curva abrupta

10.00
1P ucallpa
2 Tiruntn
3 Co ntaman
4 Orellana
5 Juancito
6 Requena
1.00 7 Libertad
D50 [mm]

3
1 7
6
4
2 5

0.10

Ro Ucayali
0.01
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
R/B [-]
Figura 7.- Tamao caracterstico del material de fondo, D50, vs relacin R/B, para experimentos previos, Alvarado (2004)
con punto rojo y muestras cercanas a curvas abruptas en el ro Ucayali, tramo Pucallpa hasta confluencia con el ro
Maran. Derecha, curvas abruptas en el ro Ucayali, vista satelital. (Fuente: Google Earth 2007).

En la Figura 8 se muestra la importancia del transporte de fondo y en suspensin distribuido

sobre el calado dependiendo de la relacin entre la velocidad de tensin de corte (en el fondo)
y la velocidad de cada de la partcula de sedimento, u*/ws, y el tamao del dimetro
caracterstico, D50, de la arena.
transporte de sedimento en
fondo suspensin a
sedimento en suspensin en el calado, 2 < u*/ws < 14
dominante, prof. media,
u*/w s < 1 1 < u*/w s < 2
10.0

Alvarado (2004)

1.0
D50 [mm]

fondo, 0 < u*/w s < 0.5

suspensin sobre el
sedimento en

0.1

7 Muestras en ro Ucayali
0.0
0 1 2 3 4 5 6
u*/w s [-]
Figura 8.- Rango de la carga de transporte de fondo y en suspensin dependiendo de la relacin u*/ws, y del tamao
caracterstico de la partcula, D50, de la arena para experimentos previos, Alvarado (2004) con punto rojo, y muestras cercanas
a curvas abruptas en el ro Ucayali, tramo Pucallpa hasta confluencia con el ro Maran.

9
Para la presente investigacin al comparar las muestras del ro Ucayali, data disponible en
Tabla 3, con las de experimentos previos se concluye que en el ro Ucayali el transporte de
slidos en suspensin es el dominante, lo mismo que se confirma en Captulo 7 y 8.

Otro aspecto importante a mencionar aqu Tabla 4.- Parmetros B, R, R/B y D50 para 7 curvas abruptas
es sobre las caractersticas que se (o lmite de curvas abruptas, cuando el radio y longitud de
Parmetros Alvarado (2004) Ro Ucayali
presentan en la Tabla 4, en donde se Ancho del cauce, B [m] 1 600
compara los principales parmetros de las Radio del canal, R [m] 1.5 1300 a 2200
curvas abruptas seleccionadas en la Tabla R/B [-] 1.5 2a4
D50 [mm] 1.65 0.25
3 con el modelo experimental [1]. Aqu la
u*/ws <1 1a3
caracterstica resaltante es la relativa al
dimetro de la partcula de sedimento, puesto que en el experimento ste es y tuvo que ser por
motivos prcticos 6.6 veces ms grande que la partcula de sedimento del ro Ucayali.

Para la evaluacin preliminar de la profundidad mxima de socavacin en poca de crecida en

el ro Ucayali, se utilizaron las secciones medidas en dicha poca en el ro Ucayali. Dichas
secciones corresponden a las curvas de los malos pasos que se presentan en la Tabla 6, del
Captulo 7, y de las cuales se estudiaron seis, que son las que se presentan en la Tabla 5. Las
secciones medidas de las curvas descritas en la Tabla 3 no pueden ser aplicadas, pues
corresponden a secciones ploteadas con mediciones efectuadas en poca de vaciante.

