UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA

PROGRAMA DE INGENIERA AMBIENTAL Y SANITARIA

DOCENTE: ELIAN
CALIDAD DE AIRE

CONTAMINACIN PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO VEHICULAR EN

LA UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

INTRODUCCION
Las emisiones a la atmsfera de varios contaminantes provenientes de fuentes
estacionarias y mviles afectan diariamente la calidad de vida y la salud pblica. El
impacto puede presentarse en escala local (en un ambiente urbano) o en escala regional,
con efectos tales como deposicin cida o influencia en concentraciones de ozono
troposfrico.
La contaminacin del aire es una amenaza aguda, acumulativa y crnica para la salud
humana y otros aspectos del bienestar humano y el ambiente. Se entiende por
contaminacin atmosfrica la presencia en el aire de sustancias y formas de energa que
alteran la calidad del mismo provocando de esta manera un deterioro en la salud
humana. Los contaminantes presentes en la atmosfera proceden de dos tipos de fuentes
emisoras bien diferenciadas, la naturaleza y las antropognicas. Las fuentes emitidas por
la naturaleza provienen principalmente de procesos naturales como los volcanes, los
incendios forestales y la descomposicin de la materia orgnica en el suelo y en los
ocanos; mientras que los emitidos por el hombre son causados por las actividades
como los procesos industriales, domsticos y entre ellos los medios de transporte
(vehculos).
En la Universidad del Magdalena se ha visto un crecimiento en su comunidad
estudiantil muy progresiva en los ltimos aos lo que conlleva en s, con incremento de
movimiento vehicular, aumento de contaminacin atmosfrica y una mayor demanda de
espacios para su movilidad. Las emisiones procedentes del sistema de transporte
constituyen un porcentaje alto sobre el total de emisiones. En el rea delimitada por la
Universidad del Magdalena en la ciudad de Santa Marta se establecieron 4 puntos
estratgicos para monitorear la calidad de aire y la influencia vehicular. En este sentido,
diversos estudios han caracterizado algunos factores influyentes en la contaminacin
ambiental y sus consecuencias en la comunidad universitaria a partir del anlisis de los
datos obtenidos. Este enfoque, si bien es til, se considera insuficiente para identificar
claramente fuentes y distribucin de la contaminacin atmosfrica, debido a la poca
representatividad espacial de las mediciones puntuales. Los modelos de dispersin
atmosfrica son formulaciones matemticas que caracterizan los procesos atmosfricos
que dispersan contaminantes emitidos por una fuente determinada. Basados en datos
meteorolgicos y datos de emisiones, los modelos de dispersin se utilizan para predecir
concentraciones en un determinado receptor ubicado en la direccin del viento y
constituyen herramientas clave para el diseo y control de fuentes de emisin.
Este informe intenta mostrar la realidad inminente de la dispersin de los contaminantes
en la Universidad del Magdalena con datos acumulados de la estacin meteorolgica de
la universidad y con datos obtenidos mediante aforo vehicular.
El rea de estudio se encuentra al interior de la Universidad del Magdalena en la ciudad
de Santa Marta ubicada en el departamento del Magdalena, con coordenadas Latitud:
1113'24.49"N; Longitud: 7411'7.16"O con una altitud de 22m
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Figura 1. rea de estudio (Universidad del Magdalena)

Figura 2. Relieve topogrfico del rea de estudio.

En el rea bajo estudio es de importancia el terreno siendo este una planicie que facilita
la dispersin de la contaminacin emitida en esta zona, como tambin se considera las
elevaciones presentes a sus alrededores. Las imgenes de elevaciones fueron obtenidas
del software GOOGLE EARTH 3D.
Como entrada de datos meteorolgicos se usaron los provistos por el docente Elin
Alvis Camacho de la estacin meteorolgica de la universidad del magdalena en un ao
completo (2016) que incluye temperatura, presin, humedad, intensidad y direccin del
viento. La Figura 4 muestra una rosa de vientos de intensidad y frecuencia, para el ao
2016 en Santa marta, sobre la base de datos horarios.
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Figura 3. Mapa usos del suelo de Santa Marta

Mapa obtenido de la curadura urbana de la ciudad de Santa Marta (anexo 1), donde se
aprecia que el rea de estudio al interior de la Universidad del Magdalena est
planificado en el POT para un uso de suelo de equipamiento institucional y servicios
sociales especiales.

Figura 4. Rosa de vientos del ao 2016 en la estacin meteorolgica de la universidad del magdalena.
Datos obtenidos por suministros por el docente Elin Alvis Camacho para trabajo de distribucin de la rosa de viento primer
seguimiento del 2017-1 en calidad de aire
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Figura 5. Distribucin de frecuencia de velocidad del viento ao 2016

Para el monitoreo de la calidad de aire al interior de la Universidad del Magdalena se

dispuso de la anterior informacin meteorolgica como la obtenida mediante aforo
vehicular en 4 puntos de muestreo en el rea de estudio como se muestra en la figura 6,
la recoleccin de datos y ensayos de laboratorio se realizaron siguiendo los
procedimientos descritos en el AP 42, Compilation of Air Pollutant Emission Factors.