Tabla 5.- Aplicacin de semejanza cualitativa de la frmula de Alvarado (2004) para las curvas abruptas que se presentan en
el ro Ucayali.
Curva Abrupta Progres. Q NA Apr. NF Apr. hr NA C. Abp. NF C. Abp. hmax B R D50 hr / hmax hmax / hr f R/B B/R 1 + f (B/R) B/hmax
Nombre [km] [m3/s] [m snm] [m snm] [m] [m snm] [m snm] [m] [m] [m] [mm] [-] [-] [-] [-] [-] [-] [-]
Monte Blanco 235+000 4000 128.50 117.62 10.88 128.00 104.00 24.00 600 1500 0.35 0.45 2.21 3.0 2.5 0.4 2.20 25
Catalina 433+000 3000 115.20 102.71 12.49 114.80 94.34 20.46 490 2200 0.25 0.61 1.64 2.9 4.5 0.2 1.65 24
Monte Bello 530+000 4000 128.00 100.50 27.50 127.00 89.59 37.41 470 1400 0.26 0.74 1.36 1.1 3.0 0.3 1.37 13
Painaco 591+000 3000 104.84 97.67 7.17 104.60 85.50 19.10 540 2800 0.26 0.38 2.66 8.6 5.2 0.2 2.66 28
Entrada canal
603+000 3000 106.58 98.00 8.58 106.00 93.00 13.00 550 3600 0.26 0.66 1.52 3.4 6.5 0.2 1.52 42
Puinahua

hmax B
Los resultados de la Tabla 3 muestran que la frmula propuesta: = 1 + 3 , con un
h R
factor f = 3 denota mayor aceptacin para curvas abruptas con una relacin B/hmx de 20 a 25
y con una relacin R/B de 2 a 4, donde se debe considerar que el ancho de cauce se debera
aproximar a uno de 500 m a 700 m y el radio de curvatura debera estar en el rango de 1300 m
a 2500 m.

Como se observa, la frmula propuesta no implica el uso del dimetro caracterstico de la

partcula de sedimento, D50, el cual ser tomado en cuenta en futuras investigaciones, sin
embargo la frmula sirve para una estimacin cualitativa de la profundidad mxima de
erosin in situ y para ello se requiere trasladar con mucho cuidado las mediciones
experimentales para su aplicacin en campo.

7. FUERZA TRACTIVA Y OTROS PARMETROS HIDRULICOS RELEVANTES EN LAS CUVAS

ABRUPTAS DE LOS MALOS PASOS

Para una primera aproximacin del presente artculo se ha calculado la fuerza tractiva y otros
parmetros hidrulicos tales como pendiente de energa y radio hidrulico, los cuales son
relevantes en todos los Malos Pasos que se enumeran en la Tabla 6.

10
El parmetro ms importante es el Tabla 6.- Malos Pasos en el Ro Ucayali, tramo ciudad de
referente al clculo de la fuerza tractiva, el Pucallpa y confluencia con el ro Maran.
No. Nombre del Mal Paso Progresiva
cual se ha efectuado preliminarmente [km]
mediante el modelo uni-dimensional HEC- 1 Espinal* 121+000
RAS con la ecuacin (3). 2 Monte Blanco 235+000
3 Portugal 268+000
4 Catalina 433+000
El clculo se basa en la capacidad 5 Yahuarango 476+000
promedio hidrulica de las secciones en el 6 Monte Bello 530+000
ro Ucayali, el cual es llamado caudal 7 Painaco 591+000
dominante y es el caudal tpico a lo largo 8 Entrada Canal Puinahua 603+000
9 Pacaya (en Canal Puinahua) 775+000
del ro segn la forma del rea fluvial. De 10 Salida Canal Puinahua 854+000
esta manera los clculos se han basado en 11 Yanashpa 928+000
la aplicacin del caudal dominante de 12 Tibe Playa 1002+000
* La data no estuvo disponible para su evaluacin.
4000 m3/s.

= * g * R * IE (3)

con
[N/m2] : fuerza tractiva al fondo
[kg/m3] : densidad del agua
g [m/s2] : aceleracin de la gravedad
R [m] : radio hidrulico
I [-] : pendiente de energa

Se recalca una vez ms que estos clculos son un aproximacin preliminar de la fuerza
tractiva en las curvas de los Malos Pasos, las cuales han sido tomadas como sitios
caractersticos en el ro Ucayali.

A continuacin se presenta la descripcin de las curvas en dos malos pasos:

- el mal paso Monte Blanco ubicado en el km 235+000, que representa un tramo ya casi en
equilibrio, y

- el mal paso Yahuarango en el km 476+000, con secciones transversales tpicas de una

curva.

Mal paso No. 2, Monte Blanco, km 235+000. Tiene una longitud de cercana a los 3100 m,
con un tramo en lnea recta de aproximadamente 2000 m, y se encuentra ubicado al inicio de
una curva abrupta que tiene un ngulo mayor a 180 y un radio de aproximadamente 1500 m.
El ancho de seccin promedio es de 600 m, ver Figura 9.

Los valores de fuerza tractiva, la pendiente de energa y el radio hidrulico se presenta en la

Figura 10, donde se muestra que la fuerza tractiva para el caudal dominante de 4000 m3/s se
sita por arriba de los valores de la fuerza tractiva crtica, la cual se representa mediante las
dos lneas que indican los lmites superior e inferior de la fuerza tractiva para el dimetro
caracterstico del sedimento, D50 = 0.25 mm, que son de 3 N/m2 y 0.5 N/m2, acorde a Lange /
Lecher (1991).

11
 31
30
29
28
27
26
25
24

23
22
21
20
19

17
16
15
14
13
12 11

10

08
07
06
05 03
02

129
128
127
Elevacin [m snm]

126
125
124
123
122
121
120
119
0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
Progresiva [km] 132
km. 242

km. 241
130
Nivel de agua para Qdominante, Qd = 4000 m3/s
Elevacin [m snm]

km. 240 128

Mal Paso R = 1500 m
km. 232
Monte Blanco
km. 239
126
km. 233

km. 234
km. 238
124
km. 235 km. 236
km. 237

122

120
0 100 200 300 400 500 600
Ancho de seccin [m]

Figura 9.- Arriba e izquierda, vista en perspectiva tridimensional, perfil longitudinal y en planta del mal paso No. 2, Monte
Blanco, km 235+000. Abajo derecha, seccin tpica para el caudal dominante, Qd = 4000 m3/s. La relacin promedio de
ancho de seccin y calado es de aproximadamente B/h = 60.

La fuerza tractiva en el tramo analizado tiene una variacin promedio de 8 N/m2 a 10 N/m2, y
slo al inicio del mal paso alcanza valores de 12 N/m2. Se resume que el mal paso muestra
una situacin equilibrada en la cual no se presentan muchas diferencias en los valores

12
promedio de fuerza tractiva, pendiente de energa y radio hidrulico. Se concluye que el mal
paso Monte Blanco se encuentra en un estado permanente de erosin.

0.35 14.0
Pendiente de energa
Radio hidrulico
0.30 Fuerza tractiva [N/m2] 12.0
Fuerza tractiva - Lmite superior

Radio hidrulico [m] - Fuerza tractiva [N/m2]

Fuerza tractiva - Lmite inferior
0.25 10.0
Pendiete de energa [-]

0.20 8.0

0.15 6.0

0.10 4.0
Erosin

0.05 2.0
Estado de Equilibrio

Sedim entacin
0.00 0.0
0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
Progresiva [km]

Figura 10.- Ro Ucayali, km 235, mal paso Nr. 2, Monte Blanco. Fuerza tractiva, radio hidrulico y pendiente de energa.

Mal Paso No. 5, Yahuarango, km 476+000. Para ste mal paso, la perspectiva
tridimensional, perfil longitudinal, vista en planta y seccin transversal promedio que s
emuestran en la Figura 11 muestran que aqu se tiene una situacin diferente a la del caso
anterior. La curva es un poco ms pequea, con un radio de 1200 m y una vista a la seccin
transversal muestra una tpica estructura de la orilla para las curvas externa e interna.

La fuerza tractiva tiene en un primer tramo ms o menos un valor de 12 N/m2, muy similar a
la situacin del mal paso Monte Blanco, porque se ubicaba al inicio de la curva abrupta. Sin
embargo, en ste caso la informacin registrada del mal paso Yahuarango se registra en gran
parte de toda una curva abrupta, y por ende aqu la fuerza tractiva se incrementa a valores
extremos sobre los 30 N/m2, con un valor mximo de 90 N/m2.

La Figura 12 muestra as que en el tramo entre las progresivas km 2+000 hasta km 3+000 se
presenta una muy grande capacidad de erosin y se espera que en ste tramo la dinmica de la
curva sea ms rpida. Se espera una profunda erosin en el calado, as como tambin sobre la
orilla externa.

Es importante indicar que una aproximacin a los valores de fuerza tractiva por las mrgenes
es posible con: mrgenes = 0,75 * (Ven te Chow, 1973) [28].