Figura 6. Puntos de muestreo

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Tabla 1 y 2. Factors demissi de EMEP/EEA Air pollutant emission inventory guidebook 2013
(Taules 3-6, 3-11 i 3-14).

DATOS TABULADOS

TIPOS DE DIA HABIL LUNES DIA NO HABIL DOMINGO

VEHICULOS CANTIDAD VEL. PROM. CANTIDAD VEL. PROM.
MOTOS 924 719
PUNTO AUTOMOVIL 962 455
MUESTREO CAMIONETA 360 0 182 0
1 BUS 3 3
CAMION 0 0
MOTOS 725 158
PUNTO AUTOMOVIL 870 133
MUESTREO CAMIONETA 215 06,25 m/s 12 07,24m/s
2 BUS 2 0
CAMION 0 0
MOTOS 559 129
PUNTO AUTOMOVIL 304 26
MUESTREO CAMIONETA 150 4,78 m/s 15 4,23 m/s
3 BUS 3 0
CAMION 14 0
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MOTOS 610 113

PUNTO AUTOMOVIL 519 40
MUESTREO CAMIONETA 205 0,877m/s 19 0,877m/s
4 BUS 0 0
CAMION 0 0

En el caso de vas pavimentadas, las variables independientes requeridas para estimar el

FE, le corresponde a la constante del multiplicador del tamao de partcula (k) para
PM10 y PM2.5 un valor de 4.6 y 2.1 g/VKT, respectivamente; Cs, se refiere al
contenido de sedimentos del material de la superficie del camino (g/m2) y P, peso
promedio del vehculo (Mg).

En las vas no pavimentadas, existe una diferencia en la manera de conocer el contenido

de sedimento en la superficie del camino, el cual es medido a travs del porcentaje de
material (s) que pasa en una malla No. 200. Aqu el valor de la constante k, es
adimensional, que corresponde a un valor de 0.36 y 0.095 para PM10 y PM2.5. y las
variables independientes nuevas son velocidad promedio del vehculo (v, km /hr),
nmero promedio de ruedas (r) y nmero de das con una precipitacin a 0.25 mm
(p), por las caractersticas de la regin y los das de monitoreo, le correspondieron un
promedio de dos.

CLCULO Y DETERMINACIN DE PARTCULAS SLIDAS SUSPENDIDAS

Para desarrollar el aforo nos basamos en la metodologa establecida por CORINAIR, a

continuacin se muestra la ecuacin general de las emisiones en caliente:
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Tabla 3. Funciones para la determinacin de los factores de emisin de NOx (g NO2 km -1 )

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Tabla 4. Incluye las expresiones (o directamente el factor de emisin) que se utilizan para la determinacin de los factores de
emisin de CO

FACTORES DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

La Tabla 3 incluye las expresiones (o directamente el factor de consumo) que se

utilizaron para la determinacin de los factores de consumo de combustible. Por medio
de estos factores de consumo se valoran las emisiones de SO2 y CO2.
Los factores de emisin de SO2, se establecen directamente en funcin del contenido de
azufre en los combustibles, asumiendo que todo el azufre se transforma ntegramente a
SO2.
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Para el caso de la gasolina se considera un contenido de azufre de 0.015%. Para el diesel

(gasleo tipo A) se consider un contenido de azufre de 0.035%. El factor de emisin de
SO2 se establece por medio de la siguiente Ecuacin

Siendo: FESO2: factor de emisin de SO2 (g km-1). Ccomb: consumo de combustible (g

km-1). %S: porcentaje de azufre en el combustible.

Tabla 3. Funciones de los factores de consumo de combustible (g km -1 )

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PUNTO DE MUESTREO TIPO DE CARRETERA

1 PAVIMENTADA
2 PAVIMENTADA
3 NO PAVIMENTADA
4 NO PAVIMENTADA
PUNTO DE MUESTREO 1
FE
domingo lunes
PM10 PM2,5 PM10 PM2,5
carro 2,55802E+12 1,16779E+12 3,05167E+13 1,39315E+13
camioneta 6,40006E+11 2,92176E+11 7,63515E+12 3,48561E+12
bus 24482673604 11176872732 2,92074E+11 1,33338E+11
camion 1,7738E+11 80977760056 2,11611E+12 9,6605E+11
moto 35121489868 16033723635 4,18993E+11 1,91279E+11

PUNTO DE MUESTREO 2
FE
domingo lunes
PM10 PM2,5 PM10 PM2,5
carro 4,36163E+12 1,99118E+12 4,01386E+12 1,83241E+12
camioneta 1,08853E+12 4,9694E+11 1,00174E+12 4,57317E+11
bus 41751986403 19060689445 38422965365 17540918971
camion 3,03027E+11 1,38338E+11 2,78866E+11 1,27308E+11
moto 61244150725 27959286201 56360956324 25730001800