13
 27
28

26
25
24

22 21

20

19

18
16

15

14

13
12

11
10

116 09
08
114
07
112 06
05
Elevacin [m snm]

110 04
03
108 02

106 01

104
102
100
98
116
96 Nivel de agua para Qdominante, Qd = 4000 m3/s
0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
114
Progresiva [km]

km. 476
112
Elevacin [m snm]

110

km. 475
R = 1200 m
108
km. 469

km. 470 106

km. 474
km. 471

104
km. 472
km. 473

102
Mal Paso Yahuarango
0 100 200 300 400 500 600
Ancho de seccin [m]

Figura 11.- Arriba e izquierda, vista en perspectiva tridimensional, perfil longitudinal y en planta del mal paso No. 5,
Yahuarango, km 476+000. Abajo derecha, seccin tpica para el caudal dominante, Qd = 4000 m3/s. La relacin promedio de
ancho de seccin y calado es de aproximadamente B/h = 60.

14
 4.50 90.0
Pendiente de energa
Radio hidrulico
4.00 Fuerza tractiva [N/m2] 80.0
Fuerza tractiva - Lmite superior
Fuerza tractiva - Lmite inferior

Radio hidrulico [m] - Fuerza tractiva [N/m2]

3.50 70.0

3.00 60.0
Pendiete de energa [-]

2.50 50.0

2.00 40.0

1.50 30.0
Erosin
1.00 20.0

0.50 10.0

Estado de Equilibrio
0.00 Sedim entacin 0.0
0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
Progresiva [km]
Figura 12.- Ro Ucayali, km 476, mal paso Nr. 5, Yahuarango. Fuerza tractiva, radio hidrulico y pendiente de energa.

En las Figuras 13 a 21 se muestra la fuerza tractiva para el caudal dominante de 4000 m3/s, as
como los otros parmetros relevantes como pendiente de energa y radio hidrulico.

0.35 14.0
Pendiente de energa
Radio hidrulico
0.30 Fuerza tractiva [N/m2] 12.0
Fuerza tractiva - Lmite superior
Radio hidrulico [m] - Fuerza tractiva [N/m2]

Fuerza tractiva - Lmite inferior

0.25 10.0
Pendiete de energa [-]

0.20 8.0
Erosin

0.15 6.0

0.10 4.0

0.05 2.0
Estado de Equilibrio

0.00 Sedim entacin 0.0

0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
Progresiva [km]

Figura 13.- Ro Ucayali, km 268, mal paso Nr. 3, Portugal. Fuerza tractiva, radio hidrulico y pendiente de

15
 0.35 14.0
Pendiente de energa
Radio hidrulico
0.30 Fuerza tractiva [N/m2] 12.0
Fuerza tractiva - Lmite superior

Radio hidrulico [m] - Fuerza tractiva [N/m2]

Fuerza tractiva - Lmite inferior

0.25 10.0
Pendiete de energa [-]

0.20 8.0

0.15 6.0

0.10 4.0
Erosin

0.05 2.0
Estado de Equilibrio

Sedim entacin
0.00 0.0
0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500
Progresiva [km]

Figura 14.- Ro Ucayali, km 433, mal paso Nr. 4, Catalina. Fuerza tractiva, radio hidrulico y pendiente de

0.80 40.0
Pendiente de energa
Radio hidrulico
0.70 Fuerza tractiva [N/m2] 35.0
Fuerza tractiva - Lmite superior
Radio hidrulico [m] - Fuerza tractiva [N/m2]

Fuerza tractiva - Lmite inferior

0.60 30.0
Pendiete de energa [-]

0.50 25.0

0.40 20.0

0.30 15.0

0.20 10.0
Erosin

0.10 5.0

Estado de Equilibrio
Sedim entacin
0.00 0.0
0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
Progresiva [km]

Figura 15.- Ro Ucayali, km 530, mal paso Nr. 6, Monte Bello. Fuerza tractiva, radio hidrulico y pendiente de energa.

16
 0.40 16.0
Pendiente de energa
Radio hidrulico
0.35 Fuerza tractiva [N/m2] 14.0
Fuerza tractiva - Lmite superior

Radio hidrulico [m] - Fuerza tractiva [N/m2]

Fuerza tractiva - Lmite inferior
0.30 12.0
Pendiete de energa [-]

0.25 10.0

0.20 8.0

0.15 6.0
Erosin

0.10 4.0

0.05 Estado de Equilibrio 2.0

0.00 Sedim entacin 0.0

0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
Progresiva [km]
Figura 16.- Ro Ucayali, km 591, mal paso Nr. 7, Painaco. Fuerza tractiva, radio hidrulico y pendiente de energa.

1.00 50.0
Pendiente de energa
0.90 Radio hidrulico 45.0
Fuerza tractiva [N/m2]
Fuerza tractiva - Lmite superior
Radio hidrulico [m] - Fuerza tractiva [N/m2]
0.80 40.0
Fuerza tractiva - Lmite inferior

0.70 35.0
Pendiete de energa [-]

0.60 30.0

0.50 25.0

0.40 20.0
Erosin
0.30 15.0

0.20 10.0

0.10 5.0
Estado de Equilibrio
0.00 Sedim entacin 0.0
0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
Progresiva [km]
Figura 17.- Ro Ucayali, km 603, mal paso Nr. 8, Puinahua. Fuerza tractiva, radio hidrulico y pendiente de energa.

17
 0.24 12.0
Pendiente de energa
0.22 Radio hidrulico
Fuerza tractiva [N/m2]
0.20 Fuerza tractiva - Lmite superior 10.0

Radio hidrulico [m] - Fuerza tractiva [N/m2]

Fuerza tractiva - Lmite inferior
0.18

0.16 8.0
Pendiete de energa [-]

0.14

0.12 6.0

0.10
Erosin
0.08 4.0

0.06

0.04 2.0
Estado de Equilibrio
0.02

0.00 Sedim entacin 0.0

0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
Progresiva [km]
Figura 18.- Ro Ucayali, km 775, mal paso Nr. 9, Pacaya. Fuerza tractiva, radio hidrulico y pendiente de energa.

0.20 10.0
Pendiente de energa
Radio hidrulico
0.18 Fuerza tractiva [N/m2] 9.0
Fuerza tractiva - Lmite superior
Fuerza tractiva - Lmite inferior Radio hidrulico [m] - Fuerza tractiva [N/m2]
0.16 8.0

0.14 7.0
Pendiete de energa [-]

0.12 6.0

0.10 5.0
Erosin
0.08 4.0

0.06 3.0

0.04 2.0
Estado de Equilibrio
0.02 1.0

Sedim entacin
0.00 0.0
0+000 0+500 1+000 1+500 2+000
Progresiva [km]

Figura 19.- Ro Ucayali, km 854, mal paso Nr. 10, Salida Canal Puinahua. Fuerza tractiva, radio hidrulico y pendiente
de energa.

18
 0.24 12.0
Pendiente de energa
0.22 Radio hidrulico
Fuerza tractiva [N/m2]
0.20 Fuerza tractiva - Lmite superior 10.0

Radio hidrulico [m] - Fuerza tractiva [N/m2]

Fuerza tractiva - Lmite inferior
0.18

0.16 8.0
Pendiete de energa [-]

0.14
Erosin
0.12 6.0

0.10

0.08 4.0

0.06

0.04 2.0
Estado de Equilibrio
0.02

0.00 Sedim entacin 0.0

0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
Progresiva [km]

Figura 20.- Ro Ucayali, km 928, mal paso Nr. 11, Yanashpa. Fuerza tractiva, radio hidrulico y pendiente de energa.

0.35 35.0
Pendiente de energa
Radio hidrulico
0.30 Fuerza tractiva [N/m2] 30.0
Fuerza tractiva - Lmite superior Radio hidrulico [m] - Fuerza tractiva [N/m2]
Fuerza tractiva - Lmite inferior
0.25 25.0
Pendiete de energa [-]

0.20 20.0

0.15 15.0

0.10 10.0

0.05 5.0
Erosin

Estado de Equilibrio
0.00 Sedim entacin 0.0
0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
Progresiva [km]

Figura 21.- Ro Ucayali, km 1002, mal paso Nr. 12, Tibe Playa. Fuerza tractiva, radio hidrulico y pendiente de energa.