PUNTO DE MUESTREO 3
FE
domingo lunes
PM10 PM2,5 PM10 PM2,5
carro 53952,9149 14237,57477 61051,22437 16110,73976
camioneta 28262,5966 7458,185214 31943,66935 8429,579411
bus 6163,0229 1626,353266 6974,415642 1840,470794
camin 15529,1729 4097,976195 17588,0001 4641,277804
moto 5157,17685 1360,92167 5897,12476 1556,1857
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PUNTO DE MUESTREO 4
FE
domingo lunes
PM10 PM2,5 PM10 PM2,5
carro 90,54896347 23,89486536 90,54896347 23,89486536
camioneta 47,37769273 12,50244669 47,37769273 12,50244669
bus 10,34420052 2,729719583 10,34420052 2,729719583
camion 26,08588435 6,883775038 26,08588435 6,883775038
moto 8,74640173 2,308078234 8,74640173 2,308078234

CANTIDAD DE CONTAMINANTES EMITIDOS

NOx SO2 CO
Carro 12.6872 0.0941635 55.35516
Camioneta 22.1228 0.1136388 21.22727
Bus 12.7936 0.2253904 207.65413
Camin 25.7532 0.398209 24.341479
Moto 0.66164 0.0661713 218.21348

De manera similar se llev a cabo la estimacin de carga para las vas pavimentadas con
7-12 g/m2 para 2,250 vehculos y una velocidad promedio de < 20 km/hr, lo que confirma
la importancia de su determinacin para establecer los indicadores de emisiones. Para el
porcentaje de sedimento en las vas no pavimentadas result en un intervalo de 15-20 %,
para 1030 vehculos, con una velocidad de 15.4 km/hr, donde US EPA, AP-42
recomienda del 4 a 7 % de contenido de sedimento para pesos de vehculos de 1,176 Kg.
(Guillieset al., 2005).
Sin embargo los niveles de la emisin promedia al interior de la universidad del
magdalena estos se encuentran dentro de los niveles permisibles por normativa
legislacin colombiana.

CONCLUCION

El anlisis presentado muestra que a pesar de que la erosin de viento es una fuente
significativa de polvo en las vas urbanas, la accin mecnica de los vehculos contribuye
a ser una emisin importante, por sus valores altos de FE de PM10 en vas no
pavimentadas. En las vas pavimentadas los valores de FE para PM10 guardan una
relacin cercana a los FE para PM2.5. El mantenimiento de limpieza peridica en las
avenidas, contrarrestan la acumulacin de material particulado fino.

En la actualidad son comunes los prototipos de autos con tecnologas diferentes a la sopa
de hidrocarburos con que creci el corcel mecnico: la carrocera va forrada por costosas
celdas solares, lo impulsan pesadas bateras o celdas de combustible o una combinacin
de algunas o todas. Siendo realistas, aunque no est lejos el da en que las energas
alternativas reemplacen el motor de combustin interna, los automotores de gasolina y
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Diesel dominarn los caminos por varios decenios. El precio del petrleo es menor que
otro tipo de energa y existe una enorme infraestructura econmica: refineras,
gasolineras, industria automovilstica, talleres mecnicos, etc.
Muchos factores de la contaminacin que existen hoy en da no se pueden controlar, como
las fbricas, industrias, calefacciones, petroqumicas... ya que son una fuente muy grande
de empleo y una fuente mayor de ingresos para la economa nacional. Pero en el caso
concreto de las emisiones que son producidas por los vehculos, la poblacin, podra
aportar un granito de arena para poder sobrellevar mejor dicha contaminacin. Todo lo
que se pueda hacer hoy ser beneficioso para el futuro y el planeta y es ms, nuestra salud
y las de nuestros futuros descendientes nos lo agradecern. Adems aadir que las
condiciones climatolgicas son un factor muy importante para la salud del planeta, ya que
si nos encontramos en un periodo donde escasea la cantidad de chubasco y lluvias se crea
un ambiente "invernadero", lo cual la polucin se queda centrada en las diferentes partes
de la metrpolis. Lo cual nos lleva a ndices muy altos de contaminacin. Esto conlleva
a generar una inestabilidad en el planeta y unas consecuencias bastante desfavorables para
la salud de todos los ciudadanos

BIBLIOGRAFIA

https://www.epa.gov/air-emissions-factors-and-quantification/ap-42-compilation-air-
emission-factors

Abu-Allaban, A. John, Gilles y Alan W.Gertler; Tailpipe, resuspended road dust, and
brake-wear emission factors from on road vehicles, Atmospheric environment: 37. 5283-
5293 (2003).

AQS-EPA, Technology transfer network (TTN), https:// oaset.epa.gov/aqs. Acceso 31 de

Agosto(2009)

Chow J., J. Watson, M. Green y D. Lowenthal; Cross-Border Transport and Spatial

Variability of Suspended Particles in Mexicali and Californias Imperial Valley,
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Etyemezian, V. y otros seis autores; Vehicle based road dust emissions measurement (III):
effect of speed, traffic volume, location, and season on PM10 road dust emissions;
Atmospheric Environment: 37, 45834593. (2003)

SEMARNAT, CEC, CCA Y CCE.; Gua para la correcta seleccin y emple de mtodos
de estimacin de emisiones de contaminantes. pp. 143-168, Mxico, D.F. (2001)