19
8. CONCLUSIONES

La conclusin principal de esta investigacin se aprecia en la Figura 22, en una muy

interesante vista del Diagrama de Shields [24]. Todos los resultados de los 12 Mal Pasos han
sido implementados en el diagrama y se observa que todos los datos ploteados se ubican
significativamente sobre la curva de Shields, que establece el inicio del movimiento, porque
el dimetro del sedimento es aproximadamente el mismo sobre todo el tramo analizado del ro
Ucayali, D50 = 0.25 mm, ver Figura 4.

Los resultados del nmero de Froude de la partcula, Fr*, y del nmero crtico de Reynolds,
Re* de los 12 Mal Pasos se sitan todos en una lnea del diagrama logartmico de Shields.

Exactamente tenemos slo una representacin de u *2o = f (u*o ) , porque los otros parmetros
permanecen constantes (` = 1.65, g = 9.81 m/s2, D50 = 0.25 mm, = 1.1*10-6 m2/s). El
diagrama de Shields demuestra que en cada Mal Paso se tiene una situacin de muy grande
erosin y que se tiene una situacin muy dinmica.

Las Figuras 13 a 21 que se han presentado en el Captulo 7 muestran la situacin localizada y

posibilitan una ubicacin de las mximas fuerzas tractivas y por ende ubicar la regin donde
el ro Ucayali dispone de un cauce muy dinmico.

10.00

km 235 Malpaso Monte Blanco

km 268 Malpaso Portugal
1.00 km 433 Malpaso Catalina
Fr* =uo*/( 'gd50)0.5 [-]

km 476 Malpaso Yahurango

km 530 Malpaso Monte Bello
km 591 Malpaso Painaco
km 603 Malpaso Entrada Puinahua
km 775 Malpaso Pacaya
km 854 Malpaso Salida Puinahua
km 928 Malpaso Yanashpa
Inicio del Movimiento km 1002 Malpaso Tibe Playa
0.10

Curva de Shields

Reposo
0.01
1 10 100 1000
Re* =uo*d 50/ [-]

Figura 22.- Diagrama de Shields. Relacin nmero crtico de Reynolds y nmero de Froude de la partcula de sedimento
calculado en los tramos de malos pasos. Aproximacin a medidas de Shields (1936, [22]) de Brownlie (1981, [3]).

En cuanto a la estimacin de la profundidad mxima de erosin, la frmula propuesta,

hmax B
= 1 + 3 , que no implica el uso del dimetro caracterstico de la partcula de
h R
sedimento, D50, ser tomado en cuenta en futuras investigaciones, sin embargo la frmula
sirve para una estimacin cualitativa de la profundidad mxima de erosin in situ y para ello

20
se requiere trasladar con mucho cuidado las mediciones experimentales para su aplicacin en
campo.

Agradecimientos: Los autores agradecen al docente Ing. Csar Gonzales Linares y Asistente Ing. Rubn
Mogrovejo del Laboratorio de Hidrulica de la Universidad Ricardo Palma, en Lima, por su colaboracin en la
recopilacin de informacin importante motivo de la presente investigacin. Un agradecimiento especial es
para el Dr. Jean Loup Guyot, director del proyecto HiBAm en el Per por el IRD, por su colaboracin en
proporcionar a los autores muy importante informacin recopilada en ros amaznicos. Cabe destacar que la
presente investigacin se enmarca en el acuerdo de cooperacin suscrito entre los autores en representacin del
Leichtwei Institut fr Wasserbau de la Universidad Tcnica de Braunschweig (Alemania) e Hidrulica y
Oceanografa - H&O (Per).

APNDICE I. REFERENCIAS

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Bends, and Influence of Bank Protection Works. M.Sc. Dissertation - Thesis HE 179,
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/ Brookfield, The Netherlands.
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channels. Report No. KH-R-43A, W.M. Keck Laboratory of Hydraulics and Water
Resources, California Institute of Technology, Pasadena, California, USA 232 p.
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Rehabilitacin del Sistema de Defensas contra Inundaciones en el Bajo Piura y Modelo
Matemtico para Prognosis de Avenidas en Tiempo Real en la Cuenca del Ro Piura.
Direccin Ejecutiva del Proyecto Especial Chira-Piura, INADE-World Bank - Peru.
[5] CONSORCIO H&O - ECSA (2005). Estudio de Navegabilidad del Ro Ucayali en el
tramo comprendido entre Pucallpa y la confluencia con el ro Maran. Direccin
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Per.
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Seminars of Hydraulics of Alluvial Streams, Int. Association for Hydraulic Research,
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[7] DE VRIES, M. (1985). Engineering Potamology - Lecture Notes. International Institute
for Infrastructural, Hydraulic and Environmental Engineering, IHE-Delft, The
Netherlands.
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and Environmental Engineering, IHE-Delft, The Netherlands.
[10] GUYOT, J.L. - FILIZOLA, N. - QUINTANILLA, J. - CORTEZ, J. (1996). Dissolved
solids and suspended sediment yields in the Rio Madeira basin, from the Bolivian Andes
to the Amazon. Erosion and Sediment Yield: Global and Regional Perspectives
(proceedings of the Exeter Symposium), IAHS Publ. No 236, pp 55-63.
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bed and suspended sediments in the Rio Madeira drainage basin (Bolivia Amazonia).
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[13] HJULSTRM, F. (1935). Studies of the morphological activity of rivers as illustrated

21
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[15] JANSEN, P.Ph. (1979). Principles of River Engineering - The Non-tidal Alluvial River.
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United Kingdom, ISBN 0 521 56284 8
[17] KLAASSEN, G.J. (1995). Lanes Balance Revisited. Proc. 6th Intern. Symp. on River
Sedimentation, New Delhi - India, pp. 671-686.
[18] KLAASSEN, G.J. (2001). Advanced River Dynamics - Lecture Notes. International
Institute for Infrastructural, Hydraulic and Environmental Engineering, IHE-Delft, The
Netherlands.
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Gewsser. sterreichische Wasserwirtschaft, 16. Jahrgang, Heft 1/2, 6-11.
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Daten an der Oder - Machbarkeitsstudie - Bericht 911. Bundesanstalt fr Wasserbau
(BAW), Karlsruhe - Technische Universitt Braunschweig. Germany.
[21] LEICHTWEI INSTITUT FR WASSERBAU (2006). Auswertung sedimentologisher
Daten an der Oder - Bericht 930. Bundesanstalt fr Wasserbau (BAW), Karlsruhe -
Technische Universitt Braunschweig. Germany.
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Engng., ASCE, Vol. 110, No. 4, pp. 521-536.
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Turbulenzforschung auf die Geschiebebewegung - Mitteilungen der Preuischen
Versuchsanstalt fr Wasserbau und Schiffbau, Berlin, Heft 26, Eigenverlag der
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Hidrologa e Ingeniera Sanitaria. Universidad de Piura - Consejo Nacional de Ciencia y
Tecnologa-CONCYTEC, Per.
[26] U. S. ARMY CORPS OF ENGINEERS (1993). River hydraulics. EM N 1110-2-1416.
[27] VAN RIJN, L.C. (1993). Principles of Sediment Transport in Rivers, Estuaries, Coastal
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and Environmental Engineering, IHE-Delft, The Netherlands.
[28] VEN TE CHOW (1973). Open Channel Hydraulics. McGraw-Hill International
Editions, Civil Engineering Series, 1973.
[29] YALIN, M. S. - DA SILVA, A. M. (2001). Fluvial processes. International Association
of Hydraulic Engineering and Research. Monograph. Queens University, Kingston,
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[31] ZOLEZZI, G. - SEMINARA, G. (2001). Downstream and upstream influence in river
meandering. Part 1. General theory and application to overdeepening. J. Fluid Mech.,
Vol. 438, pp. 183-211.

APNDICE II: SMBOLOS

Los smbolos siguientes se han utilizado en sta publicacin:

22
B Ancho del cauce [m]
D50 dimetro medio de la arena [mm]
h calado o tirante [m]
hmax calado mximo en la curva [m]
hr calado promedio de las secciones transversales en el tramo recto de aguas [m]
arriba
i pendiente longitudinal en el cauce [-]
Q caudal, descarga [m3/s]
R radio de la curva [m]
Re* nmero crtico de Reynolds [-]
Ss sedimento en suspensin [m3/s]
u velocidad del caudal [m/s]
u* velocidad de tensin de corte (en el fondo) [m/s]
ws velocidad de cada de la partcula de sedimento [m/s]
u*/ws relacin de distribucin del sedimento en suspensin sobre el calado [-]
ngulo de la curva []
(o - agua) / agua [-]
viscosidad m2/s

23